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Manuel d`utilisation

1. 11 non utilis La prise 7 broches est utilis e avec l option compas recopie du 1 biplace les connecteurs recommand s sont les 7 et 8 en programmant le SR940 pour un se cond indicateur Les connecteurs 8 et 9 peuvent galement tre utilis s mais l indicateur peut alors tre influenc par l alternat radio Fusibles Le SR940 doit tre prot g par un fusible rapide de 2 4 Amp res Un fusible de moins de 1 Amp re n est pas recommand car une brutale chute de tension interromprait l alimentation du SR940 trop t t L utilisation d un dis joncteur automatique n est galement pas recommand avec le SR940 Capteur de temp rature Le capteur de temp rature mesure la temp rature de l air ext rieur L emplacement id al pour ce capteur est une entr e d air Le capteur peut y tre introduit par un petit trou Ce trou doit ensuite tre rendu tanche afin que l air froid ne parvienne pas aux pieds du pilote Le capteur doit toutefois rester d montable si il devait tre d plac par la suite Le SR940 fonctionnera n anmoins sans capteur de temp rature car si il ne le d tecte pas la temp rature affi ch e sera inf rieure 40 C et le calcul de densit utilisera la temp rature de atmosph re standard Haut parleur externe Pour brancher un haut parleur externe pour un planeur biplace par exemple il faut d connecter le haut parleur interne dans le bo tier haut parleur et souder les 2 c bles
2. Le c ble 15 9 livr avec le calculateur doit tre utilis prise 15 broches sur SR940 prise 9 broches sur PC plot 2 plot 5 PC GND plot 3 plot 3 PC TX plot 4 plot 2 PC RX Pour utiliser le SR940 en dehors du planeur un c ble 25 9 2 doit tre utilis prise 25 broches SR940 prise 9 broches logger GP940 en option rouge 12 V plus batterie utiliser un fusible appropri bleu OV moins batterie La prise 9 broches de ce c ble ne doit jamais tre connect e un PC Pour connecter le SR940 au PC Tout d abord mettre en route le SR940 et le PC puis connecter le c ble Si l un des programmes de transfert est lanc sur le PC la communication s tablira Si un probl me de communication survient une alternative consiste lancer l un des programmes de transfert sur le PC couper le SR940 puis le remettre en route alors que le programme de transfert fonctionne toujours il attendra la communication pendant environ 30 secondes Sur la disquette livr e avec le SR940 ou sur le site http ourworld compuserve com homepages pzander se trouvent les programmes permettant de modifier ou charger les donn es e crire diter charger et lire les waypoints personnels e diter et charger la base de donn e a rodrome e charger les nouveaux programmes dans le SR940 ou modifier la langue du SR940 e charger une de nouvelle base de donn es espaces a riens inclure ou charger ses propres donn es sur les esp
3. 4096 et entrer OUI avec le bouton 1 Modifier alors le code PIN afin d viter que des personnes non averties ne modifient les donn es de configuration m moris es Les donn es de configuration m moris es peuvent tre recharg es en actionnant simultan ment les 3 boutons du SR9490 vers le haut SR940Fr 01 01 Janvier 2001 21 Alarme d espace a rien 20 Esp aerien Alarme A l approche de la limite ext rieure d un espace a rien une alarme audio peut 0 arret tre activ e Cette alarme peut tre param tr e de 1 9 km de la limite Avec 1 a l alarme la ligne sup rieur d information de la page de vol affichera la distance distance 2 0km s parant le planeur de cette limite Alarme d alti 21 A1titude arme d altitude Alarm L alarme d altitude est entr e en FL alors que l altitude limite est exprim e la FL075 1023hp fois en m tres et pieds QNH Si l alarme doit tre entr e en QNH modifier 07772ftMSL alors le FL jusqu obtenir l altitude d sir e Le QNH n est affich ici que pour 2370m MSL information et ne peut tre modifi sur cette page Alt 0634m MSL L alarme d altitude survient 50 m avant l altitude limite et la page d alarme d al titude est alors affich e Important le SR940 et le GP940 utilisant 2 altim tres diff rents une marge de s curit de 100 m minimum doit tre m nag e pour l altitude limite Astuce l utilisation du curseur sur le caract re A de la page graphiqu
4. sur la 4 lettre la branche est valid e et le curseur se d place automatiquement la premi re lettre du waypoint La recherche alphanum rique du waypoint suivant peut alors tre entreprise Exemple choix d un circuit avec GPS En page de vol positionner le curseur sur le num ro de la branche utiliser le bouton page avant la page de cir cuit route est alors affich e page de texte 11 Choisir le num ro du circuit 1 8 Si un circuit est d j programm l effacer 1 clear puis yes par le bouton 1 Entrer le point de d collage en branche 00 par re cherche alphab tique sur les 3 premi res lettres du nom du waypoint Si le nom du waypoint est correct d placer le curseur en 4 lettre ce qui d placera le point de d collage d une ligne vers le haut et pr parera l en tr e du waypoint suivant point de d part Apr s avoir entr le point de d collage le point de d part il faut saisir tous les points de virage le point d arriv e et celui d atterrissage D placer alors le curseur sur la branche 00 et v rifier la s quences des waypoints en jouant sur le num ro de branche Comparer les distances et les routes magn tiques avec celles fournies sur la feuille d preuve pour s assurer des coordonn es de chaque waypoint Revenir alors sur la page de vol et afficher la branche 00 pour le d collage Au d collage utiliser les boutons Reset R vers le bas pour remettre z ro le chronom tre les sta
5. tre utilis e pour affiner les r actions d une antenne de compensation dans ce cas des valeurs de TEK comprises entre 0 25 et 0 25 peuvent tre utilis es attention 0 00 signifie compensation uniquement par antenne La valeur de TEK pour une compensation lectronique est toujours tablie 1 00 la mise en route du SR940 Cette valeur peut toutefois tre modifi e en page de texte 22 fonct spec 10 La constante de temps du variom tre et du sollfahrt peut tre r gl e entre 1 0 Const de temps et 4 0 secondes Les valeurs recommand es sont de 2 5 secondes pour le variometer 2 5s variom tre et 3 5 secondes pour le sollfahrt sollfahrt 3 5s den x FARTA vz moyenne 15s La constante de temps pour l int grateur peut tre r gl e entre 10 et 30 se condes La valeur recommand es est de 15 secondes SR940Fr 01 01 Janvier 2001 19 11 ind de cz optim kmh vitesse pour 32kgm2 ca opt 072kmh 12 Volets de courb kmh vitesse pour 32kgm2 1 2 1 076kmh formation en page de vol FP 13 Changement VA SF 1 interr ext 2 a 100kmh pour 32kgm 3 100kmh vz lt MC pour 32kgm 4 a 1 10 g si acceler Avec l option acc l rom tre Une vitesse optimum est entr e la main recalcul e pour une charge alaire de 32 kg m En fonction de la charge alaire entr e en page de texte 5 et du fac teur de charge une vitesse minimum est calcul e Si l IAS passe en dessous d
6. La page Liste des waypoints est utilis e pour entrer voir et diter les waypoints Le choix de l action se fait par la seconde ligne 10 liste de WP B 0347 informez 1 informez TANNHAUSEN Pr sente les donn es propres chaque waypoint Aucun changement ne peut Lat 48 17 15 N tre r alis mais une recherche alphab tique peut tre effectu e Lon 010 27 10 E Elev 0491m 2 m morisez cette bou e Info 118 17 L Si une bou e a t cr e en page de vol elle peut tre m moris e dans la liste waypoints bou e position GPS m moris e 3 modifiez Les donn es propres chaque waypoint peuvent tre ins r es ou modifi es apr s que le num ro du waypoint ait t entr Si les 2 premi res lettres du waypoint sont remplac e par des espaces le reste du nom sera effa c La s lection des caract res s effectue au moyen des boutons 1 et 10 apr s avoir positionn le curseur m me chose pour N S et E W 4 classez cette ligne Une nouvelle ligne waypoint donn es crite la fin d un bloc peut tre class e alphab tiquement dans ce bloc Un bloc est d limit par une ou plusieurs lignes vides au d but et la fin du bloc 5 cr ez une ligne vide Une ligne vide peut tre ins r e dans un bloc Tous les waypoint suivants dans le bloc sont d cal s d un cran 6 supprimez cette ligne Une ligne est supprim e Tous les waypoints suivant dans le bloc sont d cal s d un cran 7
7. Le vent compas mesur en ligne droite peut tre compar au vent mesur en spirale en dehors des thermiques comme r f rence Ce dernier est d termin sans l aide du compas et est moins influenc par les erreurs de cali bration de la vitesse air Si le vent en ligne droite n est pas satisfaisant certains points peuvent tre v rifi s Si le vent effectif est mesur correctement c est le compas qui pose probl me La fonction compas peut tre v rifi e par les adresses de test adresse 196 signal compas non corrig en degr s la table de d viation n est pas utilis e 195 signal compas corrig en degr s la table de d viation est utilis e 215 angle de d rive diff rence entre le signal compas corrig et la route GPS L angle de d rive devrait tre de z ro degr lorsque l on vole vent de face vent arri re ou qu il n y a pas de vent Si le mesure du vent effectif est fausse d sactiver la fonction compas 02 Pr paration 06 Compas puis r es sayer Si le vent effectif est plus juste sans le compas c est que ce dernier n est pas utilisable Si la vitesse indiqu e affich e en page 18 diff re de plus de 3km h c est que la prise statique n est peut tre pas bonne La qualit de la prise statique peut tre prouv e par essai de la compensation lectronique du variom tre Si cette derni re n est pas exploitable c est que la prise statique choisie n est pas utilisable SR940Fr 01 01 Janvier 2001 2
8. O Xu M O g i 29 Janvier 2001 01 01 SR940Fr logger ion mise jour avec vers G6 01 lqo bupuoJ lui jou jJequnu uups 41040914 VLVA 1H9FH HUN I Ge dt OV6US WYY9Y10 ANNAVO ss i K SSDGdUJ09 goyms dot x I 2 V opapu punos 3 2 NS Josu s aimpiedue a IO 6 SZ S 21409 HOA ZL ayoq uo nqgysnd YIAAYN Sd9 A0 uoyms pippunis 7 ne 7 es 440 N0 OP6us SOIUOIAD pesn 9q Us upo Op6YS 10 e qDo D Dp pup J0 28UU09 D Dp lt us YOYIMS UIDN FRERES yo ims Keys Gei Kai 310 N0 239901 Sd9 6 6 uolsu x ap 1p s Z 10 Sy94901q A 9JDS IN jun Burpssdo puosas UOISU91X9 9d Nal 0 1810921 DJDP JUBIL Sd UO maJs oi Bnjd 10 99UU09 ONL Snyd 1 uo pq ONG 30 Janvier 2001 01 01 SR940Fr
9. caler l arriv e sur le point de vi rage Le d calage et son sens doivent tout d abord tre d termin s exemple gt 800m signifie 300m sur la droite Dans ce cas la ligne suivante pr sente l cart de route similaire celui de la ligne 2 Mais suivre cet cart de route affich en ligne 5 am nera le planeur un point situ 300 m par le travers du point de virage afin de le contourner ais ment La valeur affich e sur la derni re ligne de cet cran repr sente la Vz moyenne netto tout comme en page de vol 26 Sek2 lt 065 A l approche du point de virage sur la bordure de l affichage un carr appara tra en direction du point de virage suivant donnant une information grossi re sur la route suivre apr s la prise de la photo Lorsque l chelle 1 km est activ e un cercle de 500 m tres de rayon sera affich Si un point d arriv e est acti v une ligne d arriv e de 3 km sera affich e sur l cran SR940Fr 01 01 Janvier 2001 17 7 Configuration du SR940 Le r glage de la configuration est effectu en page de texte 02 Pr paration Avant la premi re utilisation du SR940 tous les r glages doivent tre r alis s et v rifi s ils seront m moris s dans le SR940 m me apr s sa mise hors tension Si le SR940 n a pas t utilis pendant plus de 3 mois ou apr s un master reset tous les r glages doivent tre repris et de nouveau v rifi s 01 Unites de VA A D W m
10. sentation graphique qui fait foi Toujours utiliser cette information de distance avec une marge de s curit de 0 3 km Tension de la batterie temp rature vitesse indiqu e La vitesse indiqu e IAS peut tre utilis e pour v rifier le senseur interne a de vitesse indiqu Si en vol l IAS poss de un signe n gatif c est que les 18 Bat Tmp IAS i P et Pdyn static i ses tension batt prises Pdyn total et Pdyn static sont invers es TAS Volt Au sol la valeur de l IAS doit tre comprise entre 12km h et 12km h temperature ext Ce 024 90C Si l IAS affich e est incorrecte une s quence d ajustement du z ro de vitesse indiquee l IAS peut tre effectu e d placer le curseur sur la derni re ligne de l affi IAS 094kmh chage ligne IAS puis utiliser le bouton 1 En temps normal la s quence d ajustement du z ro de l IAS est r alis e automatiquement toutes le 10 minutes SR940Fr 01 01 Janvier 2001 14 Statistiques pour le vol complet depuis le d part T chronom tre 19 Statistiq D distance parcourue LE 03 21 D T vitesse moyenne D 0316km Atot altitude gagn e D T 094kmh av climb Vz moyenne htot 06200m circling proportion du temps pass en spirale Vz moy 1 25 spirale 041 Les statistiques sont effac es par l utilisation des boutons R et ne pren nent en compte que le temps pass e en vol La distance parcourue est obtenue partir du d compte
11. tre 0 4 km distance 100 m diam tre 0 2 km alarme GPS pour un cylindre alarme GPS pour un secteur photo Alarme GPS pour cylindre et secteur photo SR940Fr 01 01 Janvier 2001 22 8 Version 01 99 Changements par rapport aux versions pr c dentes Le SR940 m morise maintenant de mani re permanente e Une base de donn e a rodrome pouvant contenir jusqu 6000 entr es e Une base de donn e espaces a riens La liste des waypoints affich e en page de texte 10 est organis e ainsi e 0001 0999 waypoints personnels programmables caract ristique non modifi e e 1000 2000 base de donn e a rodrome en lecture seule ne pouvant tre utilis e comme points de virage La liste et la repr sentation graphique des a rodromes les plus proches n utilise que les entr es de la base de donn e a rodrome La fonction GOTO route 0 peut galement utiliser la base de donn e a rodrome Les cir cuits 1 8 peuvent tre programm e avec les waypoints personnels 0001 0999 La fonction base de donn e du GP940 n est plus utilis e Maintenant une s lection des a rodromes les plus proches peut tre copi e de la base de donn e a rodrome vers les waypoints personnels 0001 0999 La liste et la repr sentation graphique des positions utilise uniquement les waypoints personnels 0001 0999 Quatre diff rents groupes de waypoints peuvent tre choisi pour affichage La page graphique 17 fourni maintenant des info
12. afficher les informations sur le curseur sur le nom du waypoint puis bouton Page avant prochain waypoint afficher ou changer la branche ou afficher ou changer la branche la branche curseur sur le num ro de branche puis bouton curseur sur le num ro de branche puis bouton Page avant avant d placer vite le curseur vers maintenir le bouton Page arri re vers le haut pendant 0 5 seconds mc au au d collage o boutons Reset boutons Reset R vers le bas pour mettre z ro chrono et statistiques R vers le bas pour mettre z ro chrono et statistiques au passage de la ligne curseur sur le n de branche puis bouton 1 pour activer la premi re branche pr paration du calcul de vent ajuster D sur une position connue et attendre au moins 5 minutes calcul de vent modifier W jusqu ce que D affiche la bonne distance SR940Fr 01 01 Janvier 2001 5 4 Ligne d information Chacune des 2 lignes de la fen tre sup rieure de la page de vol peuvent afficher diff rentes informations choi sies parmi la liste ci dessous Ce choix s effectue en positionnant le curseur sur la ligne modifier et par action sur le bouton 1 1 pour naviguer parmi les informations disponibles Certaines de ces information ne sont disponibles qu avec les options GPS compas ou acc l rom tre Dist rest 0373km distance restante depuis la position actuelle utilis e comme distance par le calculateur d arriv e si affich e Wi gt 342 01
13. alors que l chelle c affiche galement un cylindre de 500m de rayon centr sur le point de virage II existe 2 affichage diff rents un pour les lignes de d part l autre pour les points de virages et les arriv es Ligne de d part visible lorsque le point de d part est activ Les 3 premi res lignes de l cran montrent le type de secteur photo l angle de photo l cart de route et la distance par rapport au point de d part L angle photo est l angle compris entre la position du planeur et la bissectrice du secteur photo Lorsque le planeur est dans le secteur photo l angle est compris entre 0 et 45 Au passage d une ligne de d part l angle photo est exactement de 90 La fl che d signe toujours le c t de la bissectrice La ligne suivante montre la distance perpendiculaire par rapport la ligne de d part ou son extension La 5 ligne montre l erreur de cap vers la ligne de d part La valeur 000 si gnifie que le cap du planeur est perpendiculaire la ligne de d part en direction du premier point de virage Les 2 derni res lignes repr sentent l altitude MSL et l int gration du vario ou du netto comme en page de vol 26 Sekl lt 065 SR940Fr 01 01 Janvier 2001 16 Point de virage Ligne d arriv e visible lorsque qu un point de virage ou d arriv e est activ Les 3 premi res lignes sont identiques celles de la ligne de d part Les 3 lignes suivantes sont utilis es pour d
14. doit tre r gl s par ment Tous les boutons et combinaison de boutons poss dent une fonction de r p tition Ainsi la valeur s lectionn e par le curseur augmentera de mani re continue tant que le bouton 1 sera tenu en position 1 Fonctions sp ciales e Combinaison de boutons Reset R boutons 1 1 et Page avant arri re actionn s simultan ment vers le bas remet z ro le chronom tre r initialise les statistiques et affiche la branche 1 du circuit est utilis au d part de l preuve e Combinaison de boutons Arr t du chronom tre boutons 1 1 et Page avant arri re actionn s simultan ment vers le haut arr te le chronom tre et les statistiques est utilis au passage de la ligne d arriv e e Combinaison de boutons Configuration pr r gl e les 3 boutons sont actionn s simultan ment vers le haut charge la configuration mise en m moire en page 02 Pr paration 19 Pr paration sauvegard e Tous les boutons et interrupteurs peuvent tre utilis s par la commande distance voir chapitre 12 Com mande distance SR940Fr 01 01 Janvier 2001 2 2 Page de vol avec GPS GPS install La page de vol page normalement utilis e en vol est divis e en 3 fen tres e La fen tre sup rieure poss de 2 lignes d information le contenu de chacune de ces lignes pouvant tre choi si parmi une liste de 27 informations diff rentes e La fen tre du milieu affic
15. effac les WP de Efface la liste de waypoints avant l entr e d une nouvelle liste avec un PO 8 recopiez de Un waypoint peut tre copi sur une autre ligne pour par exemple transf rer un champ vers une liste d a ro dromes ou un a rodrome de la base de donn e vers la liste des waypoints utilisateur de 0001 999 9 recopiez a rodromes proches de la databanque Un nombre choisi d a rodromes les plus proches de la position GPS du moment peut tre transf r de la base de donn e 1001 7000 vers la liste des waypoints utilisateurs 0001 0999 Cela est n cessaire dans le cas d une route utilisant les terrains de la base de donn e Les routes ne peuvent tre programm es qu avec les waypoints 0001 0999 10 WP Format Les coordonn es des waypoints peuvent tre affich es en 2 formats degr s minutes secondes 47 38 21 N degr s minutes 1000 de minutes 4738 350 N Le choix du format ne concerne que l affichage Les coordonn es des waypoints sont toujours m moris es en degr s minutes et secondes dans le SR940 La liste des waypoints sur PC est la m me dans les 2 formats Organisation des waypoints Tous les waypoints de la liste du 0001 au 7000 peuvent tre affich s Seuls les 999 premiers waypoints utilisa teur peuvent tre modifi s par les boutons du SR 940 et tre utilis s pour la programmation des routes Les waypoints 1000 7000 sont les a rodromes de la
16. groupe no 1 1 5 7 altimetre Le logger poss de une m moire pour les waypoints de la m me taille que le SR940 Les waypoints peuvent tre copi s du ou vers le logger Les circuits ne peuvent tre copi es que depuis le logger et uniquement par 8 Les waypoints et les circuits peuvent tre charg s dans le logger avec un PC Tous les r glages de configuration peuvent tre sauvegard s dans le logger et recharg s si n cessaire Ceci peut s av rer utile si le planeur est utilis par plusieurs pilotes ou si le programme du SR940 est mis jour L altitude du logger peut tre v rifi e uniquement avec le GP940 version 1 25 ou sup rieure Lorsque en page de texte 5 l altim tre du SR940 est r gl l altitude du terrain l altitude du logger est automatiquement tablie la m me valeur En vol la diff rence entre l altitude du SR9490 et celle du GP940 peuvent tre compar es Si le logger est coup ou si il est ant rieur la version 1 25 l altitude est remplac e par des tirets Important avant le d collage l altitude en page de texte 5 doit tre modifi e au moins une fois avec le GP940 sous tension afin que le logger enregistre une information d altitude valable Note le r glage de l altitude du logger affich e sur le SR940 n a pas d influence sur l altitude interne du logger Fonctions sp ciales En plus de la page 02 de configuration certains r glages normalement non utiles une utilisation sta
17. lev e Cette m thode de calibration fonctionne uniquement si il n y a pas de thermiques mais le vent n in flue pas sur la mesure La calibration aux vitesses lev es s effectue en volant en ligne droite vent de face ou arri re une IAS affichant 120 km h Attendre que la composante de vent Wcp soit stabilis puis acc l rer 150 km h et attendre environ 20 secondes Si la composante de vent obtenue est diff rente corriger le r glage de CAS en cons quence puis essayer de nouveau La m me chose peut tre effectu e IAS 180km h si il semble utile d avoir de bonnes informations de vent haute vitesse Cette m thode de calibration requiert une force et un gradient de vent pas trop lev s 16 Les polaires typiques de 3 classes sont disponibles Ces polaires sont d crites Type de polaire par des quations au second degr La polaire utilis e est modifi e de ma ni re faire correspondre la finesse maximale de la polaire la finesse max 1 cl standard entr e en page de texte 05 donn es 2 cl 15m FAI P e SOEN ba 3 cl libre Avec la m me finesse maximale il existe assez peut de diff rences entre les diff rentes classes Seule la fa on dont le taux de chute augmente avec la vi tesse les diff rencie L utilisateur qui ne se satisfait pas de ces approximations peut entrer sa polaire personnelle 4 polaire part La polaire personnelle doit tre recalcul e pour une charge alaire de 32 kg
18. pendent de l assiette du planeur les corrections doivent tenir compte de la charge alaire Ainsi la correction pour 90 km h est entr e pour une vitesse de 90 km h 32kg m soit une vitesse indiqu e de 100km h 40kp m2 Il est donc important de r gler correc tement la charge alaire en page de texte 5 lors de la r alisation des tests suivants La d termination des corrections de vitesse air doit tre effectu en 2 temps tout d abord faible vitesse 90km h par exemple puis des vitesses plus importantes SR940Fr 01 01 Janvier 2001 20 A faible vitesse la calibration peut tre r alis e en spirale Le tour de spirale doit tre effectu en moins d une minute et le braquage des volets identique celui de la ligne droite cette vitesse Apr s 1 ou 2 tours le carac t re appara tra sur la ligne du bas La vitesse indiqu e doit tre telle que la valeur d IAS affich e sur la ligne du bas correspond la valeur d sir e 90km h par exemple La vitesse indiqu e est sup rieure la valeur affich e en raison du r glage de charge alaire et du facteur de charge induit par le virage Maintenant la CAS affich e indiquera de combien le r glage de CAS doit tre modi fi Si la valeur de correction est de z ro c est que la calibration de l IAS est parfaite La m me chose peut tre ef fectu e pour une IAS de 120km h mais pas des vitesses sup rieures car la vitesse de vol appliquer serait trop
19. planeurs biplaces Une recopie de l indicateur 1 peut tre ef fectu e sur l audio si l int grateur est n cessaire pour la place arri re Option 4 double l chelle d affichage de l indicateur 1 5m s et 10m s Option 1 audio de type SR820 bonne diff renciation du mode vario ou soll fahrt excellente repr sentation de la variation de la vitesse verticale Dans les thermiques faibles une variation de 0 1m s est d tectable Option 2 audio de type SR800 Option 3 audio classique Ne permet pas la diff renciation entre les diff rents modes Retenir le m me choix qu en 02 indicateur 1 en mode sollfahrt pour que l aiguille de l indicateur 1 et l audio fournissent la m me information Option 2 voir 02 indicateur 1 en mode sollfahrt Options 3 and 4 pour ces choix l audio ne permet pas de diff rencier le mode de fonctionnement vario ou sollfahrt Avec l option compas choisir avec compas pour permettre le calcul du vent en force et direction avec le GPS Le compas est galement utilis pour dis tinguer le virage de la ligne droite pour les statistiques et le calculateur de distance avec ou sans GPS SI le calcul de vent ne fonctionne pas de mani re satisfaisante la fonction compas peut tre d sactiv e par pas de compas 07 Table de d viation du compas Table Dev Compas 01 a 000 002 Si l option compas est utilis e une table de d viation du compas doit tre e
20. plus proches zi Le 15 P proch lt gt Sur cette page les 9 positions les plus proches d un groupe choisi peuvent tre 1 P123 125415 affich es Les 4 groupes diff rents peuvent tre s lectionn s en positionnant le 015 4 105 05 curseur sur la premi re ligne et en modifiant le caract re entre parenth ses P096 102324 1 2 o 1 d signe les a rodromes et les positions m moris es 011 1 136 04 p122 112415 Les positions m moris es thermiques point d entr e en onde etc sont num 015 2 006 05 rot s automatiquement de P001 P999 puis recommencent P001 L heure et la date de m morisation de chaque point est affich e le mois est quand lui pr cis la fin de la ligne suivante P123 12h54 le 15 Mai SR940Fr 01 01 Janvier 2001 13 Page graphique positions les plus proches 16 lt gt 1 168 Tout comme en page de texte 14 les 9 positions m moris es les plus pro ches ou autres points int ressants sont port es sur carte d filante L encore le groupe de waypoint afficher peut tre choisi Toutes les autres caract ristiques de la page de texte 14 se retrouvent ici bien qu aucune in formation d altitude ne soit associ e aux positions m moris es Page graphique espaces a riens Les informations relatives la base de donn es Espace A riens pr sentes dans le SR940 sont affich s sur cette page La carte toujours orient e le 17 AS 1 16
21. s lectionn e et poss der au moins 1 waypoint Un waypoint doit tre visible sur la page de vol La Page route poss de 3 fonctions d dition Le suppr cir le circuit s lectionn est effac 2 suppr WP le waypoint affich est effac Tous les waypoints seront d cal s d un cran 3 ajout WP le waypoint 001 est ins r doit tre chang apr s Les circuits 1 8 sont d termin s par des waypoints utilisateur Les distances et routes magn tiques sont affi ch es sur la ligne du bas Il est possible d entrer jusqu 20 waypoints par circuit Le circuit 9 permet d entrer les branches directement par leur longueur et leur orientation sans utiliser les waypoints pour les installations sans GPS Ce circuit 9 ne peut tre utilis e avec un GPS Le circuit 0 peut tre utilis en fonction GOTO en affichant uniquement une destination Il est galement utilis pour les points interm diaires comme les bou es ou l a rodrome le plus proche pour un d routement par exemple Alors une destination choisie sera cras e par l utilisation de ces fonctions Les circuits 1 8 peuvent galement tre utilis es en fonction GOTO si 1 seul waypoint est utilis comme point de destination Le choix des waypoints pour les circuits 1 8 peut tre fait par le num ro du waypoint ou par recherche alphab tique sur les 3 premi res lettres Le d filement des lettres s effectue par les bouton 1 Si le curseur est d plac
22. s par d faut la mise en route du SR940 limite sup rieure d altitude le bouton 1 permet l affichage de l cart entre l altitude du planeur et la limite inf rieure ou sup rieure de la zone Si les limites verticales sont repr sent e niveaux de vol c est par contre le QNH qui est utilis pour calculer cette diff rence Le bouton 1 permet de d sactiver cette fonction limite inf rieure d altitude le bouton 1 permet le transfert de l altitude limite inf rieure vers la page d alarme d altitude Cette page est alors automatiquement affich e Tout comme en pages 14 et 16 la valeur affich e dans le coin sup rieur droit correspond la route vers le pro chain waypoint celle en bas gauche tant la VZ moyenne ou netto La fonction d alarme a t modifi e l approche d une zone un signal audio retenti et la page graphique Es paces a riens est affich e Cette alarme est d clench e par l approche de la limite lat rale de la zone en provenance de l int rieur ou de l ext rieur elle ne modifie pas la ligne d information de la page de vol La dis tance laquelle se d clenche l alarme est r gl e en page de texte 02 Pr paration 20 esp a rien Important la distance du planeur par rapport la limite d une zone est n gative lorsque le planeur se trouve l int rieur de la zone Les zones au contour accident peuvent engendrer une incoh rence dans la distance En cas de doute c est la repr
23. seconde la page 17 espaces a riens et la troisi me la page 26 secteur photo Si une seule page personnelles est choisie une fonction sp ciale m morisera la derni re page de texte utilis e en page personnelle 1 Lorsqu une page personnelle est affich e une autre page de texte peut tre affich e en en modifiant le num ro en haut gauche de l cran Cela n aura aucune cons quence sur la programmation des pages personnelles Le retour la page de vol est obtenu en utilisant le bouton Page arri re il peut tre programm pour revenir di rectement ou bien page par page 6 Pages de texte Le r glage du contraste LCD contraste 0 10 la mise en route le 01 Contraste contraste de l affichage est limit de 2 8 05 Le contraste peut tre chang apr s la mise en route ou plus tard en affi chant cette page de texte Il n y a normalement pas de r glage faire Sur cet page figurent galement des information relatives la version du programme et du manuel Modification de la configuration du SR940 Curseur sur la 3 ligne choix de l item Curseur sur la derni re ligne choix du r glage Toutes les r glages sont gard s en m moire m me si le SR940 est coup SR940Fr 01 01 Janvier 2001 ZANDER SR 940 198121 01 99 F9902 Ser Num Manuel Version 02 Preparation 01 Unites de mesure Vz H D W m s m km kmh Lignes d information 1 et 2 03 Choi
24. 10 11 12 13 14 ER q E Oh PS MS Version 01 01 ZANDER SR 940 Manuel d utilisation Contenu Boutons et interrupteurs Page de vol avec GPS Page de vol sans GPS Lignes d information Organisation des pages Pages de texte Configuration du SR940 Version 01 99 Changement par rapport aux versions pr c dentes Connexions lectriques Prises de pression Installation du compas et r glages Commande distance Connexion un PC Sch ma lectrique SR940Fr 01 01 Janvier 2001 1 S lecteurs et interrupteurs WUi D27knh HHI 2644m zc 0 6n 744 0192n ALEST 048 9 1 01 18 0 e Bouton 1 1 modifie la valeur s lectionn e par le curseur de 1 ou 1 e Bouton Curseur bas haut d place le curseur d une ligne vers le bas ou vers le haut e Bouton Page avant arri re change la page de texte affich e e Interrupteur Variom tre Automatique sollfahrt permet de choisir le mode de fonctionnement du calculateur le r glage du mode automatique est effectu en page 02 Pr paration e Combinaison de boutons 10 10 boutons 1 1 et Curseur bas haut actionn s simultan ment vers le haut ou vers le bas modifie la valeur s lectionn e par le curseur de 10 ou 10 e Combinaison de boutons Volume augmenter diminuer boutons Curseur bas haut et Page avant arri re actionn s simultan ment modifie le volume audio le volume de chaque mode variom tre et sollfahrt
25. 2kmh Apel SE vent GPS direction et force le signe gt correspond un vent mis jour Wi 356 008kmh en ligne droite le signe un vent mis jour en spirale kmh 342 gt 12 161 vent GPS direction et force direction relative la fl che vers la gauche 342 08kmh 021 repr sente un vent venant de la gauche compW gt 12kmh composante de vent GPS sur la trajectoire S C gt 012 T gt 003 composante de vent GPS sur la trajectoire S et vent traversier C 196 0 5M 012 aide au centrage direction absolue de la correction recommand e gain possible de Vz direction relative de la correction signal audio 000 vitesse de croisi re altitude en m tres MSL vitesse de croisi re vitesse optimum en fonction du calage Mc Cready et de la polaire finesse moyenne mesur e sur une constante de temps de 15 secondes Vz moyenne depuis le dernier passage en mode variom tre temp rature ext rieure temp rature potentielle position optimum des volets uniquement avec un acc l rom tre contenu de la page de test contenu s lectionn en page 24 repr sentation graphique de l erreur de cap BLAUB 02 5 249 a rodrome le plus proche distance et route suivre route absolue en BLAUB 02 5 093 mode variom tre et relative en mode sollfahrt P006 07 8 224 Position la plus proche distance et route suivre route absolue en P006 07 8 lt 068 mode variom tre et rela
26. 360 ins r e dans le SR940 voir 02 Pr paration 07 Table Dev Compas Il est recommand de por ter ces erreurs sur la plaquette livr e avec le compas pour v rifier ou restaurer ces valeurs apr s un Master Reset Validit de la mesure de d viation Si le compas est muni de son syst me de compensation la mesure de la d viation doit tre refaite tous les ans ou apr s un atterrissage dur les vis de compensation ayant pu se desserrer et modifier la compensation H misph re nord h misph re sud Les compas sans syst me de compensation peuvent tre utilis s dans les 2 h misph res Sinon il est souhai table de r aliser une nouvelle mesure de la d viation si l on change d h misph re Mesure du vent avec compas et GPS Une table de d viation pr cise et essentielle pour le mesure du vent avec le compas et le GPS La pr cision de vrait tre 1 Sans table de d viation la mesure de vent est inutilisable des erreurs de 5 10 de cap entra neront des erreurs de vent traversier de 15 30 km h 150 km h le vent effectif n est pas influenc par le compas De telles erreurs g n reront un vent incoh rent en force et direction Avec une table de d viation un compas classique est tout fait adapt cette utilisation puisque la mesure du vent n est possible qu en ligne droite avec un vent constant et sans glissage ni d rapage m me effet qu une erreur de compas Verifier la mesure du vent
27. 5 Donn es ballast 38kpm finesse max 45 QNH 1021hp A SR 00341mMSL gt A GP 00341mMSL A F1d 0341mMSL Si un GP940 version 1 25 est connect la source altim trique pour l affichage des altitudes l exception du plan d arriv e peut tre choisie entre le SR et le GP La source altim trique utilis e est marqu e par un lt gt gt L altitude GP ne peut tre utilis e que si le GP 940 est sous tension Le plan d arriv e abouti normalement la surface du waypoint suivant Si aucune altitude n est affect e au waypoint altitude gale 0 dans la liste des waypoints l altitude du sol prise en compte est celle du terrain de d part tablie en page de texte 5 Donn es Le point final du plan d arriv e peut tre lev au dessus de la surface par le choix d une hauteur de s curit Quoiqu il en soit il n est pas recommand d ajouter une hauteur de s curit au plan d arriv e puisque l cart par rapport au plan d arriv affich en page de vol doit tre consid r e comme une hauteur d arriv e a dessus du sol et doit inclure une marge de s curit suffisante Cette marge peut facilement tre modifi e en vol par le changement du calage Mc Cready grande dis tance marge plus forte petite distance marge plus faible par augmentation du calage Mc Cready Le chronom tre 2 est lanc automatiquement au d collage Il peut tre remis z ro manuellement par les boutons Reset vers le bas o
28. 6 12 Commande distance Tous les boutons et commutateurs du SR940 peuvent tre actionn s en connectant une commande distance l arri re du bo tier du calculateur Le commutateur variom tre automatique sollfahrt situ sur la fa ade du SR940 doit tre positionn en position centrale auto pour permettre l utilisation d un commutateur externe Les c bles de commande distance peuvent tre blind s ou non 8 7 6 5 4 3 2 1 Nes a 12V OO OOOODOO 2 CL O0 Er GE Er O 00 kOhm e RET 15141312 11 10 9 350 Om V connecteur de la t l commande SR940 le blindage doit tre soud au vu de l ext rieur cadre de la prise utilisation d un c ble blind 1 si 9 1 2 PC GND 10 Cursor 3 PC TX 11 Cursor 4 PC RX 12 Page 5 REI 13 Page 6 used 14 Variometer mode Z HGE 15 SC mode 8 Jner 1kOhm RET H1 Cursor 10 les r sistances doivent tre soud es RET directement aux bornes de la prise 1 10 Cursor ili i A ER EE utilisation d un c ble non blind exemple bouton 10 10 s par Commande distance du SR 940 SR940Fr 01 01 Janvier 2001 27 13 Connexion un PC Le SR940 peut tre connect un PC compatible IBM par la prise 15 broches situ e sur l arri re du bo tier Ce connecteur est galement utilis pour la commande distance
29. 8 Nord vers le haut peut afficher jusqu 8 zones simultan ment La position GPS du planeur est repr sent e par un point au milieu de la carte son cap tant mat rialis par la tra n e Le curseur peut tre d plac sur 6 informations diff rentes symbole chaque zone affich peut tre s lectionn e le chiffre 1 repr sentant la zone la plus proche Un carr clignotant indique la zone s lectionn e les informations la concernant tant affich s sur la gauche de l cran distance nom et limites verticales Une distance n gative indique que le planeur est l int rieur de la zone chiffre 4 modification du nombre de zones affich es 8 4 2 ou 1 A chaque nombre correspond une chelle donn e Si une zone attendue n est pas visible augmenter le nombre de zones affich es lettre alarme d altitude avec un action sur le bouton 1 la page de configuration d alarme d altitude s affi che ce qui permets d entrer une valeur ou de la v rifier signe moins pour supprimer de l cran une zone activ e utiliser le bouton 1 le signe moins sera remplac par le signe plus en face duquel un point d interrogation appara tra Apr s environ 15 la zone dispara tra de l affi chage elle ne sera alors plus pris en compte Pour r activer une zone d sactiv e utiliser le bouton 1 le signe moins r appara tra la zone sera de nouveau affich e sur l cran apr s 15 sec Toutes les zones sont activ
30. MSL ligne d information 2 ici altitude en m tres niveau de la mer 1 5mc 0 6n 3 r glage du Mc Cready int grateur netto mini sollfahrt 09W 2316m composante de vent effectif cart plan d arriv e SE i SC ee S nom du waypoint d compte de distance orientation de la branche m SA circuit 3 branche 1 distance totale depuis le d part mode variom tre 1 5mc 2 3M VA calage Mc Cready VZ moyenne indicateur de mode Variom tre waypoints non utilis s Sonon 089km 132 9 01 0316km tot Actions sur cette page Page avant bouton vers le bas Page arri re bouton vers le haut modifier la ligne d information curseur sur la ligne d information 1 ou 2 puis bouton 1 1 d tails sur la ligne d information curseur sur la ligne d information 1 ou 2 puis bouton Page avant modifier le r glage Mc Cready curseur sur mc puis bouton 1 1 ou 10 10 modifier la composante de vent curseur sur W puis bouton 1 1 ou 10 10 modifier la distance D curseur sur D puis bouton 1 1 ou 10 10 calcul de vent est activ transf rer la distance de la curseur sur le num ro de branche puis bouton 1 calcul de vent est activ branche suivante vers D v rifier et ajuster les r glages curseur sur mc puis bouton Page avant importants avant le d collage r gler la hauteur de s curit curseur sur cart plan d arriv e bouton Page avant pour le calculateur d arriv e
31. aces a riens Les informations relatives l utilisation de ces programmes sont d taill es dans le fichier readme txt se trou vant sur la disquette SR940Fr 01 01 Janvier 2001 28 nouvelle version avec logger ues 15 Sch ma lect G6 01 NOLLYTIVISNI MIN 8308409389 VIVO LEO HIM Or6ys Wal 411479 Josu s Jn pijoduu9ll 0v6 YS i p sn eq upo Is 21909 DJDp pub Od 040P Das lqo bupuoJ lui jou Jo0uunu uups xoq Joupaocds ms dop J0 D9 pul xoq ssodwoo UN ssoduo9 ang 45 i SBunupui jou 6 6 6 9 Sd I L X 21N92S o Sang ul M od W ol 18P10981 D DP UD JO 109aUU09 Dn J8p10981 D OP UBI Sd9 6 6 UolSU2 xa QI poeauy UMA nid kel D ONL Bn d j uo pq ND DUU9 UD Sd k Z 6 6 uolsu 1x uoyms Atos e 440 N0 Y39907 Sd9 pos puZ JO yiun Bunoj do puoses J SE A zeyoq uo nqusnd XEVN Sd9 AP une panpunys 2 Vy r A Ee 110 N0 0v6 S SOIUOIAD YOYIMS WD SI8A9 134 0 uonoun uid 194 0 i 3d NEI 0 qi ypduio2 jou au uj9 s s Op6YS Jo SUu019 uuo0 uid 6 Sd9 Atl O vum A1 O O O O xl An O
32. affich e le contenu de cette adresse est alors affich 24 Test Quelques adresse de test address 199 195 compas lectronique corrig table de d viation utilis e 196 compas lectronique non corrig table de d viation non utilis e contenu 00100 199 acc l rom tre 100 1 00 g 201 z ro IAS 60 60 O K au sol 204 TAS en km h 215 angle de d rive uniquement en ligne droite avec l option compas et le GPS Choix du Secteur Photo types de secteurs 1 photo de d part en direction du premier point de virage 2 secteur photo standard 45 de part et d autre de la bissectrice 25 Sect photo 3 photo retour vers le pr c dent premier point de virage B virage S type sect 2 Ligne de d part branche 01 secteur de type 1 uniquement Photo du WP en Ligne d arriv e secteur de type 3 uniquement direction de la Points de virage secteur de type 2 ou 3 bissectrice sec 3km cyl 500m Lorsque que le SR940 est mis sous tension c est le secteur 2 qui est affi ch par d faut pour les points de virage Page graphique Secteur Photo Sur la repr sentation graphique du secteur photo le point avec une tra n e repr sente le planeur et son orienta tion Cette repr sentation est disponible 3 chelles de rayon a 30km b 3km et c 1km L chelle s ajuste automatiquement selon la distance au point de virage Les chelles a et b affichent un secteur photo d une dimension de 3 km
33. affichage La pi ce de cuivre munie de 2 vis de r glage peut tre retir e avec un crochet Sans ce syst me de compensation le compas est plus pr cis et moins affect par les changements d assiette Toutefois si la mesure de d viation met en vidence des erreurs de plus de 10 le syst me de compensation doit tre replac et la compensation du compas doit tre effectu e avant la mesure de la d viation Compensation du compas La compensation du compas concerne la partie m canique du compas Le planeur est align face au nord puis au sud en ligne de vol et verri re ferm e Les erreurs de lecture au nord et au sud affect es du m me signe doivent tre corrig es par la vis de correction N S jusqu ce que ne subsiste des erreurs de signe oppos north 3 south 3 Les erreurs de signe oppos ne peuvent pas tre corrig es Effectuer la m me proc dure pour l est ouest avec les vis E W puis verrouiller les 2 vis avec de la Loctite Table de d viation Le planeur doit tre align un cap de r f rence tous le 30 quipements lectroniques en fonctionnement en ligne de vol et verri re ferm e L alignement peut tre effectu facilement avec un compas de r f rence disponi ble chez le fabricant du SR940 Ce compas de r f rence doit tre tenu loin de toutes parties m talliques la queue du planeur par exemple Tous les 30 la valeur lectronique du compas est not e puis apr s la mesure sur les
34. age Page avant bouton vers le bas Page arri re bouton vers le haut modifier la ligne d information curseur sur la ligne d information 1 ou 2 puis bouton 1 1 d tails sur la ligne d information curseur sur la ligne d information 1 ou 2 puis bouton Page avant modifier le r glage Mc Cready curseur sur mc puis bouton 1 1 ou 10 10 W du calculateur d arriv e v rifier et ajuster les r glages curseur sur mc puis bouton Page avant importants avant le d collage r gler la hauteur de s curit pour curseur sur cart plan d arriv e bouton Page avant le calculateur d arriv e afficher les informations sur le curseur sur le nom du waypoint puis bouton Page avant prochain waypoint afficher ou changer la branche curseur sur le num ro de branche puis bouton Page avant d placer rapidement le curseur maintenir le bouton Page arri re vers le haut pendant 0 5 seconds vers mc transf rer le vent GPS vers W maintenir le bouton Page arri re vers le haut pendant 2 seconds transfert unique transf rer le vent compas vers w maintenir le bouton Page arri re vers le haut pendant 3 5 seconds transfert continu pour interrompre le transfert continu effectuer une entr e dans w au d collage combinaison de boutons Reset R vers le bas pour mettre le chronom tre z ro et activer la branche 01 point de d part au passage de la ligne curseur sur le num ro de branche puis bouton 1 pour activer la br
35. alcul et transf r W Le transfert de vent vers le calculateur d arriv e peut aussi tre effectu de mani re continue uniquement avec l option compas Ce transfert continu est lanc par le maintien vers le haut du bouton Page pendant 3 5 se condes la lettre W devient alors w Ce transfert continu sera interrompu si une valeur w est entr e la main ou si un transfert unique est effectu L avantage du transfert continu est vident lorsque l on se trouve proximit d un champ atterrissable ou de no tre a rodrome de destination et que la route suivre pour le rejoindre volue Dans ce cas le calculateur d arriv e utilise en permanence le vent sur la route en direction du point d atterrissage m me si l on s en loigne Toutefois le calcul de vent voluant dans le temps l cart par rapport au plan d arriv e change galement et la hauteur gagn e ou perdue sur ce plan n est plus interpr table C est pourquoi en arriv e o la route ne change quasiment plus il est recommand d effectuer un transfert unique afin de b n ficier pleinement des capacit s du calculateur d arriv e compensation par nergie totale Le transfert continu utilise un vent moyenn au compas sur plus de 2 minutes SR940Fr 01 01 Janvier 2001 3 La mesure de vent en force et direction est r alis e e En spirale par la comparaison entre la vitesse sol GPS et la vitesse indiqu e pendant un tour complet e En ligne
36. anche 02 premi re branche l arriv e si n cessaire combinaison de boutons Reset R vers le haut SR940Fr 01 01 Janvier 2001 4 3 Page de vol sans GPS pas de GPS install Le calculateur D D distance d compte une distance en fonction de la vitesse air lorsqu il est en mode soll fahrt La composante de vent est aussi utilis e pour le calcul de la distance la fois en mode variom tre et en mode sollfahrt La distance est initialis e au d but d une nouvelle branche ou peut tre r ajust e manuellement sur une position connue Les branches peuvent tre d finies par des waypoints comme avec un GPS ou bien ins r e directement route 9 distance et direction pour chaque branche L orientation des branche est affich e pour information mais n est pas utilis e pour les calculs Au point de virage le num ro de la branche est incr ment par le bouton 1 alors la distance de la branche suivante est entr e dans le calculateur D Lorsque le calculateur D est utilis pour la navigation le num ro de branche ne doit pas tre modifi sur la page de vol Pour calculer une composante de vent la distance D est fix sur une position connue Apr s quelque temps la distance restante peut tre r ajust e par le r glage de la composante de vent afin que la distance affich e et la distance restante soit gales mode sollfahrt 14 28 53 03 21 ligne d information 1 ici horloge chronom tre Alt1 1245m
37. aux plots libres 10 et 11 A partir de l un c ble pourra tre amen vers le haut parleur externe 8 Ohm Antenne GPS L antenne GPS doit tre mont e horizontalement connecteurs vers le bas Cette antenne doit avoir la vue des 360 sans tre g n e par des l ments en m tal ou en carbone La fibre de verre ou le Plexiglas ne perturbent pas la r ception GPS L emplacement id al pour l antenne est sur le tableau de bord ou juste en dessous SR940Fr 01 01 Janvier 2001 24 10 Prises de pression La compensation par nergie totale du SR940 peut tre effectu e antenne de compensation ou par le calcula teur Normalement l antenne de compensation fonctionne directement avec le SR940 La compensation lectronique n cessite une excellente prise statique qui ne soit pas affect e par la pluie ou la vidange des bal lasts ou encore par une l g re dissym trie Les diff rents tuyaux de pressions sont connect s diff remment au SR940 pour chacun des types de compensa tion Si inverseur pneumatique est install le type de compensation peut tre modifi par en vol Compensation par antenne STAU pression totale STAT pression statique D SE antenne Avec une antenne de compensation les prises statiques ne sont utilis es que pour la mesure de la vitesse air et n influent pas sur le variom tre Seule l antenne de compensation d termine le comportement du variom tre Compensation Electronique Pdyn pressio
38. base de donn e ils peuvent tre affich s ou copi s La fonction GOTO de la route 0 acc de toutefois directement aux waypoints de la base de donn e Le WP 999 est la position GPS actuelle ou la derni re position GPS connue en cas d interruption de r ception GPS Le WP 998 contient les coordonn es de la derni re bou e Si une bou e est m moris de mani re permanente le WP 998 est copi en 997 Toutes les positions m moris es pr c demment seront alors d cal es sauf si la position la plus ancienne doit craser un waypoint elle sera alors perdue Si les positions m moris es sont r guli rement utilis es il est souhaitable de laisser quelques lignes vides la fin de la liste des waypoints Si toutes les lignes de waypoints sont utilis es jusqu la 990 seules 7 positions pourront tre m moris es il peut s agir de thermiques lieu d atterrissage SR940Fr 01 01 Janvier 2001 11 La plupart des fonctions d ditions sont limit es au bloc actif Un bloc est d limit par une ou plusieurs lignes vi des au d but et la fin du bloc et ne doit pas contenir de lignes vides Les fonctions d dition peuvent influer sur la num rotation des waypoints Comme les routes sont d termin es uniquement par le num ro des waypoints il faut se souvenir que les routes programm es peuvent tre modifi es par l dition des waypoints Les waypoints utilisateur peuvent tre annot s pour classement selon leurs caract r
39. droite par comparaison de la vitesse sol et de la route suivie avec la vitesse indiqu e et le cap com pas La mesure de vent en ligne droite est possible uniquement avec l option compas La mesure de vent en spirale n cessite l utilisation d un r cepteur GPS de haute qualit comme le logger ZANDER GP940 Les premiers r sultats sont obtenus apr s un premier 360 la valeur est alors r actualis e toutes les secondes Toutefois ce premier tour ne doit pas durer plus de 60 secondes et la r ception GPS ne doit pas s interrompre Le vent affich correspond en fait la d rive subie lors de la spirale et ne correspond pas toujours au vent r el N anmoins les man uvres de recentrage n influent pas sur le calcul de vent Pour la mesure du vent en ligne droite une table de compensation pr cise doit avoir t pr alablement entr e dans le SR940 Apr s 20 secondes de ligne droite l information de vent se stabilise et peut tre consid r e comme utilisable La mesure de vent en ligne droite repr sente le d placement de la masse d air ce qui s av re extr mement important en vol de montagne mais aussi parfois tr s utile en plaine lorsque le vent volue proximit des thermiques ou des nuages Sans l option compas seule la composante de vent sur la route du planeur peut tre mesur e en ligne droite Dans ce cas le transfert de vent ne doit tre utilis que lorsque le planeur est en route vers l a rodrome Actions sur cette p
40. du calculateur de distance D en ligne droite avec l option compas et en mode sollfahrt sans l option compas La distance est mesur e par rapport l air sans tenir compte du vent ou des d tours les donn es GPS ne sont pas utilis es L altitude gagn e et la proportion du temps pass en spirale sont prises en compte d s que le d compte du calculateur de distance D s arr te Le carnet de vol M morise les l ments des 50 derniers vols Si les donn es du vol ont t m moris es et sont encore pr sentes pour un vol particulier le signe FD est affich 20 Flight Log no de vol 154 date 14 08 Les l ments et les donn es du vol peuvent tre r cup r s sur un PC par decollage 14 l option Connexion SR940 un PC atterriss 19 duree 04 Connexion l enregistreur de vol EdV logger La route choisie en page de texte 11 peut tre charg e dans le logger afin de d clarer une preuve D autre donn es peuvent tre chang es entre le SR 940 et le logger 21 Enreg d vol 2 transf les WP de Edv le premier a Edv le dernier 1 epreuve vers SR le premier emplacement e e 21 05 EEN 3 trsf circuits de Edv vers SR groupe no 1 1 9 Os as rod ideco 4 trsf prepar de Edv vers SR groupe no 1 1 9 347 TANNHAUSEN vol a declarer 5 transf les WP de SR le premier a SR le dernier NON vers Edv le premier emplacement 6 trsf les prepar vers Edv
41. e 17 esp 1 permet d acc der rapidement au sous menu 21 alarme d altitude A partir de l il est facile d acc der aux sous menus 20 esp a rien ou 22 alarme GPS 22 Alarme GPS Dans ce sous menu il est possible d activer une alarme GPS pour un cylin dre ou un secteur photo 0 arret pu ts GE i 1 cylindre Une marge de s curit de 100m est tablie par rapport aux contours d un R 0 4km cylindre ou d un secteur photo standard voir dessin ci dessous Cette 2 secteur photo marge est rendue n cessaire puisque le SR940 et le GP940 utilisent une r R 0 2 2 8km solution diff rente 3 cylindre et Si la branche 00 point de d collage est activ e aucune alarme GPS ne secteur photo surviendra Pour viter toute alarme GPS intempestive au sol ou en vol avant la ligne de d part s lectionner la branche 00 en page de vol Enregistrement des donn es de vol avec SR9490 avec chaque bip de l alarme GPS toutes les 3 secondes une position suppl mentaire est m moris e en plus de celles enregistr es normalement toutes les 20 secondes Enregistrement des donn es de vol avec GP9490 le premier bip de l alarme GPS entra ne la m morisation d un point puis le d but de l enregistrement d une s rie de 10 points 1seconde d intervalle L intervalle standard d enregistrement de la position est de 4 secondes sur le GP940 diam tre 2 8 km angle photo 40 diam
42. e vraie Si l on d sire la comparer la vitesse indiqu e il faut utiliser une True Air Speed TAS La TAS peut tre d termin e en page de test l adresse 204 exprim e en km h Apr s s lection de cette adresse en page texte 24 Test il est possible d afficher cette ligne information La vitesse de croisi re prend en compte la diff rence entre l altitude initiale et l altitude du moment Cette diff rence est convertie en temps par l utilisation de la Vz moyenne depuis son initialisation Elle augmentera donc lors d une spirale dans un thermique plus puissant que la moyenne du jour et diminue si le thermique est plus faible L initialisation est effectu e au passage d un point de virage La fl che dans l affichage de l angle du Secteur Photo d signe toujours la bissectrice de ce secteur La route vraie vers le waypoint s lectionn et affich sur la page de vol La route vraie diff re de la route ma gn tique affich e sur la partie droite de la ligne 5 qui est arrondie au degr La route vraie est utilis e pour les preuves sur zone assign e o les limites sont donn es en rel vement par rapport un point de r f rence Afin de pouvoir en vol d terminer ces limites avec suffisamment de pr cision une route vraie au dixi me de degr est n cessaire En effet un degr d erreur pourrait entra ner une incertitude de position de 1 km une dis tance de 60 km par rapport au point de r f rence La d via
43. e cette valeur l audio change de tonalit Cette fonction n est pas activ e en mode sollfahrt Le choix d une vitesse opti mum gale 000kmh d sactive galement cette fonction Sans acc l rom tre le facteur de charge est par d faut de 1g Cette fonction est alors utilisable de mani re limit e Avec l option acc l rom tre II est possible de pr ciser la vitesse limite d utilisation pour le braquage des vo lets de courbure 4 vitesses peuvent tre entr es ce qui correspond 5 positions possible des volets 2 1 07 1 2 Ces vitesses sont recalcul e pour une charge alaire de 32 kg m En fonction la charge alaire entr e en page de texte 5 et du facteur de charge et de la vitesse de vol la position id ale des volets peut tre affich e sur une des lignes d in 1 Commutation automatique variom tre sollfahrt Option 1 commutateur externe ON variom tre OFF sollfahrt Option 2 commutation automatique en fonction de la vitesse et de la charge alaire entr e en page de texte 5 la vitesse entr e correspond 32kg m Option 3 commutation en mode variom tre si le netto est sup rieur au calage Mc Cready 0 5m s minimum La commutation en mode sollfahrt s effectue si le netto est inf rieur au calage Mc Cready et si la vitesse est sup rieure la va leur choisie Si les 2 conditions ne sont pas r unies le mode peu tre chang par action sur le commutateur du SR940 Option 4 commu
44. esure 1 m s m km kmh 2 m s ft km kmh 3 kts ft mi kts 4 kts ft nm kts 02 Indicateur 1 en mode sollfahrt 1 sollfahrt 2 sollf vz rel 3 vz relative 4 vz nette 5 vz variom 03 Indicateur 2 1 sollfahrt 2 idem 1 3 M n vz moy 4 demi de 1 04 Son en mode vario 1 arpege 2 continu 3 interrompu EE Signal audio en mode sollfahrt 1 sollfahrt Ze sollf relat 3 vz relative 4 vz variom 06 Compas 1 pas de compas 2 avec compas SR940Fr 01 01 Janvier 2001 Choix des unit s pour le variom tre l altim tre la distance et le vent Les uni t s des autres valeurs telles que la vitesse la temp rature ou la charge alaire seront tablies en accord avec les premi res Choix de la fonction de l indicateur 1 en mode sollfahrt Option sollf vz rel l indicateur 1 sert de sollfahrt jusqu ce que le vario netto soit sup rieur la valeur du calage Mc Cready alors l indicateur se commute en vario netto Si le calage Mc Cready est inf rieur 0 5m s la li mite de commutation est maintenue 0 5m s Cette option devrait tre utilis e avec l option 2 du r glage 05 audio en mode sollfahrt pour que l aiguille de l indicateur et l audio fournissent la m me information Choix de la fonction du second indicateur optionnel Option 1 second indicateur sollfahrt l indicateur principal peut servir de va riom tre en permanence Options 2 et 3
45. he de mani re permanente les informations relative au vol voile r glage Mc Cready int gration variom trique informations du sollfahrt composante de vent effectif pris en compte pour le calculateur d arriv e cart par rapport au plan d arriv e et erreur de cap e La fen tre inf rieure affiche les donn es GPS prochain waypoint distance et route vers le prochain waypoint num ro de circuit et de branche actifs distance lat rale par rapport la route cross track error route sol suivie Pour des raisons de place disponible sur l cran l erreur de cap diff rence entre la route suivre vers le pro chain point et la route suivie est affich e en bas droite dans la fen tre du milieu Lorsque qu un cart est constat une fl che est affich e ce qui r duit la taille des caract res Sur la page de vol avec GPS la distance prise en compte par le calculateur d arriv e est la distance GPS vers le prochain waypoint s lectionn Avant qu ils puissent tre utilis s ces waypoint doivent avoir t entr s dans le SR 940 la main par PC ou depuis le GP 940 Ils peuvent galement avoir t copi s depuis la base de donn e interne du SR 940 Si la r ception GPS est interrompue la route sol et l erreur de cap sont remplac s par des tirets Apr s 1 minute sans r ception GPS la page de vol GPS est remplac e par la page de vol sans GPS La distance est alors affi ch e en kilom tres entiers et l informati
46. istiques 1 pour les a ro dromes pour les positions m moris es 2 et peuvent tre utilis s pour les cols les champs vachables les villes Les waypoints les plus proches sont affich s sous forme de liste par cat gorie en page de texte 15 ou sur une mini carte en page de texte 16 L annotation doit tre le premier caract re le la ligne d information du waypoint derni re ligne de la page de texte 10 Exemple entrer un waypoint Sur la page de vol positionner le curseur sur le nom du waypoint puis utiliser le bouton page avant Une fois sur la page de texte 10 afficher sur la seconde ligne 3 edit Changer le num ro du waypoint jusqu atteindre une ligne vide la fin du bloc Positionner le curseur sur le premier caract re du nom et choisir la lettre avec les boutons 1 et 10 Proc der de m me pour toutes les autres lettres du nom Entrer la latitude la longitude l al titude et les informations D placer le curseur la droite du champ information le curseur reviendra au num ro du waypoint Un Circuit est d fini par une s quence de waypoints Ces derniers doivent tre ins r s dans la liste de waypoints utilisateur avant de pouvoir tre utilis s 11 comme points de route 1 Circuit 3 suppr cir NO branche 01 Attention pour les GPS de type 0 ou 1 avant de lancer le GPS un des de EICHSTAETT a 028 3 347 TANNHAUSEN 085 7km 221 circuits 1 8 doit tre
47. l heure n est pas limit e 24 heures Le calage Mc Cready et la vitesse moyenne du vent peuvent tre entr es ou modifi es sur cette page Le vent moyen prenant en comte l orientation de chacune des branches restantes est galement mis jour par la fonc tion de transfert de vent avec l option compas A rodromes les plus proches 13 Aerod proch Avec le curseur positionn sur le num ro d ordre du terrain seconde ligne et TEZ BLAUBEUREN le bouton 1 les 9 terrains les plus proches base de donn e a rodromes 007 5 178 L peuvent tre affich s 2 ERBACH oTe L Pour chaque terrain la distance et la route suivre sont affich es ainsi que les 3 OPPINGEN 3 derniers caract res de la ligne de texte du waypoint Ces 3 derniers caract 015 2 006 FM res peuvent tre utilis s pour conna tre le type d a rodrome la possibilit de remorquage ou tout autre information utile au pilote L un de ces a rodromes peut tre choisi comme point de destination pour le GPS Pour cela amener le terrain choisi en en premi re ligne en jouant sur le num ro d ordre du terrain d placer le curseur sur le nom du terrain et entrer 1 Une fois la s lection effectu e un gt d signera la destination GPS active Pour revenir la desti nation affich e pr c demment d placer le curseur sur le nom sur cette page ou sur la page de vol puis entrer 1 Page graphique a rodromes les plus proches Ces 9 terrains
48. les plus proches base de donn e a rodromes sont repr sen 14 Aer 1 gt 168 t s par des points avec leur position relative par rapport au planeur Les c t s A de cette carte font peu pr s 50 km Lors des spirales ou au sol la carte est orient e en direction du point de virage suivant la route vers ce point est affi ch e dans le coin sup rieur droit En ligne droite la carte est orient e dans l axe du planeur carte d filante l erreur de cap vers le prochain point de vi rage est affich e dans le coin sup rieur droit Les points repr sent s en dehors du cadre de la carte sont affich s pour donner une id e grossi re de leur direction sans notion d chelle En jouant sur le num ro d ordre du terrain sur la premi re ligne l un des 9 points peut tre choisi son nom son altitude sa distance et la hauteur d arriv e au dessus du sol sans vent et Mc Cready 0 seront affich s Ce point s lectionn est alors repr sent par un point plus gros Tout comme en page de texte 13 l un de ces terrain peut tre s lectionn comme destination pour le GPS en d pla ant le cur seur sur le nom du terrain et en entrant 1 Pour revenir la destination affich e pr c demment d placer le curseur sur le nom la destination GPS active sur cette page ou sur la page de vol puis entrer 1 La valeur affich e en bas gauche de l cran repr sente la Vz moyenne ou netto tout comme en page de vol Positions les
49. m les vitesses et les taux de chute doivent tre multipli s par SQR 32 kg m 17 Polaire part charge alaire actuelle la finesse maximale restant identique pour 32kgm2 Une polaire personnelle est d crite par une quation au second degr l aide finesse max de 3 valeurs la finesse maximale vitesse de finesse maximale et vitesse 40 a 101kmh un taux de chute de 2 0 m s 2 0m s 171kmh I Se Cette polaire personnelle sera toutefois modifi e lorsque la finesse max en tr e en page de texte 05 donn es qui tient compte des moucherons ou la pluie diff re de celle fix e sur cette page 18 Pages libres Nombre de pages personnelles de 1 9 voir 5 0rganisation des pages Si nombre 3 le choix est de 2 pages ou plus alors chaque page personnelle peut tre pr Page 1 Text 14 programm e par un num ro de page de texte retour page vol 1 page par page 2 direct Le retour la page de vol par le bouton page arri re peut tre effectu page par page ou directement Si le choix est de une seule page celle ci ne peut tre pr programm e 19 preparation La configuration 02 Pr paration y compris l organisation des pages et la ta sauvegardee ble de compensation peuvent tre m moris es et par la suite recharg es par PIN 4096 une combinaison sp ciale de boutons sauvegardee S S e NON Pour m moriser toutes les donn es de configuration introduire le code PIN
50. n tr e dans le SR940 sans quoi la mesure du vent par le GPS s av rera inutilisable Pour le calcul du vent la table de compensation doit tre pr cise c 002 SES KSE au degr pr s 1 d erreur erreur de vent traversier de 2 de la TAS Avec GPS et l option compas pas de mesure de vent sans table de d viation Une d viation de 5 10 sur compas produira une erreur de vent traversier de 15 30 km h 150 km h de vitesse vraie Le vent obtenu alors en force et direction sera irr aliste et inutilisable Comment entrer une table de d viation du compas Le planeur doit tre align tous les 30 l aide d un compas de mesure ou sur une aire de compensation Le cap du compas lectronique visible sur la derni re ligne de l affichage doit alors tre transf r la main dans la table de d viation La fonction de saisie facilite l entr e s quentielle des valeurs Apr s la saisie de la premi re valeur d placer le curseur vers la droite ce qui fera appara tre la valeur suivante saisir et positionnera automatiquement le cur seur sur le premier caract re entrer La d viation du compas ne doit pas exc der 10 sans quoi le compas doit tre compens voir galement 11 Installation du compas et r glages 08 Une compensation par nergie totale peut tre r alis e par l antenne de com Energie Totale pensation ou par le calculateur Chaque option n cessite un branchement pneumatique
51. n totale Pdyn bonne pression statique Pstat bonne pression statique Avec une compensation lectronique c est la qualit de la prise statique qui d termine la qualit de l indication variom trique Compensation avec un inverseur pneumatique Pour changer de type de compensation un inverseur pneumatique peut tre utilis le SR940 doit alors tre re programm pour le type de compensation utilis 02 Pr paration 08 Energie Totale Pression Bonne Antenne de totale statique compensation Compensation STAU STAT D SE electronique Pdyn Pstat L SR 940 GE par antenne Compensation par nergie totale avec inverseur pneumatique SR940Fr 01 01 Janvier 2001 25 11 Installation du compas et r glages Emplacement Le compas doit tre install le plus loin possible des sources magn tiques et des pi ces m talliques Les sour ces magn tiques sont par exemple les indicateurs et dans une moindre mesure le haut parleur du SR940 La distance entre le compas et les indicateurs doit tre au minimum de 15 20 cm Le compas ne doit pas tre ins tall au dessus au dessous ou c t des indicateurs mais plut t un angle de 45 de ceux ci L emplacement id al du compas est au dessus du tableau de bord Retrait du syst me de compensation Le compas est muni dans sa partie inf rieure d un syst me de compensation situ derri re un couvercle au dessous de la fen tre d
52. ndard du SR940 peuvent tre effectu s Les fonctions sp ciales sont accessibles apr s l entr e de utilisation 22 Fonc Spec standard NO Ces fonctions sp ciales sont 2 01 2 gardez 1 Coef d en tot a la mise en marche r glage les sl ee standard 1 00 la mise en route standard 3 signe vol rect gt apparent 4 indiquez M vz moy aussi en sollfahrt OUI 5 memorisez les parametres de precision 6 remise z ro a la mise en marche SR940Fr 01 01 Janvier 2001 15 Le simulateur poss de 3 modes 1 arr t 2 IAS Vario 3 IAS Vario GPS 23 Simulator Un certain nombre de fonctions peuvent tre test es avec le simulateur mais certaines propri t s du simulateur doivent tre not es IAS Vario GPS Variom tre changes galement l altitude lorsqu il est r gl Penser la IAS 090kmh correction d altitude pour certaines fonctions Vario 1 00m s GPS 080kmh 220 GPS la position est d finie par le contenu du waypoint 999 La po sition ne change pas m me lorsque le vitesse sol et la route suivie sont entr es La position peut tre modifi e par le changement du waypoint 999 Lorsque que le SR940 est mis sous tension le simulateur est d sactiv Aucune donn e de vol ne peut tre m moris e par le simulateur Pour les calculs de vent ne pas oublier que si aucun compas n est d tect alors le cap est tabli par d faut au 225 Sur la page de Test une adresse peut tre
53. on d erreur de cap dispara t et le d compte de distance se fait en fonction de la vitesse indiqu e Lorsque la r ception GPS reprend la page de vol GPS est r affich au bout de 10 se condes mode sollfahrt Wi gt 012kmh 342 ligne d information 1 ici vent force et direction Alt1 1245m MSL ligne d information 2 ici altitude en m tres niveau de la mer 1 5mc 0 6n 2 r glage du Mc Cready int grateur netto mini sollfahrt 09W 2316m 16 TANNH 089 2 127 3 01 07 3 143 composante de vent effectif cart plan d arriv e erreur de cap prochain waypoint distance et route GPS vers le prochain waypoint circuit 3 branche 1 GPS cross track error route sol suivie mode variom tre 1 5mc 2 3M VA calage Mc Cready VZ moyenne indicateur de mode Variom tre Si le curseur est plac droite sur la derni re ligne l affichage de cette ligne peut tre modifi e de la m me mani re que les lignes d information 3 01 gt 12kmh 342 du haut 1 affichera le vent force et direction direction absolue en mode variom tre et relative en mode sollfahrt Si le bouton Page est maintenu vers le haut pendant 2 secondes il s effectuera un transfert unique du vent mesur vers le W pris en compte pour le calculateur d arriv e Si l une des 2 lignes d information affiche la dis tance restante le vent moyen pour toutes les branches restantes jusqu au dernier point est c
54. rmations d espace a rien Une alarme d espace a rien peut tre configur e dans le menu de configuration Le nom de l espace a rien sa distance et sa direction peuvent tre affich s sur une des lignes d information Sur la page de vol l information affich e sur la derni re ligne peut tre modifi e pour afficher l cart de route par rapport la route sol et le vent en force et direction En page de texte 18 la s quence d ajustement du z ro du capteur de vitesse air normalement effectu e toutes le 10 minutes peut tre activ e manuellement La calibration de la vitesse air permettant une meilleure mesure du vent a t modifi e Maintenant la calibra tion peut tre effectu e en spirale afin d liminer l influence du vent pendant la proc dure de calibration SR940Fr 01 01 Janvier 2001 23 9 Connexions lectriques voltage batterie 12 Volts de 11 15 Volts intensit 110 mA c ble rouge plus c ble bleu moins Le SR 940 est prot g contre les inversions de polarit connexion au haut parleur rouge noir 1 commande distance ouverte sollfahrt 2 commande distance ferm e variom tre 3 indicateur 1 indicateur principal standard 4 indicateur 1 5 capteur de temp rature 6 capteur de temp rature 7 indicateur 2 options sollfahrt chelle doubl e recopie du 1 biplace 8 indicateur 2 3 9 indicateur 3 option recopie du 1 biplace 10 non utilis
55. se trouve D clinaison magn tique et statut GPS Avec GPS la d clinaison magn tique est tablie automatiquement par le 09 Declin GPS pas avec les GPS de type 0 Les autres informations affich es avec le declinaison GPS sont type de GPS information relatives l almanach mois et ann e 03 W performance GPS MGS Mode Geometry Signal Le type de GPS est affich si le GPS est en mode navigation 8xx GPS type 1 ALM 0894 MGS 899 Le logger GP940 est de type 5 et ne n cessite pas d information relatives ET NO l almanach Ces derni res ne sont donc pas affich es Sans GPS la d clinaison magn tique doit tre entr e pour l utilisation des routes et waypoints La d clinaison permets au SR940 de fournir des orientations en magn tiques Elle est galement n cessaire avec les GPS de type 0 ancien r cepteur GPS 1 canal les GPS de type 0 r cepteur GPS 1 canal n cessite une entr e manuelle de la d clinaison magn tique Modes GPS 000 pas de GPS connect 100 GPS connect mais sur off 500 pr t lire un nouvel almanach 512 lit un nouvel almanach depuis 12 minutes 700 en recherche des satellites pas encore trouv s 600 satellites trouv s lecture des donn es de l ph m ride 8gs GPS en mode navigation g g om trie 9 bonne pr cision 30m 6 mauvaise pr cision 1 km s niveau du signal 9 bon 0 mauvais doit parfois afficher 9 Aucune information d almanach n e
56. sp cifique Le type de compensation peut tre modifi par en vol 1 avec antenne si un commutateur pneumatique est install Pstat antenne 2 electronique Pstat statiq Une antenne de compensation est plus simple installer et peut tre utilis e par un autre variom tre pneumatiques Dans ce cas le comportement du va riom tre n est influenc que par l antenne Les prises statiques et totales ne sont alors utilis es que par l an mom tre et l altim tre Une compensation lectronique n cessite une excellente prise statique qui ne soit pas affect e par la pluie ou la vidange des ballasts Ses d fauts r sident en une nervosit du variom tre en atmosph re turbulente et une grande sensibilit la dissym trie La compensation lectronique doit tre utilis e si aucune antenne de com pensation n est install e ou sur motoplaneur moteur r tractable lorsque le moteur fonctionne La valeur TEK d termine la mani re dont un changement de vitesse de vol va 09 affecter le variom tre Coef Energ tot Avec une antenne de compensation la TEK est fix e 0 00 non modifiable 0 00 Avec une compensation lectronique la TEK est r gl e 1 00 par d faut mais peut tre modifi e en vol pour essai Toutefois l exp rience d montre qu une prise statique ne fonctionnant pas correctement avec 1 00 ne peut tre utilis e pour la compensation lectronique L option compensation lectronique peut galement
57. st n cessaire au GP940 ou aux GPS portables interface NMEA Information d almanach uniquement pour les GPS de type 1 Un almanach contient les informations relatives la position de tous les satellites GPS Ces informations sont n cessaires au r cepteur GPS pour trouver les satellites Les informations d almanach doivent tre mises jour r guli rement peu pr s tous les 2 mois afin de r duire le temps de recherche des satellites Sans almanach cette recherche peu prendre jusqu 2 heures contre 2 minutes avec l almanach Le premier almanach peut tre charg dans le SR940 l aide d un PC si l option data link est disponible Apr s le chargement de l almanach dans le SR940 par un PC le SR940 doit tre teint Les SR940 neufs contiennent un almanach charg l usine Planeur en vol ou au sol attendre 30 minutes en mode navigation MGS 8xx Une interruption de la r cep tion GPS est sans importance mais le r cepteur doit rester aliment R gler read ALM YES Apr s 40 secondes l almanach est transf r dans la m moire du SR940 la date du nouvel almanach appara t alors L id al est d effectuer cette man uvre apr s l atterrissage puisque le GPS a t utilis un certain temps Autres types g n rations suivantes de r cepteurs GPS ou GPS portables Aucun almanach n est n cessaire puisque celui ci est pris en charge et m moris par le r cepteur GPS SR940Fr 01 01 Janvier 2001 10
58. tation en mode variom tre si le facteur de charge d passe la valeur choisie uniquement avec l option acc l rom tre Revient en mode soll fahrt si le facteur de charge est inf rieur g recommand 1 109 14 Centrage 0O son coupe l son avec info 2 son permanent anticipat 2s seuil 0 2m s 15 calibr CAS pour 32kgm 1 IAS 090kmh CAS 092kmh IAS 090 Wcp 12 IAS 090 CAS 01 Aide au centrage voir chap 4 Lignes d information pour plus d informations En spirale un bip sonore peut retentir lorsque le cap du planeur est face la meilleure partie du thermique Ce bip peut tre activ d sactiv ou actif uni quement lorsque l aide au centrage est affich e sur une ligne d information Pour compenser le d lai de r action du pilote le bip peut tre anticip de 0 9 secondes De m me un gain potentiel minimum peut tre choisi afin d viter le signal audio pour des gains faibles Calibration de la vitesse air pour am liorer le calcul de vent La table de correction de la vitesse air permet de prendre en compte les er reurs de prise statique du planeur Afin d am liorer le calcul de vent il est possible de faire correspondre la vitesse corrig e 4 mesures de vitesse indi qu e 90 120 150 180 km h Si les prises statiques du planeur s av rent bonnes pour la compensation lectronique aucune correction de vitesse n est alors n cessaire Comme les erreurs de vitesse air d
59. tion magn tique calcul e par le r cepteur GPS peut diff rer d une installation l autre la route magn ti que ne peut tre utilis e pour d terminer les limites d une preuve sur zone assign e SR940Fr 01 01 Janvier 2001 7 5 Organisation des pages programable 1 19 Statisti KE pages 2 9 0 05 Donnees page 1 page 0 Page de vol Avec le bouton Page avant d autre pages crans peuvent tre affich s la place de la page de vol Sur cha que page il est possible de choisir diff rents items pages de texte En page 0 premi re page apr s la page de vol nous trouverons l item pr d termin par la position du curseur sur la page de vol Page de vol page 0 Curseur sur mc r glages avant d collage 05 Donn es Curseur sur le nom du waypoint liste des waypoints 10 liste de WP Curseur sur la branche du circuit pr paration des circuits 11 Circuits Les pages suivantes pages personnelles peuvent tre programm es pour afficher l une des pages de texte disponibles La page de texte 02 Pr paration 18 pages libres est utilis e pour tablir l organisation des pa ges Le nombre de pages libres est tout d abord choisi de 1 9 Si le nombre de pages personnelles est de 2 ou plus une page de texte peut tre assign chacune d entre elle Exemple si 3 pages personnelles sont choisie la premi re page peut tre la page 13 a rodromes proches la
60. tistiques et activer la branche 01 Apr s le passage de la ligne s lectionner la branche 02 qui affichera le premier point de virage Important la saisie des waypoints pour une preuve doit toujours tre r alis dans cet ordre point de d collage point de d part points de virage point d arriv e point d atterrissage Si le point de d collage et celui de d part ou le point d arriv e et celui d atterrissage sont identiques ils doivent quand m me tre entr s 2 fois SR940Fr 01 01 Janvier 2001 12 En page de texte ETA la distance total du circuit la distance parcourue dis tance totale moins la distance restante le chronom tre la vitesse moyenne 12 ETA Circ 3 pour la distance parcourue la distance restante sont affich s EE 0409 9km La distance restante est la distance jusqu au prochain point de virage ajout e deja 0108 5km la longueur des branches restantes 01 30 072 2kmh L heure estim e d arriv e ETA prend en compte la vitesse moyenne en fonc reste 0301 4km tion du calage Mc Cready le vent moyen sur les branches restantes ainsi que ETA 18 31 la diff rence entre l altitude du moment et celle de la ligne d arriv e 1 5mc 00Wm Ici le calage Mc Cready est suppos repr senter la Vz moyenne pour les gains de hauteur encore effectuer Ceci explique pourquoi l ETA est inexploitable si l on utilise un calage Mc Cready nul ou proche de z ro Afin de reconna tre les ETA fantaisistes
61. tive en mode sollfahrt DMUEN 13 9 275 point m moris le plus proche distance et route suivre route absolue DMUEN 13 9 146 en mode variom tre et relative en mode sollfahrt SecPphoto2 043 type de secteur photo et angle dans le secteur 0 45 La fl che montre la bissectrice du secteur True Brg 266 30 Route vraie vers le waypoint SR940Fr 01 01 Janvier 2001 6 Quelques explication sur les lignes d information La diff rence entre l altitude MSL et la hauteur GND est d termin e par la hauteur de l a rodrome entr e en page de texte 05 Donn es Si le niveau de vol FL altitude Z5 doit tre utilis avant le d collage r gler le QNH en premier en page de texte 05 Donn es puis ensuite r gler l altim tre la hauteur de l a rodrome En vol FL altitude Z5 affichera la va leur d un altim tre cal 1013 Hpa Le chronom tre est remis z ro par la combinaison de boutons Reset R et ne fonctionne qu en vol Ce chronom tre est ind pendant du chronom tre 2 en page de texte 07 Chronom tre L information de plan mc 0 est tablie sur la hauteur de s curit lors de l arriv e au terrain La m me compo sante de vent est utilis e la fois pour le calculateur d arriv e et cette ligne d information Si la distance restante est affich e sur l une des 2 lignes d information le calculateur d arriv e utilisera cette distance Si le vent force et direction est
62. transf r vers W un vent moyen est calcul et transf r vers W pour toutes les branches restantes jusqu au dernier point De m me pour un transfert continu du vent Si la mesure du vent en force et direction est interrompu plus de mise jour alors le vent retenu est celui me sur 10 secondes avant la fin de la mise jour Cela permet de ne pas tenir compte des carts de mesure qui peuvent survenir avant cette interruption L aide au centrage fourni la direction absolue de la correction recommand e le gain possible de Vz et la direc tion relative de la correction Cela fonctionne en spirale la premi re information tant disponible apr s un premier 360 puis r actualis e chaque seconde jusqu l arr t de la spirale Chaque tour de la spirale ne doit pas durer plus de 60 secondes et la r ception GPS doit tre de haute qualit et continue La direction relative de la correction marque 000 lorsque le cap du planeur est face la meilleure partie du thermique Ainsi cette direc tion relative affiche 000 90 du meilleur taux de mont e Un signal audio peut tre activ voir page de texte 02 Pr paration 14 Centrage afin d mettre un bip lorsque l on arrive 000 Pour compenser le d lai de r action du pilote le bip peut tre anticip de 0 9 secondes De m me un gain potentiel minimum peut tre choisi afin d viter le signal audio pour des gains faibles La vitesse sol GPS est une vitess
63. u automatiquement par le GPS au passage de la ligne de d part quand la branche 01 point de d part est activ e La derni re de ces action d termine l heure de d part Ce chronom tre est arr t lors du passage de la ligne d arriv e avec GPS lorsque le point d arriv e est activ Il peut tre arr t manuellement par les boutons Reset vers le haut ou automatiquement apr s l atterrissage La premi re de ces actions d terminera l heure d arriv e Lorsque ce chronom tre est arr t la vitesse moyenne pour la distance totale parcourue est affich e La distance totale est la somme de toutes les bran ches du point de d part au dernier point de la route 06 Arrivee Fin 0591m MSL TANNHAUSEN 0491m QNH securite 100m 07 Chronometre de G 08 23 51 a S G 14 53 51 duree 06 30 00 077 6kmh 0504 2km total Les actions sont not es F d collage et atterrissage R bouton Reset S bouton Stop G GPS SR940Fr 01 01 Janvier 2001 Date et heure sont entr es en UTC GMT L heure locale peut tre obtenue en pr cisant l cart entre l heure locale et l heure UTC au lieu consid r La date est toujours exprim e en UTC 08 Heure Date UTC 12 28 53 date 30 08 94 Anciens GPS avant la premi re utilisation du GPS la date UTC et LOC UTC 02 hrs l heure UTC doivent tre entr es Par la suite le GPS d terminera automa LOC 14 28 53 tiquement la date et l heure o qu il
64. x 1 07 Wi gt 342 012kmh Le choix de l item afficher sur les lignes d information 1 et 2 de la page de vol peut galement tre effectu sur ces pages de texte en modifiant le num ro de la seconde ligne Une br ve description de la ligne d in formation est fournie Wind from direction speed R glages pr vol La charge alaire la finesse maximale la pression barom trique l altitude du SR 940 A SR l altitude du GP 940 A GP l altitude du terrain La finesse maximale et la charge alaire d terminent la polaire du jour R duire la finesse pour tenir compte des salissures moucherons pluie Pour obtenir des valeurs correctes sur la ligne d information FL altitude Alt 5 niveau de vol ou en page de texte 17 espaces a riens le QNH doit tre r gl avant le d collage Altitude de l a rodrome en pieds la premi re position du curseur change la valeur par pas de 100m et la seconde position par pas de 1m Pour des correction plus importantes utiliser la combinaison de boutons 10 Le r sul tat est affich en pieds Avant le d collage 1 mettre le GP 940 sous tension 2 r gler le QNH 3 r gler l A SR l altitude de l a rodrome utilis par le calculateur d arriv e 4 r gler l A GP l altitude de l a rodrome Le SR 940 et le GP 940 peuvent alors tre mis hors tension Choix de l altim tre 04 Choix 2 01 Altl 1245m MSL altitude m mean sea level 0

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