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CIRRUS DESIGN SR20

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1. ALTITUDE DISTANCE TEMPERATURE C PRESSION Pieds Pieds 0 10 20 30 40 ISA NM Roulement 962 997 1 032 1 067 1 102 1 014 50 pieds 1 972 2017 2 063 2 109 2 156 2 040 1 000 Roulement 997 1 034 1 070 1 067 1 143 1 045 50 pieds 2 018 2 065 2113 2 161 2210 2 079 2 000 Roulement 1 034 1 072 1110 1 148 1 186 1 076 50 pieds 2 066 2116 2 166 2217 2 268 2 121 3 000 Roulement 1 073 1112 1151 1191 1 230 1 108 50 pieds 2117 2 169 2 222 2275 2 329 2 164 4 000 Roulement 1113 1 154 1 195 1 236 1 142 50 pieds 2 170 2 225 2 281 2 337 2 209 5 000 Roulement 1 156 1 198 1 240 1 283 1177 50 pieds 2 227 2 285 2 343 2 402 2256 6 000 Roulement 1 200 1 244 1 288 1 332 1214 50 pieds 2 287 2 348 2 409 2 471 2 306 7 000 Roulement 1 246 1 292 1 337 1 251 50 pieds 2 351 2415 2 479 2 358 8 000 Roulement 1 295 1 342 1 389 1 291 50 pieds 2418 2 485 2 553 2 412 9 000 Roulement 1345 1 394 1 444 1 331 50 pieds 2 490 2 560 2 631 2 470 10 000 Roulement 1 398 1 449 1 373 50 pieds 2565 2639 2 529 Figure 5 19 5 38 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage Section 6 Masse et centrage Table des mati res Les Ee 12 1 ER T T P E TT 6 3 Formulaire de pesage de l avion ssssnsssrressrrrrersrrrnnrsrrnnnnrrrnnnerennn 6 6 Proc dure de pesage de l avion 6 7 Dossier de masse et centage 02 rsnirernersmabnenrimnrensassenete r en 6 10 Instructio
2. ISA 30 C 27 C ISA 3 C ISA 30 C 33 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 tr 88 159 13 8 83 159 13 1 79 156 12 6 min 24 0 2 500 24 0 79 152 12 0 74 152 11 5 71 149 11 1 2 500 23 0 74 148 11 5 70 148 11 1 67 145 10 7 2 500 21 8 69 144 11 0 65 144 10 6 62 141 10 2 2 500 20 8 65 140 10 4 61 140 10 0 58 137 9 7 2 500 19 4 59 134 9 8 55 134 9 5 53 131 9 2 Altitude pression de 8 000 pieds ISA 30 C 31 C ISA 1 C ISA 30 C 29 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 tr 82 157 12 9 77 157 116 73 154 11 4 min 22 2 2 500 22 2 73 150 11 4 69 150 11 0 65 147 10 6 2 500 21 2 69 146 10 9 65 146 10 5 62 143 10 2 2 500 20 1 64 142 10 4 60 142 10 0 57 139 9 7 2 500 18 9 59 136 9 8 55 136 9 5 52 134 9 2 2 500 17 7 53 131 9 2 50 131 8 9 48 128 8 7 10 000 pieds Altitude pression ISA 30 C 35 C ISA 5 C ISA 30 C 25 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 tr 76 155 11 7 72 T55 11 2 68 152 10
3. 105 kt e Normale 10 000 pieds sssssssnneseseeseessnnnrnnnrreseeerrrrnrn ennnen 95 kt e Meilleur vitesse ascensionnelle NM 96 kt e Meilleure vitesse ascensionnelle 10 000 pieds 0 111000 91 kt e Meilleure pente NM sssssssssssssssssrnsesssssessreenrnnrnrnsseesrrererens 81 kt e Meilleure pente 10 000 pieds n se 85 kt Approche d atterrissage e Approche normale volets r tract s neneeeeeeee ee 85 kt e Approche normale volets sortis 50 80 kt e Approche normale volets sortis 100 75 kt e Piste courte volets sortis 100 essscsssssrerrrrrrrrrrrern 75 kt Remise des gaz volets sortis 50 Pleine puissance necicooniirariia i i a 75 kt P n tration maximale recommand e dans des turbulences Ee E E l e A nm EE AAT AE ATE TTT 131 kt E e EE E E EEE 122 kt 2200 Dia en E AE E E O 111 kt Vent de travers maximum e D collage ou atterrissage 21kt 4 4 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Proc dures normales Inspections avant le vol Avant d effectuer les inspections avant le vol il faut s assurer que toutes les op rations d entretien ont t r alis es Etudier le plan de vol et calculer la masse et centrage e Nota Pendant toute l inspection ext rieure inspecter l installation de toutes les articulations d
4. 20 C M lange e ee Richesse maximale Massei ini 3 000 Ib Volets 0 RETRACTES Altitude pression 4 200 pieds e Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle Vitesse de mont e 94 kt Pente 359 pieds par minute au niveau de la mer Nota e Les pentes de mont e montr es repr sentent le gain d altitude exprim en pieds par mille marin pour une distance horizontale parcourue e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent e Il est possible d atteindre l altitude maximale d exploitation de 17 500 pieds au dessus du niveau de la mer si la masse totale de l avion ne d passe pas 2 900 Ib et la temp rature ambiante ne d passe pas 20 C Vitesse PENTE DE MONT E pieds par mille marin Masse Altitude de Temp rature C pression mont e Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA D NM 96 650 589 533 481 549 2 000 95 560 502 448 398 474 4 000 94 474 418 367 319 402 3 000 6 000 93 392 338 289 332 8 000 92 313 216 214 265 10 000 91 237 188 200 12 000 91 164 118 139 14 000 90 95 51 80 NM 93 846 777 712 652 728 2 000 92 741 674 612 554 640 4 000 92 640 576 516 46
5. 2 80 m 9 2 e La position des ailes comprend les feux de position et clats L espace entre le sol et l h lice 3000 Ib 7 in 2 pales 8 in 3 pales e Surface des ailes 135 2 pieds carr s 35 5 in 2 PALES DE 76 IN 3 PALES DE 74 IN SR2_FMO1_1004 Figure 1 1 Trois vues de l avion 1 4 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s is FLD DE E GE on NV ESPACE DE BRAQUAGE AU SOL Raron POUR LES POINTES D AILES 23 11 ravon POUR LA ROUE AVANT 9 11 O0 POUR LA ROUE INTERIEURE 6 ravon POUR LA ROUE EXTERIEURE 12 2 LES RAYONS DE BRAQUAGE SONT DETERMINES EN UTILISANT UN FREIN ET UNE PUISSANCE PARTIELLE LES RAYONS DE BRAQUAGE REELS PEUVENT VARIER D UN MAXIMUM DE 1 METRE TROIS PIEDS SR2_FM01_1002 Figure 1 2 Rayon de virage P N 21560 003 y 9 Publication Initiale 1 5 Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 L avion Moteur Nombre de moteurs 1 Nombre de cylindres 6 Constructeur du moteur Teledyne Continental Mod le du moteur 10 360 ES Dosage du carburant Injection de carburant Refroidissement du moteur Refroidissement air Type de moteur A cylindres oppos s plat entra nement direct PUISSANCE 20 ntm alerte et LE 200 hp 2 700 tr min H lice Hartzell Type d h lice sssssss enr mania eat R g
6. V rifier 5 Bord de fuite de l aile droite a Volet et bandes de plastique si install es Etat et installation b Aileron et compensateur eene Etat et d placement c Articulations bras de commande boulons et goupilles Installation 6 Pointe d aile droite a POINTE saeiman unes dansant nn es Montage b Feu clats feu de navigation et cabochon Etat et installation c Mise air libre de carburant dessous Pas obstru e 7 Avant de l aile et train d atterrissage principal a Bord d attaque et ar tes de d crochage eeeeeeseeen Etat b Bouchon de carburant V rifier la quantit et la fermeture c Avertisseur de d crochage Essai e Nota Avec le syst me lectrique sous tension faire un essai du syst me d avertisseur de d crochage pour cela v rifier que l avertisseur de d crochage se met en marche quand du vide est appliqu l admission du syst me d avertisseur de d crochage d Robinets de purge de carburant 2 sous l avion Purger et inspecter l chantillon e Car nages de roue Installation et accumulation de d bris P N 21560 003 4 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 fo PNB T bar mini tee Etat gonflage et usure g Roue et freins Fuites de liquide de frein tat et s curit h Cales et cordes d arrimage E
7. Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Syst me Types d utilisation Remarques instrument notes et VFR VFR IFR IFR et quipement jour nuit jour nuit exceptions Gyroscope d assiette Horizon artificiel HSI Indicateur de virage gyroscope directionnel Horloge Radionavigation Syst me de Pitot Syst me statique normal Affichage multifonctions Affichages moteur CulasseThermom tre Gaz d chappement Thermom tre D bitm tre de carburant Pression d admission Manom tre Manom tre d huile Indicateur de niveau d huile jauge main Thermom tre d huile Tachym tre Equipement sp cial Parachute de cellule Cirrus CAPS Manuel de vol de l avion 1 1 1 1 1 1 Inclus avec le manuel d utilisation P N 21560 003 Publication Initiale 2 17 Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Plaquettes Compartiment moteur l int rieur de l acc s au filtre huile TYPE D HUILE MOTEUR AU DESSUS DE 4 C 40 F SAE 50 OU 20W50 AU DESSOUS DE 4 C 40 F SAE 30 10W30 15W50 OU 20W50 CONSULTER LA LISTE DES HUILES APPROUVEES DANS LE MANUEL D UTILISATION DE L AVION Ailes c t des bouchons de remplissage FR_SR20_FM02_1220C Figure 2 5 Plaquettes feuille 1 de 7 2 18 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Fuselage sup rieur de chaque c t du couvercle de la fus e du syst me de CAPS
8. FUEL OIL ALT 1 ALT 2 RECHAUFFAGE 64 Ar PITOT Bu 254 40A aE eo EU 25A aije 30A CONTROLEUR CENTRAL ZI LE NTERRUPTEUR 2 DE BAT 2 PANNEAU DE SON N POMPE DE SKYWATCH M CARBURANT ANNONCIATEUR w AN GPS 2 8 TURN COORD 2 TURN COORD 1 5 wY WE coM 2 ATTITUDE N 2 2g ATTITUDE N 1 oz 536 2 ENCODER XPONDER w HSI PFD 2 64 HSI PFD 1 63 k4 So gt 22 STORMSCOPE amp ALT 1 lt i STALL WARNING O AFFICHAGE Z MULTIFONCTIONS ECLAIRAGE DE LA CABINE P BATTERIE 2 P ALT 2 o RELAIS DU DEMARREUR ALIMENTATION Pi TL m 4 b AVIONIQUE PRISE DE 122V EN 2 COURANT CONTINU PILOTE RELAIS z INSTRUMENTS FEUX AECLATS Z AUTOMATIQUE D AVIONIQUE Z a Px AVIONIQUE ESSENTIELLE 6 ECLAIRAGE FEUX DE NAVIGATION w m DES INSTRUMENTS g COMPENSATEUR EN VOLETS TANGAGE ET EN LACE ROLL TRIM b Panneau de disjoncteurs PRECHAUFFAGE PITOT ET VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT ESSENTIELLE INTERRUPTEUR DE ALT 2 NON ESSENTIAL RELAIS D AVIONIQUE NON ESSENTIELLE INTERRUPTEUR D AVIONIQUE NOTA o L A Num ro de s rie 1359 et suivants avec option SRVZL avion est quip d un syst me lectrique un seul alternateur et deux batteries Cette configuration est identique celle du syst
9. ATTENTION FUSEE POUR DEPLOIEMENT DU PARACHUTE A L INTERIEUR RESTER A L ECART QUAND L AVION EST OCCUPE Gouvernes de direction et de profondeur des deux c t s NE PAS POUSSER Fuselage gauche sur la trappe d alimentation lectrique ext rieure q Portes au dessus et au dessous de verrou ALIMENTATION EXTERIEURE 28 V COURANT CONTINU Serials 1317 thru 1422 POUSSER POUR OUVRIR Serials 1423 amp subs FR_SR20_FM02_1221B Figure 2 5 Plaquettes feuille 2 de 7 P N 21560 003 Publication Initiale 2 19 Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Pannean de commande du moteur O up O O O O 50 FLAPS A Oo LES SIEGES DE L EQUIPAGE DOIVENT ETRE VERROUILLES EN PLACE ET LES POIGNEES DE COMMANDE ABAISSEES COMPLETEMENT AVANT LE COMMENCEMENT DU VOL anoh aan OFF OFF FR_SR20_FMO2_1520B Figure 2 5 Plaquettes feuille 3 de 7 2 20 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Ailes bord defuite de volet DEFENSE DE MARCHER Fen tre de porte de cabine bord inf rieur SECOURS BRISER ET ENLEVER LA FENETRE Panneau d interrupteur de la traverse bord gauche THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS DAY NIGHT VFR IFR WITH REQUIRED EQUIPMENT FLIGHT INTO KNOWN ICING IS PROHIBITED OPERATE PER AIRPLANE FLIGHT MANUAL Num ro de s rie 1337 et suivants avec option S
10. CAPACITE MAXI DU PLANCHER DE 60 KG 130 LB CAPACITE DES SANGLES DE BAGAGES 15 KG 35 LBS MAXIMUM CONSULTER LES RENSEIGNEMENTS D ARRIMAGE ET DE MASSE ET CENTRAGE DES BAGAGES DANS LE MANUEL DE VOL DE L AVION FR_SR20_FMO2_1224 Figure 2 5 Plaquettes feuille 6 de 7 P N 21560 003 Publication Initiale 2 23 Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Cache de la poign e de d ploiement du syst me de CAPS au dessus de l paule droite du pilote ATTENTIO UTILISER EN CAS D EXTREME URGENCE SEULEMENT IL FAUT TOUJOURS PORTER LA CEINTURE ET LE HARNAIS DE SECURITE L UTILISATION DE CE DISPOSITIF PEUT CAUSER DES BLESSURES OU LA MORT VITESSE MAXIMALE D OUVERTURE D MONTR E 135 kt SYST ME DE PARACHUTE DE CELLULE CIRRUS CAPS PROCEDURE D ACTIVATION 1 RICHESSE COUPURE 2 CACHE ENLEVER 3 POIGNEE D ACTIVATION TIRER TOUT DROIT VERS LE BAS AVEC LES DEUX MAINS DE PLEINE FORCE AVEC UN MOUVEMENT REGULIER NE PAS TIRER LA POIGNEE PAR A COUPS 4 SELECTEUR DE CARBURANT 5 INTERRUPTEUR PRINCIPAL 6 SYST ME DE CEINTURES DE SECURITE Avion num ro de s rie 1196 et suivants et avion incorporant le bulletin technique SB 20 95 03 FR_SR20_FMO2_1522A Figure 2 5 Plaquettes feuille 7 de 7 2 24 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Section 3 Proc dures d urgence Table des mati res Lite es 12 SR RL 3
11. Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes L aile est construite avec un arrangement pratique de longeron de nervures et d mes travaillantes Les rev tements sup rieurs et inf rieurs sont coll s sur le longeron les nervures et les mes travaillantes longerons arri re formant un caisson de torsion qui absorbe toutes les charges de flexion et de torsion des ailes Le longeron d aile est fabriqu d une seule pi ce et est continu d une extr mit d aile l autre Les mes travaillantes longerons arri re sont de construction similaire mais ne traversent pas le fuselage Le longeron d aile principal passe sous le fuselage en dessous des deux si ges avant et est fix au fuselage deux endroits Les mes travaillantes arri re sont fix es aux parois lat rale du fuselage juste derri re les si ges arri re Empennage L empennage comprend le plan fixe horizontal une gouverne de profondeur en deux sections un plan fixe vertical et une gouverne de direction Tous les l ments de l empennage longeron me travaillante nervures et rev tement sont construits de mani re traditionnelle Le plan fixe horizontal est une structure d une seule pi ce d une extr mit l autre La gouverne de profondeur en deux pi ces mont es sur le plan fixe est en alliage d aluminium Le plan fixe vertical est une structure composite int gr e la coque du fuselage principal afin de perm
12. retale a EEEE A T VERIFIEE Magn tos aieeeeeeeeeeee rererere VERIFIEES gauche et droite a S lecteur d allumage R droite noter le r gime puis BOTH les deux b S lecteur d allumage L gauche noter le r gime puis BOTH les deux e Nota La chute de r gime ne doit pas d passer 150 tr min pour chacune des magn tos La diff rence de r gime d une magn to l autre ne doit pas d passer 75 tr min En cas de doute sur le fonctionnement du syst me d allumage v rifier le r gime un r gime plus lev du moteur pour confirmer s il y a un probl me P N 21560 003 4 15 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Une absence de chute de r gime indique une mauvaise mise la masse d un c t du syst me d allumage ou une magn to call e en avant de la valeur sp cifi e 17 Commande des gaz RAMENEE 1 000 tr min 18 TTANSPONd Ur ist de Me Ne ets ALT 19 Radios et GPS de navigation REGLES pour d collage 20 R chauffage Pitot neren SELON BESOIN e Nota Le r chauffage Pitot doit tre en marche avant un vol aux instruments IMC ou un vol o de l humidit est visible avec une temp rature ext rieure gale ou inf rieure 4 C 40 F D collage V rification du r gime D s le d but pendant le roulement au d collage v rifier que le moteur fonctionne plein r gime Le moteur doit tourner r guli rement env
13. Correction de l indicateur de vitesse Source statique normale Conditions Exemple e Niveau de puissance pour un vol en Volets 50 palier ou maximale continue la plus Vitesse indiqu e sseeeeeeeeeen 85 kt basse des deux Masse iinumin 3 000 Ib Vitesse corrig e 86 kt e Nota Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro KIAS Vitesse indiqu e en kt KCAS Vitesse corrig e en kt KCAS KIAS Volets Volets Volets 0 50 100 50 49 60 60 60 70 72 71 71 80 81 81 81 90 91 91 91 100 101 101 101 110 111 111 120 120 120 130 130 140 140 150 150 160 160 170 170 180 180 190 190 200 200 Figure 5 1 P N 21560 003 5 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Correction de l indicateur de vitesse Source statique secondaire Conditions Exemple e Niveau de puissance pour un vol en Volets ss 50 palier ou maximale continue la plus Vitesse indiqu e 85 kt basse des deux amp Masbin aps 3 000 Ib e Chauffage d givrage et bouches d air Vitesse corrig e esseere 84 kt MARCHE e Nota e Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro KIAS Vitesse indiqu e en kt KCAS Vitesse corrig e en kt KCAS KIAS Volets Volets Volets 0 5
14. Huile de lubrification Viscosit de l huile dans la plage suivante Toutes temp raturesSA 15W 50 ou 20W 50 Au dessous de 40 F 4 JC nin SAE 30 ou 10W 30 Au dessus de 40 JF 4 JC 22e mn dress SAE 50 Cat gorie de carburant Cat gorie aviation 100 LL bleu ou 100 vert e Nota Consulter les limites g n rales Limites de carburant dans cette section pour obtenir les limites d utilisation concernant le carburant et le stockage de carburant 2 6 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites H lice e Nota Les h lices deux pales ne sont pas approuv es par l EASA pour utilisation avec cet appareil Les appareils immatricul s dans l Union Europ enne doivent ignorer toutes les r f rences aux h lices deux pales de ce manuel d utilisation de l avion Hartzell Type d h lice R gime constant H lice deux pales Num ro de mod le BHC J2YF 1BF F7694 Diametr i i asian hentai te dar 76 0 in 74 5 in minimum H lice trois pales Num ro de mod le PHC J38YF 1MF F7392 1 Diametr h rnhinr nains ner cdeet 74 0 in 72 5 in minimum Num ro de mod le PHC J3YF 1RF F7392 1 Diametr zsst ntm ins nee 74 0 in 72 5 in minimum P N 21560 003 2 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Marquages des instr
15. soulever d abord le bouton du s lecteur et le tourner la position OFF 7 46 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Commutateur de pompe auxiliaire Un syst me bas sur la pression d huile est utilis pour g rer le fonctionnement de la pompe auxiliaire Le manom tre et le thermom tre d huile fournissent un signal au circuit de d marrage pour g n rer une masse pour le voyant d huile et celui du syst me de carburant Ce syst me permet le fonctionnement de la pompe de carburant au r gime lev amor age quand la pression d huile du moteur est inf rieure 10 psi Appuyer sur le bouton PRIME amor age n a aucun effet quand la pression d huile du moteur est sup rieure 10 psi La s lection de BOOST auxiliaire met la pompe auxiliaire en mode de bas r gime quelle que soit la pression d huile pour fournir une pression de carburant continue de 4 6 psi de mani re emp cher la formation de vapeur quand le carburant est chaud La pompe auxiliaire est aliment e en courant continu de 28 V fourni par un disjoncteur de 7 5 A POMPE CARBURANT sur la barre omnibus principale 2 P N 21560 003 7 47 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Circuit lectrique L avion est quip d un circuit lectrique de courant continu de 28 V deux alternateurs et deux batteries con u pour r
16. urgence SR20 6 Ex cuter la liste de v rifications d atterrissage forc Incendie d aile en vol 1 Interrupteur de r chauffage Pitot 2 ARRET 2 Interrupteur de feux de navigation ARRET 3 Interrupteur de feux stroboscopiques ARRET 4 Si possible faire une glissage pour maintenir les flammes l cart du r servoir de carburant et de la cabine e Nota La mise de l avion en descente peut teindre l incendie Pendant le piqu ne pas d passer la vitesse Vye 5 Atterrir d s que possible Incendie de cabine en vol Si la cause de cet incendie est vidente et facilement accessible utiliser un extincteur pour teindre les flammes et atterrir d s que possible Ouvrir les bouches d air peut alimenter l incendie mais il peut tre n cessaire de faire sortir la fum e ou le produit d extinction de la cabine pour viter que le pilote et les occupants ne respirent la fum e Si la cause de l incendie n est pas vidente ou si elle n est pas facilement accessible appliquer la proc dure suivante MISE EN GARDE lt Num ro de s rie 1337 et suivants Si l avion est dans des conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC mettre sur l arr t les interrupteurs de ALT 1 ALT 2 et BAT 1 Le courant de la batterie 2 maintient la fonctionnalit de l cran de vol principal pendant environ 30 minutes 1 interrupteurs principaux de ba
17. Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 tangage L indicateur peut suivre les manoeuvres sur 360 de roulis et 360 de tangage Un bouton au bas de l instrument permet le r glage de l avion miniature par rapport la barre de l horizon afin d obtenir une indication plus pr cise de l attitude en vol Un bouton PULL TO CAGE tirer pour bloquer sur l indicateur permet une rection rapide du gyroscope Quand le bouton de blocage est tir les indications de roulis et de tangage sont align es moins de 2 sur leurs r f rences respectives L instrument fonctionne lectriquement et un drapeau rouge GYRO indique la perte de l alimentation lectrique Des circuits redondants en parall le travers des diodes l indicateur fournissent l alimentation en courant continu pour le fonctionnement du gyroscope Le courant continu de 28 V pour le fonctionnement du gyroscope d attitude est fourni par le disjoncteur de 3 A ATTITUDE 1 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 3 A ATTITUDE 2 de la barre omnibus principale 2 Indicateur d cart de routeNum ro de s rie entre 1268 et 1336 Configurations d avionique 2 0 et 2 1 L indicateur d cart de route CDI affiche les renseignements de navigation venant du navigateur GPS L affichage de l indicateur d cart de route affiche l cart de route du GPS sur un instrument une seule barre de d viation Une ligne verticale affiche l cart
18. Panne du moteur au d collage faible altitude Si le moteur tombe en panne imm diatement apr s le d collage interrompre le d collage sur la piste si possible Si l altitude ne permet pas de s arr ter sur la piste mais n est pas suffisante pour relancer le moteur abaisser le nez pour maintenir la vitesse indiqu e et tablir une altitude de vol plan Dans la majorit des cas l atterrissage doit tre fait tout droit en ne virant que pour viter un obstacle Apr s avoir tabli un vol plan pour l atterrissage ex cuter autant de points de la liste de v rifications que le temps permet e MISE EN GARDE lt En cas de tentative de retour la piste il faut faire tr s attention de ne pas mettre l avion en d crochage 1 Meilleure vitesse de vol plan ou d atterrissage selon le CAS aus oara nt A ETABLIR 2 sRICN eSSE E EE LEA An eee ser ee COUPER 3 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 4 Commutateur d allumage ARRET DS Volets stunt esse dr nes L o SELON LE BESOIN Si le temps le permet 6 Commande des gaz RALENTI 7 Pompe carburant ARRET 8 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET 9 Ceintures de s curit 22 2 VERIFIER QU ELLES SONT ENCLENCH ES P N 21560 003 3 9 Publication Initiale Cirrus Design Proc dures d urgence Vol plan maximal Conditions Commande ARRET des gaz H lice En moulinet Volets 0 RETRACTES Vent Z ro Ex
19. abr viations et terminologie 1 8 Terminologie et symboles de vitesse an mom trique 1 8 Terminologie m t orologique 1 9 Terminologie de puissance du moteur 1 10 Terminologie de performance et d tablissement plan de vol 1 11 Masso STOGN TAQS x 2rrrarenracatere n dssnrennnrsite daisson iaiia 1 11 P N 21560 003 1 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 Intentionnellement laiss en blanc 1 2 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s Introduction Cette section contient des renseignements d int r t g n ral pour les pilotes et les propri taires Les renseignements sont utiles pour se familiariser avec l avion ainsi qu avec le chargement le remplissage des r servoirs la protection et les manoeuvres de l avion pendant les op rations au sol En plus cette section contient des d finitions ou des explications des symboles des abr viations et de la terminologie utilis s dans ce manuel e Nota Pour obtenir des renseignements sp cifiques sur l organisation de ce manuel les r visions les suppl ments et les proc dures utiliser pour obtenir le service de r visions pour ce manuel consulter l avant propos qui suit la page de titre P N 21560 003 1 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 7 92 m 26 0
20. ainsi qu aux cylindres l admission d air et au radiateur d huile Puisqu une temp rature excessive peut endommager des l ments non m talliques tels que des pi ces composites des joints des tuyaux et des courroies 4 26 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales N 1 amp D 10 11 d entra nement il ne faut pas essayer d acc l rer le processus de pr chauffage MISE EN GARDE lt Si l avion est d marr avec une batterie externe maintenir toutes les personnes et les c bles de batterie bien l cart du plan de rotation de l h lice Consulter la section 8 Manoeuvres au sol entretien et maintenance pour obtenir les proc dures et pr cautions sp ciales en cas d utilisation d une batterie externe Contacteur d allumage ssseesseessieesteerirsrireerrnsrrresrrneens ARRET e MISE EN GARDE e Il faut tre extr mement prudent lors de la rotation de l h lice la main V rifier que l allumage est sur l arr t OFF que la cl n est pas dans l allumage et agir comme si le moteur peut d marrer Un fil de masse desserr ou cass sur une des magn tos peut faire d marrer le moteur H liCe amis TOURNEE la main sur plusieurs tours Batterie externe si applicable eeeeneneenne BRANCHEE Eren Siaa A NAME TM TR NT er nn ee SERRES interrupteurs principaux de batterie MARCHE v rifier la tension RiCheSSe riens der Mate RICHESS
21. air Les car nages de roue standard sont facilement d pos s pour permettre l acc s aux pneus et aux freins Il est possible d enlever facilement les bouchons d acc s aux car nages de roues afin de gonfler les pneus et de v rifier la pression de gonflage Chaque roue de train principal est quip e d un frein disque unique ind pendant actionn e hydrauliquement Train d atterrissage avant La jambe de force du train avant est construite en tube d acier et est mont e la structure en acier de soutien du moteur La roue avant pivote librement et peut tourner sur un arc d environ 216 108 de chaque c t du centre La commande de direction se fait au moyen du freinage dissym trique des freins du train d atterrissage principal La roue avant est quip e d un pneu chambre de 5 00 x 5 Syst me de freins Les roues du train principal sont quip es de freins disque hydrauliques individuellement actionn s par les p dales de palonnier des deux postes de pilotage Pour le stationnement un m canisme de frein de stationnement maintien la pression hydraulique induite sur les disques Le syst me de freins comprend un ma tre cylindre pour chaque p dale de palonnier un r servoir de liquide de frein une vanne de frein de stationnement un disque de frein unique sur chaque roue du train d atterrissage principal et la tuyauterie hydraulique associ e La pression de freinage est appliqu e en appuyant sur la partie sup
22. e des commandes de vol d une vitesse indiqu e appropri e selon les recommandations de ce manuel et ne jamais utiliser les commandes de vol avec des actions brusques proximit du d crochage consulter D crochages section 4 Si au moment du d crochage les commandes sont mal plac es ou des actions brusques sont impos es la gouverne de profondeur la gouverne de direction ou les ailerons il est possible de sentir une descente abrupte de l aile et d entrer dans une spirale ou une vrille Dans certains cas il peut tre difficile de d terminer si l avion est entr dans une spirale ou un commencement d une vrille MISE EN GARDE lt Dans tous les cas si l avion entre dans une attitude anormale dont il n est pas escompt d en sortir avant impact au sol il faut d ployer imm diatement le syst me de CAPS La perte d altitude minimale d montr e pour un d ploiement du syst me de CAPS apr s une vrille d un tour est de 920 pieds L activation une altitude plus lev e procure une meilleure marge de s curit pour le r tablissement apr s l ouverture du parachute Il ne faut pas perdre de temps et de l altitude essayer de sortir d une spirale ou d une vrille avant d activer le syst me de CAPS Entr e accidentelle dans une vrille REE EN E ET RTC R mes tee ne ne Activer P N 21560 003 3 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 D ploiement du syst me de CAPS Le
23. f rence est un plan vertical imaginaire partir duquel toutes les distance horizontale sont mesur es pour d terminer le centrage P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s La tare est le poids de tous les l ments utilis s pour maintenir l avion en place ou le mettre en position sur une bascule afin de le peser La tare comprend les diverses cales Il faut soustraire la masse de la tare de la lecture de la bascule P N 21560 003 1 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 Intentionnellement laiss en blanc 1 14 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Section 2 Limites Table des mati res Lies Ee Le LE P E E T T A E E N T 2 3 L EST IE LISA duce miNe Ainaa EN 2 3 Limites do viloESe Rd aE N 2 4 Marquages de l indicateur de vitesse 2 5 Limites du groupe moto propulseur sssssessssrressrrrnssssrnnsnsrrnnsnsnnn 2 6 NEU rriar E smart ns sons 2 6 CR a in de ed 2 7 Marguages des INSITUMOMS 2 2 vruriL0lromnere ramasse rnensersrneneesdissaet 2 8 Limites GENETIES iiine tie nn naar 2 9 Lies de PASS da dnen ea mere amener een Ea 2 9 Proc dures pour instruments 2 9 Limites de centre d GAMME is sntnnnamuen ss mdendinnneserone 2 9 Limites de 92 als 2 AA EN Ee 2 11 Limites des VOIS urnenrramnensssrnennsenmensaneneneriveessanns 2 11 Limites de facteur de charge de vol 2 11 Limites d COOL ses ane nesarranens
24. freinage dissym trique R chauffage Pitot esssssssssereeserrrresrrnnnnrernnnnrrnnnnnsenenneenna ARRET 5 Pompe carburant ARRET P N 21560 003 4 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Arr t 1 Interrupteur d avionique essssssssrrisserrrrssrrrrnsnrernnrerrrnnnens ARRET 2 Pompe carburant si utilis e ARRET 8 Richesse nonea an a aaa eiA a a aAa aiian COUPEE 4 Magn toS 15 a aa a Eaa E a a a ak aaia ARRET 5 interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET 6 Radiobalise de d tresse VOYANT D EMETTEUR ETEINT e Nota 4 24 Apr s un atterrissage dur il est possible que la radiobalise de d tresse soit activ e Si c est le cas appuyer sur le bouton RESET Cales arrimages houses de Pitot 000 SELON LE BESOIN P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales D crochages Les caract ristiques de d crochage du SR20 sont traditionnelles Les d crochages sans gaz peuvent tre accompagn s d un l ger flottement de l avant si le manche est maintenu compl tement en arri re Les d crochages avec gaz sont marqu s d une vitesse de chute lev e quand le manche est tir compl tement en arri re Les vitesses de d crochage sans gaz la masse maximale pour les positions en avant et en arri re du centre de gravit sont donn es dans la section 5 Performanc
25. gauche du tableau de bord Un d tecteur de tension dans le contr leur central mesure la tension de la barre omnibus essentielle et allume un voyant quand la tension est inf rieure 24 5 V e Nota Il est possible que le voyant de basse tension LOW VOLTS s allume en cas d utilisation prolong e bas r gime avec une charge lectrique lev e Dans ce cas le voyant s teint r gime plus lev Voltm tre et amp rem tre Une combinaison voltm tre et amp rem tre de 214 in est mont e sur le tableau de bord droit imm diatement c t du thermom tre et du manom tre d huile L instrument poss de un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour l clairage des instruments est fourni par la disjoncteur de 2 A INST LIGHTS sur la barre omnibus principale 1 L aiguille du voltm tre balaye une chelle de 16 32 V Consulter la section 2 Limites dans le manuel d utilisation de l avion pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments La tension affich e est mesur e la barre omnibus essentielle P N 21560 003 7 53 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 L aiguille d amp rem tre AMP balaye une chelle de 60 60 A avec le z ro la position de 9 heures La valeur de l intensit est d riv e des transducteurs de courant situ s dans le contr leur central La sortie de chaque alternateur et de la batter
26. ges de l quipage doivent tre verrouill s en place et les poign es de commande abaiss es compl tement avant le d but du vol e Nota V rifier que les passagers ont bien re u les instructions concernant l interdiction de fumer et l utilisation des ceintures de s curit des portes des sorties et du marteau de secours ainsi que du syst me de CAPS V rifier que la goupille de s curit du syst me de CAPS est enlev e 4 Si ges ceintures et baudriers de s curit REGLES ET VERROUILLES EN PLACE 4 10 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Mise en route du moteur Si le moteur est chaud il n est pas n cessaire de faire un amor age Pour le premier d marrage de la journ e ou par temps froid il faut faire un amor age e MISE EN GARDE e Si l avion est d marr avec une batterie externe maintenir toutes les personnes et les c bles de batterie bien l cart de plan de rotation de l h lice Consulter la section 8 Manoeuvres au sol entretien et maintenance pour obtenir les proc dures et pr cautions sp ciales en cas d utilisation d une batterie externe e Attention Les alternateurs doivent tre laiss s sur l arr t OFF pendant le d marrage du moteur pour viter les charges lectriques lev es qui peuvent r duire la long vit des alternateurs et causer l ouverture du disjoncteur de l alternateur 1 Batterie externe
27. oit un signal de 7 38 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes temp rature d un thermocouple mont dans le tuyau d chappement gauche L aiguille de temp rature de culasse balaye une chelles marqu e de 200 F 500 F Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments Le thermom tre lectrique de culasse re oit un signal d une sonde de temp rature mont e dans la culasse du cylindre n 2 c t gauche du moteur Thermom tre et manom tre d huile Un indicateur combin de temp rature et de pression d huile de 2 in est mont sur le tableau de bord droit imm diatement sous le thermom tre des gaz d chappement et des culasses L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 L aiguille de temp rature balaye une plage marqu e de 75 F 250 F gradu e intervalles de 25 F Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments Le thermom tre d huile re oit un signal d une sonde de temp rature mont e sur le moteur pr s de la magn to gauche L aiguille de pression d huile balaye une chelle marqu e de 0 100 psi Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseig
28. re standard type internationale Exemple Altitude pression Temp rature ext rieure Condition d atmosph re standard internationale ISA ISA 10 C Section 5 SR20 Altitude ISA 40 C ISA 20 C ISA ISA 10 C ISA 20 C pression Alt pieds C LE C dE C LE C LE C E NM 25 13 5 23 15 59 25 77 35 95 1 000 27 18 7 18 13 54 23 72 33 90 2 000 29 20 9 16 11 52 21 70 31 88 3 000 31 24 11 12 9 48 19 66 29 84 4 000 33 27 13 9 7 45 17 63 27 81 5 000 35 31 15 5 5 41 15 59 25 77 6 000 37 34 17 2 3 38 13 56 23 74 7 000 39 38 19 2 1 34 11 52 21 70 8 000 41 42 21 6 1 30 10 48 20 66 9 000 43 45 23 9 3 27 7 45 17 63 10 000 45 49 25 13 5 23 5 41 15 59 11 000 47 52 27 16 7 20 3 38 13 56 12 000 49 56 29 20 9 16 1 34 11 52 13 000 51 59 31 23 11 13 1 31 9 49 14 000 53 63 33 27 13 9 3 27 7 45 Figure 5 6 5 16 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques Vitesses de d crochage SR20 Conditions o Masse 3 000 Ib CN CE PR SR MO EE EE PE Not e Puissance aiinsir Ralenti e Angle d inclinaison lat rale Not e Exemple Volets RETRACTES 0 Angle d inclinaison lat rale 15 Vitesse de d crochage 66 kt vitesse indiqu e 68 kt vitesse talonn e e Nota e La perte d altitude pendant un d cr
29. rieure des p dales de palonnier frein de palonnier La tuyauterie des freins est agenc e de telle mani re que l application de la pression sur le frein de palonnier droit ou gauche par le pilote ou le P N 21560 003 7 29 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 copilote applique le frein sur la roue de train d atterrissage principal correspondante droite ou gauche Le r servoir est rempli de liquide hydraulique Mil H 5606 Un mauvais fonctionnement du syst me de freins ou une d faillance imminente peut tre indiqu par une diminution progressive du freinage apr s l application des freins par des freins bruyants ou trainants par des p dales molles ou gripp es par une course excessive ou par un freinage peu puissant Il faut faire une intervention d entretien imm diatement apr s l apparition d un de ces sympt mes Si pendant le roulage ou le roulement l atterrissage la puissance de freinage diminue rel cher les p dales et les appliquer de nouveau avec une pression plus lev e Si les freins sont gripp s ou si la course de la p dale augmente pomper les p dales peut faire monter la pression de freinage Frein de stationnement Les freins des roues du train principal remplissent la fonction de frein de stationnement en utilisant la commande de frein de stationnement PARK BRAKE la gauche de la console pr s de la cheville droite du pilote Les conduites d
30. s au compartiment mouill associ r servoir pour faire les inspections g n rales et l entretien Des flotteur dans chaque r servoir d aile fournissent aux jauges du tableau de bord les renseignements sur le niveau de carburant Une pression positive est maintenue dans le r servoir au moyen d une prise d air pour chaque r servoir d aile Le carburant de chaque r servoir de carburant d aile descend par gravit travers des cr pines et un clapet antiretour vers le bac collecteur associ dans chaque aile Chaque bac collecteur incorpore un purgeur encastr et un vent pour le r servoir de carburant associ La pompe entra n e par le moteur aspire le carburant des deux bacs collecteurs travers le s lecteur de r servoir trois positions GAUCHE ARRET DROIT Le s lecteur permet de choisir le r servoir De la pompe le carburant est dos dans l air d admission mesur dans un diviseur de d bit et il est envoy chacun des cylindres L exc s de carburant est renvoy au r servoir s lectionn La jauge de carburant de chacun des r servoirs est situ e dans la console centrale c t du s lecteur de carburant en pleine vue du pilote Le s lecteur d arr t de carburant et de r servoir de carburant est positionn proximit permettant un acc s facile 7 42 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Le syst me de mise lair l
31. si applicable BRANCHEE 25 Freins sor eksi Dana ren tt a a e a aare SERRES 3 Interrupteurs principaux de batterie MARCHE v rifier la tension 4 Feux a CIAS iraa e AAEE AEEA AENEA EEE MARCHE Se RICHESSE un oaie a ani RICHESSE MAXIMALE 6 Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT 7 Pompe carburant INJECTION puis AUXILIAIRE e Nota Au premier d marrage de la journ e sp cialement par temps frais maintenir le commutateur de la pompe carburant auxiliaire sur PRIME injection pendant 2 secondes pour am liorer le d marrage La pompe carburant AUXILIAIRE doit tre en marche pendant le d collage et pour la mont e selon le besoin afin d viter la formation de vapeur quand le carburant est tr s chaud ou chaud P N 21560 003 4 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 8 Alentours de l h lice seeeeeeeeeeeeeneeeresreerrreerreern DEGAGES 9 Commande des gaz ssseeeeeeeseeeereesreerneerrees OUVRIR DE 1 4 10 Contacteur d allumage eeseeeeeeeeeeen LANCEMENT START Rel cher quand le moteur d marre e Attention Limiter le lancement des intervalles de 20 secondes avec 20 secondes de refroidissement entre les lancements Ceci afin d am liorer la long vit de la batterie et du d marreur 11 Commande des gaz RALENTI pour maintenir 1 000 tr min 12 Pression d huile VERIFIEE 13 Interrupteurs principaux d alter
32. sur la barre omnibus principale 1 Indicateur de situation horizontale Num ro de s rie entre 1268 et 1336 Configuration d avionique 2 1 Le Century NSD 1000 est un indicateur de situation horizontale traditionnel qui fournit des renseignements de cap stabilis s par un gyroscope asservi magn tiquement un indicateur visuel de VOR LOC avec une fl che traditionnelle de route et une pr sentation d alignement de descente L indicateur de situation horizontale affiche le cap de l avion en tournant un cadran de compas par rapport une image fixe simul e de l avion et une ligne de foi Le gyroscope directionnel de l indicateur de position horizontale qui entra ne le cadran du compas est asservi un d tecteur de flux dans l aile droite travers un amplificateur sous le plancher du copilote Un commutateur de gyroscope libre ou asservi FREE GYRO SLAVE sous l affichage permet au pilote de s lectionner le mode de gyroscope libre ou asservi En mode asservi le gyroscope est asservi au d tecteur de flux En mode de gyroscope libre FREE GYRO le gyroscope doit tre r gl manuellement par rapport au compas magn tique de l avion en utilisant le bouton pousser pour r gler la carte PUSH SET CARD au coin inf rieur droit de l instrument La route est r gl e l aide du bouton Course fl che au coin inf rieur gauche de l instrument Les sorties de route et de cap de l indicateur de situation horizontale fournies
33. une trappe dans un bo tier de chauffage entre le manchon de chauffage et le pl num de m lange Tourner la commande dans le sens inverse des aiguilles d un montre HEAT OFF pour mettre en d rivation dans le compartiment du moteur l air chauff par le manchon de chauffage Tourner la commande dans le sens de aiguilles d une montre pour ouvrir la trappe dans le bo tier de chauffage permettant l air chauff d entrer dans le pl num de m lange Commande de refroidissement de la cabine Pour commander la quantit d air refroidi admise dans le pl num de m lange d air tourner la commande de refroidissement de la cabine qui se trouve sur le c t externe du s lecteur d air de la cabine La commande est reli e m caniquement un papillon l entr e d air frais du pl num de m lange Tourner la commande compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour refroidir l air entrant dans le pl num de m lange en provenance de l admission d air frais l emplanture Tourner la commande dans le sens des aiguilles d une montre pour ouvrir le papillon permettant l air frais d entrer dans le pl num de m lange Tourner le bouton compl tement dans le sens des aiguilles d une montre COLD pour fournir l air le plus frais possible dans le pl num de m lange S lecteur d air de la cabine Le s lecteur d air de la cabine permet d envoyer vers le pare brise ou les passagers dans diff rentes proportions l air conditio
34. 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Urgences au sol Incendie moteur avant le d marrage Un incendie pendant le d marrage du moteur peut tre caus par l inflammation du carburant dans le syst me d admission de carburant Dans ce cas il faut essayer d aspirer l incendie dans le moteur en continuant faire tourner le moteur au d marreur RICN SSE inner ct Pen oi mir etre re Rand ent sde tete COUPER 2 Pompe carburant aa ARRET 3 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 4 Commande des gaz VERS L AVANT 5 D marreur s resume nr antenne te LANCER 6 Siles flammes continuent ex cuter les listes d arr t d urgence du moteur au sol et de sortie d urgence au sol Panne des freins pendant le roulage La commande de direction au sol est r alis e par freinage dissym trique Cependant une augmentation des gaz peut permettre d augmenter la vitesse au sol et le d bit d air sur la gouverne de direction 1 Commande des gaz SELON LE BESOIN e Pour arr ter l avion REDUIRE e Si n cessaire pour diriger AUGMENTER 2 Commande de direction MAINTENIR AVEC LA GOUVERNE DE DIRECTION 3 P dale s de freins POMPER D collage interrompu Utiliser la plus grande portion possible restante de la piste pour arr ter l avion ou le ralentir suffisamment pour l arr ter hors piste 1 Commande des gaz RALENTI 27 S M INS EE RE ae ena A Mn Ra ENAERE SELON LE BESOIN P
35. 10 psi o TUBULURE NZ NS Figure 7 9 Syst me de carburant 7 44 D INJECTEURS SR2_FMO7_1828 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Il est possible de r duire la quantit de carburant dans les r servoirs afin d augmenter la capacit de chargement de la cabine Ceci est possible en remplissant chaque r servoir jusqu un rep re visible sous le tube de remplissage donnant une masse de carburant utilisable plus faible de 13 gallons am ricains dans chaque r servoir total de 26 gallons am ricains utilisables en ordre de vol Les robinets de purge aux points bas du circuit permettent de vider le syst me pour l entretien et pour v rifier le type de carburant dans le syst me et sa propret Il faut prendre un chantillon du carburant avant chaque vol Un tube d chantillonnage est fourni pour soutirer une petite quantit de carburant des purges des r servoirs des ailes des purges de collecteur et de la purge du filtre carburant Si les limites de masse au d collage du vol suivant le permettent il faut remplir les r servoirs apr s chaque vol afin d viter la condensation Voyant d avertissement de carburant Le voyant orange d alerte de carburant FUEL dans le panneau de voyants s allume pour indiquer un faible niveau de carburant Le voyant est allum par des contacteurs dans les jauges de carburant si la quantit de carburant t
36. 2 et la barre omnibus non essentielle d quipement dans le panneau de disjoncteurs sont aliment es par l alternateur ALT 1 par l interm diaire de la barre omnibus principale de distribution dans le contr leur central La barre omnibus non essentielle d avionique dans le panneau de disjoncteurs est aliment e par la barre omnibus principale 1 Interrupteurs principaux de batteries et d alternateurs Les interrupteurs principaux PRINCIPAL de type bascule du syst me lectrique sont sur marche en position haute et sur arr t en position basse Les interrupteurs identifi s BAT 2 BAT 1 ALT 1 et ALT 2 sont plac s dans le panneau d interrupteurs de la traverse imm diatement sous le tableau de bord Ces interrupteurs ainsi que l interrupteur AVIONICS commandent toute l alimentation lectrique de l avion Interrupteurs de batteries Les interrupteurs BAT 1 et BAT 2 commandent leurs batteries respectives Mettre BAT 1 sur marche pour mettre sous tension un relais connectant BAT 1 aux barres omnibus de distribution du contr leur principal activant galement les barres omnibus du P N 21560 003 7 51 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 panneau de disjoncteurs et pour ouvrir les contacts du relais du d marreur Mettre BAT 2 sur marche pour mettre sous tension un relais connectant BAT 2 aux barres omnibus essentielles du panneau de disjoncteurs Normalement pour les v
37. 20 F ou plus basse pendant une p riode d au moins deux heures il est recommand d utiliser une source externe de pr chauffage et d avoir une alimentation lectrique externe Quand un moteur impr gn de froid n est pas chauff correctement l huile peut figer l int rieur du moteur des tuyaux d huile et dans le radiateur d huile avec une perte ult rieure de d bit d huile conduisant la possibilit de dommages internes du moteur et d une d faillance du moteur e Attention Un pr chauffage inad quat d un moteur impr gn de froid peut chauffer le moteur suffisamment pour permettre le d marrage mais de d fige pas l huile dans le carter les conduites le radiateur le filtre etc De l huile fig e dans ces endroits n cessite un pr chauffage important Un moteur qui a t superficiellement chauff peut d marrer et sembler tourner de fa on satisfaisante mais peut tre endommag cause du manque de lubrification caus par le blocage du d bit d huile par l huile congel e dans tout le moteur Les dommages peuvent varier et n appara tre qu apr s de nombreuses heures Cependant le moteur peut tre s v rement endommag et peut souffrir une d faillance peu de temps apr s la production d une puissance lev e La proc dure appropri e n cessite un pr chauffage complet de toutes les pi ces du moteur Il faut appliquer de l air chaud directement au carter d huile et aux conduites d huile ext rieures
38. 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence 6 S lecteur d allumage LES DEUX gauche et ensuite droite En passant momentan ment de BOTH les deux gauche L puis droite R peut aider identifier le probl me Une perte de puissance importante en mode d allumage unique indique un probl me de magn to ou de bougie Appauvrir la richesse la valeur recommand e pour la croisi re Si le r gime moteur ne devient pas plus r gulier apr s quelques minutes essayer d enrichir le m lange Ramener le commutateur d allumage la position BOTH les deux moins qu une irr gularit extr me indique qu il faut utiliser une seule magn to 7 Atterrir d s que possible P N 21560 003 3 15 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Pression d huile basse Si la basse pression d huile est accompagn e d une augmentation de la temp rature d huile le moteur a probablement perdu une quantit d huile importante et une d faillance du moteur peut tre imminente Amener imm diatement le moteur au ralenti et s lectionner un terrain appropri pour effectuer un atterrissage forc e MISE EN GARDE lt L utilisation prolong e d une puissance lev e apr s la perte de la pression d huile conduit des dommages m caniques du moteur et une d faillance totale du moteur qui peut tre catastrophique e Nota Apr s une perte de
39. 3 Proc dures d urgence SR20 Intentionnellement laiss en blanc 3 38 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Section 4 Proc dures normales Table des mati res Litres Ee 1e PRE RE E T 4 3 Vitesses indiqu es pour utilisation normale 4 4 Pro dures NOMAISS ana ninda EEE 4 5 inspections avant l amp VOl sir sdiomerenmerendaeneseenlisimes 4 5 Inspection ext rieure avant le vol 4 6 Avant la mise en route du moteur 4 10 Mise en route du PROS aan dat atemneranmntn etes trees dan 4 11 Avant le roulage isori sidiarioen iaria 4 13 POU E r AAE 4 13 Anant le d collage srcani aeaa 4 13 Decola dan 4 16 Degollkde pomalsie e E 4 17 D collage sur un terrain SOU 22 raursibestahaseenaninesdaeimencesenne 4 17 ele e E EET E E et nes n attest e 4 18 POS reigi i nn 4 19 Appauvrissement en croisi re seesssessseeesressereerrrnrrnerresrene 4 20 ROEE PR E A T A T T 4 20 Avant PAHBITISSAOR enr r ess st am ens rn eme nn eree tr eaaa 4 21 PASSA ne dir 4 21 Atterrissage interrompu et nouveau tour de piste 4 23 Apes laterissage soirassa rinnen iA RRAS 4 23 MAR ES E EEE EE AEE EE E E A 4 24 RS aie ee EI RE aa D 4 25 Conditions m t rologiques s v res 4 26 Utilisation par temps DOI cisernanrssssnananeeisenaaenesnanenetsints 4 26 Utilisation par temps chaud cesssrsus ce donrraeernsarraneannmeeeesannns 4 28 Caract ristiques acoustique et r duction du bruit 4 29 Ec
40. 500 351 368 3 000 432 444 2 550 359 376 Figure 6 9 Limites de moment P N 21560 003 6 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Liste d quipement Cette liste doit tre finalis e lorsque le dernier quipement a t install dans l avion 6 18 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Section 7 Description de l avion et de ses syst mes Table des mati res UES E E E E E E A E ET 7 5 D e E A E E E E E E E 7 6 a E E E A E A E 7 6 E AEE rte E E O E E A E AS 7 6 Enpa CR 7 7 PAE AT PEETA I EA AA E A TA A A A A 7 8 Commutateur de commande des volets 7 8 Commandes de vol BriMA rAs sissssssssssrrcneressemneveimunes 7 10 Syst me de gouverne de profondeur 7 10 SON MANS FONES E E A A eta 7 12 Syst me de gouverne de direction 7 14 Syst mes de compensateurs 7 16 Syst me de commande de compensateur de tangage 7 16 Syst me de commande de compensateur de roulis 7 16 Syst me de compensateur de lacet nsnsssssnneeeeerrreeernreee e 7 17 Agencement de la cabine sssiressicveneniieneenmnnareeimntenmaes 7 18 MESSE UERS C2 DOr inia 7 18 Console Conrail neodaasiaondtianaiontioton nnasnn 7 20 Camne de TaVi nissan aimons 7 23 Fortes de AIR enaa 7 23 Pare brise et fenetr
41. 9 min 20 6 2 500 20 6 68 148 10 8 64 148 10 5 61 145 10 1 2 500 19 6 64 144 10 4 60 144 10 0 57 141 9 7 2 500 18 5 59 139 9 8 55 139 9 5 53 136 9 2 2 500 17 3 54 134 9 3 50 134 9 0 48 131 8 7 Figure 5 15 Feuille 2 de 3 P N 21560 003 5 29 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Performance de croisi re Section 5 SR20 12 000 piedsAltitude pression ISA 30 C 39 C ISA 9 C ISA 30 C 21 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2700 70 153 11 1 66 153 10 7 63 150 10 3 tr min 19 0 2 500 19 0 63 146 10 3 59 146 9 9 56 143 9 6 2 500 18 0 59 141 9 8 55 141 9 5 52 138 9 2 2 500 16 8 53 136 9 2 50 136 8 9 47 133 8 6 14 000 piedsAltitude pression ISA 30 C 43 C ISA 13 C ISA 30 C 17 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 66 151 10 5 62 151 102 58 148 9 8 tr min 17 6 2 500 17 6 59 144 9 8 55 144 9 5 52 141 9 2 2 500 16 5 54 142 9 3 50 142 9 0 48 139 8 7 Figure 5 15 Feuille 3 de 3 5 30 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Profil de distance fran
42. Altitude croisi re Vitesse sable pres gal indiqu e Gal Autonomie Milles sion lons lons marins am ri gallons par Milles gallons Pieds cains am ricains KTAS heure Heures marins lam ricains 0 0 0 46 3 143 11 6 4 0 576 12 3 2 000 0 6 45 7 147 11 6 4 0 594 12 6 4 000 1 3 45 0 150 11 6 4 0 606 12 7 6 000 2 0 44 3 152 11 6 4 0 617 12 7 8 000 2 9 43 4 155 11 6 4 0 627 12 8 10 000 3 8 42 5 12 000 5 0 41 3 14 000 6 8 39 5 PUISSANCE A 65 Richesse Meilleure puissance Mon D bit t e de car Distance Carbu Carburant burant Distance sp cifique rant restant pour franchis Altitude croisi re Vitesse sable pres gal indiqu e Gal Autonomie Milles sion lons lons marins am ri gallons par Milles gallons Pieds cains am ricains KTAS heure Heures marins lam ricains 0 0 0 46 3 137 10 5 4 4 608 13 0 2 000 0 6 45 7 139 10 5 4 4 620 13 1 4 000 1 3 45 0 141 10 5 4 4 628 13 2 6 000 2 0 44 3 143 10 5 4 4 635 13 2 8 000 2 9 43 4 145 10 5 4 4 645 13 3 10 000 3 8 42 5 147 10 5 4 4 654 13 3 12 000 5 0 41 3 150 10 5 4 4 666 13 4 14 000 6 8 39 5 Figure 5 16 Feuille 2 de 3 5 32 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Profil de distance franchissable et d autonomie Section 5 Donn es techniques PUISSANCE DE 55 hRichesse Meilleure consommation Car buran D bit t de Dis pour car tance mon bur
43. Le syst me de commandes utilise une combinaison de tiges de c bles et de renvois d angles pour commander les surfaces Le compensateur de roulis et le compensateur de tangage sont actionn s par un interrupteur lectrique en haut de chaque manche de commande Syst me de gouverne de profondeur La gouverne de profondeur en deux sections fournit la commande d inclinaison longitudinale tangage de l avion La gouverne de profondeur est de conception traditionnelle avec le rev tement le longeron et les nervures fabriqu s en alliage d aluminium Chaque moiti de gouverne de profondeur est mont e sur le plan fixe horizontal deux points d articulation et sur le c ne de queue du fuselage au secteur de commande de gouverne de profondeur Le d placement de la gouverne de profondeur est g n r par le glissement vers l avant ou l arri re dans un palier coulissant du manche de commande du pilote Une tringle double effet est connect e un secteur de c ble mont sur un tube de torsion Un syst me c ble unique passe du secteur avant de gouverne de profondeur sous le plancher de la cabine jusqu la poulie du secteur arri re de gouverne de profondeur Un tube double effet connect la poulie du secteur arri re de la commande de profondeur transmet le mouvement au renvoi d angle attach aux gouvernes de profondeur 7 10 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et
44. P N 21560 003 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Intentionnellement laiss en blanc 7 4 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Introduction Cette section fournit une description et les proc dures d utilisation l mentaires de l avion standard et de ses syst mes L quipement optionnel d crit dans cette section est identifi comme tant optionnel e Nota Il est possible que certains quipements optionnels en particulier des syst mes d avionique ne soient pas couverts dans cette section Pour obtenir une description et les proc dures d utilisation qui ne sont pas d crites dans cette proc dure consulter la section 9 Suppl ments P N 21560 003 7 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Cellule Fuselage Le fuselage monocoque du SR20 est construit principalement de mat riaux composites et est con u pour avoir un a rodynamisme efficace La cabine est entour e l avant de la cloison pare feu la station de fuselage 100 et l arri re de la cloison de la soute bagage arri re la station de fuselage 222 Des si ges confortables permettent d asseoir quatre adultes Une cage de retournement en composite l int rieur de la structure du fuselage fournit aux occupants de la cabine de la protection
45. Projecteur d atterrissage Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard L avion est quip d un projecteur d atterrissage halog ne Un projecteur d charge haute intensit HID est mont dans le capot inf rieur du moteur Le projecteur d atterrissage est command par l interrupteur de phare LAND sur la traverse du tableau de bord Quand l interrupteur de projecteur LAND est sur marche le relais de commande du projecteur d atterrissage dans le contr leur central est activ fermant un circuit en courant continu de 28 V de la barre omnibus principale de distribution au ballast du projecteur mont sur la cloison pare feu Le ballast produit la surtension n cessaire pour faire fonctionner le projecteur d charge haute intensit HID Un disjoncteur de 15 A sur la barre omnibus principale de distribution dans le contr leur central prot ge le circuit P N 21560 003 7 57 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 clairage int rieur L clairage int rieur de l avion comprend des plafonniers incandescence commandes s par es pour l clairage g n ral de la cabine des lampes individuelles pour le pilote et les passagers et des lampes d clairage de panneau intensit r glable Les lampes d clairage des instruments de vol et de l quipement d avionique sont intensit r glable Lampes d clairage des instruments
46. Puissance de d collage arri re jusque 10 kt S che et rev tue Pente de la piste Facteurs de r f rence Gazon sec Ajouter 15 la distance de roulement ALTITUDE DISTANCE TEMPERATURE C PRESSION Pieds Pieds 0 10 20 30 40 ISA NM Roulement 813 878 946 1016 1 090 912 50 pieds 1212 1303 1398 1496 1597 1 350 1 000 Roulement 892 964 1038 1116 1 196 986 50 pieds 1 326 1 426 1 529 1 636 1747 1 457 2 000 Roulement 980 1 059 1141 1 226 1314 1 067 50 pieds 1 451 1 561 1 674 1 791 1 912 1 572 3 000 Roulement 1 078 1 164 1 254 1 348 1 445 1 156 50 pieds 1590 1709 1834 1962 2095 1697 4 000 Roulement 1 185 1 281 1 380 1 483 1 253 50 pieds 1 743 1 874 2010 2151 1 835 5 000 Roulement 1 305 1410 1519 1 632 1 358 50 pieds 1912 2056 2205 2360 1 985 6 000 Roulement 1 438 1 553 1 673 1 798 1 473 50 pieds 2 098 2 256 2 421 2 590 2 140 7 000 Roulement 1 585 1712 1 845 1 599 50 pieds 2305 2479 2659 2 324 8 000 Roulement 1 749 1 889 2 035 1 737 50 pieds 2 534 2 725 2 923 2517 9 000 Roulement 1 931 2 085 2247 1 887 50 pieds 2787 2 997 3 216 2 727 10 000 Roulement 2 133 2 304 2 050 50 pieds 3068 3299 2 986 Figure 5 9 5 22 Eure P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Pente de mont e au d collage Conditions Exemple Puissance seses Plein r gime Temp rat
47. SR20 SORTIES D AIR DE SEMBUAGE KLAXON D AVERTISSEUR DE DECROCHAGE EXTINCTEUR SOUS LE SIEGE DU PILOTE PLAFONNIER ET INTERRUPTEU POIGN E DE PORTE MARTEAU DE SECOURS DANS L ACCOUDOIR HAUT PARLEUR DE LA CABINE SORTIE D AIR FRAIS DES PASSAGERS PLAFONNIER ET INTERRUPTEU BOUCLES D ARRIMAGE 4 ENDROITS PLANCHE DE SOUTE BAGAGES BOUCLES D ARRIMAGE 6 ENDROITS CLOISON ARRIER DETAIL A POIGN E D ACTIVATION DU SYSTEME DE CAPS AU PAVILLON SR2_FM07_106 Figure 7 6 Agencement g n ral de la cabine 7 24 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Quatre sangles d arrimage des bagages sont pr sentes pour maintenir en place les bagages et autres articles plac s dans la soute bagages Chaque sangle a un crochet chaque extr mit et une boucle came de verrouillage au milieu Les crochets des extr mit s s accrochent sur des anneaux mont s au plancher de la soute bagages et dans la cloison arri re Les sangles d arrimage doivent tre rang es accroch es aux anneaux et tendues Installation des sangles d arrimage 1 Mettre les sangles sur les bagages Passer la sangle dans les poign es de bagages si possible 2 Accrocher les crochets des extr mit s des sangles aux anneaux 3 Prendre fermement la poign e et tirer sur le bout libre de chaque sangle pour serrer les sangles sur les bagages de
48. Tuyau d chappement Etat installation et espacement 11 Train d atterrissage gauche et avant de l aile Car nages de roue Installation et accumulation de d bris Di PAGU tin nee ant Re Etat gonflage et usure c Roue et freins Fuites de liquide de frein tat et s curit d Cales et cordes d arrimage eeeeeeesreereeerrreereeee Enlev e Robinets de purge de carburant 2 sous l avion Purgeret inspecter l chantillon f Prise d air de cabine Pas obstru g Bouchon de carburant V rifier la quantit et la fermeture h Bord d attaque et ar tes de d crochage eeeeeene Etat 12 Pointe d aile gauche a Event de carburant dessous Pas obstru b M t Pitot sous l avion Housse enlev e tube pas obstru c Feu clats feu de navigation et cabochon Etat et installation o PA o1 LA LE EEE E A TE EE Montage 13 Bord de fuite de l aile gauche a Volet et bandes de plastique si install es Etat et installation pe Alean rene mien RTE D placement libre c Articulations bras de commande boulons et goupilles Installation P N 21560 003 4 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Avant la mise en route du moteur Inspections avant le vol FAITE 2 Equipement de secours A BORD Passagers uni aTa nine ina INFORMES e Attention Les si
49. aussi fournies Le SN3308 d tecte et donne une alerte en cas de situation anormale telles que des drapeaux de r cepteurs de navigation et d faillance de gyroscope directionnel ou de d tecteur de flux II mesure aussi sa propre temp rature interne et fournit des alertes en cas de temp rature excessive ou perte de refroidissement Des circuits redondants en parall le travers des diodes l indicateur fournissent l alimentation en courant continu pour le fonctionnement du gyroscope Le courant continu de 28 V pour les circuits d alimentation redondants est fourni par le disjoncteur de 5 A HSI PFD 1 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 5 A HSI PFD 2 de la barre omnibus principale 2 P N 21560 003 7 77 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Pilote automatique Configuration d avionique 2 0 Le SR20 standard est quip d un pilote automatique S TEC System Twenty Ce syst me de pilote automatique un seul axe est un syst me de base d rivant les entr es de commande de l axe de roulis d un indicateur de virage lectrique La boite de commande l ordinateur les annonciateurs et l amplificateur de servo sont contenus enti rement l int rieur du bo tier de l indicateur de virage Le pilote utilise le bouton de commande multifonctions au coin sup rieur gauche de l indicateur de virage pour faire les entr es dans le pilote automatique Le bouton
50. bras de levier est la distance horizontale du plan de r f rence au centre de gravit c g d un l ment Le bras de l avion est obtenu en ajoutant les moments individuels de l avion et en divisant la somme par la masse totale La masse vide de base est la masse r elle de l avion y compris tous les quipements d exploitation qui ont un emplacement fixe dans l avion La masse vide de base comprend la masse du carburant non utilisable et la masse totale d huile La corde a rodynamique moyenne est la corde tir e travers le centro de de la surface plan des ailes Le bord d attaque de la corde a rodynamique moyenne est le bord avant de la corde a rodynamique moyenne exprim e en pouce l arri re du plan de r f rence r f rence fuselage La masse brute maximale est la masse maximale permissible de l avion et de son contenu indiqu e dans les donn es techniques de l avion Le moment est le produit de la masse d un l ment par son bras La charge utile est la masse vide de base soustraite de la masse brute maximale de l avion C est la masse maximale permise combin e du poids du pilote des passagers du carburant et des bagages La station r f rence est un emplacement le long du fuselage mesur en pouce partir du plan de r f rence et exprim e comme un nombre Par exemple Un point 123 pouces l arri re du plan de r f rence est la station de fuselage 123 0 FS 123 Le plan de r
51. chaud ou chaud 4 18 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Croisi re Pour la croisi re normale le r gime doit tre r gl entre 55 et 75 Les donn es de croisi re dans la section 5 permettent de d terminer la relation entre le r gime et la consommation de carburant pour diverses altitudes et temp ratures L altitude de croisi re est s lectionn e en fonction des vents les plus favorables et de l utilisation de la valeur du r gime le plus bas Ces facteurs sont importants et il faut les prendre en compte chaque voyage de mani re r duire la consommation de carburant e Nota Pendant le rodage du moteur utiliser un r gime de croisi re d au moins 75 pendant les 25 premi res heures de fonctionnement ou jusqu la stabilisation de la consommation d huile Le fonctionnement ce r gime plus lev assure une bonne mise en place des segments des pistons elle est applicable tous les moteurs neufs et aux moteurs mis en service apr s le remplacement d un cylindre ou d une r vision de la culasse d un ou de plusieurs cylindres R gime de croisi re REGLE 2 Instruments du moteur VERIFIES 3 D bit de carburant et quilibre VERIFIE e Nota Il faut utiliser la pompe carburant AUXILIAIRE lors du passage d un r servoir l autre Lorsque la pompe carburant n est pas mise en marche avant le transfert il peut y avoir un retard de remise
52. contre les retournements Le plancher de la cabine et celui de la soute bagage sont construits d une me en mousse composite avec acc s au l ments sous les planchers Toutes les charges de vol et statiques sont transf r es des ailes et des gouvernes la structure du fuselage par l interm diaire de quatre points de montage des ailes deux endroits sous les si ges avant et deux endroits sur la paroi lat rale juste derri re les si ges arri re Num ro de s rie 1423 et suivants La base de la cloison pare feu est inclin e de 20 pour am liorer la r sistance l impact De plus la baie d avionique se trouve en arri re de la cloison 222 et est accessible travers un panneau d acc s install sur le c t droit du fuselage arri re e Nota Consulter la description de la cabine de l avion dans cette section pour obtenir une description compl te des portes des fen tres de la soute bagages des si ges et de l quipement de s curit Ailes La structure des ailes est construite en mat riaux composites produisant des surfaces d ailes lisses et sans joints Une coupe transversale des ailes est une combinaison de plusieurs profils a rodynamiques haut rendement Un allongement lev donne une faible tra n e Chaque aile fournit la structure pour le montage du train d atterrissage principal et contient un r servoir de carburant de 30 25 gallons am ricains 7 6 P N 21560 003 Publication Initiale
53. de commande fournit la s lection de mode le d sengagement et les fonctions de commande de virage L indicateur de virage affiche les modes du syst me Il est possible de d sengager le pilote automatique au moyen du bouton de commande multifonctions ou en appuyant sur le bouton de compensateur de la poign e d un des manches de commande Le pilote automatique commande le moteur de compensateur des ailerons et la cartouche de ressort pour commander le roulis de l avion Le pilote automatique fonctionne avec du courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 5 A pilote automatique sur la barre omnibus essentielle Caract ristiques du pilote automatique S Tec System Twenty e Stabilisation de roulis e Commande de virage e Interface de maintien du cap avec le rep re de cap asservi au gyroscope directionnel e Suivi de NAV LOC GPS sensibilit haute et basse HI et LO Configuration d avionique 2 1 Ces avions sont quip s d un pilote automatique S TEC System Thirty Ce syst me de pilote automatique deux axes re oit les entr es de commandes d axe de roulis d un indicateur de virage lectrique int gral et les renseignements d altitude d un transducteur d altitude connect au syst me statique de Pitot LLa boite de commande l ordinateur amplificateur de roulis et les annonciateurs de servo sont contenus enti rement dans le bo tier de l indicateur de virage Le bouton de commande multifonctions au coin sup rieur gauche
54. de communications aux metteurs r cepteurs qui num risent le signal acoustique de communication L audio num ris e est alors envoy e la commande audio pour distribution aux hauts parleurs et aux casques COM 1 Le Garmin GNS 430 sup rieur est d sign COM 1 Le panneau de commande Garmin GNS 430 fournit au moyen d un bouton l indication de fr quence active et en attente de l metteur r cepteur COM 1 et la s lection de la fr quence L metteur r cepteur COM 1 permet le fonctionnement sur 720 canaux intervalles de 25 kHz ou 2 280 canaux intervalles de 8 33 kHz dans une plage de fr quence de 118 000 136 975 MHz L antenne de COM 1 se trouve au dessus de la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28 V pour l metteur r cepteur COM 1 est command par l interrupteur principal d avionique sur la panneau d interrupteurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique COM 2 Le Garmin GNS 420 ou GNC 250 XL inf rieur est d sign COM 2 Le panneau de commande Garmin GNS fournit l indication de fr quence active et en attente de l metteur r cepteur COM 2 et la s lection de la fr quence au moyen d un bouton L metteur r cepteur COM 2 permet le fonctionnement sur 720 canaux intervalles de 25 kHz ou 2 280 canaux intervalles de 8 33 kHz dans une plage de fr quence de 118 000 136 975 MHz L antenne de COM 2 se trouve sous la cabi
55. de d crochage maximale au point o le centre de gravit est le plus avanc avec les volets r tract s La limite sup rieure est la vitesse de croisi re maximale Arc jaune 165 200 Plage de prudence L utilisation doit tre faite avec prudence et seulement dans de l air calme Ligne 200 Vitesse ne pas d passer Vitesse maximale pour toutes rouge les utilisations Figure 2 2 Marquages de l indicateur de vitesse P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Limites du groupe moto propulseur Moteur Teledyne Continental 10 360 ES Puissance nominale 200 hp 2 700 tr min R gime maximal 2 700 tr min Huile Temp rature d huile 240 F 115 IC maximum Pression d huile MiniMUMsis sien attentats sta dnes drrine E 10 psi MAXIMUM Essen entente li nett ner tute dont 100 psi Huiles approuv es Rodage du moteur Pendant les 25 premi res heures de fonctionnement ou jusqu la stabilisation de la consommation d huile utiliser de l huile min rale conforme MIL L 6082 S il faut ajouter de l huile moteur l huile d usine ajouter seulement de l huile min rale pure conforme MIL L 6082 Apr s le rodage Utiliser uniquement de l huile conforme la sp cification MHS 24 huile de lubrification dispersante sans cendre de Teledyne Continental ou MHS 25 huile de lubrification synth tique Consulter la section 8
56. de l avion est jour Le propri taire n est pas tenu de conserver les renseignements les suppl ments par exemple qui ne s appliquent pas son avion Avertissements Mise en garde Notice et Nota sont utilis s dans ce manuel pour attirer l attention sur des situations ou des proc dures sp ciales comme suit e MISE EN GARDE e Mise en garde Utilis pour attirer l attention sur les proc dures d exploitation qui si elles ne sont pas strictement observ es peuvent causer des blessures ou le d c s e Attention Attention Utilis pour attirer l attention sur des proc dures d exploitation qui si elles ne sont pas strictement observ es peuvent causer des dommages de l quipement e Nota Nota Utilis pour mettre en vidence une situation d exploitation ou une tape d une proc dure P N 21560 003 v Publication Initiale Cirrus Design Liste des pages valides Avant propos SR20 Intentionnellement laiss en blanc vi P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s Section 1 G n ralit s Table des mati res olie er E A E T A AAE E AT 1 3 ee e E E E A E A en set nan te itee 1 6 PATEE at E E ie 1 6 aLe E EN E N TN E E 1 6 ONE ee eu E 1 7 LR E E A E E E E E 1 7 Poids maximal d homologation 1 7 Dimensions de la cabine et de l entr e 1 7 Dimensions de la soute bagages et de l entr e 1 7 Chargememe Sp CINgUCS sarnasena iaeei oranan 1 7 Symboles
57. de l indicateur de virage permet la s lection de mode le 7 78 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes d sengagement et les fonctions de commande de virage Un ordinateur de tangage s par fournit les fonctions de maintien de ALT Le pilotage en roulis est accompli par des commandes de direction de l autopilote sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts La commande de tangage pour le maintien de l altitude est accomplie par des commandes de l ordinateur de tangage sur le servo de gouverne de profondeur Le pilote automatique fonctionne avec du courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 5 A PILOTE AUTOMATIQUE sur la barre omnibus essentielle Caract ristiques du pilote automatique S Tec System Thirty e Stabilisation de roulis e Commande de virage e Suivi de NAV LOC GPS sensibilit haute et basse HI et LO e Maintien de l altitude et e Pilotage par GPS GPSS pour obtenir des virages plus r guliers sur un cap ou pendant le suivi d un cap Un convertisseur de GPSS s par fournit le pilotage en roulis par GPS au pilote automatique Un bouton de GPSS HDG permet l utilisateur de passer du mode de cap HDG au mode de pilotage en roulis et inversement En mode de cap le pilote automatique r pond au curseur de cap HDG de l indicateur de situation horizontale En mode de GPSS le pilote automatique r pond au commande
58. de ses syst mes 16 15 14 13 L gende 1 Panneau d instruments de vol 11 Sortie d air climatis 18 Panneau d avionique 2 Panneau d annonciateurs 12 P dales de palonnier 19 Panneau d interrupteurs 3 Plafonnier et interrupteur 13 Commande de volets et indicateurs de la traverse 4 Compas magn tique de position 20 Manche de commande 5 Couvercle de poign e d activation du 14 Prises de son des passagers 21 Contacteur de d marrage syst me de parachute de cellule Cirrus 15 Accoudoir et d allumage cl CAPS 16 Commandes du moteur et du syst me de carburant 6 Affichage multifonctions 17 Console gauche 7 Instruments du moteur Panneau de disjoncteurs 8 Commandes de temp rature et ventilation Air secondaire du moteur 9 Manche de commande Frein de stationnement 10 Sortie d air frais rotule Source statique secondaire SR2_FM07_1059D Figure 7 5 Tableau de bord et console feuille 1 de 2 P N 21560 003 7 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 17 16 15 14 L gende 1 Contacteur de d marrage et d allumage cl 9 Commandes de temp rature et ventilation 18 Console gauche 2 Panneau d annonciateurs 10 Manche de commande Panneau de disjoncteurs
59. de statique de Pitot Source de statique bloqu e En cas de mauvaises indications possible des instruments source statique vitesse indiqu e altim tre et vitesse verticale ouvrir la vanne de source statique secondaire sur le c t de la console pr s de la cheville droite du pilote afin de fournir aux instruments la pression statique de la cabine e Nota Si la s lection de la source de statique secondaire ne r sout pas le probl me il est possible de fournir la pression statique aux instruments en cas d urgence en fracturant le verre du cadran du variom tre Quand la pression statique est fournie par l interm diaire de l indicateur de vitesse verticale l indication de mont e et descente du variom tre est invers e c est dire que l aiguille indique mont e pour une descente et descente pour une mont e Avec la source de statique secondaire en marche ajuster l g rement la vitesse indiqu e pendant la mont e ou l approche conform ment au tableau d talonnage de la vitesse indiqu e source statique secondaire de la section 5 en tenant compte de la configuration des bouches d air et du chauffage 1 R chauffage Pitot MARCHE 2 Source de statique secondaire OUVERTE Tube de Pitot bloqu Si seul l indicateur de vitesse indiqu e fournit des renseignements erron s et en cas de givrage du givre sur le tube de Pitot est l
60. des ouvertures de portes d entr e sont illustr es en d tail la section 6 Dimensions de la soute bagages et de l entr e Les dimensions de la soute bagages et de l ouverture de la porte de soute sont illustr es en d tail la section 6 Chargements sp cifiques Charge des ailes 22e haine nn Reter Mt em ee 22 2 lb ft2 Rapport poids puissance 15 0 Ib hp P N 21560 003 1 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 Symboles abr viations et terminologie Terminologie et symboles de vitesse an mom trique KCAS La vitesse corrig e en noeuds est la vitesse indiqu e corrig e pour la position et l erreur due l instrument La vitesse corrig e est gale la vitesse an mom trique r elle une atmosph re standard au niveau de la mer KIAS La vitesse indiqu e en noeuds est la vitesse affich e sur l indicateur de vitesse Les valeurs de vitesse publi es dans ce manuel supposent qu il n y aucune erreur due aux instruments KTAS Vitesse vraie en noeuds est la vitesse indiqu e exprim e en noeuds par rapport de l air en atmosph re standard qui est la vitesse corrig e KCAS pour l altitude et la temp rature Vo La vitesse d exploitation est la vitesse maximale laquelle l application d un plein battement des gouvernes ne soumet pas l avion un niveau de contraintes excessif VFE La vitesse maximale avec les volet
61. du syst me Apr s le d ploiement D RICNeSSE 5 drrtirrsiene dt dis Eaa VERIFIER COUPER 6 S lecteur de r servoir de carburant ARRET L arr t de l alimentation de carburant r duit le risque d incendie au moment de l impact au sol interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET Commutateur d allumage ARRET P N 21560 003 3 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 9 Pompe carburant ARRET 10 Radiobalise de d tresse sssssessseeneeeeesseeeererrnr nennen MARCHE 11 Ceintures et baudriers de s curit SERRER Tous les occupants doivent serrer fermement leur ceinture et harnais de s curit 12 Objets libres iniiis iaeiei daent eeta aaea i a aeeaiei RANGER Si le temps le permet tous les objets libres doivent tre rang s et maintenus pour viter des blessures occasionn es par des objets projet s en l air dans la cabine au moment du contact au sol 13 Prendre la position d atterrissage d urgence Pour prendre la position d atterrissage d urgence croiser les bras sur la poitrine prendre fermement en main le baudrier de s curit et maintenir le torse vertical 14 Quand l avion s est arr t compl tement l vacuer rapidement et se d placer en amont du vent Alors que les occupants sortent de l avion le poids plus faible peut permettre au vent de tra ner l avion En raison de l impact les portes peuvent se coincer S il n est pa
62. eau dans le syst me Indicateur de vitesse e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants L indicateur de vitesse de secours est mont sur le panneau gauche de la traverse et affiche seulement la vitesse indiqu e La vitesse indiqu e et la vitesse r elle sont affich es sur un indicateur de vitesse de pr cision deux chelles clairage interne install dans le tableau de bord du pilote L instrument mesure la diff rence entre la pression statique et celle du Pitot et affiche le r sultat en noeuds sur une chelle de vitesse propre Une seule aiguille balaye une chelle de vitesse indiqu e talonn e de 40 220 noeuds L index de z ro se trouve la position de midi Une chelle secondaire aligne la vitesse r elle sur la vitesse indiqu e correspondante quand les corrections d altitude et de temp rature sont entr es dans la fen tre de correction Un bouton au coin inf rieur gauche de l instrument est utilis pour faire tourner l chelle d altitude pression dans la fen tre de correction pour aligner l altitude pression courante et la temp rature ext rieure Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments 7 66 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Variom tre VSI e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants Le variom tre est int gr l cran de vol prim
63. et le moment de base vide Calculer et enregistrer le centre de gravit de la masse de base vide en appliquant la formule de centre de gravit plus haut 10 Enregistrer la nouvelle masse et le nouveau centre de gravit dans le dossier de masse et centrage figure 6 4 La proc dure pr c dente d termine la masse le moment et le centre de gravit de base vide en pouces l arri re du plan de r f rence de l avion Il est aussi possible d exprimer le centre de gravit en termes de son emplacement en pourcentage de la corde a rodynamique moyenne MAC en utilisant la formule suivante c g MAC 100 x C G pouces LEMAC MAC o LEMAC 132 9 MAC 48 4 P N 21560 003 6 9 Publication Initiale Cirrus Design Masse et centrage Dossier de masse et centrage Section 6 SR20 Utiliser ce formulaire pour maintenir un historique continu des changements et modifications de la structure de l avion ou de l quipement affectant la masse et le centrage 6 10 Num ro de s rie N immatriculation Page de Masse de base ns Se Changement de masse vide en ordre de Date N de r f Description de l article Ajout ou enlev marche ou de la modification Int Ext Masse BRAS MOMENT Masse MOMENT rieur rieur Ib in 1000 Ib 1000 Etat livraison Figure 6 4 Dos
64. il est quip d quipement optionnel qui n est pas fourni avec l avion standard ou qui n est pas inclus dans le manuel Les suppl ments sont essentiellement des mini manuels et ils peuvent contenir des donn es correspondant la majorit des sections du manuel Les iv P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Liste des pages valides SR20 Avant propos donn es du suppl ment ajoutent supplantent ou remplacent des donn es similaires du manuel de base La section 9 comprend une page de Registre de suppl ments pr c dant tous les suppl ments de Cirrus Design produits pour cet avion Il est possible d utiliser la page de Registre de suppl ments comme table des mati res de la section 9 Si l avion est modifi dans un atelier autre qu un atelier de Cirrus Design selon un STC certificat de type suppl mentaire ou toute autre m thode approuv e le propri taire a la responsabilit de s assurer que le suppl ment appropri si applicable est mis en place dans le manuel et que le suppl ment est correctement enregistr sur la page de Registre de suppl ments R tention des donn es En cas de publication d une nouvelle page titre de changement de masse et centrage de changement de la liste d quipement ou de remplacement du Registre de suppl ments le propri taire doit s assurer que tous les renseignements applicables l avion sont transf r s aux nouvelles pages et que le dossier
65. indication de la fr quence active et en attente un stockage de fr quence en m moire et une s lection de la fr quence par bouton Une sortie audio IDENT pour VOR et LOC est fournie au syst me audio L antenne de navigation mont e sur le plan fixe vertical fournit le signal de VOR et de LOC pour les deux r cepteurs de navigation NAV NAV 1 Le Garmin GNS 430 sup rieur est d sign NAV 1 Le courant continu de 28 V pour le r cepteur de navigation est command par le commutateur principal d avionique sur le panneau de commutateurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 5 A GPS 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique NAV 2 Le Garmin GNS 430 inf rieur est d sign NAV 2 Le courant continu de 28 V pour le r cepteur de navigation est command par l interrupteur principal d avionique sur la panneau d interrupteurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 5 A GPS 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique 7 88 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Transpondeur L avion est quip d un seul transpondeur Garmin GTX 327 ATC Mode C identification et altitude avec capacit de squawk Le syst me de transpondeur comprend un appareil de commande d metteur r cepteur une antenne et un num riseur d altitude Le r cepteur metteur re oit les interrogations d un metteur de radar secondaire au sol et tran
66. l oppos de la sangle et tirer vers l ext rieur La languette sort de la boucle 2 Sortir les bras de derri re le harnais Marteau de sortie de secours Un marteau panne ronde de 225 g 8 onces se trouve dans l accoudoir central accessible aux deux occupants des si ges avant En cas d incident o les portes de la cabine sont coinc es ou non ouvrables il est possible d utiliser le marteau pour briser les fen tre acryliques pour permettre aux occupants de sortir de la cabine Extincteur Un extincteur de type gaz liqu fi contenant du Halon 1211 1301 comme agent extincteur est mont sur le c t avant interne de la base du si ge du pilote L extincteur est approuv pour utilisation sur les feux de cat gorie B liquides et graisses et de cat gorie C quipement lectrique Le m lange de Halon 1211 1301 fournit la meilleure extinction possible avec une toxicit faible Une goupille est install e travers le m canisme de commande afin d viter la d charge accidentelle de l agent extincteur Il faut remplacer l extincteur apr s chaque utilisation Utilisation de l extincteur P N 21560 003 7 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 1 Desserrer les agrafes de retenue et sortir l extincteur de son support 2 Tenir l extincteur vertical et tirer la goupille Apr s s tre loign du feu pointer la buse la base du feu au bord le plus
67. le pilote dans le si ge gauche il est cependant visible des deux si ges L avion est quip d un cran de vol primaire Avidyne FlightMax Entegra Series L cran de vol primaire est un affichage de 10 4 in 7 18 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes format horizontal con u pour tre l affichage primaire des renseignements primaires des param tres de vol attitude vitesse cap et altitude au pilote L cran de vol primaire accepte les donn es de diverses sources y compris les d tecteurs de GPS le syst me de pilote automatique55X 55SR et la source primaire de cap pour l affichage multifonctions L cran de vol primaire remplace les instruments suivants e Horizon artificiel HSI e Variom tre VSI e Indicateur de VOR LOC e Avertisseur d altitude e Affichage de temp rature ext rieure et horloge Des indicateurs secondaires d altitude de vitesse et d assiette Indicateur d assiette num ro de s rie 1337 et suivants configuration d cran de vol primaire d avionique seulement sont mont s sur le panneau de traverse en cas de d faillance totale ou partielle de l cran de vol primaire Dans les avions quip s d un pilote automatique un indicateur de virage est mont derri re le panneau de traverse droit pour fournir des donn es de roulis au syst me de pilote automatique Les instruments de vol et les voyants sont plac s sur le c
68. m t orologique IMC ISA NMM Les conditions m t orologiques de vol aux instruments sont les conditions m t orologiques exprim es en terme de visibilit distance des nuages et plafond moins les minimums pour vol vue d finies par la FAR 91 155 L atmosph re type internationale atmosph re standard est une atmosph re o 1 l air est un gaz sec parfait 2 la temp rature au niveau de la mer est 15 C 3 la pression atmosph rique au niveau de la mer est de 1013 2 mm 29 92 in de mercure et 4 le gradient de temp rature du niveau de la mer l altitude laquelle la temp rature est 56 5 C est 0 00198 C par pied et z ro au dessus de cette altitude Le niveau moyen de la mer est la hauteur moyenne de la surface de la mer Dans ce manuel l altitude donn e comme NMM est l altitude au dessus du niveau moyen de la mer C est l altitude affich e sur l altim tre quand le compensateur barom trique de l altim tre a t r gl la valeur altim trique pression au niveau de la mer obtenue de sources m t orologiques au sol P N 21560 003 1 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 Temp ratur e ext ri eure La temp rature ext rieure est la temp rature de l air statique obtenue des indications de temp rature en vol ou de sources m t orologiques au sol Elle est exprim e en degr s Celsius ou Fahrenheit L altitude pression est l altitude affich e par l alt
69. me deux alternateurs sauf que les l ments associ s au second alternateur sont enlev s 7 50 SR2_FMO7_1722 Figure 7 10 Alimentation et distribution lectrique P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Distribution d lectricit Le syst me de distribution lectrique du SR20 comprend une barre omnibus principale de distribution dans le contr leur central et des barres omnibus associ es dans le panneau de disjoncteurs Le panneau de disjoncteurs est mont sur le c t gauche de la console proximit du genoux gauche du pilote En utilisation normale les barres omnibus essentielles dans le panneau de disjoncteurs sont aliment es par la barre omnibus essentielle de distribution dans le contr leur central travers des disjoncteurs de 25 A BAT 2 est branch e directement la barre omnibus essentielle dans le panneau de disjoncteurs et alimente la barre omnibus quand la tension venant des barres omnibus de distribution du contr leur central tombe en dessous de la tension de la batterie De plus en cas de d faillance de l alternateur ALT 2 la barre omnibus essentielle du panneau de disjoncteurs est aliment e par l alternateur ALT 1 par l interm diaire de la barre omnibus principale de distribution et les barres omnibus essentielles de distribution dans le contr leur central La barre omnibus principale 1 la barre omnibus principale
70. navigateurs GPS sont capables de fournir la navigation IFR en route aux terminaux et aux approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Chaque navigateur GPS utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la 7 84 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L antenne du GPS1 se trouve au dessus de la garniture du pavillon sur l axe de l avion L antenne du GPS2 se trouve sous l auvent et derri re l affichage multifonctions Toutes les commandes et les fonctions des navigateurs GPS sont accessibles au moyen des panneaux avant des r cepteurs de GPS qui se trouvent dans la console centrale Les panneaux comprennent les touches de fonctions les interrupteurs d alimentation les annonciateurs de messages MSG et de navigation NAV un affichage couleur cristaux liquides GNS 430 deux s lecteurs concentriques sur chaque panneau et une fente pour carte de Jeppesen NavData dans chaque panneau Les affichages sont lisibles de jour et l clairage est r duit automatiquement pour utilisation bas niveau de lumi re Le navigateur GPS primaire est aliment en courant continu de 28 V par les disjoncteurs de 5 GPS 1 et de 7 5 A COM 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique Le navigate
71. par rapport au GPS devant une chelle 5 points L indicateur incorpore l annonce de TO FROM vers de et un drapeau NAV Un bouton OBS est utilis pour tourner manuellement la carte d azimut au cap d sir Le courant continu en 28 V pour l clairage est fourni par la disjoncteur de 2 A ECLAIRAGE INSTRUMENTS sur la barre omnibus principale 1 Configuration d avionique 2 2 L indicateur d cart de route affiche les renseignements de navigation du GPS 2 Garmin GNS 430 La s lection de source de navigation est faite au moyen du bouton CDI sur la commande du GPS 2 L affichage d cart de route affiche l cart de route du VOR ou de l alignement de piste LOC et de la pente de descente quand le VLOC est la source de navigation s lectionn e et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est la source de navigation s lectionn e 7 74 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes L instrument a deux barres d cart La ligne verticale affiche l cart du VOR LOC ou du GPS devant une chelle 5 points La ligne horizontale affiche l cart d alignement de descente devant une chelle 5 point L indicateur incorpore un message TO FROM VERS DE un drapeau de NAV et un drapeau de GPS Un bouton OBS est utilis pour tourner manuellement la carte d azimut au cap d sir Le courant continu en 28 V pour l clairage est fourni par la disjoncteur de 2 A INST LIGHTS
72. pilote automatique fonctionne avec du courant continu de 28V fourni par le disjoncteur de 5A AUTOPILOT sur la barre omnibus essentielle Caract ristiques de l autopilote S Tec System 55SR e Maintien et commande du cap e Suivi de NAV LOC GPS e Maintien et commande de l altitude e Pilotage par GPS GPSS pour obtenir des virages plus r guliers sur un cap ou pendant le suivi d un cap Syst me audio Le dispositif de commande audio du Garmin GMA 340 dans la console centrale fournit l amplification du son la s lection de l audio la commande des markers et un syst me d interphone commande vocale pour le haut parleur de la cabine les casques et les microphones Le syst me permet la commutation entre trois metteurs r cepteurs COM 1 COM 2 et COM 3 et cinq r cepteurs NAV 1 NAV2 ADF DME et MKR En plus deux sorties audio sans interrupteur sont pr sentes pour sonnerie de t l phone et alarme d altitude Il existe des sorties suppl mentaires pour deux appareils de P N 21560 003 7 81 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 loisirs personnels Des boutons poussoirs permettent de s lectionner la source de r ception audio envoy e aux casques Un mode s ret int gr e connecte le casque et le microphone du pilote COM 1 en cas d limination de l alimentation lectrique ou si le s lecteur Mic est la position d arr t OFF Installation du cas
73. possible 0 ou 50 en fonction de la longueur de la piste afin de minimiser l angle de d rive imm diatement apr s le d collage Avec les ailerons partiellement braqu s dans le vent acc l rer l avion une vitesse l g rement sup rieure la normale et le tirer franchement pour viter une retomb e sur la piste pendant la rotation Apr s le d collage faire un virage coordonn dans le vent pour corriger la d rive e Nota Le moteur est quip d une pompe carburant de compensation d altitude qui fournit automatiquement la richesse maximale appropri e du m lange C est pourquoi il faut laisser la commande de richesse pleine richesse au d collage m me sur un terrain d aviation haute altitude D collage normal Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT 2 Instruments du moteur VERIFIES Freins oaaae RELACHES diriger avec la gouverne de direction seulement 4 Gouverne de profondeur BRAQUEE r guli rement entre 65 et 70 kt 5 A85 REVOIR st et re RETRACTER D collage sur un terrain court 15 MOleS Eire sen nent RES een en EE E e a ri PNEU En ET 50 231 ET IAS RSR Mn ne LR ne ae an SERRES 3 Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT 4 Instruments du moteur VERIFIES 5 Freins RELACHES diriger avec la gouverne de direction seulement 6 Gouverne de profondeur FAIRE LA ROTATION r guli rement 65 kt 7 Vitesse l obstacle seseesseeeeeerneeserrireres
74. sur les indicateurs de limites des instruments Le manom tre lectrique re oit un signal d un manocontact mont dans l air d admission sur le c t gauche de la tubulure d admission d air 7 40 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes H lice L avion est quip d une h lice en alliage d aluminium r gime constant quip e d un r gulateur L avion est livr avec une h lice standard deux pales 76 in de diam tre ou une h lice trois pales optionnelle 74 in Le r gulateur d h lice r gle automatiquement le pas de l h lice pour maintenir le r gime de l h lice et du moteur Le r gulateur d h lice d tecte le r gime du moteur au moyen de masselottes et d tecte la position du papillon au moyen d un c ble branch au levier de commande des gaz dans la cabine Le r gulateur d h lice augmente la pression d huile pour r guler la position du pas de l h lice Lorsque le levier de commande des gaz est d plac vers l avant le r gulateur envoie une plus faible quantit d huile haute pression au moyeu de l h lice permettant la force centrifuge d agir sur les pales pour diminuer le pas de l h lice et d obtenir un r gime plus lev Lorsque le levier de commande des gaz est recul le r gulateur envoie une plus grande quantit d huile haute pression au moyeu de l h lice for ant les pales un pas plus important abaissant le
75. tableau de bord est con u pour viter les reflets dans toutes les conditions de vol Le tableau de bord est agenc principalement pour utilisation par le pilote dans le si ge gauche il est cependant visible des deux si ges Les instruments de vol et les voyants sont plac s sur le c t gauche du tableau et les instruments du moteurs sont plac s sur le c t droit du tableau de bord Un grand affichage multifonctions en couleur est plac entre les instruments de vol et les instruments du moteur Les commandes de temp rature se trouvent droite sous les instruments du moteur Le SR20 utilise des instruments de vol standard agenc s selon les six de base Ils comprennent Indicateur de vitesse Horizon artificiel Altim tre Gyroscope Indicateur de virage directionnel ou Variom tre VSI horizon artificiel Un panneau d interrupteurs plac dans la traverse du tableau de bord sous les instruments de vol contient les interrupteurs principaux et le contacteur d allumage l interrupteur d alimentation d avionique l interrupteur de pr chauffage Pitot et les commutateurs d clairage Un bouton de frein de stationnement est mont sous les instruments de vol c t int rieur du pilote au niveau du genou Num ro de s rie 1337 et suivants Le tableau de bord est con u pour viter les reflets dans toutes les conditions de vol Le tableau de bord est agenc principalement pour utilisation par
76. traitent normalement de plusieurs sujets et sont publi es sous forme de mises jour g n rales du manuel Chaque r vision num rot e comprend une Feuille d instruction une Liste des pages valides et une page d El ments principaux des r visions La Feuille d instruction a pour objet d aider le d tenteur du manuel enlever les pages remplac es et ins rer les nouvelles pages ou les pages de remplacement La Liste des pages valides indique le statut de publication ou de r vision de toutes les pages du manuel La page El ments principaux des r visions donne une br ve description des changements de chaque page de la r vision la plus r cente Identification des donn es r vis es Chaque page du manuel contient l identification de la r vision au coin inf rieur int rieur l oppos du num ro de la page Les pages de publication initiale son identifi es par les mots Publication initiale cet endroit En cas de r vision de la majorit des pages du manuel Cirrus peut d cider qu il est plus efficace de publier un nouveau manuel Les pages objets d une nouvelle publication sont identifi es par le mot Nouvelle publication suivis d une lettre indiquant le niveau de la r vision par exemple les pages r vis es de la P N 21560 003 iii Publication Initiale Cirrus Design Liste des pages valides Avant propos SR20 Publication Initiale gt sont identifi es par le mot R
77. vision suivi du num ro de la r vision cet emplacement exemple R vision 2 publication initiale r vision 2 ou R vision B1 Nouvelle publication B r vision 1 Le texte r vis d une page est identifi par une barre de changement dans la marge ext rieure de la page La barre c t de ce paragraphe dans la marge ext rieure est un exemple Les barres de r vision ne sont pas utilis es dans une nouvelle publication de ce manuel R vision de service Les r visions de service de ce manuel sont fournies gratuitement pour le Manuel d utilisation de l avion et le manuel de vol de l avion approuv par la FAA affect cet avion est possible d obtenir des copies suppl mentaires de ce manuel et des r visions de service aupr s du service apr s vente de Cirrus Design l adresse ci dessous e Nota Si un moment quelconque il est d termin que ce manuel n est pas jour que des r visions temporaires sont absentes ou que des suppl ments applicables ne sont pas inclus contacter imm diatement le service apr s vente de Cirrus Design Service apr s vente Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 T l phone 1 218 727 2737 T l copieur 1 218 727 2148 Suppl ments La section de suppl ments section 9 de ce manuel contient les suppl ments approuv s par la FAA n cessaires pour maintenir la s curit et exploiter de mani re efficace le SR20 quand
78. 0 100 50 45 60 59 56 70 70 69 67 80 80 79 78 90 90 89 88 100 100 99 98 110 110 109 120 120 118 130 130 140 140 150 150 160 161 170 171 180 182 190 192 200 203 Figure 5 2 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Correction d altitude Source statique normale Conditions Exemple e Niveau de puissance pour un vol en Volets sister 50 palier ou maximale continue la plus Vitesse indiqu e seeeeeeeenen 85 kt basse des deux Masse iananipninanh 3 000 Ib Altitude d sir e 12 000 pieds Correction d altitude 7 pieds Altitude de vol 11 993 pieds e Nota e Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro e KIAS Vitesse indiqu e en kt e KCAS Vitesse corrig e en kt Altitude CORRECTION A AJOUTER EN PIEDS Volets pression Alt Source statique normale 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 NM 12 11 10 9 8 5 3 3 5 10 5 000 14 13 12 11 9 6 4 3 5 11 0 10 000 16 15 14 12 11 7 4 4 6 13 15 000 19 18 16 14 12 8 5 4 7 16 NM 2 4 5 6 5 2 50 10 000 2 4 6 7 6 2 15 000 2 5 7 8 7 2 NM 1 4 6 7 5 100 10 000 1 5 7 8 6 15 000 1 6 9 9 6 Figure 5 3 P N 21560 003 5 13 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Conditions e Niveau de puissance pour un vol en palier ou maximale conti
79. 0 003 7 35 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 en position de marche ON tourner le commutateur la position START ressort pour lancer le d marreur et activer les deux magn tos Le commutateur retourne automatiquement la position BOTH quand il est rel ch Commande d air secondaire Un bouton de commande d admission d air secondaire identifi ALT AIR PULL est install sur la gauche de la console pr s de la cheville droite du pilote Pour actionner la commande appuyer sur le bouton central de verrouillage tirer la commande la position ouverte et rel cher le bouton de verrouillage Tirer sur la commande pour ouvrir la trappe d admission d air secondaire sur la tubulure d air d admission du moteur mettant le filtre air en d rivation et permettant l entr e d air non filtr dans le moteur Il faut utiliser l admission d air secondaire s il y a raison de croire qu il y a un colmatage de la source d air normale Il faut s curiser le fonctionnement en utilisant l admission d air secondaire et corriger la cause du colmatage du filtre d s que possible Affichages moteur Le SR20 est quip d instruments et de voyants pour surveiller le fonctionnement du moteur Les instruments sont plac s sur le c t droit du tableau de bord et les voyants sont plac s dans le panneau indicateur imm diatement devant le pilote 7 36 P N 21560 003 Publication In
80. 1 de pente positive e Attention Il est obligatoire d inclure la correction pour la pente Ces corrections doivent tre utilis es avec prudence car la donn e de pente publi e repr sente habituellement la pente nette d une extr mit de la piste l autre Dans de nombreux cas une portion de la piste a une pente plus ou moins prononc e que la valeur publi e allongeant ou raccourcissant le roulement d atterrissage estim en utilisant le tableau e Piste gazonn e s che Ajouter 40 la distance calcul e pour le roulement 5 36 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent P N 21560 003 5 37 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Distance d atterrissage MASSE 2 900 IbVitesse au dessus d un Vent debout Soustraire 10 par obstacle de 50 pieds 75 kt tranche de 12 kt de vent debout Volets 100 Ralenti Surface s che Vent arri re Ajouter 10 pour horizontale rev tue chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt Pente de la piste Facteurs de r f rence Gazon sec Ajouter 40 la distance de roulement
81. 1 555 2 500 6 000 91 543 482 425 473 8 000 90 451 392 337 395 10 000 89 363 306 320 12 000 88 279 224 248 14 000 88 198 147 180 Figure 5 12 P N 21560 003 5 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Vitesse ascensionnelle en route Conditions Exemple Puissance Plein r gime Temp rature ext rieure 10 C M lange Richesse maximale M sson n 3 000 Ib e _Volets0 RETRACTES Altitude pression 6 500 pieds e Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle Vitesse de mont e seeeseeeeen 93 kt Vitesse ascensionnelle 513 pieds par minute e Nota e e Les valeurs de vitesse ascensionnelle sont le changement d altitude exprim pieds par minute e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent e Il est possible d atteindre l altitude maximale d exploitation de 17 500 pieds au dessus du niveau de la mer si la masse totale de l avion ne d passe pas 2 900 Ib et la temp rature ambiante ne d passe pas 20 C Altitude Vitesse VITESSE ASCENSIONNELLE Pieds par Masse pressio de minute n mont e Temp rature C lb Pieds KIAS 20 0 20
82. 3 Ecran primaire de vol 11 Sortie d air frais rotule Air secondaire du moteur 4 Plafonnier et interrupteur 12 Sortie d air climatis Frein de stationnement 5 Compas magn tique 13 P dales de palonnier Source statique secondaire 6 Couvercle de poign e d activation du 14 Commande de volets et indicateurs 19 Panneau d avionique syst me de parachute de cellule Cirrus CAPS de position 20 Panneau d interrupteurs 7 Affichage multifonctions 15 Prises de son des passagers de la traverse 8 Instruments du moteur 16 Accoudoir 21 Manche de commande 17 Commandes du moteur et du syst me 22 Panneau d instruments de vol de carburant SR2_FMO7_1730 Figure 7 5 Tableau de bord et console feuille 2 de 2 7 22 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Cabine de l avion Portes de la cabine e Attention Num ros de s rie 1423 et ult rieurs Le dossier doit tre en position compl tement lev e ou compl tement abaiss e avant de fermer la porte de la cabine Les dossiers en position avant ou de repli e vers l avant peut endommager la poign e de porte ou le panneau interne Deux grandes portes avec charni re l avant permettent l quipage et aux passagers d entrer dans la cabine et d en sortir Les poign es de porte s engagent sur des goujons de verrouillage dans le cadre de la porte l arri re sup rieur et inf rieur du p rim tre de la po
83. 3 Vitesses indiqu es pour utilisation en situation d urgence 3 4 Guide de proc dures en situation d urgence s 3 5 Pr parations avant le VOl serricornis iiaii 3 5 Inspections et entretien avant le vol s ss sssnseseneirsrsrensnrssrressnnens 3 5 L FE 111618 oe T CREER a E E T 3 5 Urgentes aU SOl rannani Eaa 3 7 Incendie moteur avant le d marrage 3 7 Panne des freins pendant le roulage 3 7 D gollage tter rOn 3 7 Arr t d urgence du moteur au Sol 3 8 OO TORRES AU SOl arrancat dinaanan en re dirt riaa 3 8 Ble ciaee i o E A AA E E A E 3 9 Panne du moteur au d collage faible altitude 001000s100ssea 3 9 Vol pane MAAMA sinisen a ne dis 3 10 Panne du moler en VOlicriarisdinocianii iina 3 11 Rallumage du moteur en VvOl s ssssssisssssrrrsnssrrrrnsrrnrserernnnerennnnns 3 12 Perte partielle de puissance du moteur sssssirerririrrisnsnrurresssnena 3 13 Pression d huile DASSE urnes aneieearatetetendeensteds 3 16 Panne du r gulateur d RBIER sn icerrdhrnnsstermeeneunenee 3 16 Elimination de la fum e et des vapeurs 3 17 Incendie moteur SM VO 22e srsavarentsrnnennsnnnneetanesenesivesessens 3 17 incendie d aile en Vlan matelas nement 3 18 Incendie de cabine 6n VOl sis sion snmrsstiar enateinesnse 3 18 Rencontre accidentelle de givrage 3 20 Descen d UMOBMO Lasarerranaremeressanmmenr a errant edit enuinre 3 20 Renc
84. 38 3 WL100 F C NOTA 50 L Plan de r f rence situ lt FS la r f rence fuselage 0 0 157 5 E REFERENCE 8 8 8 8 8 8 8 g FUSELAGE LEMAC a FS 132 9 Z RBL 210 9 200 150 FH 100 H RBL 87 7 MAC 48 4 E LBL typique RBL77 3 RBL 66 3 FH 50 L BLo 0 BL 0 0 FH 50 B LBL 66 3 E LBL 77 3 100 150 200 REFERENCE TRANSVERSALE RTZ B LBL 210 9 SR2_FM10_1031A Figure 6 1 Dimensions de l avion 6 4 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage VUE A A Niveau bulle Niveau bulle R gle droite SR2_FM06_1021 Figure 6 2 Mise niveau de l avion P N 21560 003 6 5 Publication Initiale Cirrus Design Masse et centrage Formulaire de pesage de l avion Section 6 SR20 REF DATUM FS 0 0 FS100 0 FS 145 0 PE i LJUD a lt a WL 100 0 d D A x 100 B A y Mesur x X Mesur ma B y A SR20_FM06_1441 Point de Lecture de Masse pesage la bascule Tare nette x Bras Moment Train principal A gauche Train principal A droit Avant B Total CG Selon pesage CG Moment total Masse totale L espace ci dessous est fourni pour des additions ou soustractions suppl mentaires au poids selon le pesage Masse vide CG vidang e Huil
85. 40 ISA MM 96 979 923 866 808 38380 2 000 95 868 808 748 688 775 4 000 94 756 693 630 567 671 3 000 6 000 93 642 576 510 566 8 000 92 527 458 389 462 10 000 91 411 339 357 12 000 91 294 218 252 14 000 90 175 97 148 NM 93 1 231 1175 1117 1 058 1 132 2 000 92 1 109 1 050 988 926 1016 4 000 92 987 923 858 793 900 2 500 6 000 91 863 796 727 785 8 000 90 738 667 595 670 10 000 89 612 537 555 12 000 88 484 405 440 14 000 88 355 273 325 Figure 5 13 5 26 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Temps carburant et distance de mont e Conditions Exemple e Puissance seese Plein r gime Temp rature ext rieure ISA e M lange Richesse maximale 3 000 Ib e Densit du carburant 6 0 lb gallon Pression l a roport 1 000 pieds am ricain e Masse 3 000 Ib Altitude pression 12 000 pieds s Vonta ep i ets Z ro e Vitesse de mont e ese0se Not e Temps de mont e 23 5 minutes Carburant pour la mont e 4 7 gallons am ricains Distance de mont e 39 milles marins Facteurs e Carburant pour le roulage Ajouter 1 gallon am ricain pour la mise en marche le roulage et le d collage e Temp rature Ajouter 10 la valeur calcul e pour chaque tranche de 10 C au dessus de normal Vitesse TEMPS CARBURANT DIST
86. 8 000 71 432 359 286 362 10 000 70 310 234 252 NM 75 1 142 1 076 1 009 942 1 026 2 000 74 1011 942 872 801 904 2 500 4 000 73 880 807 733 660 781 6 000 72 747 670 593 658 8 000 71 613 533 453 537 10 000 70 478 394 414 Figure 5 18 P N 21560 003 5 35 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Distance d atterrissage Conditions Technique sessen Normale s VONT sr ina n Z ro e Piste Avec rev tement NOlEtS immense 100 e Puissance Puissance pour une approche 3 au dessus d un obstacle de 50 pieds ensuite moteur RALENTI Section 5 SR20 Exemple Temp rature ext rieure 10 C Masse nassos Altitude pression Vent debout Roulement d atterrissage 1 072 pieds Distance au dessus d un obstacle de 50 pieds2 116 pieds Facteurs Il faut appliquer les facteurs suivants la distance d atterrissage calcul e pour les conditions not es e Puissance pour une pente de descente de 3 au dessus d un obstacle r duire ensuite au ralenti e Vent debout Soustraire 10 des distances du tableau pour chaque tranche de 13 kt de vent debout e Vent arri re Ajouter 10 la distance du tableau pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt e Piste inclin e Ajouter 27 la distance de roulement du tableau pour chaque 1 de pente n gative Soustraire 9 la distance de roulement du tableau pour chaque
87. ANCE Temp ra ascen partir du niveau de la mer ture ext sionnelle Altitude rieure Vitesse de pression ISA mont e Carburant Distance pieds par Temps Gallons Milles Pieds C KIAS minute Minutes am ricains marins NM 15 96 880 0 0 0 0 0 1 000 13 96 828 1 3 0 3 2 2 000 11 95 775 2 4 0 6 4 3 000 9 94 723 3 8 1 0 6 4 000 7 94 671 5 2 1 3 8 5 000 5 93 618 6 7 1 7 11 6 000 3 93 566 8 4 2 0 14 7 000 1 92 514 10 3 2 4 17 8 000 1 92 462 12 3 2 9 21 9 000 3 91 409 14 6 3 3 25 10 000 5 91 357 17 2 3 8 29 11 000 7 91 305 20 3 4 4 35 12 000 9 91 252 23 8 5 0 41 13 000 11 91 200 28 3 5 8 49 14 000 13 90 148 34 0 6 8 60 Figure 5 14 P N 21560 003 5 27 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Conditions e M lange e Masse de croisi re2 600 Ib Nota Soustraire 3 kt si le car nage de roue avant est d pos Section 5 SR20 Performance de croisi re Exemple an Meilleure puissance Temp rature ext rieure 29 C R gime nssasseisecesresrnreses 2 700 tr min Altitude pression de croisi re 8 000 pieds de puissance pression d admission de 24 0 in 73 Vitesse r elle ansesenneensese 154 kt removed D bit de carburant 11 4 gallons par heure Altitude pression de 2 000 pieds ISA 30 C 19 C ISA 11 C ISA 30 C 41 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KT
88. AS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 tr 101 160 16 0 95 160 15 0 91 157 14 2 min 27 8 2 500 27 8 90 154 14 1 85 154 13 4 81 151 12 9 2 500 26 6 85 151 13 4 80 151 12 8 76 148 11 7 2 500 25 4 80 147 12 7 75 147 11 6 72 144 11 3 2 500 24 1 74 143 11 5 70 143 11 1 67 140 10 7 2 500 22 9 69 139 11 0 65 139 10 6 62 136 10 2 2 500 22 0 65 136 10 5 62 136 10 2 59 133 9 9 2 500 19 7 55 127 9 5 52 127 9 20 50 124 8 9 Altitude pression de 4 000 pieds ISA 30 C 23 C ISA 7 C ISA 30 C 37 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 tr 94 159 14 8 89 159 14 4 84 157 13 4 min 25 8 2 500 25 8 84 153 13 3 79 153 12 7 75 150 11 7 2 500 24 8 80 150 12 7 75 150 11 6 72 147 11 2 2 500 23 6 75 146 11 5 70 146 11 1 67 143 10 8 2 500 22 3 69 141 10 9 65 141 10 5 62 138 10 2 2 500 21 0 63 136 10 3 60 136 10 0 57 133 9 7 2 500 19 8 58 131 9 8 55 131 9 4 52 129 9 2 Figure 5 15 Feuille 1 de 3 5 28 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 5 Donn es techniques Performance de croisi re Altitude pression de 6 000 pieds
89. E MAXIMALE Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT Pompe carburant AMOR AGE puis AUXILIAIRE e Nota Lorsque la temp rature atteint 7 C 20 F maintenir le contacteur de pompe carburant auxiliaire sur AMORCAGE PRIME pendant 10 secondes avant le d marrage Abords de l h lice DEGAGES Commande des gaz OUVRIR DE 1 4 Contacteur d allumage LANCEMENT START Rel cher lorsque le moteur d marre P N 21560 003 4 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 e Attention Limiter le lancement des intervalles de 20 secondes avec 20 secondes de refroidissement entre les lancements Ceci am liore la long vit de la batterie et du contacteur 12 Commande des gaz REGLEE pour maintenir 1 000 tr min 13 Pression d huile VERIFIER 14 Interrupteurs principaux d alternateur MARCHES 15 Interrupteur d alimentation de syst me d avionique MARCHE 16 Param tres moteur seisesseeseieesrerrreerrrerrresrrrserersren VERIFIES 17 Batterie externe si applicable DEBRANCHEE 18 Amp rem tre ui VERIFIE 19 Feux clats MARCHE e Nota Si le moteur ne d marre pas pendant les premi res tentatives ou si l allumage du moteur perd de la puissance les bougies sont probablement givr es Il faut faire un pr chauffage avant d essayer un nouveau d marrage Si la temp rature ext rieure est tr
90. EGLES A 50 2 Compensateur eeseseeeseeesiessreerirerrresrrrssrensrn REGLE A 80 kt 3 Commande des gaz SELON LE BESOIN POUR L ANGLE DE DESCENTE Atterrissage avec d faillance des freins Un frein ne fonctionne pas 1 Atterrir sur le c t de la piste correspondant au frein qui ne fonctionne pas 2 Maintenir la ma trise de la direction avec la gouverne de direction et le frein fonctionnel Aucun frein ne fonctionne 1 Se diriger vers la piste la plus longue et la plus large avec le vent debout le plus direct 2 Atterrir sur le c t sous le vent de la piste Utiliser la gouverne de direction pour viter les obstacles e Nota L efficacit de la gouverne de direction diminue avec la r duction de la vitesse 4 Ex cuter la liste de v rification Arr t d urgence du moteur au sol 3 28 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Atterrissage avec un pneu plat En cas de pneu plat ou de s paration de la bande de roulement au d collage et s il n est pas possible d interrompre le d collage atterrir d s que les conditions le permettent Train d atterrissage principal 1 Atterrir sur le c t de la piste correspondant au pneu en bon tat 2 Maintenir la ma trise de direction avec les freins et la gouverne de direction 3 Ne pas faire de roulage Arr ter l avion et arr ter le moteur normalement Train d atterrissage avant 1 Atterrir au c
91. L clairage des instruments de l avion comprend des lampes incandescentes intensit r glable install es dans le cadran de chaque instrument Les lampes sont command es par l interrupteur de feux INST sur la traverse du tableau de bord Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre pour allumer les lampes et augmenter l intensit Les circuits d clairage des instruments fonctionnent en courant continu de 28 V et sont prot g s par le disjoncteur de 2 A ECLAIRAGE DES INSTRUMENTS sur la barre omnibus principale 1 Lampes d clairage de tableau de bord Une s rie de lampes LED rouges mont es sous l auvent du tableau de bord fournit l clairage d ambiance pour le tableau de bord Les lampes sont command es par la commande d clairage du tableau de bord PANEL sur la traverse du tableau de bord Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre pour allumer les lampes et augmenter l intensit Les lampes d clairage du tableau de bord sont aliment es en courant continu de 28 V fourni par un disjoncteur de 3 CABIN LIGHTS sur la barre omnibus principale 2 Lecteurs de cartes e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard Aucune lampe de lecture n est install e dans cet avion Des lampes de lecture individuelles rotule sont install es dans la garniture de pavillon au dessus de chaque position de passager Chaque lampe est dirig e en d pla ant la lentille dans la
92. LT 1 et ALT 2 le contr leur central fournit aussi une protection d inversion de polarit de l alimentation ext rieure la protection de surtension de l alternateur ainsi que les avertissements de d faillance et de tension excessive de l alternateur Le courant est distribu dans les barres omnibus des circuits de l avion par l interm diaire des barres omnibus principales et essentielles dans le contr leur principal En fonctionnement normal les alternateurs alimentent leurs barres omnibus respectives ind pendamment ALT 1 alimente la barre omnibus principale et ALT 2 alimente la barre omnibus essentielle de distribution Les barres omnibus de distribution sont interconnect es par deux fusibles de 50 A et une diode La diode emp che ALT 2 d alimenter la barre omnibus principale de distribution De plus puisque la tension de ALT 2 et de la barre omnibus essentielle de distribution est l g rement sup rieure la tension de ALT 1 et de la barre omnibus principale de distribution ALT 1 n alimente pas la barre omnibus essentielle de distribution sauf en cas de d faillance de ALT 2 P N 21560 003 7 49 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 5 RELAIS pa ALT 1 REGULATEUR FE m DE TENSION Z amp A 2 INTERRUPTEUR B DEALTI T I De 2 INTERRUPTE R BAT 1 DE BAT 1 REGULATEUR DE TENSION BASSE TENSION
93. MANUEL DE VOL APPROUVE PAR EASA pour le CIRRUS DESIGN SR20 Tout lectrique SR20 Avions avec num ro de s rie 1268 et suivants Approuv par la FAA pour la Cat gorie normale bas sur la FAR 23 Ce document doit toujours tre pr sent dans l avion et accessible par le pilote pendant tous les vols CE MANUEL DE VOL INCLUT LES INFORMATIONS QUE LE R GLEMENTS DE CERTIFICATION EXIGENT DE FOURNIR AU PILOTE Le manuel de vol approuv par EASA comprend le manuel de vol approuv par la FAA les suppl ments associ s au manuel de vol et cette page de titre Mod le Num ro de s rie SR20 Num ro d immatriculation Approved Doac F oid NOV 2005 Ce manuel de vol est la traduction en fran ais du manuel en anglais approuv par l EASA le 27 mai 2004 approbation num ro 2004 5753 P N 21560 003 Publication Initiale 17 11 05 ra f 6 FA CIRRU DESIG Tu S E N Copyright 2004 All Rights Reserved Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 La teneur de ce manuel a t harmonis e avec la version anglaise de la r vi sion de fonctionnement A1 du manuel du pilote Cirrus Design Liste des pages valides SR20 Avant propos Avant propos Ce manuel d utilisation de l avion Manuel a t pr par par Cirrus Design Corporation pour permettre l utilisateur de se familiariser l avion SR20 de Cirrus Design Il faut lire ce manuel attentivement Il fournit les proc dur
94. Moteur Le SR20 est quip d un moteur six cylindres 10 860 ES de Teledyne Continental alimentation atmosph rique injection de carburant d une puissance de 200 hp 2 700 tr min Le temps entre r visions TBO du moteur est de 2 000 heures Des magn tos doubles traditionnelles fournissent l allumage Le moteur est mont sur la cloison pare feu au moyen d une structure en acier quatre points de montage Les points de montage de la cloison pare feu sont structurellement renforc s par des goussets qui transf rent la pouss e et les charges de torsion la coque du fuselage Syst me d huile du moteur Le moteur est quip d un syst me d huile haute pression carter humide pour la lubrification et le refroidissement du moteur L huile de lubrification du moteur est aspir e d un carter d une capacit de 8 quarts am ricains travers une cr pine d aspiration d huile et envoy e dans le radiateur d huile mont sur le moteur Le radiateur d huile est quip d un clapet de d charge et d une vanne de r gulation de temp rature r gl e pour mettre l huile en d rivation si la temp rature est inf rieure 170 F ou si la chute de pression est sup rieure 18 psi L huile en d rivation ou refroidie est alors envoy e travers le filtre huile passage int gral d une capacit de 1 quart am ricain une soupape de d charge et ensuite dans les galeries d huile lubrifiant les pi ces tournantes et les d
95. N 21560 003 3 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 e Attention Pour obtenir la plus grande puissance de freinage possible maintenir le manche compl tement en arri re et arr ter l avion avec une application progressive et r guli re des freins pour viter la perte de ma trise et l clatement d un pneu Arr t d urgence du moteur au sol QE QD Commande des gaz RALENTI Pompe carburant si utilis e ARRET RICRSSSE E E Te MAT M Re Rd COUPER S lecteur de r servoir de carburant ARRET Commutateur d allumage ssesseeseeeeeeeseeeeeeeeireerereerrneren ARRET interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET Sortie d urgence au sol 3 8 MISE EN GARDE lt En sortant de l avion v rifier qu il n y a aucun autre avion une h lice en rotation ou tout autre danger dans la voie d vacuation Moteur 228600 nn EE EEEE tn na re ide ARRETER e Nota Si le moteur est laiss en marche serrer le frein de stationnement avant d vacuer l avion Ceintures de s curit eeeeeeeeeeeeerrnrreeerrrrren RELACHER AVION a aa a a a a te a A eT EVACUE e Nota S il n est pas possible d ouvrir les portes briser une fen tre avec le marteau de secours qui se trouve entre les si ges avant et passer dans l ouverture P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Urgences en vol
96. NC 420 Radiophare Mode C avec codeur d altitude Garmin GTX 320 or GTX 327 Interrupteur d alimentation d avionique P N 21560 003 7 71 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Consulter la description de l interrupteur d avionique dans Syst me lectrique dans cette section pour obtenir une description compl te des fonctions de l interrupteur d avionique Compas magn tique Un compas magn tique traditionnel clairage interne rempli de liquide est install sur la garniture de pavillon de la cabine imm diatement au dessus du pare brise Une carte de correction compas est install e avec le compas Gyroscope directionnel Num ro de s rie entre 1268 et 1336 Configuration d avionique 2 0 En configuration standard l avion est quip d un gyroscope directionnel Si un gyroscope directionnel n est pas install l avion est quip d un indicateur de situation horizontale Le gyroscope directionnel dans le tableau de bord gauche affiche le cap de l avion en tournant un cadran de compas par rapport une image fixe simul e de l avion et une ligne de foi Le cadran du compas tourne dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour un virage droite Le cadran du compas doit tre r gl en concordance au nord magn tique du compas juste avant le d collage Puisqu il y a une l g re pr cession du gyroscope apr s un certain temps le cadran du gyros
97. NTIAL Num ro de s rie 1337 et suivants avec option SRVZL avion est quip d un syst me lectrique un seul alternateur et deux batteries Cette configuration est identique celle du syst me deux alternateurs sauf que les l ments associ s au second alternateur sont enlev s Figure 3 2 SR2_FMO3_1453B Alimentation et distribution lectrique simplifi e P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement d un syst me Panne d alternateur L alumage continu d un des voyants de ALT dans le panneau annonciateur indique une d faillance de l alternateur correspondant La cause la plus probable d une panne d alternateur est un probl me de branchement un mauvais fonctionnement de l alternateur ou un mauvais fonctionnement du r gulateur de tension Habituellement un mauvais fonctionnement du syst me lectrique est accompagn d une intensit de courant de charge ou de d charge tr s lev e e Attention Les alternateurs de cet avion sont des alternateurs auto excitation Une batterie doit tre pr sent pour que ces alternateurs d marrent cependant une fois d marr s les alternateurs g n rent leur propre champ inducteur pour continuer fonctionner en cas de d faillance de la batterie Pour assurer qu il y a du courant pour red marrer l alternateur en cas de d faillance de l alternateur il faut couper les batter
98. Occupants des si ges avant Entrer le poids total et le moment 1000 pour les occupants des si ges avant du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 3 Occupants des si ges arri re Entrer le poids total et le moment 1000 pour les occupants des si ges arri re du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 4 Bagages Entrer le poids et le moment des bagages du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 e Si d sir faire un total partiel des poids et moments 1000 des tapes 1 4 C est l ordre sans carburant comprend tous les l ments sauf le carburant 5 Chargement du carburant Entrer la masse et le moment du carburant utilisable dans l avion du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 e Total partiel de masse et moment 1000 C est l ordre de rampe ou la masse et le moment de l avion avant le roulage 6 Carburant pour d marrage roulage et point fixe Cette valeur est incorpor e au formulaire Normalement le carburant utilis pour le d marrage le roulage et le point fixe est approximativement 6 livres un moment moyen 1000 de 0 92 6 12 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage 7 Ordre de d collage Soustraire la masse et le moment 1000 de l tape 8 d marrage roulage et point fixe de l ordre de mise en route tape 7 pour d terminer la masse et le centrage 1000 de l ordre de d collage e La masse to
99. Pompe carburant AUXILIAIRE 7 Admission d air secondaire MARCHE 8 Interrupteurs principaux d alternateur ARRET 9 D marreur h lice pas en moulinet ENGAGER 10 Commande des gaz AUGMENTER lentement 11 Interrupteurs principaux d alternateur MARCHE 12 Si le moteur ne d marre pas ex cuter la liste de v rifications d atterrissage forc 3 12 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Perte partielle de puissance du moteur Les indications de perte partielle de puissance comprennent les fluctuations de r gime une pression d admission r duite ou variable une temp rature d huile lev e et un bruit irr gulier ou un comportement anormal du moteur Une l g re irr gularit du moteur en vol peut tre caus e par l encrassement d une ou de plusieurs bougies Une irr gularit ou des rat s soudains du moteur sont normalement une preuve de mauvais fonctionnement d une magn to e Nota Une pression huile faible peut tre le signe d une panne de moteur imminente Consulter la proc dure pour basse pression d huile dans cette section afin d obtenir la proc dure sp ciale pour basse pression d huile e Nota Une h lice endommag e ou d s quilibr e peut causer un fonctionnement extr mement irr gulier S il y a raison de cro
100. Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent e Ce tableau fait partie des donn es obligatoires pour l homologation Cependant il est possible d obtenir des performances bien meilleures en montant la meilleure vitesse ascensionnelle avec les volets sortis ou en suivant la proc dure tour de piste et d atterrissage interrompu de la section 4 Masse Altitude Vitesse de PENTE DE MONT E pieds par mille marin pression mont e Temp rature C Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 75 779 699 626 558 644 2 000 74 664 585 515 449 547 2 900 4 000 73 548 475 408 346 451 6 000 72 440 369 305 359 8 000 71 335 268 206 271 10 000 70 235 170 186 NM 75 987 894 807 728 829 2 000 74 851 762 679 603 716 2500 4 000 73 721 635 557 484 608 6 000 72 596 514 439 502 8 000 71 477 398 327 s 401 10 000 70 362 287 305 Figure 5 17 5 34 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Vitesse ascensionnelle apr s un atterrissage interrompu Conditions Exemple e Puissance eese Plein r gime Temp rature ext rieure 20 C e M lange Richesse maximale Masse2 500 I
101. R 2 RAO sr rt ee ne Transmettre 121 5 MHz MAYDAY en donnant l emplacement et les intentions 3 Transpondeur SQUAWK 7700 4 En dehors d un a roport radiobalise de d tresse ACTIVER 5 Commande des gaz RALENTI 6 RICRHESSS nine nd nt nd COUPER 7 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 8 Commutateur d allumage ARRET 9 Pompe carburant ARRET 10 Volets quand l atterrissage est assur 100 11 Interrupteurs principaux ARRET 12 Ceinture s de s curit eeeeeeee ereenn ATTACHEES P N 21560 003 3 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Atterrissage sans commande de profondeur La cartouche ressort de compensateur de tangage est mont e directement sous la commande de profondeur et fournit un moyen de secours pour r gler le syst me de commande de profondeur primaire R gler le compensateur de profondeur pour une approche d atterrissage 80 kt Ensuite attendre apr s l arrondi d atterrissage pour changer le compensateur Pendant l arrondi le moment de nez abaiss r sultant d une r duction de puissance peut causer un contact de la roue avant de l avion avec le sol Pour viter cela d placer le bouton de compensateur la position compl tement cabr e pendant l arrondi et ajuster la puissance pour faire un atterrissage doux Au touch amener la commande des gaz au ralenti Te Volets rincer smic R
102. R Garmin GNS 430 et un GPS VFR Garmin GNC 250XL e Deux appareils de communications VHF Garmin GNS 430 et Garmin GNC 250XL e Un r cepteur unique de navigation VOR LOC GS GNS 430 e Radiophare Mode C avec codeur d altitude Garmin GTX 327 e Gyroscope directionnel P N 21560 003 7 69 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Indicateur d cart de route Configuration d avionique 2 1 Num ro de s rie entre 1268 et 1336 Affichage d filement cartographique Affichage multifonctions Avidyne Pilote automatique deux axes S Tec System 30 Syst me audio int gr avec interphone de bord Garmin GMA 340 R cepteur de radiobalises Garmin GMA 340 Deux GPS homologu s pour approche IFR Garmin GNS 430 et Garmin GNS 420 Deux metteurs r cepteurs de communications VHF Garmin GNS 430 et Garmin GNS 420 Un r cepteur de navigation VOR LOC GS GNS 430 Transpondeur Mode C avec codeur d altitude Garmin GTX 327 Indicateur de situation horizontale Indicateur d cart de route Configuration d avionique 2 2 Num ro de s rie 1268 1336 inclus 7 70 Affichage d filement cartographique Affichage multifonctions Avidyne Pilote automatique deux axes S Tec System 55X Syst me audio int gr avec interphone de bord Garmin GMA 340 R cepteur de radiobalises Garmin GMA 340 Deux GPS homologu s pour approche IFR Garm
103. RV THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS DAY NIGHT VFR WITH REQUIRED EQUIPMENT FLIGHT INTO KNOWN ICING IS PROHIBITED OPERATE PER AIRPLANE FLIGHT MANUAL Portion sup rieure gauche du tableau de bord MANEUVERING SPEED Vo 131 KIAS NORMAL CATEGORY AIRPLANE NO ACROBATIC MANEUVERS INCLUDING SPINS APPROVED FR_SR20_FMO02_1223E Figure 2 5 Plaquettes feuille 4 de 7 P N 21560 003 Publication Initiale 2 21 Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Panneau de traversin les deux c t s L 3 S ACCROCHER ICI Portion sup rieure droite du tableau de bord DEFENSE DE FUMER ATTACHER LES CEINTURES DE SECURITE EXTINCTEUR SOUS LE SIEGE AVANT DU PILOTE OU Au dessus de l affichage multifonctions DEFENSE DE FUMER EXTINCTEUR SOUS LE SIEGE AVANT DU PILOTE ATTACHER LES CEINTURES DE SECURITE Fen tre de cabine au dessus de la serrure de la porte SORTIE DE SECOURS ENLEVER LE MARTEAU DE SECOURS DU COUVERCLE DE L ACCOUDOIR CENTRAL FRAPPER LE COIN DE LA FENETRE DONNER UN COUP DE PIED OU POUSSER VERS L EXTERIEUR APRES L AVOIR BRISEE FR_SR20_FMO2_1517C Figure 2 5 35 Plaquettes feuille 5 de 7 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Soute bagages bord arri re RADIOBALISE DE DETRESSE DERRIERE LA CLOISON ENLEVER LA MOQUETTE ET LA PANNEAU D ACCESS Porte de la soute bagages int rieur
104. T Pour appauvrir le m lange en croisi re tirer la commande de richesse vers la position CUTOFF coupure jusqu ce que le moteur tourne irr guli rement et pousser ensuite la commande de richesse vers la position FULL RICH richesse maximale jusqu ce que le moteur fonctionne r guli rement Il est possible d utiliser la temp rature des gaz d chappement EGT comme param tre pour appauvrir le m lange Pour meilleure puissance utiliser 75 de la puissance ou moins Pour meilleure conomie utiliser 65 de la puissance ou moins Pour r gler la richesse appauvrir jusqu l obtention de la temp rature maximale des gaz d chappement comme base de r f rence et 4 20 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales r gler ensuite la richesse de la quantit d sir e en fonction du tableau suivant Temp rature des gaz Description du m lange d chappement Meilleure puissance 75 F plus riche que la temp rature de pointe des gaz d chappement Meilleure consommation 50 F plus pauvre que la temp rature de pointe des gaz d chappement Dans certaines situations il est possible que le r gime du moteur soit l g rement irr gulier en fonctionnement au r glage de meilleure consommation Dans ce cas enrichir le m lange selon le besoin pour que le moteur fonctionne r guli rement Tout changement d altitude ou de position du levier de
105. a Dis sp cifi t e nt tance que Carburant fran Alti restant pour chissa tude gal croisi re Vitesse Gal ble Milles pres lons indiqu e lons Autonomie marins sion am par gallons ricain gallons heur Milles am ri Pieds s am ricains KTAS e Heures marins cains 0 0 0 46 3 127 8 4 5 5 708 15 2 2000 0 6 45 7 130 8 4 5 5 726 15 5 4 000 1 3 45 0 131 8 4 5 5 731 15 4 6000 2 0 44 3 134 8 4 5 5 745 15 6 8000 2 9 43 4 136 8 4 5 5 755 15 7 10 000 3 8 42 5 139 8 4 5 4 768 15 9 12000 5 0 41 3 141 8 4 5 4 776 159 14000 6 8 39 5 144 8 4 5 4 785 16 0 Figure 5 16 Feuille 3 de 3 P N 21560 003 5 33 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Pente de mont e apr s un atterrissage interrompu Conditions Exemple e Puissance Plein r gime Temp rature ext rieure 20 C e M lange Richesse maximale Masse2 500 Ib Volets 100 SORTIS Altitude pression 2 000 pieds e Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle Vitesse de mont e aeeeseeee 74kt Vitesse ascensionnelle 679 pieds mille marin e Nota e e Les pentes de mont e apr s un atterrissage interrompu montr es repr sentent le gain d altitude exprim en pieds par mille marin pour une distance horizontale parcourue Les cellules avec un tiret repr sentent une performance en dessous des exigences minimales de mont e apr s un atterrissage interrompu e
106. a cause la plus probable Si la mise en marche du r chauffage du tube de Pitot ne corrige pas le probl me descendre dans de l air plus chaud S il faut faire une approche avec un tube de Pitot bouch utiliser des r glages connus d inclinaison longitudinale et de puissance et l indicateur GPS de vitesse au sol en prenant en compte la vitesse du vent au sol 1 R chauffage Pitot MARCHE 3 36 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Panne de compensateur lectrique et de pilote automatique Il est possible de reprendre les commandes en utilisant le manche en cas de d faillance ou de mauvais fonctionnement du compensateur lectrique ou du pilote automatique En cas d emballement du compensateur d sactiver le circuit en tirant sur le disjoncteur compensateur longitudinal compensateur de direction ou pilote automatique PITCH TRIM ROLL TRIM or AUTOPILOT et atterrir d s que possible quand les conditions le permettent 1 Commandes de l avion s seseaa MAINTENIR MANUELLEMENT 2 Pilote automatique si engag D sengag Probl me pas corrig 3 Disjoncteurs aAa ar ai TIRES selon besoin e COMPENSATEUR EN TANGAGE e COMPENSATEUR EN ROULIS e PILOTE AUTOMATIQUE Commande des gaz SELON BESOIN Manche nsaan MAINTENIR LA PRESSION MANUELLEMENT Atterrir d s que possible P N 21560 003 3 37 Publication Initiale Cirrus Design Section
107. a performance de l avion avec une pr cision raisonnable Cependant des variations de la mesure du carburant de la technique de r glage de la richesse du m lange l tat du moteur et de l h lice les turbulences de l air et d autres variables rencontr es pendant un vol particulier peuvent justifier des variations de 10 ou plus de la distance franchissable et de l autonomie Il faut donc utiliser tous les renseignements disponibles pour estimer le carburant n cessaire pour un vol particulier e Nota Dans la mesure du possible s lectionner les valeurs les plus conservatrices des tableaux suivants afin d avoir une marge de s curit plus importante et pour faire face des v nements impr vus pendant le vol Exemple de probl me L exemple de probl me en vol suivant utilise des renseignements d riv s des graphiques et des tableaux de performance de l avion pour d terminer la performance pr vue pour un vol type La premi re tape de la planification d un vol est de d terminer la masse et le centre de gravit de l avion ainsi que les renseignements concernant le vol Dans cet exemple les renseignements suivants sont connus Configuration de l avion e Masse au d collage 3 000 livres e Carburant utilisable 56 gallons am ricains Conditions au d collage e Pression altitude du terrain 1 750 pieds e Temp rature 25 C atmosph re type internationale 13 C e Composante du vent sur la piste V
108. ains Valeurs pour la mont e 1 750 6 500 pieds e Temps de mont e fin 10 3 commencement 1 3 9 0 minutes e Distance de mont e fin 17 0 commencement 2 0 15 0 milles marins e Carburant pour la mont e fin 2 4 commencement 0 3 2 1 gallons am ricains Ces valeurs repr sentent la mont e pour un jour standard et sont suffisantes pour la majorit des planifications avant le vol Cependant il est possible de faire des corrections pour l effet de la temp rature sur la mont e L effet de la temp rature sur la performance en mont e est d augmenter le temps la quantit de carburant et la distance de mont e d environ 10 pour chaque tranche de 10 C au dessus de l atmosph re type internationale Dans notre exemple en utilisant une temp rature d atmosph re type internationale 13 C il faut utiliser une correction de 13 Quantit de carburant estim e pour la mont e e Quantit de carburant pour la mont e temp rature normale 2 1 gallons am ricains e Augmentation cause de la temp rature non standard 2 1 x 0 13 0 3 gallon am ricain e Correction de quantit de carburant pour la mont e 2 4 gallons am ricains Proc dure pour la distance de mont e e Distance pour la mont e temp rature normale 15 0 milles marins e Augmentation cause de la temp rature non standard 9 0 x 0 13 2 0 milles marins e Distance de mont
109. aire PFD La vitesse ascensionnelle ou de descente en pieds par minute est affich e sur le variom tre clairage interne install dans le tableau de bord du pilote L instrument d tecte le taux de changement de la pression statique par rapport une pression de r f rence et affiche le r sultat mont e ou descente en pieds par minute FPM La mont e est indiqu e par une rotation de l aiguille dans le sens des aiguilles d une montre par rapport au z ro et la descente est indiqu e par une rotation dans le sens inverse Le point de r f rence 0 z ro est la position de 9 heures L chelle est talonn e de 0 2 000 pieds par minute en intervalles de 100 pieds minute dans les deux directions vers le haut et le bas Altim tre e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants L altim tre de secours est mont dans le panneau gauche de la traverse L altitude de l avion est affich e par un altim tre barom trique traditionnel trois aiguilles clairage interne install dans le tableau de bord du pilote L instrument mesure la pression barom trique locale ajust e pour les param tres de l altim tre et affiche le r sultat sur l instrument en pieds L altim tre est talonn pour fonctionnement une altitude entre 1 000 et 20 000 pieds L chelle est gradu e de 0 10 en intervalles de 2 La grande aiguille indique les centaines de pieds et balaye l chelle tous les 1 000 pieds en
110. ales pendant l ex cution de la proc dure pour instruments utilisant un radiophare d alignement de piste ou un aide de navigation a rienne simplifi SDF un r gime du moteur au dessus de 2 600 tr min est interdit Limites de centre de gravit Plan de r f rence 100 pouces en avant de la cloison pare feu En avant i ssl nr tn nee Consulter la figure 2 4 En arri re ie Consulter la figure 2 4 P N 21560 003 2 9 Publication Initiale Cirrus Design Limites 3000 4 2600 Weight Pounds 2200 Section 2 SR20 23 1 MAC 31 3 MAC FS 148 0 16 7 MAC 31 5 MAC FS 148 1 16 7 MAC FS 147 4 1 164 kg 2 570 lb 12 0 MAC 24 1 MAC FS 144 6 955 kg 2 110 lb I TIT TITTTITI 140 142 144 146 148 150 c g M tres pouces en arri re du plan de r f rence SR2_FM02_1940 LIMITE AVANT La limite avant est FS 138 7 12 0 de corde moyenne a rodynamique MAC 2 110 Ib avec un effilement en ligne droite jusque FS 141 0 16 7 de MAC 2 694 Ib et jusque FS 144 1 23 1 de MAC 3 000 Ib LIMITE ARRIERE La limite arri re est FS 144 6 24 1 de MAC 2 110 lb avec un effilement en ligne droite jusque FS 147 4 30 0 de MAC 2 570 Ib jusque FS 148 1 31 5 de MAC 2 900 Ib et jusque FS 148 0 31 3 de MAC 3 000 Ib Figure 2 4 c g Enveloppe g PP P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design S
111. ar vent de travers sont faits pleins volets Eviter les glissements prolong s Apr s le pos maintenir une trajectoire droite en utilisant la gouverne de direction et des freins selon le besoin La vitesse de vent traversier maximale permise d pend de l aptitude du pilote tout autant que des limites de l avion Le vol dans un vent traversier direct de 21 kt a t d montr Atterrissage interrompu et nouveau tour de piste Pour une mont e en cas d atterrissage interrompu nouveau tour de piste d connecter le pilote automatique appliquer les gaz au maximum et r duire ensuite les volets environ 50 S il faut passer des obstacles pendant un nouveau tour de piste monter la pente optimale avec les volets 50 Apr s avoir pass les obstacles r tracter les volets et acc l rer la vitesse ascensionnelle normale pour volets r tract s 1 Pilote automatique eeeeeeeeeeeerreerrrreerrenen DECONNECTE 2 Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT dr Volets mn enr his a E net te nd enter v ee 50 4 Vitesse indiqu e anneeeeee MEILLEURE PENTE 81 83 kt Apr s avoir pass tous les obstacles bi Vol tS sine ahmed Ana ten anse RENTRES Apr s l atterrissage Volets suisses fin E ne RENTRES 2 Commande des gaz 1 000 tr min Mans pondeUr xsara tant VEILLE STBY e Nota Alors que l avion ralentit la gouverne de direction devient moins efficace et le roulage est accompli en utilisant le
112. au pilote automatique permettent le suivi de la route par le NAV LOC GPS ou de suivre un cap s lectionn L indicateur de situation horizontale incorpore des drapeaux d avertissement traditionnels Le drapeau HDG cap est invisible quand l instrument re oit Un courant suffisant pour son fonctionnement Le drapeau NAV navigation est invisible quand la fr quence VOR ou LOC est r gl e sur le r cepteur NAV 1 et un signal P N 21560 003 7 75 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 fiable est pr sent Le drapeau GS alignement de descente est invisible quand la fr quence d ILS est r gl e sur le r cepteur Nav 1 et un signal GPS fiable est pr sent L indicateur de situation horizontale NSD 1000 fonctionne lectriquement et un drapeau rouge GYRO indique la perte de l alimentation lectrique Des circuits redondants en parall le travers des diodes l indicateur fournissent l alimentation en courant continu pour le fonctionnement du gyroscope Le courant continu de 28 V pour les circuits d alimentation redondants est fourni par le disjoncteur de 5 HSI PFD 1 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 5 A HSI PFD 2 de la barre omnibus principale 2 Configuration d avionique 2 2 L affichage de navigation Sandel SN3308 combine les fonctions d indicateur de situation horizontale HSI d indicateur radio magn tique RMI de d filement cartographique en
113. avion deviennent une urgence majeure lorsque le pilote ne maintien pas la ma trise de l avion Il faut se souvenir de ne pas paniquer et de ne pas se fixer sur un probl me particulier Une concentration excessive sur un voyant d alarme pendant une approche aux instruments peut conduire une attitude inhabituelle induite par le pilote au pire moment possible Pour viter cela m me dans un cas d urgence il faut piloter naviguer et communiquer dans cet ordre Il ne faut jamais laisser quoi que ce soit interf rer la ma trise de l avion Il ne faut jamais arr ter de piloter P N 21560 003 3 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Analyse de la situation Apr s avoir pris l avion en main valuer la situation Consulter les instruments du moteur Ecouter le moteur D terminer quels sympt mes l avion transmet Action appropri e Dans la majorit des cas les proc dures indiqu es dans cette section corrigent le probl me de l avion ou permettent la maitrise de l avion II faut les suivre et se servir d un bon jugement Atterrir d s que les conditions le permettent Lorsque l urgence est ma tris e valuer l action suivante Prendre soin de toutes les actions de v rification non cruciales de la liste de v rification et amener l avion au sol Il faut se souvenir m me si l avion semble tre dans un tat s curis il est possible qu il ne le soit pas 3 6 P N 21560
114. b S Volets 100 SORTIS Altitude pression 4 000 pieds e Vitesse de Mont e ieneeeee Not e Vitesse de mont e 73 kt Vitesse ascensionnelle 733 pieds par mille marin e Nota Les valeurs de vitesse ascensionnelle apr s un atterrissage interrompu sont donn es pour les volets sortis compl tement et le changement d altitude par unit de temps exprim en pieds par minute Les cellules avec un tiret repr sentent une performance en dessous des exigences minimales de mont e apr s un atterrissage interrompu Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Ce tableau fait partie des donn es obligatoires pour l homologation Cependant il est possible d obtenir des performances bien meilleures en montant la meilleure vitesse ascensionnelle avec les volets sortis ou en suivant la proc dure tour de piste et d atterrissage interrompu de la section 4 Masse Altitude Vitesse de VITESSE ASCENSIONNELLE Pieds par pression mont e minute Temp rature C lb Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 75 905 845 785 724 800 2 000 74 789 726 662 598 691 2 900 4 000 73 671 604 538 471 581 6 000 72 552 482 412 471
115. blication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 R glage avant arri re de la position du si ge 1 Lever la poign e de r glage de position 2 Glisser le si ge la position d sir e 3 Rel cher la poign e et v rifier que le si ge est verrouill en place R glage de l inclinaison 1 Actionner et tenir le levier de commande d inclinaison du dossier 2 Mettre le dossier la position d sir e 3 Rel cher le levier de commande Chaque si ge arri re se compose d un coussin fixe d un dossier rabattable et d un appui t te Il est possible de d verrouiller les dossiers de l int rieur de la soute de bagages et de les rabattre vers l avant pour fournir une surface semi plate pour les objets encombrants qui s tendent vers l avant de la soute bagages Rabattage du dossier 1 De la porte d acc s la soute bagages lever le panneau de moquette au coin arri re du si ge pour exposer les goupilles de verrouillage des dossiers avec une dragonne 2 Enlever les goupilles et rabattre le dossier vers l avant Equipement de s curit de la cabine Syst me de retenue des passagers Des ensembles de ceinture et harnais de s curit avec enrouleur automatique inertie sont install s pour le pilote et chacun des passagers Les ceintures arri re sont mont es sur des dispositifs d accrochage au plancher et les ceintures des si ges avant sont mont s sur le b ti de
116. c et les alertes possibles de Skywatch EX5000C seulement e Afficher un plan de vol GPS en fonctions des donn es entr es par le pilote e Afficher des listes de v rifications normales ou d urgence ainsi que des donn es de param tre de performance avion e Affichage des donn es de navigation vitesse au sol et route par exemple Le pilote peut configurer l affichage d filement cartographique Voici quelques caract ristiques de configuration e S lection de mode route en haut ou nord en haut e S lection de l chelle de la carte e S lection des caract ristiques de terrain a roport et espace a rien statut sp cial par exemple et s lection du contraste des couleurs du terrain e S lection et affichage des donn es du voyage en provenance du GPS P N 21560 003 7 83 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Navigation par GPS La base de donn es de navigation Jeppesen donne acc s aux donn es pour les a roports les approches les d parts aux instruments normalis s SID les arriv es normalis es en r gion terminale STAR VOR NDB les intersections les altitudes minimales de s curit les avis pour espaces a riens contr l s et les fr quences Des bases de donn es nord am ricaines et internationales sont offertes Les renseignements des bases de donn es sont fournis sur une carte qui doit tre ins r e dans la fente pour cart
117. cains Quantit totale de carburant utilisable toutes les conditions de vol 212 0 56 0 gallons am ricains P N 21560 003 2 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Altitude maximale d exploitation Altitude maximale d exploitation 17 500 pieds NMM Les r gles de vol FAR Part 91 et FAR Part 135 exigent l utilisation d oxyg ne suppl mentaire aux altitudes sp cifi es en dessous de l altitude maximale d exploitation Consulter les limites du syst me d oxyg ne dans cette section Nombre maximum de passagers La capacit de cet avion est limit e quatre personnes le pilote et trois passagers Nombre minimum de membres d quipage L quipage de vol doit comprendre au moins une personne le pilote Peinture Pour assurer que la temp rature de la structure composite ne d passe pas 66 C 150 F la surface externe de l avion doit tre couverte de peinture blanche approuv e sauf aux emplacements de l immatriculation des Plaquettes et des d corations mineures Consulter le manuel de maintenance de l avion SR20 chapitre 51 pour obtenir des renseignements sp cifiques concernant la peinture Surface des pistes Cet avion peut atterrir et d coller sur n importe quelle surface de piste Fumer Il est interdit de fumer dans cet avion 2 12 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Limites des syst mes Syst me de
118. cc l ration de la pesanteur La vitesse d montr e par vent traversier est la vitesse de l l ment de vent traversier pour lequel une ma trise ad quate pendant le roulage le d collage et l atterrissage a r ellement t d montr e pendant les essais d homologation La vitesse d montr e par vent traversier n est pas consid r e comme tant un facteur limitant Le plafond pratique est l altitude maximale laquelle l avion masse maximale peut monter une vitesse de 100 pieds par minute La consommation est la quantit de carburant que consomme l avion par heure elle est exprim e en gallons am ricains par heure Le nombre de miles nautiques par gallon am ricain est la distance en miles nautiques qu il est possible de parcourir avec un gallon am ricain de carburant consomm un r glage des gaz et une configuration de vol sp cifiques Le carburant non utilisable est la quantit de carburant qui ne peut pas tre utilis e en vol d une mani re s re Le carburant utilisable est la quantit de carburant disponible pour pr parer un plan de vol Masse et centrage c g Le centre de gravit est le point auquel un avion serait en quilibre s il tait suspendu Sa distance par rapport au plan de r f rence est obtenue en divisant le moment total par la masse totale de l avion P N 21560 003 1 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 MAC LEMAC Le
119. ce et la s lection de la fr quence de l metteur r cepteur COM 1 L metteur r cepteur permet le fonctionnement sur 720 canaux intervalles de 25 kHz ou 2 280 canaux intervalles de 8 33 kHz dans une plage de fr quence de 118 000 136 975 MHz L antenne de COM 1 se trouve au dessus de la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28V pour l metteur r cepteur COM 1 est command par l interrupteur principal d avionique sur la panneau d interrupteurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique R cepteur de navigation Nav Configurations d avionique 2 0 2 1 2 2 et cran de vol primaire L avion est quip d un r cepteur NAV int gr aux navigateurs GPS Garmin GNS 430 le GNS 420 ou GNC 250XL n incorpore pas de r cepteur NAV Mont dans l emplacement de radio sup rieur cet appareil est d sign NAV 1 Le GNS 430 a la capacit pour radiophare omnidirectionnel et alignement de piste VHF VOR LOC Le r cepteur VOR LOC re oit le VOR LOC sur une plage de fr quence de 108 000 117 950 MHZ intervalles de 50 kHz Le GNS 430 a la capacit pour l alignement de descente Le radioalignement de descente est re u entre 329 150 et 335 000 intervalles de 150 kHz Les r cepteurs et les commandes int gr es sont mont s dans l affichage de commande du Garmin GNS 430 Les commandes du r cepteur fournissent une indication de la fr quence acti
120. charge sur la barre omnibus principale 1 la barre omnibus principale 2 et les barres omnibus non essentielles 3 32 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence 3 Surveiller l amp rem tre jusqu ce que l intensit du courant de charge de la batterie soit inf rieur 15 A 4 Quand l intensit du courant de charge de la batterie est dans les limites normales ajouter des charges selon le besoin pour les conditions du vol Voyant ALT 2 allum e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard L avion n est pas quip d un alternateur secondaire Sauf en fonctionnement bas r gime le voyant allum indique une d faillance de ALT 2 S il n est pas possible de remettre l alternateur en ligne les charges des barres omnibus essentielles sont aliment es par ALT 1 BAT 1 et BAT 2 e Nota Le voyant ALT 2 est allum et ALT n est pas en ligne un r gime inf rieur 1 7000 2 200 tr min 1 Interrupteur principal de ALT 2 ARRET 2 Disjoncteur de l alternateur 2 VERFIER et RENGAGER 3 Interrupteur principal de ALT 2 MARCHE Pas possible de rengager l alternateur 4 Eteindre tous les quipements inutiles de la barre omnibus principale n 1 de la bare omnibus principale n 2 et des barres omnibus non essentielles afin de r duire la charge Surveiller la tension 5 Interrupteur principal de ALT 2 ARRET 6 Atterrir d s qu
121. chissable et d autonomie Conditions Exemple Masse 3 000 Ib Puissance65 e Temp rature Atmosph re standard Altitude pression de d collage 2 000 pieds Ventes Z ro Altitude pression de croisi re 6 000 pieds e M lange s is Voir tableaux e Carburant total 56 gallons am ricains Carburant pour la mont e 1 4 gallon am ricain D bit de carburant en croisi re 10 5 gallons par heure Autonomie 44h Distance franchissable 635 milles marins Vitesse r elle 143 kt e Nota e La quantit de carburant restant pour le vol en croisi re tient compte d une r serve de 10 1 gallons am ricains pour un vol IFR de 45 minutes un niveau de puissance de 75 et le carburant pour la descente e La distance franchissable et l autonomie montr es comprennent la descente la destination finale 160 kt et 500 pieds par minute e La distance franchissable est diminu e de 1 si le car nage de la roue de train avant est enlev Figure 5 16 Feuille 1 de 3 P N 21560 003 5 31 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Profil de distance franchissable et d autonomie Section 5 SR20 PUISSANCE A 75 Richesse Meilleure puissance Mon D bit t e de car Distance Carbu Carburant burant Distance sp cifique rant restant pour franchis
122. cope directionnel doit tre ajust de temps en temps en cours d un vol prolong Le courant continu en 28 V pour l clairage est fourni par la disjoncteur de 2 A d clairage des instruments sur la barre omnibus principale 1 R glage de la carte de correction compas 1 Pousser et maintenir le bouton au coin inf rieur gauche de l instrument 2 Tout en poussant le bouton le tourner pour ajuster le cadran du compas du gyroscope sur le cap magn tique actuel 3 Rel cher le bouton 7 72 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Indicateur de virage Num ro de s rie entre 1268 et 1336 Configurations d avionique 2 0 et 2 1 L indicateur de virage lectrique affiche les renseignements de roulis et fournit des donn es de roulis au syst me de pilote automatique int gr System 20 or System 30 La vitesse angulaire de roulis est d tect e par un gyroscope lectrique suspension cardan simple et est affich e sur le cadran de l instrument L affichage comprend un avion symbolique qui pivote pour indiquer la vitesse de virage et un inclinom tre standard tube et bille Les rep res identifi s L et R gauche et droite indiquent l inclinaison pour un virage standard dans la direction indiqu e Des circuits redondants en parall le travers des diodes l indicateur fournissent l alimentation en courant continu Le courant continu de 28 V pour le
123. couleur d affichage d un d tecteur d orages Stormscope d annonciateur de GPS et des indicateurs de radiobalise 3 voyants Les renseignements du compas sont d riv s d un gyroscope directionnel distance et d un d tecteur de flux Les sources d alimentation redondantes fournissent un courant continu de 28V pour le fonctionnement du syst me Le courant est fourni par le disjoncteur de 5 A HSI PFD 1 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 5 HSI PFD 2 de la barre omnibus principale 2 Chacun des circuits peut alimenter l affichage de navigation L affichage en couleur utilise un syst me de projection par transparence entra n par un affichage cristaux liquides matrice active L appareil utilise une lampe halog ne comme seule source de lumi re pour la projection de l affichage primaire Un bouton de gradation s par pour r gler la luminance de l affichage est plac imm diatement sous l affichage L affichage d indicateur de situation horizontale montre le cap et les renseignements de navigation dans une vue de 360 similaire celle d un horizon artificiel traditionnel ou dans un arc de 90 de syst me d instruments de vol lectroniques Ceci inclut la carte de compas le rep re de cap le pointeur de route la barre d cart de route l indicateur TO FROM vers de et les drapeaux Les r glages du rep re de cap et du pointeur de route comprennent des affichages num riques qui facilitent le r glage
124. d crochage a rodynamique Le syst me comprend une admission sur le bord d attaque de l aile droite un manocontact et la tuyauterie associ e et un avertisseur pi zo c ramique derri re le tableau de bord Alors que l avion arrive proximit d un d crochage la basse pression sur la surface sup rieure des ailes se d place vers l avant sur le bord d attaque des ailes Alors que la zone de basse pression passe sur l admission du d tecteur d avertisseur de d crochage une pression l g rement n gative est d tect e par le manocontact Le manocontact ferme un circuit la masse d clenchant l avertisseur sonore L avertisseur sonore produit un ton continu 94 dB 2 800 Hz L avertisseur sonne environ 5 noeuds au dessus de la vitesse de d crochage avec les volets compl tement sortis et le moteur au ralenti en vol avec les ailes horizontales et une vitesse l g rement sup rieure en virage ou en vol en acc l ration Le syst me fonctionne en courant continu de 28V fourni par un disjoncteur de 2A AVERTISSEUR DE DECROCHAGE sur la barre omnibus essentielle Ex cuter la proc dure suivante pour v rifier le fonctionnement du syst me d avertisseur de d crochage pendant l inspection avant le vol avec le syst me lectrique sous tension V rification du syst me d avertisseur de d crochage pendant l inspection avant le vol 1 Mettre un mouchoir propre sur l ouverture d vent 2 Aspirer avec la bouche ou une ve
125. d alarme de carburant FUEL quand la quantit de carburant dans chaque r servoir est inf rieure 8 9 gallons am ricains L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement des jauges de carburant est fourni par un disjoncteur de 5 ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 e Nota Quand il y a moins d un quart de la capacit dans les r servoirs de carburants un vol non coordonn prolong tell qu un glissement ou un d rapage peut d couvrir les prises de carburant dans les r servoirs En cas de vol avec un r servoir de carburant vide ou en cas de vol avec le r servoir gauche ou droit rempli moins d un quart de sa capacit il ne faut donc pas maintenir l avion en vol non coordonn pendant une p riode d passant 30 secondes S lecteur de r servoir Un robinet s lecteur de r servoir plac l arri re de la console centrale fournit les fonctions suivantes e LEFT gauche Permet l alimentation de carburant du r servoir gauche e RIGHT droit Permet l alimentation de carburant du r servoir droit e ARRET Coupe l alimentation venant des deux r servoirs Le robinet est construit de mani re permettre l alimentation d un r servoir sp cifique quand l indicateur du robinet est point vers ce r servoir Pour s lectionner le r servoir droit ou gauche RIGHT ou LEFT tourner le s lecteur la position d sir e Pour s lectionner l arr t OFF
126. de ses syst mes SR2_FMO7_1461 Figure 7 2 Syst me de commande de gouverne de profondeur P N 21560 003 Publication Initiale 7 11 Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me d ailerons Les ailerons permettent la commande de l inclinaison lat rale roulis de l avion Les ailerons sont de conception traditionnelle avec le rev tement le longeron et les nervures fabriqu s en aluminium Chaque aileron est mont sur l me travaillante de l aile deux points d articulation Le d placement de la commande des ailerons est g n r en tournant dans des paliers pivotants les manches de commande du pilote Des tiges connectent les paliers pivotants un secteur poulie central Un syst me c ble unique passe du secteur sous le plancher de la cabine jusqu l arri re du longeron arri re De l les c bles passent dans chaque aile vers un secteur et renvoi d angle vertical qui fait pivoter les ailerons par l interm diaire d un bras d entra nement conique angle droit 7 12 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes SR2_FMO7_1462 Figure 7 3 Syst me de commande des ailerons P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me de gouverne de direction La gouverne de direction permet la commande directionnelle lacet d
127. die en v rifiant chaque l ment lectrique individuellement interrupteurs principaux de batterie et d alternateur MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Activer les syst mes n cessaires un la fois Attendre plusieurs secondes apr s l activation de chaque syst me pour isoler le syst me qui ne fonctionne pas correctement Continuer le vol jusqu au terrain d atterrissage le plus proche avec le syst me d fectueux Activer le nombre minimum d quipements n cessaires pour effectuer un atterrissage en s curit P N 21560 003 3 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Rencontre accidentelle de givrage Il est interdit de voler en condition de givrage connue Cependant si du givrage est rencontr par accident 1 2 3 4 5 R chauffage Pitot MARCHE Sortir de la situation causant le givrage Faire demi tour ou changer d altitude Chauffage de la cabine seeeeeeeeeeeeeeeerieeer rererere MAXIMUM D givrage du pare brise seeseee COMPLETEMENT OUVERT Admission d air secondaire MARCHE Descente d urgence Le moyen le plus rapide d amener l avion au sol est de descendre la vitesse Vye 1 Commande des gaz RALENTI 2 Richesse einen mienne tte Selon besoin 3 3 20 e Attention Si des turbulences sont pr vues ne pas d pa
128. douille et est command e par un bouton poussoir plac pr s de la lampe Il est aussi possible de r gler l intensit des lampes de lecture du pilote et 7 58 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes du copilote au moyen de la commande d clairage PANEL sur la traverse du tableau de bord Les lampes sont aliment es en courant continu de 28V fourni par le disjoncteur de 3 A ECLAIRAGE CABINE sur la barre omnibus principale 2 Plafonnier L clairage g n ral de la cabine est fourni par un plafonnier situ dans la garniture de pavillon proximit du centre de la cabine Le plafonnier est command par la commande d clairage OVERHEAD sur la traverse du tableau de bord Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre de la position teinte pour allumer les lampes et commander leur intensit Les lampes sont aliment es en courant continu de 28V fourni par le disjoncteur de 3 A ECLAIRAGE CABINE sur la barre omnibus principale 2 Syst me de conditionnement d air Le chauffage et la ventilation de la cabine sont accomplis en fournissant de l air conditionn pour le chauffage et le d sembuage du pare brise et de l air frais pour la ventilation Le syst me de conditionnement d air comprend un manchon de chauffage changeur de chaleur autour du silencieux droit du moteur un pl num de m lange d air des conduits pour la distribution un diff
129. ds e Distance totale pour passer au dessus d un obstacle de 50 pieds 2 734 pieds Puisque les tableaux de distances de d collage sont bas es sur un vent de z ro il faut faire une correction pour l effet du vent Utiliser le tableau de composante du vent figure 5 8 pour d terminer la composante de vent traversier et de vent debout ou de vent arri re des vents indiqu s En utilisant la composante de vent debout de 11 kt il est possible de faire les corrections suivantes e Correction pour vent debout 10 pour chaque tranche LE A Re A T 9 2 P N 21560 003 5 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 e Distance de roulement sans vent 1 940 pieds e Diminution de la distance de roulement 1 940 pieds x 0 092 178 pieds e Distance de roulement corrig e eec 1 762 pieds e Distance totale pour passer au dessus d un obstacle de 50 pieds sans vent 2 734 pieds e Diminution de la distance totale 2 734 pieds x 0 092 252 pieds e Distance totale corrig e pour passer au dessus d un obstacle de 50 pieds 2 482 pieds Les corrections pour piste gazonn e ou en pente sont aussi applicables et doivent tre appliqu es Ces corrections sont calcul es de la m me mani re que les corrections pour le vent plus haut Consulter les facteurs de correction appliquer la figure 5 9 Mont e Les tableaux de vitesse ascensionnelle et d
130. duire le risque de probl mes du syst me lectrique Le circuit fournit une alimentation ininterrompue pour le syst me d avionique les instruments de vol l clairage et autres syst mes command s et g r s lectriquement pendant l exploitation normale de l avion e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard L avion est quip d un syst me lectrique un seul alternateur et deux batteries Cette configuration est identique celle du syst me deux alternateurs sauf que les l ments associ s au second alternateur sont enlev s Production d lectricit L alimentation lectrique primaire du SR20 est fournie par un circuit lectrique en courant continu de 28 V masse n gative Le circuit de production d lectricit comprend deux alternateurs contr l s par un contr leur central mont sur le c t gauche de la cloison pare feu et deux batteries pour le d marrage et le stockage d lectricit L alternateur 1 ALT 1 est un alternateur de 75 A entra nement par courroie rectification interne mont l avant droit du moteur L alternateur 2 ALT 2 est un alternateur de 20 A entra nement par engrenage rectification interne mont sur l entra nement d accessoires l arri re du moteur L alternateur ALT 1 est r gul 28 V et l alternateur ALT 2 est r gul 28 75 V La sortie de ALT 1 est branch e la barre omnibus principale dans le contr le
131. e Lors des pratiques de d crochage en altitude alors que la vitesse indiqu e diminue lentement il est possible de sentir une l g re vibration de la cellule et d entendre l avertisseur de d crochage entre 5 et 10 kt avant le d crochage Normalement le d crochage est marqu par une l g re abatt e de l avant et il est possible de maintenir facilement les ailes l horizontale ou dans une inclinaison lat rale avec utilisation coordonn e des ailerons et de la gouverne de direction Lorsque l avertisseur de d crochage sonne pour sortir du d crochage pousser le volant vers l avant afin de maintenir une vitesse indiqu e suffisante mettre les pleins gaz si n cessaire et amener les ailes horizontales avec utilisation coordonn e des commandes e MISE EN GARDE lt Il faut faire extr mement attention d viter des manoeuvres non coordonn es brusques ou abusives proximit du d crochage sp cialement pr s du sol P N 21560 003 4 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Conditions m t rologiques s v res Utilisation par temps froid D marrage Si le moteur a t impr gn de froid il est recommand de faire tourner l h lice la main plusieurs fois pour d gommer ou am liorer la viscosit de l huile Cette proc dure vite l puisement de la batterie si la batterie est utilis e pour le d marrage Quand le moteur a t expos une temp rature de 7 C
132. e r f rence Gazon sec Ajouter 15 la distance de roulement ALTITUDE DISTANCE TEMPERATURE C PRESSION Pieds Pieds 0 10 20 30 40 ISA NM Roulement 1 287 1 390 1 497 1 608 1 724 1 446 50 pieds 1 848 1 988 2 132 2 282 2 437 2 064 1 000 Roulement 1412 1 526 1 643 1 766 1 893 1 564 50 pieds 2 022 2175 2 333 2 497 2 666 2 226 2 000 Roulement 1552 1676 1805 1940 2079 1692 50 pieds 2214 2 381 2 555 2 734 2 920 2 402 3 000 Roulement 1 706 1 842 1 985 2 132 2 286 1 831 50 pieds 2426 2609 2799 2996 3200 2593 4 000 Roulement 1877 2 027 2 183 2 346 1 983 50 pieds 2660 2861 3069 3285 2 802 5 000 Roulement 2 066 2 231 2 404 2 583 2 149 50 pieds 2919 3139 3368 3605 3 029 6 000 Roulement 2 276 2 458 2 648 2 845 2 329 50 pieds 3205 3447 3698 3959 3 276 7 000 Roulement 2 509 2710 2 919 2 528 50 pieds 3 522 3 788 4 064 3 547 8 000 Roulement 2 768 2 990 3 221 2 744 50 pieds 3 872 4165 4 469 3 841 9 000 Roulement 3056 3301 3 555 2 980 50 pieds 4 261 4 583 4917 4 160 10 000 Roulement 3 376 3 646 3 241 50 pieds 4 691 5 046 4514 Figure 5 9 P N 21560 003 LUS 5 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Distance de d collage MASSE 2 500 Ib Vent debout Soustraire 10 par Vitesse au d collage 65 kt tranche de 13 kt de vent debout Vitesse au dessus d un obstacle de 50 Vent arri re Ajouter 10 pour pieds 70 kt chaque tranche de 2 kt de vent Volets 50
133. e 5 8 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Distance de d collage Conditions Exemple Temp rature ext rieure Masse isa Volets 50 Altitude pression ds Puissance Maximum Vent debout ssssnsnssenseenneeeeeeeeen tablie avant de rel cher les freins Pisto seins Vitesse de d collage 00 0 69 kt Vitesse au dessus de l obstacle 75 kt Roulement de d collage 1 685 pieds Distance au dessus d un obstacle de 50 pieds2 380 pieds Facteurs Il faut appliquer les facteurs suivants la distance de d collage calcul e pour les conditions not es e Vent debout Soustraire 10 de la distance calcul e pour chaque tranche de 12 kt de vent debout e Vent arri re Ajouter 10 pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt e Piste gazonn e Ajouter 15 la distance de roulement e Piste inclin e Ajouter 22 la distance de roulement au niveau de la mer 30 la distance de roulement 5 000 pieds 43 la distance de roulement 10 000 pieds pour chaque degr de pente montante Soustraire 7 la distance de roulement au niveau de la mer 10 la distance de roulement 5 000 pieds 14 la distance de roulement 10 000 pieds pour chaque degr de pente descendante e Attention Il est obligatoire d inclure la correction pour la pente Ces corrections doivent tre utilis
134. e Temp rature ext rieure 20 C Richesse maximale M s Seinni nan 3 000 Ib 50 Altitude pression 1 750 pieds Meilleure vitesse Vitesse de mont e eeeeeeeeen 85 kt Vitesse ascensionnelle 725 pieds par minute e Nota e Les vitesses ascensionnelles indiqu es repr sentent le changement altitude par unit de temps exprim e en pieds par minute e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Vitesse VITESSE ASCENSIONNELLE Pieds par Masse Altitude de minute pression mont e Temp rature C Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 85 905 862 817 771 828 2 000 85 807 761 712 663 734 4 000 84 707 657 606 554 639 3 000 6 000 83 607 553 499 545 8 000 82 504 447 390 450 10 000 82 401 341 356 NM 84 1256 1201 1144 1086 1158 2 000 84 1136 1077 1017 955 1 044 4 000 83 1014 952 888 824 929 2 500 6 000 82 892 825 758 815 8 000 81 768 698 627 701 10 000 80 643 569 587 Figure 5 11 5 24 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Pente de mont e en route Conditions Exemple Puissance seniseis Plein r gime Temp rature ext rieure
135. e corrig e 9 0 1 2 17 0 milles marins P N 21560 003 5 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Croisi re L altitude de croisi re s lectionn e doit tre bas e sur la performance de l avion de la longueur du trajet et des vents en altitude Une altitude de croisi re type et des vents types en altitude sont donn s pour cet exemple La puissance de croisi re doit tre s lectionn e en fonction des caract ristiques de performance du tableau de la figure 5 16 et du profil de distance franchissable et d autonomie pr sent e la figure 5 16 Le rapport entre la puissance et la distance franchissable ainsi que l autonomie est montr dans le tableau de profil de distance franchissable et autonomie figure 5 16 Il faut noter que la consommation et la distance franchissable sont substantiellement meilleures une puissance plus faible Le tableau de performance en croisi re figure 5 15 est entr e une altitude de 6 000 pieds et une temp rature normale de 30 C Ces valeurs sont conservatrices pour l altitude et la temp rature pr vues Le r gime du moteur est choisi 2 500 tr min une puissance d environ 55 donnant les r sultats suivants e Puissance pression d admission 19 4 53 e Vitesse r ellement ntaianate 131 kt e D bit de carburant en croisi re 9 2 gallons am ricains par heure 5 8 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Sect
136. e de d tresse 1 1 1 1 Emetteur Syst me de ceintures de Selon Selon Selon Selon Une ceinture de s curit besoin besoin besoin besoin s curit pour chaque occupant Protection contre l incendie Extincteur 1 1 1 1 Commandes de vol Position des volets 3 3 3 3 Voyants Syst me de volets 1 1 1 1 Indicateur de 1 1 1 1 compensateur de profondeur Syst me de 1 1 1 1 compensateur de profondeur P N 21560 003 Publication Initiale 2 15 Cirrus Design Limites Section 2 SR20 Syst me instrument et quipement Types d utilisation Remarques VFR jour VFR nuit IFR jour IFR nuit notes et exceptions Indicateur de compensateur de direction Syst me de compensateur de direction Syst me d avertisseur de d crochage Carburant Pompe auxiliaire Jauge de carburant S lecteur de r servoir Protection contre le givre et la pluie Syst me secondaire d admission d air du moteur Source secondaire d air statique R chauffeur Pitot Train d atterrissage Car nages de roues Voyants Feux anticollision Lampes d clairage d instruments Feux de navigation Navigation et statique de Pitot Altim tre Indicateur de vitesse Variom tre VSI Compas magn tique 1 1 1 1 e s s s D pose possible Doivent tre en tat de marche 2 16 P N 21560 003 Publication Initiale
137. e de l appareil GPS Des renseignements pour les abonnements sont fournis dans la brochure d abonnement fournie avec chaque syst me Configurations d avionique 2 0 et d cran de vol primaire L avion est quip de deux navigateurs GPS Le navigateur Garmin GNS 430 est d sign GPS 1 homologu pour vol IFR et est accoupl l indicateur d cart de route et l affichage multifonctions de l avion Le Garmin GNC 250XL fournit le secours est approuv pour utilisation VFR seulement et n est pas accoupl l affichage multifonctions ni l cran de vol primaire Le navigateur GPS primaire est aliment en courant continu de 28 V par les disjoncteurs de 5 A GPS 1 et de 7 5 A COM 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique Le navigateur GPS secondaire est aliment en courant continu de 28 V par le disjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique Configurations d avionique 2 1 et 2 2 L avion est quip de deux navigateurs GPS Le Garmin GNS 430 est d sign GPS 1 et le Garmin GNS 420 configuration 2 1 ou un GNS 430 suppl mentaire configuration 2 2 est d sign GPS 2 Les deux navigateurs Garmin GPS sont homologu s pour vol IFR L appareil primaire d sign GPS 1 est accoupl l indicateur de situation horizontale au pilote automatique et l affichage multifonctions de l avion L appareil secondaire d sign GPS 2 est accoupl l indicateur d cart de route de l avion Les
138. e freins du palonnier aux triers de frein des roues principales passent par une vanne de frein de stationnement En fonctionnement normal la commande est enfonc e Quand le bouton est enfonc des clapets dans la vanne sont m caniquement maintenus ouvert permettant l utilisation normale des freins Quand la poign e est tir e la vanne de frein de stationnement maintient la pression de freinage verrouillant les freins Pour appliquer le frein de stationnement engager les freins avec les p dales de palonnier et tirer ensuite sur la commande PARK BRAKE e Attention Ne pas tirer sur la commande PARK BRAKE en vol En cas d atterrissage avec la vanne de frein de stationnement engag e les freins maintiennent l atterrissage la pression appliqu e 7 30 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 RESERVOIR DE FLUIDE MIL H 5506 SEULEMENT PALONNIER 4 MAITRE CYLINDRE 4 VANNE DE FREIN COMMANDE DE STATIONNEMENT DE FREIN DE STATIONNEMENT amp ETRIER ETRIER A COMPLET COMPLET DISQUE DISQUE KE QU SR2_FMO7_1015 Figure 7 7 Syst me de freins sai P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20
139. e l avion La gouverne de direction est de conception traditionnelle avec le rev tement le longeron et les nervures fabriqu s en alliage d aluminium La gouverne de direction est mont e sur l me travaillante arri re du plan fixe vertical trois points d articulation et au c ne de queue du fuselage au renvoi de commande de gouverne de direction Le d placement de la gouverne de direction est transf r du palonnier la gouverne de direction par un syst me un c ble unique sous le plancher de la cabine vers un secteur c t de la poulie secteur de la commande de profondeur l arri re du fuselage Un tube double effet du secteur au renvoi de gouverne de profondeur transf re le mouvement du c ble la gouverne de profondeur Des ressorts et une cartouche ressort r glable au sol connect e au palonnier tendent les c bles et fournissent une force de centrage Une interconnexion entre la gouverne de direction et les ailerons est install e pour permettre un abaissement maximal de 8 de l aileron avec la d flection de la gouverne de direction Le palonnier droit induit une inclinaison vers la droite et le palonnier gauche induit une inclinaison vers la gauche Avec le compensateur d ailerons en position neutre les commandes des ailerons ne causent pas une d flection de la gouverne de direction Verrouillage des commandes Le syst me de commande du Cirrus SR20 n est pas quip de verrouillages des gouver
140. e mont e sssseeeeeeeerrreerrereeene 5 27 Perlorman e de CiDISIBTE ent reines e tt ne at En 5 28 Performance de croisi re 5 29 P N 21560 003 5 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Performance de croisi re 5 30 Profil de distance franchissable et d autonomie 5 31 Profil de distance franchissable et d autonomie 5 32 Profil de distance franchissable et d autonomie 5 33 Pente de mont e apr s un atterrissage interrompu 5 34 Vitesse ascensionnelle apr s un atterrissage interrompu 5 35 Distance T AS a nanae ahanantrestendastestandauereoanndananeds tetes 5 36 Distance d OS assinei nanni as 5 38 5 2 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Introduction Les donn es de performance de cette section sont pr sent es pour la planification d exploitation afin que le pilote connaisse la performance de l avion dans diff rentes conditions ambiantes normales Les donn es de performance sont pr sent es pour le d collage la mont e et la croisi re y compris la distance franchissable et l autonomie Autres param tres affectant les performances Les donn es de performance calcul es de cette section sont bas es sur des donn es d riv es d essais en vol r els avec l avion et le moteur en bon tat et en utilisant des techniques de pilotage moye
141. e moteur si l huile est 15 Ib FS 78 4 moment 1 176 Carburant non utilisable 26 4 153 95 4 064 Masse vide de base CG 6 6 Formulaire de pesage de l avion Figure 6 3 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage Proc dure de pesage de l avion Une masse vide et un centre de gravit de base ont t tablis pour cet avion quand l avion a t pes juste avant la livraison initiale Cependant des modifications importantes une perte du dossier l addition ou le changement d emplacement de l quipement l ex cution des bulletins techniques et le gain de masse avec le temps peuvent justifier un nouveau pesage pour maintenir jour la masse vide et le centre de gravit de base La fr quence des pesages est d termin e par l op rateur Tous les changements de la masse vide et du centre de gravit de base sont la responsabilit de l utilisateur Consulter les proc dures de maintenance sp cifiques la section 8 1 Pr paration Gonfler les pneus la pression d exploitation recommand e Faire l appoint du r servoir de liquide de freins Vidange du syst me de carburant Faire l appoint d huile du moteur Amener les si ges avant la position la plus avanc e D 9 p Lever les volets la position totalement rentr s Mettre toutes les commandes de gouverne en position neutre gt V rifier l installati
142. e pente de mont e au d collage et en route figures 5 10 5 13 pr sentent la vitesse ascensionnelle et la pente de mont e maximales pour diverses situations Le tableau de temps de quantit de carburant et de distance de mont e figure 5 14 permet de d terminer le temps la quantit de carburant et la distance pour monter du niveau de la mer une altitude pression sp cifi e Pour d terminer les valeurs utiliser pour la pr paration du vol les valeur de temps de d but de mont e de quantit de carburant et de distance sont soustraites de la valeur de fin de mont e altitude de croisi re Encore une fois les valeurs conservatrices sont obtenues en utilisant la valeur pour l altitude imm diatement inf rieure pour le d but de la mont e ou l altitude imm diatement sup rieure pour la fin de la mont e Les calculs suivants sont fait en utilisant les valeurs conservatrices pour l exemple Valeurs de commencement de mont e niveau de la mer jusque 1 750 pieds Temps de mont e 1 3 minute e Distance de mont e 2 0 milles marins e Carburant pour la mont e 0 3 gallon am ricain 5 6 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Valeurs de fin de mont e niveau de la mer 6 500 pieds e Temps de mont e 10 3 minutes e Distance de mont e sooennnnooennnnesnerennen 17 0 milles marins e Carburant pour la mont e eseeeeeeeen 2 4 gallons am ric
143. e pratique Voyant de basse tension LOW VOLTS allum Le voyant de basse tension LOW VOLTS allum indique que la tension mesur e la barre omnibus essentielle est gale ou inf rieur 24 5 V Typiquement ceci indique que l avion est aliment uniquement par les batteries et que les deux alternateurs sont en panne ou hors ligne D faillance des deux alternateurs 1 Atterrir d s que pratique P N 21560 003 3 33 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Panne de communications Une panne de communications peut avoir plusieurs causes Si apr s avoir suivi la proc dure de la liste de v rification les communications ne sont pas r tablies ex cuter la proc dure de perte de communications prescrites dans FAR AIM e Nota En cas de perte d alimentation du panneau de radio le panneau de radio connecte COM 1 au casque du pilote et aux haut parleurs La mise du panneau de radio sur OFF arr t connecte aussi COM 1 au casque du pilote et aux haut parleurs 1 Interrupteurs et commandes VERIFIES 2 Fr quence dre MR MAT ATP RE ne CHANGEE S BONUS Lens rte en Rens ntes nude ent eate VERIFIES 4 Casques tenir te la a a CHANGE 5 Microphone manuel BRANCHE 3 34 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence D faillance de la tringlerie de commande des gaz En cas de d faillance de la tringlerie de la commande des gaz en vol le moteur n
144. e r pond pas au d placement de la commande des gaz Utiliser la puissance disponible et les volets selon le besoin pour atterrir l avion en s curit Si la commande des gaz est coinc e proximit de la position de puissance maximale aller un terrain d aviation appropri Faire un circuit d atterrissage forc Avec l atterrissage assur arr ter le moteur en reculant compl tement CUTOFF coupure la commande de richesse S il faut de nouveau de la puissance ramener la commande de richesse sur RICHE et reprendre les param tres de circuit normaux ou faire un autre tour de piste S il n est pas possible de ma triser la vitesse arr ter le moteur et ex cuter la liste de v rification d atterrissage forc Apr s l atterrissage arr ter compl tement l avion et terminer la liste de v rification d arr t d urgence du moteur au sol Si la manette des gaz est coinc e proximit de la position de ralenti et qu il n est pas possible de maintenir un vol en ligne droite horizontal tablir un vol plan vers une surface d atterrissage appropri e Faire un circuit d atterrissage forc 1 D placement de la commande des gaz VERIFIE 2 Commande des gaz REGLE si possible 3 Volets A EES AE REGLES si n cessaire 4 Richesse SELON LE BESOIN de richesse totale coupure 5 Atterrir d s que possible P N 21560 003 3 35 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Mauvais fonctionnement
145. ection 2 SR20 Limites Limites de manoeuvres Les manoeuvres acrobatiques y compris les vrilles sont interdites e Nota Le SR20 n a pas t homologu pour la sortie de vrille le syst me de parachute de cellule de Cirrus CAPS doit tre d ploy si l avion sort un vol contr l Consulter la section 3 Proc dures de secours entr e accidentelle en spirale ou en vrille Cet avion est homologu dans la cat gorie normale et n est pas con u pour les vols acrobatiques Seules les op rations associ es un vol normal sont approuv es Ces op rations comprennent les d crochages normaux les chandelles les huit gliss s et les virages un angle d inclinaison inf rieur 60 Limites des volets Param tres approuv s pour le d collage R tract s 0 ou 50 Param tres approuv s pour l atterrissage R tract s 0 50 ou 100 Limites de facteur de charge de vol Volets r tract s 0 3 000 Ib sssessssseeseeeeeeereresrresenen 8 89 1 9g Volets 50 3 000 Ib 1 99 0g Volets 100 sortis 3 000 Ib 1 99 0g Limites de carburant Le d s quilibre maximal permis pour le carburant est de 7 5 gallons am ricains soit 1 4 du r servoir Carburant approuv Cat gorie aviation 100 LL bleu ou 100 vert Capacit totale snneeeeeneaeeeeeea eee 229 0 60 5 gallons am ricains Capacit de chaque r servoir de carburant 114 51 30 3 gallons am ri
146. eesrnsenreerensernse 5 4 Exemple de DOME nement 5 4 B soll ET ER ET TT 5 5 ETS SRE EEE EE A RER ER E E E ET 5 6 O a ani tn unit iaite 5 8 Caiburant N GESSAIE ne Men AL nn 5 9 UE E E e E a A EE E T 5 10 Temp rature de fonctionnement observ e 5 10 Correction de l indicateur de vitesse eeeeeeeeeeeeeeeee ee 5 11 Soure statique MONMAlS derisine a araia 5 11 Correction de l indicateur de vitesse eeeeeeeeee eeren 5 12 Source statigue SECONdAINE issnin sirna inng 5 12 Correction d altitude ss suennsnteinmennnruneiennmnrnunennns 5 13 Soure statigue normales iieii aeiia 5 13 COTON AIO seen orsnsssnnnesatnntienieenhahessenesisneesemenn st 5 14 Source statique SSCONCINR sisiraan 5 14 Conversion de temp rature sssseseseeseeeeesiererrestnssrnsrenserresrenee 5 15 Temp rature ext rieure pour les conditions d atmosph re standard ype N Ts 21e Lei SORA ARE Eee 5 16 Vitesses de d crochage sssrinin aaan ioanneeaene 5 17 Composantes de VEN runieaanteinneenmetioumninantundias 5 18 Distan e de d ecolaGE siririn inair asneira 5 19 Distance de d collage siennes 5 21 Distance de d collage ONE er 5 22 Pente de mont e au d collage nsesseeseeesseseersseerenessenresreeee 5 23 Vitesse ascensionnelle au d collage sesssessseesseesresrrsereerenes 5 24 Pente de mont e en route us 5 25 Vitesse ascensionnelle en route 5 26 Temps carburant et distance d
147. el d utilisation du System 55X contient aussi des proc dures d taill es pour accomplir le suivi de cap en GPS et VOR les trajectoires d alignement de piste avant et arri re et le suivi de l alignement de descente 7 80 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Consulter le manuel d utilisation du s lecteur et de l avertisseur S Tec n de r f rence 0140 n de r f rence 8716 sans r vision ou plus r cent pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et la description d taill e des modes d utilisation du s lecteur et avertisseur d altitude Ecran de vol primaire de configuration d avionique Cet avion est quip d un pilote automatique S TEC System 55SR Le pilote automatique System 55SR est un syst me de pilote automatique deux axes Le syst me comprend un programmateur ordinateur de guidage de vol un transducteur d altitude un indicateur de virage et un cran de vol primaire PFD Le mode est s lectionn sur le panneau de programmateur et d ordinateur Il est possible d utiliser un bouton sur chaque poign e de manche de commande pour d sengager le pilote automatique Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage pour maintenir l altitude par l interm diaire du moteur de compensateur de profondeur Le
148. elsius trouver dans la colonne gris e la temp rature en Fahrenheit convertir Lire dans la colonne de gauche l quivalent en Fahrenheit gt EXEMPLE 38 F 3 C Temp rature convertir Temp rature convertir Temp rature convertir C ou F C ou F C ou F C e gt AF LC e gt F LC e gt F 50 58 72 17 2 36 17 62 144 49 56 69 16 4 39 18 64 147 48 54 65 14 6 43 19 66 151 47 52 62 13 8 46 20 68 154 46 50 58 12 10 50 21 70 158 44 48 54 11 12 54 22 72 162 43 46 51 10 14 57 23 74 165 42 44 47 9 16 61 24 76 169 41 42 44 8 18 64 26 78 172 40 40 40 7 20 68 27 80 176 39 38 36 6 22 72 28 82 180 38 36 33 4 24 75 29 84 183 37 34 29 3 26 79 30 86 187 36 32 26 2 28 82 31 88 190 34 30 22 1 30 86 32 90 194 33 28 18 0 32 90 33 92 198 32 26 15 1 34 93 34 94 201 31 24 11 2 36 97 36 96 205 30 22 8 3 38 in 100 37 98 208 29 20 4 4 40 104 38 in 100 212 28 18 0 6 42 108 39 102 216 27 16 3 7 44 111 40 104 219 26 14 7 8 46 115 41 106 223 24 12 10 9 48 118 42 108 226 23 10 14 10 50 122 in 43 110 230 22 8 18 11 52 126 44 112 234 21 6 21 12 54 129 46 114 237 20 4 25 13 56 133 47 116 241 19 2 28 14 58 136 48 118 244 18 0 32 16 60 140 49 120 248 Figure 5 5 P N 21560 003 5 15 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Temp rature ext rieure pour les conditions d atmosph
149. emple Altitude Section 3 SR20 7 000 pieds au dessus du sol Vitesse indiqu e Meilleur vol plan Distance de vol 12 5 milles plan marins Meilleure vitesse de vol plan 3 000 Ib 2 500 Ib 96 kt 87 kt Taux de vol plan maximal Environ 10 9 1 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 HAUTEUR AU DESSUS DU SOLPIEDS 0 2 4 6 DISTANCE AU SOL MILLES MARINS 10 12 14 Figure 3 1 3 10 Vol plan maximal 16 18 20 SR2_FMO3_1046 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Panne du moteur en vol Si le moteur tombe en panne en altitude ajuster l assiette de tangage selon le besoin pour tablir la meilleure vitesse de vol plan Tout en maintenant un vol plan vers une zone d atterrissage appropri e essayer d identifier la cause de la panne et de la corriger e MISE EN GARDE e Si la panne de moteur est accompagn e de vapeurs d essence dans le poste de pilotage ou s il y a raison de soup onner des dommages internes du moteur amener la commande de richesse la position ARRET et ne pas essayer de red marrer le moteur Meilleure vitesse de vol plan ETABLIR e Nota Avec un moteur gripp ou en panne la distance de vol plan de l avion est sup rieure la distance de vol plan avec le moteur au ralenti comme rencontr pendant la formation Si l h lice est en moulinet il est
150. en marche du moteur en cas d arr t du moteur caus par un manque de carburant 4 Richesse manne APPAUVRIR selon le besoin P N 21560 003 4 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Appauvrissement en croisi re Le moteur est quip d une pompe carburant compensation d altitude qui fournit automatiquement la richesse maximale appropri e du m lange A cause de cela il faut r gler la richesse du m lange au maximum pour permettre l an ro de de fournir un appauvrissement automatique pendant toutes les conditions de vol S il faut un appauvrissement de croisi re plus important au del de celui fourni par l an ro de il faut savoir qu il est possible qu il n y ait pas une mont e de temp rature de 75 F 40 F de la richesse maximale au maximum C est acceptable tant que l avion est une puissance de 75 ou moins et que la temp rature du moteur est dans les limites e Attention Si le d placement de la commande de richesse de la position de richesse maximale ne cause qu une r duction de la temp rature des gaz d chappement par rapport la valeur la richesse maximale ramener la commande compl tement vers l avant et faire v rifier le syst me de carburant e Nota Num ros de s rie 1268 et suivants avec surveillance du moteur et num ros de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV L avion n est pas quip d un thermom tre de gaz d chappement CH
151. en utilisant la norme GAMA n 1 pour le manuel d utilisation de l avion r vision 2 du 18 octobre 1996 comme mod le de contenu et guide de format Cependant nous avons d vi de cette norme pour permettre une meilleure clart Ce manuel est pr sent sous forme de feuillets mobiles pour faciliter l insertion des r visions et la taille a t choisie pour faciliter le rangement Des intercalaires onglets permettent d identifier facilement les diverses sections Au d but de chaque section une table des mati res logique et pratique aide trouver des renseignements sp cifiques au sein de cette section Le manuel est divis en dix sections comme suit Section lisser mn es al tisse G n ralit s SCCO 222 M RAT TN en Tate Limites SECOND EEEE tr ne dti este Proc dures de secours SECTION Arno nn nine ni ele Proc dures normales Section Der Mate ne MR ia nieia Donn es techniques Section 6 Liste de l quipement et masse et centrage Section 7 Description de l avion et de ses syst mes Section 8 Comportement entretien et maintenance S CHON QE rar E TA en mien La MUR Eten Suppl ments Section TOn er a a N T T es S curit Les renseignements pr sent s dans ce manuel sont le r sultat de nombreux vols d essais et sont approuv s par la Federal Aviation Administration am ricaine Cependant quand de nouvelles proc dures ou de nouvelles donn es de performance deviennent di
152. ent debout de 11 kt Etat de la piste S che horizontale rev tue Longueur de la piste 3 000 pieds 5 4 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Conditions de croisi re Distance totale 560 milles marins Altitude pression 6 500 pieds e Temp rature 20 xC atmosph re type internationale 17 xC e Vent pr vu en route seeen Vent debout de 10 kt Conditions d atterrissage e _ Pression altitude du terrain 2 000 pieds e Temp rature 20 xC atmosph re type internationale 10 xC Longueur du terrain 3 000 pieds D collage Les tableaux de distances de d collage figure 5 9 montrent la distance de roulage et la distance de d collage pour atteindre une hauteur de 50 pieds au dessus du sol Les distances montr es sont bas es sur une technique pour terrain court Il est possible d tablir des distances conservatrices en lisant la valeur imm diatement sup rieure pour la masse l altitude et la temp rature Par exemple dans cet exemple sp cifique il faut utiliser une distance de d collage pr sent e pour une masse de 3 000 livres une altitude pression de d collage du terrain de 2 000 pieds et une temp rature de 30 C L utilisation de valeurs conservatrices donne les param tres suivants e Distance de roulement sessssessrirreserrrresrrrnnsseenns 1 940 pie
153. ent ne pas toucher le manche utiliser la gouverne de direction pour maintenir un cap constant 7 Sortir d s que possible des conditions m t orologiques de vol aux instruments P N 21560 003 3 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Ouverture des portes en vol En vol les portes du SR20 restent ouvertes entre 1 et 3 pouces quand elle ne sont pas verrouill es En cas de d couverte de cette situation pendant le roulage de d collage interrompre le d collage si possible Si l avion est d j en vol 1 Vitesse indiqu e REDUIRE LA VITESSE ENTRE 80 ET 90 kt 2 Atterrir d s que possible 3 22 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Vrilles Le SR20 n est pas approuv pour les vrilles et n a pas t soumis des essais ni homologu pour des caract ristiques de sortie de vrille La seule m thode approuv e et d montr e de sortir d une vrille est d activer le syst me de parachute de cellule de Cirrus CAPS consulter D ploiement du syst me de CAPS dans cette section C est pourquoi si l avion sort d un vol contr l il faut d ployer le syst me de CAPS Bien que les caract ristiques de d crochage du SR20 rendent extr mement improbable l entr e accidentelle en vrille une telle entr e est possible Il est possible d viter l entr e en vrille en utilisant des bonnes pratiques de vol utilisation coordonn
154. entations et n cessaires pour assurer une bonne exploitation du SR20 et de ses syst mes et quipements standard Consulter la section 9 de ce manuel pour obtenir les limites d exploitation modifi es pour les avions quip s d quipement optionnel Le respect des limites d exploitation de cette section et de la section 9 est exig par les r glements de l aviation f d raux am ricains Validit du certificat Le Cirrus SR20 est homologu selon les r glements de l aviation f d rale am ricaine FAR Part 23 comme document par FAA Type Certificate TC A00009CH P N 21560 003 2 3 Publication Initiale Cirrus Design Limites Limites de vitesse Section 2 SR20 Les vitesses indiqu es sur les tableaux suivants sont bas es sur la section 5 Etalonnages de vitesse indiqu e en utilisant la source statique normale Quand la source statique secondaire est utilis e il faut tenir compte des variations d talonnage de vitesse indiqu e entre les sources statiques normale et secondaire Vitesse KIAS KCAS Remarques VNE 200 200 La vitesse ne jamais d passer est la vitesse qui ne peut jamais tre d pass e n importe quel moment VNo 165 165 La vitesse maximale de croisi re est la vitesse qui ne doit pas tre d pass e sauf dans de l air calme et seulement avec prudence Vo 3 000 Ib 131 131 La vitesse de manoeuvre d utilisation est la vitesse maximale laquel
155. entielle Voyant de r chauffage Pitot Le voyant orange PITOT HEAT indique que l interrupteur de r chauffage Pitot est en position de marche et que l l ment de r chauffage Pitot ne re oit pas de courant lectrique Un d tecteur de courant sur le fil d alimentation de l l ment chauffant de Pitot fournit la d tection du courant Le voyant de PITOT HEAT fonctionne en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 2 A ANNUN sur la barre omnibus essentielle Source statique secondaire Un robinet de source de pression statique secondaire est install sur le commutateur et le panneau de commande la droite de la jambe du pilote Ce robinet fournit la pression statique de l int rieur de la cabine au lieu de l orifice de statique fuselage Quand il y a raison de croire que les instruments donnent de mauvaises indications en raison de la pr sence d eau ou de glace dans la conduite de pression allant la source de pression statique externe il faut mettre en marche la source de pression statique secondaire La pression dans la cabine varie en fonction de l ouverture des bouches de chauffage et de ventilation Lorsque la source de pression secondaire est s lectionn e consulter les corrections n cessaires de l talonnage de la vitesse indiqu e et de altitude la section 5 7 68 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Avionique et navi
156. entre de la piste 2 Maintenir la roue avant en l air aussi longtemps que possible 3 Ne pas faire de roulage Arr ter l avion et arr ter le moteur normalement P N 21560 003 3 29 Publication Initiale Cirrus Design Proc dures d urgence 3 30 Section 3 SR20 gt 3 AMPEREMETRE y ALT 1 ra ALT 2 o BATT BARRE OMNIBUS PRINCIPALE DE DISTRIBUTION BARRE OMNIBUS ESSENTIELLE DE DISTRIBUTION NON ESSENTIELLE SKYWATCH GPS 2 COM 2 ENCODER XPONDER DETECTEUR D ORAGES STORMSCOPE AFFICHAGE MULTIFONCTIONS PANNEAU DE SON AVIONIQUE H INSTRUMENTS DU MOTEUR ECLAIRAGE DES INSTRUMENTS COMPENSATEUR EN TANGAGE ET EN LACET COMPENSATEUR EN ROULIS PROTECTION CONTRE LE GIVRAGE MAIN BUS 2 POMPE DE CARBURANT COOINDICATEUR DE VIRAGE N 2 ATTITUDE n 2 HORIZON ARTIFICIEL N 2 ALT 1 ECLAIRAGE DE LA CABINE BAT 2 ESSENTIELLE ANNONCIATEUR COOINDICATEUR DE VIRAGE N 1 ATTITUDE n 1 HORIZON ARTIFICIEL N 1 AVERTISSEUR DE DECROCHAGE BATTERIEZ2 Et ALT 2 ALIMENTATION ESSENTIELLE MAIN BUS 1 ANM RELAIS DU DEMARREUR PRECHAUFFAGE PITOT ET VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT PILOTE AUTOMATIQUE PRISE DE 12 V EN l COURANT CONTINU AVIONIQUE FEUX A ECLATS FEUX DE NAVIGATION COM 1 VOLETS GPS 1 NON ESSENTIAL ESSE
157. er la temp rature ext rieure en F Appuyer de nouveau sur la touche pour afficher la temp rature ext rieure en C Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration PFD d avionique l affichage de la temp rature d air est int gr au MFD ou au PFD P N 21560 003 7 93 Publication Initiale
158. eries et d alternateurs 7 51 Interrupteur d alimentation d avionique 7 53 Voyant de basse BAS srira mirent ta renoue teens 7 53 Voltm tre et amp rem tre ssssssssesssressreesrnssrserinsrinterensennennn 7 53 Voyants de d faillance d altim tre seneeerenrieseerrrnrnrerernnnn 7 54 BTS RC RUES ATEN PR RSR snaa 7 54 Prise d alimentation ext rieure 7 56 Prise de courant de service esssssssssrrsssrrrrinrrrrnensernnnerernnnenea 7 56 Eclairage SXTSTIBUU editer ets nn sat d eer en 7 57 Four de SN LS sean Gianni 7 57 DS TESTS SP a E EENES 7 57 Projecteur d atterrissage sssssrressrirrersrnnrerrrnnnessrnnnnreennnnnna 7 57 Eclairage at 11 TT Eee ee 7 58 Lampes d clairage des instruments 7 58 Lampes d clairage de tableau de bord 7 58 Lecteurs de SAS nn nn ni nn en 7 58 PILONO aiiiar de diner again na 7 59 Syst me de conditionnement d air 7 59 Commande de chauffage de la cabine eeesseeseeeeeeeereeeeeeeee 7 62 Commande de refroidissement de la cabine seeeseeeeeeee 7 62 S lecteur d air d la Cahiers 7 62 Syst me d avertisseur de d crochage sesesesesseererressrrerreees 7 64 7 2 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus DesignSection 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me Pitot et statique 0eeeseeeeeeeeeeesneeeereetrnerrrnrenserrnsrenee 7 66 Indice de MTS peceranenndismennnnnmereinti
159. es La barre omnibus principale 1 et la barre omnibus principale 2 du panneau de disjoncteurs sont aliment es par ALT 1 et BAT 1 de la barre omnibus principale de distribution du contr leur central travers un disjoncteur de 25 A sur la barre omnibus de distribution ALT 2 et BAT 2 sont emp ch s d alimenter les barres omnibus principales par la diode d isolement d interconnexion des buses omnibus de distribution du contr leur central Tirer sur les disjoncteurs individuels pour liminer les charges des barres omnibus principales du panneau de disjoncteurs Le disjoncteur de 15 A AVIONIQUE de la barre omnibus principale alimente toutes les charges des barres omnibus non essentielles Le courant du disjoncteur de 15 A AVIONIQUE est aussi command par l interrupteur principal AVIONIQUE du panneau d interrupteurs de la traverse Barres omnibus non essentielles Le panneau de disjoncteurs contient deux barres omnibus non essentielles la barre omnibus non essentielle d quipement et la barre omnibus non essentielle d avionique La barre omnibus non essentielle d avionique est aliment e par le disjoncteur de 15 A AVIONIQUE de la barre omnibus principale 1 et est trait e plus haut La barre omnibus non essentielle d quipement est aliment e par ALT 1 et BAT 1 par l interm diaire de la barre omnibus principale de distribution du contr leur central travers un disjoncteur de 25 A ALT 2 et BAT 2 sont emp ch s d alimenter les ba
160. es avec prudence car la donn e de pente publi e repr sente habituellement la pente nette d une extr mit de la piste l autre Dans de nombreux cas une portion de la piste a une pente plus ou moins prononc e que la valeur publi e allongeant ou raccourcissant le roulement de d collage estim en utilisant le tableau e Si les freins ne sont pas appliqu s pendant la mont e du r gime du moteur la distance effective commence au point d application de la puissance et de la richesse totales P N 21560 003 5 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent 5 20 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 5 Donn es techniques Distance de d collage pieds 75 kt MASSE 3 000 Ib Vitesse au d collage 68 kt Vitesse au dessus d un obstacle de 50 Volets 50 Puissance de d collage S che Vent debout Soustraire 10 par tranche de 13 kt de vent debout Vent arri re Ajouter 10 pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt et rev tue Pente de la piste Facteurs d
161. es axes d articulation et des boulons v rifier que le rev tement n est pas endommag qu il est en bon tat et qu il n y a pas de trace de d laminage v rifier que toutes les gouvernes se d placent correctement et qu il n y a pas de jeu excessif v rifier qu il n y a pas de fuite proximit de tous les r servoirs et des conduites Par temps froid enlever tout le givre la glace ou la neige du fuselage des plans fixes et des gouvernes V rifier qu il n y a pas de glace ni de d bris l int rieur des gouvernes V rifier qu il n y a pas d accumulation de neige ni de glace dans les car nages de roues V rifier que la sonde de Pitot est chauff e moins de 30 secondes de la mise en marche du r chauffage Pitot SR2_FM04_1454 Figure 4 1 Inspection ext rieure P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Inspection ext rieure avant le vol 1 Cabine a Documents obligatoires A bord b Interrupteur d alimentation de syst me d avionique ARRET c Interrupteur principal de BAT 2 ecsseeesseeeeee MARCHE d Ventilateur de refroidissement d avionique eeee Audible e Voltm tre ssssssessssssiessiresrrnsrrserrnsrrresrinsrrnrerensenns 23 25 V f Voyant de position des volets ETEINTS g Interrupteur principal de BAT 1 MARCHE h Quantit de carburant V rifier i S lecteur de r servoir de carburant S lectionner le r servoir con
162. es d exploitation qui assurent que l utilisateur obtiendra les performances publi es dans ce manuel les donn es d velopp es pour permettre une utilisation efficace de l avion et les renseignements l mentaires pour maintenir l avion dans un tat d origine e Nota Toutes les limitations les proc dures les exigences de maintenance et de r paration et les donn es de performance contenues dans ce manuel sont exig es par les r glements d exploitation de la FAA et pour maintenir la navigabilit de l avion Ce manuel comprend les informations qui doivent tre fournis au pilote conform ment aux exigences des r glements d aviation f d raux am ricains Federal Aviation Regulations FAR et les renseignements compl mentaires fournis par Cirrus Design Corporation et il constitue le manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA Federal Aviation Administration pour le SR20 de Cirrus Design Configuration VFR optionnelle du SR20 SRV Un groupe VFR seulement optionnel est offert pour les avions num ro de s rie 1337 et suivants Les donn es pr sent es dans ce manuel applicables uniquement un avion mod le SRV sont pr fac es de la mise en vidence d applicabilit Num ro de s rie 1337 et suivants avec la configuration SRV standard P N 21560 003 i Publication Initiale Cirrus Design Liste des pages valides Avant propos SR20 Manuel Ce manuel d utilisation de l avion a t pr par
163. es onnies ader oiei a nnani 7 23 Sue aA Panga E iea a etre 7 23 EE E T E A E A E A A E 7 25 Equipement de s curit de la cabine 7 26 HUE SLT O uaa 7 29 Trai d atterrissage principal srroiisiisrorisriieniiissrrnn 7 29 Train d atterrissage AN sen nan net issu 7 29 EAEC LEA LE E E E T 7 29 EO EE E E P E EE E E A EE E E TET 7 32 Syst me d huile du MO QUr suisses 7 32 P N 21560 003 7 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Refroidissement du moteur 7 33 Injection de carburant du MOGUT e sdrersrrssdaeriosnramencslismenss 7 33 Syst me d admission d air du moteur 7 34 Allumage du MORT 2srscccorrescsorm ae secsemennttonema ere emesssdageentes 7 34 Echappement du Moteur ui rssnernesnieninanenideaendiaterss 7 34 Commandes dU MOEH 2 esse heu de sata e einen 7 34 Commande d air secondaire sseeesieeseeeeseeeeereerersrinterensennnenne 7 36 PANNES M TBU 25e onresnss mass ete esters teens s sean esse 7 36 d E A E E E 7 41 Deke eae se U RS RES E 7 42 Voyant d avertissement de carburant 7 45 Jdauge d CaDUrA eiseisioccacsnsncerdrsarsessocarnsosa narinaa E aisaen 7 45 S lecteur de r servoir 7 46 Commutateur de pompe auxiliaire 7 47 CO CAR ad rar anse time mins 7 48 Producton TS lBO IQ ncira 7 48 Distribution d lectricit unter anrpernaneatte 7 51 interrupteurs principaux de batt
164. es traitant la majorit des cas d urgence et conditions de vol anormales qui peuvent se pr senter avec SR20 elle n est pas un substitut pour une connaissance approfondie de l avion et des techniques g n rales de vol Une tude approfondie des renseignements de ce manuel au sol aide se pr parer pour les situations d urgence en vol Pr parations avant le vol Il est possible de minimiser ou d liminer les urgences en transit caus es par des conditions m t orologiques en pr parant soigneusement le vol et en utilisant du bon sens en cas de rencontre de mauvaises conditions m t rologiques Inspections et entretien avant le vol Les probl mes m caniques en vol du SR 20 sont extr mement rares si les inspections avant le vol et l entretien sont faits correctement II faut toujours faire une inspection ext rieure d taill e avant le vol pour v rifier qu aucun dommage n est arriv pendant le vol pr c dent ou lorsque l avion tait au sol Il faut faire sp cialement attention aux taches de fuites d huile ou de carburant qui peuvent indiquer des probl mes moteur M thodologie Dans un avion les urgences sont des v nements soudains A cause de cela il est impossible de pr senter toutes les actions qu un pilote peut accomplir en cas d urgence Il est cependant possible d appliquer quatre actions de base tous les cas d urgence Elles sont Maintien de la ma trise de l avion De nombreuses urgences mineures d
165. esse indiqu e REDUIRE 80 kt 8 Atterrir d s que possible Elimination de la fum e et des vapeurs En cas de d tection de fum e ou de vapeurs dans la cabine v rifier les instruments du moteur pour d terminer s il y a un mauvais fonctionnement quelconque En cas de fuite de carburant l activation des l ments lectriques peut causer un incendie S il y a une forte odeur de carburant dans le poste de pilotage il faut se diriger vers le terrain d atterrissage appropri le plus proche Faire une approche d atterrissage forc et couper l alimentation de carburant du moteur apr s avoir tabli les conditions pour permettre un atterrissage en s curit t Chauffage RE D aai ARRET 2 Bouches d air OUVRIR FROID MAXIMUM 3 Pr parer pour un atterrissage d s que possible D bit d air insuffisant pour liminer la fum e ou les vapeurs de la cabine 4 Portes de la cabine eecscscsenesnensersnrsnrrnrrnernen DEVERROUILLER Incendie moteur en vol En cas d incendie du moteur en vol ne pas essayer de red marrer le moteur ta Richesse 54e nee ne COUPER 2 Pompe carburant ARRET 3 Commande des gaz sseseeeesieeeeeeeiresintsrrrererterrnerrnee RALENTI 4 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 5 S lecteur d allumage s seesseeseeeeseeeeseeereeeernrerinterersernnsenn ARRET P N 21560 003 3 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d
166. et altim tre VERIFIES ET REGLES 11 Quantit de carburant eeeeeeeeeeeeeerrrrrnerrrernn CONFIRMEE 12 S lecteur de r servoir de carburant AU RESERVOIR LE PLUS PLEIN 1 9 H lICO Arr A ne ne er a en Pere VERIFIER a Commande des gaz eeeeeneeee AUGMENTER au cran b Noter la mont e du r gime environ 2 000 tr min et la chute d environ 100 tr min quand le levier est positionn dans le cran 4 14 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales c Commande des gaz 1 700 tr min 14 Alternateur snuimeninhaneintantiann VERIFIE a R chauffage Pitot MARCHE b Avionique ss MARCHE c Feux de navigation MARCHE d Projecteur d atterrissage MARCHE 3 5 secondes e Nota 15 16 Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard L avion n est pas quip d un alternateur secondaire e V rifier que les voyants d alarme de ALT 1 et ALT 2 sont eteints et que chque alternateur indique un courant de charge positif Si n cessaire augmenter le r gime pour que le voyant de ALT 2 s teigne Le voyant de ALT 2 doit s teindre au dessous de 2 200 tr min e Nota Les alternateurs ont besoin d une alimentation batterie pour se remettre en marche Ne pas d sactiver les alternateurs en vol moins que ce soit n cessaire pour obtenir un vol en s curit
167. ettre un transfert r gulier des charges de vol La gouverne de direction en alliage d aluminium est mont e sur l me travaillante du plan fixe vertical trois points d articulation P N 21560 003 7 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Volets Les volets simple fente commande lectrique fournissent une meilleure portance faible vitesse Chaque volet est fabriqu en alliage d aluminium et est connect la structure de l aile trois points d articulation Des bandes de friction sont install es sur la portion sup rieure du bord d attaque de chaque volet afin d viter le contact entre le volet et le logement du volet Les volets sont r gl s s lectivement trois positions 0 50 16 et 100 32 par activation du commutateur de commande de volet FLAP Le commutateur de commande FLAP met les volets en position au moyen d un actionneur lin aire moteur connect aux deux volets par l interm diaire d un tube de torsion L actionneur incorpore un embrayage qui limite le d ploiement des volets une vitesse indiqu e lev e Des contacteurs de proximit dans l actionneur limitent le d placement des volets la position s lectionn e et fournissent l indication de position Les volets et les circuits de commande sont aliment s en courant continu de 28 V travers le disjoncteur de 15 A FLAPS sur la barre omnibus non essentielle C
168. evan arri re lb FS1435 Es 1800 FS 2080 s 41538 1 FS 1435 ES 1800 FS 1538 20 2 87 3 60 4 16 3 08 220 31 57 39 60 33 83 40 5 74 7 20 8 32 6 15 240 34 44 43 20 36 90 60 8 61 10 80 12 48 9 23 260 37 31 46 80 39 98 80 11 48 14 40 16 64 12 30 280 40 18 50 40 43 05 100 14 35 18 00 20 80 15 38 300 43 05 54 00 46 13 120 17 22 21 60 24 96 18 45 320 45 92 57 60 4 920 140 20 09 25 20 27 04 21 53 340 48 79 61 20 52 28 160 22 96 28 80 24 60 360 51 66 64 80 55 35 180 25 83 32 40 27 68 380 54 53 68 40 200 28 70 36 00 30 75 400 57 40 72 00 130 Ib maximum Figure 6 8 Donn es de chargement 6 16 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage Limites de moment Utiliser le tableau suivant pour d terminer si la masse et le moment du formulaire de masse et centrage de chargement figure 6 7 sont dans les limites 3000 a g 2800 2 D FA at Mi 2600 J 2400 4 2200 2000 TT T T T T T T T T T TT T T mi 280 300 320 340 360 380 400 420 440 Moment 1000 Masse Moment 1000 Masse Moment 1000 Ib Minimum Maximum Ib Minimum Maximum 2110 293 305 2 600 366 383 2 150 299 311 2 650 374 391 2 200 306 320 2 700 381 399 2 250 314 328 2 750 390 406 2 300 321 336 2 800 398 414 2 350 329 344 2 850 407 422 2 400 336 352 2 900 415 429 2 450 344 360 2 950 424 437 2
169. fichage multifonctions Cet avion est quip de l affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series L affichage d filement cartographique de chaque appareil fournit des informations visuelles de la position GPS de l avion par rapport un d filement cartographique Ces renseignements suppl mentent l cart de route de l indicateur d cart de route CDI ou de l indicateur de situation horizontale et ne sont 7 82 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes donn s qu titre indicatif En plus le d filement cartographique ne doit pas tre utilis comme instrument de navigation primaire L affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series est un affichage cristaux liquides matrice active AMLCD de 10 4 pouces int gr un appareil de commande d affichage CDU qui affiche la position actuelle de l avion et le suit contre un d filement cartographique Le contr leur central est aliment en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 5 A MFD sur la barre omnibus non essentielle d avionique L affichage multifonctions EX Series peut ex cuter les fonctions suivantes e Cr er et afficher un d filement cartographique en fonction des donn es de position du GPS avec obstacles et terrain e Afficher le cap et la distance des coups de foudre du d tecteur d orages Stormscope e Afficher les renseignements sur le trafi
170. fonctionnement du gyroscope de roulis est fourni par le disjoncteur de 2 A TURN COORD 1 sur la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 2 A TURN COORD 2 sur la barre omnibus principale 2 Configuration d avionique 2 2 L indicateur de virage lectrique install dans le tableau de bord affiche les renseignements de roulis et fournit les donn es de roulis au pilote automatique System 55X L instrument et les alimentations lectriques sont d crits plus haut Horizon artificiel e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard L avion n est pas quip d un horizon artificiel de secours Num ro de s rie 1337 et suivants sans configuration SRV L horizon artificiel de secours est mont dans le panneau gauche de la traverse L horizon artificiel donne une indication visuelle de l attitude en vol L inclinaison lat rale est indiqu e par un doigt en haut de l indicateur par rapport une chelle d inclinaison gradu e 10 20 30 60 et 90 des deux c t de la marque centrale Un avion miniature stationnaire surimpos sur un masque amovible contenant une barre horizontale blanche symbolique qui divise le masque en deux sections indique les attitudes de tangage et de roulis La section sup rieur ciel bleu et la section inf rieure terre ont des lignes de r f rence de tangage utiles pour le contr le de l attitude de P N 21560 003 7 73 Publication Initiale
171. fonctionnement du moteur L horam tre est plac dans le vide poches de l accoudoir entre le si ge du pilote et celui du copilote L horom tre totalise les heures quand l interrupteur BAT 1 est sur ON marche et l interrupteur ALT 1 ou ALT 2 est sur ON marche Le courant continu en 28 V pour l horom tre est fourni par un disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 Horloge num rique Num ro de s rie 1005 et suivants sans configuration PFD d avionique L avion est quip d une horloge num rique de 2 in Davtron M803 plac e dans le tableau de bord gauche imm diatement l ext rieur de l indicateur de vitesse L horloge affiche l heure en temps universel UT l heure locale LT le temps coul ET la temp rature ext rieure OAT en C ou F et les fonctions de voltm tre Il est possible de s lectionner toutes les caract ristiques et fonctions en utilisant les boutons de commande sur le cadran de l horloge L horloge re oit le signal de temp rature ext rieure de la sonde de temp rature install e imm diatement en avant de la porte du pilote L horloge fonctionne en courant continu de P N 21560 003 7 91 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 28 V fourni par le disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 Le circuit de veille est aliment par un fusible de 5 A branch la barre omnibus de distribution pr
172. gallons am ricains Apr s le commencement du vol des v rifications de la vitesse sol fournissent une base plus pr cise pour estimer la dur e du vol et la quantit de carburant correspondante pour terminer le vol avec une r serve suffisante P N 21560 003 5 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Atterrissage Il faut utiliser une proc dure similaire celle du d collage pour estimer la distance d atterrissage l a roport de destination La figure 5 19 pr sente les renseignements de distance d atterrissage pour la technique de piste courte Distances correspondant 2 000 pieds et 20 C e Distance de roulement 1 110 pieds e Distance totale pour atterrir au dessus d un obstacle de 50 pieds2 166 pieds Il peut tre n cessaire de faire une correction pour l effet du vent en fonction des corrections de vent debout ou vent arri re pr sent es dans le tableau d atterrissage en utilisant la m me proc dure indiqu e pour le d collage Temp rature de fonctionnement observ e Un refroidissement satisfaisant du moteur a t d montr pour cet avion avec une temp rature ext rieure de 23 C au dessus de la temp rature standard La valeur donn e n est pas consid r e comme une limite d exploitation Il faut faire r f rence la section 2 pour les limites d exploitation du moteur 5 10 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques
173. gation e Nota Les paragraphes suivants et les descriptions de l quipement d crivent l avionique standard dans le SR20 Consulter le guide du pilote du fabricant de l quipement et le Suppl ment du manuel de vol de l avion approuv par la FAA FAA Approved Airplane Flight Manual dans la section 9 pour obtenir des descriptions d taill es d un appareil d avionique sp cifique des proc dures d utilisation ou des donn es techniques sur l quipement d avionique optionnel pour installation dans le SR20 Les configurations d avionique suivantes sont con ue pour fournir au pilote le maximum de renseignements dans un format qui est facilement interpr t pour permettre la meilleure prise de conscience circonstancielle De plus ces configurations comprennent diff rents pilotes automatiques et indicateurs de situation horizontale qui sont trait s ici Les appareils d avionique de navigation et communications sont mont s dans la console centrale et sont facilement accessible des deux si ges de pilotage Des appareils d avionique suppl mentaires sont offerts mais pas trait s ici Les configurations d avionique standard suivantes sont offertes Configuration d avionique 2 0 Num ro de s rie entre 1268 et 1336 e Pilote automatique un seul axe S Tec System 20 e Syst me audio int gr avec interphone de bord Garmin GMA 340 e R cepteur de radiobalises Garmin GMA 340 e Un GPS homologu pour les approches IF
174. ibre du carburant est essentiel au bon fonctionnement du syst me Le blocage du syst me cause une diminution du d bit de carburant ainsi que l touffement et l arr t possible du moteur La mise Pair libre est accomplie ind pendamment pour chaque r servoir au moyen d une conduite d vent conduisant un vent de type NACA mont sous l aile pr s de chaque extr mit d aile P N 21560 003 7 43 Publication Initiale Section 7 Cirrus Design Description de l avion et de ses syst mes SR20 JAUGE DE CARBURANT INDICATEUR BOUCHON DE BOUCHON DE gt APE QUANTITE REMPLISSAGE EVENT REMPLISSAGE gt PS DE CARBURANT ISS EVENT RESERVOIR RESERVOIR D AILE DROITE D AILE GAUCHE 777 177 COLLECTEUR D AILE DROITE 3 SELECTEUR ROBINET T ROBINET ACLAPET PURGE A CLAPET 5 ENDROITS PAROI PARE FEU POMPE ELECTRIQUE RELAIS DE AUXILIAIRE UTILISATION AUXILIAIRE CARBURANT POMPE DE DU SELECTEUR GIE o CARBURANT am 5 AMORCAGE RETOUR FILTRE DE s D ALIMENTATION CARBURANT N MANOMETRE E D HUILE lic F3 A BASSE PRESSION D ALIMENTATION H COMMANDE DE MEL NGE DE POMPE A CARBURANT O ENTRAINEE PAR LE CIRCUIT DE NOTA DEMARRAGE A En mode d amor age A le relais permet le fonctionne APILLON DE ment de la pompe r gime COMMANDE DEBITMETRE lev quand la pression est DE DEBIT DE CARBURANT inf rieure 0 7 bar
175. ide pour isoler et corriger certaines situations procurant un r gime moteur irr gulier ou une perte partielle de puissance 1 3 14 Pompe carburant AUXILIAIRE La s lection d AUXILIAIRE peut liminer le probl me en cas de pr sence de vapeurs de carburant dans les conduites d injection ou de d faillance partielle de la pompe carburant entra n e par le moteur La pompe lectrique ne fournit pas une pression de carburant suffisante pour alimenter le moteur en cas de d faillance compl te de la pompe carburant entra n e par le moteur S lecteur de r servoir de carburant CHANGER DE RESERVOIR S lectionner l autre r servoir de carburant peut r soudre la probl me en cas de panne d alimentation de carburant ou de pr sence de contamination dans un des r servoirs Richesse VERIFIER qu elle est appropri e pour les conditions de vol Commande des gaz ACTIONNER Actionner la manette des gaz dans toute la plage selon le besoin pour obtenir un fonctionnement r gulier et la puissance n cessaire Admission d air secondaire sseseieerenerrerrrenrrnen MARCHE Une perte graduelle de la pression d admission et l irr gularit possible du moteur peuvent tre caus es par la formation de glace dans l admission L ouverture de l admission d air secondaire du moteur fournit de l air permettant le fonctionnement du moteur si la source normale est bloqu e ou si le filtre air est recouvert de glace P N
176. ie BAT 1 est mesur e Le commutateur AMMMETER SELECT mont sur le tableau de bord est utilis pour s lectionner la valeur d sir e Quand le moteur est en marche et les interrupteurs principaux ALT 1 et ALT 2 sur marche l amp rem tre indique le courant de charge appliqu aux batteries En cas de mauvais fonctionnement des alternateurs ou d une charge lectrique sup rieure production des alternateurs l amp rem tre indique l intensit du courant de d charge de la batterie BAT 1 Les valeurs des amp rem tres des alternateurs sont positives seulement S lecteur d amp rem tre Le commutateur AMMETER SELECT sur le tableau de bord est utilis pour s lectionner la source d sir e du courant lectrique qui doit tre affich e par l amp rem tre Le commutateur a trois positions ALT 1 BATT et ALT 2 La position BATT indique le courant de la batterie BAT 1 seulement S lectionner une position du commutateur pour d terminer l appareil dont l intensit est affich e par l amp rem tre Voyants de d faillance d altim tre Deux voyants de d faillance d alternateur sont install s dans le panneau de voyants Les voyants ALT 1 et ALT 2 du panneau de voyants fournissent des avertissements en cas de d faillance ou de surintensit de l alternateur correspondant Les voyants sont activ s par des circuits dans le contr leur central et des d tecteurs de courant dans les lignes de sortie des alternateurs ALT 1 et ALT 2 Un voyan
177. ies en vol Un voyant ALT 1 clignotant indique une intensit de courant de charge excessive Ceci a lieu avec une batterie BAT 1 tr s d charg e et un charge d quipement lev e Puisque les charges sur l alternateur ALT 2 sont beaucoup plus basses il est peu probable que le voyant ALT 2 clignote m me avec une batterie BAT 2 tr s d charg e La figure 3 2 montre le syst me de distribution lectrique Les charges individuelles de chaque barre omnibus du panneau de disjoncteurs sont montr es dans le m me ordre que sur le panneau Il faut noter que les appareils des barres omnibus essentielles du panneau de disjoncteurs sont aliment es par ALT 1 ALT 2 BAT 1 et BAT 2 Les barres omnibus principales et les barres omnibus non essentielles du panneau de disjoncteurs sont aliment es uniquement par ALT 1 et BAT 1 e Nota S il est n cessaire de r duire la charge lectrique cause du mauvais fonctionnement de l alternateur teindre tous les l ments ou syst mes lectriques qui ne sont pas essentiels P N 21560 003 3 31 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 aux conditions de vol courantes plut t que de tirer les disjoncteurs R duire la charge de cette mani re emp che le d clenchement accidentel des disjoncteurs et la perte d alimentation accidentelle et la perte de l alimentation des syst mes cruciaux pour le vol Consulter la figure 3 2 Distribution lectrique pour obte
178. ieux droit fournit le chauffage de la cabine Commandes du moteur Les commandes du moteur sur la console centrale sont facilement accessibles par le pilote Elles comprennent un levier de commande des gaz et un levier de commande de richesse Une tambour de r glage friction identifi FRICTION droite de la console est utilis pour r gler la r sistance des leviers de commande la rotation afin d obtenir la sensation et la ma trise d sir es Une commande de source secondaire d air d admission est aussi pr sente 7 34 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Levier de commande des gaz Le levier de commande des gaz identifi MAX POWER IDLE sur la console r gle la position du papillon du moteur et en plus fait le r glage automatique du r gime de l h lice Le levier est reli m caniquement par des c bles la vanne de dosage de carburant et d air ainsi qu au r gulateur de l h lice Le d placement du levier vers l avant MAX ouvre le papillon de commande de d bit d air et augmente la quantit de carburant dans la tubulure de carburant Un c ble s par vers le r gulateur de l h lice r gle la pression d huile du r gulateur pour augmenter le pas de l h lice afin de maintenir le r gime du moteur Le syst me est con u pour maintenir un r gime d environ 2 500 tr min dans toute la gamme de puissance de croisi re et 2 700 tr min
179. im tre quand la compensation barom trique de l altim tre a t r gl e 1013 mb 29 92 in de mercure corrig e pour la position et l erreur due aux instruments Dans ce manuel il est suppos que les erreurs d altim tre dues aux instruments sont de z ro La temp rature de r f rence est la temp rature qui serait trouv e une altitude pression donn e dans l atmosph re de r f rence Elle est de 15 C 59 F l altitude pression du niveau de la mer et elle diminue d environ 2 C 3 6 F pour chaque tranche de 1000 pied d augmentation de l altitude Consulter les d finitions de l atmosph re type international Terminologie de puissance du moteur Puissance La puissance est la puissance d velopp e par le HP MCP P A R gime 1 10 moteur La puissance maximale continue est la puissance maximale qui peut tre utilis e continuellement La pression d admission est la pression mesur e dans le syst me d admission du moteur et elle est exprim e en mm de mercure ou en pouces de mercure Le r gime est la vitesse de rotation du moteur exprim e en tr min Le r gime au point fixe est le r gime obtenu pendant un point fixe plein gaz du moteur quand l avion est au sol et stationnaire P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 1 G n ralit s Terminologie de performance et d tablissement de plan de vol g Consom mation NMPG Une g est l a
180. imativement 157 5 pouces b Pour obtenir la mesure y mesurer horizontalement et parall lement l axe de l avion BLO du centre de l axe de la roue avant c t gauche au point l aplomb de la ligne entre les centres des roues du train principal R p ter sur le c t droit et faire la moyenne des mesures Soustraire cette mesure de la dimension A pour obtenir le bras du point de pesage de la roue avant dimension B D terminer et enregistrer le moment pour chacun des points de pesage du train principal et du train avant en utilisant la formule suivante Moment Masse nette x bras Calculer et enregistrer le poids brut et le moment en faisant la somme des colonnes appropri es D terminer et enregistrer le centre de gravit du pesage brut en pouces l arri re du plan de r f rence en utilisant la formule suivante c g Moment total Masse totale Ajouter ou soustraire tous les articles qui ne sont pas inclus dans le pesage afin de d terminer la condition vide L application de la formule du centre de gravit ci dessus d termine le centre de gravit pour cette situation Ajouter la correction pour l huile du moteur 15 livres FS 78 4 si l avion a t pes apr s avoir vidang l huile Ajouter la correction pour le carburant non utilisable 26 4 Ib FS 153 95 afin de P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage d terminer la masse
181. ime constant H lice deux pales Num ro de mod le BHC J2YF 1BF F7694 Diame tr e e intimes 76 0 in 74 5 in minimum H lice trois pales Num ro de mod le PHC J38YF 1MF F7392 1 Diam tre rarai n art i 74 0 in 72 5 in minimum Num ro de mod le PHC J3YF 1RF F7392 1 Diam tre rateuri 74 0 in 72 5 in minimum 1 6 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s Carburant Capacit totale eeee eeen 229 0 60 5 gallons am ricains Total utilisable 212 0 I 56 gallons am ricains Qualit s de carburant approuv es Carburant aviation 100 LL bleu Carburant aviation 100 autrefois 100 130 vert Huile Capacit d huile carter eeeeeeeeeeeeen 7 6 I 8 quarts am ricains Qualit s d huiles Toutes temp ratures ieeeeeeeeeee SAE 15W 50 ou 20W 50 Au dessous de 40 JF 4 C SAE 30 ou 10W 30 Au dessus de 40 JF AIO nee nine SAE 50 Poids maximal d homologation Masse maximale au d collage 1 361 kg 3 000 Ib Masse maximale l atterrissage eeseeeneeeeeeee 1 315 kg 2 900 Ib Charge maximale de la soute bagages 59 kg 130 Ib Poids vide standard 930 kg 2 050 Ib Charge utile 431 kg 950 Ib Poids total de carburant eeessseeriseerrireerrrrrrerrenen 282 kg 622 lb Dimensions de la cabine et de l entr e Les dimensions de l int rieur de la cabine et
182. in GNS 430 Deux metteurs r cepteurs pour communications VHF Garmin GNS 430 Deux r cepteurs de navigation VOR LOC GS GNS 430 Radiophare Mode C avec codeur d altitude Garmin GTX 327 Affichage lectronique de navigation Sandel SN3308 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Indicateur d cart de route Ecran de vol primaire de configuration d avionique Num ro de s rie 1337 et suivants Affichage d filement cartographique Affichage multifonctions Avidyne Ecran de vol primaire Avidyne PFD Pilote automatique deux axes S Tec System 55SR Syst me audio int gr avec interphone de bord Garmin GMA 340 R cepteur de radiobalises Garmin GMA 340 Un GPS homologu pour les approches IFR Garmin GNS 430 et un GPS VFR Garmin GNC 250XL Deux appareils de communications VHF Garmin GNS 430 et Garmin GNC 250XL Un r cepteur de navigation VOR LOC GS GNS 430 Radiophare Mode C avec codeur d altitude Garmin GTX 320 or GTX 327 Configuration d avionique SRV Num ro de s rie 1337 et suivants Ecran de vol primaire Avidyne PFD Affichage d filement cartographique Affichage multifonctions Avidyne Syst me audio int gr avec interphone de bord Garmin GMA 340 R cepteur de radiobalises Garmin GMA 340 Un GPS homologu pour vol IFR Garmin GNC 420 Un appareil de communications VHF Garmin G
183. incipale de l avion dans le contr leur central MCU Une pile R6 AA rempla able est install e pour fournir une r serve maximale de 3 ans Touches SEL et CTL II faut utiliser les touches de s lection et de commande SEL et CTL sous l affichage pour avoir acc s toutes les fonctions d affichage et de r glage d heure A la mise sous tension l horloge affiche l heure universelle UT Appuyer 3 fois sur la touche Select pour afficher l heure locale LT et le temps coul ET l un apr s l autre Appuyer sur cette touche de nouveau pour revenir au temps universel R glage du temps universel ou local Utiliser la touche SEL pour s lectionner le temps universel UT ou local LT selon le cas Appuyer simultan ment sur les touches Select et CTL les dizaines d heures clignotent Appuyer sur la touche CTL plusieurs fois selon le besoin pour faire avancer le chiffre la valeur d sir e Appuyer sur la touche SEL pour s lectionner la valeur suivante r gler Apr s voir r gl toutes les valeurs appuyer de nouveau sur la touche SEL pour retourner au mode normal Dur e du vol FT L option de dur e du vol FT n est pas offerte dans cette installation En cas de s lection de FT z ro est affich Temps coul ET Il est possible d utiliser le mode ET temps coul en mode de chronom trage ou de compte rebours Chronom trage 1 S lectionner ET l aide de la touche SEL et 2 Appuyer su
184. intervalles de 20 pieds La petite aiguille indique les milliers de pieds et balaye l chelle tous les 10 000 pieds en intervalles de 200 pieds L aiguille courte et troite indique les dizaines de milliers de pieds et balaye de O 2 20 000 pieds en intervalles de 2 000 pieds Les fen tres barom triques sur le cadran de l instrument permettent l talonnage barom trique en pouces de mercure in Hg ou en millibars mb Les valeurs barom triques de l altim tre sont entr es au moyen du s lecteur de r glage barom trique au coin inf rieur gauche de l instrument P N 21560 003 7 67 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Interrupteur de r chauffage Pitot Le syst me de r chauffage Pitot comprend un l ment chauffant dans le tube de Pitot un interrupteur bascule identifi RECHAUFAGE PITOT et les fils associ s L interrupteur et le disjoncteur sont plac s sur le c t gauche du panneau d interrupteurs et de commande Lorsque le commutateur de r chauffage Pitot est mis sur marche l l ment dans le tube de Pitot est chauff lectriquement pour maintenir le bon fonctionnement en cas de possibilit de givrage Il ne faut utiliser le r chauffage Pitot que quand n cessaire Le syst me de r chauffage Pitot fonctionne en courant continu de 28 V fourni par l interm diaire d un disjoncteur de 7 5 A RECHAUFFAGE PITOT VENTILLATEUR sur la barre omnibus non ess
185. ion d huile dans les 30 secondes par temps chaud ou 60 secondes par temps tr s froid arr ter le moteur et d terminer la cause Une absence de pression d huile indique une perte de lubrification qui peut s v rement endommager le moteur e Nota Consulter Fonctionnement par temps froid dans cette section ou les renseignements suppl mentaires concernant le fonctionnement par temps froid Avant le roulage 15 ETRINS ER T R TR VERIFIES 2 VOIE tS ateta ea a aa a A aat RETRACTES 0 3 Radios et avionique seessseserrirrseerrrreserrrensrrnns SELON BESOIN 4 Chauffage et d givrage de la cabine 00 SELON BESOIN Roulage Pendant le roulage diriger avec le palonnier et le freinage dissym trique En cas de vent traversier il peut tre n cessaire de freiner m me pour un roulage vitesse mod r e Rouler faible r gime moteur sur des gravillons pour viter d endommager les pointes de pales de l h lice e Attention Faire le roulage avec la puissance minimale n cessaire pour avancer Un freinage excessif peut causer une surchauffe ou des dommages des freins Des dommages caus s par une surchauffe des freins peuvent causer un mauvais fonctionnement ou une d faillance du syst me de freins 1 Orientation du gyroscope directionnel et du conservateur de cap VERIFIES 2 Gyroscope d assiette neeeeeeee eeir eee eeir rern tenn rerenena VERIFIE 3 Indicateur de virage eess
186. ion 5 SR20 Donn es techniques Carburant n cessaire Il est possible d estimer la quantit totale de carburant n cessaire pour le vol en utilisant les renseignements de performance obtenus des figures 5 14 et 5 15 Distance de croisi re r sultant e Distance totale pour l exemple 560 0 milles marins e Distance de mont e valeur corrig e du tableau de mont e ssssssiesnsereesereene 17 0 milles marins e Distance de croisi re distance totale distance de mont e 543 0 milles marins En utilisant la vitesse r elle du tableau de performance figure 5 15 et en appliquant le vent debout de 10 kt il est pr vu d avoir une vitesse au sol de croisi re de 121 kt Le temps n cessaire pour la croisi re est donc de e 543 0 milles marins 121 kt 4 5 heures La quantit de carburant pour la croisi re est e 4 5 heures x 9 2 gallons am ricains par heure 41 4 gallons am ricains Du tableau de croisi re 6 000 pieds figure 5 15 une r serve de 45 minutes pour vols aux instruments une puissance d environ 70 n cessite e 45 60 x 11 1 gallons am ricains 8 3 gallons am ricains Quantit de carburant estim e n cessaire e D marrage du moteur roulage d collage 1 0 gallon am ricain ST MOnt e nitrate ti aaee 2 4 gallons am ricains _ Croisi re 41 4 gallons am ricains se R SERV nn mA 8 3 gallons am ricains e Quantit totale de carburant n cessaire 53 1
187. ire que l h lice est d s quilibr e arr ter imm diatement le moteur et ex cuter la proc dure d atterrissage forc Si une panne partielle du moteur permet de maintenir un vol horizontal atterrir un terrain d aviation appropri d s que les conditions le permettent Si les conditions ne permettent pas un vol horizontal en s curit utiliser la puissance partielle selon le besoin pour tablir une approche d atterrissage forc sur un terrain d atterrissage appropri Dans tous les cas il faut tre pr par pour une panne compl te du moteur Si la perte de puissance est caus e par une fuite de carburant dans le syst me d injection le carburant projet sur le moteur peut tre refroidi par le souffle de l air ce qui peut viter un incendie en altitude Cependant alors que la commande des gaz est recul e pendant la descente et l approche pour l atterrissage il est possible que le refroidissement par l air ne soit pas suffisant pour emp cher un incendie du moteur P N 21560 003 3 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 MISE EN GARDE lt S il y a une forte odeur de carburant dans le poste de pilotage il faut se diriger vers le terrain d atterrissage appropri le plus proche Faire une approche d atterrissage forc et couper l alimentation de carburant du moteur apr s avoir tabli les conditions pour un atterrissage en s curit La proc dure suivante fournit un gu
188. iron 2 700 tr min Tous les instruments moteur doivent tre dans la zone verte Interrompre le d collage s il y a un signe quelconque de fonctionnement irr gulier ou d acc l ration molle Avant de tenter un autre d collage effectuer une v rification plein r gime au point fixe Pour un d collage sur une surface en gravier avancer lentement la commande des gaz Ceci permet l avion de commencer rouler avant d atteindre un r gime lev et le gravier est souffl derri re l h lice plut t qu aspir dans celle ci R glage des volets Les d collages sont autoris s avec les volets r tract s 0 ou sortis 50 Pour les d collages normaux ou sur une piste courte sortir les volets 50 Avec les volets sortis 50 le roulement de d collage et la distance au dessus d un obstacle sont plus courts qu avec les volets r tract s Les d collages avec les volets sortis plus de 50 ne sont pas autoris s Les d collages sur une piste molle ou irr guli re sont effectu s avec les volets sortis 50 permettant de lever l avion du sol d s que possible avec une queue basse S il n y a aucun obstacle en avant mettre l avion horizontal imm diatement pour acc l rer jusqu une vitesse de mont e plus lev e 4 16 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Normalement les d collages avec vent traversier sont efectu s avec les volets r tract s autant que
189. itiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes pu DETAIL B Commande d air secondaire DETAIL A Contacteur de d marrage et d allumage DETAIL D DETAIL C Instruments du moteur Commandes LEGENDE 1 Tachym tre 6 Commande des gaz 2 Temperature des gaz d echappement et cht 7 Commande de richesse 3 Pression d admission et d bit de carburant 8 R glage de friction 4 Temp rature et pression d huile 9 S lecteur de r servoir de carburant 5 Voltm tre et amp rem tre SR2_FMO7_1603 Figure 7 8 Commandes et indicateurs du moteur P N 21560 003 7 37 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Voyant d huile Le voyant d huile rouge OIL dans le panneau d indicateurs s allume pour indiquer une temp rature d huile lev e ou une pression d huile basse Le voyant est command par un contacteur dans le thermom tre d huile si la temp rature atteint 240 F ou par un contacteur dans le manom tre d huile si la pression tombe 10 psi ou plus bas Si le voyant OIL s allume en vol consulter le thermom tre et le manom tre d huile pour d terminer la cause En principe une basse pression d huile est accompagn e d une temp rature d huile lev e Le voyant est aliment par un courant continu de 28 V par deux disjoncteurs de 2 A ANNUNC sur la barre omnibus essentielle Tachym tre Un tachym tre de 21 4 in est mon
190. la paroi arri re de la cabine la droite de l axe de l avion L interrupteur principal de la radiobalise identifi marche arr t arm ON OFF ARMED sur la radiobalise est en position arm e pour le fonctionnement normal Une t l commande et un panneau indicateur sont install s imm diatement sous le panneau de disjoncteurs La radiobalise est mont e longitudinalement dans l avion afin de d tecter une d c l ration sup rieure 3 5 ft s En cas de d tection d une d c l ration rapide la radiobalise transmet sur la bande VHF alternativement sur 121 5 MHz et 243 0 MHz environ toutes les 0 5 secondes La radiobalise et l antenne portable sont accessibles la base de la cloison de la soute bagages Il est possible de sortir la radiobalise de l avion et de l utiliser comme dispositif de positionnement individuel s il est n cessaire de quitter l avion apr s un accident Huit piles alcalines R20 D dans la radiobalise alimentent l metteur de la radiobalise Il faut remplacer les piles aux intervalles sp cifi s la date imprim e sur les piles consulter le manuel d entretien de l avion T l commande et panneau indicateur de la radiobalise La t l commande et le panneau indicateur de la radiobalise situ s directement sous le panneau de disjoncteurs fournissent les fonctions d essai et d affichage de mauvais fonctionnement de la radiobalise Le panneau contient un bouton identifi ON marche un bouton iden
191. la soute Desserrage des sangles 1 Lever le levier de lib ration de la sangle et tirer sur la boucle pour desserrer la sangle 2 D crocher les extr mit s des anneaux Si ges La cabine est quip e de deux si ges individuels r glables pour le pilote et le passager avant et deux si ges individuels avec dossiers rabattables pour les passagers arri re Les si ges avant sont r glable d avant en arri re et l inclinaison des dossiers est r glable pour offrir plus de confort aux passagers ou rabattus pour permettre l acc s aux si ges arri re Les si ges sont quip s d appui t te int gr s La position avant arri re des si ges est r gl e au moyen de la commande au bord avant du coussin du si ge Les rails de fixation des si ges sont plus haut l avant qu l arri re de telle mani re que les petites personnes sont assises l g rement plus haut quand le si ge est avanc L inclinaison du dossier est r gl e au moyen des leviers plac s de chaque c t des dossiers Une pression sur le levier de r glage quand il n y a aucune pression sur le dossier permet au dossier de revenir la position verticale e Attention Les coussins de si ges sont quip s d un nid d abeilles int gr en aluminium con u pour s craser en cas d impact pour absorber les charges vers le bas Pour viter d craser ce nid d abeilles il ne faut pas s agenouiller ni se tenir debout sur les si ges P N 21560 003 7 25 Pu
192. le les commandes peuvent tre amen s en fin de course En dessous de cette limite l avion d croche avant d avoir atteint les charges limites Au dessus de cette vitesse le d placement en pleine course des commandes peut endommager l avion VFE Volets 50 Volets 100 120 100 120 101 La vitesse maximale avec les volets sortis est la vitesse maximale permise avec les volets sortis VpD 135 135 La vitesse maximale d montr e d ouverture du parachute est la vitesse maximale laquelle l ouverture du parachute a t d montr e Figure 2 1 Limites de vitesse P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Marquages de l indicateur de vitesse Les marquages de l indicateur de vitesse sont bas s sur la section 5 Etalonnage de vitesse indiqu e en utilisant la source statique normale Quand la source statique secondaire est utilis e il faut tenir compte des variations d talonnage de vitesse indiqu e entre les sources statiques normale et secondaire Marquag Valeur A KIAS Remarques Arc blanc 56 100 Plage d utilisation des volets compl tement sortis La limite inf rieure est la vitesse de d crochage la plus adverse dans la configuration d atterrissage La limite sup rieure est la vitesse maximale permissible avec les volets sortis Arc vert 65 165 Plage d utilisation normale La limite inf rieure est la masse
193. lot et passager total 3 Occupants des si ges arri re 4 Soute bagages i 130 Ib maximum 5 Masse en ordre sans carburant i Total partiel des points 1 4 6 Chargement du carburant 56 gallons am ricains 6 0 Ib gal maximum 7 Masse en ordre la mise en route i Total partiel des points 5 et 6 Carburant pour d marrage roulage et point 8 fixe T z j Normalement 6 livres un moment moyen de 922 8 9 Masse en ordre de d collage e Nota La masse en ordre de d collage ne doit pas d passer 3 000 Ib Toute la masse au dessus de 2 900 Ib doit tre du carburant Le moment en ordre de d collage doit tre dans la plage entre le moment minimum et le moment maximum la masse en ordre de d collage consulter la figure 6 9 Limites de moment Formulair P N 21560 003 Figure 6 7 Publication Initiale e de chargement en fonction de masse et centrage i Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Donn es de chargement Utiliser le tableau suivant pour d terminer le moment 1000 pour le carburant et la charge transport e afin de remplir le formulaire de chargement figure 6 7 500 Carburant Tableau de chargement Passager avant Passager arri re 400 o g gt 2 2 300 z 200 Bagages 100 0 Et EE NE TN EN RE TE RU UE UE LU LR M EEE DU EU LE DUT TT 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Moment 1000 Masse Passage For Bagages Sapia Masse Passage gen carma navant arri re n
194. mes internes des pistons du moteur L huile est aussi envoy e au r gulateur de l h lice pour r guler le pas de l h lice Le syst me d huile complet est contenu dans le moteur Un bouchon de remplissage d huile et une jauge main se trouvent l arri re gauche du moteur Le bouchon d huile et la jauge main sont accessibles par l interm diaire d une trappe sur le c t sup rieur gauche du capot du moteur e Attention Le moteur ne doit pas fonctionner avec moins de 6 quarts am ricains d huile Il est recommand d avoir 7 quarts am ricains indication de la jauge main pour les vols prolong s 7 32 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Refroidissement du moteur Le moteur est refroidi en transf rant la chaleur l huile et ensuite l air passant travers le radiateur d huile et en lib rant la chaleur directement dans l air passant autour du moteur L air de refroidissement entre dans le compartiment moteur travers les deux orifices du capot Des d flecteurs en aluminium dirigent l air vers le moteur et sur les ailettes de refroidissement du moteur des cylindres o le transfert de chaleur a lieu L air chauff sort du compartiment moteur travers les deux sorties l arri re du capot Aucun volet mobile n est utilis Injection de carburant du moteur Le syst me d injection d bit continu plusieurs injecteurs fourni
195. nateur MARCHE 14 Interrupteur d alimentation de syst me d avionique MARCHE 15 Param tres du moteur seseseeeeeeereerereerreerrserrern VERIFIER 16 Batterie externe si applicable DEBRANCHEE 17 Amp rem tre ssesesesseesieessreesieserrserensrrntsrensernnsrensennnsenn VERIFIE Un allumage intermittent et faible suivi de bouff es de fum e noire sortant de l chappement indique un amor age excessif ou un noyage Proc dure suivre pour vacuer l exc s de carburant des chambres de combustion Couper la pompe de carburant e Laisser le carburant s couler des pipes d admission e R gler la commande de richesse au plus pauvre et pousser la commande des gaz fond vers l avant e Faire tourner le moteur de plusieurs tours avec le d marreur e Lorsque le moteur d marre rel cher le contacteur d allumage ramener vers l arri re la commande des gaz et avancer lentement la commande de richesse la position FULL RICH pleine richesse Si l amor age du moteur n est pas suffisant sp cialement lorsque le moteur est bien froid il n y a pas d allumage et il faut faire un injection suppl mentaire D s que l allumage commence pousser l g rement la command des gaz vers l avant afin de maintenir le moteur en marche 4 12 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Apr s le d marrage si le manom tre n affiche pas une press
196. ne sur l axe de l avion Le courant continu de 28 V pour l metteur r cepteur COM 2 est command par l interrupteur principal d avionique sur la panneau d interrupteurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique Configuration d avionique SRV Configuration optionnelle SRV Un metteur r cepteur GPS Garmin GNS 430 est offert en option comme version am lior e du Garmin GNS 420 La description du syst me est identique au Garmin GNS 420 d crit plus bas Un metteur r cepteur COM de communication VHF est install pour permettre les communications VHF L metteur r cepteur et les commandes int gr es sont mont s dans l appareil GNS 420 L metteur re oit toutes les transmissions de communications VHF 7 86 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes bande troite et large bande transmises port e une fr quence s lectionn e L antenne re oit les signaux et envoie les signaux de communications l metteur r cepteur qui num rise le signal acoustique de communication L audio num ris e est alors envoy e la commande audio pour distribution aux hauts parleurs et aux casques COM 1 Le Garmin GNS 420 est d sign COM 1 Le panneau de commande Garmin GNS 420 fournit au moyen d un bouton l indication de fr quence active et en attente la m morisation de fr quen
197. ne un sommaire des conditions exig es par la FAR Part 23 pour maintenir la navigabilit pour les types d utilisation indiqu s L quipement minimum n cessaire selon les r gles d utilisation est d fini dans la FAR Part 91 et la FAR Part 135 selon le cas e Nota Toutes les r f rences aux types d op rations a riennes sur les placard de limites d utilisation sont bas es sur l quipement install au moment de l mission du certificat de navigabilit Syst me Types d utilisation Remarques instrument notes et VFR VFR IFR IFR et quipement jour nuit jour nuit exceptions Communications VHF COM 1 1 Alimentation lectrique Batterie 1 1 1 1 1 Batterie 2 1 1 Alternateur 1 1 1 1 1 2 14 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Syst me Types d utilisation Remarques instrument notes et VFR VFR IFR IFR et quipement jour nuit jour nuit exceptions Alternateur 2 1 1 Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard ALT 2 non applicable Amp rem tre 1 1 1 1 Voyant de basse tension 1 1 q 1 Voyant d ALT 1 1 1 1 1 Voyant d ALT 2 1 1 1 1 Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard Voyant d ALT 2 non applicable Disjoncteurs Selon Selon Selon Selon Selon besoin besoin besoin besoin besoin Equipement et accessoires Radiobalis
198. nements sur les indicateurs de limites des instruments Le manom tre d huile re oit un signal d un manocontact d huile mont sur le c t gauche du moteur Normalement la pression d huile peut tomber 10 psi au ralenti mais elle se trouve dans une plage de 30 60 psi aux r gimes plus lev s D bitm tre de carburant et manom tre de pression d admision Un indicateur combin de 2 4 in de d bitm tre de carburant et de manom tre de pression d admission est mont sur le tableau de bord droit imm diatement sous le tachym tre L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 L aiguille du d bitm tre balaye une chelle marqu e de 0 18 gallons am ricains par heure Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments Le P N 21560 003 7 39 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 d bitm tre lectrique re oit un signal d un transducteur de d bit install dans la conduite de carburant entre la vanne de d bit du corps de papillon et la tubulure d injecteurs araign e L aiguille de pression d admission balaye une chelle gradu e de 10 35 pouces de Hg en intervalles de 5 pouces de Hg Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements
199. nes Les cartouches ressort des compensateurs ont suffisamment de puissance pour agir comme amortisseur de rafales sans verrouiller rigidement la position 7 14 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes O SR2_FMO7_1463 Figure 7 4 Syst me de command de gouverne de direction P N 21560 005 g Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst mes de compensateurs La compensation de direction et d ailerons est fournie pour r gler au moyen d un moteur lectrique la position neutre d une cartouche ressort en compression dans chaque syst me de commande Le compensateur de direction lectrique est aussi utilis par le pilote automatique pour commander la position des ailerons Il est possible de surmonter facilement les entr es de compensation compl te ou du pilote automatique en utilisant les entr es de commande normales Des volets compensateur r glables au sol sont install s sur la gouverne de direction la gouverne de profondeur et l aileron droit afin de fournir des petits ajustements de l assiette z ro Ces volets sont r gl s en usine et normalement n ont besoin d aucun r glage Syst me de commande de compensateur de tangage Un moteur lectrique change la position neutre de la cartouche ressort attach e au guignol de commande de la gouverne de profondeur Un bouton coniq
200. nir des d tails sur les barres omnibus et les l ments et syst mes qu elles alimentent Voyant ALT 1 allum L alumage continu indique une d faillance de ALT 1 Essayer de remettre l alternateur en ligne S il n est pas possible de remettre l alternateur en ligne r duire les charges et utiliser la barre omnibus principale ou les charges non essentielles seulement selon le besoin en fonction des conditions du vol 1 Interrupteur principal de ALT 1 ARRET 2 Disjoncteur d alternateur 1 VERFIER et RENGAGER 3 Interrupteur principal de ALT 1 MARCHE Pas possible de rengager l alternateur 4 Eteindre tous les quipements inutiles de la barre omnibus principale n 1 de la bare omnibus principale n 2 et des barres omnibus non essentielles afin de r duire la charge Surveiller la tension 5 Interrupteur principal de ALT 1 ARRET 6 Atterrir d s que pratique Voyant ALT 1 clignotant La cause la plus probable est une batterie extr mement d charg e accompagn e de charges lectriques importantes Dans ce cas r duire les charges sur les barres omnibus principales et non essentielles et surveiller l intensit jusqu ce que l intensit du courant de charge revienne dans les limites normales Il est alors possible d ajouter des charges selon le besoin 1 Interrupteur d amp rem tre esseeeseseeseesrreeriiserirserrnsrrnsns BATT 2 Si l intensit du courant de charge est sup rieure 30 A r duire la
201. nlever i Prise d air de cabine Pas obstru e 8 Partie avant droite Capotisiienhanmmonntnren nids Install correctement b Tuyau d chappement Etat installation et espacement c Antenne de radiophare sous l avion Etat et branchement d Filtre carburant sous l avion Vider pendant 3 secondes v rifier un chantillon 9 Train avant h lice et casserole e MISE EN GARDE Se maintenir l cart du plan de rotation de l h lice Ne permettre personne de s approcher de l h lice a Barre de remorquage eierens Enlev et rang b Jambe de force Etat e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard L avion n est pas quip de car nage de roue avant c Car nage de roue Installation et accumulation de d bris d Roue et pneu Etat gonflage et usure e H lice Etat indentations encoches etc f Casserole d h lice Etat installation et fuites d huile g Admissions d air Pas obstru h Courroie d alternateur Etat et tension 10 Partie avant gauche a Projecteur d atterrissage Etat 4 8 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales b Huile moteur V rifier qu il a 6 8 quarts am ricains qu il n y a pas de fuites que le bouchon et la trappe sont bien en place CU 7 10101 EP Ie Install correctement d Prise de courant externe seese Trappe bien en place e
202. nn venant du pl num de m lange La commande est reli e une trappe la sortie du pl num de m lange Tourner la commande fond dans le sens inverse des aiguilles d une montre vers le pare brise miniature pour fermer le d bit d air vers le syst me de distribution d air aux passagers et permettre le d bit maximal vers le diffuseur du pare brise Tourner le bouton compl tement dans le sens des aiguilles d une montre vers la position de l ic ne de personne assise pour fermer compl tement le d bit d air vers le diffuseur du pare brise et 7 62 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes permettre le d bit d air maximal vers le syst me de distribution d air aux passagers est possible de r gler la commande pour diviser le d bit d air dans n importe quelle proportion entre le pare brise et les passagers L air conditionn pour les si ges avant sort des bouches sous le tableau de bord au niveau des genoux L air conditionn pour les si ges arri re est amen aux bouches d air sous les si ges avant pr s des montants de porte et sort au niveau du plancher P N 21560 003 7 63 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me d avertisseur de d crochage L avion est quip d un syst me d avertisseur lectro pneumatique de d crochage pour fournir une alarme sonore l approche d un
203. nneradredaren 7 66 US ne De in 7 67 DIET RP essence da screen Rip ci 7 67 Interrupteur de r chauffage Pitot eeeeeeeseeeeeeereeerreereeens 7 68 Voyant de r hauffage PO essieu tentes 7 68 Source statique secondaire seeseeeeseseeserersrrererrrsrnrerrnnee 7 68 Avionigue SEMAINE sea ser resersmtenraneenne anna reves sense 7 69 Interrupteur d alimentation d avionique 7 71 Compas TS Lee D ua iiaeia iai 7 72 Gyroscope directionnel Num ro de s rie entre 1268 et 1336 7 72 Indicateur de virage Num ro de s rie entre 1268 et 1336 7 73 Honzonartiiciel sensin nes nanain a AAE ai 7 73 Indicateur d cart de routeNum ro de s rie entre 1268 et 13367 74 Indicateur de situation horizontale Num ro de s rie entre 1268 et ee a A E EE E Re AT 7 75 Pilote automatique na neissen re as 7 78 SVSte me AUT assa NE i 7 81 Affichage MUIDTONERIGME 21 aus sind noel a des ass ene 7 82 Navigation par OP nine ne nie ent ln nee antenne 7 84 Emetteurs r cepteurs de communication COM s 7 85 R cepteur de navigation Nav 7 87 DAS En I RTE A T 7 89 Radiobalise de d tresse usines mneaennestune 7 90 FOR Sd nina 7 91 Hooge MUPHB AUS atane nr Prenant a ina 7 91 Syst me de parachute d avion Cirrus eeeseeeeeeeeeeeeeeeeneen 7 94 Description dU SYSTEME ES anenai 7 94 Poign e d activation scins 7 95 Caract ristiques de d ploiement 7 96
204. nnes moins d indication contraire not e dans les remarques Conditions pr sent es avec chaque tableau les conditions ambiantes sont celles d atmosph re standard consulter la section 1 La position des volets ainsi que la technique d application des gaz est not e de la m me mani re dans chaque tableau Les tableaux de cette section fournissent des donn es pour une temp rature ambiante entre 20 et 40 C 4 et 104 F Si la temp rature ambiante est inf rieure celle du tableau utiliser la temp rature la plus basse montr e pour calculer la performance Ceci fournit une performance calcul e plus conservatrice Si la temp rature ambiante est sup rieure celle du tableau il faut tre extr mement prudent car les performances se d t riorent rapidement temp rature lev e Toutes les donn es de d bit de carburant en croisi re sont donn es pour une richesse de m lange recommand e dans la section 4 Proc dures normales Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard La performance de l avion est diminu e quand le car nage de train d atterrissage avant n est pas install Consulter les tableaux de performance pour obtenir des valeurs sp cifiques P N 21560 003 5 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Pr parations avant le vol Les tableaux de performance de cette section pr sentent suffisamment de renseignements pour pr voir l
205. ns de CRATO MBME 2 280 dura trene terasse ptite rites rare ae 6 12 Limites d centr de DAMR ssiesnaennesetipisse ii metietesiues tes ges 6 14 Formulaire de chargement en fonction de masse et centrage 6 15 Donn es de charge mMer iaraa 6 16 In LES En LINE LL n seai E RN E AENEAN ENIS 6 17 Liste d QUID MENT ssrin lue arniarna 6 18 P N 21560 003 6 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Intentionnellement laiss en blanc 6 2 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage Introduction Cette section d crit la proc dure pour tablir la masse vide et le moment de base de l avion Des exemples de formulaires sont fournis en r f rence Des proc dures pour calculer la masse et le moment pour diverses op rations sont aussi fournies Une liste d taill e de tout l quipement offert pour cet avion est incorpor e la fin de cette section Il faut noter que les renseignements sp cifiques concernant la masse le bras le moment et l quipement install dans l avion sorti usine se trouvent uniquement dans l enveloppe en plastique la fin de ce manuel Le pilote doit s assurer que l avion est charg correctement P N 21560 003 6 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 FS 350 2 LIGNE DE FLOTTAISON FS I WL F FS 165 5 150 FS 100 0 E 55 6 H FS
206. ntouse Un son venant de l avertisseur confirme que le syst me fonctionne 7 64 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes INDICATEUR DE VITESSE ALTIMETRE VARIOMETRE NUMERISEUR CAPTEUR DE PRESSION SOURCE SECONDAIRE D AIR STATIQUE TRAPPE D EAU DU CIRCUIT STATIQUE DU SYST ME PITOT BOUTONS DE STATIQUE CHAUFFAGE DETECTEUR DE COURANT ne DISJONCTEUR PITOT DE RECHAUFFAGE ANNONCIATEUR 7 5A PITOT INTERRUPTEUR DE CHAUFFAGE PITOT SR2_FMO7_101 Figure 7 12 Syst me Pitot et statique P N 21560 003 Publication Initiale 7 65 Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me Pitot et statique Le syst me Pitot statique comprend un tube Pitot unique chauff mont sur l aile gauche et deux orifices statiques mont s dans le fuselage Le pr chauffage Pitot est command par un interrupteur mont sur le tableau de bord Une source de pression statique secondaire interne fournit une pression statique de secours en cas de blocage de la source statique primaire Des pots de d cantation sous le plancher de la cabine sont install s chaque point bas de la conduite de Pitot et de statique pour collecter l humidit qui entre dans le syst me Il faut vider les pots de d cantation pendant la visite annuelle et quand il est connu ou suspect qu il y a de l
207. nue la plus basse des deux MARCHE Section 5 Correction d altitude 3 000 Ib e Chauffage d givrage et bouches d air Source statique secondaire SR20 Exemple VoletsO Vitesse indiqu e 120 kt Altitude d sir e 12 000 pieds Correction d altitude 11 pieds Altitude de vol 001000 11 989 pieds e Nota e Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro e KIAS Vitesse indiqu e en kt e KCAS Vitesse corrig e en kt Altitude CORRECTION A AJOUTER EN PIEDS Volets pression Alt Source statique normale KIAS 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 NM 9 10 10 11 10 7 1 11 27 51 5 000 10 11 12 12 12 9 1 12 32 59 0 10 000 12 13 14 14 14 10 1 14 37 69 15 000 14 15 16 17 16 12 1 17 44 80 NM 11 15 18 21 22 19 50 10 000 13 18 21 24 26 22 15 000 15 20 25 28 30 26 NM 20 20 20 20 18 100 10 000 23 24 23 23 21 15 000 27 27 27 26 25 Figure 5 4 5 14 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Conversion de temp rature e Nota e Pour convertir de degr s Celsius en degr s Fahrenheit trouver dans la colonne gris e la temp rature en Celsius convertir Lire dans la colonne de droite l quivalent en Fahrenheit gt EXEMPLE 38 C 100 F e Pour convertir de degr s Fahrenheit en degr s C
208. ochage avec les ailes horizontales peut atteindre 250 pieds ou plus e l est possible que la vitesse indiqu e au d crochage ne soit pas pr cise Angle VITESSE DE DECROCHAGE d incli Masse naison Volets0 com lat rale pl tement r trac Volets 50 Volets100 com t s pl tement sortis Ib Degr s KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS 0 65 67 61 63 56 59 3 000 15 66 68 62 64 57 60 c g le plus 30 70 72 65 68 61 63 avanc c g 45 78 80 72 75 67 70 60 92 95 86 89 80 83 0 64 66 59 62 54 57 3 000 15 65 67 60 63 55 58 c g le plus en 30 69 71 64 66 58 61 arri re 45 76 78 71 73 64 68 c g 60 90 93 84 87 76 81 Figure 5 7 P N 21560 003 5 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Composantes de vent Conditions Exemple e Cap de la piste 10 Angle du vent par rapport la trajectoire50 e Direction du vent 60 Composante de vent traversier 12 kt e Vitesse du vent 15 kt Composante de vent debout 10 kt e Nota e 5 18 La vitesse de vent traversier maximale d montr e est de 21 kt Cette valeur n est pas consid r e comme une limite COMPOSANTES DE VENT NOEUDS kt Vent debout Vent arri re i 40 ER 10 50 C 20 X e lt r 170 150 Li 110 180 E he0 be 120 20 y X 10 20 30 40 COMPOSANTE DE VENT TRAVERSIER NOEUDS kt SR2_FMO5_1014 Figur
209. ols tous les interrupteurs principaux doivent tre sur marche Cependant les interrupteurs BAT 1 et BAT 2 peuvent tre mis sur marche s par ment pour v rifier l quipement au sol Mettre seulement BAT 2 sur marche pour mettre sous tension les syst mes connect s la barre omnibus essentielle du panneau de disjoncteurs Si un syst me des autres barres omnibus est sous tension c est une indication de la d faillance de la diode d isolation d interconnexion des barres omnibus de distribution Quand l interrupteur BAT 1 est mis sur marche les syst mes restants sont mis sous tension Pour v rifier ou utiliser l avionique ou les radios au sol il faut aussi mettre sur marche l interrupteur d alimentation d avionique Interrupteurs des alternateurs Les interrupteurs ALT 1 et ALT 2 commandent l alimentation des champs de leur alternateur respectif L interrupteur BAT 1 doit tre sur marche pour mettre ALT 1 en marche Mettre l interrupteur ALT 1 sur marche pour mettre sous tension un relais qui permet l application d un courant continu de 28 V du disjoncteur ALT 1 barre omnibus principale 2 au r gulateur de tension de ALT 1 Pour mettre ALT 2 en marche il faut mettre l interrupteur de batterie BAT 1 ou BAT 2 sur marche Mettre l interrupteur ALT 2 sur marche pour mettre sous tension un relais qui permet l application d un courant continu de 28 V du disjoncteur ALT 2 barre omnibus essentielle au r gulateur de tension de ALT 2 La mise s
210. ombe au dessous d environ 8 5 gallons am ricains dans chaque r servoir total de 17 gallons am ricains avec les r servoirs quilibr s en vol horizontal Puisque les deux r servoirs doivent tre en dessous de 8 5 gallons am ricains pour que le voyant s allume il est possible que le voyant s allume avec juste 8 5 gallons am ricains dans un r servoir en vol horizontal et l autre r servoir compl tement vide Si le voyant d avertissement s allume en vol consulter les jauges de carburant pour d terminer la quantit de carburant restant Le voyant est aliment en courant continu de 28 V par le disjoncteur de 2 A ANNUNC sur la barre omnibus essentielle Jauge de carburant Une jauge de carburant de 2 in double affichage est install e dans la console imm diatement en avant du s lecteur de r servoir L aiguille gauche LEFT indique la quantit de carburant dans le r servoir gauche et balaye une chelle marqu e de 0 28 gallons am ricains en intervalles de 2 5 gallons am ricains L aiguille droite RIGHT balaye une chelle identique pour le r servoir droit Chaque chelle est marqu e d un arc jaune de 0 8 2 gallons am ricains Les aiguilles sont talonn es pour indiquer 0 quand il ne reste plus de P N 21560 003 7 45 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 carburant utilisable Chaque aiguille fournit un signal de sortie pour allumer le voyant
211. ommutateur de commande des volets Un commutateur de commande de volets FLAPS profil a rodynamique se trouve en bas de la section verticale de la console centrale Le commutateur de commande est identifi et a des crans trois positions rentr s 0 50 et sortis 100 La vitesse VFE appropri e est marqu e aux position du commutateur pour les volets sortis 50 et 100 En mettant le commutateur la position d sir e les volets se r tractent ou sortent la position appropri e Un voyant chaque position du commutateur de commande s allume quand les volets sont la position s lectionn e Le voyant est vert pour la position rentr e UP 0 jaune pour les positions interm diaire 50 et compl tement sortie FULL 100 7 8 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes SR2_FMO7_1460 Figure 7 1 Syst me de commande de volets P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Commandes de vol primaires Le SR20 utilise des commandes de vol traditionnelles pour les ailerons la gouverne de profondeur et la gouverne de direction Les gouvernes sont command es par le pilote au moyen d un des deux manches de commande pour une seule main mont s sous le tableau de bord L emplacement et la construction des manches permettent une utilisation facile et naturelle par la pilote
212. on de l quipement et son emplacement et comparer la liste d quipement 2 Mise niveau figure 6 2 a Mettre niveau longitudinalement en pla ant un niveau bulle sur le seuil de la porte du pilote et lat ralement avec un niveau bulle en travers du seuil de porte figure 6 2 Autre possibilit mettre l avion niveau en visant les orifices pour outil avant et arri re le long de la ligne de flottaison 95 9 b Placer les bascules sous chacune des roues capacit minimale de la bascule 500 livres pour le train avant 1 000 livres chacune pour chaque train principal c D goniler le pneu du train avant ou mettre des cales sous les bascules selon le besoin pour centrer correctement la bulle du niveau P N 21560 003 6 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 3 6 8 Pesage figure 6 3 a Avec l avion de niveau les portes ferm es et les freins rel ch s enregistrer la masse affich e sur chaque bascule D duire la tare de chaque lecture selon le besoin Mesures figure 6 3 a Obtenir la mesure x en mesurant horizontalement le long de l axe de l avion BL 0 de la ligne entre le centre des deux roues du train atterrissage principal jusqu un point l aplomb du c t avant de la cloison pare feu FS 100 Ajouter 100 cette mesure pour obtenir les bras des points de pesage gauche et droit dimension A Typiquement la dimension A est approx
213. onomie du CarDUraMi seisis 4 30 P N 21560 003 4 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Intentionnellement laiss en blanc 4 2 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Introduction Cette section fournit les proc dures d taill es pour l utilisation normale Les proc dures normales pour les syst mes optionnels se trouvent dans la section 9 e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard L avion est quip d un syst me lectrique un seul alternateur et deux batteries Les r f rences l alternateur 2 dans la section qui suit n est pas applicable P N 21560 003 4 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Vitesses indiqu es pour utilisation normale A moins d indication contraire les vitesses suivantes sont bas es sur une masse maximale de 3 000 lb et peuvent tre utilis es pour n importe quelle masse plus faible Cependant il faut utiliser la vitesse appropri e pour une masse particuli re afin d obtenir la performance sp cifi e la section 5 pour la distance de d collage Rotation de d collage Normal volets 50 rss eseeeeeeeesesns 67 kt e Piste courte volets 50 65 kt e Passage d un obstacle volets 50 essssssssseeeesesssesreee 75 kt Mont e en route volets r tract s e Normale niveau de la mer NM
214. ontre accidentelle de conditions m t orologiques de vol aux in struments UMC Jossic anan aaas d 3 21 Piqu en spirale accidentel pendant un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC 3 21 Ouverture des portes en vol 3 22 ale E E E 3 23 D ploiement du syst me de CAPS sssssssssessrnesseernensrrrrrrseerrnene 3 24 P N 21560 003 3 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Atterrissage d Urgence sesssssserrrsseersrresrrnnnerirannerinnnnentnannenennnnne 3 26 Atterrissage forc moteur arr t 3 26 Atterrissage sans commande de profondeur 3 28 Atterrissage avec d faillance des freins 3 28 Atterrissage avec un pneu plat ssseesseeeseesreeerirerrrrsrresereees 3 29 Mauvais fonctionnement d un syst me 3 31 PERS OUR a den eat nantes 3 31 Voyant de basse tension LOW VOLTS allum 3 33 Panne de COMMUNICAIONS 2 drrnisnerrasanantrsstunenteednnnnrne 3 34 D faillance de la tringlerie de commande des gaz 0s e0sn 3 35 Mauvais fonctionnement de statique de Pitot nneneea 3 36 Panne de compensateur lectrique et de pilote automatique 3 37 3 2 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Introduction Cette section fournit les proc dures traitant les cas d urgence et les situations anormales pouvant se pr senter pendan
215. oteur Le vent de surface et la turbulence de l air sont g n ralement les principaux facteurs pour d terminer la vitesse d approche la plus confortable Le pos doit tre fait sans puissance moteur et sur le train principal afin de r duire la vitesse d atterrissage et la puissance de freinage ult rieure Abaisser doucement le train avant sur la piste apr s le ralentissement de l avion Ceci est sp cialement important pour les atterrissages sur les pistes irr guli res ou molles Atterrissage sur une piste courte Pour faire un atterrissage sur une piste courte par temps calme faire une approche 75 kt avec les volets compl tement sortis en utilisant suffisamment de gaz pour contr ler la trajectoire d approche utiliser une vitesse d approche l g rement plus lev e quand il y a des turbulences Apr s avoir pass tous les obstacles de l approche r duire progressivement les gaz et maintenir la vitesse d approche en abaissant l avant de l avion Le pos doit se faire sans gaz et sur le train principal en premier Imm diatement apr s le pos abaisser le train avant et appliquer les freins selon le besoin Pour obtenir le freinage maximum rentrer les volets tirer le manche compl tement en arri re et appliquer la pression maximale sur les freins sans d raper 4 22 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Atterrissage avec vent traversier Les atterrissages normaux p
216. parachute de cellule Cirrus Cirrus Airframe Parachute System CAPS Vpp Vitesse maximale d ouverture d montr e 135 KIAS e Nota Consulter la section 10 S curit pour obtenir des renseignements suppl mentaires sur le syst me de CAPS Affichage multifonctions L affichage multifonctions n est pas approuv comme instrument de navigation primaire Les renseignements affich s sur l affichage multifonctions ne doivent tre utilis s qu titre indicatif Syst me d alimentation d oxyg ne Quand les r gles d utilisation exigent l utilisation d oxyg ne d appoint le pilote doit e Utiliser un syst me d oxyg ne approuv par Cirrus num ro de r f rence 11934 S09 dans la liste du suppl ment AFM du syst me d oxyg ne e Monter la bouteille d oxyg ne dans le si ge avant droit comme indiqu dans le suppl ment AFM indiqu plus haut P N 21560 003 2 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Types d utilisation Le SR20 est quip et approuv pour les types d utilisation suivants e R gles de vol vue jour et nuit e R gles de vol au instruments jour et nuit Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV L avion est quip et approuv pour les types d utilisation suivants e R gles de vol vue jour et nuit Givrage Il est interdit de voler quand il est connu que le givrage est possible Types de listes d quipement d utilisation La liste suivante don
217. pleins gaz Commande de richesse Le levier de richesse identifi RICH MIXTURE CUTOFF sur la console r gle le rapport d air et de carburant pour la combustion Le levier de commande de richesse est m caniquement reli la vanne de r glage de richesse dans la pompe carburant entra n e par le moteur Le d placement du levier vers l avant vers RICH repositionne la vanne permettant le passage d une plus grande quantit de carburant et le d placement vers l arri re vers LEAN r duit la quantit de carburant A la position compl tement vers l arri re CUTOFF la vanne de r glage est ferm e Contacteur de d marrage et d allumage e Nota Num ro de s rie 1337 et suivants Le commutateur de d marrage et d allumage est plac sur le tableau de bord Un commutateur rotatif cl sur le panneau gauche de la traverse commande l allumage et le fonctionnement du d marreur Le commutateur est identifi OFF R L BOTH START A la position OFF le d marreur est isol lectriquement les magn tos sont mises la masse et ne fonctionnent pas Normalement le moteur fonctionne avec les deux magn tos commutateur sur BOTH sauf pendant la v rification du fonctionnement des magn tos et en cas d urgence Les positions R et L sont utilis es pour v rifier individuellement le fonctionnement des magn tos et pour fonctionnement sur une seule magn to quand n cessaire Quand l interrupteur principal BAT 1 est P N 2156
218. portable tel que lecteurs de disques compacts lecteurs de cassettes et radios portables Le courant continu de 28 V pour la prise de courant de service est fourni par le disjoncteur de 3 A en courant continu de 12 V OUTLET sur la barre omnibus non essentielle 7 56 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes clairage ext rieur L avion est quip de feux de navigation standard mont s sur les extr mit s des ailes et dans la queue avec des feux clats anticollision int gr s Le projecteur d atterrissage commande s par e est mont dans le capot inf rieur Feux de navigation L avion est quip de feux de navigation standard dans les extr mit s des ailes Les feux sont command s par l interrupteur de feux NAV sur la traverse du tableau de bord Le courant continu en 28 V des feux de navigation est aliment par un disjoncteur de 5 A NAV LIGHTS sur la barre omnibus non essentielle Feu clats Des feux clats anti collision sont int gr s aux feux de navigation standard Chaque feu clats est aliment par une alimentation s par e Les alimentations des feux clats sont command es par l interrupteur STROBE sur la traverse du tableau de bord Le courant continu en 28 V pour l alimentation et la commande des circuits des feux clats est fourni par un disjoncteur de 5 A FEUX A ECLATS sur la barre omnibus non essentielle
219. possible d augmenter l g rement la distance de vol plan en mettant la commande des gaz au ralenti et en augmentant la vitesse indiqu e 5 10 kt 2 Richesse RICHESSE MAXIMALE 3 S lecteur de r servoir de carburant CHANGER DE RESERVOIR 4 Pompe carburant AUXILIAIRE 5 Admission d air secondaire MARCHE 6 Commutateur d allumage VERIFIER LES DEUX 7 Sile moteur ne d marre pas passer la liste de v rification de Red marrage en vol ou d Aftterrissage forc selon le cas P N 21560 003 3 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Rallumage du moteur en vol La proc dure suivante est applicable aux causes les plus fr quentes de perte de moteur Changer de r servoir et mettre la pompe carburant en marche am liore le d marrage si la panne tait caus e par de la contamination du carburant Appauvrir le m lange et l enrichir lentement peut corriger un mauvais r glage de richesse e Nota Il est possible de faire un rallumage en vol pendant un vol 1g tant que l avion reste dans son enveloppe de fonctionnement normal 1 Interrupteurs principaux de batterie MARCHE 2 Commande des gaz OUVERTE A MOITIE Se RiICheSSe sas ht et fl ne Ta M nn ta RICHE 4 S lecteur de r servoir de carburant CHANGER DE RESERVOIR 5 Commutateur d allumage eeseeeeeeeeeeeeeerereee eerren LES DEUX 6
220. pr cis de caps et de routes La 7 76 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes commande un seul bouton permet de s lectionner la navigation primaire en provenance d un maximum de quatre sources diff rentes deux r cepteurs VOR ILS et deux r cepteurs GPS Il est possible de s lectionner GPS1 ou NAV1 comme source primaire de navigation Il est possible d afficher un maximum de deux pointeurs de cap et de les faire passer n importe quel r cepteur NAV y compris GPS1 GPS2 NAV1 ou NAV2 Il est possible d afficher GPS2 et NAV2 comme pointeurs de cap mais pas comme source primaire de navigation L affichage a des codes de couleur pour indiquer quelle source de navigation est s lectionn e vert pour NAV1 jaune pour NAV2 et cyan pour GPS Le pivotement automatique tourne automatiquement le pointeur de route en r ponse au s quencement des points de cheminement ou de navigation Directement vers du r cepteur GPS liminant les changements manuels de route et r duisant le travail du pilote La synchronisation du cap et de la route permet au pilote avec un seul bouton de r gler automatiquement le rep re de cap directement sur son cap actuel ou de r gler le pointeur de route directement sur une station VOR en entrant simultan ment le centrage d cart de route Des sorties de commande de route et de cap pour le fonctionnement du pilote automatique sont
221. pression d huile il ne faut utiliser la puissance maximale qu en cas de vol pr s du sol et seulement pendant la dur e n cessaire pour regagner de l altitude afin de pouvoir faire un atterrissage en s curit ou analyser la cause de l indication de basse pression d huile et confirmer que la pression d huile est perdue Si la basse pression d huile est accompagn e d une temp rature d huile normale il est possible qu il y ait un mauvais fonctionnement du pressostat d huile du manom tre ou du clapet de s curit Dans tous les cas atterrir d s que possible et d terminer la cause 1 Commande des gaz MINIMUM NECESSAIRE 2 Atterrir d s que possible Panne du r gulateur d h lice Si le r gime ne r pond pas au d placement de la commande des gaz ou en cas de surr gime la cause la plus probable est un r gulateur d fectueux ou un mauvais fonctionnement du syst me d huile Si le d placement de la manette des gaz est difficile ou irr gulier il faut soup onner une d faillance de la tringlerie et ex cuter la liste de v rification de D faillance de la tringlerie de la commande des gaz 3 16 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Le r gime de l h lice n augmente pas 1 Pression d huile VERIFIER 2 Atterrir d s que possible Surr gime ou pas de r duction du r gime de l h lice 1 Commande des gaz REGLER pour maintenir le r gime dans les limites 2 Vit
222. proche 4 Appuyer sur le levier rouge et balayer d un c t l autre MISE EN GARDE lt Le halon utilis dans l extincteur peut tre un gaz toxique sp cialement dans un espace clos Apr s avoir d charg l extincteur ouvrir les bouches d air et d verrouiller les portes pour a rer la cabine Fermer les bouches d air et les portes quand les vapeurs sont dissip es Avant chaque vol il faut inspecter visuellement l extincteur et v rifier qu il est disponible charg et fonctionnel Lors de l inspection avant le vol v rifier que la buse n est pas obstru e que la goupille est en place et que le r servoir n est pas endommag De plus l extincteur doit peser environ 0 7 kg 1 5 lb Dans le cadre de l inspection avant le vol soupeser l extincteur pour d terminer l tat de charge 7 28 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Train d atterrissage Train d atterrissage principal Le train d atterrissage principal est boulonn la structure composite des ailes entre le longeron d aile et l me travaillante Les jambes de force du train d atterrissage sont construites en mat riaux composites pour r sister la fatigue La construction composite est robuste et n a besoin d aucun entretien Les roues principales et leur car nage sont boulonn s aux jambes de force Chaque roue du train principal a un pneu de 15 x 6 00 x 6 avec une chambre
223. puissance entra ne une nouvelle v rification de la temp rature des gaz d chappement Descente Ta AIMS oeren ein ne sieste nue des REGLE 2 Chauffage et d givrage de la cabine 0s 0 SELON BESOIN 3 Syst me de carburant VERIFIE 4 Richesse eesesnsnsnsneenseesrrrrrrrrrrnnnterseerrrrnrrnnnnn SELON BESOIN Se EAA Pt SELON BESOIN 6 Pression des freins ssssesseeeeeeseserrrnrneseserrerrnrnrnneeeet VERIFIEE Avant l atterrissage 1 Ceintures et harnais de s curit ATTACHER 2 RICOSSE ieena are ere the tante RICHESSE MAXIMALE 3 Pompe carburant AUXILIAIRE 4 Volets nnn aane ra a e en rats SELON BESOIN 5 Projecteur d atterrissage SELON BESOIN 6 Pilote automatique aoessseeeseerreserrrinserrnnerrrrnnesena DECONNECTE P N 21560 003 4 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Atterrissage e Attention Les atterrissages doivent tre faits pleins volets Les atterrissages avec les volets pas enti rement sortis ne sont recommand s que si les volets de sortent pas ou s il faut allonger la longueur de la descente cause d un mauvais fonctionnement du moteur Pour les atterrissages avec les volets 50 ou 0 il faut utiliser le moteur pour obtenir une trajectoire de descente normale et un taux de descente faible L arrondi doit tre minimis Atterrissage normal Les atterrissages normaux sont faits pleins volets avec ou sans m
224. que et du microphone L avion est quip pour utiliser quatre casques suppresseurs de bruit avec microphone int gr Les casques microphone avant utilisent des interrupteurs pression parole PTT plac s en haut de la poign e du manche de commande associ e Les casques arri re n ont pas la capacit d mission sur COM et n ont donc pas besoin d interrupteurs PTT Les prises de microphone MIC de casque et de suppresseur automatique de bruit ANR pour le pilote et le passager avant sont plac s dans le vide poches et des prises similaires pour les passagers arri re sont plac es dans la portion arri re de la console centrale L audio pour les quatre casques est command e par les s lecteurs audio individuels sur le panneau de commande audio et le volume est ajust au moyen des commandes de volume du r cepteur s lectionn Prise d entr e audio Deux prises d entr e audio sont install es dans la portion arri re de la console centrale Une prise est plac e pr s de la prise de courant de service pour utilisation par le pilote et le passager avant et l autre est plac e plus en arri re pr s des prises d alimentation d ANR pour les passagers arri re Il est possible d utiliser ces prises pour brancher des appareils de loisir personnels tels que des radios portables des lecteurs de cassettes ou de disques compacts Le volume du son venant de ces prises est ajust par l appareil de loisir individuel qui y est branch Af
225. r gime En vol stabilis le r gulateur ajuste automatiquement le pas de l h lice pour maintenir le r gime d sir position de la commande des gaz Tout changement de la vitesse indiqu e ou de la charge sur l h lice produit un changement du pas de l h lice P N 21560 003 7 41 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Circuit de carburant Un syst me de stockage de carburant d une capacit utilisable de 56 gallons am ricains fournit le carburant pour le fonctionnement du moteur Le circuit comprend un r servoir int gr avec vent d une capacit de 30 3 gallons am ricains 28 0 gallons utilisables dans chaque aile un puit collecteur de carburant dans chaque aile un s lecteur trois positions une pompe auxiliaire lectrique et une pompe carburant entra n e par le moteur Le carburant est aliment par gravit de chaque r servoir au puit collecteur associ d o la pompe entra n e par le moteur aspire le carburant travers un filtre et un s lecteur pour alimenter sous pression le syst me d injection de carburant du moteur La pompe auxiliaire lectrique est install e pour permettre l amor age du moteur et liminer les vapeurs Chaque r servoir d aile int gr est quip d un bouchon de remplissage sur la surface sup rieure de chaque aile pour faire le plein de carburant Un panneau d acc s sur la surface inf rieure de l aile donne acc
226. r la touche CTL pour activer le chronom tre Le chronom tre compte jusque 59 minutes et 59 secondes et passe alors en heures et minutes Appuyer sur la touche CTL pour remettre le chronom tre z ro Compte rebours 1 S lectionner ET l aide de la touche SEL 7 92 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes 2 Entrer un temps compter rebours en utilisant la technique utilis e pour le r glage de l heure universelle ou locale temps maximal possible 59 minutes et 59 secondes 3 Appuyer sur la touche SEL pour sortir du mode de r glage et 4 Appuyer sur la touche CTL pour lancer le compte rebours A z ro l alarme sonne et l affichage clignote Appuyer sur SEL ou CTL pour d sactiver l alarme Mode d essai Pour entrer en mode d auto v rification appuyer sur la touche SEL pendant 3 secondes L affichage indique 88 88 et les quatre affichages UT LT FT ET apparaissent Touche OAT VOLTS Num ro de s rie 1005 et suivants sans configuration PFD d avionique La touche rouge OAT VOLTS est utilis e pour afficher la temp rature ext rieure et la tension de la barre omnibus principale de l avion Quand l avion est mis hors circuit l affichage sup rieur affiche la tension de la pile de secours de l horloge A la mise sous tension la tension de la barre omnibus principale de l avion est affich e Appuyer sur la touche pour affich
227. rres omnibus non P N 21560 003 7 55 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 essentielles d quipement par la diode d isolement d interconnexion des buses omnibus de distribution du contr leur central Tirer sur les disjoncteurs individuels pour liminer les charges des barres omnibus non essentielles d quipement Prise d alimentation ext rieure Une prise pour alimentation de service au sol est mont e juste en arri re du capot sur le c t gauche de l avion Cette prise est install e pour permettre l utilisation d une source d alimentation externe par temps froid et pour les proc dures d entretien n cessitant une alimentation lectrique fiable pendant une p riode prolong e L alimentation externe doit tre r gul e 28 V en courant continu Le contacteur de commande d alimentation externe est branch travers l interrupteur principal BAT 1 de telle fa on que l interrupteur BAT 1 doit tre sur marche pour pouvoir appliquer l alimentation externe Consulter la section 8 Service au sol r parations et entretien pour obtenir des renseignements sur l alimentation externe et les pr cautions sp ciales respecter Prise de courant de service Une prise de courant de service de 12 volt est install e dans la console centrale La prise accepte une fiche normale d allume cigare Il est possible d utiliser la prise pour alimenter de l quipement de divertissement
228. rrrrrersrrrrrrnesrrenne 75 kt P N 21560 003 4 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Mont e Les mont es normales sont faites avec les volets rentr s 0 et pleins gaz une vitesse de 5 10 kt plus lev e que la vitesse ascensionnelle optimale Cette vitesse plus lev e donne la meilleure combinaison de performance de visibilit et de refroidissement du moteur Pour obtenir la vitesse ascensionnelle maximale utiliser la vitesse ascensionnelle optimale indiqu e au tableau de vitesse ascensionnelle de la section 5 Si un obstacle implique l utilisation d une pente plus forte il faut utiliser la vitesse pour la pente maximale de mont e Une mont e une vitesse inf rieure la vitesse ascensionnelle optimale doit tre de courte dur e afin d viter les probl mes de refroidissement du moteur Puissance ascensionnelle REGLEE 2 Richesse ienee inedi RICHESSE MAXIMALE e Nota Le moteur est quip d une pompe carburant de compensation d altitude qui fournit automatiquement la richesse maximale appropri e du m lange pour la mont e Le m lange pour la mont e doit tre enrichi au maximum 3 Instruments du moteur VERIFIES 4 Pompe carburant ARRET e Nota La pompe carburant AUXILIAIRE doit tre en marche pendant le d collage et pour la mont e selon le besoin afin d viter la formation de vapeur lorsque le carburant est tr s
229. rte Des ressorts pneumatiques fournissent de l assistance pour ouvrir les portes et les maintenir ouvertes contre les rafales Les accoudoirs des si ges avant sont int gr s aux portes Une serrure cl dans chaque porte fournit la s curit Les cl s des portes de cabine sont aussi utilis es pour verrouiller la porte de la soute bagages Les bouchons de r servoirs de carburant ont des cl s s par es Pare brise et fen tres Le pare brise et les fen tres lat rales sont fabriqu es en acrylique II ne faut utiliser que des chiffons doux et un d tergent doux pour nettoyer les surfaces en acrylique Consulter la section 8 pour obtenir les instructions de nettoyage d taill es Soute bagages La porte de la soute bagages situ e sur le c t gauche du fuselage l arri re de l aile permet l introduction des bagages dans la soute La porte de la soute bagage est articul e au bord avant et est verrouill e au bord arri re La porte est verrouill e de l ext rieur avec une serrure cl La cl de la soute bagages ouvre aussi les portes de la cabine La soute bagages s tend de derri re le si ge des passagers arri re jusqu la cloison de la cabine Il est possible de rabattre le dossier des si ges arri re pour fournir de l espace suppl mentaires pour les objets longs ou encombrants P N 21560 003 7 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes
230. s basse il est possible que le thermom tre d huile n affiche aucune augmentation de la temp rature d huile avant le d collage Dans ce cas faire un pr chauffage appropri deux cinq minutes 1 000 tr min acc l rer ensuite le moteur plusieurs fois un r gime plus lev Si le moteur acc l re r guli rement et si la pression d huile reste normale et uniforme effectuer un d collage normal Utilisation par temps chaud Eviter le fonctionnement prolong du moteur au sol e Nota La pompe carburant AUXILIAIRE doit tre en marche pendant le d collage et pour la mont e selon le besoin afin d viter la formation de vapeur lorsque le carburant est tr s chaud ou chaud 4 28 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Caract ristiques acoustique et r duction du bruit Les niveaux sonores des certificats pour le SR20 du Cirrus Design tablis conform ment FAR 36 Annexe G sont Configuration R el Maximum permis H lice trois pales 83 42 dB A 87 6 dB A La Federal Aviation Administration n a pas d termin que les niveaux sonores de cet avion sont ou devraient tre acceptables ou inacceptables pour utilisation d un a roport quelconque au d part ou l arriv e Les niveaux sonores ci dessus sont tablis une masse de d collage de 3 000 Ib 2 700 tr min R cemment une sensibilastion l am lioration de la quali
231. s de pilotage en roulis du navigateur en GPS Consulter le manuel d utilisation du pilote automatique S TEC System Thirty n de r f rence 8777 dat f vrier 1999 ou plus r cent et le suppl ment applicable du manuel d utilisation de l avion pour obtenir une description plus compl te du pilote automatique de ses modes de fonctionnement et des proc dures d utilisation d taill es Consulter le manuel d utilisation du convertisseur du syst me de pilotage avec GPS GPSS GPSS TEC Meggit n de r f rence 8799 dat f vrier 1999 ou plus r cent et le suppl ment applicable du manuel d utilisation de l avion pour obtenir une description plus compl te du convertisseur GPSS de ses modes de fonctionnement et des proc dures d utilisation suppl mentaires P N 21560 003 7 79 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Configuration d avionique 2 2 Ces avions sont quip s d un pilote automatique S TEC System 55X Autopilot avec s lecteur et avertisseur d altitude Le pilote automatique System 55X est un syst me de pilote automatique deux axes Le syst me comprend un programmateur ordinateur de guidage de vol un s lecteur et avertisseur d altitude un transducteur d altitude un indicateur de virage et un indicateur de situation horizontale La s lection de mode et la s lection de vitesse verticale sont faites sur le panneau de programmateur ordinateur Le s lecte
232. s possible d ouvrir les portes briser une fen tre avec le marteau de secours qui se trouve entre les si ges avant et passer dans l ouverture Atterrissage d urgence Atterrissage forc moteur arr t Si toutes les tentatives de d marrage du moteur ne produisent aucun r sultat et si un atterrissage forc est imminent choisir un terrain appropri et se pr parer pour l atterrissage Choisir un terrain d s que possible de mani re avoir le maximum de temps pour pr parer et ex cuter l atterrissage forc Pour faire un atterrissage forc sur un terrain non pr par sortir compl tement les volets si possible Atterrir sur le train d atterrissage principal et maintenir la roue avant en l air aussi longtemps que possible Si la puissance du moteur est disponible avant de faire un atterrissage en dehors d un a roport survoler les environs une altitude basse et non dangereuse pour inspecter le terrain et d terminer qu il n y a pas d obstruction et que la surface est acceptable 3 26 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence e Nota Sortir les volets compl tement 100 pour r duire la distance de vol plan Il ne faut sortir les volets qu apr s avoir d termin que l atterrissage est assur En cas d amerrissage forc viter un arrondi d amerrissage car il est difficile de juger la hauteur au dessus de l eau Meilleure vitesse de vol plan ETABLI
233. s si ges Les harnais de s curit sont attach s des enrouleurs automatiques inertie dans le dossier pour les si ges avant et la cloison arri re de la soute bagages pour les si ges arri re Chaque harnais est accroch la ceinture de s curit La boucle de chaque ensemble est gauche et la languette droite Les enrouleurs inertie permettent le d placement totalement libre du torse de l occupant Cependant en cas de d c l ration soudaine les enrouleurs se bloquent automatiquement pour prot ger les occupants Quand elles ne sont pas en service il est recommand d accrocher les ceintures de s curit pour les remiser 7 26 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes e Nota Il ne doit pas y avoir de mou entre l paule de l occupant et la ceinture diagonale de s curit Utilisation des syst mes de retenue 1 Glisser les bras derri re le harnais pour que le harnais passe sur les paules 2 Tenir la poign e et ins rer fermement la languette 3 Prendre la sangle l ext rieur de la connexion et de la boucle et tirer pour serrer La boucle doit tre centr e sur les hanches pour obtenir le confort et la s curit maximale 4 Le harnais de s curit doit reposer contre l paule avec la boucle centr e et serr e sur les hanches D bouclage des syst mes de retenue 1 Prendre fermement le haut de la poign e
234. s sortis est la vitesse maximale permise avec les volets d ailes une position sortie prescrite Vno La vitesse structurale maximale en croisi re est la vitesse qui ne doit pas tre d pass e sauf dans de l air calme et seulement avec prudence VNE La vitesse ne jamais d passer est la vitesse qui ne peut jamais tre d pass e n importe quel moment Vpp La vitesse maximale d montr e d ouverture du parachute est la vitesse maximale laquelle l ouverture du parachute a t d montr e Vs La vitesse de d crochage est la vitesse minimale en vol stabilis laquelle il est possible de maintenir la ma trise de l avion 1 8 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 Vs 50 Vso Vx Vy G n ralit s La vitesse de d crochage est la vitesse minimale en vol stabilis laquelle il est possible de maintenir la ma trise de l avion avec les volets sortis 50 La v tesse de d crochage est la vitesse minimale en vol stabilis laquelle il est possible de maintenir la ma trise de l avion en configuration d atterrissage volets sortis 100 dans les conditions de masse et centrage les plus d favorables La vitesse pour la pente maximale de mont e est la vitesse qui donne le plus grand gain d altitude sur une distance horizontale donn e La vitesse optimale de mont e est la vitesse qui donne le plus grand gain d altitude pour un temps donn Terminologie
235. sd areneraivere ainiin 2 11 Altitude maximale d exploitation 2 12 Nombre maximum de passagers 2 12 Nombre minimum de membres d quipage 2 12 PEME sentent en el 2 12 Surade UPS ST ann nr ae ann mat onn nina al 2 12 O E E EA E EE E tue nas set 2 12 Limites des syst mes 2 13 Syst me de parachute de cellule Cirrus CAPS 2 13 Affichage multifonctions 2258 rss dun nier bas e nan san 2 13 Syst me d alimentation d oxyg ne esssseeeeeeseeeseeserersrerrerenee 2 13 Types DE OUEN LE A es An 2 14 LE PS ES ER RE ere 2 14 Types de listes d quipement d utilisation 2 14 Placard S ssrin nasar raissa a NE Re Re 2 18 P N 21560 003 2 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Intentionnellement laiss en blanc 2 2 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Introduction e Nota Les limitations associ es l quipement optionnel ne sont pas d crites dans cette section Pour obtenir des informations sur les limitations associ es l quipement optionnel consulter la section 9 Suppl ments Les limites incorpor es dans cette section du manuel d utilisation de l avion sont approuv es par la Federal Aviation Administration am ricaine Cette section fournit les limites d exploitation les marquages des instruments et les Plaquettes de base exig s par les r glem
236. sier de masse et centrage P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage 100 120 140 160 180 T 220 240 L i i l l l 1 1 1 R f rence fuselage sd De gt H 0 5 33 4 I 39 0 33 3 O 0 p 5 0 _ 21 0 OUVERTURE DE LA PORTE OUVERTURE DE LA PORTE DE LA CABINE DE LA SOUTE A BAGAGES SR2_FM06_1019 Emplacement Longueur Largeur Hauteur Volume Cabine 122 in 49 3 in 49 7 in 137 cu ft soutea 36 in 39 8 in 38 5 in 32 pieds bagages cubes Figure 6 5 Dimensions int rieures de l avion P N 21560 003 6 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Instructions de chargement Le pilote doit s assurer que l avion est charg correctement et exploit s dans les limites prescrites de masse et d emplacement du centre de gravit Les renseignements suivants permettent au pilote de calculer la masse totale et le moment pour le chargement Le moment calcul est alors compar au tableau de limites figure 6 9 pour d terminer si le chargement est correct La d termination du chargement de l avion est calcul e en utilisant le formulaire de masse et centrage du chargement figure 6 7 le tableau de donn es de chargement figure 6 8 et le tableau de limites de moment figure 6 9 1 Masse vide de base Entrer la masse vide et le moment de base du dossier de masse et centrage figure 6 4 2
237. sion entre dans le compartiment moteur travers les deux entr es avant du capot L air passe travers un filtre d admission en mousse s che puis travers le papillon ensuite dans la pipe d admission six tubes du moteur et finalement dans les orifices d admission des cylindres et dans la chambre de combustion En cas de colmatage du filtre air d admission le pilote peut ouvrir une trappe d admission d air secondaire permettant au moteur de continuer fonctionner Consulter Commandes du moteur Commande d air secondaire Allumage du moteur L alumage du m lange air carburant est fourni par deux magn tos entra n es par le moteur et deux bougies par cylindre La magn to droite fournit l allumage aux bougies inf rieures droites et sup rieures gauches et la magn to gauche fournit l allumage aux bougies inf rieures gauches et sup rieures droites En fonctionnement normal l allumage est fourni par les deux magn tos car l allumage double fournit une combustion plus compl te du m lange d air et de carburant Echappement du moteur Les gaz d chappement du moteur passent dans un syst me d chappement double calibr Apr s avoir quitt les cylindres les gaz d chappement passent dans un collecteur d chappement dans des silencieux plac s de chaque c t du moteur et ensuite dans des tuyaux d chappement sortant travers le capot inf rieur Un changeur de chaleur de type manchon plac autour du silenc
238. smet ensuite au centre de circulation a rienne interrogeant Les renseignements d altitude num ris s fournis par un num riseur d altitude codeur sont branch s sur le syst me de statique de l avion Le transpondeur et les commandes int gr es sont mont es dans la console centrale La commande du transpondeur fournit un affichage actif de code la s lection de code le bouton IDENT et les fonctions d essais Une touche de fonction FUNC permet de s lectionner les modes d altitude pression de dur e du vol de chronom tre et de compte rebours L affichage est lisible de jour et l clairage est r duit manuellement par l op rateur au moyen de la commande d intensit de l clairage INST sur la traverse du tableau de bord L antenne du transpondeur est mont e sur le dessous du fuselage juste derri re la cloison pare feu Le courant continu de 28 V pour le transpondeur est command par l interrupteur principal d avionique sur le panneau d interrupteurs de la traverse Le courant continu de 28 V pour le r cepteur l metteur et le codeur d altitude est fourni par le disjoncteur de 2 A ENCODER XPONDER sur la barre omnibus non essentielle d avionique P N 21560 003 7 89 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Radiobalise de d tresse L avion est quip d une radiobalise de d tresse ELT autonome La radiobalise et l antenne sont install es imm diatement derri re
239. sponibles elles sont envoy es au propri taire enregistr de chaque avion e Nota Le propri taire a la responsabilit de s assurer que le manuel d utilisation de l avion est toujours jour Il est donc tr s important d incorporer correctement toutes les r visions dans ce manuel d s leur r ception ii P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Liste des pages valides SR20 Avant propos R visions du manuel Deux types de r visions peuvent tre publi es pour ce manuel num rot es et temporaires Les r visions temporaires sont imprim es sur du papier jaune elles traitent normalement d un seul sujet ou d une seule proc dure et sont publi es pour fournir des renseignements ayant trait la s curit ou tout autre renseignement dur e de vie critique quand il n est pas possible de fournir une r vision num rot e dans le temps disponible Tous les renseignements n cessaires pour classer une r vision temporaire sont inclus avec la r vision elle m me Th oriquement une r vision temporaire est abrog e et remplac e par la r vision num rot e suivante Un Registre de r visions temporaires suivant la Liste de pages valides est fourni pour enregistrer les r visions temporaires publi es Th oriquement le Registre de r visions temporaires est remplac par la publication de la r vision num rot e suivante Les r visions num rot es sont imprim es sur du papier blanc elles
240. sser une vitesse indiqu e sup rieure la vitesse Vyno 165 kt Vitesse indiqu e Vye 200 kt P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Rencontre accidentelle de conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC En cas de rencontre de conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC un pilote qui n est pas compl tement comp tent pour un vol aux instruments doit se fier au pilote automatique pour ex cuter un demi tour afin de sortir de ces conditions Il faut prendre une action imm diate pour faire demi tour en suivant la proc dure suivante 1 Commandes de l avion Etablir un vol en ligne droite et horizontal 2 Pilote automatique Engager pour maintenir le cap et l altitude D LOAp E EAT R gler pour initier un virage de 180 Piqu en spirale accidentel pendant un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC 1 Commande des gaz RALENTI 2 Arr ter le piqu en spirale en utilisant des commandes coordonn es d aileron et de gouverne de direction tout en consultant l altim tre et l indicateur de virage pour mettre les ailes horizontales 3 Appliquer avec prudence de la contre pression sur la gouverne de profondeur pour amener l avion en position de vol horizontal Faire les r glages pour maintenir un vol horizontal 5 R gler la puissance selon le besoin 6 Utiliser le pilote automatique s il est fonctionnel autrem
241. sssssssrrnesrrrrrersrrnnerrrrnnestnnnnnnnnna VERIFIE P N 21560 003 4 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Avant le d collage En cas d utilisation par temps froid il faut laisser chauffer le moteur correctement avant le d collage Dans la majorit des cas ceci est r alis lorsque la temp rature de l huile est d au moins 38 C 100 F Par temps chaud ou tr s chaud il faut prendre soin de ne pas surchauffer le moteur pendant le fonctionnement prolong du moteur au sol De plus de longues p riodes de fonctionnement au ralenti peuvent encrasser les bougies e Nota Le moteur est quip d une pompe carburant de compensation d altitude qui fournit automatiquement la richesse maximale appropri e du m lange C est pourquoi il faut laisser la commande de richesse pleine richesse au d collage m me sur un terrain d aviation haute altitude 1 Poign e de CAPS a e V rifier que la goupille est enlev e 2 Ceintures et harnais de s curit sseesssereeeeee eee ATTACHER Se POES eunen A ea VERROUILLEES A RENS site urine a a aa SERREs 5 Commandes de vol LIBRES ET CORRECTES 6 Compensateurs REGLE pour d collage 7 Pilote automatique seeeeeeeeeeeeeerreeeerresrrrrneernns DEBRANCHE 8 Volets sinus REGLES A 50 ET VERIFIES 9 Instruments de vol et du moteur VERIFIES 10 Gyroscope directionnel horizon artificiel
242. syst me de parachute de cellule de Cirrus CAPS doit tre activ en cas d urgence constituant un danger de mort quand il est jug que le d ploiement du CAPS est plus s r que de continuer le vol et d atterrir e MISE EN GARDE lt Apr s le d ploiement du syst me de CAPS il faut s attendre la perte de la cellule et en fonction de facteurs externes d favorables tels que d ploiement vitesse lev e basse altitude sur terrain accident ou par vent fort des blessures graves ou le d c s des occupants c est pourquoi le syst me de CAPS ne doit tre activ que si aucun autre moyen de traiter l urgence ne peut viter des blessures graves des occupants e Attention L impact escompt d un d ploiement compl tement stabilis est quivalent une chute d une hauteur d environ 10 pieds e Nota Plusieurs sc narios possibles o l activation du syst me de CAPS serait appropri sont discut s la section 10 S curit de ce manuel Ils comprennent e Collisions en vol e D faillance structurale e Perte de contr le e Atterrissage sur un terrain accident e incapacit soudaine du pilote Tous les pilotes doivent soigneusement tudier les consignes sur l activation et le d ploiement du syst me de CAPS dans la section 10 avant de piloter l avion 3 24 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Apr s avoir pris la d cision de d plo
243. t de l environnement exige que tous les pilotes minimisent l effet du niveau sonore de l avion sur le grand public Les proc dures suivantes sont sugg r es afin de minimiser le niveau sonore ambiant lors de l utilisation du SR20 e Nota Il ne faut pas suivre ces proc dures de r duction du bruit lorsqu elles sont en conflit avec les autorisations ou les instructions des contr leurs de la circulation a rienne les consid rations m t orologiques ou lorsque elles r duisent la s curit 1 En cas de vol vue au dessus de zones sensibles au bruit telles que des v nements en plein air des parcs ou des aires de loisir il faut voler au moins 2 000 pieds au dessus de la surface m me si un vol une altitude plus basse est permis 2 Pour les d parts des a roports ou les approches viter le vol prolong basse altitude proximit des zones sensibles au bruit P N 21560 003 4 29 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Economie du carburant La meilleure consommation en croisi re est obtenue en utilisant le r glage de meilleur r gime d crit dans la section de croisi re 4 30 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Section 5 Donn es techniques Table des mati res RS Me TE nel T T nn E E OTA 5 3 Autres param tres affectant les performances 5 3 Pr parations avant le vol ssesssesesessessessserssinrssrnssrr
244. t gauche du tableau et les instruments du moteurs sont plac s sur le c t droit du tableau de bord Un grand affichage multifonctions en couleur est plac entre les instruments de vol et les instruments du moteur Les commandes de temp rature se trouvent droite sous les instruments du moteur Consulter la section 9 Suppl ments pour obtenir des renseignements suppl mentaires sur l cran de vol primaire P N 21560 003 7 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Console centrale Une console centrale contient l avionique les commandes de volets et les commandes de feux de position des gaz et de richesse du m lange la jauge et les commandes de carburant ainsi que les commandes de radio Les disjoncteurs la vanne de source secondaire de statique la commande d admission d air secondaire et l interrupteur du panneau de radiobalise de d tresse se trouvent gauche de la console pour permettre l acc s facile au pilote Une molette de friction pour le r glage de la sensation des commandes des gaz et de richesse et de stabilit de position se trouve droite de la console Une prise pour accessoires un vide poches des prises d audio un horom tre un marteau de sortie de secours et des prises de casques sont install s l int rieur de l accoudoir de la console 7 20 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et
245. t sur le c t droit du tableau de bord c t s des autres instruments du moteur L aiguille du tachym tre se d place dans une plage de 0 3 500 tr min gradu e intervalles de 100 tr min Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments Le tachym tre lectrique re oit un signal de r gime d une g n ratrice de tachym tre mont e sur l extr mit avant du moteur entre les deux magn tos Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 INSTRUMENTS MOTEURS sur la barre omnibus principale 1 Thermom tre de gaz d chappement et de culasse e Nota Num ros de s rie 1268 et suivants avec surveillance du moteur et num ros de s rie 1337 et suivants avec configuration standard SRV L avion n est pas quip d un thermom tre de gaz d chappement CHT Un thermom tre de 2 in combinant l affichage de la temp rature des gaz d chappement EGT et des culasses CHT est mont dans le tableau de bord droit Le courant continu en 28V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus essentielle 1 L aiguille de temp rature balaye une plage marqu e de 1250 F 1650 F gradu e intervalles de 25 F L chelle de temp rature des gaz d chappement EGT n a pas de rep re de limite Le thermom tre lectrique des gaz d chappement re
246. t allum continuellement est une indication de d faillance de l alternateur Un voyant ALT clignotant est une indication de surintensit Disjoncteurs et fusibles Les circuits lectriques individuels branch s aux barres omnibus principales essentielle et non essentielles de l avion sont prot g s par des disjoncteurs renclenchement mont s dans le panneau de disjoncteurs sur le c t gauche de la console centrale 7 54 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Barres omnibus essentielles Le panneau de disjoncteurs de la barre omnibus essentielle est aliment par ALT 2 de la barre omnibus essentielle de distribution du contr leur central travers un disjoncteur de 20 A ESSENTIAL POWER et par la batterie BAT 2 travers un disjoncteur de 20 A BATTERY 2 La barre omnibus essentielle est aussi aliment e par ALT 1 et BAT 1 travers une diode d isolation connectant les barres omnibus de distribution principale et essentielle dans le contr leur central Le pilote automatique et l quipement d avionique essentiel sont aliment s directement par la barre omnibus essentielle de distribution dans le contr leur central par un disjoncteur de 25 A sur la barre omnibus de distribution Le courant du disjoncteur de 15 A AVIONIQUE est aussi command par l interrupteur principal AVIONIQUE du panneau d interrupteurs de la traverse Barres omnibus principal
247. t l utilisation du SR20 Bien que les cas d urgence caus s par un mauvais fonctionnement de l avion des syst mes ou du moteur soient extr mement rares il faut consid rer et appliquer les directives donn es dans cette section selon le besoin en cas d urgence e Nota Les proc dures d urgence pour les syst mes optionnels se trouvent dans la section 9 Num ro de s rie 1337 et suivants avec configuration SRV standard L avion est quip d un syst me lectrique un seul alternateur et deux batteries Les r f rences l alternateur 2 dans la section qui suit n est pas applicable P N 21560 003 3 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Vitesses indiqu es pour utilisation en situation d urgence Vitesse de manoeuvre SUU ID rs Mn ent La ent Ai A tte 131 kt PA e BA s PONERET TEE EE RE ET ATER TET 122 kt 2200 Dhs a ee ire OEA ete ii 111 ki Meilleur vol plan AI E EA a OAE NEAT ne ES An A et 96 kt PAE OA a ERA AE IE A E A E T E 87 kt Atterrissage d urgence moteur arr t Volets r tract s nneeeeeenneseekrreeetttrtstittresrtttn rarr rtn nnee ennnen e n 86 kt Volets 50 a oie eur hate Mnineus same cer HEKA aa N aa aa eine 81 kt Volets a 100 Fouesnant a e E a a E e st 75 kt 3 4 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Guide de proc dures en situation d urgence Bien que cette section fournisse des proc dur
248. t le carburant n cessaire au fonctionnement du moteur Une pompe carburant entra n e par le moteur aspire le carburant du r servoir d aile s lectionn et passe dans la vanne de r gulation de richesse int gr e la pompe La vanne de r gulation de richesse dose le carburant en r ponse la position du levier de richesse d plac par le pilote et fournit une compensation automatique en fonction de l altitude afin de fournir au moteur un m lange la richesse appropri e n importe quelle altitude De la vanne de commande de richesse du m lange le carburant passe dans une vanne de dosage de carburant sur le corps de papillon du syst me d alimentation d air La vanne de dosage de carburant ajuste le d bit de carburant en r ponse la position du levier du moteur d plac e par le pilote De la vanne de dosage le carburant est envoy la vanne de tubulure de carburant araign e et ensuite aux injecteurs individuels Le syst me ajuste le d bit de carburant en fonction du r gime du moteur de l angle du papillon et de l altitude pression ambiante Une commande manuelle de la richesse et une coupure de ralenti sont aussi fournies Une pompe de carburant lectrique permet un appoint de carburant pour viter la formation de vapeur et pour l amor age P N 21560 003 7 33 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me d admission d air du moteur L air d admis
249. tale au d collage ne doit pas d passer la masse limite maximale de 3 000 livres e Le moment total 1000 ne doit pas tre sup rieur au maximum ou inf rieur au minimum pour le moment 1000 de la masse en ordre de d collage d termin e au tableau de limites de moments figure 6 9 P N 21560 003 6 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Limites de centre de gravit Les tableaux suivants d crivent l enveloppe du centre de gravit de l avion en terme de pouces en arri re du plan de r f rence et en pourcentage de la corde a rodynamique moyenne MAC Le rapport entre les deux est donn en d tail dans les instructions de pesage 3000 2800 2600 Masse Livres 2400 2200 2000 10 15 20 25 30 35 c g MAC 3000 2800 Masse Livres 2600 2400 2200 2000 138 140 142 144 146 148 150 c g M tres pouces en arri re du plan de r f rence SR2_FMO6_1941 Figure 6 6 Limites de centre de gravit 6 14 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Formulaire de chargement en masse et centrage Section 6 Masse et centrage fonction de Num ro de s rie Date N immatriculation initiales A AE Masse Moment Article Description lb 1000 Masse vide de base Comprend le carburant utilisable et le plein d huile Occupants des si ges avant Soustraire le point 8 du point 7 z Pi
250. tenant le plus de carburant j Volets 100 v rifier que le voyant est allum k Voyant d huile Allum Le FUR pete nee sains V rifier le fonctionnement m _Interrupteurs principaux de BAT 1 et BAT 2 ARRET n Source statique secondaire NORMALE 0 Disjon teurs 2sHurseteuthihiearennn ENFONCES p Extincteur iniaa Charg et disponible q Marteau de sortie de secours Disponible r Poign e du syst me de CAPS aeee Goubpille enlev e Gauche du fuselage a Antenne de COM 1 sur le fuselage Etat et branchement b Emplanture daile sersa eran E V rifi e c Antenne COM 2 sous le fuselage Etat et branchement d Porte de soute sssesrirrssrrrrerrrreen Ferm e et verrouill e 6 prise STAtIQUE smsisemeeanenteneamenneensslituntes V rifi e f Couvercle du parachute Etanche et verrouill 3 Empennage a Arrimage au Sol Enlev P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales b Plans fixes horizontaux et verticaux Etat Gouverne de profondeur et volet compensateur Etatet d placement d Gouverne de direction D placement libre e Volet compensateur de gouverne Etat et installation f Articulations de montage boulons et goupilles Installation 4 Droite du fuselage a Prise statique V rifi e b Emplanture d aile
251. tifi RESET r armer et un voyant DEL rouge Le voyant rouge clignote quand la radiobalise transmet Le bouton de marche ON est utilis pour faire l essai de l appareil conform ment aux proc dures du manuel d entretien Il est possible d utiliser le bouton RESET r armer pour annuler toute transmission accidentelle Une pile au lithium de 6 V mont e dans le panneau alimente le voyant faut remplacer la pile intervalles r guliers consulter le manuel d entretien de l avion En cas d accident 1 V rifier que le voyant rouge de la radiobalise sur le panneau de commande clignote 7 90 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes 2 Si possible obtenir acc s la radiobalise comme indiqu plus bas et mettre le commutateur principal de la radiobalise sur ON marche Utilisation portable de la radiobalise a D poser la trappe d acc s au centre arri re de la soute bagages b D brancher le fil de l antenne fixe de l avant de l appareil c D brancher le fil de la t l commande et du voyant Desserrer les sangles de montage et enlever la radiobalise et l antenne portable e Brancher l antenne portable la prise d antenne sur l avant de l appareil f Mettre le commutateur principal sur ON marche g Tenir l antenne verticale autant que possible Horam tre L avion est quip d un horam tre pour totaliser les heures de
252. tive le pilote automatique si celui ci est engag La compensation neutre est indiqu e par l alignement de la ligne grav e dans le manche sur le rep re de centrage marqu sur le tableau de bord Le compensateur d ailerons fournit galement un moyen secondaire de contr ler l inclinaison lat rale de l avion en cas de d faillance du syst me primaire de commande d inclinaison lat rale qui ne met pas en cause un coincement des ailerons Le compensateur d ailerons fonctionne en courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 2A ROLL TRIM sur la barre omnibus primaire 1 Syst me de compensateur de lacet La compensation de lacet est fournie par une cartouche ressort mont e sur le tube de torsion de palonnier et la structure de la console La cartouche ressort fournit une force de centrage quelle que soit la direction de braquage de la gouverne de direction La compensation de lacet ne peut tre r gl e qu au sol P N 21560 003 7 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Agencement de la cabine Les paragraphes suivants donnent une description g n rale de la cabine des instruments et des commandes Les d tails concernant les instruments les interrupteurs les disjoncteurs et les commandes sur le tableau de bord la traverse et la console centrale sont donn s avec la description du syst me affect Tableau de bord Num ro de s rie entre 1268 et 1336 Le
253. tterie et d alternateur ARRET SELON BESOIN e Nota Avec les interrupteurs principaux de batterie et d alternateur sur OFF Arr t le moteur continue fonctionner Cependant aucune alimentation lectrique n est disponible 3 18 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence 2 Chauffage e esesseeseeeeseeeesreeserserrrsrenseersrenterensrrnnsrennennnnenn ARRET 3 Bouches d air FERMES 4 EXINCteUN ut serres tiennent ta ACTIVE 6 7 8 e MISE EN GARDE lt Le halon utilis dans l extincteur peut tre un gaz toxique sp cialement dans un espace clos Apr s avoir teint l incendie ouvrir les bouches d air et d verrouiller les portes si n cessaire pour a rer la cabine Quand l incendie est teint bouches d air OUVRIR FROID MAXIMUM Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique ARRET Tous les autres interrupteurs eeeeeeieeeeeieeerereeeren ARRET Atterrir d s que possible Si la mise sur l arr t des interrupteurs principaux n limine pas la source de l incendie ou des vapeurs et si l avion est en vol de nuit en conditions de vol aux instruments ou par mauvais temps 10 11 MISE EN GARDE lt Si l avion est en vol vue de jour et si la position des interrupteurs principaux arr t n limine pas l incendie laisser les interrupteurs principaux sur arr t Ne pas essayer d isoler la source de l incen
254. u niveau des genoux de chaque position Les bouches d air pour les occupants arri re sont au niveau du plancher La temp rature le volume et le d bit sont r gl s par la manipulation des boutons de s lection de la temp rature et d air de la cabine sur le c t inf rieur droit du tableau de bord 7 60 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design SR20 BOITE DE REPARTITION DE CHAUFFAGE VENTILATION ET CLIMATISATION SELECTION DE CHAUFFAGE ET D GIVRAGE DE LA CABINE NT DIFFUSEUR DE DEGIVRAGE DU PARE BRISE Section 7 Description de l avion et de ses syst mes DE CHAUFFAGE Co ARRET DE CHAUFFAGE REGLAGE DE TEMPERATURE DA ADMISSION ADMISSION DAIR ERAIS SORTIES 4 VERS L EQUIPAGE S SORTIES SORTIE VERS LES PASSAGERS SORTIE D AIR FRAIS AIR CONDITIONNE C C AIR FRAIS CONNEXION MECANIQUE Figure 7 Chauffage et ventilation P N 21560 003 Publication Initiale VERS L EQUIPAGE SORTIE VERS LES PASSAGERS S SORTIE D AIR FRAIS SR2_FMO7_1012A 11 7 61 Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Commande de chauffage de la cabine Pour commander la quantit d air chauff admise dans le pl num de m lange d air tourner la commande de chauffage de la cabine qui se trouve sur le c t interne du s lecteur d air de la cabine La commande est reli e m caniquement
255. ue de compensateur plac en haut de chaque manche commande le moteur Le d placement du contacteur vers l avant lance une compensation de piqu et le d placement vers l arri re lance une compensation de cabr Une pression sur le bouton d sactive le pilote automatique si celui ci est engag Une assiette z ro d collage est indiqu e par l alignement de la marque de r f rence sur le tube du manche avec un onglet attach la traverse du tableau de bord Le compensateur de profondeur fournit galement un moyen secondaire de contr ler l inclinaison longitudinale de l avion en cas de d faillance du syst me primaire de commande d inclinaison qui ne met pas en cause un coincement de la gouverne de profondeur Le compensateur de profondeur tangage fonctionne en courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 2 A PITCH sur la barre omnibus principale 1 Syst me de commande de compensateur de roulis Un moteur lectrique change la position neutre d une cartouche ressort mont e sur la poulie d activation dans l aile Un bouton conique de compensateur plac en haut de chaque manche commande le moteur Le d placement du contacteur vers la gauche lance une compensation d aile gauche abaiss e et le d placement vers la droite lance une compensation d aile droite abaiss e Une 7 16 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes pression sur le bouton d sac
256. uments Mistrument Ligne rouge Arc vert Arc jaune Ligne rouge Plage Minimum Normal Attention Maximum Instruments du groupe moteur Tachymeter 500 2 700 2 700 tr min 0 3 500 tr min tr min Temp rature de la 240 420 JF 420 460 F 460 F culasse 200 JF 500 JF Temp gaz chap 1250 1 650 F Pression d admission 15 29 5 29 5 35 10 35 pouces Hg in Hg in Hg D bit de carburant 7 13 CE gallons am ricains h Temp rature d huile 100 240 F 240 F 50 240 F Pression d huile 10 psi 30 60 psi 10 30 psi 100 psi 0 100 psi ralenti 60 100 psi froid Quantit de carburant 0 gal S 0 8 2 0 28 gallons gallons am ricains am ricains Instruments divers Voltm tre 24 30 V m 32 V 16 32 V Figure 2 3 se Marquages des instruments P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Limites g n rales Limites de masse Masse maximale au d collage 1 361 kg 3 000 Ib e Nota Toutes la masse en exc s de 1 315 kg 2 900 Ib doivent provenir des r servoirs d ailes Masse maximale l atterrissage 2900 Ib 1315 kg Masse dans la soute seeseisseerirrserrriresrrrrrenerrnnsee 59 kg 130 Ib Proc dures pour instruments Des oscillations de l aiguille d indicateur d cart de route sont possibles sur les avions avec une h lice deux p
257. ur GPS primaire est aliment en courant continu de 28 V par les disjoncteurs de 5 GPS 2 et de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique Configuration d avionique SRV Configuration optionnelle SRV Un metteur r cepteur GPS Garmin GNS 430 est offert en option comme version am lior e du Garmin GNS 420 La description du syst me est identique au Garmin GNS 420 d crit plus bas Configuration standard SRV L avion est quip d un navigateur GPS Le navigateur Garmin GNS 430 est d sign GPS 1 et est accoupl l affichage multifonctions de l avion Le navigateur GPS est aliment en courant continu de 28 V par les disjoncteurs de 5 A GPS 1 et de 7 5 COM 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique Emetteurs r cepteurs de communication COM Configurations d avionique 2 0 2 1 2 2 et cran de vol primaire Deux metteurs r cepteurs COM de communication VHF sont install s pour permettre les communications VHF Les metteurs r cepteurs et leurs commandes int gr es sont mont s dans les appareils Garmin GNS 430 et GNS 420 ou GNC 250XL Les metteurs r cepteurs re oivent toutes les transmissions de communications VHF bande troite et large bande transmises P N 21560 003 7 85 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 port e une fr quence s lectionn e Les antennes re oivent les signaux et envoient les signaux
258. ur central travers un fusible de 80 A La sortie de ALT 2 est branch e la barre omnibus essentielle de distribution dans le contr leur central travers un fusible de 40 A Les deux alternateurs sont auto excitateurs pas auto d marrage et ils doivent recevoir de la tension de la batterie pour d marrer pour cette raison il ne faut pas mettre hors circuit les batteries et les alternateurs en vol La batterie 1 BAT 1 est une batterie au plomb de 24 V de 10 A h de type aviation 12 cellules mont e sur la cloison pare feu droite La batterie 1 BAT 1 est charg e par la barre omnibus principale de distribution dans le contr leur central La batterie 2 BAT 2 comprend 7 48 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes deux batteries au plomb de 12 V tanches de 7 A h de 7 A h branch es en s rie pour fournir 24 V Les deux batteries de BAT 2 sont plac es dans un bac r sistant l acide et mis l atmosph re mont derri re la cloison arri re de la cabine FS 222 sous la capsule du parachute Les batteries BAT 2 sont charg es par le panneau de disjoncteurs de la barre omnibus essentielle Le contr leur central est mont sur la cloison pare feu gauche Le contr leur central commande ALT 1 ALT 2 le d marreur le phare d atterrissage l alimentation ext rieure et les fonctions de g n ration En plus de la r gulation de tension de A
259. ur et l avertisseur d altitude permettent au pilote de s lectionner des altitudes des vitesses ascensionnelles ou de descente que le pilote automatique doit utiliser Il est possible d utiliser un bouton sur chaque poign e de manche de commande pour d sengager le pilote automatique Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage pour la pr s lection et le maintien de l altitude par l interm diaire du moteur de compensateur de commande de profondeur Le pilote automatique fonctionne avec du courant continu de 28V fourni par le disjoncteur de 5A AUTOPILOTE sur la barre omnibus essentielle Caract ristiques de l autopilote S Tec System 55X e Maintien et commande du cap e Suivi du NAV LOC GPS GS sensibilit haute et basse et interception automatique de route 45 e S lection de l altitude et de la vitesse ascensionnelle et de descente e Maintien et commande de l altitude e Maintien et commande de la vitesse verticale et e Pilotage par GPS GPSS pour obtenir des virages plus r guliers sur un cap ou pendant le suivi d un cap Consulter le manuel d utilisation du pilote automatique S Tec System Fifty Five X n de r f rence 87109 dat le 8 novembre 2000 ou une r vision ult rieure pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et la description des modes mis en oeuvre Le manu
260. ur l arr t d un interrupteur ALT enl ve du syst me lectrique l alternateur correspondant e Nota L utilisation continue avec les interrupteurs d alternateurs en position d arr t r duit la r serve de la batterie suffisamment pour ouvrir le relais des batteries coupant l alimentation des champs des alternateurs emp chant la remise en marche des alternateurs 7 52 P N 21560 003 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Interrupteur d alimentation d avionique Un interrupteur bascule identifi AVIONIQUE contr le l alimentation lectrique de la barre omnibus primaire du panneau de disjoncteurs la barre omnibus d avionique L interrupteur est plac c t des interrupteurs principaux ALT et BAT T ypiquement l interrupteur est utilis pour mettre sous tension ou hors tension simultan ment toutes les barres omnibus non essentielles et essentielles d avionique Avec l interrupteur en position d arr t l quipement d avionique est hors tension quelle que soit la position de l interrupteur principal ou de l interrupteur de chaque appareil L interrupteur AVIONICS doit tre en position d arr t avant d actionner les interrupteurs principaux de lancer le moteur ou d appliquer une source d alimentation ext rieure Voyant de basse tension L avion est quip d un voyant rouge de basse tension LOW VOLTS dans le panneau de voyants qui se trouve sur le c t
261. ure ext rieure 20 C M lange s es Richesse maximale Massen inn urine 3 000 Ib VOIS earten aR 50 Altitude pression 1 750 pieds Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle e Nota Les pentes de mont e montr es repr sentent le gain d altitude exprim en pieds par mille marin pour une distance horizontale parcourue Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Vitesse PENTE DE MONT E pieds par mille marin Masse Altitude de T TE C pression mont e Emperatris Ib Pieds KIAS ao a go BA NM 85 678 621 568 518 581 2 000 85 587 532 481 433 504 4 000 84 500 447 398 351 430 3 000 6 000 83 416 365 318 358 8 000 82 336 287 241 289 10 000 82 259 212 224 NM 84 957 880 808 741 826 2 000 84 841 767 698 634 729 4 000 83 730 659 593 531 636 2 500 6 000 82 624 555 492 545 8 000 81 522 456 396 459 10 000 80 425 362 377 Figure 5 10 P N 21560 003 5 23 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Vitesse ascensionnelle au d collage Conditions e Puissance e M lange e Volets e Vitesse indiqu e ascensionnelle Section 5 SR20 Exemple dass Plein r gim
262. useur de pare brise des vannes de sortie avant et des commandes c ble pour s lectionner la temp rature et le d bit L air de ventilation est fourni par des conduits amenant l air frais des admissions d air situ es sur le bord d attaque de chaque aile des bouches d air rotule pour chaque occupant Chaque occupant peut tourner la buse pour commander le d bit d air de ferm compl tement ouvert et pivoter la buse pour diriger le d bit d air Le chauffage est obtenu en m langeant de l air de ventilation de l admission d air frais avec de l air de l changeur de chaleur et en distribuant ensuite l air conditionn aux occupants et au diffuseur du pare brise L air pour le chauffage est fourni par le passage d air venant d une bouche d admission dans le compartiment moteur dans un changeur de chaleur manchon autour du silencieux droit du moteur Cet air chauff est m lang de l air frais des bouches d admission d emplanture dans le pl num de m lange d air derri re le tableau de bord La proportion d air chauff par rapport l air frais P N 21560 003 7 59 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 est command e par le pilote L air m lang conditionn est alors envoy aux bouches d air des passagers et au diffuseur du pare brise Les passagers peuvent r gler la direction des bouches d air conditionn qui se trouvent sous le tableau de bord a
263. ve et en attente une m morisation des fr quences et une s lection de fr quence par bouton Une sortie son IDENT pour VOR et LOC est fournie au syst me de son L antenne de navigation mont e sur le plan fixe vertical fournit le signal de VOR et de LOC pour les deux r cepteurs de navigation NAV P N 21560 003 7 87 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 NAV 1 Le Garmin GNS 430 sup rieur est d sign NAV 1 Le courant continu de 28 V pour le r cepteur de navigation est command par le commutateur principal d avionique sur la panneau de commutateurs du bourrelet et fourni par le disjoncteur de 5 A GPS 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique Configuration d avionique 2 2 L avion est quip de deux r cepteurs NAV int gr s aux navigateur GPS Garmin GNS 430 L appareil sup rieur est d sign NAV 1 et l appareil inf rieur est d sign NAV 2 Les commandes du r cepteur Nav sont int gr es aux commandes du Garmin GNS mont sur la console centrale Chaque appareil a la capacit pour radiophare omnidirectionnel et alignement de piste VHF VOR LOC Le r cepteur VOR LOC re oit le VOR LOC sur une plage de fr quence de 108 000 117 950 MHZ intervalles de 50 kHz Le GNS 430 a la capacit pour l alignement de descente Le radioalignement de descente est re u entre 329 150 et 335 000 intervalles de 150 kHz Les commandes du r cepteur fournissent une
264. yer le syst me de CAPS il faut suivre la proc dure suivante 1 Vitesse indiqu e eeeeeee AUSSI BASSE QUE POSSIBLE La vitesse de d ploiement maximale d montr e est de 135 kt La r duction de la vitesse permet de r duire la charge sur le parachute et d viter une surcharge structurale et peut tre la d faillance du parachute Richesse si le temps et l altitude permettent 1110001 COUPER G n ralement un avion en d tresse offre plus de s curit pour ses occupants si son moteur n est pas en marche Couvercle de la poign e d activation ENLEVER Le couvercle est quip d une poign e sur son bord avant Abaisser le couvercle pour exposer la poign e en forme de T Poign e d activation deux mains ABAISSER TOUT DROIT Sortir la poign e d activation de son support Prendre fermement la poign e deux mains et tirer tout droit vers le bas d un mouvement fort r gulier et continu Maintenir une force maximale jusqu l activation de la fus e Il peut tre n cessaire d appliquer une force de l ordre de 45 livres Il faut s attendre une d formation du support du bo tier de la poign e e MISE EN GARDE e Tirer rapidement sur la poign e d activation ou par a coups augmente de fa on appr ciable la force n cessaire pour activer la fus e L utilisation d un mouvement ferme et r gulier comme pour une barre de traction am liore la bonne activation

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