ACCIDENT 26 avril 2008 - ULM identifié 11-GF Evénement
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1. ACCIDENT 26 avril 2008 ULM identifi 11 GF Ev nement d crochage lors d un demi tour faible hauteur pendant un vol de photographies a riennes collision avec le sol Cause identifi e focalisation sur l objet du vol au d triment de la conduite de l a ronef Facteur contributif m connaissance des conditions a rolo giques locales Cons quences et dommages pilote et passager l g rement bless s a ronef d truit A ronef ULM Aeroservices Gu pard 912 V2 multiaxe Date et heure samedi 26 avril 2008 12 h 30 Exploitant club Lieu Vaudreuille 31 altitude 810 pieds Nature du vol local photographies a riennes Personnes bord pilote 1 Titres et exp rience g pilote 62 ans PL de 1989 valide jusqu en 1997 UL multiaxe de 2006 environ 10 400 heures de vol 60 heures sur ULM dont 30 sur type et 20 dans les trois mois pr c dents g passager 42 ans UL multiaxe de 2002 PPL A de 2003 plus de 170 heures sur avion exp rience sur ULM non connue Conditions m t orologiques valu es sur le site de l accident vent 170 10 kt 15 kt CAVOK temp rature 20 C QNH 1022 hPa Rabattants probables sur les versants nord ouest du relief CIRCONSTANCES A 12h15 le pilote et son passager d collent de l a rodrome de Castelnaudary 11 en piste 11 Le but du vol est de photographier le village de Vaudreuille o va se d rouler un rassemblement partir de 14 h 002. Le pilote et son passager r sident dans ce village Le pilote explique que lors du d collage le vent vient de l est vent d autan avec une force qu il estime entre cinq et dix n uds Les portes de l ULM sont ouvertes et attach es pour faciliter les prises de vue Dans cette configuration la vitesse ne pas d passer est de 130 km h En arrivant au sud du village le pilote sort un cran de volets afin de pouvoir voluer faible vitesse Il d cide de contourner les habitations par le nord une hauteur qu il value 1 000 pieds voir photographie ci apr s Dans la branche publication octobre 2008 Hauteur estim e d apr s examen des photographies prises par le passager de contournement au sud du village le pilote ne per oit pas que l ULM descend sensiblement Il s loigne pour effectuer un demi tour par la gauche afin de r aliser un nouveau passage trajectoire en pointill sur la photographie La vitesse de l ULM est alors de 90 km h En sortie de virage quelques dizaines de m tres du sol le pilote constate que l a ronef s enfonce Il actionne la commande puissance vers la position plein gaz L ULM d croche par la gauche et entre en collision avec le sol Il s immobilise sur le dos sur une structure d chafaudage entrepos e contre un hangar une dizaine de m tres des habitations et cent cinquante m tres du lieu pr vu pour la manifestation Hauteur estim e une suite de la traj
3. ectoire pr vue cinguantaine de m tres d but de perte de contr le de l altitude en provenance de S5 Castelnaudary 15 km 7 trajectoire d crite par le pilote Pour pr parer le vol le pilote disposait du manuel d utilisation de l ULM qui indique une masse vide de 262 kg La fiche de pes e de l ULM mentionne une masse vide de 283 kg Apr s calcul la masse r elle 466 kg est sup rieure la masse maximale autoris e pour un ULM Le centrage est compris dans les limites pr cis es par le constructeur L enqu te a mis en vidence la pr sence de rabattants sous le vent du relief constitu par la Montagne Noire Un t moin instructeur de pilotes de planeur et pilote de remorqueur explique que les pilotes du club de vol voile de la Montagne Noire situ proximit connaissent l existence de ces rabattants Il ajoute que les attelages remorqueur planeur ne parviennent pas s lever lorsque la vitesse du vent d autan est sup rieure ou gale dix n uds Pour cette raison ils ne volaient pas le jour de l accident Le pilote de l ULM n avait pas connaissance de ce ph nom ne a rologique local Au cours du vol l attention du pilote s est vraisemblablement focalis e sur la trajectoire adopter pour prendre les photographies L ULM ne dispose pas d avertisseur de d crochage
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