Informatisation du fichier wagon international
Contents
1. H 08 PHOSPHATES 1 oK GARES ET HALTES VITESSE 0 000 DAXAR Bel Air Fm 4 100 Hann R 12 000 PK 13 2 3 200 MBao 5 0 100 RUFISQUE 60 kh 999 0 5x 80000 0 ca am Allou Kagne 79 900 THIES as i 950 Lam Lam t 0 Tivaouane 0 Taiba Fa PHOSPHATES 1 z 99 Tivaoudne f 004 60 Lom ri 044 THIES ER 56 530 Allou Kagne sa gaol Pout 6 5 300 Borg 8 0 89 14 000 THIAROYE 5 Hann 6 g20 DAKAR Bel Air2. a 8 8887 ddown rndSas rnickagy Go JXYP OINTELURZIIO Idownj idowunijidcown 7 xgBCL67 xX1lNUMERO INEXISTANTS UN AUTRE NUMERO YEE9S i zv xlEntrez l immnatriculation du wagon SENE BCLAG SFGAPOTHTEURS rncPOLMTEWR xXiFDINTELRZZEETSO xgBcLlz fmitrights trig ECLlls POINTEUR rndDERMIER rnc xiDERNIE LR Lnd up veter PS Ka SA nen 99 8 8 19 4 EES idown rndE EUR iaht VEES 3 rncEE 5 Fu yr ri 5 KUL Sx 137 DINTER 5 1811 xi POINTEUR SEE94 gBELLS 1 Fright EEE 4 1 down fdown dawn ton Ys 1 6 TAU iz rndDERNIER rnc DERMIERTU 1 RO9 mtright tri ht 5 14 ees 1 SYRER p WN A 4 iF QINTEURS FOT A down y t jown By gg CL 1 S Ss yata 1 ve ndPOINTEU Ee 1 85 mn tri BELIZO 0 ZrndPOTMTELH rndBES rncEBESV BCL ig ZRiPOINTELRZI OTidowns ZxlNUMERO INEXT STANTS CGOTOFULO XQEBCLIO 2 down 17 1 LUN ALT
3. rndD amp GEN Ee SAM gt 1 fright 1 jaw 81 v 3 POINTEUR down down down Z gt ftgotarAacl 1 5 1 frndFOINTEUR rncPOINTELIR 8 HLPOINTEURS 1 trights EEGA 1 rnoaDER NIER rneDE WNiDERNIE ka a Ee right fright 7 7 igot BEN down rndBEN ss E EEN fas i tau no ido nT DL 777 DCL Ga 1 ETT lum ey DE trights EE IR encPOTNTEUR dawa cde SCL E95 ctrighti 63 88 1 down rndBEM rneBEM JIINTEURZ O Cdaownztdownztidoewnz v ugbCL xA EE INEXISTANTS UN AUTRE 07 107 immatriculation du wagon SENE EE9S dmirtobtzCectobt POINTEUR 8575 sp BCL OU mirightriirighti7POINTEURT xgECL AZ BOLZ9 BCLAO 3 m id i 4 5 xlEntrez i immatriculation du 107 1 rncFOIATEURTS fui 07 dodo ight right TE frock ncDERMIER 77 i POINTEUR GN i rndPOINTEUR
4. 77 1 lt un2 rndMES rncMES etrightitrignti HAE gt clown 4 OO tor 3 FndFOINTEUR rncPD INTEUR ZRiPOINTEURS 1 fdown rndDERNIER Y encDERNIER Ge e 598 Coup fqgoto DERNTER xcDATE Zort xi POINTEURS 7O downs downs oc ra Loft 97 right right ght fright 1 0 fright 1 1 down xgBCL 95 ZT 1 BCLS cndPFOINTEUR rncFOINTEUR 1057 0 XTPOINTEURS SEES S mtrightsiright EES BCLIOL 0 1815 enc POINTEUR dant rndDERNIER rneDERNIER DERNIER miri fright POINTEUR 101 EES ctright tright MBE rn down i Las BOL 102 rndPDOINTEUR rncPOINTEURT Y AxXiFUINTEUERZTZEET 4S idowunr xgECLIOZ down 1 1 tgoto DE ERN TIER right right right GEE fright right right 4 right rights tup xcDATE 7 Fyi POINTEURS 0 dawn down down y nECL99 7 NN ISTANT TRE NUME GOTO 7 e ui Ws E Se cL LA 2 i n
5. 20 11 5 Planning de maintenance EE 23 Chapitre III STUCTURE ET DESCRIPTION DES PROGRAMMES 30 1 11 1 Les macrocommandeS aaa 30 111 2 Programme 1 Fichier wagon 32 III 3 Programme 2 Gestion de la maintenance 34 36 Conclusion et recommandations Ub wise ve que 15 INTRODUCTION La Soci t Nationale des Chemins de Fer du S n gal S N C S fait partie des premi res Soci t s de l Afrique de l Ouest A l instar des autres Soci t s S n galaises elle est confront e a un probl me de rentabilit et souffre d un syst me manuel trop lourd de gestion des op rations Consciente de cette r alit e la S N C S a confi e ce travail 1 La rentabilit d une Soci t de transport d pend de plusieurs facteurs dont le taux de disponibilit du mat riel roulant Ce dernier facteur constitue le principal objet d tude de ce projet de fin d tudes qui s intitule Informatisation du Fichier Wagon International Le Notre objectif et de r duire le taux d indisponibilit du mat riel roulant plus pr cis ment celui des Wagons du trafic International La r alisation de cet objectif nous a amen travailler deux niveaux Le premier concerne le Service Fichier qui se charge du suivi quotidien des Wagons du 2 2 8 afin d avoir des informations a temps reel sur les wagons Le second niveau de l tude qui s adresse l entretien des
6. 57 0 gt idhe right right Ari ght Up DATE down goto 5 127 endPOINTEUR rnePOINTEURY Jai POINTEURE 29 57 88 1 114 7 mtright tright r ndPOTNTEUR rncPOTNTELR Y omer Cri ght POINTEUR xgBOLA 3 Lan xi DE nar Oe M ENTREE ee gt BCLI1S BCL 115 BCLS BCL o V mtright trighti EES ZrndFOINTEUR rncPOTNTEUR 7 xlEntrez l immatriculation gotosBMio rndPDIMTEUR rncFPDIMTEUR XiPDINTEURZ 255757 ea 1 9 right fendPQGINTEURF EncEQINTEUR Y downs rndDERNIER rncDERMIER DERNIERS 1 Encres igatoatEET46 7 CO 7 Lanta 5 107 rndPOINTELUR rencPOlNMTELUR Y xiFO INTELIRZ idowni rnadDERNMIER ZrncDERMIER T tgotojDERNIER fright lt right right right feiahtiieights fright 13 DATET 7 Zait xiPOINTELRZ Ov Cdown down down xgBCL 118 GOTO 81111 rndPOINTELR rncF INTEUR 9 down du wagon SENE 6 miright tri ht POINTEUR sgRBCLit 937 001 2 ET fright fright tup
7. 11 P od m 3 23 0 m m n Hj Dei In y y 5 2 E E r t i E 7 d 5 3 5 E 5 5 S i 5 Ki 54 3 5 5 4 2 n 5 3 5 3 EE a a rr Vm amp Se 2 na re TA cz 2 m Ov 97 BCLS ECL xlEntrez l immatriculation du wagon SENE EES4 gt 7 rndPDIMTELIR rncCFOLIMTELW fMLUPOINTEURS 2 fmarightsiria dr gt gt DERNIERE O tupi rndBES rncBES right 75 D i gato SAGE dawa down dawnt t down z xgoBC 07 SiL 01 EUR ca i FO E dr adiu aM ENTER righti fright POINTEUR OCL rndDERNIER rncDi FELDERBIE tupi rndBES rncBES Y ap goto 5 5 7 a pots fx POINTE 10 D S 01 down rndDERNIER rncDERNIER xiDERNIERZ 2O0 mtright tright POINTEUR xgBCL9 ups rndBES rncRESV cto BE
8. Examen g n ral minutieux sans d montage syst matique V rification et remise en tat des accessoires tels que d me clapets vannes couvercles soupapes Essai d tanch it de la citerne Resserrage g n ral des organes d amarrage et remise en tat des t les inscriptions chelles rampes Examen g n ral et maintien de toutes les parties constitutives sans d montage syst matique V rification de l tanch it et du fonctionnement des portes trappe de vidange ou de changement Graissage et articulation sans d montage TABLEAU 3 25 REVS REV1 ET REV3 Verification des dynamos r gulateur et batteries TRAVEAUX d accumulateurs V rification de la fixation de la poulie d essieu Visite des appareils d clairage et de ventilation lampes et fusibles Essai des quipements V rification du fonctionnement de l clairage et de la ventilation contr le de l isolement g n ral lt TABLEAU 4 26 TRAVAUX REV2 REV4 V rification apr s d montage au cours du levage SUSPEN SION remplacement des Remise neuf des pi ces de pi ces us es ou ava de suspension ri es PLAQUE Verification apr s d montage au cours de levage DE GARDE Remplacement des pi remplacement des plaques de ces us es ou avari es garde et entretoises Graissage de pivots de bogies Remplacement des bogies remise en tat v rificatio
9. 2 29 4 673 Ao 15 BERAET 927229 DES FREINS Ier CONT U AIC P 3 BAT 075 5 SE r Nan S TA 7777 DISPATCRLVG Que ERTEN kag TE ex Lou A 4 Ges rin art cane aaa i i DIREC 1 UH uy et etu 5 AED ouem s BAL RADIA E HUM E E gt IOUS D SOCIETE RATIONALE DE CHEMINS DE FER IT M E DU SENEGAL SE EA 1 id ETAT RETARDS MOYENS DES TRAINS INTERNATIONAUX TION DE LA PRODU D 5 PRODUCTION DU TRANSPORT VOYAGEURS ET MARCHANDISES TRAINS IMPAIRS 2 SEMESTRES 89 TRAINS NOMBRE RETARDS Ii CORRES NOMBRE DE STATIONNEMENT RETARDS 075 1 TRAINS MOYENS DE MOYENS ARRI PONDANCES 1 TRAINS MOYENS KIDIRA MOYENS DEPART de i PART DAKAR ER KIDIRA DE KIDIRL t 1 Prev Real i 7 i 0 53 48 30 58 AL i 4h 46 2h 13 0 Pear i a 6 7 53 5 251 1 AA 5 th Ag 3h 02 1 a 4 123 125 210 7 1 25 21 177 1h 10 t EC 216 229 ee gt RETARDS MOYENS DB TRAINS INTERNATIONAUX YOYAGEURS ET MARCHANDISES TRAINS PAIRS 2 SEMESTRE TRAINS 95 DE RETARDS Mo CORRESPON NOMB
10. E ca i ul i 7 Lux Cl t we SE i ym I 7 DE a i G i Ed gt MTREE r ME fe A D INTEUR 1 L TOV aq Ey d pn d 8 7 1 TE 1 m 1 S 5 EL 1 Q 3 t amp 2 d p HEN PM TEU If Du rn 44 i 4 re E ry RE Lei CH Ges 0 gotu igo 3 EST nr bet a ek E HIER DINT E CDE AVANT FIC 2 iz 1 lc Ice xl ore LC DER g ndFOINTEUR rncF Tr i ER vto 3 1 1 ic Ih PM I 1 iR DE ight SRN IEF JINTEU ir Di F J t njawi ah e fa EC i F 5 d t V 11 53 5 MO TAUuXs xnLE WAGON EST IL AVARIE Duiei cu 575 gatolFOINTEURY fright right right fright right right rndFOINT JALEE7S lt Yen Entrez le taux forfetair unEntrez le taux normal 22 gatoPOINTEUR Odleft gt lt leftX rndFGCIMTEUR rncFOINTEUR leftiOle
11. bei A SE A CH 1 3 4 CJ 4 c t t SE oe 25 re a WW C F On 5 RK m Lu iu 0 gt tc gt as ef BEN aN GI 0 e 2 1 a is REGIE DES CHEMINS OE FER DIRECTION DU MATERIEL ROULANT DU SENEGAL Ai me DE T SECTION GESTION STATISTIQUES SUR E M R Mois do VOYLMBQE 1989 TAUX REVISION Pourcentage Charge lt e TOTAUX R al isa ion Ge 22 Pourcantaga Thies le 9 2 89 VU LE CREF DE LA LU CHEF Ck SECTION GESTION REVS 4 3 w 4 TOTAUK EE ee NEM M 1 3 1 2 8 a 1 HR 1 19 5 0 2 2 15 30 i Pourcentage 0 125 pA X i 220 WA 2 4 pA 88 2 74 Charge N Aa NEN GM UPC i Y NA RN AUD D E a a a 07 Realisation 7 2 0 3 2 ee GGNEO Realisation CET LE 2 A AU i GN DUC AE UG MICI XM i o 7 i Pourcentage 3 7 5 A 4 7 20 8 0 Charge i 44 i 20 9 3 i 92 0 RA DUT 2 REGIE DES CHEMINS OE FER E 5 DIVISION ETUDES TECHNIQUES DU SENEGAL Direction du Mat riel Rovlont 5 6 0
12. E 1 2 DES VEHICULES SORTIS DE REPARATION Mois de NOVEMB i Im La REV 5 d EE RA RIT GRAI SSAGE V une du LE ue 1 E VU ic Chef d la D E T LE CHEF DF SECTION GESTION HUE 5 6 STATISTIQUES MENSUELLES DU MR Mois de JANVIER 1990 PARC PARC i PARC meachanotses INTERNATIONAL NATIONAL TYPE amp oures wacons 6 H A DYENNE D ne JOUR ENSEMBLE PARC COMMERCIAL PARC VOYAGEURS CITERNES 127 4 82 97 1775 5006 161 4 20 87 THIES LE 5 FEVRIER 1990 LE CHEF DET SECTION GESTION 3 F DIAR REES DMR DET SGMO FFECTIF DU PARC MATERIEL REMORQUE MARCHANDISES AUTTNOVEMBRE 1989 TYPE DE WAGONS PARC NATIONAL 0 PARC INTERNATIONAL ENSEMBLE OU PARC TYPE DE VEHICULES N OMBRE SERVICES NOMBRE 077 E DTIAR i pus 25 Cd 8 j 2 Deer u ie In 1 SE ug d if cn AUD AET 2 H CSG D 2 Tene MSS EE SENEGAC Je 0 MAU 5 4 Ei dy Lf i 4 1 7 1 WAGONS
13. DIRECTEUR DATE JUIN 90 COLE POLYTECHNIQUE ges ser Y v De 3 i i H ET be Ze 3 EL e Cc SS EN WE E L OBTENTION DU DIPL ME D ING NIEUR DE CONCEPTION INFORMATISATION DU FICHIER WAGON INTERNATIONAL AUTEUR AHMET SALL R SARR CO DIRECTEUR REPUBLIQUE DU SENEGAL ECOLE POLYTECHNIQUE DE THIES INFORMATISATION DU FICHIER WAGON INTERNATIONAL PAR AHMET SALL DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE PROJET DE FIN D ETUDE PRESENTE EN VUE DE L OBTENTION DU DIPLOME D INGENIEUR DE CONCEPTION JUIN 1990 REMERCIEMENTS gt Je profite de l occasion qui m est offerte ici pour dire la profonde satisfaction que j ai eue de mon Directeur de projet Monsieur NGOR SARR professeur a l E P T qui su admirablement m encadrer qu il trouve ici ma sinc re reconnaissance remercier tous le personnel de la S N C S exprimer ma sinc re gratitude a Monsieur Ibra FALL ing nieur dipl m de l E P T pour sa constante disponibilit et ses encouragements tout le Nos de ce projet de fin d tudes remercier tous ceux qui de pr s ou de loin ont contribu Ja r alisation de ce travail SOMMAIRE Cette tude a pour principal objectif la r alisation de deux programmes l un destin la gestion du Fichier Wagon International l autre la planification de la maintenance pour la Soci
14. 6 30 18 37 Diobaue tagnar 700 DIOURBEL m 84 2 akh Toky 55 8 BE GOSSAS 8 48 91 88 Gagnieck 99 GUINGUINEO 58 55 84 opaga anes BIRKILANE WE 3 848 7 5 2 MALEME vor ho 4 5430 t 218 MAKA YOP 17 49 1 350 KOUNGHEUL 65 4 83 558 300 369 un 500 AZ 5 Mi ESCH c XOUMPENTOUM En MALEME NIANI 7 7 30 KOUSSANAR mam 48 40 Sinthiou MolemeSS esse lam 00 MAR NUT Cofiari i BALA 00 d 15 30 50 25 Bouigheul Bomba 2 P Be 600 Coufenab 7 08 Sinthiou Fissa 09 KIDIRA 8 0 SZ 0 6 200 1 d G MARCHANDISES PAIRS PK GARES ET HALTES lae KIDIRA A 1 tig Jo ze Sinthiou Fissa CH up i A ag oul Coutenab 18 28 1 9 50 57 400 7 19 00 49 e 0 ER Bamba ele 1 pro 5688 Ha A 25 v AE TAMBACOUNDA 23 35 45 ER Sinthiou Malene 2 1 45 n Con i 417 500 KOUSSANAR 3 5 on al MALEME NIANI ant 77 0 KOUMPENTOUM 5 34 125 067 486 000 KOUNGHEUL Log 58 0 18 MAKA YOP KALAM 481 eau MALEME KODAR 80111 8 salt 151 600 KAFFRINE D I 14 000 BIRKILANE e 124 500 GUINGUINEO al mA eck qun 1 118 300 oie
15. down dani down HELLE BOLO Ye nabi 3 POINTEURS 6 0 i ight 7 fendPOINTEUR rncPQINTEUR idewr Arndt 1 DERNIERS ERNIER rmncDERMIER 2O mirightsicights FOIN Cup 601 17 i lanta 559 c tright irighti ME ME ze factor MEET down rndMBE rncMEE fur Wi EELS T ZHiFOINTEUREZO CdIcwnc gt lt downc dan eoBeCL EL 7s NUMERO INEXISTANTS UN AUTRE NUMERD T EE9 amp 601071117 100 EG MBEAAS xlEntrez l immatriculation du wagon SENE E gotar ENI PFOTNTEURT HLPFOINTEURE SST fmairighkiirights 7 EET swndFOIMTEL 55 count rndDERMIER r ncDERMIERTT right 1 1 SH gt 1 7 right 86 KE Loar 7 7 rncMa o fn gota Zur 7 ees E bo idan rach DE BCLS UO 1 1 O down own oO ENT i 8 5 5 5 frac POIN TE Un ose NEU Me AT DC PC right DECH ig0tol MA
16. rncFOI down rndDERNIER rncDERNIER et DERNTER y mtrightiiri TU 1 5 c ri NL fright fright ht MANY 1 7 down xiPGINTEUR 207 down down AoE 1 ii BLL 5 rndpRrGrMTEUR rncFOINMTELNU 7 EUR SEE fmiriaghts 1 rndPOLNTELUR ncPDINTEUR CndDERNIER rncDERNMIER POINTEUR 1 INEXISTANMTS UN AUTRE i 377 irig hcr ight Ham 3 eym 87 ght POINTEURY 41 Coir 3 7 7 dawn tdownsiCdouwn MUMERO EES S CL 4 LAF toe 7 rt mw i m 2 0 Ha 5 m n d xliEntrez l immatricu 7 rndPDIMTEUR rncFPOIMTELR POINTEUR 777 A r E 7 31 rmdDERMIER rmncDERMIER fui DERNIER el downy SE rneMEE frencGERNITER O mirightiircighti POTN TEUR di Ae igahtrriant a d downs 220
17. 5 les d faillances de maturit A taux de d faillance sensiblement constant c d faillances de vieillesse Avec taux de d faillance croissant p riode d usure L volution du taux de d faillance L t se pr sente sous la forme d un courbe en baignoire L t 2 probabilit d avoir une d faillance du syst me ou de l l ment entre les instants t et condition que le systeme ait v cu jusqu t 14 Signalons que notre tude a montr que tout le mat riel roulant de la S N C S se trouve dans la deuxi me et troisi me partie de la courbe 11 3 LES POLITIQUES DE MAINTENANCE II 3 1 ORGANIGRAMME DE LA MAINTENANCE On distingue principalement deux formes de maintenance la maintenance pr ventive et la maintenance corrective La maintenance pr ventive Elle vise diminuer la probabilit de d faillance d un syst me Pour cela elle s appuie sur La maintenance syst matique qui consiste changer suivant un ch ancier tabli des l ments jug s trop usag s La maintenance conditionnelle qui est une maintenance pr ventive qui demande d effectuer un diagnostic avant de remplacer l l ment visit 1 maintenance corrective Elle s applique apr s la panne Cela ne veux pas forc ment dire qu elle n a pas t epis en effet des m thodes de d pannage rapides peuvent tre appliqu es La methode de maintenance est sch matis e par la figure 3 16 MAINTENANCE M
18. G i 55 Mh TON G INGUIN O KAOLACK GARES ET HALTES 0 000 GUINGUINEO 0 500 Badokouine h 18400 Med na h 2 300 KAOLACK 5 mm H VOYAGEURS PAIRS Sc KAOLACK ament PK GARES Frame 21 300 KAOLACK 18 100 M dina 0 1 11 810 800010010 h 1 Mbaboum h aU GUINGUINEO Eg Ee 000 Darou Mbacke h h JKhegone Bamboro h d Di 10 605589 s 400 E 230 200 241 600 151 800 i 4 800 ESCH 11 1336 000 0 342 800 382 500 417 600 488 400 GUINGUIN O Fag Ngouloum 0 7 0 00 0 Wa BIRKYLANE J Bagane Ainoumane MALEME HODAR Port Drame MAKA YOP KOUNGHEUL Ed Ndoune Ido Dav ne Deuba Lampour h KOUMPENTOUM Touba Sam Sam MALEME Sinthiou Pass h KOUSSANAR Sinthiou Mal me 99 1100 669 A Touba Fall Batou Gs Koromadii 491 200 1 E 548 100 lar 0 A00 lc 1596 00 624 606 630 000 52 900 510 0 a Cofiari T Bouiaheul Bamba GOUDIRY Coufenobe Youpe Hamady h 616 10 Deen Emb Carri re 6 0 KIDIRA 5 22246 15 59 188 SECTION DE GUINSUIN O 549 0 1624 0 506 700 519 Dit 559 500 c 1
19. terminer le nombre minimum de wagons qui doivent tre disponibles pour assurer le trafic 10 La num rotation des wagon utilis e est d crite a la page suivante Chaque num ro renferme des informations C est ainsi que le num ro 1 4 30 208 donne les informatins suivantes l pour wagon s n galais 4 pour un wagon du type couvert 30 tonnage 30t de charge 208 num ro dans sa s rie La figure suivante explique la num rotation utilis e pour les wagons 11 Ba Eu num ro d ordre dans s rie sauf pour wagon particulier F reseau propri taire 1 5 E les wagons 2 R C F M particuliers 1 DN d ordre S Taiba 1 2 Pechiney 3 Cie AFRIC de transport 4 Autre clients 5 Pe 0 voyageurs l plateforme 2 tombereau 3 tombereau vrac 4 couvert 5 couvert vrac 6 vrac 7 citerne 8 wagon particulier capacit de charge 1 FIGURE 1 NUMEROTATION 12 Chapitre II ANALYSE ET PLANNING DE MAINTENANCE 11 1 INTRODUCTION L informatisation du planning 8 pour objectif de maintenir les quipements en etat de disponibilit et aussi de diminuer le risque de pannes Ces derniers co tent chers elles occasionnent des co ts de non qualit des services rendus des co ts d intervention de r paration des co ts indirects tels que des frais fixes non couverts des d penses suppl mentaires pour pallier aux pertes de production une p
20. xgBCL11 3 81 DH RE ck 2 1 1 3 one e t 4 Jt H OOU TERS DERN ES 1 11 T 1 BCL12 E on i 3 LA i gt Ti 1 d 1 DE 2 5 E rs a A 2 1 if yd E R 1 0 m H 1 BERT UI MeL E ijra ew 1 s to 5011 1 g 0 VM le R 0 im REN 0 i DA POINTEUR 5 E aR 2 6 gcto ra ad x e A 80 Ci 5 MU 5 gt 5 n bu Ge 04 4 3 3 gt H m UN Ce DI 4 P4 Lu U SE o gt 3 5 0 e tc NO 4 ER iu T gt A ce 3 Lu gt LI L CG Du Z j au c ou EN UN E i 3 DN o 5 beat og ZU a 4 TD fn LL en ul D 4 M A om d H TRE 7 4 tre Via t EX 1 m E E ri 13 11 2 Me C pes CA fi 2A D
21. 2067 1164 000 520 a rs 7 500 387 900 1351 500 0 ED 300 eae 38 000 222 300 pt 200 0 539 200 KIDIRA Emb Carriere B le h Sinthiou Fissa h Youpe ai DiabougoU Coutenabe GOUDIRY Bouigheul Bamba BALA Daylanguel h Coliari Innadino h Idacoto h Koromadji Botou TAMBACOUNDA Touba Fall h Lycounda Sinthiou Mal me SS KOUSSANAR GUINGUINEO _ PK GARES ET HALTES Sinthiou Pass h KOUMPENTOUM Douba Lom pour h Ida Dovene n Ndoune KOUNGHEUL MAKA YOP MALEME HODAR Ainoumane Touba Keur Cheick h KAFFRINE Bagane h BIRKILANE e Waly h Ngou oum GUINGUINEO MAN Touba Sam Sam h Port Drom 47 CARE 7 44 5 5 0 7 9 5 69 9 40 3 1 9 900 4 10 0o M 2 cs lt gt lt 93 800 4357 155 140 151 400 0 EET 705 500 Io 2940 xz 0 00 m 7 mms a DAKAR GUINGUINEO KORA 9 MARCHANDISES ses wenns i T 7 DK GARES ETSHALTES 4 5 DAKAR Bel Air 8 je HANN E PK 3 4 20 wf THIAROYE E SI RUFISQUE 2 06 Bargn 0 00 3 SL gene 2 46 Pout 3 10 JAllou Kagne 3 22 Lues BELLEI 15 58 16 00 Thienaba 5 00 5108 46 36 KHOMBOLE Dangalmo 603 BAT BAMBEY
22. flux de B 3 S SENEGAL Wagons s n galais en bon tat avari s vers wagons s n galais avari s en bon tat au S n gal les flux de A 4 8 MALI Wagons s n galais en bon tat avari s vers wagons s n galais avari s en bon tat au S n gal les flux de E 5 MOUVEMENT Mouvement de wagons en bon tat entre le S n gal et le Mali les flux D G H 33 6 QUITTER Sortir et sauvegarder Sous menu L option M MALI du menu principal offre cing sous menus 1 MBEAAM Wagons maliens bon tat a wagons avari s au Mali permet la suivie d un wagon malien avari au Mali 2 MAABEM Wagons maliens avari s a wagons en bon tat au Mali 3 VMBEM visualisation des wagons maliens en bon tat au Mali 4 VMAM visualisation des wagons maliens avari s au Mali 5 QUITTER sortir et revenir au menu principal Toutes les autres options du menu principal contiennent chacune cing sous menus Similaires a celle donn e en exemple III 3 PROGRAMME 2 GESTION DE LA MAINTENANCE Ce programme s appelle par Alt Z il a la m me structure que celui du Fichier Wagon Avec un menu principal et des menus Ge le pragramme est con u pour suivre les wagons durant tout le cycle de la maintenance Les d tails de ce programme se trouvent en annexe 34 CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS l issue de notre tude nous pouvons dire que les principales causes immobilisation des wagons sont de troi
23. t Nationale des Chemins de Fer du S n gal S N C S A cette fin nous avons d abord analys les documents existants et men des interviews afin de mieux comprendre les probl mes pos s Ensuite un planning de maintenance a t choisi et enfin deux programmes ont t crits l aide de mocrocommandes de Lotus l un destin la gestion du Fichier Wagon et l autre la gestion de la maintenance Dans ce rapport il est pr sent ce qui suit analyse des problemes OD Fichier Wagon analyse des problemes de la maintenance cr ation d un planning de maintenance structure et description des programmes ii TABLE DES MATIERES REMERCIEMENTS SEN i SOMMAIRE end M EN Gg a Ld ii INTRODUCTION Y FA ge E 1 Chapitre I ANALYSE DES PROBLEMES POSES PAR LA GESTION DU NES a 2 RU eee FICHIER WAGON I 2 Examen des documents 2 3 3 Interviews seset te rie n NATE Ee 3 1 4 Resultats de l analyse rr 5 Chapitre II ANALYSE ET PLANNING DE MAINTENANCE 12 1 1 1 2 6 a 84g en dede 12 11 2 Politiques de maintenance Lure e 15 II 3 KE Y S 17 11 4 Maintenance pr ventive
24. 90 GE 161 108 1 0 153 000 187 000 13 300 198 000 0 060 0 0 500 01 300 DOUBLE VOIE Curnos Co lobane AUN E PK 13 1 E AN omp Xovier Lelong h RUFISQUE SCH Marchand seb Pou Albe Kagne THES Keur Sam Path h Keur Mor Nd faye h Keur gt Touba Guege IN Thieoabd Sene Khoye KHOMBOL Ndie Ngom Kaba Dangalma dong Saer Darou Mouri 7 p Diabaue Lagnar DIOURBEL 5 8 9 Touba Kh Toky y ee n Gapsel 6 GOSSAS 48 100 7 Mbacke SE Bambora h bor Bile 6 Ga 5 Athiou D DC bolt a 1 Medina d 11 04 5 8 a8 GUINGUINEO Sp Www MM f LES TRANG 23 5 81 SONT IKCOMPATIBLES 4 275 DAKA HIES 7 ES Gel MASANG KAOLACK ier 7 1 Medina h gt 58 0 en 15 02 23 Badgkouine h s E Mbaboum h GUINGUINEO E m GUINGUINEO Athiou 1 GO SAS 600 farine d oh Kh DIOURBEL Touba Gu ge fA Keur Keur gon 143 0035 43 55 um i d r M Ss me E Jm i 8 D 45 15 4 4 is u 5 1 8 DAKAR ege mmm TOUBA DIOURBEL VOYAGEURS IMPAIRS GARES ETSHALTES 45 200 TOUBA GARE 38 100 MBACKE 5 600 NDOULO 0 000 DIOURBEL 1 11 Darou SEN
25. AINTENANCE PREVENTIVE MAINTENANCE CORRECTIVE MAINTENANCE MAINTENANCE SYSTEMATIQUE CONDITIONNELLE FIGURE 3 Dans cette tude nous nous pencherons principalement sur la maintenance pr ventive II 3 2 ANALYSE A B C DANS LA MAINTENANCE Dans un service entretien les t ches sont nombreuses et les quipes parfois r duites De plus les technologies les plus volu es en mati re de maintenance co tent cher et ne doivent pas 17 tre appligu es sans discernement Il convient par cons quent 3 s organiser de fa on efficace et rationneile L analyse A B C cu de PARATO permet d y rem dier Ainsi un classement des co ts yar es rapport aux types de panne donne des priorit s sur interventions mener TI 3 2 1 METHEDOLCGIE Elle consiste classer les pannes par ordre d croissant de co ts chaque panne se rapportant une machine puis tablir a 31 un graphique faisant correspondre les pourcerteges de co ts cur LES aux pourcentages de types de panne cumul s 100 ac A quee en 807 FIGURE 4 18 Zone A Dans la majorit des cas on constate qu environ 20 des pannes repr sentent 80 des co ts ceci constitue la zone A zone des priorit s Zone B Dans cette branche les 30 des pannes repr sentent 15 des co ts Zone C Enfin dans cette branche les 50 des pannes restantes
26. BLES DANS KR SECTION DAKAR THIES SAINT LOUIS os zo Leybar mg ml Gondon men 0 oeh Foss 50 604 Mee 54 440 i fad e uris SAKAL Keur Pathe 0 43 300 Sarr Ndidre Gamboul 390 LOUGA 0 ara TALL us mal Kelle ye Dara 6 i te GUEOUL Thiogb ne Gade Birama 35 000 KEBEMER i 0 NDA Thieue Thi ge Ndi 0 Beer savto KELLE 55 0 d 49 600 gi MEKHE int Dioma og P RUFISQUE am Comp Xavier Lelong Kor en aal PRES Baba FALL A n Mad ow TIVAOUARE 14 400 Ndiakhate 2 909 LAM LAM Medina FALL 3 900 54 200 Pout bh 00 300 0 2 09 Marchand EMA 3 Mb 00 SITHIAROYE Fa 4 3 8400 WHANN 0 YM oos y AR Voyageur TRAINS 21 00 406 0 7 INCOMPATIBLES DANS 9 39 e THIES ov Wa ER Allow Kagne gt B MR 19 90 10 33 1 0 05 gt 44 00 19 38 ho 0 9 54 55 0 18 0 A us gun 1 30 81 2 5 55 58 aa vie o 88 mz 7 SESON THIES DAKAR 7 mi PHOSPHATES 1 PK GARES ET YALTES 20 DAKAR Bel Air 5 100 Hann 13 0 PK 43 18 000 THIAROYE 8 9 Mbao 65 22 490 RUFISGUE sit Borgn 1 4 400 Seb ome 54 000 Pou salou Kagne nemus 2
27. O iS ha deuinivendss net ut 7 7 frightitright trightitrignt tung xa DATE dor 1 1 1 gt 9 1 PndPOINTEURY ence OINTEURY 80 80 xiF INTEURZ 1 0 2 rights ER RELF rndPODINTEDR rncFOIMTEUR Y rndDERMIERT rncDERHMIERTY 1 EIE O down down 7 0 1 2 1 REM etright fright 5 qota REM own frn dBEM BEN SOM 8 1 down AE ndas 7 67 06 607 iright tiright i right i rciaht tup Kai Bad c a ound down 75 iM AOTRE NUMERO pe S ENTREE xlEntrez l immatriculation du wagon SENE 9 iod us 00 2 11807 gt ur MER NEN 777 ZrndPOINTEUR rnEePOIMTEDURWAS 5 D ME Vr NOR RES POINTEUR 57 00 047 3 68 rights 3 SEN FE EURY hd e n down rndDERNIER rncDERNIER 5 5DF fright v igotalEE9A ciright tiriaoht BEST igotozEES downr rndBES rncBES 00506108 NX rndFUIMTEUR rncFOIMTEURTU MIPOINTEURS 5 5 8 x gee
28. RE NUMERO TEE SS DCL ZA BCLS BEL DCL 24 2 m mi an MlEntrez l immatriculation du wagon SENE 11 redFSIMTEUR lt gt 17 POINTEUR 1 fimtriahtstright TEES rndPDIMTELR ZenclOINTELR right INTEUR xgBCL20 nd tdown 0 ROL 19 18 1 70 xiFQINTEURZZ mtirightlitria ES rnaP O LNTEUR ene 1 LUCUS MIER rncDERMIERU mrigdghtlfirisht Ff_0lNTELWU 07 E GA Coun tee NEE dawn down 3 gt Inu si A frndPOINTEL FulPOINTELR 31 fright FRUPOIN gowns rmdDERMIER rmcU HIER ght fright POINTEUR xg 61 DERNIERS mil p y A ETS etright sari 25397 oto SANT down XIFOINTEURS A xlNLHERO IMEXISTAMTGS UM AUTRE MUME GOTQ MN10O 2 den 0 Ee SAABEM DCL ZZ POINTEURE 1 40 001 271 fHlEntrez 1 a 7 dP OINTEURT rncFOINTEURT i ENTEU mirioGbtiiruobt 57 0 1
29. RE TRAINS STATIONNEMENT RETARDS AU DE RETARDS MO 7 COTRAINS YEN KIDIR DANCE KIDIRA PART KIDINA YENS E t Realis E Prev Realis i 2 55 1 0 Mr A d 53 48 111 53 3H 09 2H 34 252 UE B IF 116 53 5 53 1327 2 18 38 20 218 216 210 1 145 An p 145 1H 49 229 H m O REGIE DES HEMINS DE FER DU S N GAL wen ON DE LA PRO FR 3 e SERVICE APPLICABLE AU 1 AVRIL 1989 wd med mane E CR 5 MAMADOU FALL DMR REGIE DES CHEMINS DE FER v Sf DIRECTION DE LA PRODUCTION D en DIVISION MGUVE ef INTERNATIONAUX ET NATIONAUX I _ Arr l des frains EXPRESS f ef 2 _ Ouverture obs gares ob Co fori 8 00194 0 VU LE DIRECTEUR DES mons EE E GAMOU MAY QA S 0 0 MESURES om seront SE 0 SECURITE 0 ys rh ot E Les uad 2 E orr JF ef 8 eR ien e E MARS 1989 poun s s assurer a hifi eneen VOYAGEURS IMPAIRS PK 648 5 E 0 060 00 2 700 8 100 13 000 6 200 24 100 28 00 29 600 30 600 34 700 14 600 54 000 59 500 70 000 5200 97 500 02300 105 500 144 200 116 500 193800 130 800 37 5
30. Remise en tat du corps cylindrique D montage et remise en tat de tous les accessoi res remplacement des pi ces s il y a lieu Rodage clapet vanne ou robinet Essai d tanch it de la citerne Resserage g n ral des organes d amarrage et remise en tat des t les inscriptions echelles rampes Pour les citernes P la Peinture complete peinture n est faite que sur la demande du propri taire D montage et remise en tat des parties oxyd es ou ava ri es panneaux profils assemblages D montage et remise en tat de tous les accessoires des dispositifs de chargement commandes des portes Examen g n ral minu tieux Remise en tat des parois et de tous les organes en effec tuant tout d montage jug utile Pour les wagons P la peinture n est faite que sur demande du pro pri taire Graissage des articu Graissage des articulations lations sans d montage lors du remontage TABLEAU 7 29 TRAVAUX Verification de la suspension et du bon tat de l appareillage fix sous ch ssis Nettoyage et graissage Verification des limites d usure de la suspension de la dynamo D montage et r vision des dynamos r gulateur et batterie d accumulateurs Verification du parall lisme des axes d essieu et dynamo et de l alignement des gorges de courroies 0 Visite compl te de l appareillage y com
31. S id FRE SRiPOIMTEUREDD idocowncidcwnc down 60 7 1 111112101 INEXISTANTS LUN AUTRE NLUFIERQ 7 EES6 pP wes PhAnBES ic BCL71 actor far POINTEUR 1 NURERO TNI GOTO 22 51 xlEntrez l immatriculation du wagon SENE fgotarcDLo rndFOIMTELIR rncFOIMTEUR ZxiPOINTEUE 1 1 fence rndDERMIER RE RATE ight right ME 1 01 MIEL idownza 1 DERNIER 757 MAS rne gqgototEE Yc irighnti rights MES taoto MEST dOr 172 9168777 Aur TE uiPOINTEURZ 50 i n EE pu ight Cright3 POINTE i iuc ato 1 1 1 22 AN 1 1 POINTEUR EE rndPOINTEUR rncPDINTEUE v a t qo cyd 0 dawns TEE EXISTANTS 4 AUTRE NUMERO YEE S S SORTIE 2 l immatriculation du wagon SENE EESG fgotoiEio 01 001 9 a n EIFOUIMTELIRZ gt EE9S xwgi m rianht irigntlJ EES9 amp Ie on 23 wf Dn 2 e e 5 roge AL 5 7 E Tw 8 cm 8 nicPOINTEUR SE C
32. UMERD INEXISTANT GOTO EN JON 601 7 down 0 i ALTRE ECL113 M SORTIE BCL 107 BEL 110 ECL 112 Sum rncMEE L 6tright trighti MES JxiPOINTEUR 20 Cdowri dowr et XlEntrez l immatriculation du wagon SENE goto 1 TN e M rndFUIMNTELFR rncFOIMTEUR XIPOINTEURS 5596 50 108 7 9 1 down ENdDDERNIERT 107 xiDERNIE O m right right FOIMTEUR Up ight ZC right Eight TF goto MBE don igot iawr poe Isis Fi atos 7 right 1 ri right tup xucDATE U A Ee 1 5 5 7E fx i FOINTEURS 0 lt down down down 4gBELIC UE lt GOTOTEVIIT Fe EU APRES TEE xiPOINTEURS lt 9 8 111 ym dq igHt o rndPOINTEUR rncPOINTEUR dawn d rndDERNIER FRCDERNIERv lt lt A 5 E XiDERNMIERz2O mf fright ri ght FOINTEURT 10 4 2 E E e ei mr 7 mys 15 ee FYTH
33. Wagons essayera de mettre sur pied un programme informatis de la 7 maintenance pr ventive Chapitre I ANALYSE DES PROBLEMES POSES PAR LA GESTION _DU FICHIER WAGON 1 1 APPROCHE UTILISEE Mener une analyse c est comprendre une situation et non r soudre un probl me Et pour arriver cette fin nous nous sommes pos sept interrogations Quel est l objectif du Service FICHIER Quel est le travail qu il fait Ou est il execut Oui l ex cute Combien de temps cela demande t il A quelle fr quence Qui utilise les r sultats Pour trouver des r ponses 8 toutes ces questions nous avons utilis deux moyens d investigation a savoir L tude des documents existants D L interview directe de certains agents de la S N C S I 2 Examen des documents L examen des documents existants au niveau du Service Fichier nous a permis de savoir comment il fonctionne de fa on g n rale Les documents crits indiquent comment fonctionne le syst me mais ils ne nous donnent pas le point de vue des utilisateurs sur la situation actuelle Pour conna tre ces d tails nous avons eu recours aux interviews Nous avons eu a analys r beaucoup de documents dont les plus importants au nombre de cing sont 1 Effectif du parc mat riel remorqu il traite des effectifs suivant la nature des wagons et celle du trafic ou ils voluent 2 Etat des retards moyens des trains il traitee ssentiellement des carts moyens entre les
34. clown rcndDERNIER rncDERNIER goto 7 7 i fright trightitright right fright fright stright tright right Sright fu PIE 9 FRCDATET 23 ROTALIX 1 DO E m 0 7 H H F S ceu qe ooe POINTEURS 4 3 down down x gBCL817 Eo Une 3 OA ns DCL OS rndFOIMTEUR rncFOIMTEUR xiFOINTELURZ 7 ight fright SEE Ge m DINTEUR rncPOINTEUR 2 7 Sch u DERNIERS fmfright Fig HEZ P UINTEUR tuo rndBe Nt ene Ber E 5 1 eight ncc 0 BEST 1 Ov Yr ncBbes igot I O RULES 7 no 5 1 1 11 HER down rndDERMLERTY Qot DERNIERS 2 fright right right fright right frightitrightitrightitright fright VACDATEYT gt D Tuus xcDUREE m AGERE 00 1 lt EE EE x LPOINTEUR down tga 12 224 8 POINTEUR dawnt 8 rhCDERNIERD re 5 x f qotaorEE s cright s MES 1 1 6 F LIL doenbr rr E rncilsE 7 tgoto e i Cdawri 1339 fgoto rightrtupk Nr 2 164 187 1 N
35. d Le 4 or 3 v 1 TI VE Y R ES i v c 2 br Lut 0 m EV21 r KE 1 MENTT ALI wh Ee 9 a n mri Les Hi VI 7 0 JM 1 06 01 6 VISUALISER LES REVISIONS DANS DEUX MOIS a 17 ALISER LES REVISIONS 2 DANS MOIS VREVZ VISUALISER LES REVISIONS 2 DANS DEUX MOIS Lar SD 7 MENU DE GESTION ET SAUVEGARDER VISUALISER LES REVISIONS x DANS UN MODIS 2 77 ie 5 x 7 1 56 LES REVISIONS 3 P m SRDE yg 0 JE i aLi e ar 11 0 EV d 3 EI a Me jy Wat RES ci E in rA a BASSE xlEntrez l immatriculation du xnEntrez la distance parccwrrue Gu 1 tol E id 8 25 rn 7 a rFncPOINTEUR a AN m 8 K n3 EE a D D N Ua tiirigh ITEUR Ai ncP 1 MIE Lx righ sud 01 rnudD cDERNIER 3 2 a Ti ff BCL xi POINT SEP 1 HLG Mr INTEUR Agna POINTE TERT ERNIE wv 3 pe 1 Lans fdas 4 NISTAMT UN
36. demandez de travailler c est soit que vous avez fait une erreur de saisi ou ffectivement le numero ne se trouve pas dans la rubrique Par exemple si vous programmes d aller faire des traitements au niveau des wagons s n galais au Mali alors que le numero de wagon que vous entrez concerne un wagon s n galais au S n gal il vous signalera erreur et vous demendera d entrer le bon numero Apres un travail si vous voulez sortir du programme et sauvegarder Revenez sur le menu principalet choisissez l option quitter Si vous voulez sortir sans sauvegarder venez sur une rubrique quelconque du menu secondaire et appuyer sur la touche achappe MAINTENANCE Tout ce qui est dit sur l utilisation du programme du Fichier WE valable pour celui de la maintenance Seulement we moment de l installation tous les wagons s n galais doivent tre sur la colonne E et doivent d marrer partir de E10 ii Li bed E ag t ile ir ui 2 3 3 3 L3 an gt a 2 E EZ DE tc tt LL 1 5 57 SS 11 a pah T uj Lu Lu Hn x LU R uj 1 TER E 1 W n LU em rt Tox
37. en temps Une id e de la maintenance pr ventive conditionnelle consiste ne changer l l ment que lorsque celui ci pr sente des signes de vieillissement ou d usure mettant a danger ses performances On s appuie sur des mesures physigues gui sont la mesure des vibrations et du bruit la mesure des temp ratures l analyse des huiles II 5 PLANNING DE MAINTENANCE Le cycle que nous avons choisi est un cycle de huit ans Il se sch matise comme suit Revo Revl Rev2 Rev3 Rev4 rt tH tc Revs Revs Revs RevS Echelle 100 000 Km 22 R vision sp ciale Symbole Rev 5 R vision premier degr Symbole Rev i R vision du deuxi me degr Symbole Rev 2 R vision du troisi me degr Symbole Rev 3 R vision du quatri me degr Symbole Rev 4 L entretien des wagons demande cinq types de r visions l agencement suivant le temps d pend uniquement des r alit s du r seau poussi re tat des rails etc Le cycle le plus r pandu en Europe est le cycle de douze ans 12 Mais l etat des rails du reseau Senegal Mali nous impose d augmenter la fr quence des r visions sp ciales donc d opter pour le cycle de huit ans 8 Les tableaux suivants donnent la politique de maintenance pr ventive des wagons a la S N C S 23 Travaux a effectuer au cours des op rations p riodiques V rification des organes M me op ration qu en ROULEMENT de roulement san
38. ent des portes tiquette portes signaux des char ni res et des organes de fermeture des portes trap pes et volets Pour les wagons m talliques remplacer les t les ou par ties de t les oxyd es Graissage des charni res et organes de fermeture V rification et remise en tat de la toiture r endu syst matique V rification toiture avec r enduction de la t le ou remplacement des parties oxyd es pour les toitures m talliques s il y a lieu TOITURE Grattage battage soufflage et examen d taill des tuyauteries d montage son et preuve des r servoirs D montage complet et remise l tat neuf de toutes les pi ces de timonerie Rempla cement de 1 2 accouplement M me op ration qu en REV1 Plus d montage des conduites s il y a lieu Graissage et es sai complet du frein a vide TABLEAU 6 28 PEINTURE 5 D U E I P T E E R W R S A N T G E R o 5 U N 6 5 T U R E lt 0 Grattage et piquage de Grattage piquage de tou de toutes les parties tes les parties m talliques accessibles de la de la caisse et du ch ssis caisse et du chassis Peinture compl te exterieur peinture ext rieure une couche de la cais se du ch ssis Inscriptions Examen g n ral minutieux
39. erte de la marge b n ficiaire d De ce fait il faut tout mettre en oeuvre pour vit la panne agir rapidement lorsqu elle survient afin d augmenter la disponibilit du mat riel II 2 DUREE DE VIE DES MATERIELS Pour mettre en place une politique de maintenance efficace il importe de comprendre les ph nom nes de d faillances ou de d gradation des mat riaux D une mani re g n rale la classification des d faillances s tablit en deux cat gories Les defaillances catalectiques Elles sont compl tes et soudaines c est le cas par exemple la rupture brusque d une pi ce m canique le court circuit d un syst me lectrique ou 13 lectronique dans ce cas il est difficile d observer la d gradation Par cons quent il n est pas possible de mettre en place une maintenance conditionnelle Les d faillances par d rives Ici on voit progresser la d gradation ce sont les ph nom nes d usure m canique l augmentation du frottement ou l augmentation de la valeur des r sistances pour les syst me lectroniques ce type de d faillance se pr te particuli rement bien aux techniques de surveillance utilis es en maintenance conditionnelle Par ailleurs ces d faillances ont une probabilit d apparition plus ou moins grande tout au long de la vie d un mat riel On distingue trois grandes p riodes a d faillances de jeunesse Caract ris es par un taux de d faillance d croissant en fonction du temps
40. ftl rndDERNIER rncDERNIERCU xiDERMIERZ T7 i goto2PFOINTEUR O ightiDERNIERXEETZTY CgotaoMP O0INTEURT OKEE79XDERNIER 7 SEES 3 pes BEI 4 per ace n 5 pour o SNF di DIS ACT VRAS espace puis Bretour pour la espace puis new la ABO PF 2 mMltaner espace puis Sretcur pour la suite 2 xltaper espace puis Zretour pour la 3 puis Zcetour pour la puis 2retour pour la puis retour pour la puis Zretcourc pour la suite asoovo i VAN io nltaper espace puis Bretour pour la 1 3 4 ipgdn xltaper espace 1 puis 2retour pour la suite 17 cre Li sui ter asoo er espace puis Sretecur pour la d taper es xltaper espace puis retour pour la suite G0 pgg 1 en 7 8 SC Voli NGETOS MAN xltaper espace puis Zretour pour la it 00 H FIAT lt pui pa UT e pais tour pou 0 retour pour 5 5 ul pour la pour la pour 38 pour ls 0 0 pour 3 55113 n pour 1 d pour la Ey E EA cr te ABDI LU pour le pour la s a
41. l Et cinq personnes ont t interview Le chef du Service Fichier Le chef du Mat riel Roulant M R Deux ing nieurs de la Direction G n rale Un agent du MR I 4 RESULTATS DE L ANALYSE Pour le Fichier Wagon international nous avons sept cent onze 711 wagons inject s dans le fool du c t S n galais et quatre cent cing 405 wagons du c t Malien soit un total de mille cent seize wagons Le fichier a Dour mission de suivre les wagons individuellement pour une meilleure programmation du trafic entre le S n gal et le Mali L analyse nous a permis de distinguer les quatre rubriques suivantes WAGONS SENEGALAIS AU SENEGAL WAGONS SENEGALAIS AU MALI WAGONS MALIENS AU MALI WAGONS MALIENS AU SENEGAL Nous avons galement class les rubriques en sous rubriques Ainsi pour la rubrique wagons s n galais au S n gal nous trouvons Wagons s n galais avari s Wagons s n galais en bon tat Et pour la sous rubrique wagons S n galais avari s de la rubrique wagons s n galais au S n gal nous avons besoin de conna tre la cause de l avarie et le lieu de l immobilisation Cette d marche a t utilis e pour toutes les rubriques du fichier Et nous avons obtenu le tableau ci dessous TABLEAU 1 WAGONS SENEGALAIS AVARIES EN BON ETAT DE DE LOCALISA CAUSES TYPE DE LOCALISA DE TION DE L AVARIE WAGON TION On peut galement faire un tableau similai
42. mse 845 4 s400 Toky ES IN 148 490 DIOURBEL 15 12 18 30501106 Lagnar 8 jc P 26 DAMEN cium 6 16 10 i 97 505 K 0 7 085 mu 05 00 Thienaba op es T 0 THIES ml 18 00 19 02 ae 3 Allou 6 9 95 E 1 E Put ooo 19 3 H YW 0 nas RUFISQUE Faj ed THIAROYE au e V PK f3 aaa ne Hm Jet 45 1 TIE 6 000 DAKAR ad m VITESSE EE 131 MARCHANDISES DAKAR Voyageurs Ba i Curnes 2 7 Colobane a 5 05 06 0 8 190 15 10 13 43 000 PK 43 16 900 THIAROYE 86 10050000 28 400 Comp Xavier ER 19 8003 RUFISQUE 5 82 1 20 40012 Camp Marcha Bor 0 52 4300 6 0 0 55 0 in LAM 16 54 7 45 40 4 13 900 Ndiakhate Ndiassane h Sr 11 000 7 01 02 D i A n Mad Baba FA d ian PIRE 69 7 P Kona Keur gga h 1 Were Ch 19 600 MEKHE 7 95 K R 59 ier s to nar Dara Vn se E m h 4D mm an pen ale Le T m 7 KSE 5000 8 06207 1044 09 12 Gade Biramo 1 E SE 1016 GUEOUL 1 CEA ST 10 6 Ndiare Gomboul h 8 Gouuar Serr Mi d Pi Son Boch T Be Mod 177 TE Ngadf h MPAL MEAS AO 1 WN Gandon h 021 Eg l juo res 68 81 37 ef SONT INCOMPATI
43. n au cours de levage Sondage des rivets BOGIES Nettoyage et graissage D montage complet rempla cement des tendeurs et pi us es Remplacement des ressorts a lames TRACTION V rification avec d montage syst matique des crochets et ten deurs V rification g n rale de toutes les pi ces Rempla cement ou remise en tat de toutes les parties con stitutives du ch ssis et de leur assemblage V rifica tion de l querrage Examen g n ral minu tieux sans d montage syst matique Rempla cement des profil s fausses ou amincis ou de toutes pi ces ava ri es ou approchant la limite d usure notamment celles dif ficilement d montables qui ne pourraient du rer jusqu la REV4 V rification de l querrage CH SSIS TABLEAU 5 27 TRAVAUX D montage syst matique Remise en parfait tat Examen minutieux du plancher Resserage des planchers et rem placement s il y a lieu totalit ou en partie pour des plan chers t les PLANCHER D montage des panneautage bois jusqu a la ceinture enti rement s il y a lieu et remplacement Visite et remise en tat des montants Examen g n ral minu tieux Remplacement ou r paration des pro fil s avari s CAISSE ET avec remplacement en partie ACCESSOI ou totalit s il y a lieu RES Remise en tat ou remplace m
44. nditionnel 6 xm menu 7 Bie chercher un sous programme 8 xr revenir 31 Les flux des wagons entre le S n gal et le Mali ou l int rieur de l un de ces pays peuvent tre visualiser de ia fa on suivante 5 4 d E eg taxation LG wagons s n galais bon tat wagons s n galais en bon tat D M A L wagons s n galais I wagons s n galais avari s avari s wagons maliens wagons maliens avari s avari s F C aA 1 wagons maliens wagons maliens en bon tat en bon tat 0 taxation FIGURE 4 32 Le programme que nous avons crit suit exactement les flux de wagons que nous avons repr sent ci dessus Il s appelle par Alt Z Une fois appel il vous offre un menu principal et plusieurs sous menus D s que le choix final est effectu le programme s ex cute automatiquement III 2 1 STRUCTURE DU PROGRAMME Le programme que nous avons crit est compos d un menu principal est de plusieurs sous menus qui sont branch s a plusieurs sous programmes de traitement Menu principal Le menu principal est compos de six options 1 M MALI Wagons maliens en bon tat avari s vers maliens avari s en bon tat au Mali cette option couvre les flux de wagons F 2 M SENEGAL Wagons maliens avari s en bon tat vers wagons maliens en bon tat avari s au S n gal les
45. ne repr sentent que 5 des co ts II 3 2 2 Utilisation de l analyse A B C Les r sultats obtenus permettent de prendre des d cisions en mati re de maintenance on se pr occupe d avantage des l ments de la cat gorie A C est par ceux ci que l on organise une politique de maintenance pr ventive ou pr ventive conditionnelle avec surveillance permanente des points clefs on am liore la fiabilit de ces machines on pr voit des stocks de pieces de rechange avec une pius grande attention Pour les l ments de la cat gorie B on sera moins exigeant sur les m thodes de pr vention Enfin ceux de la cat gorie C n exigeront pas ou peu de pr ventive 11 4 MAINTENANCE PREVENTIVE Cette politique de maintenance s adresse aux l ments provoquant une perte de production ou des co ts d arr ts imprevisibles class s comme importants pour l entreprise Ce sont les mat riels appartenant la cat gorie A d une courbe A B C Il convient donc d organiser ces arr ts tout en ne devenant pas trop on reux Ainsi on aura pratiguer deux formes de maintenance dite pr ventive La maintenance pr ventive syst matique qui s adressera a des l ments de la cat gorie A et ne revenant pas trop cher en changement La maintenance pr ventive conditionnelle qui conviendra pour des mat riels co tant cher en remplacement et pouvant tre surveill s par des m thodes non destructives La mise en pratique de ce
46. pr visions et les r alisations sur les horaires 3 DGA DEXT c est un document qui suit la situation journali re du mat riel roulant 4 Totaux de rotations il suit le nombre de rotation mensuel des wagons 5 Etat des v hicules sortis de ees Tous ces documents plus d autres purement administratifs tels que le livret de la marche des trains et la convention sont annex s dans le rapport Les documents analys s ont la particularit d tre tr s adapt s la S N C S ce qui tais pr visible car c est une soci t exp riment e leur principal d faut r side au niveau de la lenteur de l ex cution du travail et du traitement de l information 1 3 LES INTERVIEWS C est pendant les interviews que nous avons discut des fonctions du fichier pour en savoir d avantage sur la nature de la demande de projet Et c est galement l o nous avons recueilli des d tails sur les besoins pr cis du syst me d information de la soci t et pu voir galement si l informatisation se justifie sur le plan conomique technique et op rationnel 13 1 CONDUITE DES INTERVIEWS Le succ s de la recherche de renseignements au moyen de l interview d pend norm ment du savoir faire de l interviewer Nous avons utilis dans cette partie les techniques propos es par le livre Introduction au d veloppement des syst mes d information 1 Fixer un rendez vous l avance avec les interview s Pr voir une interview ne d pas
47. pris bo tes de jonction et de connexion des d clai rage et de ventilation E N T 1 7 L L A 0 N V rification du fonc Revision syst matique du tionnement de l eclai coffre d appareillage et rage et de la ventila du tableau de commande tion contr le de l i solement TABLEAU 8 30 Chapitre III STRUCTURE ET DESCRIPTION DES PROGRAMMES III 1 LES MACROCOMMANDES Nous avons choisi d crire nos programmes avec les macrocommandes de lotus pour deux raisons Techniquement les macro de lotus comme bien d autres languages tel que dBase pouvaient tr s bien crire le traitement qu on devait traduire Financi rement lotus offrait l avantage d tre disponible la S N C S Une macrocommande se compose d une suite de commandes de base gui normalement sont ex cut es manuellement l une apr s l autre Les macro commandes vous vitent donc la r p tition monotone d une m me suite de commandes que vous faites normalement de fa on manuelle En d autres termes une macro est une s quence de commandes que vous programmez l int rieur de Lotus 123 L ex cution de ce programme provoque un traitement du chiffrier Lotus dispose galement de macro de type x le pendant plus puissant et totalement int ractif Elle sont au nombre de huit 1 xg quitter 2 xn macros int ractif num rique 3 xl macro int ractif litt raire 4 xg branchement inconditionnel 5 Jie Branchenent co
48. re pour les wagons Maliens Si nous avons fait ce classement c est pour r duire l ensemble du fichier wagon en l ments simples plus faciles manipuler d autre part pour respecter certains l ments de la convention sign e entre le S n gal et le Mali en mati re de transport Par exemple un wagon malien qui tombe en panne au S n gal quelque soit la dur e de son s jour dans ce Pays paye une somme forfaitaire de deux mille francs 2000 C F A et vice versa Par contre un wagon malien en bon tat gui s journe au S n gal paye une taxe qui est fonction de la dur e de s jour et du type de wagon auquel il appartient C est pareil galement pour les wagons s n galais La taxation se fait de la fa on suivante un taux K qui est fonction du type de wagons est appliqu durant les sept premi re jours apr s les sept 7 premiers jours le taux est major 4 2K Donc pour jours avec lt 7 la somme a d bourser sera S 2 K N 7 7 K Nous avons international Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon ou S 2 K N 7 K neuf types de wagons dans le voyageur plateforme tombereau tombereau vrac couvert couvert vrac vrac citerne Wagon de particulier trafic Pour les wagons avaries nous distinguons les points d immobilisation ou de r paration suivants Halte Thies AMG Thies Bel Air Dakar MR Guinguineo Tamba Kidira Mali Nous a
49. s d mon RevS avec lavage tage sauf n cessit remplacement huile tampon graisseur au packing avec lavage s il y a lieu SUSPENSION V rification sans d montage des ressorts broches axes menotte de suspension PLAQUES DE Verification sans d montage graissage GARDE graissage des pivots BOGIES V rification sans d montage de bogie CHOC ET V rification sans d montage Remplacement ressort TRACTION en volute affaiss s Nettoyage et graissage CHASSIS Examen g n ral minutieux sans d montage PLANCHER Visite g n ral et remise en tat CAISSE ET Visite et remise en tat des parois et des portes ACCESSOI trappes des charni res et organes de fermeture porte tiquette sans d montage syst matique Graissage des charni res et organes de fermeture des portes trappes et volets RES TABLEAU 2 24 TRAVEAUX REVS REV1 ET REV3 V rification et essai remplacement systema_ _tique des pi ces us es D montage nettoyage et graissage du piston Battage des conduites de soufflage V rification des un et dem V rification et essai remplacement ventuel de la graine de piston V rification un et demi accouplements FREIN accouplements Graissage et essai complet du frein 3 vide R fection des inscriptions Raccords peinture des parties oxyd es PEINTURE Ravivage des lettres et inscription s il y a lieu
50. s ordres une t chnique de suivi peu performante occasionnant des pertes de wagons dans le r seau l inexistence d une politique de maintenance pr ventive les accidents de circulation dans le r seau Les deux programmes que nous avons crits offrent la possibilit d agir notamment sur les deux premi res causes ci haut voqu es Leur av nement nous permet d sperer avec beaucoup de conviction une r duction sensible du taux d indisponibilit des wagons Enfin nous recommandons vivement ce que l tude soit poursuivie l ann e E Nous sugg rons du reste que le travail soit ax hoi une r vision du planning qui int grera le tonnage transport Bux les wagons En effet pour des raisons de temps le planning propos ne se base que sur la distance parcourue 35 BIBLIOGRAPHIE ANALYSE INFORMATIQUE M DASSE LA MAINTENANCE MATHEMATIQUES ET METHODES P LYONNET APPRENDRE LOTUS 1 2 3 et ses macro commandes BERNARD FONTANEL DOMINIQUE RIGOLET COURS DE SYST 5 21 CONCEPTION ET GESTION DES UNITES DE PRODUTION COURS DE MAN 5 21 ETUDE DU TRAVAIL ANNEXES MANUEL D UTILISATION FICHIER WAGON Appellez Lotus 123 Appellez le programme par ALT Z en m me temps Faites votre premiere choix sur le menu principal Faites votre choix d finitif dans le menu secondaire R pondez a toutes les questions qu il vous pose S il vous affiche que le numero est inexistant dans la rubrique ou vous lui
51. sant pas une heure 2 Se pr parer a l interview a l avance en s informant sur les personnes a interviewer Se familiariser avec les sujets des interviews et pr parer un jeu de questions ad quates qui seront pos es pendant les conversations 3 Pendant l interview a Commencer par se pr senter puis noncer le sujet de l interview et indiquer la nature du projet sur lequel on travaille b Commencer par des questions g n rales qui fixeront le cadre du reste de l interview c Encha ner sur les sujets soulev s par les interlocuteurs S efforcer de comprendre pourquoi l interlocuteur juge le sujet important pour l valuer et tenter d en saisir tous les aspects d Ne pas prendre trop de notes crites afin de ne pas distraire l interlocuteur 6 Lorsque tous les sujets amen s par l interview ont t fini soulever d autres questions sp cifiques jug es utiles 1 3 2 DIFFICULTES RENCONTREES PENDANT L INTERVIEW Malgr une utilisation minutieuse des Technigues d interview nous avons rencontr des situations difficiles durant nos entretiens Pour bien canaliser le d bat l interviewer se doit d adapter certaines attitudes de tact de patience et de disponibilit afin de contenir les d bordements de l interlocuteur savoir Une m fiance non justifi e Une impatience Un esprit conservateur Non coop ratif M content Fascin Nous avons utilis ces techniques et pr cautions dans notre travai
52. tte maintenance n cessite de d composer les sous syst mes ar machines en l ments maintenables On entend par l ments maintenables Un palier Un r ducteur etc Ces l ments doivent tre visit s ou chang s r guli rement La p riodicit de ces visites s tablit par l tude des lois de dur e de vie 20 11 4 1 PRATIQUE DE LA MAINTENANCE SYSTEMATIQUE Le but est de maintenir le syst me dans l tat de ses performances initiales Pour cela il est proc d lors de ces interventions des actions diff rents niveaux qui peuvent tre Le remplacement de l huile des bo tes de vitesse des r ducteurs des m canismes en mouvement des filtres des pi ces d usure plaques de glissiere plaquettes de freins disque d embrayage des roulements paliers des joints d tanch it statique et dynamique des ressorts Le r glage des jeux de glissieres des tensions de courroies des pressions Le contr le des divers blocages des niveaux d huile Pour les ensembles lectriques Le remplacement des contacts des l ments soumis la fatigue thermique 21 des condensateurs Le r glage de l impedance des circuits des potentiom tres Le contr le de la valeur des r sistances des condensateurs des divers points du circuit lectrique II 4 2 PRATIQUE DE LA MAINTENANCE CONDITIONNELLE Un d montage un remplacement co tent cher en perte de production
53. vons galement besoin de conna tre la position g om trique des wagons tout instant ceci pour des soucis de gestion du fichier proprement dit mais aussi pour une bonne planification de la maintenance que nous verrons au chapitre II Pour liminer toutes confusions et toutes pertes les interviews nous ont montr que nous auront besoin des donn es suivantes au niveau de chaque wagon num ro du wagon date de mise disposition lieu de chargement num ro d exposition date d exp dition exp diteur destinataire num ro du TIF nombre de colis nature du chargement poids tax prix la tonne op rations annexes convention frais de transport frais de stationnement total frais de transport mode de paiement tare tonnage train d acheminement composition date de d part E d accompagnement Nous avons les lieux de chargement suivants Mole 1 Mole 3 Debord PV CHED Silo 4 _Terminal conteneur EMASE CSL Taiba etLAM LAM MR Bel Air SOCOCIM PCM Mole 4 Voie SOMIEX Mole8 Hydrocarbures BP SHELL MOBIL SODEFITEX Gare Bel Air AFD SISMAR Nous avons galement la nature des produits suivants S n gal vers Mali Sucre Bl Farine Sel Engrais divers Coton Divers Colas Mali vers S n gal Riz Lait Ciment St solide Chaque ann e des pr visions sur les produits sont faites Ces derni res nous permettent de d
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