BUREAU ENQUETES-ACCIDENTS ACCIDENT survenu à l`avion
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1. mais sans injections e Proc dure par temps froid M me proc dure qu en proc dure normale mais en soutenant le r gime par injections successives jusqu 900 1000 tr min Conform ment la Loi n 99 243 du 29 mars 1999 l unique objet de ce rapport est la pr vention des accidents et incidents BUREAU ENQUETES ACCIDENTS e Proc dure moteur noy pompe lectrique arr t mixture touffoir manette des gaz plein gaz D s que le moteur d marre ramener la mixture sur riche MANUEL D UTILISATION DU MOTEUR 0O 360 DE TEXTRON LYCOMING Ce manuel indique dans un paragraphe intitul suggestions sur les d marrages moteur Les moteurs Lycoming de plus de 118 chevaux vapeur poss dent une pompe de reprise qui peut tre utilis e pour injecter de l essence dans des conditions de temp rature ambiante mod r e pendant que le moteur tourne au d marreur Les pilotes doivent toutefois tre avertis qu un exc s d injections peut noyer le carburateur et la bo te air ce qui peut causer un feu dans le syst me d alimentation ou l ext rieur lorsque l essence s coule ANALYSE Il est av r que le feu a pris plusieurs fois lors de d marrages de moteurs chauds au cours desquels il avait t pratiqu une ou plusieurs injections Lors de ces injections de l essence en exc s peut couler dans le bas du carburateur vers la bo te air qui permet la s lection air froid air chau2. BUREAU ENQUETES ACCIDENTS ACCIDENT survenu l avion immatricul F GSBO Ev nement feu moteur au d marrage Cause identifi e proc dure de d marrage inappropri e Cons quences et dommages avion d truit A ronef Robin DR 400 180 N de s rie 2358 Date et heure lundi 26 juillet 1999 21 h 50 Exploitant club Lieu AD Etampes 91 station d avitaillement essence Nature du vol voyage Personnes bord pilote 3 Titres et exp rience pilote 46 ans TT de 1987 360 heures de vol principalement sur type et 16 dans les trois mois pr c dents Conditions m t orologiques vent 040 20 25 kt visibilit 10 km temp rature sup rieure 25 dans la journ e 1016 hPa Circonstances Au retour d un voyage de plus de deux heures le pilote fait le plein de carburant conform ment aux consignes du club Les trois passagers restent bord A la mise en route la pompe lectrique tant sur ON trois tentatives de d marrage avec plusieurs injections de carburant sont effectu es Lors de la derni re tentative des volutes de fum e blanche puis des flammes apparaissent au niveau du moteur Le pilote fait vacuer l avion imm diatement et sort en ne coupant que les magn tos Dans sa pr cipitation il ne trouve pas les extincteurs situ s proximit Le feu se propage et d truit l avion en quelques minutes L enqu te n a pas pu tablir avec certitude la posi
3. d et s couler dans le bas du capot moteur L inflammation de ce carburant en partie vaporis est probablement due un retour de flamme vers le carburateur lors de l arr t du d marreur sur une compression du moteur BULLETIN SERVICE N 165 DE ROBIN AVIATION Le constructeur vient d diter un bulletin service approuv par le GSAC le 24 septembre 1999 dont le but est de cr er un drainage de la partie inf rieure des capots moteur des DR 400 tous types du N de s rie 2211 au N de s rie 2440 Conform ment la Loi n 99 243 du 29 mars 1999 l unique objet de ce rapport est la pr vention des accidents et incidents
4. tion des manettes de gaz et de richesse lors de chaque tentative de d marrage suite pages suivantes Conform ment la Loi n 99 243 du 29 mars 1999 l unique objet de ce rapport est la pr vention des accidents et incidents BUREAU ENQUETES ACCIDENTS EVENEMENTS SIMILAIRES Acciden A ronef t Ev nement circonstances ou Incident 16 05 98 DR340 Vitry en Artois Incident Feu moteur la 1 tentative de N de s rie d marrage sur un moteur chaud 840 Proc dure utilis e param tres connus une injection manette de gaz pouss e de 1 cm pompe sur marche D gagement de fum e provenant du dessous du capot moteur puis d but de feu 07 07 98 DR400 160 Tahiti Accident Vol d instruction Le moteur est chaud N de s rie L l ve effectue trois injections et 812 tente de d marrer manette des gaz en position habituelle Le feu prend sous le capot moteur L instructeur met plein gaz mais ne parvient pas d marrer MANUEL DE VOL Dans son dition d avril 1992 le manuel de vol du DR400 180 pr conise les proc dures de d marrage suivantes e Proc dure normale mixture plein riche magn to position L pompe lectrique marche ON effectuer 2 ou 3 injections puis manette des gaz 1 4 en avant d marreur marche 30 sec maxi quand le moteur d marre magn to L R Both e Proc dure moteur chaud M me proc dure qu en proc dure normale
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