Manuel de l`utilisateur
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1. bien gonfler par son milieu L Action GT est tr s facile gonfler en utlisant seule ment les A Pilote centr au milieu de et suspentes l g rement tendues utilisez les avants et il suffit d accompagner la mont e de l aile en respectant une pression gale sur chacun des 2 l vateurs L aile n a pas de tendance d passer lors de son gonflage ni faire de fermeture frontale ce qui garanti la s quence de gonflage et de d collage une grande facilit Difficile de rater un gonflage une fois l aile gonfl e elle vous attend pour d coller Note Si vous tirez ou poussez trop fort sur les avants A le bord d attaque peut se refermer sur lui m me emp chant l air d y p n trer Dans toutes les positions de trims l Action GT demande simplement un accompagnement suivi d une acc l ration de la course d lan Voir graphique GTR 02 pour la position de trim id ale pour le d collage D collage face l aile Encore une fois il faut souligner l extr me facilit avec laquelle l Action GT peut tre gonfl e sans aucune tendance vous d passer Le pilote doit donc effectuer tr s peu de correction pour maintenir son aile avant de se retourner Un gonflage face l aile est envisageable avec tr s peu de vent 5 Kph En vol La grande plage de vitesse de l Action GT demande quelques vols d accoutumance Une fois assimil e cette vitesse devient un gros avantage et vous apportera beaucoup de fun Tr2. Force stabilisatrice enna Fuselage T Angle d attaque Vent relatif Parapente standard Parapente avec un profil Reflex Force stabllisatrice Note Comme un l vateur est construit dans l aile un profil Reflex a naturellement son centre de pression a rodynamique centre de pression proche du bord d attaque ce qui contribue a la stabilit Poids du pilote 24 Stabilit pendulaire 4 Stabilit pendulaire RP2 UK copyright Mike Campbell Jones 22 6 06 Pourquoi une aile Reflex est elle plus rapide nea 18 Parapente standard Parapente avec un syt me Reflex Pendant que le taux de chute diminue ind pendamment du moteur la finesse et l efficacit haute vitesse s am liorent que la surface portante a un allongement proportionnel plus important qui conf re une courbe de polaire plus plate Note Les derniers d veloppements en mati re de profil Reflex sont porter au compte des l vateurs qui permettent maintenant d voluer aussi des vitesses lentes Le meilleur des deux mondes avec un large champs entre la vitesse et la performance 1 2 A propos de ce manuel L intention premi re de ce manuel est de vous offrir un guide le plus pr cis possible pour l utilisation de votre aile Ac tion GT et ne constitue en aucun cas un guide de formation pour voler en paramoteur Vous devez voler sur du mat riel que vous connaissez et devez avoir suivi une formation comp
3. 75 125 Kg 8 4 Kg 19 cms 19 cms 5 4 CEN Data Label 6 SOMMAIRE Nous insistons sur le que ce manuel peut tout moment remis jour Pour nous aider atteindre la perfection nous restons ouverts et attentifs vos remarques et questions sur ce manuel N h sitez pas nous contacter pour nous faire part de vos observations Nous vous souhaitons de nombreuses heures de plaisir avec votre Action GT N h sitez pas nous contactez En vous souhaitant de nombreuses heures de vol et de plaisir avec votre Action GT Contact TEAM PARAMANIA Site www flyparamania com E Mail info flyparamania com
4. ALT IOVLiLS m I tl P L E e E mM x hm gt LAS E x 1 pr a 4 Tu M EY E y v as Contenu 1 Introduction Niveau de pilotage requis A propos de l Action GT FAQ s A propos de ce manuel 2 A propos de l Action GT Designers d finition Construction 1 2 1 3 1 4 2 1 2 2 2 3 2 4 3 En Vol 3 1 3 2 3 4 3 5 Les accessoires livr s avec votre Action GT Paramania Action GT Guide de l utilisateur V1 R glages des freins Voler avec ou sans moteur Vol au moteur 3 2 a 3 2 b 3 2 C 3 2 d 3 2 3 3 3 3 3 3 b D collage de l Action GT sans vent Gonflage de face avec vent fort La prise d altitude Manoeuvres en vol Utilisation des trims et de l acc l rateur Atterrissage Atterrissage moteur coup Atterrissage au moteur Manoeuvres avanc es R gles Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd traduction Dimitri Delemarle 5 1 5 2 5 3 5 4 7 Sommaire 4 Attention Maintenance Pr caution de base Maintenance p riodique R paration Attention et maintenance de votre motorisation 5 Donn es Techniques El vateurs GTD1 GTD2 GTD3 Tableau de suspentes amp illustrations GTLDO1 GTLT28m GTLT26m GTLT23m amp GTLT41m Sp cifications techniques table GTSP01 CEN homologation 1 1 Introduction Paramania
5. utiliser que de rouler avec le frein main tir sur une voiture de course L quipe Paramania a explor la stabilit de la GT dans toutes les positions de trims et a d couvert cette particularit Pour cette raison nous avons volontairement marqu le trim et fait une note dans le manuel d utilisation Action GT 23 5m lines V10 M C J 17 2 06 Action GT 23 5m lines V10 M C J 17 2 06 VER REV8 PDATED HHHHHHHE Brake lines E s correction 26 4 06 Colour code materials TOTALs lengths se number of lines 0 0 4 0 0 13 0 0 51 0 0 99 stitch excess loop total line on the wing complete wing 0 mm 0 Lines Notes TE RINGS mounted at centre of tailing edge panels see 3d drawing Brake line tabs mounted to the middle of each odd numbered panel Action GT 26m lines V10 M C J 17 2 06 VER REV8 UPDATED 09 May 06 A lines B lines C lines primal 26m GT 26mGT 26mGT 26mGT 26mGT 26m GT 26m GT 26mGT 26mGT Action GT 26m lines V10 M C J 17 2 06 VER REV8 UPDATED 09 May 06 Brake lines E s prim 26m secc 26m Gthirt 26m GT 26m Mid cell n 26m GT Colour code matt TO lengths 96 s number of lines 0 0 4 0 0 13 0 0 51 0 0 99 stitcl excess lo total line on the win 0 mm 0 Lines Notes TE RINGS mounted at centre of tailing edge panels see 3d drawi Brake line tabs mounted to the middle of each odd numbered panel Action GT 28m lines V10 M C J
6. cificit s et particularit s de l Action GT Un vol de d monstration et une explication compl te vous permettront d aborder avec beaucoup de s r nit vos pre miers vols est essentiel pour vous assurer la pleine satisfaction de votre aile d utiliser une motorisation parfaitement quilibr e et en bon tat de fonctionnement Le choix de la marque de votre paramoteur reste votre convenance et sous votre propre responsabilit Ce pr sent manuel est disponible en Anglais en espagnol et en allemand Reference number AGTM UK 1 1 20 5 06 Copyright Paramania Michael Campbell Jones Reference number AGTM UK 1 1 20 5 06 Copyright Paramania 2 APROPOS DE VOTRE ACTION GT 2 1 Le design L Action GT a ete dessinee par Mike Campbell jones Son apport dans le d veloppement des Powergliders utilisant exclusive ment les profils Reflex et son experience de la conception des ULM des planeurs ultra legers et du deltaplane conf rent votre Action GT les b nefices d une connaissance acquise sur plus de 28 ans L ULM des d buts utilisait initialement des ailes de vol libre associ es de faibles motorisations La tendance aujourd hui est l inverse plus de puissance et l utilisation de petites ailes stables et rapides Il est clairement apparu que plus votre aile vole vite plus vous Putiliser Naturellement ce qui tait bon dans l ULM pouvait aussi s appliquer au domaine du paramoteur Avec le profil Reflex le pilote passe moi
7. gr ce sa grande exp rience et son savoir faire acquis sur les ailes Reflex MK1 MK2 l Action et la R volution a progressivement augment le niveau de s curit des performances et de la vitesse de cette gamme d ailes d di es au para moteur Son Designer Mike Campbell Jones a travaill au d veloppement des ailes souples depuis les d buts En 1994 il a t le premier concevoir et adapter le profil original Reflex aux parapentes Son exp rience unique dans ce domaine de conception vous garantit ainsi qu a Paramania un savoir faire et une capacit innover sur des bases acquises au fil du temps l Action GT n est pas une aile isol e c est la premi re d une lign e de voiles hybrides m lange parfait d une aile pour le paramo teur et d une aile de vol libre Il y a donc deux ailes totalement diff rentes en une Nous aimons cette aile et sommes persuad s que vous l appr cierez aussi F licitations pour avoir choisi la derni re technologie d ailes profil Reflex Action GT Note L Action GT repr sente un produit moderne de qualit qui a t totalement inspect par notre usine et par votre revendeur Si vous n tiez pas totalement satisfait de votre aile Paramania merci de contacter votre revendeur 1 2 Niveau de pilotage recommendations Si vous d sirez voluer dans votre pilotage et comptez pratiquer le paramoteur plusieurs ann es Action GT s adaptera alors ais mment toutes vos conditions de
8. aux turbulences avec les trims ouverts Par cons quent si les condi tions sont fortes il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande pr voir beaucoup d espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol comme en deltaplane L ActionGT restituant tr s bien l nergie une longue approche finale est n ces saire pour emmagasiner de l nergie pour la ressource Chaque pilote devrait s entra ner se poser sans moteur car un jour vous pourriez avoir une panne moteur vous tentez des atterrissages de pr cision ou un pos sans vent du tout il est recommand d utiliser les trims moiti ou compl tement ferm s sustentation maximale Vos performances en taux de chute seront meilleures Ce choix est d autant plus crucial lors d une grande charge alaire 3 3 b Atterrissage au moteur Fa tes une approche plat avec le moteur au ralenti puis stabilisez et perdez de la vitesse avant l approche finale Tout de suite apr s avoir touch le sol teignez le moteur Le principal avantage de cette proc dure est bien s r la possibilit de recommencer l approche en cas de mauvais jugement Cependant si vous oubliez d teindre le moteur avant que l aile ne s affale il y a un risque consid rable d abimer votre h lice en attrapant des suspentes ou m me de vous blesser en tombant avec votre engin en marche Note Si c est possible prenez connaissance du terrain d atterrissage avant votre d collage v rifi
9. derri re vous augmenter la pression sur les avants Si l aile est trop loin derri re vous ou trop sur le c t stoppez le moteur et recommencer votre d collage Au fur et mesure que l aile cope et monte elle r duit sa train e et se stabilise d elle m me au dessus de votre t te Profitez en pour jetter un coup d oeil et v rifiez que l aile est bien gonfl e Quand vous sentez la train e se r duire vous pouvez acc l rer votre course Si vous ressentez la pression dans les freins en les tirant l g rement vers le bas vous pourrez d coller plus vite en g n rant un peu plus de portance Points noter Sila structure de la cage de votre paramoteur n est pas assez rigide les l vateurs tendus durant le d collage peuvent la d former jusqu au point de collision avec l h lice Avant de mettre plein gaz v rifiez que la cage n attrape pas de suspentes Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol Plus le r glage de trim est rapide plus vous aurez besoin de freiner pour d coller Le d collage sera plus facile si vos points d accrochages sont bas Le d collage face voile peut tre ex cut en maintenant les deux l vateurs 3 2 b Gonflage face avec beaucoup de vent De p
10. l air vous pouvez tre confront un effet de couple Cela risque de pro voquer un virage donc soyez pr t contrer cet effet avec un freinage appropri ou la sangle anti couple Si une telle situation se pr sente pendant la mont e avec des trims lents et une puissance maximum attention au risque de d crochage La s curit des op rations et la gestion de votre moteur sont li es vos connaissances et votre quipement Oscillations dues au moteur Certaines configurations de poids diam tre de I h lice et puissance du moteur peuvent tre la cause de s rieuses oscillations au cours desquelles le pilote est soulev d un c t par l effet de couple balanc vers le bas cause de son poids puis soulev nouveau et ainsi de suite Pour contrer cet effet voil ce qu il faut faire Changer le r glage de la manette des gaz et ou si il y en a une ajuster la sangle anti couple pour contrer l effet et ou positionnez vous sur l autre c t de la sellette La meilleure m thode consiste boucler la sangle anti couple ou changer action du poids Ces oscillations se produisent en g n ral pleine puissance plus la puissance et le diam tre de l h lice sont importants plus les balancements seront grands En outre les r actions souvent trop tardives ou inappropri es du pilote compliquent encore le probl me au lieu de le r soudre les pilotes inexp riment s surtout r agissent fr quemment de fa on ex
11. sol N oubliez pas non plus de faire des es sais en statique de votre moteur en vous accrochant sous un portique appropri et en utilisant les points d attaches normalement utilis s en vol maillons principaux Lorsque vous tes assis dans la sellette un assistant peut alors mesurer la distance entre le point d attache et la partie sup rieure de l l vateur Cette pr caution est n cessaire pour vous assurer de pouvoir attraper les freins une fois en vol Si vous les l chez en vol le vent relatif pourrait vous emp cher de les rattraper Les l vateurs de l Action GT sont d origine plus courts que sur un parapente traditionnel ce qui r duit ces inconv nients Longueur des commandes de freins Les commandes de freins arrivent d origine avec un r glage de grand d battement Sur les l vateurs on trouve 2 poulies selon que vous utilisez un point d attache haute ou une attache basse Cet ajustement est n cessaire avant de faire votre premier vol diagramme GR1 Les points d attaches hautes requi rent un d battement de freins plus long et un point d attache bas des d battements plus courts GT BL01 Illustration r glage d usine des freins et ajustements Pour des raisons de s curite toutes les nouvelles ailes sont r gl es pour un accrochage haut Suspente de frein Voir rubrique r glage des freins x Poulie sup rieure utiliser pour un accrochage bas interm diaire Marquage d usi
12. trique volera juste en crabe Notez aussi que si de la portance est perdue en relachant accidentellement les trims le profil Reflex de l Action GT gardera au dessus de votre t te et vous perdrez juste un peu d altitude alors que gagnera en vitesse En g n ral lorque vous volez avec des points d attaches hauts l aile aura plus tendance plonger lorsque vous engagerez un virage et cela peut engendrer plus de facteur de charge Le pilotage sellette en moins effectif avec ce syst me d accrochage N anmoins en accrochage haut la stabilit pendulaire et lat rale augmente sensiblement RTR Illustration montrant la diff rence Plus rapide en virage entre un r glage de trim rapide et Plus inclin lent Plus lent virage plus plat O 0 3 3 Atterrissage En vol paramoteur il y a deux mani res d atterrir avec ou sans le moteur 3 3 a Atterrissage sans moteur A une altitude de 50 m tres teignez le moteur et commencez descendre comme en parapente traditionnel Ceci r duit les chances d abimer l h lice l atterrissage mais d un autre c t il n y a qu une tentative possible ce doit donc tre correctement effectu Avec ou sans le moteur l Action GT r agit mieux
13. vol et vous comblera par son pilotage Pour comprendre et exploiter tout le potentiel de cette aile Action GT demande un l ger temps d adaptation Pour cette raison Paramania recommande un niveau minimun pour voler avec l Action GT est raisonnablement admis que cette aile s adresse un pilote qui poss de au minimun 50 heures de vol et une saison compl te de la pratique du paramoteur Le but de ce manuel est de vous aider comprendre toutes ces sp cificit s lisez le attentivement Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd traduction Dimitri Delemarle 1 3 A propos de l Action GT Quelques questions r ponses Pourquoi l Action GT est elle si diff rente Comme toutes activit s il y a des limites respecter et par exemple il existe une limite de vitesse de vol compatible avec celle du d collage pied Depuis de nombreuses ann es Paramania a explor de nouvelles voies de recherche dans diff rentes directions pour largir l enveloppe de vol de ses ailes Paramania est maintenant fier de vous pr senter l Action GT dont le syst me Reflex est maintenant munie d un volet Notre derni re technologie d aile profil Reflex est contr l e par un syst me innovant de suspentes et d un trim semi rigide Quand l aile vole en dessus de sa position neutre de son trim les comportements de vol sont assez identiques nos ailes Reflex pr c dentes on note alors un gain de performance et
14. 26 4 06 UPDATED REV8 09 06 Action GT 28m lines V10 M C J 26 4 06 UPDATED 09 May 06 Brake lines E s prime 28m secor28m thirta 28m GT 28m Mid cell nu 28m GT Stabliz 28m cT Primary seconday Colour code materials TOTALs lengths 96 sewin number of lines 0 0 4 0 0 13 0 0 51 0 0 99 167 stitching total line on the wing complete win 0 mm 0 Notes TE RINGS mounted at centre of tailing edge panels see 3d drawing Brake line tabs mounted to the middle of each odd numbered panel Technical Data for Action GT Number of cells Area flat Max cord Min cord mean cord span aspect ratio Span projected aspect ratio projected Area projected Pilot distance from wing risers width of hang points rec weight ranges Glide weight Trimmer Travel Speed bar travel Glide angle Min sink Min sink no motor unit Speeds Min speed min trim cruise neutral trim cruise Max trim speed max speed PPG PG PPG PPG PPG PPG PPG PPG 66 cells 23 5 Sq metres 2625 mm 541 mm 1983 mm 11680 mm 5 89 9425 mm 4 75 22 01 Sq metres 7429 mm 470 mm 420 mm 65 135 Kg 55 80 Kg 7 2 Kg 19 cms 19 cms 66 cells 26 04 Sq metres 2763 mm 569 mm 2070 mm 12186 mm 5 89 9825 mm 4 75 24 Sq metres 7820 mm 470 mm 420 mm 66 cells 28 04 Sq metres 2973 mm 600 mm 2163 mm 12733 mm 10364 mm 4 75 25 80 Sq metres 8172 mm 470 mm 420 mm 85 170 Kg
15. OL Cravate l Action GT est une voile moderne qui pour diminuer sa tra n e a moins de suspentes avec une plus grande distance entre elles Il est donc toujours possible qu apr s une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes D habitude quelques pres sions sur un frein r glent le probl me Si ce n est pas suffisant essayez de les d m ler avec les grandes oreilles ou une pression plus forte sur les l vateurs B ou D Parachutage Quand une aile vieillit les premiers symptomes des d gradations sont la tendance au parachutage Ceci peut tre aggrav par des manoeuvres radicales ou sous facteur de charge Quand un moteur est utilis cela peut aussi appara tre durant un d collage avec tr s peu de vitesse et sp cialement lorsque q une motorisation trop puissante avec un pilote dont le poids ou la taille de ne sont pas appropri s La proc dure pour sortir de cette situation est d abord de couper votre moteur puis de donner un coup de frein suivi imm diatement par une traction sym trique sur les avants A Au d collage TOUJOURS vous assurer que votre aile poss de suffissamment de vitesse avant d ouvrir les gaz ou de tirer sur les freins Si malgr ces recommandations vous parvenez d coller sans vitesse suffisante N UTILISEZ PAS le moteur et ne tirer pas sur les freins Remontez l g rement les commandes de freins pour que l aile acc l re et si ce n est pas le cas atterrissez Prenez a
16. a speed bar doit tre employ e dans la plage d utilisation des trims partir du neutre Elle devient plus efficace lorsque l aile est totalement d trimm e Atterrissage L ActionGT poss de des qualit s de bonne finesse votre approche demandera donc un minimum de pr paration Les efforts aux commandes d abord faibles deviennent plus durs au fur et mesure des d battements ceci pour vous communiquer de mani re claire et pr cise l imminence du d crochage Avec les trims en position tir s l Action GT atterrit comme une aile classique bonne vitesse d approche flare progressif l aile convertit sa vitesse en portance jusqu au moment du touch Quand vous atterrissez avec les trims rel ch s la vitesse d approche plus lev e et l nergie accumul e n cessiteront un plus grand espace pour votre atterrissage Dans cette configuration aile emmagasine beaucoup d nergie et si vous tes trop brusque sur les commandes lors de votre atterrissage vous risquez de remonter Ceci dit il faut souligner que les derniers centim tres de freins sont tr s efficaces Action GT s arr te alors litt ralement La plupart des pilotes s accoutument assez vite la voile et sont rapidement l aise pour voler en conditions plus fortes Mais vous devez toujours tre prudents quand vous volez basse altitude L Action GT est plus rapide que la majorit des ailes et emmagasine facilement de l nergie et il devient alors possible de perdre de la vites
17. ag r e ce qui aboutit des oscillations dites provoqu es par le pilote Dans tous les cas la meilleure fa on de g rer cette question est de rel cher la manette des gaz et de rel cher les freins 3 2 d Vol de crois re Une fois que vous avez gagn une altitude satisfaisante apr s le d collage vous pouvez tourner dans la bonne direction ouvrir compl tement les trims et rel cher les freins Si les conditions sont fortes cela peut para tre os mais c est le propre du profil reflex plus vous volez vite plus vous tes en s curit avec votre Action GT C est pourquoi vous pouvez en toute confiance rel cher les freins et profiter de votre vol Note Pour chaque paramoteur vous devez faire l objet d un r glage de la longueur de vos freins pour viter que ceux ci ne viennent percuter l h lice lorsque vous le rel chez en vol Si vous avez un vario ou un altim tre observez le En vol en palier il est tr s facile de monter sans l avoir voulu Les instruments sont l pour vous aider optimiser votre vitesse et vos conomies de carburant Bien entendu chaque vol va d pendre de la configuration de votre pilotage mais gr ce sa capacit voler en s curit sans un pilotage constant l Action GT vous laissera toute latitude pour tout ajuster correctement Une bonne connais sance des conditions m t o notamment le vent diff rentes altitudes et une bonne utilisation des thermiques pour prendre de l altitude
18. aile en a le plus besoin Elles s ouvrent comme des valves pour s aggrandir pendant le gonflage et minimiser les carts de pression rencontr s par exemple avec des nervures classiques Elles redistribuent de mani re plus efficace la pression du point d attache jusqu la surface Les points d attaches du suspentage sont renforc s dans les 3 dimensions verticalement avec les nervures principales en oblique avec les renforts diagonaux et de mani re horizontale avec les sangles internes courant sur toute l envergure de l aile Chaque nervure est fortement renforc e par du Mylar aux endroits o la charge peut tre plus importante entre les lignes A et B La disposition et la configuration du suspentage ainsi que et le sys t me de cloisons diagonales respectent une configuration identique sur toute Ceci afin de garantir encore une fois une redistribution optimale des contraintes et une r partition du poids gale sur l ensemble des suspentes surtout lorsque certaines d entre elles sont plus sollicit es position d trimm e Ce type de construction vous garantit aussi un gonflage plus rapide et tr s stable L Action GT t con ue dans l esprit d une aile paramoteur et les normes de s curit sont 50 sup rieures aux tests en charge Toutes ces am liorations permettent l aile d atteindre une dur e de vie de pres de 400 heures de vol Toutes les lignes sont confectionn es avec de l Aramid Technora pr
19. art ses aptitudes de d collage videntes l Action GT peut tre gonfl e face la voile Tenez dans une main les deux l vateurs un frein et dans l autre main l autre frein et la poign e des gaz Avec un vent soutenu c est de loin la meilleure option Dans les vents plus faibles il vaut mieux pratiquer un d collage classique car courir en arri re avec un moteur sur le dos n est pas chose facile Il est raisonnable de ne lever la voile qu une fois d termin d coller surtout lorsqu elle est clipp e au para moteur Etalez le parapente roul avec le bord d attaque face au vent D pliez l aile juste assez pour trouver les l vateurs et v rifiez qu aucune suspente ne forme de boucle par dessus le bord d attaque Tendez les l vateurs en s parant les c t s droit et gauche Nous sugg rons qu ce moment vous tourniez d j les l vateurs de la m me fa on que vous le feriez durant un d collage face voile et placez un l vateur par dessus l autre avec l l vateur arri re au dessus Ceci est n cessaire car une fois clipp votre paramoteur vous emp chera de vous tourner sur vous m me Visite pr vol Faites les v rifications d usage Apr s avoir chauff votre moteur allumez le tournez vous face la voile et clippez vos l va teurs dans leurs mousquetons En tirant sur les l vateurs avant et arri re ouvrez les caissons est alors avis de tirer bri vement sur la voile afin de v rifier
20. certaines suspentes ont d ainsi tre calcul s individuellement pour r pondre aux changements com plexes de ce nouveau profil Reflex Comment expliquer le parfait tat de surface de la Revolution et de l action GT Cela est au fait que la plupart des fabriquants d ailes utilisent des programmes de calcul pour les nervures diagonales en re tr cisant les cellules entre chaque diagonale Cela donne des lar geurs diff rentes aux dimensions vari es Chez Paramania nous utilisons une m thode de calcul sp cifiquement d velopp e pour nos ailes Ce sont les largeurs des caissons qui sont en propor tions et les renforts diagonaux qui sont calcul s individuellement chaque point de La combinaison entre cette nouvelle m thode de calcul les intercaissons et leurs ouvertures ovales ai nsi que la haute qualit de fabrication de GinGliders donnent aux ailes Paramania un tat de surface tr s propre Les r sultats sont une meilleure r partition des charges plus de performances et de meilleures aptitudes au gonflage s 2 E Qu est qu un profil REFLEX Le profil Reflex est une section a rodynamique introduite l aile qui agit tel un empennage l arri re permettant une grande auto stabilit en tangage Illustration RP1UK copyright Mike Campbell Jones 22 6 06 Pourquoi un profil Reflex est il plus stable en tangage Configuration standard d un avion
21. d fficacit Avec les trims rel ch s le pilote vole sans intervention sur les commandes souvent les mains en hors des freins et avec plus de vitesse illustration GTD 1 2 amp 3 Quand l aile est en position de trim neutre ses comportements sont assez proches de ceux d un parapente classique r cla mant une plus grande pr sence aux commandes Les performances de l Action GT la classent dans le peloton de t te des ailes performantes en terme de finesse et de taux de chute C est l quivalent d une voile moderne performance interm diaire Pourquoi cette partie plus large au milieu de l aile fuselage Il y a 3 raisons principales la pr sence d une cellulle centrale plus grande sur l Action GT 1 La structure Lors de la construction de parapentes poss dant un grand allongement on obtient une aile beaucoup moins rigide et ce simplement parce que la corde est moindre En augmentant la largeur du milieu de l aile on obtient une aile plus rigide Nous parvenons donc produire une aile avec un fort allongement en conservant la rigidit d une aile peu allong e 2 l A rodynamique La quille centrale agit comme une d rive aidant contr ler les filets de l air sur toute l envergure Les oiseaux comme les avions poss dent un fuselage qui les aident aligner les filets d air ce qui concourt r duire la train e et obtenir une meilleure stabilit directionnelle Dans le cas d un parapente standard il n y a rien pour aligne
22. effets sur le profil Note e Mouvement du centre de pression Proche du Bord d attaque plus de stabilit Trims totalement rel ch s et effets Reflex Trim au neutre Appartition maximum Commandes sad des caract ristiques du profil de freins dures Position f Positionde tnim lent Id al pour le d collage et les manoeuvres Reflex Pilotage dynamique id ale pour aller Reflex et un volet r duit le taux de chute et optimise la mont e bonne vitesse de croisi re avec un endroit E Thermique meilleur taux de chute stabilit avec de bonnes et de mont e A B performances A niveau Neutre A B Wa Y D Parapente Paramoteur m A AA GTRO3 Illustration montrant la position des trims avec l acc l rateur Proche du bord d attaque plus de stabilit ATTENTION Ne pas volez dans cette configuration Trim tir position lente et speed bar enfonc totalement instabilit et risque de fermeture frontale CP se d pla ant arri re c A ne pas Marquage signalant la position dans laquelle il ne faut pas utiliser la speed bar Dans cette configuration rapide l application d une correction au frein enl ve la stabilit au profil car le bord de fuite est d form ll est pr f rable ne ne pas utiliser les freins mais les commandes de bout d aile ou le tranfert de poids pour virer Position de trim au neutre avec ut
23. ez la direction du vent avant de commencer votre approche Atterrir sans moteur requiert moins d espace En cas de doute entra nez vous atterrir jusqu vous sentir en pleine confiance Manoeuvres extr mes L Action GT r pond aux classifications CEN qui testent l aile dans diff rentes phases de vol Cependant il est essentiel de savoir qu il est pr f rable de suivre une formation sp cifique avant d effectuer des manoeuvres acrobatiques Nous conseillons vivement l avis d un professionnel avant d effectuer ces manoeuvres ou d voluer dans des conditions fortes Veillez aussi voler avec un parachute de secours Grandes oreilles Cette m thode est sure et efficace pour perdre de l altitude N anmoins lorsque vous tirez sur les lignes ext rieures des A v ri fiez de ne pas les tirer trop fort en raison de la grande charge sur lesavants dans la configuration de trims relach s Une spirale peut tre aussi un moyen tr s efficace de descente rapide Note N essayez jamais de tirer les grandes oreilles pendant une ascension moteur la pouss e accrue pouvant provoquer une augmentation de l angle d attaque et une phase parachutale D crochage aux Pour effectuer cette manoeuvre nous vous conseillons d abord de bien conna tre les aptitudes de r ouverture de l action GT dans les diff rentes phases des trims Nous pensons qu une spirale est bien plus efficace et plus sure que de faire les B AVERTISSEMENT DE COMPORTEMENTS DE V
24. gnez sont essentielles pour bien voler Pensez toujours bien entretenir votre Action GT en la maintenant dans un tat parfait pour le vol Plus grande sera l attention sur votre aile et plus grande l attention sera sur vous m me 4 1 Entretien de base Rangez votre parapente dans un endroit temp r loin du soleil l exposition prolong e aux trop hautes temp ratures est aussi n faste voiture au soleil Gardez l aile au sec Ne pliez ni rangez jamais lorsqu elle est mouill ou humide Cela raccourcit la vie du tissus Souvenez vous que la voile s humidifie sur l herbe m me en plein soleil Le sel est particuli rement mauvais et abrasif Vous devez viter tout contact avec l eau de mer si cela arrive rincez abondamment votre aile l eau claire avant de la ranger Gardez votre aile loin des UV En effet ceux ci d gradent consid rablement votre aile et alt re ses qualit s Ne laissez jamais votre aile expos e aux UV Rangez la et prot gez la lorsque vous ne volez pas Gardez votre aile propre Certaines t ches peuvent tre hautement corrosives D s que vous devez nettoyer votre aile n utilisez que de l aile claire Jamais de d tergents qui peuvent ab mer votre aile Prenez un soin particulier lors du transport de votre aile avec le moteur et vitez ainsi tout contact avec de l huile ou de l essence Evitez tout contact avec des produits durs coupant et abrasif comme un casque ou des instruments de vol Le sac de
25. ilisation de l acc l rateur peut tre utilis dans cette configuration r glage rapide A B D niveau neutre barre rigid E Acc l rateur totalement D enfonc et trims compl tement rel ch s Stabilit et vitesse C maximales note Les freins peuvent tre utilis s mais nous recommandons plut t l utilisation des commandes de bout d ailes ou le pilotage par transfert de poids A propos de la mise en garde pour l illustration GTD 3 L Action GT est capable de vous offrir une plage de vitesse incroyable pr cisemement parce qu on peut modifier son profil en toute s curit Les ailes profil ordinaire ont moins que les 22 cm de d battements utilisables par la speed bar ou et les trims de l Action GT Dans tous les a ronefs il y a toujours une restriction de vitesse dans l enveloppe de vol de l appareil Sur un avion conventionnel si vous utilisez les volets sans r duire votre vitesse vous arrachez vos ailes Heureusement dans le cas des ailes de parapentes ou de paramoteurs une fermeture peut facilement se r cup rer retrouvant son profil Ces effets sont identiques sur toutes les ailes de performances lorsque l acc l rateur est enfonc et que l on applique du frein Il est alors tr s facile de faire une fermeture frontale sp cialement en conditions turbulentes Sur la GT la combinaison de la vitesse la position volet de est aussi stupide
26. imm e l aile est tr s douce et vous permet de facilement enrouler les as cendances Associ son faible taux de chute l Action GT vous permettra d exploiter chaque thermique et de transiter ais ment La plage d utilisation du trim a t d finie de mani re vous viter de d crocher quand l aile est retrimm e et pouvez utiliser le maximum de d battement des commandes de freins En configuration totalement d trimm e l aile adopte le profil Reflex et devi ent alors beaucoup plus solide coupant la turbulence avec plus de stabilit en tangage Dans cette configuration la pression des commandes des freins augmente Utilisation de la speed Bar La speed bar augmente la vitesse d approximativement 3096 A contrario des autres ailes l Action GT ne perd pas de stabilit dans cette configuration en faite l aile semble couper travers la turbulence avec encore plus d efficacit Si les conditions de vol dans lesquelles vous voluer sont r ellement trop fortes il est recommand de rel cher la speed bar et de retourner un vol plus classique La pression des commandes de freins augmentent quand la speed bar est utilis e il faut donc seulement l actionner lorsque vous voulez voler en ligne droite ou si vous tes en navigation Au fur et mesure de l exp rience que vous aurez acquis rel chez prudemment la speed bar lorsque vous entrez en virage avec votre commande de frein cette action s assimile tirer sur le stick d un avion L
27. l te aupr s d une cole ou d un organisme agr er Il est facilement compr hensible que voler peut tre un acte dangereux sans une formation ad quate et un minimum de responsabilit en respectant les r gles l mentaires de circulation a rienne Sachez aussi qu avec l aile de parapente Paramania Action GT vous avez choisi l un des types d a ronefs les plus s r qui existe Aucun a ronef n est aussi s r que dans son domaine de vol et il vous incombe la pleine responsabilit d tre certain d avoir regu une formation ad quate et de poss der suffisamment d exp rience et de jugement pour savoir quand comment et voler de mani re autonome et en toute l galit avoir son brevet Paramania ses responsables employ s ou revendeurs ne pourront tre tenus pour responsables d ventuelles con s quences d une mauvaise utilisation de leur mat riel Une attention particuli re sera port e sur les dangers occasi onn s au pilote ou aux spectateurs par la rotation rapide de l h lice du paramoteur Celle ci peut casser et projeter des projectiles infligeant des blessures il en va de m me du danger inh rent l essence et aux produits inflammables La pratique du parapente est une activit relativement r cente en perp tuelle volution tout comme le paramoteur Pour vous garantir la pleine satisfaction de votre nouveau produit Paramania vous conseille de prendre contact avec votre revendeur pour mettre en vidence toutes les sp
28. le d collage r ussi continuez face au vent en utilisant les freins pour corriger le degr de mont e N essayez pas de monter trop abruptement cause de sa plus grande vitesse par rapport aux parapentes conventionnels le chemin de vol de l Action GT est plus plat En tirant sur les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l effet inverse le taux de mont e va empirer du fait de la tension suppl mentaire et m me avec la manette des gaz enti rement ouverte un d crochage est m me possible Dans les vols motoris s aile se comporte davantage comme un avion que comme un parapente et il est bon de la voir de cette facon S il n y a pas d obstacles il est nettement plus s r et plus impressionnant pour les spectateurs galement de voler niveau pendant un moment apr s le d collage et prendre de la vitesse avant de la pousser en hauteur avec une br ve im pulsion sur les freins Une raison suppl mentaire de ne pas monter trop vite est li e au risque d une d faillance du moteur basse altitude Bien que l Action GT ne reste pas en arri re lors d une mont e abrupte comme d autres parapentes conventionnels un d crochage est plus probable basse vitesse De plus vous devez toujours garder la possibilit d atterrir en cas de probl me de moteur donc il est pr f rable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge s curisante de vitesse Selon les caract ristiques de votre moteur une fois en
29. ne pour le r glage de la longueur des freins en position haute ou basse Poulie inf rieure pour utiliser avec les points d accrochage hauts Note Nous recommandons de ne pas r gler vos freins trop courts sinon vous risquez de perdre les avantages du profil Reflex voir DTD 3 V rification de la longueur des freins Encore une fois il est pr f rable de recevoir une aide et les conseils ext rieurs d un instructeur ou d un pilote exp riment Choisir un jour avec un vent r gulier de 10Kph Avec une sellette ordinaire ou votre paramoteur moteur teint sur votre dos r alisez un gonflage au sol et placer votre aile au dessus de votre t te Quand votre aile est parfaitement gonfl e v rifiez que les com mandes de vos freins sont bien rel ch es et qu elles ne tractionnent pas sur l arri re de l aile vous pouvez alors v rifier la garde et tirant l g rement sur le frein vous devez obtenir quelques centim tres avant que la commande n agisse Assurez vous que chaque commande poss de la m me longueur Remarque Il est plus s r d avoir un d battement de commande trop long que trop court LES NOUVELLES AILES SORTANT DE NOS USINES SONT CONFIGUREES EN POINTS D ATTACHES HAUTS 3 EN VOL 3 1 Voler avec et sans le moteur Le design g n ral de l Action GT conf re l aile de tr s bonnes performances hautes vitesses pour le vol en paramoteur L Action GT fonctionne aussi parfaitement bien en vol libre et ce sans auc
30. ns de temps contr ler son aile dans les turbulences il pilote avec moins d effort et peut naturellement se consacrer sa navigation l observation ou la prise de vues a riennes par exemple Bien entendu votre Action GT est con ue comme une aile conventionnelle mais le syst me Reflex signifie qu un empennage est construit dans le profil comme un avion Ce type d aile n a plus besoin d une grande charge pour avoir plus de vitesse et de stabilit En vol de croisi re l Action GT n a pas de tendance osciller sur son axe de tangage dans la turbulence ou dans les thermiques Ce profil s auto r gule et garde une incidence identique sans intervention notable du pilote Le syst me de trims fait varier le profil de l aile r duisant la surface project e de pr s de 30 offrant l aile une charge alaire plus importante augmentant la vitesse sans varier l incidence Le centre de pression se d place vers l avant augmentant ainsi la stabilit en tangage Cette redistribution donne l aile une r sistance incroyable la fermeture frontale Le r sultat est une aile plus stable plus rapide se comportant alors comme une aile conventionnelle d avion Le profil de l aile peut tre retrimm pour retrouver des qualit s de basses vitesses id ales l exploitation d ascendances ou pour obtenir un taux de mont e plus lev lors de vos d collages Les comportements de l Action GT dans cette configuration de vol s apparentent un parapente s
31. ovenant de chez GinGliders Ce type de suspente de derniere g n ration int gre les meilleures qualit s de ces pr d cesseurs Kevlar et Dynema plus r sistantes et plus souples leur tenue dans le temps est meilleure et elles sont surtout moins sujettes aux d formations dues la charge Syst me Anti cravate en bout d aile Le suspentage se scinde en 4 cat gories de suspentes Leurs diam tres sont de 0 6 1 1 1 3 1 6 amp 2 3 mm respectivement Les plus larges sont les lignes principales La jonction entre les suspentes et l l vateur est confi e un maillon en acier Inox qui garantit l absence de corrosion et une tr s bonne tenue dans Quille centrale id ale au transfert de poids le temps Les l vateurs principaux ont une tenue de 1200 kg et 25mm de largeur et sont construits en polyester Ils sont renforc s leur base au point liaison par une pi ce en Cordura afin de garantir une bonne tenue dans le temps Diagram GT LD2 2 3 Accessoires livr s avec votre Action GT manuel d utilisation sac de transport r versible se transformant en Rush Bag Sac de protection 8 sangle de compression acc l rateur kit de r paration stickers de casque 8 mini manche air x2 2 4 R glage des commandes et Gonflage au sol Le premier vol test peut tre effectu par votre instructeur ou un pilote exp riment Avant votre premier vol avec l Action GT nous vous conseillons de faire une s rie de gonflage au
32. que les suspentes ne sont pas emm l es En tenant les l vateurs les freins et la manette de la facon d crites pr c demment tirez sur les l vateurs avant et tirez l aile sur votre t te Dans la plupart des cas vous n aurez pas besoin de la freiner surtout si les trims sont r gl s pour un vol rapide neutre et au del Cela peut vous surprendre mais c est ainsi que cela fonctionne avec un profil reflex Quand les trims sont enti rement relach s le profil reflex stabilise l aile et ne lui permet pas de plonger en avant Elle peut m me rester un peu en arri re dans ce cas tirez les freins un petit peu et le parapente reviendra paradoxalement vers l avant Une fois l aile au dessus de votre t te vous pouvez vous retourner acc l rer le moteur et d coller Comme en d collage classique vous devez trouver la combinaison de r glages des trims freins et puissance moteur pour optimiser votre taux de mont e noter Vous d collez avec vos mains crois es Vous devez imp rativement ma triser cette technique avant de la pratiquer avec un moteur Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol Plus le r glage de trim est rapide plus vous aurez besoin de vitesse pour d coller 3 2 c La mont e et la prise d altitude Une fois
33. r ces filets d air et ceci est d ailleurs aggrav par le calage n gatif de l aile compar un calage plat Ce fuselage ce prolonge l arri re de l aile en pointe ce qui est bon pour la s paration du vortex 3 La nervure centrale plus large nous a demand une nouvelle m thode de suspentage sur chacun des c t s de l aile de part et d autre de la quille Ce suspentage donne l aile des capacit s d copage et de gonflage plus rapide car le poids du pi lote est parfaitement r parti sur les deux c t s de l aile comme si poss diez une sellette pour le pilotage actif Voir l illustration GTLD2 Pourquoi un suspentage si particulier PAction GT poss de un suspentage interactif Les deux c t s de sont reli es au travers de la quille centrale L aile reste r active aux transferts de poids grace ce syst me et cette configuration Le center keel lines TM contr le le transfert de masse ind pendamment d un c t ou de l autre Le pilote est donc capable de transf rer son poids sans d former le centre de l aile Le suspentage augmente consid rablement la r ouverture de en cas de fermeture En effet le poids du pilote se r partit toujours sur une surface sup rieur une demi aile La GT poss de un suspentage en bout d aile particuli rement fourni vitant la cravate Ce gain de s curit est significatif car l aile ne peut plus venir se prendre dans le suspentage Les angles de
34. rapide peut tre conseill illustration GTRO2 Assurez vous que vous chauffez l engin en restant face au vent Arr tez le moteur avant de clipper les l vateurs Maintenant v rifiez rapidement les choses suivantes le casque est mis et boucl rien ne risque de se prendre dans l h lice les l vateurs sont clipp s dans les mousquetons acc l rateur fonctionne sans probl me les trims sont r gl s les freins et les poign es de frein sont libres sans twist le moteur d livre t il bien toute sa puissance Pespace est libre pour le d collage Accrochez vos l vateurs et proc dez au d collage voir 3 11 D collage A partir de maintenant vous devez gonfler le parapente face au vent et sans regarder derri re vous quand la voile est derri re VOUS si vous vous retournez des suspentes peuvent se prendre dans l h lice faut viter cette manoeuvres a tout prix Durant le d collage quand vous sentez que la r sistance est la m me sur les deux l vateurs mettez les gaz et penchez vous en arri re pour contrer la pouss e en avant du moteur pour qu il vous pousse en avant plut t que vers le sol La meilleure option est de ne pas utiliser les freins et de laisser la voile s lever comme si elle tait tal e Si elle d vie de sa course tirer simplement sur l l vateur oppos et courrez sous le centre de en gardant la bonne direction de d part Si l aile tend re tomber
35. rateurs Des trims enti rement ouverts augmentent la vitesse et la stabilit de l aile ainsi que sa capacit se mesurer aux turbulences Avec un r glage de trims plus lent l effort aux commandes diminue et le taux de chute galement ainsi l exploration des thermiques devient possible Etudiez soigneusement les dessins GTR illustrations 1 2 amp 3 des r glages des trims et des acc l rateurs ainsi que leur influence sur la forme de la voile Ind pendamment de la configura tion actuelle de l aile et de la vitesse Ces illustrations vous montreront aussi la variation du centre de pression CP aux dif f rents niveaux de stabilit Les virages peuvent tre bien plus serr s et efficaces avec une op ration de freinage diff rentielle Une l g re tension sur le frein externe avec une tension plus importante sur le frein interne diminuera la perte de portance durant le virage Les virages peuvent tre grandement am lior s par l utilisation additionnelle du moteur des acc l rateurs etc Quand avec de l exp rience vous maitriserez ces techniques vous serez m me d ex cuter des virages compl tement coor donn s et efficaces qui s apparenteront aux manoeuvres effectu es avec des avions 3 2 e Utilisation des trims et de l acc l rateur suite Points Noter Souvenez vous que les trims et la speed bar devront tre v rifi s avant chaque vol Si les trims sont accidentellement relach s de mani re dissym
36. rs extr mit s suspentes primaires Pour des r parations plus importantes sur l aile son suspentage ou les l vateurs confiez votre aile votre revendeur Paramania ou dans un centre technique professionnel sp cialis dans la r paration de parapentes Si vous proc dez des r parations d une autre mani re les garanties appliqu es sur votre aile Action GT ne seront plus valables 4 4 Maintenance et r paration de votre moteur Ce manuel se r f re uniquement la maintenance g n rale de votre Action GT Prenez contact avec votre revendeur de paramoteur ou r f rerez vous au manuel de votre motorisation N anmoins si vous avez besoin de conseil vous pouvez toujours nous contacter llstation GTAO Les elevatours de ction GT avec fe tm ser deen postion neue A B C D A niveau neutre rd 1 f Poulie sup rieure Clip magn tique pour fixer les commandes de freins Poulie inf rieure a utiliser avec un V accrochage haut Veillez ce que vos er freins n entrent pas en contact avec l h lice d ajustement du trim Position id ale pour le d collage Attache rapide pour l acc l rateur Marquage de s curit Cette marque des 9 premiers centim tres du trim position lente ne doit pas tre utilis e avec la speed bar enfonc e Protection Cordura anti abrasion protection pour le point d attache principal GTR2 Illustration montrant les diff rentes positions de trims et leurs
37. se sans perdre de l altitude au moment vous vous posez Apr s un atterrissage par vent fort l ActionGT peut tre pos e facilement en tirant sur les B ou sur les D pour affaler l aile 3 2 Vol avec le moteur Note Pensez TOUJOURS r aliser une pr vol de votre aile paramoteur et sellette avant CHAQUE vol Pour le vol motoris beaucoup de caract ristiques sont similaires celle de la section pr c dente 3 1 Cependant il y a quelques informations compl mentaires conna tre particuli rement concernant la pouss e et le couple de votre moteur Paramania ne peut tre tenu pour responsable d une mauvaise combinaison aile moteur Si vous avez un doute contactez nous pour plus de renseignements 3 2 a D collage de l Action GT sans vent M me lorsqu il ne semble pas y avoir de vent du tout c est rarement le cas C est pourquoi il faut toujours valuer les conditions avec attention car en vol paramoteur il est essentiel que le d collage et la premi re prise d altitude se fassent avec un vent de face Portez une attention particuli re aux arbres lignes haute tension ou autres obstacles y compris la survenue toujours possible d autres a ronefs Pr paration de l aile Etalez le parapente derri re le moteur toutes suspentes tendues et dirig es vers le centre du paramo teur Les l vateurs doivent tre tal s sur le sol R glez vos trims pour le d collage voir fig 2 En conditions fortes un r glage plus
38. tandard avec une douceur pour tourner et plus de r activit Les performances lors de d collages et d atterrissages courts sont elles aussi optimis es Vous avez donc deux ailes en une 2 2 Construction RRIB montrant les nervures la r partition les ouvertures ovales Toutes nos ailes sont maintenant r alis es chez inclin es et les renforts Paramania GinGliders en Cor e Les m thodes de construction de tr s haute gamme sont clairement visibles sur nos ailes et vous garantissent ainsi une grande long vit Une attention particuli re a t port e aux types de mat riaux utilis s pour la construction de votre Action GT Tous sont issus de constructeurs dont la r pu tation n est plus prouver Chaque l ment est nu m rot dans les diff rentes phases d assemblages afin de tracer et de retrouver le nom d un op rateur ou d un v rificateur L extrados et l intrados sont r alis s en Porcher Marine NCV respectivement en 44 et 37 gr Le bord d attaque et le nez de cloison sont renforc s par une bande de Mylar La construction et la disposition des nervures garantissent une bonne r partition de la pression interne bridant les mouvements lat raux dans la turbulence et offrant une bonne coh sion et une grande rigidit une fois la voile en l air Les nervures structurelles dont les nervures inter caissons poss dent des ouvertures ovales qui permettent de repartir de mani re optimale la pression interne l o l
39. transport livr avec votre aile la prot ge efficacement lors de son stockage Evitez les insectes et rongeurs comme les sauterrelles qui mangent les ailes ou m me qui utilisent la mati re de votre aile pour en faire leur maison soyez vigilant Nous vous conseillons de pendre en hauteur votre aile pendant les longues p riodes de rangement En conclusion votre aile de parapente reste un a ronef part enti re et doit tre consid r e avec le plus grand soin possible 4 2 Maintenance p riodique Comme votre Action GT est con ue et fabriqu e pour une dur e de vie sup rieure 400 heures vous devez r guli rement v ri fiez certains points Une attention toute particuli re est requise lors d un incident qui aurait pu d t riorer l aile ou son suspentage un contr le complet est alors imp ratif Paramania ou ses revendeurs officiels peuvent moindre frais s occuper du contr le r gulier de votre aile selon un planning de maintenance et tabli l avance Nous recommandons une inspection de votre Action GT tous les ans ou toutes les 100 heures de vol Cette maintenance r guli re ne vous emp che videmment pas de faire une inspection de votre aile avant chaque vol pr vol 4 3 R paration Un kit de r paration est livr avec votre Action GT Il est compos de rubans de nylon d un m tre de m me nature que ceux qui constituent votre aile une pi ce de rip stop auto adh sif et de 2 suspentes cousues leu
40. ts d eau entre les arbres ou les lignes haute tension ou tout autre endroit une panne de moteur vous mettrait dans l embarras Ne n gligez pas les turbulences cr es par les autres ailes ou m me la votre surtout quand vous volez bas n est pas raisonnable de rel cher les freins en dessous de 100 m tres car un ventuel disfonctionnement de votre paramoteur peut n cessiter une attention imm diate De facon g n rale ne faites jamais confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment Agissez toujours comme s il allait justement vous l cher A moins que ce ne soit absolument n cessaire par ex pour viter une collision ne faites pas de virages serr s dans le sens oppos la direction du vent En mont e surtout vous pourriez facilement faire une fermeture Ne volez pas basse altitude avec un vent derri re cela r duit consid rablement vos options N attendez pas que votre probl me s aggrave tout changement de bruit ou une vibration peut indiquer la pr sence d un prob l me peut tre s rieux atterrissez et v rifiez Soyez s r de votre navigation Souvenez vous que personne ne raffole du bruit de votre moteur N effrayez pas les animaux 4 MAINTENANCE ENTRETIEN La s curit et la dur e de vie d un a ronef aussi bien aussi bien construit qu il soit d pend uniquement de la mani re dont il est utilis La confiance en votre mat riel et la mani re dont vous le soi
41. un ajustements ou r glages sp cifiques En position lente avec les trims compl tement tir s la pression interne se r duit et conf re l aile une bonne maniabilit et un meilleur taux de chute La grande diff rence avec l Action GT par rapport aux autres ailes est sa grande r sistance la fermetre frontale aussi bien en vol qu au sol Cette plus grande stabilit veut dire que vous pourrez voluer dans des a rologies plus fortes qu avec une aile classique En r sum on peut affirmer que plus l Action GT vole vite et plus elle devient stable Premier vol Nous vous recommandons dans les premiers temps d utiliser l Action GT dans sa configuration l g remment d trimm e afin d obtenir des sensations de vol proches d une aile traditionnelle Quand vous vous serez familiaris et vous sentirez en confiance exploitez alors tous les d battements des trims et utilisez la speed bar Profitez alors du suppl ment de vitesse et b n ficiez de la s curit accrue que l Action GT vous donne GTR 02 pour d tails Note Pour assurer au trim un grip plus efficace dans sa boucle tirez dans la direction oppos e la partie inf rieure de la sangle apr s chaque ajustement du trim Cela permet de bloquer efficacement le trim dans sa position D collage dos l aile Une fois parfaitement tal e au sol v rifiez que chaque faisceau de suspentes soit enti rement d m l Tirez et d gagez chaque suspente de freins pour aider
42. ussi en consid ration la pr sence du gradient lors des phases de d collage SOUVENEZ VOUS Le d crochage est un ph nom me commun tous les a ronefs qui tentent de d coller avec trop de puis sance et une vitesse insuffisante de pouss e d un paramoteur se situant tr s en dessous de l aile l augmentation de la pouss e du moteur amplifie encore ce ph nom ne Toutes ces phases et situations de vol sont expliqu es en stage SIV Contactez un instructeur sp cialis ou un club pour avoir plus d informations 3 4 REGLES D OR Ne placez jamais votre moteur sous la voile par rapport au vent pour viter les ennuis dus un ventuel coup de vent V rifiez re v rifiez et v rifiez encore qu il n y a aucune fuite de combustible Avez vous suffisamment d essence Il vaut toujours mieux en avoir trop que trop V rifiez que rien n est pendu la sellette qui pourrait entrer en contact avec l h lice pendant le vol Si vous trouvez une quelconque anomalie r glez le probl me TOUT DE SUITE Mettez le casque et bouclez le syst matiquement avant de vous glisser dans la sellette Faites toutes vos v rifications pr vol avant chaque d collage Apr s l atterrissage contr lez votre voile de mani re ce qu elle reste dans la direction du vol car en tournant vous prenez toujours le risque de mettre les suspentes en contact avec l h lice Ne cherchez pas les ennuis ne volez pas au dessus des poin
43. vous aideront beaucoup r duire votre consommation de carburant et agrandir le champ de vol Le moteur est l pour vous aider trouver des situations avantageuses mais c est vous de savoir l utiliser N h sitez pas diriger l Action GT dans des thermiques serr s vous serez surpris de son efficacit En raccourcissant les trims le taux de mont e sera encore meilleur 3 2 e Utilisation des trims et de la speed bar Le profil reflex de permet au pilote de Action GT d effectuer une gamme de manoeuvres tendue au niveau des trims et de l acc l rateur A vous d essayer toutes les combinaisons possibles du moment que vous tes une altitude de s curit Lors des tests AFNOR CEN l ActionGT a t class e en cat gorie performance avec les trims en position tir e trimm e et class e Performance en configuration acc l r e d trimm e Sa grande r sistance la fermeture frontale a t d montr e plus de vitesse signifie aussi plus d nergie lors des r ouvertures La position l aile change de cat gorie parapente paramoteur est clairement indiqu e voir illustration GTRO2 C est la m me pour toutes les tailles Le profil reflex de l Action GT a une remarquable plage de vitesse proche de 3 75 fois sa vitesse de d crochage compar e aux parapentes classiques dont ce ratio n ex de pas 2 ou 3 fois Il est donc possible d utiliser une gamme d actions tendue au niveau des trims et des acc l
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