MANUEL D`UTILISATION ICEPEAK 8
Contents
1. CCC_003 2014 Date of flight test 06 10 2014 Date of load test 04 09 2014 Place of test Villeneuve Classification FAI CCC Total weight in flight 100 kg Delivery date 09 10 2014 Gilles Beruex Technical department Air Turquoise SA NIVIUK ICEPEAK 8 24 CERTIFICATE of CONFORMITY for flight and load tests Air Turquoise SA having thoroughly tested in flight and structure the Paraglider mentioned hereunder certifies its compliance with all criteria defined by the CIVL for FAI Category 1 Cross Country events 2015 Edition Revision 3 5 01 Sept 2014 Manufacturer NIVIUK Gliders Address Air Games S L Niviuk Gliders C Del Ter 6 Nave D 17165 La Cellera de Ter Girona Spain Glider model Icepeak 8 24 S N Icepeak 8 7 24 pattern v1 Certification number CCC_004 2014 Date of flight test 06 10 2014 Date of load test 04 09 2014 Place of test Villeneuve Classification FAI CCC Total weight in flight 115 kg Delivery date 09 10 2014 Awww nara test com Gilles Beruex Technical department Air Turquoise SA ICEPEAK 8 26 CERTIFICATE of CONFORMITY for flight and load tests Air Turquoise SA having thoroughly tested in flight and structure the Paraglider mentioned hereunder certifies its compliance with all criteria defined by the CIVL for FAI Category 1 Cross Country events 2015 Edition Revision 3 5 01 Sept 2014 Manufactur2. rifions les points suivants eQue le plan de suspentage est correct Que dans le c ne de suspentage il y ait toutes les suspentes n cessaires eV rifiez toutes les suspentes une par une ePlacez la nouvelle suspente sans enlever tiquette d identification fois celle ci chang e vous devez comparer sa longueur totale la longueur th orique mise disposition sur le site Niviuk eApres le gonflage de contr le de la voile et seulement quand vous tes s r que le changement est correct vous pouvez enlevez l tiquette d identification PAS AVANT Niviuk ne pourra tre tenu pour responsable quelque niveau que ce soit en cas d erreurs de montage Il faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport a risques ou la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre tenus responsables pour les actions ou accidents r sultant de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entra n Ne prenez pas de conseils aupres de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec une personne non comp tente NIVIUK Cet equipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas fautif ou a
3. 10 7 398 7 812 7 529 10 7 649 8 074 7 796 11 7 332 7 713 7 650 11 7 581 7 972 7 921 12 7 341 7 712 7 873 12 7 590 7 970 8 151 13 7 237 7 675 13 7 482 7 932 14 7 224 7 660 14 7 469 7 917 15 7 698 15 7 956 16 7 731 16 7 991 17 7 494 17 7 745 18 7 387 18 7 634 19 7 339 19 7 584 20 7 379 20 7 625 21 7 244 21 7 483 22 7 252 22 7 491 NIVIUK ICEPEAK 8 26 LONGUEURS TOTALES L VATEURS MAILLON m m A B D br handle 1 8 580 8 567 8 618 8 623 8 896 2 8 446 8 431 8 550 8 500 8 520 3 8 401 8 387 8 426 8 453 8 399 4 8 442 8 428 8 422 8 555 8 506 5 8 369 8 354 8 393 8 383 8 345 6 8 240 8 224 8 377 8 275 8 131 7 8 178 8 163 8 439 8 217 8 045 8 8 184 8 172 8 486 8 283 8 140 9 8 012 8 383 8 041 10 7 893 8 327 8 009 11 7 823 8 222 8 138 12 7 832 8 220 8 376 13 7 721 8 181 14 7 707 8 165 15 8 206 16 8 242 17 7 989 18 7 875 19 7 823 20 7 865 21 7 722 22 7 730 27 11 10 PLAN DES ELEVATEURS ICEPEAK 8 22 LONGUEURS DES L VATEURS MAILLON m m A 522 521 522 NEUTRE 402 461 522 ACC L R E 120 60 0 PARCOURS ICEPEAK 8 24 LONGUEURS DES L VATEURS MAILLON m m A 521 520 523 401 460 523 120 60 0 PARCOURS ICEPEAK 8 26 LONGUEURS DES L VATEURS MAILLON m m A A B 525 525 525 NEUTRE 395 460 525 ACC L R E 130 65 0 PARCOURS 28 NIVIUK 11
4. 11 POINTS D ATTACHE ri ee 09 0 1 Maa E 1111 SL teil 141 64 1 10111151111 et ti gt 11 12 BANDES DE TENSION 30 NIVIUK 1 A 11 15 ENTR ES D AIR K 34 12 HOMOLOGATION ICEPEAK 8 22 CERTIFICATE of CONFORMITY for flight and load tests Air Turquoise SA having thoroughly tested in flight and structure the Paraglider mentioned hereunder certifies its compliance with all criteria defined by the CIVL for FAI Category 1 Cross Country events 2015 Edition Revision 3 5 01 Sept 2014 Manufacturer NIVIUK Gliders Address Air Games S L Niviuk Gliders C Del Ter 6 Nave D 17165 La Cellera de Ter Girona Spain Glider model Icepeak 8 22 S N Icepeak 8 7 22 pattern v1 Certification number
5. 40 WHT 796 A7 12240 115 ORG 055 2c7 16140 70 ORG 738 A8 12240 115 ORG 1 076 2c8 16140 70 ORG 803 A9 16140 70 ORG 682 Ci 12100 50 ORG 556 A10 16140 70 ORG 624 C2 16140 70 ORG 526 2a1 12470 200 ORG 284 361 12240 115 ORG 1 049 BRI DC 60 WHT 3 604 2a2 12470 200 ORG 1 209 3c2 12240 115 1 037 BRII DC 40 WHT 1 731 2a3 12470 200 ORG 093 3c3 12240 115 ORG 918 5811 DC 40 WHT 2 101 2a4 12470 200 ORG 071 3c4 12240 115 ORG 960 brmain DC 60 WHT 1 561 3a3 16330 145 2 072 381 12950 405 ORG 4 722 461 12470 200 ORG 5 228 br5 1 12240 115 1 543 382 12950 405 ORG 4 834 4c2 12470 200 ORG 5 253 br6 1 TNL 280 RED 1 510 4a3 16330 145 ORG 3 397 4c3 12240 115 ORG 5 756 Point at 1 310 Stab 16140 70 ORG 2745 NIVIUK 11 6 DIMMENSION DU SUSPENTAGE 24 ICEPEAK 8 24 REF MAT KG COLOR m m REF MAT KG COLOR m m REF MAT KG COLOR m m REF MAT KG COLOR m m KG COLOR m m A B C D BRAKE al DC 60 WHT 211 bi DC 60 WHT 199 DC 40 WHT 270 di DC 40 WHT 1 362 DC 40 WHT 913 a2 DC 60 WHT 209 b2 DC 60 WHT 195 2 DC 40 WHT 204 d2 DC 40 WHT 1 241 2 DC 40 WHT 547 a3 DC 60 WHT 205 DC 60 WHT 190 63 DC 40 WHT 258 DC 40 WHT 1 205 DC 40 WHT 753 a4 DC 60 WHT 199 b4 DC 60 WHT 185 4 DC 40 WHT 254 94 DC 40 WHT 1 303 br4 DC 40 WHT 856 ab DC 60 WHT 198 55 DC 60 WHT 183 5 DC 4
6. 80 ROUGE F2 1520 TNL 80 ROUGE F3 1550 TNL 80 ROUGE F4 1583 TNL 80 ROUGE FS 1511 TNL 80 ROUGE F6 1378 TNL 80 ROUGE F7 1346 TNL 80 ROUGE F8 1338 TNL 80 ROUGE F9 648 TNL 80 ROUGE F10 532 TNL 80 ROUGE F11 897 TNL 80 ROUGE F12 855 TNL 80 ROUGE F13 951 TNL 80 ROUGE 2F1 1500 TNL 80 ROUGE 2F2 1422 TNL 80 ROUGE 2F3 1289 TNL 80 ROUGE 2F4 1250 TNL 80 ROUGE 2F5 1205 TNL 80 ROUGE 2F6 746 TNL 80 ROUGE 5037 TNL 80 ROUGE 3FII 5163 TNL 80 ROUGE 3FIII 5719 TNL 80 ROUGE S il vous pla t veuillez prendre contact avec Niviuk pour de plus amples informations sur les lignes de pliage Elles seront servies uniquement sur commandes sp ciales 25 26 11 9 LONGUEUR TOTALE ICEPEAK 8 22 ICEPEAK 8 24 LONGUEURS TOTALES L VATEURS MAILLON m m LONGUEURS TOTALES ELEVATEURS MAILLON m m A B D br handle A B C D br handle 1 8 059 8 047 8 094 8 100 8 373 1 8 321 8 309 8 360 8 366 8 661 2 7 931 7 917 8 030 7 982 8 018 2 8 190 8 176 8 294 8 245 8 296 3 7 887 7 873 7 913 7 937 7 904 3 8 146 8 132 8 173 8 199 8 178 4 7 923 7 909 7 908 8 030 8 003 4 8 185 8 171 8 169 8 297 8 281 5 7 847 7 837 7 879 7 866 7 850 5 8 113 8 098 8 140 8 129 8 124 6 7 725 7 715 7 864 7 764 7 648 6 7 987 7 972 8 124 8 024 7 916 7 7 667 7 657 7 921 7 709 7 567 7 7 927 7 912 8 184 7 967 7 833 8 7 672 7 666 7 964 7 771 7 654 8 7 933 7 921 8 230 8 031 7 924 9 7 509 7 866 7 560 9 7 764 8 129 7 827
7. aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut juste accompagner la mont e naturelle de l aile Nous vous recommandons de vous familiariser avec la mani re dont les caissons de 8 prennent l air depuis le sol Un pr gonflage doux jusqu obtenir un certain volume d air l int rieur constitue une bonne technique 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage Nous conseillons cependant de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original de I ICEPEAK 8 Si vous changez la longueur des freins il faut d faire le noeud glisser la suspente a travers le noeud jusqu a la longueur d sir e et ensuite resserrer le noeud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas en permanence Les deux lignes de freins doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux n uds les plus utilis s sont le n ud de chaise ou en huit En changeant la longueur des freins on doit v rifier que ceux ci ne fonctionnent pas quand l acc l rateur est utilis Quand nous acc l rons la voile tourne sur les B en faisant se relever le bord de fuite Nous
8. cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage L apprentissage du vol peut seulement tre garanti dans une cole de la F d ration de Vol Libre de votre pays est de toute facon tres utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile ICEPEAK 8 Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet quipement L apprentissage de cette voile de comp tition r clame de l humilit et de la patience y compris pour les pilotes de haut niveau Les pilotes n ayant pas le niveau de comp titeurs doivent s abstenir de voler sous ce parapente afin de garantir un vol sans probl mes Toutes les indications prodigu es dans ce manuel ont un caractere informatif et ont pour but de pr venir les situations de vol expos es et potentiellement dangereuses BIENVENUE MANUEL D UTILISATION 1 CARACTERISTIQUES 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE 1 2 HOMOLOGATION 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 2 2 PROCEDURE 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 2 4 TYPE DE SELLETTE OIIO oo O O HA BR N N 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 7 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL 7 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 7 3 LE PREMIER VOL 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 3 2 PREPARATION 3 3 PLAN DE VOL 3 4 LISTE DE CON
9. de mani re classique dans aucun probl me en utilisant les freins Cependant la tendance au sein des pilotes de la cat gorie sup rieure depuis l apparition des deux l vateurs qui veut que le pilotage s opere grace aux l vateurs arriere indique que l utilisation de cette technique apporte des am liorations dans les longues transitions en permettant un contr le plus pr cis sur Paile sans avoir jouer avec les freins tout en maintenant l acc l rateur 4 5 NCEUDS EN VOL La meilleure fagon pour viter ces noeuds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un noeud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un n ud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du n ud et en m me temps en freinant du m me c t De cette fa on vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le n ud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le n ud et ensuite essayer de d faire le n ud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un n ud pr s d un relief Si le n ud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un n ud S il y a un n ud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chan
10. devons donc v rifier que le frein est bien ajust en fonction de cette longueur extra en phase d acc l ration 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre ICEPEAK 8 sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre ICEPEAK 8 r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de n uds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien a votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE L ICEPEAK 8 gonfle tres facilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle n a pas de tendance a d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir a une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflage face a la voile Cette facon de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile LICEPEAK 8 est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 a 30 Km h est consid r comm
11. particuli rement aux commentaires du pilote du test Dans le rapport nous trouvons toute l information n cessaire pour savoir comment r agit la voile face a chacune des manceuvres test es est important de remarquer que d une taille l autre la r action la manceuvre peut varier mais aussi qu au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent tre diff rents Description des caract ristiques du vol classe CCC II s agit de voiles avec des caract ristiques de vol exigeantes et particulieres avec des r actions potentiellement violentes en turbulence et face aux erreurs du pilote La r cup ration en vol normal requiert une intervention pr cise du pilote Pour consulter le d tail des tests de vol et le num ro d homologation correspondant voir les derni res pages ou www niviuk com 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Concevoir une voile avec ces performances en gardant en m me Elle est pourvue d un profil con u pour tirer le meilleur parti du flux de Pair et pour maximiser le rendement Plus compacte elle dispose d un int rieur mieux d fini De nouveaux mat riaux sont utilis s afin de garantir la r sistance n cessaire pour supporter les rudesses extr mes de la comp tition Excellente sensation en thermique meilleur taux d ascension et de chute La somme des technologies appliqu es permet de conserver une stabilit le
12. r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit 8 va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile a contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8 cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 100 Allez y avec fermet se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Vrille a plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de 8 N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup n est pas facile de donner une r ponse a ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les
13. yer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la fa on dont la man uvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude 5 5 LA DESCENTE DOUCE En utilisant cette technique il ne faut pas tre press pour descendre vous vous maintiendrez dans une phase de vol normale sans forcer ni le mat riel ni le pilote que vous tes s agit de localiser les zones d air descendantes et de tourner comme s il s agissait d un thermique avec la claire intention de descendre En cas de zones peu favorables de saines distractions nous vous conseillons dans un premier temps de vous loigner de celles ci puis de chercher descendre pour vous poser en s curit 6 1 TREUILLAGE L ICEPEAK 8 ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal est important de travailler sur un d battement tr s court en cas de besoin de r alignement surtout en d but de treuillage La voile tant soumise un fort couple cabrer elle est tr s proche de sa vitesse de d crochage donc la correction la commande doit se faire de fa on tr s douce pour ne pas a
14. 0 WHT 259 95 DC 40 WHT 1 230 65 DC 40 WHT 838 a6 DC 60 WHT 195 56 DC 60 WHT 180 DC 40 WHT 244 d6 DC 40 WHT 1 125 DC 40 WHT 629 a7 DC 60 WHT 190 57 DC 60 WHT 175 DC 40 WHT 215 d7 DC 40 WHT 1 024 DC 40 WHT 638 a8 DC 60 WHT 174 b8 DC 60 WHT 162 DC 40 WHT 260 ds DC 40 WHT 1 088 br8 DC 40 WHT 729 a9 DC 60 WHT 865 9 DC 40 WHT 252 br9 DC 40 WHT 585 810 DC 60 WHT 750 c10 DC 40 WHT 198 br10 DC 40 WHT 553 11 DC 60 WHT 742 1 DC 40 WHT 230 br11 DC 40 WHT 267 12 DC 60 WHT 750 c12 DC 40 WHT 229 br12 DC 40 WHT 497 13 DC 60 WHT 593 c13 DC 40 WHT 226 14 DC 60 WHT 581 ci4 DC 40 WHT 211 c15 DC 40 WHT 184 c16 DC 40 WHT 218 17 DC 40 WHT 700 c18 DC 40 WHT 589 c19 DC 40 WHT 570 c20 DC 40 WHT 611 c21 DC 40 WHT 595 c22 DC 40 WHT 603 Al 12240 115 ORG 1 371 2c1 16140 70 ORG 1 086 581 DC 40 WHT 982 A2 12240 115 ORG 242 2 2 16140 70 ORG 911 BR2 DC 40 WHT 658 A3 12240 115 ORG 1 276 263 16140 70 ORG 887 BR3 DC 40 WHT 840 A4 12240 115 ORG 321 2c4 16140 70 ORG 975 BR4 DC 40 WHT 747 A5 12240 115 ORG 246 265 16140 70 ORG 978 BR5 DC 40 WHT 411 A6 12240 115 ORG 1 123 2c6 16140 70 ORG 842 BR6 DC 40 WHT 823 A7 12240 115 ORG 090 2c7 16140 70 ORG 763 A8 12240 115 ORG 1 111 2c8 16140 70 ORG 829 A9 16140 70 ORG 704 Ci 12100 50 ORG 574 A10 16140 70 ORG 644 C2 16140 70 ORG 544 2a1 12470 200 ORG 324 361 12240 115 ORG 1 083 BRI DC 60 WHT 3 722 2a2 12470 200 ORG 1 250 3c2 12240 115 ORG 1 073 BRII DC 40 WHT 1 787 2a3 12470 200 ORG 12
15. 9 3c3 12240 115 ORG 948 5811 DC 40 WHT 2 171 2a4 12470 200 ORG 107 3c4 12240 115 ORG 992 brmain DC 60 WHT 1 615 3a3 16330 145 ORG 2 151 381 12950 405 ORG 4 894 4 1 12470 200 ORG 5 416 br5 1 12240 115 ORG 1 655 3a2 12950 405 ORG 5 019 4c2 12470 200 ORG 5 446 br6 1 TNL 280 RED 1 510 4a3 16330 145 ORG 3 524 4c3 12240 115 ORG 5 966 Point at 1 310 Stab 16140 70 ORG 2845 21 22 11 7 DIMMENSION DU SUSPENTAGE 26 ICEPEAK 8 26 REF MAT KG COLOR m m REF MAT KG COLOR m m REF KG COLOR m m REF MAT KG COLOR m m KG COLOR m m A B C D BRAKE al DC 60 WHT 217 bi DC 60 WHT 205 cl DC 40 WHT 279 di DC 40 WHT 1 403 DC 40 WHT 941 a2 DC 60 WHT 215 b2 DC 60 WHT 201 c2 DC 40 WHT 211 d2 DC 40 WHT 1279 br2 DC 40 WHT 565 a3 DC 60 WHT 211 b3 DC 60 WHT 196 DC 40 WHT 266 DC 40 WHT 1 241 DC 40 WHT 776 a4 DC 60 WHT 205 b4 DC 60 WHT 191 c4 DC 40 WHT 261 d4 DC 40 WHT 1 342 br4 DC 40 WHT 883 a5 DC 60 WHT 204 55 DC 60 WHT 189 c5 DC 40 WHT 267 d5 DC 40 WHT 1 267 65 DC 40 WHT 864 a6 DC 60 WHT 201 b6 DC 60 WHT 186 c6 DC 40 WHT 251 d6 DC 40 WHT 1 159 DC 40 WHT 649 a7 DC 60 WHT 196 57 DC 60 WHT 181 c7 DC 40 WHT 221 97 DC 40 WHT 1 055 DC 40 WHT 658 a8 DC 60 WHT 179 b8 DC 60 WHT 167 DC 40 WHT 268 d8 DC 40 WHT 1 121 br8 DC 40 WHT 752 a9 DC 60 WHT 891 9
16. AL DC DC 16140 16330 12240 12470 12950 TNL CODE CHARGE 040 060 70 145 115 200 405 280 DIAMETRE EN m m 0 0 5 0 6 0 7 1 0 9 1 2 1 6 1 8 MATERIEL DYNEEMA DYNEEMA VECTRAM VECTRAM VECTRAM VECTRAM VECTRAM TECHNORA MATERIEL GAINE NON NON POLYESTER POIDS METRIQUE G M TOTAL 0 19 0 24 0 39 0 77 0 56 1 17 2 2 7 CHARGE DE RUPTURE MINIMUM 40 60 70 145 115 200 405 280 MAXIMUM 48 84 74 153 122 215 430 320 RESISTANCE APRES 5 000 CICLOS TEST 33 74 31 77 5 60 9 112 1 237 5 138 6 DE FLEXION ALLONGEMENT A 5 DAN EN 0 75 0 2 0 2 0 2 0 35 0 2 10 DAN EN 0 43 1 0 4 0 4 0 3 0 4 0 3 15 DAN EN 1 0 7 0 4 0 4 0 5 0 4 20 DAN EN 1 4 0 8 0 9 0 5 0 7 0 4 25 DAN EN 1 75 0 9 1 0 6 0 9 0 5 30 DAN EN 1 2 2 75 1 5 1 6 1 1 0 9 75 DAN EN 2 2 1 4 1 3 1 3 100 DAN EN 2 4 3 1 7 1 7 125 DAN EN 3 2 1 1 8 2 150 DAN EN 3 6 2 4 1 9 2 175 DAN EN 2 8 2 2 7 200 DAN EN 3 2 2 4 2 8 250 DAN EN 2 7 ALLONGEMENT A LA CHARGE DE RUPTURE 3 2 3 7 3 7 3 5 3 4 4 2 4 18 NIVIUK 11 4 PLAN DU SUSPENTAGE brmain BRI 19 20 11 5 DIMMENSION DU SUSPENTAGE 22 ICEPEAK 8 22 REF MAT KG COLOR m m REF MAT KG COLOR m m REF MAT KG COLOR m m REF MAT KG COLOR m m KG COLOR m m A B C D BRAKE al DC 60 WHT 204 bi DC 60 WHT 192 cl DC 40 WHT 262 di DC 40
17. DC 40 WHT 260 br9 DC 40 WHT 603 a10 DC 60 WHT 773 c10 DC 40 WHT 204 br10 DC 40 WHT 571 11 DC 60 WHT 764 cti DC 40 WHT 238 br11 DC 40 WHT 275 812 DC 60 WHT 774 c12 DC 40 WHT 236 br12 DC 40 WHT 512 a13 DC 60 WHT 612 c13 DC 40 WHT 233 a14 DC 60 WHT 598 ci4 DC 40 WHT 217 c15 DC 40 WHT 189 c16 DC 40 WHT 225 17 DC 40 WHT 721 c18 DC 40 WHT 607 c19 DC 40 WHT 588 c20 DC 40 WHT 630 c21 DC 40 WHT 613 c22 DC 40 WHT 621 Al 12240 115 1 413 2c1 16140 70 ORG 1 119 581 DC 40 WHT 1 011 A2 12240 115 ORG 281 2 2 16140 70 ORG 940 BR2 DC 40 WHT 680 A3 12240 115 ORG 1 315 263 16140 70 ORG 913 BR3 DC 40 WHT 865 A4 12240 115 ORG 362 2c4 16140 70 ORG 1 006 BR4 DC 40 WHT 771 A5 12240 115 ORG 285 265 16140 70 ORG 1 007 BR5 DC 40 WHT 423 A6 12240 115 ORG 1 158 2c6 16140 70 ORG 868 BR6 DC 40 WHT 848 A7 12240 115 ORG 123 2c7 16140 70 ORG 786 A8 12240 115 ORG 1 146 2c8 16140 70 ORG 855 A9 16140 70 ORG 726 C1 12100 50 ORG 592 A10 16140 70 ORG 664 C2 16140 70 ORG 560 2a1 12470 200 ORG 364 361 12240 115 ORG 1 115 BRI DC 60 WHT 3 835 2a2 12470 200 ORG 1 290 3c2 12240 115 ORG 1 107 BRII DC 40 WHT 1 841 2a3 12470 200 ORG 163 3c3 12240 115 977 5811 DC 40 WHT 2 239 2a4 12470 200 ORG 142 3c4 12240 115 ORG 1 023 brmain DC 60 WHT 1 667 3a3 16330 145 ORG 2 227 3a1 12950 405 ORG 5 060 4 1 12470 200 ORG 5 598 br5 1 12240 115 ORG 1 728 3a2 12950 405 ORG 5 193 4c2 12470 200 ORG 5 632 br6 1 TNL 280 RED 1 500 4a3 16330 145 ORG 3 642 4c3 12240 115 ORG 6 168 Po
18. MANUEL D UTILISATION ICEPEAK 8 K La r gle du jeu change BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous investissez dans nos produits Niviuk Nous aimerions vous faire partager le plaisir avec lequel nous avons cr cette aile ainsi que l importance et le soin que nous avons consacr s la conception et la fabrication de ce nouveau mod le dans le but de vous offrir un maximum de plaisir chaque vol L ICEPEAK 8 est notre r ponse une voile haute performance con ue dessin e confectionn e pour les pilotes les plus exigeants Le r sultat une voile avec plus de 2000 pi ces qui donnent sens et caract re son profil Nous sommes s rs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez tr s vite la signification de notre slogan Donner de l importance ces petits d tails qui construisent les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation nous vous conseillons de le lire attentivement L quipe NIVIUK NIVIUK GLIDERS C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders ICEPEAK 8 Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouvelle voile Bien que ce manuel vous informe au sujet de
19. TROLE PREVOL 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE 3 6 ATTERRISSAGE 4 EN VOL 4 1 VOLER EN TURBULENCES D NIN 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 8 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR 10 4 4 VOLER SANS FREINS 10 4 5 N UDS EN VOL 10 5 PERDRE DE L ALTITUDE 10 5 1 OREILLES 10 5 2 LA TECHNIQUE DES 4C3 12 5 3 L VATEURS B 13 5 4 360 DEGRES 13 5 5 LA DESCENTE DOUCE 13 6 METHODES SPECIALES DE VOL 13 6 1 TREUILLAGE 13 6 2 VOL ACROBATIQUE 13 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 14 8 SOIN ET MAINTENANCE 14 8 1 MAINTENANCE 14 8 2 STOCKAGE 14 8 3 REVISION ET CHECH UP 15 8 4 REPARATIONS 15 8 5 CHANGEMENT DES SUSPENTES 15 9 SECURITE ET RESPONSABILITE 16 10 GARANTIE 16 11 DONNEES TECHNIQUES 17 11 1 INFORMATIONS GENERALES 17 11 2 INFORMATIONS TECHNIQUES CIVL COMPETITION CLASS 17 11 3 INFORMATIONS SUR LE SUSPENTAGE 18 11 4 PLAN DE SUSPENATGE 19 11 5 DIMMENSION DU SUSPENTAGE 22 20 11 6 DIMMENSION DU SUSPENTAGE 24 21 11 7 DIMMENSION DU SUSPENTAGE 26 22 11 8 PLAN DES LIGNES DE PLIAGE 23 11 9 LONGUEUR TOTALE 26 11 10 PLAN DES ELEVATEURS 28 11 11 POINTS D ATTACHE 29 11 12 BANDES DE TENSION 30 11 13 RAIDISSEURS 31 11 14 DIAGONALES 32 11 15 ENTREES D AIR 33 12 HOMOLOGATION 34 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE L ICEPEAK 8 est destin e a des pilotes avec une sol
20. WHT 1 319 DC 40 WHT 884 a2 DC 60 WHT 202 b2 DC 60 WHT 189 c2 DC 40 WHT 197 d2 DC 40 WHT 1 201 2 DC 40 WHT 530 a3 DC 60 WHT 198 b3 DC 60 WHT 184 c3 DC 40 WHT 250 DC 40 WHT 1 168 DC 40 WHT 730 a4 DC 60 WHT 193 54 DC 60 WHT 179 c4 DC 40 WHT 245 d4 DC 40 WHT 1 262 br4 DC 40 WHT 829 ab DC 60 WHT 192 55 DC 60 WHT 177 5 DC 40 WHT 251 d5 DC 40 WHT 1 191 65 DC 40 WHT 811 a6 DC 60 WHT 189 b6 DC 60 WHT 174 DC 40 WHT 236 d6 DC 40 WHT 1 089 DC 40 WHT 609 a7 DC 60 WHT 184 7 DC 60 WHT 170 c7 DC 40 WHT 208 d7 DC 40 WHT 992 br7 DC 40 WHT 618 8 DC 60 WHT 168 b8 DC 60 WHT 157 DC 40 WHT 252 d8 DC 40 WHT 1 054 br8 DC 40 WHT 706 a9 DC 60 WHT 837 9 DC 40 WHT 244 br9 DC 40 WHT 567 810 DC 60 WHT 726 c10 DC 40 WHT 191 br10 DC 40 WHT 536 11 DC 60 WHT 718 1 DC 40 WHT 223 br11 DC 40 WHT 258 12 DC 60 WHT 727 12 DC 40 WHT 222 br12 DC 40 WHT 481 13 DC 60 WHT 574 c13 DC 40 WHT 219 14 DC 60 WHT 562 ci4 DC 40 WHT 204 c15 DC 40 WHT 178 c16 DC 40 WHT 211 17 DC 40 WHT 678 c18 DC 40 WHT 571 c19 DC 40 WHT 552 c20 DC 40 WHT 592 c21 DC 40 WHT 576 c22 DC 40 WHT 584 Al 12240 115 ORG 1 327 2c1 16140 70 ORG 1 052 581 DC 40 WHT 951 A2 12240 115 ORG 201 2c2 16140 70 ORG 882 BR2 DC 40 WHT 637 A3 12240 115 ORG 1 236 263 16140 70 ORG 859 BR3 DC 40 WHT 814 A4 12240 115 ORG 278 2c4 16140 70 ORG 944 BR4 DC 40 WHT 723 AS 12240 115 ORG 206 265 16140 70 ORG 946 BR5 DC 40 WHT 398 A6 12240 115 ORG 1 087 2c6 16140 70 ORG 815 BR6 DC
21. a durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s a la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS LICEPEAK 8 est livr e a son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage d un parapente Un nouveau sac dos Kargo con u pour faire de la place aux sellettes de comp tition type Drifter nous permet de transporter tout sans probl me d espace et avec un grand confort Un NKare Bag pour faciliter la tache qui consiste a rassembler notre ICEPEAK 8 de maniere optimale permet en plus de maintenir la voile prot g e durant le stockage et le transport Une ceinture de compression r glable nous permettra de compacter le NKare Bag en emp chant que l air n en augmente le volume Un kit de r paration de la voile ripstop autoadh sif de la m me couleur que votre aile et des pieces de rechange pour les s curit s des maillons 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT NIVIUK Nous vous recommandons de deballer et d assembler votre parapente sur une pente Ecole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas a pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK ICEPEAK 8 Nous recommandons qu un revendeur supervise la proc dure enti re il est le seul a tre
22. a main une technique de descente rapide contr l e C est pourquoi nous conseillons l utilisation de la technique 4C3 Cette technique accroit facilement le taux de descente sans provoquer les probl mes cit s ci dessus et sans le risque d occasionner un d crochage parce que cette figure se r aliser en maintenant toujours une vitesse lev e COMMENT Rep rez la 4C3 ensuite r alisez le m me mouvement que celui des oreilles tirez sur la suspente jusqu a ce que le stabilo recule A ce moment la la voile commencera a r duire sa vitesse les extr mit s de la voile se dirigeront un peu vers l arri re ensuite la vitesse augmentera legerement jusqu a se stabiliser et vous obtiendrez un taux de chute de 5 6 m s Nous conseillons d acc l rer sans relache chaque fois que vous utilisez cette technique Vous pouvez contr ler la direction en tournant comme si vous tiez en position oreilles La premi re sensation est celle d une diminution du vent relatif et une l g re inclinaison vers la partie post rieure de la voile comme si vous partiez en arri re Pour sortir de cette manceuvre nous lacherons les suspentes comme nous le faisions avec les oreilles et nous attendrons la douce abatt e de la voile qui pr cedera la stabilisation avec un retour un taux de chute normal Cette technique vous permet de descendre rapidement sans risquer une cravate Elle est tres confortable et offre une grande facilit dan
23. aintient une finesse surprenante jusqu au bout Si vous tes d ja un pilote Niviuk les avanc es pr sentes sur cette voile ne cesseront de vous surprendre Si c est la premi re fois que vous montez a bord d une de nos voiles profitez en 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La ICEPEAK 8 en plus de jouir de toutes les techniques utilis es dans le reste de la gamme dispose de petits l ments destin s d une part a am liorer le confort du pilote et d autre part a am liorer le rendement grace aux SLE STE et au nouveau bord d attaque RAM AIR INTAKE La prodigieuse architecture int rieure de 8 requiert une r partition des charges beaucoup plus complexe que sur les autres voiles de sa cat gorie il faut r partir le poids sur les deux lignes de suspentes qui la composent Le choix du mat riel et de l paisseur du suspentage ont t tudi s pour obtenir une r sistance minimale a l air mais avec une totale s curit de la charge Des 230 suspentes mont es sur 8 aucune ne dispose de gaine toutes sont expos es aux abrasions propres a notre sport Cette particularit fait que les r visions du suspentage doivent tre r alis es apres les 30 premi res heures de vol pour v rifier que les mesures se maintiennent Nous ne devons pas oublier que nous utilisons des suspentes avec de grandes performances mais qui n cessitent un contr le rigoureux avant chaque vol ainsi qu un entretien ap
24. c le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds est tres important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu a ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut relacher progressivement et sym triquement les freins De cette fagon la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez a contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins brievement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l vateur A Tirez dessus j
25. ces de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES Les oreilles sont une technique de descente mod r e de 3 4m s La vitesse au sol diminue de 3 5km h et le pilotage est limit Cela augmente aussi l angle d incidence et la charge de l aile sur la superficie qui reste ouverte Pour r tablir la vitesse horizontale et l angle d incidence nous pourrons acc l rer une fois que les oreilles sont stabilis es Pour r aliser cette figure prenez la suspente de l l vateur A des deux c t s le plus haut possible et tirez vers l ext rieur et vers le bas Vous remarquerez que l aile se plie en partant des extr mit s Pour rouvrir la voile l chez les suspentes et elle s ouvrira seule Si ce n est pas le cas freinez progressivement un c t puis l autre La r ouverture est recommand e de mani re asym trique pour ne pas compromettre langle d incidence a fortiori si vous tes pr s du sol ou en situation de turbulences Attention au risque de d crochage Le fait d aller chercher la suspente 4a3 pour faire les oreilles implique q
26. comp tent en cas de doute et ceci d une facon professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac a dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A A B les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il pas de n uds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur les mousquetons ne peut y avoir des twists et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons soient bien ferm s 2 4 TYPE DE SELLETTE LICEPEAK 8 a t homologu e CCC Ce certificat lui permet de voler avec la plupart des sellettes qui se vendent sur le march actuel y compris celles de type cocon Nous recommandons d ajuster la ceinture ventrale selon la distance d homologation entre les mousquetons de la sellette Ce r glage varie selon la taille de la sellette Largeur 41 cm Hauteur 46cm Nous devons tenir compte du fait qu un mauvais ajustement de cette s paration entre les mousquetons peut affecter le contr le de la voile une s paration excessive donne plus de sensations mais peut affecter la stabilit de l aile Et au contraire une s paration t
27. conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Nous recommandons d accorder la plus grande attention au rapport du test de vol r alis par le laboratoire charg de l homologation et plus particuli rement aux commentaires du pilote du test Point 25 du test de vol Dans le rapport nous retrouvons toute l information n cessaire pour savoir comment r agit notre nouvelle voile face a chacune des manceuvres test es est important de remarquer que d une taille a l autre le type de r action la man uvre peut varier y compris au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent diff rer Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment r agira notre voile face ces manceuvres dans un vol r el et pouvoir ainsi affronter ces situations avec la meilleure des garanties possibles Pour vous entrainer a ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si 8 a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la
28. e fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s NIVIUK importants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE LICEPEAK 8 atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marge d erreur norme Il n est pas recommand de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage 4 1 VOLER EN TURBULENCE L ICEPEAK 8 dispose d un excellent profil pour affronter les diff rentes situations a rologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilit Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s important que le pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile Il doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des
29. er NIVIUK Gliders Address Air Games S L Niviuk Gliders C Del Ter 6 Nave D 17165 La Cellera de Ter Girona Spain Glider model Icepeak 8 26 S N Icepeak 8 7 26 pattern v1 Certification number CCC_005 2014 Date of flight test 10 10 2014 Date of load test 04 09 2014 Place of test Villeneuve Classification FAI CCC Total weight in flight 125 kg Delivery date 13 10 2014 gt gt GCD AN Gilles Beruex Www nara test com Technical department Air Turquoise SA 35 The importance of small details niviuk com FAX NIVIUK
30. freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure a 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile se trouve dans cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant a tr s basse vitesse et en sur pilotage dans une s rie de manceuvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole a sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez a freiner jusqu a 100 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apres se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation 10 pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes a moiti de la manceuvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse ave
31. ide exp rience et une tres bonne base de vol Congue principalement pour la comp tition elle est un concentr de performances Son plan sa capacit d ascension rapide en thermique et sa vitesse de vol sont ses points forts Cerise sur le g teau cette machine pr sente un niveau de s curit rarement atteint dans cette cat gorie de voiles avec une p n tration parfaite de la masse d air Description des comp tences de l exp rience et du niveau requis pour le pilote pour ce type de voile Pour les pilotes exp riment s dans les techniques de r cup ration de la voile qui volent tres souvent qui disposent d une longue exp rience de vol en conditions de turbulences et qui acceptent les cons quences propres a ce type d aile sur le vol 1 2 HOMOLOGATION ICEPEAK 8 satisfait d embl e toutes les exigences de la norme europ enne CIVL Competition Class Toutes les certifications ont t r alis es au sein des installations du laboratoire de tests suisse Air Turquoise Toutes les tailles ont pass sans difficult Au test de charge la voile r pondu sans probleme l exigence de r sistance aux 8G de force de traction Le r sultat de l homologation place 8 dans toutes ses tailles dans la classe CCC NIVIUK Nous recommandons aux pilotes de pr ter la plus grande attention au resume du test de vol r alis par le laboratoire charg de l homologation et plus
32. int at 1 300 Stab 16140 70 ORG 2942 NIVIUK 11 8 PLAN DES LIGNES DE PLIAGE TK 23 ICEPEAK 8 22 ICEPEAK 8 24 NOM LONGUEUR MATERIEL COULEUR NOM LONGUEUR MATERIEL COULEUR FA 1552 TNL 80 ROUGE FA 1603 TNL 80 ROUGE F2 1426 TNL 80 ROUGE F2 1473 TNL 80 ROUGE F3 1457 TNL 80 ROUGE F3 1504 TNL 80 ROUGE F4 1486 TNL 80 ROUGE F4 1535 TNL 80 ROUGE F5 1419 TNL 80 ROUGE F5 1466 TNL 80 ROUGE F6 1294 TNL 80 ROUGE F6 1337 TNL 80 ROUGE F7 1264 TNL 80 ROUGE F7 1306 TNL 80 ROUGE F8 1257 TNL 80 ROUGE F8 1298 TNL 80 ROUGE F9 609 TNL 80 ROUGE F9 629 TNL 80 ROUGE F10 499 TNL 80 ROUGE F10 516 TNL 80 ROUGE F11 843 TNL 80 ROUGE F11 870 TNL 80 ROUGE F12 803 TNL 80 ROUGE 12 829 TNL 80 ROUGE F13 894 TNL 80 ROUGE F13 923 TNL 80 ROUGE 1411 TNL 80 ROUGE 2F1 1456 TNL 80 ROUGE 2F2 1333 TNL 80 ROUGE 2F2 1379 TNL 80 ROUGE 2F3 1212 TNL 80 ROUGE 2F3 1251 TNL 80 ROUGE 2F4 1173 TNL 80 ROUGE 2F4 1212 TNL 80 ROUGE 2F5 1132 TNL 80 ROUGE 2F5 1169 TNL 80 ROUGE 2F6 700 TNL 80 ROUGE 2F6 723 TNL 80 ROUGE 4701 TNL 80 ROUGE 4872 TNL 80 ROUGE 4812 TNL 80 ROUGE 3 1 4990 TNL 80 ROUGE 5333 TNL 80 ROUGE 5529 TNL 80 ROUGE 24 ICEPEAK 8 26 NOM LONGUEUR MATERIEL COULEUR FA 1652 TNL
33. ire les oreilles suffit d utiliser l acc l rateur jusqu a la moiti 60 est suffisant afin d augmenter la vitesse et diminuer l angle d incidence Ceci permettra de maintenir une vitesse suffisante pour pr venir ce ph nom ne est important de se souvenir de ne pas manipuler les freins en faisant les oreilles car cela augmente le risque de d crochage 5 2 TECHNIQUE DES 4C3 Bien que vous ayez la possibilit de r aliser les oreilles sur les voiles de derni re g n ration comme 8 cette proc dure cr e beaucoup de turbulences sur le bord de fuite De plus avec la longueur de la corde et la courbe de la voile les oreilles ont tendance provoquer un flap augmentant encore davantage la turbulence et occasionnant une perte importante de vitesse r clamant que le pilote rattrape la voile en utilisant l acc l rateur ou en sortant de la manoeuvre NIVIUK Cette technique de descente rapide fut cr e et utilis e par les pilotes de la Niviuk Team en 2009 alors qu ils essayaient un prototype de comp tition avec lequel ils ne pouvaient pas r aliser les oreilles a cause de la nouvelle r partition des suspentes et de l importance de l envergure Avec les profils actuels compos s de deux ou trois lignes de suspentes cette impossibilit de r aliser les oreilles ou le risque que ca comporte de les r aliser est une r alit qui pr occupe beaucoup de pilotes qui veulent avoir sous l
34. it s s il y en a afin de maintenir des suspentes en parfait tat Ce travail sur les suspentes doit tre r alis par un personnel qualifi Il est important de ne pas modifier des suspentes de l aile de la m me maniere d un pilote a l autre car il est possible que ce ne soit pas n cessaire sur votre aile 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouverez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d g t doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifie N acceptez pas du travail fait a la maison 8 5 CHANGEMENT DES SUSPENTES Lutilisation de nouveaux mat riaux lt hautes performances gt pour les voiles de s rie est maintenant une r alit L avanc e technologique faite dans ces mat riaux en termes de performance est une normalit dans le domaine de notre sport Malheureusement il y a des responsabilit s qu on ne peut se permettre d oublier La r vision et le changement des suspentes doit donc se faire plus fr quemment et certains pilotes d cident de le faire eux m mes sans passer par l exp rience d un professionnel NOUS RECOMMANDONS DE CONFIER CE TRAVAIL A UNE PERSONNE 16 AUTORISEE ET SPECIALISEE Si vous souhaitez quand m me le faire par vous m me ce guide peut tre utilis pour viter des erreurs Avant d enlever une suspente nous v
35. normal des mat riaux 11 1 INFORMATIONS GENERALES 11 2 INFORMATIONS TECHNIQUES CIVL COMPETITON CLASS CCC ICEPEAK 8 22 24 26 ICEPEAK 8 CCC 22 24 26 ALV OLES NOMBRE 99 99 99 PLAT SURFACE 225 24 25 5 FERM S 14 4 4 ENVERGURE M 12 73 13 18 13 6 CAISSONS 27 27 27 ALLONGEMENT 7 28 7 28 7 28 PLAT SURFACE Me 22 5 24 25 5 CORDE CORDE A M 2 17 2 25 2 32 ENVERGURE M 13 08 3 51 3 92 CORDE N 21 1 92 1 99 2 06 ALLONGEMENT 76 76 76 8080 DE FUITE 2 M 6 49 6 69 6 88 PROJET E SURFACE M2 19 31 20 6 21 89 ENVERGURE 10 74 1 1 1 44 ALLONGEMENT 5 98 5 98 5 98 APLATISSEMENT 15 15 15 CORDE MAXIMUM M 2 13 2 2 2 27 MINIMUM M 0 48 0 5 0 51 MOYENNE M 1 72 1 78 1 83 SUSPENTES METRES TOTALES 220 227 235 HAUTEUR M 8 8 26 8 52 230 230 230 PRINCIPALES 6 2 1 3 B 2 13 2 1 3 B rea dde ELEVATEURS NOMBRE 3 AAB AAB 1 art AFFICHEURS NO NO NO span 4 ai span 2 ACCELERATEUR M M 120 120 130 on POIDS TOTAL MINIMUM KG 80 95 105 7 7 28 125 Canopy measurements referenced to points 7 1 and 7 5 in CIVL POIDS DE L AILE KG 819 63 Competiton Class 2015 Edition HOMOLOGATION ccc ccc ccc Revision 3 5 K 17 11 3 INFORMATIONS SUR LE SUSPENTAGE ICEPEAK 8 CODE MATERI
36. nous r aliserons toutes les actions de pliage nous vitant ainsi d abimer la voile contre le sol ensuite en nous guidant aussi tout au long du processus de pliage Pour plus d informations http www niviuk com accessories asp id JNKQKNP4 Une fois 8 rentr e dans le NKare le sac dos Kargo est pr t h berger tout l quipement afin de le transporter et de le stocker dans les meilleures conditions de conservation 8 1 MAINTENANCE NIVIUK Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre laves S ils se salissent vous pouvez vous servir d un linge humide et doux S ils sont mouill s s chez les dans un endroit a r et loin du soleil S ils sont mouill s avec de l eau sal e vous devrez d abord les immerger dans de l eau douce pour liminer le sel Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la des que possible Si vous utilisez votre mat riel dans une zone sablonneuse il est in vitable que du sable rentre a l int rieur de la voile Videz alors le sable une fois l activit termin e Nous vous recommandons galement avant de proc der au pliage de retirer tous les restes de feuilles de mati re organique d insectes etc 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants Il n e
37. onseillons d avoir un pilotage actif et fin aux pieds avec l acc l rateur qui s loigne du tout ou rien qui peut tre source de fermetures par manque d anticipation Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression rel cher un peu l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident Il est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dose avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif Les l vateurs de l Icepeak 8 comprennent des limitateurs qui pr viennent l usage incorrect de l acc l rateur Ces limitateurs ne doivent pas tre ajust s chang s ou limin s 4 4 VOLER SANS LES COMMANDES LICEPEAK 8 appartient a la nouvelle g n ration de voiles classe CCC avec deux l vateurs permettant aux pilotes de diriger leur aile avec les l vateurs de derri re Les l vateurs arri re de 8 sont quip s de poign es pr vues dans ce but LICEPEAK 8 peut tre command e
38. pendant une des obligations d riv es de l usage de ces technologies est la n cessit de maintenir la couture de notre ICEPEAK 8 a l int rieur des marges d termin es Autrement dit avec les deux lignes de suspentes augmente l exigence de stabilit sur les suspentes et aussi petite que soit la variation sur des suspentes elle affecte de mani re directe les performances et le comportement Nous recommandons de r aliser un ajustement contr le des suspentes apr s les 30 premi res heures de vol environ Ce contr le des suspentes doit tre r alis ind pendamment des r visions p riodiques qui devront tre effectu es toutes les 100 heures de vol ou tous les deux ans selon la premiere ch ance atteinte Pourquoi est ce n cessaire Gr ce l exp rience acquise sur les profils deux lignes de suspentes lors des saisons pr c dentes et au contr le de notre quipe de I D r alis sur les voiles du Team Abac nous disposons de l information n cessaire pour pouvoir d finir comment se comporte r ellement le suspentage sur ce type de profils Avec ces contr les nous pouvons maintenir notre aile avec les m mes performances originales sur le long terme Le r sultat sera diff rent sur chaque voile en fonction des conditions d usage de chaque zone de vol de la r gion climatique de la temp rature de l humidit du type de terrain du poids total volant etc C est pourquoi il faudra s accommoder des particular
39. propri Le tissu utilis comme dans tout le reste de notre gamme est choisi parmi les meilleurs tissus du march offrant l geret long vit et r sistance sans perte de couleur Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une fagon extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font de la m me facon vitant toute erreur Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes Niviuk passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement a la fin de l assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes Niviuk sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances l
40. rop troite entra ne plus de stabilit mais aussi une perte de sensations et un risque de twist en cas de fermeture tr s violente Tout changement de ces conditions peut affecter les performances et les r actions de votre aile Dans ce cas l aile ne se trouve plus dans les conditions d homologation 2 5 ASSEMBLAGE DE LACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de 8 fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration Le syst me doit tre r gl de mani re appropri e et est diff rent pour chaque type de sellette le pilote doit en tenir compte pour l installer La plupart des sellettes sont quip es d un syst me d acc l ration pr install faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la longueur des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et de r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement con u pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement L ICEPEAK 8 gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez
41. s les virages Nous conseillons d avoir recours a cette technique pour la premiere fois dans des conditions calmes et en altitude C est une nouvelle technique de descente rapide contr l e et s re qui r clame seulement un peu d entrainement pour tre ex cut e en toute simplicit et avec efficacit 5 3 EL VATEURS B Cette manceuvre n est pas possible sur cette voile 5 4 360 DEGRES Voici une facon plus efficace pour perdre de la hauteur II faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette man uvre progressi vement De cette facon vous allez apprendre a r sister aux forces G et comprendre la manceuvre Exercez vous a cette manceuvre a grande altitude Pour entrer dans la manceuvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me c t Vous pouvez r gler Pintensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un para pente a pleine vitesse peut descendre a 20 m s ce qui quivaut a 70 Km h en vitesse verticale Il se stabilise en spirale des 15 m s C est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manceuvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette manceuvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner brievement et appu
42. st pas n cessaire de le comprimer pour obtenir un stockage correct Un pliage correct est tr s important pour ne pas provoquer de d formations sur le mat riel durant le stockage Les mauvaises positions empireront avec le stockage Nous d conseillons de ranger votre mat riel dans le coffre de la voiture de mani re permanente Les temp ratures l int rieur de la voiture peuvent tre tr s lev es et d t riorer des parties du mat riel sensibles la chaleur Ne mettez pas du poids sur votre quipement Si l quipement est stock avec de la mati re organique l int rieur feuilles ou insectes des r actions chimiques d t rioreront le mat riel de maniere irr versible durant le stockage 8 3 REVISION ET CHECK UP Nous conseillons fermement que toutes les interventions sur la voile soient assist es et r alis es par des professionnels Avant chaque vol il vous faut r aliser un check up pr ventif de tout equipement Avec l application de deux lignes de suspentes aux voiles de s rie les pilotes b n ficient des nombreuses am liorations permises par cette technologie mais son usage r clame un contr le plus sp cifique des suspentes de l aile L ICEPEAK 8 est fabriqu e avec des suspentes sans gaine Leur durabilit s inscrit dans les standards des suspentes de ce type Leur r sistance tant sur le plan m canique qu aux UV fait partie des plus lev es pour ce type de suspentes Ce
43. ue sans le vouloir vous tes en train de jouer sur les freins La m me chose se produit lorsque nous avons la suspente 4a3 en main et que nous maintenons les oreilles nouveau nous sommes en train de jouer sur les freins sans le vouloir Cela g n re une diminution de la vitesse en plus du fait que ladite man uvre freine l aile K 11 12 LICEPEAK 8 poss de une vo te tr s prononc e due a son design derni re g n ration Faire les oreilles implique donc une augmentation plus importante de la r sistance Sur une voile tr s arqu e les oreilles ne se replient pas sous l intrados elles lt pendent gt c est de l que vient la difference dans l augmentation de la r sistance compar e aux oreilles sur une voile avec une vo te moins prononc e LICEPEAK 8 est inspir e d un design avec peu de ressort ce qui est bon pour le vol en g n ral Cependant ce m me amortissement peut entrainer des probl mes pour reprendre sa vitesse normale de vol apr s une augmentation lev e de l angle d incidence ajout e la r sistance caus e par les oreilles Ces particularit s associ es a des conditions thermiques turbulentes peuvent donner lieu a un d crochage inattendu Solution nous ne sommes pas en train de dire qu il ne faut pas faire les oreilles mais nous vous indiquons comment pr venir ce phenomene li au design de la voile Pour viter un d crochage inattendu alors que vous tes en train de fa
44. ugmenter trop fortement ce couple cabrer 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que 8 t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle N A PAS t concue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE pour ce domaine d activit Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous TIC 13 14 consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis e par un instructeur qualifi Un vol acro vous m ne vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 59 Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez regulierement des manceuvres extr mes nous vous conseillons de faire r viser vos suspentes au moins une fois tous les 3 mois Pour garantir la conservation de la voile et s assurer qu elle maintiendra ses performances initiales plus longtemps nous conseillons de stocker l quipement correctement en utilisant une m thode de pliage appropri e Souvenons nous que le moindre composant de notre quipement de vol r clame un soin ad quat afin d assurer un rendement optimal L ICEPEAK 8 est fournie de s rie avec le sac de pliage NKare Bag de Niviuk Lobjectif du NKare Bag est de faciliter le processus de pliage d abord en nous servant d une plateforme sur laquelle
45. usqu a ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas a r soudre le probleme volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage NIVIUK La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un enchainement d incidents a la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents II faut se rappeler que le sur pilotage mene a des niveaux de fonctionnement critiques La ICEPEAK 8 est concue pour restaurer le vol normal d elle m amp me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les reactions de la voile a la suite d un sur pilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR Le profil de t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse L acc l rateur est un outil fortement utilis en comp tition il est n cessaire de vous entra ner r guli rement cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper d ventuelles fermetures Nous vous c
46. v e avec l acc l rateur a fond et un virage exceptionnel pour une voile deux lignes Plus vive mais avec le m me fond disciplin que ses devanci res Son envergure de 7 6 ses deux lignes de suspentes r clament quelques heures de familiarisation pour les pilotes qui n ont jamais vol avec ce type d aile mais ils ne se sentiront en rien d cus par la voile bien au contraire l information que transmet est claire et efficace La voile a tendance par elle m me a entrer dans le thermique ou a suivre la masse d air la plus ascendante En thermique vous constaterez que vous contr lez une voile avec une capacit sup rieure de p n tration dans le noyau Sur ce terrain PICEPEAK 8 vous apporte plus que ce que vous pouvez imaginer En termes de finesse et de rapidit la ICEPEAK 8 s av re surprenante parce qu elle permet au pilote sans avoir recours a l acc l rateur de ressentir l information transmise par la voile et d anticiper ses mouvements y compris a haute vitesse car la voile reste solide et communicative L acc l rateur de 8 est progressif Vous pourrez ressentir une vraie acc l ration sans perte de finesse dans la premi re moiti de Pacc l rateur L aile est tr s homogene elle vole vite et loin La seconde moiti de l acc l rateur est un enchainement de plaisirs et offre une accessibilit sans tracas jusqu 100 si la masse le permet Elle m
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