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1. 000 pi Y 90 m 300 pi 300 m 1 000 pi ou extr mit rapproch e de la piste Pit Zone critique Y x Zone sensible Exemple 2 B 747 Typiquement 16 m 50 pi signal semi directionnel 8 l ments 600m 2000 pi 110m 350 pi 2750 m 9 000 pi 210m 700pi 2 750 m 9 000 pi 210m 700 pi Exemple 3 B 727 Typiquement 16 m 50 pi signal semi directionnel 8 l ments 300 m D 000 pi 60m 200 pi 300 m 1 000 pi 60m 200 pi 300 m 1 000 pi 60m 200 pi Page 32 Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F Figure C 3B De l Annexe 10 de l OACI Variations typiques des dimensions des zones critiques et sensibles d alignement de descente Direction d approche Antenne d alignement de descente Voie de circulation 250 m 800 pi E Zone critique Zone sensible Exemple 1 Exemple 2 Exemple 3 Type d a ronef B 747 B 727 petit et moyen Cat gorie X 915m 3 000 pi 730m 2400 pi 250m 800 pi Y 60 m 200 pi 30 m 100 pi 30m 100 pi Cat gorie II III X 975m 3200 pi 825m 2700 pi 250m 800 pi Y 90 m 300 pi 60 m 200 pi 30m 100 pi Dans ce contexte on consid re comme tant petits ou moyens les a ronefs qui mesurent la fois moins de 18 m 60 pi de longueur et moins de 6 m 20 pi de hauteur Remarque Dans certains
2. b M me s il peut y avoir des diff rences dans la capacit op rationnelle le niveau de capacit du mat riel d avionique le niveau de maintenance requis etc entre les a ronefs certifi s pour des op rations de CAT Il et ceux certifi s pour des op rations de CAT III le pr sent chapitre ne fait pas de distinctions entre ces diff rences autrement dit les d tails fournis dans le syst me de contr le de la maintenance de l exploitant a rien seront d termin s par le niveau d exploitation pour lequel le programme est labor Approbation de l quipement La configuration ou les sp cifications de l quipement install pour des op rations de CAT II ou III doivent tre certifi es Dans les cas des a ronefs certifi s CAT du mat riel d avionique suppl mentaire et ou des modifications l quipement install ou des substitutions peuvent tre n cessaires dans le cadre d un programme de mise jour menant la certification de CAT Il ou III Cela peut tre fait par une modification apport e par le fabricant original OEM ou par un CTS obtenu dans le cadre de la modification Les instructions pour le maintien de la navigabilit IMN de l a ronef doivent inclure les IMN suppl mentaires qui traitent de ces modifications Un a ronef plus r cent peut avoir une certification de CAT II au moment de sa livraison un exploitant ce qui signifie par le fait m me qu il poss de d j les IMN pertinentes traita
3. ce pour les l ments suivants a feux d approche de seuil de zone de toucher des roues et d axe de piste b feux de bord et d extr mit de piste c feux d axe de voie de circulation feux de bord de voie de circulation barres d arr t et feux de point d attente d aire de trafic d clairage de la signalisation de CAT II III Les normes op rationnelles suivantes ont t tablies pour les syst mes de balisage lumineux ILS de CAT III a feux d approche des d faillances pouvant totaliser 5 pour cent seront tol r es mais elles ne doivent pas comprendre des d faillances de feux cons cutifs sur les barrettes d axe de piste ou sur la barre des 1 000 pieds b feux d axe de piste et de zone de toucher des roues des d faillances pouvant totaliser 5 pour cent seront tol r es l ext rieur de la zone de toucher des roues l int rieur de cette zone les premiers 3 000 pieds les d faillances doivent tre limit es un feu par barre de la zone de toucher des roues et il ne doit pas y avoir des d faillances de feux cons cutifs dans l axe de piste Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F 4 5 4 6 c feux de bord de seuil et d extr mit de piste des d faillances pouvant totaliser 5 pour cent seront tol r es mais il ne devra pas y avoir plus de deux feux cons cutifs de bord de piste ou plus d un feu de seuil ou d extr mit de piste teints en m me t
4. du ressort des autorit s a roportuaires locales En certains endroits des bancs de neige lev s et une v g tation trop abondante le long de l approche et des voies d acc s peuvent modifier la structure de l alignement de piste dans une mesure variant selon leur emplacement sur les voies d acc s Apr s une forte chute de neige suivie d un d blaiement il peut tre n cessaire d abaisser la hauteur des bancs de neige Cela vaut particuli rement dans les zones o les op rations de soufflage de la neige ont donn naissance des parois verticales De m me des cong res ou des bancs de neige dans la zone du moniteur peuvent nuire au fonctionnement de ce dernier et doivent donc tre abaiss s Page 31 TP 1490F Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III Figure C 3A De l Annexe 10 de OACI Variations typiques des dimensions des zones critiques et sensibles d alignement de piste pour une piste de 3 000 m 10 000 pi i selon la valeur la plus lev e r 300 m 1 000 pi Axe du radiophare d alignement de piste Vers l extr mit d approche de la piste 120 m 400 ft Exemple 1 Type d a ronef B 747 Faisceau du radiophare Typiquement 27 m 90 pi d alignement de piste signal semi directionnel fr quence 14 l ments Zone sensible X Y Cat gorie I X 600m 2000 pi Y 60 m 200 pi Cat gorie Il X 1220 m 4 000 pi Y 90 m 300 pi Cat gorie III X 2 750 m 9
5. exploitation effectuer des op rations de CAT I III aux a roports canadiens qui poss dent l quipement n cessaire de telles op rations Les exploitants trangers dont les a ronefs et les quipages respectent ou d passent les crit res d crits aux chapitres 2 et 3 du pr sent manuel peuvent pr senter une demande au directeur des Op rations internationales AARJ pour obtenir l autorisation d effectuer des op rations de CAT II III aux a roports canadiens dot s de l quipement requis Dans de tels cas avant que l autorisation d effectuer des op rations de CAT Il ou de CAT IIIA IIIB ou IIIC au Canada ne puisse tre accord e l exploitant doit d j tre autoris effectuer de telles op rations dans son tat d immatriculation Juin 2011 Page 7 Laiss e en blanc intentionnellement Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F CHAPITRE 2 EXIGENCES RELATIVES AUX A RONEFS 2 1 Certification Certification des a ronefs En r gle g n rale la certification des a ronefs pour des op rations de CAT II doit se faire conform ment aux versions pertinentes respectives de l annexe 3 de la circulaire d information AC 120 29A Airborne Systems for Category II Syst mes de bord pour la cat gorie II et de l annexe 3 de l AC 120 28D Criteria for Approval of Category III Weather Minima for Takeoff Landing and Rollout Crit res d approbation des minimums m t orologiques pour le d colla
6. par un inspecteur de TC par un PVA ou un instructeur de simulateur durant l entra nement p riodique interm diaire ou pendant la formation qui a t approuv e en remplacement du contr le de comp tence pilote ou dans le cas d un exploitant a rien autoris en vertu d un Programme avanc de qualification par un inspecteur de TC ou par un valuateur du PAQ pendant une s ance de LOE ou par un inspecteur de TC un valuateur du PAQ un animateur LOFT ou un instructeur sur simulateur pendant les s ances de MT LOFT interm diaires Page 17 TP 1490F 3 2 2 3 2 3 3 3 3 4 3 4 1 Page 18 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III Aucun commandant de bord n est autoris effectuer des op rations de CAT UI bord d un a ronef turbor acteurs avant d avoir accumul au moins 300 heures titre de commandant de bord d un tel a ronef De plus le commandant de bord doit avoir accumul 100 heures de vol en ligne titre de commandant de bord sur le type d a ronef en question sauf autorisation contraire figurant dans un certificat d exploitation ou un manuel d utilisation Aucun commandant de bord n est autoris effectuer des op rations de CAT II III bord d un a ronef turbopropulseurs ou d un giravion avant d avoir accumul au moins 100 heures titre de commandant de bord sur le type d a ronef turbopropulseurs ou de giravion pour lequel il re oit l autorisation D
7. question l alin a 2 2 5 1 et au paragraphe 2 2 6 est une approche avec couplage FILS suivie d un atterrissage automatique si l avion est dot d un syst me d atterrissage automatique Cette approche peut tre effectu e vers une piste dot e de n importe quelle cat gorie d IS En ce qui concerne le reclassement du niveau d exploitation paragraphe 2 2 6 l approche doit avoir lieu dans des conditions m t orologiques gales ou sup rieures celles exig es pour des op rations de CAT I Page 15 Laiss e en blanc intentionnellement Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F CHAPITRE 3 EXPLOITATION TECHNIQUE DE L A RONEF 3 1 3 2 3 2 1 Juin 2011 Certification d exploitation Pour mener des op rations de CAT II III les exploitants a riens et les exploitants priv s doivent d tenir une sp cification d exploitation qui soit conforme respectivement aux articles 704 36 ou 705 47 et 604 24 Pour tre ligible une sp cification d exploitation l exploitant doit se conformer aux exigences suivantes a l quipage de conduite doit avoir suivi un programme de formation agr conform ment l article 3 3 du pr sent manuel b les proc dures pour effectuer des op rations de CAT II III doivent avoir t incluses dans le manuel d exploitation de la compagnie c les proc dures des quipages de conduite propres aux op rations de CAT II III doivent avoir t i
8. quipages de conduite Exploitation r gie par la sous partie 705 a La certification du commandant de bord pour des op rations de CAT II III se fera conform ment au CCP stipul l annexe I de l article 725 106 des NSAC et elle sera valide i pour une p riode de 6 mois ou ii pour la p riode autoris e dans le programme PAQ de l exploitant a rien le cas ch ant et ce jusqu un maximum de 8 mois b La recertification peut avoir lieu au cours du contr le de comp tence pilote CCP qui a lieu tous les 6 mois ou lorsque la p riode de validit d un CCP expire conform ment l alin a 705 113 2 b du RAC au cours de l entra nement p riodique int rimaire aux 6 mois ou pendant la formation approuv e en remplacement du contr le de comp tence pilote LOFT Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F 3 4 2 3 4 3 3 5 3 5 1 Juin 2011 ou dans le cas d un exploitant a rien autoris en vertu d un Programme avanc de qualification pendant une s ance LOE ou pendant des s ances de MT LOFT int rimaires c Si le certificat d exploitation autorise l ex cution d approches des deux cat gories Il et III des CCP doivent avoir lieu tous les 6 mois ou des s ances LOE ou MT LOFT doivent avoir lieu tous les 8 mois au maximum selon le cas dans un simulateur agr et les v rifications en vue de la certification devront alterner entre la CAT Il et la CAT III d Si une cer
9. syst me fonctionne toujours en respectant les param tres sp cifi s et continue d ex cuter la fonction pour laquelle il a t pr vu a Inspection de mise en service Cette inspection est ex cut e avant que l installation ne soit certifi e pour l exploitation Normalement elle n est ex cut e qu une seule fois au d but du cycle de vie de l installation moins que des modifications importantes n aient t apport es un syst me d j en service auquel cas il faut proc der une nouvelle inspection de mise en service La nature de ces modifications est d taill e dans les manuels appropri s de maintenance et d exploitation de l quipement dont il est question au paragraphe 3 5 5 du pr sent manuel b Inspection annuelle Cette inspection est effectu e une fois par ann e pour les syst mes d j en service et elle permet de v rifier les capacit s de ces syst mes c Inspection p riodique Cette inspection est normalement effectu e intervalles de quatre mois afin de v rifier que les performances de l installation continuent d tre conformes aux exigences techniques et op rationnelles d Inspection sp ciale Cette inspection est effectu e lorsque les circonstances l exigent p ex r parations importantes du syst me d fectuosit s soup onn es ou modifications Page 29 TP 1490F Page 30 3 4 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III Zones critiques ou sen
10. GORIE WI 29 Juin 2011 Page iil Laiss e en blanc intentionnellement Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F G N RALIT S Sigles et abr viations AARD Certification des a ronefs AARJ Aviation internationale et programmes techniques AARN A rodromes et navigation a rienne AARNB Division des Normes de la Direction des a rodromes et de la navigation a rienne AARP CS na a Maintenance et construction des a ronefs AART Normes de vol commercial AFGS ee e Syst me de guidage de vol automatique ARS uses Syst me de r f rence d assiette et de cap APU 5 215 10 Groupe auxiliaire de bord ATIS 5 users Service automatique d information de r gion terminale CH WEEN Cat gorie CCP Contr le de comp tence de pilote ei RE eaae as a cerai shin Genh s Circulaire d information CCTC ig ebe aris Centre de Transports Canada CIS er deens an Certificat de type suppl mentaire DA DH Altitude de d cision ou hauteur de d cision DME quipement de mesure de distance EADI Indicateur directeur d assiette lectronique ER ee e Indicateur lectronique de situation horizontale EM 20 such Entra nement aux manoeuvres FAA Federal Aviation Administration FAF 24e pie Rep re d approche finale HUD us sum Collimateur de pilotage NES de C
11. I dans des conditions minimales de CAT II ou de CAT III ou un atterrissage automatique selon le cas bord d un avion disposant de toutes les capacit s et de tout l quipement n cessaires dans des installations parfaitement fonctionnelles alors qu il n y avait aucun a ronef ni v hicule l int rieur de la zone sensible ILS tout en suivant une proc dure ax e sur les indications sur la fonctionnalit ainsi que sur le fonctionnement global de l quipement et certifi e par une d claration cet effet dans le carnet de route de l a ronef la suite d un reclassement des syst mes permettant des op rations de CAT IUIL et sous r serve que toutes les certifications pertinentes aient t obtenues et que toutes les inscriptions relatives l a ronef aient t faites dans les dossiers appropri s l affichette signalant le d classement doit tre enlev e ou l annonciateur de niveau doit tre r gl de mani re indiquer le niveau op rationnel actuel et ou c de l ex cution r ussie des crit res pr vus au calendrier selon le cas REMARQUE 1 Dans le cas d un a ronef quip d un syst me de CAT II III plus ancien on peut exiger la fois une v rification au sol et une v rification de l ex cution de l approche de CAT Il ou III r ussie alors qu on peut n exiger que l un ou l autre pour un quipement de g n ration plus r cente REMARQUE 2 L approche de CAT Il ou Ill dont il est
12. Transports Transport SS E Li SEE 8 D Canada Canada TTF e moi Fee TP 1490F 06 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET Ill QUATRI ME DITION Juin 2011 LILI Canada Veuillez acheminer vos commentaires vos commandes ou vos questions Le Bureau de commandes Produits et services multim dias Transports Canada AARA MPS 2655 rue Lancaster Ottawa Ontario K1B 4L5 T l phone 1 888 830 4911 Am rique du Nord 613 991 4071 autres pays T l copieur 613 991 1653 Courriel MPS tc gc ca Sa Majest la Reine du chef du Canada repr sent e par le ministre des Transports 2011 Le minist re des Transports Canada autorise la reproduction du contenu de cette publication en tout ou en partie pourvu que pleine reconnaissance soit accord e au minist re des Transports Canada et que la reproduction du mat riel soit exacte Bien que l utilisation du mat riel soit autoris e le minist re des Transports Canada se d gage de toute responsabilit quant la fa on dont l information est pr sent e et l interpr tation de celle ci Il est possible que cette publication ne tienne pas compte des derni res modifications apport es au contenu original Pour obtenir l information la plus r cente veuillez communiquer avec le minist re des Transports Canada L information contenue dans cette publication ne doit servir que de guide et ne doit pas tre cit e titre d au
13. as pour but d tablir un format de calendrier de maintenance unique approuv pour tous les exploitants qui effectuent des op rations de CAT II III Toutefois une quantit suffisante de donn es portant au minimum sur les l ments stipul s au paragraphe 2 2 4 du pr sent document doit tre fournie le but tant de pouvoir faire une valuation compl te Manuel de contr le de la maintenance Le manuel de contr le de la maintenance doit traiter au minimum des l ments suivants a la maintenance l talonnage et la v rification de la pr cision des syst mes de bord reli s aux op rations de CAT Il ou III conform ment aux recommandations des IMN du titulaire du certificat de type tous les IMN suppl mentaires pertinents et aux exigences stipul es dans le calendrier de maintenance approuv b les proc dures de remise en service technique pour les op rations de CAT II ou III qui comprennent notamment i le d classement de l a ronef certifi pour des op rations de CAT II ou III parce que l int grit d un ou de plusieurs syst mes requis pour cette exploitation est remise en cause ou selon les conditions stipul es au paragraphe 2 2 5 ii le d classement de l a ronef en raison des crit res de d fectuosit d inspection ou de calendrier le cas ch ant iii le reclassement de l a ronef au niveau des op rations de CAT II ou III la suite de l ex cution des travaux de maintenance requis c
14. cas les zones sensibles peuvent se prolonger au del du c t oppos de la piste Juin 2011 Page 33
15. cours d ILS hors des tol rances de CAT WI e panne du radiophare d alignement de piste ou de descente ou de toute aide la navigation servant l approche f d classement de l quipement ILS faisant en sorte que ce dernier ne puisse permettre d effectuer des op rations de CAT III Les approches de CAT II ou III peuvent tre d class es en approches ILS de CAT I ou interrompues si plusieurs comptes rendus successifs de pilote font tat d un angle de trajectoire de descente trop lev ou trop bas Ce ph nom ne peut tre d une modification importante des conditions au sol par exemple cause de la pr sence de neige ou de glace Page 27 TP 1490F 4 9 3 4 10 4 10 1 Page 28 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III Exemple 040001 NOTAMN CYVR VANCOUVER INTEL CYVR CAT II AND III APCH 26R NOT AUTH GP ANGLE REPORTED HIGH BY PILOTS TIL APRX YYMMDDHHMM En cas de panne du radiophare d alignement de piste ou de descente servant des approches de CAT III il est inutile d indiquer CAT II AND III APCH NOT AUTH dans le NOTAM puisque les approches de CAT I sont devenues elles aussi impossibles Les approches de CAT Il ou III peuvent tre interrompues si plusieurs comptes rendus successifs de pilote font tat d un angle de trajectoire de descente trop lev ou trop bas Exemple 040001 NOTAMN CYYZ TORONTO LESTER B PEARSON INTL CYYZ ILS GP 06L U S TIL YYMMDDHHMM Visibilit r du
16. d une annotation appropri e du manuel d exploitation de l a roport Cette annotation pr cisera que les approches de CAT I III peuvent tre accept es sur cet a roport lorsque les l ments suivants rencontrent ou exc dent aux exigences mentionn es a Exigences de franchissement d obstacles b syst me d atterrissage aux instruments c aides visuelles d services m t orologiques e services de la circulation a rienne f alimentation de secours g profil de la piste et du relief avant le seuil h proc dures relatives aux NOTAM i Visibilit r duite Une fois qu un a roport r pond aux exigences permettant des op rations de CAT II III les renseignements sont publi s dans les publications d information a ronautique concern es Exigences de franchissement d obstacles Aux a roports canadiens les exigences de franchissement d obstacles sont celles contenues dans la publication TP 312 A rodromes Normes et pratiques recommand es et les proc dures aux instruments qui s y rattachent devront tre conformes celles contenues dans la publication TP 308 Crit res d laboration des proc dures de vol aux instruments Il incombera au concepteur de la proc dure d approche aux instruments de d terminer la limite de franchissement d obstacles applicable laquelle fixera la DH de CAT II III minimale obtenue conform ment aux crit res que renferme la publication TP 308 Crit res d laboration des proc d
17. dants quipement de communication Une radio de communication VHF est n cessaire quipement doubl pour annoncer la DH N cessaire Doit comprendre deux affichages pour annoncer la DH Protection contre le givre et la pluie N cessaire Doit comprendre un syst me de protection pour chaque pare brise Moniteur d cart excessif N cessaire Doit comprendre deux moniteurs ind pendants REMARQUE Les quipements mentionn s dans ce tableau sont repr sentatifs des installations r cemment certifi es par Transports Canada Crit res de certification CAT III Les crit res de certification de l quipement de bord vont varier selon qu il s agit d op rations de CAT IIIA B ou C Ces certifications seront trait es en fonction de chacun des types d a ronefs Juin 2011 Page 11 TP 1490F 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 3 Page 12 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III Maintenance G n ralit s a Le syst me de contr le de la maintenance de l exploitant a rien doit porter sur tous les quipements pertinents mentionn s dans les tableaux de concordance des composants tableaux 2 1 et 2 2 du pr sent chapitre pour les op rations CAT II voir le paragraphe 2 1 3 pour la CAT III incluant la quantit exig e le minimum exig et tous les essais de maintenance d a ronef pertinents conform ment aux dispositions du manuel de vol et ou du manuel de maintenance de l a ronef
18. e Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F D finitions Juin 2011 Affichage t te haute HUD Syst me de bord qui fournit un guidage t te haute au pilote pendant le vol et qui peut recevoir des signaux d un syst me de navigation de bord ou d un syst me de guidage de vol head up display HUD Altitude de d cision ou hauteur de d cision DA DH Une altitude ou une hauteur sp cifi e dans le Canada Air Pilot ou dans le r pertoire des routes et des approches laquelle une approche interrompue doit tre amorc e au cours d une approche de pr cision ou d une proc dure d approche avec guidage vertical si la r f rence visuelle requise n cessaire la poursuite de l approche pour atterrir n a pas t tablie decision altitude or decision height DA DhH Approche interrompue Proc dure suivre si pour quelque raison que ce soit apr s une approche aux instruments l atterrissage n est pas poursuivi RAC 101 01 1 missed approach Atterrissage interrompu Tentative interrompue d atterrissage Le pilote interrompt g n ralement l atterrissage basse altitude sous l altitude ou la hauteur de d cision dans le cas d une approche de pr cision aux instruments en raison de divers facteurs p ex la configuration le vent un obstacle sur la piste etc Un atterrissage interrompu est suivi d une remise des gaz et dans le cadre d une approche aux instrumen
19. e plus le commandant en second devra avoir suivi le programme de formation relatif aux op rations de CAT II III exig et avoir re u la certification de l exploitant lui permettant d agir titre de commandant en second pendant des op rations de CAT III Une fois les exigences du paragraphe 3 1 1 satisfaites les pilotes de l exploitant a rien demandeur ayant obtenu une certification conform ment ce qui est d crit plus bas seront autoris s effectuer des op rations de CAT MII Formation des quipages de conduite G n ralit s La d pendance de plus en plus grande en regard de l utilisation des syst mes automatiques fait en sorte que l on doit insister davantage sur le r le du pilote en tant que superviseur des op rations et sur le processus de prise de d cision qui en r sulte Les quipages de conduite doivent tre en mesure d utiliser pleinement les quipements au sol et bord de l a ronef devant servir pendant des op rations de CAT II III et ils doivent comprendre pleinement les limites de l ensemble du syst me tant au niveau des l ments au sol que des l ments de bord Les crit res relatifs la formation des quipages de conduite pour les op rations de CAT II II sont pr cis s dans les paragraphes 725 124 37 ou 724 115 29 des Normes sur les services a riens commerciaux NSAC ou 624 26 2 de la Norme de transport de passagers par un exploitant priv NTPEP selon le cas Certification des
20. emps d lorsqu il est impossible de prendre des mesures correctives en rapport avec les alin as a b et c les op rations de CAT II III doivent tre d class es en CAT I ou arr t es selon le cas Services m t orologiques Les services m t orologiques sont fournis conform ment aux dispositions de la sous partie 4 de la partie VIII du RAC En plus des renseignements m t orologiques normalement contenus dans les bulletins m t orologiques horaires et sp ciaux le pilote doit galement conna tre les valeurs RVR au point de toucher des roues et au point milieu de la piste avant d amorcer une approche de CAT II III Par cons quent chaque piste de CAT II doit tre quip e de deux transmissom tres situ s respectivement au point de toucher des roues syst me A et au point milieu syst me B normalement la moiti de la longueur de la piste En plus des exigences propres la CAT Il qui sont indiqu es ci dessus un transmissom tre suppl mentaire situ dans la derni re partie de la piste syst me C doit quiper toute piste servant des op rations de CAT III Les indications de tous les syst mes doivent tre disponibles en permanence au poste du sp cialiste du service de la circulation a rienne Services de la circulation a rienne Les services de la circulation a rienne sont fournis conform ment aux dispositions de la sous partie 1 de la partie VIII du RAC Les services de la circulation a rienne constit
21. ent la derni re partie de la piste RVR C Syst me d atterrissage automatique quipement de bord qui assure le contr le automatique de l avion au cours de l approche et de l atterrissage automatic landing system Syst me de maintien d axe pendant la course l atterrissage Composant d un syst me d atterrissage automatique qui pendant la course l atterrissage contr le automatiquement l orientation du train avant ou fournit au pilote des indications instrumentales lui permettant de maintenir l avion dans l axe de piste jusqu ce qu il puisse continuer l aide de rep res visuels rollout control system Syst me op rationnel apr s une panne Syst me en mesure d effectuer les phases sp cifiques d une op ration apr s la panne de tout composant unique du syst me et apr s avoir pass un point d sign par l analyse de s curit pertinente p ex hauteur d alerte fail operational system Syst me passif apr s une panne Syst me qui en cas de panne ne provoquera aucun cart significatif de la trajectoire de vol ou de l assiette de l a ronef fail passif system Page 5 Laiss e en blanc intentionnellement Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F CHAPITRE 1 INTRODUCTION 1 1 G n ralit s Le pr sent document est incorpor par renvoi au paragraphe 602 128 4 du R glement de l aviation canadien RAC Il tient lieu de norme dans le cas des o
22. entation de secours De cette fa on la source d alimentation de secours c est dire celle du r seau ext rieur devient disponible sans interruption en cas de panne du groupe lectrog ne de secours Aux a roports ayant des pistes de CAT II III un dispositif de commutation se trouvant dans la tour de contr le permet au contr leur de choisir librement entre l alimentation du groupe lectrog ne ou celle du r seau ext rieur Au moment o le contr leur d clare une piste comme tant en CAT II il doit choisir le groupe lectrog ne comme source principale d alimentation pour cette piste Profil de la piste et du relief avant le seuil L exigence relative la fourniture de cartes de profil de la piste et du relief avant le seuil fait partie des exigences relatives la fourniture des Services d information a ronautique SIA qui sont stipul es dans la sous partie 3 de la partie VIII du RAC Le relief qui se trouve la verticale de la trajectoire d approche devrait tre relativement plat par rapport la surface de la piste mais on trouve souvent des irr gularit s de terrain avant le seuil Comme la hauteur de d cision et la hauteur d alerte pour les approches de CAT II III sont d termin es l aide de radioaltim tres il en r sulte deux exigences particuli res en ce qui concerne le relief Tout d abord le terrain doit tre suffisamment plat pour que l instrument ne d croche pas pendant une phase crit
23. eptibles de compromettre le signal d approche de CAT II III utilis par un a ronef en approche Afin de r duire ce risque Juin 2011 Page 25 TP 1490F 4 7 4 8 Page 26 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III les a ronefs au d collage devraient avoir commenc leur course au d collage et les a ronefs l atterrissage devraient tre l cart de la piste et de la zone critique de l ILS avant que l a ronef en rapprochement ne soit moins de 4 NM du seuil de piste Dans le cas d approches cons cutives un espacement suffisant est assur pour que le premier avion ne perturbe pas le signal du radiophare d alignement de piste pour l avion qui suit dans ce cas l espacement minimal doit tre de 5 NM Alimentation de secours L alimentation de secours pour le balisage lumineux d a roport est trait e la rubrique 8 1 3 de l article 8 1 du document TP 312 Les exigences relatives l alimentation de secours des quipements de radionavigation et des syst mes de communication a ronautique sont indiqu es dans la sous partie 2 de la partie VIII du RAC La pr sente rubrique fournit de l information l gard des exigences relatives l alimentation de secours pour les l ments essentiels de l ILS Lorsqu une piste est class e en CAT III le groupe lectrog ne de secours sur place devient la source principale d lectricit et l alimentation du r seau ext rieur devient l alim
24. ge l atterrissage et le roulage de cat gorie IIIJ Crit res de certification CAT II L a ronef doit d abord satisfaire aux crit res de certification des a ronefs stipul s dans la partie V du RAC Le tableau 2 1 donne les crit res relatifs l quipement de bord des a ronefs plus anciens d j certifi s en CAT II qui se trouvaient dans la version pr c dente du pr sent manuel TP 1490 troisi me dition octobre 1990 Quant aux a ronefs plus r cents ils seront dor navant certifi s en vertu des crit res du tableau 2 2 Tableau 2 1 quipement de bord typique prescrit pour la certification CAT II des a ronefs plus anciens QUIPEMENT DE BORD EXIGENCE ORIGINALE Un seul directeur de vol avec affichage double et un seul coupleur d auto approche ou deux syst mes directeurs de vol ind pendants Deux r cepteurs d alignement de piste et d alignement de descente ILS N cessaire sauf pour les avions h lices et h licopt res bimoteurs qui peuvent tre dot s d un seul directeur de vol ou d un seul coupleur d auto approche N cessaires quipement pour identifier la hauteur de d cision Radioaltim tre n cessaire Syst me d alarme en cas de panne du mat riel lectronique de bord N cessaire Guidage d assiette pour approche interrompue Juin 2011 N cessaire Peut tre fourni par a des indicateurs gyroscopiques d assiette avec chelle d
25. ieds 30 m ou aucune hauteur de d cision b une port e visuelle de piste non inf rieure 600 pieds 175 m chacune des RVR A RVR B et RVR C Category IIIA CAT IIIA operation Exploitation de cat gorie IIIB CAT IIIB Approche et atterrissage de pr cision aux instruments avec a une hauteur de d cision inf rieure 50 pieds 15 m ou aucune hauteur de d cision b une port e visuelle de piste inf rieure 600 pieds 175 m mais non inf rieure 150 pieds 50 m chacune des RVR A RVR B et RVR C Category IIIB CAT IIIB operation Exploitation de cat gorie IIIC CAT IIIC Approche et atterrissage de pr cision aux instruments sans hauteur de d cision ni limite de port e visuelle de piste Category IIIC CAT IIIC operation REMARQUE Lorsque la hauteur de d cision DH et la port e visuelle de piste RVR ne sont pas dans la m me cat gorie la DH ou la RVR peut d terminer dans quelle cat gorie l exploitation se situe L exploitation se situe toujours dans la cat gorie ayant les minimums les plus bas Hauteur d alerte Une hauteur d alerte est une hauteur au dessus de la piste bas e sur les caract ristiques de l avion et de son syst me d atterrissage automatique op rationnel en panne au dessus de laquelle une approche de cat gorie Il est interrompue et suivie d une remise des gaz en cas de panne de l un des l ments redondants du syst me d atterrissage automatique ou de l
26. imales de CAT II ou de CAT III ou un atterrissage automatique selon le cas bord d un avion disposant de toutes les capacit s et de tout l quipement n cessaires dans des installations parfaitement fonctionnelles alors qu il n y avait aucun a ronef ni v hicule l int rieur de la zone sensible ILS tout en suivant une proc dure ax e sur les indications sur la fonctionnalit ainsi que sur le fonctionnement global de l quipement effectu e par un quipage de conduite qualifi pour les op rations de CAT II ou II au cours des trente derniers jours laquelle proc dure doit tre confirm e par une inscription dans le carnet de bord REMARQUE 1 REMARQUE 2 M me si on maintient la certification du syst me de CAT Il ou III sur la plupart des avions modernes en proc dant une v rification au sol de ce dernier certains avions de g n rations plus anciennes n cessitent toujours des v rifications op rationnelles en vol pour les op rations de CAT Il ou III Cette option vise les avions et syst mes plus anciens pour lesquels la r ussite de l ex cution d une approche de CAT Il ou III au cours des trente derniers jours est la technique privil gi e pour v rifier le caract re op rationnel appropri des syst mes ainsi que pour les avions et syst mes pour lesquels cette option est permise comme solution de rechange la v rification au sol des syst mes dans le MVA dans le suppl ment au MVA dans la MEL o
27. inclinaison en tangage b des directives en tangage donn es par le directeur de vol ou c des directives en tangage obtenues par calcul Page 9 TP 1490F Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III QUIPEMENT DE BORD EXIGENCE ORIGINALE Syst me d automanettes N cessaire pour tous les turbor acteurs si leur exploitation exige l utilisation de deux directeurs de vol ou si un coupleur axe d doubl est utilis Pas n cessaire pour les avions h lices moins que des coupleurs axe d doubl ne soient utilis s Protection contre le givre et la pluie N cessaire Doit comprendre a un syst me de protection pour le pare brise b une source de chaleur pour chaque antenne an mom trique install e quipement de communication Deux syst mes ind pendants de communications VHF tr s haute fr quence air sol sont n cessaires Instruments doubl s N cessaires a deux syst mes d indication gyroscopique de tangage et de roulis b deux syst mes d indication gyroscopique de direction c deux an mom tres d deux altim tres de pr cision r glables en fonction de la pression barom trique e deux variom tres REMARQUE L quipement prescrit dans ce tableau est repr sentatif de certaines installations ant rieurement certifi es par Transports Canada Voir le tableau 2 2 pour conna tre les quipements typiques certifi s dans les a ronef
28. ique de la descente soit une distance au moins gale 3 000 pieds avant le seuil sur une largeur de 100 pieds de part et d autre du prolongement de l axe de piste Dans cette zone les irr gularit s de terrain suivantes ont t provisoirement accept es par l OACI titre indicatif On pourra tol rer des d nivellations en pente douce ne d passant pas 5 pieds de m me que des d nivellations abruptes isol es telles que celles provoqu es par des objets Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F 49 4 9 1 Juin 2011 ne d passant pas 10 pieds ou des d pressions de 10 pieds Les d nivellations abruptes r p titives ne devraient pas d passer 3 pieds et il serait pr f rable de les viter On pourra tol rer des constructions isol es ne d passant pas 10 pieds si leur longueur mesur e parall lement l axe de piste est inf rieure 50 pieds Pour les a roports qui ne r pondent pas ces exigences toutes les restrictions quant l utilisation des radioaltim tres et leurs cons quences sur la DH et les atterrissages automatiques seront d termin es par le directeur des Normes AART et les directeurs r gionaux de l Aviation civile II sera tenu compte de toute restriction de cette nature dans la proc dure d approche pour la piste concern e La deuxi me exigence concerne la hauteur au dessus du sol au point o la DH est atteinte La DH est la hauteur minimale a
29. ite Lorsqu un a roport autorise les op rations par faible visibilit il devrait le faire conform ment aux dispositions de la sous partie 2 de la partie III du RAC Ces exigences sont explicit es davantage dans les Circulaires d information suivantes a CI n 302 001 Publication du niveau de service concernant les d parts effectu s au dessous d une RVR 2600 4 mille terrestre b Cl ne 700 007 de TC Exigences sur le roulage arriv e roulage d part aux a roports par visibilit faible ou r duite c CIACA n 0256 Exigences des a roports concernant les d collages par visibilit r duite Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F ANNEXE A CRIT RES APPLICABLES AUX ILS DE CAT GORIE WI Juin 2011 1 2 G n ralit s Au Canada les crit res d efficacit des ILS de CAT III ainsi que les v rifications p riodiques de ces syst mes doivent rencontrer ou exc der ceux tablis la sous partie 802 du RAC Les grandes variations qui existent dans les conditions climatiques au Canada posent des probl mes uniques exigeant des solutions particuli res qui ne sont pas offertes dans les publications internationales La neige et plus sp cialement son accumulation pr s des antennes au sol constitue le probl me num ro un Inspections en vol L inspection en vol est une v rification p riodique essentielle du fonctionnement d un syst me ILS Elle vise confirmer que le
30. itif de surveillance peut toutefois faire augmenter l angle de la trajectoire de descente d environ 0 1 par pied de neige Dans de telles circonstances le d neigement de la zone du dispositif de surveillance seulement aura pour effet de ramener les indications du dispositif la normale alors qu en fait l angle de la trajectoire de descente peut avoir augment sur la trajectoire d approche D autre part une alt ration du coefficient de r flexion et des hauteurs relatives de l antenne mettrice peut modifier la structure de l alignement de descente Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F Juin 2011 NAV CANADA donne des expos s annuels obligatoires au personnel d a roport responsable des relev s niv om triques et du d neigement tous ses emplacements ILS sans gard la cat gorie d approche de pr cision Les responsabilit s relatives au d neigement et l entretien de la v g tation sont celles d crites dans les ententes propres aux emplacements entre le propri taire l exploitant des ILS et les autorit s a roportuaires La zone critique est illustr e dans les figures C 3A et C 3B Cette zone est consid r e comme critique en raison des conditions au sol de l intrusion de v hicules etc La zone critique doit tre signal e clairement au moyen de panneaux afin den interdire l acc s aux v hicules non autoris s Le d neigement et l entretien de la v g tation sont
31. la formation initiale et de mise jour de tout le personnel qui doit ex cuter des t ches reli es au calendrier de maintenance de CAT III y compris les inscriptions dans les carnets et les crit res relatifs aux affichettes et la remise en service d le programme de surveillance de la fiabilit qui comprend les proc dures de comptes rendus des constatations D classement du niveau d exploitation Le niveau d exploitation de CAT II III de l a ronef doit tre d class autrement dit passer de la CAT III la CAT II ou la CAT I ou de la CAT II la CAT I conform ment aux dispositions du MVA du suppl ment au MVA du MEA des IMN et ou de la MEL selon le cas dans l une des circonstances suivantes a la suite de toute panne d un syst me de bord essentiel aux op rations de CAT II ou III b lorsque l int grit d un syst me de bord essentiel aux op rations de CAT Il ou III est remise en cause c la suite de tout travail de maintenance qui perturbe un syst me n cessaire aux op rations de CAT Il ou III Page 13 TP 1490F Page 14 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III d lorsque l exigent le MVA le suppl ment au MVA la MEL ou des exigences de maintenance et lorsque l a ronef n a effectu aucune approche de CAT Il ou III dans des conditions r elles de CAT Il ou III ou en VMC ou en IMC non inf rieures aux conditions minimales de CAT I dans des conditions min
32. mmmmmmmrrmrimi i miri miniirii mi rm ni mmmam vmvvwvvwvwevevwwvvvwevvwvvvwvvvvvvv 3 CHAPITRE 1 INTRODUCTION ir 7 a EE TE EE RS EE L i ead nemh ai e an Si SSI RS ID sh C 7 1 2 Crtte res E E E EE E E E E 7 E 010 ile LEE 7 CHAPITRE 2 EXIGENCES RELATIVES AUX A RONEFS LL LL LLerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr nna 9 AT ee 110 EE 9 2 2 Maintenance a eaaa a a aa a a EE aE Eaa aa aaa EAA TEE E aa ER Eaa TEA AE ERRAT 12 CHAPITRE 3 EXPLOITATION TECHNIQUE DE L A RONEF iiiieeeiireseieireeerrirererres 17 3 1 Certification d exploita tiO hen mirimiNmmmwwwvwvvmvvvwvvwvvvvvwwvwvvwvvwvwvvvwvvwvvwwvvv 17 3 2 Q a lifications des potes 4eme EA e E EEEE E 17 3 3 Formation des quipages de conduite 18 3 4 Certification des quipages de conduite 18 3 5 Limites d exploitation 19 CHAPITRE 4 E Le EE 23 4 1 Exigences g n rales nn none AREE ESER 23 4 2 Exigences de franchissement d obstacleS 2 gucanernmnneunnisstutnenmegaunse 23 43 Syst me d atterrissage aux Instruments 24 44 Aides VISUOIIES erionenn e aee a Ea geesde isin ii enr 24 45 E E 25 4 6 Services de la circulation a rienne ssssssssesneneeneestrrtrrtrttrrtrtrtrrttrttttttttttttttttttntttnttnntnnn nnen 25 4 7 Alimentation de secours 26 4 8 Profilde la piste et du relief avant le seuil 26 4 9 Proc dures relatives aux NOTIAM iii 27 4 10 Visibilit r duite ES nn tenue a non delete 28 ANNEXE A CRIT RES APPLICABLES AUX ILS DE CAT
33. ncluses dans les proc dures d utilisation normalis es d les a ronefs doivent tre certifi s pour des op rations de CAT III conform ment aux crit res de la partie V du RAC et du chapitre 2 du pr sent manuel e un syst me de contr le de la maintenance approuv d exploitant a rien conform ment au chapitre 2 du pr sent manuel doit avoir t mis en uvre Les exploitants qui d sirent pr senter une demande de sp cification d exploitation de CAT III devraient contacter leur inspecteur principal de l exploitation IPE et leur inspecteur principal de la maintenance IPM pour amorcer le processus d approbation Qualifications des pilotes Les minimums prescrits pour les op rations de CAT IUI sont autoris s uniquement pour les commandants de bord qui selon le cas a ont re u la certification initiale pour effectuer des op rations de CAT II III par un inspecteur de TC ou par un PVA pendant la tenue d un contr le de comp tence pilote ou dans le cas d un exploitant a rien autoris en vertu d un Programme avanc de qualification par un inspecteur de TC ou par un valuateur du PAQ pendant une s ance de LOE LOFT ou MV ou b ont t recertifi s pour effectuer des op rations de CAT IL par un inspecteur de TC ou par un PVA pendant la tenue d un contr le de comp tence pilote ou lorsque la p riode de validit du contr le de comp tence pilote est expir e conform ment l alin a 705 113 2 b du RAC
34. ne approche de CAT IUIL sauf que si le syst me de transmission de la RVR ou le syst me d alimentation lectrique de secours tombe en panne une fois que l a ronef est tabli sur l alignement de descente le pilote peut choisir sa discr tion de poursuivre l approche a condition que les RVR fournies au d but de l approche n aient pas t inf rieures aux limites autoris es L exploitant a rien devrait utiliser le syst me de bord aux minimums approuv s le plus souvent possible afin de s assurer du maintien des performances et de la fiabilit du syst me et afin d accro tre l exp rience des pilotes dans l ex cution d approches aux limites autoris es Les exploitants et les membres d quipage de conduite devraient conna tre les carts potentiels dans le rendement de l a ronef et de PILS lorsqu ils utilisent une piste de CAT I plut t que de CAT Il ou de CAT Il plut t que de CAT III pour les approches aux minimums inf rieurs ou pour effectuer un exercice d atterrissage automatique REMARQUE Sous r serve des limites nonc es dans le MVA des exercices d atterrissage automatique peuvent avoir lieu vers des pistes de CAT I Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F 3 5 3 3 5 4 3 5 5 Juin 2011 ou de CAT II lorsque les proc dures de faible visibilit ne sont pas en vigueur Dans ces cas l exploitant et les membres d quipage de conduite sont consid r s comme
35. nt des exigences de maintenance de CAT III Syst me de contr le de la maintenance Les exigences g n rales suivantes portent sur l laboration du syst me de contr le de la maintenance de l exploitant qui sert tayer les op rations de CAT III a Afin d assurer le niveau lev de performances et de fiabilit requis des syst mes de commandes automatiques de vol et autres syst mes connexes pour la certification et les op rations de CAT III les proc dures de remise en service technique et le ou les calendriers de maintenance de l exploitant doivent tenir compte des crit res propres aux op rations de CAT III Une copie du manuel de contr le de la maintenance et des calendriers de maintenance pertinents doit tre soumise l approbation du Centre de Transports Canada CTC local b Un exploitant peut pr senter une demande d approbation de son calendrier de maintenance propos avant de pr senter une demande d approbation officielle d op rations de CAT III Lorsqu il demande l approbation de son calendrier de maintenance propos l exploitant Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F 2 2 4 2 2 5 201 Juin 2011 devrait pr ciser qu il a l intention d effectuer des op rations de CAT II L inspecteur responsable de TCAC tudiera l laboration du calendrier de maintenance afin de bien le conna tre et de conseiller ad quatement l exploitant c La pr sente rubrique n a p
36. oches de CAT II ou CAT III Cependant si un a ronef est en approche finale lorsque la panne survient le pilote peut poursuivre son approche mais par apr s toute autre approche sur cette piste sera refus e jusqu la r paration de l alimentation de secours Un ILS de CAT II III peut tre d class en CAT I dans l une ou l autre des circonstances suivantes a la v rification annuelle ou p riodique en vol est retard e de plus de 30 jours b il y a eu une modification importante des conditions au sol depuis la derni re v rification en vol Page 21 Laiss e en blanc intentionnellement Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F CHAPITRE 4 EXIGENCES 4 1 4 2 Juin 2011 Exigences g n rales L alin a 4 2b de la Loi sur l a ronautique stipule que le ministre est charg du d veloppement et de la r glementation de l a ronautique ainsi que du contr le de tous les secteurs li s ce domaine et qu ce titre il peut construire entretenir et exploiter des a rodromes et construire entretenir et exploiter toutes autres installations utilis es des fins a ronautiques et tablir et fournir des services li s l a ronautique L approbation d un a roport est une exigence pour une exploitation de CAT III Cette approbation rel ve du gestionnaire r gional des A rodromes et de la navigation a rienne La consignation officielle de cette approbation se fera sous forme
37. onditions m t orologiques de vol aux instruments IMN ENEE smi Instructions pour le maintien de la navigabilit IES eg ee eeh Syst me d atterrissage aux instruments RE A eg eh os Inspecteur principal d exploitation IEM 42m Inspecteur principal de maintenance IRS NN Se A EN Syst me inertiel de r f rence LOE der eet A valuation op rationnelle en ligne LOFT Entra nement type vol de ligne MEA us sis Manuel d exploitation de l a ronef NEE Sage de ee A Liste d quipement minimal MVA o sus usines su Manuel de vol de l a ronef NOTAM Avis aux navigants NSAC Normes de service a rien commercial NTPEP Normes de transport de passagers par un exploitant priv Juin 2011 Page 1 TP 1490F Page 2 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III KR Ess Organisation de l aviation civile internationale OEM 4024 Modification apport e par le fabricant original PAQ uso vaanue Programme avanc de qualification PFD cran de vol principal PVA Pilote v rificateur agr EEN R glement de l aviation canadien RVR erh gei Port e visuelle de piste SIA as aid dui GH anini Service d information a ronautique SEENEN Transports Canada Led SEENEN Transports Canada Aviation Civile L ASIE Tr s haute fr quence NME He reese V rification des manoeuvres VMC Ne Seed Conditions m t orologiques de vol vu
38. p rations de CAT II III et il fournit la politique et les proc dures servant la certification des syst mes de bord et des quipages de conduite autoris s effectuer des op rations de CAT II III ou cherchant obtenir une telle autorisation Les op rations de CAT II III n cessitent la pr sence d une autorisation dans le certificat de l exploitant a rien conform ment aux exigences figurant aux articles 704 36 et 705 47 du RAC ou dans le certificat de l exploitant priv conform ment aux exigences figurant l article 604 06 du RAC 1 2 Crit res Les demandes d autorisation relatives aux op rations de CAT II III seront examin es si elles satisfont aux crit res suivants d crits en d tail dans les chapitres suivants a l a ronef est certifi pour les op rations de CAT III il est dot d un quipement conforme une liste approuv e ainsi que d un syst me de contr le de maintenance conforme la rubrique 2 2 du pr sent manuel b l a ronef est exploit par un quipage de conduite qualifi conform ment la partie VII ou la sous partie 604 du RAC ainsi qu au pr sent manuel c l a roport dispose de l quipement et est entretenu afin de permettre les op rations de CAT II conform ment la partie III et la partie VIII du RAC 1 3 Application Le pr sent manuel s applique aux exploitants a riens et aux exploitants priv s canadiens qui sont autoris s en vertu de leur certificat d
39. p rations de CAT III la certification tant valide pendant une p riode de 12 mois Limites d exploitation Une approche aux minimums de CAT IUIL l aide d une piste ILS appropri e l approche devant tre ex cut e ne doit pas tre amorc e moins que les exigences suivantes ne soient satisfaites a les exigences relatives la qualification la formation et au contr le de l quipage de conduite stipul es aux articles 3 2 3 3 et 3 4 respectivement du pr sent manuel sont respect es b les op rations de CAT II III sont en vigueur l a rodrome et pour la piste vers lesquels l approche sera effectu e c l quipement de bord n cessaire est en bon tat de service d la composante vent de travers de la piste d atterrissage ne d passe pas la limite stipul e dans le MVA pour les approches de CAT II ou si aucune limite n est stipul e dans Page 19 TP 1490F 3 5 2 Page 20 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III ce manuel 15 noeuds ou une vitesse inf rieure dict e par les limites de l quipement ou de la piste REMARQUE On consid re que les limites de vent s appliquent au point de toucher des roues Pendant l approche si le pilote est avis que la composante vent de travers est sup rieure la limite stipul e dans le MVA ou 15 noeuds selon le cas il peut poursuivre l approche mais il doit recevoir avant le toucher des roues un avis ou un compte
40. point situ 4 NM du seuil de piste Ces v hicules ne peuvent p n trer nouveau dans les zones d sign es avant que l a ronef n ait atterri ou amorc une approche interrompue b Un v hicule de t l communications peut tre autoris se rendre aux abris de l quipement ILS condition qu aucun a ronef en approche de CAT III n ait franchi le FAF Si le v hicule se trouve d j pr s des abris il doit toutefois y rester stationn jusqu ce que l ATC l autorise se d placer de nouveau c Lorsqu un a ronef en approche a franchi le FAF aucun a ronef ni v hicule ne sera autoris traverser une piste de CAT I III en service ni y demeurer si la pr sence d un a ronef ou d un v hicule risque de perturber les signaux ILS Les m mes conditions s appliquent toute autre piste ou voie de circulation d Lorsque les zones sensibles du radiophare d alignement de descente comportent une voie de service aucun v hicule n est autoris s arr ter ou stationner sur ladite voie Des panneaux cet effet doivent tre install s D neigement des installations d alignement de descente de CAT WI Lorsque l accumulation de neige dans la zone du dispositif de surveillance d passe une certaine paisseur le dispositif peut donner l alarme alors que les param tres r els de la trajectoire d approche n ont pas subi de variation importante Une forte accumulation de neige l ext rieur de la zone du dispos
41. pprouv e au dessus du point le plus lev situ dans les premiers 3 000 pieds de la piste mais le radioaltim tre en ce point de la trajectoire de descente mesure la hauteur la verticale de l a ronef Afin de d terminer quelle est l indication du radioaltim tre qu il faut suivre lorsque la DH est atteinte il est n cessaire de disposer de cartes de profil du relief donnant des renseignements de hauteur pour les premiers 3 000 pieds de la piste et pour la m me distance en aval de la piste Puis partir de langle de descente et du point d interception de langle de descente connus il est possible de d terminer l indication du radioaltim tre la DH ou la hauteur d alerte C est aux Services d information a ronautique SIA de NAV CANADA conform ment au chapitre 6 de l Annexe 4 de OACI que revient la responsabilit de produire ces cartes de profil et de les distribuer sur demande aux exploitants d sirant produire leurs propres cartes d approche ou valider les performances de leurs a ronefs Proc dures relatives aux NOTAM Les NOTAM sont pr par s et publi s par NAV CANADA conform ment aux exigences du Manuel des proc dures canadiennes pour les NOTAM On publiera un NOTAM si l un des v nements suivants survient a panne du balisage lumineux d une approche et d une piste de CAT II III b panne du syst me RVR appropri la cat gorie c panne de l alimentation lectrique du r seau commercial ou de se
42. quipement au sol qui s y rapporte alert height R f rence visuelle requise Dans le cas d un a ronef qui effectue une approche vers une piste la partie de l aire d approche de la piste ou les aides visuelles qui vues par le pilote lui permettent d valuer la position de l a ronef et la vitesse de changement de position en vue de poursuivre l approche et de terminer l atterrissage required visual reference Remise des gaz Transition entre une approche et une mont e stabilis e Une remise des gaz peut survenir en tout temps au cours d une approche ou peut faire suite un atterrissage interrompu Une remise des gaz effectu e par un pilote automatique apr s la s lection par le pilote du mode pilote automatique appropri est appel e remise des gaz automatique go around RVR ou port e visuelle de piste Distance maximale laquelle le pilote d un a ronef plac sur laxe d une piste peut s attendre voir les marques ou les feux qui d limitent la piste ou balisent son axe RVR or runway visual range RVR A Dans le cas d une piste l quipement de d tection RVR qui est adjacent au seuil de la piste RVR Al Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F Juin 2011 RVR B Dans le cas d une piste l quipement de d tection RVR qui est adjacent au point milieu de la piste RVR B RVR C Dans le cas d une piste l quipement de d tection RVR qui est adjac
43. rendu de pilote qui lui indique que le vent est dans les limites permises e la composante vent arri re de la piste d atterrissage ne d passe pas la limite stipul e dans le MVA pour les approches de CAT IIIII ou si aucune limite n est stipul e dans ce manuel 10 noeuds ou une vitesse inf rieure dict e par les limites impos es par l quipement et la piste f 9 h sauf dans le cas des giravions on dispose d une longueur de piste suppl mentaire de 15 pour cent par rapport la longueur normale de piste autoris e pour l exploitation dans les tableaux du MVA moins d une autorisation contraire dans le manuel d exploitation de la compagnie toutes les approches de CAT II III doivent tre effectu es en mode de couplage du pilote automatique une approche interrompue doit tre amorc e lorsque i ii iii iv le commandant de bord arrive aux minima d atterrissage autoris s sans avoir tabli la r f rence visuelle requise le commandant de bord juge qu il ne pourra effectuer un atterrissage en toute s curit dans les limites de la zone de toucher des roues et immobiliser l avion dans la distance disponible de la piste l un des quipements stipul s dans le MVA MEA ou suppl ment du MVA n cessaire pour les op rations de CAT II III tombe en panne l un des l ments requis du syst me d a roport dont il est question la partie III ou la partie VIII du RAC tombe en panne pendant u
44. s plus r cents Page 10 Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F Tableau 2 2 quipements typiques prescrits pour la certification CAT Il des a ronefs plus r cents ARTICLE QUIPEMENTS TYPIQUES Deux directeurs de vol ind pendants N cessaires Deux r cepteurs ILS N cessaires Deux calculateurs de donn es a rodynamiques N cessaires Deux plates formes gyroscopiques N cessaires Doivent comprendre deux syst mes inertiels de r f rence IRS deux syst mes de r f rence d assiette et de cap AHRS ou deux syst mes gyroscopiques Deux radioaltim tres N cessaires Doivent comprendre des affichages ind pendants Deux annonciateurs de mode de directeur de vol N cessaires Doivent comprendre des syst mes annonciateurs ind pendants Instruments de vol doubl s N cessaires Doivent comprendre deux crans de vol principaux PFD deux ensembles indicateurs directeurs d assiette lectroniques EADI et indicateurs lectroniques de situation horizontale EHSI ou deux ensembles complets d instruments de vol primaires Syst me d alarme en cas de panne du mat riel N cessaire Doit comprendre un comparateur lectronique de bord ILS et un syst me d alarme en cas de panne du mat riel lectronique de bord Guidage d assiette pour approche interrompue N cessaire Doit comprendre deux modes de remise des gaz de directeur de vol ind pen
45. sibles de PILS Lorsque des op rations de CAT IUI sont en cours il est interdit aux a ronefs ou aux v hicules non autoris s d acc der aux zones critiques ou sensibles Des exemples de zones critiques ou sensibles sont expos s dans les figures C 3A et C 3B Les exigences r glementaires actuelles rendues obligatoires la sous partie 2 de la partie VIII du RAC figurent dans le volume 1 de l Annexe 10 de l OACI Les zones critiques sont celles o la pr sence de tout a ronef ou v hicule qui circule au sol risque de perturber les signaux ILS Les zones d crites sont th oriques et elles varieront sans doute d un emplacement l autre Seuls l exp rimentation et l usage permettent de fixer les limites r elles des zones critiques Si l on soup onne qu une certaine partie d une zone sensible d sign e pourrait constituer une source d interf rence cette partie doit tre incorpor e la zone critique Des panneaux d attente l cart d une piste de CAT II sont install s sur les voies de circulation et les pilotes des a ronefs ainsi que les conducteurs des v hicules doivent les respecter lorsque des approches de CAT Il sont en cours a Lorsqu il est n cessaire de proc der au d neigement les v hicules de d neigement peuvent p n trer et demeurer dans ces zones mais ils doivent en sortir avant gu un a ronef utilisant l ILS pour une approche de CAT II III ne franchisse le rep re d approche finale FAF en g n ral un
46. t une op ration de CAT Il ou III Juin 2011 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F 229 2 2 26 Juin 2011 Les proc dures stipul es dans le MVA le suppl ment au MVA dans le MEA et ou dans la MEL selon le cas doivent tre suivies pour le d classement du niveau d exploitation d un a ronef et les renseignements concernant ce d classement doivent tre inscrits dans le ou les dossiers pertinents de l a ronef y compris la raison du d classement Reclassement du niveau d exploitation la suite d un d classement et de la correction de la d fectuosit l a ronef certifi pour des op rations de CAT Il ou III peut tre reclass un niveau d exploitation sup rieur ou son niveau d exploitation initial conform ment aux dispositions du MVA du suppl ment au MVA du MEA et ou de la MEL selon le cas En l absence des crit res pr c dents l a ronef certifi pour des op rations de CAT Il ou III peut tre reclass un niveau d exploitation sup rieur ou son niveau d exploitation initial sous r serve a d une v rification au sol appropri e du syst me effectu e conform ment au MMA pertinent certifi e par la d livrance d une certification apr s maintenance et ou b d une approche r ussie selon le cas effectu e par un quipage de conduite qualifi pour les op rations de CAT Il ou III en VMC ou en IMC non inf rieures aux conditions minimales de CAT
47. tant les seuls responsables de ces exercices d atterrissage automatique Les exploitants et les membres d quipage de conduite doivent tenir compte du fait que dans de telles circonstances le signal ILS peut varier rapidement et sans avertissement en provenance de l quipement de surveillance ILS Les pilotes doivent tre pr ts prendre les mesures appropri es en cas de performances insatisfaisantes du syst me de guidage de vol automatique Le manuel d exploitation de la compagnie doit fournir des lignes directrices aux membres d quipage de conduite sur l ex cution des approches de CAT II pour toutes les configurations d a ronefs autoris s effectuer des op rations de CAT II III et pour les situations anormales comme une panne moteur Des proc dures op rationnelles peuvent tre requises dans les circonstances suivantes a braquages des volets diff rents approuv s pour la CAT HAI b utilisation des modes secondaires du syst me de guidage de vol automatique AFGS c utilisation du collimateur de pilotage HUD d dispositions relatives l quipement en panne reli es la liste d quipement minimal MEL e disponibilit et utilisation de sources d alimentation lectrique secondaires groupe auxiliaire de bord APU par exemple Lorsqu une panne du syst me d alimentation lectrique de secours alimentation du r seau ext rieur de l ILS survient on doit d clarer la piste non disponible pour les appr
48. tification est renouvel e l int rieur des derniers 90 jours de sa p riode de validit cette derni re est prolong e de six mois dans le cas d un programme de formation conventionnel ou jusqu 8 mois s il y a lieu dans le cas d un PAQ e Le ministre peut prolonger dau plus 60 jours la p riode de validit d une certification s il estime que la s curit a rienne ne risque pas d tre compromise f Sile commandant de bord est certifi pour des op rations de CAT II sur un type d a ronef dot d un syst me d approche automatique coupl e et d un collimateur de pilotage HUD et si n importe quelle cat gorie d approche peut tre ex cut e manuellement avec l aide du collimateur la certification en vol doit comporter au moins une approche men e avec l aide de chacun des syst mes utilis s et ce aux minimums pertinents selon le cas Exploitation r gie par la sous partie 704 La certification des op rations de CAT II III se fera conform ment au CCP stipul l annexe de l article 724 108 des NSAC et elle sera valide pour une p riode de 12 mois Exploitation r gie par la sous partie 604 La certification des op rations de CAT II III se fera conform ment au programme de formation au pilotage et de certification des comp tences de l exploitant priv L quipage de conduite devra r ussir ce programme et le commandant de bord sera certifi comp tent par le pilote en chef pour les o
49. torit l gale Elle peut devenir p rim e en tout ou en partie n importe quel moment et sans pr avis ISBN 978 1 100 97655 6 No de catalogue T52 4 73 2011F PDF TP 1490F 06 2011 TC 1004406 This publication is also available in English under the following title Manual of All Weather Operations CATEGORIES II AND III Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F AVANT PROPOS Le TP 1490 intitul Manuel d exploitation tous temps cat gories II et III est publi par le Groupe de la s curit et s ret de Transports Canada avec l autorisation du directeur g n ral de l Aviation civile sous l gide du directeur des Normes AART en collaboration avec le directeur de la Certification des a ronefs AARD La pr sente publication est destin e aux exploitants a riens et aux exploitants priv s canadiens qui effectuent d j des op rations de CAT III ou qui d sirent obtenir une autorisation cet effet Toute question portant sur le contenu du pr sent manuel devrait tre port e l attention du chef Certification et normes op rationnelles AARTE Ottawa Ontario K1A ONS La directrice par int rim des Normes Jacqueline Booth Juin 2011 Page i Laiss e en blanc intentionnellement Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III TP 1490F TABLE DES MATI RES AVANT PROPOS a a dha ah s eme eo i G N RALES re a no he oies 1 ee 1 De tmtitons mnamaiamaannmhaaer
50. ts d une proc dure d approche interrompue rejected landing Course l atterrissage Aux fins du pr sent manuel la course l atterrissage commence au premier contact des roues avec la piste et se termine lorsque l avion a ralenti jusqu une vitesse de roulage de s curit landing rollout Conditions non normales Conditions autres que celles consid r es comme tant normales pannes certaines erreurs etc non normal conditions Exploitation de cat gorie CAT I Approche et atterrissage de pr cision aux instruments avec une hauteur de d cision non inf rieure 200 pieds 60 m et par une visibilit non inf rieure 1 2 mille terrestre 800 m ou avec une port e visuelle de piste non inf rieure 2 600 pieds 800 m Category I CAT I operation Exploitation de cat gorie Il CAT Il Approche et atterrissage de pr cision aux instruments avec a une hauteur de d cision inf rieure 200 pieds 60 m mais non inf rieure 100 pieds 30 m b une port e visuelle de piste non inf rieure 1 200 pieds 350 m la RVR A c une port e visuelle de piste non inf rieure 600 pieds 175 m la RVR B Category II CAT II operation Page 3 TP 1490F Page 4 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III Exploitation de cat gorie IIIA CAT IHA Approche et atterrissage de pr cision aux instruments avec a une hauteur de d cision inf rieure 100 p
51. u dans les Instructions pour le maintien de la navigabilit IMN Comme ces approches peuvent tre effectu es dans des conditions diff rentes des conditions m t orologiques de CAT Il ou III on s attend ce que l exploitant a rien labore une proc dure qui garantira le maintien du niveau appropri de s curit pendant toute l approche notamment par la surveillance de la circulation en VMC La mention d a ronefs ou de v hicules l int rieur de la zone sensible ILS vise faire comprendre aux membres d quipage de conduite que s ils apprennent de l ATS ou de leur propre observation qu un a ronef ou un v hicule se trouve ou s est trouv l int rieur de la zone sensible ILS pendant l approche il n est pas n cessaire de d classer l a ronef m me si l approche et ou l atterrissage automatique ont chou Cependant la r ussite d une approche demeure n cessaire l int rieur de la p riode de trente jours Par contre si l exploitant poss de une proc dure de maintenance MVA MEL ou autre processus approuv fournissant une solution de rechange la n cessit d une v rification op rationnelle du fonctionnement du syst me aucune approche n est n cessaire e lorsque l quipage de conduite signale qu il n a pu se poser cause des mauvaises performances des syst mes de bord ou f lorsque l a ronef a chou une v rification au sol des syst mes que requier
52. uent l l ment central du syst me a roportuaire en ce qui concerne les op rations de CAT II III Les responsables des services de la circulation a rienne devraient donc tre imm diatement inform s lorsque l un des l ments essentiels de l a roport mentionn s ci apr s cesse compl tement de fonctionner ou commence fonctionner en dehors des normes et tol rances prescrites voir les proc dures pour les NOTAM l article 4 9 a feux d approche de seuil de zone de toucher des roues d axe de bord et d extr mit de piste ou feux de voies de circulation essentiels b radiophares d alignement de piste ou d alignement de descente de l ILS ou toute aide la navigation servant l approche c syst me de transmission de la RVR d alimentation lectrique du r seau ext rieur ou source d alimentation de secours L tat de fonctionnement des l ments mentionn s aux alin as b c et d ci dessus est affich continuellement sur des indicateurs d tat dans la tour de contr le Les feux dont il est question l alin a a sont v rifi s par le personnel de maintenance de l a roport intervalles d termin s et les Services de la circulation a rienne sont inform s si tout le balisage lumineux n est pas conforme aux tol rances prescrites Un a ronef passant au voisinage imm diat du radiophare d alignement de piste ou qui sort de piste pr s de son extr mit peut causer des interf rences susc
53. ures de vol aux instruments Page 23 TP 1490F 4 3 4 4 4 4 1 4 4 2 4 4 3 Page 24 Manuel d exploitation tous temps CAT GORIES II ET III Systeme d atterrissage aux instruments L ILS doit tre conforme aux sp cifications propres aux installations et aux performances des ILS de CAT II III stipul es la sous partie 802 du RAC Les l ments requis d un ILS de cat gorie II ou III sont les suivants a un radiophare d alignement de piste deux voies b un radiophare d alignement de descente deux voies c un moyen approuv pour d terminer un rep re d approche finale FAF et pour assurer la navigation jusqu ce rep re Une br ve description des inspections que requi rent l tablissement et le maintien de la certification de l ILS se trouve l annexe A On trouve galement dans cette m me annexe des lignes directrices portant sur les accumulations maximales de neige l endroit o se trouve l antenne d alignement de descente et sur la surface minimale qui doit tre exempte de toute interf rence au sol autour des antennes d alignement de piste et de descente Aides visuelles Les exigences relatives aux marques de piste se trouvent dans la partie III du RAC Le balisage lumineux de piste pour des op rations de CAT Ill doit respecter les exigences de la publication TP 312 A rodromes Normes et pratiques recommand es en cas d op rations men es par mauvaise visibilit et

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