SYSTEME DE NAVIGATION GTN625, 635, 650, 725 et 750 GPS/SBAS
Contents
1. Loaiciel Version du logiciel i ou versions ult rieures approuv es par l EASA Version de logiciel principal Tableau 3 Versions des logiciels 2 7 Carte SD Le fonctionnement correct de l quipement est tributaire de la presence de la carte SD Garmin ne se porte pas garant du fonctionnement si la carte SD est ins r e ou enlev e pendant la mise sous tension de l quipement 2 8 Base de donn es de navigation La navigation IFR en route oc anique et terminale bas e GPS SBAS est interdite jusqu ce que le pilote v rifie et utilise une base de donn es de navigation valide compatible et actualis e ou qu il v rifie la pr cision de chaque point de cheminement par rapport des donn es actualis es approuv es Les approches aux instruments GPS ou GPS et RNAV GNSS en utilisant le syst me de navigation Garmin sont interdites sauf si le pilote v rifie et utilise la base de donn es de navigation actualis e Les approches aux instruments bas es GPS doivent tre men es conform ment une proc dure d approche aux instruments charg e a partir de la base de donn es de navigation Des divergences qui rendent une proc dure non valide doivent tre rapport es Garmin International La proc dure concern e est interdite d application en utilisant les donn es de la base de donn es de navigation jusqu ce qu une nouvelle base de donn es de navigation soit install e dans l avion et que les di2. vitement du relief l avant et PDA alerte de descente pr matur e du TAWS peuvent tre d sactiv es pour viter l alerte si d sir Se r f rer au Guide de r f rence cabine GTN pour un compl ment d information Pour d sactiver le TAWS BOUON RONIE serer E EEE EEEE Appuyer Bouton TERRAIN ccccccsececeeceeeeeseeeeeeeseeeeeueeaeesaeeseueeeeesaeeseueeseeeseeeseueeaeeenaess Appuyer DOUTOR N NU e ane ataesiaue iinet aunt sume oupiaigs sea lacaemeiakensasuatersnisdiratactdeeeedecadeaees Appuyer BOUON TAWN WOON rs cca EEE EE Appuyer pour valider Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 20 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 3 2 TER N A et TER FAIL Si l indication d tat ambre TER N A ou TER FAIL s affiche le syst me ne fournit plus d alarme TAWS ou affiche une hauteur relief et obstacle relative L quipage doit maintenir le respect des proc dures qui assurent la s paration minimum avec le relief et les obstacles 3 2 8 Panne de source de donn es de cap Sans source de cap vers le GTN les fonctionnalit s suivantes ne sont pas disponibles e Le GPSS n est pas fourni au pilote automatique pour les caps de branche Le pilote automatique doit tre plac en mode HDG pour les caps sur branche e La carte ne peut pas tre orient e Heading up cap en haut e Toutes les donn es en superposition de trafic issues d un syst me TAS TCAS sur la carte Le pilote doit utiliser la page d di e au trafic s
3. LNAV LNAV V L VNAV LPV ou LP b Lors d une approche aux instruments par rapport au nord vrai l angle de navigation NAV angle sur la page System units doit tre r gl sur True c L quipement de navigation exig pour rejoindre et mener une proc dure d approche aux instruments est indiqu par le titre de la proc dure et les remarques sur la carte IAP La navigation sur le segment final d approche le segment entre le point d approche final et le point d approche interrompue d une approche ILS LOC LOC BC LDA SDF MLS VOR TACAN non approuv e pour GPS ou de n importe quelle autre type d approche non approuv e pour GPS n est pas autoris avec guidage de navigation GPS Le guidage par GPS ne peut tre utilis que pour les proc dures d approche indiquant GPS ou RNAV dans le titre de la proc dure Lors de l utilisation des r cepteurs VOR LOC GS Garmin pour effectuer le segment d approche finale les donn es de navigation VOR LOC GS doivent tre s lectionn es et appara tre sur le CDI du pilote aux commandes d Les carts de guidage vertical consultatifs sont fournis lorsque le GTN indique LNAV V Dans ce mode l information de guidage vertical affich sur le VDI n est qu une aide au pilote pour respecter les limitations d altitude NOTE Lorsque l quipement affiche LNAV V le guidage vertical fourni sur le CDI n est que consultatif et ne peut tre utilis comme moyen primaire pour respecter l
4. 3 00 GPS 5 00 COMM 2 10 NAV 1 10 La principale version du logiciel est affichee sur la page du self test du GTN 650 ceci 5 secondes apres la mise en route La r f rence du logiciel indiqu e dans le manuel d utilisation doit tre conforme celle indiqu e sur l quipement Les quipements de navigation requis par la r glementation pour chaque phase de vol doivent tre disponibles et en tat de fonctionnement Document n 1002545 Edition 18 mars 2013 2 4 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL L exactitude des informations de la base de donn es ne peut tre garantie En consequence il incombe au pilote de verifier si possible avant le vol l exactitude des informations contenues dans la base de donn es qui seront utilis es au cours du vol Cette v rification devra se faire par rapport a la documentation officielle Etiquettes Une plaquette de limitation portant la mention suivante GPS UTILISABLE UNIQUEMENT EN VFR est accol e proximit du GPS 3 PROCEDURES D URGENCES Les pannes du syst me ou les conditions anormales sont indiqu es par l apparition dun message MSG d livr par l quipement Les annonciateurs MSG MeSsaGe informent les pilotes de cette situation Perte de la fonction RAIM En cas de perte du RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitor utiliser les autres moyens de navigation approuves pour la route ou la phase de vol Toutefois en phase en route on peut conti
5. AU MANUEL DE VOL 2 14 Affichage meteo par transmission de donn es XM Weather option L information m t o par transmission de donn es est fournie par une interface optionnelle GDL 69 ou 69A L affichage d information m t o sur le GIN est uniquement un suppl ment m t o pour une prise de connaissance am lior e de la situation et il ne doit pas tre utilis a la place d une source officielle de donn es m t o Il est interdit d utiliser l affichage de la m t o par transmission de donn es pour la penetration en conditions meteo dangereuses orage par exemple 2 15 Affichage de trafic option Le trafic peut tre affich sur le GTN lorsqu il est connect un appareil approuv optionnel TCAS I TAS ou TIS Ces syst mes sont capables de fournir un contr le du trafic et d alerter le pilote Le trafic affich peut avoir ou non une alarme disponible L affichage du trafic est une aide l acquisition visuelle et ne peut tre utilis seul pour effectuer des man uvres 2 16 Affichage StormScope option L information d orage foudre StormScope affich e sur le GTN est limit e a une utilisation suppl mentaire uniquement L utilisation de l information d orage foudre StormScope affich e pour la p n tration en conditions m t o dangereuses orages est interdite L affichage d information d orage foudre StormScope a pour unique but l am lioration de la prise de connaissance de conditions dangereuses et non pas
6. CENTRAQE ae ENEN ENERET nn 25 Section 7 DESCRIPTIONS DES SYSTEMES 26 1 1 dde OU ploe da E EEE E EEEE 26 7 2 Programmation des DANCNOS a sem eee 26 7 3 Capture automatique ILS CDI 26 7 4 Activate GPS Missed Approach 26 7 5 Proximit du relief et TAWS nn 26 7 6 Bo te de m lange GMA 35 en option ccccccccseeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeseeseesaeeeeseeeeeas 27 7 7 Systeme de trafic en option 27 7 8 StormScope en option cceeccceecceceeceeeeececeeeeeseeeeeeeeeesseeeesseusesseeeesseeeesaeeeeeas 27 7 9 Alimentation cece eeseeeeeeeeneeesaueeeeesaeeseuessueeseeeseeesaeeeneeeseeeeaeeegs 28 1 10 BASES d DONS sa se sean nn de u rE e 28 FVA INTerTUPIEUrS exte NO Seress snsndsnansn ns annees sat des anse aen ati nena henri 28 Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 3 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL section 1 GENERALITES Navigateur Garmin GTN Le syst me de navigation Garmin GTN est un syst me GPS avec Syst me d Augmentation par Satellite SBAS compos d un ou plusieurs navigateur s Garmin TSO C146c GIN 625 635 650 725 ou 750 et une ou plusieurs antenne s GPS SBAS approuvee s par Garmin Les fonctions des syst mes de navigation GTN font l objet du tableau 1 Navigation GPS SBAS e Guidage oc anique enroute terminale et approche de non precision e Guidage d approche de pr cision LP LPV Radio VHF Com 118 00 a 136 990 MHz par pas de 8 33 ou 25
7. KHz Radio VHF Nav 108 00 a 117 95 MHz par pas de 50 kHz Guidage d approche de pr cision ou non par LOC et Glideslope pour les minimum de cat1 plage de r glage 328 6 335 4 MHz Carte d roulante incluant les donn es topographiques relief aviation et g opolitique Affichage de la m t o par transmission de donn es option Affichage des informations de proc dures terminales option Affichage des informations de trafic option Affichage des informations StormScope option Affichage des indicateurs de radiobornes markers Commande de boite de m lange distante Commande de transponder distant XIXIXIXIX Commande audio auxiliaire distante TAWS Classe B TSO C151b Calculateurs et programmateurs suppl mentaires Tableau 1 fonctions GTN LO N CO Z H 7 a X x e px 1x x emes x peed pd x x pef x aTNeso TORRES Les fonctions de navigation GPS ainsi que les fonctions optionnelles de radiocommunication et radionavigation VHF sont actionn es par des touches particuli res d di es un bouton double rotatif ou l cran sensible Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 4 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Active Com Channel Standby Com Active Nav Standby Nav Channel Channel Channel Volume Squefch On Audio Panel Xpdr Panel Off and Nav ID On Off Controls Controls HOME Key Photo Sensor SD Card Home Display Function Keys Direct To Key large ana Lock Ing Smal Knobs Sc
8. RNP 4 Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 12 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Application aux installations constitu es de deux GTN l utilisation de l espace a rien Atlantique nord NAT en respectant les sp cifications de performances minimum de navigation en conformit avec AC 91 49 et AC 120 33 impose que les deux r cepteurs GPS SBAS soient en fonctionnement et re oivent un signal utilisable sauf pour des trajets qui nexigent qu un d tecteur de Navigation longue distance Chaque affichage calcule une solution de navigation ind pendante partir de son d tecteur GPS Chaque fois que cela est possible les trajets RNP et RNAV qui comportent des SID D part normalis aux instruments ODP proc dures de d part avec franchissement d obstacle STAR arriv e normalis e en r gion terminale et des routes RNAV Q et RNAV T enroute doivent tre charg s dans leur totalit dans le plan de vol partir de la base de donn es plut t que d tre charg s partir de la base de donn es comme un ensemble de points de cheminement individuels La s lection et l insertion de position d finies dans la base de donn es sont permises condition que toutes les positions le long du trajet de vol publi soient ins r es La saisie manuelle de points de cheminement en utilisant latitude et longitude ou lieu et alignement est interdite Il n est pas admis de pr voir dans le plan de vol un a roport de
9. est 2 secondes dun point tournant annon ant un changement de course Le voyant ne s teint qu apr s avoir effectu le changement de course 5 PERFORMANCES Sans changement 6 MASSE ET CENTRAGE Sans changement Document n 1002545 Edition 18 mars 2013 4 4
10. l affichage des informations StormScope Les informations m t o fournies par le StormScope sont affich es sur la page StormScope du syst me GTN Pour obtenir des informations d taill es des capacit s et des limitations du syst me StormScope se r f rer la documentation fournie avec ce syst me Mode Heading up Si le syst me GTN re oit des informations valides de cap la page StormScope fonctionne dans le mode Heading up indiqu par l tiquette HDG UP situ e dans l angle sup rieur droit de l affichage Dans ce mode l information fournie par le syst me StormScope est affich e par rapport l avant de l avion et pivote automatiquement pour adapter sa position au fur et mesure des virages de l avion Mode Track up Si le syst me GTN ne re oit pas d informations valides de cap soit parce qu un syst me de cap compatible n est pas install ou que le syst me de cap connect n a pas fonctionn correctement la page StormScope fonctionne alors dans le mode Track up indiqu par l tiquette TRK UP situ e dans l angle sup rieur droit de l affichage Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 27 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Dans ce mode l information fournie par le syst me c est affich e par rapport la trace GPS actuelle de l avion et pivote automatiquement pour adapter sa position au fur et a mesure des virages de l avion En mode TRK UP l
11. la p n tration de celles ci Il est de la responsabilit du pilote d viter les conditions m t o dangereuses par l utilisation sources officielles de donn es m t o Lorsque la page GIN StormScope est en fonctionnement dans le mode track up indiqu par l tiquette TRK UP dans le coin droit en haut de la page StormScope l utilisation du GTN pour afficher l information StormScope est interdite au sol 2 17 Programmateur de vol fonctions calcul Lors de l utilisation des pages calcul programmation les donn es doivent tre entrees dans tous les champs de donn es et v rifi es par le pilote avant de les utiliser Suivant la configuration du syst me le bouton Use sensor data peut ins rer sur la fen tre Indicated ALT l altitude indiqu e ou l altitude pression Le pilote doit v rifier l altitude d sir e et le r glage appropri de la pression barom trique pour assurer la validit des calculs Les performances de l avion ainsi que l avitaillement en carburant ne doivent pas tre fond s sur l utilisation de donn es issues de ces fonctions 2 18 Emploi de gants doigts prot g s Aucun moyen ne doit tre utilis pour couvrir les doigts servant actionner le GTN sans que la proc dure Glove qualification situ dans le Guide du Pilote ait t effectu e avec succ s La proc dure de qualification gants est sp cifique la combinaison pilote gants GTN 725 750 ou GTN 625 6
12. mars 2013 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Page 10 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Section 2 LIMITATIONS 2 1 Guide de reference cabine Le guide de r f rence cabine du Garmin GTN 6xx ou GTN7xx P N et r vision indiqu s ci apres ou revision ult rieure doit tre a bord de l avion et tre imm diatement disponible pour l quipage chaque fois que la navigation est fond e sur l emploi du GTN e GTN 6xx Guide de r f rence cabine P N 190 01004 04 Rev A e GTN 7xx Guide de r f rence cabine P N 190 01007 04 Rev A 2 2 Types d operations Ce suppl ment n accorde pas l autorisation de vol IFR aux avions limit s au VFR Un avion autoris IFR peut tr s bien tre quip d un GTN limite au VFR uniquement Une tiquette GPS limite a l utilisation en VFR uniquement se trouve proximit m me du GTN limit au VFR La navigation GPS en utilisation IFR n est pas autoris e par les syst mes munis de cette tiquette 2 3 Equipement minimum Si l installation du GTN n est pas limit e au VFR les interfaces syst mes suivants du GTN doivent tre en tat de fonctionnement pour une utilisation IFR Equipement connect Quantit install e Quantit n cessaire pour l IFR HSI CDI EHSI externe 1 o plus o Z o o 1 Indicateur GPS externe Voir note 11 S O Note 1 Certaines installations n cessitent un panneau indicateur GPS externe Lorsqu il est install cet indicateur doit tre en parfai
13. offre des outils d entrainement avec le guide pilote et un simulateur sur PC Les pilotes devraient profiter au maximum de ces outils de formation pour optimiser leur familiarisation au systeme 4 1 Mise sous tension de l quipement Base de donn es ccceccceccceseecececeeeceeeseueesueeseesaes Faire le point des dates effectives Test automatique V rifier les sorties vers les indicateurs NAV Test automatique Indicateur distance TAWS 54 2 IEEE LE EE ALLUME ER nara thors E E ALLUME TERR N A scnaenavesennieanaesatuctenaniemenansnavanertyensegedvesdeaydnnvedecvanntesaearatasageveranaees ALLUME TERRINE ar E E ALLUME Test automatique Indicateur distance GPS NE O E E E EE E AEE EEA T ALLUME Ce De ALLUME LOI o INTG EE ALLUME E aih E EE E EE EE ER RE ALLUME WET E E E ALLUME PAPE OE PE TENE ETAETA AET ETET ETET EATE EE E E nn ALLUME MO e EE EI ALLUME oUF oO oee E EE E E E EN ALLUME 4 2 Avant d collage Messages syst me et indicateurs cccccceeeeceeeeceeeaeeeeeeeeeaeeeens PRISE EN COMPTE 4 3 Utilisation HSI et EHSI Si un HSI est utilis pour afficher les donn es de navigation du GTN le pilote doit tourner le s lecteur de route pour se recaler sur la valeur indiqu e sur le GTN Si un EHSI est utilis pour afficher les donn es de navigation du GTN l indicateur de route peut pivoter et s aligner de fa on automatique sur la bonne route lors de l utilisation en navigation GPS En navigation V
14. 2530 Edition du 15 mars 2013 Page 24 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Section 5 PERFORMANCES sans changement section 6 MASSE ET CENTRAGE Voir les donn es de masse et centrage en vigueur Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 25 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL section 7 DESCRIPTIONS DES SYSTEMES 7 1 Guide du pilote Le guide du pilote GIN 6XX ou GIN 7XX r f rence article et r vision indiqu es ci dessous contient des informations suppl mentaires concernant la description le contr le et les fonctions du GTN Les guides du pilote ne n cessitent pas d tre imm diatement disponibles pour l quipage GTN 6XX Guide pilote P N 190 01004 03 Rev A ou ult rieure GTN 7XX Guide pilote P N 190 01007 03 Rev A ou ult rieure 7 2 Programmation des branches Le GIN accepte toutes les branches du type ARINC 424 Certains types de branches n cessitent d entrer l altitude pour la programmation course to altitude par exemple Si une source barometrique corrig e n est pas connect e au GTN une fen tre appara t incitant le pilote a programmer manuellement la branche une fois atteinte l altitude prescrite dans la proc dure L Cette installation poss de une source barom trique corrig e Le GTN programmera automatiquement les branches d altitude Q Cette installation ne poss de pas une source barom trique corrig e Le pilote sera instamment appel a programmer manuellement la branche d altitude 7 3 C
15. 35 650 2 19 Mode de demonstration Le mode demonstration ne doit tre utilis en vol en aucune circonstance Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 17 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL section 3 PROCEDURES D URGENCE et ANORMALES 3 1 Procedures d urgence 3 1 1 Alarme TAWS Indicateur rouge et signal sonore PULL UP Pilote automatique D connecter Commandes avion ccceeeeeeeeeees Entamer une mont e puissance maximale WIE SSe vitesse de meilleur angle de mont e Lorsque l alarme cesse PUSIO aera a E maximum continue AO da monter et maintenir l altitude de s curit Avertir le contr le du trafic a rien ATC du changement d altitude si besoin NOTE Seules les man uvres verticales sont recommand es moins d voluer en conditions de vol a vue VMC ou moins que le pilote d termine l aide de toute l information disponible qu effectuer un virage en plus de la man uvre d vitement est la fa on la plus s curisante ou les deux 3 2 Proc dures anormales 3 2 1 Perte de donn es de navigation GPS BAS Lorsque le r cepteur GPS SBAS ne fonctionne pas ou lorsque l information de navigation GPS n est pas disponible ou invalide le GTN entre dans l un des deux modes DR Dead Reckoning Calcul indisponible ou LOI Loss Of Integrity Perte d integrite Le mode est indiqu sur le GIN par DR ou LOI de couleur ambre Si l indicateur de pert
16. EEE 12 20 SOS VS ee EEA EEEE E EEEE EE 13 2 6 Logiciel systeme ApbliCADIS 2 14 D Seen ee eee eee eee eee Serene eee eee 14 2 8 Base de donn es de navigation ss 14 2 9 Op rations au SOl cccceccccseccccseececeeeecaeeeesseeeseeeeeseeeeeseeeeeseeeesseeeesseeeesseeeseeeeesaaes 15 2 VO APPO Se a E en 15 2 11 Affichage de la distance au point de cheminement 16 2 12 Fonction proximit du relief tous les quipements 16 2 13 Fonction TAWS option iii 16 2 14 Affichage m t o par transmission de donn es XM Weather option 17 2419 ATICNAUS de Tale OO ee eee eee eee eee 17 2 16 Affichage StormScope option 17 2 17 Programmateur de vol fonctions calcul 17 2 18 Emploi de gants Doigts prot g s 17 2 19 Mode de d monstration 17 Section 3 PROCEDURES D URGENCE et ANORMALES sccccccceeeeeeseeeeeeeeeaees 18 De FOC SUC SC WOOO ogee cars ae oe tea cece 18 3 2 Proc dures anormales sise 18 Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 2 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Section 4 PROCEDURES NORMALES iii 22 4 1 Mise sous tension de l quipement ss 22 Bie PV al CO CONDOS ee EEE ee a de 22 AS TNS AMOM Well Oli a o EE E 22 4 4 Utilisation d un pilote automatique cccccceeceeeeeseeeeeeeeeteeeteeeseeeeeeeueteeetaeenaeenes 23 4 5 Couplage du pilote automatique pendant l approche 23 Section o PERFORMANCES a a a ENESENN 25 Section 6 MASSE ET
17. LOC le marqueur de route ne pivote pas automatiquement et le pilote doit le recaler sur le bon affichage Pour un fonctionnement plus d taill du syst me EHSI se r f rer au suppl ment au manuel de vol correspondant Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 22 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL ATTENTION Le pilote doit v rifier la bonne s lection de la route chaque fois que la source bascule du GPS au VLOC 4 4 Utilisation d un pilote automatique Le GTN peut tre coupl un pilote automatique en option lorsqu il est install dans l avion Les pilotes automatiques coupl s avec le syst me GTN en mode analogique NAV suivent le guidage GPS ou VHF de la m me fa on qu avec des r cepteurs VOR Les pilotes automatiques qui supportent le GPSS ou le GPS Roll Steering en plus du guidage analogique de route effectueront les modifications de route les proc dures en arc les proc dures de virage et les circuits d attente lorsqu ils sont couples en mode GPSS se referer au Supplement au manuel de vol du pilote automatique pour les instructions d utilisation de celui ci 4 5 Couplage du pilote automatique pendant l approche ATTENTION Lorsque la source CDI est modifi e sur le GTN le mode pilote automatique peut varier S assurer de la s lection du mode pilote automatique apr s le changement de source CDI sur le GTN Se r f rer au suppl ment au manuel de vol du pilote automatique L Cette installation i
18. M RMT XFR Intervertit les fr quences COM Active En attente NAV RMT XFR Intervertit les fr quences NAV Active En attente OBS Accomplit une fonction OBS ou SUSP Cet interrupteur est int gr un panneau indicateur externe avec l tiquette suivante Green OBS indicates OBS or SUSP mode GIN annunciator bar indicates which is active Push OBS button to change OBS or SUSP mode OBS en vert indique un mode OBS ou SUSP La barre d annonce du GIN indique lequel est actif Appuyer sur le bouton OBS pour passer en mode OBS ou SUSP OBS SUSP Accomplit une fonction OBS ou SUSP Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 28 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Etiquette d interrupteur TERR INHB Bascule ON OFF de la fonction de d sactivation du TAWS TAWS inhibit Cet interrupteur est int gr un panneau indicateur externe L affichage de relief est encore fourni quand le TAWS est d sactiv Tableau 4 Interrupteurs externes Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 29 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL PAGS Incentiwonnellement blanche Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 30 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL EMETTEUR RECEPTEUR VHF RECEPTEUR VOR ILS RECEPTEUR GPS GARMIN GTN 650 Ce supplement au manuel de vol contient les informations que les conditions de certifications exigent de fournir au pilote Ce supplement doit tre ins r dans le Manuel de
19. SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL SYSTEME DE NAVIGATION GTN625 635 650 725 et 750 GPS SBAS Ce supplement au manuel de vol contient les informations que les conditions de certifications exigent de fournir au pilote Ces informations remplacent ou completent celles du manuel de vol approuve Applicabilite Type et modele d avion Modification constructeur DR 340 DR 315 DR 360 DR 380 DR 300 108 DR 300 180R DR 300 140 DR 300 125 TC DR 400 125 DR 400 140 DR 400 160 EASA A 367 DR 400 180 DR 400 180R DR 400 2 2 DR 300 120 DET n 120304 DR 300 5R 400 120 DR 400 125i DR 400 140B DR 400 DR 400 120A DR 400 160D DR 400 120D DR 400 180S DR 400 100 DR 400RP DR 400 NGL DR 400 200R DR 400 500 DR 400 140B avec STC EASA 10014219 Suivi des amendements et approbation Approbation 7 EASA lllll Edition originale 20 March 2013 10044135 Liste des pages en vigueur Date Pages Da 15 mars 2013 Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 1 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Table des matieres SCO i GENERALITE G a a ee eee 4 Navo Garry OT EE E O EOE E EE 4 CABARET E 6 BEE EE e EEEE EAEE TOTTE 7 DO E E E E E E E E sceueeteen 8 SS UO EMA TONS a nn 11 2 dedere ree CADIE orara ETOO EEIE 11 22 VDS GC OPCION aeara A E EEE E EE E ENE 11 2 9 Equipement MINIMUM vacrsetecacescteanceantesetaeametdarnencesecesnceiacreacndecaugenieumeqvacvennswdeeneacys 11 ZAPNI ATOM COV Ol er E EE E E E E E E E E E
20. Vol approuv par EASA quand le GTN 650 pour une utilisation VFR est install Ces informations remplacent ou completent celles du manuel de vol approuve Le manuel de vol reste valide pour toutes les limitations et proc dures op rationnelles ainsi que les performances non incluses dans ce supplement Applicabilite Type et mod le d avion Modification Modification mineure Approbation Approbation lllll Edition originale 19 mars 2013 EASA 10044100 Liste des pages en vigueur 18 mars 2013 Document n 1002545 Edition 18 mars 2013 1 4 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Les sections du manuel de vol DR 400 sont affectees de la facon suivante GENERALITES Le GIN 650 est un appareil de radiocommunication et de radionavigation int gr qui poss de les fonctions de r cepteur calculateur GPS de r cepteur convertisseur VOR ILS et d emetteur recepteur VHF Ce supplement ne constitue pas une autorisation d utilisation operationnelle L installation du GARMIN GTN 650 est conforme STC GARMIN EASA 10037574 pour une utilisation en VFR 1 DESCRIPTION sans changement 2 LIMITATIONS General Le GIN 650 doit tre utilis conform ment au manuel d utilisation Le manuel d utilisation de r f rence 190 01004 03 R v C NOV 2012 ou derni re r vision doit tre disponible a bord de l a ronef Le GIN 650 doit utiliser les derni res versions approuv es des logiciels suivants Principale
21. al Guidance Performance localizer avec guidage vertical Minimum Descent Altitude Altitude Minimum de Descente Minimum Descent Height Hauteur minimum de descente Microwave Landing System Syst me d atterrissage hyperfrequence OmniBearing Select S lecteur de rel vement Receiver Autonomous Integrity Monitoring Contr le autonome de l int grit par le r cepteur ReMoTe Distant a distance Area NAVigation Systeme de navigation de surface satellite Based Augmentation System Syst me d augmentation par satellite secure Digital simplified Directional Facility Moyen simplifi de localisation directionnelle Suspend Tactical Air Navigation System Traffic Awareness System Syst me d information de trafic Terrain Awareness and Warning system Syst me de signalisation de risque de collision avec le relief sol Traffic Collision Avoidance System Syst me d alerte de trafic et d vitement de collision Traffic Information Service Service d information de trafic Edition du 15 mars 2013 Page 9 30 VHF Very High Frequency Tres haute frequence VER Visual Flight Rules Regles de vol a vue VLOC VOR Localizer VMC Visual Meteorological Conditions Conditions de vol vue VOR VHF Omnidirectional Range Tous alignements VHF WAAS Wide Area Augmentation system Systeme d augmentation par satellite voir EGNOS WFDE WAAS Fault Data Exclusion XFR Transfer Transfert Document n 1002530 Edition du 15
22. apture automatique ILS CDI La capture auto ILS CDI ne basculera pas automatiquement de GPS a VLOC pour les approches LOC BC ou VOR 7 4 Activate GPS Missed Approach Q Dans cette installation le GTN bascule automatiquement de VLOC a GPS lorsqu on appui sur le bouton Activate GPS missed approach pour commencer le guidage sur la procedure d approche interrompue L Dans cette installation le GTN ne bascule pas automatiquement de VLOC GPS lorsqu on appui sur le bouton Activate GPS missed approach pour commencer le guidage sur la proc dure d approche interrompue Le pilote doit passer manuellement de VLOC GPS sur l indicateur externe de variation de route si le guidage GPS est d sir apr s le point d approche interrompue 7 5 Proximit du relief et TAWS e La base de donn es de relief a une zone de couverture de la latitude 75 Nord la latitude 60 Sud pour toutes les longitudes e La base de donn es d obstacles a une zone de couverture qui comprend les Etats Unis et l Europe mise jour au moins tous les 56 jours e Pour viter toutes les alertes intempestives le TAWS doit tre d sactiv lors d un atterrissage sur un a roport non inclus dans la base de donn es a roports Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 26 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL NOTE La zone de couverture peut tre modifi e au fur et mesure de la disponibilit des sources de donn es de relief Q Cette installa
23. ation non bas e GPS Dans le cadre de la planification d un vol dans l espace europ en B RNAV RNAV 5 et P RNAV s il est pr vu le non fonctionnement de plus d un satellite la disponibilit du GPS RAIM doit tre confirm e pour le vol pr vu trajet et dur e Dans le cas d une pr vision de perte de RAIM de plus de 5 minutes cons cutives sur une portion quelconque du trajet pr vu le vol doit tre report annul ou d caler sur une route o le RAIM est disponible Cas particulier des installations constitu es de deux GTN dans le cadre de la planification d un vol op rations ou le trajet impose une navigation Classe Il l utilisateur de l avion ou le pilote aux commandes doit utiliser le programme de pr vision WFDE Garmin pour d montrer qu il ny a pas sur le trajet sp cifi de panne qui pourrait emp cher le syst me de navigation GNSS Garmin de fournir une navigation GPS Classe Il dans les zones oc aniques ou lointaines qui imposent la capacit RNP 10 ou RNP 4 Si le programme de pr vision WFDE indique une exclusion FDE de plus de 34 minutes selon le FAA Order 8400 12A pour les exigences RNP 10 ou plus de 25 min minutes selon le FAA Order 8400 33 pour les exigences RNP 4 alors l utilisation doit tre planifi e a nouveau lorsque FDE est disponible Les deux r cepteurs de navigation GPS Garmin doivent fonctionner et fournir le guidage de navigation GPS pour les op rations exigeant les performances
24. e Service Europ en de Navigation par Recouvrement G ostationnaire Electronic Horizontal Situation Indicator Indicateur lect de situation horizontale Global Navigation satellite System Syst me de positionnement par satellites Global Positioning System Syst me de localisation mondial GPS roll Steering Conduite de virage GPS Garmin Touchscreen Navigator Navigateur cran tactile Garmin Horizontal Situation Indicator Indicateur de situation horizontale Plateau de route Instrument Approach Procedure Proc dure d approche aux instruments Instrument Flight Rules R gles de vol aux instruments Instrument Landing System Syst me d approche aux instruments Instrument Meteorological Conditions Conditions de vol aux instruments Localizer Directional Aid Aide localisation directionnelle Lateral NAVigation Navigation lat rale Lateral NAVigation with advisory Vertical Guidance Navigation lat rale avec guidage vertical Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 8 30 L VNAV LOC LOC BC LP LPV MDA MDH MLS OBS RAIM RMT RNAV SBAS SD SDF SUSP TACAN TAS TAWS TCAS TIS Document n 1002530 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Lateral Vertical NAVigation Information de navigation laterale verticale LOCalizer LOCalizer Backcourse Localizer back azimut Localizer Performance Localizer Performance with Vertic
25. e d int grit est affich basculer sur un autre moyen de navigation adapt a la route et ala phase de vol Si l indicateur Dead Reckoning est affich la carte continuera d tre affich e avec le texte DR de couleur ambre superpos l image m me de l avion Le guidage de route sera supprim du CDI La position de l avion sera bas e sur la derni re position GPS valide puis estim e par des m thodes Dead Reckoning Des changements de vitesse vraie d altitude de cap ou de vent en altitude peuvent affecter la position de fa on non n gligeable Dead Reckoning est uniquement disponible dans les modes Enroute et oc aniques Les modes Terminal et Approche ne prennent pas en compte Dead Reckoning Si d autres sources ILS LOC VOR DME ADF sont disponibles NOM AO mue utiliser sources de secours Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 18 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Si aucune source de secours n est disponible Mode Dead reckoning Navigatio ccctcscasecuisiacarnuesunewseneeessnene utiliser le GTN NOTE Toutes les informations issues du GPS deviendront moins precise au cours du temps Mode perte d int grit LOI NOM ONE dar Voler en direction de conditions de vol vue connues NOTE Toutes les informations issues du GPS seront supprim es Le symbole de l avion est supprim de toutes les cartes La carte restera centr e sur la derni re position connue No GPS Pos
26. e pilote doit savoir que si la combinaison vitesse avion et vent de travers impose un angle de compensation pour maintenir la route l orientation de l information StormScope sur l affichage GTN sera d cal e d un angle gal a la compensation En raison de la grande diff rence qui peut exister entre la trajectoire GPS et l orientation de l avion au sol l emploi du GIN pour afficher l information StormScope dans le mode TRK UP est interdite au sol 7 9 Alimentation L alimentation du GTN est effectu e via un interrupteur disjoncteur tiquet NAV GPS 1 2 L alimentation du GIN COM en option est effectu e via un interrupteur disjoncteur tiquet COM 1 2 L alimentation du GMA 35 en option est effectu e via un interrupteur disjoncteur tiquet AUDIO 7 10 Bases de donn es Les versions de bases de donn es ainsi que les dates effectives sont affich es sur la page de d marrage tout de suite apr s la mise en marche Les informations de base de donn es peuvent aussi tre trouv es sur la page d tat syst me du menu Systeme La base de donn es obstacles couvre la zone Etats Unis et Europe 7 11 Interrupteurs externes Des interrupteurs externes peuvent tre install s et connect s en interface au GTN Ces interrupteurs peuvent tre autonomes ou int gr s un indicateur TAWS ou GPS Les interrupteurs et leurs fonctions font l objet du tableau 4 Etiquette int gr un panneau indicateur externe CO
27. eci ne constitue pas une approbation op rationnelle Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 6 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Le syst me de navigation GNSS Garmin install sur cet avion satisfait aux exigences de precision integrite et continuite de fonctionnement et presente le minimum de fonctions syst me exig es pour l utilisation P RNAV en conformit avec le document JAA Administrative amp Guidance Material Section one General part 3 Temporary guidance Leaflets Leaflet No 10 JAA TGL 10 Rev 1 Le systeme de navigation Garmin GNSS a un ou plusieurs systemes de navigation GIN approuves TSO C146c ETSO C146 classe 3 Le systeme de navigation GNSS Garmin install sur cet avion satisfait aux exigences d quipements pour l utilisation P RNAV et B RNAV RNAV 5 en conformit avec l AC 90 96A CHG 1 et JAA TGL 10 Rev 1 Ceci ne constitue pas une approbation operationnelle Garmin International detient un document FAA Type 2 Letter Of Acceptance LOA en conformit avec l AC 20 153 pour l int grit et la qualit de base de donn es et pour les proc dures de gestion de base de donn es concernant la base de donn es de navigation Les quipages et les utilisateurs peuvent consulter l tat LOA sur FlyGarmin com en selectionnant Type 2 LOA status L information de navigation se ref re au syst me de reference WGS 84 Remarque pour l utilisation de certaines utilisations op rationnelles particuli res et po
28. es minimums d altitude prescrits dans les proc dures d approche Le pilote doit se conformer tous les minimums d altitude de descente en approche en utilisant l altim tre barometrique install dans l avion et les minimums LNAV doivent tre utilis s pour l approche MDA MDH Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 15 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL e Toutes les proc dures d approche aux instruments ne sont pas publi es dans la base de donn es de navigation Les pilotes qui pr voient de mener une approche aux instruments RNAV doivent s assurer que la base de donn es de navigation contient la proc dure programm e d approche aux instruments RNAV et que la proc dure d approche doit tre charg e a partir de la base de donn es de navigation dans le plan de vol systeme GIN par son nom Il est interdit aux utilisateurs de mener une approche qui contient des points de cheminement entres manuellement f Les approches IFR sont interdites chaque fois que la vue ou l acc s au GTN ou au CDI sont restreints par un obstacle physique ou visuel par exemple le volant 2 11 Affichage de la distance au point de cheminement Pendant l installation le GTN a t configur pour afficher la distance au point de cheminement en cours sur la page de carte GIN 7XX ou sur la page de navigation par d faut GTN 6XX La position de l affichage de distance au point de cheminement en cours ne doit pas tre modifi e ou enlev e de ces
29. ition sera affich au centre de la carte 3 2 2 D gradation d approche GPS Pendant une approche GPS LPV LNAV VNAV ou LNAV V si les exigences de pr cision GPS ne peuvent tre respect es par le r cepteur GPS le GTN d gradera l approche La degradation retirera l indication d cart vertical du VDI et modifiera l indicateur d approche de LPV L VNAV ou LNAV V LNAV L approche peut tre continu e en utilisant les minimums LNAV uniquement Lors d une approche GPS pendant laquelle les exigences de pr cision GPS ne peuvent tre respect es par le r cepteur GPS pour aucun type d approche GPS le GTN signalera flag tout guidage CDI et le message syst me Abort approach GPS approach no longer available suspendre l approche approche GPS indisponible sera affich Imm diatement apres la diffusion du message l quipement basculera sur les limites d alarme de mode de navigation terminale Si l int grit de position se trouve dans la plage des limites le guidage lat ral sera restaur et le GPS pourra tre utilis pour effectuer la remise de gaz missed approach sinon des moyens de navigation de secours devront tre utilis s 3 2 3 Perte des fonctions de r glage d accord radio com Si un quipement de communication com de secours est disponible COMITMURICAIONS re en ab Utiliser l quipement de secours Si aucun equipement de communication com de secours n est disponible Bouton COM RMT XFR si i
30. mpose au pilote de valider les sorties approche juste avant d engager le pilote automatique en mode APR Pour coupler une approche Une fois tabli sur l axe d approche finale axe de perc e avec le FAF Final Approach Fix comme point de cheminement actif le GTN met un message d information clignotant Bouton de message clignotant APPUYER Bouton enable APR output gt APPUYER Si le couplage est effectu le pilote automatique bascule alors en mode ROL Pilote automatique ENGAGE APPROACH MODE Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 23 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL CL Cette installation supporte le couplage un pilote automatique en mode approche E une fois que le guidage vertical est disponible Pour coupler une approche Une fois tabli sur laxe d approche finale axe de perc e avec le FAF Final Approach Fix comme point de cheminement actif le GTN valide le guidage vertical CUTS VENCA eE a CONFIRM AVAILABLE PIIOT automa UAUC rsss ane ENGAGE APPROACH MODE Le pilote automatique ne supporte aucune capture ou poursuite verticale dans cette installation Les pilotes automatiques uniquement analogiques doivent utiliser le mode APR pour le couplage aux approches LNAV Les pilotes automatiques qui supportent les commandes num riques de mise en virage GPSS peuvent utiliser le mode NAV et profiter de la poursuite num rique pendant les approches LNAV uniquement Document n 100
31. nstall Maintenir appuy pendant 2 secondes NOTE Cette proc dure accordera la radio COM en service sur la fr quence d urgence 121 5 Quelle que soit la fr quence affich e sur le GTN Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 19 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Certaines panne du systeme de reglage accorderont automatiquement 121 5 sans action du pilote Ces pannes peuvent avoir comme resultat une perte d affichage ou un affichage blanc ou une croix rouge sur la zone d affichage de la fr quence com Dans tous les cas essayer d utiliser les communications radio et s attendre a un r glage sur 121 5 quelle que soit la frequence active affichee 3 2 4 Perte des fonctions de la boite de melange GMA 35 uniquement Interrupteur disjoncteur bo te de m lange Tirer NOTE Cette procedure force la bo te de m lange permettre au pilote de communiquer uniquement via la radio non GTN 750 S il ny a qu un GTN 750 dans l avion le pilote a alors acces au GIN 750 pour communiquer L intercom quipage et passagers ne fonctionne pas 3 2 5 Danger TAWS Terrain or obstacle ahead sink rate don t sink Lorsqu une alarme TAWS survient prendre des actions correctives jusqu ce que l alarme cesse Arr ter la descente ou commencer soit une mont e soit un virage ou les deux si n cessaire en fonction de l analyse de tous les instruments et informations disponibles 3 2 6 D sactivation du TAWS Les fonctions FLTA
32. nuer a utiliser le GPS dans ce cas la position doit tre v rifi e toutes les 15 minutes a l aide des autres moyens de navigation Perte de la navigation GPS Si l information de navigation du GPS est perdue ou d clar e invalide utiliser les autres moyens de navigation disponibles L ATC doit tre contact et inform pour un retour a une navigation classique Document n 1002545 Edition 18 mars 2013 3 4 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 4 PROCEDURES NORMALES Les procedures normales sont d crites dans le manuel d utilisation du GARMIN GTN 650 reference 190 01004 03 R v C NOV 2012 ou revision plus recente Les informations de navigation GPS VOR et ILS apparaissent sur l indicateur GI 106A si install La s lection des informations est obtenue en exer ant une pression sur la touche CDI du GTN 650 Cette s lection est annonc e par l allumage du voyant VLOC voyant blanc dans le cas d une s lection des informations VOR ILS GPS voyant vert dans le cas d une selection des informations GPS Les autres informations disponibles sont annonc es par les voyants install s proximit de l indicateur et sont les suivantes MSG couleur ambre Clignote quand le GPS vous informe d un message Reste allum tant quun message reste d actualit WPT couleur ambre Clignote lorsque l a ronef est a 15 secondes d un point tournant annon ant un changement de course Reste allum lorsque la ronef
33. pages 2 12 Fonction proximite du relief tous les equipements L information de proximit du relief et d obstacle appara t sur les pages d affichage de carte et relief sous la forme de tuiles ou de tours rouges et jaunes et n est fournie qu titre consultatif Les man uvres avion et la navigation ne doivent pas tre fond es sur l utilisation de l affichage du relief L information de proximit du relief et d obstacle est uniquement titre consultatif et n est pas quivalente aux alarmes fournies par le TAWS L affichage de proximit du relief a uniquement pour but de servir d outil de prise de connaissance de la situation De fa on intrins que il ne peut fournir la precision et la fid lit sur lesquelles baser des d cisions et pr voir des man uvres d vitement de relief ou d obstacles NOTE Relief et TAWS sont des fonctions diff rentes mutuellement exclusives Si TAWS B apparait en bas droite de la page d di e au relief le TAWS est install 2 13 Fonction TAWS option Les pilotes sont autoris s s carter de leur clearance ATC en cours dans une mesure permettant de prendre en compte les alarmes TAWS La navigation ne doit pas tre bas e sur l emploi du TAWS Si un panneau d information TAWS externe est install dans l avion il doit tre totalement en tat de fonctionnement de fa on a utiliser le syst me TAWS Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 16 30 SUPPLEMENT
34. rew Annunciations Hints Figure 1 GIN 750 Control and Display Layout Active Com Nav Standby Com Nav Channel Channel Volume Squelch Oni Function Off and Nav ID On Off Keys Home Display HOME Key Photo Sensor SD Card 3 a Lirect To Key Message Annunctation And Key Large and Locking Small Knobs Screw Annunciations Hints Xpar Panel Controls Figure 2 GIN 635 650 Control and Display Layout Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 5 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Capacites Fonctionnement du GPS SBAS TSO C146c ETSO C146 class Le GIN est approuve pour la navigation par GPS et SBAS en condition IFR pour une utilisation en route zone terminale et approche de non pr cision incluant les approches dites GPS ou GPS et RNAV GNSS Le syst me de navigation Garmin GNSS est compos du navigateur GTN avec antenne et est aprouv pour les proc dures d approche avec guidage vertical incluant LPV et LNAV VNAV Le systeme de navigation GNSS Garmin install sur cet avion est conforme aux exigences de l AC 90 105 sur les quipements et remplit les conditions de fonctionnement et de performance des quipements pour effectuer les procedures de d part et d arriv e RNP ainsi que les proc dures d approches RNP sans branche RF radius to fix Les r glements Part 91 subpart K 121 125 129 et 135 operators exigent l approbation op rationnelle de la FAA Le syst me de na
35. secours bas sur des minimum d approche RNAV GNSS LP LPV ou LNAV VNAV L a roport de secours exig doit tre defini dans le plan de vol en utilisant les minimum d approche LNAV ou les aides l approche au sol L information de navigation a pour r f rence le syst me WGS 84 et ne doit tre utilis que lorsque les publications d informations a ronautiques comprenant les donn es lectroniques et les cartes a ronautiques sont conformes au WGS 84 ou un quivalent 2 5 Utilisation syst me Dans les installations avec deux GTN et un indicateur GPS externe voir tableau 2 le GTN connect indicateur GPS externe doit tre utilis en tant que source de navigation pour toutes les op rations Les seules sources approuv es de guidage de route sont sur l affichage des CDI HSI ou EHSI La carte d filante et la description CDI sur l affichage du GTN servent uniquement pour avoir connaissance de la situation et ne sont pas approuv s comme guidage de route Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 13 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 2 6 Logiciel systeme applicable Ce supplement au manuel de vol est applicable aux versions logicielles du tableau 3 Les versions logicielles principales et GPS sont affich es sur la page de d marrage imm diatement apres la mise sous tension Toutes les versions de logiciel objet du tableau 3 peuvent tre trouv es sur la page d tat syst me System System status page
36. t tat de fonctionnement pour permettre l utilisation du GTN en op rations IFR Deux sources de navigation GPS sont exig es pour les op rations longue distance ou oc anique Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 11 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 2 4 Planification de vol Pour planifier un vol dans les zones ou la couverture SBAS n est pas disponible le pilote doit v rifier la disponibilit RAIM En Europe la disponibilit RAIM peut tre d termin e en utilisant le programme de pr vision WFDE de Garmin ou l outil de pr vision AUGER GPS RAIM pour l Europe http augur ecacnav com augur app home Cette exigence n est pas n cessaire lorsque la couverture SBAS s av re disponible sur tout le trajet de vol La planification de vol et le programme de pr vision WFDE peuvent tre t l charg s partir du site internet de Garmin L utilisation du programme de pr vision WFDE est d crite dans le document Garmin WAAS FDE prediction program P N 190 00643 01 WFDE Prediction Program Instructions Dans le cadre de la planification d un vol la disponibilit du GPS RAIM doit tre confirm e pour le trajet de vol pr vu Dans le cas d une pr vision de perte de RAIM de plus de 5 minutes cons cutives sur une portion quelconque du trajet pr vu le vol doit tre report annul ou d cal sur une route o le RAIM est disponible Le vol peut aussi tre planifi nouveau en utilisant les possibilit s de navig
37. tion supporte la proximit de relief Aucune alerte acoustique ou visuelle de relief ou d obstacle n est fournie La proximit du relief ne satisfait pas les exigences TAWS 91 223 L Cette installation supporte le TAWS B Une alerte acoustique ou visuelle est fournie Cette installation respecte tout fait les exigences TAWS 91 223 7 6 Boite de melange GMA 35 en option Les GIN 725 et 750 peuvent tre connect s a une bo te de melange GMA 35 et un recepteur de balises de radioalignement markers installes a part Les commandes d coute de diff rentes radios d activation du haut parleur de cabine du contr le du retour et des balises sont disponibles en appuyant sur le bouton Audio panel sur l cran d affichage du GIN Les commandes de volume de la bo te de m lange sont disponibles en appuyant sur le bouton Intercom de l cran d affichage du GTN 7 7 Systeme de trafic en option Ce systeme est configure pour le type de systeme de trafic suivant Les guides du pilote ou Guide de reference cabine des GIN 6xx ou 7xx fournissent une information suppl mentaire concernant le fonctionnement du l appareil trafic L Aucun syst me de trafic n est connect au GTN L Un syst me de trafic TAS TCAS est connect au GTN L Un syst me de trafic TIS est connect au GTN 7 8 StormScope en option Lorsqu il est connect un syst me de d tection m t orologique StormScope le GTN peut tre utilis pour
38. ur une utilisation dans l espace a rien non US une ou des approbation s op rationnelle s diff rente s peuvent tre exig e s en plus de l approbation d installation de l quipement et du certificat de navigabilit R f rences Temporary Guidance leaflet 10 Revi airworthiness and Operational Approval for precision RNAVOperations in Designated European Airspace Acceptable Means of Compliance 20 4 Airworthiness Approval and operational Criteria for the use of navigation systems in European airqspace designated for the basic RNAV operations Acceptable Means of Compliance 20 27 airworthiness approval and operational Criteria for RNP approach RNP APCH Operations including APV BARO VNAV operations Acceptable Means of Compliance 20 28 airworthiness approval and Operational Criteria for RNAV GNSS approach operation to LPV Minima using SBAS Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 7 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Definitions La terminologie suivante est utilis e dans ce document ADF APR CDI DME EGNOS EHSI GNSS GPS GPSS GTN HSI IAP IFR ILS IMC LDA LNAV LNAV V Automatic Direction Finder Radiogoniometre automatic radio compas Approach Approche Course Deviation Indicator Indicateur d cart de route Distance Measuring Equipment Equipement de mesure de distance European Geostationary Navigation Overlay Servic
39. ur le syst me GTN pour afficher les donn es TAS TCAS I e Toutes les donn es StormScope en superposition sur l affichage principal de carte Le pilote doit utiliser la page d di e StormScope sur le syst me GTN pour afficher les donn es StormScope Le StormScope doit tre utilis en conformit avec la section 7 8 lorsque les caps ne sont pas disponibles 3 2 9 Panne de source de donn es d altitude pression Sans source d altitude pression vers le GTN les fonctionnalit s suivantes ne sont pas disponibles Mise en s quence automatique des branches n cessitant une source d altitude Le pilote doit r aliser la sequence des altitudes de fa on manuelle sur demande du syst me Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 21 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL section 4 PROCEDURES NORMALES Se referer au guide de reference cabine defini en section 2 1 de ce document ou au Guide pilote defini en section 7 1 pour les proc dures normales d utilisation et une liste compl te des messages systeme et des actions pilote associees Y sont inclus toutes les operations GPS les communications et navigation VHF trafic m t o par transmission de donn es StormScope TAWS et les information d affichage multifonction Le GIN n cessite un degre de familiarisation suffisant pour effectuer les operations sans tre trop absorb au d triment des instruments de base en IMC et du basique voir et viter en VMC Garmin
40. vergences aient t corrig es Des divergences de base de donn es de navigation peuvent tre rapport es FlyGarmin com en s lectionnant Aviation Data Error Report Les quipages et les op rateurs peuvent visualiser les alertes de base de donn es de navigation sur FlyGarmin com en s lectionnant NavData Alerts Si le cycle de la base de donn es de navigation doit changer pendant le vol le pilote doit s assurer de la pr cision des donn es de navigation y compris la pertinence des installations de navigation utilis es pour d finir les routes et les proc dures du vol Si une carte modifi e qui affecte la navigation est publi e pour la proc dure la base de donn es ne doit pas tre utilis e pour mener la proc dure Document n 1002530 Edition du 15 mars 2013 Page 14 30 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 2 9 Operations au sol Ne pas utiliser les fonctions SafeTaxi ou Chartview comme base de man uvres au sol Les fonctions SafeTaxi ou Chartview ne satisfont pas aux exigences de l AC 20 159 et ne sont pas adapt es pour l utilisation comme affichage de carte d filante d a roport AMMD SafeTaxi et Chartview doivent tre utilis es par l quipage pour s orienter sur l a roport et fournir une meilleure prise de connaissance de la situation pendant les op rations au sol 2 10 Approches a Les approches aux instruments par guidage GPS ne peuvent tre effectu es que lorsque le GTN fonctionne en mode approche
41. vigation GNSS Garmin install sur cet avion est conforme aux exigences de l AC 90 100A sur les quipements pour une utilisation RNAV2 et RNAV1 Conform ment l AC90 100A les utilisateurs Part 91 sauf subpart K qui appliquent le aircraft and training guidance de l AC 90 100A sont autoris s effectuer les proc dures RNAV2 et RNAV1 Les r glements Part 91 subpart K 121 125 129 et 135 operators exigent l approbation op rationnelle de la FAA Cas particulier des installations constitu es de deux GTN Le syst me de navigation GNSS Garmin install sur cet avion satisfait aux exigences de navigation oc anique classe Il et a distance RNP 10 sans limitation de temps en conformit avec l AC 20 138A et FAA Order 8400 12A Le syst me de navigation GNSS Garmin peut tre utilis ind pendamment d un autre syst me de navigation longue distance Ceci ne constitue pas une approbation op rationnelle Cas particulier des installations constitu es de deux GTN Le syst me de navigation GNSS Garmin install sur cet avion satisfait aux exigences de navigation oc anique classe Il et distance RNP 4 sans limitation de temps en conformit avec l AC 20 138A et FAA Order 8400 33 Le systeme de navigation GNSS Garmin peut tre utilise ind pendamment d un autre syst me de navigation longue distance Des quipements suppl mentaires peuvent tre exig s pour l obtention d une approbation op rationnelle de performance RNP 4 C
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