Mantis 3 W130
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1. FLIGHT si Fig 2 FLIGHT La sangle transversale de correction d assiette pour vol droit doit tre rel ch e avant le d collage et l atterrissage Serrez la sangle durant le vol si n cessaire La sangle sert la stabilisation du moment de renversement de l h lice Cette sangle est boucl e en dernier et est utilis e pour le r glage de vol droit divers niveaux de puissance moteur Apr s fixation du pilote l aile d placez les mousquetons du syst me de positionnement sur l illet de l aile avec les mousquetons principaux voir la figure Contr le avant le vol Cadre Haubans H lice Moteur R ducteur Equipements R servoir Sellette Syst me de secours Huile rien ne manque bien assembl bien fix complet bien tendus bonne orientation vis bien serr es rien ne manque silentblocs serrage carburateur serrage chappement vis tension de la courroie complet arriv e carburant contacts lectriques interrupteurs c ble de bougie pas de fuite bouchon bien serr points de connexion pilote parachute connexion goupilles de verrouillage poign e bon m lange 9 Essence assez de carburant pour le vol pr vu Test moteur vitesse lev e ralenti extinction Pilote casque combinaison chaussures et gants ad quats Instruments altim tre indicateur de vitesse de mont e r glage et contr le de bon fonctionnement Parachute aile cordes et2. Batterie Type NiCd Capacit 2 5 A h Tension 14 4 V Allumage syst me de charge Par micro processeur sans vis platin e avec commande progressive du point d allumage selon la vitesse du moteur E power Consommation d nergie avec le moteur en marche max 1 A Courant de charge g r max 3 5 A Circuit de d marrage Courant de d marrage 6 s suivi par refroidissement 15 s 200A Efficacit 98 Pr paration avant le vol Assemblage du paramoteur Sortez les pantographes du sac de transport et mettez les en position d utilisation en attachant leurs points d articulation fix s par vis M6 avec molette Le serrage des vis M6 doit permettre aux entretoises de tourner librement Lorsque le moteur est pr par ainsi sortez le du sac et posez le debout Prenez les morceaux de la cage et attachez les au cadre du moteur en respectant les couleurs en commen ant par les 4 tais verticaux et horizontaux puis les arceaux Disposez les haubans et les tendre en pla ant les extr mit s en forme de L sur les nervures du cadre moteur H lice Placez l h lice sur le r ducteur en alignant son trou central sur l entretoise Montez la contre bride de l h lice en place au moyen des six vis de fixation Serrez les vis en crois l une apr s l autre avec la cl fournie 1 kg m vitez de trop serrer les boulons cela pourrait endommager le moyeu de l h lice Prenez garde ce que l h lice soit attach
3. technique Les heures de vol totales et le nombre de vols doivent tre enregistr s dans le nouveau Manuel de Vol Le dernier bulletin obligatoire est en pr paration Entrez seulement les donn es qui ont t v rifi es et mesur es dans les donn es techniques op rationnelles Le fabricant du Paramoteur qui est le propri taire de ce manuel est responsable de la pr cision et de l actualit des entr es NOTE EXPLICATIVE PM abr viation de Paramoteur Notification importante En cas de modification des r glements ou de la structure du PM un nouveau bulletin sera mis pour indiquer ces modifications Chaque propri taire est responsable de faire la modification et de l inscrire dans la partie appropri e du manuel Le propri taire chaque op rateur et le pilote doivent prendre connaissance de ce manuel Ce produit n est pas soumis l approbation de l Autorit de V Aviation Civile de la R publique Tch que et est utilis aux risques et p rils de l utilisateur Il est interdit d effectuer des chutes et des figures acrobatiques ou de voltige intentionnelles Toutes les modifications structurelles apport es au PM par rapport au statut du certificat technique qu il poss de doivent tre approuv es par le contr leur technicien qui a le PM dans son registre Tout endommagement du PM doit tre rapport au dit contr leur technicien Il recommandera le type de r paration il supervisera l ex
4. AIRGATECZ MANUEL DE VOL ET D UTILISATION Mantis 3 W130 S Donn es PM Mantis 3 W130 Margue d enregistrement Contr leur Technicien Livret d enregistrement UZ Train d atterrissage O P Moteur Type de PPG H lice os Sellette W Parachute de secours Nom type Fabricant Num ro de s rie Ann e de production Parapente Nom Soci t Num ro de s rie Poids au d collage Minimum Maximum PG No 1 PG No 2 PG No 3 PG No 4 Poids du train d atterrissage incluant les accessoires mais sec Donn es propri taire op rateur kg Propri taire de Propri taire de Nom d signation Nom d signation Adresse Adresse No Ident Personnel No Ident Personnel No Ident No Ident Donn es changement de propri taire op rateur Propri taire de Propri taire de Nom d signation Nom d signation Adresse Adresse No Ident Personnel No Ident Personnel No Ident En Date No Ident Signature du contr leur technicien tampon sF Manuel d utilisation du paramoteur Mantis 3 W130 Ce manuel est dit par le fabricant du Paramoteur Toutes les entr es doivent tre lisibles et ind l biles Toutes les pages doivent tre inclues Ce manuel fait partie de la documentation
5. acs respectifs et ins rez les l o il y a de la place dans le sac de transport Fermez le sac de transport Proc dure du stockage long terme e Vidangez le carburant e D branchez la batterie e Effectuez la conservation de l espace de combustion du moteur e Rangez l h lice Equipements de base e Paramoteur pliant avec d marreur lectrique et chargement de la batterie en vol e Sellette universelle boucles mousquetons quipements de commande barres transversales de vitesse H lice en bois 120 mm vis de serrage Batterie NiCd 2 5A h Sacs de transport Manuel de Vol et d Utilisation Certificat de garantie 14 Tableau d utilisation quotidienne OK Date Lieu de Quotidiennement Total Notes sur le vol d collage et probl mes d atterrissage Nbre de Dur e du vol Nbre de Dur e du r parations d collages d collages vol consommations etc AIR O 15 Certificat de Garantie Mantis 3 W130 La garantie du paramoteur fabriqu par la soci t AIRGATE CZ couvre tous les d fauts de toutes les pi ces du paramoteur incluant le moteur et la sellette pendant une p riode de 24 mois Cette garantie n inclut pas les d fauts caus s par une mauvaise manipulation ou un endommagement physique Cette garantie prend effet la date de la signature par les deux parties Ce produit n est pas s
6. commandes Test du moteur Ne jamais d marrer le moteur sans l h lice Allumez l interrupteur principal situ sur le couvercle de l allumage Avant de d marrer le moteur froid Mettez l acc l rateur en position plein gaz Enrichissez le m lange en actionnant 3 5 fois la pompe manuelle plac e sur le couvercle de l allumage Mettez l acc l rateur 20 des pleins gaz Appuyez sur le bouton noir de la poign e d acc l rateur Lorsque le moteur d marre diminuez progressivement les gaz afin d viter de faire tourner le moteur trop vite et rel chez le bouton de d marrage Avant de d marrer le moteur chaud Mettez l acc l rateur 10 des pleins gaz Appuyez sur le bouton noir de la poign e d acc l rateur Lorsque le moteur d marre diminuez progressivement les gaz afin d viter de faire tourner le moteur trop vite et rel chez le bouton de d marrage Proc dures de vol standards D collage Lorsque le pilote porte le paramoteur les pantographes pointent vers le sol ne g nant pas les mouvements du pilote Avant le d marrage l axe de pouss e du moteur est l g rement inclin vers le bas afin de permettre au corps du pilote de basculer naturellement lorsqu il commence sa course Le pilote garde de la sorte une position naturelle Apr s le d collage les illets coulissants sur les contrefiches se d calent vers l avant de par la tension du barreau de pieds et le pantographe optimise
7. cution de la r paration et ex cutera un contr le technique apr s la r paration L action est inscrite dans la documentation du PM Utilisation des commandes directionnelles et pilotage du Paramoteur Commande a rodynamique Le PM tourne vers la gauche en tirant sur la corde lat rale gauche et il tourne vers la droite en tirant sur la corde lat rale droite L angle d attaque de l aile augmente en tirant simultan ment sur les deux cordes de commande et la vitesse de vol diminue Commande inertielle Lorsque le pilote d place son poids dans la sellette vers la gauche le PM tourne vers la gauche et vice versa Une fois r gl en vol droit et constant 50 de la puissance moteur le PM tourne vers la droite en augmentant la vitesse du moteur Le PM tourne vers la gauche en diminuant la vitesse du moteur 4 Changement de position du pilote et augmentation de la vitesse au moyen du syst me de vitesse voir fig Positions de vol a b c Le PM est quip d un barreau de commande Airgate actionnable par les jambes et peut tre quip du barreau acc l rateur du Parapente Le paramoteur se d plie automatiquement en position de vol imm diatement apr s le d collage du fait de la pression du poids du pilote dans la sellette fig A Dans cette position de vol de base les d collages ou atterrissages se passent de mani re traditionnelle Le pilote place ces talons sur le barreau Airgate seulement altitud
8. e correctement c est dire avec son bord d attaque vers le moteur Nous recommandons de faire tourner l h lice la main une fois avant de d marrer de mani re v rifier que l h lice est bien mont e La sellette et son r glage en fonction de la taille du pilote La sellette est quip e de sangles porteuses voir fig 1 2 rouge vert jaune Toutes les sangles rejoignent un mousqueton pr vu pour la connexion l aile Les sangles rouges LP c t gauche L droit P sont interconnect es avec une sangle ventrale une boucle et un tendeur de sangle Les sangles de pied sont quip es des m mes boucles et tendeurs Les sangles d paule galement avec tendeurs sont interconnect es par une sangle de poitrine une boucle et le syst me d ajustage des sangles Le pilote est attach dans la sellette par les sangles d paule et de poitrine Les sangles d paule sont con ues pour porter le paramoteur au sol Les sangles d paule et de poitrine sont ajust es de mani re ce que les d coupes du dossier de contact en carbone s ajustent ses paules et ce que la charge soit r partie entre paules et dos au dessus des reins Il est n cessaire de serrer les sangles de pied et d ajuster les sangles vertes fig 1 Le r glage de la distance de la sangle verte influence directement la perpendicularit de la sangle de l h lice dans toutes les positions de vol d un pilote Fig 1 START gt
9. e sans danger lorsqu il veut mettre son corps dans une meilleure position a rodynamique Le pilote se met en position horizontale en appuyant fortement sur le barreau Airgate avec les deux jambes Cette position est fix e automatiquement par le d placement des illets coulissants dans leurs guides Lorsque le pilote rel che le barreau Airgate son corps se stabilise en position de vol fig B Le pilote peut augmenter la vitesse du PM s il a mont le barreau acc l rateur de son parapente sur le PM et en appuyant simultan ment sur les deux barres Cela fait diminuer l angle de l aile et incline le corps du pilote en m me temps en position de vol horizontal fig C Si le pilote veut changer de position il suit l ordre inverse de la proc dure ci dessus La vitesse du PM diminue en rel chant les deux barreaux Cela fait augmenter l angle de l aile et le corps du pilote fig B Lorsque le pilote veut atterrir il rel che le barreau acc l rateur et appuie sur le barreau Airgate pour diminuer la tension dans les illets coulissants et lui permettre de lib rer les verrous de s curit avec les pouces et les faire reculer automatiquement en rel chant le barreau Airgate Le pilote est alors pr t pour les man uvres d atterrissage fig A ATTENTION A cause du basculement du pilote et de la transition du maillon rapide principal de l accroche sellette il y a galement des modifications de la hauteur de
10. l assiette du groupe motopropulseur En changeant la position de ses jambes le pilote modifie la position des illets coulissants et donc de l axe de pouss e Le syst me est automatique ce qui permet au pilote de se concentrer sur sa position et sur son vol Sauf si le pilote appuie sur la barre transversale il reste dans cette position ce qui lui permet de courir en cas de besoin A partir d une altitude de s curit 1l peut appuyer sur la barre transversale qui n est pas connect e l acc l rateur de l aile l aile ne change pas d angle d incidence Ainsi le pilote peut adopter une position plus a rodynamique et confortable Atterrissage Lors de l atterrissage le pilote doit proc der de la fa on suivante 1 Si le pilote est sur le barreau acc l rateur et que les coulissants sur les montants sont bloqu s en position terminale il doit a Lib rer le barreau acc l rateur et d placer ses jambes sur le barreau Airgate b appuyer fond sur le barreau Airgate en cas d urgence il est possible d atterrir sans trop de risques m me si les illets coulissants sont bloqu s 10 sur les contrefiches en position terminale mais il est recommand d appuyer fond sur le barreau pour que la sellette fonctionne bien c rel cher la tension du syst me de blocage des illets coulissants le pilote peut les lib rer avec les pouces et revenir ainsi la position d atterrissage et de d collage Il lib
11. lote 11 R glage et entretien du moteur Rodage du moteur Le rodage du moteur est tr s important pour deux raisons 1 bonne mise en place de toutes les parties du moteur 2 influence d cisive sur la dur e de vie du moteur Nous recommandons de faire tourner le moteur pendant environ 1 heure au sol vitesse moyenne et d augmenter la puissance de temps en temps pleine vitesse pendant 1 2 secondes puis de revenir vitesse moyenne Vers la fin de cette heure faites tourner le moteur pleine vitesse pendant une minute Il est important d utiliser le bon rapport de m lange pour rodage tel que 1 30 Apr s le rodage le moteur est pr t voler Il ne faut pas faire tourner le moteur plein gaz plus de 5 minutes apr s un vol de dur e de 5 heures pleine puissance Apr s le rodage il est possible d utiliser un m lange avec un rapport de 1 50 Carburant et huiles Nous recommandons d utiliser des huiles enti rement synth tiques pour moteurs basse vitesse Ces huiles de qualit garantiront une dur e de vie maximale du moteur et une carbonisation minimale Tension de la courroie du r ducteur Desserrez la vis de s curit M6 de l arbre du r ducteur de vitesse Tournez l arbre excentrique de la poulie du r ducteur de vitesse l aide de la vis t te hexagonale creuse Cette action augmente ou r duit la tension de la courroie Contr lez la tension de la courroie mi distance entre poulies
12. on exer ant une force de 50 70 N avec un doigt II doit y avoir une fl che de 3 5 mm environ Resserrez la vis de s curit M6 Entretien de l h lice Si vous d couvrez des rayures mineures sur l h lice traitez les pour viter que de l humidit ne p n tre dans les lames Il faut quilibrer l h lice durant la r paration de fissures plus grosses L application de vernis et de peintures d s quilibrera l h lice et augmentera les vibrations lorsque le moteur tourne Entretien r gulier Pi ce Contr le Remplacement Bougies 10h 50h an Courroie du r ducteur Avant le vol 100 h 2 ans Silentblocs du moteur Avant le vol 100 h 2 ans Silentblocs de l chappement Avant le vol 100 h 2 ans Il faut r parer ou changer toute pi ce endommag e avant le vol suivant du PM 12 R sum des entretiens faits Tableau des contr les prescrits ex cut s r parations OK remplacement des pi ces majeures etc Action raison Date d ex cution Ex cut nombre d heures de vol h Signature ex cut v rifi 13 Rangement dans le sac de transport Pr parez le sac de transport pour y mettre le paramoteur sans la cage de protection Mettez dessus le cadre de protection OR D montez les pantographes et retournez leurs extr mit s Mettez les arceaux et haubans libres dans leurs s
13. oumis l approbation de Autorit Civile de l Aviation de la R publique Tch que et est utilis aux risques et p rils du propri taire ou de l op rateur L acheteur confirme par sa signature qu il a t mis au courant de la bonne utilisation du paramoteur et qu il se tiendra au courant des changements ou des Bulletins mis par le Fabricant concernant ce produit Signature de l acheter
14. re ses jambes de la sellette et est pr t pour la man uvre d atterrissage 2 Si le pilote n est pas sur le barreau acc l rateur poursuivre comme indiqu au point b Proc dures de vol non standards Panne de moteur en vol jusqu 200 m d altitude e Mettez le PM en vol plan e A faible altitude atterrissez dans le sens du vol corrigez le vol pour viter les obstacles e A altitude plus lev e atterrissez dans un espace sans obstacles si possible contre le vent Panne de moteur en vol altitude sup rieure 200 m e Mettez le PM en vol plan e Contr lez la quantit de carburant e Sila panne tait due une interruption de l arriv e de carburant essayez de red marrer le moteur e Sile moteur ne d marre pas ou que l altitude est inf rieure 200 m trouvez une surface d atterrissage adapt e et proc dez comme ci dessus Incendie e Eteignez l allumage et n essayez pas de red marrer le moteur e Atterrissez aussi rapidement que possible Vibrations e R glez la vitesse du moteur pour que les vibrations soient les plus faibles possible e Atterrissez d s que possible e Siles vibrations augmentent coupez le moteur imm diatement Utilisation du syst me de secours e Coupez l allumage en cas d urgence et perte d finitive de contr le du parachute attrapez la poign e de d clenchement du parachute de secours rel chez le en tirant sur la poign e et jetez le loin du corps du pi
15. s de d marrage sont mis en marche en allumant l interrupteur s lecteur de type bascule Toutes les fonctions mentionn es ci dessus sont coup s en teignant l interrupteur s lecteur de type bascule Il est ainsi possible de couper le moteur en marche Syst me de secours Un parachute de secours est plac sur la poitrine du pilote dans un sac Il est lib r par lancement de la main droite Caract ristiques techniques Poids sec Paramoteur sans sellette avec d marreur lectrique et h lice 23 kg Poids maximal au d collage 150 kg Dimensions Paramoteur dans sac de transport 50 x 60 x 120 cm Diam tre du cadre de protection 135 cm v ka postavy 1750 mm Moteur W130 deux temps allumage mono cylindre carburateur membrane Walbro pot d chappement r gl avec silencieux suppl mentaire Cylindr e 130 cm3 Puissance max au d collage 24 cv Poids moteur avec d marreur lectrique 13 5 kg Carburant essence 95 octane Consommation moyenne 2 5 I h Huile recommand e pour moteurs basse vitesse synth tique Rapport de m lange 1 50 Allumage lectronique R ducteur 1 3 1 Volume r servoir carburant 11 5 1 H lice bois 0 120 mm Syst me de charge lectrique en vol SA Syst me parachute de secours Type fabricant anneau Easy Fly D clenchement manuel Vitesse de descente max 7 m s Poids au d collage max 150 kg Position sur la poitrine du pilote
16. suspension et donc aussi de la g om trie de commande Le pilote doit faire attention ce d placement et ne pas d crocher ainsi involontairement l aile Commande d acc l rateur La poign e d acc l rateur est plac e sur la gauche La puissance augmente en appuyant sur le levier et vice versa 252 Interrupteur d allumage et bouton de d marrage La poign e comporte deux boutons Le bouton rouge arr t au pouce de la main gauche sert couper le moteur Le bouton noir d marreur sert d marrer le moteur II se trouve l extr mit oppos e de la poign e Jauge de carburant et indication de charge en vol La poign e d acc l rateur est quip e de six diodes lumineuses Cinq diodes sont allum es lorsque le r servoir est plein Les diodes s teignent une une lorsque le carburant baisse Lorsque la derni re diode clignote cela signale qu il reste assez de carburant pour 10 minutes de vol La sixi me diode indique le processus de mise en charge ainsi allum e en continu en charge clignote batterie enti rement charg e ne s allume pas probl me de chargement il reste 20 50 minutes de vol au pilote en fonction de l tat de charge de la batterie L interrupteur principal L interrupteur s lecteur de type bascule se trouve sur le couvercle sup rieur de l allumage et de la batterie L allumage lectronique du moteur la jauge de carburant et le relai
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