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MANUEL D`UTILISATION

1. Inspections whichever happens earlier Serial no 12 months or 100 flights Date of manufacturing Warning before use refer to user s manual Person or compagny having presented si the glider for Testing P Nef Olivier Conformity tests according to EN 926 2 2005 amp EN 926 1 2006 standards carried out by AIR TURQUOISE Tel 00 41 0 79 202 52 30 Rue de la Poterlaz 6 Tel 2 00 41 0 78 694 65 66 Case postale 10 Fax 00 41 0 21 965 65 66 BUREAU VERITAS 1844 Villeneuve email info airturquoise ch Certification Switzerland www para test com B X HOOOOOOHAOOE c XI XI Oe Class D Accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 105 2007 Date of issue D M Y 11 11 2007 MANUFACTURER NIVIUK Gliders MODEL PEAK 29 Configuration during flight tests Paraglider Harness used for flight tests maxi weight Maximum total weight in fight 125 kg Type ABS Brand i i Minimum total weight in fight 405 kg E Sol Paragliders IKKA id 74k Model Slider L eight of the paraglider Akg PA tanpet 47 cm Number of risers 3 i n d 46 cm Projected area 24 85 m For detailed informatio
2. La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s importants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE La PEAK atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marche d erreur norme II n est pas n cessaire de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage 4 1 VOLER EN TURBULENCE La PEAK dispose d un excellent profil pour affronter les diff rentes situations a rologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilit Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes anmoins il est tr s important que le pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me ous recommandons que le pilote vol de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile II doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner a voile dans des conditions critiques de vol En cas
3. K PEAK Bienvenue dans le team et merci pour la confiance que vous t moignez NIVIUK Nous aimerions que vous preniez conscience de l importance avec laquelle nous avons cr e ce parapente afin de vous donner un maximum de plaisir chaque vol sous votre nouveau parapente Niviuk La PEAK est un parapente compl tement innovateur la conception d une voile destin e la cat gorie sup rieur dans les voiles de s rie Les derni res volutions technologiques NIVIUK prisent de la comp tition et la passion qui anime l quipe de recherche NIVIUK nous font aboutir naturellement une voile de s rie Nous avons la d termination de cr er un parapente qui reprend tout le savoir faire de sa grande s ur pour adapter au niveau du pilote de cette cat gorie de voile Tout au long de son d veloppement toute l quipe NIVIUK dirig e par Olivier Nef est parvenu apporter au profil de la PEAK de hautes prestations et une stabilit encore non retrouv e jusqu aujourd hui dans les voiles de cette cat gorie avec 6 6 d allongement Ce n est pas seulement un transf re de prestations de son a n l ICEPEAK XP c est aussi un transf re de comp tences de NIVIUK Nous sommes convaincus que vous aurez beaucoup de plaisir en volant avec cette aile et que vous allez vite comprendre la signification de notre slogan lt C est en portant son attention sur les plus petits d tails que nous construisons les grandes choses Ceci est le
4. TU www niviuk com info niviuk com PG 095 2007 Class D Accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue D M Y 18 09 2007 MANUFACTURER NIVIUK Gliders MODEL Peak 23 Configuration during flight tests Paraglider Harness used for flight tests maxi weight Maximum total weight in fight 70 kg Type ABS Brand i Minimum total weight in fight 85 kg ida Sky Paragliders Model Axel 2 M Weight of the paraglider 5 9 kg Gaatto lowest part of risers distance 48 cm Number of risers 3 i a centenas 44 cm Projected area 19 22 m For detailed information regarding harness settings used for flight tests please refer to flight tests reports Accessories Range of the speed 17 cm Range of trimmers No cm Speed brakes Total speed ith peed range using brakes 11 km h Total speed range wi 26 km h Inspections whichever happens earlier Serial no 12 months or 100 flights Date of manufacturing Warning before use refer to user s manual Person or compagny having presented ti the glider for Testing Nef Olivier Conformity tests according to EN 926 2 2005 amp EN 926 1 2006 standards carried out by AIR TURQUOISE Tel 00 41 0 79 202 52 30
5. rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale Elle se stabilise en spirale d s 15 m s Ceci est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manoeuvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette man uvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner bri vement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la fa on dont la man uvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude 6 1 TREUILLAGE La PEAK ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la PEAK ait t teste par des experts en acro dans des situations extr mes elle N A PAS t con ue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dess
6. 5 692 5 710 5 8 649 5 646 5 655 5 692 8 673 669 676 5 716 9 638 5 636 5 643 680 5 9 661 658 665 705 10 628 5 628 634 5 673 10 651 5 649 5 656 5 697 5 11 623 5 622 5 635 668 11 649 646 5 656 691 5 12 599 5 598 603 5 667 12 620 618 623 5 690 5 13 591 5 593 598 671 13 611 613 618 695 LONGUEUR DES ELEVATEURS CM LONGUEUR DES ELEVATEURS CM A B C A B 47 47 47 STANDARD 47 47 47 STANDARD 27 31 ACCELERATED 27 31 ACCELERATED 16 NIVIUK 11 7 DIMENSIONS PEAK 27 11 8 DIMENSIONS PEAK 29 NIVIUK PEAK 27 NIVIUK PEAK 29 HAUTEUR SUSPENTAGE CM HAUTEUR SUSPENTAGE CM A B BR A B c BR 1 729 5 721 730 5 825 5 1 761 753 763 856 5 2 720 5 713 721 802 5 2 752 5 744 5 753 5 833 3 723 716 725 5 783 5 3 754 5 747 757 5 812 5 4 721 5 715 5 727 778 4 753 5 747 5 758 5 807 5 712 706 5 714 5 760 5 5 743 5 738 746 5 789 6 707 5 703 5 711 746 6 740 734 5 743 774 7 711 5 707 717 5 741 5 7 743 738 5 750 769 8 697 5 694 703 5 747 8 728 724 5 735 775 5 9 686 683 5 690 5 735 5 9 716 713 5 722 5 762 5 10 675 5 674 682 727 5 10 705 5 704 713 754 11 670 669 682 5 722 11 699 5 699 713 749 12 643 5 641 5 647 5 721 12 672 5 670 5 676 5 748 13 634 5 636 5 641 5 725 5 13 663 5 665 5 671 752 5 LONGUEUR DES ELEVATEURS CM LONGUEUR DES ELEVATEURS CM A B c A B 47 47 47 STANDARD 47 47 47 STANDARD 27 31 ACCELERATED 27 31 ACCELERATED rik 17 18 11 9 RAPPORT DE TEST SPECIMEN I
7. Rue de la Poterlaz 6 Tel2 00 41 0 78 694 65 66 Case postale 10 Fax 00 41 0 21 965 65 66 1844 Villeneuve email info airturquoise ch Switzerland www cen li A LF BI L ANA A x Pl x x oO c Gl x x DO D X Q T 2 TT FF F TIT s m T m T T T ETE A gt gt I mr www niviuk com info niviuk com PG 090 2007 Class D Accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue D M Y 18 09 2007 MANUFACTURER NIVIUK Gliders MODEL Peak 25 Configuration during flight tests Paraglider Harness used for flight tests maxi weight Maximum total weight in fight 95 kg Type ABS Brand i i Minimum total weight in figh 80 kg TRAN Sky Paragliders Weight of th lidi 6 3 kq a prem eight of the paraglider k Bae et 48 cm Number of risers i I ers amb 45cm Projected area 21 27 m For detailed information regarding harness settings used for flight tests please refer to flight tests reports Accessories Range of the speed 47 cm Range of trimmers No cm Speed range using brakes 11 km h Total speed range wilh 26 km h Inspections whichever happens earlier Serial no 12 months or 100 flights Date of manufacturing Warning before use refer to user s manual Person or compagny having presented the glider for testing gp None Conformity tests according to EN 926 2 2005 amp EN 926 1 2006 standard
8. il faut rel cher progressivement et sym triquement les freins De cette fa on la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil II ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du cot oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur C Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un p
9. le n ud de chaise et en huit 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre PEAK sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre PEAK r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de noeuds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE Gonflez votre aile doucement et progressivement chapitre 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL La PEAK gonfle tr s facilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle n a pas de tendance d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflage face la voile Cette facon de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile La PEAK est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 30 Km h est consid r comme fort
10. m avoir des twists et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons soient bien ferm s 2 4 TYPE DE SELLETTE La PEAK a t homologu e EN D avec une sellette type ABS Cette certification lui permet de voler avec la plupart des sellettes qui se vendent sur le march actuel Nous vous conseillons d ajuster la sangle ventrale selon l homologation Cette distance varie avec la taille de votre aile 44 cm pour la taille 23 45 cm pour la taille 25 46 cm pour la taille 27 et 29 Toute alt ration de ces conditions peut affecter les performances et les r actions de votre voile Dans ce cas la voile ne se trouve plus dans les conditions d homologation 2 5 ASSEMBLAGE DE LACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la PEAK fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facilement connectable et doit tre ajust convenablement L acc l rateur n est pas install en livraison II faut le faire soi m me La plupart des sellettes sont quip es d un syst me d acc l ration pr install II faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la longueur des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement concu pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPEC
11. une personne non comp tente Cet quipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux 11 1 DONNEES TECHNIQUES 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX PEAK 23 25 27 29 VOILERIE MATERIAUX FABRICANT ALVEOLE NOMBRE 73 73 73 73 EXTRADOS SKYTEX 40 9017 E77A NCV FRANCE FERME 7 7 7 7 NTRADOS SKYTEX 40 9017 E77A NCV FRANCE CAISSON 25 25 25 25 PROFIL SKYTEX 40 9017 E29A NCV FRANCE A PLAT SURFACE M2 235 25 27 29 4 DIAGONALES SKYTEX 40 9017 E29A NCV FRANCE ENVERGUARE M 2 45 2 84 3 35 3 92 POINT D ATTACHE LKI 13 LKI 10 KOLON INDRUSTIAL KOREA ALLONGEMENT 6 6 6 6 6 6 6 6 RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY PROJETEE SURFACE M2 9 22 21 27 22 85 24 85 RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR 25 M M D P GERMANY ENVERGUARE M 9 87 0 17 0 56 1 RENFORT CLOISONS W 420 D P GERMANY ALLONGEMENT 49 49 49 49 FIL SERAFIL 40 AMAN GERMANY APLATISSEMENT 5 5 5 5 CORDE MAXI M 2 32 2 39 2 48 2 59 SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT MINI M 0 49 0 51 0 53 0 55 CASCADES SUPERIEURES DC 060 LIROS GERMANY MOYENNE M 88 94 2 02 2 11 CASCADES INTERMEDIAIRES DC 060 LIROS GERMANY SUSPENTES METRES TOTAUX M 278 286 298 310 CASCADES INTERMEDIAIRES PPSL 120 LIROS GERMANY HAUTER M 6 79 7 07 7 38 7 66 CASCADES INTERMEDIAIRES 8000 U 090 EDELR
12. voile peut avoir des probl mes pour remordre en avant en cas d ouverture trop importante de l angle d incidence Ces trois particularites cit es ci dessus associ des conditions thermiques turbulentes peuvent donner lieu une mise en d crochage intempestif Solution Nous ne vous disons pas de ne pas faire les oreilles nous vous mettons en garde sur ces probl mes connus li s cette conception de voile Pour viter le d crochage il vous faut simplement utiliser l acc l rateur jusqu a la moitie ca suffit pour augmenter votre vitesse tout en diminuant volontairement votre angle d incidence et ainsi vous garder une marge de vitesse suffisante pour parer ce ph nom ne Pensez aussi ne pas tirer sur les commandes en m me temps que vous faites les oreilles Certains diront lt Rien ne vaut une bonne masse d air descendante enrouler pour descendre en s curit gt 5 2 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette man uvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situation de parachutage Pour faire cette manoeuvre il faut prendre les l vateurs B juste en dessous des maillons les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 a 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu i
13. ID GERMANY NOMBRE 70 170 170 170 CASCADES PRINCIPALES GKT 175 TEIJIN LIMITED JAPAN PRINCIPALES 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 CASCADES PRINCIPALES 8000 U 130 EDELRID GERMANY ELEVATEURS NOMBRE 3 A B C A B C A B C A B C CASCADES PRINCIPALES 8000 U 090 EDELRID GERMANY TRIMS 3 CASCADES PRINCIPALES FREIN PPSL 200 LIROS GERMANY POIDS TOTAL MAXIMUN KG 85 95 110 125 FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY EN VOL MINIMUN KG 70 80 90 105 POIS DU VOILE KG 59 6 3 6 8 7 4 ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT HOMOLOGATION EN D EN D EN D EN D SANGLES G R 22 TECHNI SANGLES FRANCE LTF 2 3 LTF 2 3 LTF 2 3 LTF 2 3 INDICATEUR DE COULEUR PAD TECHNI SANGLES FRANCE FIL N F 66 YOUNG CHANG T amp C LTD MAILLONS MRI4 ANSUNG PRECISION KOREA POULIE PY 1304 2 ANSUNG PRECISION KOREA A 13 11 3 ELEVATEURS PEAK A B C3 C Stab 14 NIVIUK 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE PEAK ri r2 3 r4 r5 r6 7 r8 r9 r10 r11 r12 r18 rik 15 11 5 DIMENSIONS PEAK 23 11 6 DIMENSIONS PEAK 25 NIVIUK PEAK 23 NIVIUK PEAK 25 HAUTEUR SUSPENTAGE CM HAUTEUR SUSPENTAGE CM A B c BR A B c BR 1 679 5 672 5 680 5 764 5 1 703 5 697 706 791 2 671 5 665 672 743 2 695 5 689 696 5 769 5 3 673 5 667 5 675 725 5 3 697 5 691 5 700 751 4 672 5 666 5 676 5 720 4 697 691 700 5 745 5 5 663 658 665 704 5 687 5 681 5 689 728 5 6 660 655 662 5 691 6 683 677 5 686 714 5 7 663 659 669 687 5 7 686 5 681
14. ON ENDROIT 5 8 3 REVISION ET CHECK UP 12 2 2 PROCEDURE 5 8 4 REPARATIONS 12 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 5 9 SECURITE ET RESPONSIBILITE 12 2 4 TYPE DE SELLETTE 6 10 GARANTIE 12 2 5 ASSEMBLAGE DE LACCELERATEUR 6 11 DONNEES TECHNIQUES 13 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR 11 1 DONNEES TECHNIQUES 13 LE SOL 6 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 13 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 6 11 3 ELEVATEURS 14 3 LE PREMIER VOL 6 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 15 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 6 11 5 DIMENSIONS PEAK 23 16 3 2 PREPARATION 6 11 6 DIMENSIONS PEAK 25 16 3 3 PLAN DE VOL 6 11 7 DIMENSIONS PEAK 27 17 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 7 11 8 DIMENSIONS PEAK 29 17 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE 7 11 9 RAPPORT DE TEST SPECIMEN 18 3 6 ATTERRISSAGE 7 4 EN VOL 7 4 1 VOLER EN TURBULENCE 7 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 7 4 3 L UTILISATION DE L ACELERATEUR 9 4 4 VOLER SANS FREINS 9 4 5 N UDS EN VOL 9 5 PERDRE DE L ALTITUDE 10 5 1 GRANDES OREILLES 10 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE La PEAK est destin e aux pilotes d exp riences et qui ont une bonne base de vol Con ue pour occuper une grande place dans les voiles de cette cat gorie elle peut tre utilis e pour les pilotes qui d sirent faire de la comp tition avec de hautes performances mais sans vouloir renoncer la s curit d une voile homologu e Con ue principalement pour le pilote mordu de Cross Country qui veut de la performance de la confiance et le confort qui lui permettra de jouir pleinement de so
15. Pour faire les grandes oreilles il faut prendre les suspentes ext rieures de l l vateur A aussi haut que possible et les tirer en bas Le bout d aile va se plier vers l int rieure de la voile Si vous rel chez les suspentes les oreilles vont se rouvrir d eux m me Si elles ne se rouvrent pas d elles m mes il faut freiner gentiment d un c t puis de l autre Nous vous conseillons de les regonfler asym triquement ne changez pas l angle d incidence surtout si vous volez pr s du sol ou en turbulence ATTENTION AU RISQUE DE D CROCHAGES N 1 La PEAK poss de un d battement court la commande et le fait d aller chercher la suspente A3 pour faire les oreilles vous fait tirer sur la commande sans le vouloir Idem quand vous tirez la suspente A3 pour faire les oreilles vous tirez nouveau sur la commande sans le vouloir Cela engendre une diminution de la vitesse de l aile car vous freinez 2 La PEAK poss de une vo te tr s prononc du fait de sa conception nouvelle g n ration Faire les oreilles implique une augmentation de la train e Sur une voile tr s vo t les oreilles ne se plaque pas bien sur l intrados elles pendent d o une augmentation plus importante de la NIVIUK trainee originelle des oreilles d une voile standard 3 La PEAK de part sa conception peu de tension transversale d o un fort amortit en tangage ce qui est bien pour le vol en general mais revers de la m daille la
16. TION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur s qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La PEAK gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression NIVIUK sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut justement accompagner la mont e naturelle de l aile Une fois que l aile est votre verticale on utilise correctement les freins pour la garder au dessus de la t te 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de l homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage Nous conseillons malgr cela de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original de la PEAK Si vous changez la longueur des freins il faut d faire le n ud glisser la suspente travers le n ud jusqu la longueur d sir e et ensuite resserrer le n ud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi II faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de freins doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux n uds les plus utilis s sont
17. de besoin contr lez a situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Pour vous entra ner ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si la PEAK a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du cot qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit la PEAK ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le cot ferm 100 Allez y avec fermet II se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le cot qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laisser la voile re
18. e le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des cot s SANS FREINER NIVIUK Decrochage complet La possibilit que votre voile se trouve dans cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en sur pilotage dans une s rie de man uvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez a freiner jusqu a 100 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la man uvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds II est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal
19. emps d adaptation pour ceux qui ne sont pas habitu s aux voiles a 6 6 d allongement et aux trois rang es de suspentes mais une fois cette particularit devenue famili re vous pourrez alors profiter d un pilotage pr cis r pondant activement vos sollicitations qui fera de la PEAK votre alli e pour tre le premier en haut du thermique et pouvoir ensuite jouir de la performance et de la vitesse que vous offre votre PEAK Finesse et vitesse dans ces domaines la PEAK s av re surprenante parce qu elle permet au pilote tout au long de l acc l rateur de ressentir les informations donn es par la voile et d anticiper ses mouvements et ce m me hautes vitesses o la voile reste solide et communicative L acc l rateur de la PEAK est progressif dans sa premi re moiti vous pourrez sentir une r el acc l ration sans avoir cette impression de tomber du ciel la voile est tr s homog ne vol vite et loin La seconde moiti de l acc l ration est une continuit de plaisir sans soucis jusqu 100 si la masse d air le permet 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La PEAK en plus de jouir de toutes les techniques utilis es dans le reste de a gamme dispose de petits l ments destin s plus de confort du pilote poulies Harken et l am lioration du rendement de la voile Rigifoil Des poulies roulements de tr s petites tailles sont mont es sur les l vateurs pour vous donner plus de facilit utiliser l acc l rateur
20. eu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents II faut se rappeler que le sur pilotage m ne des niveaux de fonctionnement critiques La PEAK est con ue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un sur pilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE LACELERATEUR Le profil de la PEAK a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse II est conseiller d utiliser l acc l rateur quand on vole par vent fort ou pour s carter de fortes descendances Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression cessez de pousser sur l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vo
21. l apr s avoir corrig l incident II est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif 4 4 VOLER SANS FREINS Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre PEAK vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs C et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les C est facile parce qu il y a moins de pression Il faut faire attention au sur pilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat Pour atterrir vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut descendre sym triquement les deux C Cette m thode de freiner n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 NCEUDS EN VOL La meilleure facon pour viter ces noeuds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vois d couvrez un noeud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un n ud vous aurez compensez a d rive en vous penchant de l autre c t du noeud et en
22. l faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas relacher les l vateurs La voile se d forme la vitesse horizontale chute 0 Km h et la vitesse verticale augmente jusqu 6 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la fa on dont la man uvre a t ex cut Pour sortir de cette man uvre il faut rel cher simultan ment les deux l vateurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au vol normal II vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che que trop lente Ceci est une man uvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus elle n avance pas par rapport au vent et ses r actions sont diff rentes de celle d un vol normal 5 3 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur II faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette man uvre progressivement De cette fa on vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la man uvre Exercez vous cette man uvre grande altitude Pour entrer dans la man uvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me cot Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext
23. m me temps en freinant du m me c t De cette facon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le noeud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier a suspente avec le nceud et en suite essayer de d faire le noeud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un nceud pr s d un relief Si le noeud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un noeud S il y a un noeud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s rik 10 Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES Faire de grandes oreilles est une fa on mod r e de descente atteignant 3 4 m s la vitesse diminue de 3 5 Km h et le pilotage est limit Langle d incidence et la charge alaire augmentent Vous pouvez pousser sur l acc l rateur pour restaurer la vitesse horizontale et l angle d incidence Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les rel chant simultan ment quand vous allez freiner
24. manuel d utilisation que nous vous conseillons de lire attentivement L quipe NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS C DOCTOR CODINA 29 BAJOS 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders PEAK Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouveau parapente Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage L apprentissage de vol peut seulement tre garanti dans une cole de votre F d ration de Vol Libre de votre pays Il est de toute fa on tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouveau parapente PEAK Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet quipement SOMMAIRE BIENVENU 2 5 2 FAIRE LES B 10 MANUEL D UTILISATION 2 5 3 360 DEGRES 11 1 CARACTERISTIQUES 4 6 METHODES SPECIALES DE VOL 11 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE 4 6 1 TREUILLAGE 11 1 2 HOMOLOGATION 4 6 2VOLACROBATIQUE 11 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 11 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 4 8 SOIN ET MAINTENANCE 12 1 5 ELEMENTS COMPOSANT 5 8 1 MAINTENANCE 12 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 5 8 2 STOCKAGE 12 2 1 CHOISISSEZ LE B
25. n regarding harness settings used for flight tests please refer to flight tests reports Accessories Range of the speed 20 cm Range of trimmers No cm Speed ing brakes Total speed ith peed range using brakes 12 km h Total speed range wi 28 km h Inspections whichever happens earlier Serial no 12 months or 100 flights Date of manufacturing Warning before use refer to user s manual Person or compagny having presented ka the glider for testing nap Nef Olivier Conformity tests according to EN 926 2 2005 amp EN 926 1 2006 standards carried out by AIRTURQUOISE Tel 00 41 0 79 202 52 30 Rue de la Poterlaz 6 Tel2 00 41 0 78 694 65 66 Case postale 10 Fax 00 41 0 21 965 65 66 1844 Villeneuve email info airturquoise ch Switzerland www para test com A PJ F D L PJ PJ PJ J D CT P3 J D DT PJ PJ Pq Ed D DT D z Bd El B LILDIBS DIEI LI EI E ES P3 D C1 P3 E E CTEI ET E MA E c p m 19 NIVIUK niviuk com The importance of small details Bisgr fic
26. n vol 1 2 HOMOLOGATION La PEAK t pr sent e la nouvelle homologation europ enne EN Toutes les tailles commercialis es ont pass les tests sans difficult s Le r sultat d homologation pour la PEAK donne la lettre D pour toutes les tailles Les tests en charge ont t r alis s par Air Turquoise en Suisse passant les 8 G sans probl mes Vous pouvez consulter les tests d homologation la fin de ce manuel 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Parvenir a cr er un parapente accessible tout en conservant les caract ristiques de sa grande s ur l Icepeak XP s adapter aux exigences de l homologation tout en conservant un cahier des charges tablit tout cela t possible gr ce au travail de toute l quipe NIVIUK et de la pers v rance dans l aboutissement de nos id es Notre id e est de donner au pilote une voile qui non seulement leur apporterait des sensations pures mais et surtout que le pilote se sente compris en harmonie avec sa machine par des transmissions d informations claires pr cises et ainsi offrir une analyse parfaite de la masse d air Le pilotage de la PEAK se veut la continuit de notre philosophie de voiles NIVIUK accessibles et au comportement intuitif mais sans laisser de doutes quand son niveau de vol sans gal dans cette cat gorie Dans le thermique la PEAK d montre son efficacit incontestable et bien plus performante que la plupart des voiles actuelles Le virage n cessite un t
27. nt le stockage est livr galement Une sangle de compression vous permet de maintenir votre aile la mieux possible dans le sac Vous trouverez aussi la barre d acc l rateur qui compl te le syst me d acc l ration un petit kit de r paration avec du ripstop auto adh sif et le manuel qui vous donne toutes les r ponses vos questions concernant la PEAK 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et gonflage de votre NIVIUK PEAK Nous recommandons qu un instructeur ou un revendeur supervise la proc dure enti re ils sont les seuls a tre comp tents en cas de doute et ceci d une fagon professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de nceuds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur les mousquetons II ne peut y
28. ortant que votre PEAK soit r guli rement contr l e chez le reparateur de votre choix toutes les 100 heures d utilisation ou une fois tout les 6 mois Ceci est la seule facon de garantir que votre PEAK continue amp fonctionner proprement en respectant les normes de l homologation Pour la PEAK comme nous l avons mentionn pr c demment un contr le visuel syst matique avant chaque d collage permet de connaitre l tat de ses suspentes et un contr le officiel est fortement recommand tout les 6 mois 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouvez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d gat doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison II faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risque o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre responsables pour les actions ou accidents qui peuvent r sulter de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entrain Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec
29. ous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes NIVIUK sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANT La PEAK est d livr son propri taire avec une s rie de composants qui quoi que non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage d un parapente Laile est livr e avec un sac dos assez large pour y mettre tout l quipement 195 I une fois celui ci bien repli Le sac a dos est dessin pour un transport pied aussi confortable que possible Le sac interne qui a pour but de prot ger la PEAK dura
30. prendre sa vitesse Fermeture sym trique En conditions de vol normales il est peu probable qu une fermeture sym trique se produise en raison de la conception de la PEAK Le profil de la voile a t dessin pour tol rer largement les changements d angle d incidence Une fermeture sym trique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes en entrant ou en sortant d un fort thermique ou en adaptant mal l utilisation de l acc l rateur au conditions de vol Une fermeture sym trique se regonfle d elle m me sans que la voile ait tendance tourner mais vous pouvez freiner sym triquement nerg tiquement pour acc l rer le regonflement Rel chez les freins imm diatement pour retourner la vitesse optimale Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la PEAK N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup II n est pas facile de donner une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal Si cela se pass
31. re pas dans la voile par le bord d attaque S il y a du sable dedans enlevez le avant de plier la voile Si votre voile est mouill e avec de l eau sal e plongez la dans de l eau claire et s chez la en dehors du soleil Concernant la PEAK l exp rience nous d montre que la durabilit du suspentage non gain tait un point faible Ceci reste ainsi aujourd hui mais avec une diff rence importante Les nouveaux mat riaux utilis s pour la PEAK assurent une dur e de travail m canique sup rieur aux anciens suspentages fins mais demande une grande attention et un contr le r gulier de leur tat d usure nous conseillons ce contr le tout les 100 heures aupr s d une soci t sp cialis e Faites attention aux terrains sur lesquels vous voluez un decollage fait de roche est forcement beaucoup plus abrasif qu un decollage en herbe c est pourquoi nous vous conseillons de ne pas utiliser la PEAK pour de simples gonflages 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants II est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 C Ne mettez pas du poids sur votre quipement II est important que la voile soit correctement pli e et bien stock e NIVIUK 8 3 REVISION ET CHECK UP II est imp
32. s carried out by AIRTURQUOISE Tel 00 41 0 79 202 52 30 IT Rue de la Poterlaz 6 Tel2 00 41 0 78 694 65 66 1809001 J Case postale 10 Fax 00 41 0 21 965 65 66 are a 1844 Villeneuve email info airturquoise ch Ceritication Switzerland www cen li e A 3E LIE PJ PJ PJ PJ ET D 3 LI E ET Bd Bs Bs Es ET CT 5 PJ E B OOMOOOOOMOO000 L1 L1 EJ El El c LILILILILILILILILIPLILIEEE ooo p ARE p NIVIUK Class D A weirs www niviuk com info niviuk com PG 102 2007 Accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue D M Y 11 11 2007 MANUFACTURER NIVIUK Gliders MODEL PEAK 27 Configuration during flight tests Paraglider Harness used for flight tests maxi weight Maximum total weight in flight 110 kg Type ABS Brand i i Minimum total weight in fight 90 kg BEL Sol Paragliders ER ia 68k Model Slider L eight of the paraglider 8 kg ersten er 47cm Number of risers 3 i E cene 46 cm Projected area 22 85 m For detailed information regarding harness settings used for flight tests please refer to flight tests reports Accessories Range of the speed 17 cm Range of trimmers No cm Speed ing brakes Total speed ith peed range using brakes 41 km h Total speed range wi 26 km h
33. sans vous fatiguer et ainsi mieux ressentir votre voile dans les pieds L utilisation des Rigifoils permet de renforcer le bord d attaque en vitant sa d formation et permettre ainsi un meilleur coulement de l air sur toute la surface frontale de la voile Le profil nouvel g n ration est concu de mani re pouvoir r partir la charge totale sur l ensemble des trois rang es de suspentes Le choix des mat riaux et la taille des suspentes ont t tudi pour avoir un minimum de train e tout en respectant une totale s curit sur la r partition de la charge Des 170 suspentes pr sentent sur la PEAK seulement 8 sont prot g es et les 162 autres sont soumises continuellement aux abrasions propres notre sport c est pourquoi nous vous conseillons de faire r viser volre suspentage r guli rement toutes les 100h ou 6 mois Le tissu utilis comme tout le reste de notre gamme est choisi parmi les meilleurs tissus du march offrant l g ret long vit et r sistance sans perte de couleur Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une fa on extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font de la m me fa on vitant toutes possibles erreurs Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es s
34. us de l eau supervis e par un instructeur qualifi Des vols acro vous m nent vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5g Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal La PEAK dispose d un bord d attaque complexe o diff rents mat riaux sont r unis rigifoils mylar De ce fait utiliser une m thode de pliage correcte est important pour la longue vie de votre parapente La voile devrait tre pli e en accord on en mettant les renforcements du bord d attaque plat et les rigifoils les uns sur les autres Cette m thode tiendra votre profil en bon tat sans nuire aux performances ni au profil de la voile Soyez attentif ce que les renforcements et les rigifoils ne soient pas tordus ou pli s La voile ne devrait pas tre trop fortement serr e sans quoi les mat riaux ou les suspentes pourraient tre endommag s 12 8 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils sont sales nettoyez les avec un chiffon mouill Si la voile ou les suspentes sont mouill es s chez les dans un endroit bien ventil l abri des rayons de soleil Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre voile dans un site ou il y a beaucoup de sable essayez d viter que le sable n ent

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