Manuel d`utilisation
Contents
1. NDVANCEZEIA Manvel dunno Edition 1 07_2013 inhalt Thank you for flying ADVANCE 00incninicicocicoccconncion cnn ncnono naa 4 VOMON S atadas 19 propos d ADVANCE ico 5 VollacrobatiqUe rosa aiii 19 La ZETA at ee A AAA MAS 6 Maintenance dur e de vie et r parations 0 20 Autres details importants PII GE mn He kal 20 Exigences envers le pilote MAINTENANCE wss ooo dn ee 20 Indications g n rales concernant la pratique du parapente 7 Que faire quand le bord d attaque est endommag 20 Mise en service de l aile 8 COMMONS a ent dei da 21 MAMA v etise 8 R PArALIONS ne Re an re een 21 R glage de edo 2 8 ElMI AU R ARS nca na ea ee 21 Reglage des commandesan nun 8 Donn es techniques scan 22 Reglage ide l acc l rateur 8 Fiche technique maamaks 22 Des sellettes appropri es nassen 9 ateriauX UMS ES ts Savannah pen drain 23 F urchettedeip lds ai nee 9 FICMOLO GAM ON ES een 24 Comportement en Volumen aan 10 SONIC te caia aimata minder 25 EVES CONAG ME anderen en es 10 ADVANCE Semice Comtat R Ada 25 A de Ei AEO EOG 11 Site internet d ADVANCE eennenenenennne 25 VILA GES ae ai dre aaa aaa ta nn 12 GAAS a een E ne 0 25 VOL ACC lc rutina ura omil hitt ne tm mi vali i 12 l ments de construction 28 ESTIMA nes 13 Plan de suspentage eu suse eee nawa iar E 29 DE CENIE rapide maca o AAAA AO OKE tke 142. Afin d viter une spirale engag e stable il faut pendant la man uvre et partir d une position neutre dans la sellette c der la force centrifuge Pour sortir de la spirale tu dois rel cher progressivement la com mande de frein int rieure au virage Le poids du corps est galement l g rement d plac vers l ext rieur du virage Lorsque la spirale pro voque une perte d altitude importante et une grande vitesse de rota tion il est indispensable de rel cher progressivement la commande Tu peux ainsi emp cher que l aile ne se cabre avant de replonger vers l avant Lorsque tu sors de la spirale veille avoir une altitude suffisante par rapport au sol faut g n ralement le m me temps pour sortir de la spirale que pour y entrer mais le taux de chute est plus lev Information importante pour ta s curit Lors du d veloppement de la ZETA une attention toute particuli re a 15 ete port e sur un maniement dynamique et pr cis Le r sultat c est une aile dynamique qui doit tre pilot e de mani re active Cette pr cision et cette dynamique alli es a une charge alaire lev e exigent dans tous les cas que le pilote sorte activement d une spirale engag e Pour cela le pilote doit d porter le poids de son corps vers l ext rieur du virage et freiner du c t ext rieur au virage jusqu a ce que la rota tion cesse Avec la ZETA cette sortie active est simple a ex cuter O Attention la
3. Elva Sicario into aaa 30 D roch g a rodynamique nepos aa en 16 Noeud de chaise ALSASS GE nennen 18 Voler avec une aile mouill e 18 BecollageauteUl wzi ask 19 Thank you Tor ting ADVANCE F licitations pour avoir choisi la ZETA un produit de qualit ADVANCE Nous sommes convaincus que tu vas r aliser de nombreux vols pas sionnants avec cette aile Ce manuel d utilisation est une partie importante de ton aile Tu y trouveras des instructions d utilisation et d importantes recomman dations concernant la s curit et la maintenance Pour ces raisons nous t incitons tr s vivement le lire int gralement et attentivement avant ton premier vol Tu trouveras la version actuelle de ce manuel ainsi que des informa tions compl mentaires actualis es sur www advance ch Nous y pu blions le cas ch ant de nouvelles informations concernant l utilisa tion et la s curit de nos produits Pour toute question ou en cas de probl me adresse toi d abord a ton revendeur puis ADVANCE si n cessaire A present nous te souhaitons beaucoup de plaisir avec la ZETA et toujours un happy landing L quipe ADVANCE A propos dALVANCE ADVANCE est l un des plus importants fabricants d ailes au monde Le siege de la soci t se trouve en Suisse Depuis sa creation en 1988 l entreprise poursuit de maniere conseguente ses propres voies et concepts tant sur le plan du developpement que de la pro ducti
4. de facon significative Fourchette de poids La fourchette de poids est indiqu e au chapitre Donn es tech niques Les chiffres qui y figurent correspondent au poids total au d collage Celui ci comprend le poids du pilote vetements inclus ainsi que le poids de l quipement complet aile sellette instru ments casque etc Comportement en vol Nous te conseillons d effectuer les premiers vols avec ta nouvelle aile dans des conditions calmes Quelques exercices de gonflage sur un terrain d gag renforceront ta confiance l gard du maniement de la ZETA Decollage Effectue les verifications suivantes avant chaque decollage 1 Sellette et casque ferm s parachute de secours OK 2 Suspentes d m l es 8 Voilure ouverte 4 Vitesse et direction du vent contr l es 5 Espace a rien et champ de vision libres Le comportement au d collage de la ZETA est tres homogene et simple Laile se gonfle rapidement et monte uniform ment sans a coup Comme la ZETA monte tres facilement il est tres important d adapter ton impulsion aux conditions ext rieures et au site de d collage Donc Par vent fort et ou quand la pente est abrupte la ZETA ne n cessite que peu ou presque pas d impulsion Par vent nul et ou quand la pente est douce il faut une impulsion adapt e Decollage par vent faible gonflage dos a l aile M me par vent faible la ZETA ne n cessite qu une impulsion mo d
5. l aile qu la fin de l approche finale afin d obtenir une trajectoire plus plate avant d en foncer compl tement les commandes et d annuler totalement la vi tesse de l aile Q Attention les inversions dynamiques de virages entrainent de forts mouvements pendulaires du pilote II faut les viter lorsgu on est proche du sol Attention lorsque tu freines pour te poser tu r duis la vi tesse de l aile et augmente son taux de chute En revanche elle est alors beaucoup moins manoeuvrable provoque un d crochage C est viter imp rativement lors d une repose au sommet ou en approche finale Attention ne laisse jamais ton aile retomber vers l avant sur Attention voler moins vite que la vitesse minimum de l aile le bord d attaque La surpression ainsi cr e a l int rieur peut provoquer des dechirures sur les parois cellulaires et endom mager le bord d attaque Voler avec une aile mouill amp e En volant avec une aile mouill e on court le risque d un d crochage parachutal Souvent le d crochage parachutal est la cons quence d une combinaison de plusieurs facteurs D une part le poids d une aile mouill e augmente En raison du poids sup rieur l angle d inci dence est plus grand ce qui par principe conduit l aile aux limites du d crochage parachutal D autre part les gouttes d eau sur l aile ont un impact n gatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord d attaque Ainsi le coeff
6. risque d un d crochage a rodynamique complet O Attention en cas de fermeture provoqu e avec une forte im pulsion en vol acc l r dans le cadre d un stage SIV par exemple il peut arriver que le bord d attaque de l aile ne se rouvre pas automatiquement Assiste l ouverture l aide d une courte impulsion en tirant les freins 75 en l espace d une seconde et en les rel chant imm diatement Descente rapide Pour effectuer une descente rapide efficace et selon la situation l quipe des pilotes d essai ADVANCE te conseille de faire soit les oreilles soit une spirale engag e Conseil pratique il est important que tu t entraines effec tuer et r p ter des descentes rapides dans des conditions de vol stables afin qu un cas d urgence ne devienne pas une situation critique Fermetures sym triques des bouts d aile oreilles Pour faire cette man uvre tire simultan ment et nergiquement les suspentes ext rieures marqu es en rouge de chaque c t Ainsi les bouts de l aile se ferment et peuvent tre facilement maintenus dans cette position Pour ouvrir les bouts d aile rel che les l vateurs ils se rouvrent alors d eux m mes gr ce la grosse pression interne de la ZETA En actionnant l acc l rateur on peut galement augmenter le taux de chute Selon la situation le pilote peut diriger son aile l aide du poids du corps Attention n effectue pas de spirale engag e ou de c
7. tu trouveras des informations compl tes sur ADVANCE et ses produits ainsi gue des adresses gui te seront utiles si tu as des guestions Tu y asnotamment la possibilite de remplir la carte de garantie en ligne jusqu a 10 jours apres lachat afin de b n ficier pleinement de la garantie ADVANCE de tinformer sur de nouvelles connaissances concernant la s cu rit de nos produits de t l charger un formulaire de demande pour le contr le chez ADVANCE sous forme de PDF afin de pouvoir envoyer ton alle de trouver une r ponse a une question sous FAQ questions fr quemment pos es de t abonner a la Newsletter ADVANCE afin d tre r gulierement informe par courriel des nouveautes et des produits Il vaut la peine de visiter r guli rement le site Internet d ADVANCE car l offre de prestations y est largie en permanence Garantie Afin que tu puisses profiter pleinement de la garantie ADVANCE nous te prions de bien vouloir compl ter le formulaire correspondant sur Internet sous la rubrique Garantie Dans le cadre de la garantie ADVANCE nous nous engageons re m dier d ventuelles d faillances de nos produits dues un d faut de fabrication Afin de pouvoir faire valoir la garantie il faut informer ADVANCE du d faut dans les plus brefs d lais et envoyer le produit d fectueux pour v rification Ensuite nous d cidons de la mani re de rem dier un ventuel d faut de fabrication r pa
8. ZETA ne sort PAS d elle m me d une spirale en gag e M me lorsque le pilote est assis en position neutre et qu il rel che le frein int rieur l aile reste en spirale stable Une sortie active est n cessaire Attention la ZETA est certifi e pour des sellettes du groupe GH sans croisillons rigides Les sellettes du groupe GX avec croisillons rigides ou celles qui ont un point d attache tres bas peuvent modifier radicalement le comportement de l aile en spirale Attention n effectue pas de spirale engag e ou de change ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles Laugmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le materiel Decrochage aux B Lors du d crochage aux B l ensemble du mat riel et le profil de l aile subissent d importantes contraintes C est pourguoi nous deconseil lons d effectuer regulierement un decrochage aux B Si on effectue n anmoins un d crochage aux B il faut en ressortir en rel chant r solument les l vateurs afin que l aile reprenne de la vitesse en 2 secondes maximum Pour les pilotes l gers elle peut cependant tre difficile a ex cuter compte tenu de la force n cessaire Decrochage a rodynamique Decrochage a rodynamique unilat ral vrille Lorsque tu recentres un virage serr la ZETA t indique le risque d un d crochage par une nette augmentation de la pression a la com mande Si l aile devait tout de meme d
9. amp vateurs 3 Corde maximale de l aile m 2 52 Longueur des l vateurs cm 50 Longueur max des suspentes l vateurs incl cm 679 Vitesse trimmee km h 38 43 Gain de vitesse maximum km h 13 pilote aile quipement selon le poids au d collage 22 Mat riaux utilis s Les mat riaux utilises pour la construction de la ZETA ont t soi gneusement s lectionn s afin de garantir a cette aile une excellente tenue dans le temps lls sont longuement test s en conditions r elles d utilisation Bords d attaque Skytex 38 Universal 9017 E25 38 g m2 Extrados Skytex 38 Universal 9017 E25 38 g m2 Intrados DOMENICO DOKDO 20MF 34 gr m2 Cloisons Skytex 40 Hard 9017 E29 40 g m2 Inter cloisons Skytex 40 Hard 9017 E29 40 g m2 Galon bord d attague et bord de fuite Polyester laminiert 20 mm Galon bord d attague extrados Polyamid 16 mm Suspentes e Edelrid Aramid 7343 280 190 140 gain es 1 7 1 5 1 3 mm suspentes principales e Edelrid Aramid 8000 U 90 70 50 non gain es 0 8 0 7 0 5 mm galerie superieure e Liros Dyneema DSL 70 DFL 115 gain es 0 95 1 3 mm suspentes de freins e Liros Dyneema DFLP 232 gain es 1 9 mm suspentes de pilotage El vateurs Polyester 13 mm Maillons a vis Maillons de liaison suspentes l vateurs Maillon Rapide Inox rostfrei 3 5 mm S12 23 Homologation LA ZETA est homologu e LTF et EN Les rapports de tests peuvent tre t l char
10. crocher tu ressens ensuite un relachement marqu de la pression aux commandes sur le c t int rieur du virage Dans cette situation la commande doit amp tre im mediatement et completement relach e afin que la ZETA puisse re passer en vol normal de mani re autonome Si tu d croches totalement ton aile elle passe en vrille ou rotation n gative La ZETA r agit alors de mani re dynamique mais reste encore 16 tout a fait g rable m amp me pour un pilote peu experimente Selon la configuration de ton aile au moment ou elle reprend de la vitesse il se peut n anmoins qu elle reagisse brusquement abatt e avec un grand risque de fermeture Au moment de l abattee l aile peut tre stabilisee en agissant sciemment sur les commandes de frein Elle reprend alors sa configuration de vol normal sans autre fermeture Conseil pratique d une mani re g n rale en configuration de vol incontr lge et plus particulierement en cas de decro chage asym trique tu dois imm diatement rel cher les deux commandes de freins Decrochage La ZETA transpose tr s t t toute action sur les commandes et dispose n anmoins d un grand d battement Lamorce d un d crochage est effectu e en tirant sym triquement et progressivement les deux commandes La vitesse de l aile diminue le vent et les bruits du vent s attenuent Lorsque la vitesse minimale est atteinte l aile passe d abord bri vement en phase parachutale En cont
11. e barre d acc l rateur une mini manche a air aux cou leurs de l aile et un booklet Getting started R glage de base la livraison le calage d origine de la ZETA est consid r comme le meilleur par l quipe de test ADVANCE C est dans cet tat que l aile a re u son label d homologation Toute modification ou manipulation effectu e sur l aile par son propri taire comme par exemple la mo dification de la longueur des suspentes ou la fixation d autres l va teurs ou maillons d attache entra ne la perte du label d homologation de l aile voir le chapitre Homologation R glage des commandes La longueur des commandes est r gl e en usine de telle mani re qu en vol totalement acc l r avec les freins compl tement rel ch s le bord de fuite n est pas frein et n a pas de plis Si tu dois r gler nouveau la longueur de tes commandes il doit y avoir un jeu de 8 cm entre la position de base freins rel ch s et la position active sans acc l rer les freins commencent agir Pour fixer la poign e de frein nous te conseillons de faire un n ud de chaise Voir l illustration en annexe R glage de l acc l rateur La ZETA est quip e d un syst me d acc l ration acc l rateur a pied qui permet de gagner 13 km h par rapport la vitesse trimm e En vol acc l r les l vateurs avant sont raccourcis ce qui r duit angle d incidence de l aile Le syst me d acc l ration de
12. g s sur www advance ch Les classifications d homologation ne fournissent que des informa tions restreintes sur le comportement en vol d une aile dans un air turbulent et thermiquement actif La classification est r alis e avant tout sur la base de man uvres de vol extr mes provoqu es en at mosphere calme Lors du d veloppement d une aile ADVANCE l accent est mis avant tout sur le comportement en vol ainsi que sur le maniement et pas exclusivement sur le test d homologation Il en r sulte ainsi un produit quilibr dot du c l bre maniement ADVANCE La classification de homologation reste n anmoins un l ment essentiel du cahier des charges qui doit tre respect 24 Service ADVANCE Service Center ADVANCE exploite deux propres Service Centres qui effectuent des contr les complets et des r parations en tous genres Les ateliers situ s en Suisse et en France sont des tablissements de mainte nance officiels et disposent d une exp rience de longue date et d un solide savoir faire sp cifique aux produits Le r seau de service mon dial d ADVANCE comprend d autres centres autoris s qui fournissent les m mes prestations Tous les ateliers utilisent exclusivement des mat riaux ADVANCE originaux Tu trouveras toutes les informations concernant les contr les annuels et les reparations de m me que les adresses correspondantes sur www advance ch Site Internet ADVANCE Sur www advance ch
13. hange ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles Laugmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le materiel Q Attention souviens toi qu en volant avec les oreilles ton aile est plus sujette au d crochage vite donc ce moyen de des cente rapide si elle est mouill e Tu trouveras plus d informa tions dans le chapitre Voler avec une aile mouill e Conseil pratique si tu veux perdre rapidement de l altitude tout en sortant d une zone dangereuse nous te conseillons la m thode suivante faire les oreilles et agir sur l aile l aide de l acc l rateur et en fonction des conditions Spirale engag e Pour un confort de vol optimal lors de cette man uvre nous te conseillons une position assise neutre sans d placement actif de poids et un r glage de la sangle ventrale avec une distance d environ 45 cm entre les maillons Cela correspond environ la largeur des paules Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande La t te et le regard doivent tre orient s dans le sens du virage Plus la position est inclin e plus la vitesse de rotation et la force centrifuge augmentent Laile r agit en deux phases principales elle commence par tourner plat avant de r duire le rayon du virage et d accentuer son inclinai son Dans la deuxi me phase elle plonge dans la spirale c est dire qu elle bascule sur le nez en prenant de la vitesse
14. icient de portance maximum atteignable di minue sensiblement Si ajout cela on pilote l aile mouill e la li mite de poids inf rieure ceci entra ne en plus une l g re augmenta tion de l angle d incidence ainsi qu une vitesse de vol plus faible en raison d une charge alaire r duite Afin de pr venir le danger de d crochage parachutal avec une aile mouill e l aile devrait tre frein e le moins possible et il ne faut en au cun cas faire les oreilles dans cette situation Une autre mesure pr ventive consiste acc l rer l g rement entre 25 et 40 Toutes ces mesures entrainent un angle d incidence plus faible 18 Si l aile mouill e se retrouvait en phase parachutale il faut l en sortir exclusivement en augmentant la vitesse l aide de l acc l rateur Voir aussi le chapitre Phase parachutale D collage au treuil La ZETA est adapt e au d collage au treuil Au moment du d part veille ce que l aile soit dispos e au sol par vent nul en arrondi tres prononc ou en accent circonflexe afin qu elle se remplisse progres sivement et d abord par le centre Le d collage au treuil n est autoris que si le pilote b n ficie d une formation au d collage au treuil Allemagne seul DHV on utilise un treuil dont le certificat d exploitation inclut le tractage de parapentes la personne maniant le treuil b n ficie d une formation incluant le tractage de parapentes Vol m
15. impulsions mesur es du c t encore ouvert afin d viter un d rochage de l aile Ce c t g n re encore suffisamment de portance pour permettre l aile de se sta biliser Des wing overs mal ma tris s peuvent occasionner un enroulement des plumes de l aile et provoquer une cravate ce qui peut induire une forte rotation l aile se mettant tourner cause d une trop grande tra n e faut alors emp cher une prise de vitesse en virage trop im portante par une action mesur e sur le frein oppos puis d faire la 13 cravate l aide de la suspente orange du stabilo On peut galement acc l rer louverture en pompant sur les commandes Pour ce faire on tire a 75 puis on rel che imm diatement la commande concern e en deux secondes maximum Fermeture sym trique fermeture frontale Suite a la fermeture spontan e ou provoquee du bord d attague via les l vateurs A il y a d crochage a rodynamique au niveau du profil et l aile bascule vers l arri re Avec un temps de retard l effet pendu laire ram ne le pilote Sans agir sur les commandes attends que l aile soit nouveau au dessus de toi et qu elle reprenne d elle m me de la vitesse Suite d importantes fermetures il est possible qu au mo ment de la r ouverture les extr mit s de l aile ne soient pas encore enti rement ouvertes La r ouverture ne doit tre provoqu e que par des actions mod r es sur les commandes sans quoi on court le
16. inuant agir sur les commandes on obtient finalement le d crochage complet et l aile bascule vers l arri re M me si la ZETA a une grande tendance continuer d elle m me voler elle peut n an moins tre maintenue sans probl me en d crochage complet Pour effectuer un d crochage complet il est conseill d enrouler les com mandes de freins sur un demi tour Pour sortir du d crochage l aile doit tre pre remplie Pour cela il faut d abord rel cher les freins lentement et de mani re sym trique avant de les rel cher compl tement apr s cette phase de pr rem plissage LaZETA reprend alors de la vitesse de mani re relativement douce avec une abatt e moyenne Conseil pratique de mani re g n rale en configuration de vol incontr l e nous te conseillons de remonter imm diate ment les deux commandes de freins Phase parachutale On n a pas pu constater de phase parachutale stable que ce soit en agissant sur les commandes de freins ou en sortant lentement d un stall aux B En cas de pluie ou quand la voilure est mouill e la ZETA est comme toutes les ailes plus sujette au parachutage Si ton aile mouill e entre en phase parachutale tu dois en sortir en agissant uniquement sur 17 l acc l rateur Voir aussi le chapitre Voler avec une aile mouill e Atterrissage Effectue toujours une volte d atterrissage propre avec une finale bien marqu e Ne commence freiner progressivement
17. la ZETA est con u de telle mani re qu en vol acc l r c est dire lorsque l angle d incidence est modifi le profil de l aile est conserv en permanence Ainsi les propri t s avantageuses du profil de l aile sont pr serv es m me grande vitesse R gle correctement l acc l rateur de la ZETA avant ton premier vol V rifie que les cordes de l acc l rateur passent librement travers toutes les poulies Relie les cordes de l acc l rateur aux l vateurs l aide des attaches rapides V rifie ensuite qu il est possible d utiliser toute l amplitude de l acc l rateur avec le r glage effectu Pour cela le mieux est de suspendre ta sellette d y prendre place d y attacher les l vateurs et de demander une tierce personne de les tendre Attention l acc l rateur est id alement r gl lorsque tu peux utiliser toute l amplitude d acc l ration de l aile Veille absolu ment ce que l acc l rateur ne soit pas r gl trop court afin que ton aile ne soit pas d ja acc l r e en vol normal Des sellettes appropri es D une mani re g n rale la ZETA peut tre utilis e avec toutes les sel lettes sans croisillons rigides voir le chapitre Homologation Les points d ancrage de la sellette choisie doivent pr senter id ale ment un cart d environ 45 cm et une hauteur de 40 a 48 cm Conseil pratique avec une sellette optimis e au niveau a ro dynamique tu peux am liorer la finesse
18. le ne pas agir sur les freins de ton aile en vol acc l r sinon tu te retrouves en configuration de la plus mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage Conseil pratique pour une finesse optimale adapte toujours ta vitesse au vent contraire au taux de chute et au taux d as cension escompt Fermetures Fermeture asyme amp trique de l aile La ZETA s duit par sa voilure tres tendue et stable En conditions de vol normales et grace a un style de vol actif on peut presque toujours viter les fermetures Si ton aile subit n anmoins une fermeture asym trique vitesse nor male lors d une fermeture de plus de 50 elle r agit en virant de mani re dynamique ce qui se laisse facilement compenser en agis sant l g rement sur le frein oppos afin de garder le cap Normale ment l aile s ouvre nouveau sans intervention du pilote Lors de fermetures asym triques en vol acc l r la r action est plus impulsive cause de l action plus importante des diverses forces sur une aile volant plus vite M me en vol acc l r fond le comporte ment de l aile reste cependant mattrisable Si apr s une fermeture la r ouverture de l aile est temporis e tu peux la faciliter en tirant rapidement et fond le frein du c t de la fermeture Ensuite il faut que tu rel ches tout de suite et compl te ment les freins et que tu laisses l aile reprendre de la vitesse En re vanche tu ne dois donner que des
19. ler moins vite que la vitesse minimum de l aile et viter les r actions excessives sur les commandes Virages LA ZETA a une amplitude precise des suspentes de freins Elle r agit directement et progressivement aux impulsions croissantes sur les commandes des que le d battement initial est depasse En deplagant bien le poids du corps on peut soutenir activement le pilotage En ti rant plus ou moins sur la commande on peut en permanence ampli fier stabiliser ou r duire son inclinaison en vol Lors de vols thermiques choisis l inclinaison souhait e et le rayon correspondant et essaie de faire tourner l aile dans cette position de fa on uniforme La commande l exterieur du virage permet de sta biliser l extr mit de l aile et en particulier de contr ler la vitesse de rotation autour de l axe vertical Lorsqu on freine plus la plume ext rieure l aile ralentit et perd ses bonnes propri t s de pilotage Une sellette adapt e au comportement en vol de la ZETA t aidera a engager et a stabiliser un tel virage le plus uniform ment possible Voir aussi le chapitre Des sellettes appropri es Attention afin de conserver la bonne manceuvrabilit de ta ZETA en thermigue veille a toujours voler avec suffisamment de vitesse Rel che donc suffisamment le frein ext rieur Conseil pratique si une suspente principale de frein rompt tu peux piloter la ZETA a l aide des l vateurs C Vol acc l
20. ntes coutures et les suspentes ont t fabriqu es avec une pr cision maximale C est pourquoi seul le fabricant ou un centre de service agr peut apposer des pi ces de rechange de m me construction ou des caissons entiers En revanche le rempla cement de suspentes ainsi que la r paration de petites d chirures jusqu 5 cm ou de petits trous dans le tissu l aide de Ripstop au tocollant contenu dans le kit de r paration sont autoris s Dans tous les cas l aile doit d abord tre d ploy e au sol et contr l e avant le premier vol suivant une r paration ou le remplacement de suspentes limination La protection de l environnement joue un r le important dans le choix des mat riaux et dans la fabrication d un produit ADVANCE Nous utilisons exclusivement des mat riaux sans danger pour l environne ment et qui sont soumis un contr le permanent quant la qualit et au respect de l environnement Lorsque ton aile arrivera en fin de vie dans quelques ann es retire toutes les pi ces m talliques et limine les suspentes la voilure et les l vateurs dans une installation d inci n ration des d chets 21 Donn es techniques ZETA 21 Surface 21 0 Surface projet e m 17 6 Plage de poids conseill e kg 60 110 Poids de l aile kg 4 4 Allongement 5 15 Allongement projet 3 62 Envergure m 10 4 Envergure projet e m 7 99 Nombre de cellules 45 Nombre d el
21. ogiques avant le vol Ses capacit s doivent correspondre aux exi gences de l aile choisie Le port d un casque ainsi que de chaussures et de v tements ap propri s de m me que l emport d un parachute de secours sont im p ratifs Avant chaque vol l aile doit tre examin e afin de d celer d ventuels dommages et de v rifier son aptitude au vol II faut gale ment passer en revue une liste de contr les de d part Chaque pilote porte l enti re responsabilit des risques encourus lors de la pratique du parapente y compris en cas de blessure o de d ces Ni le fabricant ni le vendeur d une aile ne peuvent garantir la s curit du pilote ni tre tenus pour responsables en cas d accident e olote Important il faut consid rer le contexte l gal relatif au vol acrobatique Mise en service ae lale Livraison Avant la livraison chaque aile ADVANCE doit faire l objet d un vol d essai par le revendeur qui en v rifiera les r glages de base Ensuite le revendeur inscrit la date du premier vol sur la plaquette fix e sur la cloison au centre de l aile Cette inscription ainsi que le formulaire en ligne d ment rempli assurent que les d fauts imputables a une erreur de fabrication sont couverts par la garantie ADVANCE voir sous Ga rantie dans le chapitre Service Lors de sa livraison la ZETA comprend un sac de transport un sac interne et une bande de compression un kit de r paration des cordes et un
22. on avec pour r sultat des produits soigneusement m ris dot s de qualites indeniables et reconnues Derriere la marque se trouve une amp quipe de sp cialistes partageant la passion de ceux qui accordent leur confiance aux produits ADVANCE Eux m mes familiers des airs ils insufflent leurs precieuses exp riences et leur engagement personnel dans les processus de travail Le contr le complet du processus de production et l influence exer c e sur l organisation du travail dans notre propre site de production au Vietnam garantissent une qualit de fabrication lev e Gr ce a nos relations de longue date avec des fabricants de tissu et de sus pentes le savoir faire d ADVANCE est de plus directement int gr dans le d veloppement de nouveaux mat riaux Chez ADVANCE le suivi de la client le apr s l achat rev t une grande importance Cette t che est assur e par un r seau de service qui s tend dans le monde entier Lechange permanent d exp riences avec les clients apporte continuellement de nouvelles connaissances qui sont leur tour int gr es dans les produits ADVANCE ainsi le Circle of service est boucl La A La ZETA est l aile la plus pr cise et la plus dynamique de la gamme ADVANCE Elle s duit par sa pr cision et ses performances Gr ce sa grande s curit passive cette aile de freestyle homologu e EN LTF est facilement mattrisable dans toutes les situations Une vitesse trimm e plu
23. otoris La ZETA n est pas adapt e au vol motoris Vol acrobatique Lors du d veloppement de la ZETA une attention toute particuli re a t port e sur la pr cision et la dynamique condition que le pilote dispose du savoir faire n cessaire et qu elles soient ex cut es correctement la ZETA permet d effectuer parfaite ment des man uvres telles que Wingovers H licopt re D crochage D crochage Tail glide Inversion SAT Misty flip Spirale asym trique Twister Vol parachutal McTwist et D crochage dynamique Les par ties de l aile les plus soumises aux forces ont t d finies de telle sorte en termes de choix du mat riel et de construction que la lon g vit de la ZETA peut tre assur e Remarque note que les man uvres dynamiques entrainent une charge plus importante sur le mat riel ce qui peut r duire la long vit de ton aile Pour ta s curit un contr le r gulier de ton aile est donc indispensable Par ailleurs il faut respecter les dispositions l gales de chaque pays Maintenance dur e c utlisaton et reparations Pliage Quand tu plies ton aile pose les caissons les uns sur les autres de mani re a ce que les sticks en plastique du bord d attaque soient su perpos s a plat et au meme niveau Tu prolongeras ainsi la dur e de vie de ta ZETA et pr serveras son bon comportement et son gonflage rapide au d collage La plier ensuite du bord de fuite vers le bord d attaque p
24. our emp cher l ap parition de condensation Ne pas tra ner l aile sur le sol Lors de l atterrissage veiller ce qu il n y ait pas d impact au ni veau du bord d attaque Que faire quand le bord d attaque est endommag Si contre toute attente un stick se casse ou une couture se d chire il faut apporter l aile dans un centre ADVANCE o le stick sera recousu sa place ou remplac Pour assurer la long vit de l aile il est im portant l atterrissage de ne pas la laisser tomber sur le bord d at taque dans la mesure o les frottements pourraient l endommager De plus comme sur toutes les ailes le risque qu un crossport se d chire est alors lev 20 Contr le Une nouvelle ZETA doit subir un contr le general tous les 24 mois En cas d utilisation intensive gt 150 vols an ou lorsque l aile est soumise a des forces excessives un nouveau contr le devient n cessaire au plus tard 12 mois apres la premiere verification Lors d un contr le g n ral on v rifie l tat de tous les mat riaux selon des directives s veres et avec le plus grand soin Ensuite on value l tat g n ral de l aile qui est consign dans un proc s verbal de test Tu trouveras d autres informations concernant le contr le annuel dans le pr sent manuel au chapitre Service ou sur www advance ch R parations En principe il ne faut jamais effectuer de r paration soi m me sur une aile Les diff re
25. our faciliter la sortie de l air qu elle contient encore En d pla ant r guli rement le pliage dans la zone m diane de l aile on vite de solliciter toujours les m mes panneaux du centre Quant tu la plies ou que tu la ranges ton aile doit toujours tre s che Maintenance Le rayonnement ultraviolet la chaleur l humidit l eau sal e les pro duits de nettoyage agressifs le stockage incorrect ainsi que les solli citations m caniques frottements au sol acc l rent le processus de vieillissement La dur e de vie d une aile peut tre sensiblement pro long e en observant les points suivants Faire s cher compl tement l aile mouill e ou humide l int rieur a temp rature ambiante ou l ext rieur l ombre Rincer abondamment l eau douce une aile qui est entr e en contact avec de l eau sal e Nettoyer l aile uniquement avec de l eau douce et ventuellement avec un savon neutre en aucun cas l aide de solvants ter r guli rement des caissons le sable les feuilles mortes les cailloux et la neige Des ouvertures avec velcro sont dispos es en bouts de plumes cet effet Apr s chaque sollicitation importante p ex atterrissage dans un arbre faire contr ler l aile par un sp cialiste Ne pas exposer inutilement l aile au soleil avant et apr s le vol Ne pas exposer l aile pli e d importantes variations de temp ra ture et veiller une circulation d air suffisante p
26. r M me en vol acc l r la ZETA reste extraordinairement stable Les fermetures peuvent cependant tre plus nergiques lorsque la vi tesse est plus lev e En effet l action des diverses forces est plus importante sur une aile proche de sa vitesse maximum puisque angle d incidence est r duit Voir aussi le chapitre Fermetures gt Lorsque tu abordes un air turbulent en vol acc l r commence par rel cher compl tement l acc l rateur avant d effectuer les actions aux commandes n cessaires pour stabiliser l aile La grande stabilit de la ZETA permet de traverser une zone d air l g rement turbulente en vol acc l r Dans ce contexte il faut toutefois acc l rer activement ce qui quivaut a une adaptation de l angle d incidence au moyen de l acc l rateur au lieu des commandes Ainsi les mouvements de tangage sont r duits un minimum ce qui permet d atteindre une finesse optimale Voir aussi le chapitre Acc l rateur avec SPI e Lors d une augmentation de l angle d incidence p ex cabrage de l aile dans un thermique on appuie plus fort sur l acc l rateur du rant un bref instant e Lors d une r duction de l angle d incidence p ex abatt e de l aile on rel che l acc l rateur Attention malgre la grande stabilit de la ZETA en vol acce l r tu dois choisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile a tout moment Conseil pratique veil
27. r e au gonflage Il n est donc pas n cessaire de prendre un lan trop cons quent Guide l aile avec le corps bien pench en avant mais sans traction excessive sur les l vateurs A jusqu a ce qu elle se trouve bien ouverte au dessus de toi Les corrections n cessaires lors de cette phase de gonflage doivent amp tre effectu es sans action sur les commandes mais en se repositionnant r solument sous l aile Apres la phase de correction et lorsque le contr le visuel est effectu quelques pas rapides avec le corps bien pench en avant suffisent pour decoller Info pratique avec la ZETA le d collage est tres simple Il est donc important que tu adaptes ton impulsion aux conditions et au site de d collage voir le chapitre D collage D collage par vent fort gonflage face a l aile Il est particulierement recommande d effectuer un gonflage face a l aile par vent assez fort Lors de la phase de gonflage il faut suffi samment avancer vers l aile Le retournement et le d collage avec la ZETA sont simples Conseil pratique jouer avec le parapente sur un terrain plat par vent mod r permet de d velopper ses sensations sous l aile Tu apprends ainsi conna tre exactement les ca ract ristiques de la ZETA et peux exp rimenter le d collage le d crochage l abatt e et les fermetures en toute s curit au sol La r gle d or de l quipe d essai ADVANCE c est une heure de maniement au sol quivau
28. ration rempla 25 cement de pieces ou du produit Cette garantie est valable durant 3 ans a partir de la date d achat du produit Aucune autre pretention ne decoule de la garantie ADVANCE En particulier aucune prestation de garantie n est accordee pour des dommages decoulant d une utilisation negligente ou inappropri e du produit p ex maintenance insuffisante stockage inadeguat sur charge exposition a des temperatures extr mes etc La m me chose s applique pour les dommages r sultant d un accident ou d une usure normale 26 Elements de construction Nylon Wyres Bandes de compression entre les profiles Caissons Winglet Velcro de nettoyage 28 lan de suspentage A1 81 da SLlow 3A1 381 A2 B2 Jas B3 c3 JAS 84 ca 3A2 382 B5 cs A6 B6 c6 A7 87 c7 as 3A3 B8 B9 383 cs co B10 4 SEA lt p StB stc ADVANCEZETA 21 29 Fl vateurs Poulie de renvoi acc l rateur Attaches rapides Fixations magn tiques Emerillon PON 30 Noeud Palstek b E o advance thun ag fon 41 33 225 70 10 www advance ch uttigengstrasse 87 fax 41 33 225 70 11 info advance ch ch 3600 thun
29. s lev e fait de la ZETA une aile id ale pour le soaring et m me le vol thermique est un plaisir Autres d tails importants ADVANCE Standards ADVANCE voue galement une grande attention aux petits d tails Les bandes de traction am liorent la stabilit de l aile les winglets caract ristiques r duisent la r sistance induite effet vortex Des ou vertures avec velcro en bouts de plumes facilitent l vacuation de pierres de sable ou de neige La ZETA est construite avec un tissu de tr s grande qualit et les poulies d acc l rateur roulement billes contribuent une r sistance minimale du syst me Comme tous les mod les ADVANCE la ZETA est livr e en s rie avec des poi gn es de commande quip es d merillons et de fixations magn tiques Des poign es en alu pour l acro sont galement disponibles en op tion EXIGeNCces envers La ZETA se destine aux pilotes de freestyle et a ceux capables de ressentir parfaitement les moindres reactions d une aile Le pilote de la ZETA vole activement et avec anticipation il maitrise les techniques de descente rapide Indications g n rales concernant la pratique du parapente Pour pratiquer le vol en parapente il est obligatoire d tre au b n fice d une formation correspondante et de connaissances approfondies en la mati re ainsi que des assurances et licences requises Un pilote doit tre en mesure d valuer correctement les conditions m t oro l
30. t dix grands vols Attention le maniement au sol contribue aussi l usure de Faile Info pratique avec la ZETA le d collage est tres simple Comme pour le gonflage dos a l aile il faut adapter ton im pulsion aux conditions et au site de d collage quand tu ef fectues un gonflage face l aile voir chapitre D collage gt Vol normal Dans des conditions a rologiques calmes on obtient la meilleure finesse lorsgue les commandes de la ZETA sont totalement rel chees En freinant leg rement on obtient le taux de chute minimum Par vent de face ou vent arri re on peut am liorer la finesse de l aile en utilisant le systeme d acc l ration de maniere adeguate Malgr la grande stabilit de l aile nous conseillons un style de vol actif lorsque les conditions sont turbulentes On peut ainsi presque toujours viter les fermetures Cela signifie qu il faut en permanence maintenir l aile au dessus de la t te ce qui permet d amortir les mou vements de roulis et de tangage e Lorsque l angle d incidence augmente le pilote pendule vers avant quand l aile se cabre en entrant en thermique par exemple il faut bri vement et totalement rel cher les freins jusqu ce que l aile se retrouve en position neutre au dessus du pilote e Lorsque l angle d incidence diminue le pilote pendule en arri re lors d une abatt e par exemple il faut bri vement freiner un peu plus l aile II faut veiller a ne pas vo
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