MANUEL D`UTILISATION ARTIK 4
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1. II est important de remarquer que d une taille l autre la r action la man uvre peut varier mais aussi qu au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent tre diff rents Pour consulter le d tail des tests de vol et le num ro d homologation correspondant voir les derni res pages ou www niviuk com 1 8 COMPORTEMENT EN VOL Pour cette quatri me version de la saga ARTIK le manuel de r f rence pour le d veloppement de ce nouveau projet comportait des l ments bien d finis am liorer les performances harmoniser les sensations et faciliter le pilotage Parvenir augmenter les performances tout en maintenant une s curit tr s lev e pour la cat gorie tait un d fi Obtenir un profil qui transmette un maximum d informations de mani re compr hensible et confortable afin que le pilote puisse se concentrer sur ses sensations en tait un autre Enfin il s agissait de faire en sorte d obtenir un pilotage sans accrocs pour pouvoir profiter de toutes les occasions favorables pour voler En vol on sent que le nouveau profil est tr s compact dans toutes les phases de vol ne presente pas d irr gularit s dans son plan et lorsqu on acc l re fond le plan se maintient et le profil est stable Le virage marque une am lioration significative par rapport aux voiles semblables et il s av re moins physique puisqu il peut se f2. Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflage face la voile Cette facon de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile L ARTIK 4 est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 30 Km h est consid r comme fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s importants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE L ARTIK 4 atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marge d erreur norme II n est pas recommand de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage Avec l ARTIK 4 nous sommes parvenus rendre la derni re partie du vol l atterrissage le plus pr cis possible L ARTIK 4 amortit la vitesse pour obtenir une prise en charge parfaite y compris les jours de vent nul 3 7 STOCKAGE La ARTIK 4 dispose d un profil tr s labor dot des derni res technologies SLE et RAM AIR INTAKE sur le bord d attaque STE sur l extrados et DRS sur le bord de fuite Pour garantir la conservation de la voile et s assurer qu elle maintiendra ses performances initiales plus longtemps nous conseillons de
3. Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 110 Range of speed system cm 14 Minimum weight in flight kg 90 Speed range using brakes km h 15 Glider s weight kg 5 6 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 31 Projected area m2 22 46 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Harness model Hamak XL Person or company having presented the glider for testing Olivier Nef Harness to risers distance cm 44 Distance between risers cm 48 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 B A A A A A ALIA B B A Al C A A A A A B A A 10 4 29 MI 26 The importance of small details niviuk com FAX NIVIUK
4. m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre tenus responsables pour les actions ou accidents r sultant de la pratique de ce Sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entrain Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec une personne non comp tente Cet quipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux NIVIUK 10 1 DONN ES TECHNIQUES ARTIK 4 21 23 25 27 29 ALV OLES NOMBRE 63 63 63 63 63 FERM S 10 10 10 10 10 CAISSONS 23 23 23 23 23 PLAT SURFACE 21 23 24 5 26 5 29 ENVERGURE M 11 32 11 85 12 23 12 71 13 3 ALLONGEMENT 6 1 6 1 6 1 6 1 6 1 PROJET E AREA M 17 8 19 5 20 77 22 46 24 59 SPAN 9 01 9 43 9 73 10 12 10 59 ASPECT RATIO 4 6 4 6 4 6 4 6 4 6 APLATISSEMENT 15 15 15 15 15 CORDE MAXIMUM 2 28 2 4 2 47 2 56 2 68 MINIMUM 0 53 0 55 0 57 0 59 0 62 MOYENNE 1 85 1 94 2 2 08 2 18 SUSPENTES METRES TOTALES M 226 237 245 255 267 HAUTEUR 6 9 7 22 7 46 7 75 8 11 NOMBRE 226 226 226 226 226 PRINCIPALES 1 1 2 3 1 1 2 3 1 1 2 3 1 1 2 3 1 1 2 3 ELEVATEURS NOMBRE 3 A A B C A A B C A A B C A A B C A A B C AFFICHEURS NON NON NON NON NON ACCELERATEUR M M 150 150 150 150 150 POIDS TOTAL MINIMUM KG
5. utilisation correcte La longueur varie selon la taille des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement concu pour cela la plupart des coles possedent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement L ARTIK 4 gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut juste accompagner la mont e naturelle de l aile Nous vous recommandons de vous familiariser avec la mani re dont les caissons de l ARTIK 4 prennent l air depuis le sol Un pr gonflage doux jusqu obtenir un certain volume d air l int rieur constitue une bonne technique 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de l homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage Nous conseillons cependant de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but ra de se familiariser avec le comportement original de la ARTIK 4 Si vous changez la longueur des freins il faut d faire
6. 100 heures d utilisation ou tous les deux ans selon ce qui arrive en premier lieu Ceci est la seule facon de garantir que votre ARTIK 4 continue fonctionner correctement en respectant les normes de l homologation Nous conseillons fermement que toutes les modifications apport es la voile soient assist es ou r alis es par des professionnels Avant chaque vol il vous faut r aliser un check up pr ventif de tout l quipement L Artik 4 est fabriqu e avec des suspentes sans gaine Leur durabilit s inscrit dans les standards des suspentes sans gaine Sa r sistance m canique et aux UV font partie des plus lev es pour cette type de suspentes Cependant une des obligations d riv es de l usage de ces technologies est la n cessit de maintenir la couture de notre ARTIK 4 l int rieur des marges d termin es Autrement dit avec les suspentes sans gaine augmente l exigence de stabilit sur les suspentes et aussi petite que Soit la variation sur des suspentes elle affecte de mani re directe les performances Nous recommandons de r aliser un contr le des suspentes apr s les 30 premi res heures de vol environ Ce contr le des suspentes doit tre r alis ind pendamment des r visions p riodiques qui devront tre effectu es toutes les 100 heures de vol ou tous les deux ans selon ce qui arrive en premier Pourquoi est ce n cessaire Gr ce l exp rience acquise et au contr le de notre quipe de I
7. 50 60 75 90 105 EN VOL MAXIMUM KG 70 80 95 110 126 POIDS DE L AILE KG 4 3 4 9 5 2 5 6 6 HOMOLOGATION EN LTF in process in process 18 10 2 DESCRIPTION DU MATERIEL VOILERIE MATERIAUX FABRICANT L VATEURS MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS 9017 E25 PORCHER IND FRANCE SANGLES 3455 COUSIN FRANCE INTRADOS D20DMF 36 DOMINICO TEX CO KOREA INDICATEUR DE COULEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE PROFIL SANS POINT D ATTACHE 9017 E29 PORCHER IND FRANCE FIL V138 COATS ENGLAND DIAGONALES 9017 E29 PORCHER IND FRANCE MAILLONS AS 3 8 20 ANSUNG PRECISION KOREA POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA POULIE 224 HARKEN USA RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR D P GERMANY RENFORT CLOISONS NYLON STICK R P CHINA FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES DC 40 LIROS GMHB GERMANY CASCADES SUPERIEURES DC 60 LIROS GMHB GERMANY CASCADES SUPERIEURES DC 100 LIROS GMHB GERMANY CASCADES SUPERIEURES 12100 50 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES DC 40 LIROS GMHB GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES DC 60 LIROS GMHB GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES DC 100 LIROS GMHB GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES 12240 115 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES 12470 200 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES 16140 70 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES 1633
8. la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur C pour les tailles 23 et 25 et de l l vateur B pour le taille 27 Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un encha nement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents II faut se rappeler que le sur pilotage m ne des niveaux de fonctionnement crit
9. 0 145 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES 12100 50 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES 12240 115 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES 16560 240 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES 12470 200 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES 16140 70 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES 12950 405 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 280 TEIJIM LIMITED JAPAN FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY NIVIUK 10 9 PLAN DES ELEVATEURS ARTIK 4 SIZE 23 25 A A 4A1 4A2 481482 4601 402 stab SIZE 27 A 4A1 4A2 4B1 4B2 stob C 401 402 10 4 PLAN DE SUSPENTAGE ARTIK 4 20 NIVIUK 10 5 DIMENSIONS ARTIK 4 21 10 6 DIMENSIONS ARTIK 4 23 LONGUEURS TOTALES m m A B D br 1 6786 6693 6882 6973 7482 2 6645 6554 6780 6879 7195 3 6608 6520 6650 6760 6976 4 6605 6521 6629 6737 6977 5 6548 6466 6587 6690 6870 6 6390 6320 6573 6678 6735 7 6345 6282 6622 6720 6663 8 6275 6220 6670 6759 6706 9 6252 6201 6548 6639 6655 10 6267 6236 6472 6565 6624 11 5950 5913 6373 6456 6645 12 5813 5805 6360 6757 13 6318 14 6340 15 6425 16 5858 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m A A B 470 470 470 470 NEUTRE 312 332 352 470 ACC L R E 158 138 118 0 PARCOURS 10 7 DIMENSIONS 4 25 10 8 DIMENSIONS ARTIK 4 27 LONGUEURS TOT
10. ALES m m LONGUEURS TOTALES m m A B D br A B e D br 1 7020 6923 7119 7219 7739 1 7330 7230 7433 7539 8089 2 6875 6781 7013 7122 7443 2 7181 7083 7323 7438 7781 3 6838 6747 6880 7000 7217 3 7144 7049 7186 7312 7547 4 6836 6749 6858 6977 7218 4 7143 7053 7163 7288 7549 5 6778 6694 6816 6928 7110 5 7084 7002 7120 7234 7437 6 6616 6543 6802 6916 6970 6 6916 6846 7106 7221 7293 7 6570 6505 6853 6960 6896 7 6868 6801 7160 7267 7216 8 6497 6441 6903 7001 6941 8 6793 6735 7212 7310 7263 9 6474 6421 6779 6868 6889 9 6769 6715 7086 7180 7210 10 6489 6458 6700 6791 6857 10 6786 6753 7004 7100 7178 11 6161 6123 6599 6680 6880 11 6444 6404 6898 6984 7201 12 6020 6012 6584 6981 12 6296 6288 6883 7324 13 6541 13 6838 14 6563 14 6861 15 6652 15 6953 16 6067 16 6340 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m LONGUEURS DES ELEVATEURS m m A A B 470 470 470 470 NEUTRE 470 470 470 NEUTRE 312 332 357 470 ACC L R E 312 352 470 ACC L R E 158 138 113 0 PARCOURS 158 118 0 PARCOURS 22 NIVIUK 10 9 DIMENSIONS ARTIK 4 29 TI 23 10 10 HOMOLOGATION 4 21 ARTIK 4 23 para test com D Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte CH 1844 Villeneuve SU tel 41 9656565 mobile 4178 202 52 30 info para test cam HN paragliding by air turquoise FIL NIVIUK Class C In accordance with EN standards 926 2 2013 amp 926 1 2006 PG 0892 2014 Date of issue DMY 14 11 201 4 Manufacturer Niviuk Gliders Air
11. D r alis sur les voiles du Team Abac nous disposons de l information n cessaire pour pouvoir d finir comment se comporte r ellement le suspentage sur ce type de profils Avec ces contr les nous pouvons maintenir notre aile avec les m mes performances originales sur le long terme Le r sultat sera diff rent sur chaque voile en fonction des conditions d usage de chaque zone de vol de la r gion climatique de la temp rature de l humidit du type de terrain du poids total volant etc C est pourquoi il faudra s accommoder des particularit s s il y en a afin de maintenir une des suspentes en parfait tat Ce travail sur des suspentes doit tre r alis par un personnel qualifi II est important de ne pas modifier des suspentes de l aile de la m me mani re d un pilote l autre car il est possible que ce ne soit pas n cessaire sur votre aile 7 3 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouverez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d g t 15 16 doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison ll faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risques ou la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves
12. Games S L Model Artik 4 23 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 80 Range of speed system cm 15 Minimum weight in flight kg 60 Speed range using brakes km h 15 Glider s weight kg 4 9 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 31 Projected area m2 19 5 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand Sup Air Warning Before use refer to user s manual Harness model Altiplume Person or company having presented the 5 glider for testing None Harness to risers distance cm 44 Distance between risers cm 44 1 2 3 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 TIC 24 25 4 25 para test com KW HN paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte B CH 1B44 Villeneuve lel 412 9656565 mobile 41 79 202 52 30 info para test cam 1 NIVIUK Class C In accordance with EN standards 926 2 2013 amp 926 1 2006 Date of issue DMY PG 0893 2014 14 11 2014 Manufactuer Niviuk Glider
13. MANUEL D UTILISATION ARTIK 4 ani Grand Tourisme BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous investissez dans nos produits Niviuk Nous aimerions vous faire partager le plaisir avec lequel nous avons cr cette aile ainsi que l importance et le soin que nous avons consacr s la conception et la fabrication de ce nouveau mod le dans le but de vous offrir un maximum de plaisir chaque vol Seul celui qui comprend les pilotes peut leurs apporter ce dont ils ont r ellement besoin C est la raison pour laquelle nous pouvons offrir une aile stable confortable l g re compacte avec un degr lev de s curit passive D coller atteindre rapidement le plafond transiter en plaine raccrocher efficacement glisser le long du relief cheminer dans la confluence atterrir Vous avez atteint votre objectif Nous sommes s rs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez tr s vite la signification de notre slogan Donner de l importance ces petits d tails qui construisent les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation nous vous conseillons de le lire attentivement equipo NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS amp AIR GAMES SL C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 infoGniviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Glid
14. NIN 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE 3 6 ATTERRISSAGE 3 7 STOCKAGE 4 EN VOL 4 1 VOLER EN TURBULENCES 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES O O O 0 006 0 4 3 L UTILISATION DE L ACCELERATEUR 11 4 4 VOLER SANS LES COMMANDES 11 4 5 NCEUDS EN VOL 11 5 PERDRE DE L ALTITUDE 12 5 1 OREILLES EARS LOCK SYSTEM 12 5 2 TECHNIOUE 4B2 12 5 3 FAIRE LES B 13 5 4 360 DEGRES 13 5 5 LA DESCENTE DOUCE 13 6 METHODES SPECIALES DE VOL 14 6 1 TREUILLAGE 14 6 2 VOL ACROBATIOUE 14 7 SOIN DE MAINTENANCE 14 7 1 MAINTENANCE 14 7 2 REVISION ET CHECH UP 15 7 3 REPARATIONS 15 8 SECURITE ET RESPONSIBILITE 16 9 GARANTIE 16 10 DONNEES TECHNIQUES 17 10 1 DONNEES TECHNIQUES 17 10 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 18 10 3 PLAN DES ELEVATEURS 19 10 4 PLAN DE SUSPENTAGE 20 10 5 DIMENSIONS ARTIK 4 21 21 10 6 DIMENSIONS ARTIK 4 23 21 10 7 DIMENSIONS ARTIK 4 25 22 10 8 DIMENSIONS ARTIK 4 27 22 10 9 DIMENSIONS ARTIK 4 29 23 10 10 HOMOLOGATION 24 rik 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE 2 L ARTIK 4 s adresse aux pilotes de cross country a tous ceux qui d cident de se lancer dans les longs vols de distance et a ceux qui veulent passer des performances sup rieures dans la cat gorie Grand Tourisme sans perdre en s curit L ARTIK 4 r pondant la norme EN est certifi e dans la classe EN C Nous recommandons que seuls les pilo
15. aire avec moins d amplitude Au gonflage il est beaucoup plus doux et il monte tranquillement sans coups en fin de parcours Son pilotage est tr s intuitif et pr sente une abondance de nuances et de signaux clairs par rapport la masse d air ses messages sont rapidement compr hensibles Elle r pond aux d cisions du pilote avec efficacit y compris en conditions thermiques fortes m me en turbulences elle se maintient compacte bien arm e L ARTIK 4 lit la masse d air avec aisance Elle entre en thermique avec de la vitesse pour se placer au centre de l ascendance de facon progressive Elle dispose d une commande beaucoup plus progressive et efficace que sa petite sceur l ARTIK 3 Pour pouvoir profiter encore davantage du plaisir de voler sous une voile d une motion et d une qualit extraordinaires celle ci est l g re plus souple en vol facile pilote avec un comportement en turbulence exceptionnel et une gamme de vitesses surprenante obtenant ainsi un plan incroyable 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La ARTIK 4 en plus de jouir de toutes les techniques utilis es dans le reste de la gamme dispose de petits l ments destin s d une part am liorer le confort du pilote poulies Harken et d autre part am liorer le rendement gr ce aux SLE RAM DRS et la technologie 3 lignes Des poulies roulements de tr s petite taille sont mont es sur les l vateurs pour vous donner plus de facilit utilis
16. charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent diff rer Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment r agira votre voile face ces man uvres dans un vol r el et pouvoir ainsi affronter ces situations avec la plus grande s curit possible Pour vous entrainer ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV I 10 Fermeture asym trique M me si PARTIK 4 a un profil tres stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit l ARTIK 4 ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8 cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 100 Allez y avec fermet II se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoque
17. er l acc l rateur sans vous fatiguer et ainsi mieux ressentir votre voile dans les pieds SLE Permet de renforcer le bord d attaque en vitant sa d formation et entraine ainsi un meilleur coulement de l air sur toute la surface frontale de la voile RAM Se caract rise par une disposition int rieure des alv oles qui permet un maintien optimal de la pression interne ainsi qu une am lioration du flux laminaire sur l intrados R sultat davantage d absorption de la turbulence dans l angle d attaque plus de consistance de la voile vitesse variable et un meilleur rendement sans renoncer la s curit DRS En incorporant de petites intercloisons dans le bord de fuite qui renforcent et r partissent mieux la pression dans cette partie de la voile on obtient une excellente manoeuvrabilit un meilleur contr le et plus de pr cision 3LT Gr ce un important travail sur le profil gr ce l utilisation de mat riaux derni re g n ration et gr ce une architecture int rieure labor e la charge se r partit de mani re plus efficace et avec un minimum de points d ancrage On r duit ainsi la r sistance pour gagner du rendement La r duction du poids de l aile de 8 7796 par rapport sa pr decesseuse laisse imaginer l intense travail que l laboration du nouveau profil a r clam En r duisant le poids nous minimisons les inerties en plus de gagner en performances en s curit et en confort Le sus
18. ers ARTIK 4 Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caracteristiques principales de votre nouvelle voile Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage L apprentissage du vol peut seulement tre garanti dans une cole comp tente de votre pays ou r gion de vol II est de toute fa on tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile ARTIK 4 Une mauvaise utilisation de l quipement peut entrainer des d g ts irr versibles pouvant aller jusqu la mort du pilote et de son passager Ni le fabricant ni les revendeurs ne peuvent assumer la responsabilit d un mauvais usage du mat riel II en va de la responsabilit du seul pilote d utiliser son quipement de facon ad quate BIENVENUE MANUEL D UTILISATION 1 CARACTERISTIQUES 1 1 AQUI EST ELLE DESTINEE 1 2 HOMOLOGATION 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 2 2 PROCEDURE 2 3 ASSEMBLAGE DE DE LA SELLETTE 2 4 TYPE DE SELLETTE 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SURLE SOL 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 3 LE PREMIER VOL 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 3 2 PREPARATION 3 3 PLAN DE VOL 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL BD B M 0
19. eurs la sellette du pilote et en dernier lieu accrochez la sellette du passager 2 4 TYPE DE SELLETTE L ARTIK 4 tol re tous les types de sellettes actuels y compris celle dot e d un syst me cocon Nous recommandons aux pilotes d ajuster la ceinture ventrale la distance reprise l homologation qui varie selon la taille Pour les tailles 23 et 25 elle est de 42cm et pour les tailles 27 et 29 46cm Nous devons tenir compte du fait qu un mauvais ajustement de cette s paration entre les mousquetons peut affecter le contr le de la voile une s paration excessive donne plus de sensations mais peut affecter la stabilit de l aile Et au contraire une s paration trop troite entraine plus de stabilit mais aussi une perte de sensations et un risque de twist en cas de fermeture tr s violente 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la DOBERMANN fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facilement connectable et doit tre ajust convenablement La barre d acc l rateur est fournie sans n cessiter de montage La majorit des harnais et sellettes de paramoteur disposent d j d une pr installation de l acc l rateur vous n aurez qu la faire remonter et accrocher les maillons de l acc l rateur avec ceux des l vateurs II faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une
20. iques La ARTIK 4 est congue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un sur pilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la manceuvre Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE L ACCELERATEUR Le profil de l ARTIK 4 a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse L acc l rateur est un outil fortement utilis en comp tition il est n cessaire de vous entrainer r guli rement cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper d ventuelles fermetures Nous vous conseillons d avoir un pilotage actif et fin aux pieds avec l acc l rateur qui s loigne du tout ou rien qui peut tre source de fermetures par manque d anticipation Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression rel cher un peu l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident Il est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de
21. itions calmes et en altitude C est une nouvelle technique de descente rapide contr l e et s re qui r clame Seulement un peu d entrainement pour tre ex cut e en toute simplicit et avec efficacit 5 8 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette manceuvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situation de parachutage Pour faire cette manceuvre il faut prendre les l vateurs juste en dessous des maillons les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu il faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas rel cher les l vateurs La voile se d forme la vitesse horizontale chute 0 Km h et la vitesse verticale augmente jusqu 6 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la facon dont la manceuvre a t ex cut e Pour sortir de cette manceuvre il faut rel cher simultan ment les deux l vateurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au vol normal Il vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che que trop lente Ceci est une manceuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole
22. le nceud glisser la suspente travers le noeud jusqu la longueur d sir e et ensuite resserrer le noeud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi ll faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de freins doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux n uds les plus utilis s sont le noeud de chaise ou en huit 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre ARTIK 4 sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre ARTIK 4 r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de noeuds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE NIVIUK L ARTIK 4 gonfle tr s facilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle n a pas de tendance d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller
23. men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude 5 5 LA DESCENTE DOUCE En utilisant cette technique il ne faut pas tre press pour descendre vous vous maintiendrez dans une phase de vol normale sans forcer sur le mat riel et sans brusquer le passager II s agit de localiser les zones d air descendantes et de tourner comme s il s agissait d un thermique avec la TI 13 14 claire intention de descendre En cas de zones peu favorables de saines distractions nous vous conseillons dans un premier temps de vous loigner de celles ci puis de chercher descendre pour vous poser en s curit 6 1 TREUILLAGE L ARTIK 4 ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal ll est important de travailler sur un d battement tr s court en cas de besoin de r alignement surtout en d but de treuillage La voile tant soumise un fort couple cabrer elle est tr s proche de sa vitesse de d crochage donc la correction la commande doit se faire de facon tr s douce pour ne pas augmenter trop fortement ce couple cabrer 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que l ARTIK 4 ait t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle N A PAS t concue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE pour ce d
24. misons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes Niviuk passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de l assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes Niviuk sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel NIVIUK 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS La ARTIK 4 est livr e a son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage d un parapente Un sac dos Kargo II nous permet de transporter tout l quipement sans probl me d espace et avec un grand confort Un sac interne qui permet en plus de maintenir la voile prot g e durant le stockage et le transport Une ceinture de compression r glable nous permettra de compacter le sac en emp chant que l air n en augmente le volume Une barre d acc l rateur q
25. n sur pilotage dans une s rie de manceuvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 100 96 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la manceuvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds II est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym triquement les freins De cette facon la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil II ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si
26. omaine d activit Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Un vol acro vous m ne vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5 G Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez r guli rement des man uvres extr mes nous vous conseillons NIVIUK de faire reviser vos suspentes au moins une fois tous les 3 mois 7 1 MAINTENANCE Chez Niviuk nous parions fermement sur le fait de convertir la technologie en guelgue chose d accessible a tous les pilotes C est pourquoi nos voiles sont 6guipes des derni res avanc es technologiques transpos es de l exp rience acquise gr ce notre I D Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Ind pendamment des contr les g n raux nous conseillons de porter une attention active l ensemble du mat riel Un contr le pr vol du mat riel est obligatoire avant chaque vol Si vous relevez l une ou l autre d faillance l ou le mat riel est susceptible d tre endommag vous devez contr ler le mat riel et agir en cons quence Gr ce au syst me en nylon appliqu s au SLE y RAM nous avons obtenu plus de s curit et de rendement mais cela exige un meilleur soin port l qui
27. pement Toutes les d faillances qui touchent le bord d attaque r clament d tre contr l es les coups secs que peut subir le bord d attaque contre le sol peuvent tre l origine d un tissu abim Si un des sticks en nylon est endommag sachez que tous sont facilement remplacables Regardez pour ca la vid o sur http vimeo com 51050682 Lutilisation du suspentage sans housse est synonyme de meilleures performances mais cela oblige plus d attention dans l utilisation et l entretien du mat riel Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre S ils se salissent vous pouvez vous servir d un linge humide et doux S ils sont mouill s s chez les dans un endroit a r et loin du soleil S ils sont mouill s avec de l eau sal e vous devrez d abord les immerger dans de l eau douce pour liminer le sel Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre mat riel dans une zone sablonneuse il est in vitable que du sable rentre l int rieur de la voile Videz alors le sable une fois l activit termin e Nous vous recommandons galement avant de proc der au pliage de retirer tous les restes de feuilles de mati re organique d insectes etc 7 2 REVISION ET CHECH UP Il est important que votre ARTIK 4 soit r guli rement contr l e chez le r parateur de votre choix toutes les
28. pentage de l Artik combine le Dyneema Liros pour la partie sup rieure en cascades et le Vectram Cousin pour les ramifications et les suspentes principales Cette combinaison est la m me que celle utilis e sur les mod les sup rieurs avec une efficacit prouv e Tant le Dyneema que le Vectram se pr sentent sans housse ainsi toutes sont expos es aux abrasions propres notre sport Cette particularit fait que les r visions du suspentage doivent tre r alis es les premi res 30 heures de vol pour v rifier que les mesures se maintiennent Nous ne devons pas oublier que nous utilisons des suspentes avec de grandes performances mais qui n cessitent un contr le rigoureux avant chaque vol ainsi qu un entretien appropri rik Le tissu utilis comme dans tout le reste de notre gamme est choisi parmi les meilleurs tissus du march offrant l g ret long vit et r sistance sans perte de couleur Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une facon extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque piece se font de la m me fa on vitant toute erreur Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous cono
29. plus elle n avance pas par rapport au vent et ses r actions sont diff rentes de celle d un vol normal 5 4 360 DEGRES Voici une facon plus efficace pour perdre de la hauteur II faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette manceuvre progressivement De cette facon vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la man uvre Exercez vous cette man uvre grande altitude Pour entrer dans la manceuvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me c t Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale II se stabilise en spirale d s 15 m s C est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la man uvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette manceuvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner bri vement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la facon dont la manceuvre a t
30. pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif 4 4 VOLER SANS FREINS Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre ARTIK 4 vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs C et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les d est facile parce qu il y a moins de pression II faut faire attention au sur pilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat Pour atterrir vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut descendre sym triquement les deux C Cette m thode de freiner n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 NCEUDS EN VOL La meilleure facon pour viter ces noeuds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un n ud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un noeud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du n ud et en m me temps en freinant du m me c t De cette facon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le noeud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le noeud et ensuite essaye
31. r la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l ARTIK 4 N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup II n est pas facile de donner une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou NIVIUK autre solution pencher le corps sur un des c tes SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile se trouve dans cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant a tr s basse vitesse et e
32. r de d faire le noeud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un noeud K 12 pres d un relief Si le noeud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un n ud S il y a un n ud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pres Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES EARS LOCK SYSTEM Les oreilles sont une technique de descente mod r e de 3 4m s La vitesse au sol diminue de 3 5km h et le pilotage est limit Cela augmente aussi l angle d incidence et la charge de l aile sur la superficie qui reste ouverte Pour r tablir la vitesse horizontale et l angle d incidence nous pourrons acc l rer une fois que les oreilles sont stabilis es Pour r aliser cette figure prenez la suspente 4A2 ext rieure de l l vateur A des deux c t s le plus haut possible et tirez vers l ext rieur et vers le bas Vous remarquerez que l aile se plie en partant des extr mit s Pour rouv
33. rir la voile l chez les suspentes et elle s ouvrira seule Si ce n est pas le cas freinez progressivement un c t puis l autre La r ouverture est recommand e de mani re asym trique pour ne pas compromettre l angle d incidence a fortiori si vous tes pr s du sol ou en situation de turbulences 5 2 TECHNIQUE 4B2 NIVIUK Bien que vous ayez la possibilit de r aliser les oreilles sur les voiles de derni re g n ration comme l ARTIK 4 les oreilles cr ent beaucoup de turbulences sur le bord de fuite De plus avec la longueur de la corde et la courbe de la voile les oreilles ont tendance provoquer un flap augmentant encore davantage la turbulence et occasionnant une perte importante de vitesse r clamant que le pilote rattrape la voile en utilisant l acc l rateur ou en sortant de la man uvre Cette technique de descente rapide fut cr e et utilis e par les pilotes de la Niviuk Team en 20089 alors qu ils essayaient un prototype de comp tition avec lequel ils ne pouvaient pas r aliser les oreilles cause de la nouvelle r partition des suspentes et de l importance de l envergure Avec les profils actuels compos s de deux ou trois lignes de suspentes cette impossibilit de r aliser les oreilles ou le risque que ca comporte de les r aliser est une r alit qui pr occupe beaucoup de pilotes qui veulent avoir sous la main une technique de descente rapide contr l e C est pourquoi nous conseillons l
34. s Air Games S L Model Artik 4 25 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight 95 Minimum weight in flight kg 75 Glider s weight kg 5 2 Number of risers 3 Projected area m2 20 77 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Flugsau Harness model Lightsau Harness to risers distance cm 41 Distance between risers cm 44 Accessories Range of speed system cm 15 Speed range using brakes km h 15 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 31 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 A C A A A A A B B A 10111 NIVIUK ARTIK4 27 para test com KW HN paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve lel 4 2 9656565 mobile 41 79 202 52 30 info para test cam Class G In accordance with EN standards 926 2 2013 amp 926 1 2006 Date of issue DMY AFC NIVIUK PG_0894 2014 18 11 2014 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Artik 4 27
35. stocker l quipement correctement en utilisant une m thode de pliage appropri e Souvenons nous que le moindre composant de notre quipement de vol r clame un soin ad quat afin d assurer un rendement optimal L objectif du NKare Bag est de faciliter le processus de pliage d abord en nous servant d une plateforme sur laquelle nous r aliserons toutes les actions de pliage nous vitant ainsi d ab mer la voile contre le sol ensuite en nous guidant aussi tout au long du processus de pliage Nous vous conseillons de porter une attention particuli re l preuve de vol r alis e par le laboratoire charg de l homologation Voir ici Vous y trouverez toute l information n cessaire pour savoir comment r agit notre ARTIK 4 face chacune des 24 man uvres test es II est important de remarquer que le comportement et la r action peuvent diff rer selon la taille et m me parfois pour la m me taille selon que la charge est minimale ou maximale Prendre connaissance des conclusions du laboratoire au terme du test de vol est fondamental pour savoir comment affronter les diff rentes situations possibles Nous conseillons que l apprentissage de ces manoeuvres soit effectu Sous le contr le d une cole comp tente 4 1 VOLER EN TURBULENCES L ARTIK 4 dispose d un excellent profil pour affronter les diff rentes situations a rologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilit Elle r agit admirablement en
36. tes ayant les comp tences requises volent avec cette aile Description des caract ristiques de vol pour la classe EN C Voiles avec une s curit passive mod r e aux r actions potentiellement dynamiques en turbulences ou suite des erreurs de pilotage Revenir un vol normal peut requ rir des interventions pr cises du pilote Description des comp tences requises pour un pilote de la classe EN C Cette voile est concue pour les pilotes familiers des techniques de r cup ration qui volent activement et qui tiennent compte des cons quences du fait de voler avec du mat riel la s curit passive r duite La reconnaissance du pilote comme habilit voler dans cette cat gorie rel ve du pouvoir des autorit s a ronautiques comp tentes 1 2 HOMOLOGATION La ARTIK 4 a satisfait d embl e toutes les exigences de la norme europ enne EN Toutes les certifications ont t r alis es au sein des installations du laboratoire de tests suisse Air Turquoise Le r sultat de l homologation situe la ARTIK 4 dans la classe C Nous recommandons au pilote de pr ter la plus grande attention au NIVIUK r sum du test de vol r alis par le laboratoire charg de l homologation Dans le rapport nous trouvons toute l information n cessaire pour savoir comment r agit la voile face chacune des manceuvres test es Les tests en charge ont t r alis s par Air Turquoise en Suisse passant les 8 G avec succ s
37. ui compl te le syst me d acc l ration de notre ARTIK 4 Un kit de r paration de la voile ripstop autoadh sif de la m me couleur que votre aile et des pi ces de rechange pour les s curit s des maillons 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et d assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre ARTIK 4 Nous recommandons qu un revendeur supervise la proc dure enti re il est le seul tre comp tent en cas de doute et ceci d une facon professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de nceuds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur la partie sup rieure du triangle des carteurs II ne peut y avoir aucun twist et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons sont bien ferm s Dans un deuxi me temps reliez les cart
38. utilisation du 4B2 Cette technique accroit facilement le taux de descente sans provoquer les probl mes cit s ci dessus et sans le risque d occasionner un d crochage parce que cette figure se r aliser en maintenant toujours une vitesse lev e COMMENT Rep rez la 4B2 ensuite r alisez le m me mouvement que celui des oreilles tirez sur la suspente jusqu ce que le stabilo recule A ce moment l la voile commencera r duire sa vitesse les extr mit s de la voile se dirigeront un peu vers l arri re ensuite la vitesse augmentera l g rement jusqu se stabiliser et vous obtiendrez un taux de chute de 5 6 m s Nous conseillons d acc l rer sans rel che chaque fois que vous utilisez cette technique Vous pouvez contr ler la direction en tournant comme si vous tiez en position oreilles La premi re sensation est celle d une diminution du vent relatif et une l g re inclinaison vers la partie post rieure de la voile comme si vous partiez en arri re Pour sortir de cette manceuvre nous l cherons les suspentes comme nous le faisions avec les oreilles et nous attendrons la douce abatt e de la voile qui pr c dera la stabilisation avec un retour un taux de chute normal Cette technique vous permet de descendre rapidement sans risquer une cravate Elle est tr s confortable et offre une grande facilit dans les virages Nous conseillons d avoir recours cette technique pour la premi re fois dans des cond
39. vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s important que le pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile II doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile II ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entrainer la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Pour vous entrainer ces figures nous vous conseillons de vous exercer Sous la supervision d une cole comp tente Le pilote devra tout moment adapter l action qu il exerce sur les freins en fonction de la charge de l aile avec laquelle il vole en vitant le sur pilotage en cas de charge basse ou le manque d nergie avec une charge lev e Dans le rapport vous trouverez toute l information n cessaire pour savoir comment r agit votre nouvelle voile face chacune des man uvres test es Il est important de remarquer que d une taille l autre le type de r action la man uvre peut varier y compris au sein d une m me taille selon que la
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