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TRUCKNOLOGY® GENERATION A (TGA)

1. Diagramme pour d terminer les longueurs d appui et de saillie ESC 220 008 Figure 44 67 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 1 L entreprise qui monte le dispositif de protection lat rale est responsable du respect des prescriptions l gales Il est interdit de fixer des conduites de frein pneumatiques et hydrauliques sur le dispositif de protection lat rale Il doit pas y avoir formation de bords vifs ou d ar tes le rayon d arrondissement pour toutes les pi ces coup es la longueur le carrossier doit tre d au moins 2 5 mm Un d passement maximum de 10 mm est autoris en cas de boulons et rivets arrondis Si les pneus d un v hicule sont remplac s ou si d autres ressorts sont mont s les cotes de hauteur du dispositif de protection doivent tre v rifi es et corrig es si n cessaire 4 12 Modifications dans l environnement du moteur 4 12 1 Modification au niveau de l admission d air et du guidage des gaz d chappement moteurs y compris EURO 4 avec diagnostic embarqu De fa on g n rale il faut viter les modifications au niveau du syst me d admission ou d chappement Plusieurs variantes sont disponibles pour le TGA et elles doivent tre contr l es pour voir si elles peuvent tre utilis es On trouve les variantes possibles selon le type de
2. Tableau 8 Moteurs TGA d signation des moteurs 008 D signation Classe Puissance Niveau OBD EGR Post traitement Couple Constr du D sign du du v hicule d missions kW tr min des gaz max Nm moteur moteur d chappement lt s tr min xx 280 206 KW 2 400 1 100 1 200 1 800 tr min D0836LF41 330 240 KW 2 400 1 250 1 200 1 800 tr min D0836LF44 xx 310 228 KW 1 900 1 500 900 1 300 tr min D2866LF26 xx 310 228 kW 1 900 1 550 1 000 1 300 tr min D2066LF04 xx 360 265 KW 1 900 1 700 900 1 400 tr min D2866LF27 xx 350 257 KW 1 900 1 750 1 000 1 300 tr min D2066LF03 410 301 KW 1 900 1 850 900 1 300 tr min R6 D2866LF28 xx 390 287 kW 1 900 1 900 1 000 1 300 tr min D2066LF02 xx 430 316 kW 1 900 2 100 1 000 1 300 tr min D2066LF01 xx 460 338 kW 1 900 2 100 900 1 300 tr min D2876LF04 xx 510 375 KW 1 900 2 300 1 000 1 300 tr min D2876LF05 480 353 kW 1 900 sans 9RD 2 300 1 000 1 400 tr min D2876LF12 xx 530 390 kW 1 900 2 400 1 000 1 400 tr min D2876LF13 xx 660 485 kW 1 900 2 700 1 000 1 600 tr min v10 D2840LF25 xx 360 265 kW 1 900 esa 1 800 1 000 1 400 tr min D2066LF48 xx 400 294 kW 1 900 1 900 1 000 1 400 tr min D2066LF49 xx 440 324 kW 1 900 2 100 1 000 1 400 tr min D2066LF50 xx 480 353 kW 1 900 2 300 1 05
3. ojo TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 135 7 Prises de mouvement voir le fascicule s par 8 Freins conduites Les freins comptent parmi les composants les plus importants pour la s curit du camion Seul du personnel sp cialement form a le droit de modifier l ensemble des freins compris les conduites Un contr le visuel auditif du fonctionnement et de l efficacit de l ensemble du syst me de freinage est indispensable apr s chaque modification 8 1 ALB frein EBS rend le contr le du r glage ALB inutile et un r glage n est pas non plus possible Un contr le est tout au plus requis dans le cadre d une surveillance du syst me de freinage en Allemagne SP et 29 StVZO Si un tel contr le des freins est n cessaire il faut effectuer une mesure de tension avec le syst me de diagnostic MAN cats ou proc der un contr le optique la position d angle de la tringlerie au niveau du capteur de charge sur essieu Il faut en aucun cas d brancher le connecteur du capteur de charge sur essieu Avant le remplacement de lames de suspension par des lames plus puissantes il faut clarifier avec l atelier MAN si un nouveau param trage du v hicule est requis pour pouvoir r gler correctement 8 2 Conduites de frein et
4. Type Formule des roues Suspension Empattement H05 4x2 lame air 3 600 4 500 4 4 H07 H22 H09 Pneumatique int grale H10 H16 6x2 2 lame air 3 900 4 500 H17 6x2 4 1 350 6x4H 2 H18 6x4H 4 H35 6x2 4 H27 H71 H74 H86 H89 H19 Pneumatique int grale H20 H21 H31 H85 H87 H23 6x2 2 lame air 2 600 4 150 H32 6x4H 4 H42 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 108 Figure 84 Crit res exig s des paliers de citerne en cas de construction sans faux ch ssis ESC 311 double palier lt 1200 lt 1000 Centre th orique de l essieu arri re lt 1200 lt 1000 6 2 4 6 2 2 Centre th orique de l essieu arri re 5 4 8 Benne basculante triple palier lt 1200 500 lt 1000 Centre th orique de l essieu arri re lt 1200 500 lt 1000 Centre th orique de l essieu arri re Les carrosseries de bennes basculantes exigent des ch ssis sp cialement con us pour leur utilisation La gamme MAN comprend de tels ch ssis qui peuvent tre s lectionn s dans MANTEDS via une demande de carrosserie Des mesures compl mentaires ne sont pas n cessaires pour les ch ssis de bennes d part usine tant que les points suivants ont t respect s poids total autoris charges autoris es sur les essieux longueur de s rie de la benne basculante
5. Profil Hauteur Largeur Epaisseur 1 Wu Wo Ona Op Masse U100 50 5 100 mm 50 mm 5 mm 136 27 355 N mm 520 N mm 7 2 kg m U100 60 6 100 mm 60 mm 6 mm 182 36 cm 355 N mm 520 N mm 9 4 kg m U120 60 6 120 mm 60 mm 6 mm 281 47 cm 355 N mm 520 N mm 10 4 kg m U140 60 6 140 mm 60 mm 6 mm 406 58 355 N mm 520 N mm 11 3 kg m U160 60 6 160 mm 60 mm 6 mm 561 70 m 355 N mm 520 N mm 12 3 kg m U160 70 7 160 mm 70 mm 7 mm 716 90 355 N mm 520 N mm 15 3 kg m U180 70 7 180 mm 70 mm 7 mm 951 106 355 N mm 520 N mm 16 3 kg m S il est suffisant le montage avec assemblage souple du faux ch ssis est indiqu avec la lettre en cas de montage en partie rigide lettre s le nombre de liaisons viss es la longueur de soudure par c t de cadre respectivement et le d but de l assemblage rigide sont indiqu s depuis le milieu du 1 essieu voir figure 76 Pour les assemblages rigides ou en partie rigides ce sont les conditions du chapitre 5 3 7 Carrosseries qui s appliquent Figure 76 Montage d un hayon l vateur cotes de porte faux avec un assemblage en partie rigide ESC 633 Assemblage souple Zone introduction de pouss e rigide selon les directives dans les chapitres 5 3 6 et 5 3 7
6. E f 2 A 6 D but depuis le milieu du Porte faux 1 essieu du cadre tt La Porte faux maxi a du v hicule TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 98 Tableau 20 Faux ch ssis et type de montage TGA 18 xxx Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide H02 H03 TGA 18 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte faux Porte faux Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre 2 D but ment cadre s rie max v h utile hayon liaison depuis l vateur SO A milieu 1 i essieu lt lt 4 800 lt 2 800 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 5 100 2 900 lt 3 000 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 750 2 950 5 500 3 200 lt 3 300 lt 15 0 pas de faux ch ssis requis 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 5 12 600 3 200 30 0 U 100 50 5 s 16 800 3 200 5 900 3 400 lt 3 500 lt 10 0 pas de faux ch ssis requis 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 14 650 3 400 30 0 U 100 50 5 S 18 850 3 400 6 300 3 700 lt 3 750 lt 10 0 pas de faux ch ssis requis 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 550 3 650 20 0 U 100 50 5 5 14 650 3 650 30 0 120 60 6 S 20 800 3 650 6 700 3 400 lt 4 000 RD U 100 50 5 S 10 450 3 850 10 0 U 100 50 5 S 12 550 3 850 Attention long totale gt 12 m tres 1
7. S il y a plus d un essieu avant la valeur en s entend comme somme des charges sur les essieux avant En cas d utilisation avec SDAH ZAA autres charges arri re ex hayon l vateur grue c est la valeur la plus lev e qui est valable 2 en cas d essieux pouss s tra n s directeurs Les valeurs tiennent compte des ventuelles charges arri re suppl mentaires comme p ex grue de chargement l arri re du v hicule hayon l vateur chariot l vateur transportable 3 3 Roues circonf rence de roulement Diff rentes tailles de pneu entre les essieux avant et arri re sur les v hicules traction int grale HydroDrive galement sont possibles si la diff rence de circonf rence de roulement des tailles de pneu utilis es ne d passe pas 2 Il faut respecter les instructions au chapitre 5 Carrosserie concernant les cha nes antid rapantes la capacit de charge et la libert de mouvement 3 4 Longueur autoris e du porte faux Par longueur th orique du porte faux il faut entendre la distance entre le centre de l essieu arri re d termin par l empattement th orique et l extr mit du v hicule y compris carrosserie Pour la d finition voir le paragraphe suivant 3 5 Exprim es en pourcentage de l empattement th orique les valeurs maximales suivantes sont autoris es v hicules deux essieux 65 tous les autres v hicules 70 Les vale
8. 7 Prises de mouvement voir le fascicule s par 8 Freins conduites 8 1 ALB frein EBS 8 2 Conduites de frein et d air comprim 8 2 1 Principes de base 8 2 2 Connecteur syst me Voss 232 8 2 3 Pose et fixation des conduites 8 2 4 Perte d air comprim 8 3 Raccordement des consommateurs auxiliaires 8 4 Post quipement de freins permanents d une origine autre que MAN 9 Calculs 9 1 Vitesse 9 2 Degr de rendement 9 8 Force de traction 9 4 Aptitude en c te 9 4 1 Distance parcourue en cas de mont e ou de descente 9 4 2 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente 9 4 3 Calcul de l aptitude en c te 9 5 Couple 9 6 Puissance 9 7 R gimes de la prise de mouvement sur la bo te de transfert 9 8 R sistances l avancement 9 9 Cercle de braquage 9 10 Calcul de la charge sur les essieux 9 10 1 Ex cution d un calcul de la charge sur les essieux 9 10 2 Calcul du poids avec l essieu tra n relev 9 11 Longueur des appuis de carrosserie en cas de carrosserie sans faux ch ssis 9 12 Dispositifs d accouplement 9 12 1 Dispositif d attelage 9 12 2 Remorque timon rigide essieux centraux 9 12 3 Sellette d attelage Les num ros appel s ESC sur les illustrations servent l organisation interne lls n ont aucune signification pour le lecteur S il pas d indication contraire toutes les mesures sont en mm et tous les poids et charges en kg TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA
9. Le poids total admissible de semi remorque et la valeur D de la sellette d attelage tant d termin s la formule suivante s applique pour le calcul du poids total admissible du tracteur de semi remorque Formule 53 Poids total admissible du tracteur de semi remorque D R U 0 6 9 81 R D TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 167 Si la charge sur sellette est recherch e et toutes les autres charges sont connues la formule suivante s applique Formule 54 Formule sellette d attelage 0 6 9 81 U T R D Signification D valeur D en kN R poids total admissible pour la semi remorque en t y compris la charge sur sellette T poids total admissible pour le tracteur en t y compris la charge sur sellette U charge sur sellette en t Exemple Tracteur de semi remorque TGA 18 390 4x2 LL Charge sur sellette selon plaquette signal tique remorque U 10 750 kg 10 75 t Poids total autoris du tracteur de semi remorque 18 000 kg T 18t Poids total autoris de la semi remorque 32 000kg R 32t Valeur D 0 6 9 81 18 32 18 32 10 75 86 38 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 168
10. Faux ch ssis d passant le support initial arri re du ressort AV Pour pouvoir respecter les cotes requises le faux ch ssis doit suivre le contour du cadre il doit tre biseaut ou vid exemples figures 60 63 Figure 60 Biseautage du faux ch ssis lavant ESC 030 Figure 61 Evidement du faux ch ssis l avant ESC 031 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 86 Figure 62 Faux ch ssis adaptation par cartement ESC 098 Figure 63 Faux ch ssis adaptation par biseautage ESC 099 5 3 4 Fixation des faux ch ssis et des carrosseries L introduction dans le faux ch ssis de la force issue de la carrosserie en particulier la fixation de celle ci par rapport l assemblage du cadre ainsi que les liaisons correspondantes avec le cadre principal rel vent de la responsabilit du carrossier Le faux ch ssis doit tre reli au cadre du ch ssis par assemblage souple ou rigide Selon la nature de la carrosserie il faut combiner les deux types d assemblage on dit alors qu elle est partiellement rigide et on indique la longueur et l emplacement de l assemblage introduction de pouss e rigide Les querres de fixation fournies par MAN sont exclusivement pr vues pour le montage introduction de pouss e souple de plateaux de chargement et d
11. 4 6 9 12 14 16 Rayon gt 20 30 40 60 80 95 Pour la fixation des conduites utiliser des colliers en mati re plastique respecter la distance maximale entre les colliers selon le tableau 26 Tableau 26 Distance maximale entre les colliers en fonction de la taille du tuyau Taille du tuyau 4x1 6x1 8x1 9x1 5 11x1 5 12x1 5 14x2 14x2 5 16x2 Distance entre les colliers mm 500 500 600 600 700 700 800 800 800 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 139 8 2 4 Perte d air comprim Les installations air comprim ne peuvent pas avoir un degr de rendement de 100 ne serait ce qu en raison de faibles fuites souvent in vitables malgr une conception consciencieuse La question est de savoir quelle perte d air comprim est in vitable et laquelle est trop importante Disons pour simplifier qu il faut viter toute perte d air comprim entra nant l impossibilit de partir imm diatement apr s le lancement du moteur dans les 12 heures qui suivent l arr t du v hicule Deux m thodes diff rentes pour savoir si une perte d air est in vitable ou non en d coulent Dans les 12 heures qui suivent le remplissage jusqu la pression de coupure la pression ne doit pas tre lt 6 bars dans aucun des circuits Le contr le ne doit pas tre effectu avec des cylindres de frein ressorts ventil s c est dire avec frein d immobilisation enclench La pression doi
12. Est recherch aptitude maximale en c te rapport route et tout terrain Solution 1 Force de traction maxi d finition voir formule 21 en rapport route 20 Myan e titi F U 27 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 3 280 190070 N 190 07 kN 2 Force de traction maxi d finition voir formule 21 en rapport tout terrain 20 Myan e titi F U 27 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 F 3 280 F 311812 311 8 3 Aptitude maximale en c te en rapport route sur bonne route asphalt e F 100 fo 9 81 G 190070 100 0 007 9 81 100000 18 68 4 Aptitude maximale en c te en rapport route sur mauvaise route nids de poule 190070 100 0 032 Il 9 81 100000 16 18 Il TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 148 5 Aptitude maximale en c te en rapport tout terrain sur bonne route asphalt e 311812 100 0 007 9 81 100000 31 09 6 Aptitude maximale c te rapport tout terrain sur mauvaise route nids de poule 311812 100 0 032 9 81 100000 p 28 58 Remarque Les exemples indiqu s ne prennent pas en compte si la traction requise pour monter la pente peut tre transmise en raison de l adh rence entre la chauss e et les roues motrices friction La formule suivante est valable Formule 25 Aptitude la mon
13. P puissance en KW n r gime tr mn n degr de rendement Q d bit volum trique en l min p pression en bar Exemple de calcul si force et degr de rendement sont connus Un treuil c ble caract ris par une force de traction F 50000 N a un tambour d un diam tre 0 3 Quel est le couple disponible sans tenir compte du degr de rendement Solution 0 54 le rayon de tambour est le bras de levier 50000 N 0 5 0 3 7500 Exemple si puissance et le r gime sont connus Une prise de mouvement doit transmettre la puissance P 100 KW n 1500 tr mn Quel est le couple que la prise de mouvement doit pouvoir transmettre sans tenir compte du degr de rendement TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 150 Solution 9550 100 1500 M 637 Nm Exemple si d bit d bit volum trique pression et r gime sont connus pour une pompe hydraulique Une pompe hydraulique refoule un d bit volum trique 80 l mn une pression p 170 bars et une vitesse n 1000 tr mn Quel couple est n cessaire sans tenir compte du degr de rendement Solution 15 9 80 170 1000 M 216 Nm Les couples calcul s doivent tre divis s chaque fois par le degr total de rendement s il faut tenir compte du degr de rendement voir galement le paragraphe 9 2 Degr de rendement 9 6 Puissance Si mouvement vertical Form
14. TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 104 5 4 5 Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis Un faux ch ssis n est pas n cessaire s il y un couple de r sistance suffisant influence la contrainte de flexion un couple surfacique d inertie suffisant influence la flexion contre les applications de force en provenance de la carrosserie et une carrosserie autoporteuse Il est possible de renoncer faux ch ssis condition que les distances entre les traverses de la carrosserie ne d passent pas 600 mm voir figure 79 La cote de 600 mm peut tre d pass e au niveau des essieux AR Figure 79 Distance entre les traverses en cas de suppression du faux ch ssis ESC 001 Les surfaces d appui c t cadre doivent avoir les longueurs minimales calcul es sur la base de la pression superficielle selon Hertz Il faut alors partir du contact entre les lignes de deux cylindres non pas du contact entre les lignes d un cylindre sur un plan La figure 80 repr sente une d formation intentionnellement exag r e de deux profil s U superpos s Un exemple de calcul se trouve dans le chapitre 9 Calculs Figure 80 D formation de deux profil s en U ESC 120 Faux ch ssis Contact lin aire Repr sentation exag r e contact lin aire de deux profil s Cadre TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 105 Des probl mes provoqu s par des vibrations ne peuvent tre exclus dans
15. ex peut mettre un terme la traction bien en dessous de l aptitude en c te calcul e ici La d termination des conditions r elles en raison de existante est discut e dans la formule 25 Tableau 27 Coefficients de r sistance au roulement chauss e Coefficient fp bonne route asphalt e 0 007 route asphalt e humide 0 015 bonne route b ton e 0 008 route b ton e raboteuse 0 011 pav s 0 017 mauvaise route 0 032 chemin de terre 0 15 0 94 sable pas stabilis 0 15 0 30 Tableau 28 Degr total de rendement dans la cha ne cin matique Nombre d essieux moteurs n un essieu moteur 0 95 deux essieux moteurs 0 9 trois essieux moteurs 0 85 quatre essieux moteurs 0 8 Exemple de calcul V hicule type H56 TGA 33 430 6x6 BB Couple moteur maxi Mot 2 100 Nm Degr de rendement avec trois essieux moteurs n 0 85 D multiplication de la BV avec le rapport le plus lent 13 80 D multiplication la bo te transfert en gamme route iy 1 007 D multiplication de la bo te transfert en gamme tout terrain i 1 652 Rapport de lessieu moteur 1 4 00 Pneus 315 80 22 5 avec circonf rence de roulement U 3 280 m Masse totale du train routier G 100 000 kg Coefficient de r sistance au roulement route asphalt e plane fa 0 007 mauvaise roue nids de poule 0 032 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 147
16. porte faux de s rie du cadre porte faux de s rie du v hicule angle maxi de basculement 50 en arri re ou lat ralement Toutes les carrosseries des bennes ont besoin d un faux ch ssis d un seul tenant en acier limite et mat riaux possibles selon le chapitre 5 3 2 de ce fascicule En cas de v hicules avec suspension pneumatique il faut veiller pour am liorer la stabilit ce que la suspension soit abaiss e lors du processus de basculement Il est possible de commander d part usine un dispositif d abaissement automatique du cadre du v hicule qui intervient d s l enclenchement de la prise de mouvement asservie la bo te de vitesses S il ny a pas de dispositif automatique d abaissement l utilisateur le chauffeur doit tre instruit sur abaissement manuel de la suspension pneumatique La liaison entre le cadre principal et le faux ch ssis rel ve de la responsabilit du carrossier Les v rins et les paliers de la benne doivent tre int gr s au faux ch ssis tant donn que le cadre du v hicule n est pas pr vu pour reprendre des charges ponctuelles TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 109 Les donn es de base suivantes doivent tre observ es angle de basculement vers l arri re et lat ralement lt 50 le centre de gravit de la benne basculante avec la charge utile ne peut tre derri re le centre du dernier essieu cas de basculement en arri
17. 008 009 0 08 g _ 00 P _ S 021 ObL O9L 08 _ ooz E ozz 5 D D _ Lu 2 092 5 _ 082 92 120 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA ajyoid Figure 93 Couples d inertie des profil s en U ferm s ESC 214 U80 280 80 7 8 u80 280 80 8 5 U80 280 70 8 6 U80 220 80 6 220 70 6 4 U80 280 70 7 Profil en U ferm en caisson couple surfacique d inertie cm4 2 U80 280 60 7 1 U80 220 60 6 280 260 240 220 200 180 160 140 N lt ajyoid TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 121 Couples d inertie des profil s en embo t s ESC 215 a 2 Deux profil s U identiques embo t s 280 260 240 220 200 180 160 140 lt ajyoid TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 8 U80 280 80 8 T U80 280 80 7 5 U80 280 70 8 6 U80 220
18. K Num ro du Tonnage La d signation xxx repr sente Moteur Suspension type les diff rentes puissances du moteur H81 28t TGA 28 xxx 6x4 4 BL D28 R6 BLL H82 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6 BL D20 D26 R6 BLL H83 28t TGA 28 xxx 6x6 4 BL D20 D26 R6 BLL H84 28t TGA 28 xxx 6x4 4 BL D20 D26 R6 BLL H85 28t TGA 28 xxx 6x2 2 LL D20 D26 R6 LLL H86 28t TGA 28 xxx 6x2 2 BL D28 R6 BLL H87 28t TGA 28 xxx 6x2 2 LL D28 R6 LLL H88 35t TGA 35 xxx 8x2 4 8x2 6 BL D28 R6 BBLL H89 28t TGA 28 xxx 6x2 2 BL D20 D26 R6 BLL H90 35t TGA 35 xxx 8x2 4 8x2 6 BL D20 D26 R6 BBLL H91 35t TGA 35 xxx 8x4 4 BL D28 R6 BLLL H92 35t TGA 35 xxx 8x4 4 BL D20 D26 R6 BLLL H93 35 41 t TGA 35 41 xxx 8x6 BB D20 D26 R6 BBBB H94 41t TGA 41 xxx 8x4 4 BB D28 R6 BLBB TGA 41 xxx 8x4 4 BL BLLL H95 41t TGA 41 xxx 8x4 4 BB D28 V10 BLBB TGA 41 xxx 8x4 4 BL BLLL H96 35 41 t TGA 35 41 xxx 8x8 BB D20 D26 R6 BBBB H97 18t TGA 18 xxx 4x2 LL LE D20 D26 R6 LL H98 26t TGA 26 xxx 6x2 4 LL LE D20 D26 R6 LLL H99 28t TGA 28 xxx 6x2 4 LL LE D20 D26 R6 LLL HH1 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6H BL D20 D26 R6 BLL HH2 28t TGA 28 xxx 6x4H 4 D20 D26 R6 BLL HH4 35t TGA 35 xxx 8x4H 4 8x4H 6 BL D20 D26 R6 BBLL HV1 26t TGA 26 xxx 6X2 2 6X2 4 BL WW D20 D26 R6 BLL HV2 26 33 t TGA 26 33 xxx 6X4 BL WW D20 D26 R6 BLL HV3 391 TGA 39 xxx 8X2 4 BL W W D20 R6 BBLL HV4 28t TGA 28 xxx 6X2 2 BL WW D20 D26 R6
19. loigne du v hicule respecter les prescriptions du pays respectif en Allemagne StVZO Les prescriptions suivantes sont par ailleurs valables en cas de modification au niveau du syst me d chappement cas de d placement du silencieux d chappement il faut veiller ce que son support MAN d origine continue tre utilis La position du capteur de temp rature et du capteur NO pour OBD sur le silencieux d chappement ne doit pas tre modifi e Les mesures de transformation ou les modifications du guidage des gaz d chappement entre le collecteur des gaz d chappement et le tuyau m tallique voir la figure 52 ne sont pas autoris es Pas d vacuation du chargement bitume avec les gaz d chappement du moteur risque d avaries au niveau du syst me d chappement et du moteur Ne modifier en aucun cas la forme ou la surface des sections de la tubulure La tuyauterie doit tre conserv e Ne pas modifier le silencieux au niveau du carter non plus car l autorisation d exploitation serait annihil e Il faut garder le concept de suspension et d appui ainsi que la position de montage de base des composants En cas de cintrages le rayon doit tre au minimum gal au double du diam tre du tuyau La formation de plis n est pas autoris e Seuls des cintrages constants sont autoris s et donc pas de coupures en biais MAN ne peut fournir de renseignement sur les modifications de cons
20. quipements interchangeables les composants de s curit les accessoires de levage les cha nes c bles et sangles les dispositifs amovibles de transmission m canique les quasi machines Par exemple grues de chargement hayons l vateurs carrosseries de benne carrosserie d hydrocureur plateau de remorquage compresseurs mont s sur le v hicule presses ordures tambours b ton ciment bennes treuils entra nement m canique carrosseries de bennes amovibles basculantes plateformes de levage nacelles carrosseries citernes TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 80 Sont exclus entre autres les v hicules tracteurs agricoles et forestiers les v hicules moteur et leurs remorques 70 156 Si un tel produit carrosserie l ment rapport est mont sur le ch ssis du camion la directive relative aux machines n est pas valable pour le ch ssis de camion mais pour la carrosserie La directive relative aux machines est galement valable pour les interfaces entre le ch ssis du camion et la carrosserie qui se chargent d un mouvement et d une commande s rs de la machine C est pourquoi en cas de v hicules superstructure il faut faire la diff rence entre les machines de travail automotrices qui sont enti rement soumises la directive relative aux machines et les ch ssis de camion avec machines mont es rapport es Exemples de machines
21. 1 636 N Ce qui correspond une distance de 3 280 s 5 33 1 007 s 0611m R gime de la prise de mouvement en rapport tout terrain 5 33 1 652 DE 3 280 n 2 684 m Ce qui correspond une distance de 3 280 5 5 33 1 652 s 0 372 9 8 R sistances l avancement Les principales r sistances l avancement sont la r sistance au roulement la r sistance la mont e la r sistance de l air Un v hicule ne peut rouler que si la somme de toutes les r sistances est vaincue Les r sistances sont les forces qui se contrebalancent avec la force de traction mouvement uniforme ou inf rieures celle ci mouvement acc l r Formule 35 Force de r sistance au roulement Fe 9 81 f G cosa Formule 36 Force de r sistance la mont e F 9 81 6 sina S TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 154 Angle de la mont e formule 23 voir le paragraphe 9 4 2 Angle d inclinaison de la mont e ou de descente P P tana arctan 100 100 Formule 37 R sistance de l air F 0 6 Signification FR force de r sistance au roulement en N f coefficient de r sistance au roulement voir tableau 29 G masse totale du train routier en kg a angle d inclinaison de la mont e en Fs force de r sistance en c te en N p mont e Fi forc
22. 10 0 pas de faux ch ssis requis 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 200 20 0 U 100 50 5 s 14 700 3 200 30 0 U 120 60 6 s 20 800 3 200 5 900 3 400 lt 3 500 ETS pas de faux ch ssis requis 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 10 450 3 400 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 550 3 400 20 0 U 100 50 5 s 14 650 3 400 30 0 U 120 60 6 S 20 750 3 400 6 300 3 700 lt 3 750 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 10 400 3 650 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 10 450 3 650 15 0 U 100 50 5 s 12 550 3 650 20 0 U 100 50 5 s 14 650 3 650 30 0 U 140 60 6 s 20 800 3 650 6 700 3 400 lt 4 000 lt 10 0 U 100 50 5 5 12 550 3 850 15 0 U 120 60 6 s 16 600 3 850 Attention long totale gt 12 m tres 20 0 U 120 60 6 S 18 700 3 850 30 0 U 160 70 7 s 24 800 3 850 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 100 K TGA 24 xxx 6x2 Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide H44 H45 TGA 24 xxx 6x2 2 6x2 4 LL U air air avec construction surbaiss e Empatte Porte faux Porte faux Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre 2 D but ment cadre s rie max v h utile hayon min liaison Al sage boulon Longueur depuis l vateur 16 0 2 soudure milieu 1 essieu lt 4 500 2 050 lt 2 450 lt 7 5 pas de faux ch ssis requis 1 350 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 5 10 600 3 400 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 5 12 700 3 400 20 0 U 100 50
23. 113kW 4 exemple syst me hydraulique 60 l min 170 bar D bit volum trique de la pompe Q Pression p A combien s l ve la puissance si le degr de rendement n est pas pris en compte Solution 60 170 P 600 P 17kW 9 7 R gimes de la prise de mouvement sur la bo te de transfert Le r gime d une prise de mouvement sur la bo te de transfert utilis en fonction la distance est indiqu en tours par m tre franchi II se calcule comme suit Formule 33 Nombre de tours par m tre prise de mouvement sur la bo te de transfert La distance parcourue en m tres s chaque tour de la prise de mouvement valeur r ciproque de est calcul e comme suit Formule 34 Distance pour chaque tour prise de mouvement sur la bo te de transfert U S ai e kah Signification Ny r gime de la prise de mouvement en tr mn 1 rapport du des essieux moteurs d multiplication de la bo te de transfert U circonf rence de roulement du pneu en m 5 distance parcourue Exemple V hicule type H80 TGA 18 480 4x4 BL Pneus 315 80 R 22 5 avec circonf rence de roulement U 3 280m Rapport du des essieux moteurs 1 5 33 D multiplication de la bo te de transfert 172 en rapport route 1 007 D multiplication en rapport tout terrain 1 652 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 153 R gime de la prise de mouvement en rapport route 5 33 1 007 o ooo 3 280 n
24. 467 5286 X669 X744 352 Ordinateur centra de bor 2 Calc lectr hayon levateur 339 Calculateur de guidage du v hicule 342 Instrumentation 118 Fusible hayon l vatuer cl 15 T moin lumineux hayon l vateur 281 Relais blocage de d marrage 281 Relais hayon l vateur 547 Commutateur hayon l vateur Raccord enf blocage de d marrage Raccord enf hayon l vateur X2541 246 R partiteur de potentiel 21 p les c ble 31000 X2542 246 R partiteur de potentiel 21 p les c ble 58000 X3186 Raccord enf hayon l vateur TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 103 5 4 4 Conteneurs amovibles Cadre support de carrosserie amovible MAN la gamme TGA comprend des v hicules suspension pneumatique int grale qui peuvent tre fournis d part usine avec un cadre support pour conteneurs amovibles Les cotes de raccordement et les dispositifs de centrage r pondent aux exigences de la norme DIN EN 284 Les dessins CAO des cadres supports pour carrosseries amovibles ont un propre module qui peut tre appel dans Les conteneurs et carrosseries amovibles qui sont conformes aux exigences de la norme EN 284 peuvent tre mont s sur les v hicules mentionn s ci dessus L emploi sans restriction des supports mont s de s rie n est toutefois pas possible si d autres carrosseries sont utilis es Des points d appui d cal s ou d autres dimensions ne sont admissibles que si MAN service ES
25. Il ne faut donc pas que les carrosseries augmentent les r sistances au d placement ou d t riorent la tenue de route inutilement Bien qu in vitables la flexion et la d formation du cadre ne doivent pas avoir des r percussions n gatives sur la carrosserie et le v hicule Elles doivent tre parfaitement absorb es par la carrosserie aussi bien que par le ch ssis Valeur estim e pour la flexion in vitable Formule 16 Valeur approximative pour la flexion autoris e Z h f gt 200 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 78 Signification 1 flexion maximale mm empattements gt 1 somme des empattements mm porte faux du cadre en mm La carrosserie doit transmettre aussi peu de vibrations que possible au ch ssis Nous supposons que les carrossiers peuvent concevoir le faux ch ssis ou le cadre de montage requis tout au moins dans les grandes lignes On pr suppose galement qu ils prennent les mesures ad quates pour exclure toute surcharge du v hicule Il faut tenir compte des tol rances et hyst r ses in vitables dans la construction automobile Il s agit ex des tol rances des pneumatiques ressorts hyst r se galement dans la suspension pneumatique cadres Il faut s attendre d autres variations des cotes durant l utilisation du v hicule lesquelles doivent tre prises en compte lors de la conception des carrosseries En font partie p ex le t
26. MAG fil SG 3 lectrode 10 Une pr paration minutieuse de l endroit souder est importante pour la r ussite d une liaison de grande qualit Les pi ces sensibles la chaleur doivent tre prot g es ou d mont es Les points de raccordement de la partie souder sur le v hicule et la borne de masse de l appareil de soudage doivent tre d pourvus de tout rev tement d o la n cessit d enlever la peinture les traces de corrosion d huile de graisse les salissures etc Le soudage doit toujours tre effectu avec du courant continu en veillant la polarit des lectrodes Les conduites lectricit air proximit de la soudure doivent tre prot g es des effets de la chaleur la meilleure solution tant de les retirer Figure 13 Protection des pi ces sensibles la chaleur ESC 156 Tube plastique Renoncer au soudage si la temp rature ambiante descend en dessous de 5 C Les op rations de soudage doivent tre r alis es sans sillons de p n tration voir soudures d angle figure 14 Des criques dans le cordon de soudure sont interdites Les cordons de raccordement sur les longerons doivent tre ex cut s sous forme de cordons en V ou X en plusieurs passes Les soudures verticales doivent tre r alis es comme soudures montantes de bas en haut figure 16 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 38 Figure 14 Sillons de p n tration ESC 150 Figure 15 Soudure po
27. Puissance moteur ch DIN arrondie 10 ch 2 1 2 Description de variante La description de variante la d signation du v hicule se compose de la d signation de porte la formule de roue le suffixe Les termes formule de roue et suffixe sont directement d crits ci apr s S rie poids autoris indication de puissance formule des roues suffixe TGA 25 480 6x2 2 LL U S rie Poids autoris Indication de puissance TGA 25 480 6x2 2 LL U Formule des roues Suffixe TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 11 21 3 Formule des roues La formule des roues indique le nombre d essieux et sert par ailleurs l identification des essieux moteurs directeurs tra n s pouss s La formule des roues est certes courante mais elle n est pas normalis e On compte les emplacements de roue et non chaque roue une monte double tant consid r e comme une seule roue Deux exemples pour expliquer le terme Formule des roues Tableau 1 Exemples de formules des roues 6x2 4 6x2 4 6 nombre total d emplacements de roue essieux donc x aucune signification 2 nombre de roues motrices essieu tra n derri re le pont moteur arri re essieu pouss devant le pont moteur arri re 4 nombre de roues directrices Le nombre de roues directrices est seulement mentionn si en dehors des roues directrices avant des essieux pouss s ou tra n s directe
28. X100 L gende A1 00 Tableau lectrique central F354 Fusible principal borne 30 F355 Fusible principal borne 30 F400 Fusible antivol de direction F522 Fusible c ble 30000 F523 Fusible c ble 30000 G100 Batterie 1 G101 Batterie 2 G102 Alternateur K171 Relais borne 15 M100 D marreur Q101 Contact d allumage X1 00 Raccord la masse moteur 100 4 learn G102 X1 364 Pont entre les boulons de raccordement 90 1 et 90 2 du tableau lectrique central X1 365 Pont entre les boulons de raccordement 90 2 et 91 du tableau lectrique central X1 539 X1 557 Raccord enfichable point de s paration de cabine X1 642 Point de masse dans la cabine derri re l instrumentation X1 644 Point de masse dans la cabine c t du tableau lectrique central X1 913 Pont pour le c ble 30076 dans le conduit de c bles sur le moteur TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 129 6 6 Syst me d clairage L autorisation partielle de mise en circulation selon la directive europ enne 76 756 y compris modification 97 28 CE expire en cas de modification apport e l quipement technique diffusant de la lumi re syst me d clairage Ceci est tout particuli rement le cas si la disposition du syst me d clairage change de dimension ou si un feu est remplac par un autre non homologu par MAN Le fabricant de carrosseries est responsable pour le respect des prescriptions l gale
29. autoris e La hauteur de la sellette d attelage et ou de la plaque de montage doit tre calcul e en cons quence Figure 37 Cotes sur les tracteurs de semi remorque ESC 002 La cote de position de la sellette indiqu e dans les documents de vente ou les dessins du ch ssis ne s entend que pour les v hicules standard Les pi ces de l quipement qui influencent le poids vide du v hicule ou les cotes de celui ci exigent le cas ch ant une modification de cette cote de la sellette D o ventuellement aussi une modification de la charge utile et de la longueur totale du train routier Seules des sellettes d attelage et des plaques de montage homologu es selon la norme 94 20 CE peuvent tre utilis es Le montage d une sellette d attelage sans faux ch ssis est galement interdit Le montage direct d une sellette d attelage est ventuellement possible Dans ce cas une sellette d attelage avec des supports sp ciaux est mont e sur le faux ch ssis avec une plaque de renforcement non assujetti au contr le de type et il n y a pas de plaque de montage Le dimensionnement du faux ch ssis et la qualit du mat riau 0 gt 350 N mm doivent correspondre celles d un v hicule de s rie comparable La plaque de la sellette ne doit pas reposer sur les longerons du cadre mais exclusivement sur le faux ch ssis Pour fixer la plaque de montage utiliser uniquement des vis homologu es p
30. ce g nante dans la zone du rayon de basculement Les rayons de basculement des cabines sont indiqu s sur les plans des ch ssis se procurer via MANTEDS www manted de M me en respectant la charge autoris e sur AV viter qu un poids trop important s exerce sur la partie avant du v hicule pour des raisons de tenue de route Une r duction de la charge sur l essieu AV est p ex possible en d pla ant certains organes La charge autoris e sur l essieu AV peut tre augment e sur divers v hicules d s que certaines conditions techniques sont r alis es Voir le chapitre G n ralit s pour l accroissement de la charge autoris e sur l essieu AV et le proc d suivre Grue de chargement l arri re Une roue de secours plac e l arri re peut tre mise sur le c t du cadre afin d obtenir la place n cessaire pour poser une grue de chargement et mieux r partir la charge sur l essieu AV Des ressorts plus performants une barre stabilisatrice ou d autres l ments de stabilisation disponibles devront tre install s selon les dimensions de la grue et la r partition de la charge pour r duire l inclinaison et la tendance au roulis du v hicule quip d une grue La charge sur l essieu AV diminue beaucoup lorsque les essieux tra n s relevables sont lev s En roulant la stabilit ne sera probablement pas suffisante du fait de la grue exer ant une charge ponctuelle dynamique sur l extr mit
31. num ro d identification du v hicule num ro du v hicule num ro du v hicule de base Le num ro trois chiffres du type appel galement code de type sert l identification technique du ch ssis MAN et l affectation la s rie Il fait partie du num ro 17 chiffres d identification du v hicule n ident du v hicule FIN Vehicle Identifier Number VIN o il occupe les positions 4 6 Le num ro du v hicule de base n du VB form pour les besoins de la distribution renferme galement le num ro du type aux positions 2 4 Le num ro 7 chiffres du v hicule d crit l quipement technique de celui ci il renferme le num ro du type aux positions 1 3 puis un num ro de comptage 4 chiffres Le num ro du v hicule figure dans les papiers du v hicule et sur sa plaquette d usine Le num ro du v hicule peut tre indiqu la place de son num ro d identification 17 chiffres pour toutes les questions techniques au sujet des transformations et des carrosseries Le tableau 5 montre quelques exemples pour illustrer le num ro de type le num ro d identification du v hicule le num ro du v hicule de base et le num ro du v hicule Tableau 5 Exemples de d signation du v hicule num ro du type num ro d identification du v hicule num ro du v hicule de base et num ro du v hicule D signation Num ro du type Num ro d identification N du VB Num ro Num ro du v hicule C
32. or me de d termination du couple permet de r partir les poids des organes sur l essieu AV et l essieu AR Toutes les cotes d cartement doivent tre rapport es au centre th orique de l essieu AV Pour faciliter la compr hension le poids n est pas utilis dans les formules ci apr s au sens de la force induite par le poids en N mais au sens des masses en kg Exemple Un r servoir de 400 I est mont la place d un r servoir de 140 1 et on recherche la r partition du poids sur les essieux AV et AR Diff rence de poids AG 400 140 260 kg Ecart par rapport au centre th orique de AV 1 600 mm Empattement th orique 4 500 Figure 105 Calcul de la charge sur les essieux disposition du r servoir ESC 550 centre th or essieu AR AG 260 kg 4500 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 159 Solution Formule 42 Diff rence de poids sur l essieu AR t 260 1600 4500 AG 92kg H Formule 43 Diff rence de poids sur l essieu avant AG AG AG 260 92 AG 168 kg Arrondir au kg sup rieur ou inf rieur suffit compl tement dans la pratique Veillez ce que le signe math matique plac devant soit correct Il a t convenu ce qui suit Cotes toutes les cotes de distance DEVANT le centre th orique de l essieu AV sont d sign es par un signe MOINS toutes les cotes de distance DERRI RE le centre th orique de
33. re que si la stabilit du v hicule est garantie positionner les paliers AR de basculement le plus pr s possible du centre th orique du des essieux AR la hauteur du centre de gravit de la benne basculante avec la charge utile niveau bulle amp ne doit pas d passer la cote a lors du basculement voir tableau 22 et figure 85 les paliers de basculement ne doivent pas d passer la cote d cartement b voir tableau 22 et figure 85 entre le centre des paliers de basculement et le centre th orique du des essieux AR centre th orique du des essieux AR voir le paragraphe 3 5 Tableau 22 Benne cotes maximales de la hauteur de centre de gravit et de la distance des paliers de basculement Ch ssis Cote a mm Cote b mm V hicule deux essieux 4x2 et 4x4 lt 1 800 lt 1 100 V hicule trois essieux 6x2 6x4 et 6x6 lt 2 000 lt 1 250 V hicule quatre essieux 8x2 8x4 8x6 et 8x8 lt 2 000 lt 1 250 Figure 85 Benne cotes maximales de la hauteur de centre de gravit et de la distance des paliers de basculement ESC 105 Le centre de gravit de la benne basculante ne peut tre derri re le milieu du dernier essieu que si le v hicule est suffisamment stable lors du basculment Pour des raisons de s curit de conditions d utilisation ou en cas de d passement des valeurs indiqu es ci dessus des mesures suppl mentaires
34. simple est uniquement possible avec les r servoirs MAN d origine et si une longueur maxi de conduite de 5000 mm est respect e entre tubulure d entr e du r servoir et celle du module d alimentation Le d placement de c bles lectriques et de c bles CAN p ex pour le capteur de niveau de remplissage le module d alimentation les capteurs OBD est uniquement autoris avec des faisceaux de c bles MAN d origine disponible l avenir via le service des pi ces de rechange MAN D placement du module d alimentation AdBlue Un d placement du module d alimentation est uniquement autoris aux positions de montage d origine MAN avec les supports MAN d origine correspondants Raison r sistances vibrations TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 71 Figure 47 Module d alimentation et support MAN d origine ESC 421 module d alimentation support MAN d origine faisceau de c bles AdBlue vers le r servoir d AdBlue Lors du d placement du module d alimentation il faut veiller ce que soit le faisceau de conduites d origine vers le module de dosage soit utilis soit la longueur totale de la conduite ne d passe pas 3 000 mm La diff rence de hauteur maximale possible hauteur d alimentation entre le bord inf rieur du module de d alimentation et le bord inf rieur du r servoir ou le bord sup rieur et la position de conduite la plus haute sur le r servoir ne doit pas d passer 100
35. te L aptitude en c te d pend de la force de traction voir formule 21 la masse totale du train routier compris la masse totale de la remorque de la semi remorque la r sistance au roulement l adh rence friction Pour l aptitude en c te on applique la formule suivante Formule 24 Aptitude en c te F p 100 9 81 G Signification p aptitude en c te M uot couple moteur Nm F force de traction en N calcul selon la formule 21 G masse totale du train routier en kg coefficient de r sistance au roulement voir tableau 27 d multiplication la bo te de vitesses 1 d multiplication de la bo te de transfert iy rapport de moteur U circonf rence de roulement du pneu en m n degr total de rendement dans la cha ne cin matique voir le tableau 28 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 146 La formule 21 d termine l aptitude en c te du v hicule faisant l objet du calcul en fonction des caract ristiques suivantes couple moteur d multiplication de la bo te de vitesses bo te de transfert entra nement des essieux pneus et masse totale du train routier Seule est prise compte l aptitude du v hicule franchir une certaine mont e en raison de ses caract ristiques Le calcul ne prend pas compte l adh rence existant r ellement entre les roues et la chauss e qui lorsque celle ci est mauvaise mouill e
36. 3 879 21 135 3 779 280 280 232 110 36 33 334 314 85 85 10 10 37 420 480 620 4 711 19 167 6 691 401 401 257 135 39 34 270 256 85 85 6 8 10 22 500 550 700 2 821 19 135 2 816 209 209 174 92 26 35 220 212 70 70 4 10 11 420 480 620 1 367 16 110 921 84 84 59 37 11 36 220 211 70 70 4 5 10 12 420 480 620 1 532 16 110 1 026 93 93 65 41 12 37 220 206 70 70 7 10 18 420 480 620 2 341 17 110 1 526 139 139 97 57 18 38 220 204 70 70 8 10 21 420 480 620 2 656 17 110 1 712 156 156 108 64 20 39 270 256 70 70 7 10 21 420 480 620 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 40 270 256 70 70 7 10 21 500 550 700 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 41 270 254 70 70 8 10 24 420 480 620 3 056 15 135 2 842 211 211 114 76 21 42 270 254 85 85 8 10 26 420 480 620 3 296 20 135 3 255 241 241 201 101 31 43 270 254 85 85 8 10 26 500 560 700 3 296 20 135 3 255 241 241 201 101 31 44t 270 256 80 80 7 10 22 460 490 627 2 831 18 135 2 770 205 205 150 83 24 455 270 251 85 85 9 5 10 30 500 550 700 3 879 21 135 3 779 280 280 232 110 36 46 270 254 70 70 8 10 24 500 550 700 3 056 15 135 2 842 211 211 114 76 21 1 Membrures sup rieure e
37. Des modifications de la formule des roues sont interdites Ces modifications sont effectu es exclusivement par la MAN Truck amp Bus AG et ses fournisseurs 4 7 1 Ensembles importants pour la s curit Les interventions sur les composants des groupes suivants ou leur modification est interdite guidage d essieu ex bras oscillants direction ex leviers de direction suspension ex barres antiroulis syst me de freinage ainsi que leurs supports et fixations Les l ments de la suspension ou les lames de suspension ne doivent pas tre modifi es ni retir e Les ressorts lames ne peuvent tre remplac s que comme pi ce de rechange compl te et par paire gauche et droite TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 53 4 8 Dispositifs d accouplement 4 8 1 Bases Si le camion doit tirer des charges l quipement requis doit exister et tre homologu Le respect de la puissance motrice minimum prescrite par le l gislateur et ou l installation du dispositif d attelage ad quat ne garantissent pas que le camion soit ad quat pour la traction de charges Il est n cessaire de s adresser au d partement SMTSE ESC de MAN voir l adresse en haut sous Editeur si le poids total du train routier autoris en s rie ou d part usine doit tre modifi Une collision doit tre exclue lors des man uvres Il faut donc choisir des timons suffisamment longs Il faut respecter les prescript
38. GENERATION A TGA 44 Figure 23 Profil s rapport s en cas de raccourcissement de l empattement ESC 012 Se servir des per ages existants au niveau des profil s angulaires R partir les rivets en moyenne tous les gt 50 Ecarts des bords gt 25 Cordon de soudure aplati si les pi ces se touchent Le cordon de soudure doit tre conforme au groupe d valuation BS DIN 8563 partie Utiliser des profil s ailes gales 3 Largeur comme la largeur int rieure du cadre autoris e avec une tol rance 5 Epaisseur comme celle du cadre avec une tol rance de 1 Mat riau min S355J2G3 5152 3 gt 40 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 45 Figure 24 Profil s rapport s en cas d allongement de ESC 013 Utiliser galement les per ages existant dans le cadre au niveau des profil s angulaires D Profil s angulaires d une seule pi ce de bout en bout Ecarts des per ages gt 50 Ecarts des bords gt 25 Cordon de soudure aplati si les pi ces se touchent Le cordon de soudure doit 2 tre conforme au groupe d valuation BS DIN 8563 partie 3 Utiliser des profil s ailes gales Largeur comme la largeur int rieure du cadre avec une tol rance de 5 Profil s lamin s non au
39. Il est donc op rationnel dans tous les points de service MAN Si le carrossier ou le client est en mesure de transmettre d s la commande du v hicule la branche d utilisation ou le type de carrosserie ex pour l interface ZDR ceux ci sont d j entr s dans le v hicule d part usine par programmation EOL EOL end of line programmation en bout de cha ne L utilisation de MAN cats 1 est ensuite n cessaire si ces param tres doivent tre modifi s Les sp cialistes en lectronique des points de service MAN ont la possibilit de s adresser aux sp cialistes des syst mes directement l usine afin d obtenir de ceux ci le feu vert les autorisations et les solutions pour les syst mes lors de certaines interventions sur le v hicule 6 10 3 Param trage de l lectronique du v hicule En cas de modifications apport es au v hicule n cessitant une autorisation ou tant critiques pour la s curit d indispensable adaptation du ch ssis la carrosserie de transformations ou de montages ult rieurs clarifier avant le d but des travaux avec un sp cialiste MAN cats du point de service MAN le plus proche si un nouveau param trage du v hicule est indispensable TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 134 6 10 4 Capteur de lacet ESP La position et la fixation du capteur de lacet ne doivent pas tre modifi es Figure 98 Exemple de montage d un capteur de lacet ESP ESC 561 OO OO
40. Marquage CE marquage de conformit CE selon la directive 2006 42 CE Le carrossier doit garantir que la carrosserie avec les l ments rapport s et les accessoires est conforme aux exigences l gales La directive relative aux machines 2006 42 CE d termine les types de machines qui exigent un marquage CE Les principes de base suivants sont valables pour la carrosserie Toutes les machines doivent tre pourvues du marquage CE galement les l ments de s curit les dispositifs amovibles de transmission m caniques les cha nes et les sangles Les quasi machines ne peuvent pas porter le marquage Les points suivants sont valables pour le marquage CE sur les machines Le marquage CE doit tre appos sur le produit de fa on visible lisible et ind l bile Il est interdit d apposer sur les machines des marquages des signes ou des inscriptions de nature induire en erreur les tiers sur la signification ou le graphisme du marquage CE ou les deux la fois Tout autre marquage peut tre appos sur les machines condition de ne pas porter pr judice la visibilit la lisibilit et la signification du marquage CE Afin d assurer la m me mise en valeur au marquage CE et la marque du fabricant il importe qu ils soient appos s selon les m mes techniques Pour viter toute confusion entre les marquages CE qui pourraient appara tre sur certains composa
41. NM R sistance de contact lt 1 sch matique des pavillons en t le JR10 12 15 32 40 L Repr sentation sch matique des pavillons x sur lev s DU 47 Coupe Y 0 pavillon sur lev 81 28240 0149 Couple de serrage 6 NM R sistance de contact lt 1 Q D signation Num ro de r f rence Position Antenne voir la liste des pi ces du syst me lectrique Montage d antenne 81 28205 8001 Pos 1 Antenne radio Montage d antenne 81 28205 8002 Pos 1 Antenne radio seau D et Montage d antenne 81 28205 8003 Pos 1 Antenne radio r seau D et E GPS Montage d antenne radio LL 81 28200 8370 Pos 2 Antenne radio CB Montage d antenne radio RL 81 28200 8371 Pos 3 Montage d antenne radio LL 81 28200 8372 Pos 2 Antenne radio omnidirectionnelle Montage d antenne radio RL 81 28200 8373 Pos 3 Montage d antenne radio LL 81 28200 8374 Pos 2 Antenne radio bande 2m Montage d antenne radio RL 81 28200 8375 Pos 3 Montage d antenne LL 81 28200 8377 Pos 3 Antenne GSM et GBS pour syst me de p age Montage d antenne RL 81 28200 8378 Pos 2 Montage d antenne radio LL 81 28200 8004 Pos 2 Antenne radio CB et antenne d autoradio Montage d antenne combin e RL 81 28200 8005 Pos 3 Antenne radio GSM r seau D et E GPS antenne Montage d antenne combin e LL 81 28200 8004 Pos 2 radio CB TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 132 6 9 Interfaces sur
42. TGA 18 2 4 Cabines La Trucknology Generation comprend six cabines diff rentes Tableau 7 Fahrerh user Trucknology Generation D signation Cotes Vues Nom D signation Longueur Largeur Hauteur lat rale avant technique M V hicule 1 880 2 240 direction gauche F99L15S V hicule direction droite F99R15S L V hicule 2 280 2 240 direction gauche F99L32S V hicule direction droite F99R32S LX V hicule 2 280 2 240 oui direction gauche F99L37S V hicule direction droite F99R37S Les cotes se r f rent la cabine sans pi ces rapport es comme les garde boues tabliers r troviseurs d flecteurs etc TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 19 D signation Cotes Vues Nom D signation technique Longueur Largeur Hauteur lat rale avant XL V hicule direction gauche F99L40S V hicule direction droite F99R40S 2 280 2 440 XLX V hicule direction gauche F99 147 S V hicule direction droite F99 R47 S 2 280 2 440
43. X voir la figure 90 ou une structure quivalente afin d augmenter la r sistance la torsion l int rieur du faux ch ssis Une autorisation de MAN d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur est cependant indispensable pour que cette construction soit reconnue comme tant quivalente Figure 90 Renfort en X du faux ch ssis ESC 024 La m thode et l affectation du couple total de grue couple surfacique d inertie en fonction du cadre de ch ssis sont valables pour les carrosseries grue avec deux b quilles et de la m me fa on pour la carrosserie derri re la cabine Les coefficients de s curit y figurent d j le couple total M de la grue doit tre pris en compte avec le facteur de choc d apr s les indications du fabricant de la grue voir aussi la formule 17 plus haut dans ce fascicule Pour les types TGA le diagramme du couple total de grue et du couple surfacique d inertie est illustr Voir ci dessous la figure 91 Pas de carrosserie grue pour les ch ssis les tracteurs de semi remorques avec le num ro de profil de cadre 34 num ro de code de type version 03 2007 H01 H08 H48 H49 Les diagrammes de la figure 92 ne sont valables que pour les carrosseries avec grue et double b quille Ils s appliquent de la m me fa on la carrosserie derri re la cabine ou l extr mit du cadre Les coefficients de s curit y figurent d j le couple total M de la grue do
44. ayant effectu la modification doit faire en sorte que le v hicule retrouve son tat initial 413 Montage d autres bo tes de vitesses m caniques bo tes de vitesses automatiques et bo tes de transfert Le montage de bo tes de vitesses manuelles ou automatiques non document es MAN n est pas possible en raison de l absence d int gration dans le CAN de cha ne cin matique Le non respect conduit des dysfonctionnements du syst me lectronique important pour la s curit Le montage de bo tes de transfert d autres fabricants p ex pour une utilisation comme prise de mouvement une influence sur l lectronique de la cha ne cin matique Pour les v hicules avec bo tes de vitesses m canique une adaptation par param trage est ventuellement possible c est pourquoi il faut se renseigner au pr alable d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur Le montage n est jamais admis dans les v hicules quip s de MAN ZF ASTRONIC bo te de vitesses ZF12AS 5 Carrosserie 5 1 G n ralit s Afin de pouvoir l identifier chaque carrosserie doit porter une plaquette signal tique indiquant au minimum le nom complet du carrossier le num ro de s rie Les donn es figurant sur la plaquette signal tique doivent tre en permanence visibles Les carrosseries influencent consid rablement la tenue de route et les r sistances l avancement et donc la consommation de carburant
45. ch ssis et le moteur dans www manted de La succursale de vente MAN la plus proche donne des renseignements sur les possibilit s de livraison pour le v hicule respectif Si une modification ne peut pas tre vit e les prescriptions suivantes sont de rigueur Rien ne doit g ner l aspiration de l air et l vacuation des gaz d chappement La d pression dans la conduite d aspiration ainsi que la contre pression dans le syst me ne doivent pas changer En cas de modifications du syst me d chappement ou du syst me d admission il faut garantir que toutes les prescriptions l gales en mati re de bruit et d missions sont respect es Il faut galement respecter toutes les prescriptions qui sont exig es par la caisse de pr voyance professionnelle ou un organisme quivalent en ce concerne les composants concern s p ex la temp rature de surface dans la zone de travail En cas de syst me d admission ou d chappement modifi MAN ne peut pas garantir le respect de ces prescriptions ou d autres C est l entreprise effectuant les travaux qui est responsable galement pour les prescriptions concernant le diagnostic embarqu OBD TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 68 En cas de modification sur le syst me d chappement et sur le guidage des gaz d chappement il faut veiller ce que le flux de gaz d chappement ne rencontre pas de composants du v hicule et ce qu il s
46. d air comprim Toutes les conduites arrivant au frein accumulateur ressort doivent r sister la corrosion et la chaleur conform ment DIN 14502 Partie 2 V hicules de lutte contre les incendies Exigences g n rales On trouvera ci dessous nouveau les principes les plus importants devant tre observ s lors de la pose des conduites d air 8 2 1 Principes de base Les tuyaux en polyamide tuyaux PA doivent absolument tre cart s des sources de chaleur pos s sans frotter nulle part ne pas subir de tensions et tre pos s sans les couder Seuls des tuyaux d air selon la norme MAN M3230 Partie 1 ont le droit d tre utilis s www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement requis Ces tuyaux comportent tous les 350 mm conform ment la norme un num ro commen ant par M3230 Entre le compresseur d air et le dessiccateur d air ou le r gulateur d air des tuyaux en acier inox sont prescrits En cas de soudage d poser les conduites pour les prot ger voir aussi le chapitre Modification du ch ssis paragraphe Soudage sur le cadre En raison d un d gagement possible de chaleur les tuyaux PA ne doivent pas tre fix s des tuyaux ou des supports m talliques reli s aux organes suivants moteur compresseur d air chauffage radiateur syst me hydraulique TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 136 8 2 2 Connecteur syst me Voss 232 Pour l
47. de plus de 5 C temp rature ext rieure par rapport la temp rature en amont du turbocompresseur En cas de temp rature trop lev e de l air d admission il y a risque de d passement des valeurs limites des gaz d chappement En cas de non respect des valeurs limites d mission l autorisation d exploitation est annihil e TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 69 4 12 2 Pour viter l aspiration de m gots de cigarette allum s ou d objets similaires il faut monter directement au point d aspiration une grille de protection analogue la grille mont e en s rie mat riau non combustible largeur de maille de 6 surface de la section ouverte tant au moins gale la surface de la tubulure d air brut sur le filtre air En cas de non respect il y a risque d incendie du v hicule MAN peut faire aucune d claration sur l efficacit des mesures prises et l entreprise ex cutant les travaux doit assumer la responsabilit Le point d admission doit tre dans une zone peut expos e la poussi re et prot g e contre les projections d eau Il faut garantir la suppression de l humidit ainsi qu une vacuation sans encombre de la poussi re hors du carter de filtre et de la zone d air brut C t air propre il faut choisir la tubulure de fa on ce qu elle soit totalement tanche vers l ext rieur L int rieur des tuyaux d air propre doit tre lisse aucune particule ou autre ne doit pouvoir se d
48. dessus ne soient pas enfreints il faut post quiper le v hicule d une protection anti encastrement qu on peut se procurer aupr s de l organisation des pi ces d tach es MAN Cela s effectue sous la responsabilit du carrossier MAN ne supporte aucun frais en rapport avec le post quipement d une protection anti encastrement sur les v hicules qui ont t livr s comme v hicules tout terrains 4 11 3 Dispositif de protection lat rale Les camions v hicules tracteurs et leurs remorques avec un poids total autoris gt 3 5 t doivent comporter un dispositif de protection lat rale Exceptions pour les camions v hicules pas encore compl tement termin s ch ssis devant tre transf r s tracteurs de semi remorque pas les semi remorques v hicules construits pour des utilisations sp ciales quand un dispositif de protection lat rale est incompatible avec l utilisation pr vue pour le v hicule en question On entend essentiellement dans ce contexte par v hicules destin s des utilisations sp ciales ceux dot s d une carrosserie basculant lat ralement Toutefois seulement s ils basculent vers les c t s et condition que la longueur int rieure de la carrosserie soit lt 7500 mm Ni les v hicules pour des d placements combin s ni les v hicules tout terrain ne sont obligatoirement lib r s de l obligation d tre quip s d un dispositif de protection lat rale Pour les ch ssis la livraison d
49. en cas de r alisation d un c blage du carrossier Cette d signation ne doit pas tre confondue avec arr t d urgence 6 9 3 Pr lever le signal de vitesse Attention Il faut effectuer toutes les interventions sur le tachygraphe contact coup pour viter des enregistrements de d faut dans le calculateur lectronique Il est possible de pr lever le signal de vitesse du tachygraphe Ce faisant il faut s assurer que la charge du contact enfichable ne d passe pas 1 mA Cela correspond en r gle g n rale deux calculateurs lectroniques raccord s Si cette possibilit de pr l vement ne suffit pas il faut raccorder des r partiteurs d impulsions avec le num ro de r f rence MAN 81 25311 0022 3 x sortie d impulsion charge max 1 mA pour chaque sortie ou 88 27120 0003 5 x sortie d impulsion charge max 1mA pour chaque sortie TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 133 Possibilit s de pr l vement du signal B7 signal de vitesse 1 au connecteur B contact enfichable 7 ou 6 au dos du tachygraphe 2 au raccord enfichable 3 p les X4366 contact 1 le raccord enfichable se trouve derri re un couvercle sur la colonne A c t chauffeur dans la zone plancher du chauffeur 3 au raccord enfichable 2 p les X4659 contact 1 ou 2 le raccord enfichable se trouve derri re le tableau lectrique central 4 sur l interface mont e c t usine avec module de commande sp cifique client par
50. endroits de mani re obtenir un caisson La transition entre le profil ferm et le profil ouvert doit s tendre au moins sur triple fois la largeur du faux ch ssis voir la figure 57 Figure 57 Transition du caisson au profil en U ESC 043 Les traverses du faux ch ssis doivent dans la mesure du possible tre dispos es au dessus de la position des traverses du cadre Lors du montage du faux ch ssis l assemblage du cadre principal ne doit pas tre d fait TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 84 Figure 58 Configuration du faux ch ssis ESC 096 Per ages de montage Je D tail B Laisser de chaque c t le boulon central afin de conserver l assemblage du cadre D tail si faux ch ssis plus court que cadre arrondir ici R 0 5 e Epaisseur faux ch ssis Z Tous les per ages de l assemblage faux ch ssis traverse avec 14 5 et al sage 16 0 3 lors du montage Pr voir des traverses aux coudes Eviter les cordons de soudure transversaux aux coudes Le longeron du faux ch ssis doit arriver le plus possible en avant et d passer au minimum le support de ressort avant En cas de 1er essieu suspension pneumatique une distance de lt 600 mm est recommand e entre le centre de la roue du 1er essieu et le faux ch ssis TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 85 Figure 59 Distance du faux ch ssis par rapport au milieu de l essieu 1 ESC 697
51. et tre l origine de dommages si la cause n est pas supprim e Il faut imp rativement rem dier au moyen de mesures appropri es par ex en installant des amortisseurs en utilisant des articulations homocin tiques ou en modifiant l ensemble du syst me de l arbre de transmission et des rapports de masse 4 6 4 Modification de la disposition des arbres de transmission dans la cha ne cin matique des ch ssis MAN Les carrossiers modifient g n ralement le syst me de l arbre de transmission dans les cas suivants modifications ult rieures de lempattement montage de pompes sur la bride de l arbre de transmission de la prise de mouvement lls doivent alors observer les points suivants de chaque arbre cardan la cha ne cin matique doit s lever au maximum 7 sur chaque plan lorsque le v hicule est charg cas d allongement des arbres de transmission toute la cha ne des arbres de transmission doit faire l objet d une nouvelle conception par un fabricant sp cialis chaque arbre de transmission doit tre quilibr avant le montage 4 7 Modification de la formule des roues Par modification de la formule des roues on entend le montage d essieux suppl mentaires la d pose 5 la modification du type de suspension ex suspension pneumatique au lieu de suspension lames rendre directeurs des essieux non dirigeables
52. et carrosseries sont disponibles la Verband der Automobilindustrie e V VDA http www vda qmc de 1 2 4 Autorisation Une autorisation d livr e par MAN n est pas n cessaire pour une carrosserie ou une modification d un ch ssis si les carrosseries ou les modifications ont t r alis es d apr s les pr sentes directives Si MAN autorise une carrosserie ou une modification de ch ssis cette autorisation se r f re pour les carrosseries uniquement la compatibilit avec le ch ssis consid r et les interfaces en rapport avec la carrosserie p ex dimensionnement et fixation du faux ch ssis pour les modifications des ch ssis uniquement l adaptation de la conception du ch ssis concern La mention inscrite MAN sur les documents techniques pr sent s afin d attester son autorisation ne contient pas la v rification des points du fonctionnement de la conception de l quipement de la carrosserie ou de la modification L observation des pr sentes directives pour les carrosseries ne d gage pas l utilisateur de son obligation d ex cuter impeccablement la carrosserie ou la modification La remarque attestant l autorisation ne concerne que les mesures ou les pi ces ressortant des documents techniques pr sent s MAN se r serve le droit de refuser des autorisations de carrossage ou des modifications m me si une autorisation comparable a d j t accord e ant rieurement Le progr s
53. explication chapitre G n ralit s qu on retrouve dans le num ro de v hicule de base aux positions 2 4 et dans le num ro d identification du v hicule aux positions 4 6 sont obligatoires Tous les autres documents techniques p ex les sch mas de ch ssis les directives de carrosserie se r f rent au num ro de type Pour le porte faux on indique toujours en r f rence au centre de roue du dernier essieu aussi bien le porte faux de cadre du ch ssis de s rie que le porte faux total maximal du v hicule y compris carrosserie et hayon l vateur voir figure 76 qui ne doit pas tre d pass apr s le montage du hayon l vateur Si le porte faux maximal prescrit du v hicule ne suffit pas on utilise les donn es de faux ch ssis des lignes suivantes pour lesquelles la condition lt est satisfaite except d but de l assemblage rigide qui se rapporte uniquement l empattement Les faux ch ssis des tableaux sont des exemples ainsi U120 60 6 est un profil en U ouvert vers l int rieur de 120 mm de hauteur ext rieure de 60 mm de largeur en haut et en bas et d une paisseur de 6mm sur toute la section D autres profil s en acier sont admissibles 5115 pr sentent les m mes valeurs en termes de couple surfacique d inertie l de couples de r sistance W W et de limit d lasticit TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 97 Tableau 19 Caract ristiques techniques des profil s de faux ch ssis
54. ext rieur du profil de l appui en mm O2 limite d lasticit du mat riau de moindre qualit en N mm Ek module d lasticit du profil du longeron du cadre en N mm module d lasticit du profil de en N mm Exemple Ch ssis pour carrosserie amovible type H21 TGA 26 400 6 2 2 LL empattement 4500 1350 cabine grand espace poids total autoris 26000 kg poids vide du ch ssis 8915 kg Solution Pour la charge utile et la carrosserie il reste environ 26 000 kg 8 915 kg 17 085 kg Pour chaque appui si 6 paliers au niveau du ch ssis 17 085 6 2 847 kg Force F 2 847 kg 9 81 kg m s 27 933 N Rayon ext rieur du profil du cadre 18 Rayon ext rieur du profil de l appui r 16 mm Module d lasticit pour acier 210 000 N mm Limite d lasticit pour les deux mat riaux O2 420 N mm La longueur mini de chaque appui peut tre approximativement d termin e en utilisant la formule 46 0 175 27 933 210 000 18 16 4302 18 16 655 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 164 9 12 Dispositifs d accouplement 9 121 Dispositif d attelage La taille n cessaire du dispositif d attelage est d termin e par la valeur D La formule de la valeur D est la suivante Formule 48 Valeur D 9 81 T R Ds T R D valeur D en kN T poids total admissible du v hicule remorqueur en t R poids total
55. formule 30 puissance si mouvement dans un plan Ex 1000 15768 22 22 E 1000 350 kW 476 PS TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 156 8 Puissance requise P sans d flecteur sans degr de rendement ev 1000 16598 22 22 1000 369 kW 502 PS 9 Puissance requise avec d flecteur avec degr de rendement total dans la cha ne cin matique 0 95 350 n 0 95 P 368 kW 501 PS 10 Puissance requise P sans d flecteur avec degr de rendement total dans la cha ne cin matique n 0 95 369 s n 0 95 P 388 kW 528 PS 9 9 Cercle de braquage Lorsqu un v hicule tourne en rond chaque roue d crit un cercle Le cercle ext rieur et son rayon surtout sont int ressants Le calcul nest pas pr cis tant donn que les verticales induites au centre de toutes les roues ne se coupent pas au milieu de la courbe condition d Ackermann Des forces dynamiques apparaissent durant le d placement et influencent le roulage dans les virages Les formules suivantes sont toutefois valables pour proc der des estimations Formule 38 Ecart entre les essieux inclin s j s 2r Formule 39 Valeur th orique de l angle ext rieur de braquage j cotR Le Formule 40 Ecart de braquage Re Ba Bo Formule 41 Rayon du cercle d crit Le r50 R 5 TRUCKNOL
56. lastique de boulons suffisamment longs est plus lev e Ajouter des cales en cas de boulons longs install s conjointement des querres de fixation ordinaires voir figure 69 Figure 69 Augmentation de l extensibilit par des boulons longs et des douilles entretoises ESC 635 Utiliser des douilles entretoises en cas de boulons longs Pour les autres possibilit s de fixations souples p ex fixation par bride voir les figures 70 et 71 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 90 Figure 70 Figure 71 Boulons longs et rondelles lastiques ESC 101 Fixations par bride ESC 123 Bride classe de r sistance 8 8 entretoise non lastique 122221272 paisseur de 5 mm env LS 2 2 h 21 2 zz SN fix uniquement sur l me du cadre A querre U 2 querre en t le encastr e avec TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 91 5 3 7 Assemblage introduction de pouss e rigide Le mouvement relatif entre le cadre et le faux ch ssis n est plus possible lorsqu il s agit de liaisons rigides Le faux ch ssis suit donc tous les mouvements du cadre Si cette liaison rigide est impeccable les profil s du cadre du faux ch ssis au niveau de l assemblage introduction de pouss e rigide sont consid r s comme ne faisant qu un lors du calcul Les querres de fixation livr es d part u
57. le cas de carrosseries sans faux ch ssis MAN ne fait pas de d claration en ce qui concerne les vibrations des v hicules dot s de carrosseries sans faux ch ssis tant donn que la caract ristique vibratoire d pend de la carrosserie et de sa liaison avec le v hicule Si des vibrations inacceptables se produisent il faut en supprimer la cause le montage ult rieur d un faux ch ssis pouvant toutefois s av rer indispensable En cas de construction sans faux ch ssis l acc s aux tubulures de remplissage de carburant et autres fluides doit tre garanti tout comme l acc s aux autres pi ces rapport es du cadre ex treuil de roue de secours caisson de batterie Rien ne doit entraver le mouvement des pi ces mobiles par rapport la carrosserie 5 4 6 Carrosserie sellette La carrosserie sellette comparable une sellette d attelage a toujours besoin d un faux ch ssis Un positionnement du point de rotation pour la carrosserie sellette derri re le centre th orique du des essieux AR doit tre v rifi quant la r partition de la charge sur les essieux et au comportement dynamique Dans ce cas l autorisation du d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur est n cessaire 5 4 7 Carrosserie des types citerne et r servoir Selon le produit transport les v hicules doivent tre quip s par les instances comp tentes conform ment aux r glements directives et prescriptions du pays conc
58. le v hicule pr quipements pour la carrosserie Les interventions dans le r seau de bord ne sont permises que via les interfaces mises disposition par MAN p ex pour le hayon l vateur le dispositif de d marrage et d arr t la r gulation de r gime interm diaire l interface FMS Le pr l vement sur le bus CAN est interdit l exception tant le bus CAN de carrosserie voir l interface TG du calculateur lectronique pour l change externe de donn es KSM Les interfaces sont document es int gralement dans le fascicule Interfaces TG Si un v hicule est command avec des pr quipements pour la carrosserie un dispositif de d marrage d arr t l extr mit du cadre ceux ci sont alors install s d part usine et partiellement raccord s Le carrossier doit alors se servir des sch mas lectriques et des plans des faisceaux de c bles correspondants voir aussi le paragraphe 6 4 MAN met en place des protections pour le transfert du v hicule jusque chez le carrossier au niveau des interfaces derri re la trappe avant c t convoyeur Les protections pour le transport doivent tre retir es dans les r gles de l art avant la mise en service de l interface respective Le post quipement d interfaces et ou de pr dispositions pour la carrosserie repr sente souvent un investissement important et ne peut s effectuer qu en ayant recours un lectricien sp cialis de l organisation SAV MAN Pr l
59. ler la stabilit dimensionner le faux ch ssis compris la liaison avec le cadre souple rigide voir le paragraphe Dimensionner le faux ch ssis dans ce chapitre pr voir des batteries de capacit suffisante gt 175 Ah ou mieux 225 Ah et un alternateur de puissance suffisante moins 28V 80 ou mieux 28V 110 Disponible en tant qu quipement sp cial d part usine TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 96 7 pr voir l interface lectrique pour le hayon l vateur disponible comme quipement sp cial d part usine sch mas de connexion affectation des broches voir le paragraphe Raccordement lectrique et proc der au raccordement cette interface respecter les directives ex Directive machines UE version approfondie de la directive 89 392 98 37 CE R glement de pr ventions des accidents UVV monter un dispositif anti encastrement selon la directive CE 70 221 58 mettre en place des dispositifs d clairage homologu s selon 76 756 en Allemagne des clignotants jaunes pour les plates formes de chargement l vatrices et des bandes rouges blanches d avertissement r tror flectrices sont prescrites selon 536 paragraphe 5 StVZO pour l utilisation du hayon l vateur Dimensionner le faux ch ssis Les tableaux de faux ch ssis sont valables dans les conditions suivantes respect de la charge minimum sur essieu avant selon le chapitr
60. peuvent tre n cessaires ex l utilisation de b quilles hydrauliques pour am liorer la stabilit ou le d placement de certains organes Il est toutefois suppos que le carrossier reconna t de lui m me la n cessit de telles mesures et les prenne lui m me tant donn qu elles d pendent essentiellement de la conception de son produit Pour une meilleure s curit de stabilit et de fonctionnement un ciseau selon la figure 86 doit ventuellement tre pr vu et ou une b quille l extr mit du cadre pour les bennes AR afin d am liorer la stabilit du pont basculant TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 110 Figure 86 Benne arri re avec ciseau et b quille ESC 106 Pour les v hicules suspension pneumatique il faut veiller pour une meilleure stabilit ce que la suspension pneumatique soit abaiss e pour le processus de basculement L abaissement peut s effectuer soit manuellement avec l l ment de commande ECAS soit automatiquement avec l quipement sp cial Code 311PH param trage ECS pour un abaissement de la suspension pneumatique env 20 mm au dessus des tampons L quipement sp cial 311PH abaisse automatiquement le v hicule au niveau d fini au dessus des tampons quand la prise de mouvement est enclench e v hicule l arr t Afin que la fonction du code 311PH soit assur ment activ e il faut imp rativement respecter l ordre de commande lors de l enclenchement de la
61. pour tous les l ments m talliques de la carrosserie et du faux ch ssis surface des composants avec le m tal apparent ou grenaill e SA 2 5 appr t couche adh rente de pr paration EP 2 composants comme autoris d apr s norme d usine M 3162 C de MAN ou si possible KTL d apr s la norme d usine M3078 2 de MAN avec traitement au pr alable au phosphate de zinc peinture de finition 2 composants 2K selon la norme d usine 3094 de MAN de pr f rence base d eau possible galement base de solvant si les quipements n cessaires font d faut www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement n cessaire La marge de man uvre pour les dur es de s chage et de durcissement ainsi qu au niveau des temp ratures est indiqu e dans les fiches techniques du fabricant des laques et peintures Lors du choix et de la combinaison de diff rents m taux p ex aluminium et acier il faut tenir compte de l effet de la s rie de tensions lectrochimiques sur les ph nom nes de corrosion aux surfaces limites isolation Il faut galement penser la compatibilit des m taux entre eux ex la s rie de tensions lectrochimiques cause de la corrosion par contact Apr s tous les travaux effectu s sur les ch ssis enlever les copeaux barber les ar tes prot ger les corps creux avec de la cire Les l ments m caniques de liaison boulons crous rondelles goujons p ex qui ne
62. prise de mouvement voir manuel d utilisation Il faut par ailleurs contr ler que l affichage Pas de niveau de translation appara t et que le v hicule est abaiss S il n y a pas de dispositif automatique d abaissement l utilisateur le chauffeur doit tre instruit sur abaissement manuel de la suspension pneumatique 5 49 Multibennes bennes de d pose et bennes amovibles sur galets Des moyens sp ciaux d assemblage avec le cadre principal doivent tre pr vus dans ce secteur des carrosseries tant donn que les faux ch ssis ne peuvent fr quemment pas suivre le contour du cadre principal pour des raisons de configuration Le dimensionnement suffisant et le positionnement de ces l ments de fixation rel vent de la responsabilit du carrossier On trouvera dans les instructions de montage des carrosseries publi es par les fabricants des moyens de fixation appropri s ainsi qu une description de leur ex cution et la fa on ad quate de les installer Les querres de s rie pour les ch ssis MAN ne conviennent pas pour le montage de ces carrosseries En raison de la faible garde au sol il faut contr ler et garantir la libert de mouvement de toutes les pi ces mobiles au niveau du ch ssis p ex cylindre de frein commande de bo te de vitesses pi ces de guidage des essieux etc et de la carrosserie ex v rins hydrauliques conduites cadres basculants etc Pr voir s il le faut un cadre interm diaire une lim
63. rangements c t carrosserie peuvent influencer le fonctionnement des appareils de p age des appareils t l matiques ou des dispositifs de t l communication ou autres quipements du v hicule 6 8 Appareils radio et antennes Tous les appareils qui sont mont s sur le v hicule doivent tre conformes aux prescriptions l gales respectives en vigueur Tous les dispositifs radiotechniques comme p ex les installations de radio les t l phones mobiles les syst mes de navigation les appareils de saisie de p age doivent tre quip s d antennes ext rieures dans les r gles de l art Dans les r gles de l art signifie Les dispositifs radiotechniques ex une t l commande radio pour les fonctions de carrosserie ne doivent influencer les fonctions du v hicule utilitaire Ne pas d placer les c bles existant d j ou les utiliser des fins suppl mentaires Une utilisation comme alimentation en courant n est pas autoris e exception antennes actives homologu es et leurs c bles d alimentation Des influences d favorables sur l acc s d autres composants du v hicule lors des op rations et de r paration ne doivent tre g n r es cas de per age dans le pavillon il faut utiliser les positions pr vues par MAN et le mat riel de montage autoris comme p ex les crous rainure autotaraudeuse les joints Vous pouvez vous procurer via le service des pi
64. s pour un montage sur une prise de mouvement en raison de cette double acc l ration et d c l ration lors de chaque rotation L articulation simple n est envisageable que s il peut tre parfaitement d montr que les vibrations et les contraintes ne rev tent qu une importance secondaire en raison du couple d inertie de la masse de la vitesse de rotation de l angle TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 49 4 6 2 Arbre de transmission avec deux articulations L irr gularit de l articulation simple peut tre compens e en reliant deux articulations simples un arbre de transmission Les conditions suivantes sont toutefois imp ratives pour une compensation int grale du mouvement m mes angles aux deux articulations donc R R les deux fourches int rieures d articulation doivent tre sur un m me plan les arbres d entra nement et de sortie doivent galement tre sur un m me plan voir figures 28 et 29 Ces trois conditions doivent toujours tre remplies simultan ment afin que la compensation du d faut du cardan soit possible Ces conditions existent lorsqu il s agit des agencements en Z et W voir figures 28 et 29 Le plan commun d inclinaison engendr par l agencement en Z ou W peut tre tourn volont autour de l axe longitudinal L agencement spatial de l arbre de transmission est une exception voir figure 30 Figure 28
65. sont possibles en cas de concepts sp ciaux de v hicule de carrosserie sous la responsabilit du carrossier et apr s concertation avec le client Remarque Les fonctions du code 311 PE 311 PH sont d sactiv es activ es par la mise en marche du moteur de la prise de mouvement ou autre et le r glage standard r glage de la suspension au niveau de translation de l ECAS est activ Dans les cas o le v hicule doit rester en permanence l tat r gl niveau abaiss de la suspension il peut tre n cessaire d inhiber compl tement la r gulation du syst me de suspension pneumatique ECAS Si cela est n cessaire l inhibition du r glage peut s effectuer avec l quipement sp cial 311PK saisie de param tres ECAS avec c blage suppl mentaire pour l inhibition du r glage de l assiette Si un v hicule n a pas cet quipement il peut tre mont post quipement par un point de service MAN voir ce sujet la Service Information 239704a Nous attirons express ment votre attention sur le fait que cette mesure ne contribue pas am liorer la stabilit et qu elle n est donc pas un moyen pour largir les limites techniques des appareils mont s par ex des grues La suppression de la r gulation ECAS ne doit avoir lieu que pendant le fonctionnement TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 112 5 4 11 Grue de chargement Le poids mort et le couple total d une grue de chargement doivent tre adap
66. sous Editeur est indispensable tout comme l autorisation du fabricant du malaxeur b ton TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 123 Figure 95 Carrosserie pour malaxeur b ton ESC 016 Exemple de montage des t les de pouss es EX NC ns O Epaisseur 8mm Qualit minimum St52 3 Fixation des attaches avec des boulons tige pleine M16 qualit minimum 10 9 jeu de per age 0 3 selon DIN 18800 T les de pouss e avant au niveau des paliers du malaxeur 5 4 14 Transporteurs de voiture Les transporteurs de voitures ont en r gle g n rale une carrosserie amovible sur des tracteurs de semi remorque 2 essieux La carrosserie est fix e l avant par l interm diaire de liaisons d montables et l arri re par l interm diaire du dispositif d attelage ainsi que par des moyens de fixation suppl mentaires L introduction dans le v hicule de la force issue de la carrosserie en particulier la fixation de celle ci ainsi que les liaisons correspondantes rel vent toujours de la responsabilit du carrossier Le tracteur de semi remorque de base doit tre quip de fa on ce qu une utilisation comme transporteur de voitures soit possible les prescriptions d quipement ci dessous se rapportent uniquement la base v hicule semi remorque les carrosseries sur ch ssis de camion avec empattement long ne sont pas vis es ici Pas d autorisation pour une carr
67. support de la protection anti encastrement les boulons doivent tre vis es avec un couple de serrage de 330 Nm voir figure 42 l angle de la protection anti encastrement ne doit pas tre modifi e ult rieurement sinon l homologation est annihil e Si ex pour le montage d une grue de chargement l arri re des rondelles entretoises doivent tre mont es sur le vissage inf rieur lhomologation l autorisation d exploitation sont annihil es Toute modification doit tre autoris e par un expert mandat p ex un expert officiellement reconnu en Allemagne TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 64 Figure 41 Assemblage de protection anti encastrement ESC 523 Figure 42 Assemblage inf rieur support et protection anti encastrement ESC 524 411 2 Dispositif anti encastrement avant FUP front underride protection Les v hicules automobiles pour le transport des marchandises avec au moins quatre roues et une masse total autoris e de plus de 3 5 t doivent tre quip s d un dispositif de protection anti encastrement qui correspond aux dispositions de la directive 2000 40 CE Cela n est pas valable pour les v hicules tout terrains les v hicules dont l usage pr vu n est pas compatible avec les dispositions pour de dispositif de protection
68. sur les v hicules Euro 5 4 12 3 Refroidissement du moteur 4 12 4 Capsulage du moteur insonorisation Montage d autres bo tes de vitesses m caniques bo tes de vitesses automatiques et bo tes de transfert TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 30 30 35 35 35 38 38 40 42 48 48 49 49 50 51 52 52 53 53 53 55 55 56 56 56 59 59 59 59 62 63 63 65 66 68 68 70 78 78 78 78 Carrosserie G n ralit s 5 1 5 2 5 3 5 4 5 1 1 5 1 2 Directive relative aux machines 2006 42 CE Marquage CE marquage de conformit CE selon la directive 2006 42 CE Protection contre la corrosion Faux ch ssis 5 3 1 G n ralit s 5 3 2 Mat riaux autoris s limite d lasticit 5 3 3 Configuration des faux ch ssis 5 3 4 Fixation des faux ch ssis et des carrosseries 5 3 5 Assemblages boulonn s et rivet s 5 3 6 Assemblage introduction de pouss e souple 5 3 7 Assemblage introduction de pouss e rigide Carrosseries 5 4 1 Contr le des carrosseries 5 4 2 Plateaux ridelles et fourgons 5 4 3 Hayon l vateur 5 4 4 amovibles 5 4 5 Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis 5 4 6 Carrosserie sellette 5 4 7 Carrosserie des types citerne et r servoir 5 4 8 5 4 9 5 4 10 5 4 11 5 4 12 5 4 13 5 4 14 Benne basculante Multibennes bennes de d pose et bennes amovib
69. toute s curit et conform ment sa fonction de l utiliser rationnellement et facilement de l entretenir comme il faut d en ma triser toutes les fonctions Il s ensuit que chaque et chaque transformateur de carrosserie doit contr ler ses instructions techniques afin de savoir si elles sont compr hensibles compl tes exactes applicables accompagn es de directives de s curit sp cifiques pour chaque produit Un manuel du chauffeur imparfait ou incomplet peut entra ner de tr s gros risques pour l utilisateur Les r percussions peuvent tre les suivantes exploitation non int grale du produit car certains de ses avantages n ont pas pu tre reconnus r clamations et ennuis d faillances et dommages imput s le plus souvent au ch ssis d penses impr vues et inutiles cause de r parations et de pertes de temps image n gative et donc acheteur peu enclin d autres acquisitions Le personnel doit tre inform de la mani re de se servir et d entretenir le mat riel en fonction de la carrosserie du v hicule ou de la modification qui y a t apport e Cette initiation doit galement englober l impact ventuel sur le comportement statique et dynamique du v hicule TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 10 1 211 Limitation de la responsabilit pour les accessoires pi ces de rechange La s curit sur la route et le fonctionnement du v hicul
70. un malaxeur b ton les exigences c t ch ssis v ci dessus sont d j r alis es les t les de pouss e aux endroits corrects et il faut choisir la prise de mouvement souhait e En cas de montage sur d autres ch ssis ex ch ssis de benne il est suppos qu une disposition des t les de pouss e est effectu e selon la disposition du ch ssis comparable de malaxeur b ton et que les stabilisateurs indiqu s ci dessus sont pr sents pour les deux essieux arri re La disposition des t les de pouss e des ch ssis de benne ou les querres de fixation pour les plateformes de chargement ne sont pas ad quats pour la carrosserie d un malaxeur b ton La figure 95 pr sente un exemple Il s agit d une installation rigide sur presque toute la longueur sauf au niveau de l extr mit avant du faux ch ssis devant le logement du tambour Les deux premi res t les de pouss e doivent se trouver au niveau des supports avant de palier du malaxeur Les tapis convoyeurs b ton et les pompes b ton ne peuvent pas tre mont s directement sur les ch ssis de s rie pour malaxeurs b ton Un faux ch ssis con u d une fa on diff rente que le faux ch ssis normalement destin au malaxeur b ton ou un renfort crois l extr mit du cadre peut s av rer n cessaire comme pour les carrosseries avec une grue de chargement l arri re voir la figure 90 Une autorisation de MAN d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut
71. voir l adresse en haut sous Editeur Des modifications apport es au radiateur et r duisant la surface de refroidissement ne sont pas autoris es Dans les conditions suivantes un radiateur avec des donn es de puissance adapt es peut tre n cessaire fonctionnement en majeure partie stationnaire utilisation dans des zones climatiques d favorables p ex utilisation dans un pays chaud cas d utilisation avec exposition un volume important de poussi re o il faut s attendre colmatage du radiateur et donc une r duction de la puissance de refroidissement La succursale de ventes MAN la plus proche fournit des informations sur le programme de livraison disponible d part usine pour le v hicule respectif et le point de service MAN le plus proche ou l atelier MAN sous contrat des renseignements sur le montage ult rieur En cas de montage d un radiateur de prestataires tiers il faut imp rativement suivre les prescriptions des directives de montage m caniques pour les moteurs int gr s On peut se les procurer chez MAN aupr s du d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur 412 4 Capsulage du moteur insonorisation Il est interdit d intervenir et de modifier un capsulage de moteur existant d part usine Des v hicules class s dans les cat gories peu bruyant ou silencieux peuvent ne plus tre conformes ces d finitions du fait d interventions ult rieures L atelier
72. 0 1 400 tr min D2676LF31 xx 310 228 kW 1 900 1 550 1 000 1 400 tr min D2066LF14 xx 350 257 kW 1 900 1 750 1 000 1 400 tr min D2066LF13 xx 390 287 kW 1 900 1 900 1 000 1 400 tr min D2066LF12 xx 430 316 kW 1 900 2 100 1 000 1 400 tr min R6 D2066LF11 xx 320 235 kW 1 900 1 600 1 000 1 400 tr min D2066LF35 xx 360 Euro 4 265 kW 1 900 PM Kat 1 800 1 000 1 400 tr min D2066LF33 xx 400 294 kW 1 900 OBD 1 1 900 1 000 1 400 tr min D2066LF32 xx 440 324 kW 1 900 2 100 1 000 1 400 tr min D2066LF31 xx 480 353 kW 1 900 2 300 1 050 1 400 tr min D2676LF01 xx 320 235 kW 1 900 OBD 1 1 600 1 000 1 400 tr min D2066LF39 NO contr le TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 21 D signation Classe Puissance kW Niveau EGR Post traitement Couple Constr D sign du du v hicule d missions tr min OBD des gaz max Nm du mo moteur d chappement lt s tr min teur xx 360 Euro 4 265 KW 1 900 OBD1 avec PM Kat 1 800 1 000 1 400 tr min D2066LF38 xx 400 294 kW 1 900 NO con EGR 1 900 1 000 1 400 tr min D2066LF37 xx 440 324 kW 1 900 tr le 2 100 1 000 1 400 tr min D2066LF36 xx 480 353 kW 1 900 2 300 1 050 1 400 tr min D2676LF05 xx 400 294 kW 1 900 1 900 1 000 1 400 tr min D2066LF22 xx 440 321 kW 1 900 2100
73. 0 0 0 0 Grue de chargement fl che tendue 1 770 447 433 880 0 0 0 0 0 0 0 0 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 161 Poids vide ch ssis 3 540 2 275 5 815 3 357 2 458 5 815 Charges admissible 3 700 5 600 7 490 3 700 5 600 7 490 Diff rence poids vide charges adm 160 3 325 1 675 343 3 142 1 675 Centre de grav pour charge utile charge maxi 1 1 515 1 675 738 343 1 332 1 675 Charge et carrosserie par rapport essieu AR X2 1 650 3 325 1 675 3153 1467 3 142 1 675 charg au max par rapport au centre technique d essieu AR X3 116 1 559 1 675 250 116 1 559 1 675 Surcharge essieu 44 1766 227 1 583 Perte de charge utile due une surcharge sur 0 0 essieu En cas de chargement homog ne il reste 116 1559 1675 116 1 559 1 675 Charge utile 0 0 0 0 0 0 0 0 V hicule charg 3 656 3834 7490 3473 4 017 7 490 Charge maximale essieu ou v hicule 98 8 68 5 100 0 93 9 71 7 100 0 R partition de la charge sur essieu 48 8 51 2 100 0 46 4 53 6 100 0 V hicule vide 3540 2275 5815 3357 2458 5815 Charge maximale essieu ou v hicule 95 7 40 6 77 6 90 7 43 9 77 6 R partition de la charge sur essieu 60 9 39 1 100 0 57 7 42 3 100 0 Porte faux du v hicule 47 2 Appui de la fl che de grue vers l arri re d lestage essieu AV Observer les tol rances de poids selon DIN 700
74. 0 mm En cas de non respect de ces prescriptions le droit de garantie est annihil Figure 48 Vue d ensemble de l installationESC 422 B 5 lt 10 Ta P a bord inf rieur du module AEE d alimentation lt 1 0 1 Source Bosch directive d installation TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 72 Module de dosage La position du module de dosage ne doit pas tre modifi e Un rallongement de la conduite entre le module de dosage et le module d alimentation est possible jusqu longueur totale de 3000 mm Rallongement raccourcissement des conduites d AdBlue et de liquide de refroidissement du moteur De fa on g n rale seuls les raccords tuyau tuyau avec des raccords de la soci t VOSS sont autoris s se procurer par l interm diaire du service des pi ces de rechange MAN L utilisation des raccords de conduites est seulement autoris e avec l outil sp cial de la soci t VOSS pince d emmanchement r f MAN 80 99625 0023 Pour viter des pertes de pression seul rallongement au maximum deux raccords de conduite est autoris par conduite d AdBluef Figure 49 Raccord de conduite VOSS pour le rallongement raccourcissement des conduites d AdBlue et de liquide de refroidissement du moteur instruction de montage pour raccord de conduite AdBlue disponib
75. 00 3 550 30 0 120 60 6 5 18 850 3 550 5 100 2 800 lt 2 900 57 5 160 60 6 w 1 350 U 100 50 5 5 10 500 3 700 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 5 10 550 3 700 15 0 100 50 5 5 12 650 3 700 20 0 100 50 5 14 750 3 700 30 0 120 60 6 5 20 850 3 700 5 500 3 100 lt 3 200 57 5 100 50 5 s 10 550 3 950 1 350 10 0 U 100 50 5 S 12 650 3 950 15 0 U 100 50 5 S 14 700 3 950 20 0 U 120 60 6 s 16 750 3 950 30 0 U 160 60 6 S 22 950 3 950 5 900 2 900 lt 3 500 lt 7 5 U 100 50 5 s 12 650 4 200 1 350 10 0 U 120 60 6 14 650 4 200 Attention long totale gt 12 m tres 15 0 U 140 60 6 S 18 750 4 200 20 0 U 160 60 6 s 20 850 4 200 30 0 U 180 70 7 s 26 950 4 200 Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 102 Raccordement lectrique Les hayons l vateurs lectrohydrauliques requi rent un dimensionnement soigneux de l alimentation lectrique L application des instructions figurant dans le chapitre Syst me lectrique syst me lectronique c bles des directives de carrossage est suppos e L interface lectrique pour le hayon l vateur doit de pr f rence tre pr vue d part usine englobe les commutateurs le t moin de con tr le le blocage de d marrage et l alimentation lectrique du hayon l vateur Un post quipement est laborieux et exige une interven tion dans le r seau de bord du v hicule qui doit uniquement tre effectu e par des c
76. 1 000 1 400 tr min D2066LF21 xx 400 294 kW 1 900 1 900 1 000 1 400 tr min D2066LF24 xx 440 324 KW 1 900 2 100 1 000 1 400 tr min D2066LF23 xx 480 353 kW 1 900 en 2 300 1 050 1 400 tr min D2676LF12 xx 540 397 KW 1 900 2 500 1 050 1 350 tr min D2676LF11 xx 320 235 kW 1 900 1 600 1 000 1 400 tr min D2066LF28 360 265 kW 1 900 1 800 1 000 1 400 tr min FE D2066LF27 xx 400 294 kW 1 900 1 900 1 000 1 400 tr min D2066LF26 Euro 5 SCR xx 440 324 kW 1 900 EGR 2 100 1 000 1 400 tr min D2066LF25 xx 480 353 kW 1 900 2 300 1 050 1 400 tr min D2676LF14 xx 540 397 kW 1 900 2 500 1 050 1 350 tr min D2676LF13 320 235 kW 1 900 tr le 1 600 1 000 1 400 tr min D2066LF20 360 265 kW 1 900 1 800 1 000 1 400 tr min D2066LF19 xx 400 294 kW 1 900 1 900 1 000 1 400 tr min D2066LF18 xx 440 324 KW 1 900 2100 1 000 1 400 tr min D2066LF17 xx 480 353 kW 1 900 2 300 1 050 1 400 tr min D2676LF16 xx 540 397 KW 1 900 2 500 1 050 1 350 tr min D2676LF15 Moteurs OBD 1b ou OBD 2 sans r duction de couple en cas de d faut NO Uniquement pour les moteurs destin s aux pompiers aux services de secours et l arm e selon l annexe 1 6558 de la directive
77. 10 1 2 11 Limitation de la responsabilit pour les accessoires pi ces de rechange 11 Identification du produit 11 2 1 D signation du produit formule de roue 11 2 1 1 D signation de porte 11 2 1 2 Description de variante 11 2 1 3 Formule des roues 12 2 1 4 Suffixe 13 2 2 Num ro du type num ro d identification du v hicule num ro du v hicule num ro du __ 14 v hicule de base 14 2 3 Utilisation de marques de fabrique 18 2 4 Cabines 19 2 5 Variantes de moteur 21 Bases techniques g n rales 22 3 1 Surcharge sur les essieux chargement unilat ral 22 3 2 Charge minimale sur avant 24 3 3 Roues circonf rence de roulement 25 3 4 Longueur autoris e du porte faux 25 3 5 Empattement th orique porte faux centre th orique d essieu 26 3 6 Calcul de la charge sur les essieux et pesage 28 3 7 Op rations de contr le r glage apr s le montage de la carrosserie 29 3 8 Remarques concernant MAN Hydrodrive 30 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA Modification du ch ssis 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 4 10 4 11 4 12 4 13 Mat riau pour les cadres 4 1 1 Mat riau de faux ch ssis Protection contre la corrosion Per ages rivets et assemblages par vis dans le cadre Modification du cadre 4 4 1 Soudage sur le cadre 4 4 2 Modification du porte faux du cadre 4 4 3 Modifications de l empattement Montage ult rieur d organe
78. 136 136 136 136 136 137 138 140 140 142 142 142 143 144 145 145 145 146 150 151 153 154 157 159 159 162 164 165 165 165 167 1 Validit et conventions juridiques 11 Validit Ces directives sont obligatoires des exceptions ne peuvent tre accord es en cas de faisabilit technique que sur demande crite adress e MAN d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur 1 2 Responsabilit et processus d homologation 1 21 Conditions pr alables L entreprise doit respecter en plus de ces directives pour les carrosseries la totalit des lois et d crets directives de pr vention des accidents manuels du chauffeur concernant le fonctionnement et la carrosserie du v hicule Les normes ne sont que des standards techniques ne d finissant donc que les exigences minima observer Celui qui ne s efforce pas de respecter ces exigences minima fait preuve de n gligence Les normes sont obligatoires d s lors qu elles font partie de la r glementation Des renseignements donn s au t l phone par MAN suite des demandes ne nous engagent en aucun cas moins qu ils ne soient confirm s par crit Les questions doivent tre adress es au service comp tent de MAN Les indications se rapportent des conditions d utilisation usuelles en Europe Les dimensions les poids et les autres valeurs de base qui en diff rent doivent tre pris en compte lors de la concep
79. 18 131 2 845 217 217 155 86 26 8 260 246 78 78 7 10 21 420 480 620 2 733 18 130 2 481 191 191 138 77 23 9 224 208 80 80 8 10 22 420 480 620 2 848 20 112 1 976 176 176 160 80 27 10 262 246 80 80 8 10 25 420 480 620 3 152 19 131 2 896 221 221 167 88 27 11 273 247 85 85 71 6 31 355 510 3 836 26 136 4 463 327 327 278 108 47 12 209 200 65 65 4 5 8 11 260 420 1 445 15 105 868 83 83 52 35 10 13 210 200 65 65 5 8 13 260 420 1 605 15 105 967 92 92 58 39 12 14 220 208 70 80 6 10 16 420 480 620 2 081 18 107 1 399 131 124 105 58 17 15 222 208 70 80 7 10 19 420 480 620 2 425 18 108 1 638 152 144 120 67 19 16 234 220 65 65 7 8 19 420 480 620 2 381 15 117 1 701 145 145 80 53 16 17 220 208 75 75 6 10 16 420 480 620 2 081 18 110 1 400 127 127 103 57 18 18 218 208 70 70 5 10 13 420 480 620 1 686 16 109 1 105 101 101 72 45 13 19 222 208 70 70 7 10 18 420 480 620 2 355 17 111 1 560 141 141 97 57 18 20 260 246 70 70 7 10 21 420 480 620 2 621 15 130 2 302 177 177 101 67 18 21 210 200 65 65 5 8 13 420 480 620 1 605 15 105 967 92 92 58 39 12 22 330 314 80 80 8 10 29 420 480 620 3 696 17 165 5 12
80. 20 Indications sous r serves 910 2 Calcul du poids avec l essieu tra n relev Les poids indiqu s dans MANTEDS www manted de et les autres documents techniques pour les essieux avec un essieu tra n ont t d termin s alors que cet essieu tait abaiss Un calcul permet de d terminer facilement la r partition des charges sur l essieu avant et moteur apr s rel vement de l essieu tra n Poids sur le 2 essieu essieu moteur quand le 3 essieu essieu tra n est relev Formule 44 Poids sur le 2 essieu 3 essieu relev j l Gaan 1 Signification Gran Poids vide sur le 2 essieu si 3 essieu relev kg G Poids vide des 2 et 3 essieux en kg Empattement entre 1 essieu et 2 essieu en mm Empattement th orique en unn Non Poids sur avant si 3 essieu relev essieu tra n Formule 45 Poids sur le 1 essieu 3 essieu relev Gin G 5 Gaan TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 162 Signification Gin Poids vide sur le 1 essieu si essieu tra n relev kg G Poids vide du v hicule en kg Exemple V hicule type H21 TGA 26 400 6x2 2 LL Empattement 4 800 1 350 Porte faux du cadre 2 600 Cabine XXL Poids vide avec essieu tra n abaiss Essieu AV Gia 9 100 kg Essieu moteur avec essieu tra n 3 505 kg Poids vide 8 605 kg Charges admissib
81. 20 D26 R6 LLL H22 18t TGA 18 xxx 4x4H BL D20 D26 R6 BL H23 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL D28 R6 BLL H24 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL D20 D26 R6 BLL H25 26 33t TGA 26 33 xxx 6x4 BB D28 R6 BBB H26 26 33t TGA 26 33 xxx 6x4 BB D20 D26 R6 BBB H27 26t 26 15 6x2 2 6x2 4 BL ISM BLL H28 33t TGA 33 xxx 6x4 BB WW D28 R6 BBB H29 26 33t TGA 26 33 xxx 6x4 BL D28 R6 BLL H30 26 33t TGA 26 33 xxx 6x4 BL D20 D26 R6 BLL H31 26t 26 15 6x2 2 LL ISME LLL H32 26t 26 ISM 6x2 2 BL ISME BLL H33 40 TGA 40 xxx 6x4 BB W W D28 R6 BBB H34 40t TGA 40 xxx 6 4 BB WW D20 D26 R6 BBB H35 26t TGA 26 xxx 6x4H 2 BL 6x4H 4 BL D20 D26 R6 BLL H36 35t TGA 35 xxx 8x4 BB D28 R6 BBBB H37 35t TGA 35 xxx 8x4 BB D20 D26 R6 BBBB TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 15 Num ro Tonnage La d signation xxx repr sente Moteur Suspension type les diff rentes puissances du moteur H38 41t TGA 41 xxx 8x4 BB D28 R6 BBBB H39 41t TGA 41 xxx 8x4 BB D20 D26 R6 BBBB H40 35t TGA 35 xxx 8x4 BL D28 R6 BBLL H41 35t TGA 35 xxx 8x4 BL D20 D26 R6 BBLL H42 26t TGA 26 xxx 6x4H 2 BL 6x4H 4 BL D20 D26 R6 BLL H43 19t TGA 19 xxx 4x2 BBS WW D28 R6 BB H44 25t TGA 25 xxx 6x2 2 LL U D28 R6 LLL H45 25t TGA 25 xxx 6x2 2 LL U D20 D26 R6 LLL H46 41t TGA 41 xxx 8x4 BB WW D28 R6 BBBB H47 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x
82. 2005 55 CE version 2006 81 CE 3 Bases techniques g n rales Les r glements nationaux et internationaux ont priorit sur les dimensions et les poids techniques admis d s lors qu ils les limitent Dans les documents d offre et dans les documents Manted sous www manted de on peut relever les dimensions le poids la position du centre de gravit pour la charge utile et la carrosserie position minimale et maximale de la carrosserie du ch ssis du tracteur de semi remorque de s rie Les donn es qui sont indiqu es peuvent changer selon l quipement technique du v hicule L quipement r el du v hicule lors de sa construction et au moment de sa livraison est d terminant Pour obtenir une charge utile optimale le ch ssis livr doit toujours tre pes avant de commencer la r alisation de la carrosserie La meilleure position du centre de gravit pour la charge utile et la carrosserie ainsi que la longueur optimale de celle ci doivent tre d termin es par de nouveaux calculs En raison des tol rances de fabrication des carts de poids de 5 selon DIN 70020 sont autoris es Ces diff rences par rapport l quipement de s rie se remarquent plus moins au niveau des dimensions et des poids Des diff rences au niveau des dimensions et des poids sont possibles suite un quipement modifi tout sp cialement si on a proc d un changement de pneus entra nant aussi une modification des charges a
83. 2119020 r 1 Le ep bg bju be 1 4 00114 AN i i Nyaa 22 141 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 8 4 Post quipement de freins permanents d une origine autre que MAN Le montage de freins permanents non document s par MAN ralentisseurs ralentisseurs lectromagn tiques est fondamentalement impossible Le post quipement de freins permanents d une autre origine que MAN est interdit car les interventions n cessaires au niveau du frein commande lectronique EBS et de la gestion propre au v hicule concernant le freinage et la cha ne cin matique sont interdites 9 Calculs 9 1 Vitesse La vitesse de d placement du v hicule est g n ralement d termin e en se basant sur le r gime moteur la taille des pneus et la d multiplication totale comme suit Formule 18 Vitesse 0 06 U Signification v vitesse de d placement en km h Not r gime moteur en tr mn U circonf rence de roulement du pneu en m d multiplication de la bo te de vitesses d multiplication de la bo te de transfert la rapport de pont Pour d terminer la vitesse maxi th orique ou la vitesse maxi en fonction de la conception le calcul est effectu avec une augmentation de 4 du r gime moteur La formule est alors la suivante Formule 19 Vitesse maxi th orique 0 0624 ny
84. 31 pour un poids total lt 35 t BB H93 35t TGA 35 xxx 8x8 BB H76 31 pour un poids total lt 35 t BB H96 40t TGA 40 xxx 6x4 BB WW H33 32 BB H34 40t TGA 40 xxx 6x6 BB WW H57 32 BB H58 41t TGA 41 xxx 8x4 BB H38 32 BB H39 BB WW H46 41t TGA 41 xxx 8x4 4 BB BLBB H94 33 BL H95 41t TGA 41 xxx 8x6 FFDA H73 32 pour un poids total gt 35 t FFDA H93 TGA 41 xxx 8x8 FFDA H76 32 pour un poids total gt 35 t FFDA H96 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 34 4 1 1 Mat riau de faux ch ssis Les mat riaux S235JR 5137 2 et S260NC QStE260N ne sont que partiellement ad quats pour des raisons de solidit C est pourquoi ils sont seulement autoris s pour les longerons et traverses des faux ch ssis qui sont seulement soumis aux charges lin aires de la carrosserie Si des charges ponctuelles entrent en jeu ou si des organes avec introduction locale de force doivent tre mont s comme ex des hayons l vateurs des grues des treuils des aciers avec une limite d lasticit de 00 2 gt 350 N mm sont en tout cas n cessaire 4 2 Protection contre la corrosion La protection des surfaces contre la corrosion influence la long vit et l aspect du produit La qualit du rev tement des carrosseries devrait donc toujours tre gale celle du ch ssis Afin que cette exigence soit respect e pour les carrosseries command es par MAN il faut imp rativement appliquer la Norme usine M3297 de MAN Pro
85. 4 4 V hicule quatre essieux avec un essieu avant un essieu pouss directeur et deux essieux arri re moteurs 8x4 4 V hicule quatre essieux avec un essieu avant deux essieux arri re moteurs et un essieu tra n directeur 8x4H 4 V hicule quatre essieux avec deux essieux avant directeurs 2e essieu avant avec MAN HydroDrive un essieu arri re moteur et un essieu tra n non directeur 8x4H 6 V hicule quatre essieux avec deux essieux avant directeurs 2e essieu avant avec HydroDrive un essieu arri re moteur et un essieu tra n directeur 8x6 V hicule quatre essieux traction int grale avec deux essieux avant 2 moteur et deux essieux arri re moteurs 8x6H V hicule quatre essieux traction int grale avec deux essieux avant 2 essieu avant avec MAN HydroDrive et deux essieux arri re moteurs 8x8 V hicule quatre essieux traction int grale avec deux essieux avant et deux essieux arri re tous moteurs 214 Le suffixe de description du v hicule d finit le type de suspension identifie les tracteurs de semi remorque par rapport aux camions et d crit les propri t s sp ciales du produit TGA 25 480 6x2 2 LL U Suffixe Type de suspension positions 1 et 2 du suffixe Tableau 3 Type de suspension BB Essieu x avant suspension lames essieu x arri re suspension lames BL Essieu x avant suspension lames essieu x ar
86. 4l4a 8 8a Pavillon en acier 24 24 9 9a 25 25 10 10a 26 26a Avertisseur sonore 14 14a 5 5 air comprim 15 15a 16 16a 17 17a Pare soleil 20 20a M8 18 18a 21 21a 19 19a 22 22a 23 23a Gyrophare 11 11a 5 5 12 12a 13 13a D signation de l al sage a sym trique 0 Charge maximale par vis 5 kg Charge maximale sur pavillon 30 kg Vissage via 3 points d cal s pas sur une ligne Centre de gravit des superstructures de cabine 200 mm maxi au dessus du niveau de vissage Al sages suppl mentaires dans le pavillon sur lev en mati re plastique t les lamin es Axe d al sage normal par rapport la surface Position de l al sage 2 mesur e par rapport la surface Profondeur d al sage 10 2 Vis St 6 3 Couple de serrage 10 Nm Informations pour le montage d une passerelle de pavillon Tableau 17 Fixations suppl mentaires de passerelle Fixations suppl mentaires sur la paroi arri re toutes les cabines Passerelle surparoi arri re 1 1a 11 2 2 2a un appui de la passerelle sur la paroi arri re est n cessaire les 4 positions de fixation 1 1a 2 2a doivent toutes tre utilis es une passerelle ne doit en aucun cas tre mont e devant le bord arri re du volet de pavillon poids vide maximal de la passerelle 30 kg charge maximale de la passerelle 100 kg TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 61 4 10 3 Cabines de pavillon La pose de cabines de pavillon Tops
87. 5 311 311 177 104 28 23 270 254 80 80 8 10 25 420 480 620 3 216 18 135 3 118 231 231 168 93 27 24 274 254 80 80 10 10 31 420 480 620 4 011 19 137 3 919 286 286 204 107 33 25 266 254 80 80 6 10 19 420 480 620 2 417 18 133 2 325 175 175 130 72 21 26 224 208 70 70 8 10 21 420 480 620 2 688 17 112 1 789 160 160 109 64 21 27 268 254 70 70 7 10 21 420 480 620 2 677 15 134 2 482 185 185 102 68 19 28 270 254 70 70 8 10 24 420 480 620 3 056 15 135 2 843 211 211 114 76 21 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 31 Tableau 11 Donn es des profil s des longerons du cadre les profil s en gras sont utilis s dans la s rie TGA N H h B B t R G 002 Op A e e Le Wa Wo L Wa W mm mm mm mm mm mm kg m N mm N mm Mm mm mm cm cm 29 334 314 80 80 10 10 36 420 480 620 4 611 17 167 6 429 385 385 215 126 34 30 328 314 80 80 7 10 25 420 480 620 3 237 16 164 4 476 273 273 158 99 25 31 270 254 85 85 8 10 26 500 550 700 3 296 20 135 3 255 241 241 201 101 31 32 270 251 85 85 9 5 10 30 500 550 700
88. 5 0 U 100 50 5 s 14 650 3 850 20 0 U 100 50 5 s 16 750 3 850 30 0 U 140 60 6 S 24 950 3 850 H01 H08 H12 H13 tracteurs de semi remorque transformation en camion avec hayon l vateur non autoris e Cotes en mm charges en kN TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 99 K TGA 18 xxx Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide H05 H06 H09 H10 H14 H15 TGA 18 xxx 4x2 BL LL LL U lame air air air air air avec construction surbaiss e Empatte Porte faux Porte faux Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre 2 D but ment cadre s rie max v h utile hayon min liaison depuis l vateur milieu 1 2 essieu lt lt 4 200 lt 2 350 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 4 500 2 350 lt 2 600 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 16 700 2 600 4 800 2 500 lt 2 800 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 16 750 2 750 5 100 2 900 lt 3 000 lt 15 0 pas de faux ch ssis requis 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 550 2 950 30 0 U 100 50 5 S 16 750 2 950 5 300 2 900 lt 3 000 lt 10 0 pas de faux ch ssis requis H14 H15 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 14 550 3 050 30 0 U 100 50 5 S 18 800 3 050 5 500 3 200 lt 3 200 lt
89. 5 5 14 800 3 400 30 0 U 120 60 5 S 20 900 3 400 4 800 2 150 lt 2 650 lt 7 5 U 160 60 6 w 1 350 U 100 50 5 5 10 550 3 550 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 5 12 600 3 550 15 0 U 100 50 5 5 14 750 3 550 20 0 U 100 50 5 5 16 850 3 550 30 0 U 140 60 6 5 22 1 000 3 550 Cotes en mm charges en TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 101 K TGA 26 xxx 6x2 Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide H16 H17 H18 H19 H20 H21 TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL LL lame air air air Empatte Porte faux Porte faux Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre 2 D but ment cadre s rie max v h utile hayon min liaison depuis l vateur Al sage boulon Longueur milieu 1 16 0 2 soudure essieu lt 3 900 1 950 lt 1 950 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 1 350 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 5 14 750 3 050 4 200 2 150 lt 2 200 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 1 350 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 800 3 200 4 500 2 400 lt 2 450 lt 10 0 pas de faux ch ssis requis 1 350 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 400 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 14 700 3 400 30 0 U 100 50 5 5 16 850 3 400 4 800 2 600 lt 2 650 lt 7 5 pas de faux ch ssis requis 1 350 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 10 550 3 550 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 12 650 3 550 20 0 U 100 50 5 5 14 7
90. 6H BB D20 D26 R6 BBB H48 32t TGA 32 xxx 8x4 BB D28 R6 BBBB H49 32t TGA 32 xxx 8x4 BB D20 D26 R6 BBBB H50 35t TGA 35 xxx 8x6H BB D20 D26 R6 BBBB H51 18t TGA 18 xxx 4x4 BB D28 R6 BB H52 18t TGA 18 xxx 4x4 BB D20 D26 R6 BB H54 33t TGA 33 xxx 6x6 BB WW D28 R6 BBB H55 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6 BB D28 R6 BBB H56 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6 BB D20 D26 R6 BBB H57 40t TGA 40 xxx 6x6 BB WW D28 R6 BBB H58 40t TGA 40 xxx 6x6 BB WW D20 D26 R6 BBB H59 35t TGA 35 xxx 8x6H BL D20 D26 R6 BBLL H60 19t TGA 19 xxx 4x2 BBS WW CKD D28 R6 BB H61 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS WW CKD D28 R6 BL H62 33t TGA 33 xxx 6x4 BB WW CKD D28 R6 BBB H63 26t TGA 26 xxx 6x4 BL WW CKD D28 R6 BLL H64 19t TGA 19 xxx 4x2 BBS WW CKD D20 D26 R6 BB H65 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS WW CKD D20 D26 R6 BL H66 33t TGA 33 xxx 6x4 BB WW CKD D20 D26 R6 BBB H67 26t TGA 26 xxx 6x4 BL WW CKD D20 D26 R6 BLL H68 40t TGA 40 xxx 6x4 BB WW CKD D28 R6 BBB H69 39t TGA 39 xxx 8x2 4 BL D20 D26 R6 BBLL H70 18t TGA 18 xxx 4x4 BL D28 R6 BL H71 28t TGA 28 xxx 6x2 4 BL D28 R6 BLL TGA 28 xxx 6x2 4 LL H72 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6 BL D28 R6 BLL H73 35 41 t TGA 35 41 xxx 8x6 BB D28 R6 BBBB H74 28t TGA 28 xxx 6x2 4 BL D20 D26 R6 BLL H75 28t TGA 28 xxx 6x2 4 LL D20 D26 R6 LLL H76 35 41 t TGA 35 41 xxx 8x8 BB D28 R6 BBBB H77 28t TGA 28 xxx 6x4 4 BL D20 D26 R6 BLL H78 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS v8 BLS H79 33t TGA 33 xxx 6x4 BL v8 BL H80 18t TGA 18 xxx 4x4 BL D20 D26 R6 BL TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 16
91. 78 NOR RO 4 6 3 2 Forces dans le syst me d arbres de transmission Les angles dans les syst mes d arbres de transmission engendrent obligatoirement des forces et des couples suppl mentaires D autres forces additionnelles se produisent si un arbre de transmission extensible est soumis un d placement longitudinal durant la transmission d un couple L irr gularit n est pas compens e mais plut t renforc e en sortant l un de l autre les l ments de l arbre de transmission en faisant tourner les deux moiti s de celui ci et en les r ins rant Cet essai peut endommager les arbres de transmission les roulements l articulation le profil de la cannelure et les organes D o l imp rieuse n cessit de tenir compte des marques sur l arbre de transmission Celles ci doivent tre en face l une de l autre une fois le montage r alis voir figure 32 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 52 Figure 32 Marques sur l arbre de transmission ESC 079 Ne pas retirer les t les d quilibrage et ne pas intervertir les pi ces l arbre de transmission sinon le balourd est de nouveau engendr Equilibrer l arbre de transmission en cas de perte d une t le d quilibrage ou de remplacement de certaines pi ces de celui ci Malgr une conception consciencieuse d un syst me d arbre de transmission des vibrations peuvent se produire
92. 80 6 U80 220 70 6 4 U80 280 70 7 couple surfacique d inertie cm 1 U80 220 60 6 2 U80 280 60 7 5 412 Treuils Les points suivants sont d cisifs en cas d installation d un treuil force de traction emplacement de montage montage devant central arri re lat ral type d entra nement m canique lectrom canique lectrohydraulique Les essieux les ressorts les cadres etc ne doivent en aucun cas subir des contraintes excessives en raison du fonctionnement du treuil Cela vaut particuli rement si la traction du treuil d vie de l axe longitudinal du v hicule Une limitation automatique de la traction en fonction du sens de celle ci peut s av rer n cessaire Il faut dans tous les cas veiller un guidage impeccable du c ble dont il faut r duire le plus possible les d flexions En m me temps aucune pi ce du v hicule ne doit tre entrav e dans son fonctionnement Un entra nement hydraulique est pr f rable car il offre de meilleures possibilit s pour la r gulation et le montage du treuil Tenir compte du degr de rendement de la pompe et du moteur hydraulique voir aussi le chapitre Calculs Il faut v rifier si les pompes hydrauliques existantes comme ex celles d une grue de chargement ou d une benne peuvent galement tre utilis es Ce qui peut ventuellement viter de devoir installer plusieurs prises de mouvement Tenir compte de la vite
93. 95 Arbre cardan b 0 95 Moteur hydraulique n 0 8 Puissance requise donc d livr e 20 kW combien s l ve la puissance fournie Solution Degr de rendement total Nges 0 7 0 95 0 95 0 8 0 51 Puissance fournie 20 Pa DE 0 51 P 39 2kW 9 3 Force de traction La force de traction d pend des param tres suivants couple moteur d multiplication totale y compris les roues degr de rendement de la transmission Formule 21 Force de traction 2 F U F force de traction en N Mo couple moteur en Nm n degr total de rendement dans la cha ne cin matique valeurs estimatives voir tableau 27 is d multiplication de la bo te de vitesses iy d multiplication de la bo te de transfert 1 U circonf rence de roulement du pneu en m Exemple pour la force de traction voir 9 4 3 Calcul de l aptitude la mont e TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 144 9 4 Aptitude en c te 9 41 Distance parcourue en cas de mont e ou de descente L aptitude en c te d un v hicule est indiqu e en L indication 25 ex signifie qu une hauteur h 25 m est franchie sur une lon gueur horizontale 100 m En l utilisant ad quatement ceci est galement valable pour les descentes La distance r ellement parcourue c est alors calcul e comme suit Formule 22 Distance parcou
94. A et les gaines annel es doivent tre attach es ensemble mais sans les m langer Tenir compte de la limitation de la mobilit due l effet de raidissement pas couvrir les bords du cadre avec une gaine annel e ouverte en longueur car le tuyau PA est attaqu e aux points de contact avec la gaine annel e Des appuis ponctuels au niveau des bords d coup s du cadre peuvent tre prot g s au moyen d une spirale de protection voir la figure 100 La spirale de protection doit maintenir le tuyau prot ger rigide dans ses spires exception conduites PA lt 6 Figure 100 Spirale de protection sur tuyau ESC 151 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 138 Tout contact entre les conduites PA et gaines annel es avec des alliages d aluminium ex r servoir en aluminium pot de filtre carburant n est pas autoris du fait que les alliages d aluminium s usent m caniquement risque d incendie Les conduites puls es qui se croisent p ex carburant ne doivent pas tre attach es ensemble au point de croisement avec une attache crans risque d abrasion par frottement Aucune conduite que doit tre fix e par encliquetage sur les conduites d injection et les conduites en acier d alimentation en carburant pour le dispositif de d marrage flamme risque d abrasion par frottement risque d incendie Les conduites pos es pour la lubrification centralis e
95. Agencement W de l arbre de transmission ESC 075 AW y Figure 29 Agencement Z de l arbre de transmission ESC 076 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 50 4 6 3 Agencement spatial de l arbre de transmission Un agencement spatial est toujours le cas lorsque l arbre d entra nement et l arbre de sortie ne sont pas sur un m me plan Ceux ci se croisent avec un certain d calage Il a pas de plan commun d o la n cessit de d porter les fourches int rieures d articulation de l quivalent d un angle afin de compenser les variations de la vitesse de rotation voir figure 30 Figure 30 Agencement spatial de l arbre de transmission ESC 077 et ane parles tt 5 A Fourche sur le pla Fourche sur le plan Il d coule une autre condition savoir que l angle RB spatial en r sultant doit tre exactement le m me l arbre d entr e de l angle Bk Spatial qu au niveau de l arbre de sortie Donc Ba Br Signification Ba Angle spatial r sultant de l arbre 1 Be Angle spatial r sultant de l arbre 2 Langle d inclinaison R spatial obtenu r sulte de l inclinaison verticale et horizontale des arbres de transmission et se calcule comme suit Formule 10 Angle d inclinaison spatial en r sultant tan B tan R tan R L angle y de d port requis r sulte des angles horizontale et verticale des deux articulat
96. BLL HV5 18t TGA 18 xxx 4X4 BB WW D20 R6 BB HV6 35 41 t TGA 35 41 xxx 8X8 BB WW D20 R6 BBBB HV7 28t TGA 28 xxx 6X2 2 BL WW CKD D20 D26 R6 BLL HV8 32t TGA 32 xxx 8X4 BB W W D20 R6 BBBB HW1 191 19 xxx 4x2 BBS WW 020 026 R6 BB HW2 33t TGA 33 xxx 6x4 BB W W D20 D26 R6 BBB HW3 41t TGA 41 xxx 8x4 BB WW D20 D26 R6 BBBB HW4 33t TGA 33 xxx 6x6 BB WW D20 D26 R6 BBB HW5 19t TGA 19 xxx 4x2 BLS WW CKD D20 D26 R6 BL HW6 411 TGA 41 8 4 BB WW CKD 020 026 R6 BBBB HW7 19t TGA 19 xxx 4x2 BLS WW D20 D26 R6 BL HW8 33t TGA 33 xxx 6x4 BBS W W D20 D26 R6 BBB HW9 33t TGA 33 xxx 6x4 BBS WW CKD D20 D26 R6 BBB TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 17 2 3 Utilisation de marques de fabrique Les marques de fabrique MAN pr sentes sur le ch ssis ne doivent pas tre retir es ou modifi es sans autorisation Les modifications de ch ssis ou les carrosseries qui ne sont pas effectu es selon ces directives et qui n ont pas d autorisation MAN du service comp tent SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur pour la transformation ou le carrossage doivent recevoir un nouveau num ro d identification du v hicule FIN du fabricant alors responsable le transformateur en r gle g n rale Dans les cas o le ch ssis v hicule doit recevoir un nouveau FIN il faut retirer les marques de fabrique sur la calandre inscription MAN lion et sur les portes d signation de porte voir 2 1 1 TRUCKNOLOGY GENERATION A
97. C Formule 50 Formule valeur V pour remorque essieux centraux timon rigide avec une charge d appui de lt 10 de la masse tract e et pas plus de 1 000 kg 1 0 doit tre utilis lors du calcul math matique des valeurs si x 1 lt 1 Signification D valeur D r duite en cas d accrochage d une remorque essieux centraux en kN T poids total admissible du tracteur en t C somme des charges sur essieux de la remorque essieux centraux charg e avec la masse admissible en t sans charge d appui S V valeur V en a acc l ration comparative au point de liaison en m s Il faut utiliser 1 8m s si suspension pneumatique ou une suspension comparable au niveau du tracteur respectivement 2 4m s pour toutes les autres suspensions x longueur de la carrosserie de la remorque voir figure 106 longueur th orique du timon voir figure 106 S charge d appui du timon au point de liaison en kg Figure 106 Longueur de carrosserie de remorque et longueur th orique de voir aussi le chapitre 4 8 Dispositifs d accouplement ESC 510 Exemple V hicule type N13 TGL 8 210 4x2 BL Poids total autoris 7 490 kg T 7 49t Remorque Somme des charges sur essieux de remorque 11 000 kg C 11t Charge d appui S 700 kg Longueur de la carrosserie x 6 2m Longueur th orique de timon 5 2 Question pos e Les deux v hicules peuvent ils constituer un ensemble routier si la tra
98. C voir l adresse en haut sous Editeur les a autoris s Ne pas retirer les appuis centraux qui doivent imp rativement tre utilis s La structure doit reposer sur toute sa longueur Pr voir un faux ch ssis suffisamment dimensionn si cela n est pas possible pour des raisons de conception Les supports pour conteneurs amovibles ne sont pas ad quats pour reprendre les forces engendr es par des machines et des charges ponctuelles Il faut donc avoir recours d autres fixations et supports ex pour carrosseries des malaxeurs b ton bennes faux ch ssis pour sellettes avec dispositif d attelage etc Le carrossier doit prouver que ses quipements conviennent Autres dispositifs amovibles Les conteneurs amovibles doivent reposer sur toute la longueur du dessus de cadre Il est possible de renoncer un faux ch ssis si les exigences pr cis es au paragraphe 5 4 5 Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis sont respect es Les longerons du cadre doivent cependant tre prot g s de l usure avec un profil anti usure selon la figure 78 est permis d utiliser des mat riaux caract ris s une limite d lasticit o lt 350 N mm pour le profil anti usure mais pas pour le faux ch ssis Le profil anti usure ne peut assurer la fonction d un faux ch ssis que si son aptitude est d montr e par un calcul Figure 78 Profil anti usure pour conteneur amovible ESC 121 Profil anti usure
99. Directives de carrossage TRUCKNOLOGY GENERATION TGA Edition 201 2 version 1 0 EDITEUR MAN Truck amp Bus AG appel e MAN par la suite D partement SMTSE ESC Engineering Services Consultation Dachauer Str 667 D 80995 M nchen E Mail esc man eu Fax 49 0 89 1580 4264 Sous r serve de modifications en raison de l volution technique 2012 MAN Truck amp Bus AG Toute r impression reproduction ou traduction m me partielle est interdite sans l autorisation crite de MAN Truck amp Bus Tous droits express ment r serv s MAN en particulier ceux d apr s la loi sur la propri t intellectuelle Trucknology et MANTEDS sont des marques d pos es de MAN Truck amp Bus AG Les d nominations constituant des marques sont prot g es pour leur d tendeur sp cifique m me sans identification TM TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA Validit et conventions juridiques 1 1 1 Validit 1 1 2 Responsabilit et processus d homologation 1 1 2 1 Conditions pr alables 1 1 2 2 Responsabilit 2 1 2 3 Assurance qualit 2 1 2 4 Autorisation 3 1 2 5 Pr sentation des documents 3 1 2 6 Homologation 4 1 2 7 Responsabilit pour vices 7 1 2 8 Responsabilit produit 8 1 2 9 S curit de fonctionnement et s curit routi re 8 1 2 10 Instructions des entreprises de carrosserie et de transformation
100. Les c bles n gatif et positif doivent avoir la m me section minimale Des pr l ve ments de courant pour des appareils de 12V ne peuvent tre r alis s que par l interm diaire de transformateurs de tension Un pr l vement sur une seule batterie est interdit tant donn que les tats de chargement irr guliers provoqueraient un chargement excessif de l autre batterie et l endommageraient En cas de puissance absorb e lev e suite des consommateurs suppl mentaires ex hayon l vateur lectrohydraulique ou en cas d utilisation dans des conditions climatiques extr mes nous pr supposons des batteries de capacit sup rieure Pour augmenter la puissance d alimentation il est possible d quiper le v hicule avec un alternateur plus important d part usine Si le carrossier monte des batteries plus importantes il faut adapter la section du c ble de raccordement de batterie la nouvelle puissance absorb e En cas de raccordement direct de consommateurs la borne 15 boulon 94 du tableau lectrique central voir figure 96 il peut y avoir des enregistrements dans la m moire de d fauts des calculateurs lectroniques suite un retour de courant dans le r seau de bord C est pourquoi il faut raccorder les consommateurs selon la description suivante Alimentation en tension borne 15 Toujours monter un relais qui est activ via la borne 15 boulon 94 La charge doit tre raccord e via un fusible la borne 30 b
101. OGY GENERATION A TGA 157 Figure 104 Interaction cin matique pour la d termination du cercle d crit ESC 172 Exemple V hicule type TGA 18 350 4x2 BL Empattement 3 900 mm Essieu avant type VOK 09 Pneus 315 80 R 22 5 Jante 22 5 x 9 00 Voie 5 2 048 D port au sol de de pivot 49mm Angle int rieur de braquage R 49 0 Angle ext rieur de braquage R 32 45 32 75 1 Ecart entre les essieux inclin s s 2 r 2048 2 49 1950 2 Valeur de consigne de l angle braquage ext rieur j 1950 cotR 0 8693 La 3900 1 369 36 14 ao TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 158 3 Ecart de braquage BR R R 32 75 36 14 3 39 4 Rayon du cercle d crit 3900 r 49 50 3 39 sin 36 14 6831 mm Il 9 10 Calcul de la charge sur les essieux 9 101 Ex cution d un calcul de la charge sur les essieux Il est absolument indispensable de calculer la charge sur les essieux pour optimiser le v hicule et concevoir correctement la carrosserie La coordination entre la carrosserie et le camion n est possible que si ce dernier est pes avant de commencer les travaux concernant la carrosserie Les poids obtenus lors du pesage doivent tre int gr s au calcul de la charge sur les essieux Un calcul de la charge sur les essieux est expliqu ci apr s Le th
102. TGA 26 xxx 6x4 BB H25 31 32 Profil 31 pour empattement BB H26 lt 3 900 1 400 Profil 32 pour empattement gt 3 900 1 400 BL H29 31 BL H30 BL WW H63 26 t TGA 26 xxx 6x6 BB H55 31 32 Profil 31 pour empattement TGA 26 xxx 6x6H BB H47 lt 3 900 1 400 BB H56 Profil 32 pour empattement BL H72 gt 3 900 1 400 BL H82 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 33 Tonnage V hicule Suffixe Type Num ro de Particularit s profil 28t TGA 28 xxx 6x2 4 BL LL H71 31 Essieu tra n directeur LL H85 Essieu tra n en monte double TGA 28 xxx 6x2 2 BL H86 Essieu tra n en monte double LL H87 Essieu tra n en monte double BL H89 Essieu tra n en monte double 28t TGA 28 xxx 6x4 4 BL H81 31 Essieu tra n directeur 28t TGA 28 xxx 6x6 4 BL H83 31 Essieu tra n directeur et moteur 321 32 8 4 H48 34 uniquement malaxeur b ton et benne BB H49 arri re 33t TGA 33 xxx 6x4 BB H25 31 32 Profil 31 pour empattement lt 3 900 1 400 BB H26 Profil 32 pour empattement gt 3 900 1 400 BB WW H28 BB WW H62 BLBL H29 31 H30 33t TGA 33 xxx 6x6 BB H47 31 32 Profil 31 pour empattement lt 3 900 1 400 TGA 33 xxx 6x6H BB WW H54 Profil 32 pour empattement gt 3 900 1 400 BB H55 BB H56 BL H72 BL H82 35t TGA 35 xxx 8x2 4 BL H88 31 8x2 6 BL H90 TGA 35 xxx 8x4 BB H36 31 BB H37 BL H40 BL H41 TGA 35 xxx 8 4 4 BL H91 31 BL H92 35t TGA 35 xxx 8x6 BB H73
103. Y GENERATION A TGA 106 Figure 83 Disposition pour la suspension de la citerne et du r servoir ESC 004 Centre de l appui autant que possible semblable au centre th orique des essieux AR toutefois pas plus de 1000 mm 12500 Pr voir l assemblage de sorte que la d formation du cadre soit entrav e le moins possible Apr s le montage de la carrosserie contr ler imp rativement si des vibrations ou d autres ph nom nes n gatifs se manifestent en roulant Les vibrations peuvent tre influenc es gr ce une conception ad quate du faux ch ssis ou une disposition correcte de la suspension de la citerne Des carrosseries sans faux ch ssis pour citernes et r servoirs sont autoris es lorsqu il y a deux et trois paliers de citerne de chaque c t du cadre si les conditions suivantes sont respect es Tous les supports doivent tre dispos s aux distances prescrites si elles sont d pass es une flexion importante non admissible du cadre peut se produire Le domaine d utilisation des v hicules est uniquement limit aux routes consolid es Apr s le montage de la carrosserie contr ler imp rativement si des vibrations ou d autres ph nom nes n gatifs se manifestent en roulant TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 107 Tableau 21 Cadres sans faux ch ssis pour les carrosseries citerne suspension double et triple
104. a U ei si 16 LL la Attention Le calcul sert exclusivement d terminer la vitesse finale th orique r sultant des r gimes et des d multiplications la formule ne prend pas en compte que la vitesse maxi r elle est inf rieure lorsque les r sistances l avancement contrebalancent les forces d entra nement On trouvera au paragraphe 9 8 R sistances l avancement une estimation des vitesses r elles possibles sur la base d un calcul des performances et dans lequel la r sistance de l air la r sistance au roulement et en cote d une part et la traction d autre part se compensent La vitesse maxi en fonction de la conception est toujours de 85 km h pour les v hicules dont la vitesse est limit e selon 92 24 Exemple de calcul V hicule type H56 TGA 33 430 6x6 BB Taille des pneus 315 80 R 22 5 Circonf rence de roulement 3 280m Bo te de vitesses 165 2522 TO D multiplication de la BV pour le rapport le plus lent 13 80 D multiplication de la BV pour le rapport le plus rapide 0 84 R gime moteur minimal au couple moteur maxi 1 000 tr min R gime moteur maximal 1 900 tr min D multiplication de la bo te de transfert G 172 en gamme route 1 007 D multiplication de la bo te de transfert 172 en gamme tout terrain 1 652 Rapport de pont 4 00 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 142 Param tres souhait s 1 La vitesse mini en gamme tout terrain avec le couple maxi 2 La vites
105. admissible de la remorque en t Exemple V hicule TGA H05 18 460 4x2 BL Poids total autoris 18 000 kg T 18t Charge remorqu e 26 000 kg R 26t Valeur D 9 81 18 26 D 18 26 D 104KkN Le poids total admissible maxi du v hicule tracteur T est d termin selon la formule suivante si le poids total admissible de la remorque R et la valeur D du dispositif d accouplement sont indiqu s 9 81 D Le poids total admissible maxi de la remorque est d termin selon la formule suivante si le poids total admissible du v hicule tracteur et la valeur D du dispositif d accouplement sont indiqu s 9 81 0 9 12 2 Remorque timon rigide essieux centraux D autres conditions doivent tre appliqu es en plus la formule de la valeur D pour les remorques timon rigide essieux centraux les charges remorqu es au niveau des dispositifs d attelage et des traverses arri re sont moindres tant donn qu il faut galement prendre en compte dans ce cas la charge d appui exerc e verticalement par le timon sur le dispositif Les valeurs D et V ont t adopt es dans l Union Europ enne via la directive 94 20 CE afin d harmoniser la r glementation TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 165 Les formules suivantes s appliquent Formule 49 Formule valeur D pour remorque essieu rigide essieux centraux 9 81 T
106. ammation du v hicule sont indiqu es dans ces directives pour le th me respectif Ces modifications peuvent seulement tre effectu es avec l aide des sp cialistes en lectronique des points de service MAN et avec la validation des programmes le d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur Les syst mes mont s en post quipement ne sont ventuellement pas int gr s dans les syst mes Trucknology propres au v hicule Syst me d entretien au temps ou Syst me d entretien flexible Pour ces raisons ne peut s attendre au m me confort d entretien pour les pi ces d origine mont es post quipement que pour le premier quipement 4 1 Mat riau pour les cadres En cas de modifications au niveau des longerons et des traverses du ch ssis seule l utilisation du mat riau pour cadres d origine S500MC QStE 500TM est autoris e Exception en cas de profil 33 les longerons sont en S420MC QStE420TM Tableau 10 Aciers pour cadres TGA Num ro de Ancienne Ancienne O2 Nouvelle d si Nouvelle Num ro des mat riau d signation norme N mm N mm gnation norme profil s selon du mat riau du mat riau le tableau 11 1 0980 QStE420TM SEW 092 2 420 480 620 S420MC DIN EN 33 10149 2 1 0984 QStE500TM SEW 092 2 500 550 700 S500MC DIN EN 31 32 34 10149 2 Pour les longerons et traverses des faux ch ssis il faut utiliser des aciers avec une limite d
107. anti encastrement avant Les v hicules TGA qui ne r pondent pas aux crit res d un v hicule tout terrain sont quip s d une protection anti encastrement avant conform ment aux dispositions de la directive 2000 40 CE Ne pas modifier ce dispositif de protection anti encastrement ex modification des cordons de soudure al sages supports car l homologation autorisation d exploitation est alors annihil e Les v hicules TGA tout terrains formule des roues 4x4 6x6 6x6 4 8x6 et 8x8 et les v hicules TGA remplissant les crit res Off Road peuvent tre homologu s comme v hicules tout terrains et ne sont donc pas quip s de protection anti encastrement d part usine Il ne faut donc pas enfreindre les crit res qui conduisent une homologation comme v hicule tout terrain Ce sont les suivants au moins 50 des roues sont directrices blocage de diff rentiel ou ASR aptitude la mont e du v hicule individuel gt 25 plus au moins 4 des exigences suivantes angle de porte faux avant gt 25 angle de porte faux arri re gt 25 angle de rampe gt 25 garde au sol sous les essieux avant au moins 250 mm garde au sol sous les essieux arri re au moins 250 mm garde au sol entre les essieux au moins 300 mm TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 65 Mani S il nest pas possible de mettre en place des carrosseries ou des l ments rapport s en sorte que les crit res ci
108. ar MAN ou le fabricant des plaques de la sellette Lors du montage du dispositif d attelage et la plaque de montage il faut respecter les instructions directives du fabricant du dispositif d attelage TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 57 Les conduites et les c bles de raccordement pour l alimentation en air les freins le syst me lectrique et l ABS ne doivent pas frotter contre la carrosserie ou s entortiller dans les virages D o l obligation pour le carrossier de contr ler qu aucune des conduites et aucun des c bles ne frotte dans les virages en effectuant un test avec la semi remorque En cas de d placement sans la semi remorque tous les c bles et toutes les conduites doivent tre parfaitement fix s dans des t tes d accouplement vides ou des connecteurs Par ailleurs ces raccords doivent tre mont s de fa on assurer un accouplement et un d saccouplement en toute s curit Au cas o les prises d air et les raccords lectriques ne pourraient pas tre branch s depuis la chauss e pr voir une surface de travail appropri e d au moins 400 mm x 500 mm ainsi qu un acc s pour monter jusqu celle ci Il y a des pivots pour sellette de traction appel s galement ma tres pivots ou Kingpin de diff rentes tailles Pivot pour sellette de taille 50 selon DIN 74080 avec un diam tre de 2 Pivot pour sellette de taille 90 selon DIN 74083 avec un diam tre de 3 5 Celui qui doit tre utili
109. arquage des divergences par rapport ces directives de carrosserie dans tous les documents Les charges et leurs points d application les forces r sultant de la carrosserie Le calcul de la charge sur essieu Les conditions sp ciales d utilisation Le faux ch ssis les mat riaux et valeurs de section les cotes le type de profil la disposition des traverses dans le ch ssis auxiliaire les particularit s de la conception du faux ch ssis les modifications de section les renforcements suppl mentaires les coudages etc Le moyens de fixation le positionnement par rapport au ch ssis le type la taille la quantit Documents ne faisant pas l objet d un contr le ou d une autorisation nomenclatures prospectus photos autres informations sans engagement Les plans ne sont valables qu condition de porter le num ro qui leur a t attribu Il est donc interdit de dessiner les carrosseries et les modifications dans les plans des ch ssis mis disposition par MAN et de les pr senter pour autorisation 1 2 6 Homologation Les lois nationales et les prescriptions techniques pour l homologation du v hicule en cas de modifications doivent tre respect es Les modifications effectu es sur le ch ssis doivent tre pr sent es pour valuation un service technique L entreprise ex cutant les travaux reste responsable m me apr s l homologation du v hicule si les admi
110. as de d placement du silencieux d chappement il faut veiller ce que son support MAN d origine continue tre utilis Figure 54 Repr sentation du support pour le silencieux d chappement ESC 425 tuyau en m tal capteur de temp rature situ l arri re capteur NO uniquement pour OBD avec contr le NO obligatoire partir de 10 2007 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 75 M rallongement de 1000 mm du guidage des gaz d chappement est autoris partir du tuyau m tallique jusqu au silencieux d chappement sans isolation haute temp rature correspondante Un rallongement gt 1000 mm et jusqu 2000 mm maxi du guidage des gaz d chappement entre le tuyau m tallique et le silencieux d chappement est autoris avec une isolation haute temp rature correspondante Figure 55 Cha ne des gaz d chappement m langeur jusqu au tuyau m tallique ESC 426 module de dosage injecteur m langeur tuyau m tallique La position du capteur de temp rature et du capteur NO pour OBD sur le silencieux d chappement ne peut pas tre modifi e Pour les tuyaux de gaz d chappement il faut uniquement utiliser des aciers sp ciaux aust nitiques qui ne s oxydent pas Raison sur les aciers ferritiques usuels produit r actionnel en provenance d AdBlue qui se trouve le complexe d chappement entra ne la corrosion Les tuyaux en acier inox doive
111. assement des ressorts la d formation des pneus la d formation de la carrosserie Le cadre ne doit tre d form ni avant ni pendant le montage Avant le montage faire avancer et reculer le v hicule un certain nombre de fois de mani re supprimer les tensions appliqu es Cela est tout particuli rement valable en raison des contraintes subies par les essieux dans les virages particuli rement pour les v hicules avec essieu tandem Pour le montage de la carrosserie il faut placer le v hicule une aire de montage bien plane Des hauteurs de cadre diff rentes gauche et droite de lt 1 5 de la distance entre le sol et le bord sup rieur du cadre font partie des effets d hyst r se et de tassement mentionn s plus haut Elles doivent tre support es par la carrosserie et ne doivent pas tre compens es par un redressage du cadre des cales de ressort ou par un r glage de la suspension pneumatique tant donn qu elles changent forc ment au cours de l utilisation Des diff rences gt 1 5 doivent avant une r paration tre signal es au service apr s vente de MAN qui d cident des mesures que doit prendre le fabricant de carrosserie et ou l atelier MAN Accessibilit libre mouvement l acc s aux tubulures de remplissage pour le carburant et les autres fluides doit tre assur ainsi que l acc s tous les autres l ments rapport s du cadre p ex treuil de roue de secours caisson de batterie Rien ne doit entrav
112. au contr le font partie de la proc dure d autorisation MAN n assume en aucun cas la responsabilit de la construction ou la responsabilit des cons quences des montages r alis s ult rieurement et non autoris s Il faut strictement respecter ce qui est exig dans ces directives et dans les autorisations Les homologations les expertises et les attestations de conformit tablies par des tiers p ex des instituts de contr le ne signifient pas une homologation automatique par MAN MAN peut refuser des homologations bien que la conformit ait t attest e par des tiers S il n en a pas t convenu autrement une homologation se rapporte uniquement au montage lui m me Une autorisation obtenue n implique pas que MAN contr l la r sistance du syst me le comportement dynamique etc et en assume la garantie La responsabilit revient l entreprise qui ex cute les travaux Le montage ult rieur d organes peut entra ner une modification des donn es techniques du v hicule et il appartient au fabricant ou concessionnaire importateur de d terminer et de transmettre ces nouvelles donn es 4 51 R servoirs de carburant suppl mentaires ou plus grands apr s la livraison Le carburant est tax diff remment selon les pays galement l int rieur de Si des r servoirs carburant plus grands ou suppl mentaires sont mont s apr s la livraison d part usine du constructeur le volume de r servoir suppl mentaire es
113. automotrices possibles machines de chantier automotrices pompes b ton grue automatique extracteur de vase porteur d appareil de forage D finition des machines selon la directive 2006 42 EG ensemble quip ou destin tre quip d un syst me d entra nement autre que la force humaine ou animale appliqu e directement compos de pi ces ou d organes li s entre eux dont au moins un est mobile et qui sont r unis de fa on solidaire en vue d une application d finie ensemble vis au premier tiret auquel manquent seulement des organes de liaison au site d utilisation ou de connexion aux sources d nergie et de mouvement ensemble vis au premier et au deuxi me tirets pr t tre install et qui peut fonctionner en l tat qu apr s montage sur un moyen de transport ou installation dans un b timent ou une construction ensemble de machines vis es au premier au deuxi me et au troisi me tirets ou de quasi machines vis es au point g qui afin de concourir un m me r sultat sont dispos es et command es de mani re tre solidaires dans leur fonctionnement ensemble de pi ces ou d organes li s entre eux dont un au moins est mobile qui sont r unis en vue de soulever des charges et dont la seule force motrice est une force humaine directement appliqu e Source extrait de la directive 2006 42 CE TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 81 5 1 2
114. autorisation et d homologation est effectu par le constructeur de la derni re tape de r alisation du v hicule ou par le partenaire contractuel correspondant Cas 2 Homologation hors d Allemagne dans la zone d application de la directive 2007 46 EG Dans le cas d une ma trise d uvre de MAN le carrossier s engage en tant que constructeur de la derni re tape mettre disposition de l organisation de distribution comp tente ou de l importateur tous les documents de r ception d homologation sous forme lectronique n cessaires pour toutes les modifications des tapes de fabrication suivantes au del du v hicule de base Ind pendamment d ventuelles ma trises d uvre des importateurs le processus de r ception d autorisation et d homologation est effectu par le constructeur de la derni re tape de r alisation du v hicule ou par le partenaire contractuel correspondant L importateur respectif du pays ou le partenaire contractuel correspondant est comp tent et responsable pour le processus d homologation ne fournit pas de donn es nationales pour l homologation qui d passent l annexe IX de la directive 2007 46 pour les v hicules incomplets cela vaut galement et en particulier pour les codes de type nationaux et les codages des indications techniques de base En tant que constructeur MAN se r serve le droit apr s v rification ad quate de la faisabilit et de la mise en uvre rentabl
115. ays de destination En tant que constructeur du v hicule de base MAN a fondamentalement la responsabilit de mettre disposition du carrossier sur demande les documents d homologation autorisations CE CEE pour l tendue de livraison du v hicule de base sous forme lectronique lll Marquage des v hicules Un num ro d identification du v hicule NIV est attribu au v hicule respectif par MAN en tant que constructeur du v hicule de base incomplet Les exigences de l annexe XVII de la directive 2007 46 CE et les instructions de processus publi es ce sujet sont fondamentalement valables IV Conformit de la production CoP Les exigences des diff rentes directives CE et de l annexe X de directive 2007 46 ainsi que celles de l annexe 2 de l accord CCE de 1958 sont fondamentalement valables V Mise disposition des documents pour l homologation l tape suivante Selon l annexe XVII de la directive 2007 46 CE en tant que constructeur du v hicule de base met disposition du ou des carrossiers les autorisations du syst me disponibles pour le v hicule de base et le Certificate of Conformity CoC sous forme lectronique Cas 1 Homologation en Allemagne Dans le cas d une ma trise d uvre de MAN transaction une seule facture le s carrossier s est sont tant que constructeurs de l tape des tapes suivante s tenu s de mettre les documents suivants disposition s
116. c der aucune modification ou extension du r seau de bord Cela est valable en particulier pour le tableau lectrique central Pour les dommages caus s par des modifications c est celui qui a ex cut la modification qui est responsable En cas de montage ult rieur de consommateurs suppl mentaires il faut observer les points suivants Le tableau lectrique central ne comporte aucun fusible qui serait libre et pourrait tre utilis par le carrossier des fusibles additionnels peuvent tre fix s dans un support en plastique pr par qui se trouve devant le tableau lectrique central Toute d rivation sur le circuit existant de l installation lectrique de bord ou le raccordement d autres consommateurs des fusibles d j occup s est interdit Chaque circuit lectrique ajout doit tre suffisamment dimensionn et prot g par ses propres fusibles Le dimensionnement du fusible doit garantir la protection du c ble et non celle du syst me qui y est coupl Les syst mes lectriques doivent garantir une protection suffisante contre tous les d rangements envisageables mais sans influencer l installation lectrique du v hicule L absence de r troaction doit toujours tre garantie Lors du dimensionnement la section du conducteur il faut tenir compte de la chute de tension et de l chauffement du conducteur Il faut viter les sections inf rieures 1 mm en raison de leur trop faible r sistance m canique
117. c l quipement sp cial Code 311PH saisie de param tres ECAS pour un abaissement de la suspension pneumatique env 20 mm au dessus des tampons L quipement sp cial 311PH abaisse automatiquement le v hicule au niveau d fini au dessus des tampons quand la prise de mouvement est enclench e v hicule Afin que la fonction du code 311PH soit assur ment activ e il faut imp rativement respecter l ordre de commande lors de l enclenchement de la prise de mouvement voir manuel d utilisation Il faut par ailleurs contr ler que l affichage Pas de niveau de translation appara t et que le v hicule est abaiss S il pas de dispositif automatique d abaissement l utilisateur le chauffeur doit tre instruit sur l abaissement manuel de la suspension pneumatique 5 410 Appuyer les v hicules suspension pneumatique Pour soutenir les v hicules suspension mixte lames air ou suspension pneumatique int grale il faut en r gle g n rale tenir compte des points suivants Le carrossier est responsable de la stabilit du syst me dans son ensemble lorsque le syst me est en fonctionnement Pour une meilleure stabilit il faut veiller ce que la suspension pneumatique soit abaiss e jusqu aux tampons avant l utilisation des appuis L abaissement peut s effectuer soit manuellement avec l l ment de commande ECAS soit automatiquement avec l quipement sp cial Code 311PE saisie de param tres ECAS
118. cadre et le bord inf rieur la protection anti encastrement cart horizontal maximal admissible entre le bord am re de la protection anti encastrement et le bord ami re de la carrosserie cart vertical de la protection anti encastrement et la chauss e quand le v hicule est vide selon la directive 70 221 CEE 550 mm au maximum sont admissibles La cote d angle a r sulte des exigences pour les cotes w et y Selon la variante de ch ssis il existe comme quipement optionnel un dispositif anti encastrement rabattable de Ringfeder VBG pour les v hicules avec syst me d attelage surbaiss ou un dispositif anti encastrement rabattable de Meiller pour les v hicules de chantier Par principe les dispositifs de protection anti encastrement ne doivent jamais tre modifi s p ex modification des soudures du tube ou de l angle car l homologation autorisation d exploitation serait alors annihil e Cela est galement valable pour les v hicules avec carrosserie d usine En cas de montage ult rieur ou de raccourcissement du cadre le carrossier transformateur doit monter la protection anti encastrement r glementairement Ce faisant il faut observer les points suivants pour le vissage entre le support et le cadre il faut imp rativement utiliser des boulons Verbus Ripp MAN partiellement filet s MAN 06 02813 4915 M14 x 1 5 10 9 couple de serrage 200 Nm c t crou voir figure 41 au niveau de la fixation par vis du
119. ces essentielles de protection de la sant et de s curit g n ralement reconnues selon l tat de la technique au moment de la construction ainsi que les exigences techniques et conomiques elles sont compl t es une s rie d exigences plus sp cifiques pour certaines cat gories de machines Pour chaque type de machine il y a des proc dures ad quates avec lesquelles on peut contr ler la conformit aux exigences essentielles de protection de la sant et de s curit Elles comprennent les proc dures d valuation de la conformit le marquage CE de conformit ainsi qu une valuation des risques Par ailleurs le fabricant de machines doit laborer une documenta tion technique pour chaque machine Champ d application En plus des directives de carrossage le carrossier doit galement respecter la directive relative aux machines Le ch ssis de camion n est pas soumis la directive relative aux machines tant donn que les exigences l gales en vigueur ce sujet sont d finies dans la directive relative la r ception des v hicules moteur et de leurs remorques 70 156 Pour diverses carrosseries cependant la directive relative aux machines est valable Les produits carrosseries relevant de ce domaine d application sont d finis dans la directive relative aux machines l article 1 champ d application La directive relative aux machines est par principe valable pour les machines les
120. ces de rechange les antennes c bles prises et connecteurs homologu s par MAN Selon l annexe de la directive du conseil de l UE 72 245 EWG dans la version 2004 104 CE il est prescrit que les emplacements de montage possibles d antennes mettrices de bandes de fr quences autoris es et la puissance d mission doivent tre publi s Pour les bandes de fr quences suivantes le montage conforme aux points de fixation prescrits par MAN voir la figure 97 sur le pavillon du v hicule est autoris Tableau 24 Bandes de fr quences avec emplacement de montage autoris fixation sur le pavillon Bande de fr quences Plage de fr quences Puissance d mission maxi Onde courte lt 50 MHZ 10W bande 4m 66 MHZ 88 MHz 10W bande 2m 144 MHz 178 MHz 10W bande 70cm 380 MHZ 480 MHz 10W GSM 900 880 MHZ 915 MHz 10W GSM 1800 1 710 2 MHz 1 785 MHz 10W GSM 1900 1 850 2 MHz 1 910 MHz 10W UMTS 1 920 MHZ 1 980 MHz 10W TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 131 Figure 97 Coupe montage d antenne GSM et GPS pavillon en t le set 2 Coupe 0 pavillon t le Position S 81 28240 0149 Couple de serrage 6 NM si ntact lt 1 Q 81 28240 0151 Couple de serrage 6 NM R sistance de contact lt 1 Q Emplacements de montage des antennes ESC 560 Repr sentation 81 28240 0151 Couple de serrage 6
121. de soudage sur le cadre et les suspensions des essieux qui ne sont pas d crites dans ces directives de carrosserie ne sont pas autoris es Les travaux de soudage sur les l ments soumis une homologation de type ex les dispositifs de jonction la protection anti encastrement ne peuvent tre effectu s que par le d tenteur homologation de type Les travaux sur ces l ments entra nent sinon l annihilation de l homologation Les op rations de soudure sur le ch ssis requi rent des connaissances sp cialis es particuli res et l entreprise qui les ex cutent doit donc disposer pour les op rations de soudage n cessaires d un personnel form et qualifi en cons quence ex en Allemagne selon les fiches techniques DVS 2510 2512 Soudage de remise en tat pour les v hicules utilitaires se procurer aupr s de la maison d dition DVS Les cadres des v hicules industriels de MAN sont fabriqu s avec des aciers tr s r sistants grain fin Les travaux de soudage sur le cadre ne sont autoris s qu condition d utiliser le mat riau d origine du cadre voir le chapitre 4 1 L acier grain fin utilis convient pour le soudage Les proc d s de soudage Mag c est dire larc sous protection de gaz actif ou c est dire lectrique larc garantissent des soudures durables de haute qualit quand elles sont effectu es par des soudeurs qualifi s Mat riaux de soudage auxiliaires recommand s
122. doit faire l objet d une concertation avec le point de service MAN le plus proche tant donn qu une adaptation de l lectronique de bord l aide de MAN cats peut tre n cessaire voir aussi le paragraphe 6 10 2 6 7 Compatibilit lectromagn tique La compatibilit lectromagn tique doit tre contr l e en raison de l interaction entre les divers composants lectriques des syst mes lectroniques le v hicule et l environnement Tous les syst mes des v hicules industriels MAN sont conformes aux exigences de la norme MAN M3285 qu on peut se procurer via www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement requis TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 130 A Les v hicules de MAN sont livr s conform ment aux exigences de la directive 72 245 CEE y compris le compl ment 95 54 CE et sa modification 2004 104 CE Tous les appareils d finition des appareils selon 89 336 install s sur le v hicule par le carrossier doivent tre en conformit avec les directives l gales en vigueur Le carrossier est responsable de la compatibilit lectromagn tique de ses composants ainsi que de son syst me Apr s le montage de syst mes ou composants lectriques lectroniques le carrossier est responsable de la conformit du v hicule aux r glements actuels en vigueur La possibilit de r tror action des syst mes lectrique lectronique de carrosserie doit toujours tre garantie surtout si des d
123. du cadre Il faut donc bloquer le dispositif de levage si en roulant vide avec la grue et les essieux tra n s relev s on arrive plus de 80 de la charge autoris e sur l essieu moteur ou si la charge minimale sur l essieu AV 30 du poids r el du v hicule alors deux essieux n est plus atteinte TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 115 K tra n peut ventuellement tre relev ou d lest aide au d marrage pour les man uvres condition que le faux ch ssis et la carrosserie soient suffisamment dimensionn s et en respectant les charges autoris es sur les essieux Il faut alors tenir compte des forces de flexion et de torsion plus lev es agissant sur la carrosserie et l assemblage du cadre Si une remorque essieu central essieux centraux doit tre utilis e le constructeur de la grue doit en attester l aptitude Il faut tenir compte des charges d appui lors de la conception Les valeurs indiqu es au paragraphe 3 2 Charge minimale sur essieu avant doivent tre respect es Grue de chargement d telable l arri re Le centre de gravit de la charge utile varie selon que la grue est d tel e ou non De fa on obtenir la charge maximale la plus grande possible sans d passer les charges admissibles sur essieux nous recommandons de rep rer clairement sur la carrosserie le centre de gravit de la charge utile avec et sans la grue Il y a lieu de tenir compte de
124. e de fournir apr s des accords conclus sp cialement avec des organisations et importateurs nationaux des donn es pour l homologation nationale qui d passent l tendue d crite ci dessus ex des plaques constructeur etc Les demandes en ce sens doivent tre adress es documents de man mn com VI Accord de confidentialit Sans l accord expr s de MAN le carrossier n est pas autoris transmettre des tiers les documents de r ception mis disposition par MAN A l exception de la transmission des documents directement en rapport avec l homologation aux personnes des institutions suivantes Partenaires de distribution Services techniques et organismes de contr le Autorit s comp tentes en mati re de r ception Autorit s ou services d immatriculation mandat s par l Etat TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 6 Homologation de type pour TiB Truck in the Box CiB Chassis in the Box BiB Bus in the Box CKD Complete Knocked Down SKD Semi Knocked Down PKD Partly Knocked Down Pour ces versions MAN n intervient pas en tant que constructeur au sens de la directive 2007 46 et la responsabilit pour le processus d homologation et d immatriculation rel ve du constructeur de ces v hicules Les contenus contractuels conclus avec MAN sont fondamentalement valables La soci t MAN ne fournit pas par principe de donn es importan
125. e G n ralit s paragraphe 3 2 pas de surcharge au niveau de la construction de l essieu ou des essieux arri re les charges venant s ajouter au hayon l vateur doivent tre additionn es au v hicule tracteur lors du contr le de la charge minimum sur l essieu avant et de la charge max sur essieu arri re les v hicules avec essieu relevable doivent l abaisser lors du fonctionnement du hayon l vateur respect des limites de porte faux en fonction du porte faux de v hicule max Les valeurs figurant dans les tableaux sont des indices rep res pour lesquels pour des raisons de stabilit de flexion aucun appui n est n cessaire Ceux ci sont n cessaires quand Les valeurs de capacit de charge du hayon l vateur indiqu es dans les tableaux sont d pass es la stabilit requiert lacquisition d appuis Si des appuis sont mont s bien que cela ne soit pas n cessaire cela n a aucune influence sur la taille du faux ch ssis requis Le soul vement du v hicule avec les appuis n est pas autoris car il pourrait entra ner un endommagement du ch ssis Les tableaux sont class s dans l ordre croissant par classe de tonnage description de variante type de suspension empattement les descriptions de variantes ex TGA 18 xxx 4x2 BB TGA 26 xxx 6x2 devant tre consid r es comme aide d orientation les num ros de type 3 chiffres galement appel s cl s de type voir l
126. e MAN M 7 012 04 pour l approvisionnement voir www normen man nutzfahrzeuge de il faut respecter les espaces entre les al sages qui sont requis Soudage 1 faut absolument respecter les consignes dans ces directives de carrossage voir le paragraphe 4 4 1 Il faut utiliser le mat riau d origine du cadre pour les l ments de cadre ajouter ex les longerons les profil s rapport s pour les mat riaux de cadre voir le paragraphe 4 1 1 est recommand de chauffer les longerons du cadre 150 C 200 C Aucune s paration du cadre ne doit tre r alis e aux endroits suivants points d introduction d une charge coudage de cadre distance minimale 100 mm guidage d essieu et suspension ex supports de ressort fixation du bras oscillant longitudinale distance minimale 100 mm Suspension de bo te de vitesses galement bo te de transfert pour les v hicules tout terrain suspension du moteur La zone de cordon de soudure autoris e pour les modifications de l empattement est derri re le coudage de cadre et avant le guidage d essieu arri re le plus en avant Les cordons de soudure dans le sens longitudinal du v hicule sont interdits Position des cordons de soudure voir la figure 22 Figure 22 Zone de soudure possible ESC 501 En cas de modification du cadre par s paration des longerons les soudures doivent tre prot g es par des profil s rapport s selon les figures 23 et 24 TRUCKNOLOGY
127. e carrosseries de fourgons Elles peuvent certes galement convenir pour d autres l ments rapport s et carrosseries toutefois il faut v rifier si la r sistance est suffisante en cas d installation d appareils et de machines d engins de levage de carrosseries pour citernes etc voir figure 64 Des exceptions justifi es sont possibles si le d partement SMTSE ESC peut d livrer une autorisation crite voir l adresse en haut sous Editeur TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 87 Figure 64 Cales lastiques ESC 026 Cales lastiques en caoutchouc p ex ne sont pas autoris e 5 3 5 Assemblages boulonn s et rivet s Des assemblages boulonn s conformes au minimum la classe de r sistance 10 9 avec freinage m canique sont autoris s pour les assemblages boulonn s voir galement le paragraphe 4 3 de ce fascicule Il est galement possible d utiliser des rivets haute r sistance ex Huck BOM ou des goujons de fermeture bague trait s selon les directives du fabricant La configuration et la r sistance doivent tre au moins gales celle de la liaison boulonn e Figure 65 Assemblage rivet en cas de profil s ouverts et ferm s ESC 157 NE Ill TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 88 5 3 6 Assemblage introduction de pouss e souple Les assemblages introduction de pouss e souple permettent l adh rence et la fricti
128. e de r sistance de l air N Cw coefficient de r sistance de l air A surface avant du v hicule en m v vitesse en m s Exemple Tracteur de semi remorque G Vitesse Mont e Surface avant du v hicule A Coefficient de r sistance au roulement pour bonne route asphalt e f Il faut d terminer la diff rence avec d flecteur c 0 6 sans d flecteur c 1 0 Solution Calcul annexe 1 Conversion de la vitesse de d placement de km h en m s 80 22 22 m s 3 6 Calcul annexe 2 Conversion de l aptitude en c te de en degr s 3 arctan 0 03 100 a Il 1 72 a Il 40 000 kg 80 km h 3 7 m 0 007 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 155 1 Calcul de la r sistance au roulement FR 9 81 0 007 40000 cos 1 72 2746 2 Calcul de la r sistance mont e F 9 81 40000 sin 1 72 11778 3 Calcul de r sistance de l air avec d flecteur F 0 6 0 6 7 22 222 124N 4 Calcul de la r sistance de l air F sans d flecteur F 0 617 22 222 F 2074 5 R sistance totale F avec d flecteur Fa Fa Fou 2746 11778 1244 15768 N tot1 6 R sistance totale F sans d flecteur F tot2 2746 11778 2074 Fu 16598 7 Puissance requise avec d flecteur sans degr de rendement puissance selon la
129. e libre n cessaire pour la totalit des pi ces mobiles n est pas pris en compte lors de cette consid ration et il faut donc nouveau le contr ler en se basant sur les dimensions choisies Il est interdit d avoir recours dans la zone de la grue un profil en U ouvert selon la figure 92 S il est repr sent ici c est uniquement parce que le diagramme peut galement servir pour d autres carrosseries TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 118 Couple total de la grue et couple surfacique d inertie pour TGA ESC 516 Figure 91 000 008 009 9 6 98 02 ZE 21H04 BIGB D CIN LES sinbei sisseyo xne 00 ooze 000 0081 009 0021 000 008 009 00 00 LE 91H04 2 ZE 814014 00 Oct edno9 OvL 09 08 00 02 119 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 8 08 08z 08n 8 9 08 02 08N 2102108081 2109 08 08 zI08 087 o8n 2 8 02 087 08n 8 9 02 077 08n 9 09 0727 osn puo enbiseyuins ejdnos 00 ooze 000 00828 0097 O00PZ 0022 000Z 008 1 009 ooz
130. e modification sur le syst me d chappement et sur le guidage des gaz d chappement il faut veiller ce que le flux de gaz d chappement ne rencontre pas de composants du v hicule et qu il s loigne du v hicule respecter les prescriptions du pays respectif en Allemagne StVZO Pour l admission d air les prescriptions suivantes sont par ailleurs valables Ne modifier en aucun cas la forme ou la surface des sections de la tubulure Ne pas modifier le filtre air La position de montage du capteur d humidit dans le carter du filtre d air doit pas tre modifi e Il faut garder le concept de suspension et d appui ainsi que la position de montage de base des composants MAN ne peut fournir de renseignement sur les modifications de consommation ou sur le bruit engendr et une nouvelle autorisation concernant les missions sonores est ventuellement n cessaire Les composants effet acoustique ex la buse l entr e du tuyau d air pur ne doivent pas tre modifi s En cas de non respect des valeurs limites d missions sonores l autorisation d exploitation est annihil e L admission doit tre prot g e contre l aspiration d air r chauff ex chaleur dissip e du moteur en provenance de la zone des passages de roue ou proximit du silencieux d chappement 1 faut choisir un emplacement d aspiration ad quat qui garantit que d admission n est pas r chauff
131. e peuvent tre compromis et des situations dangereuses survenir en raison d accessoires et de pi ces de rechange non fabriqu s MAN ou dont l utilisation pour ses produits n a pas t autoris e La MAN Truck amp Bus AG respectivement le vendeur n assume aucune responsabilit au titre des demandes de r paration de dommages quelle qu en soit la nature dont la cause d coule du fait que le v hicule a t combin un accessoire d un autre constructeur moins que la MAN Truck amp Bus AG respectivement le vendeur n ait elle m me commercialis l accessoire en question ou mont celui ci sur le v hicule respectivement sur l objet du contrat 2 Identification du produit 21 D signation du produit formule de roue Pour une identification sans quivoque et compr hensible des variantes de nouvelles d signations de v hicule ont t syst matiquement introduites La d signation du v hicule est utilis trois niveaux comme d signation de porte description de variante dans les documents de vente et techniques comme par exemple feuilles de donn es dessin de ch ssis code de type 2 1 1 D signation de porte La d signation de porte se compose de la s rie poids autoris indication de puissance TGA 18 400 S rie Poids autoris Indication de puissance TGA 18 400 Nom de la s rie sous forme d abr viation TGA Trucknology Generation Poids techniquement autoris en t
132. ement est valable ex pour les temps d immobilisation pendant la phase de carrossage Le contr le chargement des batteries doit tre effectu l aide de la carte de charge de batterie fournie avec paraphe Il faut par ailleurs observer les points suivants les chargeurs rapides et les appareils de d marrage sont interdits tant donn que leur utilisation peut d t riorer les calculateurs lectroniques Le d marrage externe de v hicule v hicule est autoris proc der selon le manuel du chauffeur Lorsque le moteur tourne ne pas mettre le coupe batterie principal hors circuit ne pas desserrer ou d monter les bornes de la batterie ou les bornes polaires TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 125 Attention Lors du d branchement des batteries et de l actionnement du coupe batterie principal observer imp rativement l ordre suivant couper tous les consommateurs ex teindre l clairage les feux de d tresse couper le contact fermer les portes attendre qu une temporisation de 20 s soit coul e avant le d branchement des batteries borne n gative d abord le coupe batterie lectrique principal a besoin d une temporisation suppl mentaire de 15 s Raison De nombreuses fonctions du v hicule sont command es par l ordinateur central de bord ZBR qui doit tout d abord enregistrer son dernier tat afin de pouvoir tre mis hors circuit Si les portes p ex restent ouve
133. er et deuxi me essieu essieu tra n directeur 6x4H 2 V hicule trois essieux avec entra nement MAN HydroDrive sur l essieu avant un essieu arri re moteur essieu pouss non directeur 6x4H 4 V hicule trois essieux avec entra nement MAN HydroDrive sur l essieu avant un essieu arri re moteur essieu pouss directeur 6x4H 2 V hicule trois essieux avec entra nement MAN HydroDrive sur avant un essieu arri re moteur essieu tra n non directeur 6x4H 4 V hicule trois essieux avec entra nement MAN HydroDrive sur l essieu avant un essieu arri re moteur essieu tra n directeur TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 12 Tableau 2 Formules des roues TGA 6x6 V hicule trois essieux avec traction int grale 6x6 4 V hicule trois essieux avec traction int grale essieu tra n directeur et moteur 6x6H V hicule trois essieux avec traction int grale essieu avant avec MAN HydroDrive 8x2 4 V hicule quatre essieux un essieu moteur deux essieux avant directeur essieu tra n non directeur ou v hicule quatre essieux avec trois essieux arri re essieux avant et tra n directeurs 8x2 6 V hicule quatre essieux un essieu moteur deux essieux avant directeur essieu tra n directeur 8x4 V hicule quatre essieux avec deux essieux avant directeurs et deux essieux arri re moteur 8x
134. er le mouvement des pi ces mobiles par rapport la carrosserie Par exemple cylindre de frein commande de bo te de vitesses tringlerie de commande commande c ble l ments de guidage d essieu tuyauterie d Intarder etc Pour la libert minimum de mouvement il faut tenir compte des param tres suivants compression maxi des ressorts compression dynamique des ressorts en roulant compression des ressorts d marrant ou en freinant inclinaison lat rale dans les virages utilisation de cha nes antid rapantes caract ristiques de fonctionnement de secours soufflets endommag s pendant le roulage et inclinaison lat rale en d coulant p ex inclinaison lat rale de 3 selon ISO 1726 pour les tracteurs de semi remorques voir galement le fascicule intitul Dispositifs d accouplement TG TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 79 5 1 1 Directive relative aux machines 2006 42 CE On peut se procurer la directive relative aux machines en utilisant les liens suivants http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri OJ L 2006 157 0024 0086 DE PDF ou http eur lex europa eu G n ralit s La directive relative aux machines sert assurer la s curit et la sant des personnes et en particulier des travailleurs et des consom mateurs et la s curit des biens notamment vis vis des risques d coulant de l utilisation des machines Elle d finit les exigen
135. ern En Allemagne les d l gu s aux marchandises dangereuses selon GGVS des centres de contr le DEKRA T V donnent des renseignements sur le transport de ces marchandises En r gle g n rale les carrosseries des types citerne et r servoir ont besoin d un faux ch ssis selon le chapitre 5 3 Faux ch ssis Les conditions pour les d rogations autoris es en cas de carrosseries des types citerne et r servoir sont d crites ci dessous La liaison entre la carrosserie et le ch ssis doit avoir une configuration telle l avant que l aptitude la d formation du cadre ne soit pas entrav e Ceci peut tre obtenu au moyen d une suspension avant aussi peu rigide que possible p ex une suspension pendulaire figure 81 une suspension lastique figure 82 Figure 81 Palier avant comme suspension pendulaire ESC 103 Figure 82 Palier avant comme suspension lastique ESC 104 ae Le point avant de la suspension doit tre situ le plus pr s du centre de l essieu AV voir figure 83 Pr voir pour la carrosserie un appui arri re rigide dans le sens transversal au niveau du centre th orique des essieux AR Veiller aussi ce que la liaison avec le cadre ait une surface suffisamment dimensionn e La distance entre le milieu th orique des essieux AR et le milieu de l appui doit tre lt 1000 mm voir figure 83 Pour le centre th orique des essieux se reporter au paragraphe 3 5 TRUCKNOLOG
136. es conduites de frein dair seuls les connecteurs des syst mes Voss 232 norme M 3298 et Voss 230 pour les petits tuyaux NG6 et les raccords sp ciaux comme double mandrin norme MAN M 3061 sont autoris s www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement requis La norme mentionn e donne des instructions d ex cution d taill es et doit tre imp rativement appliqu e pour le montage de conduites et organes pneumatiques Le carrossier peut se procurer les normes MAN mentionn es via www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement requis Les syst me deux positions d encliquetage Si le connecteur est seulement encliquet la premi re position la connexion en cas de syst me 232 est volontairement non tanche et un encliquetage incorrect du connecteur se remarque imm diatement gr ce au bruit g n r Le syst me doit tre hors pression lors du desserrage de la vis chapeau Apr s le desserrage de la liaison connecteur vis chapeau la vis chapeau doit tre remplac e tant donn que l l ment support est d truit lors du desserrage D o la n cessit de retirer la vis chapeau pour desserrer la liaison entre une conduite et un organe Le tuyau en plastique constitue conjointement au connecteur la vis chapeau et l l ment de maintien une unit pouvant tre r utilis e Seul le joint torique assurant l tanch it du filetage voir la figure 99 doit tre remplac par un neuf il faut gra
137. es de pouss e sont pr f rables L paisseur des t les de pouss e doit tre conforme l paisseur de l me du cadre avec une tol rance de 1 mm N installer les t les de pouss e que l o elles sont absolument indispensables afin de r duire le moins possible l aptitude la d formation du cadre Le d but l extr mit ainsi que la longueur requise pour un assemblage introduction de pouss e rigide doivent tre d termin s par calcul La fixation doit tre pr vue conform ment aux calculs Pour les autres points de fixation en dehors de la zone rigide d finie on peut choisir des fixations souples TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 94 5 4 Carrosseries 5 4 1 Contr le des carrosseries Un contr le de carrosserie est n cessaire avec l autorisation crite suivante de MAN d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur si on s carte de cette directive de carrossage et que la diff rence est techniquement n cessaire ainsi que justifi e Pour le calcul une documentation contr lable et en deux exemplaires est n cessaire gt marquage des diff rences par rapport aux directives de carrossage dans tous les documents les charges et leurs points forces en provenance de la carrosserie calcul de la charge sur les essieux Conditions d utilisation sp ciales Faux ch ssis mat riau et sections cotes type de profil disposition des traverse
138. est pr vu pour tre un engin tout terrain Nous recommandons alors une fixation de la carrosserie avec une suspension en trois points ou en losange voir le principe de suspension figure 75 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 95 Figure 75 5 4 3 Possibilit de suspension pour les carrosseries rigides la d formation par rapport au ch ssis non rigide la torsion avec suspension en trois points ou en losange ESC 158 NY l vateur Conditions pr alables Avant la mise place d un hayon l vateur galement chargeur l vateur plate forme l vatrice plate forme de chargement il appartient de v rifier la compatibilit avec le dimensionnement du v hicule le ch ssis et la carrosserie Le montage d un hayon l vateur influence la r partition du poids la longueur de carrosserie et la longueur totale la flexion du cadre la flexion du faux ch ssis le type de liaison cadre faux ch ssis le r seau lectrique de bord batterie alternateur c blage Le constructeur de carrosserie doit tablir un calcul de la charge par essieu respecter la charge minimum sur l essieu avant prescrite voir le chapitre G n ralit s paragraphe 3 2 Charge mimimum sur l essieu avant viter une surcharge des essieux r duire si n cessaire la longueur de carrosserie et le porte faux arri re ou augmenter l empattement contr
139. et les conducteurs de capteurs de l ABS ne doivent tre fix s aux conduites pneumatiques qu avec une entretoise caoutchouc Rien ne doit tre encliquet sur les flexibles de liquide de refroidissement et hydrauliques ex direction risque d abrasion par frottement Les c bles du d marreur ne doivent en aucun cas tre attach s avec des conduites de carburant ou d huile tant donn que l absence de frottement pour le c ble du p le positif est une r gle absolue Effets de la chaleur pas oublier l accumulation de chaleur dans les zones encapsul es Le contact des conduites avec crans de protection thermique est interdit distance minimale des crans de protection thermique gt 100 de gt 200 mm Les conduites m talliques sont pr stabilis es et ne doivent tre pli es ni mont es de sorte qu elles se plient cours de fonctionnement Les principes suivants doivent tre observ s en cas de passage des conduites si les organes composants sont r ciproquement mobiles La conduite doit suivre sans aucun probl me le mouvement de d o la n cessit de veiller ce qu il y ait suffisamment d espace libre par rapport aux pi ces mobiles compression des ressorts et d battement angle de braquage basculement de la cabine Les conduites ne doivent pas s allonger S agissant de la position fixe n cessaire au serrage le point initial et le point
140. fectu e selon ces directives de carrossage voir le paragraphe 4 6 3 1 et les directives du fabricant des arbres de transmission Si le nouvel empattement correspond un empattement de s rie il faut disposer les arbres de transmission et les traverses comme pour l empattement de s rie Le chapitre 6 Syst me lectrique syst me lectronique c bles est valable pour la pose des conduites d air et d lectricit Les faisceaux de c bles ne doivent pas tre coup s c est pourquoi en cas de raccourcissements de l empattement choisir un cheminement plus long et ne pas poser d anneaux ni de boucles Pour les allongements de l empattement il faut d placer avec arri re les appareils et capteurs qui s y rapportent c est pourquoi il existe des faisceaux de c bles adaptateurs pour tous les appareils et capteurs en rapport avec l essieu arri re La syst matique la m thode et les num ros de r f rence figurent en d tails dans le fascicule Interfaces TG Le guidage d essieu et la suspension ex supports des ressorts fixation d un bras oscillant longitudinal ne doivent pas se trouver dans la zone du coudage de cadre ou en amont une distance minimale de 100 mm jusqu la 2e pliure du cadre est obligatoire voir la figure 21 Figure 21 Zone interdite pour le guidage d essieu arri re ESC 500 A A Pour les types avec direction hydraulique forc e de l essieu tra n ZF Servoc
141. final du mouvement doivent tre tr s exactement d finis La conduite PA ou la gaine annel e doit tre solidement maintenue cet endroit au moyen d une attache crans aussi large que possible ou l aide d un collier adapt au diam tre de la conduite En cas de pose d une conduite PA et d une gaine annel e au m me point d abord fixer la conduite qui est plus rigide La gaine annel e qui est plus souple doit tre fix e sur la conduite PA par attache crans Une conduite supporte des mouvements transversaux par rapport au sens de la pose ce qui implique toutefois que l cart entre les points de serrage soit suffisant r gle g n rale l cart entre les points de serrage doit tre gal gt 5 fois l amplitude du mouvement devant tre neutralis e Le meilleur moyen de neutraliser des mouvements de forte amplitude consiste pr voir une pose en forme de et un mouvement le long des branches du U Formule de base pour la longueur minimale de la bouche du mouvement longueur mini de la boucle du mouvement 1 2 amplitude du mouvement rayon mini Les rayons minimaux suivants doivent tre respect s dans le cas des conduites PA il est indispensable de d finir tr s exactement le point initial et le point final du mouvement tant donn que ceux ci servent de position fixe pour le serrage Tableau 25 Rayons minimaux des conduites PA nominal
142. gure 45 Structure sch matique du syst me AdBlue sur les v hicules Euro 5 ESC 419 AdBlue AdBlue conduite d arriv e conduite de pression dosage AdBlue r servoir odule d alimentation module de dosage injecteur AdBlue conduite d air comprim conduite de retour arriv e d air TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 70 Figure 46 Vue d ensemble des composants AdBlue sur l ensemble du v hicule ESC 420 module d alimentation m langeur module de dosage et injecteur v figure 51 dans l environnement du moteur point de s paration entre la conduite de r servoir et la conduite du module d alimentation orifice de remplissage de carburant orifice de remplissage pour AdBlue r servoir d AdBlue pour la solution aqueuse d ur e D placement du r servoir AdBlue Le passage suivant explique les principes de base pour le d placement du r servoir AdBlue MAN d origine Les r servoirs AdBlue ont toujours quatre raccords de conduite une inscription sur les conduites permet de les diff rencier pour ne pas les confondre Conduite d arriv e et de retour AdBlue dimensions 8 8x1 4 mat riau PA PUR inscription en jaune tuyau noir Conduite d alimentation et de retour du liquide de refroidissement moteur pour le chauffage du syst me AdBlue dimension 9x1 5 PA12 PHL Y inscription en blanc tuyau noir Le d placement du r servoir combin
143. h ssis de mat riau de mat riau TGA 1 0037 St37 2 DIN 17100 2 235 340 470 S235JR DIN EN 10025 non autoris 1 0570 St52 3 DIN 17100 2 355 490 630 S355J2G3 DIN EN 10025 bonne aptitude 1 0971 QStE260N SEW 092 gt 260 370 490 S260NC DIN EN 10149 3 non autoris 1 0974 QStE340TM SEW 092 2 340 420 540 supprim pas pour charges ponctuelles 1 0976 inexistant inexistant 2 355 430 550 S355MC DIN EN 10149 2 bonne aptitude 1 0978 QStE380TM SEW 092 2 380 450 590 supprim DIN EN 10149 2 bonne aptitude 1 0980 QStE420TM SEW 092 gt 420 480 620 S420MC DIN EN 10149 2 bonne aptitude 1 0984 QStE500TM SEW 092 gt 500 550 700 S500MC DIN EN 10149 2 bonne aptitude Les mat riaux S235JR 5137 2 et S260NC QStE260N ne sont pas autoris s pour les faux ch ssis de TGA 5 3 3 Configuration des faux ch ssis La largeur ext rieure du faux ch ssis doit tre identique celle du cadre du ch ssis et suivre le contour ext rieur du cadre principal Le longeron du faux ch ssis doit reposer parfaitement plat sur l aile sup rieure des longerons du cadre Les faux ch ssis doivent autant que possible ne pas tre rigides la torsion Les profil s repli s et usuels dans la construction automobile sont ceux qui conviennent le mieux pour que le faux ch ssis ne soit pas rigide la torsion Les profil s lamin s ne conviennent pas Il faut avoir une transition progressive entre le caisson et le profil en U si un faux ch ssis doit tre ferm en divers
144. harge sur la sellette en t Il Des exemples de calcul se trouvent dans le chapitre Calculs 4 9 2 Transformation d un camion en tracteur de semi remorque et d un tracteur de semi remorque en camion N effectuer en aucun cas la transformation d un tracteur de semi remorque en camion en cas de v hicules quip s de l ESP Electronic Stability Program Pour la transformation d un tracteur de semi remorque en camion et vice versa une modification du param trage v hicule du frein EBS est n cessaire Selon le v hicule de d part le montage d autres ressorts arri re ou en cas de suspension pneumatique d une autre correction d assiette est n cessaire Une autorisation de MAN est donc indispensable pour transformer un camion en tracteur de semi remorque et inversement ainsi que pour l utilisation au choix comme tracteur de semi remorque et camion Les renseignements sont fournis par le d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur II faut convenir avec un point de service MAN du param trage l aide du syst me de diagnostic MAN cats Si des c bles lectriques doivent tre modifi s ne monter que des faisceaux MAN ad quats qui sont disponibles aupr s du service des pi ces de rechange 4 10 Modifications de la cabine 4 10 1 G n ralit s Les modifications de la structure de la cabine p ex d coupes modification de la structure porteuse y compris des si ges et des fixa
145. ier VN N dessin v h 81 99126 0186 N ESC Client Carrosserie 3800 mm tri benne et grue de charg derri re la cabine Lieu couple total grue 67 D signation Dist c t Distribution de charge sur Dist c t Distribution de charge sur essieu Essieu total EssieuAV Essieu Essieu Total AV EssieuAV AR AV AR Ch ssis avec chauffeur outil et roue de 2 610 875 3 485 2 610 875 3 485 secours Attelage de remorque 4 875 12 47 35 4 875 12 47 35 Tuyau d chappement sur lev gauche 480 30 5 35 480 30 5 35 Si ge confort avec chauffeur 300 16 1 15 300 16 1 15 R servoir de carburant en acier 150 1 s rie 2 200 27 43 70 2 200 27 43 70 1001 Attelage t te sph rique 4 925 4 14 10 4 925 4 14 10 Garde boue en plastique essieu AR 3 600 0 25 26 3 600 0 25 25 R servoir d air fonct remorque benne 2 905 4 16 20 2 905 4 16 20 Prise de mouvement et pompe 1 500 11 4 15 1 500 11 4 15 Pneus essieu AR 225 75 R 17 5 3 600 0 10 10 3 600 0 10 10 Pneu essieu AV 225 75 R 17 5 0 5 0 5 0 5 0 5 Traverse finale pour attelage de 4 875 11 41 30 4 875 11 41 30 remorque Banque 300 22 2 20 300 22 2 20 Stabilisateur essieu AR 3 900 3 33 30 3 900 3 33 30 Autres 1 280 29 16 45 1 280 29 16 45 R servoir d huile 1 559 60 45 105 1 559 60 45 105 Grue de chargement fl che rabattue 1 020 631 249 880 0 0 0 0 Renforcement dans la zone de la grue 1 100 31 14 45 1 100 31 14 45 Ch ssis auxiliaire et benne basculante 3 250 90 840 930 3 250 90 840 930
146. ieux La r partition du poids doit galement tre v rifi e sur les v hicules avec essieux relevables quand les essieux tra n s sont relev s Le dispositif de levage devra ventuellement tre bloqu voir galement la partie Grue de chargement l arri re ci dessous dans ce chapitre Selon la taille de la grue poids et emplacement du centre de gravit et la position de celle ci derri re la cabine ou l arri re les v hicules devront tre dot s de ressorts renforc s d une barre stabilisatrice renforc e d amortisseurs renforc s condition bien entendu que ceux ci puissent tre livr s Ces mesures r duisent l inclinaison du ch ssis ex suite une moindre compression des ressorts renforc s et emp che ou diminue la tendance au roulis Il n est toutefois pas toujours possible d viter une inclinaison du ch ssis en raison du d placement du centre de gravit du v hicule lorsqu une grue est install e Des r glages suppl mentaires peuvent s av rer n cessaires apr s le montage de la carrosserie compl te Ceci concerne tout particuli rement les phares ainsi que le dispositif anti encastrement arri re et le dispositif de protection lat rale Une autorisation pour l installation d une grue est n cessaire quand le cadre d termin dans ces directives de carrosserie est d pass C est le cas s il y a d passement du couple de grue total maxi indiqu selon la figure 91 quatre b qui
147. ieux Les poids indiqu s dans les documents de vente ne concernent que l quipement de s rie d un v hicule des tol rances de fabrication peuvent survenir Le v hicule doit tre pes sans chauffeur avec le r servoir de carburant plein avec le frein de stationnement desserr mettre des cales au v hicule lever le v hicule en position de d placement normal si suspension pneumatique descendre les essieux relevables ne pas actionner les dispositifs d assistance au d marrage TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 28 Peser dans l ordre suivant 3 7 V hicule deux essieux 1 essieu 2 essieu tout le v hicule pour contr le V hicule trois essieux avec deux essieux AR 1 essieu 2 essieu avec le 3 tout le v hicule pour contr le V hicule quatre essieux avec deux essieux AV et deux essieux AR 1 avec le 2 3 avec le 4 tout le v hicule pour contr le V hicule quatre essieux avec un essieu AV et trois essieux AR 1 essieu 2 essieu avec le 3 et le 4 tout le v hicule pour contr le Op rations de contr le r glage apr s le montage de la carrosserie Pour le TGA il n y a pas de contr le ni r glage R glage ALB aucun r glage n cessaire apr s le montage de la carrosserie Travaux de contr le r glage devant tre effectu s par le fabricant de carrosserie une fois le montage de la carrosserie effectu Ava
148. il s en saillie l ext rieur et l int rieur ESC 505 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 47 7 4 5 Montage ult rieur d organes suppl mentaires de pi ces rapport es et d accessoires Le fabricant d un organe d une pi ce rapport e ou d un accessoire doit se concerter avec MAN pour le montage le montage ult rieur n cessite la plupart du temps une intervention dans le r seau de donn es CAN des calculateurs lectroniques p ex extension du syst me lectronique de freinage EBS Cela rend toujours n cessaire une extension de la programmation du v hicule Les syst mes mont s en post quipement ne sont ventuellement pas int gr s dans les syst mes Trucknology propres au v hicule Syst me d entretien au temps ou Syst me d entretien flexible Pour ces raisons on ne peut s attendre au m me confort d entretien pour les pi ces d origine mont es en post quipement que pour le premier quipement Une modification ult rieure ou l extension du param trage peuvent tre seulement effectu es avec l aide du point de service MAN comp tent et avec la validation des programmes par MAN C est pourquoi il faut toujours se concerter avec le d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur pour les montages d s la phase de planification de la mesure Le d partement SMTSE ESC v rifie si la mesure planifi e peut tre r alis e et c est pourquoi des documents complets et aptes
149. iles 1 2 3 Assurance qualit Une surveillance permanente de la qualit est galement indispensable lors de l ex cution des transformations et de la fabrication du montage des carrosseries afin de satisfaire pleinement nos clients et en tenant aussi compte de la l gislation internationale r gissant la responsabilit produit producteur Ce qui suppose un syst me d assurance qualit qui fonctionne Il est recommand au constructeur de carrosseries de mettre en place un syst me de gestion de la qualit ex selon DIN EN ISO 9000 ff ou VDA 8 conforme aux exigences g n rales et aux r gles reconnues et d apporter la preuve de son existence TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 2 Si MAN passe commande la carrosserie ou la modification une preuve de qualification est exig e La MAN Nutzfahrzeuge AG se r serve le droit de proc der chez le fournisseur un audit des syst mes selon VDA 8 ou examiner le d roulement des processus Le volume 8 du VDA est mis au point en concertation avec les associations de constructeurs de carrosseries ZKF Association Centrale pour la technique des carrosseries des v hicules et BVM Association f d rale du groupement des m tiers du travail des m taux en Allemagne ainsi que ZDH Association Centrale de l Artisanat allemand Publications Volume 8 VDA Les exigences minimales requises pour un syst me de gestion des constructeurs de remorques
150. int de coudage du cadre Pour le carrossier il a deux possibilit s de raccordement Au milieu du groupe de distribution il y a un r partiteur pour les consommateurs auxiliaires voir la figure 101 dont le raccord 52 fermeture aveugle est r serv pour les consommateurs auxiliaires c t carrosserie Le raccordement s effectue avec le syst me Voss 232 NG 8 via un clapet de d charge qui doit tre mont s par ment par le carrossier Figure 101 Raccordement au r partiteur pour les consommateurs auxiliaires ESC 180 L autre possibilit est un raccordement un clapet de d charge et de non retour pour les consommateurs auxiliaires c t carrosserie qui peut tre command d part usine Pression de fermeture 7 3 0 3 bar voir figure 102 Le raccord est un filetage 22 1 5 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 140 Raccord d air comprim pour consommateurs auxiliaires Figure 102 Tel Gi GR EN EL AT TER Te mit M Luz 24 LE RTL TELL TRE 1 pun batay 183508 20 0 1296 WABI jajj Lait 15 91 vel 421 sos Sir wdi 15 AT 15 1 vd 4 2 4220 2234122094 1009 uspenn opoo soil 2 206 p Yd pian liod apay CONS 9096 29 INAH IQ UM EL ZT POUPEE
151. ions Formule 11 Angle de d port y tanR tan B tan tany tan Ra tan R Cela signifie BR angle d inclinaison spatial r sultant R angle vertical d inclinaison R angle horizontal d inclinaison angle de d port TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 51 Remarque Etant donn qu en cas spatiale de l arbre de transmission avec deux articulations il est seulement exig que des angles d inclinaison spatiaux identiques en r sultent il est th oriquement possible d obtenir d innombrables possibilit s d agencement partir de la combinaison des deux angles Nous recommandons de demander conseil aux fabricants lors de la d termination de l angle de d port d un agencement spatial de l arbre de transmission 4 6 31 Cha ne d arbres de transmission Des cha nes comprenant deux ou plusieurs arbres de transmission ne peuvent tre utilis es que si la construction exige de d passer des longueurs plus importantes que normalement La figure 31 repr sente les configurations de base des cha nes d arbres de transmission dans lesquelles la position r ciproque des articulations et des entra neurs a t choisie arbitrairement Les entra neurs et les articulations doivent tre coordonn s pour des raisons cin matiques Consulter les fabricants des arbres de transmission lors de la conception Figure 31 Cha ne d arbres de transmission ESC 0
152. ions en rapport avec les dispositifs d accouplement UE 94 20 CE et nationales Il faut respecter les cotes d espace libre requises en Allemagne selon DIN 74058 et directive 94 20 EG Le carrossier est toujours tenu de concevoir et de r aliser la carrosserie de mani re ce que le processus d attelage puisse tre effectu et surveill sans aucune entrave et sans danger Le libre mouvement du timon doit tre garanti En cas de montage lat ral des t tes d accouplement et des prises de courant ex sur le support du bloc optique arri re c t chauffeur le fabricant de la remorque et l exploitant doivent tout particuli rement veiller ce que les c bles soient suffisamment longs dans les virages Figure 33 Espace libre pour les dispositifs d attelage selon 94 20 ESC 006 N 2 60 2 240 NE lt 420 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 54 Figure 34 Espace libre pour les dispositifs d attelage selon DIN 74058 ESC 152 15 max 100max _ 100max 300max 300max 2 D x 5 a N Pour l installation des dispositifs d attelage il faut imp rativement utiliser des traverses arri re compris les plaques de renforcement correspondantes Les traverses arri re ont des trous ad quats pour l attelage correspondant Ces trous ne doiven
153. isent math matiquement par un couple surfacique d inertie inf rieur 175 cm Nous recommandons le montage d une membrure sup rieure compl mentaire plaque anti usure dans la zone de la grue afin que le pied de celle ci ne p n tre pas progressivement dans le faux ch ssis L paisseur la membrure sup rieure compl mentaire doit tre de 8 10mm selon les dimensions de la grue Des grues de chargement sont fr quemment install es conjointement d autres carrosseries exigeant elles aussi un faux ch ssis p ex benne tracteur de semi remorque carrosserie avec pivot de rotation Il faut alors utiliser selon la carrosserie et les crit res exig s le faux ch ssis de plus grande taille allant avec l ensemble de la carrosserie Le faux ch ssis destin une grue de chargement d crochable de son support doit tre configur de sorte que le dispositif de d crochage et la grue puissent tre repris sans aucun probl me L ex cution du support de la console fixation des boulons etc rel ve de la responsabilit du carrossier En cas de montage de la grue de chargement derri re la cabine le faux ch ssis doit tre ferm en caisson au moins dans la zone de la grue En cas de montage de la grue de chargement l arri re un profil ferm doit tre utilis entre l extr mit du cadre et au minimum jusque devant le tout premier guidage de l essieu arri re Il faut en outre pr voir un assemblage crois assemblage en
154. isser le joint torique et nettoyer la vis chapeau L unit de liaison enfichable d crite ci dessus doit tre bien serr e la main dans l organe et puis bloqu e avec 12 2 Nm dans le m tal ou avec 10 1 Nm dans la mati re plastique Figure 99 Syst me Voss 232 principe de fonctionnement ESC 174 Connecteur Raccord enfichable enti rement encliquet 2 position Raccord enfichable non enti rement encliquet 1 re position gt perte d air Vis chapeau Joint torique pour la constitution de la pr contrainte et pour la protection contre l encrassement du filetage Joint torique pour l tanchement du connecteur El ment support TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 137 8 2 3 Pose et fixation des conduites Principes de base de la pose des conduites est interdit de poser les conduites sans les attacher utiliser les possibilit s pr vues pour la fixation et ou des tubes Ne pas chauffer les tuyaux en mati re plastique lors de la pose m me s ils doivent d crire des arcs Lors la fixation des tuyaux il faut veiller pas les tordre Mettre un collier au d but de l arc et un autre la fin de celui ci ou un serre c ble devant et un serre c ble derri re s il s agit de faisceaux de tuyaux Les gaines annel es pour faisceaux de c blage sont attach es l int rieur du cadre des consoles en plastique et proximit du moteur sur des gJlis
155. it tre pris en compte avec le facteur de choc d apr s les indications du fabricant de la grue voir aussi la formule Couple total d une grue de chargement plus haut dans le chapitre 5 4 10 L ensemble de la carrosserie doit tre coordonn avec MAN service ESC voir l adresse en haut sous Editeur si on est contraint de s carter de la m thode de conception ici d crite en raison des sp cificit s respecter ex v hicules bas transportant des conteneurs v hicules de remorquage etc TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 117 Exemple d utilisation des diagrammes de la figure 91 Il faut d terminer le faux ch ssis pour un v hicule TGA 18 xxx 4x2 BB type num ro de profil de cadre 31 si une grue avec un couple total de 160 kNm est mont e Solution Un couple mini d inertie g om trique de 1250 cm d coule du diagramme de la figure 92 Un profil d une hauteur moins 170 mm est n cessaire d apr s le diagramme de la figure 92 si un profil en d une largeur de 80 mm et d une paisseur de 8 mm avec une nervure d une paisseur de 8 mm est ferm en caisson La hauteur minimale revient 140 mm environ si deux profil s en U avec 80 8 sont embo t s afin d obtenir un caisson voir figure 94 Arrondir la valeur sup rieure suivante si la taille du profil ne peut tre obtenue pour les valeurs relev es il est interdit d arrondir au chiffre inf rieur L espac
156. itation de la course des ressorts une restriction du mouvement pendulaire au niveau de tandem ou des mesures similaires TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 111 Des b quilles sont n cessaires l extr mit du v hicule pour le chargement et le d chargement si la charge sur arri re d passe de deux fois la charge techniquement autoris e sur les essieux AR tenir compte aussi de la portance des pneus et des jantes l essieu AV ne touche plus le sol Un d collement est toujours interdit pour des raisons de s curit la stabilit du v hicule n est pas garantie Ce qui peut tre d un centre de gravit trop haut une inclinaison lat rale exag r e cause d une compression unilat rale des ressorts enfoncement unilat ral dans un sol meuble Un soutien l arri re en bloquant les ressorts du v hicule nest autoris que si MAN d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur a donn son accord aussi bien pour le montage que la p n tration de la force Il faut fournir des documents l appui Le carrossier doit fournir les preuves de stabilit n cessaires Pour les v hicules suspension pneumatique il faut veiller pour une meilleure stabilit ce que la suspension pneumatique soit abaiss e pour le processus de basculement L abaissement peut s effectuer soit manuellement avec l l ment de commande ECAS soit automatiquement ave
157. l essieu AV sont d sign es par un signe PLUS Poids tous les poids CHARGEANT le v hicule sont d sign es par un signe PLUS tous les poids d organes DELESTANT le v hicule sont d sign es par un signe MOINS Exemple plaque pour chasse neige Poids AG 120 kg Distance par rapport au centre du 1 essieu 1600 mm Empattement th orique 4500 mm Il est recherch la r partition de la charge sur les essieux AV et AR Essieu AR AG 120 1600 AG 4500 AG 43 kg l essieu AR a t d lest Essieu AV AG 120 43 AG 163 kg AV a t charg Un calcul int gralement effectu de la charge sur les essieux est repr sent titre d exemple dans le tableau suivant Deux variantes y sont compar es variante 1 avec fl che de grue de chargement rabattue variante 2 avec fl che de grue de chargement tendue voir le tableau 29 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 160 Tableau 29 Exemple de calcul de la charge sur les essieux CALCUL DE CHARGE SUR ESSIEU MAN Nutzfahrzeuge AG Postf 500620 80976 M nchen Dpt ESC Fzg MAN TGL 8 210 4x2 BB 2006 12 20 Resp Empattement 3600 calc NO3 Code Emp tech 3600 N KSW T l Porte faux 1275 s rie N AE Porte faux sp cial N ch ssis Porte faux tech 1275 N fich
158. l augmentation du porte faux AR due au dispositif de d telage Le carrossier est responsable de la solidit de la console d attelage ainsi que de la pose correcte du support de la console sur le v hicule Les chariots l vateurs transport s sur les v hicules doivent tre consid r s comme tant des grues d telables Si une remorque est accroch e un second dispositif d attelage doit tre install sur les consoles de montage pour les grues AR d telables Ce dispositif d attelage est reli celui du v hicule par une tige de traction illet voir figure 89 Tenir compte des indications dans le paragraphe 4 8 Dispositifs d accouplement Le dispositif de d telage et la carrosserie doivent reprendre et transmettre sans probl me les forces induites lors de l utilisation d une remorque En cas de grue attel e et d utilisation sans remorque le dispositif de d telage doit tre quip d une protection anti encastrement ainsi que du dispositif d clairage pr vu par la loi Figure 89 Dispositif de d telage pour grue de chargement l arri re ESC 023 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 116 Faux ch ssis pour grue de chargement Pour les carrosseries grue de chargement il faut pr voir en tout cas un faux ch ssis caract ris par un couple surfacique d inertie d au moins 175 m me lorsque les couples totaux des grues se tradu
159. laration CE de conformit Lorsque la proc dure d assurance qualit compl te vis e l article 12 paragraphe 3 point et paragraphe 4 point b a t appliqu e le marquage CE doit tre imm diatement suivi du num ro d identification de l organisme notifi TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 82 5 2 Protection contre la corrosion La protection des surfaces contre la corrosion influence la long vit et l aspect du produit La qualit du rev tement des carrosseries devrait donc toujours tre gale celle du ch ssis Afin que cette exigence soit respect e pour les carrosseries command es par MAN des carrossiers il faut imp rativement appliquer la norme usine M3297 de MAN Protection contre la corrosion et syst mes de rev tement pour les carrosseries r alis es en sous traitance Si la carrosserie est command e par le client cette norme est alors consid r e comme tant une recommandation la non observation de celle ci excluant alors toute garantie par MAN pour les cons quences On peut se procurer les normes d usine de MAN via www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement n cessaire Les ch ssis MAN fabriqu s en s rie sont rev tus d une peinture de finition 2 composants base d eau sans danger pour l environnement et s ch e des temp ratures de s chage jusqu 80 C environ Afin de garantir une qualit homog ne la structure de rev tement suivante est pr conis e
160. lasticit de 002 2 350 pour d autres indications sur les faux ch ssis voir le chapitre Faux ch ssis 5 3 3 Pour le TGA les profil s de longerons de cadre suivants sont utilis s en fonction du type TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 30 Figure 8 Donn es des profil s des longerons du cadre ESC 112 Centre de gravit de la surface S Tableau 11 Donn es des profil s des longerons du cadre les profil s en gras sont utilis s dans la s rie TGA N H h B B R G e e Wa Wo L Wa Wo mm mm mm mm mm mm kg m N mm N mm Mm mm mm cm cm 1 220 208 80 85 6 10 17 420 480 620 2 171 21 110 1 503 138 135 135 64 21 2 222 208 80 80 7 10 20 420 480 620 2 495 20 111 1 722 155 155 142 71 24 3 222 208 75 75 7 10 19 420 480 620 2 425 18 111 1 641 148 148 118 66 21 4 224 208 75 75 8 10 22 420 480 620 2 768 19 112 1 883 168 168 133 70 24 5 220 208 70 70 6 10 16 420 480 620 2 021 16 110 1 332 121 121 85 53 16 6 322 306 80 80 8 10 29 420 480 620 3 632 17 161 4 821 299 299 176 104 28 7 262 246 78 78 8 10 24 420 480 620 3 120
161. le en annexe ESC 423 PER N D s L emmanchement des conduites AdBlue n est sur des connecteurs en mati re plastique pas autoris malgr l outil sp cial seuls les connecteurs en plastique pr mont s de la soci t VOSS avec conduite de 1000 mm sont autoris s se procurer p ex via le service des pi ces d tach es MAN Eviter imp rativement toute torsion des conduites 1 faut absolument veiller une isolation contre le froid quivalente celle de la conduite d origine D signation de conduite Figure 50 D signation de conduite AdBlue dimensions 8 8 x 1 4 mat riau PA PUR criture jaune tuyau noir ESC 428 Figure 51 D signation de la conduite de liquide de refroidissement moteur dimensions 9 x 1 5 PA12 PHL Y criture blanche tuyau noir ESC 429 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 73 7 Repr sentation d un faisceau de conduites avec conduites de liquide de refroidissement et d AdBlue Leitungen ESC 430 conduite 4 conduite 2 conduite 1 conduite de chauffage aller conduite 2 conduite de chauffage retour conduite 3 conduite de retour AdBlue conduite 4 conduite d arriv e AdBlue TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 74 Figure 53 Capteur de temp rature injecteur module de dosage ESC 424 Injecteur Module de dosage Modification du syst me des gaz d chappement c
162. leeper est possible si on respecte les conditions ci apr s Il faut se procurer une autorisation de montage aupr s de MAN que doit faire le fabricant de la cabine type topsleeper et non l atelier qui l installe voir 4 5 Montage ult rieur d organes suppl mentaires dans cette directive de carrosserie Le fabricant de la cabine type topsleeper est responsable du respect des prescriptions en particulier des consignes de s curit p ex les directives des caisses de pr voyance les ordonnances et les lois Il faut emp cher que la cabine ne se rabatte d elle m me par des mesures ad quates ex dispositif de blocage Des instructions de service facilement compr hensibles et compl tes doivent tre r dig es si le basculement diff re de celui sur la cabine MAN de s rie Une fois la cabine pos e imp rativement respecter les cotes indiqu es pour le centre de gravit ainsi obtenu pour celle ci et en apporter la preuve voir figure 39 Le montage d une cabine type topsleeper est uniquement autoris en cas de support de pneumatique de cabine Les poids maxi indiqu s dans le tableau 18 doivent tre respect s 1 faut d placer correctement les antennes qui se trouvent sur le pavillon MAN d origine pour garantir apr s la transformation une qualit suffisante de r ception et d mission d ondes lectromagn tiques dans le respect des prescriptions Un rallongement du c ble d antenne n est pas auto
163. les roues en r sultant ne sont pas uniformes diff rence autoris e entre les charges sur les roues lt 4 voir le chapitre 3 1 de ce fascicule Le carrossier doit tablir l quilibre comme il convient Le p rim tre de pivotement d une grue de chargement doit tre limit si les charges autoris es sur les essieux ou la stabilit l exigent 1 appartient au fabricant de la grue de chargement de v rifier de quelle mani re il faut proc der ex en limitant la charge lev e en fonction du p rim tre de pivotement Veiller lors du montage et du fonctionnement de la grue de chargement ce que toutes les pi ces mobiles disposent de la libert de mouvement requise L espace libre minimum prescrit doit tre garanti pour les l ments de commande Contrairement aux autres carrosseries la charge minimale des essieux avant doit tre de 30 pour les v hicules deux essieux et de 25 pour les v hicules trois ou quatre essieux dans chaque tat de charge pour les carrosseries grue afin de maintenir la directibilit du v hicule Pour une d finition exacte voir le paragraphe 3 2 de fascicule L espace libre indispensable peut tre obtenu s il le faut en d pla ant ad quatement le r servoir de carburant le caisson de la batterie le r servoir d air etc D ventuelles charges d appui sur le dispositif d attelage doivent tre prises en compte lors du calcul n cessaire de la charge sur le les ess
164. les sur essieu 7 500 kg 11 500 kg 7 500 kg Solution 1 D termination de l empattement th orique voir le chapitre G n ralit s G 13 1 Po G G 7 500 1 350 L 4 800 11 500 7 500 5 333 mm t 2 D termination du poids vide du 2 essieu essieu moteur si 3 essieu relev essieu tra n 3 505 5 333 1 2 4 800 G 3 894 2 kg 2an 3 D termination du poids vide du 1 essieu essieu AV si 3 essieu relev essieu tra n Gin G Gyan 8 605 3 894 2 4710 8 kg TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 163 9 11 Longueur des appuis de carrosserie en cas de carrosserie sans faux ch ssis Le calcul de la longueur indispensable des appuis ne tient pas compte de toutes les influences dans l exemple suivant Il montre toutefois une possibilit concr te et fournit de bonnes valeurs estimatives pour la pratique La longueur d un appui se calcule comme suit Formule 46 Formule longueur des appuis sans faux ch ssis 0175 F E r r O2 TR 3 Si le cadre et les appuis sont constitu s diff rents mat riaux Formule 47 Module E pour diff rents mat riaux 2E E E E Signification longueur de chaque appui en mm force de chaque appui N module d lasticit N mm rayon ext rieur du profil du longeron du cadre en mm A rayon
165. les sur galets Appuyer les v hicules suspension pneumatique Grue de chargement Treuils Malaxeurs b ton Transporteurs de voiture TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 78 78 80 82 83 83 83 84 86 87 88 91 94 94 94 95 96 104 105 105 108 110 111 112 113 123 123 124 Syst me lectrique syst me lectronique c bles 125 6 1 G n ralit s 125 6 2 Pose de c ble c ble de masse 125 6 3 Traitement des batteries 125 6 3 1 Traitement et entretien des batteries 125 6 3 2 Traitement et entretien des batteries avec technologie PAG 126 6 4 Sch mas lectriques suppl mentaires et plans des faisceaux de c bles 127 6 5 Consommateurs suppl mentaires 127 6 6 Syst me d clairage 130 6 7 Compatibilit lectromagn tique 130 6 8 Appareils radio et antennes 131 6 9 Interfaces sur le v hicule pr quipements pour la carrosserie 133 6 9 1 Interface lectrique du hayon l vateur 133 6 9 2 Dispositif de d marrage d arr t l extr mit du cadre 133 6 9 3 Pr lever le signal de vitesse 133 6 10 Electronique 134 6 10 1 Concept pour l affichage et l instrumentation 134 6 10 2 Concept de diagnostic et param trage avec MAN cats 134 6 10 3 Param trage de l lectronique du v hicule 134 6 10 4 Capteur de lacet ESP 135 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA IV
166. lisation non conforme TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 7 1 2 8 Responsabilit produit Les d fauts constat s par MAN dans l ex cution du travail doivent tre corrig s D s lors que la loi le permet toute responsabilit de MAN est exclue en particulier au titre des dommages ult rieurs La responsabilit produit d termine la responsabilit du fabricant pour son produit ou un produit partiel le droit un d dommagement du fabricant impliqu l encontre du fabricant d un produit partiel int gr d s lors que le dommage est d un vice du produit partiel L entreprise r alisant la carrosserie ou la modification du ch ssis doit d gager de toute responsabilit l gard de son client ou d autres tiers d s lors qu un dommage provient du fait que l entreprise n a pas respect les pr sentes directives de carrossage la carrosserie ou la modification du ch ssis ont provoqu des dommages parce que la conception la fabrication le montage les instructions taient incorrectes ou erron es d une fa on quelconque les principes de base convenus n ont pas t respect s 1 29 S curit de fonctionnement et s curit routi re Pour tablir la s curit de fonctionnement et la s curit routi re et maintenir les droits de garantie le carrossier doit respecter soigneusement les instructions dans ces directives de En cas de non respect MAN n assu
167. lles une b quille avant TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 114 La r partition des forces tant diff rente avec quatre b quilles il faut toujours consulter MAN d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur Le faux ch ssis doit tre fabriqu avec une r sistance suffisante la torsion entre les deux supports de b quilles afin de garantir la stabilit requise lorsque la grue est en service Pour des raisons de r sistance lever le v hicule avec les b quilles de la grue n est autoris que si le faux ch ssis peut reprendre l int gralit des forces induites par le travail de la grue et condition que sa liaison avec le cadre du ch ssis ne soit pas rigide ex grue automotrice Selon la r glementation du pays concern la pose de la grue doit tre contr l e avant sa premi re mise en service par un expert ou par une personne mandat e Grue de chargement derri re la cabine Si des composants du ch ssis d passent du bord sup rieur du faux ch ssis un cadre interm diaire suppl mentaire sur le faux ch ssis offre la place n cessaire voir figure 88 Il peut tre con u de fa on renforcer par ailleurs le faux ch ssis Figure 88 Espace libre pour la grue de chargement derri re la cabine ESC 107 Ch ssis intercalaire La cabine doit pouvoir tre bascul e et le verrouillage actionn sans entrave Il doit y avoir aucune pi
168. lorsque la grue fonctionne Elles doivent tre r gl es en cons quence aussi bien pour le chargement que le d chargement La compensation hydraulique entre les b quilles doit tre bloqu e Le fabricant de la grue doit en outre pr ciser le lest ventuellement n cessaire pour des raisons de stabilit La rigidit la torsion de tout l assemblage et du cadre fait partie des facteurs responsables de la stabilit Noter qu une rigidit la torsion trop lev e de l assemblage du cadre r duit obligatoirement le confort de marche et l aptitude au tout terrain des v hicules 1 appartient au carrossier ou au fabricant de la grue de faire en sorte que celle ci et le faux ch ssis soient suffisamment bien fix s Des forces induites en cours d op ration compris les coefficients de s curit doivent tre absorb s coup s r Les querres livr es d part usine ne conviennent pas pour cela Eviter une charge trop lev e sur le les essieux Lorsque la grue fonctionne la charge maxi autoris e sur le les essieux ne doit pas d passer le double de celle techniquement autoris e Les facteurs de chocs des fabricants des grues doivent tre pris en compte voir la formule 17 Les charges autoris es sur les essieux ne doivent pas tre d pass es en roulant et cest pourquoi un calcul de la charge sur les essieux en fonction de chaque commande est n cessaire Un montage asym trique de la grue n est pas autoris si les charges sur
169. me aucune responsabilit Avant de commencer tout travail de carrosserie de transformation ou de montage le carrossier doit avoir galement connaissance des chapitres du manuel d utilisation en rapport avec ses travaux Les dangers ne peuvent pas sinon tre reconnus et d autres personnes peuvent tre mises en danger MAN peut ne pas tre responsable pour la fiabilit la s curit et l aptitude si les carrosseries ne sont pas fabriqu es mont es selon ces directives de carrossage des pi ces d origine ou homologu es et des transformations sont remplac es d autres pi ces des modifications non autoris es ont t effectu es sur le v hicule Les autorisations de tiers p ex d organes de contr le ou les autorisations administratives n excluent pas les risques pour la s curit TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 8 Les entreprises travaillant sur le ch ssis le v hicule sont responsables des dommages dus une s curit insuffisante au niveau du fonctionnement de l exploitation ou des directives d utilisation incorrectes MAN exige donc du carrossier ou de l entreprise trans formant le v hicule une s curit maximum en conformit avec la technique la plus r cente des directives d utilisation compr hensibles et suffisantes des panneaux indicateurs bien visibles et permanents aux endroits dangereux pour l utilisateur et ou des tierces personnes l observation des
170. mesures de protection n cessaires ex protection contre incendie et explosion des informations compl tes en mati re de toxicologie des informations compl tes en mati re d cologie La s curit est prioritaire II convient d avoir recours toutes les possibilit s techniques permettant d viter des anomalies durant le fonctionnement et l exploitation Ceci s applique galement la s curit active pr vention d accidents En font partie la s curit de conduite en tant que r sultat de la conception globale du v hicule y compris la carrosserie la s curit au niveau de la forme physique due une fatigue corporelle aussi faible que possible des occupants du v hicule du fait de vibrations bruits influences climatiques etc la s curit au niveau des perceptions essentiellement gr ce une configuration correcte des dispositifs d clairage des dispositifs d avertissement une visibilit directe suffisante une visibilit indirecte suffisante la s curit au niveau des man uvres ce qui comprend la possibilit d une utilisation id ale de la totalit des dispositifs et quipements y compris ceux de la carrosserie la s curit passive viter et r duire les cons quences des accidents En font partie la s curit ext rieure p ex la configuration de l ext rieur du v hicule et de la carrosserie quant au comportement aux d formations le montage des dispositifs de protecti
171. n code de d faut sur l cran central L instrumentation re oit par un message CAN toutes les informations devant tre affich es Seules des diodes de longue dur e sont employ es au lieu d ampoules La plaque avec les symboles est tudi e en fonction de chaque v hicule cela signifiant que seuls les fonctions et les pr quipements qui ont t command s existent r ellement Si des fonctions devant tre affich es par ex montage ult rieur d un hayon l vateur tendeur de ceinture indicateur de benne sont install es ult rieurement dans le v hicule un nouveau param trage au moyen de MAN cats est n cessaire et une nouvelle plaque avec le symbole conforme au nouveau param trage doit tre command e aupr s du service des pi ces d tach es Pour le carrossier il existe de cette fa on la possibilit de param trer dans le v hicule des fonctions c t carrosserie par exemple hayon l vateur ou fonctionnement de la benne et de doter l instrumentation avec les symboles requis lors du montage du v hicule Il n est pas possible d int grer l avance et en r serve des fonctions du carrossier et pas permis celui de mettre ses propres fonctions ou de saisir des signaux au dos de l instrumentation 6 10 2 Concept de diagnostic et param trage avec est l outil MAN de la deuxi me g n ration pour le diagnostic et le param trage des syst mes lectroniques du v hicule MAN cats
172. n de proc der vert Niveau d acidit de batterie correct densit d acide La batterie est charg e et en ordre attester sup rieure 1 21 g cm le contr le sur la carte de chargement noir Niveau d acidit de batterie correct densit d acide La batterie doit tre charg e attester le chargement inf rieure cependant 1 21 g cm sur la carte de chargement blanc Niveau d acidit trop faible la densit d acidit peut tre La batterie doit tre remplac e sup rieure ou inf rieure 1 21 g On peut se procurer aupr s des ateliers sp cialis s une Service Information d taill e n de SI suppl ment 2 114002 Batterie TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 126 6 4 Sch mas lectriques suppl mentaires et plans des faisceaux de c bles Les sch mas lectriques suppl mentaires et les plans des faisceaux de c bles qui renferment ou d crivent les pr dispositions pour les carrosseries sont disponibles chez MAN d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur Il rel ve de la responsabilit du carrossier de s assurer que les documents qu il utilise les sch mas lectriques et les plans des fais ceaux de c bles p ex sont conformes aux modifications apport es au v hicule D autres informations techniques figurent dans les Manuels de r paration qu on peut se procurer via le service des pi ces d tach es 6 5 Consommateurs suppl mentaires Ne pro
173. nistrations comp tentes d livrent une homologation sans conna tre la s curit de fonctionnement du produit TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 4 Modules de coop ration multi tape selon 2007 46 CE 1 Processus IDans le cadre du processus multi tape selon XVII de la directive 2007 46 CE chaque constructeur est responsable de l autorisation et de la conformit de la production de tous les syst mes composants ou entit s techniques autonomes fabriqu s par ses soins ou ajout s dans une tape ant rieure de fabrication Le carrossier est constructeur de la deuxi me tape ou d une tape ult rieure de production 2007 46 CE Il Responsabilit s Le carrossier est fondamentalement responsable des modifications apport es au v hicule de base des objets d j autoris s dans une tape ant rieure quand suite des modifications au niveau du v hicule de base des autorisations d livr es au pr alable pour ce v hicule ne peuvent plus tre appliqu es du respect des prescriptions l gales nationales internationales et notamment de celles du pays de destination pour les modifications effectu es de la pr sentation un service technique pour valuation des modifications qu il a effectu es de la documentation par ses soins du respect des prescriptions l gales dans la forme appropri e rapport de contr le et ou autorisation et documents selon la situation juridique du p
174. nt tre soud s avec les proc d s de soudage l arc sous protection gazeuse autoris s tenir compte des indications des fabricants d acier et par des personnes autoris es Des mesures de transformation ou des modifications sur le guidage des gaz entre le collecteur des gaz d chappement et le tuyau m tallique ne sont pas autoris es Figure 56 Position du capteur NO uniquement OBD avec contr le NO r glementation partir de 10 2007 sur le silencieux d chappement ESC 427 capteur de temp rature silencieux d chappement capteur de NO TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 76 Vue d ensemble des aciers inox aust nitiques selon DIN 17440 utiliser Mat riaux D signation Num ro de mat riau X 5 CrNi 18 10 1 4301 X 2 CrNi 19 11 1 4306 X 2 CrNiN 18 10 1 4311 X 6 CrNiTi 18 10 1 4541 X 6 CrNiNb 18 10 1 4550 X 5 17 122 1 4401 X 2 CrNiMo 17 13 2 1 4404 X 6 CrNiMoTi 17 12 2 1 4571 X 2 CrNiMoN 17 13 3 1 4429 X 2 CrNiMo 18 14 3 1 4435 X 5 17 13 3 1 4436 X 2 CrNiMoN 17 13 5 1 4439 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 77 412 3 Refroidissement du moteur Les composants du syst me de refroidissement mont en s rie radiateur grille de radiateur canalisation d air circuit de refroidissement ne doivent pas tre modifi s Exceptions uniquement avec l autorisation de MAN d partement SMTSE ESC
175. nt le montage de la carrosserie il faut fixer sur le toit de la cabine les d flecteurs fournis c t MAN et mont s sur le cadre de ch ssis R glage des projecteurs voir aussi le paragraphe 6 6 de ce fascicule Contr ler la charge de la batterie selon le calendrier de charge signer la carte de charge de batterie voir aussi le chapitre 6 Syst me lectrique syst me lectronique c bles V rifier que la protection anti encastrement est conforme aux prescriptions l gales V rifier que le dispositif de protection lat ral est conforme aux prescriptions l gales voir les cotes chapitre 4 Modification du ch ssis et r gler si n cessaire TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 29 3 8 Remarques concernant MAN HydroDrive Le MAN Hydrodrive est un entra nement hydrostatique d essieu avant l aide de moteurs de moyeu de roue Il peut tre enclench entre 0 et 28 km h Les v hicules quip s du syst me HydroDrive sont consid r s juridiquement pour l immatriculation comme des v hicules tout terrains au sens des directives 70 156 modifi es en dernier par 2005 64 et 2005 66 CE Le circuit hydraulique du syst me HydroDrive est uniquement homologu pour l entra nement r gul de l essieu avant et doit pas tre utilis pour d autres syst mes hydrauliques Des modifications du circuit hydraulique de l Hydrodrive la pose de conduites galement ne peuvent tre effectu e
176. nts et le marquage CE correspondant la machine il importe que ce dernier soit appos c t du nom de la personne qui en a pris la responsabilit savoir le fabricant ou son mandataire Il est interdit d antidater ou de postdater la machine lors de l apposition du marquage CE En cas de r duction ou d agrandissement du marquage CE les proportions du mod le ci dessus doivent tre respect es Les diff rents l ments du marquage CE doivent avoir sensiblement la m me hauteur elle ne peut tre inf rieure 5 mm Il peut tre d rog cette dimension minimale pour les machines de petite taille Le marquage CE de conformit est constitu des initiales CE conform ment au mod le ci dessous Lorsque les machines font galement l objet d autres directives portant sur d autres aspects et pr voyant l apposition du marquage CE celui ci indique que les machines satisfont galement aux dispositions de ces autres directives Toutefois lorsqu une ou plusieurs de ces directives laissent au fabricant ou son mandataire pendant une p riode transitoire le choix du r glement appliquer le marquage CE indique la conformit avec les dispositions des seules directives appliqu es par le fabricant ou son mandataire Les r f rences des directives appliqu es telles que publi es au Journal officiel de l Union europ enne doivent tre indiqu es dans la d c
177. ode de type du v hicule FIN du v hicule du v hicule de base TGA 18 440 4x2 BLS H06 WMAH06Z714M000479 LH06AG53 H060057 TGA 26 410 6x2 4 LL H21 2122946144924 LH21E 05 H210058 TGA 33 540 6x4 BB H26 WMAH267775M350354 LH26LR04 H261158 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 14 Tableau 6 Num ros de type classe de tonnage d signation du v hicule et formule des roues pour le TGA Num ro du Tonnage La d signation xxx repr sente Moteur Suspension type les diff rentes puissances du moteur H01 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS TS D28 R6 BL H02 18t TGA 18 xxx 4x2 BB D28 R6 BB 18t TGA 18 xxx 4x2 BB D20 D26 R6 BB H05 18t TGA 18 xxx 4x2 BL D28 R6 BL 181 18 4x2 BL 020 026 R6 BL 18t ECT 18 ISM 4x2 BL 15 BL H08 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS TS D20 D26 R6 BL H09 18t TGA 18 xxx 4x2 LL D28 R6 LL H10 18t TGA 18 xxx 4x2 LL D20 D26 R6 LL H11 40t TGA 40 xxx 6x4 BB WW CKD D20 D26 R6 BBB H12 18t TGA 18 xxx 4x2 LLS U D28 R6 LL H13 18t TGA 18 xxx 4x2 LLS U D20 D26 R6 LL H14 18t TGA 18 xxx 4x2 LL U D28 R6 LL H15 18t TGA 18 xxx 4x2 LL U DD20 D26 R6 LL H16 26t TGA 26 xxx 6x2 4 BL D08 R6 BLL H17 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL D28 R6 BLL H18 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL D20 D26 R6 BLL H19 26t TGA 26 xxx 6x2 4 LL D08 R6 LLL H20 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 LL D28 R6 LLL H21 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 LL D
178. oir encore une r sistance suffisante Des r tr cissements au niveau des pi ces de guidage d essieu ne sont pas permis Figure 19 R tr cissement l extr mit du cadre ESC 108 Hauteur int rieure gt hauteur de la traverse finale Pas de r tr cissement au niveau des pi ces de guidage d un essieu Si un porte faux de cadre est raccourci jusqu au guidage d essieu ou la suspension ex support de ressort arri re porte stabilisateur les traverses pr sentes traverses tubulaires en r gle g n rale doivent rester en place ou tre remplac es par des traverses terminales MAN d origine voir figure 20 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 41 Figure 20 Extr mit de cadre d un tracteur de semi remorque ESC 503 4 4 3 Modifications de l empattement En raison des r glements de construction concernant la direction en particulier 70 311 modifi en dernier par 2004 09 24 les ch ssis de la s rie TGA sont selon le nombre et le type d essieux directeurs l empattement les pneus les charges sur essieu et le poids total quip s de volants diam tre de bo tiers de direction plage de d multiplication et de tubulure d huile de direction spirale de refroidissement diff rents En cas d allongement de l empattement il faut donc en tout cas demander auparavant aupr s du service ESC MAN voir l adresse ci dessus sous Editeur si la modification de l empat
179. ollaborateurs des points de service MAN form s cet effet Le dispositif de s curit de transport mont en usine doit tre retir Le constructeur de carrosserie doit contr ler le c blage du hayon l vateur afin de v rifier sa compatibilit pour les v hicules MAN L activation de l interface A358 ne doit s effectuer en fonctionne ment normal qu avec des signaux continus de 24 V et non avec des impulsions de clignotement En cas de d rangement le relais K467 peut recevoir temporairement un signal cadenc Pour le raccordement l interface Electrique pour le hayon l vateur voir le sch ma de connexions suppl mentaire suivant Figure 77 Sch ma de connexions suppl mentaire du hayon l vateur pour TG MAN N 81 99192 1920 TT UT En ES F 3 TE 140 DE O1 219 SE or ar J Y 2 m 1168 z 3 4 3184 X pi Yi Yia 1 A D D z E E j gt Sectionner le raccord enf X669 gt 4 c bler le faisceau de c bles cabine hayon l vateur entre les deux 0 15 20 25 5 10 45 55 Legende Les c bles 91003 91336 91555 91556 91557 91572 91573 conduisent au bo tier femelle 7 p les au bout du cadre enroul s A100 255 Tableau lectrique central A302 A358 A403 A407 F219 H254 K175
180. om RAS tous les 6x2 4 il faut en fonction de l ampleur de la modification l empattement des essieux 1 et 2 monter des leviers de direction avec un autre angle de braquage selon le tableau 13 Tableau 13 Levier de direction pour 6x2 4 avec direction ZF Servocom RAS de l essieu tra n Empattement mm essieux 1 et 2 Num ro de r f rence dulevier de direction Angle de braquage maximal du levier de direction 3 900 lt 4 200 81 46705 0508 19 gt 4 200 lt 4 800 81 46705 0004 16 5 gt 4 800 lt 5 500 81 46705 0509 14 5 gt 5 500 81 46705 0510 13 5 Pour les types avec direction hydraulique lectronique de l essieu pouss ZF Servocom RAS EC tous les 6x2 4 et les 8x4 4 un allongement de l empattement n est pas possible un raccourcissement de l empattement est par contre possible Des modifications au niveau du syst me de direction ne sont pas admises Sur les v hicules avec deux essieux avant dirig s m caniquement p ex 8x4 le d placement des essieux directeurs peut uniquement tre effectu par les fournisseurs de MAN TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 43 Des raccourcissements de l empattement selon ces directives sont possibles pour ces types D placement Se reporter au paragraphe 4 3 de ce chapitre pour la fixation de la suspension d essieu du guidage d essieu et des traverses avec des rivets et des vis nervur es MAN selon la norm
181. ommation ou sur le bruit engendr et une nouvelle autorisation concernant les missions sonores est ventuellement n cessaire En cas de non respect des valeurs limites d missions sonores l autorisation d exploitation est annihil e MAN ne peut galement faire aucune d claration sur le respect des valeurs limites prescrite par la loi pour les missions polluantes Une expertise des gaz d chappement est ventuellement n cessaire En cas de non respect des valeurs limites d mission l autorisation d exploitation est annihil e Le fonctionnement des composants relatifs l OBD doit pas tre entrav En cas de manipulation de composants relatifs OBD l autorisation d exploitation est annihil e Le raccord de la conduite du capteur de pression sur le silencieux doit toujours tre tourn vers le haut la conduite en acier qui suit doit toujours monter vers le capteur et avoir une longueur minimale de 300 mm ainsi qu une longueur maximale de 400 mm y compris la conduite flexible La conduite de mesure doit tre ex cut e M01 942 X6CrNiTi1810 K3 8x1 D4 T3 La position de montage du capteur de pression doit toujours tre conserv e raccord en bas Les pi ces sensibles la chaleur p ex c bles conduites roues de secours doivent tre une distance minimale de gt 200 mm des pi ces tr s chaudes du syst me d chappement et gt 100 mm des ventuels crans de protection thermique En cas d
182. on la s curit int rieure qui englobe la protection des occupants des v hicules mais aussi les cabines mont es par les soci t s fabriquant les carrosseries Les conditions climatiques et d environnement ont des r percussions sur la s curit de fonctionnement la disponibilit le comportement lors du fonctionnement la long vit la rentabilit TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 9 Exemples d influences climatiques et environnementales influences de la temp rature humidit substances agressives sable et poussi re rayonnement La libert de mouvement des pi ces servant un processus cin matique y compris les c bles et conduites doit tre garantie Les manuels du chauffeur des camions MAN renseignent sur les points d entretien du v hicule qui doivent toujours tre facilement accessibles ind pendamment du type de carrosserie L entretien doit pouvoir tre effectu sans devoir d monter une pi ce et sans que rien ne g ne Il faut pr voir une ventilation et ou un refroidissement suffisant des organes 1 210 Instructions des entreprises de carrosserie et de transformation L exploitant du v hicule a galement droit un manuel du chauffeur apr s un carrossage ou une transformation du v hicule des entreprises de transformation Les avantages sp cifiques du produit ne servent strictement rien si le client n a pas la possibilit de s en servir en
183. on Un mouvement relatif entre le cadre et le faux ch ssis est partiellement possible Toutes les carrosseries ou les faux ch ssis boulonn s sur le cadre du v hicule par des querres sont des liaisons souples M me si on utilise des t les de pouss e ces l ments doivent d abord tre consid r s comme tant un assemblage introduction de pouss e souple si elles ne remplissent pas les conditions d un assemblage introduction de pouss e rigide voir le paragraphe 5 3 7 plus bas Les points de fixation pr vus sur le ch ssis doivent tre utilis s dans un premier temps lorsqu il s agit d un assemblage introduction de pouss e souple Des fixations suppl mentaires doivent tre pr vues aux endroits appropri s si ces points ne suffisent pas ou ne peuvent pas servir du fait m me de la construction Si des per ages suppl mentaires dans le cadre sont n cessaires il faut tenir compte du chapitre 4 3 Il faut choisir le nombre de fixations de fa on ce que l entraxe des points de fixation ne d passe pas 1200 mm voir la figure 66 Figure 66 Distance entre les fixations du faux ch ssis ESC 100 M me si des querres de fixation sont livr es s par ment par MAN ou se trouvent d j sur le v hicule le carrossier est n anmoins imp rativement tenu de v rifier si le nombre et la disposition des per ages disponibles sur le cadre sont ad quats et suffisants pour sa carrosserie Les querres de fixati
184. on plac es sur les v hicules MAN sont dot es de per ages oblongs dirig s dans le sens longitudinal du v hicule voir figure 67 115 compensent les tol rances et autorisent lorsqu il s agit de liaisons souples l in vitable mouvement longitudinal induit entre le cadre et le faux ch ssis ainsi qu entre le cadre et la carrosserie Afin de compenser les cotes d cartement en largeur les querres de fixation du faux ch ssis peuvent galement tre pourvues de boutonni res qui doivent toutefois tre plac es transversalement par rapport l axe longitudinal du v hicule Figure 67 querres de fixation avec boutonni res ESC 038 querres de fixation sur le cadre querres de fixation sur le faux ch ssis La diff rence de distance entrefer entre les querres de fixation du cadre et du faux ch ssis doit tre compens e en ajoutant des cales ayant l paisseur requise voir figure 68 Les cales doivent tre en acier la qualit S235JR St37 2 est suffisante Eviter plus de quatre cales un m me point de fixation TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 89 Figure 68 Cales entre les points de fixation ESC 628 CE Utiliser au maximum 4 cales pour compenser la diff rence de distance un interstice de 1 mm maxi est autoris Avoir recours des boulons d une longueur comprise entre 100 et 120 mm environ s ils risquent de se desserrer Cela diminue le risque de desserrage du fait que la ductilit
185. onc est obligatoire et doit tre effectu avant le d but du travail Un allongement du porte faux du cadre est uniquement autoris si le mat riau d origine du cadre est utilis voir chapitre 4 1 Un allongement avec plusieurs morceaux de profil s est interdit Figure 17 Allongement du porte faux du cadre ESC 093 Allongement du cadre Allongement du cadre Les faisceaux de c bles CAN ne doivent jamais tre coup s ni rallong s Pour les allongements de cadre des faisceaux de c bles pour les feux arri re les feux suppl mentaires les prises de remorque les feux lat raux de gabarit et les c bles ABS sont disponibles chez MAN Une description d taill e de la marche suivre figure dans le fascicule interfaces TG Si un allongement est envisag sur des v hicules caract ris s par porte faux court laisser en place la traverse existante entre les supports arri re des ressorts Une traverse suppl mentaire doit imp rativement tre pr vue pour le cadre si la distance entre les traverses d passe 1500 mm voir figure 18 Une tol rance de 100 mm est autoris e Il doit toujours y avoir une traverse finale TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 40 Figure 18 Distance maxi des traverses du cadre ESC 092 L extr mit arri re du cadre peut tre r tr cie conform ment la figure 19 La r duction de la section du longeron du cadre ainsi provoqu e doit n anmoins av
186. onte la carrosserie ou proc de la modification responsabilit du constructeur est toujours et int gralement responsable de la conception de la production du montage des carrosseries des modifications du ch ssis autant d op rations devant tre effectu es suivant les r gles de Il en est de m me si MAN express ment autoris la carrosserie ou la modification Le constructeur de la carrosserie continue d tre responsable de son produit m me si MAN a autoris par crit les carrosseries transformations Si l entreprise effectuant les travaux d tecte une erreur au stade de la planification ou dans les intentions du client de l utilisateur de son propre personnel du constructeur du v hicule elle doit alors attirer l attention de celui ci sur l erreur en question L entreprise est responsable du fait que la s curit de fonctionnement la s curit en roulant la possibilit d entretien les propri t s dynamiques du v hicule ne pr sentent pas de qualit pr judiciable Pour qui est de la s curit routi re l entreprise doit proc der selon les techniques les plus r centes et les r gles de l art en ce qui concerne les points suivants conception production des carrosseries montage des carrosseries modification du ch ssis instructions directives d utilisation Il faut par ailleurs tenir compte de conditions d utilisation tr s diffic
187. osserie de transporteur de voitures pour les types H01 H08 TGA 18 xxx BLS TS et H13 TGA 18 xxx LLS U Empattement max 3900 mm Un stabilisateur au niveau de l essieu avant est imp rativement n cessaire Conform ment aux papiers officiels le v hicule doit tre un v hicule utilisation variable utilisation au choix comme tracteur semi remorque camion transporteur de voitures Cela correspond l utilisation d un transporteur de voitures et un param trage n est pas n cessaire Il ne faut aucun modifier le param trage param trage pour type camion ny a pas d ESP version 8 2007 ou si ce syst me existe il faut le supprimer par param trage Il faut utiliser la traverse finale de tracteur de semi remorque avec les trous pour le dispositif d attelage n 81 41250 0141 Elle seule est ad quate en raison de son paisseur plus importante 9 5 mm pour supporter les forces issues de la liaison de carrosserie arri re n utiliser en aucun cas la traverse terminale de tracteur de semi remorque de 5mm d paisseur Au cours de la deuxi me vie apr s l utilisation comme transporteur de voitures seule une utilisation comme tracteur de semi remorque et non comme camion est possible TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 124 6 Syst me lectrique syst me lectronique c bles 6 1 G n ralit s Le chapitre Syst me lectrique syst me lectronique c bles ne peut pa
188. oui bas V hicule direction gauche F99L41S V hicule direction droite F99R41S 2 280 2 440 oui 7 Les cotes se r f rent la cabine sans pi ces rapport es comme les garde boues tabliers r troviseurs d flecteurs etc TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 20 2 5 Variantes de moteur Des moteurs diesel six cylindres en ligne R6 et un V10 de la famille des moteurs D28 positions 1 3 de la d signation moteur sont mont s sur le TGA Sont venus s y ajouter les mod les avec injection Common Rail Depuis 2004 le programme s est enrichi de s ries de moteur suppl mentaires savoir des moteurs de la s rie D08 et des nouvelles s ries de moteur D20 Common Rail D26 Common Rail qui sont galement disponibles en version Euro 4 avec recyclage des gaz d chappement apr s refroidissement et PM Kat ainsi que Euro 5 avec technologie SCR Les moteurs Cummins de la s rie ISMe sont exclusivement mont s dans des types de la marque ERF voir le tableau 6 des num ros de type
189. oulons crous nervur s selon la norme MAN M 7 012 04 pour l approvisionnement voir www normen man nutzfahrzeuge de Respecter le couple de serrage indiqu par le fabricant En cas de remontage de vis nervur es il faut utiliser des vis et des crous neufs c t serrage On reconna t le c t de serrage aux l g res traces sur les nervures dans la collerette des vis et des crous voir la figure 12 Figure 12 Traces dans les nervures c t serrage ESC 216 Il est galement possible titre de remplacement de se servir de rivets tr s r sistants ex Huck BOM goujons avec bagues de fermeture en les utilisant selon les instructions du fabricant Aussi bien pour ce qui est de l ex cution que de la r sistance la liaison rivet e doit au minimum tre quivalente la liaison boulonn e Les boulons bride sont galement autoris s en principe MAN attire l attention sur le fait que les boulons bride exigent une norme pr cision lors du montage tout sp cialement lorsque les longueurs de blocage sont faibles Le vissage de groupes homologu s ex protections anti encastrement dispositifs d accouplement ou et importants pour la s curit frein essieux guidage d essieu suspension doit s effectuer exclusivement avec des l ments de liaison d origine MAN TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 37 4 4 Modification du cadre 441 Soudage sur le cadre De mani re g n rale les op rations
190. oulons 90 1 90 2 et 91 tableau lectrique central c t arri re voir figure 96 La charge maximale ne doit pas d passer 10 amp res Alimentation en tension borne 30 En cas de charge maximale jusqu 10 amp res proc der un raccord direct via un fusible la borne 30 boulons 90 1 90 2 et 91 voir figure 96 tableau lectrique central c t arri re cas de charge gt 10 amp res proc der un raccord direct aux batteries via un fusible Alimentation en tension borne 31 Ne pas raccorder aux batteries mais aux points de masse l int rieur voir figure 96 tableau lectrique central c t arri re et l ext rieur palier moteur arri re gauche de la cabine TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 127 Figure 96 Tableau lectrique central c t arri re ESC 720 B gt 81 25444 6074 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 128 Sch ma des connexions consommateurs suppl mentaires p c nd EE 1 K rnk A100 A100 100 i ni 96 8 1 1 100 A100 i A100 K 4 x 207 4 1 i 1642 EN I i i x1539 1557 1557 1 I 1 523 522 F355 354 1 4 1 i i I t i i 1 i M ann i 18100 i oi 1 1 l 1 hie 01 i i 1 G10 I i i 1 M100 En IAk gt
191. ous forme lectronique Cas les conditions individuelles de livraison pr voient un processus de r ception d autorisation et d homologation par le constructeur de v hicules MAN 1 Dans le cas d une r ception globale existante et valable selon 2007 46 CE pour les tapes de r alisation un CoC Sur demande les r ceptions de syst me existantes ou les rapports de contr le techniques doivent tre mis disposition 2 Alternative au point 1 les rapports de contr le et les documents de r ception n cessaires dans le cadre du processus de r ception individuelle selon le 513 EG FGV TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 5 La date ultime pour la remise des documents ci dessus sous forme imprimable est le jour de livraison en retour du v hicule compl t au lieu convenu par contrat Les documents doivent tre transmis l adresse documents de man mn com Dans les cas o MAN re oit un CoC du carrossier l original de CoC peut uniquement tre cr par MAN sur ordre du carrossier Cas B Le partenaire contractuel ou le constructeur de la derni re tape de r alisation du v hicule effectue le processus de r ception d autorisation et d homologation 1 Aucun le processus d homologation rel ve de la responsabilit du partenaire contractuel ou du constructeur de la derni re tape de r alisation du v hicule Dans tous les autres cas le processus de r ception d
192. pour le fonctionnement avec une grue L quipement sp cial 311PE abaisse automatiquement le v hicule au niveau d fini au dessus des tampons quand la prise de mouvement est enclench e v hicule l arr t Quand le processus d abaissement est termin le syst me r gule une pression r siduelle pour la protection des coussins pneumatiques Afin que la fonction du code 311PE soit assur ment activ e il faut imp rativement respecter l ordre de commande lors de l enclenchement de la prise de mouvement voir manuel d utilisation Il faut par ailleurs contr ler que l affichage Pas de niveau de translation apparaisse et que le v hicule est abaiss S il a pas de dispositif automatique d abaissement l utilisateur le chauffeur doit tre instruit sur manuel de la suspension pneumatique Le soul vement total des essieux du sol garantit une stabilit optimale l int rieur des limites physiques mais du fait des sollicitations qui en r sultent soumet le cadre de ch ssis et le faux ch ssis des exigences plus lev es Le soul vement des essieux du sol ainsi que l abaissement du v hicule sans quipement sp cial Code 311PE peut entra ner un endommagement des coussins pneumatiques Pour respecter les prescriptions figurant dans les directives et pour minimiser les applications incorrectes les risques pr visibles l quipement sp cial 311 PE est imp rativement recommand Des exceptions
193. ri re suspension pneumatique LL Essieu x avant suspension pneumatique essieu x arri re suspension pneumatique BH Essieu x avant suspension lames essieu x arri re suspension hydropneumatique Les tracteurs de semi remorques sont identifi s par un 5 derri re le type de v hicule camion n est pas sp cialement identifi Exemple pour tracteur de semi remorque TGA 33 440 6x6 BBS S tracteur de semi remorque TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 13 Les propri t s sp ciales concernant la construction sont ajout es la partie avant du suffixe s par es par un trait d union Exemple pour les propri t s sp ciales de produit TGA 18 350 4x2 BLS TS TS mod le poids optimis pour r servoir silo Tableau 4 Pour l identification de mod les sp ciaux utilis s jusqu pr sent compl t s par d autres U pour construction basse Ultra exemple TGA 18 400 4x2 LLS U TS mod le poids optimis pour r servoir silo exemple TGA 18 350 4x2 BLS TS WW variante world wide pouvant seulement tre immatricul e hors d Europe exemple TGA 40 460 6x6 BB WW LE low entry cabine avec acc s surbaiss exemple TGA 28 310 6x2 4 LL LE CKD completely knocked down totalement d mont pour le montage lusine MAN du pays de destination exemple TGA 40 480 6x4 4 WW CKD 2 2 Num ro type
194. ris Figure 39 Centre de gravit de la cabine avec Topsleeper ESC 110 825 10 Centre de gravit s topsieeper __ Centre de gravit gt en r sultant 8 15 i O Plancher de la cabine 820 10 La cote est d termin e j le carrossier 825 Centre de gravit de la cabine Env 660 kg TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 62 Tableau 18 Cabine type topsleeper poids maxi des l ments rapport s ins r s D signation de la cabine Code technique Condition pr alable Poids maxi cabine type V hicule direction V hicule direction topsieeper quipement gauche droite compris M F99 L15 S F99 R15 S Cabine 130 kg suspension pneumatique L F99 L32 S F99 R32 S 180 kg XL F99 L40 S F99 R40 S 200 kg LX F99 L37 S F99 R37 S Cabines avec pavillon sur lev d part usine XLX F99 L47 S F99 R47 S pas de transformation autoris e XXL F99 L41 S F99 R41 S 4 11 4 11 1 El ments rapport s sur le cadre Protection anti encastrement arri re Les ch ssis TGA peuvent tre livr s d part usine avec diff rentes variantes de protection anti encastrement arri re MAN La variante respective est adapt e par MAN en fonction des param tres suivants formule des roues hauteur de construction type de suspension et empattement en combinai
195. rtes la constante de temps jusqu la fin du fonctionnement r gul e du ZBR est de 5 minutes parce que les fonctions de fermeture galement sont galement contr l es avec le ZBR C est pourquoi si les portes sont ouvertes il faut attendre plus de 5 minutes jusqu au d branchement de la batterie La fermeture des portes courte 20 s le temps d attente Le non respect de l ordre d crit ici conduit irr m diablement des enregistrements de d faut dans quelques calculateurs lectroniques p ex dans le calculateur central de bord ZBR 6 3 2 Traitement et entretien des batteries avec technologie PAG S les batteries install es d part usine sont us es les ateliers MAN sp cialis s montent uniquement des batteries sans entretien avec technologie PAG plomb calcium argent Elles se diff rencient des batteries ordinaires par une r sistance am lior e la d charge totale une plus longue dur e de stockage et une absorption de courant am lior e lors du chargement Les bouchons sont remplac s par des regards Charge Eyes cycle de contr le et de charge selon carte le calendrier de charge s effectue l aide des regards qui indiquent l tat de charge de la batterie l aide d une bille en couleur dans le milieu du regard Attention Les regards Charge Eyes de la batterie sans entretien ne doivent pas tre ouverts Tableau 23 Indication des regards Couleur Etat de la batterie Fa o
196. rue en cas de mont e ou de descent 2 100 distance parcourue longueur horizontale d une mont e d une descente h hauteur verticale dune mont e d une descente m p mont e descente en Exemple de calcul Indication de la mont e 25 A combien s l ve la distance parcourue sur une longueur de 200m 2 25 100 V P 2 200 1 1 206 m 9 4 2 Angle d inclinaison de mont e ou de la descente L angle de mont e ou de descente a est calcul comme suit Formule 23 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente tana sina a arcsin 100 100 c c a angle de la mont e ou de la descente en p mont e descente en h hauteur verticale dune mont e descente en m c distance parcourue en m Exemple de calcu Mont e 25 A combien s l ve l angle d inclinaison de la mont e 25 tana 100 100 a arctan 0 25 a 14 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 145 Figure 103 Taux de mont e mont e angle d inclinaison de la mont e ESC 171 45 100 1 1 90 1 1 1 40 80 1 1 3 4 35 70 114 o S 30 11 7 8 1 2 Sp ep g 50 125 5 15 30 133 10 20 1 5 40 1 10 0 0 9 4 3 Calcul de l aptitude en c
197. s Prescriptions l gales Pour obtenir la charge maximale sur sellette les mesures suivantes sont n cessaires avant la mise en service du v hicule Peser le v hicule Effectuer le calcul de la charge sur les essieux D terminer l avanc e optimale de sellette V rifier le rayon avant de giration V rifier le rayon arri re de giration V rifier l angle avant d inclinaison V rifier l angle arri re d inclinaison V rifier la longueur totale du train articul Monter en cons quence la sellette d attelage TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 56 L angle d inclinaison requis est selon DIN ISO 1726 de 6 l avant de 7 l arri re et de 3 sur le c t Des diff rences au niveau de la taille des pneus des tarages des ressorts ou des hauteurs de sellette entre le tracteur et la semi remorque r duisent ces angles ceux ci n tant donc ensuite plus conformes la norme Il faut non seulement tenir compte de l inclinaison de semi remorque vers l arri re mais aussi de l inclinaison lat rale dans les virages de la compression des ressorts guidage des essieux cylindre de frein protections de roue des cha nes antid rapantes du mouvement pendulaire des organes d essieu dans le cas de v hicules essieu tandem et des rayons de giration Le plan des plaques de la sellette sur la semi remorque doit tre parall le la chauss e quand la charge sur la sellette est celle
198. s Il faut en particulier pas rajouter de feux aux feux lat raux r alis s avec la technique LED cela conduirait la d t rioration du ZBR ordinateur central de bord Il faut respecter la charge maximale des voies de courant d clairage Le montage de fusibles plus forts qu indiqu sur le tableau lectrique central est interdit Il faut tenir compte des valeurs de r f rence suivantes en tant que valeurs maximales Feux de position 5A par c t Feux de stop 4x21 W ampoules uniquement Clignotants 4x21 W ampoules uniquement Feux arri re antibrouillard 4x21 W ampoules uniquement Feux de recul 5A en tout L expression ampoules uniquement indique que ces voies de courant sont surveill es par l ordinateur central de bord quant d ventuels d fauts qui sont alors signal s Le montage d l ments d clairage LED qui ne sont pas homologu s par MAN est interdit Notez que sur les v hicules MAN un c ble de masse est utilis un retour par la masse via le ch ssis est interdit voir aussi le paragraphe 6 2 Pose de c ble c ble de masse Le r glage de base des projecteurs doit tre revu et modifi une fois la carrosserie install e Cela doit tre effectu directement au niveau des projecteurs m me sur les v hicules dot s d une r gulation de port e des projecteurs tant donn qu un r glage avec le r gleur ne remplace pas le r glage de base au niveau du v hicule Toute extension ou modification
199. s d pend de divers facteurs La valeur D est d cisive comme pour les dispositifs d attelage Pour l ensemble du train articul c est la plus faible valeur D du ma tre pivot du dispositif d attelage de la plaque de montage qui est respectivement valable La valeur D est indiqu e sur les plaquettes signal tiques Les formules suivantes sont appliqu es pour d terminer la valeur D Formule 12 Valeur D du dispositif d accouplement de la sellette 0 6 9 81 T R T R U Ce qui suit est valable pour une valeur D donn e et un poids total autoris de la semi remorque recherch Formule 13 Poids total autoris pour la semi remorque 0 0 6 9 81 T D Lorsqu on d termin le poids total autoris de la semi remorque et la valeur D du dispositif de liaison on peut calculer le poids total du tracteur de semi remorque l aide de la formule suivant Formule 14 Poids total autoris pour le tracteur D R U 0 6 9 81 La formule obtenue est la suivante lorsqu on cherche la charge sur la sellette alors que toutes les autres charges sont connues Formule 15 Charge sur la sellette 0 6 9 81 U T R D TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 58 Signification Valeur D en Poids total autoris de la semi remorque en t y compris la charge sur la sellette Poids total autoris du tracteur de semi remorque en t y compris la charge sur la sellette C
200. s dans le faux ch ssis particularit s de la configuration du faux ch ssis modifications des sections renforts suppl mentaires coudages etc Moyens d assemblage positionnement par rapport au ch ssis type taille nombre Les photos les illustrations 3D les repr sentations en perspective peuvent tre utilis es titre d explication mais ne remplacent cependant pas les documents obligatoires mentionn s ci dessus 5 4 2 Plateaux ridelles et fourgons Un faux ch ssis est g n ralement n cessaire pour r partir uniform ment la charge D s le dimensionnement de la carrosserie il faut veiller au mouvement libre des roues galement l tat abaiss et en d battement maximal Il faut tenir compte d un espace requis suppl mentaire pour les cha nes antid rapantes l inclinaison lat rale du v hicule le d calage de l essieu Les hayons rabattables ne doivent pas toucher la chauss e m me l tat abaiss en d battement maximal La carrosserie doit reposer sur les longerons du cadre sans d formation Des carrosseries ferm es comme p ex des fourgons sont relativement rigides la torsion par rapport au cadre du ch ssis Afin que la d formation voulue du cadre dans les virages p ex ne soit pas entrav e par la carrosserie celle ci doit comporter une fixation souple son extr mit avant mais rigide l arri re Ce principe doit tre tout sp cialement respect si le v hicule
201. s donner des r ponses exhaustives toutes les questions concernant le r seau de bord des v hicules modernes Des informations d taill es concernant les diff rents syst mes se trouvent dans les manuels de r paration correspondants qu on peut se procurer par l interm diaire du service des pi ces d tach es Les quipements lectriques lectroniques et les c bles install s dans un v hicule industriel sont conformes aux normes et aux directives nationales et europ ennes en vigueur s agit d exigences minimales qui doivent tre imp rativement respect es Dans certains secteurs les normes MAN vont toutefois bien au del de ces directives et normes C est ainsi que sur de nombreux syst mes lectroniques des adaptations et des extensions ont t effectu es Pour des raisons de qualit ou de s curit MAN pose dans certains cas les normes MAN comme condition pr alables ce qui est d crit dans les parties correspondantes Les fabricants de carrosserie peuvent se procurer les normes MAN via www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement requis Il n y a pas de service d change automatique 6 2 Pose de c ble c ble de masse Les principes de base de la pose de c ble figurant dans les chapitres Syst me lectrique syst me lectronique c bles et Freins sont valables Dans le cas des v hicules MAN on ne d tourne pas l utilisation du cadre pour s en servir comme c ble de masse mais il faut toujours
202. s profil s des longerons du cadre donc dans les membrures du haut et du bas voir figure 9 La seule exception cette r gle concerne l extr mit arri re du cadre en dehors la zone de l ensemble des pi ces servant soutenir le dernier essieu et plac es sur le cadre voir figure 10 II en est de m me pour le faux ch ssis TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 35 Figure 9 Per ages dans les membrures du haut et du bas ESC 155 Figure 10 Per ages l extr mit du cadre ESC 032 Des per ages sont possibles sur toute la longueur utile du cadre Le respect des distances autoris es entre les per ages selon la figure 11 est toutefois une condition indispensable Apr s le per age al ser et barber tous les per ages Figure 11 Distances entre les per ages ESC 021 y lt y 1 Fe Lao gt 40 b gt 50 gt 25 TGA lt 16 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 36 KARNI De nombreuses liaisons entre les pi ces du cadre et les pi ces rapport es celui ci goussets d assemblage avec traverse t les d introduction de pouss e querres de plateaux sont rivet es de s rie Si des modifications sont apport es apr s coup ces pi ces il est alors permis de se servir d une boulonnerie conforme au minimum la classe de r sistance 10 9 avec protection m canique contre les desserrages MAN recommande des b
203. s que par des entreprises autoris es Pour les carrosseries de tracteur de semi remorque basculante et autres carrosseries ou le chargement risque de tomber dans la zone du refroidisseur d huile il faut pr voir un recouvrement pour le refroidisseur d huile On peut l obtenir sous la d signation Couvercle de protection pour refroidisseur ventilateur pour HydroDrive d part usine ou le monter en post quipement montage n 81 36000 8134 4 Modification du ch ssis Afin de pouvoir r aliser le produit souhait par le client des composants suppl mentaires doivent ventuellement tre mont s rapport s ou transform s Pour autant que compatibles avec la conception choisie nous recommandons l utilisation de composants d origine MAN pour des raisons d uniformit et de maintenance Pour r duire au maximum les op rations de maintenance nous recommandons d avoir recours des composants pr sentant des intervalles d entretien et de maintenance identiques ceux du ch ssis MAN Aucun composant important pour la s curit faisant partie des guidages de roue d essieu de la direction et des freins ne doit tre modifi Ne pas retirer ou modifier les stabilisateurs existants Le montage ou la transformation de composants exige souvent des interventions dans le r seau de donn es CAN des calculateurs lectroniques ex extension du syst me lectronique de freinage EBS Les modifications et extensions n cessaires de la progr
204. s suppl mentaires de pi ces rapport es et d accessoires Arbres de transmission 4 6 1 Articulation simple 4 6 2 Arbre de transmission avec deux articulations 4 6 3 Agencement spatial de l arbre de transmission 4 6 3 1 Cha ne d arbres de transmission 4 6 3 2 Forces dans le syst me d arbre de transmission 4 6 4 Modification de la disposition des arbres de transmission dans la cha ne cin matique des ch ssis MAN Modification de la formule des roues Dispositifs d accouplement 4 8 1 Bases 4 8 2 Dispositif d attelage valeur D Tracteurs de semi remorque et modification du type de v hicule camion tracteur de semi remorque 4 9 1 Trains routiers articul s 4 9 2 Transformation d un camion en tracteur de semi remorque et d un tracteur de semi remorque en camion Modifications de la cabine 4 10 1 G n ralit s 4 10 2 D flecteur superstructure de pavillon passerelle de pavillon 4 10 3 Cabines de pavillon El ments rapport s sur le cadre 4 11 1 Protection anti encastrement arri re 4 11 2 Dispositif anti encastrement avant FUP FUP front underride protection 4 11 3 Dispositif de protection lat rale Modifications dans l environnement du moteur 4 12 1 Modification au niveau de l admission d air et du guidage des gaz d chappement 4 12 2 Prescription suppl mentaire en cas de modifications du syst me AdBlue du syst me d chappement
205. s techniques des fabricants des pneus fournissent les informations requises 3 2 Charge minimale sur l essieu avant Afin de pr server la dirigeabilit du v hicule quel que soit son chargement l essieu avant doit pr senter une charge minimale conform ment au tableau 9 Figure 3 Charge minimale sur avant ESC 051 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 24 Tableau 9 KARNI Charge minimale sur essieux AV quel que soit l tat de chargement du poids r el respectif du v hicule Charge minimale sur essieu x avant quel que soit l tat de chargement du v hicule en du poids r el respectif du v hicule SDAH remorque timon rigide ZAA remorque essieu central PT poids total v hicule remorque Nombre d essieux Formule des sans SDAH avec SDAH ZAA Tridem SDAH ZAA autre charge roues 1ZAA PT lt 18t PT gt 18t arri re p ex grue V hicule deux essieux 4x2 4x4H 25 25 30 30 4x4 plus de 2 essieux 6 2 2 6x2 4 20 25 30 25 les v hicules trois essieux avec 6x2 2 essieu pouss ou tra n relevable doivent tre consid r s comme v hicules deux essieux quand l essieu est relev Dans ce cas c est la charge minimale sur essieu avant la plus lev e des v hicules deux essieux qui est valable 6x2 4 6x4 6x4 4 6x4H 2 6x4H 4 6x4H 2 6x4H 4 6x6 6x6H 8x2 4 8x2 6 8x4 8x4 4 8x4 4 8x4H 6 8x6 8x6H 8x8
206. se maxi th orique sans limiteur de vitesse Solution 1 0 06 1000 3 280 ou 13 8 1 652 4 00 216km h Solution 2 0 0624 1900 3 280 0 84 1 007 4 00 115 115km h sont th oriquement possibles mais sont r gl s cependant sur 90 km h par la limitation de vitesse r glage sur 89 km h en raison des tol rances prendre en compte 9 2 Degr de rendement Le degr de rendement exprime le rapport entre la puissance d livr e et la puissance transmise La puissance d livr e est toujours inf rieure la puissance transmise le degr de rendement n est donc toujours lt 1 respectivement lt 100 Formule 20 Degr de rendement Ps n zu Les degr s de rendement sp cifiques se multiplient s il a plusieurs organes coupl s en ligne Exemple de calcul d un degr de rendement sp cifique Degr de rendement d une pompe hydraulique 0 7 Puissance requise donc d livr e P 20 kW combien s l ve la puissance fournie Solution PS n 20 0 7 28 6 zu TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 143 Exemple de calcul de plusieurs degr s de rendement Degr de rendement d une pompe hydraulique n 0 7 Cette pompe entra ne un moteur hydraulique par un syst me d arbre de transmission deux cardans Degr s sp cifiques de rendement Pompe hydraulique 0 7 Arbre cardan n 0
207. si res pr alablement pr par es l aide d attaches crans ou y sont fix es par encliquetage Ne jamais fixer plusieurs conduites avec un seul collier Seuls des tuyaux polyamide selon la DIN 74324 partie 1 ou la norme 3230 partie 1 extension de DIN 74324 partie 1 peuvent tre utilis s www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement requis Pour les tuyaux PA ajouter la longueur pos e 1 correspond 10mm par m tre de c ble tant donn que les tuyaux en mati re plastique se contractent en cas de froid et qu ils doivent tre utilisables jusqu 40 C Il est interdit de chauffer les tuyaux lors de la pose Pour raccourcir les tuyaux en mati re plastique il faut utiliser une pince d coupeuse sp ciale et non pas les scier car cela entra nerait la formation d barbures la surface de coupe et de copeaux dans le tuyau Il n y a pas de probl mes si les conduites PA sont contre les bords du cadre ou dans les ouvertures de celui ci Un aplatissement minimal au niveau de la conduite PA profondeur 0 3mm max peut tre tol r aux points de contact Des traces de frottement similaires des entailles sont toutefois interdites Le contact des conduites PA entre elles est autoris Un aplatissement minimal est g n r aux points de contact Il est permis de regrouper parall lement pas en croix des conduites tubes PA et de les attacher avec des liens crant s les conduites en P
208. sine ne sont pas des liaisons rigides la pouss e tout comme d autres liaisons agissant par adh sion ou friction Seuls les l ments de liaison m canique sont rigides On entend par l ment m canique de liaison des rivets ou des boulons toutefois seulement condition que le jeu des per ages soit de lt 0 2 mm Pour les liaisons introduction de pouss e rigide pr voir dans tous les cas des boulons tige pleine de qualit 10 9 au minimum Les parois perc es ne doivent pas entrer en contact avec les filetages des boulons voir figure 72 Figure 72 Contact du filetage de boulon et de la paroi perc e ESC 029 INA yN Le NS N Des douilles entretoises comme celles de la figure 73 peuvent tre employ es en raison de la faible longueur de blocage requise TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 92 Figure 73 Montage d une t le de pouss e ESC 037 ESC 019 Faux ch ssis 5 54 55 gt T le de pouss Soudage maxi 45 dans les rayons de la t le de pouss e Le filetage ne doit pas toucher ni la paroi perc e de la t le de pouss e ni le cadre AR KEY Douilles entretoises Cadre TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 93 Figure 74 Fixation du faux ch ssis par soudage en bouchon ESC 025 D un m me c t du cadre les t les de pouss e peuvent tre d une seule pi ce mais diff rentes t l
209. son avec une carrosserie d usine cadre support de carrosserie amovible voir le tableau 17 Les dispositifs de protection anti encastrement de MAN sont autoris s selon la directive 70 221 modifi e pour la derni re fois par la directive 2006 20 CE Tableau 17 Variantes de protection anti encastrement explication des valeurs voir figure 40 Montage de protection anti en Version w Y 2 castrement MAN 81 41660 8176 C2 191 mm max 348 mm 340 mm max 550 mm 56 3 81 41660 8177 C1 199 mm max 332 mm 432 mm max 550 mm 33 8 81 41660 8178 C2 291 mm max 348 mm 340 mm max 550 mm 56 3 81 41660 8180 B1 249 mm max 318 mm 507 mm max 550 mm 33 8 81 41660 8181 B2 366 mm max 339 mm 391 mm max 550 mm 56 3 81 41660 8183 A1 277 mm max 305 mm 549 mm max 550 mm 33 8 81 41660 8184 A2 408 mm max 330 mm 418 mm max 550 mm 56 3 Le carrossier doit contr ler et assurer le respect des prescriptions car les cotes d pendent de la carrosserie et ne peuvent tre constat es que lorsque le v hicule est termin carrosserie comprise TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 63 Figure 40 Cotes prescrites pour la protection anti encastrement ESC 522 LIL OIL Il faut observer les cotes suivantes NX lt a cart horizontal entre l extr mit du cadre et le bord arri re de la protection anti encastrement cart vertical entre le bord inf rieur du
210. sont pas peints doivent tre prot g s impeccablement contre la corrosion Tous les ch ssis arriv s chez le carrossier doivent tre lav s l eau claire afin de faire dispara tre les traces de sel et donc d viter toute corrosion due l action du sel durant les p riodes d immobilisation de la phase de construction de la carrosserie 5 3 Faux ch ssis 5 3 1 G n ralit s Si un faux ch ssis est n cessaire il doit tre ex cut d un seul tenant Il ne faut pas qu il soit interrompu ou pli lat ralement une autorisation est indispensable dans les cas exceptionnels pour quelques bennes Le libre mouvement de toutes les pi ces mobiles ne doit pas tre entrav par la construction du faux ch ssis 5 3 2 Mat riaux autoris s limite d lasticit La limite d lasticit appel e galement limite d allongement ou limite ne doit tre d pass e en aucun cas quelles que soient les conditions de d placement ou la charge Tenir compte des coefficients de s curit Limites d lasticit de diff rents mat riaux de faux ch ssis voir le tableau 18 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 83 Tableau 18 Mat riaux de faux ch ssis exemples d signations normalis es et limites d lasticit N de Ancienne Ancienne 002 Op Nouvelle Nouvelle norme Aptitude pour mat riau d signation norme N mm N mm d signation le faux c
211. sse de rotation d entr e autoris e en cas de treuils m caniques avec engrenage vis sans fin en r gle g n rale lt 2000 tr min Il faut choisir en cons quence la d multiplication de la prise de mouvement Le faible degr de rendement de l engrenage vis sans fin doit tre pris en compte lors de la d termination du couple minimal requis au niveau de la prise de mouvement Pour les treuils entra nement lectrom canique ou lectrohydraulique il faut respecter les indications dans le chapitre Syst me lectrique lectronique c bles 5 413 Malaxeurs b ton Afin de r duire la tendance au roulis les ch ssis des malaxeurs b ton doivent tre quip s d une barre stabilisatrice sur les deux essieux AR L entra nement du malaxeur b ton est g n ralement assur par la prise de mouvement au niveau du moteur sur les moteurs 028 la sortie de l arbre cames et sur les moteurs 020 26 la prise de mouvement c t volant d inertie Une prise de mouvement NMV de ZF asservie au moteur est galement possible Un montage ult rieur des prises de mouvements ad quates pour le malaxeur b ton est tr s co teux et n est donc pas recommand l quipement d part usine est plus simple et plus avantageux Pour des explications plus d taill es concernant les prises de mouvement voir le fascicule Prises de mouvement MAN a dans son programme de vente des ch ssis qui sont pr par s pour la carrosserie d
212. t tre retomb e au maximum de 2 dans le circuit objet du contr le dans les 10mn qui suivent le remplissage jusqu la pression de coupure Si la perte d air est plus importante que celle d crite ci dessus il une fuite non admissible qui doit tre arr t e 8 3 Raccordement des consommateurs auxiliaires Toutes les conduites dans le syst me comprim du TGA sont quip es des syst mes Voss 232 et 230 pour petits tuyaux NG6 et raccords sp ciaux ex double mandrin En cas de travaux sur le ch ssis seul le syst me d origine est autoris Un raccordement de consommateurs d air comprim c t carrosserie au syst me d air comprim peut tre effectu uniquement dans le circuit pour les consommateurs auxiliaires Pour chaque consommateur suppl mentaire avec un raccord pneumatique gt NG6 6x1 mm un propre clapet de d charge est n cessaire Le raccordement de consommateurs auxiliaires est interdit dans les circuits pour le frein de service et le frein d immobilisation aux raccords de contr le mont s sur une plaque de distribution c t chauffeur et facilement accessible directement l ECAM electronic controlled air manufacturing g n ration d air comprim r gulation lectronique ou la valve de s curit quatre circuits raccorde ses propres consommateurs d air via une r glette de distribution sur le bloc d lectrovannes qui est mont sur la traverse au po
213. t e en raison de l adh rence entre la chauss e et le pneu H Gan PR 100 Signification aptitude la mont e en raison de la friction en coefficient d adh rence pneus chauss e si route asphalt e mouill e 0 5 coefficient de r sistance au roulement si route asphalt e mouill e 0 015 somme des charges sur essieux des essieux moteurs dans le sens de la masse en kg masse totale du train routier en kg Q Qs E Exemple de calcul V hicule ci dessus type H56 TGA 33 430 6x6 BB Coefficient d adh rence route asphalt e mouill e u 0 5 Coefficient de r sistance au roulement route asphalt e mouill e 0 015 Masse totale du train routier G 100 000 kg Somme des charges sur essieu de tous les essieux moteurs Gin 26 000 kg 0 5 26000 PR 100 0 015 100000 PR 11 5 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 149 9 5 Couple Si la force et l cart effectif sont connus Formule 26 Couple avec force et cart effectif M Fel Si la puissance et le r gime sont connus Formule 27 Couple avec puissance et r gime 9550 P nen Si le d bit d bit volum trique la pression et le r gime dans le syst me hydraulique sont connus Formule 28 Couple avec d bit pression et r gime 15 9 Q p M nen Signification M couple en Nm F force en N cart effectif de la force partir du point de rotation
214. t s au ch ssis utilis Le calcul doit tre bas sur le couple total maxi et pas sur le couple de levage Le couple maxi r sulte du poids mort et de la force de levage de la grue lorsque sa fl che est tendue Pour le calcul du couple total de la grue voir ci dessous la formule 17 Figure 87 Couples au niveau de la grue de chargement ESC 040 b Formule 17 Couple total au niveau d une grue de chargement g s G a G b Me 1000 Signification a Cote entre le centre de gravit de la grue et le milieu de la colonne de la grue en fl che tendue et sortie au maximum b Cote entre la charge maximale de lev e et le centre de la colonne de la grue en fl che tendue et sortie au maximum G Charge lev e par la grue en kg Ge Poids de la grue en kg M Couple total en kNm s Facteur de choc d apr s indication du fabricant de la grue en fonction de la commande de celle ci toujours gt 1 g Acc l ration due la gravit 9 81 m s TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 113 Le nombre de b quilles deux ou quatre ainsi que leur position et la distance d appui doivent tre d termin s par le fabricant de la grue en se basant sur le calcul de stabilit et les contraintes exerc es sur le v hicule Pour des raisons de s curit MAN peut exiger quatre b quilles Les b quilles doivent toujours tre sorties de mani re toucher le sol
215. t en aucun cas tre modifi s pour le montage d un autre attelage Il faut respecter les indications dans les directives de montage des fabricants d attelage ex couples de serrage et leur contr le Il est interdit d abaisser l attelage sans abaisser en m me temps la traverse arri re Les figures 35 et 36 pr sentent des exemples d abaissement lls sont pr sent s volontairement de fa on sch matique et ne repr sentent pas des directives de construction La responsabilit de la construction revient au carrossier transformateur Figure 35 Dispositif d attelage abaiss ESC 515 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 55 Figure 36 Dispositif d attelage plac sous le cadre ESC 542 4 8 2 Dispositif d attelage valeur D Le processus de d termination de la valeur D D pour les remorques timon rigide et de la valeur V figure dans le fascicule Dispositifs d accouplement TG et avec des exemples dans le chapitre Calculs 4 9 Tracteurs de semi remorque et modification du type de v hicule camion tracteur de semi remorque 49 1 Trains routiers articul s Il faut v rifier les semi remorques et les tracteurs de semi remorque pour savoir s ils peuvent constituer un v hicule articul en raison de leurs dimensions et poids Il faut donc contr ler Rayons de balayage Hauteur de la sellette d attelage Charge sur sellette Mobilit de toutes les pi ce
216. t inf rieure de 13 mm d paisseur 2 Rayon ext rieur 10 mm 3 LNE500 selon la norme br silienne NBR 6656 2008 pour TGX en Am rique Latine version 03 2010 types CKD 28X 88X 4 CLA Cargo Line A Le tableau 12 indique l utilisation de base en fonction du type des longerons du cadre dans des exemples valables au moment de la publication et ne pr tend pas tre actuel ni exhaustif La description actuelle et fiable du profil de longeron de cadre utilis se trouve sur le dessin du ch ssis la feuille des donn es techniques du v hicule respectif voir www manted de dans la partie Ch ssis TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 32 Tableau 12 TUtilisation en fonction du type des profil s des longerons de cadre pour le TGA Tonnage V hicule Suffixe Type Num ro de Particularit s profil 18t 18 4x2 BLS TS H01 34 Semi remorque r servoir silo BLS TS H08 BLS TS H11 BB H02 31 BB H03 BL H05 BL H06 BL H07 LL H09 LL H10 LLS U H12 42 LLS U H13 LL U H14 31 LL U H15 BL WW H61 TGA 18 xxx 4x4 BB H51 31 TGA 18 xxx 4x4H BB H52 BL H22 BL H70 BL H80 19t TGA 19 xxx 4x2 BBS WW H43 32 BB WW H60 32 25t TGA 25 xxx 6x2 2 6x2 4 LL U H44 31 LL U H45 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL H16 31 TGA 26 xxx 6x4H BL H17 BL H18 LL H19 LL H20 LL H21 BL H35 BL H27 LL H31 26 t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL H23 31 TGA 26 xxx 6x4H BL H24 BL H32 BL H42 26 t
217. t soumis suite un franchissement de fronti re la taxe sur les produits p troliers du lieu d importation Seuls les carburants dans les r servoirs principaux et les carburants dans les r servoirs portables jusqu une quantit totale de 20 litres sont hors taxe Les r servoirs principaux sont les r servoirs carburant avec lesquels le v hicule a t livr d part usine et non les r servoirs carburant qui ont t mont s ult rieurement par le carrossier ou un atelier TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 48 4 6 Arbres de transmission Des arbres de transmission plac s l o des personnes circulent ou travaillent doivent tre habill s ou couverts 4 6 1 Articulation simple Un mouvement irr gulier est g n r sur le c t sortie de la force si une simple articulation cardan croisillon ou rotule fl chie est soumise une rotation uniforme voir figure 27 Cette irr gularit est souvent consid r e comme tant un d faut du cardan Ce dernier provoque des variations sinuso dales de la vitesse de rotation sur le c t sortie de la force L arbre de sortie pr c de et suit l arbre d entra nement Le couple de sortie de l arbre de transmission varie en fonction de cette avance et de ce retard malgr un couple et une puissance constants l entr e Figure 27 Articulation simple ESC 074 ne Le type d arbre de transmission et cette disposition ne peuvent pas tre autoris
218. tacher Un glissement du tuyau d air propre au niveau des zones d tanch it doit absolument tre emp ch Il faut pr voir des supports ad quats cet effet La position du capteur de d pression doit tre choisie sur un morceau de tuyau droit le plus pr s possible du turbocompresseur L entreprise ex cutant les travaux doit garantir la signalisation correcte du capteur Attention risque d avarie du moteur si les valeurs indiqu es sont trop faibles Tous les tuyaux d admission doivent pouvoir r sister une d pression 100 mbar et une temp rature d au moins 80 C temporairement 100 C Les conduites flexibles ne sont pas autoris es Il faut viter un cintrage accentu des tuyaux des coupes en biais ne sont pas autoris es En cas de modification du syst me d admission il peut y avoir une r duction de la dur e de vie du filtre Prescription suppl mentaire en cas de modifications du syst me AdBlue du syst me d chappement sur les v hicules Euro 5 Avant une transformation il faut v rifier si on peut avoir recours des variantes MAN du syst me AdBlue qui existent d j Toute mesure de transformation doit tre ex cut e par un personnel form cet effet AdBlue DIN 70070 est le de marque d une solution aqueuse avec 32 5 d ur e fabriqu e synth tiquement qui est utili s e pour le posttraitement des gaz d chappement dans le catalyseur SCR selective catalytic reduction Fi
219. technique ne permet pas automatiquement un traitement identique MAN se r serve en outre le droit de modifier tout moment ses directives pour les carrosseries ou d imposer pour chaque ch ssis des instructions divergeant des directives en question Pour simplifier la proc dure MAN peut d cerner une autorisation globale si plusieurs ch ssis identiques font l objet de carrosseries ou de modifications en tous points semblables 1 2 5 Pr sentation des documents Des documents ne doivent tre transmis MAN que si les carrosseries ou les transformations divergent des pr sentes directives de carrossage Si c est le cas des documents techniques pouvant tre contr l s doivent tre pr sent s au d partement SMTSE ESC voir l adresse en haut sous Editeur avant le d but des travaux sur le v hicule On ne peut commencer la carrosserie la transformation qu apr s autorisation crite de MAN Afin d tre rapide la proc dure d autorisation exige des documents en deux exemplaires un nombre aussi r duit que possible de manuscrits des renseignements et documents techniques complets TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 3 Les renseignements suivants doivent y figurer Le type de v hicule code de type voir chapitre 2 2 avec la version de la cabine l empattement le porte faux du ch ssis Le num ro d identification du v hicule ou num ro du v hicule si existant voir chapitre 2 2 le m
220. tection contre la corrosion et syst mes de rev tement pour les carrosseries r alis es en sous traitance Si la carrosserie est command e par le client cette norme est alors consid r e comme tant une recommandation sa non observation exclue alors toute garantie par MAN pour les cons quences On peut se procurer les normes d usine de MAN via www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement n cessaire Les ch ssis MAN fabriqu s en s rie sont rev tus d une peinture de finition 2 composants base d eau sans danger pour l environnement et s ch e des temp ratures de s chage jusqu 80 C environ Afin de garantir une qualit homog ne la structure de rev tement suivante est pr conis e pour tous les l ments m talliques de la carrosserie et du faux ch ssis surface des composants avec le m tal apparent ou grenaill e SA 2 5 appr t couche adh rente de pr paration 2 composants comme autoris d apr s norme d usine 3162 C de MAN ou si possible KTL d apr s norme d usine M3078 2 de MAN avec traitement au pr alable au phosphate de zinc peinture de finition 2 composants 2K selon la norme d usine M 3094 MAN de pr f rence base d eau possible galement base de solvant si les quipements n cessaires font d faut www normen man nutzfahrzeuge de enregistrement n cessaire A la place de la couche d appr t et de la peinture de finition une galvanisation cha
221. tement n cessite un autre tat d quipement concernant la direction Les param trages de modification de l empattement voir aussi paragraphe suivant sont seulement possibles si l quipement correct a t mont MAN n est pas responsable des erreurs qui entra nent un surcro t de travail en raison d une demande tardive du carrossier Avant le d but des travaux il faut par ailleurs demander via l atelier MAN l aide d un param trage de v hicule un fichier de donn es de transformation avec indication de r alis L ex cution se fait par l interm diaire du syst me de diagnostic MAN cats Des modifications de l empattement sont toujours possibles en d pla ant le pont arri re s parant les longerons du cadre et en ajoutant ou retirant une section du cadre Il faut respecter toutes les instructions suivantes pour qu une modification de l empattement soit conforme et exempte d homologation TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 42 KAN Le nouvel empattement ne doit pas tre plus court que le plus court empattement de s rie ni plus long que le plus long empattement de s rie du m me type selon le code de type voir le paragraphe 2 2 tableau 5 La distance maximale entre les traverses doit tre de 1500 mm galement apr s une modification de l empattement une tol rance de 100 mm est admissible La transformation de la cha ne d arbres de transmission doit tre ef
222. tes en termes de r glementation pour les v hicules compl t s Les documents d homologation mis disposition par MAN sous forme lectronique pour les composants soumis une autorisation pr alable comme p ex le moteur repr sentent une exception Cela n exclut pas cependant que MAN se r serve le droit apr s v rification ad quate de la faisabilit et de la mise en uvre rentable de fournir apr s des accords conclus sp cialement avec des organisations et importateurs nationaux des donn es pour l homologation nationale qui d passent l tendue d crite ci dessus ex des plaques constructeur etc Les demandes correspondantes doivent tre adress es au d partement d homologation de la soci t MAN 1 2 7 Responsabilit pour vices Les droits r sultant de la responsabilit pour vices s exercent que dans le cadre du contrat d achat entre l acheteur et le vendeur Le vendeur de l objet livr est donc tenu de respecter ses obligations en mati re de responsabilit pour vices Aucun droit ne peut tre exerc contre MAN si le d faut faisant l objet de la r clamation provient du fait que ces directives de carrossage n ont pas t respect es un ch ssis ne convenant pas l utilisation pr vue du v hicule a t choisi le dommage subi par le ch ssis a t provoqu par la carrosserie la nature l ex cution du montage de la carrosserie la modification du ch ssis une uti
223. th orique autoris e du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charge identique ESC 048 centre th or essieu AR aut3 23 Gwt G aut2 aut3 Longueur de porte faux autoris e du v hicule trois essieux avec essieux arri re charges diff rentes U lt 0 70 1 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 27 Figure 7 Empattement th orique et porte faux du v hicule quatre essieux avec deux essieux avant et deux essieux et deux essieux arri re r partition quelconque des charges sur essieux ESC 050 centre th or essieu AV centre th or essieu AR ee Formule 8 Empattement th orique du v hicule quatre essieux avec deux essieux avant et deux essieux arri re r partition quelconque des charges sur essieux Gaun l2 Gaun 7 La La T Gaun Ga Gus Gaun Formule 9 Longueur autoris e pour le porte faux du v hicule quatre essieux avec deux essieux avant et deux essieux arri re lt 0 70 1 3 6 Calcul de la charge sur les essieux et pesage Le calcul de la charge sur les essieux est absolument indispensable pour concevoir correctement la carrosserie Une concordance optimale entre la carrosserie et le camion n est possible qu condition que le v hicule soit pes avant tout travail sur la carrosserie les poids pes s devant ensuite tre pris en compte dans le calcul de la charge sur les ess
224. tion de la carrosserie de sa fixation et de la configuration du faux ch ssis La soci t qui se charge des travaux doit faire en sorte que l ensemble du v hicule r siste aux conditions d utilisation Les constructeurs ont labor leurs propres directives pour certains organes comme p ex les grues de chargement les hayons l vateurs les treuils etc Celles ci doivent galement tre respect es dans la mesure o elles apportent d autres prescriptions qui figurent pas dans les directives MAN Les indications relatives aux dispositions l gales directives en mati re de pr vention des accidents prescriptions des Caisses de Pr voyance contre les accidents r glement d ex cution des travaux autres directives et r f rences ne sont en aucun cas exhaustives et servent uniquement de premi re information Elles ne remplacent aucunement l obligation de propre contr le de l entreprise La consommation de carburant est consid rablement influenc e par les modifications apport es au v hicule par la carrosserie et sa configuration ainsi que par le fonctionnement d l ments suppl mentaires l aide du moteur du v hicule Il est donc demand la soci t effectuant les travaux qu elle con oive la construction de mani re ce que la consommation de carburant reste aussi faible que possible TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 1 1 2 2 Responsabilit L entreprise qui fabrique m
225. tions de si ge allongement de la cabine ainsi que les modifications du support de la cabine et du dispositif de basculage sont interdites Ces transformations sont exclusivement ex cut es par MAN Truck amp Bus AG et ses fournisseurs 4 10 2 D flecteur superstructure de pavillon passerelle de pavillon Le montage ult rieur d un d flecteur sur pavillon ou d un kit a rodynamique est possible On peut aussi se procurer les d flecteurs et les kits a rodynamiques MAN d origine aupr s du service des pi ces d tach es et leurs dessins peuvent tre appel s dans le domaine cabine de MANTEDS En cas de montage ult rieur le pavillon il faut utiliser exclusivement les points de fixation pr vus cet effet TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 59 Fixations sur les pavillons de cabines ESC 506 Figure 38 M110 XLX cabine L R47 XXL cabine L R41 M1 10 cabine L R37 LX M1 10 cabine L R 40 32 15 XL Let M M1 40 12 TGL cabine L R 10 1 10 60 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA Tableau 16 Points de fixation sur les pavillons de cabine Fixation standard Position Vis M8 Al sages Position Vis St 6 3 suppl mentaires pavillon sur lev en Couple de serrage mati re plastique Couple de serrage 20 Nm 10 Nm D flecteur 3 3a M8 Pare soleil 7 7a 5 5 Pavillon sur lev
226. tir de STEP1 voir le fascicule Interface TG paragraphe 4 3 6 10 Electronique Un grand nombre de syst mes lectroniques est install dans la s rie TGA pour la r gulation la commande et la surveillance des fonctions du v hicule Le syst me de freinage lectronique EBS la suspension pneumatique lectronique ECAS et l injection lectronique de gazole EDC n en sont que quelques exemples Une interconnexion int grale des appareils garantit que les valeurs mesur es peuvent tre pareillement utilis es par tous les calculateurs lectroniques Ceci entra ne une r duction des capteurs fils et connecteurs et donc une diminution des sources d erreur Les fils du r seau se reconnaissent dans le v hicule leur torsadage Plusieurs syst mes de bus CAN sont mis en uvre parall lement et ils peuvent ainsi tre adapt s parfaitement leurs fonctions respectives Tous les syst mes de bus sont pr vus pour tre exclusivement utilis s par l lectronique des v hicules MAN une intervention sur ces syst mes de bus est interdite l exception du bus CAN de carrosserie voir l interface TG du calculateur lectronique pour l change externe de donn es KSM 6 10 1 Concept pour l affichage et l instrumentation Le combin d instruments dans le TGA est int gr dans le r seau d interconnexions des calculateurs lectronique via un syst me de bus CAN Un d rangement est affich directement avec un texte clair ou u
227. tirer conjointement au c ble positif un c ble de masse sp cifique jusqu au consommateur d lectricit Les points de masse pour le raccordement des c bles de masse par le carrossier sont les suivants derri re le tableau lectrique central derri re l instrumentation au niveau du support arri re droit du moteur Au total il ne faut pas pr lever plus de 10A besoin r el en courant aux points de masse derri re le tableau lectrique central et instrumentation Les allume cigares et les ventuelles prises additionnelles poss dent leurs propres limitations de puissance indiqu es dans le manuel du chauffeur Le carter des moteurs monopolaires des organes groupes ext rieurs peut tre raccord par un c ble de masse au point commun de masse sur le palier correspondant du moteur afin d viter d ventuels endommagements au niveau des pi ces m caniques ou de l installation lectrique lors de l enclenchement du d marreur Le caisson de batteries de tous les v hicules comporte une plaquette indiquant express ment que le cadre du v hicule n est pas raccord la borne n gative de la batterie Le c ble n gatif du fabricant de carrosserie ne doit pas tre raccord la borne n gative des batteries mais au point de masse central sur le palier arri re droit du moteur 6 3 Traitement des batteries 6 3 1 Traitement et entretien des batteries Le cycle de contr le et de chargement selon la carte le calendrier de charg
228. toris s Epaisseur comme celle du cadre avec une tol rance de 1 Mat riau S355J3G3 St52 3 240 Allongement de l empattement au moyen d un morceau de longeron de cadre rapport avec mat riau selon le tableau des profil s de cadre des directives de carrosserie 4 Tenir compte de distance maxi entre les traverses du cadre selon les directives de carrosserie 3 Sur quelques ch ssis avec empattement long des profil s rapport s sont mont s sur le cadre d part usine entre les essieux avant et arri re Les profil s rapport s ne doivent pas tre soud s avec les longerons du cadre Cela peut tre vit en intercalant des feuilles de s paration base de cuivre qu on retire apr s le processus de soudure Apr s une modification de l empattement les profil s peuvent tre bout bout il ne faut ni les souder ni les relier par une t le en superposition voir la figure 25 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 46 Figure 25 Recouvrement des profil s l ext rieur et l int rieur ESC 504 Le point de s paration du cadre et de la soudure du profil rapport ne doit pas tre l emplacement d un cordon de soudure du cadre une distance entre les cordons de soudure de 100 mm est pr conis e Cela est facilement faisable si lors de la s paration du cadre les emplacements ult rieurs des points de jonction de cadre et des profil s rapport s ont t pris en compte Figure 26 Prof
229. ud est galement possible pour le soubassement de la carrosserie ex longerons traverses et les goussets d assemblage La marge de man uvre pour les dur es de s chage et de durcissement ainsi qu au niveau des temp ratures est indiqu e dans les fiches techniques du fabricant des laques et peintures Lors du choix et de la combinaison de diff rents m taux ex aluminium et acier il faut tenir compte de l effet de la s rie de tensions lectrochimiques sur les ph nom nes de corrosion aux surfaces limites isolation Il faut galement penser la compatibilit des m taux entre eux p ex la s rie de tensions lectrochimiques p ex cause de la corrosion par contact Apr s tous les travaux effectu s sur les ch ssis enlever les copeaux barber les ar tes prot ger les corps creux avec de la cire Les l ments m caniques de liaison boulons crous rondelles goujons p ex qui ne sont pas peints doivent tre prot g s impeccablement contre la corrosion Tous les ch ssis arriv s chez le carrossier doivent tre lav s l eau claire afin de faire dispara tre les traces de sel et donc d viter toute corrosion due l action du sel durant les p riodes d immobilisation de la phase de construction de la carrosserie 4 3 Per ages rivets et assemblages par vis dans le cadre Utiliser si possible les per ages existant d j dans le cadre 11 est interdit d effectuer des per ages dans les ailes de
230. ule 29 Puissance si mouvement vertical 9 81 m v 1000 Si mouvement plan Formule 30 Puissance si mouvement plan Fev P 1000 Si mouvement rotatif Formule 31 Puissance si mouvement rotatif Men P 9550 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 151 Dans le syst me hydraulique Formule 32 Puissance dans le syst me hydraulique pre 600 Signification P puissance en KW m masse en kg v vitesse en m s n degr de rendement F force en N M couple en Nm n r gime en tr min Q d bit d bit volum trique en l min p pression en bar 1 exemple mouvement vertical 2 600 kg 0 2 m s Charge utile du hayon l vateur y compris poids mort m Vitesse de levage combien s l ve la puissance si le degr de rendement n est pas pris en compte Solution 9 81 2600 0 2 P 1000 51kW 2 exemple mouvement plan Treuil c ble 100 000N Vitesse du c ble 0 15 m s A combien s l ve la puissance n cessaire si le degr de rendement n est pas pris en compte 100000 0 15 1000 15 kW 3 exemple mouvement rotatif 1 800 min 600 Nm gt R gime de prise de mouvement Couple admissible M TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 152 Quelle est la puissance possible si le degr de rendement n est pas pris en compte Solution 600 1800 2 9550
231. un dispositif de protection lat rale d part usine est possible Les carrossiers qui montent en post quipement des dispositifs de protection lat rale peuvent se procurer des profil s des supports de profil s et des pi ces de montage dans diverses versions via le service des pi ces de rechange MAN Si le fabricant de carrosserie doit modifier l appui de profil pour le dispositif de protection lat rale de MAN le rapport constitu partir de la longueur d appui 1 et de la longueur de saillie a sur le diagramme de la figure 44 est valable Si les cotes autoris es d apr s l expertise sont d pass es le carrossier doit s occuper d un contr le de r sistance Les figures mettent seulement en vidence les cotes avec lesquelles le dispositif de protection lat rale de MAN est conforme aux directives de r sistance Figure 43 Dispositif de protection lat rale pour TGA ESC 260 carrosserie _ NN TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 66 77 00G 000 00Gc 000 00GL 000 009 0 00 ose RE Et RS EE EAE l Uon9ejo1d znISOdSIp UOISISA i 00r s osr 00G 099 009 099 180051 002 091
232. ur cordons en X et Y ESC 003 Au moins 2 passes Pas de sillons de p n tration Couche de Figure 16 Soudure verticale sur le cadre ESC 090 Sens du soudage Respecter la proc dure suivante afin de ne pas endommager des composants lectroniques par ex alternateur FFR EBS EDC ECAS d brancher les c bles et des batteries relier entre elles les extr mit s d tach es des c bles toujours avec enclencher le robinet de batterie interrupteur m canique ou shunter le robinet lectrique de batterie au niveau de l aimant d brancher les c bles et les relier entre eux fixer la pince de masse de l appareil de soudage directement l endroit devant tre soud de fa on que la conduction lectrique se fasse bien voir ci dessus si deux pi ces doivent tre soud es ensemble les relier de sorte que la conduction lectrique se fasse bien raccorder les deux pi ces avec la pince de masse par ex Il n est pas n cessaire de d brancher les composants lectroniques si les conditions susmentionn es sont respect es la lettre TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 39 4 4 2 Modification du porte faux du cadre Une modification du porte faux arri re d place le centre de gravit pour la charge utile et la carrosserie d o une modification des charges sur essieux Seul un calcul de la charge sur essieux peut montrer si cette modification est autoris e Ce calcul d
233. urs ci dessus peuvent tre d pass es de 5 sans quipement pour tirer une remorque Il est toutefois indispensable que les charges minimales sur l essieu avant indiqu es au tableau 9 du paragraphe 3 2 soient respect es quelles que soient les conditions d utilisation du v hicule TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 25 3 5 Empattement th orique porte faux centre th orique d essieu L empattement th orique est une variable auxiliaire pour d terminer la position du centre de gravit et des charges sur les essieux Les figures suivantes en fournissent la d finition Figure 4 Empattement th orique et porte faux du v hicule deux essieux ESC 046 centre th or essieu AR Formule 2 Empattement th orique du v hicule deux essieux l2 Formule 3 Longueur de porte faux autoris e du v hicule deux essieux U lt 0 65 1 Figure 5 Empattement th orique du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charge identique ESC 047 centre th or essieu AR TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 26 Formule 4 Formule 5 Figure 6 Formule 6 Formule 7 Empattement th orique du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charge identique 1 0 5 1 t Aut ssige theoretische berhangl nge Dreiachser mit zwei Hinterachsen gleichen Hinterachslasten U lt 0 70 Longueur de porte faux
234. urs sont en jeu Un essieu pouss est devant un pont arri re moteur et un essieu tra n derri re le pont arri re moteur une barre oblique d signant un essieu pouss et un tiret un essieu tra n Si un ch ssis comprend un essieu pouss et un essieu tra n le nombre des roues directrices est indiqu avec un tiret En cas d entra nement hydrostatique de l essieu avant MAN HydroDrive la formule des roues contient un en plus ex 6x4H essieu avant avec MAN HydroDrive 2 essieux arri re dont un moteur Il y a actuellement les formules des roues suivantes d part usine Tableau 2 Formules des roues TGA 4x2 V hicule deux essieux avec un essieu moteur 4x4 V hicule deux essieux avec deux essieux moteurs traction int grale 4 4 V hicule deux essieux avec deux essieux moteurs essieu avant HydroDrive 6x2 2 V hicule trois essieux avec essieu pouss non directeur Pusher 6x2 4 V hicule trois essieux avec essieu pouss directeur 6x2 2 V hicule trois essieux avec essieu tra n non directeur 6x2 4 V hicule trois essieux avec essieu tra n directeur 6x4 V hicule trois essieux avec deux essieux arri re moteur et non directeurs 6x4 4 V hicule trois essieux avec entra nement sur deux essieux premier et dernier essieu essieu pouss directeur 6x4 4 V hicule trois essieux avec entra nement sur deux essieux premi
235. utoris es TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 22 Quelle que soit la carrosserie toujours faire en sorte que les charges autoris es sur les essieux ne soient jamais d pass es une charge minimale suffisante sur le les essieux AV soit obtenue le centre de gravit et la charge ne s exercent pas unilat ralement la longueur autoris e pour le porte faux porte faux du v hicule ne soit pas d pass e 3 1 Surcharge sur les essieux chargement unilat ral Figure 1 Surcharge de l essieu avant ESC 052 Figure 2 Diff rence de charge sur les roues ESC 126 Formule 1 Diff rence de charge sur les roues AG lt 0 05 Gu Des charges unilat rales sur les roues ne doivent pas se produire au stade des calculs initiaux de la carrosserie Une diff rence de 5 max entre les charges sur les roues est autoris e lors des contr les ult rieurs Tenir compte du fait que 100 repr sentent la charge r elle sur et non la charge autoris e TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 23 Exemple Charge r elle sur l essieu 11 000 kg D o la diff rence autoris e de charge sur les roues AG AG 0 05 G 550 kg 0 05 11 000 kg r el La charge est ainsi ex de 5225 kg d un c t et de 5775 kg de l autre La charge maxi calcul e pour les roues ne fournit aucune information sur la charge autoris e des pneus mont s par roue Les manuel
236. vement du signal D le moteur tourne Attention sur les v hicules TG D doit pas tre pr lev de l alternateur Outre les signaux et informations mis disposition l interface KSM il est possible de pr lever le signal D comme suit l ordinateur central de bord ZBR met un signal le moteur tourne disposition 24 V Il peut tre directement pr lev sur le ZBR connecteur F2 contact enfichable 17 La charge maximale de ce raccord doit pas d passer 1 amp re Il faut noter que des consommateurs internes galement peuvent tre raccord s ici il faut garantir l absence de r troaction ce raccord T l transmission Remote Download RDL des informations de la m moire de masse des tachygraphes num riques et des donn es de la carte du conducteur MAN prend en charge pour l ensemble des fabricants la t l transmission des informations de la m moire de masse des tachygraphes num riques et des donn es de la carte du conducteur RDL remote download L interface ce sujet est publi e sur Internet l adresse www fms standard com 6 9 1 Interface lectrique du hayon l vateur Voir le chapitre Hayon l vateur 6 9 2 Dispositif de d marrage d arr t l extr mit du cadre Le pr quipement Dispositif de d marrage d arr t est un syst me ind pendant de l interface ZDR et doit tre command s par ment La d signation d marrage arr t doit tre utilis e
237. verse arri re renforc e est mont e sur le camion avec le dispositif d attelage Ringfeder 864 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 166 Solution Valeur 9 81 9 81 7 49 11 T C 7 49 11 43 7 Valeur D de traverse arri re 64 kN voir le fascicule Dispositifs d accouplement TG tableau 2 x 6 22 1 42 5 22 2 e C 1 8 1 42 11 1 8 en cas de suspension pneumatique AR du camion 2 lt Il 28 12 kN Valeur V de la traverse arri re 35 voir fascicule Dispositifs d accouplement TG tableau 2 Les deux v hicules peuvent former un ensemble routier mais il faut imp rativement que la charge mini sur avant soit gale 30 du poids du v hicule consid r y compris la charge d appui selon les Bases techniques g n rales dans la directive de carrosserie TGL TGM Un camion vide ne doit remorquer qu une remorque essieu central non charg e 9 12 3 Sellette d attelage La taille requise pour la sellette est d termin e par la valeur D La formule de la valeur D pour les sellettes est la suivante Formule 51 Valeur D sellette d attelage 0 6 9 81 T R T R U Si la valeur D est donn e et le poids total admissible de la semi remorque est recherch la formule suivante s applique Formule 52 Poids total admissible de la semi remorque D e T U 0 6 9 81

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