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1.2. D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux y IV La pratique cyclable Q Approche sociologique gt Les caract ristiques du cycliste fran ais urbain e Une pratique troitement li e l ge 70 des enfants font du v lo on taux de pratique en w A en EE E p E La pratique diminue apr s 15 ans et reste stable 40 jusqu 60 ans E p E g g E E I Elle d cline ensuite progressivement avec l ge E g E E E E M j e Une pratique masculine un peu plus lev e i P a peu p ARA 8 8 8 6 48 5 des hommes pratiquent du v lo TILL EL ES EL SL on N N ap ap lt lt tO te 41 2 des femmes Toutefois plus la pratique augmente plus elle se f minise en particulier pour les motifs utilitaires e Les tendances de pratique en fonction des cat gories socioprofessionnelles Une part plus faible de pratique pour les ouvriers employ s et inactifs Une pratique plus lev e des cadres les professions interm diaires et les tudiants N anmoins plus la pratique augmente plus les variations par type d activit professionnelles s estompent e Une pratique utilitaire plus d velopp e mais encore occasionnelle La distance parcourue pour motif utilitaire est beaucoup plus importante que pour les motifs loisirs et sportifs Si 30 des cyclistes urbains pratiquent occasionnellement du v lo
3. Dans les banlieues et communes p riurbaines le v lo est davantage associ aux loisirs et la d tente Dans les centres villes des grandes agglom rations il est majoritairement associ aux d placements quotidiens e Plus la pratique du v lo augmente plus ses adeptes le trouvent moins dangereux et mettent l accent sur l autonomie Ville centre Ville centre Communes Communes ias de plus de moins SPOR p riurbaines SE a F de 100 000 de 100 000 banlieue jectifs divergeant selon les profils pour le v lo 3 f banlieue dense f habitants habitants pavillonnaire M PRATIQUE E DANGEREUX SPORTIF E RAPIDE COLOGIQUE 15 5 COLOGIQUE DANGEREUX PRATIQUE o7 PRATIQUE toit DANGEREUX 112 Po SPORTIF vew spon onw PRAQUE s90 PRATIQUE CONOMIQUE RAPIDE AGR ABLE AGR ABLE AGR ABLE AGR ABLE BON POUR LA SANT D TENTE BON POUR LA SANT FATIGANT RAPIDE BON POUR LA SANT FATIGANT sw TR 6 s 4 3 2 1 LOISIR a AE A A S L Tableau 5 L image du v lo selon le type de tissu urbain du domicile Liste correspondant au moins 2 5 des adjectifs cit s Automobi Este actif Autornobliliste non actif Usager TC LI erea Sources bibliographie Et si les fran ais n avaient plus seulement une voiture dans la t te 2010 Ouvrage r alis partir gt conseil de l analyse de 19 Enqu tes M nages D placements et entretiens avec Certu Fubicy RACE PALSY LIYROMNCARE
4. 8 agglom rations Freibourg et Gent march lev e v los fortement utilis s sur 10 pendant des d cennies e Une bonne politique en faveur du v lo continue et bien accept et dans la dur e et compl te accordant de la place appr ci pour le trafic v lo Choix politiques 8 agglom rations Freibourg et p l pendant des d cennies sur 10 sp cifiquement Gent e La pr sence d une culture tradition l attitude des une politique de trafic en citoyens et lus en faveur du v lo faveur des v los R seau cyclable de 8 agglom rations Freibourg et gt La com paraison Ci contre illustre le lien entre le qualit presque finalis sur 10 ont presque sp cifiquement Gent a Pp PpP achev leur r seau Discontinuit s degr de culture tradition et la politique Ode 2 a Veenendaal en cours ce aar d ach vement erea Source Bicycle policies of the European principals continuous and integral ann e 2009 MAPT ALII LOVDEARCAES 142 COMMUNAUT URBAINE DE BORDEAUX D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux V Benchmark sur les villes europ ennes LE Comparaison de 2 facteurs de r ussite Facteurs Analogie __ Qualit du r seau 8 agglom rations cyclable am nagements sur 10 disposent sp cifiques pour les d am nagements v los sans obstacle courants de ce type Q Comparaison avec d autres agglom rations gt Les facteurs de r ussit
5. 2006 07 2007 08 2008 09 2009 10 2010 1 place du programme Year erea Cycling city 137 conseil DACIE OPAL DRFA COMMUNAUT D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux ueu V Benchmark sur les villes europ ennes Q Agglom ration de Bristol gt Bilan des innovations e Programme Take a Stand les entreprises sollicitent la ville pour obtenir gratuitement les quipements de stationnement v lo la mise en place demeurant la charge du demandeur sur son propre domaine foncier e Site internet d di avec possibilit pour les usagers de proposer des sites pour l emplacement de nouveaux am nagements arceaux pistes cyclables e Sensibilisation et formation cibl es en fonction des publics e Campagne de communication faisant appel aux motions sentiment de libert appr ci par les enfants temps pour soi suppression du stress pour aller au travail e Programme bikeability initiative nationale avec un niveau de formation standard pour entra ner les enfants et valuer leur capacit faire du v lo e Autocollant d avertissement contre le vol de v los e Exon ration des taxes pour lachat d un v lo e Instauration d une taxe pour les entreprises offrant des places de stationnement voiture gratuites raison d un pounds par jour et par place gt Bilan des mesures efficaces e Les cours personnalis s pour adultes permettent une importante conversion au v lo e La
6. 5 sur la ville de S ville 1 sur sa p riph rie issue d une estimation sur la base d un comptage en 2009 e Lin aire d am nagements cyclables 229 km sur l aire m tropolitaine dont 120 km de pistes bidirectionnelles dans la ville de S ville tous construits entre 2007 2010 hors zones apais es 55 km de voies vertes 04 5 del tota de desplazameerton en Sevilli se ren bann en iciteta 2 J ANO 2010 120 Km de Vias Ciclistas e Particularit s Une politique r cente sur une ville auparavant d pourvue d infrastructure cyclable Une augmentation de la part modale du v lo tr s rapide li e une action volontariste et d importants investissements Source Etude Un centre historique en zone apais e o les v los sur l usage du sont interdits entre 10h et 22h cause de conflits v lo S ville d usages avec les pi tons en 2010 Plus de 40 des cyclistes g s entre 18 et 29 ans Environ 66 des trajets effectu s v los pour des motifs oblig s Environ 95 des voyages en v los sont de moins de ce a 6 km et 57 ne d passent pas les 3 km erea conseil AAEL HP ACMIN I DATA R partition des trajets en fonction de la 133 distance parcourue COMMUNAUT URBAINE DE BORDEAUX D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux LL V Benchmark sur les villes europ ennes Q Agglom ration de S ville e Actions mises e
7. Urbaine de Bordeaux V Benchmark sur les villes europ ennes Q BILAN gt Une transposabilit des effets des politiques men es en Europe consid rer avec pr caution en raison des contextes vari s et des cas uniques relev s gt Toutefois des facteurs de r ussite identifi s partir de cette comparaison e Une action continue dans le temps Au niveau de toutes les th matiques et en particulier o La constitution d un r seau cyclable continu de qualit permettant une circulation des cyclistes limitant les obstacles o La cr ation de nombreux espaces de stationnement de fa on plus controvers e sur les autres actions d accompagnement innovations services et promotion noter que parmi les 15 agglom rations compar es toutes disposent d un r seau cyclable plut t dense y compris Gent et Odense cit s parmi les moins bien quip s De la planification l valuation Au niveau de la r gulation de l usage de la voiture dans le centre et aux abords par la contrainte ou l incitation NE erea conseil Source Bicycle policies of the European principals continuous and integral ann e 2009 AAF PALIN WRF COMMUNAUT URBAINE DE BORDEAUX Gent r seau cyclable figurant en violet rouge et vert X x i JR a 5 wm EP fi f FS AER VASE Odense 350 km de pistes et bandes CE clables 4 sanger F a N Qu yg TAN S Cykelstier i Odense
8. banlieue dense Communes p riurbaines banlieue pavillonnaire DE CIRE SE Sources bibliographie Et si les fran ais n avaient plus seulement une voiture dans la t te 2010 Ouvrage r alis partir de l analyse de 19 Enqu tes M nages D placements et entretiens avec Certu Fubicy erea conseil ACPE OAY DRAA 121 D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux IV La pratique cyclable Q Approche sociologique gt Les volutions pass es e En France 1818 invention de la draisienne 2 roues avec un manche sans p dale La machine courir du Baron Drais permet de r aliser 300 toises en 3 minutes 1861 invention du v locip de ajout des p dales 1892 1900 V lomania l ge d or du v lo illustrations r alis es par de grands artistes v tements raffin s Le cycliste appartient la classe ais e 1900 1945 d veloppement de la pratique du v lo avec l apparition des cong s pay s et explosion lors de l occupation La pratique du v lo appartient davantage la classe ouvri re A partir des ann es 50 jusqu la fin des ann es 1990 d clin du v lo concurrenc par les modes motoris s Depuis les ann es 1990 2000 un regain de la pratique du v lo e Le contexte europ en Lors de la reconstruction apr s la seconde guerre mondiale certains pays ont affirmer une volont d accorder de la place aux v los dans
9. d di aux d placements v lo promulguant diff rents types de conseils comment choisir son v lo comment s quiper comment attacher son v lo carte interactive indiquant les itin raires cyclables les points de stationnement et les ateliers v lo Bike Shops syst me de pr t de v lo docteurs v lo venant r parer les v los sur demande lieux d emplois v nement recyclage des v los gr ce un partenariat avec les prisons cours personnalis s pour adultes S curit conseils en ligne pour les cyclistes mise disposition d un guide des bonnes conduites Intermodalit possibilit d embarquer les v los dans les trains raison de 3 v los par wagon emplacement pouvant tre r serv Communication sensibilisation formation dans les coles trajets en v lo le matin avec petit d jeuner entra nement apr s l cole et en entreprise carnaval v lo campagnes de communication dans les quartiers r sidentiels marketing direct par mail affiches sur les c t s de bus panneaux publicitaires sur les camions de la ville e Evolutions pass es et pr visibles 40 d augmentation de la pratique cyclable entre 2008 et 2010 Cycling index growth rate before and after Cycling City 6 Targ t E Actual Graphique pr sentant l volution de la 6 5 growth 84 growth pratique cyclable avant per annum per annum x et apr s la mise en ce aar 2003 04 2004 05 2005 06
10. derni res ann es ex 33 Rennes entre 2000 et 2007 Paris multiplication de la pratique entre 1991 et 2001 e Un d veloppement plus important aujourd hui chez les cadres professions lib rales professions interm diaires ainsi que chez les tudiants e Une f minisation croissante pour les motifs utilitaires e Un d veloppement de nouveaux v los le v lo assistance lectrique le v lo branch design et jeune fixies pignon fixe e L apparition de nouvelles technologies telles que des applications sur smartphones permettant l usager de composer lui m me son trajet en choisissant parmi une palette multimodes et multiusages gt Notre vision prospective e Les tendances venir pour les d placements automobiles Une demande croissante d nergie malgr la rar faction des ressources p troli res Malgr la hausse du prix moyen du baril en 2020 les carburants traditionnels seront fortement majoritaires La voiture restera pendant de nombreuses ann es le mode de d placement presque exclusif pour les territoires peu denses et loign s des p les urbains Deux sc narios d volution pour les v hicules particuliers l horizon 2050 o Forte r duction de la consommation en nergie des v hicules o Diversification de l offre d nergie nouveaux modes de propulsions et nouveaux carburants Toutefois au regard de l analyse des Enqu tes M nages D placements il semble que depuis 15 ans les pr
11. dispositions l usage de l automobile d clinent e Notre vision prospective en mati re de v lo Si le v lo se d veloppe aujourd hui sur les grands centres villes la part globale lev e du v lo passe n cessairement par son d veloppement en p riph rie Le v lo a un potentiel consid rable dans les mouvements internes la banlieue l o les transports collectifs sont souvent plus difficilement mobilisables En outre dans des conditions de circulation tr s contraintes le v lo montre une efficacit importante e En conclusion vers un quilibre voiture modes alternatifs L exp rience d autres pays illustre la possibilit Le 2er de r duire fortement la part de march de la voiture 30 B le Bern au profit des modes alternatifs 123 erea Sources bibliographie conomie du v lo en 2009 et entretiens avec Certu Fubicy AAF PALIN WRF D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux DRONN D BORDEAUX IV La pratique cyclable LA Q BILAN e Un taux d quipement en v lo lev restant faible en v los de ville 6 en France contre 60 aux Pays Bas malgr une pratique faible e Les d placements en semaine sont tr s majoritairement utilitaires 88 des d placements pour des motifs vari s travail scolaire achats d marches e Deux tiers des enfants font du v lo La pratique chute apr s 15 ans pour rester stable 40 de pratique jus
12. interim report 2007 on behalf of Traffic Control Berlin Verkehrsienkung Berlin VLB data from August 2007 141 conseil 1 Bess 2001 100 131 you roun getuge arnas in Berba whata cty RACE PALIN LIYROMRCAES D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux DAMIN DE BORDEAUX V Benchmark sur les villes europ ennes ii Q Comparaison avec d autres agglom rations Comparaison des parts de march i g Nombre Part de march gt Une analyse comparative men e sur 10 Pays d habitants des v los agglom rations ayant des parts de march lev es 182 000 a 116 000 e Detaille plus r duite hors Copenhague et Amsterdam Allemagne 272 000 e Des parts de march voiture r duites en faveur des K m modes alternatifs v lo ainsi que transports COLEEN et AT marche pied dans des proportions variables 747 000 Les pays du sud de l Europe ont une part de march du 187 000 pi ton lev e ex San Sebastian 3 v lo 34 voiture et Allemagne 218 000 19 TC Gent Gand Belgique 237 000 Londres 1 v lo 18 TC 37 marche pied 44 voiture En Suisse un usage faible de la voiture ex 30 B le Bern et Zurich 20 marche pied 10 v lo et 30 TC gt Une analyse comparative consid rer avec Comparaison de 3 facteurs de r ussite pr caution Facteurs ________JAnalogie JExceptions gt Les facteurs de r ussite conduisant une part de Culture et tradition
13. jj TA W m Section with reduced Fort taux de ch mage de 13 6 VA CA A r W X traffic quality Ville culturelle avec une bonne image du v lo LE re DE J 4 Simulation netwoi inBrandenburg by f Mhe Barlin Betreibergesellschaft mbH taking account of traffic relevant events Cartography VMZ Berlin Betreibergesellschaft mbH FL U erea Eee J 4 Kilometres conseil De erea conseil JAPE PALIN DRAA D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux V Benchmark sur les villes europ ennes Q Ville de Berlin COMMUNAUT Actions mises en place et perspectives d volution Infrastructures r seau d infrastructures tr s toff avec une l g re dissym trie en faveur de l ouest comprenant pistes cyclables bandes cyclables couloirs de bus cyclables trottoirs cyclables plus de 250 km de contre sens cyclables plus d 1 4 de la totalit des voies sens unique pr sentes sur Berlin et 11 rues d di es exclusivement aux v los Stationnement arceaux devant les lieux publics places mobiles devant les magasins 18 800 arceaux aux gares RER et 7 800 arceaux aux stations de m tro une r glementation qualitative et quantitative de la construction des places de stationnement tr s volontariste Services v los en libre service maison du v lo avec location de v los classiques et pliables ressourceries mat riel d occasion ateliers de r parat
14. km de voies vertes mixit pi tons v los Particularit s Une concentration de cyclistes sur les ponts et axes majeurs en raison des nombreuses contraintes physiques Une densit lev e Une action politique continue en faveur du v lo Une pratique habituelle du v lo par les danois d s le plus jeune ge Actions mises en place et perspectives d volution Une politique continue de d veloppement des infrastructures depuis 100 ans o Des infrastructures tr s haut niveau de service r alis es les autoroutes v lo reliant Copenhague aux zones p riph riques 5 15 km o Une politique de cr ation ou d largissement des pistes cyclables ou de cr ation de raccourcis pour les cyclistes par rapport aux automobilistes o Quelques zones 15 r sidentielles Un stationnement bien g r dans les logements n cessitant moins d intervention sur les espaces publics des arceaux pos s galement par les acteurs priv s COMMUNAUT 130 D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux Le slogan Je BRAUN DE BORDEAUX p dale CPH V Benchmark sur les villes europ ennes Je AL Q Agglom ration de Copenhague CPH Une intermodalit rendue possible r cemment o possibilit d embarquer les v los dans les trains et RER gratuit avec des places toujours disponibles dans une rame r serv e o dans le m tro en dehors des heures de pointe payant Des services peu nombreux o 2 5
15. mise en place de nombreuses infrastructures gr ce d importants investissements a permis une augmentation de la pratique y N LA AN P i d J Overtays ali en ali ott Extrait de la carte interactive indiquant les itin raires cyclables et permettant aux usagers de proposer de nouveaux am nagements Docteur v lo 138 Markers sU on all ott crae parking esisting cycie shops Merkers ati en ait otr F gt Nhaquested parking PS erea conseil ACPE OPAN DRAA D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux BRAIN DE BORDER V Benchmark sur les villes europ ennes Q Ville de Berlin e 3 4 millions d habitants e Relief de plaine e Climat continental hivers froids et secs t s chauds et orageux e Part de march du v lo 13 en 2010 pouvant atteindre 25 dans certains secteurs denses e Lin aire d am nagements cyclables r seau tr s toff de plus de 1 400 km dont 650 km en pistes cyclables sur voirie e Particularit s Principaux motifs des trajets effectu s en v lo en 1998 o 23 8 pour les d placements domicile travail o 22 5 pour les loisirs o 20 3 pour les achats Taux de motorisation assez bas et trafic en heures de pointe hr NA ne VE D 77 ee pt globalement fluide contraindre la voiture n est pas le M UEAN EA normal working day principal enjeu de Berlin a PAS Z U m iee e M gt
16. pour un motif utilitaire seuls 5 utilisent le v lo quotidiennement e Des pratiques variables selon les formes urbaines Peu de pratique dans les ensembles d habitat collectif o les modes alternatifs pr dominants sont la marche et les transports collectifs Une pratique plus forte dans les centres villes des grandes agglom rations Mais moins lev e dans les communes p riph riques de 1 couronne Une pratique qui d cro t proportionnellement l loignement du centre Notons que le nombre de d placements courts lt 2km ne varie pas en fonction des typologies de territoire m me au sein d un m nage p riurbain le nombre de d placements courts est de 50 Il existe donc un r el potentiel sur les d placements de proximit DEA erea Sources bibliographie Economie du v lo en 2009 et entretiens avec Certu Fubicy 119 conseil DACIE OPAN DRAA D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux BRAUN DE BORDEAUX IV La pratique cyclable Q Approche sociologique gt L image du v lo en France D un moyen de transport rapide et conomique Opinion positive Et celle d un loisir sportif d tente agr able Opinion n gative Sa dangerosit rivalise avec l aspect cologique Neute PL CS A Tableau 2 L image g n rale de la voiture des transports publics et du v lo e Une image qui varie selon le contexte urbain
17. yere rack _ SE 20 i dth Train 1 000 4 000 13 000 13 000 43 000 74 000 s NET ol ga Other 0 0 1 000 1 000 4 000 6 000 gener 10 0 131 conseil WAP ALIY WARFARE Condition of erea Total 70 000 104 000 98 000 49 000 116 000 437 000 roads 96 98 00 02 04 06 08 2010 D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux BRAUN DE BORDEAUX V Benchmark sur les villes europ ennes L CUB 0 Agglom ration de Copenhague Parking pour F F Roue N triporteurs E DENE de l 6n nergie can store energy usedin t br king Tha original pro gt Bilan des innovations I ae TES 3 ondes vertes rencontrant un franc succ s d autres sont pr vues LED pour d limiter les bandes cyclables l approche de carrefours majeurs un bilan positif de l am lioration de la s curit sur 3 carrefours test s sur 4 Two experimental cargo 5 exp riences de stations de m tro quip s de parkings v los et de services Dur ar gt arking saxe associ s pompes entretien Ainsi que de conseils pour ranger son v lo for fou cargo biren conduisant une bonne organisation du parking Les eos aux ts tricolores ou rasapa dise AE un aux parkings 1 moyen de signifier que l on pense aux cyclistes qu une r elle action d ailleurs 4 ce i a ec ee Des campagnes venir sur la bonne ambiance sur les voyages courts ludique ibid chain et participative si
18. 00 v los en libre service qui devrait voluer prochainement en offrant des possibilit s au niveau des gares RER pour r aliser le dernier kilom tre o plusieurs maisons du v lo S curit restructuration de carrefours Un grand projet routes scolaires s res am nagement en faveur des modes doux aux abords des coles et sensibilisation scolaire la s curit routi re enfants parents et instituteurs Une communication r duite plan cyclable et bilan informatif qui tend voluer vers o La promotion d une bonne exp rience o Davantage d humour o La mise en vidence des points positifs Un suivi tous les 2 ans l aide d un bilan d taill et simple ou compte v lo adress aux habitants dont certains points figurent dans la presse afin de sensibiliser galement les lus L enqu te de satisfaction r f aupr s des habitants Nombre de d placements de personnes allant au travail ou l cole selon le mode et la distance parcourue SATISFACTION IN PER NT TREND 08 10 Copenhagen 25 100 a ciry for cyclists 8 lt 2km 2 4 9 km 5 9 9km 10 14 9 km gt 15 0 km Total so Source er s0 Bicycle Walk 30 000 6 000 0 0 0 36 000 gt E Combining cycling Imi 3 CCo Bicycle 35 000 67 000 43 000 9 000 1 000 155 000 sn n rA RE E A S T EE AEE amp 2010 Car 3 000 18 000 27 000 23 000 67 000 138 000 conarion or so p 4 Bus 1 000 9 000 14 000 3 000 1 000 28 000
19. S IV La pratique cyclable Q Approche sociologique gt Les crit res du choix modal automobile transports publics et v lo Le temps et les co ts de d placement notamment le rapport entre le temps v lo et en voiture et le prix du parking voiture Au del du temps pour les d placements domicile travail les conditions de stationnement sur le lieu de travail importent davantage Les pr f rences d usage pour un mode permettant l expression de l individualisation et la privatisation L existence d un r seau de transports publics et ou cyclables de qualit Les habitudes modales l usager circule plus facilement dans le centre ville v lo ou en transports publics et est habitu fr quenter les centres commerciaux en voiture gt Les typologies des logiques d action Les types de comportements centr s sur la voiture sont majoritaires en zones p riurbaines Les comportements plus ouverts aux modes alternatifs sont plus d velopp s dans les centres villes en particulier ceux de plus de 100 000 habitants D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux Automobilistes exclusifs convaincus n utilisent que l automobile dans la vie quotidienne et ont une mauvaise image des TC leurs habitudes spatiales se structurent autour des accessibilit s offertes par ce moyen de transport Automobilistes exclusifs ouverts n utilisent que l automobile dans la vie quotidienne et ont u
20. ans les quartiers centraux d Amsterdam Une communication r duite en raison des habitudes de faire du v lo d s lenfance quelques campagnes avec des r compenses offertes aux cyclistes Un suivi des principaux indicateurs l aide de comptages r guliers et d une enqu te inspir e de celle de Copenhague Evolution des parts de march Tableau de suivi 2006 2007 2008 R 35 Amsterdam as a bicycle city 70 Ta 7 2 Sour ce B l cy cl feeling safe on bicycle 6 3 6 6 6 6 policies of the 30 number of bike paths 6 8 6 9 68 Eu ro p ean p rinci p a Is a mae public transport width of bike paths 6 7 6 7 67 A f 25 pa x bicycle maintenance bike paths 6 5 6 5 6 3 continuous and integral a Na waiting times at traffic lights 64 63 z vi ann e 200 9 ste ease of finding routes 70 7 73 ERR w pee bicycle parking possibilities in own neighbourhood 6 3 5 9 6 2 bicycle parking possibilities in town centre 5 1 49 5 0 10 bicycle parking possibilities at railway stations 5 7 5 8 56 e re a 1886 1991 1994 1997 1998 2000 2001 2004 2005 2007 ne E ra a 128 bicycle parking possibilities at bus and tram stops 49 46 conseil DACIE OPAL DRFA bicycle theft prevention 5 6 5 2 47 D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux DAMNE DE BORDEAUX V Benchmark sur les villes europ ennes Q Ville d Amsterdam e Bilan des innovations toutes efficaces en particulier o Les bicy
21. cle flat ou appartements v los o londe verte sur les axes tr s fr quent s par les amp cyclistes PROSA o L identification des v los paves et des v los perdus o Carte interactive du plan des am nagements cyclables sur internet o Information dynamique pour communiquer les prochains horaires de bateaux aux cyclistes o Programme de r compense des cyclistes partir d un t l phone mobile impliquant les entreprises priv es et la municipalit e Bilan des mesures efficaces La hausse du prix du stationnement voiture Les parkings v lo L ducation aupr s des enfants L am nagement des r seaux cyclable de qualit exp rimentation d aire de Appartements v los Onde verte erea stationnement sans arceau 129 c erea conseil ACPE OPAN DRAA D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux V Benchmark sur les villes europ ennes Q Agglom ration de Copenhague 1 167 569 habitants dans l agglom ration 509 861 habitants dans Copenhague Relief plat l ouest devenant accident du nord au sud Climat oc anique temp ratures annuelles de 6 12 C pluviom trie moyenne annuelle de 625 6 mm Part de march du v lo 33 valu e sur la base d enqu tes t l phoniques r alis s tous les mois par l universit du Danemark Lin aire d am nagements cyclables 350 km de pistes cyclables de haute qualit 23 km de bandes cyclables et 42
22. e e Un r seau cyclable complet qui n est pas forc ment gal un r seau de haute qualit La qualit peut s exprimer en lin aire de pistes cyclables largeur de bandes cyclables types d intersection l ments difficiles comparer La facilit du v lo se d placer sans obstacle a plut t t compar e e Une politique forte en faveur du stationnement Une nouvelle tape bien visible Amsterdam en raison notamment des difficult s pour stationner son v lo dans les espaces priv s gt Les facteurs de r ussite Moins d am nagements de ce type Freibourg et sp cifiquement Gent De fa on tr s prononc e Veenendal M nster et Zwolle Moins d importance Odense Plus d importance Groningen et surtout Amsterdam Equipements de stationnement nombreux et fortement pris en compte dans la politique 9 agglom rations sur 10 consid rent le stationnement comme un th me important de leur politique Comparaison de 3 facteurs de r ussite le premier tant plus controvers Facteurs Analogie _ _ li s l aspect complet de la politique qui peut tre refl t par 3 aspects L action au niveau de toutes les th matiques les am nagements et quipements cyclables incluant le stationnement les innovations les services et la promotion Un bilan plus controvers sur les effets de cette diversit de la politique qui demeure principalement ax e sur les 2 pre
23. e m tro est pr vu Fe conseil ACPE PALIN DRAN D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux URBAINE DE BORDEAUX AUT V Benchmark sur les villes europ ennes uC QU Ville d Amsterdam Slogan Amsterdam aime les v los Une intermodalit possible o 2 v los poss d s par migrants x o logo dans les trains en dehors des heures de pointe gt gt bd CR Des services assez nombreux syst me de recherche de v los perdus l aide du marquage du cadre du v lo test Utrech positif O o ramassage de v los paves sur la voie publique l aide d quipes de surveillance marquant les v los o p les de services tr s d velopp s sur les lieux d intermodalit o carte interactive sur internet avec le plan des am nagements cyclables S curit une pr occupation constante o une baisse du nombre observ ces 5 derni re ann es mais une gravit en hausse o traitement des carrefours dangereux o pistes cyclables en site propre sur certains axes o campagnes de communication essentielles sur le tourne droite et les angles morts o politique volontariste contre le vol surveillance des v los suivi des v locistes observatoire punitions non n gligeables 3 mois pour un r cidiviste Une ducation continue des jeunes cours et exercices pratiques r alis s par le gouvernement Des contraintes sur automobile concentr es sur le stationnement 4 de l heure d
24. gne d un changement de communication davantage participatif qu informatif Aires de stationnement pour les v los sans arceaux sans bilan ce jour Agen pr sent fi Stationnements s curis s pour triporteurs une faisabilit juridique restant tudier Une valuation des effets de la r alisation des infrastructures cyclables l instar des grands projets routiers bilan avant apr s permettant de mesurer les impacts des r alisations en les mon tarisant gt Bilan des mesures efficaces e L am nagement des r seaux cyclable de haute qualit e La mise en place d un panel de mesures diversifi es exemple d Odense 37e ville du Danemark e Une r ponse apport e dans le futur aux besoins pour chaque personne lignes directrices du plan cyclable 2011 2025 Rapide he aa Confortable S r Repose pied aux feux D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux DAMNE DE BORDEAUX volution de la construction du r seau ii IC cyclable entre 2006 et 2010 V Benchmark sur les villes europ ennes Q Agglom ration de S ville e 704 414 habitants pour la ville centre 1 400 000 habitants sur l agglom ration e Relief de plaine peu vallonn ANO 2005 12 Km de Was Ciclistas e Climat m diterran en 26 C en t avec brise et 12 C en hiver 534mm de pr cipitations annuelles 3 000 heures d ensoleillement par an e Part de march du v lo
25. if pour les territoires peu denses et loign s des p les urbains En s inspirant des exp riences de part de i march r duite de la voiture dans d autres pays vers un quilibre La part des actifs est importante 9 voiture modes alternatifs La part des 15 25 ans se maintient erea e Les nouvelles tendances le v lo assistance lectrique le v lo La part des femmes tend 124 cons branch design et jeune fixies pignon fixe rattraper celle des hommes ERATI AALAY ETE EN Dans les villes fran aises o la pratique du v lo est importante D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux COMMUNAUT URBAINE DE BORDEAUX V Benchmark sur les villes europ ennes QU Des agglom rations de taille comparable la CUB s lectionn es avec une forte pratique du v lo 1 Amsterdam maillage fin des infrastructures cyclables onde verte information dynamique des horaires de bateaux site internet interactif avec le plan cyclable appartements v los notamment proximit des gares enl vement des paves quipes de surveillance des parkings en gares et sur Voirie r pression forte contre le vol 2 Copenhague des autoroutes v lo 3 ondes vertes une bonne int gration du stationnement dans les logements un programme routes scolaires s res en terme d am nagement et d ducation 3 S ville une politique cyclable volontariste r cente ax e principale
26. ion conseil en mobilit membres dont les missions principales sont le d veloppement et la mise en place de la Strat gie v lo du S nat de Berlin suggestion de circuits marquage des v los librairie biblioth que proposant des brochures d information des cartes de Berlin et des environs des ouvrages sp cialis s Sensibilisation et formation cours de cyclisme v lo coles Communication plaquettes th matiques v lo au travail visites guid es v lo pour les nouveaux arrivants carnets de route de voyage ex Berlin T h ran panneaux publicitaires sur les bus et les camions de la ville Intermodalit possibilit d embarquer le v lo dans le m tro et dans le RER dans les compartiments avec un signe v lo dans les tramway et TER suppl ments d 1 5 embarquement des v los dans les taxis Evolutions pr visibles instauration d une onde verte feux de signalisation synchronis s sur la vitesse des cyclistes sur les Itin raires particuli rement fr quent s limitation de la Vites lt s 2N Lbimillh an dahare Anne avae Aa rirnilatinn etriintiirante Karte 3 10 Cycle paths in Berlin in 2007 J Cycle path on both sides of the road Cycle path on one side of the road Usable cycle path in both directions Cycling allowed in special bus lane in both directions Cycling allowed in special bus lane in one direction Forest area Cycling allowed on most paths and in parks where sig
27. ion Ciclovida consistant la fermeture ponctuelle d un tron on de la rue principale la circulation pour y instaurer des manifestations sportives dont la pratique du v lo des animations de sensibilisation la sant et la s curit routi re o pratique r guli re de marches v los dans diff rentes zones de la ville pour populariser la pratique du v lo et faire conna tre les itin raires Source Bicycle Intermodalit account o Toutes les stations de m tro et quelques gares de RER disposent d emplacements v lo sur voirie et de stations 2010 S vici certaines offrent galement des consignes o possibilit d embarquer les v los dans la plupart des trains RENFE en fonction du nombre de voyageurs pas plus de 20 v los par train et d un ou deux v los par wagon et dans le m tro hors heures de pointe ce aar Une tude sur l usage du v lo en 2010 a t lanc e partir de comptages effectu s sur 43 points du r seau en 2009 et une erea enqu te aupr s de 1 178 cyclistes sur 8 points diff rents de la ville 134 conseil Aucune extension du r seau cyclable n est pr vue ce jour APAFA JPA ENT LROAACEES D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux V Benchmark sur les villes europ ennes LA Q Agglom ration de S ville COMMUNAUT URBAINE DE BORDEAUX Le Plan V lo de S ville 2007 2010 comporte des programmes sectoriels sur 3 ans o Sensibi
28. les am nagements urbains Cette action poursuivie jusqu pr sent a conduit une part de march du v lo lev e Copenhague Amsterdam Eindhoven Enschede La continuit de l action en faveur des cyclistes a constitu un facteur de succ s d terminant Au contraire Anvers Manchester ont privil gi cette poque les am nagements routiers et accusent aujourd hui une part de march v lo plus faible lt 10 ce qui est le cas des agglom rations fran aises 7 1 2 3 4 4 X Pat modale tous modes du v lo R 7 a 2 a Ny q L Y OT a r Pu 1 K A LIN AL TAI NS g vay N AY AA ja i MeN a NA An Le Y y x D 1818 1830 1860 1870 AN NS RNER a LS lt PA b Para Jien e fl 3 O au k PA ounst pes er LE nres W PEER no i Lt 1999 1970 MI d emenagement cyclable par habitant a Lien entre lin aire dam nagements cyclables par ch af Sources bibliographie Economie du v lo en 2009 Bicycle policies habitant et part modale du v lo dans les of the European principals continuous and integral et agglom rations fran aises erea entretiens avec Certu Fubicy 122 PAPE PALIN LIYCROMRCAES D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux DRONN D BORDEAUX IV La pratique cyclable LC Q Approche sociologique gt Les tendances observ es e Une mutation sociologique radicale au cours des 20
29. lisation dans les tablissements scolaires et les universit s Sensibilisation dans les entreprises Sensibilisation la s curit routi re Sensibilisation au b n fice du v lo sur le cadre de vie la sant Introduction du v lo dans les pratiques et v nements culturels Int gration de la dimensions v lo dans le tourisme O O O 0 0O o Promotion du v lo dans les sports et loisirs Les enjeux de la ville de S ville o Approfondir la promotion du v lo dans les tablissements scolaires o Corriger les d fauts du r seau notamment en p riph rie o D velopper usage du v lo en p riph rie en d veloppant lintermodalit par l offre de parkings v los pr s des arr ts de TC et des zones d habitat et en tendant l offre Bus Bici gt Bilan des innovations Association Bus Bici qui propose des pr ts de 172 v los gratuits la journ e aux utilisateurs des bus urbains pour effectuer le dernier kilom tre ce service conna t un grand succ s chez les actifs et les tudiants provoquant une p nurie fr quente le matin car il n existe que sur une seule station S ville II a permis la r duction d approximativement 10 des trajets auparavant effectu s en voiture Cependant aucune extension de ce service n est pr vue ce jour Cr ation d un Centre d Education Routi re municipal pour effectuer une sensibilisation et des cours dans les auto coles et les universit s dont des cours sp cifiques da
30. ment sur l infrastructure et r cemment sur la communication une homog n it des am nagements cyclables r alis s par itin raires continus 4 Berlin int gration du stationnement r sidentiel conseil en mobilit visites guid es v lo pour les nouveaux arrivants possibilit d embarquer le v lo dans les TC rues enti rement d di es au v lo projet d onde verte 5 Bristol programme Take a stand et communication dans les quartiers d habitants C cables DR OS de march ME FE CNAE ERa RREXE Ville ai aiar ce Chiffre indicatif d pendant du mode de calcul 129 D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux BRAUN DE BORDEAUX V Benchmark sur les villes europ ennes l Q Des agglom rations de taille comparable la CUB s lectionn es avec une forte pratique du v lo gt Une analyse comparative consid rer avec pr caution e Une s lection limit e d agglom rations uniques avec des particularit s e Une image incompl te e Des informations qualitatives retenir les aspects quantitatifs demeurant peu nombreux et parfois difficilement transposables en raison des modes d obtention des informations e Un compl ment d informations du m me ordre apport par une analyse compl mentaire men e en 2009 poursuivant le m me objectif dans le document Bycicle policies of the European principals continuous and integral gt Les clefs de la r ussi
31. miers points cit s pr alablement l exception de Odense et Gent plus orient s sur les actions d accompagnement Politique compl te ou Limit e 6 sur 10 Integral agglom rations ayant des politqiues tr s li es aux infrastructures et stationnement Raisonnable m me si souvent la planification syst matique et l enthousiasme politique sont absents Politique cyclable solide syst matique et enthousiaste de l engagement au suivi Freibourg M nster et particuli rement Odense et Gent Tr s syst matique Zwolle Groningen M nster et particuli rement Amsterdam et Copenhague Davantage conduit par la politique et l enthousiasme g n ral Odense et Gent Une action accompagn e dans le temps de la Politique de Raisonnable plusieurs Freibourg et sp cifiquement lanification l valuation essentiel dans les APlacements compl te villes appliquent des Gent p contraintes automobiles contraintes dans le Discontinuit s Odense Zwolle dt erea conseil ACIE ALYN LWRFALY agglom rations de grande taille Une r gulation de l usage de la voiture sous forme de contraintes ou d incitations proches et dans le centre centre et proximit ville stationnement et circulation Source Bicycle policies of the European principals continuous and integral ann e 2009 et Veenendaal en cours d ach vement 143 D finition de la politique v lo de la Communaut
32. n place et perspectives d volution a Un effort majeur sur la cr ation d infrastructures pistes cyclables rer bandes TEE voies vertes en p riph rie Une politique de stationnement compl mentaire 5 728 emplacements sur voirie diss min s dans la ville Services o Le service de VLS S vici comportant 2 500 v los sur 250 stations mais seulement sur la commune de S ville o Un site internet d di avec un manuel d utilisation des bornes et explications en ligne pour la r paration et la maintenance usuelle des v los pr sence du plan d taill du r seau et des stations o Une Charte d utilisation o La cr ation de l Office municipal du v lo pour assurer la gestion et le suivi de la politique cyclable S curit o Un site internet avec une sensibilisation la s curit routi re et un rappel du code de la route o Un Code de la Circulation en V lo rappelant toutes les dispositions l gislatives en mati re du Code de la route mais aussi des comportements o La cr ation d un Centre d Education Routi re municipal Promotion sensibilisation o accueil du premier congr s mondial du cyclisme du 23 au 25 mars 2011 o projet Ecotransportate lanc par la municipalit et le Minist re pour les trajets domicile cole mais n ayant pas t assez d velopp ce jour puisqu il a pour l instant seulement consist une distribution de brochures dans les tablissements scolaires o manifestat
33. ne bonne image des TC leurs habitudes spatiales se structurent autour des accessibilit s offertes par ce moyen de transport Modes alternatifs exclusifs captifs n utilisant jamais l automobile leurs habitudes spatiales se structurent autour des accessibilit s offertes par les transports publics la marche et le v lo Automobilistes contraints l usage des transports publics pr f rent utiliser l automobile mais contraints par les conditions de stationnement utiliser un autre moyen de transport pour certaines destinations quotidiennes Pr dispos s aux modes alternatifs pr f rent utiliser les transports publics la marche ou le v lo l automobile pour les caract ristiques de la mobilit offerte par ces moyens de transport Comparateurs de temps utilisent le mode de transport le plus rapide connaissent l offre de transport public et de l automobile choisissent au cas par cas cologistes civiques privil gient l usage des moyens de transport cologiques pour tre en accord avec leurs convictions Ancr s dans la proximit n aiment pas se d placer par des moyens de transport motoris s sont fortement ancr s dans la proximit Ville centre Ville centre de plus de de moins de 100 000 100 000 habitants habitants alpes 11 11 10 Tableau 8 Typologie des logiques d action qui sous tendent les pratiques modales COMMUNAUT URBAINE DE BORDEAUX uy Communes suburbaines
34. nposted accordingly Source Senate Department of Urban Development Cartography URBAINE DE BORDEAUX CUB D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux BRAUN DE BORDEAUX V Benchmark sur les villes europ ennes Q Ville de Berlin gt Bilan des innovations Lors de travaux sur la voirie des d viations sp cifiques aux cyclistes sont pr vues Gamme de services particuli rement d velopp e 11 rues d di es exclusivement aux v los En cas de non construction de places de stationnement v lo pour des logements neufs une compensation financi re de la part de l am nageur est pr vue s levant 500 par place dans l aire d influence du r seau RER et 250 par place l ext rieur gt Evolution de l usage du v lo de 1951 2007 avec une base de 100 en 2011 e Une forte pratique au d but des ann es 1950 e Une forte baisse de l usage du v lo entre 1954 et 1973 qui se ralentit partir du milieu des ann es 1960 e Une reprise continue depuis 1974 semblant voluer par pallier progressif sans toutefois conna tre de fortes hausses e La pratique du v lo a diminu en une d cennie et n a pas encore atteint sa valeur de d part au bout de plus de 40 ans Basis 2001 100 Relative change 2001 100 Trend in Berlin West Overall trend in Berlin M 7 Figure 3 3 Bicycle use in Berlin since 1951 erea Source statplan Cycling gauge census final report 2006 and
35. ns les fili res des sciences de l ducation et des sciences de l activit physique Edition d un Guide du routard en v lo pour le centre historique de S ville parking v lo et services aux cyclistes dans les h tels Offre d un ticket d entr e pour certaines activit s culturelles aux personnes qui s y rendent en v lo gt Bilan des mesures efficaces e _ L am nagement du cyclable de haute qualit et parfaitement lisible gr ce luniformisation des infrastructures ce aar e La conduite d une s rie de programmes d di s permettant d inciter la pratique erea con DANCE PAL seil m Raar 135 D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux V Benchmark sur les villes europ ennes Q Agglom ration de Bristol e 433 000 habitants e Pluvieux e Relief vallonn e Depuis 2008 1 ville cyclable du Royaume Uni e Part de march du v lo environ 6 source enqu te nationale e 98 km d am nagements cyclables sens unique et double sens confondus hors lin aire de zone vitesse limit e e Particularit s La pr sence de rivi res et de ports n cessitant des ponts am nag s pour la travers e des v los Une forte volont politique locale pr sente avant la volont nationale de 1997 de mener une politique en faveur des v los Des investissements importants sur la dur e encourag s par des subventions nationales La culture du to
36. ours courtes Une majorit de cyclistes g s entre 25 et 55 ans hauts revenus et de niveau de formation lev e Actions mises en place et perspectives d volution Des infrastructures aujourd hui suffisantes entretenir o un r seau particuli rement dense en centre ville un maillage fin de pistes cyclables travers les nombreux canaux nombreuses zones 30 jalonnement des panneaux verts Un r seau haut une structuration de voies r gionales jalonnement des panneaux rouges niveau de service o un cahier de pr conisations des am nagements 2 5 m de large pour une voie cyclable dans un sens Une offre de stationnement d velopp e avec des services associ s tendre en accord avec les besoins i I S Z N AS b b be N mr o 2 ETF EN A LR A A A Nra LA A Lae Terni LL A SAS TEILO TATER E BEA CAPTER CHER ULE ays o 230 000 arceaux pos s le propri taire d un commerce demeurant responsable de sa bonne organisation 4 500 places de stationnement en ouvrage n Station v lo mobile ex pour les manifestations 2 O a o Parkings s curis s aux abords des gares offrant 17 000 places pr sence de personnel permanent R seau cyclable ch 2x ateliers de r paration v lo station de gonflage parfois vente de v lo possibilit de recharger un VAE principal erea ou un scooter lectrique Un d veloppement des parkings au niveau des stations d
37. qu 60 ans et d cliner progressivement e Contrairement la pratique sportive tr s masculine la pratique de loisirs est majoritairement f minine En ville plus la pratique augmente plus elle se f minise e En agglom ration 5 pratiquent le v lo quotidiennement et 7 plusieurs fois par semaine e Le v lo urbain a connu une mutation sociologique d placement du pauvre autrefois il se d veloppe aujourd hui parmi les cadres professions lib rales et interm diaires ainsi que chez les tudiants e Un potentiel de d veloppement dans les d placements courts e Aujourd hui une image globalement positive du v lo en comparaison de la voiture et des transports collectifs avec toutefois une dangerosit fortement ressentie e Des crit res de choix modal prendre en compte e Le temps et les co ts de d placement notamment le rapport entre le temps v lo et en voiture et le prix du parking voiture e Les conditions de stationnement sur le lieu de travail importent davantage e Les pr f rences d usage pour un mode permettant l expression de l individualisation et la privatisation L existence d un r seau de transports publics et ou cyclables de qualit e Les habitudes modales l usager circule plus facilement dans le centre ville v lo ou en transports publics et est habitu fr quenter les centres commerciaux en voiture e La voiture restera pendant de nombreuses ann es le mode de d placement presque exclus
38. te sur les 5 entretiens r alis s 1 La r ussite passe tout d abord par la constitution d un r seau d infrastructure cyclable 2 Toutefois des exp riences r centes montrent l int r t d agir sur tous les volets de la politique chemin que ces agglom rations renforcent actuellement 3 Une image du v lo pr sente d s l enfance et dans les mentalit s Amsterdam Copenhague et Berlin limitant la n cessit de d velopper les actions d animation et de communication Cf comptes rendus en annexe conse erea 126 D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux V Benchmark sur les villes europ ennes Q Ville d Amsterdam e 700 000 habitants e Relief plat e Hivers froids et brumeux t s doux e Part de march du v lo 37 de part modale en 2008 ensemble des modes consid r Nirr a la marche pied issue d enqu tes t l phoniques r alis s 3 fois par an y compris pendant la p riode estivale e Lin aire d am nagements cyclables 400 km de pistes cyclables des bandes cyclables limit es e Particularit s Une conception urbaine issue des diff rentes instances politiques gouvernement r gion municipalit s et districts Une faible densit autour d Amsterdam conduisant un faible usage du v lo Une pr sence du cycliste dominante de fa on continue dans le temps Une densit importante soit 4 580 habitants par km et des distances de parc
39. ut voiture encore importante Des prix du r seau de bus lev s Un total de 45 000 d placements domicile travail quotidiens de moins de 5 km Une moyenne lev e de 2 voitures par famille e Actions mises en place Infrastructures R sorption des discontinuit s cyclables d veloppement du r seau en radiales avec des tangentielles en r flexion am nagement d itin raires touristiques zones limit es 20 miles h soit 32 km h 69 du budget d pens pour la mise en uvre de la politique cyclable Stationnement 100 points de stationnements en ville proximit des commerces et ch aiar dans les gares obligation de cr er une place de stationnement par logement neuf erea conseil RANCE OPAT DRAA SOAN NPORT RedifiitA Upton IE Horton ua Dunk J Sr a les hippi k Ba l 0JQun ta amp pa z7 lt gt nc ji AUS 461 A rats n Ai Hawkesbuiy Y L v k Bishop X kler ee kwel g FT M hitchUret s ieem A 712 B t FSS 49 i Conpton RE Bfe parao 2412 TN Ts A bent oa a Cor eu Pan A7 ef LL PE th 3 A PTE Casliahsaam 136 D finition de la politique v lo de la Communaut Urbaine de Bordeaux DAMIN DE BORDEAUX V Benchmark sur les villes europ ennes cU Q Agglom ration de Bristol Services service de demande de stationnement v lo pour les commer ants et les petites entreprises Programme Take a Stand mise disposition d un site internet
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