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5. Se former à son utilisation

1. 1 Introduction Le parapente est une activit risques Les risques peuvent tre tr s largement ma tris s en respectant les principes suivants S curit active le pratiquant adopte les comportements susceptibles de lui viter un incident ou un accident e suit une formation rigoureuse e choisit un mat riel homologu adapt son niveau et non celui qu il aimerait atteindre e fait preuve d humilit vis vis des l ments exemple savoir renoncer un vol par mauvaises conditions m t o e se remet sans cesse en question et essaie de s am liorer en permanence S curit passive le pratiquant s quipe d un mat riel diminuant les cons quences d un ventuel incident ou accident tel que un casque des chaussures amortissantes une sellette avec protection dorsale un parachute de secours Il va sans dire qu il vaut mieux viter un accident plut t qu en limiter les cons quences mais il serait stupide de ne pas tout mettre de son c t au cas o S il faut privil gier l acquisition des comportements qui font la s curit active il ne faut pas n gliger les dispositifs de s curit passive Le parachute de secours en parapente n est pas un gadget on ne peut que constater qu il a d j sauv de nombreuses vies Mais il est vident qu il ne suffit pas d en avoir un pour que ca sauve On reporte un certain nombre d accidents o des pilotes pourtant quip s n ont pas d
2. Facilit de repliage La facilit de repliage est une caract ristique fondamentale du parachute de secours et aussi la capacit de fonctionner m me s il n est pas trop bien repli Il faut que le syst me soit fait autant que possible de facon qu on ne puisse pas faire de trop graves fautes Un bon manuel de repliage bien d taill est indispensable et il faut que personne ne s improvise replieur avec trop de l g ret Pour les parachutes en aile de Rogallo il est imp ratif que le repliage soit confi de vrais experts Facilit d entretien L entretien et en particulier les repliages p riodiques doivent tre faciles ex cuter bien expliqu s dans un manuel complet et l abri d erreur autant que possible Replier le parachute tous les trois ou quatre mois rend l ouverture plus rapide et c est la meilleure fa on de le contr ler et de l avoir pr t bien fonctionner si l on en a besoin La possibilit de changer les suspentes et la sangle est un d tail ne pas n gliger Page 9 11 Longue dur e Les parachutes sont en mat riaux synth tiques qui bien que tr s forts s abiment avec le temps En particulier le nylon de la calotte craint beaucoup les rayons UV si on le laisse au soleil il peut perdre en une semaine presque la moiti de sa r sistance il doit donc tre efficacement prot g Attention souvent les tissus des poches laissent filtrer la lumi re En tout cas le mieux est de consid re
3. aux B en cas d effet miroir Lorsque l aile est ainsi neutralis e on peut essayer de la ramener soi en continuant tirer sur les suspentes mais cela peut limiter les possibilit s d action du pilote en cas de mise en mouvement pendulaire dans une a rologie turbulente Andr Rose mis au point un syst me automatique d affalement pour le biplace Ce syst me est d taill dans la partie 6 3 page 44 C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 Affalement du parapente aux B en cas d effet miroir C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 37 5 3 5 Se pr parer l atterrissage et atterrir M me si votre parachute est bien con u adapt votre poids et votre tat de forme m me s il s est parfaitement ouvert et que vous avez eu le temps d affaler au mieux votre aile de parapente le contact avec le sol peut tre brutal En effet au taux de chute propre du parachute il est n cessaire d ajouter la d rive due au vent pour calculer la vitesse sur trajectoire lors de l impact au sol De plus on ne choisit pas l endroit de l impact et notre plan te semble rarement accueillante dans ce genre de situation I faut donc se pr parer un atterrissage brutal pour minimiser les d g ts ventuels Apprendre le classique roul boul des parachutistes est s rement un l ment non n gligeable de s curit pour cette situation cette proc dure d atterrissage permet
4. canique extr mement lev es environ 15G attention s il existe un syst me anti oubli des cuissardes il est imp ratif de v rifier que celui ci n entre pas en tension lors d appuis lat raux pour mettre en virage l effet croisillon obtenu peut entrainer des d parts en vrille ou un virage difficile d un cot la pr sence des boucles rapides est tr s int ressante pour le confort et en cas d amerrissage n oublions pas que ce sont des pi ces m caniques qui n aiment pas le sable et l absence de soins n utilisez pas de harnais comprenant des boucles plastiques sur des l ments de s curit cuissardes abs et autres SELLETTE crit res de choix et r glages Hauteur standard 42cm entre le point d attache de l l vateur et l assise ventrale avec marquage standard pour une taille small environ 50kg cartement 38cm pour une taille M dium 80kg cartement 42cm pour une taille Large 100kg et plus cartement 46cm passage debout assis et retour facile bonne adaptation aux morphologies variables sans influence sur la ventrale syst me anti oubli mousse bag poche parachute 5 5 e FEDERATION FRANCAISE DE VOL LIBRE NE Lt 2 COMMISSION INTERNATIONALE TECHNIQUE SECURITE LE PARACHUTE DE SECOURS EN PARAPENTE La pratique du Vol Libre d r glement e en France doit vous inciter assumer vos choix tant au niveau de celui de votre mat riel qu celui de votre pratique Faute de quoi l ave
5. dans quel cas collision la vitesse de chute pourra tre plus ou moins forte la n cessit de pouvoir choisir la direction du lancer du pod est vidente pour se d gager de la voile ou du pilote plusieurs cas de pilotes emm l s ont montr qu un seul parachute ouvert pouvait suffire limiter grandement les d g ts fermeture irr versible phase parachutale irr versible rupture partielle rupture totale du suspentage Lequel choisir En 1991 un parachutiste d essais nous expliqu que dans l exercice de sa profession il teste un parachute de saut inconnu il utilise donc en r serve sa voile personnelle qu il connait parfaitement cependant en cas de double probl me il emporte un parachute rond utilis sans lib ration dot d une surface d environ 36m2 avec un apex mod r Nous avons du attendre pr s de trois ans avant que ce choix s impose aujourd hui personne ne doute de l efficacit des secours parapentes et les statistiques montrent que les ouvertures accidentelles ne sont pas si fr quentes que l on pouvait le craindre Des progr s sont encore fait en performances Le taux de chute de moins de 5m s est fr quent pour des tailles raisonnables et des poids mod r s La d bauche de technologie publicitaire laisse place peu peu aux mesures d efficacit ce qui aidera dans votre choix Sachez que les taux de chutes peuvent tre tr s diff rents s il sont mesur s avec le parapente ou non Jl h
6. espace habituellement r serv la protection Position lat rale on peut toujours atteindre la poign e m me quand on est centrifug L attacher avec du velcro est pratique mais cela rend le syst me peu stable il faut donc choisir les poches plates cousues la sellette Certains pilotes pensent que le poids asym trique peut favoriser les fermetures d un c t On peut avoir une poign e tr s courte mais si elle est mal positionn e on peut avoir une ouverture accidentelle lors d un grand d battement des freins Position dorsale le parachute est assez prot g des frottements au d collage et la poign e est bien visible sur l paule mais il faut qu elle soit tr s longue Les l vateurs causent des probl mes au moment du lancement si on emploie la main correcte et peuvent m me l emp cher si l on se sert de la main oppos e ce qui est tr s naturel Important accrochez vous et v rifiez si vous arrivez extraire le pod de la poche de la sellette et si vous pouvez contr ler ais ment la direction du lancement Des velcros qui tiennent trop ou de mauvaises pingles ou trop longues pourraient rendre l op ration tr s difficile ou m me impossible Attention on peut bien arriver positionner un bon parachute dans une bonne sellette d une fa on tout fait dangereuse Pod qui ne s ouvre pas avant le moment opportun Une fois le parachute sortie il est fondamental que le pod ne s ouvre pas tant qu il n a
7. et pour quelqu un qui n a pas une pr paration professionnelle sur le sujet il est assez difficile de se d brouiller entre les diff rentes th ories soutenues par les experts Cependant surtout quand on parle de s curit il est n cessaire que toutes les questions aient une r ponse satisfaisante Au lieu de donner mes propres solutions je crois qu il est plus utile de fournir des l ments qui serviront chacun pour formuler son propre jugement Bien que j aie cherch tre objectif ce que vous lirez provient des id es que je me suis faites en vingt ann es d exp rience De toute facon j ai essay de souligner les probl mes plut t que donner mes solutions D autres experts pourraient ne pas tre d accord sur certains points en effet la premi re chose qui doit tre claire est qu un parachute de secours est le r sultat d un compromis entre des exigences qui sont souvent oppos es entre elles Cela est l origine des diff rentes th ories puisque tout le monde n est d accord sur les exigences qu il faut privil gier La fiabilit au sens large est s rement la caract ristique fondamentale des parachutes de secours il est presque inutile d avoir un parachute s il a peu de chances de fonctionner convenablement Chaque syst me de secours devrait tre assez simple pour pouvoir fonctionner toujours correctement et pr f rablement sans qu il soit possible au pilote de faire des erreurs Page 1 11 Cela
8. nOd up LOC Ua 3r e Sya ep ue xmbeuuaod Gen ea unm D unm 28690 CN 3dV1 seuadsns se juuExocduue ue anoo E DK MO MON nim as ex ad ja yod aun EP ASUS PO rady Lais oO ID Les ei US eyna p ge pod en eiannd 4 zepuai I N 3dVL CSLInD D un D un Ae ID sa and SUR D Je ger GOLF ap ve LE eap adna a mod vaiado augu ex Zoo 1 esed je enbxuapi uc nj ep Je DE se en ugs pue ua amp ec un E un Jessnad s s rIDJEI sina E apop ap xnmeeubccgd sap edno a s n p zanasog SN 3dVL dass snd qjuessmd eu Seene s6 enb UD n LEX Ce gp MONO eL ing un s juadsris so 2940 pic anao BLUES da Sing WSUS SLL EX LIO epuadsns anc anb aa Q BRUDU ep Ineqoare peel PUCES s sno sap 00 D p sejuscisns SD nagd un Suway e zelus SN 3dV1 31N345fl5 Jalm INMA aneclmv 4355 vd SMWS EMILE na LEE Te YEN DE Ip Ue ID LO sapa nb 2 2r ep sod juo eu Seite ni queue Us eurn l p eun sejuedsns ES Zoe ue ll npeuund en ECO OR Ve xnnp eipuedsauaa aon inis sacdncib mep ue ep D pe Hed ep sajuadens sei 2eindac F N 3d E mLLDSLLI ENJ IPG UC ayaa 94 059 LINS LN 3dV1 aad pap zen snos anb BLUE D snas Jeer Een Er ua alid oi LI DI xnaep ua Tae sina OE Ja rm ayip eyed cy rapaeocg p nib sie apes au EXD Lei UQ PJS Sur aJa Je et SUAU le EAUULUSS UGS ana DDC e puaid med SUIS ETES e zae sep acp D JESU
9. principala du parachute 2 mailions inox trap zclidaux diam tre 4 mm pour Ea connection avec les l vateurs B ou C du parapente systema de rappel automati que des i vateurs Se rapporter sux pn conisations du fabricant sia nete eg Vers les l vateurs Bouc v Montage ra El vateur parachute Y Caract ristiques Type Pull Down Apex Poids Total en Vol 120 200 kg Poids 3 Kg 650 avec pod Surfaca plat 48 m Taux de chute 4 75 m s Surface projet e 43 6 m F d ration Fran aise de Vol Libre 2002 Tous droits de reproduction r serv s F d ration Fran aise de Vol Libre 4 Rue de Suisse 06000 NICE France Fax 33 0 4 97 03 82 83 E mail ffvl ffvl fr
10. rapides inox largement dimensionn s et serr s manuellement Eviter les maillons galvanis s qui en s oxydant peuvent d t riorer votre mat riel Ne pas utiliser de pince et ne pas forcer Attention les parachutes dirigeables ou orientables ont un l vateur droit et un l vateur gauche Il ne faut pas les inverser Si le parachute est mont avec ses l vateurs complets il faut supprimer les sangles de pr quipement secours lorsque la sellette en est munie Quand le parachute n est pas livr avec ses l vateurs complets il faut e Pr senter le parachute derri re la sellette e V rifier que les sangles de pr quipement secours ne sont pas torsad es e Relier les sangles de pr quipement secours la sangle principale du parachute par un maillon rapide inox largement dimensionn et serr manuellement Toutes les sangles doivent tre immobilis es sur le maillon par des lastiques ou du ruban adh sif Attention pour ce type de montage il faut v rifier aupr s du fournisseur du parachute que la longueur des sangles de pr quipement secours correspond ce qu il pr conise Si ce n est pas le cas ne pas h siter commander les l vateurs n cessaires En effet cela vite les probl mes de stabilit pendulaire que peuvent induire des l vateurs de longueur inadapt e C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 21 El vateurs en V invers ou sangles de pr quipement secou
11. c est l un des int r ts du S I V Elle permet galement de se retrouver en situation d avoir affaler l aile ce qui est difficile simuler en salle Elle permet enfin de se rendre compte du taux de chute du parachute De plus si toutes les ouvertures de la s ance ne sont pas parfaites et c est souvent le cas cela permet galement de relativiser l efficacit du parachute de secours C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 6 Le parachute de secours en biplace Il existe des parachutes de secours destin s la pratique biplace Le choix du mod le adapt se fait sur les m mes crit res que pour un parachute de secours solo mais il faut tenir compte de la charge maximale envisag e sous le biplace L utilisation en biplace d un parachute de secours solo est proscrire Le taux de chute d un parachute varie avec la racine carr e de sa charge la hauteur de saut quivalente au taux de chute est directement proportionnelle la charge le tableau ci dessous est calcul sur la base d un parachute homologu pour un poids total volant de 80 kg Hauteur de saut P T V kg Taux de chute m s quivalente m 30 ow Ag 120 Le conditionnement et l utilisation du parachute de secours biplace comportent galement des sp cificit s dont il faut tenir compte 6 1 Ancrages des l vateurs du parachute au centre des carteurs En biplace les l vateurs du parachute de secour
12. clench leurs parachutes de secours et aussi des cas o les pilotes ont pu d clencher leurs parachutes de secours mais o ceux ci ne se sont pas ouverts Nous expliquerons bon nombre de ces cas afin d en comprendre les causes et d en tirer les lecons Par ailleurs le risque d ouverture intempestive s il peut tre ma tris n est pas nul Un parachute de secours peut donc devenir une source de probl mes Le pilote doit donc ma triser un certain nombre de connaissances d l ments techniques et de savoirs faire pour bien s quiper d abord et pour que son parachute de secours puisse augmenter significativement sa s curit ensuite L objectif de ce livret est de pr senter un maximum de ces l ments en l tat des connaissances actuelles C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 2 Les cas d utilisation du parachute de secours Comme son nom l indique le parachute de secours est d une utilisation exceptionnelle seulement dans des cas d extr me urgence en dernier recours On peut regrouper ces cas dans trois cat gories e les incidents de vols non maitris s ou non ma trisables e les collisions en vol e les ruptures de mat riel Les incidents de vols non ma tris s ou non maitrisables Lors d un incident de vol sortie du domaine de vol le pilote doit d abord analyser ce qui se passe puis agir pour revenir en vol contr l puis en vol normal Pour cette analyse le pilote doi
13. de r partir le choc de l impact au sol sur l ensemble du corps au lieu de concentrer l nergie de mani re dangereuse onde de choc qui se propage des pieds vers la t te Illustration extraite du manuel FM 57 220 de l U S Army En l air I faut se pr parer l impact e en tant tonique e en serrant les pieds et les genoux e avec les chevilles en l g re extension pour que la partie avant des pieds touche le sol en premier e avec les genoux en l g re flexion les jambes toniques e Le menton plaqu sur la poitrine le cou tonique Lors de l impact au sol il faut plier les bras et plaquer les coudes sur le ventre pour diminuer le risque de blessures des membres sup rieurs e se laisser tomber dans la direction de la d rive tout en restant tonique et en poussant les hanches dans cette direction Ainsi le corps forme un arc et la chute se d roule progressivement le mollet touche le sol puis la cuisse puis les fesses puis le dos e garder le menton plaqu sur la poitrine pour viter que la t te ne heurte le sol Se reporter la partie 6 2 page 43 pour le biplace C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 5 3 6 Neutraliser le parachute En cas de vent fort il faut rapidement neutraliser le parachute pour viter de se faire tra ner au sol Pour cela il faut se saisir d une suspente du bord d attaque du parachute et la ramener vers soi Si l on est au sol et que l on voi
14. ext rieur il est souvent n cessaire de se munir d un ou plusieurs lacets de fermeture morceaux de suspentes que le pilote garde dans son sac ou dans une poche de la sellette Suivre les indications du constructeur de la sellette ou du container ext rieur pour choisir l ordre de fermeture de ses volets Glisser la ou les aiguilles dans la ou les boucles de fermeture du container ext rieur puis faire passer le lacet sous l aiguille de fermeture DANGER Illustrations Sup Air Attention ne pas br ler la ou les boucles de fermeture du container ext rieur en retirant le lacet de fermeture Le frottement du lacet doit se faire sur l aiguille et non pas sur la boucle de fermeture Ne pas laisser le ou les lacets de fermeture ce qui pourrait rendre l ouverture du container ext rieur impossible V rifier la tension de la ou des boucles de fermeture du container ext rieur Une tension trop faible container trop grand ou p o d trop petit peut favoriser une ouverture intempestive Une tension trop forte container trop petit ou pod trop volumineux peut augmenter sensiblement l effort produire pour ouvrir le container Un essai d ouverture du container ext rieur doit imp rativement faire partie de la v rification fonctionnelle 4 2 6 Mise en place de la poign e d extraction sur la sellette Pour la mise en place de la poign e d extraction sur la sellette il faut se conformer aux pr conisations du constr
15. il faut s habituer prendre un rep re sensitif qui permet de l atteindre facilement La r p tition de cette s quence trouver la poign e permet de l ancrer dans la m moire du corps d acqu rir un geste r flexe Cela permet de gagner de pr cieuses secondes Le geste de poign e t moin trouver la poign e et placer la main dessus devrait faire partie int grante de tous les vols S I V et pourquoi pas de tous les vols Ce geste doit tre r appris chaque changement de mat riel et doit m me tre r adapt au fur et mesure de l volution de la position du pilote C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 28 5 3 2 Tirer la poign e Apr s avoir trouv la poign e le pilote glisse le pouce dedans et referme la main autour Il doit alors d scratcher la poign e et la pousser lat ralement pour provoquer la sortie de l aiguille de la boucle de fermeture du container ext rieur pour en permettre l ouverture Si il l che la poign e avant ce moment l le parachute ne s ouvrira pas car le container ext rieur est encore verrouill par l aiguille Le mouvement d extraction doit se faire vers le c t dans un plan lat ral Si le mouvement se fait le long du corps vers l avant la traction exercer sur la poign e pour extraire le p o d du container ext rieur peut tre plus importante Si le mouvement d extraction se fait vers l avant au lieu de se faire lat ralement le risque de jete
16. l vateurs qui d passe des guides dans le fond du container ext rieur puis lover la partie du suspentage du parachute du secours laiss e l ext rieur du p o d lors du pliage La longueur de suspentes laiss e hors du pod ne doit pas exc der 1 m 1 5 m se conformer au manuel de pliage Placer le p o d de fa on ce que la traction sur la poign e d extraction d clenche prioritairement l ouverture du container ext rieur avant de tirer sur le p o d En effet un mauvais placement du p o d peut rendre l ouverture du container ext rieur impossible la traction sur la poign e d extraction agit d abord sur le p o d avant de provoquer l ouverture du container ext rieur Le sch ma de la page suivante permet d expliquer visuellement ce risque Sur ce sch ma on montre une erreur de placement du p o d avec une rotation de 180 mais une rotation de seulement 90 peut poser le m me probl me C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 Importance de la position du p o d dans le container ext rieur OUVERTURE OUVERTURE POSSIBLE IMPOSSIBLE C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 24 4 2 5 Fermeture du container ext rieur Avant de refermer le container ext rieur il est important de v rifier l tat de sa ou de ses boucles de fermeture La rupture de la ou des boucles de fermeture du container ext rieur risque fort de provoquer une ouverture intempestive Pour fermer le container
17. la poign e d extraction En cas de secours h liport Lors d op ration de secours h liport il arrive que les secouristes treuillent un pilote directement dans sa sellette Il est vital d informer les secouristes de la pr sence du parachute de secours et du danger de tirer le pilote par la poign e de son secours pour le faire entrer dans l h lico 5 3 Les gestes de base II est tr s important d apprendre les gestes de base et de s y entra ner Sans cela un parachute bien concu et bien conditionn peut ne servir rien Dans une situation d urgence n cessitant l usage du parachute de secours chaque seconde compte car chaque seconde rapproche le pilote de la plan te 5 3 1 Trouver la poign e Si le pilote n a pas appris trouver la poign e et ne s y est pas r guli rement entrain il peut mettre plusieurs secondes avant d y parvenir et ce d lai peut lui tre fatal Le placement et la mise en forme de la poign e doivent tre v rifi s chaque visite pr vol voir partie 5 1 Si la poign e est cras e contre la sellette elle peut tre tr s difficile saisir Si elle s est malencontreusement d tach e de son support il peut tre physiquement impossible de l attraper Le premier r flexe que l on doit acqu rir pour trouver rapidement la poign e est celui de la visualisation il faut essayer de regarder la poign e Il faut aussi tre capable de la trouver sans rep re visuel pour cela
18. temps et de l exp rience En condition de stress maximum le parachute rond simple de mise en uvre vous offrira la meilleure garantie de fonctionnement la lib ration de l aile principale n cessite un entrainement et un quipement sp cifique ainsi que des risques externes apr s lib ration ex l aile qui apr s lib ration finit sa course sur une autoroute ou attrape le secours et le referme laissant le pilote sans d fense 4 5 LE HARNAIS le harnais pr sente dans sa quasi g n ralit un syst me de transfert de poids par syst me ABS type Bouilloux il autorise une latitude suffisante de pilotage actif sellette tout en assurant un report de charge en cas de grosse fermeture la disparition progressive des croisillons va dans le sens d une s curit active accrue pour le pilote la position couch e accessible en poussant sur le barreau offre en transition une meilleure Jinesse de combien cela est difficile dire pr cis ment mais attention en cas de fermetures le risque de twist est accru la position unique couch e pr sente le risque d impact sur le dos en cas de gros p pin et montre une fatigue des cervicales plus importante en vol normal bien sur avec un peu d entra nement cela peut s estomper mais r server cela une pratique de comp tition para t plus sage les tests de conformit aux normes des harnais de parapente imposent des crit res de s curit en terme de r sistance m
19. tous les pilotes qui se veulent autonome Page4 4 CITS 9 2 k7 secours CITS doc PARACHUTES DE SECOURS POUR VOL LIBRE par Angelo Crapanzano metamorfosi traduction de Luciana Rovera Crapanzano Les parachutes de secours pour vol libre fonctionnent Depuis 1977 quand Jim Handbury eut l id e de fixer le parachute de secours au pilote et l aile delta des milliers de pilotes en ont eu la vie sauv e Pour ce qui concerne les parachutes la chose la plus importante est d en avoir un quand on en a besoin Si on ne l a pas il ny a aucune possibilit qu il fonctionne La deuxi me chose la plus importante est qu il fonctionne En France surtout parmi les parapentistes le nombre de pilotes qui volent sans parachute est encore consid rable Plut t que rendre obligatoire l emploi du parachute ce qui est compl tement inutile parce qu il serait impossible de faire respecter la loi il vaudrait mieux essayer de changer la mentalit des pilotes Les moniteurs devraient faire employer le casque et la protection dorsale m me aux premiers essais sur la pente cole et le parachute d s le premier vol De cette facon les nouveaux pilotes apprendraient consid rer ces choses comme une partie indispensable de l quipement Les pilotes qui volent sans quipement de s curit au lieu d tre vus comme des machos devraient tre vus comme de pauvres idiots Il y a beaucoup de discussions autour des parachutes de secours
20. LE PARACHUTE DE SECOURS EN PARAPENTE F d ration Fran aise de Vol Libre 2002 Tous droits de reproduction r serv s Document CF 2002 Olivier FAURE Le parachute de secours en parapente J e deal tte EE 3 2 Les cas d utilisations d un parachute de secours 4 3 Choisir son Men EE 7 3 1 Ad quation parachute pilote o bebe te Pra Ee havent ged e 7 3 2 Ad quation parachute aile ertet ent none te le D 7 3 3 Ad quation parachute sellette AEN 8 3 4 Diff rents types de parachutes r 10 3 5 Diff rents types d l vateurs AEN 12 3 6 Diff rents types de containers ext rieurs EEN 13 3 7 Diff rents types de DO e DEE 14 3 8 Diff rents syst mes d extraction BEEN 16 3 9 Homologation des parachutes de secours 17 4 Se former son conditionnement 18 4 1 Le pliage du parachute tet treten xe e a ee eene 18 4 2 Le montage sur la sellette Rete ee tune nantes 20 4 3 La v rification fonctionnelle ue 26 5 Se former son utilisation ss v donet dd ld ltd OR ER DR E nnn 27 5 1 Les compl ments de visite pr vol li s au parachute de secours 27 5 2 Les pr cautions suppl mentaires prendre ssssssseseeeees 27 5 3 Les gest
21. Le parachute de secours se d ploie alors Lorsque le parachute est ouvert il reste encore plusieurs choses faire Les pages suivantes illustrent la gestuelle et le processus d extraction ainsi que le processus d ouverture du p o d C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 On commence par visualiser la poign e pour la trouver plus facilement et ne pas attraper la premi re sangle qui tra ne C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 30 Il faut ensuite se saisir de la poign e en glissant le pouce dedans et en refermant la main autour puis la d crocher de son emplacement Si on l che la poign e ce moment l le parachute ne s ouvrira pas car le container ext rieur est encore verrouill par l aiguille C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 31 Il faut donc pousser la poign e lat ralement pour provoquer la sortie de l aiguille de la boucle de fermeture du container ext rieur pour en permettre l ouverture C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 32 Lorsque l aiguille est sortie de la boucle le container ext rieur s ouvre On prolonge le mouvement lat ral pour extraire le p o d C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 33 II ne faut pas oublier de l cher la poign e pour que le parachute puisse sortir du p o d C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 34 Les suspentes laiss es
22. S AIO ou peL Au nDD1I D og np 200 ano ss nG Il ox e nee UIDLLI p ay and eniboou SO ax ans TWIQGJUIDLU qos ejunuodu JUSLULLDAUN uou eun nb ednesozuu jer ucuniedo ayaa jeusjaeuoa 168106 ep ul einnb ue ad aie sp uop et a LN 3dV1 Ge CO xnmea p sanba SOUS D SDS D AILLEURS anbiya z nbirsrig DO np ay DI ep ayo UD anpi enbou sajuecins se 2870 sind pod eios ep sjepos Seed so se G D anbe ep epp m Taa HIN 3dV1 ajquaesusa Leen zumo qox and saquecens xn esadcdao 492 mp ua Ens cr Lumesccd ej ant uci pm jus ue DOC esos 28D aiaz N 3dV13 Ucapiaa2o LE ajmare pod auo sp alea p enbyuepi aiio eun ioan pap ad enbiya GO GITES Zon 8 N JdL J Poches parachutes Reserve containers SUF AIR Attention r ilztion du pa ig dan D aleje effectuer IMPERATI VEMENT ume moist CERS EH Tiie que e systeme d i Cockpit poche parachute ventrale Cockpit ventral reserve module Poche parachute ventrale compacte Compacte ventral reserve module Fiche technique lt 14 Avenue Des Vissx Moulins T4000 ANNECY FRANCE keet a AN hiip Fiswm supmir com Wax 33 4 50 52 TA T Ininggsumpalr cam eub ii 33 0 4 50 45 75 29 WwEUP AIR amp mall SUP AIR 2000 PARACHUTE BIPLACE Contenu Le parachute SUP AIR BIPLACE est livr d origine avec 2 maillons inox trapazcidaux diam tre B mm pour la connection
23. achute dans la sellette il est indispensable de s accrocher et de v rifier si on peut ais ment atteindre la poign e et si l on peut extraire le parachute sans effort en toutes les positions possibles Cela semble vident mais presque personne ne le fait Le positionnement du parachute et la forme et la longueur de la poign e sont tr s importants Position ventrale souvent on doit accrocher le parachute chaque vol La poign e est bien visible et on peut ais ment l atteindre des deux mains si on est en train de voler en position assise mais elle limite la vue et elle est pratiquement imprenable si on est en position l g rement couch e et si on est centrifug Position lombaire sym trique l gante et facile faire pour le producteur mais on peut avoir des ouvertures accidentelles on ne voit pas la poign e pendant le vol et surtout si on est centrifug on a quelques probl mes l atteindre la poign e doit tre tr s longue et cela rend difficile le contr le du lancement En plus si le velcro de la poign e se d tache de la sellette il sera presque impossible de l attraper Page 3 11 Position inf rieure elle a les m mes d fauts de la position lombaire mais le parachute risque beaucoup plus de recevoir des coups et d tre frott sur le sol cela peut causer des ouvertures au d collage surtout si on doit se pousser dans la sellette en s aidant des deux mains En plus le parachute occupe une partie de l
24. cilit de repliage 18 Entretien facile 19 Longue dur e 20 Caract ristiques garanties x Q BSD Le Essayons de les analyser une par une Prix mod r C est naturel le moins a co te plus on est content surtout parce qu on le garde sans jamais s en servir du moins c est ce qu on esp re En r alit m me le prix est un facteur de s curit parce que si le prix est trop l v beaucoup de pilotes pourraient d cider de s en passer De toute fa on voler sans parachute est la plus grande erreur qu on puisse faire parce que n importe quel parachute vaut mieux que rien Page 2 11 Poids r duit et faible encombrement A premi re vue cela ne semble pas si important mais a rend le parachute plus rapide ouvrir plus facile lancer et placer dans la sellette sans qu il g ne les mouvements du pilote En plus on s pargne un peu de fatigue quand on doit marcher pour atteindre le d collage Cela veut dire aussi que les pilotes pourront plus facilement d cider de l avoir toujours sur eux m me s ils pensent qu ils n en auront jamais besoin Facilit de positionnement dans le harnais ou la sellette Fr quemment il faut du v ritable bricolage pour mettre un bon parachute dans une bonne sellette avec des r sultats acceptables C est un probl me assez grave il serait n cessaire de mette en place un standard d unification entre les producteurs d
25. d clenchement de fa on optimale visible et accessible facilement l existe des syst mes automatiques m caniques ressort pneumatiques roquette gaz comprim et pyrotechniques roquette explosive Tous ces dispositifs sont plus complexes que le syst me manuel Leur fiabilit est donc plus difficile garantir Ils compliquent la visite pr vol et apportent de nouveaux risques Ces dispositifs ont en commun un gros d faut celui de projeter le parachute dans une direction pr d finie sauf si l extraction manuelle reste possible C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 16 3 9 Homologation des parachutes de secours L homologation des parachutes de secours n est pas encore uniformis e au niveau europ en mais la norme CEN est applicable en France Les parachutes de secours sont soumis deux tests durant l homologation e Test de r sistance structurale Le parachute charg au poids maximum autoris par le constructeur est largu en chute libre Lorsque sa vitesse atteint 40 m s 144 km h l ouverture est d clench e Le parachute ne doit pr senter aucun dommage structural ni d chirure ni ruptures de coutures ou de suspentes e Test en vol Ce test est effectu par des pilotes d essais sp cialement entrain s et dans des conditions de s curit optimales environnement SIV Le pilote charg au poids maximum autoris par le constructeur du parachute vole en vol d
26. de probabilit de passer en miroir et la vitesse de descente de s accroitre dans des proportions lev es L affalement de la voilure principale est possible mais cela demande du temps et de l exp rience En condition de stress le parachute rond simple de mise en ceuvre vous offrira la meilleure garantie de fonctionnement La lib ration de l aile principale n cessite un entrainement et un quipement sp cifique Et il existe des risques externes apr s lib ration ex l aile lib r e qui finit sa course sur une autoroute ou attrape le secours et le referme laissant le pilote sans d fense II existe d autres types de parachutes par exemple les parachutes triconiques mais beaucoup moins fr quents ils ne sont pas expos s ici C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 Parachute h misph rique apex rentrant pulled down apex Sch ma d taill 1 Bord d attaque 2 Sommet de la coupole 3 Chemin e 4 Suspente d apex 5 Suspente de bord d attaque 6 El vateurs Attention Il est important que la suspente d apex soit bien solidaris e et centr e sur les sanglettes de la chemin e 3 un d centrage peut entrainer des effets pendulaires nuisibles Cela est encore plus important avec des l vateurs en H C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 11 3 5 Diff rents types d l vateurs Les l vateurs sont les sangles qui permettent
27. de secours Pour minimiser le risque de rupture de mat riel il faut faire une visite pr vol soign e avant chaque vol prendre soin de son mat riel viter le bricolage suivre son mat riel avec rigueur carnet de suivi respecter les pr conisations des constructeurs en particulier les r visions En tout cas il faut adopter le principe de maintenance pr ventive base de la s curit dans tous les domaines de l a ronautique C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 3 Choisir son parachute de secours Tous les mod les sur le march ne sont pas identiques lls correspondent divers compromis choix des concepteurs et ils ne visent pas tous exactement les m mes objectifs Il existe diff rents types de parachutes diff rents types d l vateurs diff rents types de containers ext rieurs diff rents types de p o d diff rents syst mes d extraction Ces possibilit s seront d crites dans les pages suivantes II faut faire des choix parmi ces diff rentes possibilit s mais les trois points suivants sont incontournables 3 1 Ad quation parachute pilote Le parachute de secours doit offrir un taux de chute compatible avec ce que peut supporter le pilote l atterrissage Un taux de chute acceptable pour un jeune sportif de 20 ans n est pas forc ment acceptable pour un pilote plus g et en moins bonne condition physique La plage de poids d un parachute de secours
28. de solidariser la sellette au parachute de secours El vateurs en V invers Ce type d l vateurs est tr s fr quent Le V peut tre constitu d une seule sangle cousue 1 ou d une sangle principale courte reli e deux sangles secondaires plus longues par maillon rapide inox largement dimensionn 2 L nergie est concentr e en un seul point Les points d ancrage sur la sellette ont tendance se rapprocher et repousser violemment la t te du pilote en avant ou en arri re 1 2 i I n est pas possible de contr ler une ventuelle rotation en lacet El vateurs en H Ce type d l vateurs un peu moins fr quent permet d viter le ph nom ne de rapprochement des points d ancrage sur la sellette lors de l ouverture Le montage de ce type d l vateurs sur des parachutes non pr vus pour cela peut induire des probl mes de stabilit pendulaire 1 L ancrage en deux points limite le risque de rotation en lacet en cartant manuellement les l vateurs on peut d faire des tours de twist Les parachutes de secours sont en g n ral livr avec leurs l vateurs complets Mais certains sont livr s munis seulement de leur sangle principale On doit faire la liaison avec les sangles de pr quipement secours pr sentes sur la plupart des sellettes ou avec des l vateurs vendus s par ment Logiquement il faut privil gier un parachute de secours liv
29. devrait toujours tre indiqu e dans le manuel qui l accompagne ainsi que la plage de taux de chute correspondante En effet plus le poids attach sous un parachute est lev plus son taux de chute est important Cela implique plus d nergie lors de l impact au sol donc plus de risques de blessures graves La taille du parachute doit donc correspondre au poids total volant et au profil du pilote 3 2 Ad quation parachute aile Le parachute de secours doit tre compatible avec l aile en termes de longueurs respectives des c nes de suspentage le parachute doit se d ployer plus bas que le bord d attaque du parapente Dans le cas contraire il peut se retrouver dans la d pression d extrados de l aile et ne pas s ouvrir La hauteur du c ne du secours doit donc tre inf rieure celle du parapente C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 E LLLE Hrarapante Aancrages Hparapente gt Hsecours Aancrages Pour v rifier cela il faut comparer e la hauteur du suspentage du parapente HParapente mesur e depuis la base des l vateurs jusqu aux points d ancrage sur l aile des suspentes A centrales e La somme de la hauteur du suspentage du parachute HSecours mesur e depuis la base des l vateurs jusqu aux points d ancrage des suspentes sur le bord d attaque de la coupole et de la distance AAncrages qui s pare sur la sellette les ancrages du parapente de ceux du parach
30. du parapente par les paules etc et imaginez de couper la sangle qui vous retient La fa on la meilleure d attacher le parachute la sellette est sans aucun doute celle de le fixer aux paules par des maillons rapides ne le faites jamais avec des n uds dans une ouverture haute vitesse ils pourraient se fondre Il y a deux fa ons d attacher le parachute la sellette V renvers et H Dans le premier cas une ouverture haute vitesse pourrait causer le coup du lapin Dans le deuxi me cas puisqu il est assez improbable que les paules soient la m me hauteur au moment de l ouverture on pourrait avoir une ouverture en papillon Dans les deux cas c est possible que cela arrive bien que vraiment peu probable Dans le cas du delta le mieux est de fixer la sangle au mousqueton du harnais comme ca pendant la descente le parachute soutiendra l aile et le pilote aura une petite possibilit de mouvement Si le parachute est attach directement au pilote ce sera l aile qui aura une possibilit de mouvement et le pilote sera la merci de deux forces a rodynamiques oppos es sans aucune possibilit de bouger En plus il peut arriver que la sangle ou le trap ze s accroche au cou du pilote comme c est malheureusement arriv Brad Koji Attention au harnais grande plaque sur le dos parce que le dos ne peut pas plier pour absorber le coup et il peut alors se produire un crasement des vert bres lombaires
31. e 30 m du sol et le parachute s est ouvert juste temps Il y a quelques ann es la F d ration Anglaise a fait une statistique g n rale des accidents d o est ressorti que les parachutes de secours ont fonctionn correctement en sauvant la vie du pilote dans 97 des cas Dans les 3 qui restent il y a des cas o le parachute n a pas fonctionn ou ne s est pas ouvert assez vite mais un seul cas o le pilote est mort cause de la vitesse et de la position de l impact Les statistiques prouvent que les parachutes de secours pour le vol libre fonctionnent naturellement il y a toujours la possibilit de les am liorer et la n cessit de le faire Je crois cependant qu pr sent la chose la plus utile est de convaincre tous les pilotes que le parachute n est pas un accessoire au contraire il est indispensable Bien que le parachute de secours ne soit pas une garantie totale mais seulement une autre possibilit il ne faut quand m me pas oublier que le parachute de secours ou tu l as quand il te sert ou il ne te servira plus jamais Angelo Crapanzano metamorfosi Page 11 11 apa snbous ep xnmpiesuund ap eg uou swew a and Erop snb zoue xnp uupd oi no 6 g i L VDL IEN JZ MG gl OL EL EL sp JO Jee ejnpacuod eo ap DI UD aBpid ep eig aun ms jnjd emt guo 20203 je spe ue Pap BOL D zasstsins app UDU O OD exp w EN 3dV13 LU D OLKIDO 4 MIO D nbbsni LOGOS Z
32. e avec la sellette ou le container ext rieur Cette fixation se fait en g n ral par t te d alouette C est l occasion de v rifier le bon tat du p o d la boucle lastique de fermeture du p o d n 5 doit tre en bon tat Les coutures des sanglettes de fixation de la poign e n 6 galement Face interne du m me p o d 4 rabats ouvert Le m me p o d ferm C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 14 e existe un autre type de p o d moins fr quent les p o d 1 rabat Il se pr sente comme un sac rectangulaire ou carr cousu sur 3 c t s et dont le dernier c t poss de un rabat qui se ferme par une ou plusieurs boucles lastiques En cas d ouverture le p o d comme la poign e d extraction est le plus souvent perdu Cela n est pas grave compar aux cons quences d un ventuel accident Il est dangereux d attacher le p o d au parachute car cela peut g ner l ouverture et d t riorer votre mat riel La perte du p o d implique simplement son remplacement Il est conseill de le remplacer l identique en le commandant au fabricant de votre parachute Ne pas oublier de pr ciser le mod le la taille et l ann e de construction C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 15 3 8 Diff rents syst mes d extraction On appelle syst me d extraction l ensemble du dispositif qui permet de d clencher l ouverture du parachute de secours e Syst me manu
33. e gravit du pilote peu de d influence sur la stabilit en roulis Aucune manipulation le contr le pr vol se limite la v rification du positionnement de la poign e et de l aiguille ou des aiguilles de fermeture du container ext rieur Possibilit d ouverture uniquement du c t de montage de la poign e choix pr alable sangle entre la poign e et le p o d de longueur relativement longue surtout sur les sellettes quip es d pais mousse bags J O o D o c TD D D c x Bonne visibilit de la poign e Possibilit d ouvrir d une main ou de l autre Sym trie de charge Aucune manipulation le contr le pr vol se limite la v rification du positionnement Risque accru de jeter le pod dans le suspentage de l aile Poids du parachute plus haut que le centre de gravit du pilote tendance basculer le pilote un peu plus vers l arri re et diminuer la stabilit en que le centre de gravit du pilote tendance augmenter la stabilit en roulis Aucune manipulation le contr le pr vol se limite la v rification du positionnement de la poign e et de l aiguille ou des aiguilles de fermeture du container ext rieur Sym trie de charge de la poign e et de l aiguille ou roulis des aiguilles de fermeture du ied container ext rieur Sous cutal e Poids du parachute plus base Ce montage n cessite des l vateurs de longueur importante a
34. e parachutes et les producteurs de sellettes et harnais Le plus important serait de d cider si la poign e et la sangle d doubl e devraient faire partie du parachute ou de la sellette Pas de risque d ouverture accidentelle Les ouvertures intempestives non d cid es par le pilote sont trop nombreuses et mon avis il n est pas acceptable qu un quipement de s curit puisse causer des probl mes alors qu on est tranquillement en train de voler Des poign es trop expos es des velcros et des pingles uniques ou trop courtes des poches quatre lambeaux peuvent tous causer des ouvertures accidentelles La poche doit tre dessin e de fa on r duire au minimum la possibilit d une ouverture accidentelle et le pilote doit contr ler avant chaque vol que le parachute ne soit pas proche de sortir tout seul Extraction ais e Il doit tre ais de tirer le parachute de la sellette cela va de soi mais cela pose encore une fois le grave probl me de la compatibilit entre sellette et parachute La forme de la poign e est tr s importante elle doit tre semi rigide et il doit tre facile d y passer le pouce pour tre s r de bien la saisir Il arrive souvent que le parachute cause de velcro trop r sistant ou d pingles trop longues soit trop dur ou m me impossible extraire surtout pour les femmes Dans certains cas si le pilote est centrifug il ne peut pas atteindre la poign e Apr s avoir positionn le par
35. ecours doc 19 12 02 Les collisions en vol En cas de collision entre deux ou plusieurs pilotes le risque d emm lement est grand Le d ploiement des parachutes de secours en provoquant plus de tra n e ralentira la chute La situation bien qu hautement inconfortable en sera am lior e Le parachute de secours ne diminue pas le risque de collision Le fait d en tre quip ne doit surtout pas vous pousser n gliger une situation risque II suffit de deux pilotes en vol pour que la collision soit possible Cette constatation est insuffisante pour bien analyser le risque de collision Le risque de collision augmente e lorsque le nombre de pilotes dans la m me zone augmente c est math matique e lorsque l espace occup par un certain nombre de pilotes diminue c est aussi math matique lorsque la zone d ascendance dynamique se r duit le vent faiblit Lorsque la grappe se regroupe au plafond avant le start point lorsque l on se rapproche d une balise lorsque l on se rapproche de l atterrissage e lorsque les pilotes rel chent ou focalisent leur attention e lorsque le niveau des pilotes est faible ou moyen lls ont besoin d espace car les trajectoires sont approximatives lls ont besoin d espace car ils ne sont pas assez disponibles pour observer leur environnement e lorsque le niveau des pilotes est tr s lev lls ont confiance dans leur gestuelle personnelle parfois trop lls se font co
36. el Le syst me le plus courant est le syst me manuel Le pilote en tirant sur la poign e ouvre le container ext rieur et en extrait le p o d Il doit alors lancer l ensemble poign e p o d pour permettre le d ploiement du parachute de Secours Ce syst me offre une grande fiabilit et permet de choisir la direction du lancer ce qui est primordial en cas de collision ou de chute dans la voile En cas d ouverture la poign e d extraction comme le p o d est souvent perdue La perte de la poign e implique simplement son remplacement ll est conseill de la remplacer l identique en la commandant au fabricant de votre sellette ou de votre container ext rieur en lui pr cisant la taille et le mod le et l ann e de fabrication de votre sellette ou de votre container ext rieur Pour plus de d tails sur la mise en place du syst me d extraction sur le p o d et sur la sellette se reporter la partie 4 2 page 20 Pour plus de d tail sur la proc dure de d clenchement du parachute de secours se reporter la partie 5 page 27 e Syst mes automatiques On regroupe sous ce terme les diff rents syst mes qui sont cens s d clencher l ouverture du parachute de secours par simple action sur la poign e sans avoir besoin d extraire manuellement le p o d sans avoir besoin de lancer l ensemble Un point positif des syst mes d extraction automatique est la possibilit de placer la poign e de
37. er que le parachute est bien mont que l apex est bien l int rieur de la coupole et non l ext rieur parachute retourn 2 R alisation du sapin e Ne pas laisser de panneau l int rieur Bien aligner le bord d attaque V rifier le nombre de panneaux de chaque c t Si on utilise un lacet de pliage ne pas oublier de l enlever Chaque panneau est mis plat individuellement afin d viter d en laisser un l int rieur du sapin Les panneaux sont ensuite r partis de part et d autres et mis parfaitement plat On v rifie alors le nombre de panneaux pr sents de chaque c t et l alignement du bord d attaque Selon les manuels de pliage cette op ration peut se faire apr s la rentr e de l apex 3 Rentr e de l apex e Rentrer l apex jusqu tension compl te de toutes les suspentes On proc de la rentr e de l apex en mettant simultan ment en tension les suspentes du bord d attaque et la suspente d apex Selon les manuels de pliage cette op ration peut pr c der la r alisation du sapin ou suivre le pliage transversal 4 Pliage transversal e Plier la taille du p o d e V rifier la sym trie e Eviter les twists On replie le parachute sym triquement sur le plan de l paisseur au format du p o d Le nombre de plis d pend de la taille du p o d Afin d viter les faux plis il est n cessaire de vider r guli rement l air emprisonn dans le tissu Prendre soin de d faire les tours de
38. ermeture ne doit pas tre trop longue Sinon ces l ments pourraient emp cher ou retarder l ouverture En annexe les manuels de pliage de parachutes de secours les plus courants C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 4 2 Le montage sur la sellette Un parachute bien pli peut ne pas fonctionner s il n est pas bien mont sur la sellette Voici les 6 principaux points v rifier Fixation de la poign e d extraction sur le p o d Ancrage des l vateurs sur la sellette Parcours des l vateurs des points d ancrage jusqu au container ext rieur Installation du p o d dans le container ext rieur Fermeture du container ext rieur Mise en place de la poign e d extraction sur la sellette DE A S M A Certaines sellettes sont livr es avec un manuel il comporte souvent les informations importantes ce sujet 4 2 1 Fixation de la poign e d extraction sur le p o d Les p o d sont munis d une ou de deux sanglettes de fixation de la poign e d extraction L assemblage se fait le plus souvent par une t te d alouette La poign e les sanglettes de fixation les coutures qui les fixent au p o d et le tissu du p o d l endroit de ces coutures doivent tre en bon tat Des probl mes d extraction li s la rupture de ce point de liaison ont d j t constat s Quand il y a deux sanglettes sur le p o d c est qu il n est pas carr mais rectangulaire Selon la position que p
39. es do BaSe she ts ete o t re m S cs bd pei dx 28 523 Trouver Mee e E 28 5 3 2 Tirer la poign e pour extraire le p o d du container ext rieur 29 5 3 3 Lancer lacher le D 06 d iir reo et ree ER ER EO EA 29 5 3 4 Affaler le parapente menant 36 5 3 5 Se pr parer l atterrissage et atterrir 38 5 3 6 Neutraliser le parachute teret eec s eon pcd 39 5 4 S ances au portique en salle ect rte tree D teer iode ei and n 39 2 0 S ances en cadre Sonate nent ten se 39 6 Le parachute de secours en biplace un 40 6 1 Ancrages des l vateurs du parachute de secours au centre des carteurs 40 6 2 Position d atterrissage uc co e oc traite eset en Rotes Son Ina er oem aM EUR RES 43 6 3 Syst me Andr ROSE int r ts et mise en place 44 6 4 Cadre juridique e od AEn ed 47 7 Le parachute de secours en cole ss 47 8 Notions de m canique de vol du parachute de secours 48 ANNEXES Ve ee ee 50 9 1 Note destination des cadres FFVL Andr ROSE 9 2 Le parachute de secours en parapente CITS 9 3 Parachutes de secours pour vol libre Angelo CRAPANZANO 9 4 Manuels de pliages des parachutes les plus r pandus C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02
40. es maillons de liaison sellettes l vateurs du parachute de secours sont convenablement serr s viter d utiliser une pince serrage manuel V rifier que rien ne g ne le parcours des l vateurs du parachute de secours le long de la sellette En particulier dans le cas d un parachute ventral il faut faire attention aux drisses d acc l rateurs qui doivent passer entre la sellette et les l vateurs du parachute et non pas le contraire ce qui entraverait l ouverture voir partie 4 2 3 page 22 5 2 Les pr cautions suppl mentaires prendre A l installation dans la sellette La proc dure d installation dans la sellette doit tenir compte de la pr sence du parachute de secours En effet le pilote peut provoquer une ouverture intempestive du parachute de secours s il accroche involontairement la poign e d extraction ou la sangle qui la relie l aiguille lors son installation dans la sellette Plusieurs cas d ouvertures intempestives de ce type ont d j eu lieu C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 27 C est encore une raison suppl mentaire pour pr f rer les sellettes qui permettent de s installer sans l usage des mains et les m thodes p dagogiques qui vont dans ce sens En cas d assistance au d collage Lors de d collages assist s dans le vent soutenu par exemple il est important d informer l assistant de la pr sence du parachute de secours et de lui recommander de ne pas toucher
41. hors du p o d se tendent alors et sortent de la boucle lastique de fermeture le p o d peut s ouvrir et la voilure du parachute de secours se d ployer C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 35 5 3 4 Affaler le parapente Il est int ressant d affaler le parapente lorsque l ouverture du parachute de secours est effectu e suffisamment haut pour en avoir le temps Affaler le parapente permet de r duire le risque d interaction entre le parapente et le parachute de secours En effet si le parapente se regonfle apr s l ouverture du parachute de secours il est courant qu il se mette en effet miroir provoquant un important accroissement du taux de chute et mettant le pilote dans une position d atterrissage des plus dangereuses Si l ouverture du secours a lieu faible altitude il est pr f rable de se pr parer directement l atterrissage Pour affaler le parapente on peut utiliser les l vateurs B les C les D ou les commandes pour choisir se r f rer au manuel d utilisation du parapente ou d faut faire des essais au sol en statique Il faut les saisir le plus haut possible et les tirer vers soi sym triquement Toute action asym trique risque de mettre la voilure du parapente en rotation ce qui peut nuire la stabilit du parachute de secours et m me provoquer un emm lement catastrophique L illustration de la page suivante montre le principe de l affalement du parapente
42. ie se base sur une auto valuation r aliste de son propre niveau de connaissances et de comp tences Aussi il ne faut pas h siter faire appel un sp cialiste pour apprendre conditionner son parachute de secours ll pourra vous aider liminer les erreurs ou approximations potentiellement dangereuses qui seraient pass es inaper ues sans son aide Un parachute doit tre r guli rement a r puis repli au moins 2 fois par an m me s il n a pas t utilis Cela permet d viter que la moisissure ne s installe et que le bord d attaque ne se colle sur lui m me Cela favorise une ouverture rapide Le conditionnement d un parachute de secours s op re en 3 tapes successives e le pliage e Le montage sur la sellette e la v rification fonctionnelle L objectif de cette partie n est en aucun cas de remplacer les manuels de pliage des parachutes mais de recenser les points v rifier et les erreurs viter pour chacune de ces tapes 4 1 Le pliage du parachute Pour plier convenablement son parachute de secours il faut disposer de plusieurs l ments e Un endroit ad quat grand plat sec propre Eviter les endroits susceptibles de produire de l lectricit statique ex moquette L id al un grand parquet en bois ou le sol d un gymnase e Un assistant c est beaucoup plus facile que tout seul e Le manuel de pliage du parachute Les parachutes de secours vendus en France doiven
43. it d ouverture et les suspentes doivent tre longues pour am liorer la stabilit et le taux de chute mais la somme des deux doit tre courte pour abr ger le temps et l espace d ouverture du parachute Ouverture assur e Il ne faut pas oublier que si on attache quelque chose la calotte c est quelque chose en plus qui peut s accrocher Il faut donc viter de fixer le pod la calotte et ne pas employer de parachutes extracteurs soit qu ils soient fix s la calotte soit qu ils soient fix s au pod Pour la m me raison les fentes dans la calotte peuvent tre dangereuses En plus dans les situations r elles les plus probables on tombe une vitesse moyenne ou faible et le pod encore ferm tombe vers le bas plus vite que le pilote C est justement cette diff rence de vitesse qui allonge les suspentes et fait sortir le parachute du pod Donc freiner la chute du pod dans ce genre de situations c est en retarder l ouverture Une fois les suspentes et la calotte tendues et s il n y a rien d accroch les probabilit s pour qu un parachute rond ne s ouvre pas correctement sont n gligeables On ne peut pas dire de m me des parachutes plus complexes avec des fentes qui donnent de l avancement et surtout des parachutes aile Rogallo pour lesquels la moindre faute dans le repliage ou une interf rence pendant le d ploiement peuvent causer un disfonctionnement Ouverture rapide A la montagne on vole la plupart du temps p
44. mer son utilisation II est fondamental que le parachute de secours soit bien conditionn pour pouvoir fonctionner Mais il est tout aussi important de savoir l utiliser Pour cela il faut int grer les proc dures simples qui permettent d viter les ouvertures intempestives mais aussi acqu rir les techniques de mise en oeuvre 5 1 Les compl ments de visite pr vol li s au parachute de Secours V rification de la fermeture du container ext rieur La plupart des containers ext rieurs sont aujourd hui quip s de fen tre transparente permettant de visualiser le passage de chaque aiguille dans la boucle de fermeture correspondante Cela n est pas suffisant et il convient de soulever le rabat de protection pour une v rification efficace V rification de la poign e d extraction placement et mise en forme II faut veiller au bon placement de la poign e sur le support pr vu cet effet si elle se d tache involontairement de son support cela ne provoque pas forc ment une ouverture intempestive mais cela peut interdire l ouverture impossible d attraper la poign e II faut veiller aussi la mise en forme de la poign e le transport du mat riel comprim dans son sac a tendance craser la poign e contre la sellette Il faut penser la remettre en forme afin de pouvoir l attraper facilement y compris avec des gants V rification du parcours des l vateurs II faut v rifier p riodiquement que l
45. mon avis un parachute de secours que l on emploie quand la vie est en jeu doit avoir le maximum de probabilit s de bien marcher dans les cas qui se produisent le plus souvent m me et surtout la moindre altitude Etant donn e la gravit de la situation j estime acceptable un petit risque de se casser une jambe au profit d une plus grande probabilit de se sauver la vie Sur le manuel de repliage de mes parachutes est donn e la formule pour calculer le taux de chute avec son propre poids naturellement elle n est pas valable pour d autres parachutes la hauteur quivalente que je conseille selon qu il s agira du Conar ou du mod le classique est entre 1 30 m et 1 70 m avec un maximum absolu de 2 10 m Jusqu pr sent que je sache il y a eu avec mon parachute 216 ouvertures en cas d accidents r els peut tre autant que je ne connais pas Page 10 11 On a eu en tout 6 pilotes bless s le genou aux ligaments cass s d un pilote qui s est pos dans les roches la cheville cass e d un pilote qui s est pos avec un vent 70 km h le m me jour o sont morts 5 amis au Cornizzolo la m choire cass e d un pilote qui est arriv avec la figure sur un petit pieu le poignet cass d un pilote de parapente Feltre qui apr s avoir d lancer le parachute remontait la pente en dynamique deux c tes cass es d un pilote br silien qui s est pos sur le toit d une maison et les coupures sur le nez d u
46. n du parachute de secours en biplace il est pr f rable d arriver au sol c te c te et si possible face la trajectoire afin d viter les coups de genoux dans le dos du passager POSITION POSITION CORRECTE DANGEREUSE C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 43 6 3 Syst me Andr ROSE int r ts et mise en place En cas d ouverture du parachute de secours en biplace affaler manuellement le parapente est quasi impossible cause de la force relativement importante mettre en uvre et de l loignement des l vateurs II est pourtant important de pouvoir affaler le parapente pour viter les probl mes li s une mise en effet miroir voir partie 5 3 4 page 36 Le syst me Andr Rose r pond ce probl me et permet l affalement automatique du parapente biplace en cas d ouverture du parachute de secours Les sch mas des pages suivantes montrent le montage et le mode de fonctionnement de ce dispositif C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 44 Ecarteurs rigides montage sur les l vateurs B DC El vateurs souples montage sur les l vateurs B C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 45 Ecarteurs rigides montage sur les l vateurs C El vateurs souples montage sur les l vateurs C C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 46 6 4 Cadre juridique Le Vol Libre deux est et doit rester une activit sporti
47. n pilote qui s est pos sur la figure presque 3000 m d altitude en Owens Valley Un pilote allemand est mort Castelluccio di Norcia pour avoir ajout un prolongement avec du velcro m le la poign e ce qui a emp ch l ouverture du pod De ces 216 ouvertures la moiti environ se sont pass es sous les 100 m de hauteur par rapport au sol presque le quart sous les 50 m Nous avons eu deux cas de chute libre tous les deux avec le Classic Derek Austin Laragne apr s la rupture de la quille du delta malheureusement il n a pas r ussi lancer le parachute avant d atteindre une vitesse trop haute et les suspentes se sont cass es avec des cons quences mortelles Andr Heidiger Zillerthal apr s que toutes les suspentes de son prototype se soient cass es a lanc le parachute une vitesse qui est probablement beaucoup plus lev e des 138 km h mesur s par son barographe qui fait une lecture toutes les 4 secondes Il s est pos sans dommage apr s une descente de plus de 2000 m avec un taux de chute moyen d environ 5 5 m s Derek tait le pr sident de la commission de s curit de la F d ration Anglaise c tait mon ami et je me sens de quelque facon responsable de sa mort Si j avais choisi un compromis diff rents peut tre serait il encore parmi nous mais alors que serait il advenu de Karl Reichegger Robbie Witthal Andrea Patrucco et d autres qui ont lanc le parachute quand ils taient moins d
48. nc proc d sa mise au point avec une validation sur plus de 12 ouvertures l optimisation de la traction s op re sur les l vateurs C le co t d risoire du syst me sans royalties d aucune sorte permet lors d une ouverture de secours de se concentrer sur le passager et sur l impact plut t que de tenter d attraper des suspentes bien hautes et souvent emm l es d autant plus difficile compte tenu des efforts produire sur un biplace 3 5 La position avant l impact sens de trajectoire et impact sur le biplace il est d autant plus important d arriver au sol cote cote et de face la trajectoire si possible afin d viter le coup de genoux dans le dos du passager Les raisons du non fonctionnement probl mes de pliage lastiques coll s boucle trop longue aiguille impossible passer dans le loop la liste est longue probl mes de montage oubli d accrochage des l vateurs au harnais mauvais cheminement des l vateurs sur l acc l rateur probl me de mise en uvre effort trop important pour extraire le pod le pilote ne l che pas le pod le plus courant le lancer du pod le projette dans les suspentes les suspentes conditionn es trop longues hors du pod entra nent un passage du pod dans les suspentes et voit na tre la double coupole poign e insuffisamment fix e au pod qui se d solidarise probl me de non ad quation secours voile le parachute de secours se doit d ouvrir avec la c
49. nfiance mutuellement parfois trop e lorsque la visibilit devient moins bonne cr puscule contre jour Le risque de collision diminue e lorsque le nombre de pilotes dans la m me zone diminue c est math matique e lorsque l espace occup par un certain nombre de pilotes augmente c est aussi math matique e lorsque les pilotes sont attentifs e lorsque le niveau des pilotes est bon lls ont besoin de moins d espace car les trajectoires sont plus pr cises e Ils ont besoin de moins d espace car ils sont plus disponibles pour observer leur environnement e lorsque la visibilit est bonne dans toutes les directions II existe des situations tr s favorables aux collisions car cumulant plusieurs facteurs de risque Par exemple certains sites offrent la possibilit de faire de superbes vols du soir qui se prolongent jusqu la nuit dans la douceur d une ascendance dynamique merveille de l a rologie Cette situation idyllique attire de nombreux pilotes de tous niveaux Tout le monde navigue tranquillement dans la m me zone assez large en d but de soir e Les C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 pilotes se laissent donc aller la contemplation du coucher de soleil Il peut d j y avoir des probl mes de visibilit contre jour contraste Puis lorsque les conditions faiblissent la zone favorable diminue et la marge de s curit des pilotes aussi En cole la t che du moniteur qui
50. nir de notre sport deviendra bouch par les recours en res ponsabilit s de tous ordres Le choix du port d un parachute de secours est une d marche volontaire qui vise am liorer notre s curit en cas de probl mes collision autorotation ou autre incident de vol irr versible la m connaissance du produit et de son mode d utilisation quivaut une protection morale et illusoire car le jour ou vous en aurez besoin il se pourrait que vous ne sachiez pas l utiliser ou qu il ne fonc tionne pas 4 rue de Suisse 06000 NICE T l 04 97 03 82 82 Fax 04 97 03 82 83 3615 FFVL 2 21 Em E Mall ffvicffvi fr Site Internet www ffvi fr e We Vi Technicit ou simplicit Le parachute de secours comme tous les dispositifs d urgence ou de secours se doit d tre simple et efficace La technicit apparente d un produit doit tre mise en arri re plan par rapport au r sultat Seuls la qualit du produit la stabilit l amortissement et le taux de chute doivent tre pris en compte Qu est ce qu un parachute de secours e llest compos d une voilure g n ralement circulaire plat c est a dire h misph rique Une chemin e plac e en haut et au centre de la voilure permet une circulation d air l int rieur de la coupole de bas en haut Cette chemin e apex peut tre tir e vers le bas par une ou deux suspentes pull down Apex tire la chemin e vers le bas ce r glage doit tre r ali s en usine et cou
51. omologation actuelle vous offre un choix raisonnable L installation du secours sur la sellette R alis e par un professionnel elle permet d ajuster si besoin la hauteur des l vateurs ajuster la tension du loop sur le container en fonction du volume de votre secours adapter les syst me d ancrage et du cheminement des l vateurs sur le harnais si un container est en ventral par exemple l installation est d cisive pour le bon fonctionnement Choisir la position du secours Devant Conserv e par l arm e pour les premiers sauts d entrainement cette position offre de multiples avantages poign e visible possibilit d extraire droitier et gaucher selon le cas un conseil toutefois pr f rez la poign e en position devant sur le container et non dessus car en cas de twists elle peut tre difficile attraper le cheminement des l vateurs est asym trique Sur le cot elle reste visible mais il faut veiller la possibilit d extraire m me en appuis sur le container pench du cot secours Mise en garde d ouverture accidentelle lors des actions importantes sur les commandes l extraction n est possible que d une main cot choisir lors de l installation en dorsal la poign e devient difficile visualiser l extraction n est possible que d une main cot choisir lors de l installation l int gration au harnais fait que ce choix fait la majorit sous la planchette la poign e peut tre vi
52. on pour avoir le TSO homologation am ricaine pour les parachutes militaires et pour parachutisme le m me parachute doit r sister une soixantaine de lancements dont beaucoup 240 km h avec 77 kilos le double d nergie La certification europ enne CEN pour les parachutes de secours n est pas encore compl tement d finie je pr f re donc ne pas la commenter Faible choc d ouverture C est le m me probl me que celui de la r sistance structurale pour r duire le choc aux hautes vitesses il faut augmenter l espace d ouverture Il ne faut tout de m me pas oublier qu un pilote peut tol rer plus de 20 G parce que le temps que cela dure est tr s court et que le choc d ouverture est fonction du carr de la vitesse 50 km h il est 1 9 de celui qu on a 150 km h Stabilit et amortissement Une bonne stabilit est indispensable car l nergie de l impact d pend souvent plus du balancement que du taux de chute A ce propos il faut dire qu une haute porosit du tissu rend le parachute plus stable et le choc d ouverture plus faible mais elle va au d triment du taux de chute et du temps d ouverture on peut obtenir un meilleur r sultat en dessinant le parachute diff remment G n ralement on croit que les parachutes calotte rentrante sont peu stables et que les parachutes simples ou doubles sont bien stables cela n est pas vrai il y a des parachutes calotte rentrante parfaitement stables et vice versa En plus l am
53. ortissement est souvent influenc par des caract ristiques qui sont apparemment insignifiantes Attention la stabilit est toujours remarquablement influenc e des fois au sens positif mais souvent en n gatif par la pr sence du parapente et par le point d accrochement de la sellette Page 6 11 Faible taux de chute Il est naturellement possible d am liorer le taux de chute avec la m me surface en dessinant le parachute de fa on ce qu il ait un coefficient de r sistance a rodynamique plus lev mais pour obtenir un meilleur taux de chute avec le m me poids du pilote et le m me mod le de parachute la seule possibilit qu on ait est de faire le parachute plus grand Bien s r cela signifie plus d espace d ouverture plus de poids plus de volume plus de difficult au moment du lancement et un prix plus lev Un parachute plus grand toujours avec le m me dessin a de plus longues suspentes et a besoin d un plus grand volume d air pour s ouvrir A haute vitesse c est universellement reconnu que l espace d ouverture est directement proportionnel aux mesures lin aires du parachute le double de surface 1 41 espace tandis qu tr s basse vitesse le poids de la calotte a aussi son influence et que probablement l espace d ouverture est environ proportionnel la surface du parachute double surface double espace N oubliez pas que pour r duire de la moiti le taux de chute il est n cessaire d avoir un parachu
54. oupole en position l g rement plus basse que la voilure Plusieurs raisons le parachute peut s ouvrir dans les suspentes en position plus haute il peut passer dans la d pression d extrados et rester ferm A ne pas faire l affalement partiel le geste dissym trique tirer sur une suspente ou sur un frein engendre une mise en rotation de la voilure qui apr s quelques tours ne peut plus tre stopp e Cette mise en rotation peut refermer le secours les types d extraction m canique les extraction m canique pyrotechnique ou pneumatique ont ceci de commun qu elle sortent le parachute dans une direction d finie au pr alable en cas de collision ou de chute dans la voile il est quasi impossible de garantir le fonctionnement d un tel type de secours sauf si une extraction manuelle reste possible les ragots concernant le passage du syst me d extraction au travers de la voilure n ont jamais t d montr s par contre au moins deux pilotes emball s dans leur voile ont sauv leur vie en sortant le parachute de facon manuelle les parachutes directionnels la finesse propre d une voilure de secours est contraire son utilisation sans largage c est la position des experts en parachutisme que j ai contact En effet les voilures ont une grande probabilit de passer en miroir et la vitesse de descente de s accroitre dans des proportions lev es L affalement de la voilure principale est possible mais cela demande du
55. pas t lanc Si le pod s ouvre trop t t on a beaucoup plus de chances que le parachute s accroche quelque part et ne s ouvre pas Le pilote doit pouvoir attendre le pod la main le bon moment pour lancer Lancement ais C est une caract ristique tr s importante qui d pend de l encombrement et du poids du parachute mais surtout de la sellette et de la position de la forme et de la longueur de la poign e Si la poign e est trop longue ou si elle est attach e au pod sur un seul point il devient tr s difficile de contr ler le lancement et le parachute peut rester accroch au delta ou encore plus probable aux suspentes du parapente Les poign es doubles surtout qui taient beaucoup utilis es il y a quelques ann es peuvent se prendre dans les suspentes emp chant l ouverture Le velcro m le qu on trouve sur les poign es de plusieurs mod les a d j caus au moins un mort r el et deux morts virtuels dans les gymnases emp chant compl tement l ouverture du pod Pour rendre le lancement plus ais et plus rapide on peut monter un syst me d extraction balistique rocket ou mortier Ces syst mes offrent des avantages on peut avoir la poign e dans la position la plus ais e et lancer avec force Les inconv nients sont l impossibilit de choisir la direction du lancement et la complexit m canique qui a pour cons quence une r duction de fiabilit puisque tout ce qu on n a pas ne peut pas se casser La direc
56. r s avec ses l vateurs complets car le parachute a t test dans cette configuration se reporter la partie 3 9 Homologation des parachutes de secours page 17 Dans tous les cas les pr conisations des constructeurs doivent tre respect es Il faut proscrire le bricolage car une modification non valid e par le constructeur au del du probl me d homologation peut entra ner e une faiblesse structurelle e des probl mes de stabilit pendulaire Pour plus de d tails sur le montage du parachute de secours sur la sellette se reporter la partie 4 2 page 20 C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 12 3 6 Diff rents types de container ext rieur Emplacement du container ext rieur Avantages Inconv nients Ventral Excellente visibilit de la poign e Possibilit d ouvrir d une main ou de l autre Sym trie de charge Poids du parachute proche du centre de gravit du pilote peu de d influence sur la stabilit en roulis sangle entre la poign e et le p o d de longueur tr s r duite Doit tre manipul chaque installation dans la sellette Peut g ner le champ visuel dans certaines positions Si la poign e est plac e sur la face sup rieure elle peut devenir inaccessible en cas de twist Les l vateurs peuvent tre entrav s par l acc l rateur en cas de mauvais montage Sym trie de charge Poids du parachute proche du centre d
57. r s du sol o la possibilit de tumbling et de fermetures est plus importante En plus au cas d une fermeture grande altitude sans rien de cass le pilote de parapente essaiera toujours comme il est juste de rouvrir l aile et il aura recours au parachute quand il sera tr s bas Dans les urgences r elles on tombe d habitude une vitesse relativement faible souvent moins de 10 m s parce que le delta cass ou le parapente ferm freinent la chute Une ouverture rapide particuli rement avec ces basses vitesses est indispensable On parle toujours de vitesse d ouverture mais en r alit ce qui compte le plus est l espace d ouverture c est dire la distance qui sont n cessaire au parachute pour s ouvrir L espace d ouverture d pend en grande partie du taux de chute Attention plus faible est le taux de chute plus grand grand sera l espace n cessaire au parachute pour s ouvrir La situation la plus difficile est la vrille tandis qu en autorotation la force centrifuge aide l ouverture De toute facon il faut que le parachute puisse s ouvrir correctement avec n importe quelle vitesse de chute du pilote Attention si les tests de vitesse d ouverture sont faits avec largage en statique avec le pod attach l espace Page 5 11 d ouverture est presque fonction du carr du temps d ouverture double temps d ouverture presque quadruple espace d ouverture R sistance structurale suffisante Un parachute dessin expr s po
58. r le p o d dans le suspentage du parapente est augment C est encore plus vrai dans le cas d un container ext rieur en position dorsale sup rieure la poign e d extraction tant g n ralement plac e sur la face avant de l une des paules 5 3 3 Lancer l cher le p o d Une fois le p o d extrait du container ext rieur il faut lancer ou l cher le p o d et donc la poign e Le choix entre lancer ou l cher la poign e est simple il se fait en fonction de la situation dans laquelle on se trouve Force centrifuge importante l cher Pas de force centrifuge lancer lat ralement avec force Dans les situations d autorotation le pilote subit une force centrifuge importante et lorsqu il l che le p o d ce dernier a naturellement tendance partir vers l ext rieur I semble que cette trajectoire naturelle soit optimale oppos du parapente Par contre dans les incidents de vols ou le pilote ne subit pas de force centrifuge le p o d aurait naturellement tendance tomber la verticale du pilote et il semble donc pr f rable de l loigner au maximum de l axe de descente en le lan ant nergiquement sur le c t Cela permet une ouverture plus rapide et diminue le risque d emm lement avec le parapente Lorsque la partie du suspentage du parachute de secours laiss e l ext rieur du p o d se tend la boucle de suspentes qui fermait ce dernier sort de la boucle de fermeture du p o d et permet son ouverture
59. r qu un parachute a 10 ans de vie apr s cela il vaut mieux le mettre en retraite ou l utiliser comme deuxi me parachute Caract ristiques garanties Les caract ristiques du parachute devraient tre crites sur la calotte pour permettre au pilote de contr ler s il est bien adapt ses exigences Ces caract ristiques devraient tre garanties ou par la fiabilit du constructeur ou mieux par une homologation s rieuse et compl te qui selon moi n existe pas encore Mon avis moi Avec ces l ments chacun devrait tre en mesure d valuer personnellement quel est pour lui le meilleur compromis Quelqu un pourrait penser que ayant fait certains choix j ai crit ce qu il fallait pour les justifier D autres pourraient penser que les r flexions pr c dentes m ont naturellement conduit au parachute que j ai dessin en choisissant le compromis qui tait le meilleur mon avis Chacun peut penser ce qu il veut mais maintenant il me semble n cessaire d expliquer les raisons de mes choix Entre les tests d homologation les essais d monstratifs et les ouvertures d urgences r elles il y a une diff rence profonde dans le premier cas on veut v rifier que le parachute rentre dans certaines limites qui ont t tablies plus ou moins arbitrairement par quelqu un dans le deuxi me cas on veut montrer que le parachute fonctionne bien et vous m ne doucement au sol dans le troisi me cas on veut sauver sa vie A
60. rachute est proportionnelle la racine carr e du poids et on peut donc dire que la hauteur de chute quivalente est directement proportionnelle au poids C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 49 9 Annexes Voici la liste des documents joints en annexe 9 1 Note destination des cadres FFVL Andr ROSE 9 2 Le parachute de secours en parapente CITS C est le texte d accompagnement de la K7 Vid o produite en 2001 par la Commission Internationale Technique et S curit de la F F V L Cette K7 VH7 est disponible au secr tariat f d ral 9 3 Parachutes de secours pour vol libre Angelo CRAPANZANO 9 4 Manuels de pliage des parachutes les plus r pandus Ces manuels sont reproduits avec l accord des constructeurs ou des importateurs qui ont eu la gentillesse de nous les transmettre Ils sont jour la date du 21 janvier 2002 et concernent uniquement les mod les pr cis ment d sign s Leur reproduction ne saurait engager la responsabilit de la FFVL de quelque mani re que ce soit La meilleur facon d apprendre plier un parachute d un mod le donn est de le faire avec un professionnel qui le conna t bien C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 50 Remerciements Je tiens remercier l ensemble des personnes qui ont contribu la r daction de ce dossier Patrick Avenne Nanou Berger Jacky Bouvard Nicolas Brenneur Alain Dedieu Matthieu De Quillacq G ra
61. rd Delac te Maeva Giacometti Elodie Pelabon Andr Rose Marion Varner et tous les moniteurs qui m ont relu Je tiens galement remercier les constructeurs et importateurs qui m ont transmis leurs manuels de pliage et de conditionnement et qui en ont autoris la reproduction Sup Air C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 51 Note destination des Cadres FFVL Sujet secours Parapente ParAndr Rose Les erreurs recens es Poign e non reli e au pod ou mal attach e incident lors de pliages Poign e trop serr e pour entrer la main avec un gant Rupture poign e attache accident document Soudure de la goupille sur l ceillet du pod lectrolyse Traction prioritaire sur le pod pas de sortie de la goupille peut tre en cause dans un accident Loop non enlev extraction impossible accident document Pr sence d une goupille fendue trop ouverte sortie impossible Goupille fendue plant e dans le tissus lors de la traction sur la poign e sortie impossible Syst me double poign e sortie impossible quelque soit le cot consigne du constructeur coupez en une Le pilote ne l che pas la poign e apr s extraction confusion parachutisme parapente moniteur en recyclage Trop de suspentes hors du pod sortie de la voilure avant tension des suspentes El vateurs attach s avec un maillon non ferm moniteur en recyclage lastique
62. rendra le p o d dans le container ext rieur on choisit la sanglette de fixation qui sera la plus proche du point de sortie de la poign e Attention sur certains anciens mod les de sellettes les bases des volets du container ext rieur sont cousues entre elles et cela peut g ner l extraction du p o d si la consigne pr c dente est respect e Apr s avis du constructeur il peut s av rer judicieux de faire supprimer ces coutures inutiles Le constructeur peut galement pr coniser un positionnement diff rent du p o d pour viter ce probl me Dans tous les cas il faut tre particuli rement attentifs ces mod les lors de la v rification fonctionnelle Se reporter la partie 4 2 4 Installation du p o d dans le container ext rieur page 23 C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 20 4 2 2 Ancrage des l vateurs sur la sellette Des points d ancrage sp ciaux sont pr vus sur la plupart des sellettes du march Ces points d ancrage sont g n ralement plac s au niveau des paules Cela permet une position d atterrissage plus favorable plus debout que si le parachute tait attach au m me niveau que le parapente d MA Quand le parachute est livr avec ses l vateurs complets il suffit de e Pr senter le parachute derri re la sellette e V rifier que les l vateurs du parachute ne sont pas torsad s e Fixer les l vateurs du parachute aux points d ancrage par deux maillons
63. roit une vitesse stabilis e de 8 m s il d clenche son parachute de secours Lorsqu il ressent un d but de traction vers l arri re il proc de instantan ment la lib ration de son parapente mousquetons largables Cela permet d valuer le comportement pendulaire du parachute Le parachute doit alors faire preuve d un comportement d amortissement de l effet pendulaire puis de stabilit Une fois le mouvement pendulaire amorti le pilote d ploie une corde lest e de 30 m Cela permet de chronom trer le temps mis par le parachute pour parcourir les 30 derniers m tres et donc de calculer son taux de chute Le taux de chute doit tre inf rieur 5 5 m s le temps mis pour parcourir les 30 derniers m tres doit tre sup rieur 5 45 secondes Les tests sont effectu s avec les l vateurs livr s avec le parachute de secours Il est donc logique de choisir un parachute livr avec ses l vateurs complets Un taux de chute de 5 5 m s correspond un saut en chute libre d une hauteur de 1 54 m C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 17 4 Se former son conditionnement Un parachute de secours mal conditionn peut ne pas s ouvrir ou mal s ouvrir et donc ne pas remplir sa fonction dans une situation d urgence II est donc vital de bien conditionner son mat riel Un pilote pour tre autonome devrait savoir conditionner son parachute de secours lui m me N anmoins l autonom
64. rs Elastiques ou adh sifs pour maintenir les sangles en place Maillon rapide inox largement dimensionn et s rr la main sangle principale du parachute Suspentes du parachute Dans le cas d une sangle de pr quipement secours en une seule partie reliant un point d ancrage l autre il est indispensable de bien centrer le maillon de liaison sur la sangle et de le solidariser dans cette position En aucun cas il ne faut faire une t te d alouette ou un noeud plat pour assembler la sangle principale du parachute et la sangle de pr quipement secours Ce type d assemblage est beaucoup moins solide qu un assemblage par maillon et a d j caus un mort 4 2 3 Parcours des l vateurs des points d ancrage jusqu au container ext rieur V rifier que rien ne peut entraver le parcours des l vateurs du parachute de secours des points d ancrage jusqu au container ext rieur en particulier les drisses d acc l rateur dans le cas d un container ventral et les fixations des airbags externes amovibles Les drisses d acc l rateur doivent passer entre la sellette et les l vateurs du parachute de secours II faut galement veiller la bonne utilisation des guides pr vus pour conduire les l vateurs des points d ancrage jusqu au container ext rieur C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 4 2 4 Installation du p o d dans le container ext rieur II faut d abord placer la partie des
65. s quipement casque aile homologu e secours etc assurance qualification D s lors que le passager subit un dommage pendant le vol un manquement l obligation de moyens devra tre d montr pour entrainer la responsabilit du pilote Risque accept principe selon lequel une personne est sens e tre consciente des risques inh rents une pratique sportive Th orie seulement retenue dans un cadre de comp tition Obligation de r sultat pas d erreur possible d s lors que le passager subit un dommage quelconque pendant le vol c est le pilote qui en supporte la responsabilit 7 Le parachute de secours en cole La Charte des coles EFVL est tr s claire en ce qui concerne le parachute de secours L emport d un parachute de secours en biplace et pour les l ves un niveau de progression le n cessitant fait partie des recommandations de la FFVL concernant le mat riel paragraphe 5 1 de la Charte C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 8 Notions de m canique de vol du parachute de secours RFA Rx CR CG Une fois ouvert un parachute de secours classique ne produit que de la tra n e Rx c est dire que la r sultante des forces a rodynamiques RFA est oppos e au d placement Lorsque la vitesse de chute se stabilise on consid re que la somme des forces en pr sence est nulle cela signifie que la RFA est gale et oppos e P le poids total de len
66. s ce cas se rappeler que ramener la voile soi demeure possible condition d avoir le temps et de r aliser compl tement la man uvre position du pilote risques li s aux l vateurs en V invers ou un r glage trop l che des cuissardes impossibilit de visualiser la voilure et le secours lors d une ouverture haute vitesse compression des deux points d attache pouvant blesser le pilote impossibilit de se positionner pour l impact suite la rotation du corps choc passant dans son int gralit dans l assemblage l vateurs secours harnais si deux pi ces Le double l vateur pourquoi les parachutistes l utilisent depuis toujours cela serait d j une bonne raison la possibilit d effectuer une traction au moment de l impact permet de diminuer grandement la violence du choc carter les deux l vateurs permet de se d twister s il y a lieu et la hauteur de H permet de voir la voilure la traction dissym trique lors de l ouverture est temporis e par le retour pendulaire d une brettelle sur l autre enfin les nergies passent par deux points de la voilure au pilote et ne sont pas concentr es sur le point haut du V invers accident de Y Espinnasse Le syst me d affalement automatique sur biplace mis en place avec le concours de la commission technique FFVL ce syst me que j avais propos divers constructeurs depuis plusieurs ann es n avais jamais t essay nous avons do
67. s doivent imp rativement tre ancr s au m me endroit que les l vateurs du parapente sur des maillons inox d di s largement dimensionn s L ancrage des l vateurs du parachute au niveau des paules est proscrire car comme le montrent les sch mas des pages suivantes en cas d ouverture du parachute de secours le passager se retrouverait encore plus expos en position beaucoup plus basse que le pilote C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 40 Points d ancrage du secours au centre des carteurs rigides En cas d ouverture du parachute de secours en biplace l ancrage des l vateurs du parachute de secours au centre des carteurs permet une position d atterrissage acceptable alors qu un ancrage aux paules augmente les risques de blessures du passager en le mettant en premi re ligne MONTAGE MONTAGE CORRECT DANGEREUX C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 41 Points d ancrage du secours au centre des l vateurs souples En cas d ouverture du parachute de secours en biplace l ancrage des l vateurs du parachute de secours au centre des l vateurs permet une position d atterrissage acceptable alors qu un ancrage aux paules augmente les risques de blessures du passager en le mettant en premi re ligne MONTAGE MONTAGE CORRECT DANGEREUX C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 42 6 2 Position d atterrissage En cas d utilisatio
68. s pour permettre de solidariser le container ext rieur au dossier de la sellette lorsque l on enl ve la protection dorsale C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 3 4 Diff rents types de parachutes Parachutes h misph riques apex rentrant pulled down apex C est la grande majorit des parachutes de secours commercialis s pour le parapente Bien conditionn s ils offrent une grande fiabilit de fonctionnement ce qui est capital Leur simplicit leur donne aussi un bon rapport performance prix Certains sont quip s de passants pour un lacet qui simplifie encore le pliage Par contre ils ne permettent pas de s orienter ni de se diriger Voir sch ma d taill page 11 Parachutes double coupoles et apex rentrant lls sont r put s pour offrir une meilleure stabilit pendulaire mais cela d pend de nombreux facteurs Leur pliage n est gu re plus difficile que pour les parachutes simple coupole Ils sont g n ralement un peu plus chers Parachutes fentes ou tuy res A Certaines variantes des mod les ci dessus sont munies de fentes ou de tuy res cens es leur donner une orientabilit et une petite finesse Y Parachutes de secours dirigeables de type Rogallo la finesse propre d une voilure de secours dirigeable est contraire son utilisation sans largage c est la position des experts parachutismes contact s En effet les voilures ont une gran
69. s trop rigides et coll s sur les suspentes d lovage impossible Ouverture dans la d pression d extrados moniteur en recyclage suspentage secours trop long non adapt Parachute instable apr s ouverture mouvements pendulaires impact 15m s barographe d c s Tra n par le parachute une fois au sol le pilote remonte la pente et passe derri re accident en comp tition Apex non attach contr le lors d un pliage Apex a l ext rieur pliage a l envers constat lors d un contr le Les points noirs v rifier La poign e est facile de prise en main La traction s effectue bien sur la goupille avant de tirer le pod Les l vateurs sont reli s au harnais autrement que par un noeud La hauteur du c ne du secours est inf rieure a celle du parapente Pour le biplace le secours est fix aux carteurs et non aux paules du pilote Le mat riel est bien celui d crit lors de la vente marquage clair de la taille et du PTV pr conis un secours solo nous a t donn pour biplace bilan impact sup rieur 8 5m s sur le sol bon courage Le manuel de pliage est pr sent et en frangais Le conseil Pr f rez un parachute homologu selon la norme AFNOR ou mieux maintenant CEN cela garanti un tx de chute raisonnable et un amortissement pendulaire satisfaisant En vrac suivent les notes de mon cours secours et harnais 1 5 LE PARACHUTE DE SECOURS Le secours
70. se sans le parapente est inf rieure 1 Avec le parapente si l altitude est suffisante il est peut tre possible de s orienter contre le vent L aile de Rogallo est un autre cas l ouverture est rapide et le parachute a presque 3 de finesse mais pour viter de graves probl mes d interf rences entre deux ailes qui ont toutes les deux de l avancement il est n cessaire de se d crocher du parapente Cela entraine naturellement un risque d emm lement et une remarquable complexit m canique vu qu il faut aussi d crocher l acc l rateur A mon avis tant donn e la faible Page 8 11 altitude laquelle on tirera probablement le parachute les avantages r els sont inf rieurs ceux qu on devrait avoir en th orie et peut tre ne compensent ils pas les inconv nients Position d atterrissage correcte Il s agit s rement d une des choses les plus importantes mais elle d pend du point d accrochage du parachute la sellette et pas vraiment du parachute lui m me Nos jambes sont un amortisseur tr s efficace en mesure d absorber des d c l rations tr s importantes une chute de 50 cm sur le dos sans une bonne protection dorsale peut facilement nous conduire la chaise roulante tandis que sur les jambes elle est absolument insignifiante Essayez votre position d atterrissage et jugez vous m me accrochez vous avec les pieds deux m tres du sol dans les diff rentes positions accroch par les mousquetons
71. semble parachute pilote On peut donc dire que P mg RFA Rx Cxl p V 5 avec m masse kg Cx coefficient de tra n e g acc l ration gravitationnelle g 9 81 m s p masse volumique de l air kg m v Vitesse m s S surface m On peut donc dire que la RFA est directement proportionnelle au poids ou encore que la vitesse est proportionnelle la racine carr e du poids A partir de cette formule on peut en d duire d autres Si on conna t la vitesse une charge donn e on peut calculer le Cx d un parachute Cx 2 m g Ehre Si on conna t le Cx d un parachute donn on peut calculer sa vitesse en fonction du poids C F F F V L 2002 parachute de secour s doc 19 12 02 48 On peut aussi calculer la vitesse V du parachute pour une masse m en ne connaissant que la vitesse V pour la masse m Vox V 22 nli Enfin en se basant sur le principe de la conservation de l nergie on peut calculer la hauteur d un saut en chute libre correspondant une vitesse d impact donn e gt E E Ec Cste Somme des nergies nergie potentielle nergie cin tique constante avec E m g h et Ec m y A l impact l nergie potentielle est nulle h 0 l nergie cin tique est maximale gale l n rgie potentielle maximale au d but de la chute On peut donc d duire 2 m g h J my g h 1 y h On a vu plus haut que la vitesse d un pa
72. semble banal mais en r alit il est assez difficile d obtenir un tr s haut degr de fiabilit surtout parce que le parachute est plac le plus souvent dans une sellette qui n a pas t sp cifiquement dessin e pour lui et en plus on s en sert en des situations assez complexes et toujours diff rentes Faites bien attention toutes les possibles complications la loi de Murphy dit que tout ce qui peut arriver t t ou tard arrive Ce n est pas un point de vue pessimiste c est simplement naturel J ai vu beaucoup de cas o le parachute tait compl tement inefficace cause de petits d tails apparemment insignifiants des pingles trop longues du velcro m le qui s accroche aux suspentes des poign es qu on ne peut pas attraper quand on est centrifug des erreurs de repliage etc De fait on pourrait dire que le niveau de fiabilit est la somme pes e de toutes les caract ristiques d un parachute Le parachute parfait th orique devrait avoir par ordre de priorit Prix mod r Poids et encombrement r duits Facilit de positionnement Pas de risque d ouverture accidentelle Extraction ais e Pod qui ne s ouvre pas avant le moment opportun Lancement ais S quence de d ploiement correcte Ouverture assur e Ouverture rapide R sistance structurale Faible choc d ouverture 13 Stabilit et amortissement 14 Faible taux de chute 15 Dirigeabilit 16 Position d atterrissage correcte 17 Fa
73. sible le cheminement des l vateur se fait comme sur le ventral est en asym trique 2 5 derri re le haut du harnais apparu sur les sellettes de comp tition la position haute rend la poign e proche des mains en vol visible cot de la t te la distance qui s pare le container de la poign e est r duite au maximum La saisie est d un c t choisi au pr alable et le lancer peut se trouver en direction des suspentes La position du secours dans une poche sp cifique au harnais n cessite de v rifier que Une fois dans le container il est possible d extraire le secours par une action sur la poign e n exc dant pas 9kg et n tant pas inf rieure 4kg Cette extraction doit tre possible pendu par un seul point du harnais gauche puis droite les cheminements de concept extr mement vari s ont mis en vidence des risques majeurs ce sujet Les gestes lors de sa mise en uvre On parle souvent du temps d ouverture du secours mais l on occulte le temps n cessaire trouver la poign e et extraire le pod un petit entrainement lors de chaque vol permet d automatiser le geste de saisie de la poign e un rep re tactile sur le corps permet comme en parachutisme de conserver des rep res lorsque l horizon nous fait d faut Les gestes en vol affalement twist et non twist le conseil de tirer les B apr s l ouverture est correct mais impossible r aliser en cas de twists important dan
74. st parfaitement acceptable pour un jeune champion de karat pourrait tre beaucoup trop pour une dame un peu envelopp e Voil le maximum qui est accept par les diff rentes homologations j ai mis entre parenth ses la hauteur quivalente en m tres avec 60 80 et 100 kilos Page 7 11 DHV 6 8 m s avec 70 kg 2 02 2 60 3 36 ACPUL 5 5 m s avec 80 kg 1 15 1 54 1 92 TSO 6 4 m s avec 77 kg 1 63 2 17 2 71 Le G tesiegel et l ACPUL sont les homologations allemande et fran aise pour parachutes pour le vol libre le TSO est l homologation am ricaine pour les parachutes militaires et les parachutes de secours pour les parachutistes J ai ajout le TSO comme comparaison et parce que c est l homologation la plus test e et celle qui est universellement accept e A premi re vue il peut sembler que le G tesiegel accepte des taux de chutes trop lev s mais il ne faut pas oublier qu il s agit de limites maximales dans le cas du G tesiegel le pilote tr s lourd pourra acheter un parachute plus grand certifi pour un poids plus lourd tandis qu avec l homologation ACPUL m me si l on est tr s l ger on ne pourra pas acheter un parachute plus petit pour s pargner du poids et de l encombrement parce que le parachute ne pourra pas obtenir l homologation On peut remarquer sur le tableau que le taux de chute change beaucoup selon le poids on ne peut donc pas avoir le m me parachute pour tout le monde De cette consid ra
75. su D un suspentage basique suspentes directes voilure l vateur D un ou plusieurs l vateurs L ensemble est plac dans un paquet appel pod Le pod est plac lui m me dans le container du harnais Le pod est reli la poign e d extraction Le container est ferm par une ou plusieurs goupilles en forme de banane m tallique ou encore en jonc plastique Lors de Pachat Un professionnel saura vous conseiller sur le choix d un mat riel en fonction de votre taille poids de votre ge et de votre type de pratique Un taux de chute acceptable pour un jeune de 20 ans sportif n est pas forc ment acceptable pour un pilote plus g et en moins bonne condition physique Le mat riel devra tre marqu de facon on identifier La marque La taille Le PTV pr conis mini et maxi Les essais qu il a subi type d homologation s il y a lieu ou essais constructeurs sa conformit une norme s il y lieu e Il sera fourni avec un manuel de pliage et d utilisation signalant les p riodicit de maintenance Le montage sur le harnais e Les l vateurs doivent tre reli s au harnais par des maillons rapide inox de diam tre suffisant environ 6mm il faut viter les maillons galva qui s oxydent et alt rent la liaison e Le parachute doit tre pli correctement et parfaitement sec en accord avec le manuel de pliage du constructeur Cette m thode peut varier en fonction du concept m me du parach
76. surveille son petit monde devient de plus en plus difficile le contre jour rend l identification de chacun plus difficile les distances entre les ailes sont plus faibles il est grand temps d envoyer se poser les moins exp riment s pour leur viter de g cher ce bon moment Il est donc primordial d anticiper l volution a rologique pour viter de prendre des risques li s une approche plusieurs dans la p nombre cr pusculaire Pour minimiser le risque de collision il faut donc viter les heures de pointe sur les sites sur fr quent s tre toujours attentif encore plus proximit des d collages et atterrissages toujours observer l ext rieur au lieu de coller son nez sur son vario respecter les r gles du vol vue en particulier les priorit s tre conscient de l espace dont on a besoin pour tre tranquille Anticiper l volution des conditions a rologiques Les ruptures de mat riel Certaines ruptures de mat riel rendent le parapente instantan ment et irr m diablement impilotable par exemple la rupture d un des maillons d ancrage ou un d suspentage important Dans ce cas il n y a pas d alternative au d clenchement imm diat du parachute de secours D autres cas de ruptures laissent le parapente plus ou moins pilotable par exemple un d suspentage assez limit Si le vol contr l est trop pr caire pour garantir un retour au sol acceptable il sera pr f rable de d clencher le parachute
77. t tre accompagn s d un manuel de pliage en francais Il d finit la m thode de pliage du parachute Le constructeur a concu cette m thode pour un fonctionnement optimal du parachute il faut donc prendre le temps de le lire ou de le relire attentivement et en entier avant de commencer le pliage et le garder port e de main Avant de plier un parachute de secours il est bon de l a rer afin de d coller les panneaux d liminer l lectricit statique emmagasin e et les faux plis On peut le d ployer dans le vent puis le suspendre quelques heures C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 18 Le parachute parfaitement sec doit tre pli correctement en accord avec le manuel de pliage du constructeur Cette m thode peut varier en fonction du concept m me du parachute Il n existe donc pas de m thode universelle Les informations suivantes regroupent simplement des points importants communs aux pliages des parachutes les plus courants et les grosses erreurs viter 1 D m lage des suspentes e Ne laisser ni n ud ni boucle ni torsade e V rifier la sym trie e V rifier que la suspente d apex est l int rieur On s pare sym triquement chaque moiti du suspentage du bord d attaque de part et d autre de la suspente d apex jusqu au bord d attaque du parachute Cela permet de d buter le pliage sym triquement m me en l absence de num rotation des panneaux Cette tape permet de v rifi
78. t garder sa lucidit malgr la situation de stress Plus la hauteur sol est r duite plus cette analyse doit tre rapide Le pilote d clenchera son parachute de secours en cas d impossibilit de retour en vol contr l Cette impossibilit peut tre li e e la configuration de Tale qu il juge irr versible e au manque de hauteur disponible pour g rer cette configuration e aux limites des comp tences du pilote Une configuration g rable avec beaucoup de hauteur peut n cessiter le d clenchement du parachute de secours si elle se produit basse altitude Une configuration g rable par un pilote tr s comp tent peut n cessiter le d clenchement du parachute de secours si elle se produit pour un pilote moins comp tent Le pilote doit tre conscient de ses limites Certaines configurations ne permettent pas de revenir en vol normal mais permettent un vol contr l suffisant pour envisager un retour au sol acceptable Si la configuration de vol contr l est trop pr caire pour garantir un retour au sol acceptable il peut tre pr f rable de d clencher le parachute de secours Pour minimiser le risque d incidents de vol il faut e voler dans des conditions a rologiques son niveau e voler avec une voile son niveau Pour minimiser les cons quences d ventuels incidents de vols il faut e Apprendre les conna tre les reconna tre e Apprendre les g rer C F F F V L 2002 parachute de s
79. t un pilote se faire trainer au sol par son parachute de secours la solution la plus s re pour l arr ter est de se placer sous le vent de la coupole 5 4 S ances en salle au portique Il faut commencer par la v rification fonctionnelle de l quipement On doit apprendre la gestuelle de base assis dans la sellette suspendue un portique On v rifie son assimilation en rajoutant des facteurs artificiels de stress en provoquant des mouvements amples et d sordonn s en chronom trant le temps n cessaire pour trouver la poign e et extraire le p o d partir d un top donn Ces s ances en salles sont indispensables pour une bonne formation du pilote et doivent imp rativement pr c der une ouverture r elle en condition S I V Une formation seulement th orique est insuffisante 5 5 S ances en cadre S I V I n est pas inutile de se mettre en situation au dessus l eau pour provoquer une ouverture r elle du parachute de secours Cette proc dure doit videmment se faire avec toutes les pr cautions d finies dans le cadre de pratique S I V Cette proc dure n est pas une fin en soi et n est pas int ressante seule Elle doit s int grer dans une formation compl te et se faire apr s une formation th orique un entrainement au portique et une v rification fonctionnelle Elle permet principalement de se rendre compte de l importance de garder une r f rence de hauteur pendant la gestion d un incident de vol
80. te quatre fois plus grand mais r duire de moiti le taux de chute veut dire r duire de trois quarts l nergie de l impact sur le sol qui est donc fonction lin aire de la surface Attention Quand on parle de taux de chute en m s g n ralement on n a pas une perception exacte de ce que cela veut dire Un bon syst me pour comprendre ce que c est est de consid rer au lieu du taux de chute la hauteur d un saut quivalent puisque dans ce cas la friction est n gligeable l nergie cin tique mv2 2 doit tre gale l nergie potentielle mGh cela signifie que la hauteur quivalente h v2 2G Par exemple un taux de chute de 6m s est presque quivalent un saut du haut d un mur de 6 6 20 1 8 m Si on conna t la hauteur quivalente d un certain parachute avec un certain poids il est tr s facile de calculer la hauteur quivalente avec son propre poids puisque la relation est dans certaines limites directement proportionnelle double poids double hauteur quivalente double nergie d impact au sol Le pilote peut donc facilement simuler sa chute en s accrochant avec sa sellette par le point o le parachute est accroch avec les pieds la hauteur quivalente qui correspond son poids et en coupant la corde Ne le faites pas si vous avez le moindre doute de pouvoir vous faire mal et n ayez pas trop de confiance dans les protections dorsales avec les protections rigides on peut atteindre les 40 G dans
81. tion du lancement est plut t importante pour rendre l ouverture plus rapide et pour viter de graves probl mes au moment de s en servir il faut que les pilotes apprennent suivre un proc d d ouverture correcte Page 4 11 S quence de d ploiement correcte Pour diminuer les probabilit s de disfonctionnement dans l ouverture de la calotte et pour r duire le risque d interf rences avec le delta ou le parapente il faut absolument que le processus d ouverture soit sangle suspentes calotte dans l ordre et que le pod ne puisse s ouvrir avant d tre lanc Si l on n a pas r ussi lancer avec force et que l on tombe plus au moins la m me vitesse du pod ferm les forces en jeu qui sont m me de l ouvrir sont tr s faibles il est indispensable donc que l ouverture du pod exige tr s peu de force La longueur de la sangle plus les suspentes plus la calotte doit tre plus courte que celle des suspentes du parapente Au cas contraire la calotte pourrait interf rer avec le bord d attaque du parapente emp chant ou du moins retardant l ouverture Cela p nalise les parachutes les plus grands car le taux de chute et la stabilit empirent sensiblement si la longueur des suspentes est inf rieure au diam tre de la calotte Dans le cas du delta pour loigner le parachute de l aile la sangle devrait tre plus longue que le bord d attaque Mais attention la sangle doit tre longue pour augmenter la s cur
82. tion vient la proposition que j avais faite il y a tr s longtemps au CEN homologation europ enne chaque parachute devrait avoir une tiquette avec un num ro qui multipli pour le poids du pilote donnerait la hauteur quivalente Comme ca chacun pourrait choisir son parachute en connaissance de cause selon ses exigences et ses id es Attention l nergie d impact sur le sol d pend beaucoup de la vitesse du vent si le vent souffle 20km h environ l impact sera double par rapport au vent nul et si le vent est de 40 km h l impact sera cinq fois ce qu il serait sans vent et cela presque ind pendamment du taux de chute du parachute Le G tesiegel et l ACPUL diff rent beaucoup aussi pour ce qui concerne le temps d ouverture accept les tests ne sont point semblables donc difficilement comparables mais grossomodo le temps d ouverture que demande l ACPUL est 4 secondes en autorotation rapide et de 6 secondes dans une phase parachutale le G tesiegel demande que le parachute s ouvre entre 60 m tres si le poids et le parachute tombent c te c te en chute libre Dirigeabilit Pouvoir diriger le parachute pour viter un obstacle ou se positionner contre le vent est sans aucun doute un avantage du moins au point de vue th orique Pour le delta cela n est pas possible parce que la longue sangle enl ve toutes les possibilit s de contr le Pour le parapente on peut utiliser des parachutes ronds dirigeables dont la fines
83. ttention la hauteur relative du parachute et de l aile Possibilit d ouverture uniquement du c t de montage de la poign e choix pr alable Poign e plus facile visualiser que dans le cas du container dorsal Aucune manipulation le contr le pr vol se limite la v rification du positionnement de la poign e et de l aiguille ou des aiguilles de fermeture du container ext rieur sangle entre la poign e et le p o d de longueur tr s r duite asym trie de charge Possibilit d ouverture uniquement du c t de montage de la poign e choix pr alable C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 13 3 7 Diff rents types de p o d Le p o d pack of deployment est parfois appel container int rieur Lors du pliage la voilure et une grande partie du suspentage du parachute de secours sont plac es dans le p o d Le p o d est reli la poign e d extraction Le p o d est ensuite plac dans le container ext rieur e Les p o d les plus courants sont de type 4 rabats Face externe d un p o d 4 rabats ouvert 1 2 3 4 illets de fermeture des rabats 5 boucle lastique de fermeture du p o d loop 6 sanglettes de fixation de la poign e 7 aiguille de fermeture du container ext rieur 8 poign e d extraction Le p o d est g n ralement livr avec le parachute de secours Il faut y fixer la poign e d extraction g n ralement livr
84. twist ventuellement effectu s lors de cette tape 5 Pliage longitudinal e Plier la taille du p o d On replie la voilure en accord on en la ramenant pli par pli vers le bord d attaque Chaque pli fait la taille du p o d 6 Placement dans le p o d e V rifier que le parachute pli est la taille du p o d e V rifier l tat de tous les l ments du p o d Cette tape est importante un parachute mal plac ou trop serr dans son p o d peut ne pas en sortir en particulier avec les p o d un seul rabat Si le parachute occupe un volume trop important il ne faut pas h siter le replier avec plus de soin 7 Lovage des suspentes e Faire un lovage propre e N tiliser que des lastiques identiques ceux d origine e Ne pas laisser plus de 1m 1 5 m de suspentes hors du p o d II existe des m thodes avec ou sans lastique free pack Se conformer au manuel de pliage Attention Si la longueur des suspentes hors p o d est excessive la voilure risque de passer dans le suspentage ou de s ouvrir avant tension des suspentes Cela peut g ner ou emp cher l ouverture 8 Fermeture du p o d e V rifier la tension de la boucle lastique de fermeture e V rifier la taille de la boucle de suspentes 5 10 cm maxi La tension de la boucle lastique de fermeture du p o d ne doit pas tre trop forte pliage trop volumineux La boucle de suspentes que l on glisse dans la boucle lastique de f
85. ucteur Attention une trop grande tension de la sangle qui relie la poign e l aiguille peut entrainer une ouverture intempestive En effet dans ce cas les d formations de la sellette ont tendance extraire l aiguille de la boucle de fermeture C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 25 4 3 La v rification fonctionnelle Cette tape n est pas une option elle permet de s assurer que le conditionnement du parachute est correct Elle doit comporter au moins la v rification de la possibilit d extraire le p o d du container ext rieur Elle doit tre pouss e jusqu au d ploiement complet lors de la premi re installation du parachute de secours sur la sellette L effort exercer sur la poign e pour extraire le p o d du container ext rieur doit tre compris entre 4 Kg au minimum et 9 Kg au maximum Elle doit tre effectu e syst matiquement chaque conditionnement L id al pour faire la v rification fonctionnelle est de suspendre le pilote dans sa sellette sous un portique en position de vol Cela permet de v rifier le fonctionnement dans une situation plus proche de la r alit L extraction doit tre possible dans toutes les positions y compris si le pilote est compl tement d s quilibr dans sa sellette appui pr dominant sur un c t de la sellette sellette suspendue par un seul point d ancrage C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 26 5 Se for
86. ue afin d viter une mise en rotation de l ensemble qui cr erait des mouvement pendulaires n fastes votre position d arriv e Les erreurs recens es CITS Poign e non reli e au pod ou mal attach e incident lors de pliages Poign e trop serr e pour entrer la main avec un gant Rupture poign e attache accident document Soudure de la goupille sur l illet du pod lectrolyse Traction prioritaire sur le pod pas de sortie de la goupille assez fr quent peut tre en cause dans un accident Loop cordelette servant fermer le container non enlev extraction impossible accident document Pr sence d une goupille fendue trop ouverte sortie impossible Goupille fendue plant e dans le tissus lors de la traction sur la poign e sortie impossible Syst me double poign e sortie impossible quelque soit le cot consigne du constructeur cou pez en une Le pilote ne l che pas la poign e apr s extraction confusion parachutisme parapente en parachutisme perdre la poign e co te 80fr moniteur en recyclage Trop de suspentes hors du pod sortie de la voilure avant tension des suspentes El vateurs attach s avec un maillon non ferm moniteur en recyclage El vateurs parachute harnais reli s par un n ud et non un maillon cisaillement de l l vateur d c s Elastiques trop rigides et coll s sur les suspentes d lovage impossible Ouverture dans la d pression d extrados monite
87. une chute de 30 cm c est plus que suffisant pour se casser la colonne vert brale et passer le reste de sa vie sur une chaise roulante Si le taux de chute est trop lev on a un plus grand risque de dommages physiques tandis que s il est trop bas on perd de la vitesse d ouverture avec peu d avantage et on prend le risque que le parachute ne s ouvre pas en temps utile Avec un taux de chute faible il est beaucoup plus facile de fermer le parapente pour r duire les interf rences a rodynamiques mais cela peut servir seulement si on a suffisamment d altitude et aussi d exp rience pour y parvenir Pour une plus grande s curit les moniteurs devraient apprendre aux l ves comment neutraliser le parapente et surtout comme ex cuter correctement le roul boul des parachutistes et ce n est pas seulement pour l ouverture du parachute que cela serait utile La pol mique sur le taux de chute est essentiellement un probl me philosophique Alain Zoller pilote test de la F d ration Suisse qui a son actif bon nombre d ouvertures en accidents simul s pr f re un bon taux de chute tandis que Andr Heidiger pilote de comp tition et pilote test de Paratech qui a d j eu cinq urgences v ritables aime mieux avoir un parachute qui s ouvre vite Pour que chacun puisse d cider lui m me les pilotes devraient tre inform s de facon compr hensible de ce que leur poids donnerait comme taux de chute avec un certain parachute ce qui e
88. ur en recyclage suspentage secours trop long non adapt Parachute instable apr s ouverture mouvements pendulaires impact 15m s mesur sur ba rographe d c s Tra n par le parachute une fois au sol le pilote remonte la pente et passe derri re accident en comp tition int r t des boucles rapides de harnais Apex non attach contr le lors d un pliage Apex l ext rieur pliage l envers Secours en ventral poign e sur le dessus du container apr s twists la poign e devient inac cessible Page3 4 9 2 k7 secours CITS doc er V Les points noirs a v rifier La poign e est facile de prise en main La traction s effectue bien sur la goupille avant de tirer le pod Les l vateurs secours sont reli s aux l vateurs harnais autrement que par un noeud La hauteur du c ne du secours est inf rieure celle du parapente Pour le biplace le secours est fix aux carteurs et non aux paules du pilote Le mat riel est bien celui d crit lors de la vente marquage clair de la taille et du PTV pr coni s un secours solo nous a t donn pour biplace bilan impact sup rieur 8 5m s sur le sol bon courage e Le manuel de pliage est pr sent et en fran ais La maintenance e Le parachute doit tre r guli rement a r puis repli ceci afin d viter que la moisissure ne s installe et que le bord d attaque se colle sur lui m me Cette op ration est la port e de
89. ur r sister sans probl me la chute libre est sans doute souhaitable mais pour r duire le choc d ouverture un niveau acceptable le seul syst me est d augmenter l espace d ouverture ce qui n est pas d sirable du tout Le meilleur compromis est probablement celui que l exp rience sugg re tester le parachute environ 150 km h et tester les suspentes du parapente ou la sangle d accrochage au delta de fa on exclure pratiquement les possibilit s de chute libre Il ne faut pas oublier que pour atteindre de hautes vitesses il faut beaucoup d espace si la vitesse terminale est de 180 km h c est ce qu on compte pour les parachutistes en chute libre pour atteindre 150 km h il faut 6 1 secondes 151 m de chute libre et pour atteindre 170 km h il faut 9 1 secondes 283 m C est faux ce qu on dit que l ACPUL teste ses parachutes en chute libre et le G tesiegel ne le fait pas pour le parapente l ACPUL fait un seul essai en laissant tomber un poids de 80 kilos pour 5 secondes th oriquement sans compter la friction 176km h tandis que le G tesiegel laisse tomber un poids qui est au moins 100 kilos de 85 m th oriquement environ 147 km h La diff rence d nergie en jeu est d environ 14 en plus dans le test ACPUL mais le G tesiegel fait le m me essai trois fois avec le m me parachute donc avec les suspentes qui ont perdu de l lasticit vous de juger quel est le test le plus s v re Pour vous donner un terme de comparais
90. ute 3 3 Ad quation parachute sellette Le parachute doit aussi tre compatible avec la sellette en termes de conditionnement e dimensions du container ext rieur celles ci doivent tre adapt es aux dimensions et la forme du p o d dans lequel est conditionn le parachute Cela a une influence directe sur la tension de la ou des boucle s de fermeture du container ext rieur e longueur des l vateurs e fixation de la poign e sur le p o d C F F F V L 2002 parachute de secours doc 19 12 02 e dans le cas d un conditionnement dorsal La poign e d extraction doit tre adapt e selon l paisseur de la protection dorsale Plus la protection est paisse plus le container ext rieur est repouss en arri re et plus la sangle de la poign e doit tre longue pour que cette derni re reste accessible assez en avant sur la sellette La tendance l augmentation de l paisseur des protections dorsales a pouss les constructeurs d placer les containers ext rieurs sur le cot pour viter cela car une poign e trop distante du p o d est g nante lors de l extraction Attention lorsque la protection dorsale est enlev e comme c est conseill pour toute pratique S I V la position du container ext rieur n est plus fixe Il peut bouger lat ralement et suivra le mouvement lorsque l on tirera la poign e cela peut emp cher l ouverture Un dispositif est l tude chez diff rents constructeur
91. ute e La poign e doit tre facilement accessible en position de vol et pr hensible avec des gants La traction sur la poign e doit en premier sortir la goupille fermant le container puis exercer une traction sur le pod afin de l extraire e Le cheminement des l vateurs ne doit pas tre entrav par la ligne d acc l rateur ou tout autre l ment e La longueur de suspente plac e en dehors du pod ne devrait pas exc der 1 5m Page2 4 CITS 9 2 k7 secours CITS doc amp er V Les diff rentes positions Ventrale Dorsale Sous cutale Lat rale Dorsale haute Les v rifications de base avant chaque vol Poign e accessible et en place Goupille en place traction prioritaire sur la goupille La mise en ceuvre l 2 Se saisir de la poign e exercer une traction de facon arracher la poign e du velcro puis extraire le pod du container ensuite l cher ou lancer l ensemble poign e et pod Dans les phases de rotation la force centrifuge jour en notre faveur le l cher du pod sera suffi sant et vitera de contrarier cette trajectoire Dans les phases semi verticales Collision phases parachutales le lancer vers une aire d gag e sera obligatoire afin de permettre l ouverture du secours sans obstacles Une fois le parachute ouvert se saisir des l vateurs B ou C ou de suspentes de fa on d gon fler la partie de la voile restant active Ce geste doit tre autant que possible sym triq
92. ve notre administration de tutelle est le Minist re de la Jeunesse et des Sports qui conf re par d l gation une partie de ses pr rogatives comp tition formation organisation de la pratique la F d ration Sportive concern e en l occurrence la F F V L Il en r sulte pour le biplaceur comme pour le moniteur une obligation de moyens n cessit de mettre en oeuvre tous les moyens utiles la s curit de la pratique d o il d coule qu un incident ou accident entre en l absence de faute d lib r e dans ce que le l gislateur appelle les risques normaux ou accept s de tout pratiquant sportif Certaines d cisions de justice vont l encontre de cette position et pousse le biplace vers une obligation de r sultat Biplace et recherche de responsabilit En tant qu activit sportive le vol libre s est toujours pr valu d une notion d obligation de moyens concernant tant les actes d enseignements que la pratique du biplace Cette notion entrainait celle de risque accept Depuis 97 la Cour de Cassation a retenu une obligation de s curit de r sultat du pilote de biplace dans les phases o le passager n est pas actif Cet arr t ayant valeur de jurisprudence nous sommes dor navant soumis une obligation de r sultat Quelques rappels Obligation de moyens obligation suivant laquelle le pilote du biplace doit s tre donn tous les moyens pour assurer la s curit du passager choix du site des condition

5. Se former à son utilisation

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