Edition 1 / 05_2014 Manuel d`utilisation
Contents
1. AP HHHH 31 Maintenance s ala sla nennen 31 Que faire quand le bord d attaque est endommag f i ayi ss and sna a de k aa a 32 E ee ee E SE AW oe 32 5 33 Donn es techniques Mat riaux utilis s 36 POMOMOANON J LS es done 37 CECE vad room monde E one a ADVANCE Service Center 38 Site Internet 38 Garan a o a a a et wpe ee da kas a 38 apey Planas suspenlage ae is a sk s sa aia l vateurs 2 2 2 2 2 2 4 4 N u d de chaise ssa a as ada dra unkaa Tnank you Tor flying ADVANCE F licitations pour avoir choisi la SIGMA 9 un produit de qualit ADVANCE Nous sommes convaincus que tu vas r aliser de nom breux vols passionnants avec cette aile Ce manuel d utilisation est une partie importante de ton aile Tu y trouveras des instructions d utilisation et d importantes recomman dations concernant la s curit et la maintenance Pour ces raisons nous t incitons tres vivement a le lire int gralement et attentivement avant ton premier vol Tu trouveras la version actuelle de ce manuel ainsi que des infor mations compl mentaire2. que les sticks en plastique du bord d attaque soient superpos s plat et au m me niveau Tu prolongeras ainsi la du r e de vie de ta SIGMA 9 et pr serveras son bon comportement et son gonflage rapide au d collage La plier ensuite du bord de fuite vers le bord d attaque pour faciliter la sortie de l air qu elle contient encore En d pla ant r guli rement le pliage dans la zone m diane de l aile on vite de solliciter toujours les m mes panneaux du centre Quand tu la plies ou que tu la ranges ton aile doit toujours tre s che Entrepose toujours ton parapente dans un endroit sec et l abri de la lumi re Maintenance Le rayonnement ultraviolet la chaleur l humidit l eau sal e les produits de nettoyage agressifs le stockage incorrect ainsi que les sollicitations m caniques frottements au sol acc l rent le proces sus de vieillissement La dur e de vie d une aile peut tre sensiblement prolong e en observant les points suivants Faire s cher compl tement l aile mouill e ou humide l int rieur temp rature ambiante ou l ext rieur l ombre Rincer abondamment l eau douce une aile qui est entr e contact avec de l eau sal e Nettoyer l aile uniquement avec de l eau douce et ventuelle ment avec un savon neutre en aucun cas l aide de solvants ter r guli rement des caissons le sable les feuilles mortes les cailloux et la neige Des ouvertures av
3. NDVANCE SIGMA Sommaire Thank you for flying A propos d ADVANCE kk kk kk kK ee eee SIGMA 9 Compact Autres d tails 7 Exigences envers Indications g n rales concernant la pratique o a sk Say xalk A co oder 8 BUS a 56595 80 9 R glage de 9 R glage des commandes 9 Syst me d acc l ration avec 10 R glage de l acc l rateur 11 Des sellettes appropri es 12 Fourchette de poids 14 GOMPOMGEMENE CN VOl i ss a n ub hawak BAe ad eee oi 16 pio Eu RAW ne eren 17 mn 18 Volal breton 19 Fermetures ad KK KK KIR KIRI KIR 21 Descente 22 D crochage a rodynamique 25 Ole gt ss gt H aa ea so a l ee a 26 Voler avec une aile mouill e 28 D collage au 28 Vol ACrOBAUQUO 2 ads 29 Maintenance dur e d utilisation et r parations
4. VR3 VR2 VR1 SL up SL low 43 Hl vateurs 1 Kit oreilles 2 de renvoi accelerateur 3 Attaches rapides 4 Fixations magn tiques 5 Emerillon 6 Anneau en c ramique 7 Speed Performance Indicator SPI 8 chelle SPI verso de l l vateur 44 Nosua 5 gt 9 47 advance thun ag fon 41 33 225 70 10 www advance ch D E uttigengstrasse 87 fax 41 33 225 70 11 info advance ch ch 3600 thun
5. 30 Position 80 Systeme d acc l ration avec SPI La SIGMA 9 dispose d un systeme d acc l ration avec Speed Performance Indicator SPI qui indique trois positions au dos de l l vateur Gr ce au rep re rouge la position de l accelerateur peut tre ajust e pr cis ment selon la situation En effet un planer optimal entre deux pompes thermiques exige une vitesse adapt e en permanence au vent contraire au taux d ascension escompt et au vent descendant Gr ce sa grande stabilit la SIGMA 9 peut aussi tre acc l r e sans probl me dans une atmosphere un peu turbulente Compte tenu de ses performances lev es le choix de la vitesse pour un planer optimal joue donc un r le important Pour simplifier les positions du SPI sur la SIGMA 9 sont illustr es pour le vent contraire le taux d ascension escompt et le taux de chute Les positions indiqu es ne sont n anmoins valables qu en tenant compte d une seule valeur par position Cela signifie qu il faut lors du choix de la position de l acc l rateur tenir compte soit du vent contraire soit du taux d ascension escompt soit du vent descendant Le principe du SPI repose sur une version simplifi e prise en compte du vent contraire et du vent descendant et une version plus complexe prise en compte du taux d ascension escompt de la th orie de McCready Attention malgr la grande stabilit de la SIGMA 9 en vol acc l r tu dois c
6. aussi l usure de l aile Info pratique avec la SIGMA 9 le d collage est tr s simple Comme pour le gonflage dos il faut adapter ton impulsion aux conditions et au site de d collage quand tu gonfles face l aile voir chapitre D collage Vol normal Dans des conditions a rologiques calmes on obtient la meilleure finesse lorsque les commandes de la SIGMA 9 sont totalement rel ch es En freinant l g rement on obtient le taux de chute minimum Par vent de face ou vent arri re on peut am liorer la finesse de en utilisant le syst me d acc l ration de mani re ad quate Le SPI peut alors t aider Voir aussi le chapitre Speed Performance Indicator SPI Malgr la grande stabilit de l aile nous conseillons un style de vol actif lorsque les conditions sont turbulentes On peut ainsi presque toujours viter les fermetures Cela signifie qu il faut en permanence maintenir l aile au dessus de la t te ce qui permet d amortir les mouvemenits de roulis et de tangage Lorsque langle d incidence augmente le pilote pendule vers l avant quand l aile cabre en entrant en thermique par exem ple il faut bri vement et totalement rel cher les freins jusqu ce que l aile se retrouve en position neutre au dessus du pilote Lorsque langle d incidence diminue le pilote pendule en arri re lors d une abatt e par exemple il faut bri vement freiner un peu plus l aile Il
7. ci comprend le poids du pilote v tements inclus ainsi que le poids de l equipement complet aile sellette instruments casque etc Voler en limite haute ou basse de la fourchette de poids peut avoir une incidence sur le comportement en vol et le maniement sans pour autant alt rer ta s curit La finesse reste la m me pour toute la fourchette de poids mais les performances relatives l ascension changent Lorsqu on vole avec la SIGMA 9 la limite sup rieure de la plage de poids la plus grande charge alaire aug mente la vitesse trimm e ce qui donne un comportement en vol plus dynamique et agile Conseil pratique ADVANCE conseille de choisir la SIGMA 9 entre le milieu et le haut de la plage de poids standard 60 kg 70 SIGMA 9 23 60 85 kg 38 km h 39 km h 40 km h SIGMA 9 25 75 100 kg 38 km h 39 km h 40 km h SIGMA 9 27 90 115 kg 38 km h 39 km h 40 km h SIGMA 9 29 105 130 kg 38 km h 39 km h 40 km h 15 Comportement en vol Nous te conseillons d effectuer les premiers vols avec ta nouvelle aile dans des conditions calmes Quelques exercices de gonflage sur un terrain d gag renforceront ta confiance l gard du manie ment de la SIGMA 9 D collage Effectue les v rifications suivantes avant chaque d collage Sellette et casque ferm s parachute de secours Suspentes d m l es Voilure ouverte Vitesse et direction du vent contr l e
8. faut veiller ne pas voler moins vite que la vitesse minimum de l aile et viter les r actions excessives sur les commandes Virages Le d battement utile des commandes de la SIGMA 9 est court et pr cis D s qu on a d pass la garde l aile r agit de mani re tr s directe et progressive aux actions croissantes sur les freins D placer le poids de son corps permet de bien accompagner le pilotage En agissant sur les commandes on peut tout moment augmenter stabiliser ou r duire l inclinaison La SIGMA 9 entre en thermique avec allant Comme le tangage est faible et ne n cessite que tr s peu de correction son taux d ascension et donc ses performances sont nettement am lior s Lors de vols thermiques choisis l inclinaison souhait e et le rayon correspondant et essaie de faire tourner l aile dans cette position de fa on uniforme La commande l ext rieur du virage permet de stabiliser l extr mit de l aile et en particulier de contr ler la vitesse de rotation autour de l axe vertical Lorsqu on freine plus la plume ext rieure l aile ralentit et perd ses bonnes propri t s de pilotage Une sellette ajust e au comportement de vol de la SIGMA 9 te soutient dans l amorce et la stabilisation d une telle rotation la plus r guli re possible Voir aussi le chapitre Sellettes appropri es ce sujet Attention afin de conserver la bonne man uvrabilit de ta SIGMA 9 en thermique veille t
9. l g re dans sa classe Avec un poids minimum de 4 55 kg la SIGMA 9 se 6 positionne en limite du segment des ailes Light Cela permet non seulement de plier la SIGMA 9 de mani re plus compacte mais aussi d alleger l quipement Le poids r duit a galement des effets positifs sur le comportement au d collage le maniement et la s curit passive Legendary Un maniement l gendaire Depuis le premier modele construit en 1989 la SIGMA et son maniement sportif et agile sont une r f rence en classe sport Une reputation a laquelle la SIGMA 9 reste fidele Elle permet de virer encore plus directement et pr cis ment particuli rement quand on recentre avec un angle d incidence important Gr ce a un d battement plus long des freins elle offre aussi une plus grande marge de s curit au pilote Autres d tails importants La SIGMA 9 dispose des technologies les plus modernes comme le 3D shaping et des ouvertures optimis es dans le bord d attaque pour l coulement de l air scoop Mais ADVANCE accorde aussi une attention particuliere aux petits details Les bandes de traction am liorent la stabilit de l aile les winglets caract ristiques r duisent la resistance induite effet vortex Des ouvertures avec velcro en bouts de plumes facilitent l vacuation de pierres de sable ou de neige La SIGMA 9 est construite avec tissu de tr s grande qualit et les poulies d acc l rateur rou lement billes
10. pilote En cas de fermeture asym trique en vol acc l r r agit de mani re plus impulsive cause des forces plus importantes quand la vitesse est plus lev e En vol totalement acc l r apres une fermeture lat rale elle vire de mani re plus dynamique mais reste ais ment maitrisable Si apr s une fermeture la r ouverture de est temporis e tu peux la faciliter en tirant rapidement et fond le frein du c t de la fermeture Ensuite il faut que tu rel ches tout de suite et compl tement les freins et que tu laisses reprendre de la vitesse En revanche tu ne dois donner que des impulsions mesu r es du c t encore ouvert afin d viter un derochage de laile Ce c t g n re encore suffisamment de portance pour permettre de se stabiliser Des wing overs mal ma tris s peuvent occasionner un enroule ment des plumes de et provoquer une cravate ce qui peut induire une forte rotation l aile se mettant tourner cause d une trop grande tra n e Il faut alors emp cher une prise de vitesse en virage trop importante par une action mesur e sur le frein oppos puis d faire la cravate l aide de la suspente orange du stabilo On peut galement acc l rer l ouverture en pompant sur les commandes Pour ce faire on tire 75 puis on rel che imm dia tement la commande concern e en deux secondes maximum Attention si tu veux simuler une fermetu
11. B En cas de pluie ou quand la voilure est mouill e la SIGMA 9 est comme toutes les ailes plus sujette au parachutage Si ton aile mouill e entre en phase parachutale tu dois en sortir en agissant uniquement sur l acc l rateur Voir aussi le chapitre Voler avec une aile mouill e 26 Atterrissage Effectue toujours une volte d atterrissage propre avec une finale bien marqu e Ne commence a freiner progressivement l aile qu a la fin de l approche finale afin d obtenir une trajectoire plus plate avant d enfoncer completement les commandes et d annuler tota lement la vitesse de l aile Attention les inversions dynamiques de virages entrainent de forts mouvements pendulaires du pilote Il faut les viter lorsqu on est proche du sol Attention lorsque tu freines pour te poser tu r duis la vitesse de l aile et augmente son taux de chute En revanche elle est alors beaucoup moins man uvrable provoque un d crochage C est viter imp rativement lors d une repose au sommet ou en approche finale Attention ne laisse jamais ton aile retomber vers l avant sur le bord d attaque La surpression ainsi cr e l int rieur peut provoquer des d chirures sur les parois cellulaires et endommager le bord d attaque EN Attention voler moins vite que la vitesse minimum de Faile Voler avec une aile mouill e En volant avec une aile mouill e on court le risque d un d cro chage parachu
12. aile avec le corps bien pench avant mais sans traction excessive sur les l vateurs jusqu ce qu elle se trouve bien ouverte au dessus de toi Les corrections n cessaires lors de cette phase de gonflage doivent tre effec tu es sans action sur les conmandes mais en se repositionnant r solument sous l aile Apr s la phase de correction et lorsque le contr le visuel est effectu quelques pas rapides avec le corps bien pench en avant suffisent pour d coller Info pratique avec la SIGMA 9 le d collage est tr s simple est donc important que tu adaptes ton impulsion aux conditions et au site de d collage voir le chapitre D collage D collage par vent fort gonflage face l aile est particuli rement recommand d effectuer un gonflage face l aile par vent assez fort Lors de la phase de gonflage il faut suffi samment avancer vers l aile Le retournement et le d collage avec la SIGMA 9 sont simples Conseil pratique jouer avec le parapente sur un terrain plat par vent mod r permet de d velopper ses sensations sous l aile apprends ainsi conna tre exactement les caract ristiques de la SIGMA 9 et peux exp rimenter le d collage le d crochage l abattee et les fermetures en toute s curit au sol La r gle d or de l quipe d essai ADVANCE c est une heure de maniement au sol quivaut dix grands vols Attention le maniement au sol contribue
13. arantie La SIGMA 9 est livr e avec un sac de transport COMFORTPACK 2 un sac de protection une sangle de compression un kit de r paration des cordes d acc l rateur avec speedbar et attaches rapides une mini manche air aux couleurs de et un booklet Getting Started R glage de base A la livraison le calage d origine de la SIGMA 9 est consid r com me le meilleur par l quipe de test ADVANCE C est dans cet tat que l aile a recu son label d homologation Toute modification ou manipulation effectu e sur l aile par son propri taire comme par exemple la modification de la longueur des suspentes ou la fixation d autres l vateurs ou maillons d attache entra ne la perte du label d homologation de l aile voir le chapitre Homologation Reglage des commandes La longueur des commandes est r gl e en usine de telle mani re qu en vol totalement acc l r avec les freins completement rel ches le bord de fuite n est pas frein et n a pas de plis Il est important que tu conserves ce r glage Si tu dois r gler a nouveau la longueur de tes commandes il doit y avoir un jeu de 8 10 cm selon la taille de l aile entre la position de base freins rel ch s et la position active sans acc l rer les freins commencent agir Pour fixer la poign e de frein nous te conseillons de faire un n ud de chaise Voir illustration en annexe Exemple SIGMA 9 25 Position neutre Position
14. bles 1 Dans la plage de poids conseill e d pend du poids au d collage pilote sellette et taille de 2 Pilote aile quipement 3 l vateurs inclus 4 avec poids en vol max 39 Mat riaux utilis s Les mat riaux utilis s pour la construction de l a SIGMA 9 ont t soigneusement s lectionn s afin de garantir cette aile une excellente tenue dans le temps lls sont longuement test s en conditions r elles d utilisation Bord d attaque Skytex 38 Universal 9017 E25 38 2 Extrados Skytex 38 Universal 9017 E25 38 2 Intrados 70032 Skytex 32 Universal E3W 32 g m Profils principaux Skytex 40 Hard 9017 E29 40 g m2 Profils secondaires 70032 Skytex 32 HF E4D 32 g m 36 Suspentes principales Edelrid A 8000U 230 190 130 090 Suspentes de galerie Edelrid Aramid A 8000U 130 090 070 050 Suspentes de freins Edelrid Aramid A 8000U 190 070 050 Suspentes de commandes Edelrid Dyneema 7850 240 Elevateurs Polyester Technora 13mm Maillons MR 3 5mm Delta Inox S12 Fil coudre Polyester Homologation La SIGMA 9 est homologu e LTF et EN Les rapports de tests peuvent tre t l charg s sur www advance ch Les classifications d homologation ne fournissent que des infor mations restreintes sur le comportement en vol d une aile dans un air turbulent et thermiquement actif La classification est r alis e avant tout sur la base de man uvres de vo
15. ccent circonflexe afin qu elle se remplisse progressivement et d abord par le centre Le d collage au treuil n est autoris que le pilote b n ficie d une formation au d collage au treuil Allemagne seul DHV on utilise un treuil dont le certificat d exploitation inclut le tracta ge de parapentes la personne maniant le treuil b n ficie d une formation incluant le tractage de parapentes Vol acrobatique Lors du d veloppement de la SIGMA 9 l accent a t mis essenti ellement sur un maniement s r et simple et sur uh comportement en vol adapt condition que le pilote ait un savoir faire suffisant et qu elles soient ex cut es correctement en particulier dans le domaine tendu de la plage de poids la SIGMA 9 permet d effectuer des man uvres telles que les wing overs l helico le TailGlide l inversion SAT et la spirale asym trique Uaile a comme d habitude t test e a une charge de 8 mais elle n est pas particulierement renforc e Il faut savoir que de telles manceuvres repr sentent une charge plus importante pour le mat riel et peuvent consid rablement r duire la long vit de l aile Un contr le r gulier de ton aile est donc indispensable est galement essentiel de respecter la l gislation de chaque pays 29 Maintenance dur e d utilisation et r parations Pliage Quand tu plies ton aile pose les caissons les uns sur les autres de mani re
16. contribuent une r sistance minimale du syst me Comme tous les mod les ADVANCE la SIGMA 9 est livr e en s rie avec des poign es de commande diff rentes selon la taille de l aile toutes quip es d emerillons et de fixations magn tiques L gers les anneaux de freins en c ramique r duisent les frottements et assurent une utilisation plus souple des freins envers le pilote La SIGMA 9 aile interm diaire de performance est exclusivement destin e au pilote de thermique exp riment qui a d ja effectu des vols de distance et dispose des sensations de vol n cessaires Capable de voler activement il sait reconna tre et anticiper les mouvements de et ma trise les techniques courantes de de scente rapide Si ces conditions sont r unies tout le potentiel de performances de sera utilis et son pilote pourra parcourir de longues distances en se sentant s r et d tendu Usage pr vu La SIGMA 9 appartient a la cat gorie des engins volants l gers avec une masse a vide de moins de 120 kg La SIGMA 9 n est pas homologu e pour le vol biplace Indications g n rales concernant la pratique du parapente Pour pratiquer le vol en parapente il est obligatoire d tre au b n fice d une formation correspondante et de connaissances approfondies en la mati re ainsi que des assurances et licences requises Un pilote doit tre en mesure d valuer correctement les conditions m t orol
17. dans le choix des mat riaux et dans la fabrication d un produit ADVANCE Nous utilisons exclusivement des mat riaux sans danger pour l environnement et qui sont soumis un contr le permanent quant la qualit et au respect de l environnement Lorsque ton aile arrivera en fin de vie dans quelques ann es retire toutes les pi ces m talliques et limine les suspentes la voilure et les l vateurs dans une installation d incin ration des d chets 33 Donn es techniques SIGMA 9 23 25 27 29 Surface plat me 22 5 25 27 29 Surface projetee me 18 8 20 9 22 5 24 2 Poids conseill au d collage kg 60 85 75 100 90 115 105 130 Poids de l aile kg 4 55 4 9 9 25 9 95 Allongement a plat 5 6 5 8 5 8 3 8 Allongement projete 4 1 4 1 4 1 4 1 Envergure plat m 15 12 1 12 6 13 Envergure projet e m 8 8 9 3 9 6 9 9 Vitesse trimmee km h 39 1 39 1 39 1 39 1 Vitesse max km h 55 2 55 2 55 2 55 2 Homologation EN LTF C EN LTF C EN LTF EN LTF C Nombre de cellules 59 59 59 59 Nombre d l vateurs 3 1 3 1 3 1 3 1 Profondeur maximum de l aile cm 245 3 258 8 209 6 278 4 Longueur des elevateurs cm 48 50 52 54 Longueur max de l acc l rateur cm 12 13 14 14 5 Longueur max des suspentes cm 710 5 748 8 7718 805 9 D battement sym max des freins cm 58 61 65 70 Trims Non Non Non Non Autres dispositifs ajustables Nan Nan Ken amovibles varia
18. des Les sellettes de type GX avec croisillons actifs ou celles qui ont un point d attache tr s bas peuvent modifier radicalement le comportement de l aile en spirale Attention n effectue pas de spirale engag e ou de chan gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles L augmentation de la charge sur un nombre restreint de suspentes peut endommager le mat riel Attention sortant d une spirale engag e il se peut que le pilote traverse les turbulences qu il a lui m me g n r es Vole activement afin d viter une ventuelle fermeture D crochage aux B Lors du d crochage aux l ensemble du mat riel et le profil de l aile subissent d importantes contraintes C est pourquoi nous d conseillons d effectuer r guli rement un d crochage aux B Si on effectue n anmoins un d crochage aux B il faut en ressortir en rel chant r solument les l vateurs afin que l aile reprenne de la vitesse 2 secondes maximum Cette man uvre ne pr sente ce pendant pas de difficult Pour les pilotes l gers elle peut pourtant tre difficile ex cuter compte tenu de la force n cessaire Attention en effectuant un d crochage aux B il faut veiller a ne pas tirer les maillons des l vateurs au del des pou lies sup rieures de l acc l rateur sur les l vateurs A sinon tu tires galement sur les l vateurs Tu risques alors de provoquer une rosette D crochage a rodyna
19. e d bute partir de la date du premier vol qui est inscrit sur la plaquette constructeur Si aucune date n y est inscrite on prend en compte la date a laquelle l entreprise ADVANCE livr l aile au revendeur ADVANCE Aucune autre pr tention ne d coule de la garantie ADVANCE En particulier aucune prestation de garantie n est accord e pour des dommages d coulant d une utilisation n gligente ou inappropri e du produit p ex maintenance insuffisante stockage inad quat surcharge exposition des temp ratures extr mes etc La m me chose s applique pour les dommages r sultant d un accident OU d une usure normale 39 40 rm Description Extrados Winglet Ouvertures de vidage 42 Paroi intercellulaire Cellules Intrados Bandes de traction Ouvertures du bord d attaque Plan de suspentage ADVANCESIGMA 23 25 27 29 ee 1 2 Nina aa MN A3 A4 Bz AMA A5 N A A9 G 2A1 2A2 se EN A10 2A4 EM B2 B3 B4 BE A11 B6 B7 5 B8 2A5 4 3A1 3A2 B9 SN 2A6 A2 B10 U B11 281 2B2 283 3A3 B12 282 2B5_ y SB 3B2 3B3 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 gt C9 C10 C11 eis q 5 d 2CD1 2CD2 u 2C5 68 q D5 D6 D7 D8 ne D1 D2 D3 D4 3C3 3CD2 3CD1 N 12 La 10 8 9 F6 3 4 5 F5 1 2 F4 F3 F2 F1
20. ec velcro sont dispos es en bouts de plumes cet effet Apr s chaque sollicitation importante p ex atterrissage dans un arbre faire contr ler l aile par un sp cialiste Ne pas exposer inutilement l aile au soleil avant et apr s le vol Ne pas exposer l aile pli e d importantes variations de temp rature et veiller une circulation d air suffisante pour emp cher l apparition de condensation Ne pas trainer l aile sur le sol Lors de l atterrissage veiller ace qu il n y ait pas d impact au niveau du bord d attaque 31 Que faire quand le bord d attaque est endommag Si contre toute attente un stick se casse ou une couture se d chire il faut apporter l aile dans un centre ADVANCE ou le stick sera recousu a sa place ou remplac Pour assurer la long vit de l aile il est important l atterrissage de ne pas la laisser tomber sur le bord d attaque dans la mesure ou les frottements pourraient De plus comme sur toutes les ailes le risque qu un crossport se d chire est alors lev Contr le Une nouvelle SIGMA 9 doit subir un contr le g n ral tous les 24 mois En cas d utilisation intensive gt 150 vols an ou lorsque l aile est soumise des forces excessives un nouveau contr le devient n cessaire au plus tard 12 mois apr s la premi re v rification Lors d un contr le g n ral on v rifie de tous les mat riaux selon des directives
21. hoisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile tout moment R glage de l acc l rateur Uacc l rateur de la SIGMA 9 peut tre r gl l aide du SPI de mani re pouvoir utiliser enti rement la course Celui ci est parfai tement r gl lorsqu on atteint 30 d acc l ration en enfon ant la premi re barre et 80 en enfon ant la deuxi me barre Dans cette configuration on peut galement atteindre 100 d acc l ration poulie sur poulie en enfon ant la deuxi me barre avec la pointe des pieds Si en adaptant d abord la corde de l acc l rateur a la longueur des jambes ou a la sellette on n obtient pas la configuration d cri te ci dessus on peut l affiner par le biais du r glage individuel du systeme deux phases En d pla ant le n ud qui arr te la boule 1 voir l illustration on peut adapter la course et la pression de l acc l rateur Exemple en d pla ant le n ud vers le bas le passage du triple au double d veloppement intervient plus t t ce qui augmente la pression et raccourci la course de l acc l rateur Si on d place le nceud vers le haut le double d velop pement intervient plus tard et la course de l acc l rateur s allonge Uacc l rateur de la SIGMA 9 est con u de telle mani re qu en vol acc l r c est a dire lorsque l angle d incidence est modifi le profil de l aile est conserv en permanence Ainsi les propri t s avantageuses du prof
22. il de l aile sont pr serv es m me grande vitesse Attention l acc l rateur est id alement r gl lorsque tu peux utiliser toute l amplitude d acc l ration de l aile Veille absolument ce que l acc l rateur ne soit pas r gl trop court afin que ton aile ne soit pas d ja acc l r e en vol normal Des sellettes appropri es D une mani re g n rale la SIGMA 9 peut tre utilis e avec toutes les sellettes sans croisillons rigides voir le chapitre Homologation Les points d ancrage de la sellette choisie doivent pr senter id alement un cart d environ 45 cm et une hauteur de 40 a 48 cm entre les mousquetons principaux Info pratique avec une sellette optimis e au niveau a rody namique tu peux am liorer la finesse de fa on significative La SIGMA 9 a t sp cialement r gl e pour l utilisation d une sellette optimis e sur le plan a rodynamique C est pourquoi nous recommandons une sellette avec protection pour les jambes afin que l important potentiel de performance de la SIGMA 9 puisse tre enti rement mis a profit Les sellettes ADVANCE IMPRESS ou LIGHTNESS conviennent particulierement bien car la SIGMA t test e et ajust e de mani re optimale a ces sellettes Fourchette de poids Les fourchettes de poids des diff rentes tailles sont indiqu es au chapitre Donn es techniques Les chiffres qui y figurent corre spondent au poids total au d collage Celui
23. inement de la garantie ADVANCE 38 de t informer sur de nouvelles connaissances concernant la s curit de nos produits de t l charger un formulaire de demande pour le contr le chez ADVANCE sous forme de PDF afin de pouvoir envoyer ton aile de trouver une r ponse une question sous FAQ questions fr quemment pos es de t abonner la Newsletter ADVANCE afin d tre r guli rement inform par courriel des nouveaut s et des produits ll vaut la peine de visiter r guli rement le site Internet d ADVANCE car l offre de prestations y est largie en permanence Garantie Afin que tu puisses profiter pleinement de la garantie ADVANCE nous te prions de bien vouloir compl ter le formulaire correspon dant sur Internet sous la rubrique Garantie Dans le cadre de la garantie ADVANCE nous nous engageons rem dier d ventuelles d faillances de nos produits dues un d faut de fabrication Afin de pouvoir faire valoir la garantie il faut informer ADVANCE du d faut dans les plus brefs d lais et envoyer le produit d fectueux pour v rification Ensuite nous d cidons de la mani re de rem dier un ventuel d faut de fabrication r paration remplacement de pi ces ou du produit Cette garantie est valable durant 3 ans partir de la date d achat du produit Cette garantie est valable trois ans a partir de la date d achat du produit La dur e de garantie et des intervalles de servic
24. irale tu dois rel cher progressivement la commande de frein int rieure au virage Le poids du corps est galement l g rement d plac vers l ext rieur du virage cas de spirale tr s engag e avec un taux de chute important et des virages rapides il est indispensable d agir activement sur le frein ext rieur afin de sortir de la spirale En rel chant progressivement le frein int rieur tu viteras que ne se cabre trop franchement avant une forte abat e 23 Lorsque tu sors de la spirale veille avoir une altitude suffisante par rapport au sol ll faut g n ralement le m me temps pour sortir de la spirale que pour y entrer mais le taux de chute est plus lev Attention la SIGMA 9 ach ve la spirale engag e de mani re autonome seulement si la position assise est neutre En cas de spirale avec un taux de chute tr s important soit plus de 14 m s il faut absolument sortir de la spirale en agissant activement sur le frein ext rieur et en d pla ant le poids du corps vers l ext rieur du virage Attention lorsque tu d places activement le poids de ton corps l int rieur du virage la vitesse augmente Cela peut entrainer ou acc l rer une rotation stable Dans ce cas il faut sortir de la spirale en freinant activement du c t oppo s tout en d pla ant le poids du corps vers l ext rieur 24 Attention la SIGMA 9 est certifi e pour les sellettes de type GH sans croisillons rigi
25. l extr mes provoqu es en atmosph re calme Lors du d veloppement d une aile ADVANCE est mis avant tout sur le comportement en vol ainsi que sur le maniement et pas exclusivement sur le test d homologation Il en r sulte ainsi un produit quilibr dot du c l bre maniement ADVANCE La classification de l homologation reste n anmoins un element es sentiel du cahier des charges qui doit tre respect 37 Service ADVANCE Service Center ADVANCE exploite deux propres Service Centres qui effectuent des contr les complets et des r parations en tous genres Les ateliers situ s en Suisse et en France sont des tablissements de maintenance officiels et disposent d une exp rience de longue da te et d un solide savoir faire sp cifique aux produits Le r seau de service mondial d ADVANCE comprend d autres centres autoris s qui fournissent les m mes prestations Tous les ateliers utilisent exclusivement des mat riaux ADVANCE originaux Tu trouveras toutes les informations concernant les contr les annu els et les r parations de m me que les adresses correspondantes sur www advance ch Site Internet d ADVANCE Sur www advance ch tu trouveras des informations completes sur ADVANCE et ses produits ainsi que des adresses qui te seront utiles si tu as des questions Tu y as notamment la possibilit de remplir la carte de garantie en ligne jusqu a 10 jours apr s l achat afin de b n ficier ple
26. mique D crochage a rodynamique unilat ral vrille Lorsque tu recentres des virages serr s la SIGMA 9 t indique nettement un risque de d crochage par une pression sur les commandes qui augmente nettement Si l aile devait tout de m me d crocher tu ressens ensuite un rel chement marqu de la pres sion aux commandes sur le c t int rieur du virage Dans cette situation la commande doit tre imm diatement et compl tement rel ch e afin que la SIGMA 9 puisse repasser en vol normal de mani re autonome Si tu d croches totalement ton aile elle passe en vrille ou rota tion n gative La SIGMA 9 r agit alors de mani re dynamique mais reste encore tout a fait g rable m me pour un pilote peu exp riment Selon la configuration de ton aile au moment o elle reprend de la vitesse il se peut n anmoins qu elle r agisse brusquement abatt e avec un grand risque de fermeture Au mo ment de l abatt e peut tre stabilis e en agissant sciemment sur les commandes de frein Elle reprend alors sa configuration de vol normal sans autre fermeture Conseil pratique d une mani re g n rale en configuration de vol incontr l e et plus particulierement en cas de chage asym trique tu dois imm diatement rel cher les deux commandes de freins D crochage La SIGMA 9 convertit tres t t les impulsions sur les commandes mais dispose n anmoins d une tr s grande amplitude avec une pression tres i
27. mique on appuie plus fort sur l acc l rateur durant un bref instant Lors d une r duction de langle d incidence ex abatt e de on rel che l acc l rateur Attention malgr la grande stabilit de la SIGMA 9 en vol acc l r tu dois choisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile tout moment Conseil pratique veille ne pas agir sur les freins de ton aile en vol acc l r sinon tu te retrouves en configuration de la plus mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage Conseil pratique pour une finesse optimale adapte toujours ta vitesse au vent contraire au taux de chute et au taux d ascension escompt 19 Fermetures Fermeture asym trique de l aile La SIGMA 9 convainc par son profil tres tendu et stable Avec un style de vol actif les fermetures peuvent tre presque entierement vit es en conditions de vol normales Laile donne un feedback tres pr cis et permet donc d anticiper les fermetures et de r agir imm diatement Si tu n anticipes pas une fermeture se ferme sans surprise et lat ralement depuis l ext rieur vers le centre Si l aile subit n anmoins une fermeture asym trique vitesse nor male elle r agit lors d une fermeture de plus de 50 en tournant l gerement ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le frein oppos afin de garder le cap Normalement l aile s ouvre a nouveau sans intervention du
28. mportante au niveau du point de d crochage Cela signifie que le pilote dispose d une marge de s curit importante d un d crochage est effectu e en tirant sym triquement et progressivement les deux commandes La vitesse de diminue le vent et les bruits du vent s att nuent Lorsque la vitesse minimale est atteinte l aile passe d abord bri vement en phase parachutale En continuant agir sur les commandes on obtient finalement le d crochage complet et bascule vers l arri re M me si la SIGMA 9 a une grande tendance continuer d elle m me voler elle peut n anmoins tre maintenue sans probl me en 25 d crochage complet Pour effectuer un d crochage complet il est conseill d enrouler les commandes de freins sur un demi tour Pour sortir d crochage doit tre pr remplie Pour cela il faut d abord rel cher les freins lentement et de mani re sym trique avant de les rel cher compl tement apr s cette phase de remplissage La SIGMA 9 repart alors relativement doucement et sans abatt e excessive Conseil pratique d une mani re g n rale en cas de confi guration de vol incontr l e tu dois relever totalement les deux commandes et contr ler pr cis ment une ventuelle abatt e Phase parachutale On n a pas pu constater de phase parachutale stable que ce soit en agissant sur les commandes de freins ou en sortant lentement d un stall aux
29. ns toi qu en volant avec les oreilles ton aile est plus sujette au d crochage donc ce moyen de descente rapide si elle est mouill e Tu trouveras plus d in formations dans le chapitre Voler avec une aile mouill e Conseil pratique si tu veux perdre rapidement de l altitude tout en sortant d une zone dangereuse nous te conseillons la m thode suivante faire les oreilles et agir sur l aile l aide de l acc l rateur et en fonction des conditions Spirale engag e Pour un confort de vol optimal lors de cette man uvre nous te conseillons une position assise neutre sans d placement actif de poids et un r glage de la sangle ventrale avec une distance d environ 45 cm entre les maillons Cela correspond environ la largeur des paules Engage la spirale en agissant progressivement sur Une commande La t te et le regard doivent tre orient s dans le sens du virage Plus la position est inclin e plus la vitesse de rotation et la force centrifuge augmentent Laile r agit en deux phases principales elle commence par tour ner plat avant de r duire le rayon du virage et d accentuer son inclinaison Dans la deuxi me phase elle plonge dans la spirale c est dire qu elle bascule sur le nez en prenant de la vitesse Afin d viter une spirale engag e stable il faut pendant la man uvre et partir d une position neutre dans la sellette c der la force centrifuge Pour sortir de la sp
30. ogiques avant le vol Ses capacit s doivent correspondre aux exigences de choisie Par ailleurs lorsqu il pratique le parapente le pilote est responsable du respect de la nature et de l environnement Le port d un casque ainsi que de chaussures et de v tements appropri s m me que l emport d un parachute de secours sont imp ratifs Avant chaque vol l aile doit tre examin e afin de d celer d ventuels dommages et de v rifier son aptitude au vol I faut galement passer en revue une liste de contr les de d part Chaque pilote porte l enti re responsabilit des risques encourus lors de la pratique du parapente y compris en cas de blessure ou de d c s Ni le fabricant ni le vendeur d une aile ne peuvent garantir la s curit du pilote ni tre tenus pour responsables en cas dQ accident Mise en service de Livraison Avant la livraison chaque aile ADVANCE doit faire l objet d un vol d essai par le revendeur qui en v rifiera les r glages de base Ensuite le revendeur inscrit la date du premier vol sur la plaquette fix e sur la cloison au centre de l aile Cette inscription ainsi que le formulaire online d ment rempli assurent que les d fauts im putables a une erreur de fabrication sont couverts par la garantie ADVANCE voir sous Garantie dans le chapitre Service Pour b n ficier de la garantie enregistre ta SIGMA 9 en ligne dans les dix jours apr s bachat sur www advance ch g
31. on la situation l quipe des pilotes d essai ADVANCE te conseille de faire soit les oreilles soit une spirale engag e Conseil pratique il est important que tu t entraines a effec tuer et a r p ter des descentes rapides dans des conditions de vol stables afin qu un cas d urgence ne devienne pas une situation critique Fermetures sym triques des bouts d aile oreilles La SIGMA 9 dispose d l vateurs A d doubl s qui facilitent la manoeuvre des oreilles Pour engager cette manceuvre tire simultan ment et rapidement les deux branches externes des l vateurs A vers le bas Les deux bouts de se ferment et tu peux facilement les maintenir dans cette configuration Pour les rouvrir rel che les l vateurs si les plumes restent ferm es tu peux aider la r ouverture par une impulsion sur les freins En actionnant l acc l rateur on peut galement augmenter le taux de chute Selon la situation le pilote peut diriger son aile a l aide du poids du corps Remarque avec la SIGMA 9 on peut galement faire les oreilles avec deux suspentes Dans ce cas il est important d acc l rer l aile et de veiller ce que le bord fuite ne soit pas frein Attention n effectue pas de spirale ou de gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles Uaugmenitation de la charge sur un nombre restreint de suspentes peut endommager le mat riel Attention souvie
32. oujours voler avec suf fisamment de vitesse Rel che donc suffisamment le frein ext rieur Conseil siles commandes ne sont plus op rationnelles suspente o poign e endommag e il est possible de pilo ter la SIGMA 9 aux l vateurs arri res C Vol acc l r La SIGMA 9 b n ficie d un suspentage et d un profil optimis s en termes de r sistance a la train e d un allongement important ainsi que d un tangage tres quilibr en atmosphere instable Tout ceci procure une excellente finesse galement en vol acc l r avec un taux de chute n augmentant que mod r ment De plus gr ce au suspentage a trois rang es et au choix du profil la SIGMA 9 peut tre acc l r e de mani re efficace et sans gros effort Lorsque tu abordes un air turbulent en vol acc l r commence par rel cher compl tement l acc l rateur avant d effectuer les actions aux commandes n cessaires pour stabiliser La grande stabilit de la SIGMA 9 permet de traverser une zone turbulente en vol acc l r Dans ce contexte il faut toutefois acc l rer activement ce qui quivaut une adaptation de l angle d incidence au moyen de l acc l rateur au lieu des commandes Ainsi les mouvements de tangage sont r duits un minimum ce qui permet d atteindre une finesse optimale Voir aussi le chapitre Acc l rateur avec SPI Lors d une augmentation de l angle d incidence ex cab rage de l aile dans un ther
33. re acc l r e lors d un stage SIV commence par des fermetures en vol normal puis peu acc l r Fermeture sym trique fermeture frontale Suite la fermeture spontan e ou provoqu e du bord d attaque via les l vateurs il y a d crochage a rodynamique au niveau du profil et l aile bascule vers l arri re Avec un temps de retard l effet 21 pendulaire ram ne le pilote Sans agir sur les commandes attends que l aile soit nouveau au dessus de toi et qu elle reprenne d elle m me de la vitesse Suite d importantes fermetures il est possible qu au moment de la r ouverture les extr mit s de l aile ne soient pas encore enti rement ouvertes La r ouverture ne doit tre provoqu e que par des actions mod r es sur les commandes sans quoi on court le risque d un d crochage a rodynamique complet Attention Lorsqu on simule une fermeture frontale il faut imp rativement saisir les deux branches de l l vateur A et les tirer vers le bas Attention de fermeture provoqu e avec une forte impulsion en vol acc l r dans le cadre d un stage SIV par exemple il peut arriver que le bord d attaque de l aile ne se rouvre pas automatiquement Aide la r ouverture par une courte impulsion en tirant les freins 5 pendant une seconde avant de les rel cher imm diatement puis de contr ler l abatt e aux freins 22 Descente rapide Pour effectuer une descente rapide efficace et sel
34. s Espace a rien et champ de vision libres AOON Le comportement au d collage de la AIGMA 9 est tr s homog ne et simple qu on gonfle face ou dos l aile Laile se gonfle rapide ment et monte uniform ment sans a coup Comme la SIGMA 9 monte tr s facilement il est tr s important d adapter ton impulsion aux conditions ext rieures et au site de d collage Donc Par vent fort et ou quand la pente est abrupte la SIGMA 9 ne n cessite que peu ou presque pas d impulsion Par vent nul et ou quand la pente est douce il faut une impulsion adapt e La SIGMA 9 dispose d l vateurs A s par s Pour le d collage nous conseillons d utiliser tous les l vateurs A La SIGMA 9 se gonfle parfaitement partir du milieu et monte bien dans l axe sans effort particulier Conseil pratique positionne ton aile correctement avant de d coller Pour cela tire sur les commandes de frein lorsque tu d m les les suspentes afih que ces derni res soient toutes galement tendues Laile est alors id alement courb e Info pratique avec la SIGMA 9 tu peux aussi d coller avec les seuls l vateurs A int rieurs m me si d coller avec tous les l vateurs en mains s avere plus simple D collage par vent faible gonflage dos l aile M me par vent faible la SIGMA 9 ne n cessite qu une impulsion mod r e au gonflage ll n est donc pas n cessaire de prendre un lan trop cons quent Guide l
35. s actualis es sur www advance ch Nous y publierons le cas ch ant de nouvelles informations concernant l utilisation et la s curit de nos produits Pour toute question ou en cas de probleme adresse toi d abord ton revendeur puis a ADVANCE si n cessaire A pr sent nous te souhaitons beaucoup de plaisir avec la SIGMA 9 et toujours un happy landing L quipe ADVANCE A propos qQALVANGCE ADVANCE est l un des plus importants fabricants d ailes au monde Le si ge de la soci t se trouve en Suisse Depuis sa cr ation en 1988 l entreprise poursuit de mani re cons quente ses propres voies et concepts tant sur le plan du d veloppement que de la production avec pour r sultat des produits soigneusement m ris dot s de qualit s ind niables et reconnues Derri re la marque se trouve une quipe de sp cialistes parta geant la passion de ceux qui accordent leur confiance aux produits ADVANCE Eux m mes familiers des airs ils insufflent leurs pr cieuses exp riences et leur engagement personnel dans les processus de travail Le contr le complet du processus de production et l influence exerc e sur l organisation du travail dans notre propre site de pro duction au Vietnam garantissent une qualit de fabrication lev e Gr ce nos relations de longue date avec des fabricants de tissu et de suspentes le savoir faire d ADVANCE est de plus directe ment int gr dans le d veloppement de nouveaux mat riau
36. severes et avec le plus grand soin Ensuite on value g n ral de qui est consign dans un proces verbal de test Tu trouveras d autres informations concernant le contr le annuel dans le present manuel au chapitre Service ou sur www advance ch La consigne g n rale de contr le des parapentes ADVANCE fait partie int grante du manuel d utilisation de la SIGMA 9 Elle 32 comprend aussi les donn es techniques et les longueurs des suspentes R parations En principe il ne faut jamais effectuer de r paration soi m me sur une aile Les diff rentes coutures et les suspentes ont t fabriqu es avec une pr cision maximale C est pourquoi seul le fabricant ou un centre de service agr peut apposer des pi ces de rechange de m me construction ou des caissons entiers En revanche le remplacement de suspentes ainsi que la r paration de petites d chirures jusqu 5 cm ou de petits trous dans le tissu l aide de Ripstop autocollant contenu dans le kit de r paration sont autoris s Dans tous les cas l aile doit d abord tre d ploy e au sol et contr l e avant le premier vol suivant une r paration ou le remplacement de suspentes Tu peux te procurer les pi ces de rechange telles que les suspen tes les maillons et les mat riaux de r paration aupr s d ADVANCE d un Service Center ou d un revendeur ADVANCE Elimination La protection de l environnement joue un r le important
37. tal Souvent le d crochage parachutal est la con s quence d une combinaison de plusieurs facteurs D une part le poids d une aile mouill e augmente En raison du poids sup rieur l angle d incidence est plus grand ce qui par principe conduit aux limites du d crochage parachutal D autre part les gouttes d eau sur l aile ont un impact n gatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord d attaque Ainsi le coefficient de portance maximum atteignable diminue sensiblement Si ajout a cela on pilote l aile mouill e a la limite de poids inf rieure ceci entra ne en plus une legere augmentation de l angle d incidence ainsi qu une vitesse de vol plus faible en raison d une charge alaire r duite Afin de pr venir le danger de d crochage parachutal avec une aile mouill e l aile devrait tre frein e le moins possible et il ne faut en aucun cas faire les oreilles dans cette situation Une autre mesure pr ventive consiste a acc l rer l gerement entre 25 et 40 Toutes ces mesures entrainent un angle d incidence plus faible Si l aile mouill e se retrouvait en phase parachutale il faut l en sor tir exclusivement en augmentant la vitesse a l aide de l acc l rateur Voir aussi le chapitre Phase parachutale 28 D collage au treuil La SIGMA 9 est adapt e au d collage au treuil Au moment du d part veille a ce que l aile soit dispos e au sol par vent nul en arrondi tr s prononc ou en a
38. x Chez le suivi de la client le apr s l achat rev t une grande importance Cette t che est assur e par un r seau de ser vice qui s tend dans le monde entier L change permanent d ex p riences avec les clients apporte continuellement de nouvelles connaissances qui sont leur tour int gr es dans les produits ADVANCE ainsi le Circle of service est boucl SIGMA Y Compact Power Performances et pr cision maximum tels sont les atouts de la SIGMA 9 interm diaire destin e au vol de distance D une grande compacit elle procure des sensations de vol agr ables en particulier en vol acc l r et quand les thermiques sont actifs La s rie l gendaire des SIGMA incarne la fois la tradition et le progres Ainsi la neuvieme g n ration reste elle aussi incomparab le en termes de maniement et de design Performant Hautes performances exploitables en vol Les performances toff es de la SIGMA 9 sont le r sultat d analyses exigeantes et d une finition parfaite Sa configuration compacte et sa grande stabilit permettent d exploiter ces perfor mances sur toute la polaire m me quand les conditions sont exi geantes Cela te permet d exploiter le vaste potentiel de la SIGMA 9 lors de longues aventures en vol Light Un poids r duit plus d avantages Putilisation de mat riaux de grande qualit et un design pens dans les moindres d tails font de la SIGMA 9 l aile la plus
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