IQ Compeo
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1. la suite de trop de manipulation on devait ne plus s y retrouver il y a la possibilit de revenir au r glage d origine prouv s du fabricant default settings par le dernier sous menu Basic Settings On pourra alors recommencer ses r glages personnels L ancienne valeur est affich Dans la majorit des r glages possibles Pour changer la valeur d un param tre l suffit d appuyer sur Enter pour la faire clignoter et pouvoir la modifier l aide des touches Jet Appuyez sur la touche Enter pour confirmer ou sur la touche ESC pour revenir l ancienne valeur R gl d origine QNH Pression atmosph rique au niveau mer 1013 mB inHg Record Interval Intervalle entre les points de la trace track Sink Acoustic Debut du signal acoustique de descendance 0 5 m s ft m A 5 10 6 2 6 Stallspeed D but d alarme de d crochage altitude 4 EI 15 km h mph limite de fonctionnement Sound Fr quence du signal acoustique A6 700 Hz d ascendance Modulation Int grateur TEC 3 Polardata Deux valeurs pour chaque polaire Une au A8 E4 40 km h Im s taux de chute mini l autre grande vitesse 76 km h 3m s Pour deux a ronefs 2 polaires Vario Speed Average Retard Vario et Vitesse Mei Variomode Time Date Year Displaycontrast Contraste cran de O 100 50 _ Speedgain windwheel Speedgain pressure Gain pithot de 90 a 150 VarioOffset Ajustement fin du d clenchem2. La grosse fl che gauche de l cran gauche de la graduation du vario analogique indique la valeur conseill e par la fonction McCready Cette indication d pend de la polaire du vent de la masse d air et surtout de la vitesse de vol et de se fait va varier en fonction de ces param tres Il s agit d un indicateur dynamique Afin de boucler un circuit le plus rapidement possible le pilote doit sans cesse faire co ncider la fl che de l indicateur McCready avec l indicateur de la valeur de vario moyen du dernier thermique en faisant varier sa vitesse de vol Voir E5 Th orie McCready En appuyant sur la touche McCr Mark on active ou coupe le son de la fonction McCready La tonalit du son est en fonction de la valeur de l indicateur fl che Il est donc possible d optimiser son vol rien qu la sonorit du McCready S le son devient plus grave l faut acc l rer et vice versa de mani re garder le m me son ou la fl che la m me place A10 Varios moyens Il y a des jours bon thermiques et d autres thermiques faibles D autre part le taux moyen de mont en thermique sera plus grand vers midi que plus t t ou plus tard dans la journ e Pour cette raison le Galil o poss de un indicateur de la valeur moyenne des taux de mont e rencontr s dans les 10 derni res minutes Cet indicateur est situ l extr me gauche de l cran gauche de la graduation du vario analogique Sa val
3. accu et passe du mode charge rapide au mode maintien en charge de mani re automatique Il ne peut donc pas se produire de surcharge si l on oublie de d brancher le chargeur Malgr tout pour raison de s curit nous vous conseillons de toujours veiller d brancher le chargeur une fois l accu recharge L accu plein permettra environ 22 heures d utilisation en mode Vario et GPS combin En mode Vario uniquement la dur e d utilisation est plus que doubl e Notez que la capacit de l accu diminue en cas d utilisation par temp rature ambiante tr s basse Un signal d alarme bip de 2 sec averti l utilisateur quand la capacit de la batterie passe en dessous des 5 ceci est confirm par un message Low Batt GPS Off sur l cran Dans ce cas le GPS qui n cessite la moiti du besoin nerg tique est d sactiv imm diatement L utilisateur peut n anmoins le r activer si n cessaire pour obtenir sa position GPS L enregistrement du trac continue lui sans coupure Pass une certaine limite de charge l appareil s teint de lui m me L tat de charge de l accu est repr sent par une s rie de barres par l affichage du voltage ainsi que la dur e d utilisation restante Un chargeur secteur ainsi qu un c ble de charge pour allume cigare sont livr s avec l appareil Le voltage nominal de l accu est de 3 6 Volts Durant la charge la tension de l accu augmente et peut atte
4. Finesse Max 47 3 6 x 1 2 10 9 Finesse Max 35 3 6 x 1 3 7 5 Lors de la mise sous tension du Galileo la polaire est calcul e d apr s les donn es enregistr es puis m moris sous forme de diagramme ultra pr cis L instrument sait tout moment quel devrait tre le taux de chute pour chaque vitesse de vol Si le vario constate un taux de chute plus lev que celui d termin par le diagramme 1l en d duit qu on ce trouve dans de lair descendant Par exemple pour le parapente Gleitschirm ci dessus si 35 Km h le taux de chute n est que de 0 5 m s celui ci doit se trouver dans de l air ascendant 1 3 0 5 0 8 m s cette valeur est affich e par le Vario Net voir E2 Comme le Galileo conna t donc le taux de chute ou de mont e de l a r ambiant il peut en permanence recalculer des tangentes la polaire afin de conna tre et d afficher la vitesse optimale de finesse Max dans toute les situations Dans l exemple du delta Drachen ci dessus on a dessin ii en pointill la tangente pour une masse d air descendante 4 4 au taux de chute de 2 m s Dans cette situation la vitesse optimale pour la finesse Max est de 63 Km h Un pilote DA J ja qui aura travers une vall e en suivant les indications de i vitesse optimale s apercevra qu il arrivera biens plus haut que ses compagnons de vol qui aurons travers au feeling 48 TRUE ce biens s r pour des conditions de vol identiques
5. dans notre exemple de delta 48 km h Il n y a rien d tonnant voir s afficher maintenant plusieurs centaines de m tres de marge Ceci est la marge de s curit qui peut lui servir s il rencontre une descendance lors de sa transition finale pour quand m me pouvoir atteindre le but Cette altitude de s curit se laisse aussi indiquer en permanence sur l affichage Safety Alt sans que le pilote ai besoin de r duire sa vitesse McCready Il devrait maintenant acc l rer jusqu ce que la hauteur d arriv e sur le but soit nouveau 0 Son indicateur McCready va se trouver au environs des 2 m s Dans notre exemple 1l vole maintenant 63 km h Il pourra m me vaincre une descendance mais 1l lui faudra ensuite voler en affichant une valeur de McCready plus faible En aucun cas 1l ne devra permettre la fl che du McCready de descendre en dessous de 0 Cela signifie que s l ascendance est forte dans le thermique pr c dant la transition finale on dispose d une certaine r serve de hauteur du fait que dans le calcul de vitesse optimale l soit pr vue une vitesse de transition bien plus lev e que la vitesse de finesse Max Si le vario moyen est faible l instrument ne pr voie qu une vitesse optimale de transition l g rement sup rieure la vitesse de finesse Max Il n y a alors presque pas de r serve d altitude et le pilote peut tre amen se poser avant d avoir pu atteindre le but Il vaut m
6. un param tre de correction Le r glage d origine est toujours de 100 Galileo Fonctions de vol A5 Alarme de vitesse de decrochage Le r glage de la vitesse partir de laquelle l alarme de d crochage se d clenche et l altitude en dessous de laquelle cette alarme est activ e s effectue dans le menu de r glage de base Basic settings S cette vitesse est r gl e sur la valeur minimum c est dire 15 km h l alarme est d sactiv e C est la vitesse par rapport la masse d air IAS indicated air speed qui est prise en compte L alarme se d clenchera plus t t c est dire vitesse plus lente haute altitude c est dire la o l air est moins dense qu une altitude au niveau de la mer Pour plus d information reportez vous au EI Alarme de vitesse de d crochage en annexe A6 Acoustique et volume Son L appareil dispose de plusieurs niveaux de volume sonore Chaque pression sur la touche Menu fera passer le volume au niveau suivant 0 25 50 75 100 0 Ce passage sera confirm par un bip de l intensit correspondante s lectionn e Ajustement automatique du niveau sonore Dans le cas o le volume est r gl sur les niveaux interm diaires 25 50 ou 75 des que l on d passe la vitesse air de 40 km h le volume augmente lentement progressivement jusqu atteindre 100 Il ne peut aller au del R glages sonores accessibles en mode r glage de base B
7. collage Pour cela il suffit d appuyez sur la touche N pour augmenter l altitude ou sur la touche W pour la diminuer Cette manipulation modifie aussi le r glage de la pression atmosph rique affich e Il s agit 1c1 toujours de la pression ramen e au niveau de la mer QNH Ainsi si l utilisateur ne conna t pas l alt tude laquelle 1l se trouve 1l peut l obtenir en r glant la pression atmosph rique ramen e au niveau de la mer qui lui sera communiqu e par une mission m t o radiophonique par exemple La valeur QNH peut tre r gl e 1023 hPa par une pression simultan e des touches et V A2 A3 et QNH peuvent tre s lectionn es dans les affichages param trables par l utilisateur voir le A7 Fonctions d affichage param trables par l utilisateur Si l on r gle l altitude Al a0 m l aire d atterrissage du site o l on va d coller on aura sur cette affichage l altitude par rapport cet atterrissage pendant tous le vol La pression atmosph rique locale correspondant cette altitude QFE est la pression r elle l endroit o l on se trouve en hPa Celle ci est bien s r aussi la pression ramen e au dessus du niveau de la mer QNH affich e par l appareil diminu e de la variation induite par la diff rence d altitude Galileo Fonctions de vol A3 Vario Digital Vario net ou integre Le vario digital a une r solution de 0 1 m s et une plage de mesure de 10
8. km h 23 Galileo Annexe Le pilote de droite dans l exemple vole beaucoup trop lentement Comme l va rester plus longtemps dans de l air descendant l va perdre la fois de l altitude et du temps Si le pilote avait vol plus vite que les 63 Km h indiqu s par le Galileo 1l serait aussi arriv plus bas que sont coll gue qui a travers la vitesse optimale de finesse Max ici 63 Km h Dans l exemple du parapente Gleitschirm c1 dessus la tangente en pointill est dessin e pour un vent de face de 20 Km h On voit que pour ces conditions la vitesse de finesse Max est maintenant 38 Km h S le pilote vole avec le GPS activ cette augmentation de la vitesse optimale lui est automatiquement r percut e sur l cran fl che Contrairement au vol voile o le fabricant d finit une bonne fois pour toute la polaire du planeur car elle ne subira pas de variation dans le temps dans le cas d un delta ou pire encore celui d un parapente celle ci d pendra de l age de l aile de l tat du tissu du poids du pilote de son harnais et d autres facteurs Afin d avoir une indication de vitesse optimale la plus juste possible par la suite 1l est indispensable que le pilote d termine lui m me sa propre polaire par un vol d essai Cela va de soi que pour garantir un bon r sultat il faut faire l essaie dans des conditions de masse d air absolument stable L intervalle Scanrate d enregistrement d
9. secondes et d termine l intervalle de temps entre chaque nouvel enregistrement Pour des vols d essais ou de l acrobatie 1l est conseill de r gler l intervalle sur 1 seconde Le r glage d usine est de 10 sec Afin qu un vol soit enregistr en tant que tel 1l doit durer au moins 3 minutes et la diff rence d altitude doit tre sup rieure 30 m tres Le d but d un vol Start 13 02 02 13 35 43 est d tect automatiquement des que la vitesse Stop 13 02 02 15 13 29 sol d passe les 15 Km h ou que la vitesse air Flight Memory atteint la vitesse de taux de chute mini ou Flighttime 1 37 34 encore qu il y ai une diff rence d altitude P cord interval 108 significative Dans tous les cas les 20 points Task pr c dent le vol seront m moris s par le Galileo Cela signifie qu avec un intervalle de Max Al 2823 m 10 secondes ce sont les 3 minutes pr c dent le Max A2 1154m vol qui seront memorisees La fin d un vol est Max A3 4273 m reconnue apr s un arr t du d placement d au moins 30 secondes L appareil bascule alors MA Va 8 9 m s automatiquement de l affichage normal sur le Mir Vario 6 6 m s sous menu Aff chage M moire Flight memory Max Airspeed 73 km h du mode r glage Main setup menu Une pression br ve sur la touche Menue suffit alors Send IGC pour retourner en mode Normal Sinon le deuxi me sous menu Flight memory permet d acc der au vols m moris s Une liste de ces
10. sence ou non de la marque sur le cot de la graduation du vario analogique La valeur laquelle le signal acoustique ou alarme de taux de chute se met en route se r gle dans le sous menu Sink Acoustic Le Son de l alarme de vitesse de d crochage est de tonalit moyenne intervalle rapide avec un volume sonore syst matiquement 100 Lire le ET Alarme de d crochage En transition une fois activ le signal acoustique du McCready correspond la valeur indiqu sur l affichage Ce son ne peut tre confondu avec celui du vario puisque sont rapport pause pulsation est de 4 1 Lire le ES Theorie McCready Le son de l alarme en cas de valeur McCready n gative est un ton grave pulsations rapides Le r glage de 1 35 du sous menu Acoustic Integr permet d amortir les variations de son trop rapides R glage d origine 8 Un nombre lev donnera un son amorti mais peu r actif Tous les sons d crits plus haut peuvent tre cout s en mode simulation 8 Galileo Fonctions de vol A7 Fonctions d affichage parametrables par l utilisateur Dans la partie inf rieure de l cran dispos s autour de la boussole se trouvent 6 champs d affichages qui peuvent tre parametres selon les pr f rences de chaque pilote A chacun d eux peut tre affect une fonction choisie parmi les 15 diff rentes list es ci apr s La s lection du champ param trer s effectue en appuyant s
11. tenu compte ni du taux de mont e ni du taux de chute ni du vent et de sa direction ni m me de la vitesse de vol ou de la polaire La finesse n cessaire pour atteindre un objectif peut tre affich e parmi les param tres d affichage s lectionn s par l utilisateur L D reg 26 Galileo Annexe Tout ces param tres num r s pr c demment n ont une influence et ne doivent tre pris en compte que quand il s agit de d terminer une finesse air ou sol c est dire qui est r alis e Par principe la phase finale d un vol se compose de deux phases bien distinctes l L ascendance dans le dernier thermique et 2 Le plan final en direction du but le plus rectiligne possible l Prenons pour hypoth se que notre pilote enroule un tr s bon thermique sous un cumulus avec un taux de mont e moyen de 2 m s Il va naturellement dans cette situation essayer de voler la vitesse de taux de chute mini pour exploiter au mieux le thermique En plus du diagramme de la polaire l instrument en calcule un deuxi me le S2F speed to fly qui repr sente la vitesse optimale selon McCready en fonction de l ascendance moyenne vario int gr 30 secondes du thermique A celle ci correspond encore une finesse par rapport la masse d air En enroulant le thermique la composante du vent et par la m me occasion la finesse sol se laissent calculer au moment pr cis o le nez de l aile pointe en direction du b
12. vols avec leur dur e class s par ordre de date appara t en pressant sur la touche Enter Les derniers vols sont en t te de liste On peut se d placer dans cette liste l aide des touches T et J s lectionner le vol d sir par la touche Enter Le vol appara t avec l analyse de ses principaux param tre 18 Galileo Menu principal et mode r glage C3 Definir modifier effacer une balise On acc de ces fonctions par le sous menu Edit Waypoints Edit Waypoints du menu g n ral de r glage Apr s avoir s lectionn ce sous menu et Braeuniger appuy de mani re br ve sur la touche Enter Haus Tutzing la liste des waypoints m moris s s affiche Si Urthaler Hof celle ci contient plus de 8 WP la fl che U Laber Gipfel appara t sur la partie en bas droite de l cran Laber Landepl pour dire qu il y a d autres pages qui suivent Garmisch 123 Pour feuilleter page par page appuyez sur la Wank Start West touche s affichent alors les WP 9 16 etc Tegelberg Haus On s lectionne le WP d sir l aide des touchesT et J et on valide la s lection en Waypoint 2 pressant la touche Enter pour acc der ses Haus Tutzing param tres D abord c est le premier caract re Alti 645 m du nom du WP qui va clignoter nouveau on Lati N 47 55 116 peu choisir un autre caract re par les touches Longi E 011 16 813 T et J Les caract res disponibles sont des chiffres des lettres majuscules e
13. 0 m s Il pourrait donc tre utilis par un parachutiste en chute libre pour mesurer son taux de chute La constante de temps du vario int gr se r gle de 1 30 sec dans le mode r glage et le sous menu Variomode Ceci permet d afficher la moyenne du taux de chute ou de mont e sur la dur e s lectionn e et ainsi avoir une meilleur vision des choses dans un thermique turbulent Le vario digital peut aussi indiquer le vario net c est dire le taux de chute ou mont e de l air environnant Reportez vous au E2 Vario net pour plus de d tails Il est aussi possible de param trer le vario digital de mani re ce qu il affiche le vario int gr en ascendance et le vario net dans les descendances A4 Vitesse Autant que le vario et l altitude la vitesse air lt airspeed est une donn e des plus importantes Il suffit d num rer les crashs pour cause de d faillance de ventimetre qui ont marqu l histoire de l aviation pour en tre persuad Sans avoir une mesure pr cise de la vitesse air 1l est impossible d avoir une utilisation correcte de la polaire un calcul juste de la vitesse optimale par la m thode McCready ou un fonctionnement correct du vario net L augmentation significative de la vitesse moyenne des deltas souples et rigides ces derni res ann es a eu pour cons quence la diminution de la dur e de vie des ventim tres h lice Un doublement de la vitesse implique une usure 8 fois plu
14. 3 6V Dur e batteries gt 20 Heures Altim tre max 8000 m graduations Im Variom tre analogique 10 m s r solution 0 1 m s digital 100 m s r solution 0 1 m s Vitesse pithot analogique de 30 110 km h resolution 1 km h digitale de 30 150 km h Vitesse Anemomtetre h lice analogique de 20 60 km h digitale de 0 110 km h Balises waypoints 200 WP Routes 20 Routes 1 Route FAI Dur e Maxi d enregistrement 100 heures de vol points intervalles de 10 sec Capacit d enregistrement 24 000 points 100 Vols M morisation et transfert de donn es sous format IGC R solution de l cran 320 x 240 Pixels 4 VGA Temp ratures ext d utilisation de 15 45 C Supports delta et parapente disponibles Les caract ristiques de l appareil peuvent tout moment tre modifi es sans pr avis Les mises jour du programme peuvent s effectuer par t l chargement des mises jour sur notre site Internet l aide du PC de l utilisateur Galileo Fonctions de vol A1 Variometre analogique L information la plus importante pour un a ronef sans moteur est sans aucun doute le vario Il indique la vitesse verticale en metres seconde et avertit le pilote de l ascendance ou de la descendance dans laquelle il se trouve Gr ce la seule indication du vario et de son signal acoustique correspondant un pilote peu trouver la meilleure ascendance dans u
15. 5 SIMULATION Eat 4 011 20 6h BBSSRENEEE 9 INT 333 M y irm il Haus ar Urthaler Hof Laber LanderLatz 32 Hirschberg 34 Dise ALES Galileo Fonctions GPS La recherche d un WP se fait par la touche Une fois trouv il peut tre s lectionn par la touche Enter Aussit t la grosse fl che de la boussole indique la direction de l objectif S l y a un fort vent lat ral en direction du WP on trouvera la bonne direction prendre pour le contrer en tournant lentement contre le vent de mani re orienter la grosse fl che vers le haut de l cran La grosse fl che sera bord e par deux petites fl ches lorsque l erreur d viation de notre direction de vol est inf rieure de 5 par rapport l azimut id al prendre On est assur maintenant de se diriger en prenant la plus courte ligne droite vers l objectif Le chemin sinueux est ainsi vit Parmi les fonctions qui on t s lectionn es ici par l utilisateur on trouve droite la vitesse sol la distance au WP et la hauteur d arriv e pr vue sur l objectif On pourrai encore appeler plus correctement cette hauteur hauteur d arriv e sur objectif en empruntant le chemin le plus rapide finesse optimale car le calcul de la hauteur d arriv e ne tiens pas compte d ventuel descendances ou de thermiques et part du SIMULATION Eat 4 07U 25 6h RRRRRRSRNE in HFa Dis T Wr principe
16. BRAUNIGER ELUGELECTARONIC SIMULATION Bat 5 770 8 4h BEREOOOODO 4 a 70 GALILEO Manuel d utilisation provisoire BR UNIGER Flugelectronic GmbH P trichstr 21 D 82362 Weilheim Tel 49 881 64750 info brauniger com www brauniger com Galileo Etat reception GPS Etat batteries hr Bat 5 770 8 4 BEBEODDODO g oar sin Vario analogique digital Indicateur McCready es 3 1 x 5 ss Vitesse x ie optimale Ascendance Pt i m 241 8 i Altitude Moyenne i i TRUE Vitesse 60 analogique digitale 50 Dis T Ur Direction du a vent nd Fonctions sed o Gnd A hoisir pal ng 2 l utilisateur I ns Feeds Fonctions choisir par l utilisateur Nom du WP et indicateurs de fonction des touches F1 et F2 Marche Arr t GPS Altitude A2 Marche Arr t Son McCready Volume Acoustique Marqueur M morise WP Marche Arr t Acoustique Descendances Entr e Choix WP Marche Arr t g n ral Arr t maintenir dans menu appuy 3 Choix Route D une mani re g n rale on obtient la fonction marqu e sur la partie sup rieure de la touche par pression courte et la fonction marqu e sur la partie inf rieure par une pression de 2 Galileo Introduction Malgr que le Vario GPS Galileo soit facile d utilisation et qu i
17. asic Settings sous menu Sound Ascendance Le signal acoustique d ascendance d bute 0 1 m s Il s agit d un son de fr quence modul e en rythme et en tonalit croissants d autant plus que le taux de mont e augmente Le rapport pause pulsation est de 1 1 Afin de satisfaire aux exigences d une majorit d utilisateurs il est possible de r gler le ton grave le plus bas du son partir duquel l deviendra de plus en plus aigu en fonction de l augmentation du taux de mont e R glage en sous menu UpBase Freq 600 1400 Hz L amplitude de la variation par m tre de taux de mont e est r glable en sous menu Modulation de 2 9 Plus le chiffre est grand plus la variation de modulation sera grande pour une m me variation de taux de mont e Le r glage d origine est de 5 D une mani re g n rale la variation de modulation sera toujours plus importante dans la zone faibles vario entre 0 et Im s que par exemple entre 3 et 4 m s Descendance La sonorit par laquelle le signal acoustique ou alarme de taux de chute d bute se r gle dans le sous menu DownBase Freq Ce signal est un son continue dont la sonorit devient de plus en plus grave avec l augmentation du taux de chute et qui l approche d air ascendant redevient lentement plus aigu La mise en marche et l arr t de cette alarme se fait en pressant la touche Route Cette action est confirm e par le bip correspondant et par la pr
18. cun frottement Le Galileo con u avec une technologie de processeur des plus modernes peut utiliser indiff remment et en m me temps l une et l autre des vitesses quelque soit le type de capteur utilis Le pilote peut lui par contre choisir laquelle des vitesses TAS ou IAS il pr f re afficher N anmoins il ne devra pas s tonner quand l est en mode d affichage IAS de voir s afficher une vitesse du vent nulle haute altitude en cas de vent nul alors que la vitesse sol indiqu e par le GPS sera beaucoup plus grande que celle de la vitesse air affich e E4 Polaire et vitesse optimale La polaire d une aile se repr sente par un diagramme Elle montre la relation entre la vitesse de vol et le taux de chute C est le meilleur outil pour visualiser les performances d une aile Gr ce la polaire il est possible de conna tre instantan ment son taux de chute mini et quelle vitesse on l obtient En tirant la tangente la courbe en partant de l origine des axes on obtient la vitesse de finesse max par vent nul En divisant cette vitesse par le taux de chute on obtient la finesse Max les deux valeurs doivent bien s r tre mesur es avec le m me instrument L 0 04 Er Imre L x F ER l ins Jma 5 A En a 2 nn Sum mes Eingibe der Polare EEI Po 1 Win sine if km h 2 sas Polare eines modernen Hochleistungs Drachen Polare eines Hochleistugs Gleitschirms
19. dance Il faut ce moment l r agir rapidement 25 Galileo Annexe Du fait qu un vol consiste en une grande s rie de thermiques et de transitions qui se succ dent que l on choisisse la moyenne du thermique pr c dent ou des thermiques futurs attendus pour le calcul de la vitesse optimale n a en principe aucune importance Afin de donner au pilote une indication sur la moyenne sp cifique des derni res ascendances on trouve dans la zone positive du vario analogique un symbole qui indique fl che creuse cette moyenne pour les derni res dix minutes Cet indicateur ne tiens pas compte des descendances Pour voler optimis sans perte de temps 1l faut adapter sa vitesse de mani re ce que l indicateur McCready se confonde avec l indicateur de vario moyen Photo 1 Il est naturellement possible de d vier de ces indications et d interpr ter celles ci selon son propre Jugement En tant que pilote prudent et plut t conservateur moi m me je pr f re voler avec l indicateur McCready au milieu entre 0 finesse Max et la valeur de vario moyen indiqu e Eat 5 91 45 4h BERBERRIDND 12 67 BBRBBENDDG vu bil GPS OFF Eat BE LE ms 1 8 INT EEE ss IHT a MS x J Be __ ms 446 4146 62 47 kmh Exemple avec la polaire du delta du EA L indicateur McCready est 2 m s et correspond une vitesse de 62 km h il Pour la m me polaire Le pilote vole vitesse de finesse Max L indica
20. dans notre exemple le vario net indique toujours une masse d aire ascendante de 0 3 0 5 m s dans les hautes vitesses cela signifie que le taux de chute de notre aile est meilleur que dans la polaire programm e dans l appareil et ce de 0 4 m s environ Ceci peut ce corriger A quoi sert encore le Vario net Voici encore un exemple issu de la pratique Un pilote traverse une vall e vitesse lev e Brusquement 1l remarque la fin de la descendance et se met a enrouler instinctivement Ce fut une erreur car l ascendance qu il pensait rencontrer s av re ne m me pas tre de l air stable Un bref coup d o l sur son vario net qui dans notre cas affichait une ascendance de 1 m s lui aurai permis d viter une perte de temps et d altitude L affichage du vario net n est b n fique que dans le cas de longues transitions En ascendance il est plus judicieux d activer l affichage du vario int gr qui indique la vitesse moyenne de l ascendance sur la p riode de temps programm e E3 Vitesse vraie ou mesur e TAS ou IAS En general dans l a ronautique l est usuel d afficher la vitesse de vol IAS qui se mesure l aide d un pithot L avantage de cette pratique est de pouvoir surveiller plus facilement la vitesse Maxi autoris e ainsi que la vitesse de d crochage sans avoir tenir compte de l alt tude laquelle on se trouve s curit a ronautique oblige Il en est de m me pour la vi
21. e et difference d altitude cons quente La dur e de vol peut tre affich e dans les fonctions d affichage param trables par l utilisateur La fin du vol est reconnue de la m me mani re de fa on automatique Voir aussi le C2 Enregistrement du vol A7 4 Trace et direction de vol Track and Bearing Comme sur les GPS existants la d nomination Track est auss la direction prise par l a ronef par rapport au sol La direction 0 ou 360 repr sente le Nord vrai 90 P Est 180 le Sud 270 l Ouest Bearing est l azimut laquelle se trouve une balise WP vu par l observateur Attention le Track ou Tracklog est aussi le Trac des points de cheminement enregistr lors d un vol A7 5 Distance au point de contournement Waypoint La distance horizontale au point de contournement n est affich e que s ce point t s lectionn par la fonction Goto La r solution est de 10 m pour une distance lt 10 km de 0 1 km pour les distances sup rieures Lire le B7 Fonction Aller Goto A 7 6 Finesse l d ratio La finesse est par d finition le rapport entre la distance horizontale parcourue est l altitude perdu pour parcourir cette distance S1 pour ce calcul la place de la vitesse horizontale on utilise la vitesse air on aura une erreur de 2 pour une finesse de 5 Cette erreur ne sera plus que 0 5 pour une finesse de 10 Cette petite diff rence peut tre ignor e dans notre ca
22. e des vent de la boussole tourne et l loignement du WP augmente et diminue de fa on alternative Revenez maintenant s l vous plait de la masse d air descendante en s mulant un taux de chute Apr s avoir appuy sur la touche F2 on pourra modifier la vitesse sol l aide des touchesT et J c est dire simuler l influence d un vent local La direction de vol se laisse modifier par les touches et Amusez vous bien En mode Simulation le GPS est d sactiv et la place des barres de signal de r ception appara t le mot Simulation 20 Galileo Annexe E Annexe E1 Alarme de vitesse de d crochage Quand un pilote ralenti sa machine de plus en plus les filets d air finissent par d crocher et l aile n a plus de portance ce qui entra ne des cons quences diff rentes selon l arle utilis e Au cas o le d crochage des filets d air se fait simultan ment sur toute la surface de l aile cela entra ne une chute brutale et incontr lable de l appareil Pour cette raison les constructeurs de nos ailes pr voient du vrillage afin d avoir un angle d incidence en vol plus petit en bout d aile qu au centre de l appareil Ainsi si pour cause de vitesse trop lente la partie centrale de l appareil vient d crocher 1l conserve de la portance en bout d aile Notre engin se trouve alors en sous vitesse ou d crochage Le nez se met piquer la vitesse augmenter parce que les bout
23. e et direction de vol Vitesse sol Vent arri re lat ral ou de face le composante de vent Direction et force du vent Balises et coordonn es Affichage des coordonn es actuelles Fonction Aller Goto Balises Waypoint en comp tition ou en vol de distance Cylindre de balise Retrouver un thermique Menu principal et mode r glage Main setup menu R glages de base Basic settings M morisation des vols Memory Mode D finir modifier effacer une balise D finir modifier effacer une route Routes FAI Simulation suivre n nt suivre n Page Un pP O O0 O0 I I ON CN ON _ _ ni m me un e D Den 0 13 13 13 14 14 14 15 15 15 17 17 18 19 20 Galileo D Transfert de donn es suivre l Transfert de donn es avec un PC 1 1 Le mode IGC i 12 Le mode NMEA j 1 3 Transfert sur l habituel programme PC Graph Transfert de donn es par port infrarouge a E Annexe Page 21 l Alarme de vitesse de decrochage 21 2 Vario net 22 3 Vitesse vraie ou mesur e TAS ou IAS 22 4 Polaire et vitesse optimale 23 5 Th orie McCready 24 6 Calcul du plane final 26 7 TEK Total Energie Kompensation 28 8 Balise ou point de contournement suivre 9 Route FAI 10 S curit manipulation involontaire F Caract ristiques techniques Dimensions 178 x 95 x 40 mm Poids 425 Grammes sans support Alimentation Accus Ni Mh 4 5Ah
24. e sol absorbera son nergie cin tique ce faisant le pilote r agira comme un pendule se tapant le casque contre la partie avant de la quille On utilise pour chaque aile et poids de pilote une vitesse de d crochage mini diff rente Plusieurs essais de d crochages sont n cessaires pour en d terminer la valeur pr cise Elle est ensuite a programmer par le menu de r glage D autre part il faut remarquer que par l effet de sol le d crochage est retard de 2 km h En g n ral cette vitesse se situe entre 30 et 34 km h La vitesse de d crochage d pend aussi de la densit de l air c est dire de l altitude Le Galileo augmente la valeur de l alarme de vitesse de d crochage quand l altitude augmente et ce en utilisant la vitesse par rapport la masse d a r Indicated Airspeed peu importe le type de vitesse s lectionn pour l affichage L cart entre la vitesse d alarme de d crochage et la vitesse de taux de chute mimi est tr s r duit Pour cette raison un certain nombre de pilotes se sont plaint qu en enroulant un thermique homog ne la vitesse de taux de chute mini l alarme de vitesse de d crochage se mettait parfois sonner Pour cela 1l y a la possibilit de d sactiver cette alarme partir d une certaine altitude que l on peut programmer dans le menu de r glage Les sites d atterrissage devront dans ce cas d tre situ s une altitude inf rieure pour que cette alarme puisse fonct
25. e vol pour cet essai devra tre r gl sur 1 s Le vol d essai doit se faire plusieurs vitesses maintenues constantes chacunes pendant plus de 10 sec ou plus Les valeurs les plus int ressantes s obtiennent dans le premier tiers de la plage de vitesse vitesse Maxi les mesures sont inutiles aux environs de la vitesse du taux de chute mini et de la meilleure finesse L analyse du vol d essai et le trac de la polaire se fait l aide d un programme PC Graph 2000 que l on peut t l charger gratuitement depuis notre site Internet Les param tres de cette polaire peuvent ensuite tre rentr manuellement dans le Galileo par le mode de r glage principal Main Setup Menu Seuls deux points sont n cessaires pour d finir la polaire 1 La valeur du taux de chute mini et sa vitesse km h correspondante Sur le diagramme la o la polaire est horizontale 2 Un couple de valeurs prises une vitesse lev e Il ne sert rien de tricher sur les valeurs cet endroit car une polaire trop optimiste entra nera une indication de vitesse optimale trop grande Comme les donn es de cette polaire sont enregistr es en tant que valeurs Vraies l faut indiquer l altitude moyenne laquelle ces essais on t effectu s Par contre dans le diagramme calcul par l appareil une Valeur pour chaque Km h toutes les valeurs sont m moris es comme Indicated Cela signifie que la polaire peut tre utilis e pou
26. eint par une longue pression de la touche F1 Il peut recevoir jusqu douze satellites la fois Lors d une premi re mise en marche de l appareil 1l est n cessaire de capter au moins 4 satellites afin de pouvoir afficher une position Une fois positionn la r ception de 3 satellites suffisent Mode 2 D pour continuer Toutefois si l altitude doit aussi tre affich e Mode 3 D la r ception d au moins quatre satellites est n cessaire Dans sa m moire le r cepteur GPS dispose d un tableau l Almanach de satellites dans lequel se trouvent archiv s les orbites les positions et l heure pr cise de tous le satellites Celui ci est remis jour en permanence d s qu une r ception satellite existe Si l alimentation de la m moire est interrompu ou que l on d place le GPS plus de 200 km depuis son dernier lieu de r ception l Almanach devra tre reconstitu Cela peut n cessiter de 15 30 min pour pouvoir r tablir un nouvel Almanach et que la nouvelle position soit affich Normalement le GPS est capable de se positionner en zone d gag e apr s quelques minutes de recherche de satellites Au cas o le GPS est teint moins de 2 heures l ne lui faudra que moins d une minute pour redonner sa position lors de son rallumage La r ception peut tre perturb e par des immeubles montagnes ou for ts environnantes Pour cette raison 1l faut t cher de rester toujours dans des lieus d gag s tout en veil
27. ent 0 Pilotname R glage du nom du pilote 25 caract Maxi not set Speed mode Vitesse air vraie ou mesur e IAS ou TAS cm Units M tres ou Pieds Km h ou mph ou knots m km h C Temp rature en C ou F Erase all records Effacement de la m moire Set fact Defaults S lection des param tres de constructeur Cl 17 Galileo Menu principal et mode r glage C2 M morisation des vols Memory Mode Contrairement d autre instruments de vols 1l n est pas n cessaire d activer le mode d enregistrement Ma n Setup Menu Celui ci est actif de mani re permanente Chaque vol est enregistr C est de fa on intentionnelle que nous Basic Setti ngs n utiliserons pas la d nomination Barographe Fli ght Memory Un barographe est en r alit un enregistreur de Edit Waypoi nts pression certainement tres utile pour la prevision Edit Routes m t o dans le vol libre cet enregistreur sera aussi FAI Task utilis pour reproduire les altitudes L enregistreur de Simulation vol du Galileo m morise non seulement les altitudes GPS Positions Eingabe de vol et les vitesses mais aussi condition que celui ci soit activ les coordonn es GPS du pilote dans le systeme WGS84 l altitude GPS la vitesse sol ainsi que la pr cision de la position L intervalle entre chaque enregistrement des donn es d un point se r gle dans le sous menu Record Interval du menu de r glage Il est d fini en
28. esse de vol la vitesse sol ou la direction de vol etc et voir comment r agissent les autres parametres comme la vitesse optimale le McCready la hauteur d arr vee au but ou la distance du but etc L acoustique aussi y est simul e Nous en profitons pour vous souhaiter de tr s bons vols Galileo Marche arr t g n ral La mise sous tension de l appareil s effectue par une pression sur la touche O ESC Pour l teindre il faut appuyer sur la m me touche pendant 3 sec et confirmer l arr t par la touche Enter lorsque appara t la question Wirklich Ausschalten teindre vraiment Galileo Table des matieres Introduction Mise sous tension de l appareil Table des mati res Caract ristiques techniques A Fonctions de vol R DE EE on 8 9 10 l1 12 Variom tre analogique Altim tre et pression atmosph rique Vario digital Vario net ou integr Vitesse Alarme de vitesse de d crochage Acoustique Fonctions d affichage param trables par l utilisateur 7 1 Temp rature 12 Heure date 7 3 Dur e de vol 7 4 Trace et direction de vol Track and Bearing 7 5 Distance au point de contournement Waypoint 7 6 Finesse l d ratio Vitesse optimale Fonction McCready Varios moyens Retrouver le thermique Gestion des batteries B Fonctions GPS C ZONEN a a p lt Se a Es Appr ciation de la qualit de r ception des satellites GPS Boussol
29. eur d pend uniquement des derniers varios positifs rencontr s Le pilote vol donc de mani re optimale s il fait co ncider la fl che du McCready avec l indicateur de varios moyens Voir E5 Th orie McCready A11 Retrouver le thermique Cette fonction permet en cas de thermique de grand diam tre et de faible taux de mont e de retrouver le chemin de l ascendance apr s l avoir perdu Une petite fl che appara t sur la p riph rie de la boussole et indique la direction du pr c dent thermique ayant eu au moins un taux de mont e de 1 m s On se dirige dans la bonne direction quand la petite fl che se trouve sur le haut de la boussole si elle se trouve en bas on s en loigne Si l on veut utiliser cette fonction il peut aussi tre utile d afficher la distance qui nous s pare du thermique pr c dant en s lectionnant la fonction Dist tof dans les fonctions d affichage param trables par l utilisateur 11 Galileo Fonctions de vol A12 Gestion des batteries Le Galileo est aliment par un Accu hautes performances NiMH Nickel Metal Hydride Cet accu peut tre recharg aussi bien sur secteur 230 V que sur la batterie d un v hicule 10 18V que par un panneau solaire Il est sans entretient et incorpor au bo tier de mani re fixe Son cycle de charge est d environ 4 6 heures accu vide Le syst me de gestion de charge intelligente du Galileo reconna t l tat de charge de l
30. faire l instrument prend les hypoth ses suivantes les masses d air ascendantes et descendantes rencontr es en chemin se compensent les unes les autres _ le vent reste constant Du fait que ces hypoth ses ne correspondent pas toujours la r alit 1l reste biens s r au pilote la possibilit de prendre la d cision de continuer enrouler le thermique et de prendre quelques metres de s curit suppl mentaires selon son exp rience et son go t du risque Ces quelques m tres suppl mentaires sont constamment recalcul s par rapport au plane th orique et affich s par l instrument comme hauteur d arriv e sur l objectif D autre part McCready d couvrit que de m me que la vitesse optimale de finesse Max d pend de la descendance de la masse d air environnante cette m me vitesse de vol peut tre utilis e pour atteindre son objectif le plus rapidement possible lorsqu on la determine en tenant compte de la moyenne des ascendances en thermique En d autres mots Dans le cas d un thermique pr c dent ayant eu 2 m s de vario moyen le pilote le plus rapide pour atteindre l objectif sera celui qui enroulera le thermique jusqu l altitude donn e et adoptera la vitesse de vol donn e pour un vario moyen de 2 m s lors de son plane final et ce jusqu l objectif Sur les anciens varios m caniques les pilotes se fabriquaient un anneau qui pouvait tourner qu ils pla aient autour de l chelle de grad
31. ieux dans ce cas encore continuer d exploiter le thermique et faire le plein de r serve d altitude 21 Galileo Annexe E7 TEK Total Energie Kompensation Que se cache t l derri re ces mots Cela ne vaut il que pour le vol voile et que peuvent en tirer les deltas et les parapentes Lorsque l on voit un cycliste remonter une petite pente de quelques m tres de hauteur sans p daler on comprend tout de suite de quoi l s agit Il y est arriv gr ce son inertie Voici exactement ce que l on entend par TEK son nergie cin tique lui a servi monter la pente par transformation de l nergie du d placement horizontal en d placement vertical S l redescend la pente le contraire se produit le d placement vertical produit de la vitesse La somme des nergies mises en uvre l nergie totale reste constante La m me chose vaut pour nous les pilotes L utilisation de la compensation d nergie totale s av re utile d s que l on peut obtenir un compl ment d altitude par l utilisation d un suppl ment de vitesse Un pilote de delta volant vitesse lev e peu gagner facilement 20 m tres d altitude ou plus rien qu en poussant sur la barre de contr le Ce serai une erreur que cette prise d altitude lui soit indiqu e comme une ascendance par le vario et l induirait peut tre m me en erreur le faire enrouler un thermique qui en r alit n existe pas Un bon instrument de v
32. indre 4 4 Volts le mot Charging appara tra la place de la s rie de barres En utilisation normale la tension varie de 4 2 3 6 Volts Pour charger l appareil l est recommand de connecter le c ble d abord au vario et ensuite la source d alimentation Il est possible que la diode de charge clignote plusieurs fois pour tester l tat de l accu puis reste allum en continu jusqu la fin de la charge S1 l on laisse l appareil en charge quelques heures suppl mentaire apr s que la diode se soit teint la charge en sera augment e de quelques pour cents Attention Pendant la charge la temp rature ambiante doit tre comprise entre 15 et 25 Celsius 12 Galileo Fonctions GPS B Fonctions GPS Global Positioning System Pour la navigation il n est plus question aujourd hui de se priver de GPS La terre enti re est aujourd hui entour e par un r seau complet de satellites Leur rotation autour du globe met environ 30 minutes Les Am ricains ont d j plac plus de 30 satellites en orbite Nous pouvons utiliser gratuitement leurs signaux pour d terminer notre position Biens qu un certain nombres de ces satellites soit aujourd hui d j hors d usage 1l est possible en captant simultan ment les signaux de plusieurs autres d entre eux de d terminer tr s pr cis ment sa position B1 Appr ciation de la qualit de r ception des satellites GPS Le GPS s allume et s t
33. ionner Dans la pratique on a pu constater que la moiti environ des atterrissages peuvent tre sauv s gr ce l utilisation de l alarme de d crochage au moment du pouss de la barre de contr le 21 Galileo Annexe E2 Vario net Contrairement au vario conventionnel qui indique la vitesse verticale le vario net lui affiche le d placement vertical de la masse d air environnante en tenant compte du taux de chute propre de l aile en fonction de sa vitesse Il faut pour cela bien s r que la polaire enregistr e corresponde bien l a le utilis e et que l on dispose d un ventimetre Comment ceci est il r alis dans le Galileo Imaginons qu un pilote vole 50 km h vitesse air Le vario calcule gr ce sa polaire qu une vitesse de 50 km h par exemple on s attend un taux de chute de 1 1 m s Le vario conventionnel peut alors tr s bien indiquer un taux de chute de seulement 0 5 m s alors que la masse d air environnante est en train de monter de 0 6 m s Si le vario conventionnel indique un taux de chute de 2 m s la masse d air environnante doit tre en train de descendre dans ce cas de 0 9 m s Ceci signifie que si la polaire est exacte et l a r stable le vario net devrait indiquer un taux de chute nul toute les vitesses D autre part si nous sommes s r que la masse d air environnante est stable nous allons pouvoir v rifier s notre polaire est correctement programm e S1
34. l soit possible de r ussir un tr s beau vol d s de sa premi re mise en route nous vous conseillons vivement de vous familiariser tout d abord avec la multitude de fonctions que poss de cet appareil en lisant son manuel d utilisation Nous l avons maintenu relativement court afin de ne pas non plus ennuyer les pilotes exp riment s par de longues explications r barbatives Des explications d taill es sont n anmoins fournies en annexe pour tous ceux qui d sire r viser leur connaissances de base ou encore veulent approfondir des points pr cis sur certaines des fonctions et leur th ories La notice d utilisation y fait r guli rement r f rence Ce manuel comme tous les manuels d utilisation de nos instruments de vol est aussi disponible en ligne sur notre site Internet sous la rubrique Service Seule cette derni re version r guli rement mise jour est contractuelle Elle contient les derni res modifications techniques et derni res nouveaut s Nous ne pouvons que vous conseiller de visiter r guli rement notre site afin de vous informer sur les volutions du produit La software de fonctionnement du Galileo est stock e dans une m moire flash Sa mise Jour peut s effectuer sans changer de composants uniquement l aide d un PC Comme la plupart des instruments lectroniques votre Galileo ne dois pas tre expos aux temp ratures extr mes Il doit tre prot g d ventuels chocs de la salet et
35. la temp rature de la platine lectronique est n cessaire pour la correction du capteur de pression ainsi que le r glage du contraste de l cran L affichage de la temp rature peut se faire en C ou en F sous menu Units Attention la sonde de temp rature ne mesure que la temp rature de la platine La temp rature de l appareil peut diff rer de mani re importante par rapport celle de l air ambiant en particulier quand l appareil est expos au soleil A7 2 Heure et date Attention l heure n a pas besoin d tre r gl e Elle est donn e directement par le GPS Selon l endroit o l on se trouve dans le monde il faut n anmoins v rifier et r gler le d calage horaire par rapport l heure UTC Si n cessaire avec un ou selon que l on soit respectivement l est ou louest du m ridien de Greenwich La date et l ann e peuvent tre param tr es dans le mode de r glage comme l accoutume Attention Il est imp ratif que le GPS ait une r ception suffisante lors de ce r glage M me quand on param tre la date l heure ou l ann e Au cas contraire le param trage ne serait pas pris en compte Galileo Fonctions de vol A7 3 Dur e de vol L heure de d part est m moris e automatiquement La prise en compte de la dur e de vol a lieu des lors que des param tres de vol effectifs sont enregistr s C est dire vitesse sol ou air suffisamment lev
36. lant ce que l antenne GPS incorpor e au bo tier soit orient e vers le haut La puissance des signaux re us par un GPS tant tr s faible 1 1000 de celle d un t l phone portable Il est recommand de s loigner de toute source possible de perturbation tels que t l phones cellulaires radios et autres source d missions lectromagn tiques aussi les PC portables pour viter toute interf rence En plus de l information n cessaire au calcul de sa position le satellite envoie au GPS une information sur la pr cision des donn es le signal DOP Dilution of pr cision De ce signal d pendra le nombre de triangles fonc s qui vont composer l indicateur de r ception des satellites 50 de triangles noircis signifie que la pr cision de rep rage est inf rieure a 10 m tres Plus nombreux seront les triangles noircis plus pr cise sera la position D autre part le nombre de satellites r ellement utilis s s affiche droite des triangles En r alit le GPS capte plus de satellites qu il n en utilise B2 Boussole et direction de vol Contrairement une boussole magn tique qui fonctionne l aide des lignes du champ magn tique terrestre la boussole GPS ne peut fonctionner correctement que s son utilisateur 13 Galileo Fonctions GPS est en mouvement Cependant son avantage est qu elle ne peut tre influenc e ni par les d viations magn tiques n1 par des pi ces m talliques o
37. n thermique ou l inverse dans de forts courants descendants se rendre compte qu il se trouve dans des d gueulantes qu il doit quitter le plus rapidement possible La r solution du vario analogique est de 0 1 m s Une premi re chelle va de 0 4 m s puis bascule automatiquement sur une chelle de 4 10 m s La constante de temps du vario analogique est r gl sur 1 2 s en usine En mode r glage cette valeur est ajustable de 0 6 3 sec Une constante de temps courte rend le vario nerveux Longue celle c rend le vario moins r actif A2 Altim tre et Pression atmosph rique L appareil dispose de 3 affichages d altitude Al est normalement l altitude au dessus du niveau de la mer A2 est l altitude par rapport une r f rence on peut la remettre 0 n importe quel moment par une longue pression sur la touche F2 A3 indique la somme de toutes les mont es effectu es durant le m me vol Lors d un vol en thermique cette altitude d pendra de la dur e de vol Au cas ou plusieurs personnes terminent un m me parcours le meilleur pilote est celui qui aura eu besoin du moins d altitude A3 pour le boucler Le r glage d usine de l altitude Al est tel qu avec une pression atmosph rique ramen e au niveau de la mer de 1013 hPa celui c1 affichera l altitude locale effective Comme ceci n est que tr s rarement le cas on r glera Al sur l altitude locale correcte avant chaque d
38. ne doit pas tre immerg Afin d viter toute perturbation de l instrument par des ondes radio lectriques nous vous conseillons de placer l antenne de votre radio le plus loin possible de celui ci Nous vous invitons maintenant bien observer l image en 2 page de ce manuel et bien vous familiariser avec les diff rentes fonctions affich es Il vous en sera d autant plus facile de les comprendre et de les utiliser lors de la lecture rapide du manuel Pour la premi re fois dans nos instruments de vols nous avons incorpor deux touches parametrables par l utilisateur Il s agit des touches F1 et F2 dont les fonctions actives sont affich es en bas droite et gauche sur l cran Par exemple dans le mode Routes les touches F1 et F2 peuvent tre programm es pour avoir respectivement les fonctions Waypoint pr c dant et Waypoint suivant alors que dans le mode Set Waypoints on peut leur param trer respectivement les fonctions Ajouter WP et Effacer WP La fonction active des touches Fl et F2 s affiche syst matiquement Le Galileo dispose aussi d un Mode simulateur Simulation qui permet d appr cier la corr lation des diff rents param tres affich s entre eux et ainsi mieux se familiariser avec la th orie du vol Presque toutes les situations que l on peut rencontrer en vol peuvent tre simul es dans ce mode L utilisateur peut varier soi m me un des param tres de vol comme le taux de chute la vit
39. ol et air Dans la majorit des Mi a cas le vent ne vient pas exactement de face _ 3 90 ou de dos mais de quelque part d un c t Si la composante de vent est affich e comme positive le pilote a donc une composante arri re qui am liore sa finesse sol s elle est n gative il y aura un composante de face et sa finesse sol sera ainsi diminu e Le Galileo tient compte dans tous les cas de cette composante pour le calcul de la vitesse optimale et des calculs pour le plan final Pour l valuation de la bonne direction prendre par vent lat ral fort se r f rer au paragraphe B7 Fonction Aller Go to sed o Nng Dis T Wr B5 Direction et force du vent Lorsque l on va se vacher dans un endroit sans manche air il est important de pouvoir y conna tre la force et la direction du vent Il est possible de s lectionner la force du vent comme fonction d affichage param trable par l utilisateur Il est n anmoins indispensable de faire au moins deux virages de 360 r guliers pour permettre au Galileo de faire le calcul Pendant ces virages l va d terminer la plus petite d rive par rapport au sol et v rifier que la d rive et la vitesse sol la plus forte soit bien dans la direction oppos e La vitesse du vent est d termin e par la diff rence entre la vitesse air et la vitesse sol La direction du vent sera indiqu e sur la boussole par une petite manche air En phase finale d atterrissage celle ci doi
40. ol sait compenser cette ascendance due la restitution d une prise de vitesse par une r duction du taux de mont affich Un vario ne doit afficher que des taux de chute ou de mont e qui soient la cons quence du d placement de la masse d air environnante et non pas qui r sulte d une prise de vitesse ou du ralentissement de l aile par son pilote La compensation d nergie totale TEK est une aide pr cieuse lors d une transition vitesse optimale o 1l est indispensable de fr quemment r ajuster sa vitesse La compensation d nergie totale a aussi pour avantage norme de calmer le vario et son signal acoustique lorsqu on recentre un thermique L incidence de la compensation d nergie totale TEK se laisse r gler dans le sous menu r glages de bases Basic settings C1 du menu principal de r glage Main Setup Menu Nous conseillons d apr s notre exp rience de r gler le taux de compensation entre 60 et 80 Une compensation 100 n a jamais donn satisfaction jusqu se jour cause certainement des turbulences horizontales qu perturbent la compensation et qui peuvent rendre le vario instable 28
41. que le vent reste constant Un certain 40 2 risque subsiste donc i Lire aussi le E6 Calcul du plane final Safety Alt Alti oble Parmi les fonctions qui peuvent tre s lectionn es par l utilisateur il y a aussi la hauteur de s curit sur ligne de meilleur finesse Safety Alt Pendant que l on enroule un thermique avant de partir pour un plan final en direction du but cette hauteur sera affich e 0 quand le pilote pourra atteindre le but en volant la vitesse de finesse Max Chaque m tre suppl mentaire signifie une marge de s curit Par fort vario positif il est logique de quitter le thermique des que la hauteur Alt o WP affiche 0 La fonction Safety Alt lui indique alors la hauteur suppl mentaire dont il dispose pour passer des zones de descendance Nous vous conseillons de ne jamais partir en plan final quand la Safety Alt affiche 0 ou une valeur n gative Il est fort probable dans ce cas de ne pas arriver au but Flishttime 240 ko Urthaler Hof ee 16 Galileo Menu principal et mode r glage C Menu principal et mode reglage Main setup menu On acc de au menu principal par une longue pression sur la touche Menu En appuyant sur la touche Jon choisi un sous menu auquel on acc de en appuyant sur la touche Enter C1 R glages de base Basic settings L utilisateur a la possibilit de personnaliser son appareil gr ce toute une s rie de r glages Chaque pilote peu r aliser 1c1 ses souhaits S
42. r toute les altitudes E5 Theorie McCready Contrairement la vitesse de finesse Max qui nous permet d atteindre le but en perdant le moins d altitude possible ce qui quivaut voler avec le facteur s curit maximum pour ne pas poser trop court on peut aussi l atteindre en un temps le plus court gr ce ala m thode McCready Pour cela les pilotes de comp tition doivent se familiariser avec cette th orie Quand un pilote enroule un thermique pr c dent un objectif et dans le but de le rejoindre cela peut tre une balise comme le but ou le prochain thermique l va se demander s l doit quitter le thermique le plus t t possible et rejoindre son objectif en finesse Max ou s il doit rester encore un peu dans le cas d un thermique puissant pour avoir plus d altitude qui vas lui permettre une transition vitesse plus lev e McCready a d couvert que pour une polaire donn e ln y a qu une seule altitude optimale laquelle quitter le thermique pour atteindre son objectif en un temps le plus court possible Cette alt tude est fonction du taux de mont e moyen en thermique et du vent local La vitesse optimale de transition d pendra donc surtout des varios moyens rencontr s en thermique 24 Galileo Annexe Comme le Galileo conna t tout ces param tres 1l est capable d indiquer au pilote le moment id al pour quitter le thermique afin d atteindre au plus vite l objectif s lectionn Pour ce
43. s Finesses usuelles de diff rents types d ailes Parapente Parapente Delta Normal Comp tition Comp tition La finesse fait partie des fonctions d affichage param trable par l utilisateur Il faut n anmoins tenir compte des r gles suivantes Finesse air L D ir TAS Taux de chute Vitesse vraie True Air Speed divis e par le taux de chute Finesse sol L Dyna GS Taux de chute Vitesse sol Ground Speed divis e par le taux de chute L D e4 Distance au prochain WP Diff rence d altitude avec le WP Finesse n cessaire pour atteindre le prochain WP depuis la position actuelle 10 Galileo Fonctions de vol A8 Vitesse optimale pour la meilleure finesse La grosse fl che droite de l cran droite de la graduation de l indicateur de vitesse analogique indique la vitesse de vol optimale pour atteindre la finesse max en fonction de la polaire du vent et du mouvement de la masse d air Un pilote comp titeur sera toujours plus rapide que cette vitesse optimale indiqu e par cette fl che sauf s l doit se battre pour chaque m tre d altitude Voir aussi le E4 Polaire et vitesse optimale Le type de vitesse vrai ou mesur e s lectionn pour tre affich n a pas d incidence sur l indication de vitesse optimale dans le cas de la vitesse vraie la vitesse optimale augmentera tout simplement avec l altitude Voir aussi le E3 Vitesse vraie ou mesur e A9 Fonction McCready
44. s d aile qui se trouve en arri re du centre de gravit restent en portance Les filets d air essaient nouveau d avoir un coulement laminaire qui permette d engendrer de la portance Il est fortement d conseill de rester en sous vitesse car la haute sensibilit de l aile au moindres turbulences dans cette situation peut provoquer sa chute brutale Ceci peut tre extr mement dangereux surtout en phase d atterrissage La cons quence peut en tre le d crochage d un seul c t de l aile ou un virage involontaire de 180 L alarme de vitesse mini avant d crochage est un signal acoustique fort qui vas avertir le pilote afin qu il puisse acc l rer avant qu il ne soit trop tard Bien s r cet avertissement sera plus utile en delta qu en parapente Toute personne qui a un jour observ un delta en approche l atterrissage aura pu faire la constatation suivante A chaque fois qu il y a un bon vent de face beaucoup de pilotes vont pousser leur barre de contr le trop t t alors dans le meilleur des cas l aile monte de quelques metres pour se poser en plantant la quille dans le sol Par vent nul ou vent arri re tr s faible la plupart des pilotes attendent trop avant de pousser leur barre de contr le Avec un peu de chance ils ne feront qu atterrir sur le ventre ou ils d criront un arc de cercle avant de casser un montant ou leur barre de contr le Ou alors c est le nez du delta qui en tapant l
45. s importante de la sonde h lice En cons quence l utilisation d une sonde ventim trique h lice peut tre remise en question s la vitesse de 80 km h est r guli rement d pass e Pour cette raison le Galileo peut tre connect deux types de capteurs de vitesse air diff rents l Pour le parapente on utilisera la sonde h lice comme l accoutume L avantage est que la mesure est correcte des les basses vitesses d s 1 km h et correspond la vitesse r elle de l air Elle permet aussi de mesurer avec fiabilit la vitesse du vent au d collage 2 Pour le delta et le rigide l appareil dispose d une prise pour connecter un pithot qui permet une mesure fiable jusqu 200 km h Elle ne le devient par contre qu partir de 30 km h Si n cessaire le tube pithot peut tre d port dans une zone libre de turbulences et connect au moyen d un petit tuyau flexible La sonde h lice mesure la vitesse vrai de l air TAS true airspeed Le pithot indique quant lui la vitesse par rapport la masse d air IAS indicated airspeed Pour plus de d tail veuillez vous reporter au paragraphe E3 Vitesse vraie ou mesur e trait en annexe La vitesse est indiqu e de mani re analogique et de mani re digitale Dans le menu de r glage de base l utilisateur peu choisir que lui soit affich la vitesse vraie ou bien la vitesse mesur e Ces deux types de mesures peuvent tre affect es d
46. sa vitesse de mani re ce que l indicateur McCready reste toujours sur l indicateur de l ascendance moyenne fl che creuse Comme l indication McCready n est pas seulement visuelle mais aussi acoustique gr ce un son intermittent pulsation pause 1 4 le pilote n a pas besoin de regarder l cran en permanence 1l lui suffit de r agir la variation du son en faisant varier sa vitesse Un exemple issu de la pratique Un pilote traverse une vall e a vitesse relativement lev e A cause d une masse d air descendante importante 1l risque de ne pas pouvoir passer au dessus de la cr te situ e de l autre c t de la vall e Afin de perdre le moins d altitude possible lors de sa travers e 1l va r duire sa vitesse afin que l indicateur McCready soit en face du 0 ce qui quivaut voler finesse Max la vitesse indiqu e par l aff chage analogique sera alors identique l indicateur de la vitesse de finesse Max grosse fl che droite de l affichage de la vitesse Voir Photo 2 S1 ce pilote r duit encore plus sa vitesse l indicateur McCready va aller en secteur n gatif Ce type de situation doit tre vit car le pilote perd inutilement auss bien du temps que de l altitude Le Galileo averti de cette situation tr s desavantageuse par un son grave intervalles rapides Ceci est particuli rement le cas quand on vole a vitesse de finesse Max et que l on passe dans une zone de descen
47. sommes habitu s nomm es par 3 lettres pour le nom et 3 chiffres pour l altitude Exemple LAB167 signifie nom LAB altitude 1670 M tres NN B6 1 Affichage des coordonn es actuelles Quand le GPS du Galileo est en r ception de satellites l affiche la position actuelle en appuyant sur la touche Enter L cran pr c dent repara t automatiquement au bout de 20 secondes Cette fonction est utile pour donner sa position la r cupe apr s s tre pos B7 Fonction Aller Goto Une pression longue sur la touche Enter Goto et la moiti inf rieure de l cran de l appareil bascule en mode Goto Cette fonction permet de chercher s lectionner et d finir WP pr sent dans la m moire comme objectif atteindre En m me temps les 5 WP les plus proches sont affich s en ordre croissant de distance avec Putilisateur Le chiffre qui appara t droite du nom est l loignement du WP en Km En appuyant sur la touche F7 Disp Alti la distance est remplac e par les hauteurs d arriv es calcul es pr vues sur les WP Il y a donc effectivement 5 calculs de hauteur d arriv e sur les WP en cours Mais attention seul le calcul pour le WP vers lequel le pilote se dirige 20 tiens compte de la composante de vent La touche F7 Displ Dist permet aussi de revenir l aff chage de l loignement des WP Un WP s lectionn comme objectif se laisse enlever par la touche F2 Cancl Goto 1
48. t au bas de la liste pas de classement par ordre alphab tique Le Galileo a une capacit de m morisation de 200 WP 19 Galileo Menu principal et mode r glage C6 Simulation On acc de au mode simulation en val dant la derni re ligne Simulation du menu principal de r glage Main Setup Menu par Enter A l aide des touches fleches et Enter on active la simulation par Yes On peut maintenant d finir l endroit o l on se trouve en rentrant des coordonn es ou plus facilement reprendre les derni res coordonn es affich es en appuyant bri vement sur la touche Menu L affichage Normal appara t mais les touches et lt font varier maintenant la vitesse air et les touchesT et le taux de mont ou le taux de chute On pourra maintenant visualiser les cons quences des modifications de ces param tres sur la vitesse optimale l indicateur de McCready et l acoustique ainsi que la relation de ces param tres entre eux pour la polaire programm e On peut aussi appeler la fonction Goto et s lectionner un WP L appareil nous affiche alors la distance et la direction de se dernier La fl che de direction au centre de la boussole pointe vers le haut du cadran Cela signifie que le pilote se dirige vers le WP La distance du WP diminue progressivement en m me temps que l altitude bien sur S vous appuyez maintenant sur la toucheT et induisez ainsi une ascendance le Galileo va simuler un vol en thermique La ros
49. t donc toujours se trouver en haut de la rose des vents Cette indication ainsi que la vitesse du vent disparaissent apr s 5 min de vol en ligne droite 14 Galileo Fonctions GPS B6 Balises waypoint et coordonn es Une balise WP est un point sur la surface terrestre vers lequel on peut se diriger Le Galileo a une capacit de 200 points Le nom de chaque point peut contenir jusqu 17 caract res par exemple Atterro St Andre L altitude fait partie de ce qui caract rise une balise par ex 865 m tres au dessus du niveau de la mer Il nous faut ensuite conna tre ses coordonn es g od siques Le Galileo utilise pour cela le syst me internationalement le plus r pandu c est dire le WGS84 World Geodesic System 1984 Ce syst me lui aussi utilise le principe de la latitude qui part de l quateur et va jusqu au P le Nord 90 Nord et au P le Sud 90 Sud La longitude quant elle d marre du M ridien de Greenwich pr s de Londres et augmente positivement vers l Est jusqu faire le tour du globe de 360 mais aussi que l on d termine une position par 185 Longitude est ou 175 longitude Ouest signifie la m me chose Le fonctionnement avec d autre syst mes g od siques tel que le Suisse ou l American Grid est en pr paration Lire aussi le C3 D finir modifier effacer une balise Le Galileo accepte aussi les balises charg es avec la norme laquelle nous
50. t minuscules ainsi qu une serie de caract res sp ciaux En appuyant sur la touche on passe l emplacement du caract re suivant etc Le nom peut comporter un maximum de 17 caract res Une fois le nom compl t on peut le valider par la touche Enter C est maintenant au tour de l altitude du WP se mettre clignoter pour tre modifi En confirmant par la touche Enter nous passons aux coordonn es du WP C est d abord la Latitudes qui vas pouvoir tre d finie en degr s et minutes puis apr s avoir confirm par Enter se sera au tour des d cimales de minute Idem ensuite pour la longitude En restant appuy plus longtemps sur les touches les caract res d filent plus rapidement Effacement de WP Delete Waypoints S lectionner le WP effacer l aide des touchesT et 4 Appuyez sur la touche F7 DEL WP pour activer l effacement du WP pour viter les erreurs le Galileo demande s l on veut r ellement effacer le waypoint really delete Waypoint On a le choix entre oui et non mais on pourrai aussi sortir du processus d effacement et retourner au menu pr c dent en appuyant sur la touche Esc Rajouter de nouveaux WP Add Waypoints Pour activer cette fonction appuyez sur la touche F2 Add WP La saisie du nom d un WP de son altitude et de ses coordonn es s effectue selon le m me sch ma d crit plus haut Apr s avoir t valid par la touche Enter ce nouveau WP vas tre rajou
51. tesse optimale de finesse max performance L inconv nient de cette m thode de mesure est que la vitesse r elle par rapport la masse d air environnante varie en fonction de l altitude laquelle on se trouve Celle ci n est juste qu au niveau de la mer NN Plus on monte en altitude plus on sera rapide par rapport la masse d air environnante sans que la vitesse affich e ne varie Ceci est d au fait que la densit de lair diminue avec l altitude L air ne p se plus que la moiti de son poids a 6500 m tres d altitude par rapport ce qu il p se au niveau de la mer La vitesse augmente de 1 4 fois racine carr e de 2 dans le m me temps Du point de vu de la physique le ph nom ne pourrai s expliquer ainsi Pour g n rer une certaine portance une certaine quantit de particules d air doit exercer une pression sur la surface porteuse d une aile Du fait qu 6500 m tres 1l n y ai plus que la moiti des particules d air dans un m me volume l aile doit voler plus vite Mais pas une vitesse double seulement 41 plus vite car chaque particule d air poss de une nergie de portance plus importante cette altitude 22 Galileo Annexe Pour le calcul du vent de l altitude ou de l heure d arriv e au but l nous faut n anmoins la vitesse vraie de l air TAS Le capteur h lice indique la vitesse vraie de l air car l axe de son h lice libre n est soumise a au
52. tion de vitesse optimale est identique la vitesse couvre l indicateur de vario moyen La vitesse de finesse Max est de 47 km h actuelle L indicateur McCready est zero L ascendance moyenne du pr c dant thermique tait de 1 3 m s Toutes les fonctions et situations num r es pr c demment peuvent tre recr es en mode simulation pour tre mieux comprises Les valeurs mesur es tel la vitesse air le taux de chute ou d ascendance et m me la vitesse sol peuvent tre vari s volont et leur cons quences observ es sur l cran LCD E6 Calcul du plan final Ici sont combin es les donn es GPS et la th orie de McCready Lisez aussi le chapitre ES Theorie McCready L objectif est d atteindre un but dans un temps le plus court possible il faut bien s r que ce but existe en tant que WP programm et m moris dans la liste c est dire que l instrument nous indique quand et quelle altitude quitter le thermique afin d atteindre le but dans le temps le plus court Afin de pouvoir donner une indication l faut aussi conna tre la distance de l objectif Celle c1 est calcul e l aide du GPS Ensuite il faut conna tre son altitude elle est m moris e dans la liste des WP ainsi que l altitude actuelle du pilote Avec ces quelques informations 1l est d s pr sent possible de calculer la finesse n cessaire L D reg pour atteindre le but Dans ce calcul il n est absolument pas
53. u magn tiques environnantes De plus le Nord affich 0 ou 360 correspond toujours au Nord vrai La direction de vol est calcul e l aide des positions successives Si l utilisateur est a l arr t la direction de vol et la boussole ne sont pas d finies La direction de vol pr cise c est dire la direction dans laquelle l utilisateur se d place est mat rialis e par le haut de la boussole Celle ci peut aussi tre visualis e dans l cran Track En vol thermique circulaire la boussole semble tourner En r alit elle reste fixe par rapport au sol c est l appareil en lui m me qui tourne autour de la rose des vents B3 Vitesse sol Le GPS calcule une nouvelle position toutes les secondes La distance parcourue depuis la pr c dente position permet de calculer et de d duire la vitesse sol Il s agit l d une information primordiale puisque seul la diff rence de celle c avec la vitesse air va permettre de d finir l influence du vent local La vitesse sol est une des indications qu il est primordial de faire appara tre dans sa s lection B4 Vent arri re lat ral ou de face Lors d un plan final pour l valuation de la vitesse optimale de vol ou son calcul par le McCready c est la vitesse de la composante du vent local qu il est le plus 9 important de conna tre et non pas sa vitesse absolue C est pour cela qu il est primordial de conna tre la diff rence entre les vitesses s
54. uations Au milieu de l anneau McCready il y avait une grosse fl che que l on positionnait en face du point 0 du vario Ceci tait la position de l anneau pour voler la finesse Max Les vitesses optimales tait inscrites sur la partie inf rieure de l anneau Pour l utiliser 1l fallait d abord positionner manuellement la fl che de l anneau en face de la valeur d ascendance thermique moyenne sur la graduation du vario que l on esp rait rencontrer On pouvait ensuite lire la vitesse optimale conseill e indiqu e par l aiguille de vario Puis on pouvait corriger sa vitesse en fonction de l indication de l aiguille sur l anneau correction qui engendrait un nouveau vario donc une nouvelle vitesse Dans le cas du Galileo comme c tait le cas d j avec la s rie d instruments IQ la proc dure d utilisation est diff rente Le pilote n a pas besoin de manipuler l appareil pour r gler la valeur de l anneau McCready valeur moyenne d ascendance Cette valeur lui est affich e de mani re dynamique et continuelle par le symbole McCready grosse fl che pleine sur le c t ext rieur de l chelle du vario elle est r ajust e en permanence Cet indicateur monte quand le pilote acc l re ou quand son taux de chute diminue 1l descend quand le taux de chute du pilote augmente ou sa vitesse diminue De combien cet indicateur varie d pend en dernier lieu de la polaire utilis e Le pilote doit ajuster
55. ur les touches gt ou lt Un rectangle sombre clignote en face de la description du champ s lectionn Par pressions r p t es sur les touches lt ou gt 1l est possible de basculer d un champ vers l autre En appuyant sur les touches A ouv il est possible ensuite de choisir et d attribuer une fonction au champ qui clignote Ceci pour chacun des 6 champs d affichage Liste des fonctions disponibles Hpa Alt 3 Alt2 Temp Track Bearing Dist to Wp Dist to A Alt o Wp Safety Alt Spd Diff Spd o Gnd Time Flighttime Windspeed L D air Pression atmosph rique en Hecto Pascal Gain d altitude total durant le vol Altitude r f rence r glable 0 tout moment Temp rature de la platine lectronique Direction de vol Cap Az mut de la balise s lectionn e Distance de la balise s lectionn e Distance du pr c dente thermique Hauteur d arriv e sur la balise s lectionn e apr s McCready Altitude de r serve par rapport plan de finesse max Composante du vent Groundspeed True Airspeed Vitesse sol GS Heure Temps de vol coul Vitesse du vent Finesse air sol n cessaire Affichage vide Affichage uniquement si la connexion avec un GPS est active L appareil retourne en mode normal ainsi qu l ancien param trage apr s 10 sec d inactivit dans le cas o un champ est s lectionn mais pas modifi A7 1 Temp rature La mesure de
56. ut On se rappelle que par vent nul la composante du vent est gale 1 A l aide de la distance au but et la finesse sol le Galileo calcule la perte d altitude engendr e pour atteindre le but dans son plane final Si l on y ajoute l altitude du but on obtient directement l altitude id ale laquelle quitter le dernier thermique Notre propre altitude tant connue l instrument peut donc nous indiquer par comparaison par l aff chage Alt over WP s l nous faut encore continuer de monter de 200 m Affichage 200 ou s l on se trouve suffisamment haut au dessus de notre ligne de finesse Cela d pend bien s r de l exp rience du pilote s l d cide de quitter le thermique d s que l aff chage Alt ov WP indique une valeur positive ou qu il d cide de continuer d enrouler le thermique pour prendre encore quelque m tres et ainsi disposer d une r serve de s curit Bien s r le Galileo ne peut pas savoir si l on va rencontrer de l air ascendant ou descendant ou s le vent va changer en direction ou intensit au cour de la transition finale Il effectue les calculs en fonction du vent actuel et ne pr voie ni de masse d air ascendante ni de masse d air descendante 2 Lors de la transition finale Notre pilote a quitt le thermique au moment o le Galileo lui indiquait l Alt over WP 0 pour se diriger vers le but Tout d abord l a commenc voler la vitesse de finesse Max
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