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Manuel d'utilisation

1. 2 D placer manuellement le levier du r gulateur tant que possible avec les leviers d acc l rateur attach s vers le carburateur Le garder en position 5A 7 Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL 3 Observer la gorge du carburateur v rifier que la plaque d acc l rateur est dans la position d ouverture compl te du papillon et que la t te de la vis du collier d arr t haut r gime est au contact du bossage du carburateur Autrement desserrer les vis de montage du carburateur et replacer l g rement le carburateur Serrer les vis de montage carburateur 9 9 N m 88 pouces Ib REMARQUE S il faut un r glage additionnel desserrer la vis de montage de la bride de fixation des leviers d acc l rateur r gler le petit arbre acc l rateur la position d ouverture compl te du papillon contre la t te de la vis d arr t et serrer nouveau la vis de montage du collier Voir la Figure 5A 14 Figure 5A 14 Serrer la bride de fixation des leviers d acc l rateur Carburateur Nikki 1 R installer le bouchon arri re avec une nouvelle rondelle d tanch it Serrer le bouchon 2 R installer le couvercle de la chambre de transfert du carburant l aide d un nouveau joint Serrer avec les trois vis 3 Installer un nouveau joint de montage du carburateur sur les prisonniers des collecteurs par la suite le carburateur et le nouveau joint de la base du filtre air 4 Connec
2. c Clavette du volant tranch e 5 Concernant le syst me d allumage a Bougie s utilis es non pas de type r sisteur 2 Concernant la couronne du capteur de vitesse a Dents endommag es b Jeu variable engrenage desserr d salign Code 22 Origine Capteur de position de l acc l rateur TPS Explication Signal ne pouvant pas tre reconnu 3 Concernant le c blage du moteur envoy par le capteur trop haut trop bas Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 inconstant avec carter en m tal R action pr vue du moteur R ponse Il se produit a Connecteurs ou c blage circuits broches 3 et un mode op rationnel limp home avec ou 21 une diminution g n rale des performances de b Blindage pour circuits broches 3 et ou 21 fonctionnement et de l efficacit La distribution endommag ou n tant pas reli la terre du carburant ne se base que sur le capteur convenablement d oxyg ne et sur les cinq valeurs mapp es Un c Terres inad quates dans le syst me batterie fonctionnement riche fum e noire se v rifie tant unit de contr le ECU capteur d oxyg ne qu on n active le fonctionnement closed loop blindage pompe d alimentation sortie On pourrait assister des rat s ou un d faut de d allumage d marrage en cas de fonctionnement difficile et d Circuits broches 3 et ou 21 introduits pr s ou irr gulier de l acc l rateur de signaux lectriques bruyants bobin
3. 9 14 t 1 neuf i 3 Uhre k sa i refi f Bee i T F ks LA fy Fp A i j cat yy Figure 9 53 Enl vement des poussoirs hydrauliques Figure 9 54 Marquer les positions des poussoirs hydrauliques Figure 9 55 Faire coincider les marques sur les petits cylindres et sur les culasses Section 9 Demontage Demonter les culasses des cylindres 3 Une fois le ressort de soupape comprim retirer 1 Enlever les deux vis hexagonales embase les les composants suivants Voir les Figures 9 58 et goujons des culbuteurs et les culbuteurs de la 9 59 culasse Voir la Figure 9 56 e Demi cOones des ressorts des soupapes Dispositif de fixation des ressorts des soupapes e Ressorts des soupapes e Chapeaux des ressorts des soupapes e Soupapes d admission et d chappement marquer les positions e Joint d tanch it des tiges de soupape soupape d admission uniquement Joint d tanch it de la soupape Figure 9 56 Enl vement des culbuteurs 2 Comprimer les ressorts des soupapes a l aide d un outil de compression sp cial Voir la Figure 9 57 Figure 9 59 Position du joint d tanch it de la soupape d admission REMARQUE Ces moteurs utilisent des joints des tiges des soupapes sur les soupapes d admission Utiliser un joint neuf chaque fois que la soupape est retir e ou si le joint est ab m Ne jamais utiliser nouveau un vieux joint Figure 9 57 Enl vement
4. Figure 5 26 D tail du joint torique d tanch it et des gicleurs de ralenti Figure 5 27 Installations des injecteurs et des 5 Enlever le ressort et la vis de r glage du ralenti gicleurs principaux tr min du carburateur liminer les parties 9 S assurer que le joint torique d tanch it pr s du REMARQUE Le carburateur est pr sent d mont fond de chaque gicleur de ralenti est neuf et en pour un nettoyage convenable et l installation bon tat Aligner et introduire les deux gicleurs des parties dans le kit de r vision Il ne faut de ralenti au sommet du carburateur Voir la pas d autres d montages Le groupe petit Figure 5 26 arbre de l acc l rateur le logement d entr e 10 Installer la grande rondelle plate d arr t et la du carburant la vis de r glage du ralenti fixer l aide de la vis de montage en reliant le avec limiteur et le carter du carburateur ne conducteur la terre s il tait fix d origine par la peuvent pas tre entretenus et ne devraient vis pas tre enlev s Il est possible d entretenir le 11 Installer le nouveau ressort et la nouvelle vis de groupe petit arbre de la vanne d air mais il ne r glage du ralenti tr min sur le carburateur devrait pas tre enlev sauf si on installe le Visser tant que 3 ou 4 filetages sont expos s kit de r paration de la vanne d air comme d apr s le r glage initial Voir la Figure 5 28 5 16 Section 5 Systeme d alimentation du carburant
5. Permettre au capteur de se refroidir moins de 60 C 140 F et v rifier nouveau la r sistance avec le mesureur r gl sur l chelle Rx1M Une fois le capteur refroidi la r sistance devrait tre sup rieure 1 0 MQ a Si la r sistance est sup rieure 1 0 MQ passer au point 5 b Si la r sistance est inf rieure a 1 0 MQ le capteur est d fectueux Le remplacer Lorsque le capteur d oxyg ne est d connect et le moteur n est pas en marche d brancher le connecteur du c blage principal de l unit de contr le ECU et r gler le mesureur sur l chelle Rx1 V rifier la continuit du circuit comme il suit Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal v rifier la continuit de la broche n 9 du connecteur de l unit de contr le ECU voir page 5B 28 la coque du capteur d oxyg ne et de la broche n 10 la borne du connecteur du capteur du c blage principal Les deux essais devraient indiquer la pr sence de continuit Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique v rifier la continuit de la broche n 15 du connecteur de l unit de contr le ECU voir a page 5B 31 la coque du capteur d oxyg ne et de la broche n 11 la borne du connecteur du capteur du c blage principal Les deux essais devraient indiquer la pr sence de continuit Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique v
6. 10 4 3 Le jeu piston trou est la diff rence entre le diam tre du trou et le diam tre du piston tape 2 moins tape 1 Volant Contr le Inspecter le volant et son si ge pour d tecter les fissures et les dommages Remplacer le volant s il comporte des fissures Si la clavette du volant ou son si ge sont endommag s remplacer l arbre moteur le volant et la clavette Inspecter la couronne du volant pour d tecter les fissures et les dommages Kohler ne fournit pas d entretien pour la couronne Remplacer le volant si la couronne est endommag e Soupapes et culasse du cylindre Contr le et entretien Apr s le nettoyage contr ler la plan it de la culasse du cylindre et de la surface sup rieure correspondante du carter moteur l aide d une plaque ou d un morceau de verre et d une jauge d paisseur comme il est montr la Figure 10 5 La tol rance maximale est de 0 076 mm 0 003 pouces Figure 10 5 Contr le de la plan it de la culasse du cylindre V rifier soigneusement les parties du m canisme des soupapes Inspecter les ressorts des soupapes et les fixations correspondantes pour d tecter toute marque d usure excessive ou de d formation Contr ler les soupapes et leurs si ges pour d tecter toute marque de piquage profond de fissures ou de d formation Contr ler le jeu des tiges des soupapes et les guides Voir la Figure 10 6 pour les d tails sur les soupapes et les sp cif
7. 43 et 44 Unite de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Fonction d initialisation d auto apprentissage du TPS non r ussie angle de l acc l rateur en dehors de l intervalle d apprentissage Lorsqu on ex cute la fonction d Auto apprentissage du TPS l angle de l acc l rateur mesur ne rentre pas dans les limites acceptables Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI R action pr vue du moteur R ponse MIL allum Le moteur continuera a marcher mais de fa on inad quate Apres le red marrage la fonction d Auto apprentissage du TPS sera ex cut e nouveau moins que l alimentation l unit de contr le ECU ne soit d branch e pour effacer la m moire Causes possibles 1 Concernant le TPS a TPS tourn sur le groupe du petit arbre de l acc l rateur au del de l intervalle permis b TPS d fectueux 2 Concernant le c blage du moteur a C ble cass ou court circuit dans le c blage Broche 18 unit de contr le ECU broche 1 TPS Broche 4 unit de contr le ECU broche 2 LPS Broche 8 unit de contr le ECU broche 3 TPS 3 Concernant le corps d acc l rateur a Petit arbre de l acc l rateur dans le TPS use cass ou endommag b Plaque d acc l rateur desserr e ou d salign e c Plaque d acc l rateur pli e ou endommag e en permettant un flux d air extra ou un mouvement de r tr cissement 4 Concernant l u
8. La batterie du v rificateur doit tre contr l e r guli rement en connectant un voltm tre CC entre les c bles rouge et vert quand le v rificateur est connect un SAM Appuyer sur le bouton d essai et le garder enfonc pour effectuer un cycle d essai complet F ou P apparaissent puis l afficheur s teint tout en contr lant la valeur de tension sur le voltmetre Si la tension tombe en dessous de 7 5 Volts pendant le cycle d essai la batterie de 9 Volts du v rificateur doit tre remplac e Utiliser une batterie alcaline longue dur e Pour remplacer la batterie retirer les vis externes sur la plate forme et soulever prudemment le volet du corps D brancher le connecteur et sortir la batterie avec le ruban de montage de la partie arri re du v rificateur Attacher le connecteur la batterie neuve et remettre en place la batterie dans le carter avec du ruban adh sif double face R installer la plate forme et l assurer par les quatre vis Essai l aide d un v rificateur 25 761 40 S Proc dure d essai DSAM ASAM REMARQUE Pendant l essai le SAM doit tre temp rature ambiante D connecter tous les conducteurs SAM les isolant du c blage principal et du module s d allumage Il est possible d effectuer les essais le module mont ou desserr Pour clart les figures montrent la partie retir e du moteur Voir la Figure 8 14 Section 8 Equipement et composants lectriques e
9. P pass ou F fail Voir les Figures 8 11 et 8 12 NE PAS rel cher le bouton du v rificateur tant que le cycle d essai n est pas termin et que l affichage ne s est pas teint Si le signe s affiche au lieu de la s quence num rique et ou un F la fin du cycle le SAM est probablement d fectueux V rifier nouveau toutes les connexions l tat de la batterie du v rificateur et effectuer l essai encore une fois Si le signe et ou F s affiche a nouveau le SAM doit tre remplac IMPORTANT Attendre 15 20 secondes pour remettre z ro le v rificateur entre deux essais ou au cas o le test serait interrompu avant la fin du cycle d essai Sinon une valeur erron e pourrait s afficher sous forme d un ou d un faible 8 3 D brancher les conducteurs du v rificateur jaune et marron de longs c bles des modules Connecter le conducteur marron du v rificateur au conducteur marron court du module Connecter le conducteur jaune du v rificateur au conducteur jaune ou rose court du module Voir la Figure 8 15 Laisser les conducteurs rouge et vert branch s R p ter le point 2 8 12 Figure 8 13 Le v rificateur est aliment par une batterie de 9 Volts La plupart des SAM sont con us pour fonctionner une tension d au moins 7 25 Volts Si la batterie du v rificateur tombe en dessous de ce niveau les r sultats obtenus sont incorrects
10. ce que la bague d arr t se loge dans la gorge D monter et enlever l outil 4 Serrer la bague d arr t avec des pinces pour la comprimer et l introduire dans la gorge 5 Assembler les moiti s int rieures en pla ant la cavit la plus grande autour du dispositif de fixation du ressort Voir la Figure 8 38 Glisser le collier sur les moiti s et visser la vis centrale tant qu on per oit une r sistance A Figure 8 38 Montage de la moiti interne la plus large autour du dispositif de fixation du ressort 6 Tenir la base de l outil avec une cl de 1 1 8 de pouce et tourner la vis centrale dans le sens des aiguilles d une montre avec une cl de 1 2 pouce ou 13 mm pour monter le dispositif de fixation du ressort autour de la bague d arr t Cesser de visser d s que la r sistance augmente D monter et enlever l outil 7 Remonter le couvercle anti poussi re D montage du d marreur 1 Enlever les composants de la transmission conform ment aux instructions d entretien de la m me Section 8 Equipement et composants lectriques 2 Rep rer la petite ligne en relief sur le bord du capot de culasse de la transmission Sur les d marreurs avec capots de culasse du commutateur de type A elle doit tre align e sur une ligne marqu e au pr alable sur le ch ssis du d marreur Le ch ssis des d marreurs avec capots de culasse de type B ne comporte pas de ligne Appliquer un morceau de ruban a
11. tant altern s avec un temps de refroidissement de 60 secondes tant que le moteur ne d marre REMARQUE Le num ro d intervalles de tours du moteur n cessaires d pend du projet du syst me et ou de l endroit o le d montage du syst me a eu lieu Sp cifications du carburant Sp cifications g n rales Acheter l essence en petites quantit s et la conserver dans des conteneurs propres et homologu s On conseille des conteneurs approuv s de 5 litres ou moins bec Ces conteneurs sont faciles manier et r duisent le risque d gouttement lors du ravitaillement e Ne pas utiliser l essence rest e de la saison pr c dente afin de r duire les d p ts de caoutchouc dans le syst me d alimentation du carburant et en assurer un allumage optimal e Ne pas ajouter d huile l essence e Ne pas trop remplir le r servoir carburant Il faut laisser de l espace pour que le carburant puisse se dilater Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Type de carburant Ne pas utiliser d essence avec plomb cela pourrait endommager les composants Les frais dommages dus a l utilisation d essence avec plomb ne sont pas couverts par la garantie N utiliser que de l essence sans plomb neuve et propre ayant un nombre d octanes la pompe de 87 ou plus Dans les pays o l on utilise la m thode Recherche les octanes doivent tre 90 au moins M lange d essence alcool Le melange d essence alcool nomm Gaso
12. 4 Monter la culasse des cylindres Les num ros sur les culasses et le carter moteur doivent correspondre Voir la Figure 11 36 V rifier que la culasse est plate sur le joint et les broches de guidage 5 Lubrifier l g rement les filetages sup rieurs expos s des goujons avec de l huile moteur Monter une rondelle plate et un crou hexagonal sur chaque goujon de fixation Serrer les crous hexagonaux embase en deux tapes avant 16 9 N m 150 pouces Ib et ensuite 33 9 N m 300 pouces Ib en suivant la s quence la Figure 11 42 Section 11 Remontage REMARQUE Les tiges des poussoirs hydrauliques doivent toujours tre dans la m me position qu avant le d montage 1 Noter le rep re ou l tiquette d identification des poussoirs pour l admission ou l chappement et les cylindres 1 ou 2 Tremper les extr mit s des bielles dans de l huile moteur et les monter en veillant ce que chaque bille de la tige de poussoir se loge dans sa gorge Voir la Figure 11 45 Figure 11 45 Monter les tiges des poussoirs dans leurs positions d origine 2 Appliquer de la graisse sur les surfaces de contact du culbuteur et de ses pivots Installer les culbuteurs et leurs pivots sur une culasse de cylindre et commencer serrer les deux vis hexagonales embase Voir la Figure 11 46 Figure 11 44 Serrage des crous de fixation des culasses des cylindres version avec goujons Monter les tiges des pous
13. Tuyau de suppl ment de carburant desserr avec des pertes Syst me de carburateur Impco Faible puissance 1 2 3 g Filtre air ou syst me d chappement sale restreint Bas niveau du carburant Gaz enrichi inondation travers le r gulateur a Soupapes sales restreintes dans le r gulateur b Membrane primaire endommag e dans le r gulateur Manque de carburant a Impossible d ouvrir le blocage lectrique filtre bloqu ou r tr cissement dans le tuyau du carburant b Tube vide du carburateur au r gulateur desserr avec des pertes ou des fissures c Perte ou desserrage des composants du syst me d admission d Impossible d ouvrir la soupape primaire du r gulateur e Perte de la membrane secondaire ou du blocage vide dans le r gulateur f Noeuds dans le tuyau en caoutchouc a basse pression g R gulateur gel Calage incorrect Positionnement de la bride levier collier acc l rateur desserr incorrect Arr t papillon anti retour haute vitesse desserr ou mal plac Le moteur marche sur de basses valeurs 1 2 2 Probl me lectrique provoquant une op ration de blocage intermittente ou bien blocage d fectueux Filtre dans le bloc sale ou restreint R tr cissement dans le syst me d alimentation du carburant Trous du ralenti bouch s salissure dans les canaux de distribution du carburant 5 R tr cissement dans le circuit du carburant 6 Tu
14. de contr le ECU a Circuit de commande du voyant endommag Code 56 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Origine Circuit du relais de la pompe d alimentation ouvert en court circuit la terre ou la batterie Explication La pompe d alimentation les bobines d allumage et les injecteurs carburant ne fonctionnent pas car le circuit du relais de la pompe d alimentation est ouvert en court circuit la terre ou constamment allum si le court circuit est la batterie 5B 42 R action pr vue du moteur R ponse Le moteur ne fonctionnera pas ou bien la pompe d alimentation continuera marcher lorsque l interrupteur est teint Causes possibles 1 Concernant le relais de la pompe d alimentation a Relais de la pompe d alimentation d fectueux C t primaire ouvert ou en court circuit 2 Concernant la pompe d alimentation a Pompe d alimentation ouverte ou en court circuit interne 3 Concernant le c blage du moteur a Fusible F1 de la pompe d alimentation ouvert b C ble cass ou court circuit dans le c blage Broche 28 unit de contr le ECU broche 86 du relais de la pompe d alimentation Interrupteur d allumage broche 85 du relais de la pompe d alimentation 4 Concernant l unit de contr le ECU a Circuit de commande du relais de la pompe d alimentation endommag Code 61 Origine Explication Cela marque la fin des codes de panne
15. enlever les deux vis de fixation sur le c t sup rieur du collecteur d admission D crocher le ressort de retour de la vanne d air si pr sent Ne perdre aucune des pi ces de la structure Voir la Figure 9 13 9 4 Figure 9 13 Vis de montage de la bride du filtre air mod le bicylindre ci repr sent 4 Enlever le filtre air heavy duty en tant qu unit du moteur Voir la Figure 9 14 Figure 9 14 Enl vement du groupe du filtre air heavy duty mod le bicylindre ci repr sent Enlever la pompe d alimentation A AVERTISSEMENT Substance explosive L essence est une substance tr s inflammable dont les vapeurs peuvent exploser en la pr sence de comburant Conserver l essence dans des conteneurs homologu s dans des endroits bien ventil s et loin de personnes de flammes et d tincelles Ne jamais remplir le r servoir carburant lorsque le moteur est chaud ou en marche une sortie ventuelle de carburant pourrait prendre feu au contact des parties surchauff es ou des tincelles du syst me d allumage Ne pas d marrer le moteur pr s de pertes de carburant Ne jamais utiliser d essence en tant que solvant de nettoyage Pompe impulsions 1 D connecter les tuyaux du carburant au carburateur et le filtre en ligne du carburant Voir la Figure 9 15 Figure 9 15 D connexion du tuyau d entr e du carburant au carburateur Figure 9 16 Deconnexion du tuyau a impulsions du
16. vide pour obtenir un r gime de ralenti vide de 1 200 tr min 75 tr min V rifier la vitesse a l aide d un tachym tre REMARQUE Le r gime de ralenti vide r el d pend de l application Se rapporter aux recommandations du fabricant de l quipement Le r gime de ralenti vide pour les moteurs de base quivaut 1 200 tr min Pour garantir des r sultats optimaux de r glage du pointeau de r glage du ralenti vide le r gime du ralenti devrait tre de 1 200 tr min 75 tr min 5 Visser doucement le pointeau de r glage du ralenti vide jusqu ce que la vitesse du moteur ne diminue et le d visser ensuite de 3 4 de tour environ pour obtenir les performances les meilleures du r gime du ralenti 9 7 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur 6 V rifier nouveau le r gime de ralenti l aide d un tachymetre et r gler encore la vitesse au besoin Mod les avec syst me de contr le du ralenti Dans certains moteurs on fournit un syst me de contr le du ralenti en option Ce syst me est finalis garder le r gime du ralenti souhait ind pendamment des conditions environnementales temp rature charge parasite etc susceptibles de changer Les moteurs ayant cette caract ristique contiennent un petit ressort secondaire entre le levier du r gulateur et l ailette de r glage inf rieure de la bride principale Voir la Figure 5 7 Le syst me demande une
17. 0 7858 pouces Collecteur d admission et carburateur Couple de serrage pour le montage du collecteur d admission COUDIE ndi PTE een R E E E e eer initiale 7 4 N m 66 pouces Ib finale 9 9 N m 88 pouces Ib Couple vis Mode montage du carDuUTaALEUT a dau 6 2 7 3 N m 55 65 pouces Ib Couple de serrage pour le montage de l adaptateur pour filtre air difficile 7 3 N m 65 pouces Ib Bielle Couple de serrage de la chape couple en augmentations HO COS de CARS ae ea ee nono 22 7 N m 200 pouces Ib D C Sn 14 7 N m 130 pouces Ib HE COL d re a een con 11 3 N m 100 pouces Ib Jeu de fonctionnement du maneton de manivelle bielle HoU on e E A 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 pouces Limite d usure THAIN ios cxoecesopsstadcononsetexstatavSevodeesanaioaetasdoeteaupand dnadsebreceiee 0 070 mm 0 0028 pouces Jeu lat ral maneton de manivelle bielle s 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 pouces Jeu de fonctionnement axe bielle ss 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 pouces D I extr mit de l axe NON A ee 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 pouces Limite d asure D A a eke rre a nd 17 036 mm 0 6707 pouces Les valeurs sont exprim es en unit s m triques Les valeurs entre parenth ses montrent l quivalent en anglais Lubrifier les filets avec de l huile moteur avant le montage 1 9 Section 1 Informations generales et de securite Carter moteur
18. Dans le cas contraire effectuer la proc dure de r glage comme il suit Figure 5B 40 Connexion de l acc l rateur au centre du trou B Configuration du r glage initial 1 2 Figure 5B 41 V rification du split de la borne V rifier le split o la vis de fixation passe travers le levier du r gulateur Voir la Figure 5B 41 Il faudrait y avoir un jeu de 0 8 mm au moins 1 32 de pouce Si les pointes se touchent et il n y a pas de jeu remplacer le levier S il n est pas d j install placer le levier du r gulateur sur le petit arbre transversal mais laisser la vis de fixation desserr e En suivant les instructions du point 2 V rification du r glage initial accoupler nouveau les leviers de l acc l rateur au levier du r gulateur l aide du clip douille Maintenant il n est pas n cessaire d attacher nouveau les ressorts d amortissement ou de r glage Introduire un clou dans le trou au sommet du petit arbre transversal En exer ant une l g re pression tourner le petit arbre du r gulateur dans le sens inverse des aiguilles d une montre tant que possible serrer ensuite l crou hexagonal sur la vis de fixation a 6 8 N m 60 pouces Ib Voir la Figure 5B 42 S assurer que le bras du r gulateur n est pas tordu vers le haut ou le bas apr s avoir serr l crou Figure 5B 42 R glage du petit arbre du r gulateur 9B 25 Section 5B Systeme d alimentation du
19. Groupe levier travers le venturi du carburateur en assurant ainsi un voue no 6 Groupe levier primaire secondaire m lange id al toute vitesse du moteur 7 Vis t te cylindrique avec 17 Vis de r glage calotte 18 Vis t te cylindrique Chaque fois que le moteur est en marche la 8 Goujon primaire 19 Bouchon d expansion membrane du vide 10 est baiss e contre le sol H et ee eee o 10 Groupe membrane de blocage 21 Rondelle lastique d arr t le ressort 11 est comprim Le r glage de d marrage vide et de ralenti est effectu l aide d une vis inviolable 11 Ressort de blocage vide 17 qui r gle le syst me c ble whisker non montr en ouvrant l g rement l orifice secondaire seulement lorsque la membrane du vide est baiss e Il faut tr s peu de vide pour commencer cette course de la Figure 5A 20 membrane vide 0 2 pouces de mercure pour le d marrage et 0 5 pouces de mercure pour la course complete Des que le moteur arr te de tourner la perte de vide dans la section D rel che la membrane 10 en faisant en sorte que le tampon K pousse contre le levier secondaire 16 en gagnant sur l action du c ble whisker et assurant un blocage total Ce projet Beam brevet bloque les pressions primaires cinq fois plus que le normal et permet un d marrage sans chargement en vitant ainsi de noyer le moteur 9A 10 Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL Chambre prim
20. Induit 6 Corps soupape 7 Vanne du pointeau Filtre de refoulement Connexion lectrique Enroulement solenoide Sieges des soupapes Figure 5B 18 D tails de l injecteur a carburant L injecteur est ouvert et ferm a chaque tour de l arbre moteur toutefois chaque ouverture on n injecte que la moiti du carburant n cessaire pour l allumage La quantit de carburant inject e est command e par l unit de contr le ECU et d termin e par la p riode de temps o la soupape est gard e ouverte nomm e galement dur e d injection ou ampleur d impulsion Elle pourrait varier entre 1 5 et 8 millisecondes selon les conditions requises de vitesse et charge du moteur Entretien Les probl mes aux injecteurs rentrent normalement en trois cat gories g n rales probl mes lectriques salissures obstructions ou pertes Un probl me lectrique engendre d habitude l arr t du fonctionnement d un ou des deux injecteurs Il est possible d utiliser plusieurs m thodes pour v rifier le fonctionnement des injecteurs 1 Le moteur au point mort v rifier s il y a des vibrations qui montrent l ouverture ou la fermeture 2 Lorsque la temp rature ne permet pas de le toucher essayer d entendre un ronronnement ou des d clics l aide d un tournevis ou d un st thoscope m canique voir la Figure 5B 19 sm couter ici 1 VE D A Figure 5B 19 Verification des injecteurs 3 D
21. Pour remplacer la batterie retirer les vis externes sur la plate forme et soulever prudemment le volet du corps D brancher le connecteur et sortir la batterie avec le ruban de montage de la partie arri re du v rificateur Attacher le connecteur la batterie neuve et remettre en place la batterie dans le carter avec du ruban adh sif double face R installer la plate forme et l assurer par les quatre vis Section 8 Equipement et composants lectriques Syst me de chargement de la batterie e S assurer que la polarit de la batterie est correcte On utilise un syst me de terre n gatif Informations g n rales La plupart des moteurs sont quip s d un syst me e Debrancher le connecteur du redresseur de chargement de la batterie r gul de 15 ou 20 Amp r gulateur et ou celui du c blage avant Certains disposent d un syst me de 25 Amp Voir d effectuer un soudage lectrique sur la Figure 8 17 et 8 18 pour un sch ma des syst mes l quipement aliment par le moteur D brancher de chargement de 15 20 25 Amp Certains moteurs galement tous les autres accessoires lectriques utilisent un syst me non r gul de 3 Amp avec un ayant une prise de terre commune avec le moteur circuit d allumage en option de 70 watts Se rapporter a la Figure 8 22 e Emp cher les conducteurs CA du stator de se toucher ou de se court circuiter quand le moteur REMARQUE Respecter les indications suivantes est en marche Ceci po
22. Pression primaire 1 Soupape primaire 2 Siege de soupape primaire 3 Chambre primaire 4 Membrane primaire 5 Reglage ressort membrane primaire Figure 5A 21 Chambre primaire Chambre secondaire regulateur Nikki Voir la Figure 5A 22 La chambre secondaire r duit encore davantage la pression du carburant de 29 kPa 4 psi de la chambre primaire a une pression de presque 0 kPa 0 psi pour emp cher trop de carburant d arriver au carburateur Le carburant entre dans la chambre primaire 13 gr ce au jeu entre la soupape secondaire 11 et le si ge de la soupape 12 Lorsque le moteur est en marche et le carburant est pr lev de la chambre secondaire la membrane secondaire 14 est lev e par la pression atmosph rique qui soul ve en m me temps le levier de la soupape secondaire 16 en ouvrant la soupape secondaire 11 et permettant au carburant de sortir Le moteur au ralenti il pourrait ne pas y avoir assez de vide dans le venturi du carburateur pour gagner la tension du ressort de la membrane secondaire 15 et la membrane secondaire ne peut pas ouvrir la soupape Dans ces conditions l la vis de r glage du ralenti 18 et le ressort d quilibrage 19 sont utilis s pour appliquer assez de pression la membrane 14 afin de garder un flux de carburant suffisant pour le fonctionnement au ralenti Le m canisme de blocage vide se trouve dans la chambre secondaire Le moteur en marche le vide du colle
23. REMARQUE Toujours remettre a z ro chaque plage de l ohmmetre avant l essai pour obtenir des valeurs soign es Les essais de tension doivent tre effectu s avec le moteur en marche 3 600 tr min et sans charge La batterie doit tre en bon tat et compl tement charg e Absence de charge la batterie La batterie se charge en continu vitesse lev e 8 22 Connecter le c ble B du redresseur r gulateur l interrupteur cl ou d autres connexions accessibles Le d connecter de l interrupteur ou de la connexion Connecter un amperemetre de l extr mit non connect e du cable B a la borne positive de la batterie Connecter un voltmetre CC de l extr mit non connect e du cable B a la borne n gative de la batterie Le moteur 3 600 tr min observer la lecture de la tension sur le voltmetre Si la tension est de 13 8 Volts ou plus placer une charge minimale de 5 Amp sur la batterie pour r duire la tension Observer l amp rem tre REMARQUE Allumer les lumi res si elle est gale 60 watts ou plus Sinon placer un r sisteur de 2 5 ohm 100 watts le long des bornes de la batterie Retirer le connecteur du redresseur r gulateur Le moteur 3 600 tr min mesurer la tension CA le long des c bles du stator l aide d un voltm tre CA Le moteur l arr t mesurer la r sistance le long des c bles du stator l aide d un ohmm tre Le moteur l arr t mesurer la r sistance de cha
24. Retirer le collecteur d admission 1 Retirer les quatre vis hexagonales a embase fixant le collecteur d admission a la culasse du cylindre Noter quelles vis fixent les bornes 2 Retirer le collecteur d admission et les joints du collecteur d admission collecteurs d admission en aluminium ou les joints toriques d tanch it collecteurs d admission en plastique Voir la Figure 9 48 9 12 3 Laisser le c blage attach au collecteur Collecteur d admission en aluminium ew Collecteur d admission en plastique SF the SS b a Figure 9 48 Enl vement du collecteur d admission Figure 9 49 Detail du boulon du cablage Enlever les bougies 1 Retirer la bougie de chaque culasse de cylindre Figure 9 50 Enl vement des bougies Enlever les culasses des cylindres et les poussoirs hydrauliques REMARQUE Les culasses des cylindres sont maintenues en place par des vis ou des crous hexagonaux embase avec des rondelles sur les prisonniers Ne pas changer ou m langer les composants dans la mesure o les culasses peuvent avoir des usinages diff rents uniques pour chaque fixation 1 Retirer les quatre vis ou les six crous hexagonaux embase et les rondelles attachant chaque culasse de cylindre Voir la Figure 9 51 liminer les vis ou les crous et les rondelles apr s les avoir retir s Ne pas les utiliser nouveau Si l unit comporte des prisonniers ils ne doivent tr
25. Serrer les crous hexagonaux embase 24 4 N m 216 pouces 1b Monter l changeur de refroidissement d huile 1 Remonter l changeur de refroidissement d huile dans le moteur si pr sent Monter un nouveau joint entre l changeur de refroidissement et la plaque de fermeture Serrer l adaptateur du mamelon 27 N m 20 pieds 1b Voir les Figures 11 99 et 11 100 Figure 11 99 Serrage du mamelon du filtre huile changeur de refroidissement mont sur le carter moteur 11 29 Section 11 Remontage BOASLIL ELE ear hal a ie LM pM pA jF iaf yh 1 0 Positions de montage A a TG 1 4 a oo Fes S NE si eS 1 ne As a RE nn LE Figure 11 100 Montage de l changeur de refroidissement d huile changeur de refroidissement mont sur le carter de protection du ventilateur Monter le filtre huile et remplir le carter moteur d huile 1 Remplir pr c demment un nouveau filtre huile en suivant les instructions de la Section 6 2 Appliquer une fine couche d huile moteur propre sur le joint en caoutchouc et introduire le filtre sur le mamelon de l adaptateur Voir la Figure 11 101 Figure 11 101 Installation du nouveau filtre huile 3 Visser le filtre a la main jusqu ce que le joint en caoutchouc entre au contact de l adaptateur et serrer le filtre en effectuant 3 4 1 tour suppl mentaire Voir la Figure 11 102 11 30 Figure 11 102 Serrag
26. Voir la Figure 9 39 1 Enlever les deux vis hexagonales embase fixant les d flecteurs internes 9 10 Figure 9 39 Enl vement des raccords de fixation du couvercle du reniflard et du d flecteur 2 Enlever les deux d flecteurs internes Voir la Figure 9 40 Figure 9 40 Enl vement des d flecteurs internes 3 Enlever les deux vis restantes qui fixent le couvercle du reniflard sur le carter moteur Voir la Figure 9 40 4 Passer un tournevis sous l angle protub rant du couvercle du reniflard pour casser l RTV ou le joint Voir la Figure 9 41 Ne pas exercer de force sur les surfaces d tanch it car cela pourrait causer des dommages avec des fuites ventuelles La plupart des moteurs utilisent un joint fa onn plut t que du produit scellant RTV Figure 9 41 Rupture du joint d tanch it du couvercle du reniflard 5 Retirer le couvercle du reniflard et le joint si utilis Voir la Figure 9 42 UE k aN af Figure 9 42 Enl vement du couvercle du reniflard 6 Enlever le filtre d vent de la chambre Voir la Figure 9 43 Figure 9 43 Enl vement du filtre d vent Section 9 D montage 7 Enlever la vis hexagonale embase le dispositif de fixation de la lame du reniflard et la lame du reniflard Voir la Figure 9 44 Figure 9 44 Enl vement de la lame du reniflard Retirer les cache soupapes Trois diff rents cache soupapes sont utilis s Le couvercle
27. c V rifier l embrayage de la transmission en tenant le carter d embrayage et en faisant tourner le pignon Le pignon ne devrait tourner que dans un seul sens Balais et ressorts Inspecter les balais et les ressorts pour d tecter toute marque d usure de fatigue et tout dommage Mesurer la longueur de chaque balai La longueur minimale pour chaque balai est de 7 6 mm 0 300 pouces Voir la Figure 8 56 Remplacer les balais s ils sont ab m s et donc plus courts ou si leur tat est limite Longueur d usure maximale 7 6 mm 0 300 pouces Figure 8 56 V rification des balais Armature 1 Nettoyer et contr ler le commutateur surface externe L isolation en mica doit tre plus basse que les barres du commutateur contre d pouille afin que le commutateur fonctionne correctement Voir la Figure 8 57 8 34 D E commutateur Isolation en mica Figure 8 57 Contr le mica du commutateur 2 Utiliser un testeur r gl sur l chelle Rx1 Placer les sondes entre deux diff rents segments du commutateur et v rifier la continuit Voir la Figure 8 58 V rifier tous les segments La continuit doit tre relev e entre tous les segments sinon l armature est d fectueuse V rification de l isolation Bobine armature continuit Figure 8 58 V rification de l armature 3 Contr ler la continuit entre les segments de l enroulement de l armature et les segments du commutateur Voir la
28. connaitre les deux systemes pr sente des avantages Le fonctionnement du systeme standard est d abord expliqu puis d velopp afin de s tendre au syst me SMART SPARK 8 4 Fonctionnement des syst mes d allumage CD A D charge capacitive avec distribution fixe Ce syst me Figure 8 3 inclut les composants suivants e Une unit aimant e attach e de mani re permanente au volant e Deux modules d allumage lectroniques d charge capacitive mont s sur le carter moteur Figure 8 4 e Un interrupteur de court circuit ou cl qui relie les modules la terre pour arr ter le moteur e Deux bougies Section 8 Equipement et composants lectriques Interrupteur coupe circuit ou interrupteur a cle sur mT aa j L Entrefer 0 011 0 013 pouces 0 28 0 33 mm Modules d allumage PE A __ Bougie Aimant Volant Figure 8 4 Systeme d allumage a d charge capacitive distribution fixe La distribution de l tincelle est contr l e par la position de l unit aimant e du volant par rapport au point mort sup rieur du moteur Figure 8 5 Sch ma du module d allumage d charge capacitive Fonctionnement Au fur et a mesure que le volant tourne l unit aimant e d passe la bobine d entr e L1 Le champ magn tique correspondant induit de l nergie dans la bobine d entr e L1 L impulsion qui en r sulte est rectifi e par D1 et charge l
29. des crous et des rondelles 1 Si tous les goujons ont t laiss s intacts passer l tape 6 S ils ont t d plac s ou retir s mettre en place de nouveaux goujons comme d crit l tape 3 Ne pas utiliser remonter des goujons qui ont t d plac s ou retir s 2 Monter des goujons d assemblage neufs dans le carter moteur a Introduire et bloquer les deux crous de fixation ensemble sur les filetages diam tre r duit b Visser l extr mit oppos e du goujon recouverte de liquide de blocage appliqu au pr alable dans le carter moteur jusqu ce que la hauteur recommand e depuis la surface du carter moteur soit atteinte Voir la Figure 11 43 Pour visser les goujons appliquer un mouvement de serrage r gulier et sans interruption jusqu obtention de la hauteur correcte Sinon la chaleur de la friction d gag e dans les filetages peut causer un durcissement du liquide de blocage pr matur Les goujons les plus proches des poussoirs doivent pr senter une hauteur expos e de 75 mm 2 15 16 pouces Les goujons les plus loins des poussoirs doivent pr senter une hauteur expos e de 69 mm 2 3 4 pouces c Retirer les crous et r p ter la proc dure si n cessaire Figure 11 43 Installation de goujons d assemblage neufs la hauteur recommand e 3 V rifier que les broches de guidage sont bien en place et installer un nouveau joint de culasse impression vers le haut
30. des bielles doivent tre les unes en face des autres Les sections avec les nervures sur lev es doivent tre tourn es vers l ext rieur Section 11 Remontage Les serrer a 22 7 N m 200 pouces Ib Tige droite de 8 mm Les serrer a 14 7 N m 130 pouces Ib Reducteur de 8 mm Figure 11 12 Appliquer du lubrifiant pour arbre a cames sur les lobes de la came Les serrer a 11 3 N m 100 pouces Ib Tige droite de 6 mm 2 Positionner le repere de distribution de l engrenage de l arbre moteur sur la position 12 heures 3 Tourner le petit arbre transversal du r gulateur dans le sens des aiguilles d une montre jusqu a ce que son extr mit inf rieure repose contre le cylindre V rifier que le petit arbre transversal reste sur cette position pendant l installation de l arbre cames Voir la Figure 11 13 Figure 11 10 Boulons de bielle 4 Glisser l arbre a cames sur la surface des coussinets du carter moteur en placant le repere de distribution de l engrenage de l arbre cames la position 6 heures V rifier que les rep res de l engrenage de l arbre cames et de celui de l arbre moteur sont bien align s avec les rep res de distribution Voir la Figure 11 13 Figure 11 11 Serrage des chapes de bielle 6 R p ter les proc dures ci dessus pour l autre groupe piston et bielle y Petit arbre Monter l arbre cames mansversaldu 1 Appliquer une couche g n reuse de lubrifiant pou
31. en liminant toutes les autres pannes des composants syst me Code 24 Il ne s teindra pas Origine Capteur de vitesse du moteur Explication Aucun signal de dents du capteur de vitesse Le voyant MIL ne s teindra pas pendant les tours R action pr vue du moteur R ponse Aucune le moteur ne d marrera ni marchera puisque l unit de contr le ECU n est pas m me d estimer la vitesse Causes possibles 1 Concernant le capteur de vitesse du moteur a C blage ou connecteur du capteur b Capteur desserr ou entrefer erron 2 Concernant la roue du capteur de vitesse a Dents endommag es b La section du jeu n enregistre pas 9B 38 3 Concernant le c blage du moteur a Connecteurs ou c blage du circuit broche Broches 3 et ou 21 pour unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Broches 9 et ou 10 pour unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Broches 9 et ou 10 pour unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique 4 Concernant le c blage unit de contr le ECU a Probl me de connexion unit de contr le ECU c blage Code 31 Origine M lange du carburant ou capteur d oxyg ne Syst me trop pauvre Le capteur d oxyg ne n envoie pas la tension pr vue l unit de contr le ECU R action pr vue du moteur R ponse Le syst me ne marche qu en mode open loop Tant que la panne ne
32. gl e pouvant tre utilis e Le r gulateur est activ par le vide du collecteur d admission et contr le le flux de carburant au carburateur Dans le carburateur venturi la vapeur du carburant est m lang e l air entrant par le filtre air dans la bonne proportion pour obtenir une combustion efficace Grille de contr le pour la r solution des probl mes Si le moteur d marre avec difficult a un fonctionnement irr gulier ou cale v rifier les points qui suivent e S assurer que le r servoir carburant GPL est plein et que la vanne d arr t du carburant est compl tement ouverte e V rifier que le carburant arrive au carburateur e S assurer que l l ment du filtre air et le pr filtre sont propres et que tous les composants sont fix s correctement e S assurer que l allumage le r gulateur l chappement l acc l rateur et les syst mes levier de la vanne d air fonctionnent correctement e V rifier la compression Si le moteur d marre encore avec difficult a un fonctionnement irr gulier ou il cale apr s ces contr les utiliser le guide suivant la r solution des probl mes Le moteur tourne mais ne d marre pas 1 R servoir carburant GPL ferm bas ou vide 2 Blocage ne s ouvrant pas lectriquement ce qui emp che le carburant d aller l injecteur 3 Filtre carburant se trouvant l int rieur du bloc sale ou bloqu 5A 2 4 Signal de vide insuffisant imposs
33. gulateur de 6 mm Figure 11 4 Installation du goujon d accouplement du petit arbre transversal du r gulateur petit arbre de 6 mm Figure 11 5 Installation du petit arbre transversal du r gulateur de 8 mm Figure 11 6 R glage du jeu rasa du petit arbre transversal du regulateur petit arbre de 8 mm Monter l arbre moteur 1 Glisser prudemment l extr mit du volant de l arbre moteur travers le palier principal du carter moteur Voir la Figure 11 7 Figure 11 7 Installation de l arbre moteur Monter les bielles avec les pistons et les segments REMARQUE Les cylindres sont num rot s sur le carter moteur V rifier que le piston la bielle et le capot de culasse sont install s dans le trou de cylindre appropri selon le marquage du d montage pr c dent Ne pas m langer les capots de culasse et bielles REMARQUE Il est essentiel que le piston la bielle soient orient s correctement dans le moteur Une mauvaise orientation peut engendrer de l usure ou des dommages V rifier que les pistons et les bielles sont assembl s exactement comme montr la Figure 11 8 1 Ins rer les segments dans les rainures jusqu ce que la distance entre les pointes soit un angle de 120 Les racleurs d huile devraient galement tre altern s Cylindre n 2 Figure 11 8 D tail du piston de la bielle et du capot de culasse 2 Graisser le trou du cylindre les pistons et les segments avec
34. inf rieure de 0 25 mm 0 010 pouces La bielle sous dimensionn e de 0 25 mm 0 010 pouces peut tre identifi e gr ce un trou sur la partie inf rieure de la tige Toujours se rapporter aux informations relatives aux pi ces afin que celles de rechange soient correctes Segment Espace des pointes Marque d identification Poussoirs hydrauliques Contr le Inspecter la surface de la base des poussoirs hydrauliques pour d tecter toute marque d usure et tout dommage Si les poussoirs doivent tre remplac s appliquer une couche g n reuse de lubrifiant Kohler voir la Section 2 sur la base de Piston Segment de GY A compression S sup rieur ify GE aoe central chaque poussoir neuf avant de le mettre en place Purge des poussoirs Afin de pr venir toute d formation des tiges des poussoirs et toute rupture des culbuteurs il est important de purger tout exces d huile dans les poussoirs hydrauliques avant de les installer e A 1 Couper un morceau de 50 75 mm 2 3 pouces l extr mit d une vieille tige de poussoir et la Segment racleur aan placer dans le mandrin d une perceuse d huile trois Expanseur pi ces 2 Placer un chiffon ou une serviette sur la table de la perceuse et placer le poussoir extr mit ouverte vers le haut sur la serviette Figure 10 12 Montage des segments du piston 1 Segment racleur d huile rainure inf rieure Installer l exp
35. l ment pr filtre e Remplacer l l ment du filtre air Section 4 e Vidanger l huile Plus fr quemment en cas de conditions difficiles Section 6 Toutes les e Enlever les convoyeurs air de refroidissement et nettoyer les zones 100 heures de refroidissement Section 4 e Contr ler les ailettes de refroidissement de l huile nettoyer au besoin si pr sentes Section 6 Toutes les e V rifier les conditions et la distance des lectrodes de la bougie Section 8 200 heures e Remplacer le filtre huile Section 6 e Remplacer le filtre carburant moteurs carburateur Section 5 Toutes les 250 heures les 250 heures Remplacer l l ment du filtre air heavy duty et v rifier l l ment interne Section4 4 Une fois par an ou Entretenir le d marreur bendix 8 toutes les 500 heures e D monter et nettoyer le t l rupteur Section 8 Toutes les 500 heures Lubrifier les rainures sur l arbre moteur Toutes les 1500 heures e Remplacement du filtre carburant moteurs EFI Section 5B 1F ffectuer ces op rations d entretien plus fr quemment si le moteur est tr s soumis poussi re et d bris 2Demand seulement pour les d marreurs Denso N tant pas n cessaire pour les d marreurs Delco Ces op rations doivent tre effectu es par un centre de revendeurs ou d assistance agr Kohler 3Kit de nettoyage 25 755 20 S noir ou 25 755 21 S dor permettant de nettoyer
36. le fonctionnement Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur R glages du carburateur CH18 740 Informations g n rales Aux termes des normes gouvernementales sur les missions le carburateur est calibr pour distribuer le bon m lange carburant air en toute condition op rationnelle Le m lange haut r gime est effectu l usine et ne peut pas tre r gl Les carburateurs pr r gl s contiennent un pointeau de r glage du ralenti vide sur des carburateurs conformes certifi s ils sont r gl s l usine tant dans les circuits de m lange bas r gime que de haut r gime et ne peuvent donc pas tre r gl s Le r gime de ralenti vide tr min est le seul r glage disponible Voir les Figures 5 5 et 5 6 Selon le mod le est l application les moteurs peuvent galement tre quip s d un Syst me de contr le du ralenti S il est quip d un Syst me de contr le du ralenti lorsqu on r gle le carburateur outre la proc dure s de r glage indiqu e se rapporter Mod les avec syst me de contr le du ralenti Pointeau de r glage de ralenti vide JE R glage du r gime de ralenti vide P Position jh du gicle he al z5 Principal Figure 5 5 Carburateur pr r gl avec r glage du ralenti pau carburant Position du gicleur principal Figure 5 6 Carburateur conforme certifi REMARQUE Les r glages
37. montage et remontage complet Type standard S il faut enlever l embase sur le type standard se conformer ce qui suit 1 Enlever les composants du filtre air comme il a t pr c demment d crit 2 Enlever les vis hexagonales embase fixant la bride et l embase Voir les Figures 4 9 et 4 10 Retirer la bride 3 Saisir le collier d tanch it sur le tuyau d vacuation et le pousser vers le trou dans la base du filtre air Introduire avec prudence la section sup rieure du tuyau d vacuation dans la base Voir la Figure 4 11 4 Retirer la base et le joint 5 Effectuer cette proc dure l envers pour r installer les composants entretenus ou nouveaux Serrer les vis 9 9 N m 88 pouces 1b Filtre air heavy duty Informations g n rales Le filtre air heavy duty se compose d un corps circulaire normalement mont sur une bride pr s des vis du cache soupape sup rieure et connect par un tuyau en caoutchouc fa onn un adaptateur sur le carburateur ou carter d acc l rateur collecteur d admission groupe EFI Le corps du filtre air Section 4 Systeme d admission d air et filtre a air contient un l ment en papier et un l ment interne 3 Une fois l l ment enlev v rifier l tat de tant con us pour permettre un entretien des l l ment interne S il y a des traces de salissure il intervalles plus longs Le syst me est certifi par faudrait le remplacer normalem
38. refroidissement d efroidissement d huile mont sur le carter de protection _ Figure 6 7 Echangeurs de refroidissement d huile Contr ler et nettoyer l changeur de refroidissement d huile toutes les 100 heures de fonctionnement plus fr quemment en cas de conditions difficiles Pour tre efficace l changeur de refroidissement d huile ne doit comporter aucun d bris Pour entretenir l changeur de refroidissement d huile mont sur le carter moteur nettoyer les ailettes ext rieures l aide d une brosse ou en utilisant de l air comprim Pour entretenir l changeur de refroidissement d huile mont sur le carter de protection du ventilateur nettoyer l ext rieur des ailettes l aide d une brosse Enlever les deux vis fixant le groupe de l changeur de refroidissement sur le carter de protection du ventilateur Basculer l changeur de refroidissement vers le bas Nettoyer l int rieur de l changeur de refroidissement l aide d une brosse ou en utilisant de 6 4 lair comprim Une fois le nettoyage termin remettre en place l changeur de refroidissement d huile sur le carter de protection du ventilateur l aide des deux vis de montage Oil Sentry Informations g n rales Certains moteurs sont quip s en option d un interrupteur de d tection de la pression d huile Oil Sentry Voir la Figure 6 8 Si la pression d huile tombe en dessous du minimum le pressost
39. 11 pour l unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Broche 20 pour l unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique 2 Concernant le capteur TPS a b Position incorrecte de la plaque d acc l rateur pendant la proc dure d Initialisation Probleme ou fonctionnement anormal du TPS 3 Concernant le cablage du moteur a Diff rence de tension entre la tension capt e circuit broche 17 pour l unit de contr le ECU avec carter en m tal circuit 2 avec carter en plastique et tension r elle de l injecteur circuit 45 45A b Probl me au niveau du c blage Probl me de connexion unit de contr le ECU cablage 4 Concernant le systeme a Allumage bougie cable de la bougie bobine d allumage b Carburant type qualit du carburant injecteur pression du carburant pompe d alimentation c Air de combustion filtre air sale restreint perte d admission al sage de l acc l rateur d Probl me au niveau du moteur de base bagues vannes e Perte du syst me d chappement pot d chappement bride bossage de montage du capteur d oxyg ne etc f Carburant dans l huile du carter moteur g Altitude h Circuit de retour du carburant au r servoir restreint ou bloqu Code 42 Origine Capteur de temp rature huile moteur Explication D faut d envoi du signal appropri 5B 40 l unit de contr
40. 2 sur le levier et l arbre Le non respect de ces instructions peut r sulter en une accumulation de salissure et de d bris risquant d entraver le d marrage du moteur et d endommager le d marreur ou le volant Cet entretien peut s av rer n cessaire plus souvent si le moteur est utilis dans des conditions poussi reuses ou sales Remontage du d marreur 1 Ins rer le collier d arr t arri re sur l arbre de l armature 2 Placer le dispositif de fixation dans la rainure de l arbre de l armature REMARQUE Toujours utiliser un dispositif de fixation neuf Serrer le dispositif de fixation dans la rainure pour le fixer 3 Placer le collier d arr t avant sur l arbre et ramener les colliers d arr t arriere et avant sur le dispositif de fixation A l aide de deux paires de pinces appliquer une force identique aux deux colliers jusqu ce qu ils se d clenchent sur le dispositif de fixation et s accrochent l un a l autre 4 Remonter les composants restants du d marreur dans l ordre inverse du d montage D marreur Delco Remy Figure 8 44 Demarreur Delco Remy complet D montage du d marreur 1 Retirer l crou hexagonal et d brancher le c ble positif support balais de la borne du sol no de Section 8 Equipement et composants lectriques 2 Retirer les trois vis fixant le sol no de au d marreur Voir la Figure 8 45 Vis cruciformes Vis t te Torx s f 3 iy S
41. 2 et 5B 3 La fonction de base et les commandes op rationnelles des trois types sont les m mes toutefois il y a des diff rences dans le circuit interne et le c blage Les unit s de contr le ECU sont interchangeables Certaines proc dures individuelles d entretien r solution des probl mes s appliquent galement et sont trait es s par ment Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique ou Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Informations g n rales L unit de contr le ECU est le cerveau ou l ordinateur central de tout le syst me de gestion du carburant allumage EFI Pendant le fonctionnement les capteurs r coltent constamment les donn es qui sont ensuite retransmises par le c blage des circuits d introduction dans l unit de contr le ECU Les signaux l unit de contr le ECU comprennent allumage on off position et vitesse de l arbre moteur tr min position de l acc l rateur temp rature de l huile niveaux d oxyg ne dans l chappement et tension de la batterie L unit de contr le ECU compare les signaux d introduction aux mappes programm es dans la m moire pour d terminer les conditions requises appropri es de carburant et d explosion pour les conditions op rationnelles imm diates L unit de contr le ECU envoie les signaux de sortie l injecteur
42. 5B 24 Connecteur unite de controle ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Figure 5B 25 Connecteur unite de controle ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique L tat du c blage des connecteurs et les connexions des bornes sont fondamentaux pour les performances et le fonctionnement du syst me La corrosion l humidit et des connexions inad quates sont les causes les plus probables des probl mes op rationnels et des erreurs du syst me non pas un composant Pour plus d informations se rapporter la section R solution des probl mes lectriques Syst me de chargement de la batterie Les moteurs EFI sont quip s d un syst me de chargement 15 ou 25 Amp pour r pondre aux demandes lectriques combin es du syst me d allumage et de l application sp cifique La Section 8 contient des informations pour la r solution des probl mes concernant le syst me de chargement Composants du carburant Pompe d alimentation Interne Externe Figure 5B 26 Types de pompes d alimentation Informations g n rales Pour le transfert du carburant dans le syst me EFI on utilise une pompe d alimentation lectrique En fonction de l application la pompe pourrait se trouver dans le r servoir carburant ou dans le tuyau du carburant pr s du r servoir Les pompes sont con ues pour une sortie minimale de 25 litres h 39 psi Les pompes sont quip es d un filtre interne
43. 60 micron De plus les pompes du type se trouvant dans le r servoir disposent d un pr filtre connect a l entr e Les syst mes avec des pompes en ligne peuvent galement avoir un filtre avant la pompe sur le c t basse pression reprise Le filtre final est trait s par ment la page 5B 22 Lorsque l interrupteur cl est sur on et toutes les conditions requises de s curit de l interrupteur sont satisfaites par le relais l unit de contr le ECU active la pompe d alimentation pressurisant le syst me pour le d marrage Si l interrupteur cl n est pas mis imm diatement sur la position start le moteur n arrive pas d marrer ou est arr t avec l interrupteur cl sur on comme en cas d accident l unit de contr le ECU arr te donc la pompe en emp chant toute autre distribution de carburant Dans cette situation le voyant MIL s allume mais si le syst me n a pas de probl mes il s teint nouveau au bout de 4 tours Une fois le moteur en marche la pompe d alimentation reste allum e Entretien Les pompes d alimentation ne peuvent pas tre entretenues et si l on d termine qu elles sont d fectueuses il faut les remplacer Si l on soup onne un probl me dans la distribution du carburant s assurer que la pompe est activ e par le relais que toutes les connexions lectriques sont bien fixes que les fusibles sont en bon tat et que l on distribue une alimentation minimal
44. 69 Enl vement de l arbre cames Noter REMARQUE Les cylindres sont num rot s sur l entretoise le carter moteur Utiliser les num ros pour marquer chaque capot de culasse bielle et Enlever les bielles avec les pistons et les piston pour les ns Rs pas m langer segments es capots de culasse et bielles 1 Enlever les deux vis hexagonales embase fixant la chape de bielle la plus proche Enlever le capot de culasse Voir la Figure 9 70 Figure 9 72 Enl vement des groupes piston bielle 2 Enlever prudemment le groupe piston et bielle du trou du cylindre Voir la Figure 9 72 Figure 9 70 Enl vement des boulons de bielle 3 R p ter les proc dures ci dessus pour l autre REMARQUE Si le sommet des trous des groupe piston et bielle cylindres comporte des d p ts carbon s utiliser un al soir pour la retirer avant d essayer de retirer le piston 9 18 Retirer l arbre moteur 1 Retirer prudemment l arbre moteur du carter moteur Voir la Figure 9 73 Noter les rondelles de but e et les entretoises si utilis es Figure 9 73 Enl vement de l arbre moteur Retirer le petit arbre transversal du r gulateur 1 Enlever le goujon d accouplement et la rondelle plate ou le dispositif de fixation et la rondelle en nylon du petit arbre transversal du r gulateur Voir les Figures 9 74 et 9 75 ns RS i Eo eu irai FA Cr msi p ms P i Ee t S r pew m Figure 9 74 Enl vement
45. AAA da a E 5B 2 D C nons du Car DOTAN aeara E r errr rertr errr te tre 5B 2 Composants du syst me d alimentation du carburant EPL un 5B 3 Fone Tonne U0 A E R A E E A R T AT R 5B 3 RKemargues importantes sUr l entreti essri E a aie E TEE 5B 4 Composants lectriques Unit de controle lectronigue du moteur ECO nn 5B 4 5B 5 Capteur SV CIO SR r a l 5B 5 5B 6 Capteur de position de l acc l rateur TPS et Proc dures d initialisation 5B 7 5B 10 Capteur de temp rature huile moteur secon sen eceresecistonscessvsacavoeateaaoegaciecnaaeancde state sens ravivqunnscastveciaenes 5B 10 5B 11 G16 Calsb ok ey ised ait a Me ne TT TET Ee eee Mea eT en Tone A Teer een Tre E E Tt 5B 11 5B 13 POS SI ed soiree aesteg ete an tseen ted caesecs E cece 5B 13 5B 14 DSC A CADRE enter ewe A rar E E EE EEA rem here Tey emer E teen eer 5B 14 5B 17 Se ARS E E A 5B 17 5B 18 BOU VS ee T E EE E E E A E E E E EE seed ieee 5B 18 E a CIO A A E E E S 5B 18 5B 19 Sveic me de chareement de la DAS SE A 1 5B 19 Composants du carburant Poe ae AO 5B 19 5B 20 Regulateur de pression du carburar l Genny reer ENN Tener pe eT vererr cereserN ers me mere rem here Tete emer E ar aI 5B 20 5B 22 Fa OAT OUTIL EEE 5B 22 Be ra el shia eb Coxelgs 1 thug cig e2 d 6 a E nen manne tem E E O T E eee ee Ce eres 5B 22 ADA US ebb Reid oll hac sh upeten mmr mn et an semrere E tre net ena arene rere nvr err err rn E 5B 22 5B 23 Groupe du collecteur d dmission corps d ac
46. D connecter le c ble lumi res du c blage Le moteur 3 000 tr min mesurer la tension du c ble lumi res la terre l aide d un voltm tre CA Le moteur l arr t mesurer la r sistance du stator du c ble lumi res la terre l aide d un ohmmetre 1 Sila tension est sup rieure 12 5 Volts le systeme de chargement est en bon tat Si la tension est gale a 12 5 Volts ou moins le stator ou la diode sont probablement d fectueux V rifier le stator et la diode Essais 2 3 et 4 2 Si la tension est de 28 Volts ou plus l enroulement du stator est en bon tat Si la tension est inf rieure a 28 Volts v rifier le stator a l aide d un ohmmetre Essais 3 et 4 3 Si la r sistance est basse dans les deux directions la diode est en court circuit Remplacer la diode Si la r sistance est lev e dans les deux directions la diode ou l enroulement du stator sont ouverts Effectuer l essai 4 4 Si la r sistance est de presque 1 07 ohm l enroulement du stator est en bon tat Si la r sistance est de 0 ohm l enroulement du stator est en court circuit Remplacer le stator Si la r sistance est de ohm infinis l enroulement du stator ou le conducteur sont ouverts Remplacer le stator 1 S assurer que les voyants ne sont pas br l s 1 Remplacer les lumi res bril es 2 Si la tension est de 15 Volts ou plus le stator est en bon tat V rifier les connexions desserr es o en
47. D I Al sage de l arbre transversal du r gulateur Arbre de 6 mm NON a A 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 pouces Limited usure CR a a 6 063 mm 0 2387 pouces Arbre de 8 mm KNOU O eA E AE E AT E 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 pouces Limite d usure CA A a ae 8 088 mm 0 3184 pouces Couple d s rrage du couvercle du T RARE 0 7 3 N m 65 pouces Ib Couple du bouchon de vidange d PRES 0 13 6 N m 10 ft Ib Plaque de fermeture Couple de serrage plogue de TRACER te coin 24 4 N m 216 pouces lb Arbre moteur Jeu GANA MON o de SR tee 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 pouces Jeu axial avec composants des paliers de pouss e 0 070 0 270 mm 0 0028 0 0100 pouces Sauf Moteurs CH25 ayant N de s rie inf rieur 2403500008 0 050 0 750 mm 0 0020 0 0295 pouces Al sage de l arbre moteur dans le carter moteur KOU i PCR ee E E EANES 40 965 41 003 mm 1 6128 1 6143 pouces Limited usure maxim Meses eE 41 016 mm 1 6148 pouces Arbre moteur au palier lisse carter moteur Jeu de fonctionnement Nouveau 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 pouces Al sage de l arbre moteur dans la plaque de fermeture Nouveau 40 987 40 974 mm 1 6136 1 6131 pouces Al sage de l arbre moteur dans la plaque de fermeture l arbre moteur Jeu de fonctionnement Nouveautes 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 pouces Coussinets de palier des extr mit s du volant IE NOUV A ats seinen Soe sano E E cp ses N AEE E E 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 pouc
48. Enlever la vis en laiton et le groupe du flotteur pour enlever le pointeau d entr e du carburant Contr le r paration Contr ler attentivement tous les composants et remplacer ceux qui pr sentent des marques d usure ou des dommages Figure 5 10 R glage du flotteur du carburateur e V rifier dans le corps du carburateur la pr sence de fissures trous d autres marques d usure ou dommages ventuels 8 Une fois la bonne hauteur du flotteur obtenue baisser soigneusement le groupe de l avertisseur acoustique pneumatique sur le corps du carburateur en reliant les leviers de la vanne d air e V rifier dans le flotteur la pr sence ventuelle de Installer les quatre vis Serrer les vis 1 7 N m 15 fissures trous ou ailettes du flotteur faisant d faut pouces Ib Voir la Figure 5 9 ou endommag es V rifier dans le petit arbre et dans la charniere du flotteur la pr sence de 9 Connecter le tuyau du carburant marques d usure ou dommages 10 Installer le tuyau d vent et le groupe du filtre e V rifier dans le logement et dans le pointeau a air selon la proc dure dont la Section 11 d entr e du carburant la pr sence de marques Remontage d usure ou de dommages D montage V rifier que la pointe du pointeau de r glage du D monter le carburateur en se conformant la ralenti a vide ne presente aucune marque d usure ou rainure proc dure qui suit Voir la Figure 5 11 1 Enlever le filtre a air l
49. Equipement et composants lectriques 4 Appuyer sur le bouton TEST jusqu obtention d un d clic puis rel cher le bouton Voir la Figure 8 27 Le voyant HIGH LOW ou SHORT clignote temporairement a Sile voyant HIGH clignote le composant est en bon tat et peut tre utilis b Si aucun autre voyant ne s allume le redresseur est d fectueux et il ne faudrait pas l utiliser REMARQUE Un message clignotant LOW peut aussi s allumer en cas de mauvaise connexion Figure 8 32 du cable de mise a la terre V rifier que l emplacement de la connexion est propre et 3 Brancher le v rificateur sur la sortie CA prise que la pince est bien serr e d alimentation appropri e pour le v rificateur utilis Allumer l interrupteur d alimentation Le voyant POWER doit s allumer avec l un des quatre voyants d tat Voir la Figure 8 26 Ils n indiquent pas l tat de la partie Redresseur r gulateur __Moltm tre CC Stator du volant Amp rem tre Batterie Figure 8 33 Connexions pour les essais du syst me de chargement 8 21 Section 8 Equipement et composants lectriques Guide a la resolution des problemes Systeme de chargement de la batterie de 15 20 25 Amp S il est difficile de conserver la batterie charg e ou si la batterie se charge trop rapidement le probleme se trouve g n ralement au niveau du syst me de chargement ou de la batterie
50. Figure 8 58 Il ne faudrait pas y avoir de la continuit Si une continuit est relev e entre les deux l armature n est pas en bon tat 4 Contr ler les enroulements l isolation de armature pour d tecter tout court circuit Fourchette de d brayage V rifier que la fourchette de d brayage est compl te et que le goujon et les surfaces de contact ne sont ni trop us es ni fissur es ni bris es Section 8 Equipement et composants lectriques Remplacement des balais Entretien du d marreur Les balais et les ressorts sont fournis en une seule Nettoyer le levier d entra nement et l arbre de unit 4 Utiliser un kit de balais et ressorts code l armature Appliquer du lubrifiant pour transmission Kohler N 25 221 01 S s il faut les remplacer de d marreur lectrique Kohler voir la Section 2 Versilube G322L ou Mobil Temp SHC 32 sur le levier 1 R p ter les tapes 1 5 du D montage du et l arbre Nettoyer les autres parties du d marreur et d marreur v rifier qu il n y a pas de dommages ou d usure 2 Retirer les deux vis fixant le groupe de support Remontage du d marreur de balais au capot de culasse plaque Noter le 1 Appliquer du lubrifiant transmission du sens pour le remontage Voir la Figure 8 59 Jeter d marreur voir la Section 2 sur les rainures le vieux groupe support de balais de l arbre de l armature Monter le pignon d entra nement sur l arbre de l armature 2 Installer et as
51. Fonction d initialisation d Auto apprentissage du TPS limite en dessous du min seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique h Code 44 Fonction d initialisation d Auto apprentissage du TPS limite en dessous du min seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique i Code 51 Injecteur 1 Seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique j Code 52 Injecteur 2 Seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique k Code 55 Voyant MIL Seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI l Code 56 Relais de la pompe Seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique 2 Circuit MIL a la terre entre le voyant et l unit de controle ECU Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuit broche 31 unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuit broche 19 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuit broche 29 3 Unit de contr le ECU REMARQUE dans les syst mes ayant l unit de controle ECU avec carter en metal le MIL est une DEL Dans les syst mes ayant l unit de contr le ECU avec carter en plastique le MIL doit
52. Fonction d initialisation d Auto apprentissage du TPS limite en dessous du min Seulement Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Code 44 Fonction d initialisation d Auto apprentissage du TPS limite au dessus du min Seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Code 51 Injecteur 1 Seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Code 52 Injecteur 2 Seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Code 55 Voyant MIL Seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Code 56 Relais de la pompe Seulement unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Code 61 Fin de la transmission du code de clignotement panne Instrument de diagnostic n 3 RUN ON le MIL reste allum lorsque le moteur est en marche Causes possibles 1 Les codes de panne allumant le voyant MIL lorsque le moteur est en marche a Code 21 Synchronisation du r gime moteur b Code 22 Capteur de position de l acc l rateur TPS c Code 23 Unit de contr le lectronique du moteur ECU d Code 31 Capteur d oxyg ne en court circuit e Code 34 Syst me d alimentation du carburant adaptation permanente la limite f Code 42 Capteur de temp rature huile moteur g Code 43
53. N CH730 0001 Variation du CH740 0001 e id Modele moteur base CH745 0001 CH18 CH750 0001 CH20 Num ro de sp c CH22 624 cc complet CH25 Y compris le N du CH22 23 674 cc mod le avec variation CH26 N de sp c du moteur de base C N de s rie 3305810334 Code ann e de productio Code d usine Ann e Ann e 1991 2000 1992 2001 1993 2002 1994 2003 1995 2004 1996 2005 1997 2006 1998 2007 1999 Figure 1 2 Explication des num ros d identification du moteur 1 3 Section 1 Informations generales et de securite Sp cifications de l huile Il est fondamental d utiliser le type et la quantit d huile appropri s dans le carter moteur Il est tout aussi important de v rifier son niveau une fois par jour et de la remplacer r guli rement L usage d huile non appropri e ou sale engendre une usure acc l r e et des pannes au moteur Type d huile Utiliser de l huile d tergente haute qualit de classe API American Petroleum Institute SG SH SJ ou sup rieure Choisir le degr de viscosit sur la base de la temp rature ambiante de l endroit o le moteur marchera selon le tableau qui suit RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES ou nr 5W 20 5W 30 ee ae Kohler 10W 30 ES TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE L usage d huile synth tique de degr 5W 20 ou 5W 30 est acceptable jusqu 4 C 40 F Les huiles synth tiques garantissent un d marrage meilleu
54. S il est signal en premier il n y a pas d autres codes de panne Organigramme de r solution des probl mes L organigramme suivant page 5B 43 fournit une m thode alternative pour la r solution des probl mes du syst me EFI L organigramme permet de revoir tout le syst me en 10 15 minutes environ l aide d un organigramme des instruments de diagnostic correspondants dress s en tat apr s l organigramme et de tous les codes de panne signal s on devrait tre m me de d terminer rapidement les probl mes dans le syst me Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Bosch EFI Diagnostic Flow Diagram Proceed to Start of Test for retest KEY ON MALFUNCTION INDICATOR LIGHTS ON No REFER TO DIAGNOSTIC AID 1 FAULT CODES ARE FAULT CODES PRESENT REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES DOES ENGINE START Yes No REFER TO DIAGNOSTIC AID 3 RUN ON Yes ____________ OPERATE AT VARIOUS SPEED LOAD CONDITIONS ARE FAULT REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 CODES PRESENT FAULT CODES END TEST CRANK ENGINE DOES MIL GO OFF Yes KEY OFF AND KEY ON LISTEN FOR FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 4 SPEED SENSOR DOES FUEL PUMP CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS LOCATE ELECTRICAL RELAY WHILE HOLDING RELAY KEY OFF AND KEY ON DOES RELAY CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS Pro
55. SEE GENERAL NOTE NO 9 SAFETY SWITCH J1 25 N O GROUND J1 10 J1 9 SENSOR ENGINE SPEED 3 21 PI Red Fe Rea ES a E ge Cylinder 1 mn y 8 Shela Ground 2 5 se ogee OE ji 2 To a O s ee wie cing Note A wledi Si gt EEF 2 ink rt SL IS 4 0 opp SS eS s a opal 712 o 123 8 oO o 124 ed and cue tojo o 26 J1 12 Mea AAEE AMA L L 1210 0 28 ie SE AE A Alo 0 off fo MALFUNCTION KE ot LE i a e a z z lt a Bla 1 ri a 25 ali Js pa a 2 T T N gt 1 a 20 O1 2 1 az O 3 al 2 5 7 z T a 4 H 6 10A p 6 Motor Throttle 1 INJECTOR 1 INJECTOR 2 Temperature Position Oo Sensor Sensor 2 1 1 2 a E GROUNDING NOTES A Battery B Lambda Sensor C Fuel Pump D Shield 21 1 25 SEE Attached to engine block near starter GROUNDING The sensor return is via the engine muffler NOTE B If a slip joint is used a grounding strap is required If a2 leaded sensor is used pin 4 or pin 21 can be used for the is the return Attached to the chassis Attached to the engine block close to the coils CONNECTOR DIAGNOSTIC SEE GROUND NOTE C 50 Op D 87 RELAY MAIN POWER oo 11 12 SWITCH IGNITION N O BATTERY GROUND L SEE GROUNDING NOTE A A a BATTERY GENERAL SYSTEM INSTALLATION NOTES The ignition switch must maintain a consta
56. Usure ou dommage interne Fonctionnement anormal des poussoirs hydrauliques Qualit du carburant Degr d huile incorrect Pertes de puissance du moteur 1 p adel Dd ee 10 11 12 Bas niveau d huile du carter moteur Haut niveau d huile du carter moteur l ment du filtre air sale Salissure ou eau dans le syst me d alimentation du carburant Charge excessive du moteur Moteur surchauff Panne des bougies Compression faible R tr cissement de l chappement Fonctionnement anormal de SMART SPARK mod les applicables Batterie insuffisante Mauvaise configuration du r gulateur Le moteur utilise trop d huile 1 Oe ee lS Type viscosit d huile incorrects Reniflard bouch ou mal assembl Lame du reniflard cass e Segments us s ou cass s Al sage du cylindre us Tiges guides des soupapes us s Carter moteur trop rempli Joint de culasse cass surchauff Pertes d huile des joints d flecteurs d huile 1 I Reniflard du carter moteur bouch ou non fonctionnant Lame du reniflard cass e Raccords desserr s ou mal serr s Perte de compression du piston ou perte des soupapes R tr cissement de l chappement Contr le externe du moteur Avant le nettoyage ou le d montage du moteur effectuer un contr le complet de son tat et de son aspect ext rieur Une fois le moteur d mont ce contr le pourrait sugg rer ce qu on y trouvera dedans et
57. Vanne de surpression Figure 10 15 Pompe huile filtre huile et vanne de surpression type d origine Section 10 Controle et rectification 3 Monter le rotor 4 Attacher le corps de la pompe a huile a la plaque de fermeture et serrer avec les deux vis hexagonales a embase Serrer les vis hexagonales embase comme il suit a Monter le raccord de fixation sur la position N 1 et serrer l g rement la pompe en position b Monter le raccord sur la position N 2 et serrer a fond la valeur recommand e surpression c Serrer le raccord sur la position N 1 la Figure 10 16 Pompe huile filtre huile et vanne valeur recommand e de surpression type r cent Contr le Inspecter le carter de la pompe huile l engrenage et les rotors pour d tecter les entailles bavures ou tout dommage visible Si des l ments sont us s ou endommag s remplacer la pompe huile Inspecter le piston de la vanne de surpression d huile Il ne doit comporter ni entailles ni bavures V rifier si le ressort est us ou d form La longueur S quence de serrage libre du ressort devrait tre de presque 47 4 mm 1 8 pompe huile pouces Remplacer le ressort s il est us ou d form Voir la Figure 10 17 Premier montage 10 7 N m 95 pouces Ib Tous les remontages 6 7 N m 60 pouces Ib 5 Apres le serrage tourner le r ducteur et v rifier sa libert de mouvement V rifier qu il n
58. attirer le module contre la jauge d paisseur ir Figure 11 50 R glage de l entrefer du module d allumage 6 Serrer les vis 4 0 6 2 N m 35 55 pouces Ib 7 R p ter les tapes 4 6 pour l autre module d allumage 8 Tourner le volant d avant en arri re pour contr ler le jeu entre l aimant et les modules d allumage V rifier que l aimant ne heurte pas les modules V rifier de nouveau le jeu l aide d une jauge d paisseur et ajuster si n cessaire Entrefer final 0 280 0 330 mm 0 011 0 013 pouces Monter le collecteur d admission 1 Monter le collecteur d admission et les joints ou les joint toriques d tanch it collecteur en plastique neufs avec le c blage attach aux culasses des cylindres Glisser les clips du c blage dans les boulons appropri s avant l installation V rifier que les joints sont orient s correctement Serrer les quatre vis en deux tapes avant 7 4 N m 66 pouces Ib et ensuite 9 9 N m 88 pouces Ib en suivant la s quence la Figure 11 51 Figure 11 51 S quence de couple du collecteur d admission Section 11 Remontage Figure 11 52 Produit scellant appliqu aux bornes REMARQUE Si les c bles ont t d branch s des modules d allumage des moteurs avec SMART SPARK les rebrancher et sceller la base des connecteurs de bornes avec du GE Novaguard G661 voir la Section 2 ou p te di lectrique Fel Pro Lubri Sel Les gouttes
59. brancher les connecteurs lectriques de l injecteur et essayer d apercevoir un changement dans les performances au point mort fonctionnement avec un seul cylindre ou un changement dans la vibration ou le bruit des injecteurs Si un injecteur ne marche pas il est donc d fectueux ou bien il y a un probleme de connexion lectrique c blage V rifier ce qui est indiqu ci dessous REMARQUE Ne pas alimenter les injecteurs en carburant Une tension excessive br le les injecteurs Ne pas relier a la terre les injecteurs lorsque l allumage est sur on Si le relais est aliment les injecteurs s ouvrent s allument 1 D brancher le connecteur lectrique des deux injecteurs Introduire la Noid Light 12 Volts composant du Kit d entretien EFI voir la Section 2 dans un connecteur 9B 15 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Figure 5B 20 Noid Light 2 S assurer que toutes les conditions requises de s curit sont satisfaites Laisser que le moteur tourne longtemps et v rifier si la noid light clignote R p ter l essai sur l autre connecteur a Si la lumi re clignote utiliser un ohmmetre chelle Rx1 et v rifier la r sistance de chaque injecteur le long des deux bornes Une r sistance appropri e correspond a 12 20 Q Si la r sistance des injecteurs est correcte v rifier si les bornes du connecteur et des injecteurs sont branch es convenablement Si la r sistance n est pas
60. broche 25 d allumage d Circuits broches 9 et ou 10 introduits pr s de signaux lectriques bruyants bobines c ble d alimentation des bougies connecteur 5B 37 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI 3 Concernant le cablage du moteur Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique a Circuits broches 4 8 et ou 14 endommag s c blage connecteurs b Circuits broches 4 8 et ou 14 introduits pr s de signaux lectriques bruyants bobines alternateur c Source 5 Volts intermittente de l unit de contr le ECU circuit broche 14 3 Concernant le c blage du moteur Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique a Circuits broches 4 8 et ou 18 endommag s c blage connecteurs b Circuits broches 4 8 et ou 18 introduits pr s de signaux lectriques bruyants bobines alternateur c Source 5 Volts intermittente de l unit de contr le ECU circuit broche 18 4 Concernant le c blage unit de contr le ECU a Probl me de connexion unit de contr le ECU c blage Code 23 Origine Unit de contr le ECU Explication l unit de contr le ECU n est pas m me de reconna tre ou d laborer les signaux de sa m moire R action pr vue du moteur R ponse le moteur ne marche pas Causes possibles 1 Unit de contr le ECU probl me de la m moire interne a Pouvant tre diagnostiqu seulement
61. carburant EFI 4 V rifier que le r gulateur a t configur correctement Lorsque le levier est encore dans la position d ouverture complete du papillon point 2 d samorcer le clip douille s parer les leviers de la douille et enlever la douille du levier Suivre les points 3 et 4 de V rification du r glage initial 5 Connecter a nouveau le ressort d amortissement dans le trou du levier du r gulateur du fond R installer la douille et accoupler a nouveau les leviers de l acc l rateur Voir la Figure 5B 37 Connecter a nouveau le ressort de r glage dans le trou marqu 6 D marrer le moteur laisser qu il chauffe completement et tablir un fonctionnement closed loop 5 10 min environ V rifier les r glages de la vitesse et r gler comme n cessaire d abord le r gime de ralenti a vide et ensuite le r glage du maximum Resolution des problemes Informations g n rales Lorsqu on r sout un probl me dans un moteur quip du syst me EFI il faut liminer tous les probl mes de fonctionnement de base avant de consid rer les composants du syst me EFI comme d fectueux S il s agit effectivement d un probl me concernant le syst me EFI il pourrait tre tout simplement d des corps trangers sur le fond du r servoir carburant ou un vent bouch S assurer que le moteur est en bon tat op rationnel et m canique et que tous les autres systemes marchent correctement avant de
62. cartement 0 76 mm 0 030 pouces 3 Monter de nouveaux bouchons et les serrer 24 4 29 8 N m 18 22 pieds Ib Voir la Figure 11 48 Figure 11 48 Installation des bougies 11 14 Monter les modules d allumage 1 Tourner le volant de mani re a ce que l aimant soit loign des bossages des modules d allumage Figure 11 49 Installation du module d allumage 2 Sur les moteurs quip s de SMART SPARK les deux modules sont install s de la m me fa on avec deux languettes externes Voir la Figure 11 si Sur les moteurs n tant pas quip s de SMART SPARK les modules sont install s avec le c ble des bougies du module toujours loin du cylindre Sur le cylindre n 1 la languette g n rale devrait tre orient e vers soi Voir la Figure 11 54 Sur le cylindre n 2 la languette g n rale devrait tre loin de soi l int rieur 3 Installer chaque module d allumage sur les bossages du carter moteur l aide de deux vis hexagonales embase ou t te six pans creux en fonction du mod le Glisser les modules le plus haut possible par rapport au volant et mettre en place les vis pour les maintenir en position 4 Tourner le volant pour positionner l aimant directement sous un module d allumage 5 Introduire une jauge d paisseur plate de 0 30 mm 0 012 pouces entre l aimant et le module d allumage Voir la Figure 11 50 Desserrer suffisamment les vis pour permettre l aimant d
63. cessaire remplacer le groupe de la restreint plaque de fermeture Contr le et entretien Groupe r ducteur du r gulateur Contr ler la surface d appui grosse extr mit pour d tecter les raflures et toute usure excessive et contr ler les jeux lat ral et de fonctionnement voir la Section 1 Sp cifications tol rances et valeurs sp ciales de couple Remplacer la bielle et la chape si elles sont trop us es Contr le Inspecter les dents du r ducteur du r gulateur Remplacer le r ducteur s il est us br ch ou si des dents sont absentes V rifier les poids du r gulateur Ils doivent bouger librement dans le r ducteur du r gulateur 10 11 Section 10 Controle et rectification D montage Le r ducteur du r gulateur doit tre remplac apr s avoir t retir de la plaque de fermeture REMARQUE Le r ducteur du r gulateur est maintenu sur l axe par de petits ergots ins r s dans le r ducteur Une fois le r ducteur retir de l arbre ces ergots sont d truits et le r ducteur doit tre remplac Ne retirer le r ducteur donc que si cela est strictement n cessaire 1 Retirer le goujon de r glage et le groupe r ducteur du r gulateur Voir la Figure 10 13 i Figure 10 13 Enl vement du r ducteur du r gulateur 2 Retirer la rondelle de but e de l ergot de fermeture situ e sous le groupe r ducteur du r gulateur 3 Inspecter soigneusement l arbre du r ducteur du
64. change avec la temp rature de l huile en modifiant la tension envoy e l unit de contr le ECU l aide d un tableau archiv en m moire l unit de contr le ECU rapporte la chute de tension avec une temp rature sp cifique En utilisant les mappes de distribution du carburant l unit de contr le ECU sait combien de carburant il faut pour le d marrage cette temp rature Entretien Le groupe du capteur de temp rature est scell et on ne peut pas l entretenir Si le capteur est d fectueux il faut le remplacer Si le code de clignotement montre un probl me concernant le capteur de temp rature il est possible d effectuer les essais qui suivent 1 Enlever le capteur de temp rature de l huile du carter de l adaptateur et le bouchon ou blocage du trou de l adaptateur 2 Nettoyer soigneusement le capteur et faire en sorte qu il atteigne la temp rature ambiante 20 C 68 F 3 D tacher le connecteur de c blage principal de l unit de contr le ECU 4 Le capteur connect v rifier la r sistance du circuit du capteur de temp rature de l huile Elle devrait tre de 2 375 2 625 Q Voir l organigramme page 5B 28 5B 31 ou 5B 32 Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal v rifier entre les bornes broches n 14 et n 27 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique v rif
65. composant a Sile voyant OK vert s allume restant allum d brancher le conducteur noir du v rificateur attach une borne CA et le brancher sur l autre borne R p ter l essai Si le voyant OK s allume nouveau le composant est en bon tat et peut tre utilis b Si un autre voyant s allume pendant l un des essais le redresseur r gulateur est d fectueux et Figure 8 31 ne doit pas tre utilis 5 Brancher le v rificateur sur la sortie CA prise REMARQUE Un message clignotant LOW d alimentation appropri e pour le v rificateur peut aussi s allumer cause de la mauvaise utilis Allumer l interrupteur d alimentation connexion du c ble de mise la terre V rifier Le voyant POWER doit s allumer avec l un que l emplacement de la connexion est propre des quatre voyants d tat Voir la Figure 8 26 Ils et que la pince est bien serree n indiquent pas l tat de la partie Redresseur regulateur de 25 Amp type 6 Appuyer sur le bouton TEST jusqu a obtention Original d un d clic puis relacher le bouton Voir la 1 Connecter l extr mit simple carr e du Figure 8 27 Un des quatre voyants se rallume conducteur tandem de l adaptateur a la borne B temporairement indiquant l tat partiel du centrale rouge du redresseur r gulateur soumis composant l essai Voir la Figure 8 30 a Sile voyant OK vert s allume restant allum d brancher le
66. conducteur noir du v rificateur attach un conducteur CA le brancher nouveau sur le conducteur CA du c t oppos e et r p ter l essai Si le voyant OK s allume nouveau le composant est en bon tat et peut tre utilis b Si un autre voyant s allume pendant l un des essais le redresseur r gulateur est d fectueux et ne doit pas tre utilis REMARQUE Un message clignotant LOW peut aussi s allumer en cas de mauvaise connexion du c ble de mise la terre V rifier que l emplacement de la connexion est propre et que la pince est bien serr e Figure 8 30 2 Brancher le conducteur de terre du v rificateur avec la pince ressort sur le corps du redresseur r gulateur Redresseurs r gulateur de 4 Amp 1 Brancher le conducteur de terre du v rificateur 3 Connecter le conducteur TU et un des avec la pince ressort sur le corps du redresseur conducteurs noirs du v rificateur aux deux soumis l essai bornes sur l extr mit oppos e du conducteur de l adaptateur les connexions ne sont pas sp cifiques 2 i Connecter le conducteur rouge du v rificateur pour l emplacement la borne B centrale du redresseur et les deux 4 Connecter le conducteur noir restant du v rificateur conducteurs noirs du v rificateur aux deux l une des bornes externes CA du redresseur bornes CA externes Voir la Figure 8 32 r gulateur Voir la Figure 8 31 8 20 Section 8
67. corps sup rieur sur le corps inf rieur du carburateur avec les quatre vis Serrer les vis 1 7 N m 15 pouces Ib Installer le carburateur sur le moteur en suivant les proc dures dont a la Section 11 Remontage Corps sup rieur du carburateur Vanne d air Vanne d air de s curit Joint du corps en caoutchouc form Gicleur de ralenti Vanne du pointeau d entr e Clip Goujon flotteur Groupe flotteur Kit Corps inf rieur du carburateur Acc l rateur Gicleur principal Pointeau de r glage du ralenti vide certains mod les Logement du sol no de Sol no de d arr t carburant Kit Vis de r glage du ralenti Gicleur seulement carburateur pompe d acc l ration Couvercle pompe d acc l ration Membrane Ressort membrane Joint torique d tanch it Soufflet en caoutchouc Douille Ressort de retour 19 o 17 Voir 4 remarque a gt 5 11 19 KE 16 ses Seulement version pompe d acc l ration Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur Les composants tels que les groupes petit arbre vanne d air et acc l rateur plaque d acc l rateur plaque de la vanne d air pointeau de r glage du ralenti et autres sont disponibles s par ment Afin de s assurer de commander les bonnes parties de rechange et les kits convenables se rapporter toujours au Manuel des composants du moteur faisant l objet de l entretien Les kits
68. court circuit dans le c blage Si la tension est inf rieure 15 Volts v rifier le stator l aide d un ohmmetre Essai 3 3 Si la r sistance est de presque 0 4 ohm le stator est en bon tat Si la r sistance est de 0 ohm le stator est en court circuit Remplacer le stator Si la r sistance est de ohm infinis le stator ou le conducteur des lumieres sont ouverts Remplacer le stator 8 23 Section 8 Equipement et composants lectriques Moteurs d marrage lectrique Certains moteurs de cette s rie utilisent des d marreurs inertie alors que la plupart utilisent des demarreurs solenoide Les moteurs avec d marreurs inertie sont pr sent s en premiers et les moteurs avec d marreurs solenoide en seconds Pr cautions de d marrage du moteur REMARQUE Ne pas faire tourner le moteur en continu pendant plus de 10 secondes la fois Si le moteur ne d marre pas le laisser refroidir pendant 60 secondes avant d essayer de nouveau Le non respect de ces instructions pourrait br ler le d marreur REMARQUE Si le moteur atteint un r gime suffisant pour le d marrage mais continue ne pas tourner faux d marrage attendre l arr t complet des rotations du moteur avant d effectuer un nouvel essai de d marrage Si le d marreur est activ lorsque le volant tourne le pignon du d marreur et le volant couronne dent e risquent de se heurter et donc d abimer le d marreur REMA
69. culasse du commutateur 6 Retirer le chassis de l armature et du capot de Figure 8 52 Armature et levier retires culasse de la transmission Voir la Figure 8 50 10 Baisser le collier d arr t pour exposer la bague d arr t Voir la Figure 8 53 Figure 8 50 Chassis du d marreur enlev 8 32 Section 8 Equipement et composants lectriques Figure 8 53 D tail de la bague d arr t Figure 8 54 Enl vement de la bague d arr t 11 Retirer le dispositif de fixation de l arbre de 12 Retirer le groupe du pignon d entra nement de l armature Bloquer le collier l armature REMARQUE Ne pas utiliser nouveau le vieux 13 Nettoyer les parties comme demand dispositif de fixation REMARQUE Lors du nettoyage ne pas baigner l armature ou utiliser du solvant Utiliser un chiffon doux ou de l air comprim Collier Segment _____________ Petit piston Arr t Prise de mouvement Ressort Levier Plaque ouchon Armature __ ii Sol noi de IT Ch ssis et champ Rondelle Support de balais crou sm Chassis CE Vis Tuyau Boulon Figure 8 55 Demarreur Delco Remy 8 33 Section 8 Equipement et composants lectriques Controle Pignon d entrainement V rifier et controler les zones suivantes a Usure ou dommages dans les dents du pignon b Entailles ou irr gularit s dans la surface entre le pignon et le m canisme d enclenchement pouvant endommager le joint
70. d admission en plastique et le carburateur est quip de sol no de carburant connecter le c ble de terre sur la vis de montage du carburateur Voir la Figure 11 77 11 21 Section 11 Remontage Figure 11 77 Cable de terre sur la vis de montage du carburateur carburateur monocylindre 3 Serrer les deux vis de montage du carburateur a 6 2 7 3 N m 55 65 pouces Ib Modeles a carburateur bicylindre 1 Monter un nouveau joint du carburateur V rifier que tous les trous sont align s et ouverts 2 Appliquer du Loctite 242 sur la s rie la plus courte interne de filetages des goujons retir s 3 Monter le joint du carburateur et le carburateur au collecteur d admission et commencer visser les goujons retir s Utiliser la bride bloqu e des deux crous hexagonaux a la bride et serrer chaque goujon jusqu ce qu ils soient serr s ou touchent le fond Voir la Figure 11 78 11 22 Figure 11 78 Installation des goujons et du carburateur carburateur bicylindre 4 Connecter le c ble de terre et le cable du sol no de a carburant fournis Voir la Figure 11 79 Figure 11 79 Connexion du c ble de terre carburateur bicylindre Monter les commandes externes du r gulateur 1 Monter le levier du r gulateur sur le petit arbre transversal du r gulateur Voir la Figure 11 80 Figure 11 80 Monter le levier du r gulateur sur le petit arbre Section 11 Remontage 2 V rifier qu
71. dans les proc dures d installation qui suivent REMARQUE Ne pas gratter la surface d tanch it de la culasse du cylindre pour liminer les restes de joint RTV si utilis afin de ne pas abimer la surface et donner lieu a des fuites L utilisation d un solvant de d capage a joints sp cial est recommand e 1 Si un couvercle avec joint ou produit scellant est utilis consulter le Bulletin d entretien 252 pour les instructions de pr paration des surfaces d tanch it de la culasse du cylindre et les couvercles recommand s Pour conna tre les produits scellants agr s se rapporter la Section 2 Toujours utiliser des produits frais l utilisation d un produit p rim peut causer des fuites Pour les couvercles en joint torique d tanch it v rifier que les surfaces d tanch it sont propres 2 V rifier qu il n y a ni entailles ni bavures sur les surfaces d tanch it 3 Pour les couvercles exigeant l utilisation de produit scellant RTV appliquer une goutte de 1 5 mm 1 16 de pouce sur la surface d tanch it des deux culasses de cylindre et monter un joint neuf cache soupape sur chaque surface avant de passer une seconde goutte de produit sur la surface sup rieure des joints Pour les couvercles en joint torique d tanch it monter un nouveau joint torique d tanch it dans la rainure de chaque couvercle Ne pas utiliser de joints ou de produit scellant RTV 4 Placer
72. dans le syst me d alimentation du carburant C ble d alimentation des bougies d connect Mauvaise qualit du carburant Panne des bougies C bles ou connexions desserr s reliant le circuit d allumage g n ral la terre de fa on intermittente Moteur surchauff Module d allumage d fectueux ou entrefer erron Carburateur mal r gl Fonctionnement anormal de SMART SPARK mod les applicables Le moteur ne va pas au point mort 1 SS A B Salissure ou eau dans le syst me d alimentation du carburant Vieux carburant et ou caoutchouc dans le carburateur Panne des bougies Alimentation en carburant insuffisante Vis de r glage du ralenti mal ajust e Pointeau de r glage du ralenti mal ajust certains mod les Compression faible Colmatage de l vent du bouchon du r servoir carburant Probl me de circulation d air surchauffe refroidissement du moteur Surchauffe du moteur 1 Ne ON Prise d air grille de protection contre l herbe ailettes de refroidissement ou convoyeurs air de refroidissement bouch s Charge excessive du moteur Bas niveau d huile du carter moteur Haut niveau d huile du carter moteur Carburateur d fectueux M lange d huile pauvre Fonctionnement anormal de SMART SPARK mod les applicables Le moteur cogne 1 aye SY 3 2 Charge excessive du moteur Bas niveau d huile du carter moteur Carburant vieux ou inappropri
73. de r glage et lubrification en se conformant aux instructions ci dessus KOHLER ENGINES POUR DES INFORMATIONS SUR LES VENTES ET L ASSISTANCE AUX TATS UNIS ET AU CANADA APPELER LE NUMERO 1 800 544 2444 KohlerEngines com ENGINE DIVISION KOHLER CO KOHLER WISCONSIN 53044 2010 by Kohler Co Tous droits r serv s MODULE N 24 690 10 Rev PUBLIE 11 10 REVISE 1P24 690 10 8 85612 01221 o
74. devraient se superposer entre les bornes en formant ainsi un pont solide de p te Voir la Figure 11 52 Ne pas mettre de p te dans les bornes Les modules d allumage 24 584 15 5 disposent d une barri re de s paration entre les bornes Sur ces modules sceller la base des bornes mais il n est pas n cessaire que les gouttes de p te se superposent entre les connexions 2 Mod les avec collecteur carburateur bicylindres Introduire le c blage travers le clip de montage sur le dessous de t te de l cran a d bris si pr c demment s par Placer l cran a d bris soigneusement sur la partie arri re tant que possible Voir la Figure 11 55 Figure 11 53 Introduction du c blage mod les bicylindres 11 15 Section 11 Remontage 3 Sur les modules d allumage standard connecter 3 Positionner la lame du reniflard et son dispositif le cable g n ral a la languette de la borne Voir la de fixation sur le carter moteur et la fixer par la Figure 11 54 vis hexagonale embase Garder align le groupe pendant le serrage Serrer la vis 3 9 N m 35 pouces lb Voir la Figure 11 56 Figure 11 54 Connexion des c bles g n raux sur les modules d allumage standard Figure 11 56 Montage du groupe lame du reniflard 4 Introduire le filtre d vent en position dans le carter moteur V rifier qu il n y a pas de torons du filtre sur la surface d tanch it Voir la Figure 11 57 5 Monter le
75. du l ventilateur Bride de mise la terre Figure 11 72 R installation du module SAM Figure 11 71 Bride de mise la terre et Monter le d marreur lectrique connecteur rattache 1 Monter le d marreur l aide des deux vis hexagonales embase Voir la Figure 11 73 Module SMART SPARK Certains d marreurs par mouvement d inertie 1 Sur les moteurs quip s de SMART SPARK sont quip s d un couvercle du pignon et remonter le module SAM sur le carter de d entretoises sur les boulons du d marreur protection du ventilateur ou le d flecteur du cylindre Ne pas trop serrer les vis de fixation 2 Serrer les deux vis hexagonales embase 15 3 Voir la Figure 11 72 N m 135 pouces Ib Figure 11 73 Installation du d marreur lectrique 11 20 3 Dans les modeles avec t l rupteur connecter les cables au sol no de Voir la Figure 11 74 Figure 11 74 Connexion des cables au demarreur REMARQUE Sile moteur utilise un pot d chappement avec montage lat ral sur le c t de d marrage s assurer de lier les fils pres du d marreur afin d viter le contact avec les parties chaudes de l chappement Monter la pompe d alimentation A AVERTISSEMENT Substance explosive Il pourrait y avoir de l essence dans le carburateur et dans le syst me carburant L essence est une substance tres inflammable dont les vapeurs peuvent exploser en la pr sence de comburant V rifier que pr s du moteur
76. du carburateur ne doivent tre effectu s que le moteur chaud R glage du carburant et du r gime de ralenti vide certains mod les Pour r gler le r gime du ralenti du carburateur voir la Figure 5 5 et se conformer la proc dure suivante 1 Le moteur l arr t tourner le pointeau de r glage du ralenti vide dans le sens des aiguilles d une montre tant qu il ne touchera l g rement le fond REMARQUE La pointe du pointeau de r glage du ralenti est fusel e selon les dimensions critiques Au cas o l on forcerait le pointeau on pourrait endommager ce dernier et son logement dans le carter du carburateur 2 Maintenant tourner le pointeau d 1 1 2 tour dans le sens inverse des aiguilles d une montre 3 D marrer le moteur et le laisser en marche avec le levier d acc l rateur mi course pendant 5 10 minutes pour le chauffer Le moteur doit tre chaud avant d effectuer les r glages finaux V rifier que les plaques de la vanne d air et de l acc l rateur peuvent s ouvrir compl tement REMARQUE Le carburateur est quip d une vanne d air de s curit La plaque de la vanne d air et le groupe du petit arbre sont charg s par ressort V rifier que la plaque bouge librement et n entrave ou n influence pas la distribution de carburant au ralenti 4 Placer le dispositif de commande de l acc l rateur sur la position ralenti ou lent Visser ou d visser la vis de r glage du ralenti
77. du goujon d accouplement du petit arbre transversal du r gulateur dessin petit arbre 6 mm Section 9 D montage Figure 9 75 Enl vement du dispositif de fixation du petit arbre transversal du r gulateur dessin petit arbre 8 mm 2 Retirer le petit arbre transversal avec la petite rondelle travers l int rieur du carter moteur Voir la Figure 9 76 ut w L d me y By Figure 9 76 Extraction du petit arbre transversal du r gulateur Retirer le d flecteur d huile l extr mit du volant 1 Enlever le d flecteur d huile du carter moteur Voir la Figure 9 77 Figure 9 77 Enl vement du d flecteur d huile 9 19 Section 9 Demontage 9 20 Section 10 Controle et rectification Cette section concerne le fonctionnement le contr le et la r paration rectification des principaux composants internes du moteur Les composants suivants ne sont pas pris en compte dans cette section dans la mesure ou ils possedent leur propre section Filtre a air Section 4 Carburateur et r gulateur externe Section 5 Allumage chargement et d marrage lectrique Section 8 Nettoyer a fond toutes les parties Il n est possible de controler et v rifier que des composants propres pour voir si des dommages ou de l usure sont pr sents Il existe plusieurs d tergents dans le commerce capables d liminer rapidement la graisse l huile et la salissure des parties du moteur Lorsqu on utilise u
78. en effectuant l essai de la borne de la tour secondaire la borne rouge primaire Si la r sistance est correcte pr sent la bobine est en bon tat mais les c bles d alimentation des bougies sont d fectueux les remplacer Si au point b 2 la r sistance n tait pas correcte et ou la r sistance secondaire n tait pas encore correcte la bobine est d fectueuse et il faut la remplacer Bougies Les moteurs EFI sont quip s de bougies Champion RC12YC code Kohler N 12 132 02 S type r sisteur Il est galement possible d utiliser des marques alternatives quivalentes mais il faut toujours que cela soit une bougie de type r sisteur autrement on provoquera des dommages permanents l unit de contr le ECU ainsi que des probl mes de fonctionnement Le jeu id al pour une bougie est de 0 76 mm 0 030 pouces C blage lectrique Le c blage utilis dans les syst mes EFI relie les composants lectriques en fournissant du courant et les parcours de terre n cessaires pour le fonctionnement du syst me Tous les signaux d entr e et sortie se produisent gr ce un connecteur sp cial appropri pour tous les climats qui se branche et se fixe l unit de contr le ECU voir les Figures 5B 23 5B 24 et 5B 25 Figure 5B 23 Connecteur et joint torique d tanch it unit de controle ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en metal Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Figure
79. est acceptable jusqu 4 C 40 F Les huiles synth tiques garantissent un d marrage meilleur dans des conditions de froid extr me en dessous de 23 C 10 F REMARQUE L usage d une huile autre que celle de classe SG SH SJ ou sup rieure et l extension des intervalles de remplacement de l huile au del de ceux qui sont recommand s peuvent endommager le moteur REMARQUE il est permis d utiliser des huiles synth tiques conformes aux sp cifications techniques dress es pour les remplacements d huile effectu s selon les intervalles recommand s Cependant pour que les segments soient bien en position il faut utiliser un moteur neuf ou reconstruit pendant 50 heures au moins avec de l huile standard base de p trole avant de passer l huile synth tique Un logo ou un symbole sur les r servoirs huile indiquent la classe APT et le degr de viscosit SAE Voir la Figure 6 1 S Figures 6 1 Logo du r servoir huile La partie sup rieure du symbole indique la classe telle que API CLASSE SJ Le symbole peut ventuellement indiquer d autres cat gories comme par exemple SH SG CC ou CD La section centrale montre le degr de viscosit par exemple SAE 10W 30 Si la section inf rieure indique conomie d nergie cela signifie que l huile est destin e am liorer les conomies de carburant des moteurs des v hicules passagers 6 1 Section 6 Installation de lubri
80. et l acc l rateur sur la position rapide la tension du ressort du r gulateur garde la plaque d acc l rateur ouverte Lorsque le moteur est en marche le 4 groupe r ducteur du r gulateur tourne La force appliqu e par le goujon du r gulateur contre le petit arbre transversal a la tendance fermer la plaque d acc l rateur La tension du ressort du r gulateur et la force appliqu e par le goujon du r gulateur s quilibrent pendant le fonctionnement pour garder constante la vitesse du moteur Introduire un clou dans le trou du petit arbre transversal et tourner le petit arbre dans le sens inverse des aiguilles d une montre tant que possible serrer ensuite fermement l crou hexagonal R glage de la sensibilit La sensibilit du r gulateur est r gl e en pla ant le ressort du r gulateur dans les trous du levier du r gulateur Si une augmentation de la vitesse se produit avec une modification de la charge du moteur le r gulateur est trop sensible Si une diminution de vitesse se produit avec une charge normale le r gulateur devrait tre r gl sur une plus grande sensibilit Voir la Figure 5 40 et r gler comme il suit e Lorsqu on applique la charge et la vitesse du moteur et du r ducteur du r gulateur diminuent la tension du ressort r gulateur d place le bras du r gulateur pour ouvrir encore davantage la plaque d acc l rateur Cela permet l introduction d autre carburant dans le moteur en a
81. et r gulateur Figure 5 28 Installation du ressort et de la vis de r glage du ralenti 12 Attacher le pointeau d entr e la queue en plastique du flotteur par la borne La l vre 90 ainsi form e devrait tre tourn e vers le haut avec la vanne du pointeau penchant vers le bas Voir la Figure 5 29 Figure 5 29 D tails du pointeau d entr e et du flotteur 13 Installer le flotteur et le pointeau d entr e dans le logement et dans le corps du carburateur Installer le nouveau goujon travers la charni re du flotteur et le fixer l aide d une nouvelle vis de retenue Voir la Figure 5 30 Figure 5 30 Installation du groupe du flotteur 14 Garder le corps du carburateur de sorte que le groupe du flotteur soit suspendu en vertical et soit pos l g rement contre le pointeau d entr e du carburant Le pointeau d entr e devrait tre compl tement en position mais le goujon central du pointeau sur l extr mit du clip de fixation ne devrait pas tre baiss V rifier le r glage de la hauteur du flotteur REMARQUE Le goujon central du pointeau d entr e 15 du carburant est charg par ressort S assurer que le flotteur est pos contre le pointeau d entr e du carburant sans baisser son goujon central Le bon r glage de la hauteur du flotteur correspond 17 mm 0 669 pouces 1 5 mm 0 059 pouces mesur e du fond du flotteur au corps du carburateur Voir la Figure 5 31 Remplacer
82. fausser le jeu axial l extr mit de l arbre moteur Figure 9 61 Enl vement du ventilateur Retirer le volant 1 Utiliser une cl ruban pour volant ou un outil de maintien voir la Section 2 pour tenir le volant et desserrer la vis hexagonale embase fixant le volant l arbre moteur Voir la Figure 9 62 REMARQUE Toujours utiliser une cl ruban ou un outil sp cial de maintien du volant pour le tenir lors du desserrage ou du serrage de sa vis N utiliser aucun autre type de barre ou de cale pour tenir le volant Ces outils risqueraient de casser ou d endommager le volant Figure 9 63 Enl vement du volant l aide de l extracteur 4 Retirer la clavette Woodruff de l arbre moteur Retirer le stator et les plaques d appui 1 Retirer les quatre vis hexagonales embase fixant les plaques d appui et la bride du c ble du stator si de dotation Voir la Figure 9 64 Retirer les plaques d appui et la bride du c ble du stator 9 16 Section 9 Demontage 2 Rep rer les trois languettes de s paration soud es dans le p rim tre de la plaque de fermeture Ins rer l extr mit d une barre de tension de 1 2 pouce entre la languette de s paration sup rieure et le carter moteur Garder la poign e l horizontale et tirer vers soi pour casser le joint RTV Si n cessaire exercer une force m me sur les languettes inf rieures Voir les Figures 9 67 et 9 68 Ne pas exercer de force sur les surfa
83. g n rales La plupart des moteurs est quip e d un l ment filtre air en papier haute densit rempla able entour par un pr filtre en mousse lubrifi se trouvant sous un couvercle plat externe Il est normalement appel groupe du filtre air standard Voir les figures 4 1 et 4 4 Certains moteurs utilisent un filtre a air heavy duty comme il est montr la figure 4 12 Figure 4 1 Filtre air standard Filtre air standard Entretien Contr ler le filtre air tous les jours ou avant de d marrer le moteur V rifier la pr sence d accumulations de salissure et d objets trangers ventuels et les enlever avec les composants desserr s ou endommag s REMARQUE Si on utilise le moteur avec des composants du filtre air desserr s ou endommag s cela pourrait engendrer l entr e d air non filtr dans le moteur et par cons quent une usure acc l r e et des pannes Couvercle coe Se LL re eS A Li Pr filtre Figure 4 3 Enl vement du couvercle style poign e Entretien du pr filtre Si pr sent nettoyer et lubrifier le pr filtre toutes les 25 heures de fonctionnement m me plus fr quemment si on travaille dans des zones tr s soumises la poussi re et aux salissures Pour entretenir le pr filtre se conformer ce qui suit 1 D tacher les crochets ou desserrer la poign e d arr t et enlever ensuite le couvercle 2 S parer le pr filtre e
84. haut v rifier la r sistance entre les bornes indiqu es Il faudrait obtenir nouveau une lecture de 750 1 000 Q Rampes doubles d alignement Cela correspond au n 3 Unit de contr le ECU avec carter en m tal ou au n 10 Unit de contr le ECU avec carter en plastique dans le connecteur principal Bornes d essai Cela correspond au n 21 Unit de contr le ECU avec carter en m tal ou au n 9 Unit de contr le ECU avec carter en plastique dans le connecteur principal Figure 5B 5 Connecteur du capteur de vitesse 7 a Sila r sistance est correcte enlever la vis fixant le capteur la bride de montage et remplacer le capteur b Siau point 5 la r sistance tait incorrecte mais celle du capteur tait bonne v rifier les circuits de c blage principaux entre les bornes du connecteur du capteur et les bornes broches correspondantes dans le connecteur principal Corriger tout probl me d tect connecter nouveau le capteur et effectuer encore une fois la proc dure dont au point 5 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Capteur de position de l acc l rateur TPS 1 Petit arbre vanne de l acc l rateur 2 Piste du r sisteur 3 Bras du curseur curseur 4 Connexion lectrique Figure 5B 6 Details du capteur de position de l acc l rateur Informations g n rales Le capteur de position de l acc l rateur TPS est utilis
85. il suit 1 Arr ter le moteur s assurer que le moteur est froid et d tacher le c ble n gatif de la batterie 2 D pressuriser le syst me d alimentation du carburant par la soupape d essai dans le conduit fixe d alimentation voir l avertissement du Figure 5B 31 R gulateurs internes et supports carburant page 5B 2 base 3 Acc der au groupe du r gulateur comme il faut et liminer la salissure ou les corps trangers se trouvant autour 5 Lorsqu on installe un r gulateur utiliser toujours des colliers et des joints toriques d tanch it neufs Un nouveau r gulateur de rechange dispose de nouveaux joints toriques d tanch it d j install s Lubrifier les joints toriques d tanch it avec de l huile ou de la graisse 4 R gulateur externe Sur la base du type de r gulateur utilis voir la Figure 5B 30 l g re a Enlever les quatre vis fixant la bride de 6 a Installer le nouveau r gulateur le poussant montage au carter du r gulateur Enlever le joint soigneusement et le tournant l g rement dans la torique d tanch it et retirer le r gulateur du base ou dans le carter carter b R gulateurs externes avec carter a base carr e seulement Installer un nouveau joint torique d tanch it entre le r gulateur et la bride de montage Mettre la bride de montage en position b Enlever l anneau lastique et le r gulateur du support base R gulateur interne dans l
86. injecteur 1 Sortie injecteur 2 Sortie relais principal Voyant de fonctionnement anormal MIL Non utilis sortie du tachym tre si n cessaire Non utilis Sortie de la bobine d allumage n 1 Sortie de la bobine d allumage n 2 Borne d initialisation du TPS 000000000000 000000000000 5B 31 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Unite de controle ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Broche n Fonction Tension batterie permanente Tension batterie activ e Set TPS Borne d initialisation d auto apprentissage Capteur de position de l acc l rateur TPS et Terre du capteur de temp rature Non utilis Entr e du capteur de temp rature de l huile Non utilis e Entr e du capteur de position de l acc l rateur TPS Entr e du capteur de vitesse Terre du capteur de vitesse Non utilis e Non utilis e Non utilis e Sortie injecteur 1 Sortie injecteur 2 Non utilis e Conduite de diagnostic Tension du capteur de position de l acc l rateur Terre de la batterie Entr e du capteur d oxyg ne Terre de la batterie secondaire Non utilis e Non utilis e Non utilis e Entr e de l interrupteur de s curit Non utilis e Non utilis e Sortie relais principal Voyant de fonctionnement anormal MIL Sortie de la bobine d allumage n 1 Sortie de la bobine d allumage n 2 Non utilis e oo N O a A WO N 00000000 00000000 00000 0000000000 0 9B 32
87. inverse Les soupapes de retenue internes emp chent le carburant de retomber travers la pompe REMARQUE V rifier que l orientation de la nouvelle pompe est conforme celle qui a t enlev e Si elle est mal install e des dommages internes pourraient se produire Tuyau de sortie carburateur 5 Connecter le tuyau impulsions au raccord d alimentation 6 Connecter les tuyaux du carburant aux raccords impulsions d entr e et sortie Remplacement de la pompe m canique La pompe m canique fait partie int grante du groupe Tuyau a Sey pe cache soupape donc l entretien ne peut pas tre impulsions a effectu a part Voir la Figure 5 3 a Tuyau c d entr e 1 D connecter les tuyaux du carburant des raccords d entr e et sortie Figure 5 2 Pompe d alimentation impulsions 2 Suivre la proc dure de remplacement du cache soupape Sections 9 et 11 Performances tre de 7 5 I h 2 gal h avec une pression de 0 3 psi raccords d entr e et sortie et une elevation du carburant de 18 pouces depuis l entr e du carburateur A 1 3 I h 0 34 gal h la ae oO Tuyau de fr quence du carburant doit tre gard e a 5 Hz sortie au carburateur Remplacement de la pompe E d alimentation _ AF ml Pompe y _ d alimentation Remplacement de la pompe d alimentation s SE m canique impulsions m Des pompes de rechange sont disponibles aupr s de votre revendeur Pour
88. l interrupteur de s curit Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuits 41 et 41A Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuit 3 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuit 25 Probl me au circuit s relais Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuits 28 41 et 41A Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuits 18 85 30 et 87 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuits 28 85 30 et 87 Relais Terres unit de contr le ECU Unit de contr le ECU Instrument de diagnostic n 7 SYST ME D ALLUMAGE absence d tincelle Causes possibles 1 2 3 4 5 6 Bougie C ble d alimentation Bobine Circuit s bobines Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuits 1 19 40 40A 43 et relais Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuits 22 23 65 66 30 et relais Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuits 30 31 65 66 relais et circuit relais 30 Terres unit de contr le ECU Unit de contr le ECU Instrument de diagnostic n 8 SYST ME D ALIMENTATION ELECTRIQUE absence de distribution de carburant Causes possibles
89. la couronne du volant Les bossages garderont en position l outil et le volant pour le desserrage le serrage ou l enlevement par extracteur Figure 2 1 Outil de blocage du volant 2 4 Outil pour la rotation de l arbre moteur Il est possible de fabriquer une cl pour soulever les culbuteurs ou tourner l arbre moteur en utilisant une vieille bielle 1 Se doter d une bielle utilis e par un moteur de 10 CV ou cylindr e sup rieure Enlever et liminer la chape de bielle Retirer les goujons de la tige Posi Lock ou enlever les points d alignement d une tige Command de sorte que la surface unie soit plate Trouver un couvercle a vis long d un pouce ayant la bonne dimension de filetage pour coincider avec celui de la bielle Utiliser une rondelle plate ayant un D I appropri pour enfiler le couvercle vis et un D E d 1 pouce environ code Kohler N 12 468 05 S Assembler le couvercle a vis et la rondelle a la surface unie de la tige comme il est montr la Figure 2 2 Figure 2 2 Outil pour Arbre moteur Culbuteur Section 3 Resolution des problemes Guide a la resolution des problemes En cas de problemes commencer par controler les causes les plus simples pouvant tre cart es lors d une premiere analyse car elles sont trop videntes Par exemple le d faut de d marrage pourrait tre d simplement au manque de carburant dans le r servoir Voici de suite quelques causes g n rales commun
90. la vis centrale dans le sens des aiguilles d une montre voir la Figure 8 37 La r sistance contre la vis centrale indique a quel moment la bague d arr t quitte la gorge dans l arbre de l armature Figure 8 37 Maintien de l outil et vissage de la vis centrale sens des aiguilles d une montre pour retirer la bague d arr t 6 Retirer les composants de la transmission de l arbre de l armature en veillant suivre la s quence de d montage Si les rainures sont sales les nettoyer avec du solvant 7 Les rainures doivent tre recouvertes d une fine couche de lubrifiant Graisser de nouveau si n cessaire avec du lubrifiant transmission de d marreur bendix Kohler voir la Section 2 Remettre en place ou remplacer les composants de la transmission en les assemblant dans l ordre inverse du d montage Montage de la bague d arr t 1 Positionner la bague d arr t dans la gorge d une des moiti s int rieures Assembler l autre moiti sur le dessus et faire glisser le collier ext rieur 2 S assurer que les composants de la transmission sont install s dans l ordre correct sur l arbre de l armature 3 Glisser l outil sur l extr mit de l arbre de armature afin que la bague d arr t situ e a l int rieur repose sur l extr mit de l arbre Maintenir l outil d une main en exer ant une l g re pression vers le d marreur Frapper la partie sup rieure de l outil avec un marteau jusqu
91. le capot de culasse du corps du filtre a air Enl vement 1 Enlever sur chaque c t les vis du cache soupape sup rieure fixant la bride principale et desserrer le collier m tallique sur l entr e de l adaptateur ou bien enlever les vis de montage de l adaptateur 2 Enlever l l ment du filtre air de son logement Voir la Figure 4 13 l ment interne p l 2 Soulever tout le groupe du filtre air du moteur D monter ou entretenir au besoin Installation 1 Installer la bride de montage principale avec la section centrale en haut et le dispositif de coupure autour du carburateur en alignant les trous de montage aux quatre trous des cache soupapes sup rieures 2 Introduire et serrer les vis de montage du cache Figure 4 13 Enl vement des l ments soupapes selon la valeur de serrage sp cifi e 3 Connecter nouveau les tuyaux l adaptateur et serrer le collier ou bien installer un nouveau joint si l adaptateur avait t s par du carburateur et serrer les raccords de fixation a 7 3 N m 65 pouces Ib 4 5 Section 4 Systeme d admission d air et filtre a air REMARQUE Les configurations de l adaptateur peuvent changer selon le moteur et l application concern s La Figure 4 14 montre deux adaptateurs Figure 4 14 Adaptateurs pour filtres air heavy duty Syst me de refroidissement prises d air Pour refroidir correctement le moteur s assurer que la grille de protection
92. le couvercle avec le goulot de remplissage d huile sur le m me c t o il avait t retir et monter la sangle de levage dans la position d origine Avec des couvercles en joint torique d tanch it placer le couvercle sur la culasse du cylindre Si des entretoises desserr es sont utilis es ins rer une entretoise dans chaque trou de vis Sur les deux types monter les quatre vis hexagonales embase dans chaque couvercle et serrer avec les doigts Section 11 Remontage 5 Serrer les raccords de fixation du cache soupape selon le couple recommand et la s quence de serrage montr e la Figure 11 89 Couvercle de type joint RTV 3 4 N m 30 pouces Ib Couvercle type joint torique d tanch it noir avec vis a paulement 5 6 N m 50 pouces Ib avec vis et entretoises 9 9 N m 88 pouces Ib Couvercle type joint torique d tanch it jaune ou marron avec entretoises E doh eee ter et reer 6 2 N m 55 pouces Ib Figure 11 89 S quence de couple de serrage du cache soupape REMARQUE Sur les mod les pr c dents le raccord n 2 pourrait fixer la bride de la pompe d alimentation Figure 11 90 Serrage des vis des cache soupapes Monter le groupe du filtre air Se rapporter la Section 4 pour la proc dure de remontage du filtre air Filtre air standard 1 Attacher le tuyau d vent en caoutchouc au couvercle du reniflard Connecter le tuyau d entr e du carburant au car
93. le flotteur si la hauteur diff re du r glage sp cifi Ne pas essayer de la r gler en pliant l ailette du flotteur Figure 5 31 V rification de la hauteur du flotteur REMARQUE S assurer de bien effectuer le mesurage en partant de la surface de fusion et non pas du joint en caoutchouc s il est encore attach 9 17 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur 16 Une fois la bonne hauteur du flotteur obtenue 5 Utiliser un extracteur a vis extraction facile et r installer soigneusement sur le carburateur la enlever du carter du carburateur la douille du cuve du carburant en utilisant de nouveaux joints petit arbre de la vis d air originale a l aide du toriques d tanch it Fixer a l aide des quatre vis vieux levier de la vanne d air Mettre de c t la originales Serrer les vis 2 5 0 3 N m 23 2 6 douille utiliser en tant que driver d installation pouces Ib Voir la Figure 5 32 de la nouvelle douille Eliminer le vieux levier 6 Nettoyer le D I des deux al sages du petit arbre de la vanne d air comme il est demand 7 Introduire de l ext rieur la nouvelle douille par le nouveau levier de la vanne d air et ins rer la douille dans l al sage du petit arbre externe Placer le levier de la vanne d air de sorte que le bossage saillant sur le carter du carburateur se trouve entre les deux arr ts form s dans le levier de la vanne d air Voir la Figure 5 34 Figure 5 32 Instal
94. le plus ancien utilisait un joint et du produit scellant RTV entre le couvercle et la surface d tanch it de la culasse du cylindre Le second type comportait un joint torique d tanch it noir dans une rainure dans la partie inf rieure du couvercle et les trous des boulons comportaient parfois des rondelles entretoises en m tal Le dernier type utilise un joint torique d tanch it marron et les entretoises des trous des boulons sont moul es 1 Retirer les quatre vis hexagonales embase fixant chaque cache soupape Noter la position de chaque bride attach e ou sangle de levage 2 Retirer les cache soupapes les joints toriques d tanch it des cache soupapes et chaque bride ou sangle de levage Noter quel c t du moteur dispose du cache soupape de la pompe d alimentation et ou de remplissage d huile Voir la Figure 9 45 Figure 9 45 Enl vement des cache soupapes 9 11 Section 9 Demontage Enlever les modules d allumage 1 D connecter le cable s de chaque module d allumage Voir la Figure 9 46 Les modules des syst mes d allumage autres que SMART SPARKK disposent seulement d un c ble g n ral Figure 9 46 D connexion des c bles des modules d allumage 2 Tourner le volant de sorte que l aimant s loigne des modules 3 Retirer les vis de fixation et les modules d allumage Noter la position des modules d allumage Figure 9 47 Position du module d allumage SMART SPARK
95. le trou du cylindre est tr s rafl us bouch ou ovalis une rectification est n cessaire Utiliser un microm tre pour d terminer l usure voir Sp cifications tol rances et valeurs sp ciales de couple la Section 1 puis s lectionner la taille sup rieure appropri e entre 0 25 mm 0 010 pouces et 0 50 mm 0 020 pouces Une rectification avec l une de ces tailles sup rieures permet d utiliser le piston et les segments surdimensionn s disponibles Commencer la rectification avec une barre d al sage puis utiliser les m thodes d al sage du cylindre ci dessous REMARQUE Certains moteurs CH25 26 sont quip s de cylindres POWER BORE avec un rev tement sp cial galvanique brevet de nickel et silicone pour augmenter la puissance assurer une meilleure commande de l huile r duire les missions d chappement et garantir une dur e de vie quasi illimit e du cylindre Les cylindres POWER BORET ne peuvent pas tre rectifi s ou al s s comme d crit ci dessous Si la surface plaqu e du cylindre est endommag e ou hors limites utiliser un mini bloc neuf ou un bloc court pour r parer le moteur Proc der comme il suit pour les carters moteur avec manchon en fonte Al sage Bien que la plupart des al soirs cylindres disponibles dans le commerce puissent tre utilis s avec des perceuses portables ou colonne l utilisation d une perceuse colonne basse vitesse est recommand e
96. marque ou l tiquette d identification les poussoirs hydrauliques tels que celui d admission ou d chappement et les cylindres 1 et 2 Installer les poussoirs hydrauliques dans leurs emplacements appropri s dans le carter moteur Ne pas utiliser d aimant Voir la Figure 11 35 Figure 11 32 Installation des supports de la grille de protection contre l herbe en m tal 2 Serrer les supports l aide d une cl REMARQUE Les poussoirs hydrauliques dynamometrique 9 9 N m 88 pouces Ib Voir doivent toujours tre install s dans la la Figure 11 33 La grille de protection contre m me position qu avant le d montage l herbe sera install e sur les supports une fois le Les poussoirs d chappement sont plac s carter de protection du ventilateur en place sur le c t de sortie du petit arbre du moteur alors que ceux d admission se trouvent sur le c t du ventilateur du moteur Les num ros des cylindres sont imprim s en relief sur le sommet du carter moteur et de chaque culasse Voir la Figure 11 36 Figure 11 33 Serrage des supports de la grille de protection en m tal certains mod les Monter les poussoirs hydrauliques 1 Voir Entretien des poussoirs hydrauliques la Section 10 pour les proc dures de pr paration purge des poussoirs 2 Appliquer du lubrifiant pour arbres cames voir la Section 2 sur le fond de chaque poussoir Figure 11 35 Installation des poussoirs Voir la Figure 11 34 L
97. moteur ou sur l quipement mettre le moteur en s curit comme il suit 1 D tacher les c bles d alimentation des bougies 2 D connecter le c ble du p le n gatif de la batterie Informations g n rales Nettoyer soigneusement tous les l ments au fur et mesure que le moteur est d mont Il n est possible de contr ler et v rifier que des composants propres pour voir si des dommages ou de l usure sont pr sents Il existe plusieurs d tergents dans le commerce capables d liminer rapidement la graisse l huile et la salissure des parties du moteur Lorsqu on utilise un d tergent pareil suivre attentivement les instructions du fabricant et les pr cautions de s curit S assurer que les traces de d tergent sont enlev es avant le remontage et la mise en service du moteur M me de petites quantit s de ces d tergents peuvent compromettre les caract ristiques de lubrification de l huile moteur S quence de d montage type La s quence suivante est sugg r e pour d monter compl tement le moteur Cette proc dure peut tre chang e en fonction des options ou des quipements sp ciaux 1 D tacher les c bles d alimentation des bougies Arr ter l alimentation en carburant Vidanger l huile du carter moteur et retirer le filtre huile 4 Retirer le pot d chappement 5 Enlever le groupe du filtre air 6 Enlever la pompe d alimentation 7 8 ad Enlever le tableau de commande si pr sent Ret
98. n rales Le groupe du r gulateur de pression du carburant garde la pression de service du syst me demand e de 39 psi 3 Une membrane de fibre en caoutchouc voir la Figure 5B 29 divise le r gulateur en deux sections s par es la chambre du carburant et la chambre de r gulation de la pression Le ressort de r glage de la pression presse contre le support de la vanne partie de la membrane en appuyant la vanne contre son si ge La combinaison de pression atmosph rique et tension du ressort de r glage d termine la pression de service souhait e Chaque fois que la pression du carburant contre le fond de la membrane d passe la pression maximale souhait e la vanne s ouvre en r duisant ainsi la pression en exces et renvoyant le carburant en exc s au r servoir Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Ressort de Chambre r glage de de r glage la pression de la pression Membrane Chambre a carburant Porte de sortie au conduit fixe Porte de retour au r servoir d alimentation Figure 5B 29 D tails du r gulateur de pression du carburant Entretien En fonction de l application le r gulateur pourrait tre plac dans le r servoir carburant avec la pompe d alimentation ou bien l ext rieur du r servoir en aval de la pompe Le groupe du r gulateur est scell et on ne peut pas l entretenir S il est d fectueux il faut le s parer du groupe de support base et le remplacer comme
99. petit arbre du flotteur et le pointeau correspond 22 mm 0 86 pouces mesur e de d entr e du carburant la base du flotteur la fusion de l avertisseur acoustique pneumatique R gler la hauteur du 4 Enlever le gicleur de ralenti du corps du flotteur en pliant attentivement l ailette carburateur REMARQUE S assurer de bien effectuer le REMARQUE Le gicleur principal est fixe et peut tre enlev le cas ch ant Des gicleurs fixes hautes altitudes sont galement disponibles 5 Enlever le bouchon noir sur l extr mit du petit arbre de la vanne d air seulement s il faut contr ler et nettoyer le ressort du petit arbre 6 Enlever le ressort et la vis de r glage du ralenti vide du corps du carburateur 7 Pour nettoyer fond les portes d vent hors ralenti et l chappement de la cuve utiliser Ailette un bon solvant carburateur par exemple Gumout Souffler de l air comprim propre par le trou du pointeau de r glage du ralenti S assurer d utiliser un chiffon appropri pour que des corps trangers n heurtent personne 8 N enlever le joint en caoutchouc pr form que s il faut le remplacer Le remplacer s il est enlev pour n importe quelle raison mesurage en partant de la surface de fusion et non pas de la surface du joint en caoutchouc 7 S il n est pas possible d obtenir un r glage correct de la hauteur du flotteur v rifier si le pointeau d entr e du carburant est sale bouch ou us
100. peu possible mais dans ces rares cas elle peut tre interne apres la pointe du pointeau de la soupape ou externe en sortant autour du corps de l injecteur Voir la Figure 5B 21 La chute de pression du systeme due a la perte peut engendrer des problemes de red marrage a chaud et des temps de d marrage plus longs Pour v rifier la pr sence d une perte il faut enlever le carter de protection du ventilateur pouvant impliquer l enl vement du moteur de l unit Contr le de pertes ventuelles Figure 5B 21 Points de contr le des injecteurs 1 Le moteur doit tre froid D pressuriser le syst me d alimentation du carburant par la soupape d essai dans le conduit fixe d alimentation 2 D connecter les conducteurs des bougies d elles m mes 3 Enlever le couvercle externe du filtre air l crou a ailettes interne le couvercle de l l ment et l l ment du filtre air pr filtre Entretenir les composants du filtre air au besoin 4 Enlever les deux vis fixant la base du filtre air au collecteur du corps d acc l rateur Enlever la base du filtre air pour acc der aux injecteurs V rifier l tat du joint de la base du filtre air le remplacer au besoin 5 Enlever la grille du volant si elle se superpose au carter de protection du ventilateur 6 Au cas o le moteur serait quip d un changeur de refroidissement d huile de type radiateur mont sur le carter de protection du ventilateu
101. plastique v rifier la bobine n 1 entre la borne n 87 et la broche n 22 R p ter l essai entre la borne n 87 et la broche n 23 pour la bobine n 2 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique v rifier la bobine n 1 entre la borne n 87 et la broche n 30 R p ter l essai entre la borne n 87 et la broche n 31 pour la bobine n 2 Une lecture de 1 8 4 0 Q chaque essai montre que les circuits primaires de c blage et bobine sont corrects a si les lectures ne rentrent pas dans l intervalle sp cifi v rifier et nettoyer les connexions et r p ter l essai b Si les lectures ne rentrent pas encore dans l intervalle sp cifi v rifier les bobines s par ment du c blage principal comme il suit 1 D connecter les conducteurs primaires rouge et noir des bornes de la bobine 2 Connecter un ohmmetre r gl sur l chelle Rx1 aux bornes primaires La r sistance primaire devrait tre de 1 8 2 5 Q 5B 18 3 D connecter le conducteur secondaire de la bougie Connecter un ohmm tre r gl sur l chelle Rx10K entre la borne de protection de la bougie et la borne rouge primaire La r sistance secondaire devrait tre de 13 000 17 500 Q 4 Sila r sistance secondaire ne rentre pas dans l intervalle sp cifi d visser l crou du conducteur des bougies de la tour secondaire des bobines et enlever le fil d alimentation R p ter le point b 3
102. pompe d alimentation a Relais de la pompe d alimentation d fectueux C t primaire fonctionnel mais broche 30 broche 87 reste ouvert Broche 85 c t primaire a broche 86 ouvert ou en court circuit pendant le fonctionnement du moteur Remarque apr s le code d arr t r gler galement le code 56 d allumage 4 Concernant l unit de contr le ECU a Circuit de commande injecteur n 1 endommag b Circuit de commande du relais de la pompe d alimentation endommag Code 52 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Origine Circuit de l injecteur n 2 ouvert en court circuit la terre ou la batterie Explication L injecteur n 2 ne fonctionne pas car le circuit est ouvert en court circuit la terre ou la batterie R action pr vue du moteur R ponse Le moteur marchera de fa on tr s m diocre avec un seul cylindre en fonction Causes possibles 1 Concernant l injecteur a Bobine de l injecteur en court circuit ou ouverte 2 Concernant le c blage du moteur a C ble cass ou court circuit dans le c blage Broche 15 unit de contr le ECU broche injecteur 2 Broche 28 unit de contr le ECU broche 86 du relais de la pompe d alimentation Remarque apr s le code d arr t r gler galement le code 56 d allumage Broche 87 du relais de la pompe d alimentation la broche de l injecteur 1 b Fusible principal F1 ouvert 5B 41 Secti
103. pour viter toute fuite d air Ressort d amortissement de la vis du ralenti Un petit ressort d amortissement code Kohler N 24 089 42 S est reli l extr mit de la vis du ralenti de certains moteurs EFI pour stabiliser les vitesses op rationnelles sans charges Voir la Figure 5B 36 5B 23 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Ressort d amortis sement certains mod les Longueur saillante de l extr mit de la vis de r glage 1 3 mm 0 039 0 117 pouces Vis de r glage du ralenti Figure 5B 36 D tails de la vis du ralenti La proc dure de r glage du ralenti reste la m me pour les moteurs avec ou sans ressort d amortissement Normalement il ne faut pas d entretien p riodique sur cette zone Toutefois s il est n cessaire de retirer remplacer le ressort d amortissement l installer nouveau comme il suit 1 Introduire le ressort sur l extr mit de la vis du ralenti le laissant de 1 3 mm 0 039 0 117 pouces au del de l extr mit de la vis du ralenti 2 Fixer le ressort sur la vis avec une petite quantit de Permabond LM 737 ou d adh sif Loctite quivalent Ne pas mettre d adh sif sur la partie saillante du ressort 3 D marrer le moteur et v rifier nouveau les r glages du ralenti apr s une p riode suffisante de chauffage R gler nouveau au besoin Configuration initiale du r gulateur La configuration initiale du r gulateur est tr s critiq
104. pour monter le clip du c blage S assurer que les c bles ou c blages sont pass s dans les logements et encoches destin s cet effet afin qu ils ne risquent pas d tre coinc s entre le carter de protection du ventilateur et les d flecteurs Voir la Figure 11 63 Aes i Figure 11 63 Introduction du c blage et des c bles 4 Si le redresseur r gulateur n a pas t retir relier le c ble de terre ou la bride en m tal de mise la terre pour le redresseur r gulateur l aide de la rondelle et de la vis argent e au trous inf rieur du carter de protection du ventilateur Voir la Figure 11 64 11 18 5 Serrer toutes les fixations du convoyeur Serrer les vis du carter de protection du ventilateur 6 2 N m 55 pouces Ib dans un nouveau trou ou 4 0 N m 35 pouces 1b dans un ancien trou Serrer les vis les plus courtes M5 du c t des d flecteurs a 4 0 N m 35 pouces Ib Voir la Figure 11 65 Serrer les vis sup rieures M5 du c t d flecteurs dans la culasse des cylindres 6 2 N m 55 pouces Ib dans un nouveau trou ou 4 0 N m 35 pouces 1b dans un ancien trou Serrer les vis arri re M6 de montage des d flecteurs 10 7 N m 95 pouces Ib dans un nouveau trou ou 7 3 N m 65 pouces Ib dans un ancien trou Voir la Figure 11 66 Section 11 Remontage 7 Serrer les quatre vis du couvercle du reniflard a 7 3 N m 65 pouces Ib dans la s quence indiqu e la Figure 11 68 Fi
105. pour r gler la dur e et le calage L unit de contr le ECU effectue constamment une v rification diagnostique d elle m me de chaque capteur et des performances du syst me Si l on d tecte une panne l unit de contr le ECU allume le voyant de fonctionnement anormal MIL sur le tableau de commande de l quipement enregistre le code de panne dans la m moire d di e et active le mode op rationnel par d faut Selon l importance et la gravit de la panne il pourrait continuer marcher normalement ou bien activer le fonctionnement limp home vitesse r duite fonctionnement plus riche Un technicien peut acc der au code de panne en utilisant le diagnostic du code de clignotement indiqu par le MIL Il est galement disponible un programme de diagnostic logiciel en option voir la Section 2 Pour fonctionner l unit de contr le ECU n cessite d une tension minimale de 7 0 Volts La m moire adaptative dans l unit de contr le ECU est op rationnelle des que les c bles de la batterie sont connect s toutefois les valeurs adapt es sont perdues si pour n importe quelle raison la batterie est d connect e L unit de contr le ECU apprend nouveau les valeurs adapt es si le moteur est mis en marche pendant 10 15 minutes charges et vitesses diff rentes une fois que la temp rature de l huile a d pass 55 C 130 F Pour viter une vitesse excessive du moteur ou des pannes ventuel
106. r gime de maximum Figure 5B 38 D tails de l acc l rateur a Sur les moteurs sans vis d arr t tourner le groupe plaque et petit arbre de l acc l rateur dans la position d ouverture compl te du papillon Introduire une jauge d paisseur de 1 52 mm 0 060 pouces entre la queue arri re Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI de la plaque petit arbre de l acc l rateur et le dessous de t te du bossage du collecteur A l aide des pinces de blocage les pinces aiguilles sont les meilleures serrer temporairement les parties en cette position Voir la Figure 5B 39 _ Jauge d paisseur Figure 5B 39 Introduction de la jauge d paisseur moteurs sans vis d arr t b Sur les moteurs sans vis d arr t tourner la plaque et le petit arbre de l acc l rateur dans la position d ouverture compl te du papillon de sorte que la queue de la plaque du petit arbre de l acc l rateur soit pos e contre l extr mit de la vis d arr t de haut r gime Voir la Figure 5B 38 Fixer temporairement dans cette position 3 Tourner le levier du r gulateur et le petit arbre dans le sens inverse des aiguilles d une montre tant qu il ne s arr te Ne pas utiliser plus de pression que n cessaire pour garder cette position 4 V rifier l alignement des leviers de l acc l rateur avec les trous de la douille dans le levier du r gulateur Voir la Figure 5B 40 Cela devrait se trouver au centre du trou
107. r gulateur et ne le remplacer que s il est ab m Une fois l arbre ab m retir enfoncer ou introduire l arbre de rechange par de petits coups dans la plaque de fermeture la profondeur indiqu e la Figure 10 14 Arbre d engrenages 34 0 mm 13189 pouces 19 40 mm 0 7638 33 5 mm 1 3189 pouces pouces Figure 10 14 Profondeur de pression de l axe du regulateur 10 12 Remontage 1 Installer la rondelle de but e de l ergot de fermeture sur l arbre du r ducteur du r gulateur avec la languette vers le bas 2 Positionner le goujon du r gulateur dans l unit volant terres et glisser les deux dans l arbre du r gulateur Groupe pompe huile D montage 1 Enlever les deux vis hexagonales embase 2 Retirer le groupe pompe huile de la plaque de fermeture 3 Retirer le rotor de la pompe huile 4 Enlever le filtre huile en d tachant le clip de fixation et le retirant du corps de la pompe huile 5 Si la soupape de d charge est comme celle montr e la Figure 10 15 sortir la goupille pour retirer le ressort et le piston de la vanne de surpression d huile Voir les proc dures suivantes de contr le et de remontage Si la soupape de d charge est une unit attach e au carter de la pompe huile voir la Figure 10 16 ne pas essayer de la retirer ou de l entretenir a l int rieur En cas de probl mes avec la soupape d chappement la pompe huile doit tre remplac e
108. remplacer la pompe Tuyau d alimentation a impulsions se conformer a ce qui i d entr e suit ss Mig 1 D connecter les tuyaux du carburant des Figure 5 3 Pompe d alimentation m canique raccords d entr e et sortie 2 Enlever les vis hexagonales embase fixant la pompe d alimentation 3 Enlever le tuyau impulsions reliant la pompe au carter moteur ou au cache soupape 5 4 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur Carburateur Informations g n rales Les moteurs de cette s rie sont quip s de carburateurs gicleur principal Ke hin Les moteurs CH18 740 utilisent des carburateurs monocylindres La plupart des applications utilise un sol no de d arr t du carburant install la place de la vis de retenue de la cuve carburant et contient m me une pompe d acc l ration Tous les carburateurs sont quip s d une vanne d air de s curit gale ou semblable celle montr e dans la vue clat e la page 5 10 Les moteurs CH750 utilisent un carburateur bicylindre Keihin BK sur un collecteur d admission correspondant Ce carburateur est pr sent au d but de page 5 11 avec ses r glages et entretiens AVERTISSEMENT Substance explosive L essence est une substance tr s inflammable dont les vapeurs peuvent exploser en la pr sence de comburant Conserver l essence dans des conteneurs homologu s dans des endroits bien ventil s et loin de personnes de
109. restreint 2 Filtre air sale 3 Pression du carburant ou distribution du carburant insuffisante 4 Perte de vide prise d air 5 Configuration r glage ou fonctionnement du r gulateur inad quat Fonctionnement anormal du capteur de vitesse TPS d fectueux probl me de montage ou Proc dure d initialisation du TPS erron e 8 Bobine s bougie s ou c bles d fectueux Faible puissance 1 Syst me d allumage d fectueux qui fonctionne d une fa on anormale Filtre air sale Distribution de carburant insuffisante Configuration du r gulateur incorrecte Echappement bouch restreint Un injecteur ne marche pas Probleme au niveau du moteur de base TPS d fectueux ou montage Les plaques d acc l rateur dans le collecteur d admission corps d acc l rateur ne s ouvrent pas compl tement jusqu l arr t WOT si pr sent SP TARN OR Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Equipement lectrique Le syst me EFT est un syst me de mise la terre n gatif 12 V CC con u pour fonctionner jusqu un ralenti de 7 0 Volts Si la tension du syst me baisse en dessous de ce niveau le fonctionnement des composants sensibles la tension tels que l unit de contr le ECU la pompe d alimentation et les injecteurs sera intermittent ou d rang ce qui engendre un fonctionnement irr gulier ou des difficult s de d marrage Une batterie compl tement charg e de 12 Volts avec un minimum de 350 Amp de d
110. rifier la continuit de la broche n 19 du connecteur de l unit de contr le ECU voir Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI a page 5B 32 a la coque du capteur d oxyg ne Relais lectrique et de la broche n 20 la borne du capteur du c blage principal Les deux essais devraient indiquer la pr sence de continuit a Si la continuit n est pas affich e dans l un des essais v rifier que le circuit de c blage ne pr sente pas d interruptions ou de dommages et que les connexions n ont pas de contacts instables de l humidit ou de la corrosion Si le premier essai n a pas d tect de continuit v rifier m me si le parcours de terre travers le syst me d chappement le moteur et le montage n est pas inad quat interrompu le capteur est reli la terre par sa coque b S il y a de la continuit passer au point 6 Figure 5B 13 Relais lectrique 6 Lorsque l interrupteur cl est sur on run l aide d un voltm tre haute imp dance v rifier Informations g n rales la tension du c blage du connecteur du capteur d oxyg ne la mise la terre du moteur Cela devrait indiquer une tension r guli re entre 350 Le relais lectrique est utilis pour alimenter les injecteurs les bobines et la pompe d alimentation Lorsque l interrupteur cl est allum et toutes 550 mV 0 35 0 55 V les conditions requises de s curit sont satisfaites a Si la lecture d
111. rouge et un des conducteurs noirs aux deux bornes sur l extr mit ouverte du conducteur tandem de l adaptateur les connexions ne sont pas sp cifiques pour l emplacement 4 Connecter le conducteur noir restant du nec OHER v rificateur l une des bornes externes CA du i Lai r E Pray UE S redresseur r gulateur Voir la Figure 8 29 R KOHT E BETERS j a ae a ire CESR ie Figure 8 27 a Sile voyant OK vert s allume et demeure allum le composant est en bon tat et peut tre utilis b Si un autre voyant s allume le redresseur r gulateur est d fectueux et ne doit pas tre utilis Figure 8 29 REMARQUE Un message clignotant LOW gt peur 5 Brancher le v rificateur sur la sortie CA prise aussi s allumer en cas de mauvaise connexion V rifi d alimentation appropri e pour le v rificateur OR air asa ACU CARE utilis Allumer l interrupteur d alimentation Le voyant POWER doit s allumer avec l un des quatre voyants d tat Voir la Figure 8 26 Ils n indiquent pas l tat de la partie _ ill a eo l emplacement de la connexion est propre et que la pince est bien serr e 8 19 Section 8 Equipement et composants electriques 6 Appuyer sur le bouton TEST jusqu a obtention d un d clic puis relacher le bouton Voir la Figure 8 27 Un des quatre voyants s allume temporairement indiquant l tat partiel du
112. s il est bas ou trop lev e Contr ler l tat de l huile Vider l huile dans un conteneur l huile devrait s couler facilement V rifier qu il n y a pas d clats de m tal ou d autres corps trangers La boue est un sous produit naturel de la combustion une petite accumulation est normale La formation de trop de boue pourrait indiquer entre autres une carburation trop abondante un faible allumage des intervalles de remplacement d huile trop longs ou une quantit ou un type d huile erron s REMARQUE Il convient de drainer l huile loin de l tabli Laisser le temps n cessaire s couler pour que l huile soit enti rement vidang e Nettoyage du moteur Une fois les conditions externes du moteur contr l es le nettoyer fond avant le d montage De plus au fur et mesure que le moteur est d mont nettoyer chaque composant Il n est possible de contr ler et v rifier que des composants propres pour voir si des dommages ou de l usure sont pr sents Il existe plusieurs d tergents dans le commerce capables d liminer rapidement la graisse l huile et la salissure des parties du moteur Lorsqu on utilise un d tergent pareil suivre attentivement les instructions du fabricant et les pr cautions de s curit Section 3 R solution des probl mes S assurer que les traces de d tergent sont enlev es avant le remontage et la mise en service du moteur M me de petites quantit s de ces d tergents peuv
113. sera d tect e et enregistr e par l unit de contr le ECU le moteur marchera enrichi si le capteur d oxyg ne est mis en court circuit la terre ou pauvre s il est mis en court circuit la tension de la batterie Une fois la panne d tect e les performances changent selon sa cause Si les performances sont bonnes il se peut que le probl me se trouve dans le capteur d oxyg ne dans le c blage ou dans les connecteurs Si le moteur a encore un fonctionnement riche difficult de marche rat s ou pauvre explosions ou d fauts de d marrage donc le m lange de carburant pourrait tre la cause il s agit probablement d une initialisation du TPS erron e ou basse Explication Causes possibles 1 Initialisation du TPS erron e a Condition de pauvre v rifier le signal du capteur d oxyg ne avec le VOA et voir la section du Capteur d oxyg ne 2 Concernant le c blage du moteur a Connecteurs ou c blage du circuit broche Broche 10 pour l unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Broche 11 pour l unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Broche 20 pour l unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique 3 Basse pression du carburant 4 Concernant le capteur d oxyg ne a Probl me au niveau du c blage ou connecteur du capteur Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI b Perte d chappement c
114. sur le c ble g n ral Les r clamations portant sur des d marrages difficiles une faible puissance ou des d fauts de d marrage avec charge peuvent tre dues a une perte excessive sur le circuit g n ral Effectuer la proc dure d essai appropri e Proc dure d essai pour le syst me d allumage CD standard distribution fixe Isoler et v rifier que la panne se trouve bien le syst me d allumage du moteur 1 Rep rer les connecteurs la jonction du c blage du moteur et de l quipement S parer les connecteurs et d brancher le c ble blanc g n ral du connecteur du moteur Unir nouveau les connecteurs et positionner ou isoler la borne du cable g n ral de mani re ce qu elle ne puisse pas toucher la terre Essayer de d marrer le moteur pour d terminer si le probl me signal est toujours pr sent a Si le probleme a disparu l quipement lectrique de l unit pourrait tre la cause du probl me V rifier l interrupteur cl les c bles connexions les verrouillages de s curit etc b Si le probl me n est pas r solu il est d au syst me d allumage ou au syst me lectrique du moteur Laisser le cable g n ral isol jusqu l ach vement de l essai REMARQUE Si le moteur d marre ou tourne pendant l essai il peut s av rer n cessaire de relier la terre le conducteur g n ral afin d arr ter le moteur Le circuit g n ral tant interrompu l interrupt
115. temp rature ambiante D connecter tous les conducteurs SAM les isolant du c blage principal et du module s d allumage Il est possible d effectuer les essais le module mont ou desserr Pour clart les figures montrent la partie retir e du moteur Figure 8 10 1 Connecter le v rificateur au SAM comme il suit Accouplement A Le conducteur c ble v rificateur jaune au conducteur du module long jaune B Le conducteur v rificateur marron au conducteur du module long marron C Le conducteur v rificateur rouge au conducteur du module rouge D Le conducteur v rificateur vert au conducteur du module vert Prudence Emp cher les conducteurs pince crocodile de se toucher Figure 8 11 8 11 Section 8 Equipement et composants lectriques Figure 8 12 2 V rifier le num ro de code SAM imprim sur le c t du carter moteur Contr ler d avoir un numero de code analogique SAM ASAM 24 584 10 ou inf rieur non pas un num ro de code num rique SAM DSAM 24 584 18 et sup rieur Suivre les tapes secondaires pour la v rification d un ASAM avec ce v rificateur Pour effectuer un essai correct les modules num riques SAM DSAM n cessitent d un v rificateur 25 761 40 S a Appuyer sur le bouton du v rificateur et le garder enfonc Au bout de quatre secondes environ une s quence num rique s affiche commen ant par 1 ou 2 et continuant jusqu 8 ou 9 suivie d une lettre
116. teveuceseert 20 9 kW 28 CV VAE E E A A EA E E A A E E E E E ET 22 3 kW 30 CV Couple maximal CS D OO i a EE EE E E E E E E E E A 43 6 N m 32 2 ft Ib CO OD RE eacansaesosauson A E moeeaecsaens 44 3 N m 32 7 ft Ib CT O0 id tae ce ea E E co esse a nse A E T AE 49 1 N m 36 2 ft Ib a OO sre E capone aeons cone eereoty son teeesecen seen tuespasionaaneneaaenenenes 54 1 N m 37 9 ft Ib Greer EIEE a1 crass a A E steveucosenes 54 0 N m 39 5 ft Ib TAT PE A E ce nae ened are seca scuea une E E E E E E 55 4 N m 40 9 ft Ib CO OO AR can E ee do 54 2 N m 40 0 ft Ib CHO 2 soc a snore saectarsand duos ypcoueweaes aostdiondndenseiessuesaaneneweetaaeneeeene 57 3 N m 42 3 ft Ib Cara OO Bi ot ses a tn ee a ee D E 57 9 N m 42 7 ft Ib CO OO a hear cero cence ea sears secon seaea seers ren caeeusrenc aeons qusoeausansms seco cups ebetenoee moeeaessaenes 64 4 N m 47 5 ft Ib Al sage CES TCE E aac a A E A E anetoea eons ceaee 77 mm 3 03 pouces TPR OO N E A A E E A E NNE AEE A 80 mm 3 15 pouces CERS ATRO CH0 ee en 0 E 83 mm 3 27 pouces Course EE e E E E E E E E E E 67 mm 2 64 pouces EEE 69 mm 2 7 pouces Cylindr e CES E RRO OR D ue 624 cc 38 pouces cubes COS OP nn an ne M E 674 cc 41 pouces cubes CER DO CR a 725 cc 44 pouces cubes Sa E a E 755 cc 46 pouces cubes Rapport de compression Qi MES ie PAU Qi PE RS E 8 5 1 Gee aae A Qi PR S e E E A E E A E E T steveucoocect 9 0 1 VAE E E EA E E A E E E E E 9 4 1 Poids sec CH1
117. tre une lampe incandescente de 1 4 watt Instrument de diagnostic n 4 CAPTEUR DE VITESSE le MIL ne s teint pas pendant les tours Cela montre que l unit de contr le ECU ne re oit pas de signal du capteur de vitesse Causes possibles 1 Capteur de vitesse 2 Probl me au circuit du capteur de vitesse Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuits broches n 3 et n 21 Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuits broches n 9 et n 10 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuits broches n 9 et n 10 Entrefer capteur de vitesse roue dent e Roue dent e Clavette du volant tranch e Unit de contr le ECU RARES Instrument de diagnostic n 5 POMPE D ALIMENTATION la pompe d alimentation ne s allume pas Causes possibles 1 Fusible pompe d alimentation 2 Probl me au circuit de la pompe d alimentation Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuits 43 44 et relais Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuits 30 87 et relais Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuits 30 87 et relais 3 Pompe d alimentation Instruments de diagnostic n 6 RELAIS relais hors service Causes possibles 1 3 4 5 Probl me au circuit s de
118. tuyaux avec T flon Loctite N 59241 ou quivalent dans les filetages de l interrupteur Oil Sentry et les mettre en place sur le couvercle du reniflard Voir la Figure 11 88 Serrer 4 5 N m 40 pouces Ib 2 Connecter le cable vert la borne de l Oil Sentry Monter le tableau de commande si pr sent 1 Monter le tableau sur le carter de protection du l Ka Figure 11 88 Installation de l interrupteur Oil Sentry 2 Connecter le petit arbre ou le c ble de commande acc l rateur 3 Connecter le c ble de commande de la vanne d air la bride de commande 4 Connecter les cable du voyant de l Oil Sentry 11 26 Monter les cache soupapes Trois diff rents cache soupapes sont utilis s Le couvercle le plus ancien utilisait un joint et produit scellant RTV entre le couvercle et la surface d tanch it de la culasse du cylindre Le second type comportait un joint torique d tanch it noir dans une rainure dans la partie inf rieure du couvercle et les trous des boulons comportaient parfois des rondelles entretoises en m tal Le dernier type utilise un joint torique d tanch it marron ou jaune et les entretoises des trous des boulons sont int gr es Le couple de serrage differe entre couvercles a garniture et joint torique d tanch it Des kits pour la conversion aux couvercles plus r cents en joint torique d tanch it sont disponibles Les diff rences sont indiqu es
119. un c t l autre et la s parer prudemment du carter Voir la Figure 7 6 Si la poulie et le carter se s parent difficilement le ressort est peut tre engag dans le carter du lanceur ou encore sous tension Remettre la poulie dans le carter et r p ter l tape 5 avant de s parer la poulie du carter Figure 7 6 Enl vement de la poulie du carter 7 3 Section 7 Lanceur a enroulement automatique 8 Noter la position du ressort et du groupe Keeper Remontage dans la poulie Voir la Figure 7 7 1 S assurer que le ressort est bien graiss Placer le ressort et le groupe Keeper dans la poulie avec le Retirer le ressort et le groupe Keeper de la poulie ressort vers la poulie Voir la Figure 7 7 en une seule unit 2 Installer le groupe poulie dans le carter du A AVERTISSEMENT Ressort sous tension lanceur Voir la Figure 7 8 V rifier que la poulie Ne pas retirer le ressort du Keeper Le rel chement est bien en place contre le carter du lanceur Ne inattendu du ressort peut engendrer de graves blessures pas enrouler la poulie et le ressort de rappel pour l instant Trou de la corde Figure 7 8 Installation de la poulie et du ressort dans le carter Figure 7 7 Position du ressort et du Keeper dans la poulie Contr le et entretien 1 Inspecter soigneusement la corde les cliquets le carter la vis centrale et les autres composants afin de d tecter toute marque d usure ou dommage 3 Inst
120. une installation de lubrification forc e Cette installation distribue de l huile sous pression l arbre moteur l arbre cames et aux surfaces des coussinets de bielle En plus de graisser les surfaces des coussinets l installation de lubrification alimente en huile les poussoirs hydrauliques Une pompe Gerotor rendement lev se trouve dans la plaque de fermeture La pompe huile maintient un flux et une pression d huile lev s m me de faibles vitesses ou des temp ratures de fonctionnement lev es Une vanne de surpression limite la pression maximale de l installation Entretien Pour entretenir le filtre huile la vanne de surpression et la pompe huile il faut retirer la plaque de fermeture Se rapporter aux proc dures correspondantes aux Sections 9 et 10 Sp cifications de l huile Il est fondamental d utiliser le type et la quantit d huile appropri s dans le carter moteur Il est tout aussi important de v rifier une fois par jour son niveau et de remplacer r guli rement l huile et le filtre Utiliser de l huile d tergente haute qualit de classe APT American Petroleum Institute SG SH SJ ou sup rieure Choisir le degr de viscosit sur la base de la temp rature ambiante de l endroit o le moteur marchera selon le tableau qui suit RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE L usage d huile synth tique de degr 5W 20 ou 5W 30
121. with a cold cranking voltage of 7V The throttle position sensor TPS connection shown is for CCW rotation of the TPS from idle to wide open throttle as viewed from the throttle shaft side of the TPS CW rotation requires switching the wires to TPS pins 1 and 3 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI A AVERTISSEMENT syst me d alimentation du carburant sous pression Le syst me d alimentation du carburant marche en conditions de haute pression La pression du syst me doit tre r duite par la soupape d essai dans le conduit fixe d alimentation avant l entretien ou l enl vement des composants du syst me d alimentation du carburant Ne pas fumer ou travailler pr s des r chauffeurs ou d autres dispositifs risque d incendie Garder un extincteur proximit et ne travailler que dans des endroits bien ventil s Le syst me d alimentation du carburant sert fournir une distribution suffisante de carburant la pression de service du syst me de 39 psi 3 Si le moteur d marre avec difficult ou tourne mais il ne d marre pas il se peut que le probl me se trouve dans le syst me d alimentation du carburant EFI Un essai rapide permet de v rifier si le syst me marche 1 D connecter et relier la terre les cables d alimentation des bougies 2 Satisfaire toutes les conditions requises de verrouillage de s curit et faire tourner le moteur pendant 3 secondes environ 3 Enlever les bougies et v r
122. 0 microcarte pli e utiliser la jauge d paisseur indiqu e 5 Desserrer les vis de montage laisser l aimant abaisser le module contre la jauge d paisseur et resserrer les vis de montage 6 Tourner le volant pour retirer la jauge d paisseur repositionner l aimant sous le module et v rifier nouveau que l entrefer sp cifi minimum 0 28 mm 0 011 pouces est pr sent sous chaque pied du module Lorsqu on est s rs que l entrefer est correct serrer les vis de montage du module 4 0 N m 35 pouces Ib Sur un moteur bicylindre recommencer ces 6 tapes pour r gler le c t oppos du module d allumage Rebrancher les c bles au x module s d allumage remarquer s il y a une certaine r sistance entre les bornes m le et femelle indiquant une bonne adh rence Si certaines connexions ne semblent pas parfaites d brancher le c ble serrer l g rement la borne femelle avec des pinces et v rifier nouveau la connexion Une fois que toutes les connexions ont t v rifi es effectuer nouveau l essai de l tincelle Essai 2 a Si une tincelle forte et stable appara t a pr sent des deux c t s sur un moteur bicylindre le probl me devrait tre r solu Passer l tape 4 de l Essai 5 b S il y a toujours des probl mes d tincelle effectuer l Essai 5 Essai 5 Essai du SAM 1 Suivre le c ble d alimentation rouge depuis le SAM jusqu la connexion du c blage S parer l
123. 00 mm 1 3319 mm 0 052 pouces nominal Enlever la plaque de fermeture S il faut r gler le jeu axial enlever l entretoise d origine et monter sa place l entretoise aux bonnes dimensions Suivre ensuite la proc dure de Montage du groupe de la plaque de fermeture Montage du d flecteur d huile de la plaque de fermeture 1 V rifier qu il n y a pas d entailles ou de bavures dans l al sage de l arbre moteur de la plaque de fermeture 2 Appliquer une fine couche d huile moteur sur le diam tre externe du d flecteur d huile 3 Introduire les d flecteurs d huile dans la plaque de fermeture l aide d un outil de montage des d flecteurs S assurer que le d flecteur d huile est install la verticale et corrig au niveau de l al sage la profondeur montr e la Figure 11 18 8 0 mm 0 314 pouces Profondeur du joint d tanch it Figure 11 18 Profondeur du d flecteur d huile dans la plaque de fermeture Montage du groupe des plaques de fermeture Du produit scellant RTV est utilis en tant que joint entre la plaque de fermeture et le carter moteur Voir la Section 2 pour une liste des produits scellants agr s Toujours utiliser du produit frais L utilisation d un scellant p rim peut causer des fuites 1 V rifier que les surfaces d tanch it ont t nettoy es et pr par es comme d crit au d but de la Section 10 ou dans le Bulletin d entretien 252 2 V rifie
124. 1 ae al Manque de carburant Air dans le conduit fixe d alimentation Vanne d arr t du carburant Tuyau filtre du carburant bouch Circuit s interrupteur Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuits 35 35A 45 et 45A Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuits 16 17 45 et 45A 5B 45 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuits 14 15 et 45 6 Injecteur Terres unite de controle ECU 8 Unit de contr le ECU N Instrument de diagnostic n 9 SYST ME D ALIMENTATION DU CARBURANT pression du carburant Causes possibles pour la basse pression du syst me d alimentation du carburant Bas niveau du carburant Filtre carburant bouch Tuyau de refoulement bouch R gulateur de pression 5 Pompe d alimentation oie Causes possibles pour la haute pression du syst me d alimentation du carburant 1 R gulateur de pression 2 Tuyau de retour du carburant bouch ou restreint Instrument de diagnostic n 10 MOTEUR DE BASE il tourne mais ne marche pas Causes possibles 1 Se rapporter l organigramme pour la r solution des probl mes du moteur de base dans le manuel d entretien sections 3 5 et 8 5B 46 Section 6 Installation de lubrification Informations g n rales Ce moteur utilise
125. 1 20 S V rificateur redresseur r gulateur courant 240 Volts Kohler 25 761 41 S Utilis pour essayer les redresseurs r gulateurs Composants simples disponibles Design Technology Inc Kit de r vision du r gulateur CS PRO DTI 031 Kit de r vision du r gulateur CS PRO sp cial avec diode DTI 033 V rificateur du module d avance d allumage SAM Pour la r vision du SAM ASAM et DSAM sur les moteurs avec SMART Kohler 25 761 40 S SPARK Outil contenant les balais du d marreur Changement sol no de Pour contenir les balais pendant l entretien Outils SE KLR 82416 Outil bague d arr t du d marreur Mouvement d inertie Pour enlever et r installer les bagues d arr t du mouvement sauf d marreurs Kohler 25 761 18 S FASCO Kit d entretien du d marreur tous les d marreurs Pour enlever et r installer les balais et les bagues d arr t du mouvement Outils SE KLR 82411 Composant simple disponible Outil contenant les balais du d marreur Changement sol no de Outils SE KLR 82416 Tachymetre inductif num rique Design Technology Inc Pour v rifier le r gime de fonctionnement TR MIN d un moteur DTI 110 Verificateur de pression vide Kohler 25 761 22 5 Alternative au manometre a eau Al soir du guide soupape Serie K amp M N Outils SE KLR 82413 Pour le dimensionnement des guides soupape apr s l installation Kit d entretien des guides soupape Courage Aegis Command axe ca
126. 11 28 1 Sile moteur est quip d une grille de protection contre l herbe en plastique fixer la grille sur le 3 Monter la vis hexagonale embase et la rondelle ventilateur Voir la Figure 11 31 A cause de la possibilit d endommager les pivots pendant 4 Utiliser une cl ruban pour le volant ou un outil l enl vement monter les dispositifs de fixation de maintien pour tenir le volant Serrer les vis sur les diff rents pivots d o on les a retir s hexagonales embase fixant le volant l arbre Presser la main les dispositifs de fixation moteur 66 4 N m 49 pouces Ib Voir la Figure les pousser ensuite vers le bas l aide d une 11 29 douille de 13 mm 1 2 pouce jusqu ce qu ils s embo tent Si le moteur est quip d une grille en m tal elle sera install e par la suite Figure 11 29 Monter et serrer le raccord du volant Figure 11 31 Installation de la grille de protection contre l herbe en plastique Section 11 Remontage Installation des supports pour la grille de protection contre l herbe en metal 1 Si l on utilise une grille de protection contre l herbe en m tal avec des supports simples filet s monter une rondelle entretoise sur le filetage externe Appliquer du Loctite N 242 bleu amovible sur les filetages Monter quatre supports comme il est montr la Figure 11 32 Figure 11 34 Appliquer du lubrifiant pour arbre cames sur le fond des poussoirs 3 Rep rer avec la
127. 5 V rifier la vitesse l aide d un tachymetre et la r gler sur 1 500 tr min 3 Rel cher le levier du r gulateur et permettre au moteur de revenir au ralenti contr l Le v rifier l aide d un tachymetre en faisant une comparaison avec le r gime du ralenti recommand par le fabricant de l quipement Le r gime de ralenti contr l tr min est normalement plus grand de 300 tr min environ que le r gime de ralenti vide S il faut effectuer un r glage plier l ailette de r glage sur le groupe de contr le du r gime Voir la Figure 5 14 contr le du ralenti Figure 5 14 Position du ressort de contr le du ralenti ef i gt Gar er le levier Ga l rat Figure 5 15 Placer le levier d acc l rateur contre la vis de blocage du ralenti Carburateur bicylindre Entretien du carburateur Remplacement du flotteur Si les sympt mes d crits dans le guide la r solution des probl mes du carburateur montrent des probl mes au niveau du flotteur enlever le carburateur du moteur pour v rifier et ou remplacer le flotteur Utiliser un kit de flottaison pour remplacer le flotteur le goujon la vanne de flottaison le clip et la vis 1 Effectuer les proc dures d enl vement du carburateur et du filtre air heavy duty dont la Section 9 D montage 2 Avant de d monter le carburateur nettoyer les salissures et les corps trangers des surfaces externes Enlever les quatre vis et s pa
128. 50 81 4 60 108 5 80 142 4 105 155 9 115 223 7 165 237 3 175 311 9 352 6 260 447 5 330 474 6 350 637 3 470 Section 2 Outils et instruments speciaux Certains outils de qualit sont con us pour faciliter l ex cution des proc dures de d montage r paration et remontage sp cifiques l aide des outils de travail appropri s il est possible d effectuer des op rations d entretien appropri es de fa on plus facile rapide et s re De plus on peut augmenter les capacit s d assistance et la satisfaction des clients en diminuant les temps d arr t du moteur Voici de suite la liste des outils et leur origine Fournisseurs d outils s par s SE Tools Design Technology Inc Outils Kohler 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Contacter son Lapeer MI 48446 USA Westmont IL 60559 USA fournisseur T l phone 1 810 664 2981 T l phone 1 630 920 1300 Num ro vert 800 664 2981 Fax 1 810 664 8181 Origine Code N Outil de calage des engrenages d quilibrage S rie K amp M Kohler 25 455 06 S Pour le calage des engrenages d quilibrage pendant le montage du moteur Avant Y 357 Plaque du jeu axial de l arbre cames Outils SE KLR 82405 Pour v rifier le jeu axial de l arbre cames Testeur de compression des cylindres Pour v rifier l tanch it de la combustion et d usures ventuelles du cylindre du Kohler 25 761 05 S piston des bagues ou des soupapes Logiciel de diagnosti
129. 55 pouces D E de l arbre du r ducteur du r gulateur NOUVE ee A E 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 pouces Limite d usure AO a eo 5 977 mm 0 2353 pouces COU le de leon du levier du regulatetif tates estes at geaaptvesnees tease atat 6 8 N m 60 pouces Ib Section 1 Informations generales et de securite Allumage Type de bougie Champion ou quivalente nn RC12YC XC12YC ou Platinum 3071 Distance des cl ctroues de DO on S arte eran E 0 76 mm 0 030 pouces Couple dela DORE a ee 24 4 29 8 N m 18 22 ft Ib Lorelei du module ARE me rine tre array ern a 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 pouces Couple d Serra Se du module d AU AAC sists suse tg nceveee ssanvpststoneedantoesniiecareasestennns 4 0 6 2 N m 35 55 pouces Ib Entreter du capteur de vitesse moteurs EF 0 1 50 0 25 mm 0 059 0 010 pouces Pot d chappement Couple de l crou de fixation du bold ChAbp MeNbs sin 24 4 N m 216 pouces lb Filtre huile Copea E E ea a E er 3 4 1 tour apr s le contact du joint changeur de refroidissement de l huile Couple du mamelon adaptateur changeur de refroidissement de l huile 27 N m 20 ft Ib Piston segments de piston et axe Jende foncHhonnement duU piston AXE ee ana nn 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 pouces D I Al sage axe DS eE E EE EE E E E 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 pouces Limited usure AAA a 17 025 mm 0 6703 pouces D E de l axe hess ec e EE E E EEES T E OE 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 pouc
130. 5B 33 Groupe du collecteur Informations g n rales Le conduit fixe d alimentation est un groupe de tuyaux fa onn s alimentant en carburant le sommet 9B 22 des injecteurs Les sommets des injecteurs s emboitent dans les cuves se trouvant dans le conduit fixe d alimentation Lorsque le conduit est rattach au collecteur les injecteurs sont bloqu s en position Un petit clip de fixation fournit encore plus de blocage secondaire Dans le conduit fixe d alimentation on trouve une vanne de surpression essai pour v rifier la pression de service ou r duire la pression du systeme d alimentation du carburant pour l entretien Le tuyau de refoulement est connect l extr mit bavure du conduit fixe d alimentation par un collier Oetiker Entretien Le conduit fixe d alimentation est mont sur le corps d acc l rateur collecteur d admission Il peut tre d tach en enlevant les deux vis de montage et les deux clips de fixation des injecteurs Avant de d monter nettoyer fond la zone autour des articulations Aucun entretien sp cifique n est demand sauf si les conditions op rationnelles ne montrent qu il faut un nettoyage interne ou le remplacement Tuyau du carburant nn Figure 5B 34 Tuyau du carburant haute pression Informations g n rales cause de la pression de service sup rieure du syst me EFI pour un fonctionnement s r et fiable il faut un tuyau du carburant sp cial haute pression et faib
131. 6 9 0 N m 49 79 pouces Ib Coupledes viede montage Toutes resene ren tr Tern ter etre renner mer 15 3 N m 135 pouces Ib Couple des vis de montage porte balais PA Fret D C Re a EE 2 5 3 3 N m 22 29 pouces Ib T l rupteur Couple de l entretoise de montage Bo a e e E E cs A nasuen 6 0 9 0 N m 53 79 pouces Ib Doman a Del Res rntrr canes erm neers mre 4 0 6 0 N m 35 53 pouces Ib Couple de l crou du c ble balai positif Domaro INTRO SING crete ER E 8 0 12 0 N m 71 106 pouces Ib iBone lige ar Bai ae Re amneriene nE eer ony mere vet nee a eer 8 0 11 0 N m 71 97 pouces Ib Stator COUP Te ta fone p ON e ren rey terete ete nee ere 6 2 N m 55 pouces Ib 2Cela mesure 6 mm 0 236 pouces sur la partie inf rieure de la chemise du piston angles droits avec l axe Section 1 Informations generales et de securite Cache soupape Couple de serrage du cache soupape Couvercle DE TOM ne en ea ie nur 3 4 N m 30 pouces Ib Couvercle type joint torique d tanch it noir AVEC VIS SOA nee Men ee eee etn E tn Mere Meare rT mT ere Te renner tre 5 6 N m 50 pouces Ib avec vis embase et entretoises ss 9 9 N m 88 pouces Ib Couvercle type joint torique d tanch it jaune ou marron avec entretoises SC ASS a t er een rer ere emer ere rnc Tre rT tr rete Terre 6 2 N m 55 pouces Ib Soupapes et poussoirs Jeu de fonctionnement des poussoirs hydrauliques carter moteut 0 0241 0 0501 mm 0 0009 0 0020 pouce
132. 761 40 S cela v rifie tant les modules ASAM que DSAM Utiliser les instructions qui suivent ou celles fournies avec le v rificateur Rebrancher les conducteurs SAM et v rifier les connexions au niveau des bornes du module d allumage Si certaines connexions ne semblent pas parfaites d brancher le c ble serrer l g rement la borne femelle avec des pinces et v rifier nouveau la connexion Sceller la base des connexions du module d allumage avec une p te di lectrique Fel Pro Lubri Sel GE Novaguard G661 voir la Section 2 Les gouttes devraient se superposer entre les deux connexions en formant ainsi un pont solide de p te Ne pas appliquer de p te l int rieur des connecteurs t Les modules d allumage 24 584 15 S disposent d une barri re de s paration entre les bornes Sur ces modules ne sceller la base de la borne que si une portion est expos e il n est pas n cessaire que les gouttes de p te se superposent entre les connexions Effectuer l essai de l tincelle Essai 2 pour v rifier le bon fonctionnement du syst me avant de remettre en place le carter de protection du ventilateur S il y a encore un probleme d tincelle sur un c t remplacer ce module d allumage et v rifier a nouveau l tincelle Section 8 Equipement et composants lectriques Essai A l aide d un v rificateur 25 761 21 S Proc dure d essai seulement ASAM REMARQUE Pendant l essai le SAM doit tre a
133. 8 CH20 O E V27 V es 41 kg 90 Ib CH25 CH26 CH730 745 rennes 43 kg 94 Ib A sec EEN 48 kg 105 Ib Capacit d huile avec filtre a titre d indication d termin e par le filtre huile et par l changeur de refroidissement d huile utilis s 1 6 1 8 1 7 1 9 q USA Les valeurs sont exprim es en unit s m triques Les valeurs entre parentheses montrent l quivalent en anglais Lubrifier les filets avec de l huile moteur avant le montage 1 8 Section 1 Informations g n rales et de s curit Sp cifications g n rales cont Angle d op ration Maximum avec Niveau d huile maximum Toutes les directions 25 Carter du ventilateur soufflante et t le MoC ouple RO ee emer ee ere eer 6 2 N m 55 pouces Ib dans de nouveaux trous 4 0 N m 35 pouces Ib dans des trous utilis s MoC OU OS See da E R 10 7 N m 95 pouces Ib dans de nouveaux trous 7 3 N m 65 pouces Ib dans des trous utilis s Couple de serrage du redres eur result die 1 4 N m 12 6 pouces Ib Arbre a cames AME ACC CANO a E E 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 pouces Jeu de FO 10 11 Uae a ne 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 pouces D I Al sage TNC Vacs ee 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 pouces Limite d usure Maximi Mses EE 20 038 mm 0 7889 pouces D E Surface du palier de l arbre de distribution NOUVE M a E ENO 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 pouces Limite d usure OO voene casa dedcoduanelsezanucnuntaveumacaucsoatesesseces 19 959 mm
134. BE Cas _ 3 8 16 UNC 2B INCH 17 00 0 669 DEEP 142 68 15 685 1 B C 7 16 14 UNC 2B INCH l 00 I 0 627 DEEP 196 85 7 750 B C PILOT 177 80 7 000 Figure 1 4 Dimensions typiques du moteur S rie CH avec filtre a air plat standard 1 6 Section 1 Informations g n rales et de s curit Dimensions en millimetres Equivalent en pouces entre parenth ses F 421 01 16 575 127 00 229 00 5 000 9 016 80 00 60 00 3 150 2 362 302 58 Sue 11 913 581 ALTERNATE OIL FILL LOCAT IO Lee ee fe a SOLENOID SHIFT STARTER 15 70 142 04 32 10 616 5 592 3 626 OIL FILTER RE MOVAL a 184 15 A MOUNT ING 7 250 Page 10 30 408 THAL MOUNTING HOLES ENGINE FLYWHEEL SIDE VIEW Figure 1 5 Dimensions typiques du moteur S rie CH EFI avec filtre a air heavy duty conditions difficiles 1 7 Section 1 Informations generales et de securite Sp cifications g n rales Puissance 3 600 tr min cela d passe la limite tablie par la norme SAE Society of Automotive Engineers J1940 OS EEE 13 4 kW 18 CV CO a ee en do 14 9 KW 20 CV D shee seer E S A EE E T 16 4 kW 22 CV OI EEE 17 2 kW 23 CV CRS CE O E E E meeeaexenenns 18 6 kW 25 CV B e E E EA E A E E E E EE E T E AE EEE 19 4 kW 26 CV RE E duesnaceneanen aneneastes 20 1 kW 27 CV Qi VE S E E E A N E E A E E E E E E
135. Figure 5 13 R gler au point milieu i Pauvre iche C t gauche C t droit Figure 5 13 Configurations optimales de r glage du ralenti vide b R p ter la m me proc dure sur l autre pointeau de r glage du ralenti vide 4 V rifier nouveau r gler le R gime de ralenti vide tr min sur la valeur sp cifi e Mod les avec syst me de contr le du ralenti Dans certains moteurs on fournit un syst me de contr le du ralenti en option Ce syst me est finalis garder le r gime du ralenti souhait ind pendamment des conditions environnementales temp rature charge parasite etc susceptibles de changer Les moteurs ayant cette caract ristique contiennent un petit ressort secondaire entre le levier du r gulateur et l ailette de r glage inf rieure de la bride principale Voir la Figure 5 14 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur Le syst me demande une proc dure additionnelle pour r gler le r gime du ralenti S il faut r gler le ralenti proc der comme il suit 1 Effectuer les r glages de contr le ou de r gime n cessaires en suivant les instructions correspondantes pr sent es dans cette section 2 D placer la commande acc l rateur sur la position de ralenti Garder le levier du r gulateur loin du carburateur ou garder le levier d acc l rateur contre la vis de r glage du ralenti pour emp cher le r gulateur de s activer Voir la Figure 5 1
136. Intake Carburetor _ Manifold mike Gasket ia O O Ring Intake Manifold LO Gasket eile E cS FS Screw O Ring 7 cg Intake Manifold Plastic Intake Manifold Figure 4 8 Vue clat e des composants du syst me d admission d air standard 4 3 Section 4 Systeme d admission d air et filtre a air Vis de montage arriere Figure 4 10 Vis de montage arri re utilis es avec le collecteur d admission en plastique Po Jer Figure 4 11 Tuyau d vacuation Composants du filtre air Chaque fois que le couvercle du filtre air est enlev ou que l on entretient l l ment en papier ou le pr filtre v rifier ce qui suit 4 4 tanch it du couvercle de l l ment filtre air S assurer que le couvercle de l l ment n est pas pli ou endommag V rifier que l tanch it et l crou ailettes sont en position afin de garantir que l l ment est l preuve de toute perte Base du filtre air V rifier que la base est bien fix e au carburateur et qu elle n est pas f l e ou endommag e Tuyau d vacuation V rifier que le tuyau est connect tant la base du filtre air qu au couvercle de l vacuation REMARQUE Des composants du filtre air desserr s ou endommag s pourraient engendrer l entr e d air non filtr dans le moteur et par cons quent une usure pr coce et des pannes Serrer ou remplacer tous les composants desserr s ou endommag s D
137. Keihin BK bicylindre Vue clat e R gulateur Informations g n rales Le r gulateur est con u pour garder la vitesse du moteur constante en conditions de charge variables La plupart des moteurs est quip e d un r gulateur m canique centrifuge masses Certains moteurs 9 20 utilisent un r gulateur lectronique en option montr et expliqu la page 5 23 Le m canisme r ducteur masses du r gulateur m canique est mont dans le carter moteur et activ par l engrenage de l arbre cames Ce projet du r gulateur fonctionne comme il suit Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur e Lorsque la vitesse augmente la force centrifuge ressort du r gulateur et la force appliqu e par agissant sur le groupe r ducteur du r gulateur le goujon r gulateur se compensent pour garder tournant fait d placer les masses l ext rieur constante la vitesse du moteur La tension du ressort du r gulateur les d place a l int rieur au fur et mesure que la vitesse R glages diminue REMARQUE Ne pas alt rer le r glage du r gulateur Un r gime d passant le maximum normal Ressort du r gulateur implique des risques et pourrait provoquer f pPetit arbre des blessures jy transversal Informations g n rales Le r glage de la vitesse contr l e est d termin par Si La la position de la commande acc l rateur Il peut tre Bras du lies CCS AUS variable ou constant selon l appli
138. Le conducteur du v rificateur marron bande noire ou borne au conducteur du module court marron Connexions d essai du module ASAM EE REMARQUE Certains modules contiennent deux cables noirs de terre un avec une bande blanche Ne pas connecter le conducteur noir blanc au connecteur ba onnette sinon l essai aura pour r sultat Fail ind pendamment de l tat courant Prudence Emp cher les conducteurs pince Connexions d essai du crocodile de se toucher module DSAM 2 V rifier nouveau le num ro de code SAM Figure 8 14 C bles du v rificateur branch s en prenant note des deux derniers chiffres Se rapporter au tableau suivant ou la plaque du Si le module est analogique ASAM ou num rique v rificateur pour d terminer le num ro d essai DSAM la proc dure d essai pour les SAM utiliser bicylindres change l g rement 1 V rifier le num ro de code SAM imprim sur l extr mit du carter moteur a S il s agit d un ASAM 24 584 09 ou 24 584 10 s parer les conducteurs marron et jaune courts des longs Chaque s rie sera test e s par ment Connecter le v rificateur au SAM comme il suit e Le conducteur v rificateur jaune au conducteur du module long jaune e Le conducteur v rificateur marron au conducteur du module long marron e Le conducteur v rificateur rouge au conducteur du module rouge e Le conducteur v rificateur noir au conducteur du module noir ou
139. MANUEL D ENTRETIEN KOHLER COMMAND cH18 cH750 ARBRE MOTEUR HORIZONTAL KOHLER Les instructions de maintenance contenues dans le manuel g sp cifique au mod le en anglais uniquement doivent tre H NGI NI ES suivies pour tous les moteurs vendus ou utilis s aux Etats Unis Le manuel est disponible sur www kohlerplus com Sommaire Section 1 Informations g n rales et de s curit is nssssrsssenernennnnns Section 2 Outils et instruments SP CIAUX cecceeeeeeeeeeeceneeeeeeeeceneceeeeneeeneeeesenesenseeeseneseness Section 3 R solution des ProbleOMe s ccccccesceeeceeceecceeceeceeceneeneeeeeeeeeneeeeeaeeeaeeneseesanseneeees Section 4 Syst me d admission d air et filtre air Section 5 Syst me d alimentation du carburant et r gulateur Section 5A Syst mes d alimentation du carburant GPL Section 5B Syst me d alimentation du carburant injection lectronique EFI Section 6 Installation de lubrification Section 7 Lanceur enroulement automatique Section 8 quipement et composants lectriques SECON D MOS ee ee ee Section 10 Contr le et rectification cccccccecececcecsceccececcacececceceeesceeeaceaeaesaenesaeeeaseaeaesaeaesaes Section 11 Remontage 0 ceecceeeceeeeeeeeeeeeeeeeeceneseeeeeaesceecaeeseneeeaeseaeseaeseaessenseagsseaesenesenesoneeses Section 12 EMEA AR en de nennen nennen Section 1 Informations g n ra
140. Magneto gi Connector Yellow i i i 1 i t l t ignition Kill Fort ma emm wy Bag Oil Pressure Switc ES Alternate Ignition Kill O il Sentry Kill Green Solenoid Shift tarter Assembly Violet B Black Grd Rectifier Regulator Oil Sentry Panel Light Remote Light Yellow on Analog SAMs Pink on Digital SAMs Regulator Connector Block Oit Pressure Switch Oil Sentry Green Spark Plug 1 Cylinder Flywheel Stator Assembly Spark Plug 2 Cylinder Figure 8 18 Schema de c blage Systeme de chargement de la batterie r gul de 15 20 25 Amp avec SMART SPARK Figure 8 19 Redresseur r gulateur et stator de 15 Amp 8 16 Figure 8 20 Redresseur r gulateur et stator de 20 Amp Section 8 Equipement et composants lectriques Premier type Stator 25 Amp Deuxi me type Figure 8 21 Redresseur r gulateurs et stator de 25 Amp Syst me de chargement non r gul de 3 Amp C ble de mise la terre g n ral blanc Modules d allumage Bougie B CS Interrupteur 00 a cl Noir Fusible en ougie LA y p e e e mm m y L e e e ee ee J Stator du volant 3 1 Q Interrupteur Jaune Amp 70 watts Oil Sentry en option Amp remeth Voyant option Interrupteur Oil Sentry en option 3 Arr t Q Fo o Batterie 12V Sol no de D marreur Figu
141. PL A Composants du syst me d alimentation du carburant GPL Un syst me typique GPL reprise de liquide inclut les composants suivants R servoir carburant GPL reprise de liquide Groupe de blocage lectrique filtre Injecteur R gulateur GPL blocage combinaison primaire secondaire vide Carburateur GPL Tuyau x carburateur haute pression Tube vide Tuyau du carburant Injecteur Tube vide Groupe de n blocage filtre R gulateur GPE Figure 5A 1 5A 1 Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL Fonctionnement Dans un syst me reprise de liquide le gaz de p trole liqu fi GPL est mis du fond du r servoir de refoulement en conditions de haute pression Suite l ouverture de la vanne d arr t du r servoir le carburant liquide traverse le tuyau haute pression jusqu au groupe de blocage lectrique filtre Le blocage s ouvre l int rieur lorsqu on tourne l interrupteur cl sur on en permettant ainsi au carburant filtr de couler dans l injecteur L injecteur est mont dans le flux de l air de refroidissement d charg Il absorbe ensuite la chaleur de l air de refroidissement la transf rant au carburateur et transformant le p trole liqu fi en vapeur ou gaz ainsi que diminuant partiellement la pression du carburant En conditions de pression diminu e le gaz vapeur va au r gulateur o il sera encore r duit tant qu il n atteigne une pression r
142. Parcours de terre au moteur inad quat le capteur est reli la terre sur le carter moteur 5 Mise la terre du syst me erron e depuis l unit de contr le ECU au moteur en engendrant un fonctionnement riche alors que le pauvre est indiqu Code 32 Origine Capteur d oxyg ne Explication Aucun changement de signal de sortie du capteur R action pr vue du moteur R ponse Un fonctionnement exclusif open loop pourrait engendrer une diminution des performances du syst me et de l efficacit du carburant Causes possibles 1 Concernant le c blage du moteur a Connecteurs ou c blage du circuit broche Broche 10 pour l unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Broche 11 pour l unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Broche 20 pour l unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique 2 Concernant le capteur d oxyg ne a Probl me au niveau du c blage ou connecteur du capteur b Capteur contamin ou endommag c Capteur en dessous de la temp rature op rationnelle minimale 375 C 709 F d Parcours de terre du capteur au moteur inad quat le capteur est reli la terre par la coque voir la section Capteur d oxyg ne Code 33 Origine Capteur d oxygene Systeme d alimentation du carburant Explication Systeme trop riche Dispositif de commande de l adaptateur du carburant tem
143. RQUE Si le d marreur n entraine pas le moteur arr ter imm diatement le d marreur Ne pas essayer de d marrer le moteur tant que le probl me n a pas t r solu REMARQUE Ne pas l cher le d marreur ou heurter son chassis car cela risque d endommager le d marreur Installation et enl vement du d marreur Se rapporter aux proc dures de d montage et de remise en place du d marreur dont aux Sections D montage et Remontage D marreurs lectriques inertie Cette section concerne le fonctionnement la r solution des probl mes et la r paration des d marreurs lectriques inertie et des d marreurs lectriques aimant permanent Guide la r solution des probl mes Difficult s de d marrage Probl me Panne possible Correction Le C blage d marreur n alimente pas Interrupteur de d marrage ou solenoide V rifier la charge sp cifique de la batterie Si elle est basse recharger ou remplacer la batterie si n cessaire Nettoyer les connexions corrod es et serrer celles qui sont desserr es Remplacer les c bles en mauvais tat et ceux qui ont des isolations effiloch es ou cass es Effectuer un by pass de l interrupteur ou du sol no de avec un fil de raccordement Si le d marreur marche normalement remplacer les composants d fectueux D marreurs avec changement de sol no de Effectuer la proc dure d essai du sol no de Voir les pages 8 39 et 8 40 Le Bal
144. a bride de commande 3 D connecter le petit arbre ou le c ble de commande du papillon 4 Enlever le tableau du carter de protection du ventilateur Retirer les commandes acc l rateur et la vanne d air 1 Enlever les quatre vis hexagonales embase fixant la bride de commande et la bride arri re du filtre air certains mod les sur les culasses des cylindres Voir les Figures 9 2T et 9 22 Figure 9 21 Enl vement de la bride de commande 9 6 Figure 9 22 Bride arri re du filtre air certains mod les 2 Marquer les positions des trous du ressort et d connecter le ressort du levier du r gulateur Voir la Figure 9 23 Figure 9 23 D connecter le ressort de la bride 3 Retirer les leviers de la vanne d air du levier d activation de la vanne d air et du carburateur Voir la Figure 9 24 Figure 9 24 D connecter les leviers de la vanne d air du levier d activation Enlever les commandes externes du regulateur 1 Desserrer l crou hexagonal embase et enlever le levier du r gulateur du petit arbre transversal Voir la Figure 9 25 Laisser le levier attach aux leviers du papillon et poser le groupe sur la partie sup rieure du carter moteur Figure 9 25 Enl vement du levier du r gulateur Retirer le carburateur AVERTISSEMENT Substance explosive L essence est une substance tr s inflammable dont les vapeurs peuvent exploser en la pr sence de comburant Conserve
145. a terre 5 Joint de culasse d fectueux 6 Carburateur d fectueux 7 Fonctionnement anormal de la pompe d alimentation a vide ou huile dans le tube vide 8 Tube vide la pompe d alimentation avec des pertes fissures 9 Perte dans le syst me d admission 10 Panne de la diode dans le c blage en mode circuit ouvert Le moteur d marre avec difficult 1 Prise de mouvement PTO activ e 2 Salissure ou eau dans le syst me d alimentation du carburant 3 Tuyau du carburant bouch C bles ou connexions desserr s ou d fectueux Commandes de la vanne d air ou acc l rateur en panne ou mal r gl s Panne des bougies Compression faible tincelle faible Un fonctionnement anormal de la pompe d alimentation provoque une p nurie de carburant 10 Surchauffe du moteur limitation de la circulation d air et du refroidissement 11 Qualit du carburant 12 Clavette du volant tranch e 13 Perte dans le syst me d admission a eS Le moteur ne tourne pas 1 Prise de mouvement PTO activee 2 Batterie d charg e 3 Interrupteur du verrouillage de s curit active 4 Cables ou connexions desserr s ou d fectueux 5 Interrupteur cl ou interrupteur d allumage d fectueux 6 Sol no de ou d marreur lectrique d fectueux 7 Composants internes du moteur gripp s 3 1 Section 3 Resolution des problemes Le moteur marche mais a des rat s 1 E a a UN an Salissure ou eau
146. age de l arbre moteur Si les dents sont tres us es br ch es ou si certaines dents sont absentes l arbre moteur doit tre remplac Inspecter les surfaces d appui de l arbre moteur pour d tecter les raflures les rainures etc Certains moteurs disposent de coussinets dans l al sage de l arbre moteur de la plaque de fermeture et ou du carter moteur Ne pas remplacer les coussinets sauf 10 1 Section 10 Controle et rectification s ils sont clairement endommag s et ne respectent pas les sp cifications du jeu de fonctionnement Si l arbre moteur tourne facilement sans bruit et il n y a aucune marque d raflure rainure etc sur les gorges ou sur les surfaces des coussinets on peut les utiliser nouveau Inspecter les rainures de clavettes de l arbre moteur Si elles sont us es ou endommag es l arbre moteur doit tre remplac Inspecter la manivelle pour d tecter toute marque ou piq res m talliques Les marques les plus l g res peuvent tre nettoy es avec une toile polir imbib e d huile Si les limites des Sp cifications et tol rances sont d pass es il est n cessaire de remplacer l arbre moteur ou de meuler nouveau la manivelle une taille inf rieure de 0 25 mm 0 010 pouces En cas de remeulage une bielle de taille inf rieure de 0 25 mm 0 010 pouces grosse extr mit doit alors tre utilis e pour que le jeu de fonctionnement soit correct Mesurer la taille la conicit
147. aire r gulateur Nikki Voir la Figure 5A 21 La chambre primaire r duit le flux de carburant haute pression du r servoir et de l injecteur jusqu 4 psi environ Le carburant sortant de l injecteur est introduit dans le r gulateur avec une pression de presque 76 kPa 11 psi Il est alors distribu la chambre primaire 3 gr ce au jeu entre la soupape primaire 1 et le si ge de la soupape 2 Au fur et mesure que le carburant sort et la chambre primaire approche de 29 kPa 4 psi la membrane primaire 4 gagne la tension du ressort de la membrane 5 Au fur et mesure que la membrane 4 et le bouton de contact 6 se l vent le ressort du levier primaire 8 pousse le levier primaire 7 vers le haut en fermant son tour la soupape primaire 1 et arr tant le flux de carburant Au fur et mesure que le carburant est consomm et la pression dans la chambre primaire baisse en dessous de 29 kPa 4 psi la tension du ressort de la membrane 5 sera sup rieure a la pression du carburant en permettant a la membrane primaire 4 de baisser Cela fait en sorte que le bouton de contact 6 baisse le levier primaire 7 qui ouvre a son tour la soupape primaire 1 et fait entrer encore du carburant De cette fa on la pression dans la chambre primaire est gard e relativement constante 29 kPa 4 psi A la chambre secondaire carburant 6 Bouton de contact 7 Levier soupape primaire 8 Ressort levier primaire 9
148. ais d marreur uniforme alimente mais tourne doucement Transmission V rifier la gravit sp cifique de la batterie Si elle est basse recharger ou remplacer la batterie si n cessaire V rifier la pr sence de trop de salissure ou du commutateur balais us s Nettoyer avec un chiffon r che non pas une toile d meri Remplacer les balais s ils sont trop us s ou s ils le sont de fa on non S assurer que l embrayage ou la transmission sont d sengag s ou au point mort Cela est tr s important pour les quipements commande hydrostatique La transmission doit se trouver au point ou mort pour viter la r sistance susceptible d emp cher le d marrage moteur du moteur V rifier la pr sence de composants du moteur gripp s tels que les paliers la bielle et le piston 8 24 Fonctionnement Demarreur electrique a inertie Quand on applique de la tension au d marreur armature tourne Quand l armature tourne le pignon d entra nement passe sur l arbre de transmission cannel et s enclenche sur la couronne dent e du volant Quand le pignon atteint l extr mit de l arbre de transmission il tourne le volant et lance le moteur Quand le moteur d marre le volant tourne plus vite que l armature du d marreur et le pignon d entra nement Le pignon d entra nement se d sengage donc de la couronne et passe en position r tract e Quand on coupe la tension au d marreur l armature cesse de tourner e
149. aller les ressorts des cliquets et les cliquets dans la poulie du lanceur Voir la Figure 7 9 2 Remplacer tous les composants us s ou ab m s Utiliser uniquement des pi ces de rechange originales Kohler comme sp cifi dans le Manuel des composants Tous les composants de la Figure 7 1 sont disponibles Ne pas utiliser de pi ces non standard 3 Ne pas essayer d enrouler un ressort qui est sorti du Keeper Commander et installer un nouveau ressort et un nouveau groupe Keeper k ve F ioe Bin p aid es ES 4 Nettoyer les composants du lanceur pour liminer la vieille graisse et la salissure Lubrifier Figure 7 9 Installation des ressorts des cliquets et abondamment le ressort et le petit arbre central des cliquets avec de la graisse pour paliers disponible dans le commerce 7 4 Section 7 Lanceur a enroulement automatique 4 Placer la rondelle de frein dans la gorge de la 7 Tendre le ressort et installer la corde comme poulie du lanceur sur le petit arbre central indiqu aux tapes 6 12 la Section Remplacement de la corde page 7 2 5 Lubrifier le ressort de frein avec un peu de graisse Placer le ressort sur la rondelle plate 8 Installer le lanceur sur le carter de protection du S assurer que les filetages de l arbre central sont ventilateur du moteur comme indiqu la section propres secs et ne sont pas tach s de graisse ou Pour installer le lanceur page 7 1 d h
150. allumage 2 D connecter et relier la terre les cables d alimentation des bougies 3 Enlever le bouchon du tuyau de 1 8 de pouce du fond du r gulateur et drainer les d p ts accumul s Voir la Figure 5A 23 4 R installer le bouchon l aide du produit scellant a tubes avec T flon Loctite 592 ou quivalent sur les filetages et serrer fermement Si n cessaire un bouchon de rechange est disponible avec le code Kohler N X 75 23 S 9A 12 Entretien du regulateur Toutes les 1 500 heures on recommande de d monter nettoyer et r tablir le r gulateur a l aide du kit de reconstruction du r gulateur disponible Des instructions sp cifiques sont incluses dans le kit de reconstruction Entretenir le r gulateur dans le respect des instructions fournies Comme tous les r glages et les calibrages doivent tre r tablis avec l quipement d essai sp cial il faut que cela soit fait exclusivement par du personnel GPL qualifi Entretien du regulateur Impco Beam Il faudrait utiliser le kit de r paration Kohler 24 757 40 S pour entretenir le r gulateur toutes les 1500 heures ou chaque fois que le nettoyage et l entretien s av rent n cessaires Entretien du r gulateur Nikki Il faudrait utiliser le kit de r paration Kohler 24 757 39 S toutes les 1 500 heures Section 5B Systeme d alimentation du carburant a injection electronique EFI Sommaire Page s Description Procedure le Char ment demarrage
151. ambre de combustion s allume et br le L unit de contr le ECU v rifie la quantit de carburant inject e et le calage en contr lant les signaux du capteur primaire de temp rature la vitesse tr min du moteur et la position de l acc l rateur charge Ces signaux primaires sont compar s aux mappes pr programm es dans les puces de l ordinateur de l unit de contr le ECU l unit de contr le ECU r gle la distribution de carburant pour atteindre les valeurs mapp es Un capteur d oxyg ne envoie une mise jour continue l unit de contr le ECU sur la base de la quantit d oxyg ne n tant pas utilis e dans l chappement et indiquant si le m lange de carburant distribu est riche ou pauvre En fonction de cette mise jour l unit de contr le ECU r gle encore l introduction de carburant pour r tablir le rapport carburant air id al Ce mode op rationnel est d fini fonctionnement closed loop cycle ferm e Le syst me EFT n effectue le closed loop que lorsque les trois conditions qui suivent sont toutes satisfaites a La temp rature de l huile d passe 35 C 95 F b Le capteur d oxyg ne est assez chaud pour fournir un signal minimum 375 C 709 F c Le fonctionnement du moteur est en tat r gulier non pas en phase de d marrage chauffage acc l ration etc Pendant le fonctionnement closed loop l unit de contr le ECU est m me de r gler nouveau le
152. ammable dont les vapeurs peuvent exploser en la pr sence de comburant Conserver l essence dans des conteneurs homologu s dans des endroits bien ventil s et loin de personnes de flammes et d tincelles Ne jamais remplir le r servoir carburant lorsque le moteur est chaud ou en marche une sortie ventuelle de carburant pourrait prendre feu au contact des parties surchauff es ou des tincelles du syst me d allumage Ne pas d marrer le moteur pr s de pertes de carburant Ne jamais utiliser d essence en tant que solvant de nettoyage AVERTISSEMENT Les solvants de nettoyage peuvent engendrer de graves blessures voire la mort N utiliser que dans des zones bien ventil es loines de sources d allumage Solvants inflammables Les solvants et les d tergents du carburateur sont tr s inflammables V rifier qu autour il n y a pas d tincelles de flammes ou d autres sources d allumage Se conformer aux instructions et aux avertissements du fabricant du d tergent pour que son utilisation soit appropri e et s re Ne jamais utiliser d essence en tant que solvant de nettoyage 1 2 AVERTISSEMENT Le monoxyde de carbone peut provoquer de la naus e l vanouissement ou la mort Ne pas respirer les gaz d chappement et ne jamais utiliser le moteur dans un batiment ou une zone n tant pas suffisamment ouverte Gaz d chappement mortels Les gaz d chappement du moteur contiennent du monoxyde d
153. ane A Pa Losed Not Used See Ground Note B Optional Rel ngs y General System Installation Notes The ignition switch must maintain constant voltage to circuits 17 31A and 414 as the key is swept fron run to start or start to run positions to prevent an ECU reset during starting Nr The voltage on circuits 16 17 and 43 must remain within 40 2 volts of each other regardless of system current draw to prevent differences between actuator voltage circuits 40 44 and 45 and system sensed voltage circuit 17 If the ignition switch controls a powered circuit Cie Lights horn it is recommended that a relay be used to control the powered circuit as shown Each application wire harness conf iguration should be checked that the fuel pump fuse F2 fails open when the fuel pump is in a stalled or Locked condition A resistive spark plug with either a resistive spark plug wire or resistive spark plug boot must be used to prevent electrical system noise The safety switches are to be wired in series with the power relay It is recommended that the ECU be mounted vertically with the wire bundle down or horizontally with the ALL Weather connector down It is recommended that the ECU housing be grounded to the chassis The ECU should not be mounted to the engine nor should it be powerwashed When not in operation the battery must maintain a minimum system voltage of 7 volts with a current draw of 20mA to maintain adaptiv
154. anseur puis les rails V rifier que les 3 extr mit s de l expanseur ne se chevauchent pas Abaisser le bras du mandrin jusqu ce qu il touche le piston du poussoir Pomper lentement le piston deux ou trois fois pour forcer l huile a travers le trou d chappement sur le c t du poussoir 2 Segment de compression central rainure centrale Installer le segment central l aide d un outil d installation pour segments de piston V rifier que la marque d identification est orient e vers le haut ou que la bande dykem s il y en a une est gauche de l espace des pointes Groupe de la plaque de fermeture Contr le Inspecter le d flecteur d huile de la plaque de fermeture et le retirer s il est us ou endommag Se rapporter Montage du d flecteur d huile de la plaque de fermeture la Section 11 pour le montage du nouveau d flecteur d huile 3 Segment de compression sup rieur rainure sup rieure Installer le segment sup rieur l aide d un expanseur segments de piston V rifier que la marque d identification est orient e vers le haut ou que la bande dykem s il i V rifier si la surface du coussinet principal est y en a une est gauche de l espace des pointes us e ou endommag e se rapporter la Section 1 Bielles Sp cifications tol rances et valeurs sp ciales de Tous ces moteurs utilisent des bielles d sax es en tube couple Si n
155. ant approuv pour les moteurs Kohler Aucun autre m lange d essence alcool n est approuv M lange d essence ther Les m langes d essence sans plomb et Methyl Tert Butyl Ether MTBE jusqu 15 de MTBE en volume au maximum sont des carburants approuv s pour les moteurs Kohler Aucun autre m lange d essence ther n est approuv Section 1 Informations g n rales et de s curit Instructions pour l entretien p riodique A AVERTISSEMENT Demarrages accidentels Mise en s curit du moteur Le d marrage accidentel peut engendrer de graves blessures voire la mort Avant de travailler sur le moteur ou sur l quipement mettre le moteur en s curit comme il suit 1 D tacher les cables d alimentation des bougies 2 D connecter le c ble du p le n gatif de la batterie Programme d entretien Ces op rations d entretien doivent tre effectu es selon la fr quence indiqu e dans le tableau Il faut en outre les effectuer lors de chaque mise au point saisonni re Entretien demand Se rapporter e Ravitaillement du r servoir carburant Section 5 Une fois par e Contr le niveau d huile Section 6 Jour ou avani e V rifier que dans le filtre air il n y a pas de salissures de parties de d marrer le l desserr es ou endommag es Section 4 moteur A fs 7 e Contr ler la prise d air et les zones de refroidissement nettoyer au besoin Section 4 Toutes les 25 heures Entretenir l
156. ant disposent d un systeme de combinaison permettant l op rateur de s lectionner l essence ou le GPL Cette section explique les syst mes d alimentation du carburant carburant standard Les syst mes gaz sont pr sent s la section 5A et les syst mes EFI la section 5B Les syst mes du r gulateur utilis s sont trait s la fin de cette section A AVERTISSEMENT Substance explosive L essence est une substance tr s inflammable dont les vapeurs peuvent exploser en la pr sence de comburant Conserver l essence dans des conteneurs homologues dans des endroits bien ventil s et loin de personnes de flammes et d tincelles Ne jamais remplir le r servoir a carburant lorsque le moteur est chaud ou en marche une sortie ventuelle de carburant pourrait prendre feu au contact des parties surchauff es ou des tincelles du syst me d allumage Ne pas d marrer le moteur pr s de pertes de carburant Ne jamais utiliser d essence en tant que solvant de nettoyage Composants du syst me d alimentation du carburant Les syst mes typiques d alimentation du carburant carburant et leurs composants comprennent ce qui suit R servoir carburant Tuyaux du carburant Filtre carburant en ligne Pompe d alimentation Carburateur Fonctionnement Le carburant est achemin du r servoir travers le filtre en ligne et les tuyaux du carburant gr ce la pompe d alimentation Dans les moteurs quip s de po
157. arge plus l impulsion de d clenchement sera tardive differant ainsi la distribution R solution des probl mes des syst mes d allumage CD Les syst mes d allumage CD sont con us pour ne pr senter aucun probl me tout au long de la dur e de vie du moteur Aucun entretien ou r glage n est n cessaire ou possible mis part un contr le p riodique remplacement normal des bougies Il arrive parfois que les syst mes m caniques se cassent ou tombent en panne les instructions suivantes de r solution des probl mes ont pour but de permettre de d terminer la cause d un probl me PRUDENCE tincelles lectriques de tension lev e Les syst mes d allumage CD produisent des tincelles lectriques de tension lev e il faut d charger l tincelle sous peine d endommager le syst me Ne pas d marrer ou faire tourner le moteur les c bles des bougies d branch s S assurer qu il y a toujours un parcours de mise la terre de l tincelle Les problemes d allumage signal s sont souvent dus a de mauvaises connexions Contr ler tout le c blage externe avant de commencer l essai S assurer que tous les c bles relatifs l allumage y compris les cables des bougies sont bien branch s S assurer que toutes les connexions des bornes sont bien enfonc es Contr ler que l interrupteur d allumage est sur la position de marche REMARQUE Les syst mes d allumage CD sont sensibles des charges excessives
158. arr ts form s sur l extr mit du petit arbre de la vanne d air Voir la Figure 5 36 REMARQUE S assurer que cela reste dans cette position pendant les proc dures dont au prochain point Figure 5 37 Installation de la plaque de la vanne d air 12 V rifier le bon fonctionnement et le libre mouvement des parties Installer le nouveau bouchon Pendant l entretien ou la r installation des carburateurs utiliser toujours de nouveaux joints Des kits de r paration sont disponibles et incluent Figure 5 36 D tails du ressort et du petit arbre de de nouveaux joints et d autres composants Les la vanne d air kits d entretien r paration disponibles pour les carburateurs bicylindres Keihin BK et les composants 10 Ins rer le ressort et le petit arbre de la vanne correspondants sont d air dans le carburateur Tourner pr charger le petit arbre et mettre le support interne du ressort Kit de r vision du carburateur contre l arr t form dans le levier de la vanne Kit du flotteur d air selon le montage original Voir la Figure Kit sol no de du carburant 5 33 Le support oppos du ressort doit encore se Kit de r paration vanne d air trouver entre les arr ts form s du petit arbre Kit cuve de la vanne d air Kit hautes altitudes 1 525 3 048 m 5 000 10 000 pieds 11 Mettre une goutte de Loctite sur les filetages Kit hautes altitudes au del de 3 048 m 10 000 pieds de chaque nouvelle vis Placer et ins
159. arties Figure 9 27 EE des vis de fixation carburateur le levier du r gulateur sans les diviser en parties Voir la Figure 9 28 Figure 9 28 Enl vement du groupe carburateur avec le levier du r gulateur 4 Enlever le joint du carburateur 9 7 Section 9 Demontage 9 Si n cessaire on peut s parer le carburateur les leviers du papillon et le levier du r gulateur Attacher nouveau les douilles aux leviers apr s le d montage pour ne pas les perdre Enlever l Oil Sentry si de dotation 1 D connecter le c ble de l interrupteur de l Oil Sentry Enlever l interrupteur de l Oil Sentry du couvercle du reniflard Voir la Figure 9 29 Figure 9 29 Enl vement de l interrupteur de l Oil Sentry du couvercle du reniflard Enlever le d marreur lectrique 1 2 D connecter les c bles du d marreur Enlever les deux vis hexagonales embase Voir la Figure 9 30 Figure 9 30 Enl vement du d marreur lectrique 3 Enlever le groupe de d marrage et les entretoises 9 8 ventuelles si utilis es Enlever les d flecteurs externes et le carter de protection du ventilateur 1 D connecter l axe du redresseur r gulateur sur le carter de protection du ventilateur Voir la Figure 9 31 Figure 9 31 D connexion de l axe du redresseur r gulateur 2 Utiliser la pointe de la jauge de niveau ou un outil plat et petit pareil pour tordre la queue de fe
160. as chelonn es pendant l installation Lorsque la temp rature du cylindre est trop lev e la laque et le vernis s amassent sur le piston ce qui rend les segments collants et engendre une usure rapide Un segment us a g n ralement un aspect brillant et lisse Les rayures sur les segments et les pistons sont caus es par des mat riaux abrasifs tels que le charbon la salissure ou des morceaux de m taux durs Huile surchauffee ou p rim e Section 10 Controle et rectification Des dommages de d tonation se produisent lorsqu une portion de carburant s allume spontan ment en raison de la chaleur et de la pression g n r es peu apres l allumage Ceci cr e deux fronts de flamme qui se rencontrent et explosent en g n rant des pressions de pouss e extr mes sur des sections pr cises du piston La d tonation se produit g n ralement lorsqu on utilise des carburants avec peu d octanes L allumage pr matur ou l allumage du carburant avant l tincelle r gl e peuvent causer des dommages similaires ceux d une d tonation Les dommages caus s par un allumage pr matur sont souvent plus importants que ceux dus a une d tonation Liallumage pr matur est caus par un point chaud dans la chambre de combustion partir de sources telles que des d p ts carbon s des ailettes de refroidissement bloqu es des soupapes mal scell es ou une bougie de type incorrect Voir la Figure 10 8 pour les types de
161. at Oil Sentry arr te le moteur ou active un message d avertissement en fonction de l application Le pressostat est con u pour couper le contact lorsque la pression d huile est sup rieure 3 5 psi et assurer le contact lorsque la pression d huile devient inf rieure 3 5 psi Pour les applications stationnaires ou non surveill es pompes g n rateurs etc le pressostat peut tre utilis pour relier la terre le module d allumage afin d arr ter le moteur Sur les applications v hicules tracteurs de pelouse tondeuses etc le pressostat ne peut tre utilis que pour activer un signal ou un voyant de bas niveau d huile REMARQUE Contr ler que le niveau d huile est v rifi avant chaque utilisation et qu il est maintenu sur le rep re F de la jauge de niveau Cela s applique galement aux moteurs quip s du dispositif Oil Sentry Installation Le pressostat Oil Sentry est mont dans le couvercle du reniflard Voir la Figure 6 8 Figure 6 8 Position du pressostat Oil Sentry ou bouchon conique Sur les moteurs n tant pas quip s d Oil Sentry le trou d installation est ferm par un bouchon conique N P T F 1 8 27 Proc der comme il suit pour installer l interrupteur 1 Appliquer le produit scellant a tubes avec T flon Loctite N 59241 ou quivalent dans les filetages de l interrupteur 2 Installer l interrupteur dans le trou bouch sur le couvercle du
162. ateur d tre compl tement ouverte parfaitement verticale Voir la Figure 5A 11 Collier d arr t haut r gime Figure 5A 11 Position d ouverture compl te du papillon SZ Introduire une jauge d paisseur de 0 025 mm 0 001 pouces entre le c t du collier d arr t et le carter du carburateur v rifier et r gler ensuite la position du c t du collier La t te de la vis de montage doit tre au contact du bossage du carburateur depuis le r tro tuyau raccord en emp chant d autres rotations sur le centre Configurer ou r gler le collier d arr t au besoin Voir la Figure 5A 12 Collier d arr t haut r gime Figure 5A 12 R glage configuration du collier d arr t 4 Serrer la vis REMARQUE Une fois les positions de la bride de fixation du r gime du ralenti et du collier d arr t haut r gime r gl es v rifier que le petit arbre de l acc l rateur tourne librement sans entraves ou r tr cissements Position de la bride de fixation leviers d acc l rateur Le carburateur doit tre mont sur le moteur l aide des leviers utilis s pour obtenir cette position 1 La bride de fixation des leviers d acc l rateur devrait tre plac e comme il est montr la Figure 5A 13 sur le c t de la bride de fixation du r gime du ralenti du petit arbre de l acc l rateur ide de fixation leviers acc l rateur CN Figure 5A 13 Position de la bride de fixation des leviers d acc l rateur
163. audeuses 6 Installer les ressorts de balais et les balais dans les logements du support de balais V rifier que les c t s chanfrein s des balais sont loins des ressorts de balais 8 27 Section 8 Equipement et composants lectriques REMARQUE Utiliser un support de balais pour maintenir les balais dans les logements Un outil de support de balais peut tre fabriqu facilement a partir d une fine tole Voir la Figure 8 40 Ressorts du balai Vis autotaraudeuse _ Support de palais Balai negatif Balai negatif gt Wy s Sat 5 y Vis Borne goujon avec 7 autotaraudeuse balais positives Figure 8 39 Capot de culasse du commutateur de type A avec balais Outil de maintien du balai install sur les balais et les capots 1 2 Outil de maintien du balais avec laminage en metal Figure 8 40 Outil de support des balais capot de culasse de type A Remplacement de balais capot de culasse de type B Les d marreurs avec capots de culasse de type B comportent des balais dans un carter de support en plastique s par du capot de culasse Les balais de rechange sont livr s pr assembl s dans le carter de support et attach s avec des arr ts en carton Entretien du commutateur Nettoyer le commutateur avec une toile brute sans fibres Ne pas utiliser de toile d meri Si le commutateur est particuli rement us ou fissur le r duire sur un tour ou rempla
164. bre de combustion et produit peu d missions nocives On d conseille d utiliser de l essence avec plomb ne devant pas tre employ e avec des moteurs EFI ou d autres mod les missions r gl es 9 1 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur M lange d essence alcool Le m lange d essence alcool nomm Gasohol et se composant 10 d thanol et 90 d essence sans plomb est un carburant approuv pour les moteurs Kohler Aucun autre m lange d essence alcool n est approuv M lange d essence ther Les m langes d essence sans plomb et Methyl Tert Butyl Ether MTBE jusqu 15 de MTBE en volume au maximum sont des carburants approuv s pour les moteurs Kohler Aucun autre m lange d essence ther n est approuv Filtre carburant La plupart des moteurs est quip e de filtre carburant en ligne Contr ler p riodiquement le filtre et le remplacer par un filtre Kohler original toutes les 200 heures de fonctionnement Tuyau du carburant Aux termes des normes communautaires TIER III pour le contr le des missions les moteurs carburant ayant un num ro d identification Famille qui commence par 6 ou plus Voir la Figure 5 1 doivent utiliser le tuyau du carburant Faible Perm ation SAE 30 R7 certifi pour satisfaire aux conditions requises CARB Il n est pas possible d utiliser de tuyaux du carburant standard Commander les tuyaux de rechange en utili
165. burateur Impco im 2 Figure 5A A Arr ter la distribution de carburant au r servoir Enlever le filtre a air le tuyau d chappement le tuyau du carburant le tube vide la vanne d air et les leviers de l acc l rateur Enlever l entretoise de montage le carburateur et les joints du moteur liminer les joints Le venturi du carburateur devrait tre enlev pour effectuer un contr le et un nettoyage appropri s a Enlever les quatre vis fixant l adaptateur du filtre air et le joint au carburateur Voir la Figure 5A 4 b Important Tracer une petite ligne sur le bord externe du venturi pour bien l orienter et le r installer l avenir c Desserrer la vis de retenue du venturi sur le c t du carter du carburateur et retirer le venturi Voir la Figure 5A 5 Figure 5A 5 Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL 4 Contr ler l tat g n ral du tuyau de suppl ment Carburateur Nikki du carburant connect au carburateur Aucune 1 Arr ter la distribution de carburant au r servoir fissure d t rioration et dommage ne doit tre pr sent D connecter le tuyau de suppl ment 2 Enlever le filtre air le tuyau d chappement le du carburant des raccords du carburateur pour tuyau du carburant le tube vide la vanne d air nettoyer ou contr ler son tat comme il est et les leviers de l acc l rateur Enlever les crous demand Voir la Figure 5A 6 Remplacer par le carburat
166. burateur et fixer avec un tau Voir la Figure 11 91 11 27 Section 11 Remontage 3 Fixer la base du filtre a air et la bride a l aide des vis hexagonales a embase Placer la bride avec le trou vers le tuyau d vent S assurer de ne pas faire tomber les vis dans le carburateur Si on utilise un bride du filtre a air arriere monter les deux vis M5 par l arri re de la base Serrer les trois vis M6 a 6 2 7 3 N m 55 65 pouces Ib et les deux vis de montage arri re ou c est le cas 4 0 N m 35 pouces Ib Voir les Figures 11 94 et 11 95 Figure 11 91 Connexion du tuyau d entr e du carburant 2 Placer un nouveau joint et la base du filtre a air alors qu on tire doucement l extr mit desserr e du tuyau d vent en caoutchouc travers la base jusqu ce qu il soit en position colliers serr s contre chaque c t de la base Voir la Figure 11 92 Figure 11 92 Tirer le tuyau d vent travers la base REMARQUE Introduire le tuyau du carburant dans le bord comme il est montr la Figure 11 93 pour viter des r tr cissements Figure 11 95 Serrage des vis de la bride base arri re certains mod les 4 Monter le tuyau d vent dans le trou de la bride 5 Monter les composants du filtre air comme il est d crit la Section 4 Filtre air heavy duty 1 Connecter le tuyau d vent au couvercle du reniflard et au raccord sur la courbe de l adaptateur Introduire le tuyau du carbu
167. c l rateur 5B 23 R glage dure sme Tale aco tecrcevsntaceseveactcacesuatigesatasbeaconsdesueieseieetracqunbeacstescaneae 5B 23 5B 24 CORDES LA MA le ele dd da yn Ea 5B 24 5B 26 R solution des probl mes Guide la r solution des Probleme i nie itei radis ni 5B 26 PG STANT I ENN ee 5B 27 5B 33 Systeme d alimentation CADRE Nene setren err Neer verter resida tre trey ren rte rents stron rrr et rr eee 5B 34 COTES CS origi cameron D E eon rere en rtererr Se reer err sen mre rere reer near attr Tt rr 5B 34 5B 42 Organigramme de recherche et r solution des probl mes ss 5B 42 5B 43 MS Gr ers de diagnostic Organi ANN ING st dan de E don nn 5B 44 5B 46 CCC EEE rome trercemerer Terr E a Tren yr ettreer rrr tere Se rapporter a la Section 2 5B 1 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Description A AVERTISSEMENT Le carburant est une substance explosive pouvant engendrer des incendies et de graves brdlures acides Le syst me d alimentation du carburant reste TOUJOURS dans des conditions de HAUTE PRESSION A AVERTISSEMENT Substance explosive L essence est une substance tr s inflammable dont les vapeurs peuvent exploser en la pr sence de comburant Conserver l essence dans des conteneurs homologu s dans des endroits bien ventil s et loin de personnes de flammes et d tincelles Ne jamais remplir le r servoir carburant lorsque le moteur est chaud ou en marche une sortie ventuelle de carbura
168. c du syst me d alimentation du carburant Electronic Fuel Inj ection EFI Kohler 25 761 23 S A utiliser avec un ordinateur portable ou un PC desktop Kit d entretien EFI Kohler 24 761 01 S Pour la r solution des probl mes et la mise au point d un moteur EFI Composants simples disponibles Design Technology Inc V rificateur de pression DTI 019 Noid Light DTI 021 Adaptateur 90 DTI 023 Pinces bornes Oetiker DTI 025 Bouchon code c ble rouge DTI 027 Bouchon code c ble bleu DTI 029 Outil de blocage du volant S rie CS Outils SE KLR 82407 Extracteur du volant Outils SE KLR 82408 Pour enlever le volant du moteur 2 1 Section 2 Outils et instruments speciaux Outils Continuation Origine Code N eee Outils SE KLR 82409 Pour contenir le volant pendant son enlevement Outil d extraction des poussoirs hydrauliques Kohler 25 761 38 S Pour enlever et installer les poussoirs hydrauliques V rificateur du syst me d allumage re Kohler 25 455 01 S Pour verifier la sortie sur tous les systemes sauf SC Kohler 24 455 02 5 Pour v rifier la sortie sur le syst me d allumage a d charge capacitive SC Cl a six pans Serie K amp M Pour enlever et r installer les crous de blocage des cylindres Outils SE KLR 82410 Kit de contr le de la pression de l huile Pour l essai et le contr le de la pression de l huile Kohler 25 761 06 S V rificateur redresseur r gulateur courant 120 Volts Kohler 25 76
169. c les pistons et les segments Monter l arbre cames Monter le groupe des plaques de fermeture Monter le stator et les plaques d appui Monter le volant Monter la grille de protection contre l herbe et le ventilateur 10 Monter les poussoirs hydrauliques 11 Monter les culasses des cylindres 12 Monter les tiges des poussoirs et les culbuteurs 13 Monter les modules d allumage oe ee SY 14 Monter le collecteur d admission 15 Monter les d flecteurs internes et le couvercle du reniflard 16 Monter les d flecteurs externes et le carter de protection du ventilateur 17 Monter le d marreur lectrique 18 Monter la pompe d alimentation 19 Monter le carburateur 20 Monter les commandes externes du r gulateur 21 Monter les commandes acc l rateur et la vanne d air 22 Monter l Oil Sentry 23 Monter le tableau de commande si pr sent 24 Monter les cache soupapes 25 Monter le groupe du filtre air voir la Section 4 26 Monter le pot d chappement 27 Monter le filtre huile et remplir le carter moteur d huile 28 Connecter les c bles d alimentation des bougies Monter le d flecteur d huile l extr mit du volant 1 V rifier que le trou du joint d tanch it du carter Figure 11 1 Trou du joint d moteur est propre et ne comporte ni entailles ni bavures Voir la Figure 11 1 tanch it du carter moteur 2 Appliquer une fine couche d huile moteur propre sur le
170. car elle facilite l alignement de l al soir sur le contre trou de l arbre moteur L al sage est optimal une vitesse d environ 250 tr min et 60 coups par minute Proc der comme il suit apr s avoir mis en place la pierre dans lal soir 1 Introduire l al soir dans le trou le centrer et le r gler de mani re ce que les pierres soient au contact de la paroi du cylindre L utilisation d un agent de coupage refroidissement dans le commerce est recommand e Section 10 Contr le et rectification 2 Une fois le bord inf rieur de chaque pierre align au bord le plus bas du trou d marrer le processus d al sage D placer l al soir de haut en bas tout en rectifiant pour viter la formation d imperfections V rifier souvent les dimensions REMARQUE Les pistons Kohler sont usin s sur mesure pour des tol rances exactes Quand un cylindre est surdimensionn il doit tre usin exactement jusqu 0 25 mm 0 010 pouces ou 0 50 mm 0 020 pouces plus que le nouveau diam tre Section 1 Le piston de rechange surdimensionn de Kohler s adaptera parfaitement au cylindre 3 Quand le trou est 0 064 mm 0 0025 pouces de la taille souhait e retirer les pierres grossieres pour les remplacer par des pierres brunir Continuer utiliser les pierres brunir jusqu ce que le trou soit a 0 013 mm 0 0005 pouces de la taille souhait e puis utiliser les pierres de finition abrasion de 220 280 et polir
171. carter moteur Figure 9 17 Deconnexion du tuyau a impulsions du cache soupape modeles precedents 2 D connecter le tuyau a impulsions a vide du carter moteur ou du cache soupape dans les mod les pr c dents Voir les Figures 9 16 et 9 17 Section 9 D montage Enlever les deux vis hexagonales embase fixant la pompe d alimentation la bride ou au carter de protection du ventilateur Voir la Figure 9 18 Le corps de la pompe d alimentation peut tre en m tal ou en plastique Figure 9 18 Enlever les vis de fixation de la pompe d alimentation pompe avec corps en m tal ci repr sent e 4 Noter ou marquer l orientation de la pompe d alimentation enlever ensuite la pompe avec les tuyaux connect s comme il est montr la Figure 9 19 Figure 9 19 Enlever la pompe d alimentation et les tuyaux Pompe d alimentation m canique La pompe d alimentation m canique fait partie du groupe du cache soupape Voir la Figure 9 20 ty D connecter les tuyaux du carburant la sortie de la pompe et le filtre en ligne du carburant La pompe d alimentation sera enlev e avec le cache soupape Se rapporter la proc dure d enl vement du cache soupape 9 5 Section 9 Demontage re Figure 9 20 Pompe d alimentation m canique Enlever le tableau de commande si pr sent 1 D connecter les c bles du voyant de l Oil Sentry 2 D connecter le cable de commande de la vanne d air de l
172. cation du moteur r gulateur R glage initial REMARQUE Les moteurs EFI demandent une proc dure sp ciale de r glage initial dont a la Section 5B Se rapporter au R glage initial du r gulateur dans cette section pour le r glage du r gulateur sur les moteurs quip s d EFI Leviers de l acc l rateur sh Figure 5 39 Leviers du r gulateur e Petit petit qu elles se d placent l ext rieur les masses font d placer le goujon du r gulateur vers l ext rieur Proc dure Moteurs avec carburateur Effectuer ce r glage chaque fois que le bras du r gulateur est desserr ou enlev du petit arbre e Le goujon du r gulateur entre au contact de transversal Voir la Figure 5 39 et r gler comme il suit l ailette sur le petit arbre transversal le faisant an OENE 1 V rifier que les leviers de l acc l rateur sont connect s au bras du r gulateur et au levier e Une extr mit du petit arbre transversal d borde D eer eed ee era re a travers le carter moteur L action tournante du petit arbre transversal est transmise au levier 2 d acc l rateur du carburateur par les leviers externes de l acc l rateur Voir la Figure 5 39 Desserrer l crou hexagonal fixant le levier du r gulateur sur le petit arbre transversal 3 D placer le levier du r gulateur vers le carburateur tant que possible acc l rateur ouvert au maximum et le garder dans cette position e Le moteur en repos
173. ce Dimension hexagone 15 9 mm 5 8 de pouce Entretien des bougies Retirer chaque bougie toutes les 200 heures de fonctionnement Contr ler l tat des bougies r gler l cartement ou remplacer avec une nouvelle bougie si n cessaire Pour entretenir les bougies se conformer ce qui suit 1 Avant de retirer une bougie nettoyer la zone autour sa base pour emp cher la salissure et les d bris de p n trer dans le moteur 2 Retirer la bougie et l inspecter Voir Contr le apres cette proc dure Si n cessaire remplacer la bougie REMARQUE Ne pas nettoyer la bougie avec un outil a grenaille abrasive L entr e ventuelle dans le moteur de la grenaille rest e sur la bougie pourrait engendrer une usure pr coce et des dommages au moteur 3 Contr ler l cartement des lectrodes l aide d une jauge d paisseur fils R gler la distance 0 76 mm 0 030 pouces en pliant prudemment l lectrode de terre Voir la Figure 8 1 Jauge d paisseur fils Bougie lectrode de terre cartement 0 76 mm 0 030 pouces Figure 8 1 Entretien des bougies 4 Remettre en place les bougies dans la culasse des cylindres et les serrer 24 4 29 8 N m 18 22 pieds Ib Contr le Contr ler chaque bougie retir e de la culasse du cylindre Les d p ts sur la pointe constituent une indication de l tat g n ral des segments des soupapes et du carburateur Des bo
174. ceed to Start of Test for retest Yes Yes REFER TO DIAGNOSITC AID 5 FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 6 RELAY WHILE CRANKING CHECK IGNITION SYSTEM REFER TO DIAGNOSTIC AID 7 IGNITION SYSTEM Yes WHILE CHECKING CHECK INJECTOR FUEL DELIVERY WET SPARK PLUG Yes INSTALL IN LINE PRESSURE GAUGE AND KEY ON FUEL PRESSURE IN SPECIFICATION No REFER TO DIAGNOSTIC AID 8 FUEL SYSTEM ELECTRICAL NO REFER TO DIAGNOSTIC AID 9 FUEL SYSTEM REFER TO DIAGNOSTIC AID 10 Yes BASE ENGINE Agir apr s une p riode de temps appropri e selon les codes de panne d origine Figure 5B 44 5B 43 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Instruments de diagnostic Organigramme Instrument de diagnostic n 1 SDSGALIMENTATION DE SYST ME le MIL ne s allume pas lorsque la cl est sur on Causes possibles k 2 J 4 a 8 9 Batterie Fusible du syst me principal Ampoule du voyant MIL br l e Probl me au circuit lectrique MIL Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuits Broches n 31 et n 31A Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuits broches n 19 et n 84 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuits broches n 29 et n 84 Interrupteur d allumage Probl me permanent au circui
175. cer l armature Remontage du d marreur 1 Placer la rondelle de but e s il y en a une sur l arbre de transmission de l armature 8 28 2 Ins rer l armature dans le ch ssis du d marreur V rifier que les aimants sont plus proches de l extr mit d arbre de transmission de l armature Les aimants garderont l armature dans le ch ssis 3 Installer le capot de culasse de la transmission sur l arbre de transmission V rifier que les marques sur le capot de culasse et sur le ch ssis du d marreur sont bien align es Voir la Figure 8 41 Figure 8 41 Marques d alignement du groupe de d marrage Pour les capots de culasse du commutateur de type A 4 Installer l outil de support de balais pour maintenir les balais dans les logements du capot de culasse du commutateur 5 Faire coincider les marques d alignement sur le capot de culasse et sur le ch ssis du d marreur Fixer fermement le capot de culasse de la transmission et le capot de culasse du commutateur au ch ssis du d marreur Enlever l outil de support des balais Pour les capots de culasse du commutateur de type B 4 Sile groupe des balais n est pas remplac positionner les balais dans leurs logements dans le support Les pousser en position r tract e et poser les arr ts en carton pour les garder en place Voir la Figure 8 42 5 Aligner le bloc du prisonnier de borne sur l encoche du ch ssis du d marreur et glisser l
176. ces d tanch it car on pourrait engendrer des fuites Retirer prudemment la plaque de fermeture du carter moteur Figure 9 64 Enl vement des plaques d appui et de la bride du c ble du stator 2 Enlever les deux vis hexagonales et le stator Voir la Figure 9 65 Noter le parcours du c ble du stator dans le canal Figure 9 67 Position des trois languettes de s paration Figure 9 65 Enl vement du stator Enlever le groupe des plaques de fermeture 1 Enlever les dix vis hexagonales embase fixant la plaque de fermeture au carter moteur Voir la Figure 9 66 ee 4 2 a i Figure 9 68 Rupture du joint sur la languette de s paration sup rieure Groupe r ducteur du r gulateur Le groupe r ducteur du r gulateur se trouve dans la plaque de fermeture En cas d entretien se rapporter aux proc dures d entretien Groupe r ducteur du r gulateur dont la Section 10 Groupe pompe huile La pompe huile est mont e dans la plaque de Figure 9 66 Enl vement des dix raccords de la fermeture En cas d entretien se rapporter aux plaque de fermeture proc dures d entretien Groupe pompe huile dont a la Section 10 9 17 Section 9 Demontage Enlever l arbre cames 1 Enlever l arbre cames et l entretoise Voir la Figure 9 69 Arbre cames Entretoise Figure 9 71 Marquer le capot de culasse avec le num ro du cylindre avant de le retirer Figure 9
177. chant d entrer dans le carburateur _ _ Carburateur monocylindre 4 4 Oa f I i i j a k i hi paaa i ae 4 a C EF i E Sol noide d arr t d us mi ite ee Carburateur bicylindre Sol no de d arr t du carburant gt Figure 5 4 Sol noide d arr t du carburant Voici de suite un essai simple effectu le moteur a l arr t permettant de d terminer si le sol no de fonctionne correctement 1 Arr ter le carburant et enlever le sol no de du carburateur Une fois le sol no de desserr ou enlev le gaz sort du carburateur Garder un conteneur proximit pour r colter le carburant 2 Nettoyer la pointe du sol no de l aide d un chiffon et souffler de l air comprim pour enlever les traces de carburant Mettre le sol no de dans un endroit bien ventil et sans vapeurs de carburant Il faut galement une source d alimentation 12 Volts pouvant tre allum e et teinte 3 S assurer que la source d alimentation est teinte sur off Brancher le connecteur d alimentation positive sur le connecteur rouge du sol no de Relier le connecteur d alimentation n gative au corps du sol no de 4 Allumer la source d alimentation et regarder le goujon au centre du sol noide Le goujon devrait se retirer avec l alimentation allum e et revenir sa position d origine une fois l alimentation teinte Effectuer plusieurs essais pour en v rifier
178. chercher a r soudre des problemes concernant les systemes EFI Guide a la resolution des problemes Le moteur d marre avec difficult ou n arrive pas a demarrer en conditions de basse temperature Pompe d alimentation hors service Panne des bougies Carburant vieux moisi Pression du carburant inad quate Capteur de vitesse desserr ou d fectueux Offset TPS erron initialisation TPS d fectueux Capteur de temp rature du moteur d fectueux Panne des bobines Basse tension du systeme Mauvais fonctionnement des injecteurs ji mA NA Na eS pi 5B 26 Le moteur d marre avec difficult ou n arrive pas d marrer en conditions de temp rature lev e Panne des bougies Pompe d alimentation hors service Basse pression du carburant Distribution de carburant insuffisante Offset TPS erron initialisation Capteur de vitesse desserr ou d fectueux TPS d fectueux Capteur de temp rature du moteur d fectueux Mauvais fonctionnement des injecteurs Se oe a a Le moteur a un fonctionnement irr gulier ou cale en conditions de temp rature basse ou lev e 1 Panne des bougies Distribution de carburant insuffisante Offset TPS erron TPS d fectueux Capteur de temp rature du moteur d fectueux Mauvais fonctionnement des injecteurs OT IY Le moteur a des rat s h site ou cale en conditions de charge 1 Injecteur s carburant filtre carburant tuyau du carburant ou reprise du carburant sale
179. composants 4 R tr cissement de l chappement Essai de compression Certains parmi ces moteurs sont quip s d un m canisme de d compression automatique ACR cause du m canisme ACR il est difficile d obtenir une lecture pr cise de la compression Autrement effectuer un essai de compression des cylindres Essai de compression des cylindres L essai de compression des cylindres peut tre une alternative valable l essai de compression Si l on pressurise la chambre de combustion par une source d air externe on peut d terminer si les soupapes ou les bagues ont des pertes ventuelles et leur entit Le Testeur de compression des cylindres voir la Section 2 est plut t simple et conomique pour des moteurs de petites dimensions Le testeur comprend un d crochage rapide pour accoupler le tuyau adaptateur et un outil de maintien 3 4 1 D monter le reniflard nettoyer soigneusement les parties v rifier la plan it des surfaces d tanch it monter et v rifier nouveau la pression Remplacer toutes les garnitures et les joints d tanch it us s ou endommag s S assurer que tous les raccords sont bien serr s Utiliser les s quences et les valeurs de couple appropri es selon le cas Rectifier le piston les bagues l al sage du cylindre les soupapes et les guides soupapes 4 R parer remplacer le circuit pot chappement Instructions pour l essai de compression 1 Faire tourn
180. contre l herbe les ailettes des ventilateurs de refroidissement et les surfaces externes du moteur sont toujours propres Toutes les 100 heures de fonctionnement m me plus fr quemment si on travaille dans des zones tr s soumises la poussi re et aux salissures enlever le carter de protection du ventilateur et les convoyeurs air de refroidissement Nettoyer les ailettes de refroidissement et les surfaces externes au besoin S assurer d avoir r install les convoyeurs air de refroidissement 4 6 Les kits de nettoyage code Kohler N 25 755 20 S noir ou 25 755 21 S or sont recommand s pour faciliter le contr le et le nettoyage des ailettes de refroidissement Voir la Figure 4 15 REMARQUE L usage du moteur avec la grille de protection contre l herbe bouch e les ailettes de refroidissement sales ou bouch es et ou les convoyeurs air de refroidissement enlev s implique le risque de surchauffe et d endommagement du moteur Figure 4 15 Kit de nettoyage install sur la protection du ventilateur Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur Description Les twin horizontale Command utilisent trois types diff rents de syst mes d alimentation du carburant carburant injection lectronique EFI ou gaz Les syst mes d alimentation du carburant gaz se divisent en syst mes gaz de p trole liqu fi GPL ou gaz naturel GN Certains moteurs a double carbur
181. correcte remplacer les injecteurs en ex cutant les points 1 8 et 13 16 ci dessous b Si la lumi re ne clignote pas accoupler nouveau les connecteurs aux deux injecteurs D brancher le connecteur du c blage principal de l unit de contr le ECU et le connecteur du relais R gler l ohmmetre sur l chelle Rx1 et v rifier la r sistance du circuit des injecteurs comme il suit Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal v rifier la r sistance entre la borne du relais n 87 et la broche n 35 dans le connecteur principal La r sistance devrait tre de 4 15 Q Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique v rifier la r sistance entre la borne du relais n 87 et la broche n 16 dans le connecteur principal V rifier ensuite la r sistance entre la borne du relais n 87 et la broche n 17 La r sistance devrait tre de 4 15 Q pour chaque circuit Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique v rifier la r sistance entre la borne du relais n 87 et la broche n 14 dans le connecteur principal V rifier ensuite la r sistance entre la borne du relais n 87 et la broche n 15 La r sistance devrait tre de 4 15 Q pour chaque circuit 5B 16 Au cas ou la resistance serait correcte verifier toutes les connexions lectriques les connecteurs et les conducteurs du cablage La perte des injecteurs est
182. cteur du cablage principal il y a de la continuit des dommages etc Voir l organigramme a page 5B 28 5B 31 ou 5B 32 Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en metal circuits Broches n 12 et n 27 Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique circuits broches n 8 et n 4 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique circuits broches n 8 et n 4 a R parer ou remplacer au besoin b Remettre la vis du ralenti dans sa position d origine c Connecter a nouveau les bouchons du connecteur d marrer le moteur et essayer encore une fois le fonctionnement du systeme 7 Enlever les deux vis de montage du TPS Mettre les vis de c t pour un usage l avenir Enlever 5B 8 et liminer le TPS d fectueux Installer le TPS de rechange et l assurer par les vis de montage d origine a Connecter a nouveau les deux fiches b Effectuer la Proc dure d initialisation du TPS appropri e en int grant le nouveau capteur a l unit de contr le ECU Proc dure d initialisation du TPS Seulement pour Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal et Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique 1 V rifier que le moteur de base tous les capteurs le carburant la pression du carburant et la batterie sont en bon tat et fonctionnent conform ment aux sp cificat
183. cteur sur la membrane 17 le fait lever en permettant la soupape secondaire de fonctionner normalement Le moteur l arr t le vide du collecteur est termin la membrane se d tend et pousse vers le bas le levier de la soupape secondaire en emp chant le flux du carburant ou des coulements travers le r gulateur 11 Soupape secondaire 12 Si ge de soupape secondaire 13 Chambre secondaire 14 Membrane secondaire 15 Ressort membrane secondaire 16 Levier soupape secondaire 17 Membrane de blocage vide 18 Vis de r glage du ralenti 19 Ressort d quilibrage Figure 5A 22 Chambre secondaire 9A 11 Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL Entretien preventif Le r gulateur est r gl a l usine et ne demande normalement aucun r glage suppl mentaire Aucun entretien p riodique n est n cessaire Au fil du temps selon la qualit du carburant de l endroit de fonctionnement et des performances du syst me il se peut qu une accumulation de d p ts de carburant se produise dans le r gulateur Les r gulateurs contenant un bouchon de vidange Nikki devraient tre drain s toutes les 500 heures afin d enlever les d p ts accumul s Voir la Figure 5A 23 Bouchon de vidange r gulateur Figure 5A 23 Bouchon de vidange du r gulateur certains mod les 1 Fermer la vanne de distribution laisser le moteur en marche jusqu puiser le carburant et teindre l interrupteur d
184. ctive pas le circuit remplacer le relais Injecteurs carburant Figure 5B 16 Injecteur carburant de type 1 Figure 5B 17 Injecteur carburant de type 2 Informations g n rales Les injecteurs carburant sont mont s sur le collecteur d admission et le conduit fixe d alimentation les relie l extr mit sup rieure Des joints toriques d tanch it rempla ables sur les deux extr mit s de l injecteur emp chent les pertes de carburant de sortir l ext rieur tout en l isolant de la chaleur et des vibrations Un clip sp cial connecte chaque injecteur au conduit fixe d alimentation le gardant en position Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Lorsque l interrupteur cl est allum et le relais ferm le conduit fixe d alimentation est pressuris et dans l injecteur on a de la tension Au bon moment l unit de contr le ECU ach ve le circuit de terre en alimentant l injecteur Le pointeau de la soupape dans l injecteur est ouvert lectromagn tiquement et la pression dans le conduit fixe d alimentation pousse le carburant l int rieur La plaque de direction sur la pointe de l injecteur voir le carr contient une s rie d ouvertures calibr es dirigeant le carburant dans le collecteur dans un sch ma d injection en c ne i senescence 5 i 3 aan CR mA gr wim Bs SR il Va gt Plaque de direction multi trou avec ouverture calibr e 5
185. d entretien r paration disponibles pour le carburateur et les composants correspondants sont Kit de r paration du carburateur Kit du flotteur Kit hautes altitudes 1 525 3 048 m 5 000 10 000 pieds Kit hautes altitudes au del de 3 048 m 10 000 pieds Kit du groupe sol no de Kit douille et tanch it pompe d acc l ration Kit membrane pompe d acc l ration Kit de r paration vanne d air REMARQUE Si le mouvement de la tige de la pompe d acc l ration est limit ou il y a des marques de corrosion dans le trou du carter de la tige de la pompe utiliser une perceuse de 0 153 pouces 3 9 mm ou N 23 et nettoyer redimensionner soigneusement le trou pour r tablir le fonctionnement correct Pendant le remontage souffler de l air travers le tour et lubrifier l g rement avec de l huile Carburateur Carburateur bicylindre Keihin BK CH750 Le carburateur utilis sur les moteurs CH750 est un Keihin bicylindre avec deux gicleurs principaux fixes Voir la Figure 5 12 Dans le projet on trouve galement une vanne d air de s curit semblable celle utilis e sur les carburateurs simples venturi Les circuits dans le carburateur fonctionnent comme il suit Circuit du flotteur Le niveau du carburant dans la cuve est gard par le flotteur et le pointeau d entr e du carburant Lorsque le moteur est en repos la force du flotteur arr te le flux de carburant Quand on consomme le carburant le flo
186. de grille de protection contre l herbe en m tal enlever la grille avant de retirer le carter de protection du ventilateur Voir la Figure 9 36 Les grilles de protection contre l herbe en plastique peuvent tre enlev es une fois le carter de protection du ventilateur retir Figure 9 36 Enl vement de la grille de protection contre l herbe en m tal 7 Retirer la rondelle et la vis inf rieure du carter de protection du ventilateur fixant le c ble de mise la terre du redresseur r gulateur ou la bande de terre 8 Seulement pour mod les avec carburateur bicylindre Enlever les deux vis fixant l cran contre les d bris au carter de protection du ventilateur Le c blage est fix sur la partie inf rieure de l cran Voir la Figure 9 37 9 9 Section 9 Demontage Ecran a d bris Vis de montage Figure 9 37 Details de l cran contre les d bris mod le avec carburateur bicylindre ci repr sent 9 Retirer les vis hexagonales embase restantes et d tacher le carter de protection du ventilateur Voir la Figure 9 38 10 D connecter l axe de l interrupteur cl dans le carter de protection du ventilateur si le moteur en est quip Figure 9 38 Enl vement du carter de protection du ventilateur Enlever les d flecteurs internes et le couvercle du reniflard Les d flecteurs internes creux sont attach s sur un angle par les m mes raccords du couvercle du reniflard
187. de l huile moteur Comprimer les Section 11 Remontage segments du piston n 1 l aide d un outil de compression pour segments 3 Graisser les tourillons de l arbre moteur et les surfaces des coussinets de bielle avec de l huile moteur 4 V rifier que le marquage Fly du piston est en face du c t volant du moteur Taper l g rement avec un marteau au manche en caoutchouc sur le piston pour l enfoncer dans le cylindre comme il est montr la Figure 11 9 Veiller ce que les racleurs d huile ne sautent pas entre le fond du compresseur des segments et le haut du cylindre Figure 11 9 Installation du groupe Piston l aide de l outil de compression pour segments 5 Monter la chape interne de bielle l aide des deux vis hexagonales embase Trois types diff rents de boulons pour bielles ont t utilis s et chaque boulon a son propre couple de serrage Si des boulons de 8 mm tige droite sont utilis s serrer par tapes 22 7 N m 200 pouces Ib Si des boulons de r duction de 8 mm sont utilis s serrer par tapes 14 7 N m 130 pouces Ib Si des boulons de 6 mm tige droite sont utilis s serrer par tapes 11 3 N m 100 pouces Ib Des instructions illustr es sont fournies dans l emballage d entretien des bielles Voir les Figures 11 10 et 11 11 REMARQUE Aligner le chanfrein de la bielle sur celui du capot de culasse correspondant Une fois install es les sections plates
188. de lubrification 4 Si n cessaire r gler le carburateur le pointeau de r glage du ralenti ou la vis de r glage du Figure 11 105 R installation du bouchon de ralenti Se rapporter la Section 5 Syst me remplissage d huile certains mod les d alimentation du carburant et r gulateur Connecter les c bles d alimentation des Essai du moteur bougies Il est recommand de tester le moteur sur un banc 1 Connecter les c bles aux bougies Voir la Figure d essai avant de le monter dans l quipement 11 106 1 Placer le moteur sur un banc d essai Monter un manometre de pression de l huile D marrer le moteur et v rifier que la pression d huile est de 20 psi ou plus Faire tourner le moteur au ralenti pendant 2 3 minutes puis pendant 5 6 minutes entre le ralenti et le regime interm diaire R gler le m lange utilis par le carburateur si n cessaire tant que possible 2 R gler la vis de r glage du ralenti et la limite du r gime maximal si n cessaire V rifier que le r gime maximal du moteur n exc de pas 3 750 tr min sans charge 11 31 Section 11 Remontage 11 32 Section 12 Embrayage Embrayage Informations g n rales Certains moteurs sont quip s d un embrayage avec disque bain d huile Voir la Figure 12 1 pour une vue clat e de l embrayage Plaquette Levier de vitesse 2 AN Joint x lt gt Carter 7 gt Q d embrayage Suppor Goupille Ss las
189. des soupapes avec l outil 4 R p ter la proc dure ci dessus pour l autre de compression sp cial ressorts des soupapes culasse Ne pas m langer les composants entre les culasses eee Enlever la grille de protection contre l herbe et le ventilateur 1 De petits dispositifs de fixation sont normalement Demi c nes attach es sur trois des sept raccords de montage 7 pour un bon maintien de la grille de protection contre l herbe en plastique Utiliser un outil crochet pres du raccord et tirer vers l ext rieur pour s parer chaque dispositif de fixation Dispositif de Pri en m tal D tacher ensuite le ventilateur des fixation Ressort raccords de montage restants Voir la Figure 9 60 Figure 9 58 Composants de la commande des soupapes 9 15 Section 9 Demontage Figure 9 60 Enl vement de la grille de protection Figure 9 62 Enl vement du raccord du volant contre l herbe en plastique l aide d une cl ruban 2 Enlever les quatre vis hexagonales embase et le 2 Enlever la vis hexagonale embase et la rondelle ventilateur Voir la Figure 9 61 3 Utiliser un extracteur pour retirer le volant de l arbre moteur Voir la Figure 9 63 REMARQUE Toujours utiliser un extracteur volant pour retirer le volant de l arbre moteur Ne pas frapper l arbre moteur ou le volant car ils pourraient se casser ou s endommager Des coups sur l extracteur ou l arbre moteur peuvent faire bouger le pignon et
190. dh sif sur le ch ssis et tracer une ligne sur le ruban au m me niveau que la ligne en relief du capot de culasse Voir la Figure 8 41 3 Retirer les boulons traversants 4 Retirer le capot de culasse du commutateur avec les balais et les ressorts des balais type A Les capots de culasse de type B sont retir s s par ment et les balais et le support restent dans le ch ssis 5 Enlever le capot de culasse de la transmission 6 Retirer l armature et la rondelle de but e s il y en a une depuis l int rieur du ch ssis du d marreur 7 Retirer le groupe balais support du ch ssis d marreurs de type B Remplacement de balais capot de culasse de type A 1 Retirer les ressorts des balais des logements dans le support de balais Voir la Figure 8 39 2 Retirer les vis autotaraudeuses les balais n gatifs et les supports de balais en plastique 3 Retirer l crou hexagonal a embase et la rondelle en fibre de la borne du prisonnier Retirer la borne du prisonnier avec les balais positifs et la douille d isolation en plastique du capot de culasse 4 Installer la douille d isolation sur la borne du prisonnier de nouveaux balais positifs Installer la borne du prisonnier dans le capot de culasse du commutateur Fixer le prisonnier avec la rondelle en fibre et la vis hexagonale embase 5 Installer le support de balais les nouveaux balais n gatifs et les vis autotar
191. diagnostic d tecte la pr sence d un capteur d fectueux il faut le remplacer compl tement Si le code de clignotement montre un probl me concernant le TPS il est possible d effectuer les essais qui suivent 1 Compter le nombre de tours d visser la vis de r glage du ralenti dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu ce qu il soit possible de fermer compl tement les plaques d acc l rateur 2 D tacher le connecteur du c blage principal de l unit de contr le ECU mais laisser le TPS mont sur le corps d acc l rateur collecteur Connecter les conducteurs ohmm tre comme il suit voir l organigramme page 5B 28 5B 31 ou 5B 32 Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal le conducteur rouge positif de l ohmm tre la borne broche n 12 et le conducteur noir n gatif de l ohmm tre la borne broche n 27 Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique le conducteur rouge positif de l ohmm tre la borne broche n 8 et le conducteur noir n gatif de l ohmm tre la borne broche n 4 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique le conducteur rouge positif de l ohmm tre la borne broche n 8 et le conducteur noir n gatif de l ohmm tre la borne broche n 4 5B 7 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Garder l acc l rateur ferm et v rifier la r si
192. diam tre externe du d flecteur d huile Introduire les d flecteurs d huile dans le carter moteur l aide d un outil de montage des d flecteurs d huile V rifier que le d flecteur d huile est plac correctement et bien droit dans le trou et que l outil atteint le fond du carter moteur Voir la Figure 11 2 Section 11 Remontage Figure 11 2 Montage du d flecteur d huile Monter le petit arbre transversal du r gulateur 1 Lubrifier les surfaces des coussinets du petit arbre transversal du r gulateur dans le carter moteur avec de l huile moteur 2 Glisser la rondelle inf rieure sur le petit arbre transversal du r gulateur et installer le petit arbre transversal depuis l int rieur du carter moteur 3 Petit arbre du r gulateur de 6 mm Installer la rondelle plate puis ins rer le goujon d accouplement dans le petit trou inf rieur de l arbre transversal du r gulateur Voir les Figures 11 3 et 11 4 Petit arbre du r gulateur de 8 mm Installer la rondelle en nylon sur le petit arbre transversal du r gulateur puis la bague d arr t pression Maintenir le petit arbre transversal en position placer une jauge d paisseur de 0 50 mm 0 020 pouces sur la rondelle en nylon et pousser la bague d arr t sur l arbre pour le fixer Enlever la jauge d paisseur qui aura d j tabli le jeu axial correct Voir les Figures 11 5 et 11 6 Figure 11 3 Installation du petit arbre transversal du r
193. dommages les plus communs aux pistons et aux segments PEJ di ian 7 Fee ME me l Sealed oi ir i i d j LE Mir de 4 n E al iis HEN di F i 8 Pistons et segments rayes Figure 10 8 Types de dommages au piston les plus courants 10 9 Section 10 Controle et rectification Des pistons de rechange sont disponibles pour des tailles de trous standard ainsi que pour des formats sup rieurs de 0 25 mm 0 010 pouces et 0 50 mm 0 020 pouces Les pistons de rechange comprennent des segments de piston et des axes de piston neufs Des segments de piston de rechange sont galement disponibles part pour des tailles standard ainsi que pour des formats de pistons sup rieurs de 0 25 mm 0 010 pouces et 0 50 mm 0 020 pouces Toujours utiliser des segments de piston neufs lors de l installation des pistons Ne jamais utiliser de vieux segments Tenir compte des points suivants lors de l entretien des segments 1 La couche du trou du cylindre doit tre enlev e avant la mise en place des kits de remplacement des segments de piston 2 Si le trou du cylindre ne n cessite pas de rectification et si l ancien piston est encore dans les limites d usure et sans marques ou raflures l ancien piston peut tre r utilis 3 Retirer les anciens segments et nettoyer les rainures Ne jamais utiliser nouveau de vieux segments 4 Avant de mettre en place les nouveaux segme
194. donc pas l entretenir Si le diagnostic du Code de panne indique un probl me dans cette zone effectuer les essais et les v rifications ci dessous 1 V rifier le montage et l entrefer du capteur Cela doit tre de 1 5 mm 0 25 mm 0 059 0 010 pouces 2 Contr ler le c blage et les connexions pour v rifier la pr sence de dommages ou probl mes 3 S assurer que le moteur est quip de bougies type r sisteur 4 D tacher le connecteur de c blage principal de l unit de contr le ECU 5 Connecter un ohmmetre entre les bornes broches en question dans la fiche Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal bornes broches n 3 et n 21 Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique bornes broches n 9 et n 10 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique bornes broches n 9 et n 10 5B 6 Voir les pages 5B 28 5B 33 selon les types d unit de contr le ECU temp rature ambiante 20 C 68 F il faudrait obtenir une valeur de r sistance de 750 1 000 Q Si la r sistance est correcte v rifier le montage l entrefer la couronne dent e dommages usure etc et la clavette du volant 6 D tacher le connecteur du capteur de vitesse du c blage Il s agit du connecteur conducteur noir voir la Figure 5B 5 En observant le connecteur comme il est montr rampes doubles d alignement en
195. du filtre air avec le pr filtre et le joint du goujon Section 9 D montage 4 Enlever les vis hexagonales embase fixant la bride et l embase Voir la Figure 9 8 Il faut enlever deux vis arri re additionnelles si le moteur est quip de bride de support arri re pour le filtre air Voir la Figure 9 9 Figure 9 8 Enl vement du dispositif de fixation de la base du filtre air Figure 9 9 Vis de la bride arri re du filtre air 5 Enlever la bride et en s quence la base et le joint en tant avec prudence le tuyau d vent en caoutchouc travers la base Voir la Figure 9 10 Figure 9 10 Enl vement du tuyau d vent de la base 9 3 Section 9 Demontage Figure 9 11 Enl vement du tuyau du couvercle du reniflard 6 Retirer le tuyau d vent en caoutchouc du couvercle du reniflard Voir la Figure 9 11 Filtre air heavy duty 1 D connecter le tuyau d vent du raccord dans l adaptateur ou dans une courbe 2 Retirer les deux vis mod les avec carburateur monocylindre ou les quatre boulons hexagonaux embase mod les avec carburateur bicylindre fixant l adaptateur ou la courbe Voir la Figure 9 12 Ecrous de montage Figure 9 12 Tuyau d vent boulons de montage et courbe de l adaptateur mod le bicylindre ci repr sent 3 Enlever les vis fixant la bride de support principale pour le filtre air aux cache soupapes Sur les mod les carburateur bicylindre
196. e F de la jauge de niveau Remplacement de l huile et du filtre huile Vidange d huile Vidanger l huile toutes les 100 heures de fonctionnement plus fr quemment en cas de conditions difficiles Remplir d huile de classe SG SH SJ ou sup rieure conform ment aux indications du tableau des Degr s de viscosit la page 6 1 Effectuer la vidange quand le moteur est encore chaud L huile s coule mieux en liminant plus d impuretes V rifier que le moteur est sur un plan avant le remplissage ou la vidange d huile Proc der comme il suit pour effectuer la vidange 1 Nettoyer les surfaces autour du bouchon de vidange de l huile du bouchon de remplissage et de la jauge de niveau 2 Retirer l un des bouchons de vidange de l huile On trouve un bouchon de vidange sur chaque c t du carter moteur l un a c t et sous le filtre huile l autre sous le d marreur Voir la Figure 6 4 no Bouchon de vidange de du d marreur Figure 6 4 Position des vidanges de l huile 3 Laisser toute l huile s couler et remettre en place le bouchon de vidange Serrer a 13 6 N m 10 ft Ib 4 Retirer le bouchon de remplissage d huile et remplir le moteur d huile de type correct jusqu au rep re F sur la jauge de niveau Toujours contr ler le niveau d huile l aide de la jauge de niveau avant d ajouter de l huile Figure 6 5 Enl vement du bouchon de remplissage d huile 5 Remet
197. e la Figure 10 7 La coupe finale doit tre effectu e 89 comme indiqu par l angle du siege de soupape la Figure 10 6 Si l angle du collet de soupape est de 45 comme la Figure 10 6 le montre et si la coupe du si ge de soupape est effectu e correctement 44 5 soit la moiti de l angle de 89 un angle d interf rence de 0 5 coupe compl te de 1 0 est obtenu avec une pression maximale sur le p rim tre externe du collet et le si ge de la soupape 10 8 Fraise joint de soupape Figure 10 7 Fraise pour si ges de soupape Rodage des soupapes Les soupapes neuves ou rectifi es doivent tre rod es pour assurer une bonne adaptation Utiliser un rode soupape manuel avec ventouse pour le rodage final Recouvrir le collet de la soupape d une l g re couche de p te abrasive fine et faire tourner la soupape sur son siege l aide du rode soupape Continuer le meulage jusqu ce que les surfaces du si ge et du collet soient lisses Nettoyer soigneusement la culasse du cylindre dans de l eau chaude additionn e de savon pour liminer toute trace de p te de rectification S cher la culasse du cylindre et appliquer une fine couche d huile SAE 10 pour emp cher l oxydation Joint de la tige de soupape d admission Ces moteurs utilisent des joints des tiges des soupapes sur les soupapes d admission Toujours utiliser un joint neuf quand les soupapes sont retir es de la culasse du cy
198. e la main du filtre huile 4 Monter les bouchons de vidange de l huile Voir la Figure 11 103 Serrer les bouchons 13 6 N m 10 pieds Ib REMARQUE V rifier que les deux bouchons de vidange de l huile sont install s et serr s selon les indications ci dessus afin d viter toute fuite d huile Figure 11 103 Remonter et serrer les deux bouchons de vidange de l huile 5 Ajouter de l huile pour amener le niveau au rep re F et remettre en place la jauge de niveau Voir la Figure 11 104 Section 11 Remontage h P Figure 11 106 Connecter les c bles d alimentation Figure 11 104 Remettre la jauge de niveau dans le des bougies tuyau Pr parer le moteur pour le fonctionnement Le moteur est pr sent compl tement remont Avant de d marrer ou de mettre le moteur en marche s assurer de bien effectuer les op rations suivantes 6 S assurer que le joint torique d tanch it est en position et remonter ensuite le bouchon de remplissage d huile sur le cache soupape Voir la Figure 11 105 1 V rifier que toute l entretoise est bien serr e 2 Contr ler que les bouchons de vidange de l huile le pressostat Oil Sentry et un filtre huile neuf ont t install s 3 Remplir le carter moteur d huile de quantit poids et type corrects Voir les proc dures et les recommandations sur l huile des sections Informations g n rales et de s curit et Installation
199. e condensateur C1 Lorsque l unit aimant e complete son cycle elle active le dispositif de d clenchement L2 qui allume son tour l interrupteur du semi conducteur SCS Une fois le dispositif activ le condensateur de charge C1 est connect directement a l enroulement primaire P du transformateur la sortie T1 Au fur et mesure que le condensateur se d charge le courant cr e un champ de flux ascendant rapide dans le noyau du transformateur Une impulsion haute tension est alors g n r e dans l enroulement secondaire du transformateur Cette impulsion est envoy e l cartement des bougies Une ionisation de l cartement se produit r sultant en la formation d un arc entre les lectrodes de la bougie Cette tincelle allume le m lange air carburant dans la chambre de combustion B D charge capacitive avec module d avance d allumage lectrique SMART SPARK Les moteurs quip s de SMART SPARK utilisent un systeme d allumage lectronique a d charge capacitive avec avance d allumage lectrique Une application typique Figure 8 6 inclut les composants suivants e Une unit aimant e attach e de mani re permanente au volant e Deux bobines d allumage lectroniques d charge capacitive mont es sur le carter moteur Figure 8 6 e Une unit de contr le d avance d allumage mont e sur le car nage du moteur Figure 8 7 e Une batterie de 12 Volts qui alimente en cou
200. e eroupe support des balais dans le chassis Le commutateur pousse les arr ts en carton vers l ext rieur alors que l unit des balais est ins r e Placer le capot de culasse sur le groupe de balais de sorte que les trous des boulons traversants soient align s sur ceux du support de balais Section 8 Equipement et composants lectriques Figure 8 42 Capot de culasse du commutateur de type B avec balais 6 Monter les boulons traversants et bien les serrer 7 Graisser l arbre de transmission avec du lubrifiant a transmission de d marreur bendix Kohler voir la Section 2 Monter les composants de la transmission conformement aux instructions d entretien de la m me Levier d entrainemen Groupe de demarrage Armature D marreurs lectriques solenoide Cette section concerne les d marreurs lectriques avec changement de sol no de Plusieurs informations de la section pr c dente galement applicables ce type de d marreur ne sont pas reprises dans cette section Un d marreur lectrique avec changement de sol no de Nippondenso ou Delco Remy peut tre utilis Le d marreur Nippondenso est trait en premier et l entretien du d marreur Delco Remy est expliqu par la suite Fonctionnement D marreur avec changement de solenoide Quand la tension est appliqu e au d marreur le sol noide lectrique d place le pignon d entrainement vers l arbre de transmission jusqu l enc
201. e carbone Le monoxyde de carbone est inodore incolore et peut mener a la mort en cas d inhalation Ne pas respirer les gaz d chappement et ne jamais utiliser le moteur dans un b timent ou une zone n tant pas suffisamment ouverte AVERTISSEMENT Les ressorts en mouvement peuvent provoquer de graves blessures Mettre des lunettes de protection ou des dispositifs de protection du visage pendant l entretien du lanceur enroulement automatique Ressort sous tension Les lanceurs enroulement automatique contiennent un puissant ressort de rappel sous tension Pour desserrer la tension du ressort mettre toujours des lunettes de protection pendant l entretien du lanceur enroulement automatique et suivre attentivement les instructions dont la Section 7 Lanceur enroulement automatique AVERTISSEMENT Le gaz est une substance explosive pouvant engendrer des incendies et de graves br lures acides Ne charger la batterie que dans un endroit a r Eloigner toute source d allumage Gaz explosif Pendant le chargement des batteries un gaz d hydrog ne explosif est produit Pour emp cher tout incendie ou explosion ne charger les batteries que dans des zones bien ventil es V rifier que pres des batteries il n y a jamais d tincelles de flammes nues ou d autres sources d allumage Garder les batteries hors de la port e des enfants Enlever tous les bijoux pendant l entretien des ba
202. e connecteur et brancher le c ble rouge d un voltm tre CC sur la borne du c blage Suivre le c ble de mise la terre depuis le SAM noir sur les moteurs monocylindres vert sur les bicylindres jusqu la vis de mise la terre Connecter le cable noir du voltmetre a la borne a illet du c ble de terre ou au boulon vis de terre V rifier la tension l aide de l interrupteur cl sur les positions START et RUN Une tension minimale de 7 25 Volts doit tre relev e a Sila tension n est pas correcte rebrancher le conducteur noir du voltm tre directement sur l lectrode n gatif de la batterie et tester nouveau la tension sur les deux positions de l interrupteur cl Si la tension indiqu e est correcte contr ler les connexions du circuit de terre Si la vis le boulon de terre ou toute autre fixation du circuit de terre sont noirs oxyd s les remplacer par des raccords zingu s couleur argent b Si la tension n est toujours pas correcte contr ler la borne du connecteur du c blage pour une bonne connexion et la serrer au conducteur Suivre ensuite le circuit d alimentation sur le c blage l interrupteur cl etc en cherchant toute mauvaise connexion ou circuit d fectueux D brancher tous les conducteurs SAM les isolant du moteur Contr ler le SAM selon le type l aide du v rificateur 25 761 21 S cela v rifie seulement les modules de type ASAM ou le v rificateur 25
203. e d initialisation achev e avec succ s teindre l interrupteur cl enlever le connecteur ou le fil de raccordement et l lastique du levier d acc l rateur D tacher temporairement le c ble de batterie n gatif pour annuler tous les r glages appris Connecter nouveau le c ble de la batterie et toutes les charges externes R gler encore une fois le ralenti sur la base de la configuration sp cifique du constructeur de l quipement et v rifier nouveau la valeur tr min haut r gime et sans charges Observer les performances g n rales Proc dure d initialisation du TPS Seulement pour unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Initialisation d Auto apprentissage 1 V rifier que le moteur de base tous les capteurs le carburant la pression du carburant et la batterie sont en bon tat et fonctionnent conform ment aux sp cifications Attention 2 Enlever d connecter TOUTES les charges externes du moteur courroies pompes embrayage PTO lectrique alternateur redresseur r gulateur etc Rep rer le connecteur services dans le c blage Pour initialiser la fonction d auto apprentissage du TPS connecter un fil de raccordement de la broche d initialisation du TPS n 24 fil violet la broche de tension de la batterie fil rouge ou utiliser une fiche pont avec le fil de raccordement bleu Si l on utilise un logiciel ou un outil de dia
204. e de 7 0 Volts Au cas o pendant les tours la tension tomberait en dessous de 7 0 Volts on pourrait avoir une r duction de la pression du carburant qui engendre une condition de d marrage pauvre Sur 5B 19 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI demande il possible d effectuer un essai sur la pompe d alimentation et sur le relais 1 Connecter le tuyau noir du v rificateur de pression composant du Kit d entretien EFI voir la Section 2 la soupape d essai dans le conduit fixe d alimentation Ins rer le tuyau flexible dans un r cipient transportable d essence ou dans le r servoir carburant de l quipement 2 Allumer l interrupteur cl pour activer la pompe et contr ler la pression du syst me sur le manom tre Si l on remarque une pression du syst me de 39 psi 3 alors le relais la pompe d alimentation et le r gulateur fonctionnent correctement Arr ter l interrupteur cl et appuyer sur le bouton vanne sur le v rificateur pour r duire la pression du syst me a Si la pression est trop lev e et le r gulateur se trouve l ext rieur du r servoir en aval par rapport la pompe v rifier que le tuyau de retour du r gulateur au r servoir n a pas de n uds ou d entraves Si le tuyau de retour est en bon tat remplacer le r gulateur voir Entretien du r gulateur page 5B 21 b Si la pression est trop basse installer un T en ligne entre la pompe et le r g
205. e du mesureur sur la borne n 85 dans le connecteur relais D placer l interrupteur cl sur la position on Il devrait y tre de la tension de la batterie a L absence de tension indique un probl me au niveau du c blage ou du connecteur b S il y a de la tension le c blage au connecteur est correct Tourner l interrupteur cl sur la position off et ex cuter l essai 5 pour v rifier le relais Borne n 87 Alimentation aux bobines d allumage injecteurs carburant et Borne n 86 Terre command e par l unit de contr le EC Borne n 85 Tension de l interrupteur d allumage Borne n 30 ension batterie permanente Borne n 87A Non utilis e Figure 5B 15 Details de la borne a relais 5 Connecter un ohmmetre chelle Rx1 entre les bornes n 85 et n 86 dans le relais Il faudrait y avoir de la continuit Voir la Figure 5B 15 5B 14 6 Brancher les conducteurs de l ohmm tre sur les bornes n 30 et n 87 dans le relais Au d but il ne faudrait avoir aucune continuit l aide d une alimentation en 12 Volts connecter le conducteur positif la borne n 85 et faire toucher le conducteur n gatif avec la borne n 86 Lorsqu on applique la tension 12 Volts le relais devrait s activer et il faudrait y avoir de la continuit circuit achev entre les bornes n 30 et n 87 R p ter l essai plusieurs fois Si le relais n a
206. e engine but be attached it an isolator plate or or bracket that can keep the vibrations within the ECU specs 7 When not in operation the battery must maintain a minimum system voltage of 7 volts with a current draw of 2mA to maintain the adaptive memory 8 During start the battery must maintain 7 volts minimum for the ECU operations during crank 9 Unless otherwise specified All wires are 18AWG 10 gt Inductive pickup wires pin9 and 10 are to be a twisted pair with 1 twist per inch 1D Diagnosis lamp is to be a 12V 1 44 incandescent lamp 12 Normal Operational Voltage is 16Vdc 9Vdc With a cold cranking de voltage of 7Volts 13 TPS connection shown is for counter clockwise rotation of the TPS Clockwise rotaion requires switching wires to TPS pins 1 amp 2 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Unite de controle ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Fonction Tension batterie permanente Tension d allumage activ e Interrupteur de s curit Capteur de position de l acc l rateur TPS et Terre du capteur de temp rature Non utilis Entr e du capteur de temp rature de l huile Non utilis e Entr e du capteur de position de l acc l rateur TPS Entr e du capteur de vitesse Terre du capteur de vitesse Entr e du capteur d oxyg ne Non utilis e terre du capteur d oxyg ne si n cessaire Conduite de diagnostic Tension de position de l acc l rateur Terre de la batterie Sortie
207. e l actuateur reste en position Le DLA doit s initialiser extension compl te pour d placer la plaque de l acc l rateur sur la position ferm e et partiellement ouverte pour le d marrage Le bon r glage du DLA est fondamental pour obtenir l intervalle complet du mouvement de la plaque de la vanne d air Voir la Proc dure de r glage L unit de commande du r gulateur GCU capte la vitesse du moteur par les input de tension des modules d allumage La GCU r gle la vitesse du moteur par la tension d entr e variable depuis un interrupteur unipolaire direction simple SPST o un potentiometre fourni par le client Sp cifications du potentiom tre Tension curseur Regime moteur tr min 0 1 point final r gime du ralenti 1 9 point final vitesse variable 9 16 point final r gime de maximum Sp cifications de l interrupteur SPST Position interrupteur R gime moteur tr min Ouvert point final r gime du ralenti Ferm point final r gime de maximum REMARQUE La vitesse r elle d pend de l application Se rapporter aux recommandations du fabricant de l quipement Fonctions de s curit GCU Si le moteur d passe le r gime sup rieur au maximum normal la GCU arr te le moteur en reliant a la terre les modules d allumage La GCU arr te le moteur en reliant la terre l allumage lorsque l alimentation a la GCU est coup e Leviers Le ressort des leviers de l acc l rateur ouvre compl
208. e la tension ne correspond pas a le relais alimente en 12 Volts le circuit de la celle qui est sp cifi e d placer le conducteur noir pompe d alimentation les injecteurs et les bobines du voltmetre sur la porte negative de la batterie d allumage Le circuit de la pompe d alimentation afin de s assurer qu il y ait une bonne mise la est toujours reli la terre la pompe est donc activ e terre Si la tension n est pas encore correcte il est tout de suite et pressurise le syst me L activation des alors probable que l unit de contr le ECU soit bobines d allumage et des injecteurs est command e d fectueuse par l unit de contr le ECU reliant la terre les b Si les lectures de la tension sont correctes circuits correspondants aux bons moments effacer les codes de panne et mettre le moteur en marche pour v rifier si un code de panne s affiche Entretien nouveau Un relais de fonctionnement anormal peut engendrer un d marrage ou un fonctionnement difficile Il est Pour remplacer le capteur d oxyg ne possible de v rifier le relais et le c blage comme il suit 1 D tacher le connecteur du capteur d oxyg ne du c blage 1 D brancher le connecteur relais du relais 2 Desserrer et enlever le capteur d oxyg ne du 2 Connecter le conducteur noir du mesureur VOA groupe du collecteur pot d chappement une terre Connecter le conducteur rouge la borne n 86 dans le connecteur relais voir la 3 Au besoin appl
209. e les leviers de l acc l rateur sont connect s au levier du r gulateur et au levier d acc l rateur sur le carburateur 3 D placer le levier du r gulateur vers le carburateur tant que possible acc l rateur ouvert au maximum et le garder dans cette position Voir la Figure 11 81 Figure 11 83 Connexion des leviers de la vanne d air 2 Monter la bride de commande principale et la bride de support du filtre air si utilis e aux culasses des cylindres l aide des quatre vis hexagonales embase Serrer les vis 10 7 N m 95 pouces lb dans de nouveaux trous ou 7 3 N m 65 pouces Ib dans d anciens trous Voir la Figure 11 84 4 Introduire un clou dans le trou du petit arbre transversal et tourner le petit arbre dans le sens inverse des aiguilles d une montre tant que possible serrer ensuite l crou hexagonal 6 8 N m 60 pouces Ib Voir la Figure 11 82 Figure 11 82 Joint d tanch it et serrage du bras du r gulateur 5 Reconnecter le cable au sol no de d arr t du carburant si pr sent Monter les commandes de la vanne d air et de l acc l rateur 1 Connecter les leviers de la vanne d air au carburateur et au levier d activation de la vanne Figure 11 84 Serrage de la bride de commande d air Voir la Figure 11 83 principale 11 23 Section 11 Remontage 3 Connecter le ressort du r gulateur de la bride de commande principale au trou correspondant dans le levier du r g
210. e memory During a stort the battery must maintain 7 volts minimum system voltage for ECU operation during crank Unless otherwise specified ALL wires are 18 AWG Connector Ji PIN FUNCTION D Battery Supply Permanent 2 Switched Ignition 3 Saftey Switch 4 TPS amp Temp Ground 5 Not Used 6 Motor Temp Input 7 Spare A D Input 8 TPS input 9 VR Input 10 VR Input gt 1D Lambda Input 12 Lambda Ground if need 13 K Line 14 TPS Supply Voltage 15 Bottery Ground 16 Injector 1 Dutput 17 Injector 2 Output 18 Pump Relay Output 19 Diag Lamp Output 20 Tach Output ep Spare output 22 Igni output 23 Igne output 24 EDL TPS set Battery Gnd See Grounding A Note Jl T r i Co o o o y y i V J1 9 L jun XX Z See General Note 10 TPS Intlatization J1 24 J1 11 gt 1 O 2 Sensor laa Speed Sensor Inductive Pick up See Grounding Note B J1 18 1 GROUNDING NOTES Note Item A Battery B Lambda Sensor oO Fuel Pump Shield pS A P1 Spark Plug WY Cylinder 1 VI g Lamp J1 8 il QT Q 12 Volt K Line J1 13 lt J1 6 OT H L Sensor NI Temp Blue Motor Sensor Position Throttle Connector nostic Instruction Attached to engine block near starter The sensor grounds to the engine via the muffler If two leaded sensor is used pin 12 is lambda ground If aslip joint is used a grounding
211. e ou de fonctionnement si pr sent 3 V rifier la tension de sortie du curseur du 3 V rifier l interrupteur SPST si pr sent potentiometre si pr sent 4 V rifier l interrupteur SPST si pr sent 5 V rifier le c blage et les connexions 9 24 Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL AVERTISSEMENT Substance explosive Le GPL est tr s inflammable il est plus lourd que l air et a la tendance se poser sur les zones basses la o une tincelle ou une flamme peuvent incendier le gaz Ne pas d marrer ou utiliser ce moteur dans une zone mal ventil o des pertes de gaz peuvent s accumuler pouvant ainsi mettre en danger la s curit des personnes autour Les op rations d entretien et de r paration des syst mes d alimentation du carburant GPL doivent tre effectu es par des techniciens qualifi s dot s d un quipement sp cial Plusieurs pays demandent une licence ou un certificat sp ciaux de la part des ateliers et ou des techniciens pour l entretien des moteurs GPL V rifier la r glementation nationale et locale avant d effectuer le r glage l entretien ou la r paration des composants ou de l installation GPL Les r parations d fectueuses effectu es par du personnel non qualifi ou n tant pas assez sp cialis peuvent engendrer de graves cons quences Les informations contenues dans cette section ne sont adress es qu aux fournisseurs qualifi s d assistance pour les moteurs G
212. e pour prolonger la dur e de vie de la batterie A AVERTISSEMENT Gaz explosif Pendant le chargement des batteries un gaz d hydrog ne explosif est produit Pour emp cher tout incendie ou explosion ne charger les batteries que dans des zones bien ventil es V rifier qu il n y a jamais de sources d allumage pres des batteries Garder les batteries hors de la port e des enfants Enlever tous les bijoux pendant l entretien des batteries Avant de d connecter le c ble de mise la terre n gatif v rifier que tous les interrupteurs sont teints sur OFF S ils sont allum s sur ON une tincelle se produira la borne de terre pouvant provoquer une explosion en la pr sence de gaz d hydrog ne ou vapeurs d essence 1 Contr ler r guli rement le niveau d lectrolyte Si n cessaire ajouter de l eau distill e pour maintenir le niveau recommand REMARQUE Ne pas trop remplir la batterie De mauvaises performances ou des pannes peuvent tre dues une perte d lectrolyte 2 Garder propres les cables les bornes et les surfaces externes Une accumulation d acide corrosif ou de salissure sur les surfaces externes peut engendrer une auto d charge de la batterie Les auto d charges sont rapides en cas d humidite 3 Nettoyer les cables les bornes et les surfaces externes avec une solution d eau et de bicarbonate de soude l g re Rincer soigneusement l eau claire REMARQUE Ne pas lai
213. e r servoir Enlever les trois vis fixant la bague d arr t au r gulateur dans le groupe support base Saisir le r gulateur et le retirer du support base Voir la Figure 5B 31 c Assurer le r gulateur a la base avec les vis ou la bague d arr t d origine V rifier de ne pas bosseler ou endommager le corps du r gulateur car cela pourrait influencer ses performances 7 Remonter les parties enlev es au point 3 5B 21 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI 8 Connecter a nouveau le cable n gatif de la batterie 9 V rifier encore une fois la pression du syst me r gl e au niveau de la soupape d essai du conduit fixe d alimentation Filtre carburant Les moteurs EFI utilisent un filtre carburant en ligne a haut volume haute pression 10 15 micron Figure 5B 32 Filtre a carburant en ligne Entretien On recommande de remplacer le filtre a carburant toutes les 1500 heures de fonctionnement ou plus fr quemment si le moteur est tres soumis poussi re et d bris N utiliser que le filtre sp cifi et l installer selon les fl ches de direction Ne pas employer de filtres substitutifs car les performances et la s curit pourraient tre compromises Avant l entretien r duire la pression du syst me par la vanne de s curit du conduit fixe d alimentation Conduit fixe d alimentation Conduit fixe d alimentation 2 Clip de fixation Injecteur carburant Figure
214. e retir s que s ils sont endommag s ou si une rectification du cylindre est n cessaire Une fois retir s il faut les remplacer Section 9 D montage Vis hexagonale embase crou hexagonal embase et rondelle Figure 9 51 Enl vement des raccords des culasses des cylindres 2 Marquer l emplacement des tiges des poussoirs tels que celles d admission ou chappement et cylindre 1 ou 2 Les tiges des poussoirs doivent toujours tre remont es dans la m me position 3 Retirer prudemment les tiges des poussoirs les culasses des cylindres et les joints de culasse Voir la Figure 9 52 9 13 Section 9 Demontage I a g we y Type de montage avec prisonnier et crou hexagonal a embase Figure 9 52 Enlevement du groupe de culasse du cylindre 4 Retirer les poussoirs hydrauliques de leurs trous de montage Utiliser l outil d extraction des poussoirs hydrauliques Ne pas utiliser d aimant pour retirer les poussoirs Marquer l emplacement des poussoirs tels que ceux d admission ou chappement et cylindre 1 ou 2 Les poussoirs doivent toujours tre remont s dans la m me position Voir les Figures 9 53 et 9 54 REMARQUE Les poussoirs d chappement sont plac s sur le c t de sortie du petit arbre du moteur alors que ceux d admission se trouvent sur le c t du ventilateur du moteur Le num ro de culasse est imprim en relief sur la surface externe de chaque culasse Voir la Figure 9 55
215. e tuyau d chappement et le carburateur Se rapporter la Section 9 D montage e La plaque de la vanne d air est charg e par ressort S assurer qu elle peut bouger librement sur le petit arbre 5 9 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur REMARQUE Au moment de la fabrication les groupes plaque d acc l rateur et vanne d air sont attach s et faits co ncider aux petits arbres Il ne s agit pas d l ments pouvant tre soumis entretien Pendant l entretien ou la r installation des carburateurs utiliser toujours de nouveaux joints Des kits de r paration sont disponibles et incluent de nouveaux joints et d autres composants Ces kits sont d crits la page qui suit Remontage Remonter le carburateur en se conformant la proc dure qui suit Voir la Figure 5 11 Figure 5 11 Carburateur CH18 740 Vue clat e 9 10 m 1 A E OR a Monter le pointeau d entr e du carburant sur l ailette du flotteur Installer le flotteur le petit arbre flottant et le pointeau d entr e du carburant sur l avertisseur acoustique pneumatique Serrer la vis V rifier la hauteur du flotteur par la proc dure pr c demment indiqu e la section R glages Installer le gicleur de ralenti avec l embout fusel vers le fond du carburateur S assurer que le gicleur est enti rement en position Installer le ressort et le pointeau de r glage du ralenti vide Monter le
216. ectueuse il faut la remplacer On peut utiliser un ohmmetre pour v rifier le c blage et les enroulements de la bobine Figure 5B 22 Bobine d allumage REMARQUE Ne pas relier la terre les bobines lorsque l allumage est sur on car elles pourraient se chauffer ou mettre d tincelles Essai 1 D tacher le connecteur de c blage principal de l unit de contr le ECU 5B 17 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal rep rer les broches n 1 et n 19 dans le connecteur a 35 broches Voir la page 5B 28 Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique rep rer les broches n 22 et n 23 dans le connecteur a 24 broches Voir la page 5B 31 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique rep rer les broches n 30 et n 31 dans le connecteur a 32 broches Voir la page 5B 32 2 D brancher le connecteur du relais et rep rer la borne n 87 dans le connecteur 3 l aide d un onmm tre r gl sur l chelle Rx1 v rifier la r sistance comme il suit Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal v rifier la bobine n 1 entre la borne n 87 et la broche n 1 R p ter l essai entre la borne n 87 et la broche n 19 pour la bobine n 2 Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en
217. en plastique connecter un fil de O raccordement de la broche d initialisation TPS n 24 fil violet la broche de tension de la batterie fil rouge ou utiliser une fiche pont avec un fil de raccordement bleu Voir la Figure 5B 9 Figure 5B 8 Connecteur services c blage de l unit de contr le ECU avec carter en m tal Figure 5B 9 Connecteur services c blage de l unit de contr le ECU avec carter en plastique 8 Garder l acc l rateur contre la vis d arr t du ralenti mettre en marche l interrupteur d allumage ne pas d marrer le moteur et observer le voyant de fonctionnement anormal MIL a Le voyant devrait clignoter rapidement pendant 3 secondes environ et arr ter de clignoter en restant teint cela indique que la proc dure d initialisation a t effectu e correctement b Sile voyant reste allum ou arr te de clignoter trop t t la proc dure n a pas bien r ussi et doit tre r p t e Voici les causes possibles d un apprentissage non r ussi 1 Mouvement dans 10 11 le TPS ou dans le petit arbre de l acc l rateur pendant la proc dure 2 Mouvement de l arbre moteur rotation d tect s par le capteur de r gime pendant la proc dure 3 La position de la plaque d acc l rateur sortait de l intervalle d apprentissage v rifier nouveau le r glage du ralenti 1 500 tr min ou 4 Probl me au niveau de l unit de contr le ECU ou du TPS Une fois la proc dur
218. ent compromettre les caract ristiques de lubrification de l huile moteur Essais de base du moteur Essai du vide du carter moteur Pendant le fonctionnement du moteur il devrait y tre un vide partiel dans le carter moteur Une pression dans le carter moteur normalement provoqu e par un reniflard bouch ou mal assembl peut engendrer la sortie d huile des d flecteurs d huile des joints ou d autres points disponibles Pour mesurer au mieux le vide dans le carter moteur utiliser un manometre eau ou manometre vide voir la Section 2 Des instructions exhaustives sont comprises dans les kit Pour tester le vide dans le carter moteur l aide d un manom tre 1 Introduire l obturateur tube dans le trou de remplissage de l huile Laisser ouvert l autre tuyau du manom tre dans l atmosph re S assurer que la borne de coupure est ferm e 2 D marrer le moteur et le laisser en marche r gime lev sans charge 3 200 3 750 tr min 3 Ouvrir la borne et regarder le niveau d eau dans le tube Le niveau du c t moteur devrait tre au moins 10 2 cm 4 pouces au dessus du niveau du c t ouvert Si le niveau dans le c t moteur est inf rieur celui qui est sp cifi absence ou p nurie de vide ou le niveau dans le c t moteur est inf rieur a celui dans le c t ouvert pression v rifier la pr sence des conditions indiqu es dans le tableau page 3 4 4 Fermer la borne de coupure a
219. ent une fois tous CARB EPA et les composants ne doivent pas tre les deux remplacements de l l ment principal alt r s ou modifi s de n importe quelle fa on Nettoyer la zone autour de la base de l l ment avant de le retirer pour emp cher la salissure d entrer dans le moteur 4 Ne pas nettoyer l l ment en papier et l l ment interne avec de l eau ou de l air comprim pouvant endommager les l ments Si les l ments sont sales pli s ou endommag s les remplacer au besoin par des l ments Kohler originaux Manier les nouveaux l ments avec prudence ne pas les installer si les surfaces d tanch it son pli es ou endommag es 5 Contr ler qu aucune partie ne pr sente de marques d usure fissures ou dommages Remplacer les composants endommag s Figure 4 12 Filtre air heavy duty 6 Installer d abord le nouvel l ment interne et ensuite l l ment externe Les mettre en position dans le corps du filtre air Entretien Toutes les 250 heures de fonctionnement m me plus fr quemment si on travaille dans des zones tr s soumises la poussi re et aux salissures remplacer 7 l l ment en papier et v rifier l l ment interne Se conformer ce qui suit R installer le capot de culasse de sorte que la soupape d vacuation de la poussi re soit vers le bas et l assurer par deux clips de fixation Voir la a Figure 4 12 1 D tacher les deux clips de fixation et enlever
220. ents de la cuve bouch s Souffler avec de l air comprim Pertes dans le joint de la cuve du carburateur Remplacer le joint 9 5 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur Grille de contr le pour la r solution des probl mes Si le moteur d marre avec difficult a un fonctionnement irr gulier ou cale au r gime de ralenti a vide v rifier les zones suivantes avant d effectuer le r glage ou le d montage du carburateur e V rifier que le r servoir carburant a t rempli d essence neuve et propre e S assurer que l vent du bouchon du r servoir n est pas bloqu et qu il fonctionne correctement e V rifier que le carburant arrive au carburateur Cela inclut une v rification de la vanne d arr t du carburant du filtre tamis du r servoir carburant du filtre en ligne du carburant des tuyaux du carburant et de la pompe d alimentation pour rep rer des r tr cissements ou des composants d fectueux ventuels e S assurer que la base du filtre a air et le carburateur sont bien fix s au moteur par des joints en bon tat e S assurer que l l ment du filtre air pr filtre inclus si pr sent est propre et que tous les composants du filtre air sont fix s correctement e V rifier que le syst me d allumage le syst me du r gulateur le syst me d chappement l acc l rateur et les syst mes de la vanne d air fonctionnent correctement Si le moteur d marre avec difficul
221. entuelles ou de mouvement libre Controle du carburateur GPL 1 Contr ler dans le carter du carburateur et dans le venturi d tachable carburateur Impco la pr sence de fissures trous ou d autres marques d usure ou dommages ventuels REMARQUE Ne pas essayer de d monter ou d enlever un arbre du carter du carburateur y incluses les brides de fixation mont es sur les carburateurs style Impco Les vis fixant la plaque d acc l rateur et la vanne d air aux arbres correspondants sont attach es et connect es pour en emp cher le desserrage La plaque s et l arbre s ne sont pas disponibles s par ment Si l on d tecte des dommages ou des marques Figure SA 7 d usure dangereuses sur l une des parties remplacer le carburateur 9A 5 Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL Remontage du carburateur GPL Carburateur Impco 1 Introduire le venturi dans le corps du carburateur en alignant la marque de la position effectu e avant de l enlever Si l installation est correcte les trous de d charge ne devraient pas tre visibles d en haut 2 Serrer les vis de retenue du venturi Serrer les vis 4 0 N m 36 pouces Ib 3 Installer un nouveau joint et monter l adaptateur du filtre air sur le carburateur avec les quatre vis Serrer les vis 4 0 N m 36 pouces Ib 4 Installer un nouveau joint sur l adaptateur du collecteur d admission et ensuite le carburateur Installer et serrer manuellement le
222. er le moteur pendant 3 5 minutes pour le chauffer 2 Enlever la les bougie s et le filtre air du moteur 3 Tourner l arbre moteur jusqu ce que le piston du cylindre soumis l essai se trouve dans le point mort sup rieur de la phase de compression Garder le moteur en position pendant l essai Si l extr mit PTO de l arbre moteur est accessible on peut utiliser l outil de maintien fourni avec le testeur Bloquer l outil de maintien sur l arbre moteur Installer une barre de tension de 3 8 de pouce dans le trou fente de l outil de maintien de sorte qu elle soit perpendiculaire tant l outil de maintien qu la PTO de l arbre moteur Si l extr mit du volant est plus accessible utiliser la barre de tension et l accouplement sur l crou vis du volant pour la garder en position Pendant l essai il pourrait tre n cessaire de se servir d un assistant afin de garder la barre de tension en position Si le moteur est mont sur une partie de l quipement on pourrait le garder en position en bloquant ou fixant un composant S assurer que le moteur ne peut pas tourner hors du P M S dans les deux directions 4 Installer l adaptateur dans le trou de la bougie mais ne pas l attacher encore au testeur 5 Connecter une source d air de 50 psi au moins au testeur Section 3 R solution des probl mes Tourner la poign e du r gulateur dans la direction de son augmentation dans le sens des aiguilles d une montre
223. erie pour qu elle reste charg e respect des recommandations du constructeur et pendant le stockage ajouter la bonne quantit selon la capacit du syst me 6 Conserver le moteur dans un endroit propre et sec d alimentation du carburant 1 5 Section 1 Informations generales et de securite 421 01 16 575 14 77 p 302 58 582 11 913 50 00 CLEANER 2 362 COVER REMOVAL FUEL FILTER 15 70 142 04 92 10 i 4X g10 30 I 406 618 5 592 3 626 Hae ls MOUNTING HOLES OIL FILTER i ENGINE REMOVAL ia 15 MOUNT ING T c50 SOLE AT L 468 28 18 436 20 28 HP 456 58 17 976 113 20 18 HP 4 457 20 28 HP Ix sa H 2 K 155 58 lz ali 6 125 Lh 00 00 5 8 18 UNF 2B 38 10 1 500 DEEP 20 28 HP REP 200 3 HP 157 OOLER 18 89 00 3 937 504 MOUNT ING wa 3 504 SURF ACE MOUNTING HOLE A Dimensions en millim tres Equivalent en pouces entre ee parenth ses s82 ALTERNATE OIL FILL LOCATION 470 86 18 538 SOLENOID SHIFT STARTER LIFTING STRAP i SPARK ADVANCE MODULE STANDARD ON SOME MODELS MECHANICAL FUEL PUMP i ae 2X OIL DRAIN PLUG 3 8 N P T INCH H J ABean MOUNTING HOLE a 3 504 287 09 11 303 MOUNTING 0 HOLE A N 2 025 _ CEE NIL D LE A Deller QX do 30 N JON ES NN RS L LE No N of i rn ie POS AJ AAG L x E z SF i
224. es Causes possibles cable d alimentation des bougies connecteur P 1 Concernant le capteur TPS a Cablage ou connecteur du capteur b Sortie du capteur influenc e ou d rang e par des salissures de la graisse de l huile de l usure ou la position de l vent du tuyau il doit se trouver dans le c t oppos du TPS c Capteur desserr sur le collecteur du corps d acc l rateur 3 Concernant le c blage du moteur Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique a Connecteurs ou c blage circuits broches 9 et ou 10 b Blindage pour circuits broches 9 et ou 10 endommag ou n tant pas reli la terre convenablement 2 Concernant le corps d acc l rateur c Terres inad quates dans le syst me batterie a Paliers ou petit arbre de l acc l rateur us s unit de contr le ECU capteur d oxyg ne endommag s blindage pompe d alimentation sortie 3 Concernant le c blage du moteur Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal a Circuits broches 12 25 et ou 27 endommag s c blage ou connecteurs 3 Concernant le c blage du moteur b Circuits broches 12 25 et ou 27 introduits Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 pres de signaux lectriques bruyants bobines avec carter en plastique alternateur a Connecteurs ou c blage circuits broches 9 et C Source 5 Volts intermittente de l unit de ou 10 contr le ECU circuit
225. es D E Limite d usure MANU dns 40 84 mm 1 608 pouces TTS MaxMara a du 0 022 mm 0 0009 pouces Ovalisation TVA XA os ste encnioonatsorsentrcaeasecedianionentionestcsdundeetniweteeupndeaesadseneoues 0 025 mm 0 0010 pouces Coussinets de palier des extr mit s de la plaque de fermeture OR NO EEEREN NEREA 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 pouces D E Limite d usure MaxiMUM esssessssseessssreessseesssreesssreesssreesssreessees 40 84 mm 1 608 pouces COTE LES a A e ee 0 022 mm 0 0009 pouces Ovalisation 0 REZ D AD DAV LS 0 025 mm 0 0010 pouces Tourillon de vilebrequin de la bielle PE NO AU a io D 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 pouces D E Limite d usure maximum ss 35 94 mm 1 415 pouces COMICS Re a a 0 018 mm 0 0007 pouces Ovalisation MAMNAIS Es nes can secte ntm terres 0 025 mm 0 0010 pouces Section 1 Informations g n rales et de s curit Arbre moteur cont T I R Arbre moteur Extr mit prise de mouvement manivelle dans le moteur 0 279 mm 0 0110 pouces Manivelle enti re blocs en VV 0 10 mm 0 0039 pouces Al sage du cylindre D I Al sage du cylindre Nouveau CH18 CH20 CH22 O2 RC octi csnanetanessnetteeensduseconmiuedgonvene 77 000 77 025 mm 3 0315 3 0325 pouces Nouve CH22 23 07A a 80 000 80 025 mm 3 1496 3 1506 pouces Nouveau CH25 CH26 CH730 750 esesnsesssssssssseseressssssssssserrersssses 82 988 83 013 mm 3 2672 3 2682 pouces Limite d
226. es Limite d s re MaximMUM be desert 16 994 mm 0 6691 pouces Jeu lat ral de la bague d tanch it de compression sup rieure gorge Gis Rox Gls PU CE2 A e EE R 0 040 0 080 mm 0 0016 0 0031 pouces CELZ OP ae r E loin 0 030 0 076 mm 0 0012 0 0030 pouces CH25 CH26 CO serea A E E EAD 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 pouces Jeu lat ral de la bague d tanch it de compression centrale gorge CH18 CH20 CH22 G24 CO PR 0 040 0 080 mm 0 0016 0 0031 pouces CEP Ge raiser E E inna deseieccnseusnecosbtonanccnsneeninss 0 030 0 076 mm 0 0012 0 0030 pouces CPR CEE A E E O sare a A TAE 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 pouces Jeu lat ral du segment racleur d huile gorge CES CH2 CH2 p21 CE a 0 060 0 202 mm 0 0024 0 0080 pouces CO 2 OCC EIE EA O E E AE E EE A E E E 0 046 0 196 mm 0 0018 0 0077 pouces CES CO CP er eer EY 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 pouces Section 1 Informations g n rales et de s curit Piston segments de piston et axe cont Distance pointes de la bague d tanch it de compression sup rieures et centrales Nouvel al sage CH18 CH20 CH22 624 CC sssscsscessessreonsoeesenestenteoes 0 25 0 45 mm 0 0098 0 0177 pouces Nouvelalesaze CES a GC aol seen en eer tee eee reve et ere ee 0 18 0 46 mm 0 0071 0 0181 pouces Nouvel al sage CH25 CH26 CH 730 745 8 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 pouces Al sage utilis Maxi CH18 CH20 CH22 624 cc 0 77 mm 0 030 pouces Al sage u
227. es La solution consiste a fraiser les guides de soupapes et a nettoyer ou remplacer les soupapes en fonction de leur tat Corrosion des tiges L humidit dans le carburant ou la condensation sont les causes les plus communes de corrosion des tiges des soupapes La condensation vient d une conservation incorrecte pendant le remisage et lorsque le moteur est arr t plusieurs fois avant qu il ait la possibilit d atteindre des temp ratures de service normales Remplacer les soupapes corrod es Surchauff e Une soupape d chappement soumise une surchauffe est plus fonc e dans la zone au dessus du guide de soupape Des guides us s et des ressorts de soupape d fectueux peuvent tre l origine de la surchauffe Lorsqu on remarque cette condition contr ler galement que la conduite d air n est pas bouch e et que les ailettes ne sont pas bloqu es 10 7 Section 10 Controle et rectification Guides des soupapes Si un guide de soupape est us au dela des sp cifications il ne guide pas la soupape sur une ligne droite Ceci peut r sulter en des collets ou sieges de soupapes br l s une perte de compression et une consommation excessive d huile Pour controler le jeu entre le guide et la tige de la soupape nettoyer soigneusement le guide et mesurer son diametre int rieur a l aide d une jauge a billes Utiliser ensuite un micrometre d ext rieur pour mesurer le diametre de la tige de
228. es pour les probl mes au moteur Les utiliser pour d terminer les causes des pannes Pour des informations plus compl tes se rapporter la aux section s sp cifique s de ce manuel d entretien Le moteur tourne mais ne d marre pas 1 Le r servoir carburant est vide 2 La vanne d arr t du carburant est ferm e 3 Carburant de mauvaise qualit sale ou eau dans le syst me d alimentation du carburant 4 Tuyau du carburant bouch C ble s d alimentation des bougies d connect s 6 Interrupteur cl ou interrupteur court circuit sur Off 7 Panne des bougies CL 8 Panne du des module s d allumage 9 Fonctionnement anormal de SMART SPARK mod les applicables 10 Fonctionnement anormal du sol no de du carburateur 11 Panne de la diode dans le c blage en mode circuit ouvert 12 Fonctionnement anormal de la pompe d alimentation a vide ou huile dans le tube vide 13 Tube vide la pompe d alimentation avec des pertes fissures 14 Batterie connect e l envers 15 Syst me de verrouillage de s curit activ Le moteur d marre et s arr te 1 Colmatage de l vent du bouchon du r servoir carburant 2 Carburant de mauvaise qualit sale ou eau dans le syst me d alimentation du carburant 3 Commandes de la vanne d air ou acc l rateur en panne ou mal r gl s 4 Cables desserr s ou connexion provoquant le court circuit de la borne g n rale du module d allumage l
229. es avec syst me de contr le du ralenti 9 11 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur REMARQUE Les moteurs utilis s en altitude au del de 1 500 m 5 000 pieds environ peuvent demander un gicleur principal sp cial pour hautes altitudes Se rapporter au Fonctionnement haute altitude R glages du ralenti vide Vis de r glage du r gime de ralenti Sol noide carburant Figure 5 12 Carburateur Keihin bicylindre Toutefois si le moteur d marre avec difficult ou a un fonctionnement irr gulier il pourrait tre n cessaire de r gler ou d entretenir le carburateur R glage du carburateur R glage du r gime de ralenti vide tr min 1 R glage du r gime de ralenti vide tr min Placer le dispositif de commande de l acc l rateur sur la position ralenti ou lent R gler le r gime de ralenti vide sur 1 200 tr min 75 tr min en vissant ou d vissantla vis de r glage du ralenti vide V rifier la vitesse l aide d un tachymetre REMARQUE Le r gime de ralenti vide r el d pend de l application Se rapporter aux recommandations du fabricant de l quipement Le r gime de ralenti vide pour les moteurs de base quivaut 1 200 tr min Pour garantir des r sultats optimaux de r glage du pointeau de r glage du ralenti vide le r gime du ralenti devrait tre de 1 200 tr min 75 tr min R glage du ralenti v
230. es de combustion lev es Us e Lorsqu une bougie est us e l lectrode centrale est arrondie et l cartement est sup rieur la sp cification Remplacer imm diatement la bougie us e 8 2 Section 8 Equipement et composants lectriques Batterie Informations g n rales Une batterie de 12 volts ayant une tension nominale de 400 Amp de d marrage froid est normalement recommand e pour des d marrages dans toutes les conditions Une batterie de capacit inf rieure est souvent suffisante si l application n est d marr e qu des temp ratures plus lev es Se rapporter au tableau suivant pour la capacit minimale cca en fonction des temp ratures ambiantes pr vues Les conditions requises r elles de d marrage froid d pendent de la taille du moteur de l application et des temp ratures de d marrage Lorsque la temp rature diminue les exigences de d marrage augmentent et la capacit de la batterie diminue Voir galement les instructions de fonctionnement de l quipement pour conna tre les exigences sp cifiques de la batterie en fonction de la puissance du moteur Above 32 F 0 C 0 F to 32 F 18 C to 0 C 250 cca minimum Recommandations sur les dimensions de la batterie Recharger la batterie si le recharge n est pas suffisant pour que le moteur tourne Battery Required 200 cca minimum Entretien de la batterie Un entretien r gulier est n cessair
231. est pas bloqu En cas de blocage desserrer les vis repositionner la pompe resserrer les vis hexagonales embase et contr ler nouveau le mouvement AH ga Lib ie Figure 10 17 Ressort et piston de la vanne de surpression d huile Remontage 1 Remonter le ressort et le piston de la vanne de surpression 2 Monter le filtre huile dans le corps de la pompe a huile Lubrifier le joint torique d tanch it et v rifier qu il reste dans son siege lorsqu on monte le filtre 10 13 Section 10 Controle et rectification Joint d tanch it d huile du petit arbre transversal du regulateur Si le joint d tanch it d huile du petit arbre transversal du r gulateur est endommag et ou a des fuites il faut le remplacer comme il suit Enlever le joint d tanch it d huile du carter moteur et le remplacer par un nouveau joint Monter le nouveau joint d tanch it la profondeur montr e a la Figure 10 18 l aide d un outil pour le montage des joints 2 0 mm 0 0787 Joint d tanch it pouces du petit arbre transversal du r gulateur du petit arbre transversal du r gulateur 10 14 Section 11 Remontage Informations g n rales REMARQUE S assurer que le moteur est assembl dans le respect des couples de serrage des s quences de serrage et des jeux sp cifiques Le non respect des sp cifications peut r sulter en une usure ou de graves dommages au moteur Toujou
232. est entour e du gaz d chappement alors que la partie interne est expos e l air ambiant Lorsque la concentration d oxyg ne sur un c t de la pointe diff re de celle sur l autre c t on produit un signal de tension entre les lectrodes normalement entre 0 2 et 1 0 Volt tant ensuite envoy l unit de contr le ECU Le signal de tension indique l unit de contr le ECU si le moteur est en train de s loigner du rapport id al de 14 7 1 du m lange de carburant dans ce cas la l unit de contr le ECU r gle par cons quent l impulsion des injecteurs 4 Manchon de protection 5 l ment de contact 6 Logement du capteur 7 Capteur c ramique activ 8 Conduite de protection 1 C ble de connexion 2 Ressort du disque 3 Conduite de support en c ramique Figure 5B 12 Vue en coupe du capteur d oxyg ne Le capteur d oxyg ne ne peut fonctionner qu apr s avoir t chauff par les temp ratures d chappement une temp rature minimale de 375 C 709 F Un capteur d oxyg ne froid n cessite de 1 2 minutes environ en conditions de charge du moteur mod r es pour qu il soit suffisamment chaud pour cr er un signal de tension Une mise la terre convenable est extr mement importante Le capteur d oxyg ne est reli la terre par la coque en m tal donc il faut un bon parcours de terre r sistant et continu passant travers les composants du syst me d chappement le moteur e
233. et l ovalisation de la manivelle REMARQUE Si la manivelle est meul e nouveau effectuer une inspection visuelle pour v rifier que le raccord rentrant co ncide bien avec la surface de la manivelle Voir la Figure 10 1 Point relev d intersections des raccords rentrants Le raccord rentrant doit s adapter parfaitement la surface du coussinet doit tre compl tement lisse Figure 10 1 Raccords rentrants de la manivelle Le tourillon de la bielle peut tre meul une taille en dessous Lors du meulage de l arbre moteur les d p ts de meulage risquent de tomber dans les conduites d huile et d endommager gravement le moteur Le retrait du bouchon de la manivelle lors du meulage de l arbre moteur assure un acces facile pour retirer les d p ts de meulage pouvant s accumuler dans les conduites d huile Proc der comme il suit pour retirer et remettre en place le bouchon 10 2 Proc dure pour retirer le bouchon de l arbre moteur 1 Percer un trou de 3 16 de pouce dans le bouchon de l arbre moteur 2 Introduire une longue vis autotaraudeuse de 3 4 de pouce ou 1 pouce avec une rondelle plate dans le trou perc La rondelle plate doit tre suffisamment large pour s appuyer sur l paulement du trou du bouchon Voir la Figure 10 2 3 Serrer la vis autotaraudeuse jusqu ce qu elle sorte le bouchon de l arbre moteur Proc dure pour introduire un nouveau bouchon 1 Utiliser u
234. eur et les joints du moteur liminer les un nouveau tuyau haute pression Kohler classe joints GPL si l tat n est pas s r sous certains aspects Assurer le nouveau tuyau l aide de nouveaux 3 Retirer le couvercle de la chambre de transfert du colliers carburant en enlevant les trois vis Voir la Figure SA 3 Enlever avec prudence le couvercle et le joint Eliminer le joint 4 Le gicleur principal est fixe et non pas r glable mais on peut y acc der pour le nettoyage en enlevant le bouchon arriere et la rondelle d tanch it Eliminer la rondelle 5 A 5 Pour nettoyer fond le carburateur et les passages de transfert hors ralenti utiliser un bon d tergent carburateur selon les instructions du fabricant Souffler de l air comprim propre dans tous les passages et s assurer qu ils sont tous ouverts avant le remontage Ne pas utiliser de fils Figure 5A 6 ou d objets en m tal pour nettoyer les passages ou le corps du carburateur 5 Nettoyer tous les composants comme demand utiliser un bon d tergent carburateur selon les instructions du fabricant Souffler de l air comprim propre travers tous les passages Ne pas heurter ou frapper le groupe de blocage charge cela pourrait l endommager avec de raves probl mes de fonctionnement Voir la Figure ee 2 V rifier dans le petit arbre de la vanne d air carburateur Nikki seulement et dans le petit arbre acc l rateur la pr sence d usures v
235. eur pourrait ne pas suffire pour arr ter le moteur 2 Utiliser un v rificateur du syst me d allumage Kohler pour tester les tincelles sur les deux cylindres voir la Section 2 D connecter un cable de bougie et le brancher sur la borne du v rificateur Connecter le clip sur une bonne mise la terre non pas la bougie Faire tourner le moteur et observer la distance de l tincelle sur le v rificateur R p ter la proc dure sur l autre cylindre Ne pas oublier de rebrancher le premier cable de bougie a Si un c t ne produit pas d tincelle contr ler le c blage les connexions et les terminaisons de ce c t Si tout va bien du c t des c bles remplacer la bobine d allumage et tester de nouveau l tincelle 8 7 Section 8 Equipement et composants electriques b Sile v rificateur indique des tincelles mais le moteur a des rat s ou ne tourne pas sur ce cylindre essayer avec une nouvelle bougie probleme V rifier l interrupteur cl les cables les connexions les verrouillages de s curit etc b Si le probl me n est pas r solu il est d au syst me d allumage ou au syst me lectrique du moteur Laisser le c ble g n ral isol jusqu l ach vement de l essai c Si aucun des c t s ne produit d tincelles v rifier nouveau la position de l interrupteur d allumage et contr ler si les c bles g n raux sont en court circuit REMARQUE Si le moteur d marre o
236. exions des tuyaux du carburant Consulter les recommandations du constructeur de haute pression doivent tre fix es par des colliers Oetiker l quipement code Kohler N 24 237 05 S install s press s par les pinces correspondantes Pour le d marrage et le chauffage l unit de contr le ECU r glera le calage et le carburant sur la base de Groupe du collecteur d admission corps la temp rature ambiante la temp rature du moteur d acc l rateur et les charges pr sentes Dans des conditions de basse temp rature ambiante pendant quelques ime L Ad de alent moments le ralenti sera probablement sup rieur au ei Vis de r glage de ralenti normal Dans d autres conditions le ralenti pourrait bh vide tre initialement inf rieur la valeur normale mais il pourrait augmenter progressivement pendant le fonctionnement jusqu atteindre la valeur pr d finie Ne pas chercher viter cette p riode de chauffage ou a r gler le ralenti pendant cette phase Le moteur doit tre compl tement chaud pour effectuer un r glage soign du ralenti Conduit fixe PU EP Proc dure de r glage d alimentation 1 S assurer qu il n y a pas de codes de panne dans la m moire de l unit de contr le ECU 2 D marrer le moteur laisser qu il chauffe compl tement et tablir un fonctionnement closed loop 5 10 min environ Figure 5B 35 Collecteur d admission superieur Informations g n rales Les m
237. fication Contr le du niveau d huile Il est de la plus grande importance de contr ler le niveau d huile et de s assurer qu il est toujours correct dans le carter moteur Contr ler l huile AVANT CHAQUE UTILISATION comme il suit 1 V rifier que le moteur est arr t sur un plan et suffisamment froid pour que l huile ait eu le temps d atteindre le carter 2 Nettoyer la surface autour de la jauge de niveau avant de la retirer Ceci permet d emp cher la salissure et les d bris d herbe d entrer dans le moteur 3 Retirer la jauge de niveau et nettoyer soigneusement l huile Introduire a nouveau la jauge de niveau dans le tube jusqu ce qu elle soit compl tement en place Voir la Figure 6 2 Bouchon de remplissage Figure 6 2 Position de la jauge de niveau et du bouchon de remplissage d huile 4 Retirer la jauge de niveau et contr ler le niveau d huile Le niveau doit tre entre les rep res F et L S il est bas rajouter de l huile du bon type jusqu au rep re F R installer la jauge de niveau et le bouchon de remplissage d huile Niveauld huile correct dans cette plage Figure 6 3 Rep res du niveau d huile sur la jauge de niveau 6 2 REMARQUE Veiller toujours garder le bon niveau d huile dans le carter moteur afin d viter toute usure ou dommage du moteur Ne jamais d marrer le moteur quand le niveau d huile est sous le rep re L ou au dessus du rep r
238. flammes et d tincelles Ne jamais remplir le r servoir carburant lorsque le moteur est chaud ou en marche une sortie ventuelle de carburant pourrait prendre feu au contact des parties surchauff es ou des tincelles du syst me d allumage Ne pas d marrer le moteur pr s de pertes de carburant Ne jamais utiliser d essence en tant que solvant de nettoyage R solution des probl mes Causes concernant le carburateur Cause probable Solution possible 1 Difficult de d marrage du M lange de carburant du ralenti vide certains modeles vitesse moteur fonctionnement irr gulier mal r gl e R gler l ailette du r gime de ralenti vide r gler ou cales au r gime de ralenti ensuite le pointeau de r glage du ralenti vide vide Le moteur fonctionne en Filtre air encrass Nettoyer ou remplacer conditions d enrichissement Vanne d air partiellement ferm e pendant le fonctionnement indiqu es par la fum e V rifier la tringle le levier de la vanne d air pour garantir que la d chappement noire et vanne d air fonctionne correctement fuligineuse les d fauts de M lange de carburant du ralenti vide mal r gl Ajuster le d marrage les rat s ou les pointeau de r glage du ralenti vide certains mod les pertes de vitesse le mouvement Le niveau du flotteur est trop lev S parer l avertisseur acoustique de tra n e du r gulateur pneumatique du carburateur de son corps en r gla
239. gn e du lanceur 3 Retirer le dispositif de fixation de la corde depuis l int rieur de la poign e du lanceur D faire le n ud simple et retirer le dispositif de fixation et la poign e 4 Tenir fermement la poulie et d faire le n ud coulant Faire tourner doucement la poulie pendant que la tension du ressort se rel che 5 Lorsque toute la tension du ressort sur la poulie du lanceur est relach e retirer la corde de la poulie 6 Faire un n ud simple une extr mit de la corde neuve 7 Tourner la poulie dans le sens inverse des aiguilles d une montre en regardant le c t cliquets de la poulie jusqu ce que le ressort soit comprim presque 6 tours complets de la poulie 8 Tourner la poulie dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que la corde de la poulie soit align e avec l ogive de guidage de la corde du carter du lanceur REMARQUE Ne pas permettre la poulie au ressort de se d rouler Se faire aider d une autre personne si n cessaire ou utiliser un tau en C pour maintenir la poulie en position 9 Ins rer la corde neuve travers le trou de la corde dans la poulie du lanceur et l ogive de guidage de la corde du carter Voir la Figure 7 3 7 2 Ogive de guidage de la corde Trou de la corde dans Pa H Wa pla poulie th Her Figure 7 3 Installation de la corde 10 Faire un n ud coulant 12 pouces environ de l extr mit lib
240. gnostic par PC voir la Section 2 voir les Essais sp ciaux et effectuer les prompt pour compl ter la proc dure D marrer le moteur et observer imm diatement le voyant de fonctionnement anormal MIL Il devrait clignoter 4 fois de suite toutes les 2 secondes 5B 9 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Enlever la fiche ou le fil de raccordement du connecteur services dans le cablage Laisser le moteur en marche dans la position d ouverture complete de l acc l rateur au dessus de 3 000 tr min pour chauffer le moteur et activer la fonction du capteur d O dans le fonctionnement closed loop Observer le MIL Lorsque le voyant commence a clignoter rapidement 5 clignotements par seconde d placer le levier d acc l rateur sur la position de ralenti vide l aide d un tachym tre v rifier et r gler le ralenti 1 500 tr min Le voyant devrait continuer clignoter encore pendant 30 secondes avant de passer au clignotement lent Lorsque le voyant MIL clignote doucement ne rien faire tant qu il ne s teigne Cela indique que la proc dure a t achev e avec succ s Arr ter le moteur Si la proc dure d apprentissage a r ussi il est maintenant possible de connecter nouveau les charges externes enlev es d connect es au point 2 Si la proc dure n a pas r ussi voir les points a et b ci dessous a Au cas o pendant cette proc dure le MIL rec
241. gure 11 68 S quence de couple de serrage du couvercle du reniflard Reconnecter le redresseur r gulateur 1 Monter le redresseur r gulateur dans le carter de protection du ventilateur si retir au pr alable connecter ensuite le c ble de mise la terre du redresseur r gulateur avec la rondelle et la vis argent e travers l illet comme montr la Figure 11 69 Si on utilise une bride de mise la terre fixer par la vis de montage inf rieure et la rondelle contre le c t externe du redresseur r gulateur Voir la Figure 11 71 Figure 11 66 Serrer les vis de fixation du d flecteur 6 Sile moteur comporte une grille de volant de type superpos l attacher aux supports ou au volant En cas de grille du volant en m tal appliquer du Loctite N 242 sur les filetages des vis M6 et serrer a 9 9 N m 88 pouces Ib Serrer les vis de montage de la grille en plastique M4 a 2 2 N m 20 pouces Ib Figure 11 69 Connexion du c ble de mise la terre 2 Monter la borne c ble B au centre du bouchon du redresseur r gulateur et connecter le bouchon au redresseur r gulateur Voir les Figures 11 70 et 11 71 Figure 11 67 Installation de la grille de protection contre l herbe en m tal 11 19 Section 11 Remontage Figure 11 70 Installation du cable B dans le bouchon r 3 L i e 4 N t Da N y i E Position de montage du carter de protection
242. hang s cause des diff rences de syst me 5A 9 Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL R gulateur Impco Beam voir la Figure 5A 20 La vapeur GPL p n tre au point A elle passe ensuite dans la zone primaire B au point 28 l o la pression est r duite une valeur s approchant de 250 psi au niveau du r servoir jusqu 4 5 psi dans la zone B La pression du carburant contre la membrane 2 gagne sur la r sistance du ressort 3 et au fur et a mesure que le mouvement augmente le ressort 5 A ee SSS ferme le levier 6 L vent de la membrane primaire A 24 7 z e Z r 5 n tant pas montr dans le dessin est d charg dans BI 4 NL amp la chambre secondaire de sorte que la rupture de cette K membrane achemine le carburant dans le carburateur 6 Le carburant traverse maintenant le passage E d passe la soupape secondaire 25 et arrive a la zone 8 secondaire C Au fur et a mesure qu une pression n gative vide est cr e au niveau du venturi du carburateur et est transmise a travers le tuyau du gaz 1 Bouchon NPT 1 8 27 E sec la chambre C la membrane secondaire 12 2 Groupe membrane primaire 13 Vis a t te cylindrique est baiss e et entre au contact du levier secondaire 3 Ressort primaire 14 Ressort levier secondaire 16 Le carburant va sortir selon la vitesse de l air a 4 Bouchon d expansion _ 15 Goujon secondaire 5 Ressort membrane secondaire 16
243. hol et se composant 10 d thanol et 90 d essence sans plomb est un carburant approuv pour les moteurs EFI Kohler Aucun autre m lange d essence alcool n est approuv M lange d essence ther Les m langes d essence sans plomb et Methyl Tert Butyl Ether MTBE jusqu 15 de MTBE en volume au maximum sont des carburants approuv s pour les moteurs EFI Kohler Aucun autre m lange d essence ther n est approuv Composants du syst me d alimentation du carburant EFI Informations g n rales Le syst me d alimentation du carburant injection lectronique EFI est un projet complet de gestion de l allumage et de l alimentation du carburant moteur Le syst me comprend les composants principaux qui suivent e Pompe d alimentation Filtre a carburant Conduit fixe d alimentation Tuyau x du carburant R gulateur de pression du carburant Injecteurs a carburant Corps d acc l rateur collecteur d admission Unit de contr le lectronique du moteur ECU Bobines d allumage Capteur de temp rature huile moteur Capteur de position de l acc l rateur TPS Capteur de vitesse Capteur d oxyg ne Groupe de c blage et fils correspondants Voyant de fonctionnement anormal MIL Fonctionnement Le syst me EFI a pour but de garantir des performances maximales du moteur tout en assurant un usage optimal du carburant et la moindre quantit possible d missions Les fonctions d allumage et injection sont surve
244. i a vide de 1 200 tr min 75 tr min ou r gl e sur la base des sp cifications de l application V rifier la vitesse l aide d un tachym tre REMARQUE Le r gime de ralenti r el tr min d pend de l application Se rapporter aux recommandations du fabricant de l quipement Le r gime de ralenti pour les moteurs de base quivaut 1 200 tr min Entretien des composants du syst me d alimentation du carburant GPL Nettoyage du carburateur GPL Si n cessaire il est possible de nettoyer le carburateur L enlever du moteur ou le d monter partiellement pour faciliter le nettoyage REMARQUE Carburateur Impco Ne pas desserrer ou modifier la position mont e des brides de fixation et ou du collier d arr t sur le petit arbre de l acc l rateur Elles sont toutes pr d finies selon la position sp cifique du papillon anti retour petit arbre ou bien servent d arr t Pour entretenir le carburateur il ne faut pas d monter ou enlever ces composants y inclus le petit arbre ou la plaque d acc l rateur Tous les composants sur le petit arbre acc l rateur 5A 4 doivent tre laiss s intacts Au cas o les calibrages de ces composants seraient desserr s ou modifi s par m garde il faut les v rifier r tablir autrement les performances et le fonctionnement ne ressentiront Se rapporter la proc dure comprise dans la s quence de remontage installation pour la v rification et le r tablissement Car
245. ible d ouvrir le r gulateur a Le tube vide entre le carburateur et le r gulateur pr sente des fissures des pertes des n uds ou des r tr cissements b Carburateur desserr c Collecteur d admission desserr ou avec des pertes d Usure interne du moteur excessive 5 R gulateur d fectueux a Impossible d ouvrir la soupape primaire b R glage incorrect du ressort de la membrane c Vis de r glage du ralenti mal ajust e d vent s bloqu s ou restreint s 6 Tuyau du carburant restreint bloqu Circuit du carburant carburateur bloqu 8 Tuyau de suppl ment de carburant desserr avec des pertes Syst me de carburateur Impco pA Difficult de d marrage du moteur fonctionnement irr gulier ou cales au r gime de ralenti vide 1 Bas niveau du r servoir carburant GPL 2 Le tube vide entre le carburateur et le r gulateur pr sente des fissures des pertes ou des r tr cissements 3 Le r gime de ralenti vide du carburateur est r gl sur trop bas il devrait tre au moins 1 200 tr min 4 Circuit restreint du ralenti carburateur 5 Filtre air sale restreint 6 Filtre de blocage sale restreint 7 R gulateur gel mal fonctionnant V rifier r gler la pression primaire 8 Charge externe excessive sur le moteur 9 Usure interne excessive 10 Tuyau de suppl ment de carburant desserr avec des pertes Syst me de carburateur Impco Ralenti irr gulier ou inconsi
246. ications Section 10 Controle et rectification SOUPAPE SOUPAPE D ADMISSION A AP CHAPPEMENT ll D ADMISSION D CHAPPEMENT Angle du si ge 89 89 D E insert 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 pouces 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 pouces Profondeur guide 4 mm 0 1575 pouces 6 5 mm 0 2559 pouces D I guide 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 pouces 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 pouces Diam tre t te de soupape 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 pouces 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 pouces Angle collet de soupape 45 45 Marge soupape min 1 5 mm 0 0591 pouces 1 5 mm 0 0591 pouces Diam tre tige de soupape 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 pouces 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 pouces Figure 10 6 D tails de la soupape LOnmMOOw gt Des d marrages difficiles ou une perte de puissance accompagn e d une consommation de carburant lev e peuvent tre dus des soupapes d fectueuses Bien que ces sympt mes puissent aussi tre attribu s des segments us s commencer par retirer et contr ler les soupapes Une fois les soupapes retir es nettoyer les culasses collets et tiges des soupapes l aide d une brosse m tallique lectrique Contr ler ensuite soigneusement chaque soupape pour d tecter les culasses fauss es une corrosion excessive ou 40 des extr mit s de tiges us es Remplacer les soupapes en mauvais tat Une soupape normale et des soupapes en mauvais tat sont montr es dan
247. ide REMARQUE Les moteurs auront des bouchons limiteurs ou de ralenti fix s sur deux pointeaux de r glage du ralenti vide Le point 3 ne peut tre effectu que dans les limites permises par le bouchon Ne pas essayer d enlever les bouchons limiteurs 1 D marrer le moteur et le laisser en marche avec le levier d acc l rateur mi course pendant 5 10 minutes pour le chauffer Le moteur doit tre 9 12 chauff avant d effectuer les op rations dont aux points 2 3 et 4 2 Placer le dispositif de commande de l acc l rateur sur la position ralenti ou lent R gler le r gime de ralenti vide sur 1 200 tr min Suivre la proc dure de R glage du r gime de ralenti vide tr min 3 R glage du pointeau x de ralenti vide Placer le dispositif de l acc l rateur sur la position ralenti ou lent a Tourner l un des pointeaux de r glage du ralenti vide dans le sens inverse des aiguilles d une montre par rapport au r glage pr liminaire jusqu ce que la vitesse du moteur ne diminue riche Observer la position du pointeau Tourner maintenant le pointeau de r glage dans le sens des aiguilles d une montre La vitesse du moteur pourrait augmenter elle diminuera ensuite d s que le pointeau sera tourn dans le sens des aiguilles d une montre pauvre Observer la position du pointeau Mettre le pointeau de r glage moiti entre les r glages riche et pauvre Voir la
248. ier entre les bornes broches n 6 et n 4 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique v rifier entre les bornes broches n 6 et n 4 D tacher le connecteur du capteur et v rifier a part la r sistance du capteur La valeur de r sistance devrait tre de 2 375 2 625 Q a Sila r sistance sort des sp cifications remplacer le capteur de temp rature b Sielle rentre dans les sp cifications passer au point 6 V rifier la pr sence de continuit dommages etc dans les circuits du capteur de temp rature introduction terre du connecteur du cablage principal a la borne correspondante dans la fiche du capteur Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal circuits broches n 14 et n 27 Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique circuits broches n 6 et n 4 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique circuits broches n 6 et n 4 Capteur d oxyg ne Figure 5B 11 Capteur d oxyg ne Informations g n rales Le capteur d oxyg ne fonctionne comme une petite batterie cela produit un signal de tension l unit de contr le ECU selon la diff rence d oxyg ne entre le gaz d chappement et l air ambiant La pointe du capteur saillante dans le gaz d chappement est creuse voir la vue en coupe a la Figure 5B 12 La partie externe de la pointe
249. iers de pouss e en aiguille coussinets ns Plaque de NO fermeture Q TK Figure 11 17 S quence correcte d introduction de l paisseur de la rondelle et des paliers de pouss e dans la plaque de fermeture La gorge pour le palier de pouss e appuie librement sur la plaque de fermeture Si elle n est pas d j install e la pousser dans l al sage de l arbre moteur a l int rieur de la plaque de fermeture Couvrir le palier de pouss e avec de la graisse lourde et l introduire dans la gorge Nettoyer la graisse sur le collet de la rondelle de but e et l introduire dans le palier de pouss e Nettoyer la graisse sur le collet de l entretoise d origine et l introduire dans la rondelle de but e Monter la plaque de fermeture sur le carter moteur sans appliquer de produit scellant RTV et ne la fixer qu avec deux ou trois raccords Utiliser un indicateur pour v rifier le jeu axial de l arbre moteur Le jeu axial devrait tre de 0 05 0 50 mm 0 0020 0 0197 pouces sauf pour le moteur CH25 ayant num ro de s rie inf rieur a 2403500008 dont le jeu axial devrait tre de 0 050 0 75 mm 0 0020 0 0295 pouces Si des r glages s imposent les entretoises sont disponibles en trois paisseurs a distinguer selon les couleurs list es ci dessous paisseurs du jeu axial de l arbre moteur VERT 0 8366 0 9127 mm 0 8750 mm 0 034 pouces nominal JAUNE 1 0652 1 1414 mm 1 1033 mm 0 043 pouces nominal ROUGE 1 2938 1 37
250. ifier la pr sence de carburant sur les pointes a S il y a du carburant sur les pointes des bougies la pompe d alimentation et les injecteurs sont en marche b S il n y a pas de carburant sur les pointes des bougies v rifier ce qui suit 1 S assurer que le r servoir carburant contient du carburant propre frais et appropri 2 S assurer que l vent du r servoir carburant est ouvert 3 S assurer que la vanne du r servoir carburant si pr sente est compl tement ouverte 4 S assurer que la batterie alimente une tension appropri e 5 S assurer que les fusibles sont en bon tat et que toutes les connexions lectriques ainsi que celles des tuyaux du carburant sont correctes 5B 34 6 V rifier le fonctionnement du relais et de la pompe d alimentation comme il a t d crit au pr alable dans l Entretien de la pompe d alimentation Codes de panne L unit de contr le ECU v rifie constamment le fonctionnement du moteur en le comparant aux limites de performance tablies d avance Si le fonctionnement ne rentre pas dans les limites l unit de contr le ECU active le voyant MIL et enregistre un code diagnostique dans la m moire des pannes Si le composant ou le syst me recommence fonctionner convenablement l unit de contr le ECU effacera enfin le code de panne et teindra le voyant MIL Si le voyant MIL reste allum cela montre au client qu il faut un entretien de la par
251. il n y a pas d tincelles ou d autres sources d allumage 1 Monter les tuyaux et la pompe d alimentation impulsions en une seule unit Connecter le tuyau a impulsions au raccord de vide dans le carter moteur ou le cache soupape selon la source utilis e REMARQUE Les pompes d alimentation impulsions peuvent tre en m tal ou en plastique Voir la Figure 11 75 Si on installe une nouvelle pompe d alimentation s assurer que l orientation de la nouvelle pompe est la m me de l ancienne Si elle est mal install e des dommages internes pourraient se produire 2 Monter la pompe d alimentation l aide des deux vis hexagonales embase Serrer les vis 2 3 N m 20 pouces Ib Section 11 Remontage logement en plastique Figure 11 75 Pompe d alimentation r install e Monter le carburateur A AVERTISSEMENT Substance explosive Il pourrait y avoir de l essence dans le carburateur et dans le syst me carburant L essence est une substance tr s inflammable dont les vapeurs peuvent exploser en la pr sence de comburant V rifier que pr s du moteur il n ya pas d tincelles ou d autres sources d allumage Mod les carburateur monocylindre 1 Monter le nouveau joint du carburateur V rifier que tous les trous sont align s et ouverts 2 Monter le carburateur les leviers d acc l rateur et le levier du r gulateur sans les diviser en parties Voir la Figure 11 76 Si on utilise un collecteur
252. ill es et contr l es lectroniquement ainsi que constamment corrig es pendant le fonctionnement pour que le rapport carburant air reste id al ou stoechiom trique de 14 7 1 Le composant central du syst me est l Unit de contr le lectronique du moteur ECU Motronic g rant le fonctionnement du systeme et obtenant la combinaison la meilleure de m lange du carburant et calage dans les conditions op rationnelles courantes Pour alimenter le carburant du r servoir a travers le tuyau du carburant et le filtre a carburant en ligne on utilise une pompe d alimentation lectrique Un r gulateur de pression du carburant garde la pression de service du syst me constante 39 psi et renvoie le carburant en exc s au r servoir Au niveau du moteur le carburant passe le long du conduit fixe d alimentation du carburant pour atteindre les injecteurs qui l envoient aux portes d admission L unit de contr le ECU v rifie la quantit de carburant en changeant le temps de fonctionnement des injecteurs L intervalle est compris entre 1 5 et 8 0 millisecondes en fonction des conditions requises du carburant L injection contr l e du carburant se produit chaque tour de l arbre moteur ou deux fois par cycle 4 courses Lors de chaque injection on introduit moiti de la quantit totale de carburant n cessaire pour allumer un cylindre l ouverture de la soupape d admission le m lange carburant air p n tre dans la ch
253. ions Attention 2 6 Ja Enlever d connecter TOUTES les charges externes du moteur courroies pompes embrayage PTO lectrique alternateur redresseur r gulateur etc D marrer le moteur et le laisser chauffer pendant 5 10 minutes de sorte que la temp rature de l huile d passe 55 C 130 F D placer le dispositif de commande de l acc l rateur sur la position de point mort et permettre au moteur de se stabiliser pendant une minute au moins Installer un lastique lourd autour du levier d acc l rateur et du bossage du collecteur pour garder fermement l acc l rateur contre le blocage du ralenti Sur certains moteurs EFI l extr mit de la vis de ralenti vide on trouve un ressort d amortissement Le ressort d amortissement si utilis devrait tre compl tement comprim et l ailette sur le levier d acc l rateur devrait tre au contact direct de la vis de r gime l aide d un tachym tre r gler le ralenti 1 500 tr min Arr ter le moteur Rep rer le connecteur services dans le c blage Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal connecter un fil de raccordement de la broche d initialisation TPS n 8 fil gris la broche de terre fil noir ou utiliser une fiche pont avec un fil de raccordement rouge Voir la Figure 5B 8 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter
254. iquer une petite quantit de Figure 5B 14 R gler le mesureur pour l essai produit antigrippant sur le filetage du nouveau de r sistance Rx1 D placer l interrupteur capteur d oxyg ne NE PAS en mettre sur la d allumage de la position off on Le pointe car cela contamine le capteur Installer le mesureur devrait indiquer de la continuit capteur et serrer 50 60 N m circuit de terre achev pendant 1 3 secondes 37 44 ft Ib Arr ter a nouveau l interrupteur cl 4 Connecter nouveau le conducteur au connecteur du c blage S assurer qu il n entre pas au contact de surfaces chaudes parties en mouvement etc 5 Ex cuter un allumage de contr le du moteur 5B 13 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Borne n 87 Alimentation aux bobines d allumage injecteurs carburant et pompe d alimentation Borne n 85 Tension de l interrupteur d allumage amp Borne n 86 Terre command e par l unit de contr le ECU Borne n 87A Non utilis e Borne n 30 Tension batterie permanente Figure 5B 14 Connecteur relais a Nettoyer les connexions et v rifier le c blage si le circuit n tait pas complet 3 R gler le mesureur sur le courant continu Faire toucher le conducteur rouge du v rificateur la borne n 30 dans le connecteur relais Une lecture de 12 Volts devrait tre toujours affich e 4 Brancher le conducteur roug
255. ir la Figure le filtre huile 9 5 1 Enlever le bouchon de remplissage d huile la jauge de niveau et l un des bouchons de vidange de l huile Figure 9 2 Enl vement de la jauge de niveau du tuyau Figure 9 3 Enl vement du bouchon de remplissage d huile du couvercle Figure 9 6 Enl vement du mamelon adaptateur du filtre huile Figure 9 4 Enl vement du bouchon de vidange de l huile 2 Attendre que toute l huile se soit coul e du carter moteur et du filtre huile 9 2 Figure 9 7 Enl vement de l changeur de refroidissement d huile 4 Un changeur de refroidissement d huile est compris dans certains mod les mais en option dans d autres Il peut tre un logement en fusion en aluminium partie de l adaptateur du filtre a huile ou bien dans le carter de protection du ventilateur s par de l adaptateur du filtre huile Dans ce cas l retirer l adaptateur et l changeur de refroidissement Voir les Figures 9 6 et 9 7 Retirer le pot d chappement 1 Retirer l chappement et l entretoise de fixation du moteur Le retirer pr sent dans les moteurs quip s de rev tement du volet Enlever le groupe du filtre air Filtre air standard 1 D tacher les crochets ou desserrer la poign e et enlever ensuite le couvercle Se rapporter a la Section 4 Retirer l crou a ailettes de l l ment du couvercle Retirer le couvercle de l l ment l l ment
256. ire de la mousse Si la mousse diminue trop pendant le nettoyage jeter l eau sale et recommencer le nettoyage avec de l eau chaude et du d tergent neufs Apr s le nettoyage rincer le cylindre avec de l eau tr s chaude et propre le s cher enti rement et appliquer une fine couche d huile moteur pour pr venir tout risque d oxydation Mesure du jeu piston trou Avant de replacer le piston dans le trou du cylindre le jeu doit tre contr l avec la plus grande pr cision Cette mesure est souvent ignor e mais si les jeux ne sont pas compris dans les sp cifications une panne du moteur est craindre REMARQUE Ne pas utiliser une jauge d paisseur trop impr cise pour mesurer le jeu entre le piston et le trou Toujours utiliser un microm tre Proc der comme il suit pour mesurer de mani re pr cise le jeu entre le piston et le trou 1 Utiliser un microm tre pour mesurer le diam tre du piston 6 mm 0 24 pouces au dessus du fond de la chemise du piston et perpendiculairement l axe du piston Voir la Figure 10 4 6 mm 0 24 pouces LE Mesurer 6 mm au dessus de la protection du piston angle droit avec l axe du piston Figure 10 4 Mesure du diam tre du piston 2 Utiliser un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre sp cial pour mesurer le trou du cylindre Mesurer environ 63 5 mm 2 5 pouces sous le sommet du trou perpendiculairement laxe du piston
257. irer les commandes acc l rateur et la vanne d air 9 Enlever les commandes externes du r gulateur 10 Retirer le carburateur 11 Enlever l Oil Sentry si de dotation 12 Enlever le d marreur lectrique 13 Enlever les d flecteurs externes et le carter de protection du ventilateur 14 Enlever les d flecteurs internes et le couvercle du reniflard 15 Retirer les cache soupapes 16 Enlever les modules d allumage 17 Retirer le collecteur d admission 18 Enlever les bougies 19 Enlever les culasses des cylindres et les poussoirs hydrauliques 20 Enlever la grille de protection contre l herbe et le ventilateur 21 Retirer le volant 22 Retirer le stator et les plaques d appui 23 Enlever le groupe des plaques de fermeture 24 Enlever l arbre cames 25 Enlever les bielles avec les pistons et les segments 26 Retirer l arbre moteur 27 Retirer le petit arbre transversal du r gulateur 28 Retirer le d flecteur d huile l extr mit du volant D tacher les c bles d alimentation des bougies 1 D connecter les c bles d alimentation des bougies Voir la Figure 9 1 REMARQUE Ne tirer que le soufflet afin d viter tout dommage aux c bles d alimentation des bougies Figure 9 1 D connecter les deux c bles d alimentation des bougies Arr ter l alimentation en carburant 9 1 Section 9 Demontage Vidanger I huile du carter moteur et retirer 3 Enlever et liminer le filtre huile Vo
258. ite nervure sur lev e du sol no de Ins rer les trois vis de montage dans capot de culasse sur le logement correspondant les trous du capot de culasse de la transmission dans l illet du c ble de balais positif Les utiliser pour maintenir le joint du sol no de en place puis monter le sol no de Serrer les vis 12 Installer les deux boulons traversants et les deux 4 0 6 0 N m 35 53 pouces Ib vis de montage du support de balais Serrer les boulons traversants 5 6 9 0 N m 49 79 pouces 14 Brancher le cable bride du balai positif sur le Ib Serrer les vis de montage du support de sol noide et fixer a l aide de l crou hexagonal balais 2 5 3 3 N m 22 29 pouces Ib Voir les Serrer l crou 8 11 N m 71 97 pouces Ib Ne Figures 8 71 et 8 72 pas trop serrer Voir la Figure 8 73 Figure 8 73 Connexion du cable de balai positif Figure 8 71 Serrage des boulons traversants 8 38 Section 8 Equipement et composants lectriques Proc dure d essai du sol noide D marreurs de type sol noide D connecter tous les c bles du sol no de y compris le cable de balai positif attach a la borne du goujon inf rieur Retirer l entretoise de montage et s parer le sol no de du d marreur afin d effectuer l essai Essai 1 Essai d activation du piston bobine d entra nement sol noide Utiliser une alimentation de 12 Volts et deux c bles essai Connecter un cable la borne S Sta
259. ition par un dispositif de fixation Le dispositif de fixation est gard en position par une rainure dans l arbre de l armature Pour retirer le collier d arr t les deux pi ces doivent tre retir es avec force du dispositif de fixation 9 Quand les colliers d arr t sont retir s le dispositif de fixation peut tre retir de l arbre de l armature Ne pas utiliser a nouveau les dispositifs de fixation Remplacement des balais Les balais du d marreur font partie du chassis du d marreur Le kit des balais code Kohler N 52 221 01 S contient quatre balais et ressorts de rechange Si un remplacement est n cessaire les quatre balais doivent tre remplac s 1 Retirer les balais de leurs supports et retirer le support du ch ssis 2 Couper le c ble au bord du raccord l aide d une paire de pinces 3 Enlever toute bavure du raccord 4 Les balais de rechange comportent une section de sol no de qui doit tre connect e au raccord 5 Souder la section sur le raccord 6 Remplacer le support de balais dans le chassis et mettre en place les balais dans le support Remonter les ressorts 8 30 Entretien du demarreur Toutes les 500 heures de fonctionnement ou une fois par an en fonction de celle qui arrive en premiere les d marreurs avec changement de sol no de doivent tre d mont s nettoy s et lubrifi s a nouveau Appliquer du lubrifiant transmission du d marreur voir la Section
260. ixer l aide d une nouvelle vis de retenue Voir la Figure 5 19 5 14 7 Figure 5 19 Installation du groupe du flotteur Garder le corps du carburateur de sorte que le groupe du flotteur soit suspendu en vertical et soit pos l g rement contre le pointeau d entr e du carburant Le pointeau d entr e devrait tre compl tement en position mais le goujon central du pointeau sur l extr mit du clip de fixation ne devrait pas tre baiss V rifier le r glage de la hauteur du flotteur REMARQUE Le goujon central du pointeau d entr e du carburant est charg par ressort S assurer que le flotteur est pos contre le pointeau d entr e du carburant sans baisser son goujon central Le bon r glage de la hauteur du flotteur correspond 17 mm 0 669 pouces 1 5 mm 0 059 pouces mesur e du fond du flotteur au corps du carburateur Voir la Figure 5 20 Remplacer le flotteur si la hauteur diff re du r glage sp cifi NE PAS essayer de la r gler en pliant l ailette du flotteur Figure 5 20 V rification de la hauteur du flotteur REMARQUE S assurer de bien effectuer le mesurage en partant de la surface de fusion et non pas du joint en caoutchouc s il est encore attach Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur 9 Une fois la bonne hauteur du flotteur obtenue r installer soigneusement sur le carburateur la cuve du carburant en utilisant de nouveaux joints toriq
261. jusqu ce que l aiguille du calibre ne se trouve dans la zone jaune set a l extr mit inf rieure de l chelle Brancher le d crochage rapide du testeur sur le tuyau de l adaptateur alors qu on garde fermement en position le moteur au P M S Regarder la lecture du calibre et entendre le bruit de l air sortant de l admission du carburateur l chappement et le reniflard du carter moteur V rifier les r sultats de l essai en les comparant au tableau suivant R sultats de l essai de compression Perte d air du reniflard du carter moteur Perte air de PCA Dee ere mt Me mrerr rT ae etter tte Perte d air du CAUSES Lecture du calibre dans la zone basse Verte 006 Lecture du calibre dans la zone mod r e jaune Lecture du calibre dans la zone haute rouge E Bagues d fectueuses ou cylindre us EE Soupape d chappement d fectueuse mal plac e EEEE eran Soupape d admission d fectueuse mal plac e ME E E Segments de piston et cylindre en bon tat EEE E Le moteur peut encore tre utilis mais il y a des marques d usure Le client devrait programmer une r vision ou un remplacement TEE Les bagues et ou le cylindre ont de remarquables marques d usure Le moteur devrait tre rectifi ou remplac 3 5 Section 3 Resolution des problemes 3 6 Section 4 Systeme d admission d air et filtre air Filtres air Informations
262. l chement soudain et potentiellement dangereux du ye ressort S en tenir strictement ces instructions afin de PAL A garantir la s curit personnelle et le d montage correct du a ADR oS ON D cp lanceur S assurer que toutes les personnes pr sentes autour SSSR portent des dispositifs de protection du visage appropri s 1 Relacher la tension du ressort et retirer la poign e et la corde du lanceur Se rapporter a Remplacement de la corde tapes 2 5 aux pages 7 1 et 7 2 Ty e i rs Figure 7 5 Rondelle et ressort de frein cliquets et ressorts des cliquets 2 Retirer la vis centrale la rondelle et le dispositif 5 Tourner la poulie dans le sens des aiguilles de fixation des cliquets Voir la Figure 7 4 3 Retirer le ressort et la rondelle de frein Voir la Figure 7 5 4 Noter soigneusement les positions des cliquets et de leurs ressorts avant de les retirer Retirer les cliquets et les ressorts des cliquets de la poulie du lanceur Rondelle et vis s Dispositif de fixatior K e tra 1 lt a eS C 74 Figure 7 4 Vis centrale rondelle et dispositif de fixation des cliquets d une montre de 2 tours complets Cela garantit que le ressort est d sengag du carter du lanceur Tenir la poulie dans le carter du lanceur Renverser la poulie le carter de mani re ce que la poulie soit loign e de son visage et des autres personnes pr sentes aux alentours Tourner l g rement la poulie d
263. l intervalle sp cifi passer au point 2 b Sila tension ne rentre pas dans l intervalle sp cifi connecter a nouveau le conducteur du capteur d oxyg ne Le conducteur connect toucher ou relier la connexion du capteur avec le conducteur rouge du mesureur VOA Brancher le conducteur noir du mesureur VOA sur une bonne mise la terre D marrer et laisser en marche le moteur avec l acc l rateur ouvert de 3 4 et observer la tension la sortie La lecture devrait tre entre 0 2 V 1 0 V ce qui indique que le capteur d oxyg ne marche normalement et que la distribution de carburant g r e par l unit de contr le ECU rentre dans les param tres pr vus Si la lecture de la tension montre une diminution r guli re exercer une pression sur le levier du r gulateur pour faire acc l rer tr s rapidement le moteur et v rifier nouveau la lecture Si la tension augmente temporairement et diminue encore par la suite sans pr senter aucune marche cyclique le moteur pourrait avoir un fonctionnement pauvre a cause d une initialisation TPS incorrecte Arr ter le moteur effectuer l initialisation du TPS et r p ter l essai S il n est pas possible d initialiser le TPS ex cuter le point c c Remplacer le capteur d oxyg ne page 5B 13 Laisser le moteur en marche assez longtemps pour que le nouveau capteur arrive temp rature et r p ter l essai de la sortie du point 1 La tension de la marche cyclique devrait tre en
264. l ouverture afin d emp cher la salissure d entrer dans le syst me e Avant de d connecter ou d entretenir les composants du syst me d alimentation du carburant d pressuriser toujours ce syst me par la soupape d essai dans le conduit fixe d alimentation Voir l avertissement sur le carburant la page 5B 2 e __ Ne jamais essayer d entretenir un composant du syst me d alimentation du carburant lorsque le moteur est en marche ou l interrupteur d allumage est sur on e Sile syst me est ouvert ne jamais utiliser d air comprim Couvrir les parties enlev es et enrouler les articulations ouvertes avec du plastique si elles resteront ouvertes longtemps Les nouvelles parties devraient tre enlev es de l emballage de protection peu avant l installation e viter que les composants entrent au contact direct de l eau ou d claboussures e Lorsque l allumage est sur on ne pas d connecter ou reconnecter le connecteur de c blage l unit de contr le ou tout composant simple puisque cela pourrait engendrer un saut de tension travers l unit de contr le ECU en provoquant ainsi des dommages e Ne pas laisser que les cables de la batterie touchent les bornes oppos es Lorsqu on connecte les cables de la batterie accoupler d abord le c ble positif la borne positive de la batterie et ensuite le n gatif la borne n gative de la batterie 5B 4 e Ne jamais d marrer le moteur si le
265. la pompe d alimentation qui s allume et s teint Lorsque la pompe d alimentation arr te la marche cyclique au 5B 2 bout d une minute environ le syst me est charg d marrer le moteur 2 Pour les unit s de contr le ECU avec carter en plastique ayant un num ro inf rieur 24 584 28 S il est possible de charger le syst me en activant manuellement la marche cyclique de la pompe d alimentation a Tourner l interrupteur cl sur la position on run La pompe d alimentation sera activ e pendant trois secondes environ s arr tant par la suite teindre et rallumer l interrupteur pour red marrer la pompe d alimentation R p ter cette proc dure tant que la pompe d alimentation n aura effectu cinq cycles d marrer ensuite le moteur 3 Ilest galement possible de charger le syst me en effectuant une proc dure semblable celle de r duction de la pression a Connecter le manom tre comme il est d crit ci dessus afin de r duire la pression du carburant Appuyer et garder enfonc le bouton de rel che et faire effectuer des tours au moteur tant que l air aura t purg et le carburant sera visible dans le tuyau d chappement Si le carburant n est pas visible au bout de 10 secondes arr ter le moteur et laisser refroidir le d marreur pendant 60 secondes Chargement sans soupape d essai dans le conduit fixe d alimentation 1 Laisser que le moteur tourne avec des intervalles de 10 15 secondes
266. la soupape sur diff rents points ou elle bouge dans le guide Utiliser le diametre de tige le plus large pour calculer le jeu en soustrayant le diametre de la tige du diametre du guide Si le jeu d admission est sup rieur 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 pouces ou si le jeu d chappement est sup rieur 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 pouces d terminer si ce jeu excessif est d la tige ou au guide L usure maximale D I du guide de la soupape d admission est de 7 134 mm 0 2809 pouces alors que 7 159 mm 0 2819 pouces est la limite maximale admise pour le guide d chappement Les guides ne peuvent pas tre retir s mais ils peuvent tre frais s un format sup rieur de 0 25 mm 0 010 pouces Des soupapes avec des tiges surdimensionn es de 0 25 mm peuvent alors tre utilis es Si les guides sont dans les limites mais les soupapes sont us es au del des limites fix es remplacer les soupapes Si ges de soupape rapport s Les si ges rapport s des soupapes d admission et d chappement sont en alliage d acier durci et enfonc s par pression dans la culasse Les si ges rapport s ne sont pas rempla ables mais ils peuvent tre rectifi s s ils ne sont pas trop corrod s ou d form s Si la culasse est fissur e ou tr s ab m e il faut la remplacer Rectifier les si ges des soupapes rapport s selon les instructions accompagnant la fraise pour si ges de soupape utilis e Une fraise type est montr
267. la terre les c bles d alimentation des bougies pour emp cher d tincelles ventuelles du syst me d allumage Sp cifications g n rales Acheter l essence en petites quantit s et la conserver dans des conteneurs propres et homologu s On conseille des conteneurs de 5 litres ou moins bec Ces conteneurs sont faciles manier et r duisent le risque d gouttement lors du ravitaillement Ne pas utiliser l essence rest e de la saison pr c dente afin de r duire les d p ts de caoutchouc dans le syst me d alimentation du carburant et en assurer un allumage optimal Ne pas ajouter d huile l essence Ne pas trop remplir le r servoir carburant Il faut laisser de l espace pour que le carburant puisse se dilater Type de carburant Pour des r sultats optimaux n utiliser que de l essence sans plomb neuve et propre ayant un nombre d octanes la pompe de 87 ou plus Dans les pays o l on utilise la m thode Recherche les octanes doivent tre 90 au moins Il est recommand d utiliser de l essence sans plomb puisque cela laisse moins de r sidus dans la chambre de combustion et produit peu d missions nocives On d conseille d utiliser de l essence avec plomb ne devant pas tre employ e avec des moteurs EFI ou d autres mod les missions r gl es M lange d essence alcool Le m lange d essence alcoo nomm Gasohol et se composant 10 d thanol et 90 d essence sans plomb est un carbur
268. lation de la cuve du carburant R paration de la vanne d air 1 Enlever le carburateur du moteur liminer les vieux joints de montage pour le filtre air et le carburateur 2 Nettoyer fond les zones autour de l arbre de la vanne d air et le m canisme de la vanne d air de s curit 3 Enlever et liminer le bouchon en plastique de Figure 5 34 Montage du levier de la vanne d air l extr mit du groupe petit arbre levier de la vanne d air 8 Renverser la vieille douille et l utiliser en tant que driver pour appuyer ou battre l g rement 4 Remarquer la position des supports ressort et la la nouvelle douille dans le carter du carburateur plaque de la vanne d air pour bien les remonter tant qu elle n atteigne le fond V rifier que le par la suite Voir la Figure 5 33 Enlever les deux levier de la vanne d air tourne librement sans vis fixant la plaque de la vanne d air au petit r tr cissements ou entraves Voir la Figure 5 35 arbre de la vanne d air Retirer le petit arbre du carter du carburateur et liminer les parties enlev es gt i WARP PR o mir ail in y F n b i Figure 5 35 Installation de la douille Figure 5 33 D tails de la vanne d air 5 18 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur 9 Installer le nouveau ressort de retour sur le nouveau petit arbre de la vanne d air de sorte que le support sup rieur du ressort se trouve entre les deux
269. le mat riau du filtre absorbe l huile Appliquer une fine couche d huile propre sur le joint en caoutchouc du nouveau filtre Installer le nouveau filtre huile sur l adaptateur Visser le filtre huile a la main le tournant dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que le joint en caoutchouc entre au contact de l adaptateur et serrer le filtre en effectuant 3 4 1 tour suppl mentaire Retirer le bouchon de remplissage d huile et remplir le moteur d huile de type correct jusqu au rep re F sur la jauge de niveau Toujours contr ler le niveau d huile l aide de la jauge de niveau avant d ajouter de l huile R installer la jauge de niveau et le bouchon de remplissage d huile D marrer le moteur et inspecter pour d tecter toute fuite d huile ventuelle Arr ter le moteur liminer les pertes ventuelles et attendre une minute pour que l huile s coule v rifier nouveau le niveau d huile avec la jauge de niveau 6 3 Section 6 Installation de lubrification Entretien du dispositif de refroidissement de l huile Certains moteurs sont quip s d un dispositif de refroidissement de l huile Un type d changeur de refroidissement d huile est mont sur le carter moteur et est quip de filtre huile L autre type d changeur de refroidissement d huile est mont sur le carter de protection du ventilateur tant s par du filtre huile Voir la Figure 6 7 Echangeur de i
270. le ECU R action pr vue du moteur R ponse Possibilit d avoir des difficult s de d marrage car l unit de contr le ECU n est pas m me de d terminer le bon m lange de carburant Causes possibles 1 Concernant le capteur de temp rature a Connexion ou c blage du capteur 2 Concernant le c blage du moteur Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal a Circuits broches 14 et ou 27A endommag s c bles connecteurs ou bien introduits pr s d un signal lectrique bruyant bobines alternateur etc Probl me de connexion unit de contr le ECU c blage 2 Concernant le c blage du moteur Unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique a Circuits broches 4 6 et ou 4A endommag s c bles connecteurs ou bien introduits pr s d un signal lectrique bruyant bobines alternateur etc Probl me de connexion unit de contr le ECU c blage 2 Concernant le c blage du moteur Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique a Circuits broches 4 6 et ou 4A endommag s c bles connecteurs ou bien introduits pr s d un signal lectrique bruyant bobines alternateur etc Probl me de connexion unit de contr le ECU c blage 3 Concernant le syst me a Code Origine Explication Le moteur marche au dessus de la limite de 176 C 350 F du capteur de temp rature
271. le carter de protection du ventilateur et les d flecteurs que tous les l ments ne seront pas install s afin de pouvoir optimiser l alignement des trous Connecter la goupille l interrupteur cl dans le carter de protection du ventilateur si pr sent Introduire le carter de protection du ventilateur sur le bord avant des d flecteurs internes Voir la Figure 11 61 Commencer par serrer quelques vis pour qu il reste en position Sur les mod les de carburateur bicylindres soulever l cran a d bris sur la surface de montage des que le carter de protection du ventilateur est install S assurer que le c ble de mise la terre le c ble du sol no de du carburant et les c bles de l interrupteur de pression de l huile sont accessibles et dans la bonne position Voir les Figures 11 61 et 11 62 externes install s Figure 11 61 Installation du carter de protection du ventilateur Figure 11 60 Serrer avec les doigts les deux vis du couvercle restantes Figure 11 62 Introduction du c blage et des c bles mod les bicylindres 11 17 Section 11 Remontage 3 Placer les d flecteurs externes et commencer a visser les vis de montage Les deux vis M6 doivent tre plac es dans la partie arri re des cylindres Les vis M5 courtes sont mettre dans les trous inf rieurs les plus proches du carter de protection du ventilateur La vis courte sur le c t du filtre huile est galement utilis e
272. le perm ation de classe SAE30 R9 S il faut remplacer le tuyau commander le Kit d entretien du tuyau du carburant code N 25 111 37 S contenant un tuyau haute pression de 60 pouces et 10 colliers Oetiker ou utiliser seulement le type sp cifi Les colliers sp ciaux Oetiker code Kohler N 24 237 05 S sont utilis s sur toutes les connexions des tuyaux du carburant pour emp cher les alt rations ou les dangers pour la s curit dus la haute pression du carburant Afin d ouvrir une connexion il est n cessaire de couper le vieux collier donc le remplacement s impose chaque fois Les pinces bornes Oetiker comprises dans le Kit d entretien EFI voir la Section 2 sont utilis es pour comprimer les bornes de rechange Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI A PRUDENCE Reglage du regime du ralenti tr min Les tuyaux du carburant entre la pompe d alimentation et le conduit fixe d alimentation doivent tre des tuyaux du Informations g n rales carburant SAE 30 R9 Il n est possible d utiliser des tuyaux Le ralenti est le seul facteur pouvant tre r gl dans du carburant standard SAE 30 R7 qu entre la pompe et le syst me EFI Le r glage standard du ralenti pour le r servoir carburant D I 5 16 pouces et pour le tuyau les moteurs EFI est de 1 500 tr min mais certaines de retour du r gulateur de pression au r servoir D I 1 4 applications peuvent demander un r glage diff rent pouces Toutes les conn
273. le trou sa taille finale Une hachure crois e doit tre m nag e si l al sage est effectu correctement Les hachures doivent se croiser environ 23 33 par rapport l horizontale Un angle trop obtus risque de faire sauter les segments ou de causer une usure excessive un angle trop aigu augmente la consommation d huile Voir la Figure 10 3 4 4 4 ee Figure 10 3 Hachure crois e du trou du cylindre apres l al sage 4 Une fois la rectification termin e controler la rondeur la conicit et la taille du trou Utiliser un micrometre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre sp cial pour effectuer les mesures Les mesures doivent tre prises sur trois points diff rents du cylindre en haut au centre et en bas Deux mesures doivent tre effectu es perpendiculaires l une l autre sur chacun de ces trois points 10 3 Section 10 Controle et rectification Nettoyer le trou du cylindre apr s l al sage Le nettoyage correct des parois du cylindre apres la rectification l al sage est essentiel pour une bonne r vision Les d bris laiss s dans le trou du cylindre peuvent d truire un moteur en moins d une heure de fonctionnement apr s son remontage L op ration de nettoyage final doit toujours comprendre un brossage soigneux avec de l eau chaude additionn e de savon Utiliser un d tergent puissant capable de dissoudre l huile d usinage tout en continuant produ
274. lenchement avec la couronne dent e du volant Quand le pignon atteint l extr mit de l arbre de transmission il tourne le volant et lance le moteur Quand le moteur d marre et quand l interrupteur de d marrage est rel ch le sol no de du d marreur est d sactiv le levier d entra nement repart en arri re et le pignon d entra nement se d sengage de la couronne et passe en position r tract e Capot de culasse de la transmission Ch ssis Collier d arr t avant S e Dispositif de fixation Collier balais Ressort du Isolation Capot de ny commutateur Boulon traversant Figure 8 43 Demarreur avec changement de solenoide Nippondenso 8 29 Section 8 Equipement et composants lectriques D montage du d marreur 1 D brancher le cable du sol no de 2 Retirer les crous hexagonaux fixant le sol no de et retirer le sol no de du groupe de d marrage 3 Retirer les deux boulons traversants 4 Enlever le capot de culasse du commutateur 5 Retirer la rondelle et les ressorts de balais du support des ressorts de balais 6 Retirer l armature du chassis 7 Retirer le levier d entra nement et l armature du capot de culasse de la transmission REMARQUE Quand le levier et l armature sont d mont s veiller ne pas desserrer la rondelle de but e 8 Le collier d arr t se compose de deux pieces semblables gard es en pos
275. les dans l unit de contr le ECU se trouve une fonction programm e de limitation des tours Si l on d passe la limite maximale de tours par minute 4 125 tr min sur MA 1 7 4 500 tr min sur MSE 1 0 et MSE 1 1 l unit de contr le ECU annule les signaux d injection en coupant ainsi le flux de carburant Ce processus est r p t en succession rapide en limitant le fonctionnement au maximum tabli l avance Entretien Ne jamais essayer de d monter l unit de contr le ECU L unit de contr le est scell e pour viter des dommages aux composants internes La garantie n est pas valable si le carter est ouvert ou alt r de toute fa on que ce soit Toutes les fonctions de contr le et fonctionnement dans l unit de contr le ECU sont tablies l avance Il n est pas possible d effectuer des op rations internes d entretien ou r glage Au cas o l on d tecterait un probl me dont la cause est l unit de contr le ECU s adresser son revendeur Ne pas remplacer l unit de contr le ECU sans l autorisation du constructeur Pour le bon fonctionnement du syst me le rapport entre l unit de contr le ECU et le Capteur de position de l acc l rateur TPS est tr s important Si le TPS ou l unit de contr le ECU subissent des modifications ou l on change la position de montage du TPS il faut suivre la Proc dure d initialisation du TPS applicable voir les pages 5B 8 ou 5B 9 pour r tablir la synch
276. les et de s curit Pr cautions de s curit Pour un usage en s curit du moteur lire les informations qui suivent et s assurer de bien les avoir comprises Pour plus d informations sur la s curit pri re de consulter galement le manuel d utilisation de l quipement Ce manuel contient les pr cautions de s curit conformes au syst me expliqu par la suite Il est conseill de le lire attentivement AVERTISSEMENT La mention Avertissement indique la pr sence de risques pouvant provoquer de graves blessures voire la mort si on les ignore ou bien des dommages importants PRUDENCE La mention Prudence indique la pr sence de risques qui provoqueront ou peuvent provoquer de l g res blessures ou des dommages peu importants REMARQUE Les Remarques fournissent des informations fondamentales pour l installation le fonctionnement ou l entretien n tant pourtant pas li es des risques sp cifiques Pour votre s curit S en tenir toujours ces pr cautions Le non respect des pr cautions implique le risque de blessures soi m me et aux autres AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT FA ES Les surfaces chaudes peuvent engendrer de graves br lures Les d marrages accidentels peuvent engendrer de graves blessures voire la mort Les parties tournantes peuvent engendrer de graves blessures Rester la distance qui s impose du moteur lorsqu il est en marche Ne pas t
277. les zones de refroidissement sans enlever les convoyeurs Stoc kage Remplir le r servoir en essence neuve et propre Si le moteur n est pas utilis pendant deux mois ou plus Mettre le moteur en marche pendant 2 3 minutes s en tenir aux proc dures de stockage suivantes pour que le carburant stabilis atteigne le reste du syst me Fermer la vanne d arr t du carburant 1 Nettoyer les surfaces externes du moteur Avec les pendant le transport ou le stockage de l unit moteurs injection lectronique Electronic Fuel Injected EFI viter de vaporiser de l eau sur le Pour vider le syst me mettre le moteur en marche c blage ou tout autre composant lectrique jusqu puiser tout le carburant dans le syst me et 2 Remplacer l huile et le filtre huile lorsque le moteur le r servoir est encore chaud cause du fonctionnement Voir 4 Enlever les bougies et ajouter une cuill re d huile Remplacement de l huile et du filtre a huile a la moteur dans chaque trou de la bougie Installer la Section 6 bougie sans connecter les c bles d alimentation 3 Le syst me d alimentation du carburant doit tre Laisser que le moteur effectue deux ou trois tours enti rement vid ou bien il faut ajouter l essence 5 Pour les appareils quip s de moteur EFI du stabilisateur pour qu elle ne se d t riore pas Si d brancher la batterie ou utiliser un dispositif de l on choisit d utiliser un stabilisateur agir dans le contr le de la batt
278. lindre Les joints doivent aussi tre remplac s s ils sont us s ou endommag s Ne jamais utiliser nouveau un vieux joint Pistons et segments Contr le Des raflures et des rayures sur les parois des pistons et des cylindres se produisent lorsque les temp ratures int rieures du moteur s approchent du point de fusion du piston Ces temp ratures lev es sont g n r es par des frictions g n ralement attribu es une mauvaise lubrification et ou une surchauffe du moteur Normalement une usure tr s faible est observ e dans la zone entre l axe moyeu du piston Si le piston et la bielle d origine peuvent tre r utilis s apres l installation de nouveaux segments l axe d origine peut aussi tre r utilis mais de nouveaux dispositifs de fixation sont n cessaires pour l axe L axe du piston fait partie du groupe piston si le moyeu ou l axe du piston sont us s ou ab m s un nouveau piston doit tre installe Les pannes des segments sont g n ralement indiqu es par une consommation excessive d huile et une fum e d chappement bleue Lorsque les segments sont en panne l huile p n tre dans la chambre de combustion o elle est br l e avec le carburant Une consommation lev e d huile est aussi observ e quand la distance des pointes est incorrecte dans la mesure o le segment ne convient plus la paroi du cylindre L huile n est plus contr l e quand les distances des segments ne sont p
279. lumage 2 ea ee SE M cost Longue pause pt Le voyant reste allum la fin de la transmission Une fois le probl me corrig il est possible d effacer les codes de panne comme il suit 1 D tacher le c ble n gatif de la batterie de la borne de la batterie ou enlever le fusible principal de l unit de contr le ECU pendant 1 minute environ 2 Reconnecter le c ble et serrer fermement ou r installer le fusible principal D marrer le moteur et le faire tourner pendant plusieurs minutes Si le probl me a t limin le voyant MIL devrait rester teint et le code de panne ne devrait pas s afficher nouveau les codes 31 32 33 et 34 avant de s afficher nouveau peuvent demander 10 15 minutes de fonctionnement Figure 5B 43 L organigramme suivant dresse en tat les codes de panne ce qu ils indiquent et quelles seront les indications visuelles correspondantes Apres l organigramme on trouve une liste de codes individuels avec une explication de ce qui les fait d clencher les sympt mes pr visibles et les causes probables Sommaire des codes diagnostiques Code P OBD2 Syst me unit Syst me unit de SYStemerunite de Code de applicable de contr le contr le ECU 24 ner ee k Re clignote Seulement unit de Description de la panne ou connexion ECU 35 broches MSE 1 1 marque contr le ECU sys broches MSE 1 0 avec 1 avec t me 32 broches MA 1 7 avec car
280. m ft Ib ou 10 Classe d appartenance Raccords de fixation non critiques amp ee M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 55 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Section 1 Informations generales et de securite Specifications anglaises du couple de serrage pour applications standard Couple de serrage N m pouces Ib ou 20 Boulons vis crous et raccords de fixation Assembl s en fonte ou acier Dimensions 8 32 10 24 10 32 1 4 20 1 4 28 5 16 18 5 16 24 3 8 16 3 8 24 2 3 20 3 6 32 3 6 32 7 9 70 9 6 85 17 0 150 18 7 165 29 4 260 33 9 300 2 8 25 4 5 40 4 5 40 13 0 115 15 8 140 28 3 250 30 5 270 18 7 165 22 6 200 39 6 350 Degr 2 ou 5 Raccords de fixation en aluminium Couple de serrage N m ft Ib ou 20 Dimensions 5 16 24 3 8 16 3 8 24 7 16 14 7 16 20 1 2 13 1 2 20 9 16 12 9 16 18 5 8 11 5 8 18 3 4 10 3 4 16 47 5 35 61 0 45 67 8 50 94 9 70 101 7 75 135 6 100 149 2 110 189 8 140 199 3 150 271 2 200 74 6 55 101 7 75 108 5 80 142 4 105 169 5 125 223 7 165 244 1 180 311 9 230 332 2 245 440 7 325 Conversions couple N m pouces lb x 0 113 N m ft Ib x 1 356 pouces lb N m x 8 85 ft Ib N m x 0 737 40 7 30 67 8
281. marrage froid est fondamentale pour garantir un fonctionnement du syst me fiable et r gulier Dans la recherche des pannes du fonctionnement il faut d abord contr ler toujours la condition et l tat de la batterie Garder l esprit que les probl mes concernant l EFI sont le plus souvent caus s par le c blage ou par des connexions plut t que par les composants EFI M me de petites quantit s de corrosion ou d oxydation sur les bornes peuvent interf rer avec les courants milliamper utilis s dans le fonctionnement du syst me Dans la plupart des cas le nettoyage des connecteurs et des terres va r soudre les probl mes Dans une situation d urgence le simple fait de d connecter et connecter nouveau les connecteurs pourrait nettoyer suffisamment les contacts de mani re r tablir le fonctionnement du moins temporairement Si un code de panne montre un probl me un composant lectrique d tacher le connecteur de l unit de contr le ECU et l aide d un ohmmetre effectuer un essai de continuit entre les bornes des connecteurs des composants et les bornes correspondantes dans le connecteur de l unit de contr le ECU Il ne faudrait d tecter aucune ou peu de r sistance ce qui prouve que le c blage de ce circuit est OK Une liste illustr e des positions des bornes num rot es pour chaque type d unit de contr le ECU connecteur est fournie aux pages 5B 28 5B 31 ou 5B 32 5B 28 pour l unit de cont
282. mensions appropri es et enlever avec prudence les deux gicleurs principaux du carburateur Observer et marquer la position des gicleurs pour bien les remonter Les gicleurs principaux peuvent tre sp cifiques sur la base de la dimension ou du c t Une fois les gicleurs principaux retir s on peut enlever les injecteurs du maximum le long du fond des tours principales Remarquer l orientation direction des injecteurs L extr mit ayant les deux paules sur lev es devrait tre en dehors en bas pr s des gicleurs principaux Mettre de c t les parties pour les nettoyer et les utiliser nouveau Voir la Figure 5 24 Injecteurs du maximum Gicleurs principaux Figure 5 24 Gicleurs principaux et injecteurs du maximum enlev s 4 Enlever la vis fixant la rondelle plate et le conducteur la terre si pr sent depuis le sommet du carburateur retirer ensuite soulever avec prudence les deux gicleurs de ralenti Les gicleurs de ralenti peuvent tre sp cifiques selon 9 15 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur la dimension ou le c t faire r f rence la plaque 6 Nettoyer le corps du carburateur les gicleurs pour un remontage correct Observer le petit principaux les portes d vent les logements etc joint torique d tanch it sur le fond de chaque a l aide d un bon solvant carburateur disponible gicleur Voir les Figures 5 25 et 5 26 Mettre de dans le commerce Garder loin de
283. mes en t te Outils SE KLR 82415 Pour l entretien de guides soupapes soumis usure 2 2 Section 2 Outils et instruments sp ciaux struments sp ciaux l a we O Graisse di lectrique Fel Pro Lubrifiant du d marreur lectrique Mouvement d inertie Lubrifiant du d marreur lectrique Changement sol noide Kohler 52 357 02 S Produit scellant silicone RTV Kohler 25 597 07 S Loctite 5900 Heavy Body en diffuseur a rosol de 4 onces Il n est approuv que l usage de produits scellants RTV base d oxime r sistant l huile comme ceux qui suivent Loctite Nos 5900 ou 5910 sont recommand s en raison de leurs caract ristiques optimales de tenue Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper Lubrifiant Spline Drive Kohler 25 357 12 S 2 3 Section 2 Outils et instruments speciaux Instruments sp ciaux pouvant tre fabriqu s Outil de blocage du volant Il est possible de cr er un outil de blocage du volant a l aide de vieilles couronnes du volant comme il est montr la Figure 2 1 il peut tre utilis la place d une cl ruban 1 En utilisant un disque trancher couper un segment avec six dents de la couronne comme celui qui est montr 2 Enlever les bavures ou les ar tes vives 3 Renverser le segment et le placer entre les bossages d allumage sur le carter moteur de sorte que les dents de l outil s embo tent dans les dents de
284. mmages au volant quand embase Voir les Figures 11 24 et 11 25 Serrer les la vis hexagonale a embase est serr e selon les vis 7 3 N m 65 pouces Ib recommandations WE Figure 11 24 Disposition des c bles du stator dans la rainure Figure 11 26 Extr mit de l arbre moteur s che et propre Figure 11 25 Installation des plaques d appui et de la bride du cable du stator Figure 11 27 Moyeu du volant propre et sec 11 8 Section 11 Remontage Monter le ventilateur du volant 1 Monter le ventilateur sur le volant a l aide des quatre vis hexagonales a embase REMARQUE Positionner les butees de positionnement situ es l arri re du ventilateur dans la gorge du volant Voir la Figure 11 30 Figure 11 28 Aligner soigneusement la fente de la clavette avec la clavette REMARQUE S assurer que la clavette du volant est install e correctement dans la fente de la clavette Le volant peut fissurer ou s endommager si la clavette n est pas install e correctement Figure 11 30 Installation du ventilateur sur le 1 Installer la clavette Woodruff dans la fente de volant clavette de l arbre moteur V rifier que la clavette est bien install e et parall le au tenon d arbre 2 Serrer les vis 9 9 N m 88 pouces Ib 2 Installer le volant sur l arbre moteur en veillant Monter la grille de protection contre ne pas d placer la clavette Woodruff Voir la l herbe en plastique Figure
285. mpe d alimentation le r servoir carburant se trouve sur l entr e du carburateur pour que la force de gravit puisse alimenter le carburateur en carburant Le carburant p n tre alors dans la cuve flotteur du carburateur et est pouss vers le carter du carburateur Le carburant est maintenant m lang l air Ce m lange air carburant est ensuite br l dans la chambre de combustion du moteur Sp cifications du carburant Sp cifications g n rales Acheter l essence en petites quantit s et la conserver dans des conteneurs propres et homologu s On conseille des conteneurs de 5 litres ou moins bec Ces conteneurs sont faciles manier et r duisent le risque d gouttement lors du ravitaillement e Ne pas utiliser l essence rest e de la saison pr c dente afin de r duire les d p ts de caoutchouc dans le syst me d alimentation du carburant et en assurer un allumage optimal e Ne pas ajouter d huile l essence e Ne pas trop remplir le r servoir carburant Il faut laisser de l espace pour que le carburant puisse se dilater Type de carburant Pour des r sultats optimaux n utiliser que de l essence sans plomb neuve et propre ayant un nombre d octanes la pompe de 87 ou plus Dans les pays o l on utilise la m thode Recherche du carburant nominal les octanes doivent tre 90 au moins Il est recommand d utiliser de l essence sans plomb puisque cela laisse moins de r sidus dans la cham
286. n d tergent pareil suivre attentivement les instructions du fabricant et les pr cautions de s curit S assurer que les traces de d tergent sont enlev es avant le remontage et la mise en service du moteur M me de petites quantit s de ces d tergents peuvent compromettre les caract ristiques de lubrification de l huile moteur Utiliser un extracteur a rosol joints un produit de d capage ou du diluant vernis pour retirer les restes de joints Appliquer le solvant et lui laisser le temps d agir avant de frotter la surface avec une brosse en laiton Une fois le vieux joint limin nettoyer la surface avec de l alcool isopropyle du diluant vernis ou du d tergent en a rosol pour contacts lectriques Ne pas gratter les surfaces les raflures les entailles et les bavures peuvent entra ner des fuites Pour plus d informations voir le Bulletin d entretien 252 Pour plus d informations se rapporter un Guide de reconstruction du moteur TP 2150 A Le Guide des mesures TP 2159 B et le Relev des donn es de contr le du moteur TP 2435 sont galement disponibles pour noter les r sultats des contr les M canisme de d compression automatique ACR Certains parmi ces moteurs sont quip s d un m canisme de d compression automatique ACR L ACR r duit la compression aux vitesses de r volution afin de faciliter le d marrage Fonctionnement Le m canisme ACR se compose du poids d un r gulateu
287. n mousse de l l ment filtre air en papier 4 1 Section 4 Systeme d admission d air et filtre air 3 Laver le pr filtre l eau chaude avec du d tergent Rincer soigneusement le pr filtre de sorte liminer toute trace de d tergent Laisser BEST ESS EN sortir l eau en exc s ne pas tordre Faire s cher le RE Coltiert pre filtre l air d tanch a ed frog i a it 4 Remplir le pr filtre avec de l huile moteur neuve Laisser sortir toute l huile en exc s 5 R installer le pr filtre sur l l ment filtre air en papier 6 Replacer le couvercle du filtre air Fixer le couvercle avec les deux crochets ou la poign e d arr t Couvercle de crou ailettes l l ment Figure 4 7 Enl vement du joint en caoutchouc de la bride Entretien de l l ment en papier Type standard Toutes les 100 heures de fonctionnement m me plus fr quemment si on travaille dans des zones tr s soumises la poussi re et aux salissures remplacer l l ment en papier Se conformer ce qui suit 1 D tacher les crochets ou desserrer la poign e d arr t et enlever ensuite le couvercle 2 Enlever l crou ailettes le couvercle de l l ment et l l ment en papier avec le pr filtre si pr sent deg Figure 4 5 Enl vement de l crou ailettes du 3 S parer le pr filtre si pr sent de l l ment en couvercle de l l ment pa
288. ne goupille d arbre cames monocylindre code Kohler N 47 380 09 S comme guide et enfoncer le bouchon par de petits coups dans le trou jusqu ce qu il se place son fond V rifier que le bouchon est enfonc de mani re uniforme pour emp cher toute fuite Vis autotaraudeuse Rondelle plate Figure 10 2 Enl vement du bouchon de la manivelle Carter moteur Contr le et entretien Contr ler toutes les surfaces des joints pour s assurer qu elles ne comportent pas de restes de joint Les surfaces des joints ne doivent m me pas tre fissur es ou ray es V rifier si le coussinet principal si de dotation est us ou endommag se rapporter la Section 1 Sp cifications tol rances et valeurs sp ciales de couple Remplacer le carter moteur l aide d un mini bloc ou d un bloc court comme demand Inspecter le trou du cylindre pour d tecter les raflures Dans certains cas s rieux le carburant non brtle peut causer des raflures et des rayures de la paroi du cylindre Cela limine les huiles de graissage n cessaires des parois du cylindre et du piston Si le carburant coule le long de la paroi du cylindre les segments de piston sont au contact direct avec la paroi contact m tal a m tal Les raflures sur la paroi du cylindre peuvent aussi tre caus es par des points chauds locaux dus un blocage des ailettes de refroidissement ou une lubrification contamin e ou inad quate Si
289. nit de contr le ECU a Circuit de tension ou de mise la terre du TPS endommag b Circuit d entr e du signal TPS endommag 5 Concernant le capteur d oxyg ne c blage a Capteur d oxyg ne d fectueux b Probl me de c blage au capteur d oxyg ne c Perte du pot d chappement ce qui fait que le capteur d O montre erron ment une condition de fonctionnement pauvre d Mise la terre d fectueuse entre l unit de contr le ECU et le moteur Code 51 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Origine Circuit de l injecteur n 1 ouvert en court circuit la terre ou la batterie Explication L injecteur n 1 ne fonctionne pas car le circuit est ouvert en court circuit la terre ou la batterie R action pr vue du moteur R ponse Le moteur marchera de fa on tr s m diocre avec un seul cylindre en fonction Causes possibles 1 Concernant l injecteur a Bobine de l injecteur en court circuit ou ouverte 2 Concernant le c blage du moteur a C ble cass ou court circuit dans le c blage Broche 14 unit de contr le ECU broche 2 injecteur Broche 28 unit de contr le ECU broche 86 du relais de la pompe d alimentation Remarque apr s le code d arr t r gler galement le code 56 d allumage Broche 87 du relais de la pompe d alimentation la broche de l injecteur 1 b Ouvrir le fusible principal F1 3 Concernant le relais de la
290. nne d air principal C ble de commande de la vanne d air C ble de Courbe en Z commande de l acc l rateur C ble de commande de l acc l rateur Vis de r glage interrupteur A F court circuit Si ann ane ll Cable de Vis de blocage du levier du Dae contr le vanne maximum double commande Vis de r glage du maximum Levier de commande du maximum Tirant c t droit Figure 5 41 Connexions de commande du r gulateur 9 22 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur R glage lectronique Informations g n rales Le r gulateur lectronique r gle la vitesse du moteur avec des charges variables Cela se compose d une unit de commande du r gulateur d un actuateur lin aire num rique et de leviers Figure 5 42 Groupe du r gulateur lectronique Actuateur lin aire num rique Leviers de l acc l rateur Ressort leviers Leviers de la vanne d air Adaptateur levier d acc l rateur F a 1 2 3 4 5 Moy Unite de commande mn du r gulateur Unit de ommande du r gulateur Figure 5 43 Positions de l unit de commande du r gulateur Actuateur lin aire num rique DLA Si l on alimente les bobines de l actuateur lin aire num rique bidirectionnel dans la bonne s quence cela fait sortir ou rentrer le petit arbre filet dans le rotor par des augmentations lin aires pr cises Une fois l alimentation coup e le petit arbre d
291. nouveau joint du reniflard Figure 11 55 Connecter les cables des modules d allumage SMART SPARK Monter le couvercle des deflecteurs et les deflecteurs internes Sur les mod les ant rieurs le produit scellant RTV tait utilis entre le couvercle du d flecteur et le carter moteur Un joint avec gouttes de produit scellant int gr s est maintenant utilis et recommand Monter comme il suit Figure 11 57 Installation du nouveau filtre d vent 1 V rifier que les surfaces d tanch it du carter 6 Placer attentivement le couvercle du reniflard moteur et du couvercle du reniflard sont propres sur le carter moteur Installer les deux premi res et ne comportent pas de restes de joints ou de vis hexagonales embase dans les positions produit scellant RTV Ne pas gratter les surfaces montr es la Figure 11 58 et les serrer avec les pour viter tout risque de fuite mains 2 V rifier qu il n y a ni entailles ni bavures sur les surfaces d tanch it 11 16 Section 11 Remontage Monter les deflecteurs externes et le carter de protection du ventilateur REMARQUE Ne pas serrer completement les vis tant Figure 11 58 Installation des vis positions 3 et 4 7 Monter les d flecteurs internes l aide des deux vis hexagonales embase restantes voir les Figures 11 59 et 11 60 et serrer avec les doigts Ne pas trop serrer les vis maintenant elles seront serr es ult rieurement une fois
292. nsparent Rouge Standard Bleu Orange Bleu Orange Noir Rouge Transparent mi Mat riel de base Violet Noir Rouge Vert Bleu RPrRFNNNW WB RR RP rRNN WW Moteurs CH20 740 du petit arbre du prevus pompe non d acc l ration pompe d acc l ration r gulateur Couleur du ressort Couleur du ressort eee 3 744 3 600 Orange 2 Paliersaa Iles 8 Mu DOE poe orf Rouge Violet Violet Noir Rouge Orange Bleu Orange Noir Rouge Transparent Noir Standard Rouge Materiel de base Violet Bleu Orange Transparent Rouge ae i i e NENN WW BIR Moteurs EFI CH26 CH745 Moteurs CH750 Co i A RS TS du petit arbre du pr vus ralenti r gulateur WOT Couleur du ressort Trou n Couleur du ressort Orange Bleu Noir Violet Rouge Orange Standard Vert Vert Mat riel de base Rouge Noir Vert Rouge Bleu Transparent 11 25 Section 11 Remontage Article Description Plaque de commande de la vitesse Borne cable certaines applications Interrupteur g n ral certaines applications Levier vanne d air position sup rieure Levier commande acc l rateur central Leviers commande de la vanne d air Levier activation d acc l rateur inf rieur Vis M5 x 0 8 x 20 Rondelle ronde Rondelle plate 3 Ressort retour de la vanne d air crou M5 x 0 8 blocage pe mm D 2e NO 0 B amp ND Monter l Oil Sentry si de dotation 1 Appliquer le produit scellant
293. nt le flotteur la ou l ouverture excessive de valeur de sp cification l acc l rateur Salissure sous le pointeau d entr e du carburant Enlever le pointeau nettoyer le pointeau et son logement et souffler de l air comprim vent de la cuve ou a ration bouch s Enlever le pointeau de r glage du ralenti a vide Nettoyer l vent les portes l a ration Souffler tous les passages avec de l air comprim Le flotteur pr sente des pertes des fissures ou des dommages Plonger le flotteur dans l eau pour v rifier les pertes ventuelles Le moteur fonctionne en conditions 3a M lange de carburant du ralenti vide mal r gl Ajuster le pauvres indiqu es par les d fauts pointeau de r glage du ralenti vide certains mod les de d marrage les rat s ou les Le niveau du flotteur est trop bas S parer l avertisseur pertes de vitesse le mouvement de acoustique pneumatique du carburateur de son corps en r glant tra n e du r gulateur ou l ouverture le flotteur la valeur de sp cification excessive de l acc l rateur Trous du ralenti bouch s salissure dans les canaux de distribution du carburant Enlever le pointeau de r glage du ralenti vide Nettoyer le gicleur principal et tous les passages souffler avec de l air comprim 4 Perte de carburant du carburateur Niveau du flotteur trop lev Voir la Solution 2d Salissure sous le pointeau d entr e du carburant Voir la Solution 2e Ev
294. nt pourrait prendre feu au contact des parties surchauff es ou des tincelles du syst me d allumage Ne pas d marrer le moteur pr s de pertes de carburant Ne jamais utiliser d essence en tant que solvant de nettoyage Le syst me d alimentation du carburant EFI est haute pression m me le moteur l arr t Avant d entretenir toute partie du syst me d alimentation du carburant il faut r duire la pression Le v rificateur de pression faisant partie du Kit d entretien EFI voir la Section 2 est quip d une vanne de surpression Connecter le tuyau noir du v rificateur la soupape d essai dans le conduit fixe d alimentation Ins rer le tuyau flexible dans un r cipient transportable d essence Appuyer sur le bouton de la vanne de surpression du v rificateur Proc dure de chargement d marrage initial Important Il faut purger l air chargement du syst me d alimentation du carburant EFT avant le d marrage initial du syst me et ou lors de chaque d montage du syst me ou bien chaque fois que le r servoir carburant est compl tement vide 1 Localiser l unit de contr le lectronique du moteur ECU pour le syst me EFI V rifier le num ro de code sur l extr mit Si le N de code correspond 24 584 28 ou plus l unit de contr le ECU dispose d une fonction de chargement int gr e a Tourner l interrupteur cl sur la position on run Il sera possible d entendre la marche cyclique de
295. nt voltage to circuits 84 85 and J1 2 as the keyis swept from the start to the run position to prevent ECU reset during starting The voltage on circuits 84 85 J1 2 and J1 1 must remain within 0 2 V of each other regardless of system current draw to prevent differences between actuator voltages circuits 65 66 45 and 87 and system voltage J1 1 Ifthe ignition switch controls a powered circuit i e lights horn it is recommended that a relay be used to control the power To prevent signal errors load circuits i e horn lights shall not be powered from EFI engine or chassis wire harness A resistive spark plug with either a resistive spark plug wire or boot must be used to prevent electrical system noise lt is recommended that the ECU housing is mounted with the wire harness down to facilitate proper drainage away from the electrical connector When not in operation the battery must maintain a minimum system voltage of 7Y with a current draw of 2 mA to maintain the adaptive memory During starting the system voltage must be 7V minimum for the ECU operation during cranking Unless otherwise specified all wires are 18AWG Speed sensor wires pins 9 and 10 are to be a twisted pair with 1 twist inch minimum Malfunction indicator lamp MIL can be a 12V 0 25A incandescent lamp Optionally a 20 mA LED can be used This requires a resistor of approximately 600 ohms wired in parallel Normal operating voltage is to 16V dc 9Vdc
296. ntage du conduit fixe d alimentation 14 Nettoyer les accumulations de salissure de la zone d tanch it montage des injecteurs d fectueux et d brancher les connecteurs lectriques 15 Retirer le clip de fixation du sommet des injecteurs et l enlever du collecteur 16 Effectuer l envers les proc dures appropri es pour installer les nouveaux injecteurs et remonter le moteur Utiliser de nouveaux joints toriques d tanch it chaque fois qu on enl ve l injecteur les nouveaux injecteurs de rechange comprennent de nouveaux joints toriques d tanch it Lubrifier l g rement les joints toriques d tanch it avec de l huile Serrer les vis de montage du conduit fixe d alimentation et le carter de protection du ventilateur 3 9 N m 35 pouces lb et les vis de montage du collecteur d admission et du filtre air 9 9 N m 88 pouces Ib Les problemes aux injecteurs dus a la poussiere ou a des obstructions sont normalement improbables grace a la conception des injecteurs a la pression lev e du carburant et aux additifs d tergents dans l essence Les sympt mes provoqu s par des injecteurs sales bouch s comprennent des difficult s de maintien du ralenti des h sitations rat s pendant l acc l ration ou l activation de codes de panne concernant la distribution du carburant L obstruction des injecteurs est normalement caus e par une accumulation de d p ts sur la plaque de direction r tr cissant le flu
297. nts sur le piston placer les deux segments sup rieurs un la fois dans les gorges correspondantes sur le trou du cylindre et contr ler la distance des pointes Voir la Figure 10 9 V rifier le jeu sur la base des indications list es la Section 1 Figure 10 9 Mesurage de la distance des pointes des segments 10 10 5 Une fois les nouveaux segments de compression sup rieur et central install s sur le piston controler le jeu lat ral piston segment V rifier le jeu sur la base des indications list es a la Section 1 Si le jeu lat ral est sup rieur aux limites autoris es un piston neuf doit tre utilis Se rapporter a la Figure 10 10 Figure 10 10 Mesurage du jeu lateral des segments Monter les nouveaux segments Pour installer les nouveaux segments proc der comme il suit REMARQUE Les segments doivent tre install s correctement Des instructions de montage sont g n ralement incluses dans les kits de nouveaux segments Suivre attentivement les instructions Utiliser un expanseur de segments pour mettre en place les segments voir la Figure 10 11 Commencer par installer le segment inf rieur racleur d huile et terminer par le segment de compression sup rieur Se rapporter a la Figure 10 12 Figure 10 11 Montage des segments du piston Section 10 Controle et rectification Des bielles de rechange sont disponibles dans des dimensions standard de la manivelle et dans une taille
298. ommencerait clignoter 4 fois de suite toutes les 2 secondes le moteur et le capteur d O se sont refroidis et sont sortis du fonctionnement closed loop en emp chant l apprentissage R p ter les op rations dont aux points 6 9 b Si pendant la proc dure avec le moteur en marche le voyant MIL reste allum en continu pendant plus de 15 secondes teindre l allumage Commencer donc la s quence de code de panne par trois cycles cons cutifs d allumage arr t en laissant la cl sur on dans la derni re s quence chaque s quence d allumage arr t doit durer moins de 2 5 secondes La panne d tect e doit tre corrig e avant de pouvoir d marrer la fonction d auto apprentissage Il est possible d utiliser un logiciel ou un outil de diagnostic par PC pour lire le code de panne afin de trouver la r solution et compl ter la r paration 5B 10 Capteur de temp rature huile moteur Figure 5B 10 Capteur de temp rature huile moteur Informations g n rales Le capteur de temp rature huile moteur Figure 5B 10 est utilis par le syst me pour d terminer les conditions requises du carburant pour le d marrage un moteur froid n cessite de plus de carburant qu un moteur temp rature op rationnelle ou presque Il est mont dans le carter de l adaptateur du filtre huile et est quip d un r sisteur sensible la temp rature s tendant dans le flux du carburant La r sistance
299. on 5B Systeme d alimentation du carburant EFI 3 Concernant le relais de la pompe d alimentation a Relais de la pompe d alimentation d fectueux C t primaire fonctionnel mais broche 30 broche 87 reste ouvert Broche 85 c t primaire a broche 86 ouvert ou en court circuit pendant le fonctionnement du moteur Remarque apr s le code d arr t r gler galement le code 56 d allumage 4 Concernant l unit de contr le ECU a Circuit de commande injecteur n 2 endommag b Circuit de commande du relais de la pompe d alimentation endommag Code 55 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Origine Circuit MIL voyant diagnostique ouvert en court circuit a la terre ou a la batterie Explication Le voyant MIL ne fonctionne pas car le circuit est ouvert en court circuit a la terre ou la batterie R action pr vue du moteur R ponse Le moteur fonctionnera normalement s il n y a pas d autres erreurs Causes possibles 1 Concernant le MIL voyant diagnostique a l ment MIL ouvert ou en court circuit la terre b Voyant absent 2 Concernant le c blage du moteur a C ble cass ou court circuit dans le c blage Broche 29 unit de contr le ECU au voyant ouvert ou en court circuit 3 Concernant le c blage du v hicule a C ble cass ou court circuit dans le c blage C ble d alimentation au MIL ouvert ou en court circuit 4 Concernant l unit
300. on utilis e Injecteurs carburant 5B 28 35 Pin ECU ALL Weather Connector B ie Ignition Ignition Coil 1 IL 2 eli er LS CIS Red Red Cylinder 1 Terminal Terminal Cylinder 2 Relay Spark Plug Spark Plug Black Terminal shielded Wire Dlog Lasp ero i aS ci a es et Me See E eae ae A ee ee ee w PP e Len amp a 2 18 Note C GD TI indle a Z i TPS Initialization 9 m 8 2 s F210 a E 2 2 3 3 1 ho o Yc fy Fe Li LJ See Ground Al K al e Note A POSITION T Injector 1 Injector 2 Diagnostic Connector NOTOR TEMP SENSOR SENSR Inductive pick up 3 21 3 21 Loabde sensor koran i See Ground ee Groun aay E EF Note E tes Note F Grounding Notes Injector Ignition Output Driver Attach to chassis as close to ECU as possible Battery Attach to engine block near starter En Shield Attach to engine block near Coil 2 Wire from shield to ground Location to be as short as possible The Lambda o the engine via the exhaust sustem If a slip joint exhaust system is used a ding strap Fon the engine to the Muffler near the La ibda sensor Is required Fuel Pump Attach to chassis See Ground 30 87A Normal 1 2 4 9 6 7 8 9 9 Relay Contacts 30 87
301. oteurs EFI ne sont pas quip s de carburateur donc la fonction d acc l rateur r glant le flux d air par combustion l entr e est incluse dans le groupe du collecteur d admission Le collecteur se compose d une seule pi ce en aluminium servant galement pour le montage des injecteurs carburant le capteur de position de l acc l rateur le conduit fixe d alimentation le d flecteur la vis du ralenti et le groupe du filtre air 3 Placer le dispositif de commande de l acc l rateur dans la position de ralenti lent et v rifier le ralenti l aide d un tachymetre Visser ou d visser la vis du ralenti comme n cessaire pour atteindre 1 500 tr min ou le ralenti sp cifi par le constructeur de l quipement 4 Le r glage du ralenti peut influencer le r glage du haut r gime D placer le dispositif de commande de l acc l rateur sur la position d ouverture compl te de l acc l rateur et v rifier le haut r gime R gler comme n cessaire 3 750 tr min sans charges ou la vitesse sp cifi e par le constructeur de l quipement Entretien L entretien du corps d acc l rateur collecteur d admission est effectu en les consid rant comme un groupe avec le petit arbre d acc l rateur les plaques d acc l rateur et la vis de r glage du ralenti install s Le petit arbre de l acc l rateur tourne sur des paliers aiguilles ne pouvant pas tre entretenus quip s d tanch it s en caoutchouc
302. ouces A j 2 1 16 pouces A Test Use Digital From No 945 to 890 to 590 to 1 to 4 1175 ohms 1175 ohms 616 ohms From No 149 to 119 to 183 to 2 to 4 166 ohms 136 ohms 208 ohms From No 3 50 to 5600 to 8000 to 3 to 4 7000 ohms 9000 ohms 40 000 ohms 5 V rifier et ou r gler l entrefer s des modules d allumage Il faut garder un entrefer de 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 pouces en dessous des trois pieds des modules d allumage La v rification le r glage devrait se faire avec les pi ces temp rature ambiante a Sile module n est pas desserr ou remplac v rifier que l entrefer sp cifi est pr sent sous les trois pieds Si l entrefer est correct r installer la deuxi me vis de montage retir e au pr alable et v rifier nouveau l entrefer apr s l avoir serr e b Si l entrefer n est pas correct ou si le module a t desserr ou remplac proc der comme il suit pour r gler l entrefer 1 Tourner l aimant du volant loin du module 2 Attacher le module aux pieds de montage l loigner du volant et mettre en place les vis pour le maintenir provisoirement 3 Tourner le volant afin de centrer l aimant sous le module 4 Placer une jauge d paisseur de 0 30 mm 0 012 pouces entre l aimant et les trois pieds du module L entrefer du module d allumage est fondamental pour garantir de bonnes performances du syst me Ne pas chercher le r gler l aide d une carte de visite ou d une 8 1
303. oucher le moteur pendant la marche ou tout de suite apr s son arr t D tacher et relier la terre les c bles d alimentation des bougies avant d effectuer toute op ration d entretien Surfaces chaudes Les composants du moteur peuvent atteindre des temp ratures lev es Parties tournantes Afin d viter toute blessure ne pas approcher les mains les pieds les D marrages accidentels Mise en s curit du moteur Le d marrage accidentel peut engendrer de graves blessures voire la mort Avant de travailler sur le moteur ou sur l quipement mettre le moteur en s curit comme il suit 1 D tacher les c bles d alimentation des bougies 2 D connecter le c ble du p le n gatif de la batterie cheveux ou les v tements des parties en mouvement Ne jamais utiliser le moteur sans crans couvercles ou carters suite au fonctionnement Afin d viter le risque de graves br lures ne pas toucher les zones soumises la surchauffe lorsque le moteur est en marche ou tout de suite apr s son arr t Ne jamais utiliser le moteur sans crans thermiques ou carters 1 1 Section 1 Informations generales et de securite AVERTISSEMENT Le carburant est une substance explosive pouvant engendrer des incendies et de graves br lures acides Ne pas remplir le r servoir carburant lorsque le moteur est chaud ou en marche Substance explosive L essence est une substance tr s infl
304. our voir s il y a d tincelles Sur les moteurs bicylindres r p ter l essai de l tincelle sur le cylindre oppos si les cylindres sont test s individuellement a Si les deux cylindres ont une bonne tincelle mais si le moteur tourne mal monter de nouvelles bougies avec un cartement entre les lectrodes de 0 76 mm 0 030 pouces et tester a nouveau les performances du moteur Si le probl me demeure passer l Essai 3 b Si un cylindre a une bonne tincelle mais si le deuxi me cylindre n a pas d tincelle ou une tincelle intermittente passer l Essai 3 c S il n y a pas d tincelle ou une tincelle intermittente sur les deux cylindres passer l Essai 4 Section 8 Equipement et composants lectriques Essai 3 Contr le de l avance de distribution protection du ventilateur doivent se trouver un angle de 90 Sinon passer l Essa i 4 Essai 4 Essai des connexions et des modules d allumage 1 Enlever le carter de protection du ventilateur du moteur Inspecter le c blage pour d tecter les ventuels dommages coupures plis bornes desserr es ou fils cass s 2 D brancher les c bles de la des bobine s d allumage et nettoyer toutes les bornes m les et femelles avec un vaporisateur de nettoyage a contacts lectriques afin d liminer les vieilles p tes di lectriques les r sidus noirs la salissure ou les contaminations D connecter les Figure 8 8 conducte
305. pas enlever le carburateur du moteur pour v rifier et r gler le flotteur 1 Enlever le filtre air et le tuyau d vent Se rapporter la Section 9 D montage 2 D connecter le tuyau du carburant du carburateur Voir la Figure 5 9 3 Nettoyer les salissures et les corps trangers depuis l ext rieur du carburateur 4 Enlever les quatre vis unissant les deux moiti s du carburateur Soulever soigneusement la partie sup rieure du corps du carburateur et d connecter les leviers de la vanne d air Tuyau du Ne durant Figure 5 9 D tail du carburateur 5 Garder le corps sup rieur du carburateur de sorte que le groupe du flotteur soit suspendu en vertical et soit pos l g rement contre le pointeau d entr e du carburant Le pointeau d entr e du carburant devrait tre compl tement en position mais l extr mit du pointeau ne doit pas tre baiss e Voir la Figure 5 10 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur REMARQUE La pointe du pointeau d entr e 2 Enlever les quatre vis et s parer soigneusement le du carburant est charg e par ressort groupe de l avertisseur acoustique pneumatique S assurer que le groupe du flotteur est du corps du carburateur pos contre le pointeau d entr e du carburant sans baisser sa pointe 3 Desserrer la vis fixant le groupe du flotteur l avertisseur acoustique pneumatique et enlever 6 Le bon r glage de la hauteur du flotteur le flotteur le
306. pas le nettoyage de l l ment filtre Commander un filtre de rechange avec le num ro de code Kohler appropri Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL Groupe injecteur La surface externe de l injecteur devrait tre gard e sans accumulations de salissure et corps trangers provoquant la r duction de l efficacit de l injecteur Effectuer r guli rement un contr le visuel et le nettoyage qui s impose plus fr quemment s il y a de la poussi re ou de la salissure L injecteur devrait tre d mont nettoy et entretenu avec un kit de reconstruction toutes les 1 500 heures ou bien en cas de probl mes Figure 5A 17 R gulateur GPL Le r gulateur contr le tant la pression que le flux Figure 5A 19 R gulateur Nikki de carburant dans l installation GPL Il se compose d une chambre primaire et secondaire tant Voici de suite les diff rentes sections concernant interd pendantes On utilise deux styles diff rents la th orie de fonctionnement et les informations de r gulateurs selon le syst me en question Le g n rales d entretien pour chaque style de r gulateur r gulateur Impco Beam est montr la Figure 5A 18 Les instructions d taill es d entretien r paration alors que le r gulateur Nikki est montr la Figure sont incluses dans le kit de reconstruction de chaque 5A 19 M me si le projet de base et les principes r gulateur op rationnels sont semblables ils ne peuvent pas tre c
307. pier Entretenir le pr filtre comme il est d crit l Entretien du pr filtre 4 Pour nettoyer l l ment en papier ne pas utiliser d eau ou d air comprim pouvant endommager l l ment Si l l ment est sale pli ou endommag le remplacer par un autre Kohler original Manier les nouveaux l ments avec prudence ne pas les installer si les surfaces d tanch it son pli es ou endommag es 4 2 Section 4 Systeme d admission d air et filtre a air 5 V rifier la pr sence de dommages ou d usures REMARQUE S assurer que l l ment filtre air ventuels dans le joint Remplacer au besoin est de la bonne profondeur et que le Voir la Figure 4 7 joint en caoutchouc est utilis pour les sp cifications du moteur en question 6 R installer le joint l l ment en papier le pr Certains moteurs utilisent un filtre air filtre le couvercle de l l ment et l crou plus profond ou ayant une capacit extra ailettes ainsi qu un joint en caoutchouc plus long 7 Replacer le couvercle du filtre a air et le fixer a l aide des crochets ou de la poign e d arr t Cover Knob Cover Knob Air CI _ ir Cleaner Gasket Cover Le Air Cleaner Latch Cover Spring Lever S Latch Latch Lever Pin Inner Air Cleaner Cover Precleaner Element Air Cleaner LRR Element 7 5 Air Cleaner Bracket Air Cleaner Bracket Air Cleaner __ Base Gasket
308. poraire la limite sup rieure R action pr vue du moteur R ponse Performances irr guli res Fonctionnement riche fum e Causes possibles 1 Concernant l alimentation en carburant non pauvre riche seulement a Tuyau de retour restreint engendrant une pression excessive du carburant b cran d entr e du carburant bouch seulement pour pompes d alimentation du carburant se trouvant dans le r servoir c Pression du carburant inappropri e au conduit fixe d alimentation 2 Concernant le capteur d oxyg ne a Probl me au niveau du c blage ou connecteur du capteur Capteur contamin ou endommag Perte d chappement Parcours de terre inad quat Connecteurs ou c blage du circuit broche Broche 10 pour l unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Broche 11 pour l unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Broche 20 pour l unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique pans 3 Concernant le capteur TPS a Position de la plaque d acc l rateur incorrecte pendant la Proc dure d Initialisation b Probl me ou fonctionnement anormal du TPS 4 Concernant le c blage du moteur a Diff rence de tension entre la tension capt e circuit broche 17 pour l unit de contr le ECU avec carter en m tal circuit 2 avec carter en plastique et tension r elle de l injecteur circuit 45 45A 5 Concernan
309. pour montrer l angle de la plaque d acc l rateur l unit de contr le ECU Comme l acc l rateur r agit la charge du moteur par le r gulateur l angle de la plaque d acc l rateur est directement proportionnel la charge sur le moteur West de positidn de acc l rateur monte t Figure 5B 7 Position du TPS Le TPS est mont sur le corps d acc l rateur collecteur d admission est activ directement de l extr mit du petit arbre d acc l rateur et fonctionne comme un potentiom tre en changeant le signal de tension a l unit de contr le ECU directement en rapport avec l angle de la plaque d acc l rateur Ce signal avec d autres signaux du capteur est labor par l unit de contr le ECU et compar avec les mappes pr programm es internes pour d terminer les r glages n cessaires de carburant et allumage pour la quantit de charge La position correcte du TPS est tablie et r gl e l usine Ne pas desserrer le TPS ou changer sa position de montage moins que cela ne soit strictement demand par le diagnostic du code de panne ou par l entretien du petit arbre de l acc l rateur Si l on desserre ou l on change de position au TPS il faut ex cuter la Proc dure d initialisation du TPS appropri e pages 5B 8 5B 10 pour r tablir le rapport fondamental entre l unit de contr le ECU et le TPS Entretien Le groupe TPS est scell et on ne peut pas l entretenir Si le
310. proc dure additionnelle pour r gler le r gime du ralenti S il faut r gler le ralenti proc der comme il suit 1 Effectuer les r glages de contr le ou de r gime n cessaires en suivant les instructions correspondantes pr sent es dans cette section 2 D placer la commande acc l rateur sur la position de ralenti Garder le levier du r gulateur loin du carburateur ou garder le levier d acc l rateur contre la vis de r glage du ralenti pour emp cher le r gulateur de s activer Voir la Figure 5 8 V rifier la vitesse l aide d un tachym tre et la r gler sur 1 500 tr min 3 Rel cher le levier du r gulateur et permettre au moteur de revenir au ralenti contr l Le v rifier l aide d un tachym tre en faisant une comparaison avec le r gime du ralenti recommand par le fabricant de l quipement Le r gime de ralenti contr l tr min est normalement plus grand de 300 tr min environ que le r gime de ralenti vide S il faut effectuer un r glage plier l ailette de r glage sur le groupe de contr le du r gime Voir la Figure 5 7 er de contr le du ralenti f ilette RY TO H Aa p 2 Figure 5 7 Position dur 5 8 essort de controle du ralenti Garder le l vier d acc l rat uf contre la vi f J hia ws Figure 5 8 Placer le levier d acc l rateur contre la vis de blocage du ralenti Carburateur monocylindre Entretien Flotteur Il ne faut
311. proc dure d essai appropri e deux ou trois fois pour d terminer l tat de la partie Redresseur r gulateur de 15 Amp 1 Brancher le conducteur de terre du v rificateur avec la pince ressort sur le corps du redresseur r gulateur soumis l essai 2 Connecter le conducteur rouge du v rificateur la borne B du redresseur r gulateur et les deux conducteurs noirs du v rificateur aux deux bornes CA Voir la Figure 8 25 KO oe RECTIF EIIE TRIER REGULAT op oe TESTER Figure 8 25 Section 8 Equipement et composants lectriques 3 Brancher le v rificateur sur la sortie CA prise Redresseur r gulateur de 20 25 Amp d alimentation appropri e pour le v rificateur 1 Connecter l adaptateur du conducteur simple utilis Allumer l interrupteur d alimentation entre la borne B centrale du redresseur Voir la Figure 8 26 Le voyant POWER doit r gulateur test et l extr mit carr e simple du s allumer avec l un des quatre voyants d tat Ils conducteur tandem de l adaptateur Voir la Figure n indiquent pas l tat de la partie 8 28 Figure 8 26 PIQUIG nee 2 Brancher le conducteur de terre du v rificateur avec la pince a ressort sur le corps du redresseur r gulateur 4 Appuyer sur le bouton TEST jusqu obtention d un d clic puis rel cher le bouton Voir la Figure 8 27 Un des quatre voyants s allume temporairement indiquant l tat du composant 3 Connecter le conducteur
312. que c ble du stator la terre l aide d un ohmmetre Effectuer le m me essai dont au point 1 ci dessus Si la tension est de 13 8 14 7 et la vitesse de charge augmente lorsqu on applique la charge le systeme de chargement est en bon tat et la batterie a t charg e completement Si la tension est inf rieure a 13 8 ou la vitesse de charge n augmente pas lorsqu on applique une charge effectuer l essai du stator Essais 2 et 3 Si la tension est de 28 Volts ou plus le stator est en bon tat Redresseur r gulateur d fectueux Remplacer le redresseur r gulateur Si la tension est inf rieure 28 Volts il se peut que le stator soit d fectueux et il faut le remplacer Effectuer nouveau un essai du stator l aide d un ohmmetre Essai 3 Si la r sistance est de 0 064 0 2 ohm le stator est en bon tat Si la r sistance est de ohm infinis le stator est ouvert Remplacer le stator Si la r sistance est de ohm infinis absence de continuit le stator est en bon tat non pas en court circuit a la terre Si l on d tecte de la r sistance ou continuit les cables du stator sont en court circuit a la terre Remplacer le stator Si la tension est de 14 7 Volts ou moins le systeme de chargement est en bon tat La batterie n est pas a m me de contenir la charge Entretenir la batterie ou la remplacer si n cessaire Si la tension est sup rieure 14 7 Volts le redresseur r gulateur e
313. r de cette section Si le carburant ne sort pas du tuyau v rifier que le tuyau du carburant n est pas bouch Si le tuyau carburant n est pas bouch v rifier que le carter moteur n est pas trop rempli et ou qu il n y a pas d huile dans le tuyau impulsions Si aucune v rification ne montre la cause du probl me remplacer la pompe V rifier le fonctionnement de la pompe d alimentation a Enlever le tuyau du carburant des raccords d entr e du carburateur b Laisser que le moteur effectue plusieurs tours et observer le flux 9 3 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur Pompe d alimentation REMARQUE Dans la plupart des mod les le Informations g n rales tuyau impulsions est connect un Ces moteurs sont quip s d une pompe d alimentation raccord sur le carter moteur alors que m canique ou impulsions Voir les Figures 5 2 dans les premiers mod les il tait reli et 5 3 Le pompage est d termin par l oscillation au cache soupape de pressions positives et n gatives dans le carter moteur travers un tuyau ou une activation directe 4 Installer la nouvelle pompe d alimentation avec levier pompe due au mouvement des culbuteurs les vis hexagonales embase Serrer les vis Le pompage permet la membrane dans la pompe hexagonales embase 2 3 N m 20 pouces Ib d absorber le carburant sous pression et de l introduire dans le carburateur pendant la course dans le sens
314. r enlever les deux vis de montage de l changeur de refroidissement d huile 7 Enlever les vis de montage du carter de protection du ventilateur Noter la position de la vis argent e reliant le conducteur de terre redresseur r gulateur Enlever le carter de protection du ventilateur Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI 8 Nettoyer fond la zone du corps d acc l rateur collecteur et les injecteurs 9 D tacher les leviers d acc l rateur et le ressort d amortissement du levier d acc l rateur D connecter le conducteur TPS du c blage 10 Enlever les boulons de montage du collecteur et s parer le corps d acc l rateur collecteur du moteur en laissant intacts le TPS le conduit fixe d alimentation le d flecteur les injecteurs et les connexions des conduits liminer les vieux joints 11 Placer le groupe du collecteur sur un conteneur appropri et tourner l interrupteur cl sur on pour activer la pompe d alimentation et pressuriser le syst me Ne pas mettre l interrupteur sur la position start 12 Si l un des injecteurs perd de la pointe sup rieure 2 4 gouttes par minute ou montre des marques de pertes autour de la coque externe arr ter l interrupteur d allumage et remplacer l injecteur comme il est d crit par la suite 13 D pressuriser le syst me d alimentation du carburant en suivant la proc dure de l avertissement du carburant page 5B 2 Enlever les deux vis de mo
315. r le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal 5B 31 pour l unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique 5B 32 pour l unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique REMARQUE lorsqu on ex cute des essais de tension ou continuit viter d exercer trop de pression sur ou contre les broches des connecteurs Pour les essais on recommande des sondes broche plates pour viter d allonger ou plier les bornes 5B 27 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Systemes pour unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Bobine d allumage n 1 Non utilis e Capteur de vitesse du moteur Borne d essai production unit de controle ECU Non utilis e Non utilis e Non utilis e Borne d initialisation du TPS Terre du moteur Capteur d O Non utilis Capteur de position de l acc l rateur Non utilis Capteur de temp rature de l huile Non utilis Tension batterie permanente unit de contr le ECU Tension batterie permanente unit de contr le ECU Terre du moteur Bobine d allumage n 2 Terre du v hicule Capteur de vitesse du moteur Non utilis Non utilis Non utilis Capteur de position de l acc l rateur Non utilis Capteur de position de l acc l rateur Capteur de temp rature de l huile Relais de puissance Non utilis Non utilis Voyant de fonctionnement anormal Non utilis Terre du v hicule N
316. r arbre cames voir la Section 2 sur chacun lobe de la came Graisser les surfaces des coussinets de l arbre cames et du carter moteur avec de l huile moteur Voir la Figure 11 12 Figure 11 13 Alignement des rep res de distribution de l arbre moteur et de l arbre cames R glage du jeu axial de l arbre cames 1 Installer l entretoise retir e pendant le d montage sur l arbre cames 2 Positionner l outil de contr le du jeu axial de l arbre cames sur l arbre cames Voir la Figure 11 14 Section 11 Remontage 5 Remettre en place l outil de contr le et contr ler nouveau le jeu axial Groupe pompe huile La pompe huile est mont e dans la plaque de fermeture Si un entretien est n cessaire et si la pompe huile a t retir e voir les proc dures de montage Groupe pompe huile la Section 10 Groupe r ducteur du r gulateur Le groupe r ducteur du r gulateur se trouve dans la plaque de fermeture En cas d entretien et si le r gulateur est retir se rapporter aux proc dures de _ peut an 7 montage Groupe r ducteur du r gulateur la Figure 11 14 V rification du jeu axial de l arbre Cochon 0 cames Entretoise rondelle et paliers de pouss e Certaines sp cifications utilisent un palier de pouss e en aiguille une rondelle de but e et une entretoise pour contr ler le jeu axial de l arbre moteur Voir la Figure 11 16 Si ces l ments sont marq
317. r centrifuge d un ressort et d un axe de commande attach s par un pignon sur l arbre cames la vitesse de r volution 700 tr min ou moins l axe de commande sort au dessus du lobe de la came d chappement La soupape d chappement est ainsi pouss e hors de son si ge pendant la premi re partie de la course de compression La compression est r duite un rapport r el de compression de 2 1 environ pendant son tour Apr s le d marrage la vitesse du moteur d passe 700 tr min et la force centrifuge est sup rieure celle du ressort du r gulateur centrifuge Le r gulateur centrifuge se d place vers l ext rieur entra nant le levier de l axe de commande afin qu il pivote sur la position de marche L axe de commande n a plus d effets sur la soupape d chappement et le moteur tourne plein r gime Quand le moteur est arr t le ressort ram ne les leviers du r gulateur centrifuge et l axe de commande sur la position de d compression pr ts pour le nouveau d marrage Arbre cames Contr le et entretien Contr ler les bossages de l arbre cames pour d tecter toute marque d usure et de dommage Voir la Section 1 pour les caract ristiques minimales de lev e Inspecter l engrenage de l arbre cames pour d tecter les dents us es abim es ou absentes Si ces d fauts sont observ s l arbre cames doit tre remplac Arbre moteur Contr le et entretien Inspecter les dents d engren
318. r dans des conditions de froid extr me en dessous de 23 C 10 F REMARQUE L usage d une huile autre que celle de classe SG SH SJ ou sup rieure et l extension des intervalles de remplacement de l huile au del de ceux qui sont recommand s peuvent endommager le moteur REMARQUE il est permis d utiliser des huiles synth tiques conformes aux sp cifications techniques dress es pour les remplacements d huile effectu s selon les intervalles recommand s Cependant pour que les segments soient bien en position il faut utiliser un moteur neuf ou reconstruit pendant 50 heures au moins avec de l huile standard base de p trole avant de passer l huile synth tique Un logo ou un symbole sur les r servoirs huile indiquent la classe APT et le degr de viscosit SAE Voir la Figure 1 5 Figures 1 3 Logo sur le r servoir huile 1 4 Pour les proc dures d taill es de contr le de l huile remplacement de l huile et du filtre huile se rapporter a la Section 6 Installation de lubrification Sp cifications du carburant A AVERTISSEMENT Substance explosive L essence est une substance tr s inflammable dont les vapeurs peuvent exploser en la pr sence de comburant Avant d entretenir le syst me d alimentation du carburant s assurer qu autour il n y a pas d tincelles de flammes nues ou d autres sources d allumage pouvant incendier les vapeurs d essence D tacher et relier
319. r l essence dans des conteneurs homologu s dans des endroits bien ventil s et loin de personnes de flammes et d tincelles Ne jamais remplir le r servoir carburant lorsque le moteur est chaud ou en marche une sortie ventuelle de carburant pourrait prendre feu au contact des parties surchauff es ou des tincelles du syst me d allumage Ne pas d marrer le moteur pr s de pertes de carburant Ne jamais utiliser d essence en tant que solvant de nettoyage 1 D brancher le c ble du solenoide d arr t du carburant et le cable de mise la terre s ils sont pr sents Voir la Figure 9 26 Conducteu la terre Figure 9 26 Enlever le c ble de mise la terre mod le bicylindre ci repr sent 3 Enlever le carburateur les leviers du papillon et Section 9 D montage Seulement pour mod les avec carburateur monocylindre Enlever les deux vis de fixation du carburateur Voir la Figure 9 27 Seulement pour mod les avec carburateur monocylindre Si demand utiliser deux crous hexagonaux embase serr s ensemble et enlever les deux goujons d assemblage du carburateur sur le c t du d marrage du collecteur d admission et l un des goujons sur le c t du filtre huile Tourner le carburateur pour vider le raccord du couvercle du reniflard et le pressostat si fourni Enlever le carburateur les leviers du papillon les leviers de la vanne d air et le levier du r gulateur sans les diviser en p
320. r que les surfaces d tanch it de la plaque de fermeture et du carter moteur ne comportent ni entailles ni bavures 3 Appliquer une bande de produit scellant de 1 5 mm 1 16 pouces sur la surface d tanch it de la plaque de fermeture Voir la Figure 11 19 pour le sch ma d application du produit scellant Figure 11 19 Sch ma de scellement de la plaque de fermeture 4 S assurer que l extr mit du petit arbre transversal du r gulateur se pose contre le fond du cylindre 1 dans le carter moteur Voir la Figure 11 13 5 Installer la plaque de fermeture sur le carter du moteur Mettre en place prudemment l arbre a cames et l arbre moteur dans les coussinets d accouplement Faire pivoter l arbre moteur pour engager la pompe huile et le r ducteur du r gulateur Voir la Figure 11 20 Figure 11 20 Utilisation d une cl pour pivoter l arbre moteur Section 11 Remontage 6 Monter les dix vis hexagonales embase fixant la plaque de fermeture au carter moteur Serrer les raccords selon la s quence montr e la Figure 11 21 24 4 N m 216 pouces Ib Sur certains moteurs une des dix vis de montage est plaqu e La vis plaqu e est en principe mont e dans le trou n 6 comme il est montr la Figure 11 21 Figure 11 21 S quence du couple de serrage de la plaque de fermeture Figure 11 22 Serrage des raccords de la plaque de fermeture n Monter le stator et les plaques d appui 1 Appliq
321. ralenti 1 Compter le num ro de tours d visser la vis de r glage du ralenti dans le sens inverse des aiguilles d une montre de sorte qu on ne voie qu un filetage ou un filetage et demi Voir la Figure 5A 8 F t F 2 a nn a H ws 2 fe Vis de montage de la bride de fixation du r gime de ralenti Figure 5A 8 Devisser la vis du ralenti 2 Desserrer les vis de montage de la bride de fixation et tourner le petit arbre de l acc l rateur pour fermer compl tement la plaque d acc l rateur Voir la Figure 5A 9 Figures 5A 9 Fermeture de la plaque d acc l rateur 3 Garder la plaque d acc l rateur ferm e et tourner la bride de fixation tant que l extr mit de la vis n entre au contact de l arr t Introduire une jauge d paisseur de 0 025 mm 0 001 pouces entre le carter du carburateur et le c t de la bride de fixation pour r gler le jeu axial ensuite serrer la vis de montage Voir la Figure 5A 10 Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL Figure 5A 10 Serrage de la vis de montage du r gime du ralenti 4 R tablissement de la vis de r glage du r gime du ralenti dans sa position d origine Position du collier d arr t r gime lev 1 S assurer que la position du collier du r gime du ralenti a d j t v rifi e ou r gl e convenablement Tourner et garder en position le petit arbre de l acc l rateur pour permettre la plaque d acc l r
322. rant l unit de contr le d avance d allumage e Un interrupteur de court circuit ou cl qui relie l unit de contr le d avance d allumage la terre pour arr ter le moteur e Deux bougies 8 5 Section 8 Equipement et composants electriques Interrupteur a cl ou interrupteur coupe circuit sur off Unite de Blanc controle d avance d allumage _ Bougie Bougie Batterie de 12 Volts 3 ji i J Entrefer 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 Volan pouces Figure 8 6 Syst me d allumage d charge capacitive avec avance d allumage La distribution de l tincelle est contr l e par la position de l unit aimant e du volant par rapport au point mort sup rieur du piston et par le d lai cr par l unit de contr le d avance d allumage ou noir V 7 2V Unit de B 12V CC Marron puissance De bobine Circuit de Circuit de d entr e conditionnement retard A o interrupteur semi conducteur G n rateu d impulsio Circuit de r tablissement Figure 8 7 Diagramme du bloc Module d avance d allumage Fonctionnement Le module d allumage de ce syst me fonctionne de la m me mani re que celui a distribution fixe sauf que le circuit de d clenchement du semi conducteur L2 Figure 8 5 est remplac par le module d avance d allumage Figure 8 7 8 6 Section 8 Equipement et composants lectriques L impulsion g n r e par la bobine d entr e du mod
323. rant pr s du sol no de carburant et le fixer l entr e du carburateur avec un tau Voir la Figure 11 96 Figure 11 93 D tail du tuyau d entr e du carburant 11 28 Tuyau du carburant Figure 11 96 D tails du tuyau du carburant et du tuyau d vent 2 Aligner la bride de montage du filtre air avec les trous de montage du cache soupape et commencer visser Sur les mod les carburateur bicylindre commencer visser les vis de montage sur le c t sup rieur du collecteur d admission Voir la Figure 11 97 Figure 11 97 Bride du filtre air mont e carburateur bicylindre 3 V rifier l alignement de la bride et serrer les vis du cache soupape comme il est d crit dans Monter les cache soupapes Serrer les vis de montage sup rieures dans le collecteur mod les bicylindres seulement 9 9 N m 88 pouces Ib 4 Connecter le tuyau du filtre air la courbe ou a l adaptateur sur le carburateur et fixer avec un tau Monter et serrer un couvercle l entr e du filtre air Voir la Figure 11 98 Section 11 Remontage Figure 11 98 Filtre air heavy duty mont carburateur bicylindre Monter le pot d chappement 1 Monter les rev tement du volet si pr sents Monter le pot d chappement et accoupler l entretoise la bride du pot d chappement Serrer les vis 9 9 N m 88 pouces 1b Monter les crous hexagonaux embase sur les goujons d chappement
324. rateur s ouvre encore le signal de vide devient assez grand pour permettre au circuit principal de fonctionner Circuit principal haut r gime Avec de hauts charges r gimes le moteur fonctionne erace au circuit principal Lorsque la quantit d air dos e passe a travers les quatre jets d air le carburant est pouss travers les gicleurs principaux L air et le carburant sont m lang s dans les injecteurs du maximum et introduits par la suite dans le corps principal du flux d air la o un autre m lange de carburant et air a lieu Le m lange est ensuite distribu la chambre de combustion Le carburateur dispose d un circuit principal fixe aucun r glage n est possible R glages du carburateur R glage REMARQUE Les r glages du carburateur ne doivent tre effectu s que le moteur chaud Le carburateur est con u pour distribuer le m lange correct de carburant air au moteur dans toute condition op rationnelle Le jet de carburant principal est calibr en phase de fabrication et ne peut pas tre r gl Le pointeau de r glage du ralenti est galement r gl l usine et ne demande normalement aucun r glage Selon le mod le est l application les moteurs peuvent galement tre quip s d un Syst me de contr le du ralenti S il est quip d un Syst me de contr le du ralenti lorsqu on r gle le carburateur outre la proc dure s de r glage indiqu e se rapporter Mod l
325. re 8 22 Schema de c blage Syst me de chargement de la batterie non r gul de 3 Amp allumage de 70 watts 8 17 Section 8 Equipement et composants lectriques Cable lumieres Cable de chargement noir Figure 8 23 Stator 70 watts 3 Amp Stator Le stator qui suit doit tre mont sur le carter moteur derriere le volant Suivre les instructions de la Section 9 D montage et de la Section 11 Remontage si un remplacement du stator est n cessaire Redresseur r gulateur Le redresseur r gulateur est mont sur le carter de protection du ventilateur Voir la Figure 8 24 Pour le remplacer d brancher la les bougie s retirer les deux vis de montage le c ble et le collier de terre en m tal REMARQUE Lors de l installation du redresseur r gulateur noter les marques des bornes et monter la les bougie s en fonction de ces marques resseur _ Bande de terre ou c ble Figure 8 24 Redresseur r gulateur L essai du redresseur r gulateur peut tre effectu de la maniere suivante en utilisant un v rificateur du redresseur r gulateur appropri voir la Section 2 8 18 Stator de chargement Stator lumi res Essai REMARQUE D brancher toutes les connexions lectriques du redresseur r gulateur Il est possible d effectuer les essais le redresseur r gulateur mont ou desserr Pour clart les figures montrent la partie retir e du moteur R p ter la
326. re de la corde Tenir fermement la poulie et la faire tourner doucement jusqu ce que le n ud coulant atteigne l ogive de guidage du carter 11 Faire glisser la poign e et le dispositif de fixation de la corde sur la corde Faire un n ud simple l extr mit de la corde Installer le dispositif de fixation sur la poign e du lanceur 12 D faire le n ud coulant et exercer une pression sur la poign e jusqu ce que la corde soit compl tement sortie R tracter doucement la corde dans le lanceur Lorsque le ressort est correctement tendu la corde se r tracte compl tement et la poign e bute contre le carter du lanceur Remplacement des cliquets cliquets d arr t Pour remplacer les cliquets suivre les tapes de d montage 1 4 et les tapes de remontage 3 8 aux pages suivantes Un kit de r paration des cliquets est disponible et contient les composants suivants D montage ae J Description Dispositif de fixation des cliquets Vis centrale Ressort des cliquets cliquet d arr t Ressort de frein Cliquet cliquet d arr t lanceur Rondelle de frein Rondelle Section 7 Lanceur a enroulement automatique AVERTISSEMENT Ressort sous tension Ne pas retirer la vis centrale du lanceur avant que la tension du ressort ne soit rel ch e L enl vement de la vis ain N centrale avant le rel chement de la tension du ressort ou Do CA le d montage incorrect du lanceur risquent d entra ner T le re
327. reniflard Voir la Figure 6 8 3 Serrer l interrupteur 4 5 N m 40 pouces Ib Essai Pour v rifier l interrupteur il faut de l air comprim un r gulateur de pression un manometre et un testeur de continuit 1 Connecter le testeur de continuit le long de la borne lame et de la bo te en m tal de l interrupteur Avec une pression de 0 psi appliqu e l interrupteur le testeur devrait indiquer de la continuit interrupteur ferm Section 6 Installation de lubrification Augmenter progressivement la pression appliqu e l interrupteur Au fur et mesure que la pression augmente dans la plage de 3 0 5 0 psi le testeur devrait indiquer une discontinuit interrupteur ouvert L interrupteur devrait rester ouvert lorsque la pression est augment e jusqu 90 psi au maximum Diminuer progressivement la pression dans la plage de 3 0 5 0 psi le testeur devrait indiquer de la continuit interrupteur ferm pression d huile a 0 psi Remplacer l interrupteur s il ne fonctionne pas comme il est sp cifi 6 5 Section 6 Installation de lubrification 6 6 Section 7 Lanceur a enroulement automatique A AVERTISSEMENT Ressort sous tension Les lanceurs a enroulement automatique contiennent un puissant ressort de rappel sous tension Pour desserrer la tension du ressort mettre toujours des lunettes de protection pendant l entretien des lanceurs a enroulement automatique et suivre a
328. rer soigneusement la cuve du carburant du carburateur Ne pas endommager le joint torique d tanch it interne ou de la cuve Mettre le carburant restant dans un conteneur approuv loigner toutes les parties Il est galement possible de drainer le carburant avant d enlever la cuve en desserrant enlevant la vis de d charge de la cuve Voir la Figure 5 16 Cuve du carburant de decharge cuve Figure 5 16 Cuve du carburant enlev e du carburateur 9 13 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur 3 Enlever la vis du goujon du flotteur et retirer le vieux flotteur le goujon et le pointeau d entr e Voir la Figure 5 17 Eliminer toutes les parties Le logement du pointeau d entr e ne peut pas tre entretenu et ne devrait jamais tre retir Figure 5 17 Enl vement du pointeau d entr e et du flotteur 4 Avant d installer les nouvelles parties nettoyer les zones de la cuve du carburateur et le logement d entr e au besoin 5 Attacher le pointeau d entr e la queue en plastique du flotteur par la borne La levre a 90 ainsi form e devrait tre tourn e vers le haut avec la vanne du pointeau penchant vers le bas Voir la Figure 5 18 8 Figure 5 18 D tails du pointeau d entr e et du flotteur 6 Installer le flotteur et le pointeau d entr e dans le logement et dans le corps du carburateur Installer le nouveau goujon travers la charni re du flotteur et le f
329. rifiants sont utilis s le pignon d entra nement risque de coller ou de se bloquer 6 Appliquer une petite quantit de Loctite N 271 sur les filetages de l crou d arr t Section 8 quipement et composants lectriques 7 Mettre en place le pignon d entra nement l entretoise du couvercle anti poussi re le ressort de maintien l entretoise d arr t de la couronne dent e et l crou d arr t Serrer l crou d arr t a 17 0 19 2 N m 150 170 pouces Ib Remonter le couvercle anti poussi re Type A Ss Couvercle anti J poussi re Ecrou d arr t Entretoise ___ Ressort de maintien Entretoise du couvercle anti poussi re Type B Couvercle anti poussi re nl Bague d arr t __ 5 Dispositif de fixation du ressort p S Ressort de maintien _ Entretoise du couvercle anti poussi re Pignon d entrainement Ecrou d arr t collier _ Pignon d entra nement x pe Type B Figure 8 34 D marreur lectrique inertie 8 25 Section 8 Equipement et composants lectriques Entretien de l entrainement de type B 1 Le couvercle anti poussiere en caoutchouc dispose d ailettes imprim es a l int rieur qui s ins rent dans une rainure de l entretoise du couvercle voir la Figure 8 35 Tourner le pignon d entrainement dans le sens des aiguilles d une montre jusqu a ce qu il atteigne la position d exten
330. rmeture enlever ensuite le B c ble central de la borne comme il est montr la Figure 9 32 Cela permettra d enlever le carter de protection du ventilateur sans ab mer le c blage Figure 9 32 Enlever le c ble B de la borne 3 Le redresseur r gulateur n a pas besoin d tre d tach du carter de protection du ventilateur Si le moteur est quip du SMART SPARK le module d avance d allumage SAM devrait tre retir du carter de protection du cylindre ou de celui du ventilateur Voir la Figure 9 33 Le module reste intentionnellement suspendu comme une partie du c blage Es b Da Figure 9 33 Enl vement du module d avance d allumage SAM mod les concern s 4 Retirer les trois par c t vis hexagonales embase fixant les d flecteurs externes Noter la position de chaque sangle de levage et celle des deux vis courtes une de chaque c t dans la partie inf rieure pour le remontage Voir la Figure 9 34 7 La F E oe rh Ged _ P i mi dE l Ales J j gt ai wy f lets as P Te ie f d i ht i en i r till Le Ee a J j ra A i p l p PL b ji LE Pr j i 4 ec uf Figure 9 34 Noter la position des deux vis courtes Section 9 D montage w L Pr Figure 9 35 Enl vement des d flecteurs externes 5 Enlever les d flecteurs externes des deux c t s Voir la Figure 9 35 6 Sur les moteurs quip s
331. rner l anneau de r glage dans le sens des aiguilles d une montre un cran la fois jusqu ce qu il soit n cessaire d exercer une grande pression pour engager l embrayage Voir la Figure 12 2 L anneau de r glage est charg par ressort et ne doit pas tre desserr avant d effectuer le r glage Ne pas essayer de retirer l arr t ressort de l anneau l aide d un levier ou d en forcer l ouverture SS css TX 7 A 2 Arr ta Anneau de NS S r glage ressort 4 Figure 12 2 R glage de l embrayage Q S 9 f Ng 12 2 2 Apres le r glage engager l embrayage et s assurer que les rouleaux se d placent au centre pour bloquer l unit en position d enclenchement en emp chant la d sactivation sous charge Si le probl me demeure apr s le r glage on recommande de rectifier l embrayage R vision Drainer l huile enlever la plaquette et effectuer la proc dure qui suit 1 Enlever les vis hexagonales 2 du support de l embrayage et les entretoises 2 Retirer l arbre transversal 3 Enlever les boulons du carter 4 et le retirer 4 Desserrer les boulons fixant le groupe de l embrayage l arbre moteur enlever ensuite la vis de fixation 5 Retirer le groupe d embrayage 6 Pour remplacer l embrayage il suffit de d visser le collier de r glage et de retirer la plaque Pour le remontage suivre la m me proc dure l envers Effectuer les op rations
332. ronisation Capteur de vitesse du moteur Figure 5B 4 Capteur de vitesse du moteur 9B 5 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Informations g n rales Le capteur de vitesse du moteur est un composant fondamental pour le fonctionnement du moteur et contr le constamment le nombre de tours tr min de l arbre moteur Sur le volant est mont e une couronne ferromagn tique 60 dents avec deux dents cons cutives manquantes Le capteur de vitesse inductive est mont 1 5 0 25 mm 0 059 0 010 pouces de la couronne Pendant la rotation chaque fois qu une dent passe une impulsion de tension alternative est cr e dans le capteur L unit de contr le ECU calcule la vitesse du moteur partir de l intervalle entre les deux impulsions cons cutives L cart entre les deux dents manquantes cr e un signal d introduction interrompu ce qui correspond une position sp cifique de l arbre moteur 84 avant le PMS pour le cylindre n 1 Le signal sert de rep re pour que l unit de contr le ECU puisse v rifier le calage chaque d marrage du moteur pendant les deux premiers tours on assiste la synchronisation de la reprise de la vitesse inductive et de la position de l arbre moteur Le capteur doit toujours tre connect correctement S il se d connecte pour n importe quelle raison le moteur s arr te Entretien Le groupe du capteur de vitesse du moteur est scell et on ne peut
333. rs utiliser de nouveaux joints Avant le montage appliquer une petite quantit d huile sur les filetages des raccords critiques a moins qu on l ait appliqu e au pr alable ou que l utilisation d un produit adh sif ou de Loctite ne soit sp cifi e S assurer que les traces de d tergent sont enlev es avant le montage et la mise en service du moteur M me de petites quantit s de ces d tergents peuvent compromettre les caract ristiques de lubrification de l huile moteur V rifier la plaque de fermeture le carter moteur la culasse des cylindres et les cache soupapes pour s assurer que tout le vieux mat riel d tanch it a bien t enlev Pour liminer les traces r siduelles utiliser un extracteur joints du diluant vernis ou un produit a d capage Nettoyer les surfaces avec de l alcool isopropyle de l ac tone du diluant vernis ou un agent de nettoyage pour contacts lectriques S quence de remontage type La s quence suivante est sugg r e pour remonter compl tement le moteur Cette proc dure suppose que tous les composants sont neufs ou ont t rectifi s et que tout le travail d assemblage des composants a t effectu Cette proc dure peut varier en fonction des options ou des quipements sp ciaux Voici la proc dure en d tail e Monter le d flecteur d huile l extr mit du volant Monter le petit arbre transversal du r gulateur Monter l arbre moteur Monter les bielles ave
334. rt sur l extr mit plate du sol no de Brancher temporairement l autre c ble sur la borne inf rieure grande Voir la Figure 8 74 Lorsqu on effectue la connexion le sol no de devrait s alimenter on entendra un d clic et le piston devrait se r tracter R p ter l essai plusieurs fois Si le sol no de ne s active pas le remplacer REMARQUE NE PAS laisser les c bles d essai de 12 Volts connect s au sol no de plus longtemps qu il ne faut pour chaque essai Des dommages internes au sol no de peuvent se produire F C bles d essai 12 Volts Connexion temporaire seulement Figure 8 74 Essai d activation du piston bobine d entrainement solenoide Essai 2 Essai d activation du piston bobine d entra nement sol noide Utiliser un ohmmetre r gl sur l chelle Rx2K ou audible et connecter les deux c bles de l ohmm tre sur les deux grandes bornes Effectuer l essai pr c dent 1 et v rifier la pr sence de continuit Voir la Figure 8 75 L ohmmetre devrait indiquer de la continuit s il n y a aucune continuit il faudrait remplacer le sol no de R p ter l essai plusieurs fois pour confirmer l tat C bles VOM EE Ts E Figure 8 75 Essai de continuit du contact solenoide bobine d entra nement Essai 3 Essai de fonctionnement de la bobine de maintien du sol noide Connecter le c ble d essai de 12 Volts a la borne S start extr mit plate au sol no de et l au
335. s Jeu de fonctionnement de la tige de la soupape d admission AU elem co 2 2 eee renner ee emer een A een E E E E O err ne rT 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 pouces Jeu de fonctionnement de la tige de la soupape d chappement SDS ODA a nee E E EE 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 pouces D I Guide de la soupape d admission NO ass cece science E E 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 pouces Limited usure MAL na a aioa n ies 7 134 mm 0 2809 pouces D I Guide de la soupape d chappement NO E A 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 pouces Limite d usure SC ER a n anii 7 159 mm 0 2819 pouces Dimensions de l al soir guide soupape PACE D Ze 7 048 mm 0 2775 pouces E S ANI E E E E E 7 298 mm 0 2873 pouces Chute minimale dela soupape d ADAISSION cn 8 07 mm 0 3177 pouces Chute minimale de la soupape d ChADh MEN 2e 8 07 mm 0 3177 pouces Anele ROIS de la soupape risene in E OA 45 Section 1 Informations g n rales et de s curit Valeurs g n rales de couple Sp cifications m triques du couple de serrage pour applications standard ER Couple de serrage N m pouces Ib ou 10 Classe d appartenance Raccords de fixation non critiques en aluminium Dimensions M4 1 2 11 M5 2422 M6 4 3 38 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 0 18 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 0 35 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 8 60 7 Z M8 10 5 93 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 0 150 Couple de serrage N
336. s Ae Figure 8 45 Enl vement des vis du solenoide 3 Si le sol no de tait mont avec des vis cruciformes t te fendue s parer le sol no de et le ressort de piston du chapeau de ressort de la transmission Si le sol no de tait mont avec des vis Torx externes le piston est un l ment du sol no de l axe du piston doit tre d croch du levier d entra nement Retirer le joint dans le logement du volet Voir les Figures 8 46 et 8 47 REMARQUE Proc dure d essai pour la v rification du sol no de de d marrage page 8 39 et 8 40 Figure 8 47 Enl vement du piston 4 Enlever les crous des deux gros boulons traversants Voir la Figure 8 48 8 31 Section 8 Equipement et composants electriques 7 Retirer le coussinet goujon du levier d entrainement et la plaque de support du capot de culasse Voir la Figure 8 51 Figure 8 48 Enl vement des boulons traversants 5 Retirer le groupe de la plaque de la culasse du commutateur comportant le support de balais les Figure 8 51 balais les ressorts et les capots de blocage Retirer les rondelles de but e de l int rieur de l extr mit 8 Retirer le levier d entra nement et pousser du commutateur Voir la Figure 8 49 l armature hors du capot de culasse de la transmission Voir la Figure 8 52 9 Retirer la rondelle de but e de l arbre de l armature Voir la Figure 8 52 Figure 8 49 Enlevement du groupe plaque de
337. s c bles sont desserr s ou ne sont pas bien connect s aux bornes de la batterie e Ne jamais d connecter la batterie pendant le fonctionnement du moteur e Ne jamais utiliser un recharge batteries rapide pour d marrer le moteur e Ne pas charger la batterie l interrupteur cl allum e Toujours d connecter le conducteur du c ble n gatif de la batterie avant de charger la batterie et d connecter m me le c blage de l unit de contr le ECU avant d effectuer des soudages sur l quipement Composants lectriques Unit de contr le lectronique du moteur ECU BOSCH ul CEE RENEE it ey Figure 5B 1 Unite de controle ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en metal Figure 5B 2 Unite de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Figure 5B 3 Unite de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Dans la production du systeme EFI on a utilis trois types d unit s de controle ECU Le premier type peut facilement tre distingu grace au carter en m tal avec la grande bo te de d rivation 35 broches et la d nomination MA 1 7 Voir la Figure 5B 1 Le deuxi me et le troisi me types disposent d un carter en plastique mais sont globalement plus petits Ils pr sentent une bo te de d rivation 24 ou 32 broches et sont respectivement appel s MSE 1 0 ou MSE 1 1 Voir les Figures 5B
338. s contr les temporaires et adaptatifs appris en compensant les modifications dans l tat g n ral 5B 3 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI du moteur et du milieu op rationnel afin de garder inchang le rapport carburant air id al de 14 7 1 Pour s adapter convenablement le systeme demande une temp rature de l huile moteur minimum d passant 55 C 130 F Ces valeurs adaptatives sont gard es tant que l unit de contr le ECU est aliment e par la batterie Au cours de certaines phases de fonctionnement par exemple le d marrage a froid le chauffage l acc l ration etc on demande un rapport carburant air plus riche que 14 7 1 et le systeme marche en mode open loop cycle ouvert Dans le fonctionnement open loop on n effectue pas le contr le des gaz d chappement la sortie et les r glages du contr le ne se basent que sur les signaux du capteur primaire et sur les mappes programmees Le systeme marche en open loop chaque fois que les trois conditions pour le fonctionnement closed loop ci dessus ne sont pas satisfaites Remarques importantes sur l entretien e Le nettoyage est fondamental et doit tre effectu chaque fois qu on entretient ou qu on intervient autrement sur le syst me EFI M me de petites quantit s de salissure peuvent engendrer des probl mes importants e Nettoyer les articulations et les raccords avec des solvants sp ciaux avant
339. s et mettre en POMC HET CSC 2 OUD Su Oneal place les quatre coupelles d arr t Voir la Figure en position autour du commutateur et placer 8 69 l illet du c ble de balais positif dans la fente du ch ssis Voir la Figure 8 67 Le tuyau de protection peut tre conserv et utilis pour des entretiens ult rieures Figure 8 69 Outil d installation des balais avec extension d Maintenir le groupe de d marrage la verticale sur l extr mit du carter et positionner soigneusement l outil avec extension et le groupe support de balais d origine assembl sur l extr mit de l arbre de l armature Glisser le support de balais en position autour du commutateur et placer l illet du c ble de balais positif dans la fente du ch ssis Voir la Figure 8 70 Figure 8 67 Installation du groupe support des balais avec le tuyau fourni Remontage du d marreur lorsqu on ne remplace pas le groupe balais supports des balais a D crocher prudemment les coupelles d arr t recouvrant chaque groupe de balai Ne pas desserrer les ressorts 8 37 Section 8 Equipement et composants lectriques Figure 8 70 Installation du support des balais par Figure 8 72 Serrage des vis de support de balais l outil avec extension 13 Accrocher le piston derri re la partie sup rieure du 11 Installer le capot de culasse dans l armature et le levier d entra nement et monter le ressort dans le ch ssis en alignant la pet
340. s les illustrations suivantes 10 5 Section 10 Controle et rectification Normale M me apr s de longues heures de Fuites Un meulage pauvre sur le collet ou le si ge fonctionnement une soupape peut tre rectifi e et des soupapes engendre des fuites r sultant en une r utilis e si le collet et la marge sont encore en bon soupape br l e d un seul c t tat Si la soupape est us e une marge inf rieure 1 32 de pouce ne pas la r utiliser La soupape montr e ici a t en service pendant presque 1 000 heures dans des conditions de test contr l es Mauvais tat La soupape repr sent devrait Traces de chauffe Les traces de chauffe sur les tre remplac e Noter la culasse ab m e la marge soupapes d admission sont normales et ne sont pas endommag e et trop troite Ces d fauts peuvent tre dangereuses Si le si ge est en bon tat la soupape attribu s un fonctionnement trop intensif ou de peut tre r utilis e apr s avoir t nettoy e mauvaises conditions de fonctionnement 10 6 Section 10 Controle et rectification Temp ratures excessives de combustion Les d p ts blancs de l image indiquent des temp ratures de combustion tr s lev es g n ralement dues un m lange de carburant pauvre Caoutchouc Les d p ts de caoutchouc sont g n ralement dus une essence vici e Le caoutchouc est l une des causes principales d adh rence des soupap
341. s parties en c t les parties pour les nettoyer et utiliser plastique ou en caoutchouc si elles ne sont pas nouveau sauf qu on installe galement un Kit de compatibles Souffler de l air comprim propre et gicleur Nettoyer les gicleurs de ralenti avec de sec dans les portes et les canaux externes Ne pas l air comprim Ne pas utiliser de d tergents utiliser de fils ou d instruments m talliques pour carburateur ou c bles nettoyer les orifices et les gicleurs Contr ler et v rifier fond le carburateur pour s assurer qu il n y a pas de fissures marques d usure ou dommages V rifier dans le logement d entr e du carburant la pr sence de marques d usure ou de dommages V rifier la plaque de la vanne d air charg e par ressort afin de garantir qu elle bouge librement sur le petit arbre 7 Nettoyer la cuve du carburant du carburateur au besoin 8 Installer les deux injecteurs du maximum dans les tours du corps du carburateur L extr mit des deux injecteurs du maximum ayant les deux paules sur lev es devrait tre en dehors en bas pr s des gicleurs principaux S assurer que les injecteurs sont compl tement sur le fond Installer soigneusement les deux gicleurs principaux dans les tours du corps du carburateur sur le bon c t identifi en phase d enl vement Voir la Figure 5 27 RENE ii ES EL FFE Extremite de injecteurs avec j gt deux paules en dehors en bas Gicleurs principaux
342. s raccords de montage 5 Connecter l extr mit en Z des leviers d acc l rateur et le ressort d amortissement la bride du collier d acc l rateur sur le petit arbre acc l rateur Attacher l autre extr mit des leviers du ressort au levier du r gulateur REMARQUE Les brides de fixation et le collier d arr t sur le petit arbre de l acc l rateur devraient tre encore dans leurs positions d origine Voir la Figure 5A 2 et ne devraient demander aucun r glage r tablissement Passer aux points 6 et 7 Si la position de montage de l un de ces derniers a t chang e ou modifi e il faudra v rifier et r tablir la position de chacun avant de proc der Suivre les instructions compl tes dress es apr s le point 7 continuer ensuite avec les points 6 et 7 6 D placer manuellement le levier du r gulateur vers le carburateur tant que possible 7 V rifier que la plaque d acc l rateur est compl tement ouverte ou replacer l g rement le carburateur sur les vis de montage de sorte qu il soit compl tement ouvert Serrer les vis de montage 9 9 N m 88 pouces Ib Instructions pour v rifier placer les brides de fixation mont es sur le petit arbre de l acc l rateur N utiliser ces instructions que si la position ou le montage de la des bride s de fixation ont t modifi s Pour clart les figures montrent le carburateur retir du moteur 9A 6 Position de la bride de fixation du r gime du
343. sa cause V rifier l accumulation de salissures et de corps trangers sur le carter moteur sur les ailettes de refroidissement sur la grille de protection contre l herbe et sur les autres surfaces externes Dans ces zones la salissure et les corps trangers provoquent des temp ratures de fonctionnement lev es et de la surchauffe V rifier qu il n y a pas de pertes videntes de carburant d huile ou de composants endommag s Une perte d huile excessive peut indiquer qu il y a un reniflard bouch ou mal assembl des garnitures et des joints d tanch it us s endommag s ou des raccords desserr s ou mal serr s e V rifier que le couvercle ou le corps du filtre air ne sont pas endommag s ou qu il n y a aucune marque d tanch it ou de montage inappropri s e Contr ler l l ment du filtre a air V rifier qu il n y a pas de trous d chirures ou surfaces d tanch it endommag s ou f l s ou d autres dommages pouvant faire passer de l air non filtr dans le moteur De plus regarder si l l ment est sale ou bouch Cela pourrait signifier que le moteur n a pas t entretenu e V rifier qu il n y a pas de salissures dans la gorge du carburateur La pr sence de salissures dans la gorge est une indication suppl mentaire du mauvais fonctionnement du filtre air e Contr ler le niveau d huile Regarder si le niveau d huile est compris dans l intervalle de fonctionnement sur la jauge ou bien
344. sant le num ro de code aupr s de revendeurs ou d un centre d assistance agr Kohler 9 2 KOHLER INFORMATIONS IMPORTANTES SUR LE MOTEUR CE MOTEUR EST CONFORME AUX NORMES SUR LES EMISSIONS EPA ET CA USA 2005 ET SUIVANTES CE PHASE Il SN 4 POUR LES PETITS MOTEURS TOUT TERRAIN 6 KHXS 7252 PH FAMILLE TYPE APP CYLIN CC MODELE N SPEC N N DE SERIE DATE DE FABRICATION N PROD OEM P RIODE DE CONFORMIT AUX CONDITIONS REQUISES SUR LES MISSIONS EPA CARB CERTIFIE LE SE RAPPORTER AU MANUEL DU PROPRIETAIRE POUR LA CLASSE CV LA SECURITE L ENTRETIEN ET LES REGLAGES 1 800 544 2444 www kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN USA ON 11236 Figure 5 1 Position du numero Famille Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur Essais du syst me d alimentation du carburant Lorsque le moteur d marre avec difficult ou bien il tourne mais ne d marre pas il se peut que le probl me soit dans le syst me d alimentation du carburant Pour d couvrir si le syst me d alimentation du carburant est bien la cause du probl me effectuer les essais qui suivent R solution des probl mes Causes concernant le syst me d alimentation du carburant Essai Conclusion 1 V rifier ce qui suit S assurer que le r servoir carburant contient du carburant propre frais et appropri S assurer que l vent du r servoir carburant est ouvert S assurer que la
345. sembler le groupe collier d arr t le dispositif de fixation a Installer le collier d arr t sur l arbre de armature avec le contre trou creux vers le haut b Installer le nouveau dispositif de fixation dans le grand trou arri re de l arbre de l armature Presser avec une pince pour l ins rer dans le trou c Glisser le collier d arr t vers le haut et le verrouiller en place de sorte que son rebord entoure le dispositif de fixation dans le trou Si n cessaire pivoter le pignon vers l ext rieur sur les rainures de l armature contre le dispositif de fixation pour que le collier d arr t se place bien autour du dispositif Figure 8 59 Enl vement du support des balais 3 Nettoyer les parties comme demand 4 Les nouveaux balais et ressorts sont pr assembl s dans un support dont le manchon de protection sert galement d outil de montage Voir la Figure 8 60 Figure 8 61 Installation du collier d arr t et du dispositif de fixation REMARQUE Toujours utiliser un dispositif de Figure 8 60 Kit de balais pour l entretien fixation neuf Ne pas r utiliser les vieux dispositifs de fixation qui ont t retir s 5 Effectuer les tapes 10 13 de la section Remontage du d marreur Le montage doit se 3 Installer la rondelle de but e arr t afin que faire une fois l armature le levier d entra nement le c t le plus petit de la but e soit se face du et le chassis ins
346. sion maximale Tout en gardant le pignon dans cette position prendre le bout du couvercle anti poussi re avec une pince ou un autobloquant et le lib rer de l entretoise Couvercle anti poussi re ispositif e fixation u ressort B ague gt d arr t Ressort de P cS Entretoise du A couvercle anti poussi re Pignon d entra nement oo Figure 8 35 Composants de la transmission du d marreur inertie chemis crou d arr t collier 2 D monter l outil de d pose de l anneau lastique voir la Section 2 3 Conform ment la Figure 8 35 saisir le m canisme de fixation du ressort et le pousser vers le d marreur en comprimant le ressort de maintien et en exposant la bague d arr t 4 Maintenir le m canisme de fixation du ressort en position r tract e assembler les moiti s int rieures de l outil de d pose autour de l arbre de l armature avec la bague d arr t dans la gorge int rieure voir la Figure 8 36 Glisser le collier sur les moiti s int rieures pour les maintenir dans cette position 8 26 Figure 8 36 Montage de la moiti int rieure de outil autour de l arbre de l armature et bague d arr t 5 Introduire la vis centrale dans l outil de d pose tant qu on per oit une r sistance Utiliser une cl de 1 1 8 de pouce ou r glable pour tenir la base de l outil de d pose Utiliser une autre cl ou douille de 1 2 pouce ou 13 mm pour tourner
347. soirs et les culbuteurs Les mod les pr c dents utilisaient des tiges de poussoirs creuses avec des culbuteurs sp ciaux Il n est pas possible de les changer avec des tiges de poussoirs successives courantes en style solide et les culbuteurs correspondants Ne pas les m langer Un kit de rechange a composants solides est disponible Figure 11 46 Serrage des vis du culbuteur 3 Serrer les vis hexagonales a embase a 11 3 N m 100 pouces lb Proc der de la m me fa on pour l autre culbuteur 4 Utiliser une cl ou un outil de levage culbuteur voir la Section 2 pour soulever les culbuteurs et placer les tiges des poussoirs en dessous Voir la Figure 11 47 11 13 Section 11 Remontage 5 R p ter la proc dure ci dessus pour le cylindre restant Ne pas changer les parties des culasses des cylindres Figure 11 47 l aide d une cl soulever le culbuteur sur la tige de poussoir 6 Faire pivoter l arbre moteur pour permettre le libre fonctionnement de la commande des soupapes V rifier le jeu entre les bobines des ressorts des soupapes et le point maximal de levage Le jeu minimal admis est de 0 25 mm 0 010 pouces V rification du groupe Important Laisser que l arbre moteur effectue deux tours au moins pour v rifier le groupe du bloc moteur long et le bon fonctionnement g n ral Monter les bougies 1 Utiliser de nouvelles bougies Champion ou quivalentes 2 R gler l
348. sser la solution de bicarbonate de soude p n trer dans les l ments de la batterie ceci d truirait l lectrolyte Essai de la batterie Un voltmetre CC est n cessaire pour essayer la batterie Effectuer la proc dure suivante voir la Figure 8 2 1 Connecter le voltmetre le long des bornes de la batterie 2 Laisser que le moteur effectue plusieurs tours Si pendant cette op ration la tension de la batterie tombe en dessous de 9 Volts la batterie est trop petite d fectueuse ou d charg e Voltm tre CC Figure 8 2 Essai de tension de la batterie 8 3 Section 8 Equipement et composants lectriques Systemes d allumage lectronique CD Rouge Entr e sol noide Entr e de sol no de s curit carburateur pression de l huile Ser Nolet Entr e Redresseur regulateur Bougies Sol noide du carburateur Rouge ons ad E Module la pression ile l d avance d allumage en option l Modules d allumage Figure 8 3 Syst me d allumage lectronique CD pour les clients ayant des applications accoupl es aux tracteurs Le syst me d allumage SMART SPARK utilis par certains mod les est une version avanc e du syst me d allumage lectronique CD utilis sur d autres moteurs CH Pour bien comprendre son fonctionnement il convient de commencer par comprendre celui du systeme standard Dans la mesure ou les deux systemes seront utilis s
349. st d fectueux Remplace le redresseur r gulateur Section 8 Equipement et composants lectriques Guide la r solution des probl mes Syst me de chargement de la batterie de 3 Amp avec stator allumage de 70 watts REMARQUE Toujours remettre z ro chaque plage de l ohmm tre avant l essai pour obtenir des valeurs soign es Les essais de tension doivent tre effectu s avec le moteur en marche 3 000 tr min et sans charge La batterie doit tre en bon tat et compl tement charg e Aucune charge vers la batterie Aucun voyant 1 Le moteur 3 000 tr min mesurer la tension le long des bornes de la batterie l aide d un voltm tre CC D connecter le c ble de charge de la batterie Le moteur 3 000 tr min mesurer la tension du c ble de charge la terre l aide d un voltm tre CC Une fois le c ble de charge de la batterie d connect et le moteur l arr t mesurer la r sistance du c ble de charge la terre l aide d un ohmmetre Noter la lecture Inverser les cables et mesurer a nouveau la resistance Dans une direction la r sistance devrait avoir des ohm infinis circuit ouvert Les cables invers s on devrait enregistrer de la r sistance presque moiti de l chelle Rx1 Couper le rev tement du c ble de charge afin de montrer les connexions de la diode Mesurer la r sistance du c t du stator de la diode la terre a l aide d un ohmm tre 2
350. st mal calibr e avec TPLAUS sur I trop pauvre utilis pour tre Capteur d O Court circuit la terre ar Ror trop pauvre utilise pour tre Dispositif d commande du capteur d O a la limite inf rieure P0019 e pouvant tre obtenu qu avec l unit de Contr le ECU 24 584 28 S ou versions suivantes Il ne s teindra pas VEND TYR VNE 5B 36 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Code 21 b Blindage pour circuits broches 9 et ou 10 Origine Capteur de vitesse du moteur endommag ou n tant pas reli la terre Explication l unit de contr le ECU re oit des convenablement signaux de comptage des dents c Terres inad quates dans le syst me batterie incoh rents du capteur de vitesse unit de contr le ECU capteur d oxyg ne R action pr vue du moteur R ponse Possibles blindage pompe d alimentation sortie d fauts de d marrage lorsque l unit de contr le d allumage ECU cherche syntoniser le syst me pendant d Circuits broches 9 et ou 10 introduits pr s cette p riode les calculs sur le carburant et les de signaux lectriques bruyants bobines tincelles ne sont pas effectu s c ble d alimentation des bougies connecteur Causes possibles 4 Concernant le cablage unit de contr le ECU 1 Concernant le capteur de vitesse du moteur a Probl me de connexion unit de contr le a C blage ou connecteur du capteur ECU c blage b Capteur desserr ou entrefer erron
351. stance Elle devrait tre de 800 1 200 4 Laisser les conducteurs connect s aux bornes broche comme il est d crit au point 3 Tourner doucement dans le sens inverse des aiguilles d une montre le petit arbre de l acc l rateur jusqu la position d ouverture complete du papillon Observer le cadran pendant la rotation pour voir si des indications ventuelles de circuits ouverts ou court circuit temporaire apparaissent Lire la r sistance dans la position d ouverture complete du papillon Elle devrait tre de 1 800 3 000 Q 5 D tacher le connecteur du c blage principal du TPS en gardant le TPS mont sur le collecteur Se rapporter a l organigramme suivant et effectuer les essais de r sistance indiqu s entre les bornes dans l interrupteur TPS avec l acc l rateur dans les positions sp cifi es Position de Entre les Valeur de Continuit l acc l rateur bornes r sistance Q SNE 800 1 200 Ferme 1 800 3 000 Completement ouvert 1 800 3 000 Completement ouvert 800 1 200 Autres positions 1 600 2 500 Si les valeurs de r sistance aux points 3 4 et 5 rentrent dans les sp cifications passer au point 6 Si les valeurs de r sistance ne rentrent pas dans les sp cifications ou bien si pendant la rotation point 4 on a d tect des circuits ouverts ou un court circuit temporaire il faut remplacer le TPS aller au point 7 6 V rifier si dans les circuits TPS introduction terre entre la fiche TPS et le conne
352. stant 1 Fonctionnement r glage du r gulateur vis de r glage du ralenti ouverture de l acc l rateur et ou r gulateur du moteur inad quats 2 La soupape secondaire dans le r gulateur ne se ferme pas R gler nouveau la vis du ralenti dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour permettre la soupape de se fermer compl tement contre le si ge 3 Tube vide desserr avec des pertes 4 Montage du carburateur et ou connexions des tuyaux desserr s Membrane s endommag e s dans le r gulateur 6 Corps trangers dans le r gulateur Faire sortir les corps trangers du bouchon de vidange ou bien retirer le r gulateur du syst me d monter le corps et faire enlever les corps trangers m Section 5A Systemes d alimentation du carburant GPL Salissures ou corps trangers dans le carburateur Retirer le carburateur d monter et nettoyer entretenir comme demand Si l on enl ve le venturi carburateur Impco marquer l orientation vers le corps du carburateur pour le r installer correctement Tuyau de suppl ment de carburant desserr avec des pertes Syst me de carburateur Impco Le moteur cale pendant le fonctionnement 1 at ye on Manque de carburant Blocage d fectueux ou filtre bloqu Configuration inappropri e du r gulateur Membranes endommag es dans le r gulateur Tube vide desserr avec des pertes ou des r tr cissements Tuyau du carburant restreint
353. strap is required Attached to chassis Attached to engine block close to the coil Terminal ered 65 Terninal Black Cylinder 2 AN Spark Plug J1 22 lt J1 16 45 87 F 104 Injector 1 Injector 2 Lh 87g Fuel Pump See Grounding Note C Ignition Switch F1 F Battery 204 Gnd See Grounding Battery Note A Saftey Switch Tan Kill head Option No Gnd General System Installation Notes 1 The ignition switch must maintain a constant voltage to circuits 84 85 and Ji 2 as the key is swept from run position to prevent an ECU reset during starting 2 The voltage on circuits 84 85 J1 2 and Ji 1 must remain 0 2 volts of each other regardless of system current draw to prevent differences between actuator voltages circuits 65 66 45 and 87 and system voltage J1 L If the ignition switch controls a powered circuit Cie lights horn it is recommended that a relay be used to control the power 3 To prevent signal errors load circuits Cie horn lights shall not be powered from the EFI engine or wire chassis harness 4 A resistive spark plug with either a resistive spark plug wire or boot must be used to prevent electrical system noise 9 It is recommend that the ECU housing be mounted vertically with the wire bundle down or horizontally with the weather pak connector down 6 It is recommended that the ECU not be mounted to th
354. t a un fonctionnement irr gulier ou cale au r gime de ralenti vide il pourrait tre n cessaire de r gler ou d entretenir le carburateur Fonctionnement haute altitude Si le moteur est utilis une hauteur de 1 500 m 5 000 pieds ou plus le m lange de carburant a la tendance trop s enrichir Dans ces cas l des conditions sp ciales peuvent se produire comme de la fum e d chappement noire et fuligineuse des d fauts de d marrage des rat s ou des pertes de vitesse une consommation lev e de carburant des r actions lentes ou inad quates du r gulateur Pour compenser les effets de la haute altitude des kits sp ciaux sont disponibles Ces kits comprennent un nouveau gicleur principal un gicleur de ralenti o cela est applicable les garnitures et les joints toriques d tanch it n cessaires Se rapporter au Manuel des composants pour d couvrir le bon num ro du kit Sol noide d arr t du carburant La plupart des carburateurs est quip e d un sol no de d arr t du carburant Le sol no de est fix la place de la vis du gicleur principal sur le c t volant du carburateur Voir la Figure 5 4 Le sol no de pr sente un goujon charg par ressort se retirant lorsqu on applique 12 Volts au conducteur permettant ainsi le carburant de passer travers le gicleur principal 9 6 Lorsqu on coupe le courant le goujon s largit en bloquant le gicleur principal du carburant et l emp
355. t d alimentation de l unit de contr le ECU Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuit broche 16 unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuit broche 1 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuit broche 1 Probl me au circuit d alimentation de l unit de contr le ECU Unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Circuit broche 17 unit de contr le ECU 24 broches MSE 1 0 avec carter en plastique Circuit broche 2 Unit de contr le ECU 32 broches MSE 1 1 avec carter en plastique Circuit broche 2 Terres unit de contr le ECU Unit de contr le ECU Instruments de diagnostic n 2 CODES DE PANNE se rapporter la liste d taill e de codes de panne avant l organigramme et aux autres informations sur l entretien des composants en question 1 Code 21 Synchronisation du r gime moteur 2 Code 22 Capteur de position de l acc l rateur TPS 3 Code 23 Unit de contr le lectronique du moteur ECU 4 Code 31 Capteur d oxyg ne 5 Code 32 Capteur d oxyg ne 6 Code 33 Syst me d alimentation du carburant facteur d adaptation temporaire 7 Code 34 Syst me d alimentation du carburant facteur d adaptation permanent 8 Code 42 Capteur de temp rature huile moteur 5B 44 10 11 12 13 14 15 Code 43
356. t d un centre agr D s r ception de l unit le technicien du centre agr peut acc der au x code s de panne pour d terminer quelle portion du syst me ne marche pas correctement Les codes de clignotement 2 chiffres disponibles selon le type d unit de contr le ECU sont dress s en tat aux pages 5B 35 5B 36 On peut acc der aux codes par l interrupteur cl Les codes sont affich s en tant que clignotements du voyant MIL Acc der aux codes comme il suit 1 D marrer le syst me avec l interrupteur cl teint 2 Allumer teindre allumer teindre l interrupteur a cl le gardant allum la troisi me s quence L intervalle de temps entre ces s quences doit tre inf rieur 2 5 secondes 3 Les codes de panne archiv s seront affich s comme une s rie de clignotements du voyant MIL de 2 6 repr sentant le premier chiffre suivis d une pause et d une autre s rie de clignotements de 1 6 pour le deuxi me chiffre voir la Figure 5B 43 a On recommande d crire les codes d s qu ils s affichent comme ils pourraient ne pas tre en s quence num rique b Le code 61 sera toujours le dernier affich ce qui indique la fin de la transmission du code Si le code 61 s affiche imm diatement il n y a pas d autres codes de panne Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI Exemple d Afficheur de diagnostic 1 Afficheur de diagnostic initialis par la sequence cl d al
357. t le c blage Des interruptions ou dommages ventuels au circuit de terre peuvent influencer le signal la sortie et activer de faux codes de panne Garder l esprit ce qui est ci dessus dans la r solution des probl mes concernant le capteur d oxyg ne Le capteur d oxyg ne peut tre contamin par du carburant avec plomb certains produits RTV et ou d autres composants en silicone d tergents a carburateurs etc N utiliser que des produits avec la mention Stirs pour le capteur d O Entretien Comme les autres capteurs trait s le capteur d oxyg ne est un composant ne pouvant pas tre entretenu S il est d fectueux il faut le remplacer compl tement Il est possible de v rifier le capteur et le c blage comme il suit 9B 11 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI REMARQUE Pour des r sultats soign s tous les essais doivent tre effectu s a l aide d un mesureur num rique VOA de bonne qualit et haute imp dance 1 Le capteur d oxyg ne doit tre chaud au moins 400 C 725 F Laisser le moteur en marche pendant 5 minutes environ Pendant le fonctionnement du moteur d connecter le conducteur du capteur d oxyg ne du c blage R gler le mesureur VOA sur le courant continu et connecter le conducteur rouge au conducteur du capteur d branch et le conducteur noir la coque du capteur Contr ler que la lecture de tension est bien entre 0 2 V 1 0 V a Sila tension rentre dans
358. t le pignon d entra nement est gard en position r tract e par le ressort de maintien Entretien du d marreur Toutes les 500 heures de fonctionnement ou une fois par an en fonction de celle qui arrive en premi re nettoyer et lubrifier les rainures sur l arbre de transmission Si le pignon d entra nement est us si ses dents sont br ch es ou cass es il doit tre remplac Voir la Figure 8 34 Il n est pas n cessaire de d monter compl tement le d marreur pour proc der l entretien des composants d entra nement Entretien de l entra nement de type A 1 Retirer le d marreur du moteur et enlever le couvercle anti poussi re 2 Maintenir le pignon d entra nement dans un tau m choires douces lors de la pose et de la d pose de l crou d arr t Larmature tourne avec l crou jusqu ce que le pignon d entra nement ne s arr te contre les entretoises internes REMARQUE Ne pas trop serrer l tau afin de ne pas d former le pignon d entra nement 3 Retirer l crou d arr t l entretoise d arr t de l armature le ressort de maintien l entretoise du couvercle anti poussi re et le pignon d entra nement 4 Nettoyer soigneusement les rainures de l arbre de transmission avec du solvant S cher soigneusement les rainures 5 Appliquer une petite quantit de lubrifiant transmission de d marreurs lectriques Kohler voir la Section 2 sur les rainures Si d autres lub
359. t le syst me a Allumage bougie c ble de la bougie bobine d allumage b Carburant type qualit du carburant injecteur pompe d alimentation pression du carburant c Air de combustion filtre air sale restreint perte d admission al sage de l acc l rateur d Probl me au niveau du moteur de base bagues vannes e Perte du syst me d chappement Carburant dans l huile du carter moteur g Circuit de retour du carburant au r servoir restreint ou bloqu mh 6 Concernant le c blage unit de contr le ECU a Probl me de connexion unit de contr le ECU c blage Code 34 Origine Capteur d oxyg ne Composants du syst me d alimentation du carburant Explication Le dispositif de contr le d adaptation du carburant long terme est la limite sup rieure ou inf rieure R action pr vue du moteur R ponse Le syst me marche closed loop Aucune diminution significative des performances tant que l adaptation 5B 39 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI temporaire est a m me de fournir une compensation suffisante Causes possibles 1 Concernant le capteur d oxyg ne a Dan p Probl me au niveau du c blage ou connecteur du capteur Capteur contamin ou endommag Perte d chappement Parcours de terre inad quat Connecteurs ou c blage du circuit broche Broche 10 pour l unit de contr le ECU 35 broches MA 1 7 avec carter en m tal Broche
360. tall s Si le d marreur a t dispositif de fixation collier Voir la Figure 8 62 d mont 8 35 Section 8 Equipement et composants electriques 7 Installer la rondelle de support puis l illet en caoutchouc dans la gorge correspondante du capot de culasse de la transmission Les gorges moul es de l illet doivent tre sorties ainsi que correspondre et s aligner sur celles du capot de culasse Voir la Figure 8 64 Figure 8 62 Installation de la rondelle de but e 4 Appliquer une fine couche d huile sur le roulement dans le capot de culasse de transmission et mettre en place l armature avec le pignon d entra nement Figure 8 64 Installation de la rondelle de support 5 Graisser l extr mit de la fourchette et le ane et de l illet goujon central du levier d entra nement avec du lubrifiant pour transmission voir la Section 2 Positionner l extr mit de la fourchette dans l espace entre la rondelle et l arri re du pignon 8 Installer le chassis avec la petite encoche vers l avant dans l armature et le capot de culasse de la transmission Aligner l encoche sur la section correspondante de l illet en caoutchouc Installer le tuyau de drainage dans la fente arri re s il a t retir Voir la Figure 8 65 6 Glisser l armature dans le capot de culasse de la transmission tout en pla ant le levier d entra nement dans le carter REMARQUE Si l installation est correc
361. taller la nouvelle plaque de la vanne d air sur le c t plat du petit arbre de la vanne d air Visser les deux vis Fermer la vanne d air et v rifier l alignement de la plaque dans la gorge du carburateur serrer ensuite fermement les vis Ne pas trop serrer Voir la Figure 5 37 9 19 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur 4A 5 SS ax 6 2 Fo SJ e E D S wae 4 28 A peo ES i Sous groupe corps du carburateur Vis de r glage du ralenti Ressort de r glage du ralenti Vis Conducteur la terre Rondelle de retenue Gicleur de ralenti c t droit Gicleur de ralenti c t gauche Joint torique d tanch it gicleur de ralenti 2 Cuve du carburant Joint torique d tanch it Cuve du carburant sup rieure Joint torique d tanch it Cuve du carburant inf rieure Vis de d charge Vis de la cuve 4 Sol no de carburant Rondelle d tanch it Flotteur Goujon Vis Clip flotteur Vanne flotteur Pointeau d entr e Injecteur du maximum C t droit Injecteur du maximum C t gauche Gicleur principal C t droit Gicleur principal C t gauche Bouchon poussi re vanne d air Petit arbre vanne d air Ressort Douille Levier de la vanne d air Plaque de la vanne d air Vis de la plaque de la vanne d air 2 AR tO UE RS A Figure 5 38 Carburateur
362. te la section du goujon central du levier d entra nement d passera ou sera en dessous de la surface usin e du carter accueillant la rondelle de support Voir la Figure 8 63 Figure 8 65 Installation du ch ssis et du tuyau de drainage 9 Installer la rondelle de but e plate dans l extr mit du commutateur de l arbre de armature Voir la Figure 8 66 Figure 8 63 Installation de l armature et du levier d entrainement 8 36 Section 8 Equipement et composants lectriques Figure 8 66 Installation de la rondelle de but e 10 Remontage du d marreur lorsqu on remplace le groupe balais supports des balais a Maintenir le groupe de d marrage la verticale sur l extr mit du carter et positionner soigneusement le groupe support de balais assembl avec le tuyau de protection fourni contre l extr mit de l armature commutateur Les trous des vis de montage des clips en Figure 8 68 Enl vement du clip de fixation b Remettre chaque balai dans la fente pr vue a cet effet afin qu ils d passent le D I du support de balais Ins rer l outil d installation de balais avec extension ou utiliser le tuyau d crit ci dessous utilis lors d une installation pr c dente et le passer a travers le groupe support de balais afin que les trous des clips de fixation en m tal soient orient s vers le haut l ext rieur m tal anvan e E overs E Naud Vers c Installer les ressorts des balai
363. tement la plaque d acc l rateur si les leviers se d tachent du DLA Cela produit un r gime sup rieur au maximum normal avec l arr t du moteur Le petit arbre du DLA devra tre reviss manuellement dans le corps et donc retir avant de remonter les leviers 9 23 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur Proc dure de r glage Pendant le montage le DLA doit tre compl tement retir L intervalle complet de mouvement de la plaque d acc l rateur ne sera pas atteint si le DLA est partiellement tendu pendant le montage Desserrer les deux vis de montage du DLA se trouvant au sommet de la plaque de l actuateur Lorsque les leviers d acc l rateur sont centr s dans le clip en U ou fix s par un clip de fixation l extr mit du petit arbre du DLA introduire nouveau le groupe de la bride du DLA tant que la plaque d acc l rateur ne sera compl tement ouverte Serrer les vis de la plaque de montage 2 5 N m 22 pouces Ib Proc dure de r solution des probl mes Le moteur d marre et s arr te Le moteur ne marche pas la vitesse pr vue 1 V rifier la connexion des leviers entre le DLA et 1 V rifier si les leviers de l acc l rateur et le DLA la plaque d acc l rateur ont un intervalle complet de mouvement sans entraves m caniques 2 V rifier que le DLA s initialise lorsqu il est aliment interrupteur a cl sur la position de 2 Verifier la tension du curseur du potentiometre d marrag
364. ter nouveau les leviers de la vanne d air et de l acc l rateur et les tuyaux de d pression et du carburant 5 R installer la base du filtre air et le tuyau d vent Fixer la base avec deux crous de montage Serrer les crous 9 9 N m 88 pouces Ib Installer le reste du syst me du filtre air 9A 8 6 S assurer que toutes les connexions du syst me sont bien serr es 7 R tablir les tr min a vide et v rifier a nouveau le maximum a vide r gime r gl apres le d marrage en laissant assez de temps s couler pour le chauffage Groupe de blocage lectrique filtre Essai de fonctionnement Le blocage lectrique peut tre essay facilement afin de v rifier son fonctionnement L enlever du syst me pour effectuer l essai l aide d une alimentation ou d une batterie 12 Volts brancher un conducteur du c ble au conducteur positif de l alimentation et faire toucher l autre conducteur du c ble le conducteur n gatif de l alimentation Une fois la connexion tablie il faudrait entendre un d clic indiquant l ouverture du blocage Lorsqu il est aliment souffler dedans avec de l air comprim pour d couvrir s il est bloqu ou restreint Figure 5A 15 Figure 5A 16 Groupe de blocage lectrique filtre Entretien du filtre Le filtre dans le groupe de blocage devrait tre remplac toutes les 500 heures de fonctionnement ou s il est bloqu ou restreint On ne recommande
365. ter en plastique Su er MSE 1 1 carter en m tal g RS A A A a e e ts een Fs DE PE PL cl AE SO a BERLIN LE RS PAS EEE LE a cont a la page suivante 9B 35 Section 5B Systeme d alimentation du carburant EFI de steme unite be une Syst me unit de See ee de clignote Seulement uni ECU a 35 contr le ECU 24 35 broches Re Ses t de contr le Description de la panne ou connexion broches broches MSE 1 1 avec marque ECU syst me MA 1 7 avec MSE 1 CCR Sa olas broches carter en m tal carter en plastique p tique CO REC f du capteur d O en court circuit la batte Circuit du capteur de temp rature En court circuit Circuit du capteur de temp rature Court circuit ou P0118 circuit ouvert la batterie N O0 Ach vement auto apprentissage non r ussi Offset TPS inf rieur la limite minimale admise Ach vement auto apprentissage non r ussi Offset TPS sup rieur la limite maximale admise P1260 Injecteur 1 Circuit ouvert GE D M e Buta uE nn Interrupteur de point mort non utilis Diagnostic de TPS Signal non plausible est invalid dans le code La d tection diagnostique Court circuit du capteur d O la batterie est invalid e avec l obturateur du carburant SAS mal calibr Capteur de temp rature de l air non utilis E n diagnostique Signal du capteur de temp rature non plausible e
366. tilis Maxi CH22 23 674 CC nu min 0 80 mm 0 0315 pouces Al sage utilis Maxi CH25 CH26 CH730 750 seese 0 94 mm 0 037 pouces D E Collet de but e sur le piston Nouveau CH18 CH20 CH22 624 EC eu 76 967 76 985 mm 3 0302 3 0309 pouces Nouvea C H22 23 674 0C a E en 79 963 79 979 mm 3 1481 3 1488 pouces Nouveau CDS C26 C17 303750 ses cciss 2 Secchebcatiossutostanescepebenaued 82 986 mm 3 2671 pouces Limite d usure maximum CH18 CH20 CH22 624 cc 76 840 mm 3 0252 pouces Limite d usure maximum CH22 674 cc ssssessssessssssesssssessssressssressssresssse 79 831 mm 3 1430 pouces Limite d usure maximum CH25 CH26 CH730 750 eeceeccccecccceceeeeeeeeee 82 841 mm 3 2614 pouces Jeu de fonctionnement du collet de but e sur le piston al sage du cylindre Nouveau CH18 CH20 CH22 624 GC 0 014 0 057 mm 0 0005 0 0022 pouces Nov C H22 23 6740C penere eT nT ore men ee eT E a 0 021 0 062 mm 0 0008 0 0024 pouces Nouveau CH25 CH26 CH7302750 ie 0 0039 0 082 mm 0 0015 0 0032 pouces Plaque de commande de la vitesse Cei C Ca E nn nn 10 7 N m 95 pouces Ib dans de nouveaux trous 7 3 N m 65 pouces Ib dans des trous utilis s Groupe de d marrage Couple de serrage du boulon traversant UTE Johnson Electric Eaton Mouvement d inertie 4 5 5 7 N m 101 600 50 pouces Ib Nippondenso Ch nsementsS0l nOicd ie 2 4 5 7 5 N m 40 84 pouces Ib Delco Remy Chansements0lnOId ne nu die 5
367. tion du carburant GPL Les carburateurs Impco comprennent galement l utilisation d un groupe externe de Blocage charge contr lant le flux final au carburateur pendant toutes les positions de l acc l rateur sauf pour le ralenti Voir la Figure 5A 2 Calibr et avec des flux correspondant a celui du carburateur il fonctionne presque comme les r glages de m lange de carburant r gl s l usine chez d autres carburateurs Le groupe de blocage charge n est pas disponible s par ment de plus il n est ni permis ni possible d entretenir les parties internes Si un probl me se produit cause d un blocage charge remplacer le carburateur Fonctionnement haute altitude Les calibrages standard du carburateur permettent un fonctionnement correct jusqu 1 500 m 5 000 pieds Aucune modification interne des carburateurs n est n cessaire ni disponible REMARQUE Les r glages du carburateur ne doivent tre effectu s que le moteur chaud R glage du r gime du ralenti 1 D marrer le moteur et le laisser en marche avec le levier d acc l rateur mi course pendant 5 10 minutes V rifier que les plaques de la vanne d air et de l acc l rateur carburateur NIkki peuvent s ouvrir compl tement 2 Placer le dispositif de commande de l acc l rateur sur la position ralenti ou lent Visser ou d visser la vis de r glage du ralenti vide Voir la Figure 5A 2 ou 5A 3 afin d obtenir un r gime de ralent
368. tique Deflecteur Anneau de i d huile r glage 7 Arb re de SSS LR x Composant t a Roulement activ I ON billes Bague Plaque de LY d clic pression S Anneaux lastiques Manchon de d brayage Groupe d embrayage Groupe de ey d sembrayage des E coussinets Arr t de r glage Figure 12 1 Embrayage bain d huile Vue clat e 12 1 Section 12 Embrayage Entretien Pour ce type d embrayage on utilise un systeme de lubrification par immersion Pour une lubrification efficace il faut garder le niveau d huile appropri L huile devrait tre vidang e apr s 100 heures de fonctionnement du moteur Pendant le remplissage utiliser 0 47 litres d huile moteur ayant une viscosit appropri e Voir le tableau ci dessous Sup rieure 10 C 50 F SAE 30 De 17 8 C 0 F 10 C 50 F SAE 20 Inf rieure a 17 8 C 0 F SAE 10 R glage Avec de nouveaux embrayages il pourrait s av rer n cessaire au bout de quelques heures d effectuer un petit r glage pour compenser l usure normale due au rodage Pour l enclenchement de l embrayage il pourrait falloir une grande pression 40 45 livres sur la poign e du levier Effectuer un nouveau r glage si l embrayage glisse et se surchauffe ou au cas o la poign e se d senclencherait apr s l activation Se conformer ce qui suit 1 D brayer l embrayage et enlever la plaquette l aide d un grand tournevis tou
369. tre 0 2 et 1 0 Volt D placer le conducteur noir du voltmetre dans la zone de mise la terre du moteur et r p ter l essai de la sortie Cela devrait indiquer la m me tension 0 2 V 1 0 V a Sila m me lecture de tension se produit passer au point 5 b Si la tension la sortie n est plus correcte il y a un parcours de terre d fectueux entre le capteur et la terre du moteur Toucher le conducteur noir en plusieurs 9B 12 points en allant a l envers de la terre du moteur vers le capteur et observant des changements ventuels de tension sur chaque point Si dans un point s affiche la bonne lecture de tension rep rer le probleme rouille corrosion articulation ou connexion desserr es entre ce point et le point de v rification pr c dent Par exemple si la lecture est trop basse dans plusieurs points du carter moteur mais on indique une tension correcte lorsque le conducteur noir entre au contact de la partie ext rieure du pot d chappement on peut songer a des problemes aux joints de bride dans les portes d chappement Lorsque le capteur est encore chaud 400 C 752 F au minimum faire passer le mesureur l chelle Rx1K ou Rx2K et v rifier la r sistance entre le cable du capteur et le corps du capteur Cela devrait tre inferieure a 2 0 KQ a Sila r sistance est inf rieure a 2 0 KQ passer au point 4 b Sila r sistance est sup rieure 2 0 KO le capteur d oxyg ne est d fectueux Le remplacer
370. tre en place le bouchon de remplissage d huile Remplacement du filtre huile Remplacer le filtre huile au moins une fois toutes les deux vidanges toutes les 200 heures de fonctionnement Toujours utiliser un filtre huile originel Kohler Proc der comme il suit pour remplacer le filtre Voir la Figure 6 6 Filtre huile Li A D Echangeur de Bouchon de vidange de l huile refroidissement d huile a tt z k f ren Ar ti i p Figure 6 6 Bouchon de vidange de l huile et filtre huile moteur avec changeur de refroidissement de l huile 10 Section 6 Installation de lubrification Nettoyer les surfaces autour du bouchon de vidange du filtre huile du bouchon de remplissage et de la jauge de niveau Retirer l un des bouchons de vidange de l huile On trouve un bouchon de vidange sur chaque c t du carter moteur l un c t et sous le filtre huile l autre sous le d marreur Laisser toute l huile s couler et remettre en place le bouchon de vidange Serrer 13 6 N m 10 ft Ib Enlever le vieux filtre et nettoyer soigneusement l adaptateur du filtre l aide d un chiffon propre Placer un nouveau filtre de rechange l extr mit ouverte tourn e vers le haut dans un r cipient peu profond Verser de l huile neuve du type appropri travers le trou central filet Arr ter de verser lorsque l huile atteint le fond des filetages Attendre une minute ou deux que
371. tre sur le corps ou la surface de montage du sol no de Pousser a la main le piston In et v rifier si la bobine de maintien garde le piston r tract Voir la Figure 8 76 Ne pas permettre aux cables d essai de rester connect s trop longtemps au sol no de Si le piston ne reste pas r tract le sol no de devrait tre remplac Pousser a la main le piston In Cables d essai 12 Volts Ne connecter que pour la dur e de l essai Figure 8 76 Essai de fonctionnement bobine de maintien 8 39 Section 8 Equipement et composants electriques Essai 4 Essai de continuite du contact bobine de maintien solenoide Utiliser un ohmmetre r gl sur l chelle Rx2K ou audible et connecter les deux c bles de l chmmetre sur ee les deux grandes bornes Effectuer l essai pr c dent Cables du 3 et v rifier la pr sence de continuit Voir la Figure A tit piston mesureur 8 77 L ohmmetre devrait indiquer de la continuit p ict Sei 4 7 ousse s il n y a aucune continuit il faudrait remplacer li le sol no de R p ter l essai plusieurs fois pour confirmer l tat igi EG Ape gt C bles d essai 12 Volts Figure 8 77 Essai de continuit du contact solenoide bobine de maintien 8 40 Section 9 Demontage A AVERTISSEMENT Demarrages accidentels Mise en s curit du moteur Le d marrage accidentel peut engendrer de graves blessures voire la mort Avant de travailler sur le
372. ttentivement les instructions de cette Section Pour retirer le lanceur 1 Retirer les cing vis hexagonales embase fixant le lanceur au carter de protection du ventilateur 2 Retirer le lanceur Pour installer le lanceur 1 Installer le lanceur enroulement automatique sur le carter de protection du ventilateur sans serrer fond les cinq vis hexagonales embase 2 Tirer la poign e du lanceur jusqu ce que les cliquets s enclenchent dans la coupelle d entra nement Tenir la poign e dans cette position et serrer fermement les vis Remplacement de la corde Il est possible de remplacer la corde sans d monter compl tement le lanceur 1 Retirer le lanceur du carter de protection du ventilateur 2 Tirer la corde de 12 pouces environ et faire un n ud coulant provisoire afin de l emp cher de se r tracter dans le lanceur Voir la Figure 7 2 Carter du lanceur hexagonales 777 D Poign e avec embase 7 dispositif de i D geeN fixation de la NG corde Vis A GES CLS A Ressort et Corde Ressorts des cliquets Poulie g I amp Rondelle A Cliauets de frein a q _ amp N de frein ay Dispositif de fixation des cliquets Ressort Figure 7 1 Lanceur a enroulement automatique Vue clat e Coupelle d entra nement 7 1 Section 7 Lanceur a enroulement automatique Noeud coulant Poignee Dispositif de fixation de la corde Figure 7 2 Enl vement de la poi
373. tteries Avant de d connecter le c ble de mise la terre n gatif v rifier que tous les interrupteurs sont teints sur OFF S ils sont allum s sur ON une tincelle se produira la borne de terre pouvant provoquer une explosion en la pr sence de gaz d hydrog ne ou vapeurs d essence amp PRUDENCE Risque de blessures dues lectrocution Ne jamais toucher les fils lorsque le moteur est en marche lectrocution Ne jamais toucher aux c bles ou aux composants lectriques le moteur en marche car ils pourraient tre sources de d charges lectriques Section 1 Informations g n rales et de s curit Num ros d identification du moteur Pour commander des parties ou effectuer toute communication au sujet d un moteur indiquer toujours le mod le les sp cifications techniques et le num ro de s rie avec les suffixes ventuels en lettres Les num ros d identification du moteur se trouvent sur une ou plusieurs tiquettes appos es sur le car nage du moteur Voir la Figure 1 1 L explication de ces num ros se trouve la Figure 1 2 d identification Figure 1 1 Position de l Etiquette d identification du moteur A Mod le N CH18S Moteur Command Code version nt Arbre moteur horizo S D marrage lectrique Puissance O D signation num rique 17 17 CV 130 18 18 CV 740 20 20 CV 745 22 22 CV 750 23 23 CV 25 25 CV 26 26 CV B Sp c
374. tteur baisse et la pression du carburant loigne le pointeau d entr e du logement permettant ainsi d introduire encore du carburant dans la cuve Lorsqu il n est plus demand la force du flotteur d passe nouveau la pression du carburant en atteignant le r glage pr d fini et arr tant le flux Circuit r gime moyen et lent de bas r gimes le moteur ne marche qu avec le circuit a r gime de ralenti Des que la quantit dos e d air est introduite par les jets de passage d air lent le carburant est pouss travers les deux gicleurs principaux et r gl encore a travers les gicleurs de ralenti L air et le carburant sont m lang s dans le corps du gicleur de ralenti lent et sortent de la porte de transfert Depuis la porte de transfert le m lange carburant air est distribu la chambre de progression du ralenti Depuis la chambre de progression du ralenti le m lange carburant air est dos travers les passages de la porte du ralenti Si le signal de vide est faible au r gime de ralenti vide le m lange carburant air est contr l par la configuration des vis de r glage du ralenti Ce m lange est ensuite additionn au corps principal de l air et distribu au moteur Au fur et mesure que l ouverture de la plaque d acc l rateur augmente une quantit plus grande de m lange carburant air est introduite par les trous de progression du ralenti fixe et dos Au fur et mesure que la plaque d acc l
375. u s pendant le d montage s assurer qu ils sont install s nouveau dans la s quence montr e la Figure 11 17 Il faudra suivre une proc dure diff rente pour v rifier et r gler le jeu axial de l arbre moteur de ces mod les 3 Exercer une pression sur l outil de contr le du jeu axial de l arbre cames pousser l arbre cames vers l arbre moteur Utiliser une jauge d paisseur pour mesurer le jeu axial de l arbre cames entre l entretoise et l outil de contr le Le jeu axial de l arbre cames doit tre de 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 pouces 4 Si le jeu axial de l arbre cames n est pas compris dans les limites autoris es retirer l outil de contr le du jeu et remplacer l entretoise si n cessaire Plusieurs entretoises de codes couleurs diff rents sont disponibles Blanc 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 pouces Bleu 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 pouces Rouge 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 03275 pouces Jaune 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 pouces Vert 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 pouces Gris 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 pouces Noir 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 pouces ER PE Figure 11 16 Entretoise rondelle et paliers de pouss e utilis s sur certains mod les TT Figure 11 15 Changement de l entretoise pour obtenir le jeu axial correct f d Section 11 Remontage Entretoise de pouss e O Rondelle de but e Pal
376. u tourne pendant l essai il peut s av rer n cessaire de relier la terre le conducteur g n ral afin d arr ter le moteur Le circuit g n ral tant interrompu l interrupteur pourrait ne pas suffire pour arr ter le moteur Proc dure d essai pour les syst mes d allumage SMART SPARK Les proc dures suivantes sont fournies pour la r solution des problemes d allumage des moteurs quip s de SMART SPARK Cela permet d isoler et de trouver pr cis ment les composants d fectueux Essai 2 Essai de l tincelle Outils sp ciaux demand s Sn tee p 1 Le moteur l arr t d connecter un cable Tachym tre manuel V rificateur voir la Section 2 Lampe stroboscopique pour automobiles Multim tre num rique Sp cifications demand es cartement des lectrodes bougie de 0 76 mm 0 030 pouces Entrefer du module d allumage 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 pouces 0 30 mm 0 012 pouces nominal REMARQUE Le v rificateur du syst me d allumage voir la Section 2 doit tre utilis pour contr ler l allumage des moteurs qui suivent L utilisation d un autre v rificateur peut fausser les diagnostics La batterie de l unit doit tre compl tement charg e et connect e correctement avant de commencer ces essais une batterie connect e ou charg e l envers d marre le moteur mais ne produit pas d tincelle S assurer que la transmission est au point mort et que toutes les charges e
377. ubrifier les poussoirs hydrauliques hydrauliques et les trous des poussoirs dans le carter moteur avec de l huile moteur 11 10 Section 11 Remontage Soupape Dispositif de fixation Figure 11 36 Faire coincider les num ros sur les Resso cylindres et sur les culasses Figure 11 37 Position du joint d tanch it de la soupape d admission DaN Figure 11 39 Installation des soupapes avec l outil Joints d tanch it de la tige de soupape de compression sp cial ressorts des soupapes Ces moteurs utilisent des joints d tanch it pour tiges de soupapes d admission et parfois des soupapes Monter les culasses des cylindres d chappement Toujours utiliser un joint neuf chaque REMARQUE Les culasses des cylindres doivent fois que la Me LE A est retiree ri si le joint est abime tre attach es avec l entretoise de fixation ou endommag Ne jamais utiliser nouveau un vieux d origine en utilisant soit les vis hexagonales joint Figure 11 57 a embase soit les goujons d assemblage avec Assembler les culasses des cylindres des crous et rondelles Les chasses sont Avant l installation lubrifier tous les composants ds ane on 1 on avec de l huile moteur en observant la plus grande ee oe a ee ui MAOUE de dence au niveau de la l vre du joint de la tige de ONE PA PA A A pra K 6 culasses sont remplac es Ne pas m langer soupape des tiges et des guides de soupapes Monter i p 5 les l ments sui
378. ue dans les moteurs EFT cause du soin et de la sensibilit du syst me de contr le lectronique Un r glage incorrect peut engendrer une vitesse excessive des rat s le manque de r ponse ou une compensation de charge inad quate Si l on d tecte les sympt mes suivants ou l on soup onne qu ils concernent la configuration du r gulateur s en tenir aux instructions ci dessous pour v rifier et ou r gler les leviers d acc l rateur et r gulateur 5B 24 Si les composants de l acc l rateur r gulateur sont tous intacts mais on estime qu il peut y avoir un probl me de r glage suivre la Proc dure A pour v rifier la configuration Si le levier d acc l rateur a t desserr ou enlev passer imm diatement la Proc dure B pour effectuer le r glage initial A V rification du r glage initial 1 D samorcer la douille des leviers en plastique en accouplant les leviers d acc l rateur au levier du r gulateur Voir la Figure 5B 37 D tacher le ressort d amortissement du levier s parer les leviers de la douille et enlever la douille du levier Marquer la position du trou et d tacher le ressort de r glage du levier du r gulateur Ressort d amortissement Figure 5B 37 Connexion levier du r gulateur leviers d acc l rateur 2 V rifier si le moteur a la vis d arr t d acc l rateur haut r gime install e dans le bossage du collecteur Voir la Figure 5B 38 Vis d arr t de l acc l rateur
379. uer du produit scellant tuyaux avec T flon Loctite N 59241 ou quivalent sur les trous de montage du stator 2 Positionner le stator en alignant les trous de montage afin que les c bles se retrouvent au fond vers le carter moteur 3 Monter et serrer les deux vis hexagonales embase 6 2 N m 55 pouces Ib Voir la Figure 11 23 Section 11 Remontage Monter le volant AVERTISSEMENT Les dommages l arbre moteur et au volant peuvent engendrer des blessures L utilisation de proc dures incorrectes lors de l installation du volant risque de fissurer ou d endommager l arbre moteur et ou le volant Ceci ne cause pas seulement des dommages importants au moteur mais peut galement r sulter en blessures si les fragments sont expuls s hors du moteur Toujours respecter les pr cautions et les proc dures suivantes lors de l installation du volant 4 by Sia AIS pe HP 2 ee CT sus RS ee Fe r y i REMARQUE Avant d installer le volant v rifier que l extr mit de l arbre moteur et les moyeux du volant sont propres secs et ne comportent aucune trace de lubrifiant La pr sence de lubrifiant peut provoquer des contraintes Figure 11 23 Serrage des vis du stator 4 Passer les c bles du stator dans le canal du carter moteur puis mettre en place les plaques d appui et la bride du c ble du stator s il y en a une Fixer l aide des quatre vis hexagonales excessives et des do
380. ues d tanch it Fixer l aide des quatre vis originales Serrer les vis a 2 5 0 3 N m 23 2 6 pouces Ib Voir la Figure 5 21 Figure 5 21 Installation de la cuve du carburant 10 Installer le carburateur et le filtre a air heavy duty comme il est d crit la Section 11 Remontage D montage r vision 1 Avant de d monter le carburateur nettoyer les salissures et les corps trangers des surfaces externes Enlever les quatre vis et s parer la cuve du carburant du carburateur Mettre le carburant restant dans un conteneur approuv Enlever et liminer les vieux joints toriques d tanch it Il est galement possible de drainer le carburant avant d enlever la cuve en desserrant enlevant la vis de d charge de la cuve Voir la Figure 5 22 Vis de d charge cuve Figure 5 22 Cuve du carburant enlev e du carburateur REMARQUE Il n est pas n cessaire de d monter a nouveau la cuve du carburant sauf qu on installe galement le kit sol no de du carburant ou le kit cuve du carburant obtenus s par ment 2 Enlever la vis du goujon du flotteur et retirer le vieux flotteur le goujon et le pointeau d entr e Voir la Figure 5 23 Eliminer toutes les vieilles parties Le logement du pointeau d entr e ne peut pas tre entretenu et ne devrait jamais tre retir Figure 5 23 Enl vement du pointeau d entr e et du flotteur 3 Utiliser un tournevis t te plate de di
381. ugies normales et encrass es sont montr es dans les illustrations suivantes 8 1 Section 8 Equipement et composants lectriques Normale Une bougie sur un moteur fonctionnant k Sale et humide Une bougie humide est due un dans des conditions normales sera couverte de d p ts exe de carburant o d huile dans la chambre de gris ou marrons Si l lectrode centrale n est pas us e combustion L exc s de carburant peut tre d au une bougie dans cet tat peut tre r utilis e une fois colmatage du filtre air un probl me au carburateur IS 7 la l cartement des lectrodes r tabli ou un fonctionnement du moteur la vanne d air trop ouverte La pr sence d huile dans la chambre de combustion est g n ralement due au colmatage du filtre air un probl me au reniflard ou des segments ou des guides soupapes us s D p ts de charbon Des d p ts souples noirs et fuligineux indiquent une combustion incompl te due un filtre air sale un m lange de carburant trop riche un allumage faible ou une compression de mauvaise qualit Surchauff e Des d p ts calcaires blancs indiquent des temp ratures de combustion tr s lev es Cette situation est g n ralement accompagn e d une rosion excessive de l cartement Des r glages pauvres du carburateur une fuite au niveau de admission d air ou un calage incorrect sont les causes les plus communes des temp ratur
382. ugmentant ainsi la vitesse du moteur Au fur et mesure que la vitesse atteint le r glage contr l la tension du 5 21 Section 5 Systeme d alimentation du carburant et r gulateur 1 Pour augmenter la sensibilit d placer le ressort R glage de haut r gime tr min Se rapporter la pr s du petit arbre transversal du r gulateur Figure 5 41 1 Le moteur en marche d placer la commande 2 Pour diminuer la sensibilit loigner le ressort acc l rateur sur rapide Utiliser un tachymetre du petit arbre transversal du r gulateur pour v rifier la vitesse tr min 2 Desserrer le contre crou sur la vis de r glage du maximum D visser la vis pour diminuer la vitesse tr min la visser pour augmenter V rifier les tr min l aide d un tachymetre 3 Lorsqu on atteint la vitesse tr min souhait e serrer nouveau le contre crou REMARQUE Lorsque les c bles de commande de l acc l rateur et de la vanne d air sont les uns c t de l autre surtout dans une seule borne il doit y avoir un petit espace entre les c bles pour viter des entraves internes Une fois le r glage de haut r gime effectu v rifier qu il y a un espace de 0 5 mm 0 020 pouces au moins entre les c bles de commande 27 Figure 5 40 R glages de la sensibilit du r gulateur Tirant c t Levier de commande de l acc l rateur N 2 gauche Levier de commande de la vanne d air N 1 Leviers de la Interrupteu va
383. uile 6 Appliquer une petite quantit de Loctite N 271 sur les filetages de la vis centrale Installer la vis centrale avec la rondelle et le dispositif de fixation sur le petit arbre central Serrer la vis 7 4 8 5 N m 65 75 pouces Ib 7 5 Section 7 Lanceur a enroulement automatique 7 6 Section 8 Equipement et composants lectriques Cette section concerne le fonctionnement l entretien et la r paration des composants de l quipement lectrique Les quipements et les composants compris dans cette section sont les suivants e Bougies e Systeme de chargement et batterie e Syst me d allumage lectronique CD soit a d charge capacitive y compris SMART SPARK mod les applicables e D marrage lectrique Bougies Les d fauts ou les probl mes de d marrage du moteur sont souvent dus une bougie en mauvais tat ou dont l cartement est incorrect Le moteur est quip des bougies qui suivent Type la bougie standard est une Champion RC12YC code Kohler N 12 132 02 S Les moteurs conformes au RFI utilisent une bougie Champion XC12YC Kohler 25 132 14 S Il est galement disponible une bougie hautes performances Champion Platinum 3071 utilis e sur les moteurs Pro Series code Kohler N 25 132 12 S Des bougies quivalentes d autres marques peuvent aussi tre utilis es Ecartement 0 76 mm 0 030 pouces Dimension du fil 14 mm Port e 19 1 mm 3 4 de pou
384. ulateur comme il est indiqu dans les diagrammes suivants Noter que les positions des trous sont compt es du point du goujon du levier du r gulateur Voir les Figures 11 85 et 11 86 et le diagramme correspondant ee 4 r oF Sx Figure 11 85 Connexion du ressort au levier du r gulateur us Extr mit coloti e seulement CURE LIFE 4 f BTP TEEN Tii Enti rement colori Figure 11 86 Couleurs de distinction du D I ressort du r gulateur Diagramme du levier du r gulateur de 6 mm et position des trous tours par minute Tours min max Levier r g Ressort du r gulateur vide Trou n Code chromatique 3 801 4 000 3601 3800 4 3451 3600 3 Transparent Transparent Transparent Transparent Violet Violet Violet Transparent Violet 3301 3450 2 3101 3300 4 2951 3100 3 2800 2950 2 szo D o R glage 5 d autres 10 11 24 6 5 4 3 2 Levier du 1 r gulateur Trou ii minimum contr l Section 11 Remontage Diagramme du levier du regulateur de 8 mm et position des trous tours par minute 4 0000 Levier du r gulateur gt 1 Moteurs CH18 Up 000 Configuration Tours min max Carburateur Carburateur du petit arbre du prevus pompe non d acc l ration pompe d acc l ration r gulateur Maxia WOT Couleur du ressort Couleur du ressort n a ee 3 744 3 600 Orange 2 Paliers a Iles 8 ou en ec en ES EE Bleu Violet Orange Noir Tra
385. ulateur et v rifier nouveau la pression dans ce point l Si elle est trop basse m me dans ce point l remplacer la pompe d alimentation 3 Si la pompe ne s est pas activ e point 2 d brancher la fiche de la pompe d alimentation Connecter un voltmetre CC le long des bornes dans la fiche allumer l interrupteur cl et observer si une alimentation minimale de 7 Volts est distribu e Si la tension se trouve entre 7 et 14 Volts teindre l interrupteur cl et connecter un ohmmetre entre les bornes sur la pompe afin de v rifier la pr sence de continuit a S il n y a pas de continuit entre les bornes de la pompe remplacer la pompe d alimentation b Si la tension tait moins de 7 Volts v rifier le c blage et le relais comme il est expliqu la section Relais lectrique 4 Si la tension de la fiche tait correcte et il y avait de la continuit entre les bornes de la pompe brancher nouveau la fiche sur la pompe s assurant d avoir une bonne connexion Allumer l interrupteur cl et chercher entendre le bruit d activation de la pompe a Sila pompe d marre r p ter les points 1 et 2 pour v rifier la pression correcte b Si la pompe ne fonctionne toujours pas la remplacer 5B 20 R gulateur de pression du carburant Figure 5B 27 R gulateurs de pression du carburant externes avec base Figure 5B 28 R gulateur de pression du carburant interne Informations g
386. ule d allumage L1 Figure 8 5 est envoy e a l entr e du circuit de conditionnement Le circuit de conditionnement modifie l impulsion pour qu elle puisse tre utilis e par les circuits additionnels Cette impulsion commence amorcer la pompe qui charge ensuite un condensateur d une mani re lin aire directement en fonction de la vitesse du moteur L impulsion r initialise simultan ment le circuit de retard pour la longueur de l amplitude d impulsion Le comparateur n est pas activ pendant cette s quence et aucune puissance n est g n r e Des que l impulsion initiale revient z ro le condensateur du circuit de retard commence se charger Lorsque la charge du condensateur de d lai est sup rieure celle du condensateur de la pompe de charge le comparateur change d tat et active le g n rateur d impulsions Cette impulsion active le semi conducteur du module d allumage CD L nergie est alors transf r e l enroulement secondaire du transformateur la sortie T1 Figure 8 5 L impulsion haute tension est envoy e la bougie provoque la formation d un arc lectrique de l cartement de la bougie et allume le m lange air carburant dans la chambre de combustion Quand l impulsion de d clenchement est g n r e tous les circuits associ s sont r initialis s et leurs condensateurs sont d charg s Plus le circuit de retard est long a d passer la tension du condensateur de la pompe de ch
387. ur du trou de ligne sur la grille Tracer une ligne sur le carter vis dans la mesure o le rev tement antirouille de de protection du ventilateur pr s de la ligne sur certains laminages risque de fausser la lecture de la grille Acc l rer plein r gime et regarder le la r sistance mouvement de la ligne sur la grille par rapport la ligne sur le carter de protection du ventilateur Si les deux cylindres ont une bonne tincelle r p ter l essai sur l autre cylindre a Si toutes les valeurs de r sistance rentrent dans les limites sp cifi es dans le tableau passer l tape 5 b Si certaines valeurs de r sistance ne rentrent a Si la ligne sur la grille s est loign e de la ligne pas dans les limites indiqu es dans le tableau ce sur le carter de protection du ventilateur pendant module est defectueux et doit etre remplace l acc l ration le SAM fonctionne correctement Si REMARQUE Les valeurs de r sistance elle n a pas boug passer l Essai 5 s appliquent uniquement aux modules d un moteur qui a d j t utilis Les modules neufs peuvent avoir une r sistance sup rieure tant qu ils ne sont pas utilis s b S il a t possible de v rifier la distribution sur les deux cylindres les lignes trac es sur le carter de 8 9 Section 8 Equipement et composants lectriques Tableau de r sistance des modules d allumage 24 584 03 ou 24 584 15 S ou 24 584 11 24 584 36 S 1 11 16 p
388. urrait endommager le afin de ne pas endommager l quipement stator lectrique et ses composants Systeme de chargement de la batterie regule de 15 20 25 Amp Oil Sentry Blue Red Wire Ree Key Switch Panel Light Ground Remote Light Oil Pressure Switch Red Wire White Wire try Oil Sentry Green Yellow Wires Connector 48 155 01 pe VE Layout To Suit Kohler Cylinder Key Switch 25 099 04 z PR i Positive i intake Manifold Battery Yellow screw DA gas White Kill Negative Ili j a d Red 7 gnition Module Es Flywheel ft CES B Q ignition 77 Yellow Kill Accessory Terminal Starter DS Solenoid ous ne Regulator Connector Block White a Oil Pressure S Starter FX Swite O Lier eguiator a Alternate Ignition Tan rnate Ign ue Kill Side po ee D Oil Sentry Kill Cylinder Green Solenoid Shift tarter Assembly Violet B Figure 8 17 Schema de cablage Systeme de chargement de la batterie regule de 15 20 25 Amp avec distribution fixe 8 15 Section 8 Equipement et composants lectriques Red Blue Red NA Wire Red Wire White Wire Yellow Vine Connector 48 155 01 Layout To Suit Kohler Key Switch 25 099 04 ge ey i Positive Battery Negative ll 3 er meme ae 0m TS eme Ome Starter Solenoid Stud Starter Solenoid Tang Key Switch Ground R Rectifier M
389. urs des bougies d elles m mes 3 Retirer l une des vis de montage de chaque 1 Tracer aa ligne pres du bord de la grille du E bobine d allumage Si les vis de montage sont volant a l aide d un feutre ou d un ruban adh sif noires les retirer et les jeter Les remplacer par fin des vis avec code N M 561025 S Examiner le trou de montage avec une torche lectrique et utiliser une petite brosse ronde en m tal pour liminer la rouille ventuelle des laminages dans le trou de montage 2 Connecter la lampe stroboscopique pour automobiles au cylindre qui a une bonne tincelle 4 Se rapporter au diagramme de la page 8 10 pour identifier la les bobine s d allumage a disposition S il s agit d un type plus petit contr ler le num ro de code du fournisseur sur le dessus Tous les modules ayant le num ro de code du fournisseur MA 2 MA 2A ou MA 2B code Kohler N 24 584 03 doivent tre remplac s par des pi ces de num ro 24 584 11 ou 24 584 15 S Pour les petits modules de num ros MA 2C ou MA 2D code Kohler N 24 584 11 ou les modules plus grands 24 584 15 S et 24 584 36 5 utiliser un ohmmetre num rique pour Figure 8 9 controler la r sistance et comparer les valeurs obtenues a celles du tableau suivant Lors de 3 Faire tourner le moteur au point mort et utiliser l essai de la resistance sur les laminages placer la le faisceau lumineux de la lampe pour trouver la sonde sur les laminages l int rie
390. usure maximum CH18 CH20 CH22 624 cc 77 063 mm 3 0340 pouces Limite d usure maximum CH22 23 674 CC 80 065 mm 3 1522 pouces Limite d usure maximum CH25 CH26 CH730 750 83 051 mm 3 2697 pouces Ovalisation maximale an ns a ce 0 12 mm 0 0047 pouces COS RAR a en 0 05 mm 0 0020 pouces Culasse Couple de serrage culasse Ecrou hexagonal embase Couple en deux phases initiale 16 9 N m 150 pouces Ib finale 33 9 N m 300 pouces Ib Tete du boulon Couple en deux DRASS nn initiale 22 6 N m 200 pouces Ib finale 41 8 N m 370 pouces Ib D l rnmationd plhincite Maximal Esine rere Cerin nee tn tr 0 076 mm 0 003 pouces Coupledela VIS CE COR mr nic ny ar aren ii 11 3 N m 100 pouces Ib Ventilateur Volant COUDI a raced RE 9 9 N m 88 pouces 1b OUDIE des yis de Mation di voldi en dont ue de 66 4 N m 49 ft Ib R gulateur Jeu de fonctionnement de l arbre transversal du r gulateur carter moteur DC OR ed 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 pouces AS OS A a E 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 pouces D E de l arbre transversal du r gulateur Arbre de 6 mm NOV ee E 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 pouces Limite d usure PDA ee tu 5 962 mm 0 2347 pouces Arbre de 8 mm DO EE EE E AE A A E T 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 pouces Limite d usure OR et ne 7 936 mm 0 3124 pouces Jeu de fonctionnement de l arbre du r ducteur du r gulateur K T a E E E emir rer ere te 0 015 0 140 mm 0 0006 0 00
391. vanne du carburant est ouverte S assurer que les tubes vide et du carburant la pompe d alimentation sont fix s et en bon tat 2 V rifier la pr sence de carburant dans la chambre de 2 S il y a du carburant sur la pointe de la bougie le combustion carburant est alors en train d atteindre la chambre D connecter et relier la terre les c bles de combustion d alimentation des bougies Fermer la vanne d air sur le carburateur S il n y a pas de carburant sur la pointe de la Laisser que le moteur effectue plusieurs tours bougie v rifier la pr sence de flux de carburant Enlever la bougie et v rifier la pr sence de du r servoir carburant Essai 3 carburant sur la pointe Si le carburant sort du tuyau v rifier la pr sence de d fauts dans la pompe d alimentation Essai 4 Si le carburant ne sort pas du tuyau v rifier l vent du r servoir carburant le filtre tamis du carburant le filtre en ligne la vanne d arr t et le tuyau du carburant Corriger les probl mes d tect s et connecter nouveau le tuyau V rifier la pr sence de flux de carburant du r servoir la pompe d alimentation a Enlever le tuyau du carburant des raccords d entr e de la pompe d alimentation b Garder le tuyau sous le fond du r servoir Ouvrir la vanne d arr t si pr sente et observer le flux Si le carburant sort du tuyau v rifier la pr sence de d fauts dans le carburateur Se rapporter au point Carburateu
392. vant d arr ter le moteur Pour essayer le vide dans le carter moteur l aide du Kit manometre vide ou manom tre voir la Section 2 1 Enlever la jauge de niveau ou le bouchon de remplissage d huile 3 3 Section 3 Resolution des problemes 2 Installer l adaptateur dans l orifice du tuyau de la jauge de niveau remplissage d huile renvers sur l extr mit d un tuyau de la jauge de niveau petit diam tre ou directement dans le moteur au cas o on n utiliserait pas de tuyau 3 Introduire fermement les raccords bavure sur le manom tre dans le trou de l adaptateur 4 D marrer le moteur et atteindre la vitesse op rationnelle 3 200 3 600 tr min 5 Contr ler la lecture sur le calibre Si la lecture se trouve gauche du 0 sur le calibre un vide ou une pression n gative seront indiqu s Si la lecture se trouve droite du 0 sur le calibre on aura une pression positive Le vide dans le carter moteur devrait tre de 4 10 pouces d eau Si la lecture est inf rieure au niveau sp cifi ou bien s il y a de la pression contr ler le tableau suivant pour trouver des causes et des solutions possibles Absence de vide pression dans le carter moteur 1 Reniflard du carter moteur bouch ou non fonctionnant Perte des garnitures et ou joints d tanch it Raccords desserr s ou mal serr s Perte de compression du piston ou perte des soupapes confirmer par le contr le des
393. vants dans l ordre indiqu ci dessous a l aide d un outil de compression pour ressorts de soupape Voir les Figures 11 38 et 11 39 1 V rifier que les surfaces d tanch it de la culasse ou du carter moteur ne comportent ni entailles ni e Soupapes d admission et d chappement bavures e Chapeaux des ressorts des soupapes e Ressorts des soupapes e Dispositif de fixation des ressorts des soupapes e Supports des ressorts des soupapes 11 11 Section 11 Remontage Culasses fix es par des vis hexagonales a embase 2 Installer un nouveau joint de culasse avec l impression vers le haut i E md a i d Figure 11 40 Utiliser toujours un nouveau joint de culasse REMARQUE Les num ros moul s en relief sur les culasses des cylindres et le carter moteur doivent correspondre Voir la Figure 11 36 3 Installer la culasse de cylindre et monter les quatre vis hexagonales embase neuves REMARQUE Lors de l installation des culasses du cylindre des vis hexagonales embase neuves doivent toujours tre utilis es 4 Serrer les vis hexagonales embase en deux tapes avant 22 6 N m 200 pouces 1b et ensuite 41 8 N m 370 pouces 1b en suivant la s quence la Figure 11 42 Figure 11 41 Serrage des raccords des culasses des cylindres 11 12 Figure 11 42 S quence de couple de serrage des culasses des cylindres Culasses fix es avec des goujons d assemblage
394. vert Les conducteurs du v rificateur restants rose et marron avec bande noire ne sont pas utilis s pour les essais des ASAM b S il s agit d un DSAM sauf 24 584 09 ou 24 584 10 connecter le v rificateur comme il suit e Le conducteur v rificateur jaune au conducteur du module long jaune e Le conducteur v rificateur marron au conducteur du module long marron e Le conducteur v rificateur rouge au conducteur du module rouge e Le conducteur v rificateur noir au conducteur de terre du module vert ou noir avec borne a illet e Le conducteur v rificateur rose au conducteur du module jaune ou rose 12 584 12 24 584 09 24 584 30 24 584 33 Part No 54 284 10 24 584 31 24 584 34 24 584 18 24 584 38 Testno 5 6 7 8 3 Appuyer plusieurs fois sur le bouton du v rificateur tant que le num ro d essai correct ne s affiche Au bout de quelques secondes le num ro d essai clignote trois fois et l essai commence Une s quence num rique inverse sera affich e commen ant par 6 jusqu 1 suivie par un P pass ou F fail ce qui indique l tat de la partie Voir les Figures 8 15 et 8 16 Si l on effectue l essai d un ASAM revenir au point 1 et d placer les conducteurs du v rificateur jaune et marron sur la s rie de conducteurs courts des modules et r p ter l essai 24 584 32 4 Si le signe s affiche au lieu de la s quence num rique et ou un F la fin du c
395. x de carburant et cr ant ainsi un sch ma d injection inad quat Parmi les facteurs provoquant l obstruction des injecteurs on trouve des temp ratures de service sup rieures au normal de brefs intervalles op rationnels et le carburant sale inappropri ou de mauvaise qualit On ne recommande pas de nettoyer les injecteurs bouch s il faudrait les remplacer Si des obstructions se produisent en tant que mesure pr ventive il est possible d utiliser des additifs ou du carburant de degr sup rieur Syst me d allumage Informations g n rales Dans les syst mes EFT on utilise un syst me d allumage batterie haute tension et solide L unit de contr le ECU v rifie le calage et la sortie d allumage par un dispositif de commande quip de transistor du courant primaire distribu aux bobines Sur la base des inputs du capteur de vitesse l unit de contr le ECU d termine le point d allumage correct pour la quantit de tours du moteur Au bon moment elle distribue le flux de courant primaire la bobine Le courant primaire cr e une haute tension dans la bobine secondaire tant distribu e la bougie Chaque bobine met une tincelle chaque tour mais une tincelle sur deux est gaspill e Entretien Il n est pas possible d entretenir les bobines sauf si on retire les conducteurs des bougies les d vissant de la tour secondaire voir la Figure 5B 22 Si l on d termine qu une bobine est d f
396. xternes sont d connect es Essai 1 Isoler et v rifier que la panne se trouve bien le syst me d allumage du moteur 1 8 8 Rep rer les connecteurs la jonction du c blage du moteur et de l quipement S parer les connecteurs et d brancher le c ble blanc g n ral du connecteur du moteur Unir nouveau les connecteurs et positionner ou isoler la borne du c ble g n ral de mani re ce qu elle ne puisse pas toucher la terre Essayer de d marrer le moteur pour d terminer si le probl me signal est toujours pr sent a Sile probl me a disparu l quipement lectrique de l unit pourrait tre la cause du d alimentation de la bougie Connecter le c ble d alimentation de la bougie la borne du v rificateur d tincelles voir la Section 2 et attacher le clip du v rificateur une bonne mise la terre du moteur REMARQUE Si deux v rificateurs sont disponibles l essai peut tre effectu en m me temps pour les deux cylindres Cependant si un seul v rificateur est disponible il faut effectuer deux essais Le c ble de bougie du c t non test doit tre connect ou reli la terre Ne pas laisser tourner le moteur ou effectuer les essais avec un cable de bougie d connect et non reli la terre cela risque d endommager en permanence le systeme D marrer le moteur pour atteindre un r gime de ralenti d au moins 550 600 tr min et observer le v rificateur s p
397. yau de suppl ment de carburant desserr avec des pertes Syst me de carburateur Impco Consommation lev e du carburant 1 Pertes de carburant V rifier les pertes ventuelles dans les tuyaux les connexions et les composants du syst mes avec de l eau savonneuse liminer imm diatement les pertes ventuelles 2 R gulateur mal r gl ou pertes des soupapes dans le r gulateur R gler nouveau le r gulateur l entretenir ou le remplacer au besoin 3 Filtre air ou pr filtre sales 4 Impossible d ouvrir compl tement la plaque de la vanne d air dans le carburateur R glages du carburateur GPL Informations g n rales 5A Le carburateur GPL et le r gulateur sont con us pour distribuer le m lange correct de carburant air au moteur dans toute condition op rationnelle Les r glages de m lange de carburant de ralenti bas et lev sont effectu s l usine par le fabricant et ne peuvent pas tre chang s Ces moteurs sont quip s d un carburateur Impco ou Nikki Voir la Figure 5A 2 et 5A 3 M me si les carburateurs fonctionnent d une fa on semblable ils sont bien distincts et ne sont pas changer Groupe de blocage charge Vis de t retenue Waa Wy venturi is de r glage du ralenti Couvercle de a la chambre de Entr e du vas Fg carburant Vis de r glage du Douille en plastique ralenti Figure 5A 3 Carburateur Nikki 5A 3 Section 5A Systemes d alimenta
398. ycle d essai v rifier nouveau toutes les connexions l tat de la batterie du v rificateur et r p ter l essai Si un ou un F s affichent nouveau remplacer le SAM IMPORTANT Attendre 15 20 secondes pour remettre z ro le v rificateur entre deux essais ou au cas o le test serait interrompu avant la fin du cycle d essai Sinon une valeur erron e pourrait s afficher sous forme d un ou d un faible 8 8 13 Section 8 Equipement et composants lectriques PRESS RETEA TEL UNTIL CORAK TEST TS OESLATECS Figure 8 16 Indicateur Pass 8 14 Le v rificateur est aliment par une batterie de 9 Volts La plupart des SAM sont con us pour fonctionner une tension d au moins 7 25 Volts Si la batterie du v rificateur tombe en dessous de ce niveau les r sultats obtenus sont incorrects La batterie du v rificateur doit tre contr l e r guli rement en connectant un voltm tre CC entre les c bles rouge et vert quand le v rificateur est connect un SAM Appuyer sur le bouton d essai et le garder enfonc pour effectuer un cycle d essai complet EF ou P apparaissent puis l afficheur s teint tout en contr lant la valeur de tension sur le voltm tre Si la tension tombe en dessous de 7 5 Volts pendant le cycle d essai la batterie de 9 Volts du v rificateur doit tre remplac e Utiliser une batterie alcaline longue dur e

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