MANUEL D`UTILISATION KOUGAR
Contents
1. Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0455 2011 Date of issue DMY 1 NIVIUK 10 10 2011 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Kougar 25 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 120 Minimum weight in flight kg 100 Glider s weight kg 6 5 Number of risers 3 Projected area m2 21 74 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Niviuk Gliders Harness model Hamak L Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 7 Speed range using brakes km h 17 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 23 Inspections whichever happens first every 12 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing Nef Olivier 12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 NIVIUK Air Turquoise SA Rie du Pr au Comle 8 CH 1844 Vileneuve tel 4121 965 65 65 mobile 41 79 2025230 info eera test com 150 9001 BUREAU VERITAS on gt 1 NIVIUK Class2. 3 LE PREMIER VOL 8 11 5 DIMENSIONS KOUGAR 23 20 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 8 11 6 DIMENSIONS KOUGAR 25 20 3 2 PREPARATION 9 11 7 DIMENSIONS KOUGAR 28 21 3 3 PLAN DE VOL 9 11 8 HOMOLOGATION 22 9 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE 9 3 6 ATTERRISSAGE 9 4 EN VOL 10 4 1 VOLER EN TURBULENCES 10 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 10 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR 12 4 4 VOLER SANS FREINS 12 4 5 N UDS EN VOL 12 5 PERDRE DE L ALTITUDE 12 5 1 OREILLES TECHNIQUE 12 K 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE La KOUGAR est une voile d un niveau avanc a utiliser avec un moteur Elle est congue pour tout type de vol motoris Elle est destin e des pilotes autonomes qui ont de l exp rience et de l exigence et qui veulent profiter d un vol motoris qu il s agisse de vols de travers e ou de parcours r duits mais toujours sous une voile rapide hautes performances Le vol motoris est une activit relativement nouvelle qui volue de fa on continue II est essentiel pour obtenir un rendement maximum de la voile de lui adjoindre un moteur une h lice et une sellette ad quats 1 2 HOMOLOGATION La KOUGAR a t pr sent e l homologation suivant la norme europ enne EN Toutes les tailles commercialis es ont satisfait aux tests de vol sans aucun contre temps Le r sultat de l homologation place la KOUGAR dans toutes ses tailles au niveau D Les preuv
3. CETTE DISCIPLINE Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Des vols acro vous am nent vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5G Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez ce genre de manoeuvres extr mes nous vous recommandons d envoyer votre voile ainsi que le suspentage en r vision tous les six mois La KOUGAR dispose d un bord d attaque complexe De ce fait utiliser une m thode de pliage correcte est important pour la longue vie de votre parapente La voile devrait tre pli e en accord on en mettant les renforcements du bord d attaque plat et les reforts de nylon les uns sur les autres Cette m thode tiendra votre mat riel en bon tat sans nuire aux performances ni au profil de la voile Soyez attentif ce que les renforts de nylon ne soient pas tordus ou pli s La voile ne devrait pas tre trop fortement serr e sans quoi les mat riaux ou les suspentes pourraient tre endommag s Ce NKARE vous permettra de plier votre voile plus rapidement et de maintenir vos renforts internes en bonne position Le pliage en accord on est recommand pour pouvoir b n ficier correctement des avantages du NKARE et ainsi
4. D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0462 2011 Date of issue DMY 10 10 2011 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Kougar 28 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 135 Range of speed system cm T Minimum weight in flight kg 115 Speed range using brakes km h 17 Glider s weight kg 6 9 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 23 Projected area m2 23 87 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model Hamak L Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 B B 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 K 23 The importance of small details niviuk com PIC NIVIUK
5. viter toute torsion vos renforts internes Une mise en place rapide un pliage plus facile et la garantie d un bon maintien de votre profil dans un sac le prot geant en m me temps du soleil et des petites usures du quotidien voil les avantages de votre NKARE 8 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils sont sales nettoyez les avec un chiffon mouill Si la voile ou les suspentes sont mouill es s chez les dans un endroit bien ventil l abri des rayons de soleil Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre voile dans un site o il y a beaucoup de sable essayez d viter que le sable entre dans la voile par le bord d attaque S il y a du sable dedans enlevez le avant de plier la voile Si votre voile est mouill e avec de l eau sal e plongez la dans de l eau claire et s chez la en dehors du soleil 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 C Ne mettez pas du poids sur votre quipement es
6. BUREAU VERITAS n Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0441 2011 Date of issue DMY gt 1 NIVIUK 10 10 2011 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Kougar 23 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 105 Minimum weight in flight kg 85 Glider s weight kg 6 1 Number of risers 3 Projected area m2 19 6 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Niviuk Gliders Harness model Hamak L Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm T Speed range using brakes km h Tr Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 23 Inspections whichever happens first every 12 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 12 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 B A by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 4179 2025230 info para testcom AIR TURQUOISE SA certified by 150 5001 BUREAU VERITAS on
7. a un stade ou la priorit de vitesse implique plus de consommation et plus de pouss e du moteur Mais o le RSP est surprenant c est en vol quand les trims sont un peu plus de la moiti de leur parcours la la relation pouss e consommation est tres basse pour obtenir un rendement une vitesse et un plan bien sup rieurs a celles fournies par d autres types de profils A trims ferm s la KOUGAR est une machine pr cise amusante presque capable de planer avec le moteur ralenti Tout en conservant a tout moment l op rationnalit et la disponibilit des freins dans tout leur potentiel Atterrissage A nouveau le profil Reflex System Profile RSP nous apporte le confort de pouvoir terminer le vol sans devoir recourir une course large et ennuyeuse Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil RSP se comportera comme une voile conventionnelle avec une op rativit totale dans les freins avec un plan correct une lente vitesse d entr e et la possibilit de prendre un minimum d espace grace une restitution franche et effective Ne pas perdre de vue qu avec un vent nul l inertie doit tre contr e avec la restitution du freinage et ou la course du pilote Dans les atterrissages en conditions de vent mod r avec une vitesse Sol plus r duite un simple freinage progressif et la prise avec la KOUGAR se produiront aussi de fa on sensible et douce Si vous optez pour l atterrissage avec les trimmers ou
8. et gu il d cide de commencer sa course La course de d collage est l un des moments les plus d licats et les pilotes ont besoin de disposer d aides technologiques pour que le d collage ne soit pas compromis et qu il puisse tre r alis de fa on pr cise Les profils reflex traditionnels n cessitent une vitesse lev e pour atteindre un seuil de sustentation ad quat Dit autrement il est n cessaire de courir rapidement et longtemps tout en restant pr t interrompre le d collage si tous les l ments requis ne sont pas r unis Avec notre nouveau profil reflex RSP l aile d colle rapidement sans r clamer une telle vitesse ni une telle distance dans la course puisque la prise en charge se produit quasiment instantan ment Une fois en l air pr cision dans la r ponse maniabilit s curit esth tique et haute vitesse sont permises gr ce au profil Reflex System Profile RSP et l utilisation de la m me technologie sur le bord d attaque SLE et sur le bord de fuite STE qui nous ont rapport de nombreux succ s en haute comp tition et qui d sormais sont parfaitement adapt s sur cette aile de paramoteur pour que tous les pilotes de cette discipline puissent en profiter Son pilotage vous prouve que l g ret et efficacit sont des concepts compl mentaires Y compris dans les conditions les plus difficiles chaque ordre est transmis rapidement et provoque la r action esp r e de la part de la KOUGAR Sa mani
9. install es dans le haut ancrage Notre KOUGAR dispose de deux ancrages possibles pour les freins Les mesures de chacun sont sp cifi es dans les pages techniques Cependant d la grande vari t de moteurs cette r gulation peut varier pour s adapter au type de moteur que chaque pilote utilise ainsi qu la morphologie de chaque pilote Au cas o il serait n cessaire de la modifier pour l adapter l ancrage inf rieur ou pour l largir de quelques centim tres vous devez donner du mou dans le nceud faire glisser la suspente par la poign e du frein jusqu au point souhait et nouveau ajuster le nceud avec fermet La suspente de frein doit toujours passer au minimum par l une des deux poulies Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi II faut v rifier que cet ajustement ne freine pas l aile en permanence Les deux lignes de commande doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux noeuds les plus utilis s sont le noeud de chaise et en huit 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre KOUGAR sur un site que vous pratiquez r guli rement accompagn par un instructeur agr 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre KOUGAR r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE Nous recommandons de disposer l aile en forme de fer cheval en ce qui concerne le placement de la voile sur le sol Pr parer l a
10. m mes r sultats sur chaque manceuvre y compris au sein de la m me taille selon que la charge est minimale ou maximale les r actions de la voile peuvent diff rer Disposer des connaissances que met a notre disposition le laboratoire a travers le test de vol est donc fondamental pour savoir comment affronter ces situations potentielles La KOUGAR a t homologu e EN D Nous recommendons que l apprentissage de ces man uvres soit r alis sous le contr le d une cole qualifi e 4 1 VOLER EN TURBULENCES Fid le ses excellents r sultats l homologation la KOUGAR garantit la plus grande s curit possible Le profil Niviuk Reflex System Profile de la KOUGAR lui conf re une r gidit haute vitesse jamais gal e dans cette cat gorie de voiles Une absorption de la turbulence incroyable tant r gime normal qu en acc l ration avec la claire impression que la voile veut toujours avancer en mordant l air et sans l effet de rebond sur la masse d air La voile est stable dans toutes les circonstances m t orologiques Elle r agit admirablement dans le vol passif c est a dire sans intervention du pilote elle offre un tr s haut degr de s curit en turbulences Pour autant tout parapente requiert un pilotage adapt chaque condition le pilote repr sentant le facteur de s curit ultime NIVIUK Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en faisant les corrections appropri es pour
11. situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES TECHNIQUE B3 Faire les oreilles est une technique de descente mod r e atteignant 3 4 m s la vitesse diminue de 3 5 Km h et le pilotage est limit L angle d incidence et la charge alaire augmentent Vous pouvez pousser sur l acc l rateur pour restaurer la vitesse horizontale et l angle d incidence Vous pouvez utiliser les oreilles pour atterrir en les relachant simultan ment quand vous allez freiner Pour faire les oreilles il faut prendre les suspentes ext rieures de l l vateur A aussi haut que possible et les tirer en bas Le bout d aile va se plier vers l int rieur de la voile Si vous rel chez les suspentes les oreilles vont se rouvrir d elles m mes Si elles ne se rouvrent pas d elles m mes il faut freiner gentiment d un c t puis de l autre Nous vous conseillons de les regonfler asym triquement ne changez pas l angle d incidence surtout si vous volez pr s du sol ou en turbulence Avec les voiles de derni re g n ration faire les oreilles entraine un flappement important des oreilles et du coup une perte consid rable de vitesse C est pourquoi nous vous recommandons de lire attentivement le chapitre suivant sur cette nouvelle technique de descente prouv e qu est le B3 Cette technique de descente rapide a t imagin e par nos pilotes du team en 2009 avec les pr
12. 680 5 657 6 707 3 7 637 7 633 2 642 1 665 1 7 674 7 669 9 679 1 703 7 8 640 6 638 647 667 4 8 677 8 675 1 682 9 706 2 9 631 5 630 4 639 657 8 9 668 3 666 1 674 2 696 2 10 622 6 622 3 629 1 650 4 10 658 9 658 5 664 4 688 4 11 613 9 614 2 620 7 645 1 11 649 7 650 656 1 683 12 606 7 608 1 616 5 639 9 12 642 1 643 7 650 7 677 5 13 606 6 608 8 619 5 644 1 13 642 644 3 650 2 682 14 582 1 583 9 586 2 14 616 8 619 620 9 15 580 7 582 5 15 615 6 617 6 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B C A B 48 48 48 NEUTRE 48 48 48 NEUTRE 48 53 4 59 7 AFFICHEURS OUVERTS 48 53 4 59 7 AFFICHEURS OUVERTS 41 43 5 48 ACCELEREE 41 43 5 48 ACCELEREE 20 NIVIUK 11 7 DIMENSIONS KOUGAR 28 NIVIUK KOUGAR 28 LONGUEURS TOTALES CM A B D BR 1 731 5 724 730 736 5 799 2 722 5 714 722 732 785 5 3 720 712 720 726 774 4 723 5 716 5 723 5 723 772 5 719 713 721 710 5 754 5 6 713 706 5 717 692 5 745 7 711 706 715 5 741 5 8 714 711 5 718 5 744 9 704 5 703 709 5 734 10 694 5 694 699 5 725 5 11 685 685 691 720 12 677 678 5 685 714 5 13 677 679 682 719 14 648 650 5 652 15 647 649 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B 48 48 48 NEUTRE 48 53 4 59 7 AFFICHEURS OUVERTS 41 43 5 48 ACCELEREE 22 11 8 HOMOLOGATION Air Turquoise SA Rte du Pr au Comle 8 CH 1844 Vileneuve tel 4121 965 6565 mobile 41 79 202 52 30 info eera test com 150 9001
13. MANUEL D UTILISATION KOUGAR K Vitesse et mobilit BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous apportez a nos produits Niviuk Nous aimerions vous faire partager le plaisir avec lequel nous avons cr cette aile ainsi que l importance et le soin que nous avons consacr s la conception et la fabrication de ce nouveau mod le dans le but de vous offrir un maximum de plaisir chaque vol Pour nous une voile de paramoteur est bien plus qu un simple moyen de voler Nous sommes convaincus que chaque vol est une histoire qui m rite d tre racont e Comme vous nous avons non seulement soif de vols mais aussi de plaisir de voyages d aventures de moments privil gi s qui accompagnent cette relation particuli re que nous entretenons avec la masse d air Nous sommes s rs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez tr s vite la signification de notre slogan Donner de l importance ces petits d tails qui construisent les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation que nous vous conseillons de lire attentivement L quipe NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS amp AIR GAMES SL C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 infoGniviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders KOUGAR Ce manuel vous offre toutes les informations n cessa
14. UGAR durant le stockage est livr galement Une ceinture avec fermeture clip vous permettra une fois l aile repli e de l entourer pour maintenir l ensemble compact sans difficult Un petit kit de r paration de la toile comprenant du ripstop autoadh sif est livr galement ainsi qu un Guide Rapide avec les informations de base sur votre nouvelle voile Vous disposez aussi d une cl USB 1 6 PROFIL Le travail sur le nouveau profil a progressivement men des changements permettant des am liorations sensibles par rapport aux r sultats obtenus avec des profils plus classigues Plus de puissance n tait pas n cessaire plus de m tres de toile n taient pas n cessaires l a rodynamique propre du nouveau profil nous d montrait ses qualit s Le bord d attaque dot du SLE permet un gonflage confortable sans vent Le d collage se produit plus vite le pouvoir de la voile de prendre en charge imm diatement a une vitesse faible permet avec peu de vent et peu de course de r aliser un d collage sans devoir recourir a de grandes vitesses Son syst me de trims permet une fois en l air de pouvoir atteindre des vitesses de croisi re relativement plus lev es que la moyenne dans sa cat gorie Le fonctionnement du trim est fluide pr cis et facile manier dans ses deux sens de fonctionnement Son marquage m trique clair nous permet de r gler sym triquement les deux c t s Le syst me RSP r duit consid rablemen
15. URES A 8000 060 EDELRID GERMANY CASCADES SUPERIEURES DC 060 LIROS GMHB GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 080 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 280 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 220 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 280 TEIJIM LIMITED JAPAN FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT SANGLES G R 22 TECNI SANGLES FRANCE INDICATEUR DE COILEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE FIL V138 COATS ENGLAND MAILLONS MRIA ANSUNG PRECISION KOREA POULIE PY 1304 ANSUNG PRECISION KOREA K 17 11 3 ELEVATEURS KOUGAR 18 NIVIUK 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 19 lt 11 5 DIMENSIONS KOUGAR 23 11 6 DIMENSIONS KOUGAR 25 NIVIUK KOUGAR 23 NIVIUK KOUGAR 25 LONGUEURS TOTALES CM LONGUEURS TOTALES CM A B C D BR A B D BR 1 657 7 650 9 650 5 653 9 718 2 1 695 1 687 9 695 3 700 4 759 2 649 2 641 5 650 8 659 1 706 2 686 2 678 1 686 3 695 8 746 2 3 646 9 639 3 648 9 653 695 1 3 684 676 684 4 689 7 734 9 4 649 7 643 4 653 3 650 8 693 2 4 687 680 4 688 5 687 2 732 9 5 645 5 639 8 649 2 638 5 677 2 5 682 7 676 8 685 4 674 7 716 3 6 639 6 633 9 643 2 622 4 668 6 6 676 7 670 6
16. abilit se d montrera dans toutes les facettes du pilotage comme une vraie alli e du pilote lui permettant ainsi d explorer plus loin ses connaissances sans risque de mauvaise r action de la part de la KOUGAR mesure que vous lacherez les trims l aile se transforme devient beaucoup plus solide en p n trant sans sourciller dans diff rentes couches d air en absorbant la turbulence en augmentant sa stabilit et en r duisant le balancement possible de la voile La consommation du moteur dans la meilleure relation vitesse consommation est en substance meilleure qu avec les autres profils C est a dire que sa vitesse de croisi re et sa consommation sont excellents pour les amateurs des longues routes Si au contraire vous pr f rez parvenir a la vitesse maximale la consommation est semblable a la norme Pour l atterrissage vous devez inverser le processus d crit pour le d collage afin d obtenir une phase d arr t a faible vitesse avec un plan court et avec la totale possibilit de diriger l aile vers un lieu pr cis Qu il s agisse d une approche longue ou courte votre KOUGAR s adaptera avec une pr cision et une restitution excellentes ll est utile de se rappeler que le meilleur parapente dans les mains d un mauvais pilote ne peut garantir une issue heureuse La s curit passive de la KOUGAR doit tre accompagn e d une bonne s curit passive dans les autres l ments de l quipement de vol en foncti
17. ant le retour au vol normal D crochage parachutal La tendance a entrer ou a rester en d crochage parachutal est limin e sur la KOUGAR Ce cas de figure est tres peu probable avec ce parapente Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile KOUGAR se trouve dans cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant a tr s basse vitesse et en surpilotage dans une s rie de manceuvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole a sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez a freiner jusqu a 100 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la man uvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigou
18. contr le de la KOUGAR est intuitif l aile monte doucement facilement et progressivement elle se place la verticale sans avoir une tendance aux mouvements oscillatoires et les corrections dans le cas o elles seraient n cessaires sont admises avec une ample tol rance informant le pilote tout moment de la situation Les freins sont op rationnels tout moment et permettent sans probl me autant les corrections que le contr le de l aile Une fois que le pilote d cide de d coller la KOUGAR dispose d une prise en charge excellente la pouss e du moteur est transform e en suspension sur une courte distance y compris dans le d collage avec Trike o la prise en charge survient peut apr s les 25km h de mani re claire et sans faux signals La phase de d collage en conditions de vent nul ne suppose aucun contre temps pour la KOUGAR Elle a t dessin e pour que le voile monte facilement sans d passer ni rester en arri re comptant en plus sur une stabilit directionnelle excellente et une prise en charge rapide et progressive R aliser une action de gonflage doux et progressif ne n cessite pas plus d nergie Souvenons nous de l importance de la position des trimmers voir point 2 7 3 6 ATTERRISSAGE A nouveau le profil Reflex System Profile RSP nous apporte le confort de pouvoir terminer le vol sans devoir recourir une course large et ennuyeuse Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil RSP se comp
19. contr ler sa voile II doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Fermeture asym trique M me si la KOUGAR a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit la KOUGAR ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 100 Allez y avec fermet II se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du
20. es de charge r alis es dans les installations du laboratoire d essais suisse Air Turquoise ont galement satisfait aux tests exig s sans le moindre contre temps Pour voir le d tail du test de vol et le num ro de l homologation correspondant voir derni res pages 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Toute l quipe NIVIUK Gliders a r alis un travail minutieux et tendu au niveau de la conception suivi d une mise au point qui a n cessit des heures et des heures d essais et d innombrables vols sous de nombreux prototypes et ce dans toutes les conditions de vol possibles Tout ce travail intense de d veloppement permis par l exp rience de toute l quipe a finalement d bouch sur un produit au comportement excellent Parvenir d passer les performances des autres profils reflex tout en apportant et en am liorant certains aspects qui pour nous devaient tre NIVIUK trait s avec une vision plus a rodynamique a constitu la motivation de d part pour la conception de notre nouveau profil reflex RSP Au d collage le gonflage se r alise plus facilement grace a la nouvelle technologie SLE qui se manifeste par moins de poids sur le bord d attaque une plus grande rigidit dans les caissons et un placement facile de l aile Aussi grace ce type de gonflage qui est progressif et sans acc l ration le pilote dispose d un meilleur laps de temps par rapport aux autres profils une fois que l aile est au dessus de sa t te
21. ile libre de noeux ou d enchev trements sans tours dans les l vateurs correctement fix es dans leurs ancrages Sa disposition dans la zone de d collage est d une importance capitale Choisir la zone apropri e pour se positionner face au vent Disposer la KOUGAR en forme de fer cheval comme si elle faisait partie d un grand cercle sera une excellente mani re de garantir un bon d collage 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois de plus rappelons que ce manuel fait seulement r f rence au contr le de la voile II va de la responsabilit du pilote de conna tre et d ex cuter chaque contr le recommand par chaque fabricant sur chacune des diff rentes parties de son quipement Une fois pr ts et avant de d coller r aliser un autre contr le de l quipement v rifier le montage correct et les suspentes libres d enchev trements ou de noeuds Tester l ajustement correct des trimmers dans la position de d collage Tester que les conditions soient appropri es votre niveau de vol Tester la pouss e du moteur ainsi que le niveau de combustible Tester le positionnement correct du parachute Casque et maillons bien serr s Contr le du trafic etc 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE Tant le d collage pied avec un moteur que le d collage en Trike ne requi rent aucune technique particuli re Le
22. illons les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu il faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas rel cher les l vateurs XX 13 14 La voile se d forme la vitesse horizontale chute a 0 Km h et la vitesse verticale augmente jusqu a 6 a 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la fagon dont la manceuvre a t ex cut e Pour sortir de cette manceuvre il faut relacher simultan ment les deux l vateurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au vol normal Il vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che que trop lente Ceci est une man uvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus elle n avance pas par rapport au vent et ses r actions sont diff rentes de celle d un vol normal 5 3 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur II faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette man uvre progressivement De cette fa on vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la man uvre Exercez vous cette man uvre gra
23. ilos se plaquent vers l arri re Votre voile se mettra alors l g rement en arc de cercle arri re et commencera d grader sa finesse de fa on cons quente avec un taux de chute de l ordre de 5 6 nvs La premi re sensation sur le visage est une diminution du vent relatif puis un l ger basculement vers l arri re de votre voile Une fois ce basculement effectu la voile reprend de la vitesse sur une trajectoire plus pentue puis se stabilise dans cette phase Le contr le la sellette pour la mise en rotation est possible bien entendu comme si vous aviez les oreilles Cette technique permet une descente rapide fiable avec les nouveaux profils performants plus de 6 5 d allongement Nous vous conseillons dans un premier temps d apprendre effectuer cette manceuvre au dessus d un environnement sain et de rel cher vos suspentes si les sensations rencontr es ne sont pas votre go t C est une technique nouvelle prouv e qui donne des r sultats tr s satisfaisants pour descendre sans risques un petit entrainement est juste n cessaire pour se familiariser avec cette technique 5 2 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette man uvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situation de parachutage Pour faire cette manceuvre il faut prendre les l vateurs B juste en dessous des ma
24. ion r duite 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas a pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK KOUGAR Nous recommandons qu un instructeur ou un revendeur supervise la proc dure enti re ils sont les seuls a tre comp tents en cas de doute et ceci d une fa on professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de noeuds ou de cravates 2 3 MONTAGE DU MOTEUR Une fois la voile positionn e et le moteur pr t vous devez fixer les l vateurs de la KOUGAR aux points d attache du moteur II incombe au fabricant du moteur de sp cifier les points d accroche 2 4 TYPE DE SELLETTE La KOUGAR est destin e au vol motoris bien qu il soit possible de voler avec sans moteur Pour son usage sans moteur vous devez l utiliser avec un harnais homologu Voir la partie homologation P
25. ires pour gue vous vous familiarisiez avec les caract ristigues principales de votre nouvelle voile Bien gue ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage L apprentissage du vol peut seulement tre garanti dans une cole de la F d ration de Vol Libre de votre pays est de toute fa on tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile KOUGAR Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet guipement BIENVENUE 2 5 2 FAIRE LES B 13 MANUEL D UTILISATION 2 5 3 360 DEGRES 14 1 CARACTERISTIQUES 4 6 METHODES SPECIALES DE VOL 14 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE 4 6 1 TREUILLAGE 14 1 2 HOMOLOGATION 4 6 2 VOL ACROBATIQUE 14 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 14 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 5 8 SOIN DE MAINTENANCE 15 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 5 8 1 MAINTENANCE 15 1 6 PROFIL 6 8 2 STOCKAGE 15 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 6 8 3 REVISION ET CHECK UP 15 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 6 8 4 REPARATIONS 15 2 2 PROCEDURE 6 9 SECURITE ET RESPONSIBILITE 15 2 3 MONTAGE DU MOTEUR 6 10 GARANTIE 15 2 4 TYPE DE SELLETTE 6 11 DONNEES TECHNIQUES 16 2 5 ASSEMBLAGE DE LACCELERATEUR 7 11 1 DONNEES TECHNIQUES 16 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL 7 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 17 2 7 TRIMS T 11 3 ELEVATEURS 18 2 8 AJUSTEMENT DES FREINS 8 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 19
26. l rer sera utile face un vent fort Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression cessez de pousser sur l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif Si vous d sirez voler en l chant les trims tout en utilisant l acc l rateur vous devez placer les trims au maximum au niveau 10 de leur parcours 4 4 VOLER SANS FREINS Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre KOUGAR vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs C et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les C est facile parce qu il y a moins de pression Il faut faire attention au surpilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat NIVIUK Pour atterrir vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il fau
27. lib rant les trimmers jusqu la vitesse d ascension adapt e la situation Ne pas confondre vitesse de gonflage et vitesse de course II est important de se souvenir que la vitesse minimale de d collage est rencontr e avec les trims ferm s fond et mesure que vous augmentez le niveau du trim la vitesse atteindre pour d coller augmente Ainsi chaque pilote dispose de la possibilit d adapter sa course en fonction des param tres du d collage En vol Le pilote dispose d une large amplitude de r glage des trims qui lui permet d augmenter sa vitesse mesure qu il lib re le trim La num rotation appos e tout au long du parcours du trim vous permet de savoir de fa on directe et pr cise si l aile est sym trique ou asym trique compensation de la paire motrice de savoir tout moment quelle quantit exacte de trims est lib r e et combien il nous reste lib rer ou reprendre Avec cette num rotation le pilote se familiarise rapidement son usage facilitant ainsi l automatisation de la m canique gestuelle pour r pondre une volont de plus ou moins de trims Le profil Reflex System Profile RSP obtient son effectivit r flex maximale quand les trims sont totalement lib r s A ce point le profil est capable d atteindre une vitesse lev e Logiquement c est a ce point que bascule la tendance faisant que jusqu alors la consommation de combustible tait r duite et la demande de pouss e faible
28. nde altitude Pour entrer dans la manceuvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me c t Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale Elle se stabilise en spirale d s 15 m s Ceci est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manceuvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette man uvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner brievement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la facon dont la man uvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude NIVIUK 6 1 TREUILLAGE La KOUGAR ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la KOUGAR ait t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle PAS t con ue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE POUR
29. oids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur B Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision K 1 12 Surpilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y aun enchainement d incidents a la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents II faut se rappeler que le surpilotage m ne a des niveaux de fonctionnement critiques La KOUGAR est congue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la surpilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile a la suite d un surpilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre II faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR Le profil de la KOUGAR a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse son homologation de confirme Acc
30. on de la puissance du moteur poids sellette casque parachute de secours etc Cet extraordinaire comportement de la KOUGAR assorti d un pilotage de bon sens vous permettra de profiter de nombreuses heures de vol en toute tranquilit 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La KOUGAR c l bre de nouvelles m thodes de conception mais aussi de nouvelles technologies de production Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une fa on extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font de la m me fa on vitant toute erreur Le type de suspentage utilis sur la KOUGAR surprendra peut tre quelques pilotes de paramoteur habitu s des r partitions de poids plus classiques et des diam tres plus lev s Les pilotes de paramoteur ne peuvent pas rester en marge de l volution technologique du mat riel que le monde du vol en g n ral a d j adopt L argument disant que plus c est gros plus c est r sistant s oppose d sormais au principe selon lequel plus de l g ret gale plus de r sistance Nous croyons que toutes les am liorations a rodynamiques doivent tre prises en compte et nous les appliquons dans la fabrication de nos parapentes sans diminuer en rien la s curit Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les co
31. ortera comme une voile conventionnelle avec une op rativit totale dans les freins avec un plan correct une lente vitesse d entr e et la possibilit de prendre un minimum d espace gr ce une restitution franche et effective Ne pas perdre de vue qu avec un vent nul l inertie doit tre contr e avec la restitution du freinage et ou la course du pilote Dans les atterrissages en conditions de vent mod r avec une vitesse Sol plus r duite un simple freinage progressif et la prise avec la KOUGAR se produiront aussi de facon sensible et douce Si vous optez pour l atterrissage avec les trimmers ouverts ou moiti ouverts c est possible mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse en contr lant et en dosant bien l appui sur les freins au moment de la ressource Dans ce 10 cas de figure vous aurez logiguement besoin de plus de terrain gu avec les trimmers ferm s La KOUGAR transforme la vitesse en suspension a mesure que le pilote le sollicite permettant ainsi une norme marge d erreur et un atterrissage pr cis et efficace que ce soit avec ou sans brise Nous vous recommandons de lire attentivement les r sultats des tests d homologation de votre voile Ceux ci sont visibles sur le site internet www niviuk com page t l chargement Cette page d homologation vous donne les r sultats des 24 tests effectu s sur la KOUGAR dans chaque taille Attention toutes les tailles ne donnent pas forc ment les
32. otos de comp tition qui ne pouvaient faire les oreilles du fait de la r partition des suspentes et de leur fort allongement Avec les profils performants utilis s ce jour en 3 ou 2 lignes et un centrage l g rement plus en arri re que sur une aile standard il est de plus en plus d licat de faire les oreilles voir impossible En effet une oreille occasionne une importante train e et donc un ralentissement cons quent de la vitesse air C est pourquoi sur les profils de derni re g n ration il est conseill de coupler l usage de l acc l rateur l utilisation des oreilles De plus avec la vo te prononc e des profils actuels l oreille ne se fait plus par un simple roulement du bord d attaque sur lui m me c est un panneau important de tissu qui tombe qui se plaque contre les suspentes et a de ce fait tendance flapper facilement ce qui augmente d autant plus la train e Pour ces raisons nous conseillons l utilisation du B3 sur les voiles en 3 lignes qui permet de descendre tout aussi facilement qu aux oreilles mais ne met pas votre voile en situation de risque de parachutale comme avec les oreilles vu que vous conservez une vitesse suffisante Comment Vous devez rep rez la suspente B3 sur vos l vateurs une fois ce rep rage effectu la manceuvre est similaire celle des oreilles vous cassez franchement la suspente avec votre poignet et vous avalez si besoin les suspentes B3 afin que les stab
33. our son usage motoris le fabricant du moteur doit avoir pr vu le type d accroche est aussi conseill qu avant de voler avec la KOUGAR vous r alisiez un contr le de la longueur des freins en accrochant l aile au moteur Ensuite s asseoir dans la sellette et tester que le pilote arrive aux freins et aux trims sans difficult La KOUGAR provient d une s rie pr vue avec une double installation pr par e pour que le pilote puisse adapter sans probl mes le point de frein de la fa on la plus confortable pour lui Voir freins 2 8 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la KOUGAR fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facilement connectable et doit tre ajust convenablement Pour son installation la majorit des harnais et sellettes de paramoteur disposent d j d une pr installation de l acc l rateur vous n aurez qu la faire remonter et accrocher les maillons de l acc l rateur avec ceux des l vateurs Il faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la taille des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement con u pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s
34. reuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds II est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym triguement les freins De cette fa on la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil II ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate De toutes les situations possibles que peut rencontrer la KOUGAR celle ci fait partie des pires qui puissent arriver Son allongement proportionn et un placement tudi des cascades du suspentage ratifient ce risque Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t Oppos et penchez votre p
35. t descendre sym triquement les deux C Cette m thode de freinage n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 N UDS EN VOL La meilleure fa on pour viter ces n uds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un n ud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un n ud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du n ud et en m me temps en freinant du m me c t De cette fa on vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le n ud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le n ud et ensuite essayer de d faire le n ud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un n ud pr s d un relief Si le n ud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un n ud S il y a un noeud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort II y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la
36. t important que la voile soit correctement pli e et bien stock e 8 3 REVISION ET CHECK UP II est important que votre KOUGAR soit r guli rement contr l e chez le r parateur de votre choix toutes les 100 heures d utilisation ou une fois tous les 6 mois Ceci est la seule facon de garantir que votre KOUGAR continue fonctionner proprement en respectant les normes de l homologation 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouvez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d gat doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison I faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risque o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre responsables pour les actions ou accidents qui peuvent r sulter de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entrain Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec une personne non comp tente Cet quipement et tous ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrica
37. t la consommation de combustible parce qu il n cessite un moteur moins puissant pour parvenir la m me vitesse qu avec une autre voile Pour le moteur il est plus doux de lui adjoindre un profil Niviuk avec RSP qu un reflex conventionnel Moins de consommation plus d autonomie Moins besoin de puissance plus de durabilit et d efficacit m canique Profil avec RSP plus grande efficacit Un maniement de l aile beaucoup plus sensible direct et pr cis un virage fluide doux et efficace Dot pour les longs vols d un correcteur de route qui vous permet de modifier la direction tout en maintenant les m mes vitesse et finesse Une meilleure p n tration de l ensemble dans la masse d air le profil p n tre mieux le SLE attaque franchement le thermique le STE maintient le flux d air et rend plus efficace le travail des trims une importante r duction du nombre de suspentes totales r duit aussi la r sistance am liorant ainsi la consommation et optimisant la pouss e En acc l ration elle reste sur son axe sans subir la propulsion de l h lice transformant efficacement la pouss e en ascendance ou en vitesse selon la volont du pilote et en r ponse la disposition des trims Sa stabilit dans tout son grand ventail de vitesses facilite l adaptation NIVIUK tout type de vol depuis une promenade extr mement lente pour prendre une bonne photo jusqu a une longue route a vitesse de croisi re lev e et a consommat
38. tion Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux 11 1 DONNEES TECHNIQUES KOUGAR 23 25 28 ALVEOLES NOMBRE 60 60 60 FERMES 8 8 8 CAISSONS 29 29 29 A PLAT SURFACE M2 23 25 5 28 ENVERGURE M 11 75 12 37 12 96 ALLONGEMENT 6 6 6 PROJETEE SURFACE M2 19 6 21 74 23 87 ENVERGURE 9 36 9 85 10 32 ALLONGEMENT 4 46 4 46 4 46 APLATISSEMENT 15 15 15 CORDE MAXIMUM M 2 44 2 56 2 69 MINIMUM M 0 61 0 64 0 67 MOYENNE 1 95 2 06 2 16 SUSPENTES TOTALES M 279 303 327 HAUTEUR M 7 05 7 42 7 17 NOMBRE 208 208 208 REPARTITION 3 1 4 2 3 1 4 2 3 1 4 2 ELEVATEURS NOMBRE 3 A B C A B C A B C TRIMS CM 11 7 11 7 11 7 ACCELERATEUR CM 7 7 7 CORRECTEUR DE ROUTE OUI OUI OUI POIDS TTOAL MINIMUM KG 85 100 115 EN VOL MAXIMUM KG 130 150 180 POIDS DE L AILE KG 6 1 6 5 6 9 HOMOLOGATION EN D D D 16 NIVIUK 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX VOILERIE MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS SKYTEX 40 9017 E77 PORCHER IND FRANCE INTRADOS N 20D MF DOMINICO TEX CO PROFIL 30D FM DOMINICO TEX CO DIAGONALES 30D FM DOMINICO TEX CO POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR D P GERMANY RENFORT CLOISONS W 420 D P GERMANY FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES A 8000 080 EDELRID GERMANY CASCADES SUPERIE
39. utures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de l assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes NIVIUK sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS La KOUGAR est d livr e son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage le transport et le Stockage d un parapente L aile est livr e avec un sac dos assez large pour y mettre tout l quipement une fois celui ci bien repli Le sac dos est dessin pour un transport pied aussi confortable que possible Le sac interne qui a pour but de prot ger la KO
40. verts ou moiti ouverts c est possible mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse en contr lant et en dosant bien l appui sur les freins au moment de la ressource Dans ce cas de figure vous aurez logiquement besoin de plus de terrain qu avec les trimmers ferm s La KOUGAR transforme la vitesse en suspension mesure que le pilote le sollicite permettant ainsi une norme marge d erreur et un atterrissage pr cis et efficace que ce soit avec ou sans brise Correcteur de Route Course Correction Les pilotes qui go tent de longs parcours sont des connaisseurs de l importance de ne pas d former le profil pour optimiser le rendement au NIVIUK maximum Face a la n cessit de devoir r aliser de petites modifications dans votre itin raire vous avez a votre disposition le Correcteur de Route CC Cette mini poign e vous permet de r aliser de petites modifications de votre itin raire sans diminuer pour autant la prestation du profil Votre utilisation est pr cise install sur les B en forme de mini poign e pour pouvoir tre utilis avec un seul doigt il suffira de le s parer de l aimant par lequel il est fix et de tirer doucement sans brusquer en maintenant le temps n cessaire jusqu la correction de l itin raire souhait e 2 8 AJUSTEMENT DES FREINS Les suspentes principales des freins sont standardis es la fabrique selon la mesure pr tablie l homologation et sont par d finition
41. virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Fermeture sym trique En conditions de vol normales il est peu probable qu une fermeture sym trique se produise en raison de la conception de la KOUGAR Le profil de la voile a t dessin pour tol rer largement les changements d angle d incidence Une fermeture sym trique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes en entrant ou en sortant d un fort thermique ou en adaptant mal l utilisation de l acc l rateur aux conditions de vol Une fermeture sym trigue se regonfle d elle m me sans gue la voile ait tendance a tourner mais vous pouvez freiner sym triquement nerg tiquement pour acc l rer le regonflement Relachez les freins imm diatement pour retourner a la vitesse optimale Vrille a plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la KOUGAR N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup II n est pas facile de donner une r ponse a ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver reduisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure a 360 av
42. vous tre assur s qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La KOUGAR gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut justement accompagner la mont e naturelle de l aile Une fois que l aile est votre verticale utilisez correctement les commandes pour temporiser et contr ler la voile au dessus de la t te Nous vous recommandons de placer la KOUGAR au sol en forme de fer cheval cette mise en place facilite le gonflage dans toutes les conditions 2 7 TRIMS D collage Gr ce au profil utilis sur la KOUGAR tous les aspects du vol peuvent tre r gl s volont par le pilote gr ce l utilisation des trims et ce principalement au d collage o ils sont d une grande aide Le syst me SLE pr configure les caissons dans la meilleure position possible aidant tant au gonflage qu au rapide placement du profil Cet apport en lui m me repr sente d j une am lioration notable dans la phase de gonflage principalement sans vent Mais nos meilleurs alli s dans cette phase sont les trims La KOUGAR y compris sans vent et avec les trims ferm s gonfle sans aucun probl me Cependant vous pouvez adapter la vitesse de mont e de l aile en
Download Pdf Manuals
Related Search