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Conseils d`utilisation des pneumatiques MICHELIN

1. e Dans un local propre a r sec temp r et ventil l abri de la lumi re directe du soleil et des intemp ries e Loin de toute substance chimique solvant ou hydrocarbure susceptible d alt rer la nature de la gomme e Loin de tout corps pouvant p n trer dans la gomme pointe de m tal bois e Loin de toute source de chaleur de flamme de corps incandescent de mat riel pouvant provoquer des tincelles ou d charges lectriques et de toute source d ozone transformateurs moteurs lectriques postes souder Eviter d craser les pneus sous d autres objets Les accessoires doivent en outre tre stock s dans leur emballage d origine sur des surfaces ne pr sentant aucun risque de coupure d chirure ou perforation Dans tous les cas pour la manutention des pneus et accessoires utiliser des instruments et mat riels non agressifs pour les pneus Les op rateurs doivent tre quip s de leur tenue de protection usuelle pour la manutention Stockage court terme jusqu 4 semaines Dans le cas o le gabarit permet un stockage en piles s assurer que les pneus ne soient pas d form s Les pneumatiques peuvent tre empil s les uns sur les autres de pr f rence sur des palettes La hauteur des piles ne doit pas d passer 1 20 m Lorsqu ils sont mont s sur jantes les pneumatiques doivent tre stock s gonfl s en position verticale ou sur une seule paisseur sur
2. E Introduction Le pneu est le seul point de contact entre le v hicule et le sol L utilisateur doit veiller pr server la qualit et les performances de ses pneus Pour cela il est recommand de suivre les consignes de s curit et recommandations d utilisation suivantes Ces recommandations sont valables sous r serve de dispositions locales plus contraignantes exigences l gales r glementaires E Comment lire un pneu 225 largeur du pneu en mm 45 s rie du pneu rapport hauteur sur Largeur de section H S 0 45 structure radial 17 diam tre d int rieur en pouces Rep re d homologation au r glement ECE30 avec num ro d agr ment Rep re d homologation Bruit directive 2001 43 CE indice de capacit de charge w indice de vitesse Nom de la gamme DOT Semaine et ann e department of transportation de fabrication Code de l usine Code dimensionnel Code optionnel de fabrication D N MICHELIN Une me lleure fa on d avancer Copyright MICHELIN C GP Xe RK D finitions autres marquages Reinf Reinforced ou Extra Load pneus ayant un Indice de Capacit de Charge sup rieur dans la dimension XSE X r f rence la technologie Radiale S s curit E conomie Exemples NO N1 N3 Marquage sp cifique AO Marquage sp cifique pour Porsche pour Audi de marquages K1 K2 Marquage sp cifique RO1 Marquage s
3. L op rateur doit se tenir loign et en dehors des trajectoires d ventuelles projections en cas d incident Pression d utilisation e La pression de gonflage respecter imp rativement est celle pr conis e par le constructeur du v hicule Elle est consultable soit sur le v hicule lui m me porti re trappe essence dans le manuel d utilisation du v hicule ou d faut dans les pr conisations des manufacturiers ou un guide de la profession e Un sous gonflage peut affecter significativement le comportement du v hicule Il en est de m me pour un sur gonflage excessif cf surveillance et entretien pression quilibrage e Les cons quences d une absence ou d un d faut d quilibrage se mat rialisent notamment par des vibrations se produisant diff rentes plages de vitesse e L quilibrage des roues est donc absolument indispensable pour le confort de conduite et le maintien des performances du v hicule et du pneu e Les machines d quilibrage doivent comporter un syst me de centrage compatible avec le moyeu de la roue tre talonn es conform ment aux prescriptions des constructeurs Ces deux points d terminants sur la qualit de l op ration et souvent l origine d un quilibrage d fectueux peuvent avoir comme cons quence des vibrations persistantes Copyright MICHELIN Bi 7a E Stockage et manutention T Conditions g n rales Le stockage doit tre effectu
4. indice de capacit de charge la section transversale du pneumatique e G n ralement la l gislation impose de monter deux pneumatiques ayant un niveau d usure comparable sur un m me essieu Dans le cas contraire et pour des raisons techniques il est fortement conseill de suivre cette recommandation A titre d exemple le code de la route Fran ais pr cise Article 9 3 La diff rence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques mont s sur un m me essieu ne doit pas d passer 5 millim tres BA gt N Qro GK Copyright MICHELIN MICHELIN Une meilleure fa on d avancer e Par ailleurs il est n cessaire de prendre en compte les conditions d utilisation du pneu afin que les performances de ce dernier r pondent aux attentes de l utilisateur e Lors de l acquisition se m fier d un pneu usag dont on ignore le pass Dans tous les cas il doit tre v rifi par un professionnel du pneu au pr alable avant montage e Une roue de secours temporaire comme son nom l indique ne doit tre utilis e que de fa on temporaire et en d pannage et dans les limites de la vitesse maximale indiqu e sur le pneumatique Le constructeur doit adapter sa conduite ce nouvel quipement WE Utilisation des pneus e Ne jamais utiliser le pneu au del des caract ristiques techniques pour lesquelles il a t homologu e Certains r glages g om triques excessifs ou anormaux du v hicule peuv
5. un d montage en toute s curit e Se conformer aux recommandations des constructeurs et aux instructions Pr cautions au montage e S assurer de la compatibilit pneu jante pneu v hicule et pneu usage e V rifier les conformit s dimensionnelles pneu et jante e S assurer du bon tat de la roue et de ses composants e Respecter les positions sens de montage sens de rotation et consignes lorsqu ils sont mentionn s sur les flancs des pneus Se r f rer au mode op ratoire Copyright MICHELIN e Dans le cas d une valve caoutchouc celle ci doit tre remplac e chaque changement de pneu e Dans le cas de valves m talliques contr ler l tanch it et proc der au remplacement des valves ou joints si n cessaire e Apr s montage de la roue sur le v hicule un serrage la cl dynamom trique doit tre effectu au couple optimal d fini par le constructeur du v hicule Pr cautions au gonflage e Un gonflage correct des pneumatiques est un facteur primordial non seulement sur le plan de l optimisation des performances du pneu mais surtout sur celui de la S CURIT Il est n cessaire au maintien de l int grit du pneumatique mais aussi assure un bon comportement du v hicule tenue de route freinage e N utiliser que les installations de gonflage quip es d un limiteur de pression et pr vues cet effet Dans tous les cas personne ne doit rester proximit imm diate de l ensemble monter
6. utilisation non conforme ses indications Copyright MICHELIN
7. HELIN Une surcharge m me temporaire ou une mauvaise r partition des charges dans le v hicule peuvent entra ner une d ch ance pr matur e de certaines pi ces m caniques et ou des pneumatiques et par cons quent provoquer des dommages corporels ou mat riels e En cas de remplacement d une dimension par une autre il faut monter un pneu de diam tre quivalent et respecter des indices de charge et symbole vitesse gaux ou sup rieurs celui homologu Il est conseill de faire appel un professionnel pour cette op ration e En cas de stationnement prolong ne pas laisser les pneus en tat de sous gonflage et remettre en pression syst matiquement avant toute nouvelle utilisation veiller galement prot ger les pneus des UV et viter les contact des pneus avec des sols froid l hiver b ton pierre par la mise sur cales e Faire v rifier r guli rement l tat de la bande de roulement et des flancs traces de chocs craquelures coupures etc ainsi que l tat des roues et des valves par un professionnel RAPPEL pour des pressions d utilisation sup rieures 4 5 bars 450 kPa utiliser imp rativement des valves adapt es la pression Copyright MICHELIN E Montage Introduction e Un bon montage r alis suivant les modes op ratoires pr conis s et respectant les r gles de s curit en vigueur assure une excellente protection au personnel une long vit au mat riel et garan
8. ant se manifester bien apr s m me si un r ajustement de la pression a t effectu e Une pression insuffisante augmente galement fortement le risque de perte d adh rence par hydroplanage Un sur gonflage e Un pneu sur gonfl peut entra ner une sensibilit accrue aux chocs e Qu il soit sur ou sous gonfl un pneumatique aura une usure rapide et quelquefois irr guli re e est recommand de v rifier la pression des pneus froid e Si la v rification s effectue suite roulage le pneu tant chaud il ne faut jamais le d gonfler car la pression est augment e avec la temp rature Un ajustement est possible sur la base d une pression pr conis e par le constructeur augment e de 0 3 bars ou selon les recommandations manufacturiers La pression devra alors tre v rifi e et r ajust e lorsque les pneus seront froids e Le gonflage l azote ne dispense pas de la v rification fr quente de la pression e Dans tous les cas respecter les pressions recommand es par le constructeur cf paragraphe Pr cautions au d montage ou d faut par le manufacturier Copyright MICHELIN R paration e Tous les dommages ne sont pas r parables e Toute r paration doit tre effectu e par un professionnel form et qualifi e La r paration est syst matiquement pr c d e d un examen minutieux du pneumatique par le professionnel e Un pneumatique qui a roul sous gonfl ou plat peut avoir subi de
9. des tag res Copyright MICHELIN Stockage long terme Les pneumatiques doivent tre stock s verticalement sur des tag res situ es au moins 10 cm du sol Afin d viter qu ils ne se d forment effectuer une l g re rotation une fois par mois WE Surveillance et entretien Recommandations g n rales e Avant tout examen s assurer que le v hicule est l arr t avec le frein de parking enclench et le moteur coup e Le couple de serrage des roues doit tre v rifi selon les pr conisations du constructeur du v hicule e Les pneumatiques doivent tre examin s r guli rement afin de d celer une usure irr guli re et d ventuels dommages e Toutes perforations coupures d formations visibles au niveau de la bande de roulement des flancs ou de la zone d accrochage doivent faire l objet d un examen approfondi interne externe du pneu par un professionnel du pneu Il en est de m me pour toute d t rioration de la jante Dans tous les cas ne pas remettre en roulage des enveloppes Pr sentant des dommages tels que tringle d form e ou apparente d collage des gommes ou des nappes c bles des nappes apparents craquelures importantes d t rioration par corps gras ou corrosifs marbrures ou abrasion des gommes int rieures cons cutives tout roulage pression insuffisante tant l galement non conformes A chaque examen du v hicule s assurer de la pr sence et de l
10. efficacit du bouchon de valve En cas de doute sur son tat le remplacer Copyright MICHELIN 72 Contr le de l usure e Le contr le de l usure doit toujours tre effectu en plusieurs points r partis sur la circonf rence et la largeur du pneu e Ce contr le peut tre effectu l aide d une jauge de profondeur ou par l observation des t moins d usures de la bande de roulement rep r s sur l paule du pneu par un symbole e Si la limite d usure l gale est atteinte le pneu doit tre d pos et remplac e Un professionnel doit tre consult dans le cas d un ph nom ne d usure anormale ou d un cart d usure des pneus sur un m me essieu Pression Un sous gonflage e Un pneumatique perd naturellement de sa pression il est n cessaire de l ajuster p riodiquement cette v rification permettra de d tecter toute perte de pression anormale d un pneumatique en comparaison avec les autres e Cette v rification doit porter sur l ensemble des pneus du v hicule y compris la roue de secours quand elle existe e Un pneumatique fonctionnant une pression de gonflage insuffisante verra sa temp rature s lever anormalement pouvant d grader ses constituants internes Cette d gradation est irr versible et peut aller jusqu la destruction du pneumatique par une mise plat brutale Les cons quences d un roulage avec une pression de gonflage insuffisante sont m moris es par le pneumatique pouv
11. ent avoir une incidence n gative sur les performances du pneu e Un mauvais usage ou un mauvais choix de pneu peut galement contribuer une fatigue pr matur e de certaines pi ces m caniques Montage des pneus neufs l ARRIERE Dans le cas du remplacement uniquement de deux pneumatiques pour des raisons de s curit d adh rence et de comportement Michelin recommande de monter les pneus neufs ou ceux en meilleur tat sur l essieu arri re Ce conseil est valable pour les v hicules de type traction ou propulsion ayant des montes AV et AR identiques Les pressions de gonflage devront tre r ajust es selon les recommandations du constructeur ou du manufacturier Cas sp cifiques Les v hicules 4 roues motrices Tout comme les constructeurs et quel que soit le type de la transmission int grale Michelin recommande fortement le montage de 4 pneus identiques m me dimension m me gamme m me code article ou CAI et m me niveau d usure l exception tant lorsque le v hicule est quip d origine avec des montes AV et AR de dimensions diff rentes Il est n cessaire de respecter l cart d fini par le constructeur entre les d veloppements des pneus de l essieu AV et ceux de l essieu AR afin d viter d endommager certains l ments de la transmission arbre de transmission dans le cas de v hicules 4X2 enclenchable en 4X4 diff rentiel central dans le cas de v hicules 4X4 permanents ou semi permanen
12. iquement une pression de 5 5 bars au lieu d une pression de 4 75 bars habituellement pratiqu e e Le pneu MICHELIN avec marquage CP est donc un pneu con u sp cialement pour fonctionner en permanence avec une pression lev e de 5 5 bars 550 kPa Cette forte pression assure une meilleure tenue de route et une r sistance accrue aux conditions d utilisation p nalisantes que rencontre ce type de v hicule notamment en termes de charge surcharges statiques et ou dynamiques ponctuelles li es aux transferts des masses inh rentes ce type de v hicule porte faux arri re important d s quilibre des chargements centre de gravit lev du fait des chargements en hauteur et de stationnement prolong La monte d un pneumatique non adapt ce type de v hicule peut entra ner un mauvais comportement dans la conduite roulis tangage lacet respect des trajectoires lors de conditions d utilisation p nalisantes ou s v res g n rer une d t rioration pr matur e des composants et l ments bloc sommet carcasse pouvant avoir comme cons quence une mise plat brutale En usage Mensuellement ou avant un long trajet v rifier les pressions de gonflage Une situation de sous gonflage peut tre dangereuse par exemple pour la dimension Camping 225 70R15 CP un sous gonflage de 0 5 bar 11 quivaut une surcharge de 100kg environ par pneumatique 2 CP marquage Camping Car Copyright MIC
13. p cifique pour sp cifiques pour pour Ferrari les s ries sportives de Audi constructeurs MO Marquage sp cifique RS4 RS6 pour Mercedes sie Marquage sp cifique MO1 Marquage sp cifique pour BMW pour Mercedes s rie AMG A 9 Ay l M S est le marquage g n ral dans la r glementation du pneu neige M S accompagn du logo 3PMSF est reconnu comme un pneu sev re Snow et indique que le pneu a t valid par des tests lors d un processus d homologation ref TNPF E Choix du pneu e Le choix d un pneu doit tre conforme la l gislation aux quipements pr conis s par le constructeur du v hicule Et d faut par le manufacturier ou par un organisme officiel dimension indices de charge et de vitesse structure e G n ralement la l gislation impose d utiliser deux pneumatiques de m me type sur un m me essieu Dans le cas contraire et pour des raisons techniques il est fortement conseill de suivre cette recommandation e Du point de vue r glementaire on consid re par type de pneumatique les pneumatiques ne pr sentant pas entre eux de diff rences essentielles ces diff rences pouvant porter notamment sur les points suivants le fabricant la d signation de la dimension du pneumatique la cat gorie d utilisation routier ou neige ou usage temporaire la structure diagonale ceintur e crois e radiale le symbole de la cat gorie de vitesse l
14. s dommages irr versibles et seule une v rification exhaustive de l int rieur de l enveloppe permettra de diagnostiquer la remise en roulage ou non du pneumatique Le d montage de l enveloppe est donc indispensable pour juger s rement de son tat r el et du type de r paration effectuer e En cas de crevaison l injection par la valve de produits d tanch it bombe anti crevaison ne peut tre qu une solution de d pannage et provisoire Ces produits peuvent poser des probl mes de compatibilit avec le pneu la roue la valve le capteur de pression Il est imp ratif de suivre les recommandations du fabricant e Dans ce cas un professionnel du pneu doit tre consult pour contr le du pneu et si possible effectuer une r paration permanente e Michelin ne recommande pas la r paration par m che car elle se pratique par l ext rieur sans d monter le pneu de sa roue donc sans l examen pr alable indispensable pour s assurer de son int grit Copyright MICHELIN 12 W Dur e de vie des produits Les pneumatiques sont compos s de diff rents types de mat riaux et entre autres de composants base de caoutchouc dont les propri t s voluent avec le temps Pour chaque pneumatique cette volution d pend de nombreux facteurs tels que le climat les conditions de stockage temp rature humidit position etc les conditions d utilisation charge vitesse pression de gonflage dommages dus l
15. tat des routes etc auxquels le pneumatique est soumis pendant toute sa dur e d utilisation Ces facteurs de vieillissement varient tant qu il est impossible de pr voir de mani re pr cise la dur e de vie d un pneumatique C est pourquoi en compl ment des contr les r guliers par l utilisateur il est recommand de faire contr ler les pneumatiques r guli rement par un professionnel qualifi qui d terminera l aptitude du pneumatique continuer son service Plus un pneumatique est g plus augmente la probabilit qu il soit n cessaire de le remplacer en raison du vieillissement ou en raison d autres facteurs d termin s lors des contr les Par pr caution m me si leur tat g n ral semble visuellement correct et qu ils n ont pas atteint la limite d usure l gale Michelin recommande le remplacement des pneus au bout de 10 ans d ge Cette limite de 10 ans est calcul e partir de la date figurant dans le marquage DOT DOT Semaine et ann e department of transportation de fabrication Code de l usine Code dimensionnel Code optionnel de fabrication Le non respect de ces recommandations peut d grader la performance du v hicule induire des troubles de son comportement et ou un dysfonctionnement du pneumatique pouvant mettre en danger la s curit de l utilisateur et des tiers Michelin ne saurait tre en aucun cas tenu responsable des dommages qui surviendraient en raison et ou l occasion d une
16. tit l utilisation de tout le potentiel des pneumatiques e Un mauvais montage ou de mauvaises pratiques peuvent provoquer des dommages aux pneumatiques au v hicule voire aux personnes blessures graves voire mortelles e Il est donc imp ratif que ces op rations soient effectu es par du personnel form qualifi et qui dispose du mat riel appropri e En cas d op ration effectu e par un apprenti ce dernier ne doit jamais op rer seul e Dans tous les cas se reporter imp rativement aux instructions techniques du manufacturier du constructeur du v hicule du fabricant de roue et au manuel d utilisation de la machine ou de l quipement de montage Pr cautions g n rales Les op rateurs doivent respecter les consignes de s curit en application dans leur entreprise toujours tre quip s de leur tenue de protection usuelle disposer d un mode op ratoire avant d intervenir s assurer que le v hicule est l arr t moteur du v hicule coup que le v hicule est correctement stabilis frein de parking cale chandelles Pr cautions au d montage D montage du pneumatique roue d mont e du v hicule e Dans le cas o le pneu est jumel ou si la jante pr sente des dommages apparents le d gonflage des pneumatiques en retirant le m canisme de valve est un pr alable la d pose de l ensemble mont e S assurer que la temp rature du pneumatique et de la roue permet une d pose et
17. ts Afin d avoir un niveau d usure homog ne entre les pneus des essieux AV et AR il est donc fortement recommand de remplacer simultan ment les 4 pneumatiques p riodiquement proc der une permutation entre les deux essieux en accord avec les recommandations du constructeur 1 CAI r f rence article manufacturier Copyright MICHELIN De m me il est n cessaire de respecter les pressions pr conis es afin d viter des diff rences de d veloppement li es aux carts de pression qui pourraient induire une fatigue ou une usure pr matur e des l ments m caniques Les camping cars Les camping cars n cessitent de par leur usage des pneus sp cifiques Depuis 2003 l E T R T O European Tyre and Rim Technical Organisation a fait voluer la norme ainsi que ses recommandations Les pneumatiques CPC ont t con us pour supporter les charges sup rieures qu imposent les camping cars il recommande fortement de ne monter que des pneumatiques CP con us pour quiper les camping cars Au remplacement Michelin pr conise de monter des pneumatiques CPC sur les v hicules d j homologu s d origine avec un marquage CP La charge maximale du pneumatique n en est pas pour autant modifi e ou augment e indice de capacit de charge respecter L E T R T O pr cise aussi que dans le cas particulier d une utilisation sur un essieu arri re en monte simple il faut utiliser syst mat

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