Appareil anti-collision Manuel d`utilisation
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1. A Appareil anti collision Manuel d utilisation Manuel d utilisation Version 2 00F 17 avril 2005 Hardware Version 2 00 28 mars 2005 Software Version 2 0 1 28 mars 2005 2003 2005 FLARM Technology Sonneggstrasse 64 CH 8006 Z rich www flarm com iInfo flarm com Appareil anti collision FL ARM Manuel d utilisation 1 Bienvenue aux utilisateurs FLARM Un grand merci pour l acquisition du FLARM un appareil moderne et bon march pour les alarmes anti collision destin l aviation l g re FLARM est con u de mani re assister le pilote dans son observation de l espace a rien FLARM est simple d utilisation afin de perturber au minimum le pilote dans ses t ches Voler est une activit comportant certains risques pour l quipage les passagers les tiers et les objets Pour une utilisation s re du FLARM il est obligatoire de conna tre les risques les conditions d utilisation et les limitations de l appareil Dans cet objectif il est galement recommand de consulter les directives d installation L appareil ne peut pas toujours pr venir de mani re fiable FLARM ne donne aucune proposition de trajectoire d vitement L appareil ne donne des alarmes que par rapport d autres a ronefs qui sont quip s d un FLARM ou d un appareil compatible Pour les obstacles c bles etc il ne peut avertir que pour ceux qui sont d finis dans la base de donn es charg e L utilisation du FLARM ne doit2. d tect s par calcul seront indiqu s sur les LEDs rouges Les alarmes seront toujours donn es par clignotement l intensit de la menace marqu e par la largeur de trait nombre de LEDs et la fr quence de clignotement Elles seront accompagn es d une alarme acoustique Le choix de ce mode apr s pression sur le bouton de fonction sera indiqu en utilisant les diodes lumineuses par un chenillard allant de l ext rieur vers l int rieur 3 Dans le mode Nearest les autres a ronefs se trouvant proximit seront galement signal s m me s ils ne pr sentent aucune menace directe Ces informations de trafic simple sont limit es un rayon de 2km horizontal et une s paration verticale de 500m Le syst me ne peut cependant indiquer qu un seul autre a ronef c est le plus proche qui sera pris en compte La signalisation optique est statique pas de clignotement l intensit de la menace ne sera pas repr sent e et aucune alarme acoustique ne sera donn e Aussit t que le FLARM d tectera un danger il passera automatiquement en mode Warning D s que le danger sera loign il repassera de lui m me en mode Nearest si ce dernier tait s lectionn avant l alarme Le choix de ce mode apr s pression sur le bouton de fonction sera indiqu en utilisant les diodes lumineuses par un chenillard allant de l int rieur vers l ext rieur gt En sus des ces 2 modes une suppression de la signalisation opti
3. 5 Appareil anti collision FL ARM Manuel d utilisation EEN Erreur communication en g n ral Non utilisable 0x61 Erreur m moire flash Non utilisable 0x71 Erreur capteur de pression barom trique Non utilisable 0xF1 Erreur autre probl me Non utilisable Se Avertissement base de donn es des obstacles Utilisation manquante limit e l Utilisation 0x91 Avertissement enregistrement de vol impossible imit e La version logicielle 2 x est valide jusqu fin f vrier 2006 Une mise jour avec les m mes fonctionnalit s sera mise disposition gratuitement elle pourra tre install e dans l appareil par les utilisateurs eux m mes La validit temporelle du logiciel est n cessaire afin de s assurer de la compatibilit entre les appareils Lors de ces mises jour obligatoires la base de donn es des obstacles sera galement mise jour 6 Avertissement d a ronefs Les LEDs rouges couvrent chacune une partie de l espace a rien autour du planeur Pour une meilleure visualisation une ligne blanche est ajout e au milieu de l cran entre les LEDs A et 5 De m me une indication repr sentant les 90 est ajout e au dessus des LEDs 1 et 8 e LEDO 210 quart arri re gauche e LED 270 9h travers gauche e LED 296 10h O e LED 321 entre 10et1ih Tre e LED4 347 devant gauche entre 11 et 12 h e e e LED5 13 deva
4. bri vement une fois par seconde lorsque la trame de position est mise Pour mettre il faut que la trajectoire puisse tre pr dite respectivement que la r ception GPS soit bonne e GPS la LED est allum e bri vement teinte une fois par seconde lorsque la position GPS est bonne Lorsque la LED reste teinte et s allume bri vement une fois par seconde cela signifie qu il ny a pas de r ception GPS ou que l appareil cherche sa position A la mise sous tension l alignement peut durer quelques minutes et ainsi l appareil reste dans cet tat interm diaire e Power la LED est allum e en permanence Lorsque la LED se met clignoter cela signifie que la tension d alimentation est au dessous des 8 VDC l appareil ne fonctionne plus correctement 5 Mise sous tension L appareil FLARM se met toujours en marche lorsqu une tension de service suffisante est appliqu e Apr s l enclenchement un signal sonore est mis pendant 1s et ensuite l autocontr le du syst me d marre Pendant toute sa dur e environ 10s la version actuelle du mat riel hardware est affich e l aide des LEDs en binaire LED9 1 LED8 2 0x01 Version hardware 1 0x02 Version hardware 2 A la fin de l autocontr le un nouveau signal sonore est mis d une dur e de 1s la suite de quoi la version software actuelle est bri vement affich e Les LEDs 0 3 affichent la version majeure du logi
5. ciel les LEDs 4 9 la version mineure 0x42 Version du logiciel 1 03 fonctionne jusqu en f vrier 2005 0x4A Version du logiciel 1 10 fonctionne jusqu en avril 2005 0x81 Version du logiciel 2 01 fonctionne jusqu en f vrier 2006 0xCO Version du logiciel 3 00 disponible d s f vrier 2006 Ensuite le FLARM passe en mode de fonctionnement normal et attend jusqu ce qu un positionnement GPS suffisant soit disponible Au d marrage cet tat peut durer quelques minutes Si lors du d marrage autocontr le ou plus tard lors de lutilisation une erreur ou limitation de fonctionnement est constat e par le syst me les 4 LEDs de statut clignotent simultan ment pendant 30s Pendant ce temps les LEDs de position horizontale indiquent le code d erreur sous forme binaire Lorsqu une erreur est d tect e FLARM ne d marre pas pour des raisons videntes de s curit L appareil ne doit pas tre utilis lorsqu une erreur est signal e Lorsque l indication d erreur indique qu il s agit d un probl me avec la base de donn es d obstacles ou d un probl me d enregistrement du vol fonction logger l appareil peut tre utilis de mani re limit e DR Erreur version logiciel obsol te n cessite la Non utilisable QUEUE r ception GPS 0x31 Erreur communication GPS Non utilisable 0x41 Erreur communication radio Non utilisable Version 2 00F 17 avril 200
6. dangereuse ou qu il ne pr viendra pas pour la menace per ue comme la plus dangereuse L alarme pour les obstacles fixes c bles antennes t l ph riques Catex lignes lectriques implique que ceux ci soient pr sents dans la base de donn es charg e dans le FLARM avec les bonnes coordonn es I ne peut pas y avoir d alarme correcte pour des objets qui ont t incorrectement ou pas d finis II n existe Version 2 00F 17 avril 2005 7 8 Appareil anti collision FL ARM Manuel d utilisation aucune base de donn es parfaitement correcte jour et exhaustive Les obstacles saisis ont t entr s de mani re simplifi e par exemple le FLARM part du principe que les lignes lectriques ne sont pas franchissables passage en dessous De la m me mani re pour les c bles de t l ph riques les pyl nes interm diaires ne sont pas repr sent s La topographie n est pas int gr e dans le FLARM Les alarmes d coulant d un rapprochement avec le terrain ne peuvent donc en aucun cas tre mises Le protocole radio utilis assure que le nombre d appareils qui sont en m me temps dans la zone de couverture n est fondamentalement pas limit Une augmentation du nombre d appareils dans la zone de couverture entra ne le risque qu une trame unique ne soit pas per ue correctement Cependant la vraisemblance que des annonces cons cutives d un m me appareil ne soient pas re ues n est diminu e que de mani re insignifiante L appare
7. e pr c dent e Double clic suppression respectivement r tablissement de la signalisation optique et acoustique La Signalisation sera r tablie automatiquement apr s 5min lors de toute suppression La suppression sera quittanc e par un signal sonore intensit descendante et le r tablissement par un signal sonore intensit montante Lors du r tablissement automatique de la signalisation l appareil donnera galement une quittance avec un signal sonore intensit montante Depuis la version 2 du hardware Une quadruple pression rapide active la mise jour de l cran d port Pour les d tails voir le manuel d installation Version 2 00F 17 avril 2005 3 8 Appareil anti collision FL ARM Manuel d utilisation e Pression longue gt 8s Red marrage du syst me conseill lors de tout comportement douteux de l appareil Aucune quittance n est donn e e Pression tr s longue gt 20s reset l appareil FLARM sa configuration d usine Toute la configuration effectu e par l utilisateur est perdue Aucune quittance n est donn e Indications des LEDs vertes indications de statut l tat normal est marqu par un soulignement e Receive est allum de mani re continue lors de la r ception d autres appareils sinon elle reste teinte Si la signalisation des alarmes est suspendue mais que d autres a ronefs sont per us la LED clignote e Send en fonctionnement normal la LED s allume
8. en aucune circonstance conduire une technique de vol diff rente de la part du pilote L utilisation du FLARM ne se fait que sous la seule responsabilit du pilote concern FLARM Technology ainsi que les d veloppeurs fournisseurs et producteurs ne portent aucune responsabilit quant l utilisation de l appareil Nous recueillons volontiers les impressions exp riences propositions d am lioration et tout support multim dia d montrant la mise en uvre du FLARM qui nous permettrons d am liorer le syst me Les diverses informations fournies devraient contenir la meilleure description possible de la situation les num ros de version hardware et software et si possible un enregistrement du vol au format IGC intervalle entre FIX le plus petit possible La derni re version de ce manuel ainsi que divers autres documents peuvent tre t l charg s depuis le site www flarm com Toute nouvelle version de software respectivement toutes les nouvelles fonctionnalit s seront galement mises disposition sur ce site internet 2 Fonctionnement FLARM r cup re les informations de position et de d placement depuis un GPS 16 canaux int gr l antenne tant quant elle plac e l ext rieur de l appareil Un capteur de pression barom trique am liore la mesure d altitude et de position La trajectoire de vol est pr dite par calcul et mise par signal radio non directionnel faible puissance et faible port e sous for
9. il est con u de mani re supporter en r ception et en calcul plus de 50 autres appareils port e Un nombre lev d appareils ne r duit en aucun cas la port e d mission r ception L metteur n a aucun contr le sur l utilisation que fait le r cepteur avec les donn es mises Il est tout fait possible que ces donn es soient capt es et enregistr es Ainsi une multitude de possibilit s sont offertes tant dans l int r t du pilote tenue de la liste de d part automatique enregistrement du vol retour la derni re position tant il est possible que cela se retourne contre lui vol en poursuite p n tration illicite des espaces a riens d passement d altitudes comportement lors de collisions FLARM envoie une identification avec chaque trame de position Le pilote peut m me si cela n est pas recommand configurer l appareil de mani re ce que l ID soit d termin au hasard et modifi toutes les minutes de fa on ce qu une poursuite durable soit rendue plus difficile L utilisation du FLARM se fait sous la propre responsabilit de l utilisateur commandant de bord et ne peut tre entreprise qu apr s une tude approfondie des instructions contenues dans ce manuel FLARM Technology ne prend aucune responsabilit pour tout dommage ou recours en justice L emploi du FLARM est limit aux vols non commerciaux selon les r gles VMC Visual Flight Conditions FLARM ne doit pas tre utilis comme sou
10. it de la menace Version 2 00F 17 avril 2005 5 8 Appareil anti collision FL ARM Manuel d utilisation L g re menace 3h moins de 18s jusqu l impact probable calcul Clignotement lent 2Hz L g re menace venant entre 1 et 2h moins de 18s jusqu l impact probable calcul Clignotement lent 2Hz k Menace moyenne 1h moins de 13s jusqu l impact probable calcul Clignotement moyen 4Hz Menace importante venant entre 1 et 2h CU 1 moins de 8s jusqu l impact probable calcul Clignotement rapide 6Hz Danger depuis l arri re Lorsque la menace vient de l arri re le degr du danger n est pas indiqu par le nombre de LEDs mais uniquement par la vitesse de clignotement Menace venant de l arri re entre 5 et 7h Clignotement Menace venant de l arri re gauche entre 7 et 8h Clignotement Menace venant de l arri re droit entre 4 et 5h Clignotement 7 Avertissement d obstacles La base de donn es d obstacles de f vrier 2005 pour autant qu elle soit incluse comprend 28 000 coordonn es pour 10 000 objets dans la r gion des Alpes La base est charg e en usine dans le FLARM ensuite des mises jour pourront tre effectu es par l utilisateur l aide d une application PC aucune modification ne pourra tre apport la base par l utilisateur Pour les obstacles fixes les alarmes d crites seront donn es par clig
11. lise principalement l altitude GPS la capsule barom trique est utilis e pour corriger l altitude GPS FLARM reprend un fonctionnement correct imm diatement apr s avoir retrouv un signal GPS correct Les mouvements qui sont d tect s par le GPS se rapportent un syst me de coordonn es fixes au sol Par fort vent la direction de vol du planeur heading et la direction de d placement track diff rent ce qui influence la repr sentation d un danger concernant un intrus Lorsque la vitesse du vent d passe les 60 de la vitesse vraie TAS les calculs ainsi que la repr sentation du danger sont inutilisables L indication verticale du danger est peu pr cise et soumise de rapides variations lorsque la distance entre les a ronefs est petite la diff rence de hauteur faible ou la r ception GPS mauvaise FLARM pr dit math matiquement sa propre trajectoire jusqu plus de 30 secondes Ce pronostic se repose sur les donn es de position actuelle et pass e ainsi que sur un mod le de d placement lequel est optimis pour chaque utilisateur respectif genre d a ronef La valeur de ce pronostic est diminu e par des incertitudes qui augmentent avec la dur e de la pr vision Il n est pas garanti que les planeurs se d placent effectivement selon la trajectoire pronostiqu e Pour cette raison il est impossible de donner une alarme dans tous les cas et il peut galement y avoir des alarmes fant mes Une projection de trajectoire a
12. me de trames digitales toutes les secondes Simultan ment ces trames seront capt es par d autres FLARMS port e et compar es leur trajectoire de vol estim e Dans le m me cycle la trajectoire pr dite sera compar e aux divers obstacles fixes c bles antennes t l ph riques r pertori s dans la base de donn es Dans le cas d un rapprochement dangereux d tect le FLARM pr vient l utilisateur selon ses calculs du danger le plus proche temps avant impact Les alarmes seront transmises l aide d une alarme acoustique buzzer et galement par plusieurs diodes lumineuses LED dans les axes horizontaux et verticaux L intensit du danger sera signal e par le volume et la cadence de l alarme sonore ainsi que par la cadence de clignotement des diodes lumineuses De cette mani re l utilisateur aura une indication de la provenance du danger le plus proche dans le plan horizontal et vertical Dans le cadre des spirales en thermique l algorithme de calcul sera diff rent de celui utilis pour les lignes droites Les donn es de trajectoire et GPS des a ronefs per us sont transmises en sus au travers d une sortie s rielle pour utilisation par des appareils tiers affichage d port synth tiseur de voix PDS etc Diff rents fabricants proposent d j de tels appareils La port e radio d pend du montage de l antenne radio Elle atteint en g n ral 1 3km ce qui est suffisant pour un cycle d iden
13. nnant un temps avant impact le plus court FLARM annonce la direction relative actuelle dans laquelle l intrus le plus dangereux se trouve pour les appareils depuis la version mat rielle 2 il indique galement la direction dans le plan vertical Pour les obstacles il n est pas donn de direction sp cifique FLARM n indique ni la direction du rapprochement le plus dangereux ni comment proc der pour l vitement Le pilote est seul responsable de la man uvre d vitement qu il devra conduire en respectant les r gles d observation de l espace a rien Il devra respecter les r gles d vitement et s assurer qu avec sa man uvre il n engendre pas un autre danger Avant de conduire une man uvre d vitement il est imp ratif d tablir un contact visuel avec le danger signal attention ne pas se focaliser sur lui uniquement FLARM utilise en relation avec la phase de vol actuelle diff rents proc d s de pronostic mod les de mouvement et calculs d alarme pour soutenir du mieux possible le pilote et ceci dans l objectif de le perturber le moins possible dans ses t ches Par exemple la sensibilit lors de spirales en planeur est diminu e de fa on significative Ces mod les et proc dures ont t optimis s mais repr sentent toujours un compromis De l avis du pilote ces mod les de calcul vont g n rer des alarmes inutiles c est dire que l appareil alarmera pour une situation qui na pas t subjectivement per ue comme
14. notement comme d crit ci dessous pour autant que l objet se trouve toujours sur la trajectoire de l a ronef L intensit de la menace est valu e en fonction du temps avant impact avec l objet Elle est repr sent e par le nombre de LEDs allum es voir ci dessous ainsi que par la fr quence de clignotement Pour les c bles et lignes lectriques le syst me donnera galement une alarme si la trajectoire passe sous l objet II ny a aucune indication de direction ni horizontale ni verticale L alarme sonore sera donn e simultan ment l alarme optique Le temps de pr avis est faible temps entre l alarme et l impact calcul il n est que de quelques secondes Menace l g re II DI moins de 18s jusqu l impact probable calcul Clignotement lent 2Hz Menace moyenne Il Il moins de 13s jusqu l impact probable calcul Clignotement moyen 4Hz L Menace importante moins de Ge jusqu l impact probable calcul Clignotement rapide 6Hz 8 Limites d utilisation La possibilit d alarmer par rapport d autres objets mobiles a ronefs impose que ceux ci soient galement quip s d un FLARM ou autre appareil compatible FLARM ne communique pas avec des transpondeurs mode a c s et n est donc pas int gr dans le concept ACAS TCAS Les appareils compatibles doivent se trouver l int rieur du domaine de couverture radio Cette distance est d termin e par le mo
15. nt droite entre 12 et 1 h LED 1 Dit LED 8 e LED6 39 entreiet2h LE e LED7 64 2h e LED8 90 3h travers droite e e e LEDO 150 quart arri re droit LED 0 LED 9 La LED correspondant au mieux la position relative par rapport notre d placement pour l a ronef le plus dangereux est illumin e L indication est actualis e toutes les secondes La d tection verticale relative notre altitude est repr sent e par les 4 above LEDs verticales Les LEDs ext rieures signalent un cartement vertical co sup rieur 14 La fr quence de clignotement est identique et synchrone avec les indications horizontales below En m me temps que les clignotements de la signalisation optique une alarme sonore est mise Le temps de pr avis est faible temps entre l alarme et l impact calcul il n est que de quelques secondes Danger l avant ou sur le c t Lorsque la menace se trouve devant soi ou sur le c t mais pas derri re la repr sentation indique galement l intensit du danger Lors d une l g re menace moins de 18s avant un impact probable une seule LED s allume Avec un danger moyen moins de 13s avant impact probable 2 LEDs sont allum es Si le danger devient important moins de 8s avant impact probable l affichage passe 3 LEDs La direction de la menace correspond au centre de la signalisation lorsqu il y a plusieurs LEDs allum es La fr quence de clignotement varie en fonction de l intens
16. ntage et la position de l antenne et peut tre fortement influenc e par la configuration de vol des 2 planeurs Les antennes internes permettent une port e d environ 1 6 Km dans des conditions optimales Cette distance est suffisante dans la plupart des cas qui concernent l aviation l g re Les annonces radio ne peuvent tre re ues que lorsque la liaison th orique visuelle est possible Il n y aura donc 1 Sources des donn es OFAC Suisse 01 2004 Austrocontrol Autriche 10 2003 Land Tirol Tirol 02 2005 Bundeswehr T l ph riques 01 2005 Donn es tiers Alpes fran aises 02 2005 FLARM Technology ne peut en aucun cas tre tenu responsable de l inexactitude ou de la non exhaustivit des donn es Version 2 00F 17 avril 2005 6 8 Appareil anti collision FL ARM Manuel d utilisation pas de liaison pour 2 planeurs voluant sur 2 versants d une m me montagne pas de liaison visuelle th orique L appareil FLARM doit conna tre sa propre position actuelle c est pourquoi FLARM ne fonctionne qu avec une bonne r ception GPS permettant le positionnement en 3D La r ception GPS est influenc e de mani re significative par la position et le montage de l antenne ainsi que par l attitude de vol La qualit du signal GPS peut tre r duite particuli rement en spirale proximit des pentes de m me qu des endroits de d rangements connus Le calcul de l altitude est particuli rement sensible le syst me uti
17. que et de l alarme acoustique par l utilisateur est possible Apr s un double clic sur le bouton de fonction la signalisation visuelle et acoustique information de trafic alarmes collision et obstacle est suspendue pour une dur e de 5 minutes La suspension de la signalisation est quittanc e par l mission d un signal sonore intensit descendante Un nouveau double clic permet de r tablir la signalisation avant l coulement des 5 minutes et est quittanc par l mission d un signal sonore intensit montante L mission radio de l appareil trajectoire projet e n est pas suspendue elle continue afin de permettre aux autres de nous d tecter 4 Panneau frontal utilisation Receive Send Le panneau frontal comprend une touche de 2 fonction 4 LEDs vertes de statuts 10 LEDs rouges forte intensit pour la repr sentation horizontale et 4 LEDs rouges pour la repr sentation verticale 4 LEDs Bouton de 4 LEDs vertes 10 LEDs rouges 2 e rouges Fonctions par pression sur le bouton fonction Status horizontal Eesen e Pression courte lt 0 8s changement du volume de l alarme acoustique par niveau fort moyen faible silencieux Une courte quittance acoustique avec le volume correspondant est donn e apr s chaque changement de volume e Pression normale 1 5s changement du mode de fonctionnement Warning Nearest La quittance est donn e par signalisation optique voir chapitr
18. rce pour la navigation L appareil ne doit pas tre utilis lors de vol d acrobatie L emploi des bandes radio hors concession ou sans licence dans les airs est subordonn des limitations qui diff rent partiellement l chelon national Le pilote ou l utilisateur du FLARM est seul responsable de l utilisation de l appareil en accord avec les prescriptions locales en vigueur L appareil FLARM ne doit pas tre utilis aux USA ou au Canada respectivement par des pilotes ou des a ronefs immatricul s assur s dans ces pays L utilisation de FLARM est galement interdite par toute personne ayant citoyennet ou domicile aux USA ou au Canada De plus l utilisation en est interdite lorsque le vol touche d une quelconque mani re d part arriv e survol un des ces deux pays 9 Traduction Le traducteur d cline toute responsabilit en cas d erreur de traduction En cas de doute le texte original allemand fait foi Cette version traduite est libre d utilisation sans modification Version 2 00F 17 avril 2005 8 8
19. tification de danger alarme reconnaissance visuelle temps de r action lors du d placement rapide d un planeur Les alarmes d pendent du temps avant impact projet et non pas de la distance s parant les a ronefs Le premier niveau d alarme survient lorsqu un impact est pr vu dans les prochaines 18 secondes Le 2 niveau est atteint lorsque le temps avant impact passe sous la barre des 13 secondes respectivement 8 secondes pour le 3 niveau L alarme subsiste tant qu il y a lieu selon les calculs de l appareil Les alarmes sont tr s s lectives comprenez par l qu elles seront lanc es uniquement si le calcul d tecte une haute probabilit de collision dans un futur proche 1 l Depuis la version 2 du hardware Version 2 00F 17 avril 2005 2 8 Appareil anti collision FL ARM Manuel d utilisation L appareil FLARM est pr par pour les enregistrements au format IGC Cette fonctionnalit n est pas impl ment e dans la version 2 01 elle est pr vue pour mi 2005 Une homologation du FLARM comme logger IGC n est pas envisag e pour l instant 3 Modes d utilisation L appareil pourra tre utilis dans 2 modes distincts nomm ment Warning alarme et Nearest a ronef proche Le changement entre les modes s effectue en appuyant sur la touche de fonction pendant 1 3 secondes Les situations dangereuses seront indiqu es de mani re identique dans les 2 modes Dans le mode Warning seuls les dangers
20. u del de 30 secondes est impossible dans le cadre de l aviation l g re et tout particuli rement pour les v livoles et les parapentistes Dans ce cadre la port e radio du syst me est largement suffisante Les alarmes sont donn es peu avant le rapprochement elles se situent dans un domaine allant de quelques secondes une demi minute avant le rapprochement maximal L intensit de l alarme augmentation de la fr quence du signal sonore du clignotement des LEDs et de la largeur des traits lumineux nombre de LEDs allum es repr sente le temps avant impact et non pas la distance entre a ronefs FLARM n met une alarme que lorsqu un danger important est pronostiqu C est pourquoi il est possible que malgr la r ception d un signal tiers aucune alarme ne soit lanc e Lorsque plusieurs objets en mouvement ou fixes sont dans la zone de couverture le FLARM cible d apr s l algorithme de calcul l objet le plus dangereux et avertit le pilote exclusivement l encontre de celui ci Le pilote ne peut pas confirmer cette alarme il na pas non plus la possibilit de repr senter d autres objets Il est possible que malgr l alarme donn e pour un objet plusieurs objets repr sentent un grand danger en m me temps voire m me qu il y ait un danger r ellement plus important que l objet qui a d clench l alarme initiale Lorsqu un danger est constat simultan ment avec un intrus et un obstacle fixe l alarme concernera l objet do
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