MANUEL D`UTILISATION LINK
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1. VOILERIE MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS SKYTEX 40 9017 E77 PORCHER IND FRANCE INTRADOS N 20 MF DOMINICO TEX CO PROFIL 30D FM DOMINICO TEX CO DIAGONALES 30D FM DOMINICO TEX CO POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR D P GERMANY RENFORT CLOISONS W 420 D P GERMANY FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES TNL 080 EDELRID GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 080 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 280 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 220 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 400 TEIJIM LIMITED JAPAN FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT SANGLES G R 22 TECNI SANGLES FRANCE INDICATEUR DE COULEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE FIL V138 COATS ENGLAND MAILLONS MRIA ANSUNG PRECISION KOREA POULIE 224 HARKEN USA an L lt 17 11 3 ELEVATEURS 18 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE e c e 11 5 DIMENSIONS LINK 23 11 6 DIMENSIONS LINK 25 NIVIUK LINK 23 NIVIUK LINK 25 LONGUEURS TOTALES m m LONGUEURS TOTALES m m A B br A B br 1 6380 63002. tre responsables pour les actions ou accidents qui peuvent r sulter de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entrain Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec une personne non comp tente Cet quipement et tous ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux 11 1 DONNEES TECHNIQUES LINK 23 25 27 29 ALVEOLES NOMBRE 50 50 50 50 FERME 6 6 6 6 CAISSONS 27 27 27 27 A PLAT SURFACE M2 23 25 27 29 5 ENVERGURE M 11 04 11 51 11 96 12 5 ALLONGEMENT 5 8 5 3 5 3 5 3 PROJETEE SURFACE M2 19 55 21 23 22 9 24 99 ENVERGURE 8 65 9 29 9 32 9 76 ALLONGEMENT 3 82 3 82 3 82 3 82 APLATISSEMENT 15 15 15 15 2 56 2 67 2 77 2 9 MINIMUM 0 6 0 62 0 65 0 69 2 08 2 17 2 25 2 34 SUSPENTES TOTALES M 276 294 306 317 HAUTEUR M 6 87 7 11 7 41 7 72 218 218 218 218 3 3 4 2 3 3 4 2 3 3 4 2 3 3 4 2 ELEVATEURS NOMBRE 4 A B C D A B C D A B C D A B C D TRIMS m m 90 90 90 90 ACCELERATEUR m m 100 100 100 100 POIDS TOTAL MINIMUM KG 65 80 95 110 EN VOL MAXIMUM KG 120 140 160 180 POIDS DE L AILE KG 5 2 5 5 5 8 6 1 HOMOLOGATION EN LTF B B B B 16 NIVIUK 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX
3. La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 10096 Allez y avec fermet se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Fermeture sym trigue En conditions de vol normales il est peu probable qu une fermeture sym trique se produise en raison de la conception de la LINK Le profil de la voile a t dessin pour tol rer largement les changements d angle d incidence Une fermeture sym trique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes en entrant ou en sortant d un fort thermique ou en adaptant mal l utilisation de l acc l rateur aux conditions de vol Une fermeture sym trique se regonfle d elle m me sans que la voile ait tendance tourner mais vous pouvez freiner sym triquement nerg tiquement pour acc l rer le regonflement Rel chez les freins imm diatement pour retourner la vitesse optimale Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la LINK N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup II n est pas facile de donner une r ponse ce genre d inc
4. surtout Si vous volez pr s du sol ou en turbulence 5 2 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette manceuvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situation de parachutage Pour faire cette manceuvre il faut prendre les l vateurs B juste en dessous des maillons les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu il faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas rel cher les l vateurs La voile se d forme la vitesse horizontale chute 0 Km h et la vitesse verticale augmente jusqu 6 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la fa on dont la man uvre a t ex cut e Pour sortir cette man uvre il faut rel cher simultan ment les deux l vateurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au vol normal vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che que trop lente Ceci est une manceuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus elle n avance pas par rapport au vent et ses r actions sont diff rentes de celle d un vol normal 5 8 360 DEGRES Voici une fagon plus e
5. 6320 6430 7000 1 6655 6570 6590 6710 7270 2 6340 6265 6275 6380 6805 2 6610 6530 6545 6655 7070 3 6305 6230 6245 6350 6660 3 6575 6495 6515 6625 6915 4 6325 6250 6270 6385 6620 4 6595 6520 6540 6655 6875 5 6275 6210 6220 6325 6505 5 6545 6470 6495 6595 6750 6 6240 6175 6180 6280 6425 6 6510 6435 6455 6545 6670 7 6215 6155 6165 6250 6420 7 6475 6415 6430 6515 6660 8 6230 6180 6190 6280 6475 8 6495 6435 6455 6550 6720 9 6080 6045 6070 6135 6340 9 6332 6295 6325 6390 6575 10 6030 5995 6020 6085 6270 10 6277 6250 6275 6340 6505 11 5865 5845 5860 5910 6105 11 6102 6090 6100 6150 6335 12 5840 5825 5830 5875 12 6077 6065 6070 6115 13 5595 5565 13 5800 5770 14 5480 5485 5520 14 5680 5690 5725 15 15 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m LONGUEURS DES ELEVATEURS m m A B 480 480 480 480 NEUTRE 480 480 480 480 NEUTRE 480 480 525 570 AFFICHEURS OUVERTS 480 480 525 570 AFFICHEURS OUVERTS 380 410 440 480 ACCELEREE 380 410 440 480 ACCELEREE 20 NIVIUK 11 7 DIMENSIONS LINK 27 11 8 DIMENSIONS LINK 29 NIVIUK LINK 27 NIVIUK LINK 29 LONGUEURS TOTALES m m LONGUEURS TOTALES m m A B D br A B br 1 6915 6830 6850 6975 7535 1 7245 7151 7182 7309 7900 2 6875 6790 6805 6920 7325 2 7199 7106 7132 7249 7680 3 6830 6755 6770 6885 7165 3 7153 7077 7097 7213 7510 4 6855 6775 6800 6920 7120 4 7180 7099 7130 7249 7465 5 6805 6730 6750 6855 6995 5 7127 7047 7072 7179 7340 6
6. 6765 6695 6705 6800 6910 6 7087 7014 7027 7123 7250 7 6730 6670 6685 6770 6905 7 7053 6989 7000 7092 7240 8 6755 6695 6715 6805 6965 8 7077 7014 7029 7128 7305 9 6580 6545 6570 6645 6825 9 6899 6858 6877 6951 7160 10 6525 6495 6520 6590 6750 10 6840 6801 6826 6897 7080 11 6345 6330 6345 6400 6575 11 6654 6639 6646 6701 6890 12 6320 6305 6310 6360 12 6627 6609 6609 6656 13 6030 6010 13 6334 6297 14 5920 5930 5970 14 6204 6213 6259 15 15 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m LONGUEURS DES ELEVATEURS m m A B B 480 480 480 480 NEUTRE 480 480 480 480 NEUTRE 480 480 525 570 AFFICHEURS OUVERTS 480 480 525 570 AFFICHEURS OUVERTS 380 410 440 480 ACCELEREE 380 410 440 480 ACCELEREE 21 22 11 9 HOMOLOGATION Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY Link 23 Model Serial number Ar Turguose 5A Me Su ba Conte 04852 Venere tet A2 36565 d 7320252 est 1 NIVIUK PG_0489 2011 03 01 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 85 Range of speed system cm 10 Minimum weight in flight kg 65 Speed range using brakes km h 17 Glider s weight kg 52 Range of trimmers cm 0 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 28 Proje
7. 7 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 17 2 8 AJUSTEMENT DES FREINS 8 11 3 ELEVATEURS 18 3 LE PREMIER VOL 8 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 19 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 8 11 5 DIMENSIONS LINK 23 20 3 2 PREPARATION 9 11 6 DIMENSIONS LINK 25 20 3 3 PLAN DE VOL 9 11 7 DIMENSIONS LINK 27 21 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 9 11 8 DIMENSIONS LINK 29 21 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE 9 11 9 HOMOLOGATION 22 3 6 ATTERRISSAGE 9 4 EN VOL 10 4 1 VOLER EN TURBULENCES 10 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 10 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR 12 4 4 VOLER SANS FREINS 12 4 5 NCEUDS EN VOL 12 TK 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE La LINK est une voile pour tout type de vol motoris et destin tous les pilotes Sa plage d utilisation r pond aussi bien aux pilotes d butants qu aux pilotes autonomes qui ont de l exp rience et qui veulent jouir d une tranquilit de vol motoris sous une aile s re moderne et performante Le vol avec moteur est une activit relativement nouvelle qui volue sans arr t II est essentiel pour obtenir un rendement maximal de voile que l ensemble moteur h lice et sellette soit ad quat 1 2 HOMOLOGATION La LINK a r ussi avec d excellents r sultats le test de la norme EN dans la cat gorie B Ces excellents niveaux d homologation constatent un haut niveau de s curit en m me temps qu ils lui reconnaissent des aptitudes au pilotage pr cises et d utilisation facile Tant l preuve
8. Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes NIVIUK sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS La LINK est d livr e son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage le transport et le Stockage d un parapente I L aile est livr e avec un sac dos assez large pour mettre tout l quipement une fois celui ci bien repli Le sac dos est dessin pour un transport pied aussi confortable que possible Le sac interne qui a pour but de prot ger la LINK durant le stockage est livr galement Une ceinture avec fermeture clip vous permettra une fois l aile repli e de l entourer pour maintenir l ensemble compact sans difficult Un petit kit de r paration de la toile comprenant du ripstop autoadh sif est livr galement ainsi qu un Guide Rapide avec les informations de base sur votre nouvelle voile Vous disposez aussi d une cl USB 1 6 PROFIL Le travail sur le nouveau profil a progressivement men des changements permettant des am liorations sensibles par rapport aux r sultats obtenus avec des profils plus classiques Plu
9. bonne s curit passive dans les autres l ments de l quipement de vol en fonction de la puissance du moteur poids sellette casque parachute de secours etc Cet extraordinaire comportement de la LINK assorti d un pilotage de bon Sens vous permettra de profiter de nombreuses heures de vol en toute tranquilit 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La LINK c l bre de nouvelles m thodes de conception mais aussi de nouvelles technologies de production Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une facon extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font la m me facon vitant toute erreur Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de l assemblage
10. de charge qu l preuve de comportement en vol ses r ponses furent excellentes Voir test d homologation et num ro dans les derni res pages 1 8 COMPORTEMENT EN VOL Toute l quipe NIVIUK Gliders a r alis un travail minutieux et tendu au niveau de la conception suivi d une mise au point qui a n cessit des heures et des heures d essais et d innombrables vols sous de nombreux prototypes et ce dans toutes les conditions de vol possibles Tout ce travail intense de d veloppement permis par l exp rience de toute l quipe a finalement d bouch sur un produit au comportement excellent L g ret dans le pilotage pr cision dans la r ponse maniabilit s curit esth tique tr s grande stabilit obtenue gr ce au renforcement du bord d attaque SLE Structured Leading Edge voici quelques unes des NIVIUK qualit s que pr sente cette aile parfaitement adapt e aux besoins du vol motoris Son comportement au gonflage est le premier pas pour appr cier son ob issance Sa l g ret tant au niveau du poids qu au niveau de la commande est d terminante pour que toutes les actions a r aliser durant le vol puissent tre effectu es librement Au d collage le gonflage se r alise plus facilement grace a la nouvelle technologie SLE qui se manifeste par moins de poids sur le bord d attaque une plus grande rigidit dans les caissons et un placement facile de l aile Aussi grace ce type de gonflage
11. en dehors du soleil 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 C Ne mettez pas du poids sur votre quipement est important que la voile soit correctement pli e et bien stock e 8 3 REVISION ET CHECK UP est important que votre LINK soit r guli rement contr l e chez le r parateur de votre choix toutes les 100 heures d utilisation ou une fois tous les deux ans Ceci est la seule facon de garantir que votre LINK continue fonctionner proprement en respectant les normes de l homologation 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouvez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d gat doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison II faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risque o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent
12. informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouvelle voile Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage L apprentissage du vol peut seulement tre garanti dans une cole de la F d ration de Vol Libre de votre pays est de toute facon tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile LINK Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet quipement BIENVENUE 2 5 PERDRE DE L ALTITUDE 18 MANUEL D UTILISATION 2 5 1 OREILLES 13 1 CARACTERISTIQUES 4 5 2 FAIRE LES B 18 1 1 AQUI EST ELLE DESTINEE 4 5 3 360 DEGRES 13 1 2 HOMOLOGATION 4 6 METHODES SPECIALES DE VOL 14 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 6 1 TREUILLAGE 14 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 5 6 2 VOL ACROBATIQUE 14 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 5 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 14 1 6 PROFIL 6 8 SOIN DE MAINTENANCE 14 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 6 8 1 MAINTENANCE 14 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 6 8 2 STOCKAGE 15 2 2 PROCEDURE 6 8 3 REVISION ET CHECK UP 15 2 3 MONTAGE DU MOTEUR 7 8 4 REPARATIONS 15 2 4 7 9 RESPONSIBILITE 15 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 7 10 15 2 6 INSPECTION 11 DONNEES TECHNIQUES 16 SUR LE SOL 7 11 1 DONNEES TECHNIQUES 16 2 7 TRIMS
13. la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la man uvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds II est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym triquement les freins De cette facon la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate De toutes les situations possibles que peut rencontrer la LINK celle ci fait partie des pires qui puissent arriver Son allongement proportionn et un placement tudi des cascades du suspentage ratifient ce risque Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l ai
14. qui est progressif et sans acc l ration le pilote dispose d un meilleur laps de temps une fois que l aile est au dessus de sa t te et qu il d cide de commencer sa course La course de d collage est l un des moments les plus d licats et les pilotes ont besoin de disposer d aides technologiques pour que le d collage ne soit pas compromis et qu il puisse tre r alis de fa on pr cise rapide et s re Les profils traditionnels n cessitent une vitesse lev e pour atteindre un seuil de sustentation ad quat Dit autrement il est n cessaire de courir rapidement et longtemps tout en restant pr t interrompre le d collage si tous les l ments requis ne sont pas r unis Avec l apport technologique employ sur la LINK l aile d colle rapidement sans r clamer une telle vitesse ni une telle distance dans la course puisque la prise en charge se produit quasiment instantan ment Une fois en l air pr cision dans la r ponse maniabilit s curit esth tique et de bonnes performances sont obtenues gr ce l utilisation de la m me technologie sur le bord d attaque SLE qui nous ont rapport de nombreux succ s en haute comp tition et qui d sormais sont parfaitement adapt s sur cette aile de paramoteur pour que tous les pilotes de cette discipline puissent en profiter Son pilotage vous prouve que l g ret et efficacit sont des concepts compl mentaires Y compris dans les conditions les plus difficiles chag
15. sans brise Nous vous recommandons de lire attentivement les r sultats des tests d homologation de votre voile Ceux ci sont visibles sur le site internet www niviuk com page t l chargement Cette page d homologation vous donne les r sultats des 24 tests effectu s sur la LINK dans chaque taille Attention toutes les tailles ne donnent pas forc ment les m mes r sultats sur chaque man uvre y compris au sein de la m me taille selon que la charge est minimale ou maximale les r actions de la voile peuvent diff rer Disposer des connaissances que met notre disposition le laboratoire travers le test de vol est donc fondamental pour savoir comment affronter ces situations potentielles La LINK a t homologu e EN B Nous recommendons que l apprentissage de ces manceuvres soit r alis sous le contr le d une cole qualifi e 4 1 VOLER EN TURBULENCES Fid le ses excellents r sultats l homologation la LINK garantit la plus grande s curit possible Le profil de la LINK lui conf re une r gidit haute vitesse jamais gal e dans cette cat gorie de voiles Une absorption de la turbulence incroyable tant r gime normal qu en acc l ration avec la claire impression que la voile veut toujours avancer NIVIUK en mordant l air et sans l effet de rebond sur la masse d air La voile est stable dans toutes les circonstances m t orologiques Elle r agit admirablement dans le vol passif c est dire sa
16. suspentes des l vateurs A B C D les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de nceuds ou de cravates 2 3 DU MOTEUR Une fois la voile positionn e et le moteur pr t vous devez fixer les l vateurs de la LINK aux points d attache du moteur II incombe au fabricant du moteur de sp cifier les points d accroche 2 4 TYPE DE SELLETTE La LINK est destin e au vol motoris bien qu il soit possible de voler avec sans moteur Pour son usage sans moteur vous devez l utiliser avec un harnais homologu Voir la partie homologation Pour son usage motoris le fabricant du moteur doit avoir pr vu le type d accroche est aussi conseill qu avant de voler avec la LINK vous r alisiez un contr le de la longueur des freins en accrochant l aile au moteur Ensuite s asseoir dans la sellette et tester que le pilote arrive aux freins et aux trims sans difficult La LINK provient d une s rie pr vue avec une double installation pr par e pour que le pilote puisse adapter sans probl mes le point de frein de la facon la plus confortable pour lui Voir freins 2 8 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la LINK fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facilement connectable et doit tre ajust convenablement Pour son installation la majorit des harnais et sellettes de paramo
17. testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 12 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 Turguose 5A Me Conte D4 944 4 12 36565 55 1 noble an 79 202 te 3c pafinta ae hangar 14 NIVIUK Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 8 926 1 2006 PG 0491 2011 Date of issue DMY 03 01 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Link 29 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 130 Range of speed system cm 10 Minimum weight in flight kg 110 Speed range using brakes km h 17 Glider s weight kg 6 1 Range of trimmers cm 0 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 28 Projected area m2 24 99 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model Hamak L Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 9
18. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 lt 23 The importance small details niviuk com AAK NIVIUK
19. MANUEL D UTILISATION LINK ani Le lien de Niviuk avec le vol motoris BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous apportez nos produits Niviuk Nous aimerions vous faire partager le plaisir avec lequel nous avons cr cette aile ainsi que l importance et le soin que nous avons consacr s la conception et la fabrication de ce nouveau mod le dans le but de vous offrir un maximum de plaisir chaque vol La LINK repr sente le lien direct que Niviuk tablit avec le vol motoris II suffit de profiter du plaisir de chaque sortie Facilit au d collage et contr le total en l air Pour comprendre le ciel et les paysages Ce que ca signifie de voler et ce qu il en r sulte pour le pilote Pour vos premiers itin raires pour avancer en progressant la LINK vous emm ra vous lui demandez Nous sommes s rs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez tr s vite la signification de notre slogan Donner de l importance ces petits d tails qui construisent les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation que nous vous conseillons de lire attentivement L quipe NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders LINK Ce manuel vous offre toutes les
20. ation le pilote se familiarise rapidement son usage facilitant ainsi l automatisation de la m canique gestuelle pour r pondre une volont de plus ou moins de trims A trims ferm s la LINK est une machine pr cise amusante presque capable de planer avec le moteur ralenti Tout en conservant tout moment l op rationnalit et la disponibilit des freins dans tout leur potentiel Atterrissage A nouveau la LINK vous apporte le confort de pouvoir terminer le vol sans devoir recourir une course large et ennuyeuse Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil se comportera comme une voile conventionnelle avec une op rativit totale dans les freins avec un plan correct une lente vitesse d entr e et la possibilit de prendre un minimum d espace gr ce une restitution franche et effective Ne pas perdre de vue qu avec un vent nul l inertie doit tre contr e avec la restitution du freinage et ou la course du pilote Dans les atterrissages en conditions de vent mod r avec une vitesse Sol plus r duite un simple freinage progressif et la prise avec la LINK se produiront aussi de fa on sensible et douce Si vous optez pour l atterrissage avec les trimmers ouverts ou moiti ouverts c est possible mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse en contr lant et en dosant bien l appui sur les freins au moment de la ressource Dans ce cas de figure vous aurez logiquement besoin de plus
21. cted area m2 19 55 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Sup Air Warning Before use refer to user s manual Harness model Altiplume Person or company having presented the 5 glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 42 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 por o fechuw tay ae Anpas Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY Ar Turquoise S Wie du Conte D 0644 4 18 36565 65 1 note an 79 202 te 3c inicios a sion 16 NIVIUK 0451 2011 03 01 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Link 25 Model Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 100 Range of speed system cm 10 Minimum weight in flight kg 80 Speed range using brakes km h 17 Glider s weight kg 55 Range of trimmers cm 0 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 28 Projected area m2 21 23 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Sup Air Warning Bef
22. de terrain qu avec les trimmers ferm s La LINK transforme la vitesse en suspension mesure que le pilote le sollicite permettant ainsi une norme marge d erreur et un atterrissage pr cis et efficace que ce soit avec ou sans brise NIVIUK 2 8 AJUSTEMENT DES FREINS Les suspentes principales des freins sont standardis es a la fabrique selon la mesure pr tablie a l homologation et sont par d finition install es dans le haut ancrage Notre LINK dispose de deux ancrages possibles pour les freins Les mesures de chacun sont sp cifi es dans les pages techniques Cependant d la grande vari t de moteurs cette r gulation peut varier pour s adapter au type de moteur que chaque pilote utilise ainsi qu la morphologie de chaque pilote Au cas il serait n cessaire de la modifier pour l adapter l ancrage inf rieur ou pour l largir de quelques centim tres vous devez donner du mou dans le n ud faire glisser suspente par la poign e du frein jusqu au point souhait et nouveau ajuster le n ud avec fermet La suspente de frein doit toujours passer au minimum par l une des deux poulies Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi II faut v rifier que cet ajustement ne freine pas l aile en permanence Les deux lignes de commande doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux n uds les plus utilis s sont le noeud de chaise et en huit 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous r
23. e r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de manceuvre II faut que le profil reprenne Sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE L ACCELERATEUR Le profil de la LINK a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse son homologation de confirme Acc l rer sera utile face un vent fort Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression cessez de pousser sur l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser NIVIUK vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif Si vous d sirez voler en l chant les trims tout en utilisant l acc l rateur vous devez adopter un pilotage actif 4 4 VOLER SANS FREINS Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre LINK vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs D et votre corps pour re
24. ecommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre LINK sur un site que vous pratiquez r guli rement accompagn par un instructeur agr 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre LINK r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE Nous recommandons de disposer l aile en forme de fer cheval en ce qui concerne le placement de la voile sur le sol Pr parer l aile libre de noeux ou d enchev trements sans tours dans les l vateurs correctement fix es dans leurs ancrages Sa disposition dans la zone de d collage est d une importance capitale Choisir la zone apropri e pour se positionner face au vent Disposer la LINK en forme de fer cheval comme si elle faisait partie d un grand cercle sera une excellente mani re de garantir un bon d collage PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois de plus rappelons que ce manuel fait seulement r f rence au contr le de la voile II va de la responsabilit du pilote de conna tre et d ex cuter chaque contr le recommand par chaque fabricant sur chacune des diff rentes parties de son quipement Une fois pr ts et avant de d coller r aliser un autre contr le de l quipement v rifier le montage correct et les suspentes libres d enchev trements ou de noeuds Tester l ajustement correct des trimmers dans la position de d collage Te
25. enforts de nylon soient pas tordus ou pli s La voile ne devrait pas tre trop fortement serr e sans quoi les mat riaux ou les suspentes pourraient tre endommag s Le NKARE livr en option vous permettra de plier votre voile plus rapidement et de maintenir vos renforts internes en bonne position Le pliage en accord on est recommand pour pouvoir b n ficier correctement des avantages du NKARE et ainsi viter toute torsion vos renforts internes Une mise en place rapide un pliage plus facile et la garantie d un bon maintien de votre profil dans un sac le prot geant en m me temps du soleil et des petites usures du quotidien voil les avantages de votre NKARE 8 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils sont sales nettoyez les avec un chiffon mouill Si la voile ou les suspentes sont mouill es s chez les dans un endroit bien ventil l abri des rayons de soleil Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre voile dans un site o il y a beaucoup de sable essayez d viter que le sable entre dans la voile par le bord d attaque S il y a du sable dedans enlevez le avant de plier la voile Si votre voile est mouill e avec de l eau sal e plongez la dans de l eau claire et s chez la
26. fficace pour perdre de la hauteur Il faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorien ter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette manceuvre progressivement De cette facon vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la man uvre Exercez vous cette man uvre grande altitude Pour entrer dans la manceuvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me c t Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale Elle se stabilise en spirale d s 15 m s Ceci est la raison pour TIC 13 14 laquelle il faut se familiariser avec manceuvre savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette man uvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner brievement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouve ment pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la facon dont la man uvre t men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude 6 1 TREUILLAGE La LINK ne d montre pas de prob
27. ident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal La tendance entrer ou rester en d crochage parachutal est limin e sur la LINK Ce cas de figure est tr s peu probable avec ce parapente Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile LINK se trouve dans cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en surpilotage dans une s rie de manceuvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 100 96 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de
28. iser une action de gonflage doux et progressif ne n cessite pas plus d nergie Souvenons nous de l importance de la position des trimmers voir point 2 7 3 6 ATTERRISSAGE A nouveau la LINK vous apporte le confort de pouvoir terminer le vol sans devoir recourir une course large et ennuyeuse Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil se comportera comme une voile conventionnelle avec une op rativit totale dans les freins avec un plan correct une lente vitesse d entr e et la possibilit de prendre un minimum d espace gr ce une restitution franche et effective Ne pas perdre de vue qu avec un vent nul l inertie doit tre contr e avec la restitution du freinage et ou la course du pilote Dans les atterrissages en conditions de vent mod r avec une vitesse Sol plus r duite un simple freinage progressif et la prise avec la LINK 10 se produiront aussi de sensible et douce Si vous optez pour l atterrissage avec les trimmers ouverts ou moiti ouverts c est possible mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse en contr lant et en dosant bien l appui sur les freins au moment de la ressource Dans ce cas de figure vous aurez logiquement besoin de plus de terrain qu avec les trimmers ferm s La LINK transforme la vitesse en suspension mesure que le pilote le sollicite permettant ainsi une norme marge d erreur et un atterrissage pr cis et efficace que ce soit avec ou
29. joindre l atterrissage le plus proche Ces l vateurs sont assez souples du fait qu ils n ont pas beaucoup de pression Il faut faire attention au surpilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat Pour atterrir vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut descendre sym triquement les deux D Cette m thode de freinage n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 NCEUDS EN VOL La meilleure fa on pour viter ces n uds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un n ud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un noeud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du noeud et en m me temps freinant du m me c t De cette vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le noeud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le noeud et ensuite essayer de d faire le noeud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un nceud pr s d un relief Si le noeud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un n ud S il y a un n ud ou si les suspentes sont en d sordre freinez pas trop fort Il y a en effet
30. l mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la LINK ait t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle N A PAS t congue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE POUR CETTE DISCIPLINE Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Des vols acro vous am nent vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5G Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez ce genre de manoeuvres extr mes nous vous recommandons d envoyer votre voile ainsi que le suspentage en r vision tous les six mois NIVIUK La LINK dispose d un bord d attaque complexe De ce fait utiliser une m thode de pliage correcte est important pour la longue vie de votre parapente La voile devrait tre pli e en accord on en mettant les renforcements du bord d attaque a plat et les reforts de nylons les uns sur les autres Cette m thode tiendra votre mat riel en bon tat sans nuire aux performances ni au profil de la voile Soyez attentif ce que les r
31. le est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant K 11 12 c t oppos et penchez poids pour le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur C Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Surpilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents faut se rappeler que le surpilotage des niveaux de fonctionnement critiques La LINK est congue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la surpilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un surpilotage ne sont pas l
32. lont par le pilote gr ce l utilisation des trims Le syst me SLE pr configure les caissons dans la meilleure position possible aidant tant au gonflage qu au rapide placement du profil Cet apport en lui m me repr sente d j une am lioration notable dans la phase de gonflage principalement sans vent Mais nos meilleurs alli s dans cette phase sont les trims La LINK y compris sans vent et avec les trims ferm s gonfle sans aucun probl me Cependant vous pouvez adapter la vitesse de mont e de l aile en lib rant les trimmers jusqu la vitesse d ascension adapt e la situation Ne pas confondre vitesse de gonflage et vitesse de course Il est important de se souvenir que la vitesse minimale de d collage est rencontr e avec les trims ferm s fond et mesure que vous augmentez le niveau du trim la vitesse atteindre pour d coller augmente Ainsi chaque pilote dispose de la possibilit d adapter sa course en fonction des param tres du d collage vol Le pilote dispose d une large amplitude de r glage des trims gui lui permet d augmenter sa vitesse mesure qu il lib re le trim La num rotation appos e tout au long du parcours du trim vous permet de savoir de facon directe et pr cise si l aile est sym trique ou asym trique compensation de la paire motrice de savoir tout moment quelle quantit exacte de trims est lib r e et combien il nous reste lib rer ou reprendre Avec cette num rot
33. ns intervention du pilote elle offre un tr s haut degr de s curit en turbulences Pour autant tout parapente requiert un pilotage adapt chaque condition le pilote repr sentant le facteur de s curit ultime Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile II ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Fermeture asym trique M me si la LINK a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit la LINK ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap
34. ore use refer to user s manual Harness model Altiplume Person or company having presented the M glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 8 4 5 7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 NIVIUK Turguose 5A Wie du bay Corte D 04858 fet 18 36565 65 1 M 7220262 hangar y 1 NIVIUK Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0490 2011 Date of issue DMY 03 01 201 2 Manufacture Niviuk Gliders Air Games S L Model Link 27 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 115 Range of speed system cm 10 Minimum weight in flight kg 95 Speed range using brakes km h 17 Glider s weight kg 5 8 Range of trimmers cm 0 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 28 Projected area m2 22 9 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model Hamak L Person or company having presented the glider for
35. s de puissance n tait pas n cessaire plus de m tres de toile n taient pas n cessaires l a rodynamique propre du nouveau profil nous d montrait ses qualit s Le bord d attaque dot du SLE permet un gonflage confortable sans vent Le d collage se produit plus vite le pouvoir de la voile de prendre en charge imm diatement une vitesse faible permet avec peu de vent et peu de course de r aliser un d collage sans devoir recourir de grandes vitesses Son syst me de trims permet une fois en l air de pouvoir atteindre des vitesses de croisi re relativement plus lev es que la moyenne dans cat gorie Le fonctionnement du trim est fluide pr cis et facile manier dans ses deux sens de fonctionnement Son marquage m trique clair nous permet de r gler sym triquement les deux c t s Moins de consommation plus d autonomie Moins besoin de puissance plus de durabilit et d efficacit m canique Un maniement de l aile beaucoup plus sensible direct et pr cis un virage fluide doux et efficace Une meilleure p n tration de l ensemble dans la masse d air le profil p n tre mieux le SLE attaque franchement le thermique et rend plus efficace le travail des trims une importante r duction du nombre NIVIUK de suspentes totales r duit aussi la r sistance am liorant ainsi la consommation et optimisant la pouss e En acc l ration elle reste sur son axe sans subir la propulsion de l h lice transforman
36. ster que les conditions soient appropri es votre niveau de vol Tester la pouss e du moteur ainsi que le niveau de combustible Tester le positionnement correct du parachute Casque et maillons bien serr s Contr le du trafic etc 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE Tant le d collage pied avec un moteur que le d collage en Trike ne requi rent aucune technique particuli re Le contr le de la LINK est intuitif l aile monte doucement facilement et progressivement elle se place la verticale sans avoir une tendance aux mouvements oscillatoires et les corrections dans le cas elles seraient n cessaires sont admises avec une ample tol rance informant le pilote tout moment de la situation Les freins sont op rationnels tout moment et permettent sans probl me autant les corrections que le contr le de l aile Une fois que le pilote d cide de d coller la LINK dispose d une prise en charge excellente la pouss e du moteur est transform e en suspension sur une courte distance y compris dans le d collage avec Trike la prise en charge survient peut apr s les 25km h de mani re claire et sans faux signals La phase de d collage en conditions de vent nul ne suppose aucun contre temps pour la LINK Elle a t dessin e pour que le voile monte facilement sans d passer ni rester en arri re comptant en plus sur une stabilit directionnelle excellente et une prise en charge rapide et progressive R al
37. t efficacement la pouss e en ascendance ou en vitesse selon la volont du pilote et en r ponse la disposition des trims Sa stabilit dans tout son grand ventail de vitesses facilite l adaptation tout type de vol depuis une promenade extr mement lente pour prendre une bonne photo jusqu une longue route vitesse de croisi re lev e et consommation r duite 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK LINK II est aussi conseill qu avant de voler avec la LINK vous proc diez un contr le en accrochant l aile au moteur en vous asseyant dans la sellette et en v rifiant que vous atteignez les freins et les trims sans difficult s Nous recommandons qu un instructeur ou un revendeur supervise la proc dure enti re ils sont les seuls tre comp tents en cas de doute et ceci d une facon professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les
38. teur disposent d j d une pr installation de l acc l rateur vous n aurez qu la faire remonter et accrocher les maillons de l acc l rateur avec ceux des l vateurs II faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la taille des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement concu pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur s qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La LINK gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut justement accompagner la mont e naturelle de l aile Une fois que l aile est votre verticale utilisez correctement les commandes pour temporiser et contr ler la voile au dessus de la t te Nous vous recommandons de placer la LINK au sol en forme de fer cheval cette mise en place facilite le gonflage dans toutes les conditions 2 7 TRIMS D collage Gr ce au profil utilis sur la LINK tous les aspects du d collage peuvent tre r gl s vo
39. ue est transmis rapidement et provogue r action esp r e de la part de la LINK Sa maniabilit se d montrera dans toutes les facettes du pilotage comme une vraie alli e du pilote lui permettant ainsi d explorer plus loin ses connaissances sans risque de mauvaise r action de la part de la LINK mesure que vous lacherez les trims l aile se transforme devient beaucoup plus rapide et compacte pour une p n tration de la masse d air ais e Le frein est accessible sur tout le parcours du trim y compris en acc l ration Les performances de cette nouvelle aile restent en substance au dessus de la moyenne de ce type d ailes L effort du moteur ou la pouss e n cessaire restent situ s dans la moyenne basse de la gamme La consommation est aussi tr s mod r e tout cela gr ce l efficacit d un profil parfaitement con u pour obtenir une tranquilit maximale dans tous les aspects du vol Pour l atterrissage vous devez inverser le processus d crit pour le d collage afin d obtenir une phase d arr t faible vitesse avec un plan court et avec la totale possibilit de diriger l aile vers un lieu pr cis Qu il s agisse d une approche longue ou courte votre LINK s adaptera avec une pr cision et une restitution excellentes est utile de se rappeler que le meilleur parapente dans les mains d un mauvais pilote ne peut garantir une issue heureuse La s curit passive de la LINK doit tre accompagn e d une
40. un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES Faire les oreilles est une technique de descente mod r e atteignant 3 4 m s la vitesse diminue de 3 5 Km h et le pilotage est limit L angle d incidence et la charge alaire augmentent Vous pouvez pousser sur l acc l rateur pour restaurer la vitesse horizontale et l angle d incidence Vous pouvez utiliser les oreilles pour atterrir en les rel chant simultan ment quand vous allez freiner La LINK dispose d un l vateur A divis ce qui permet de localiser rapidement et facilement la suspente pour r aliser les oreilles Pour faire les oreilles il faut prendre les suspentes ext rieures de l l vateur A aussi haut que possible et les tirer en bas Le bout d aile va se plier vers l int rieur de la voile Si vous rel chez les suspentes les oreilles vont se rouvrir d elles m mes Si elles se rouvrent pas d elles m mes il faut freiner gentiment d un c t puis de l autre Nous vous conseillons de les regonfler asym triquement ne changez pas l angle d incidence
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