MANUEL D`UTILISATION ICEPEAK 6
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1. 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE NIVIUK 20 11 5 DIMENSIONS ICEPEAK 6 21 NIVIUK ICEPEAK6 21 LONGUEURS TOTALES m m A B 1 6 666 6 631 2 6 544 6 507 3 6 514 6 478 4 6 590 6 557 5 6 466 6 432 6 6 346 6 315 7 6 306 6 278 8 6 354 6 333 9 6 156 10 6 058 11 6 005 12 6 020 13 5 908 LONGUEURS DES ELEVATEURS 6 633 6 486 6 459 6 575 6 433 6 302 6 276 6 369 6 140 6 051 6 010 6 034 5 943 A A B 500 500 500 385 452 475 6 777 6 647 6 617 6 714 6 564 6 439 6 404 6 472 500 500 br 7 381 6 988 6 842 6 792 6 645 6 627 6 769 6 596 6 565 6 643 NEUTRE ACCELEREE 11 6 DIMENSIONS ICEPEAK 6 23 NIVIUK ICEPEAK 6 23 LONGUEURS TOTALES m m A B 1 7 000 6 968 2 6 865 6 832 3 6 823 6 790 4 6 866 6 836 5 6 764 6 734 6 6 657 6 629 7 6 614 6 589 8 6 648 6 631 9 6 434 10 6 354 11 6 304 12 6 326 13 6 200 LONGUEURS DES ELEVATEURS 6 976 6 812 6 770 6 843 6 732 6 618 6 589 6 666 6 423 6 353 6 316 6 347 6 244 A A B 500 500 500 350 428 462 7 127 6 982 6 931 6 990 6 870 6 760 6 722 6 775 500 500 br 7 724 7 349 7 208 7 158 7 005 6 974 7 124 6 944 6 912 6 994 NEUTRE ACCELEREE 21 22 11 7 DIMENSIONS ICEPEAK 6 24 NIVIUK ICEPEAK 6 24 LONGUEURS TOTALES m m A B 1 7 248 7 215 2 7 109 7 075 3 7 067 7 033 4 7 112 7 081 5 7 008 6 977 6 6 897 6 869 7 6 854 6 828 8 6 889 6 872 9 6 668 10 6 586 11 6 534 12 6 556 13 6 426 LON2. activit termin e Nous vous recommandons galement avant de proc der au pliage de retirer tous les restes de feuilles de mati re organique d insectes etc 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants II n est pas n cessaire de le comprimer pour obtenir un stockage correct Un pliage correct est tr s important pour ne pas provoquer de d formations sur le mat riel durant le stockage Les mauvaises positions empireront avec le stockage Nous d conseillons de ranger votre mat riel dans le coffre de la voiture de mani re permanente Les temp ratures l int rieur de la voiture peuvent tre tr s lev es et d t riorer des parties du mat riel sensibles la chaleur Ne mettez pas du poids sur votre quipement Si l quipement est stock avec de la mati re organique l int rieur feuilles ou insectes des r actions chimiques d t rioreront le mat riel de mani re irr versible durant le stockage 8 3 REVISION ET CHECK UP Nous conseillons fermement que toutes les interventions sur la voile soient assist es et r alis es par des professionnels Avant chaque vol il vous faut r aliser un check up pr ventif de tout l quipement Avec l application de deux lignes de suspentes aux voiles de s rie les pilotes b n ficient des nombreuses am liorations permises par cette technologie mais son usage r clame un contr le plus sp cifiqu
3. venir ce ph nom ne li au design de la voile Pour viter un d crochage inattendu alors que vous tes en train de faire les oreilles il suffit d utiliser l acc l rateur jusqu la moiti 50 est suffisant afin d augmenter la vitesse et diminuer l angle d incidence Ceci permettra de maintenir une vitesse suffisante pour pr venir ce ph nom ne Il est important de se souvenir de ne pas manipuler les freins en faisant les oreilles car cela augmente le risque de d crochage 5 2 LA TECHNIQUE B3 2C3 SUR L ICEPEAK 6 Bien que vous ayez la possibilit de r aliser les oreilles sur les voiles de derni re g n ration comme l ICEPEAK 6 cette proc dure cr e beaucoup de turbulences sur le bord de fuite De plus avec la longueur de la corde et la courbe de la voile les oreilles ont tendance a provoquer un flap augmentant encore davantage la turbulence et occasionnant une perte importante de vitesse r clamant que le pilote rattrape la voile en utilisant l acc l rateur ou en sortant de la man uvre Cette technique de descente rapide fut cr e et utilis e par les pilotes de la Niviuk Team en 2009 alors qu ils essayaient un prototype de comp tition avec lequel ils ne pouvaient pas r aliser les oreilles a cause de la nouvelle r partition des suspentes et de l importance de l envergure Avec les profils actuels compos s de deux ou trois lignes de suspentes cette impossibilit de r aliser les oreilles ou le ris
4. HOMOLOGATION 4 5 4 360 DEGRES 13 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 5 5 LA DESCENTE DOUCE 14 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 5 6 METHODES DE VOL SPECIALES 14 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 6 6 1 TREUILLAGE 14 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 6 6 2 VOL ACROBATIQUE 14 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 6 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 14 2 2 PROCEDURE 7 8 SOIN ET MAINTENANCE 15 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 7 8 1 MAINTENANCE 15 2 4 TYPE DE SELLETTE 7 8 2 STOCKAGE 15 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 7 8 3 REVISION ET CHECH UP 15 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE 8 4 REPARATIONS 16 SUR LE SOL 8 9 SECURITE ET RESPONSABILITE 16 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 8 10 GARANTIE 16 8 LE PREMIER VOL 8 11 ANNEXES 17 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 8 11 1 DONNEES TECHNIQUES 17 3 2 PREPARATION 8 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 18 3 3 PLAN DE VOL 8 11 3 ELEVATEURS 19 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 8 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 20 3 5 GONFLAGE CONTROLE 11 5 DIMENSIONS ICEPEAK 6 21 21 DECOLLAGE 8 11 6 DIMENSIONS ICEPEAK 6 23 21 3 6 ATTERRISSAGE 9 11 7 DIMENSIONS ICEPEAK 6 24 22 4 EN VOL 9 11 8 DIMENSIONS ICEPEAK 6 26 22 4 1 VOLER EN TURBULENCE 9 11 9 HOMOLOGATION 23 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 9 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR 11 4 4 VOLER SANS LES COMMANDES 11 4 5 NCEUDS EN VOL 11 5 PERDRE DE L ALTITUDE 12 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE L ICEPEAK 6 est destin e des pilotes avec une solide exp rience et une tr s bonne base de vol Con ue principalement pour la comp tition elle est un conc
5. choisi parmi les meilleurs tissus du march offrant l g ret long vit et r sistance sans perte de couleur Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une facon extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font de la m me facon vitant toute erreur Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes Niviuk passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de l assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes Niviuk sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui NIVIUK Vous tro
6. compte du fait qu un mauvais ajustement de cette s paration entre les mousquetons peut affecter le contr le de la voile une s paration excessive donne plus de sensations mais peut affecter la stabilit de l aile Et au contraire une s paration trop troite entraine plus de stabilit mais aussi une perte de sensations et un risque de twist en cas de fermeture tr s violente Tout changement de ces conditions peut affecter les performances et les r actions de votre aile Dans ce cas l aile ne se trouve plus dans les conditions d homologation 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de l ICEPEAK 6 fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration Le syst me doit tre r gl de mani re appropri e et est diff rent pour chaque type de sellette le pilote doit en tenir compte pour l installer La plupart des sellettes sont quip es d un syst me d acc l ration pr install II faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la longueur des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et de r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement concu pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n c
7. former le profil Plus d infos http www niviuk com technology asp id JNKPNQLO Le RAM AIR INTAKE se caract rise par une disposition int rieure des alv oles qui permet un maintien optimal de la pression interne ainsi qu une am lioration du flux laminaire sur l intrados R sultat davantage d absorption de la turbulence dans l angle d attaque plus de consistance de la voile vitesse variable et un meilleur rendement sans renoncer la s curit http www niviuk com technology asp id JNKQKNP4 La prodigieuse architecture int rieure de l ICEPEAK 6 requiert une r partition des charges beaucoup plus complexe que sur les autres voiles de sa cat gorie il faut r partir le poids sur les deux lignes de suspentes qui la composent Le choix du mat riel et de l paisseur du suspentage ont t tudi s pour obtenir une r sistance minimale l air mais avec une totale s curit de la charge Des 196 suspentes mont es sur l ICEPEAK 6 aucune ne dispose de gaine toutes sont expos es aux abrasions propres notre sport Cette particularit fait que les r visions du suspentage doivent tre r alis es apr s les 30 premi res heures de vol pour v rifier que les mesures se maintiennent Nous ne devons pas oublier que nous utilisons des suspentes avec de grandes performances mais qui n cessitent un contr le rigoureux avant chaque vol ainsi qu un entretien appropri Le tissu utilis comme dans tout le reste de notre gamme est
8. les m mes performances originales sur le long terme Le r sultat sera diff rent sur chaque voile en fonction des conditions d usage de chaque zone de vol de la r gion climatique de la temp rature de l humidit du type de terrain du poids total volant etc C est pourquoi il faudra s accommoder des particularit s s il y en a afin de maintenir des suspentes en parfait tat Ce travail sur les suspentes doit tre r alis par un personnel qualifi II est important de ne pas modifier des suspentes de l aile de la m me mani re d un pilote l autre car il est possible que ce ne soit pas n cessaire sur votre aile 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouverez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d gat doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison NIVIUK II faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risques o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre tenus responsables pour les actions ou accidents r sultant de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entra n
9. virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur C Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pres de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents II faut se rappeler que le sur pilotage m ne des niveaux de fonctionnement critiques La ICEPEAK 6 est con ue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un sur pilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre II faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR Le profil de VICEPEAK 6 a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse L acc l rateur est un outil fortement ut
10. 1 NIVIUK PG 0510 2011 22 03 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 115 Minimum weight in flight kg 95 Glider s weight kg TA Number of risers 2 Projected area m2 21 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand iviuk Gliders Harness model Hamak L Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 15 Speed range using brakes km h 13 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 32 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flights Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing Olivier Nef 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4191 9656565 mobile 41 79 2025230 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY FC NIVIUK PG 055
11. 1 2012 31 05 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Serial number Icepeak 6 26 Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 125 Range of speed system cm 15 Minimum weight in flight kg 105 Speed range using brakes km h 14 Glider s weight kg 6 1 Range of trimmers cm 0 Number of risers 2 Total speed range with accessories km h 31 Projected area m2 22 22 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model Gingo 2L Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 T S 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 D D DB D A A D CIO A A A A 0 NIVIUK The importance of small details niviuk com AAK NIVIUK
12. A DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders ICEPEAK 6 Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouvelle voile Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage L apprentissage du vol peut seulement tre garanti dans une cole de la F d ration de Vol Libre de votre pays Il est de toute fa on tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile ICEPEAK 6 Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet quipement L apprentissage de cette voile de comp tition r clame de l humilit et de la patience y compris pour les pilotes de haut niveau Les pilotes n ayant pas le niveau de comp titeurs doivent s abstenir de voler sous ce parapente afin de garantir un vol sans probl mes Toutes les indications prodigu es dans ce manuel ont un caract re informatif et ont pour but de pr venir les situations de vol expos es et potentiellement dangereuses SOMMAIRE BIENVENUE 2 5 1 OREILLES 12 MANUEL D UTILISATION 2 5 2 LA TECHNIQUE DES B3 2C3 SUR 1 CARACTERISTIQUES 4 LICEPEAK 6 12 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE 4 5 3 ELEVATEURS B 13 1 2
13. AK 6 a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit l ICEPEAK 6 ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur rik 10 le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8 cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 100 Allez y avec fermet II se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l ICEPEAK 6 N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup II n est pas facile de donne
14. GUEURS DES ELEVATEURS m m 7 223 7 055 7 012 7 088 6 975 6 858 6 828 6 908 6 657 6 585 6 547 6 578 6 471 A A B 500 500 500 350 428 462 NIVIUK 7 379 7 230 7 178 7 240 TANT 7 004 6 965 7 020 500 500 br 8 036 7 613 7 457 7 406 7 249 7 231 7 385 7 201 7 168 7 253 NEUTRE ACCELEREE 11 8 DIMENSIONS ICEPEAK 6 26 NIVIUK ICEPEAK 6 26 LONGUEURS TOTALES m m A B 1 7 460 7 426 2 7 328 7 292 3 7 298 7 263 4 7 385 7 354 5 7 251 7 219 6 7 119 7 090 7 7 076 7 049 8 7 130 7 113 9 6 913 10 6 804 11 6 744 12 6 760 13 6 634 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m 7 429 7 269 7 243 7 375 7 221 7 077 7 048 7 154 6 888 6 790 6 744 6 770 6 666 A A B 500 500 500 350 428 462 7 590 7 448 7 418 7 529 7 367 7 229 7 191 7 268 500 500 br 8 280 7 844 7 684 7 596 7 435 7 417 TSIT 7 389 7 356 7 444 NEUTRE ACCELEREE 11 9 HOMOLOGATION ICEPEAK 6 21 ICEPEAK 6 23 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 41 79 2025230 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY 1 NIVIUK PG 0588 2012 19 06 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Icepeak 6 21 Model Serial number Configur
15. MANUEL D UTILISATION ICEPEAK 6 PIC Relevez de nouveaux d fis BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous investissez dans nos produits Niviuk Nous aimerions vous faire partager le plaisir avec lequel nous avons cr cette aile ainsi que l importance et le soin que nous avons consacr s la conception et la fabrication de ce nouveau mod le dans le but de vous offrir un maximum de plaisir chaque vol Nous sommes tr s fiers de l ICEPEAK 6 Vous d couvrirez bient t notre formidable r ponse au d fi de la nouvelle norme EN D la nouvelle voile de la Serial Class Competition de Niviuk Vous avez dans les mains un profil totalement nouveau capable de vous emmener tant sur les podiums que dans les plus longs cross tout en maintenant un haut niveau de s curit Une uvre d art qui est le fruit d un grand travail des pilotes de notre quipe I D qui sont parvenus r duire l envergure tout en conservant les performances de nos voiles open class Nous sommes s rs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez tr s vite la signification de notre slogan Donner de l importance ces petits d tails qui construisent les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation nous vous conseillons de le lire attentivement L quipe NIVIUK NIVIUK GLIDERS amp AIR GAMES SL C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLER
16. Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entra nement avec une personne non comp tente Cet quipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux 11 1 DONNEES TECHNIQUES ICEPEAK 6 19 21 23 24 26 ALVEOLES NOMBRE 75 75 75 75 75 FERMES 8 8 8 8 8 CAISSONS 25 25 25 25 25 PLAT SURFACE M2 19 21 23 24 5 26 ENVERGURE M 11 45 12 4 12 6 13 13 39 ALLONGEMENT 6 9 6 9 6 9 6 9 6 9 PROJET E SURFACE M2 16 19 17 95 19 66 20494 22 22 ENVERGURE 9 21 9 68 10 13 10 45 10 77 ALLONGEMENT 5 22 5 22 5 22 5 22 5 22 APLATISSEMENT 15 15 15 15 15 CORDE MAXIMUM 2 04 2 14 2 24 2 31 2 38 MINIMUM 0 43 0 45 0 48 0 5 0 51 MOYENNE 1 65 1 69 1 82 1 88 1 94 SUSPENTES METRES TOTALES M 172 182 191 197 203 HAUTEUR M 6 75 7 1 7 43 7 68 7 9 NOMBRE 196 196 196 196 196 PRINCIPALES 3 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 ELEVATEURS NOMBRE 2 A B A B A B A B A B AFFICHEURS NON NON NON NON NON ACCELERATEUR m m 115 115 150 150 150 POIDS TOTAL MINIMUM KG 60 70 85 95 105 EN VOL MAXIMUM KG 80 90 105 115 125 POIDS DE L AILE KG 5 1 5 5 5 8 6 3 6 7 HOMOLOGATION EN LTF EN 926 1 D D D D K 17 18 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX VOILE
17. RIE MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS SKYTEX 40 9017 E77 NCV FRANCE INTRADOS N 20 DMF 36 DOMINICO TEX CO PROFILES SKYTEX 40 9017 E29A NCV FRANCE DIAGONALES SKYTEX 40 9017 E29A NCV FRANCE POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA RENFORT DU POINT D ATTACHE SOFT DACRON D P GERMANY RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR 20 D P GERMANY RENFORT CLOISONS MYLON STICK SPORTWARE CO CHINA FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES DC 040 LIROS GMHB GERMANY CASCADES SUPERIEURES 8000 045 EDELRID GERMANY CASCADES SUPERIEURES 8000 060 EDELRID GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES DC 040 LIROS GMHB GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES 8000 045 EDELRID GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES 8000 060 EDELRID GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES 8000 080 EDELRID GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES 16140 070 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES 12240 115 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES 16330 145 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES 12240 115 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES 16330 145 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES 16560 240 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES 12950 405 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 280 TEIJIM LIMITED JAPAN FIL Serafil 60 AMAN GERMANY ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT SANGLES 3455 COUSIN FRANCE INDICATEUR DE COULEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE FIL N F 66 YOUNG CHANG T amp C LTD MAILLONS MRDIOS 5 S12 PEGUET FRANCE POULIE 224 HARKEN USA NIVIUK 11 3 ELEVATEURS
18. an uvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner bri vement et appuyer TIC 13 14 le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence a sortir du virage Leffet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la fa on dont la man uvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration a grande altitude 5 5 LA DESCENTE DOUCE En utilisant cette technique il ne faut pas tre press pour descendre vous vous maintiendrez dans une phase de vol normale sans forcer ni le mat riel ni le pilote que vous tes II s agit de localiser les zones d air descendantes et de tourner comme s il s agissait d un thermique avec la claire intention de descendre En cas de zones peu favorables a de saines distractions nous vous conseillons dans un premier temps de vous loigner de celles ci puis de chercher a descendre pour vous poser en s curit 6 1 TREUILLAGE L ICEPEAK 6 ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal Il est important de travailler sur un d battement tr s court en cas de besoin de r alignement surtout en d but de treuillage La voile tant soumise un fort couple cabrer e
19. ant de notre quipement de vol r clame un soin ad quat afin d assurer un rendement optimal L ICEPEAK 6 est fournie de s rie avec le sac de pliage NKare Bag de Niviuk L objectif du NKare Bag est de faciliter le processus de pliage d abord en nous servant d une plateforme sur laquelle nous r aliserons toutes les actions de pliage nous vitant ainsi d abimer la voile contre le sol ensuite en nous guidant aussi tout au long du processus de pliage Pour plus d informations hitp www niviuk com accessories asp id JNKQKNP4 Une fois VICEPEAK 6 rentr e dans le NKare le sac a dos Kargo est pr t h berger tout l quipement afin de le transporter et de le stocker dans les meilleures conditions de conservation 8 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils se salissent vous pouvez vous servir d un linge humide et doux S ils sont mouill s s chez les dans un endroit a r et loin du soleil S ils sont mouill s avec de l eau sal e vous devrez d abord les immerger dans de l eau douce pour liminer le sel Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre mat riel dans une zone sablonneuse il est in vitable que du sable rentre l int rieur de la voile Videz alors le sable une fois l
20. ation during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 90 Minimum weight in flight kg 70 Glider s weight kg 5 4 Number of risers 2 Projected area m2 17 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand iviuk Gliders Harness model Hamak M Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 12 Speed range using brakes km h 14 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 31 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 C D IC IA AC 0 B B C Aj 0 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 41 79 2025230 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY FC NIVIUK PG 0550 2012 09 04 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Serial number Icepeak 6 23 Configuration during flight te
21. classique dans aucun probl me en utilisant les freins Cependant la tendance au sein des pilotes de la cat gorie sup rieure depuis l apparition des deux l vateurs qui veut que le pilotage s op re gr ce aux l vateurs arri re indique que l utilisation de cette technique apporte des am liorations dans les longues transitions en permettant un contr le plus pr cis sur l aile sans avoir jouer avec les freins tout en maintenant l acc l rateur Il est important de maintenir toujours les freins op rationnels Ne pas les l cher pour ne plus piloter qu avec les B 4 5 NCEUDS EN VOL La meilleure fa on pour viter ces noeuds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un nceud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un noeud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du n ud et en m me temps en freinant du m me c t De cette fa on vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le noeud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le noeud et ensuite essayer de d faire le n ud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un noeud pr s d un relief Si le noeud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un n ud S il y a un n ud ou
22. e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la man uvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds II est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym triquement les freins De cette fa on la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil II ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos et penchez votre poids pour contrer le
23. e des suspentes de l aile L ICEPEAK 6 est fabriqu e avec des suspentes sans gaine Leur durabilit s inscrit dans les standards des suspentes de ce type Leur r sistance est garantie pendant 150 heures d utilisation environ et leur r sistance aux UV fait partie des plus lev es pour ce type de suspentes Cependant une des obligations d riv es de l usage de ces technologies est la n cessit de maintenir la couture de notre ICEPEAK 6 l int rieur des marges d termin es Autrement dit avec les deux lignes de suspentes augmente l exigence de stabilit sur les suspentes et aussi 16 petite que soit la variation sur des suspentes elle affecte de mani re directe les performances et le comportement Nous recommandons de r aliser un ajustement contr le des suspentes apr s les 30 premi res heures de vol environ Ce contr le des suspentes doit tre r alis ind pendamment des r visions p riodiques qui devront tre effectu es toutes les 100 heures de vol ou tous les deux ans selon la premi re ch ance atteinte Pourquoi est ce n cessaire Gr ce l exp rience acquise sur les profils deux lignes de suspentes lors des saisons pr c dentes et au contr le de notre quipe de I D r alis sur les voiles du Team Abac nous disposons de l information n cessaire pour pouvoir d finir comment se comporte r ellement le suspentage sur ce type de profils Avec ces contr les nous pouvons maintenir notre aile avec
24. entir l information transmise par la voile et d anticiper ses mouvements y compris haute vitesse car la voile reste solide et communicative gr ce au RAM air intake L acc l rateur de l ICEPEAK 6 est progressif Vous pourrez ressentir une vraie acc l ration sans perte de finesse dans la premi re moiti de l acc l rateur L aile est tr s homog ne elle vole vite et loin La seconde moiti de l acc l rateur est un enchainement de plaisirs et offre une accessibilit sans tracas jusqu 100 si la masse d air le permet Elle maintient une finesse surprenante jusqu au bout Si vous tes d j un pilote Niviuk les avanc es pr sentes sur cette voile ne cesseront de vous surprendre Si c est la premi re fois que vous montez bord d une de nos voiles profitez en 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La ICEPEAK 6 en plus de jouir de toutes les techniques utilis es dans le reste de la gamme dispose de petits l ments destin s d une part am liorer le confort du pilote et d autre part am liorer le rendement grace aux SLE STE et au nouveau bord d attaque RAM AIR INTAKE L utilisation du SLE Structured Leading Edge permet de renforcer le bord d attaque en vitant sa d formation et entraine ainsi un meilleur coulement de l air sur toute la surface frontale de la voile Plus d infos http www niviuk com technology asp id JNKPKPN4 Le STE Structured Trailing Edge permet plus de superficie sur la voile sans d
25. entr de performances ses qualit s pour voyager sur des kilom tres un rythme impressionnant ont t valid es de mani re in gal e par ses premiers r sultats en comp tition Son plan sa capacit d ascension rapide en thermique et sa vitesse de vol sont ses points forts Cerise sur le gateau cette machine pr sente un niveau de s curit rarement atteint dans cette cat gorie de voiles avec une p n tration parfaite de la masse d air Description des comp tences de l exp rience et du niveau requis pour le pilote pour ce type de voile Pour les pilotes exp riment s dans les techniques de r cup ration de la voile qui volent tr s souvent qui disposent d une longue exp rience de vol en conditions de turbulences et qui acceptent les cons quences propres ce type d aile sur le vol 1 2 HOMOLOGATION La ICEPEAK 6 a satisfait d embl e toutes les exigences de la norme europ enne EN et LTF Toutes les certifications ont t r alis es au sein des installations du laboratoire de tests suisse Air Turquoise Toutes les tailles ont pass l preuve sans difficult Au test de charge la voile a r pondu sans probl me l exigence de r sistance aux 8G de force de traction et aux 1 000 daN de choc Le r sultat de l homologation place la ICEPEAK 6 dans toutes ses tailles dans la classe NIVIUK EN D LTFD Nous recommandons aux pilotes de pr ter la plus grande attention au r sum du test de v
26. ermet de descendre rapidement sans risquer une cravate Elle est tr s confortable et offre une grande facilit dans les virages Nous conseillons d avoir recours a cette technique pour la premi re fois dans des conditions calmes et en altitude C est une nouvelle technique de descente rapide contr l e et s re qui r clame seulement un peu d entra nement pour tre ex cut e en toute simplicit et avec efficacit 5 3 EL VATEURS B Cette man uvre n est pas possible sur cette voile 5 4 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur II faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette man uvre progressivement De cette fa on vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la man uvre Exercez vous cette man uvre grande altitude Pour entrer dans la man uvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me c t Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale II se stabilise en spirale d s 15 m s C est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la man uvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette m
27. essaire pour vous familiariser avec son comportement L ICEPEAK 6 gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut juste accompagner la mont e naturelle de l aile Nous vous recommandons de vous familiariser avec la mani re dont les caissons de l ICEPEAK 6 prennent l air depuis le sol Un pr gonflage doux jusqu obtenir un certain volume d air l int rieur constitue une bonne technique 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage Nous conseillons cependant de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original de I ICEPEAK 6 Si vous changez la longueur des freins il faut d faire le n ud glisser la suspente travers le n ud jusqu la longueur d sir e et ensuite resserrer le n ud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi II faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de freins doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux noeuds les plus utilis s sont le n ud de chaise o
28. ilis en comp tition il est n cessaire de vous entra ner r guli rement cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper d ventuelles fermetures Nous vous conseillons d avoir un pilotage actif et fin aux pieds avec l acc l rateur qui s loigne du tout ou rien qui peut tre source de fermetures par manque d anticipation Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression rel cher un peu l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident Il est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif 4 4 VOLER SANS LES COMMANDES L ICEPEAK 6 appartient la nouvelle g n ration de voiles classe D avec deux l vateurs permettant aux pilotes de diriger leur aile avec les l vateurs de derri re Les l vateurs arri re de l ICEPEAK 6 sont quip s de poign es pr vues dans ce but L ICEPEAK 6 peut tre command e de mani re
29. isant les corrections appropri es pour contr ler sa voile II doit terminer sa correction pour redonner la vitesse a sa voile II ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Nous recommandons d accorder la plus grande attention au rapport du test de vol r alis par le laboratoire charg de l homologation et plus particuli rement aux commentaires du pilote du test Point 25 du test de vol Dans le rapport nous retrouvons toute l information n cessaire pour savoir comment r agit notre nouvelle voile face a chacune des manoeuvres test es II est important de remarquer que d une taille l autre le type de r action a la manceuvre peut varier y compris au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent diff rer Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment r agira notre voile face a ces manceuvres dans un vol r el et pouvoir ainsi affronter ces situations avec la meilleure des garanties possibles Pour vous entrainer a ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si l ICEPE
30. lle est tr s proche de sa vitesse de d crochage donc la correction la commande doit se faire de facon tr s douce pour ne pas augmenter trop fortement ce couple cabrer NIVIUK 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que l ICEPEAK 6 ait t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle N A PAS t congue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE pour ce domaine d activit Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre a maitriser les manceuvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis e par un instructeur qualifi Un vol acro vous m ne vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 a 5g Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez r guli rement des man uvres extr mes nous vous conseillons de faire r viser vos suspentes au moins une fois tous les 3 mois La ICEPEAK 6 dispose d un profil tr s labor dot des derni res technologies SLE et RAM AIR INTAKE sur le bord d attaque STE sur l extrados et DRS sur le bord de fuite Pour garantir la conservation de la voile et s assurer qu elle maintiendra ses performances initiales plus longtemps nous conseillons de stocker l quipement correctement en utilisant une m thode de pliage appropri e Souvenons nous que le moindre compos
31. ns un gonflage face la voile Cette facon de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile L ICEPEAK 6 est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 30 Km h est consid r comme fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s importants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera a vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE L ICEPEAK 6 atterrit parfaitement a la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marge d erreur norme Il n est pas recommand de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage 4 1 VOLER EN TURBULENCE L ICEPEAK 6 dispose d un excellent profil pour affronter les diff rentes situations a rologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilit Elle r agit admirablement en vol passif c est a dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s important que le pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant a son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en fa
32. ol r alis par le laboratoire charg de l homologation et plus particuli rement aux commentaires du pilote du test Point 25 du test de vol Dans le rapport nous trouvons toute l information n cessaire pour savoir comment r agit la voile face chacune des man uvres test es II est important de remarquer que d une taille l autre la r action la man uvre peut varier mais aussi qu au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent tre diff rents Description des caract ristiques du vol classe D II s agit de voiles avec des caract ristiques de vol exigeantes et particuli res avec des r actions potentiellement violentes en turbulence et face aux erreurs du pilote La r cup ration en vol normal requiert une intervention pr cise du pilote Pour consulter le d tail des tests de vol et le num ro d homologation correspondant voir les derni res pages ou www niviuk com 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Concevoir une voile avec ces performances en gardant en m me temps une accessibilit remarquable pour une voile de ce niveau est un travail qui repr sente des ann es de recherche une mise au point et de nombreux vols dans toutes les conditions et dans des lieux divers pour pouvoir offrir la possibilit au pilote de voler sous une aile saine et facile piloter Elle est n e avec la technologie Niviuk impr gn e dans chacune de
33. que que a comporte de les r aliser est une r alit qui pr occupe beaucoup de pilotes qui veulent avoir sous la main une technique de descente rapide contr l e C est pourquoi nous conseillons l utilisation du B3 203 sur VICEPEAK 6 Cette technique accroit facilement le taux de descente sans provoquer les probl mes cit s ci dessus et sans le risque d occasionner un d crochage parce que cette figure se r aliser en maintenant toujours une vitesse lev e COMMENT Rep rez la 2C3 ensuite r alisez le m me mouvement que celui des oreilles tirez sur la suspente jusqu a ce que le stabilo recule A ce moment la la voile commencera a r duire sa vitesse les extr mit s de la voile se dirigeront un peu vers l arri re ensuite la vitesse augmentera l g rement jusqu a se stabiliser et vous obtiendrez un taux de chute de 5 6 m s Nous conseillons d acc l rer sans relache chaque fois que vous utilisez cette technique Vous pouvez contr ler la direction en tournant comme si vous tiez en position oreilles La premi re sensation est celle d une diminution du vent relatif et une l g re inclinaison vers la partie post rieure de la voile comme si vous partiez en arri re Pour sortir de cette manceuvre nous lacherons les suspentes comme nous le faisions avec les oreilles et nous attendrons la douce abatt e de la voile qui pr c dera la stabilisation avec un retouraun taux de chute normal Cette technique vous p
34. r une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile se trouve dans cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en sur pilotage dans une s rie de manceuvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il NIVIUK faut freiner symetriguement pour que la voile vole a sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez a freiner jusqu a 100 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apres se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu
35. s recommandons qu un revendeur supervise la proc dure enti re il est le seul tre comp tent en cas de doute et ceci d une fa on professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de n uds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur les mousquetons II ne peut y avoir des twists et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons soient bien ferm s 2 4 TYPE DE SELLETTE LICEPEAK 6 a t homologu e EN D avec un harnais conforme aux normes suivantes 2 DV LuftGerPV 81 Nr 7 c LTF e European Standard EN1651 European Standard EN12491 Ce certificat lui permet de voler avec la plupart des sellettes qui se vendent sur le march actuel y compris celles de type cocon Nous recommandons d ajuster la ceinture ventrale a la distance de l homologation qui est de 46 cm entre les mousquetons de la sellette pour les tailles centrales Ce r glage offrira le meilleur compromis s curit sensations Nous devons tenir
36. ses cellules quip e des syst mes SLE et RAM air intake sur le bord d attaque pour obtenir plus de rendement plus de vitesse et plus de stabilit Forg e avec une architecture int rieure qui permet de r duire significativement la longueur du suspentage Con ue pour donner plus avec moins plus de performances plus de s curit avec moins d envergure et moins de poids Son envergure de seulement 6 9 ses deux lignes de suspentes r clament quelques heures de familiarisation pour les pilotes qui n ont jamais vol avec ce type d aile mais ils ne se sentiront en rien d cus par la voile bien au contraire l information que transmet l ICEPEAK 6 est claire et efficace La voile a tendance par elle m me a entrer dans le thermique ou suivre la masse d air la plus ascendante L emplacement des ouvertures des caissons a t r tudi et l application du RAM AIR INTAKE fait du bord d attaque une arme puissante conf rant la voile un meilleur contr le de la turbulence la rendant docile et permettant au nouveau pilote de tr s rapidement voler 100 de ses capacit s En thermique vous constaterez que vous contr lez une voile avec une capacit sup rieure de p n tration dans le noyau Sur ce terrain PICEPEAK 6vous apporte plus que ce que vous pouvez imaginer En termes de finesse et de rapidit la ICEPEAK 6 s av re surprenante parce qu elle permet au pilote sans avoir recours l acc l rateur de ress
37. si les suspentes K 12 sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES Les oreilles sont une technique de descente mod r e de 3 4m s La vitesse au sol diminue de 3 5km h et le pilotage est limit Cela augmente aussi l angle d incidence et la charge de l aile sur la superficie qui reste ouverte Pour r tablir la vitesse horizontale et l angle d incidence nous pourrons acc l rer une fois que les oreilles sont stabilis es Pour r aliser cette figure prenez la suspente ext rieure de l l vateur A des deux c t s le plus haut possible et tirez vers l ext rieur et vers le bas Vous remarquerez que l aile se plie en partant des extr mit s Pour rouvrir la voile l chez les suspentes et elle s ouvrira seule Si ce n est pas le cas freinez progressivement un c t puis l autre La r ouverture est recommand e de mani re asym trique pour ne pas compromettre l angle d incidence a fortiori si vous tes pres du sol ou en situation de
38. sts Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 105 Range of speed system cm 15 Minimum weight in flight kg 85 Speed range using brakes km h 14 Glider s weight kg 5 9 Range of trimmers cm 0 Number of risers 2 Total speed range with accessories km h 31 Projected area m2 19 66 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flights Standard Harness brand Sup Air Warning Before use refer to user s manual Harness model Access M Person or company having presented the glider for testing Olivier Nef Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 T S 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 23 24 ICEPEAK 6 24 ICEPEAK 6 26 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 41 79 2025230 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS Certification Class D Date of issue DMY Icepeak 6 24 Model Serial number In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 3
39. turbulences Attention au risque de d crochage Le fait d aller chercher la suspente A3 pour faire les oreilles implique que sans le vouloir vous tes en train de jouer sur les freins La m me NIVIUK chose se produit lorsgue nous avons la suspente A3 en main et gue nous maintenons les oreilles nouveau nous sommes en train de jouer sur les freins sans le vouloir Cela g n re une diminution de la vitesse en plus du fait que ladite man uvre freine l aile L ICEPEAK 6 poss de une vo te tr s prononc e due son design derni re g n ration Faire les oreilles implique donc une augmentation plus importante de la r sistance Sur une voile tr s arqu e les oreilles ne se replient pas sous l intrados elles pendent c est de l que vient la diff rence dans l augmentation de la r sistance compar e aux oreilles sur une voile avec une vo te moins prononc e L ICEPEAK 6 est inspir e d un design avec peu de ressort ce qui est bon pour le vol en g n ral Cependant ce m me amortissement peut entra ner des probl mes pour reprendre sa vitesse normale de vol apr s une augmentation lev e de l angle d incidence ajout e la r sistance caus e par les oreilles Ces particularit s associ es des conditions thermiques turbulentes peuvent donner lieu un d crochage inattendu Solution nous ne sommes pas en train de dire qu il ne faut pas faire les oreilles mais nous vous indiquons comment pr
40. u en huit En changeant la longueur des freins on doit v rifier que ceux ci ne fonctionnent pas quand l acc l rateur est utilis Quand nous acc l rons la voile tourne sur les C en faisant se relever le bord de fuite Nous devons donc v rifier que le frein est bien ajust en fonction de cette longueur extra en phase d acc l ration NIVIUK 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons gue vous fassiez votre premier vol avec votre ICEPEAK 6 sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre ICEPEAK 6 r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de n uds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE L ICEPEAK 6 gonfle tr s facilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle n a pas de tendance d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillo
41. uverez les informations sur les mat riaux utilises a la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS L ICEPEAK 6 est livr e son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage d un parapente Un nouveau sac a dos Kargo de 220 L de capacite concu pour faire de la place aux sellettes de comp tition type Drifter II nous permet de transporter tout l quipement sans probl me d espace et avec un grand confort Un NKare Bag pour faciliter la t che qui consiste a rassembler notre ICEPEAK 6 de mani re optimale II permet en plus de maintenir la voile prot g e durant le stockage et le transport Une ceinture de compression r glable nous permettra de compacter le NKare Bag en emp chant que l air n en augmente le volume Un kit de r paration de la voile ripstop autoadh sif de la m me couleur que votre aile et des pi ces de rechange pour les s curit s des maillons Un guide rapide avec des donn es techniques basiques le line plan et les recommandations d usage Le manuel d utilisation complet se trouve sur www niviuk com 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et d assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK ICEPEAK 6 Nou
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