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DODOSIM 206 FSX Edition Familiale Manuel d`utilisation

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1. 3 3 2 1 Le manche du cyclique Saillant de dessous le si ge du pilote le manche du cyclique contr le la direction des d placements de l h licopt re par l inclinaison du disque tournant du rotor principal dans le sens de la d viation du manche En augmentant le pas des pales sur un c t tout en diminuant l oppos le vecteur de pouss e du disque est inclin dans la direction voulue Par cons quent pour voler vers l avant le pilote doit pousser le manche vers l avant pour faire d vier une partie de la pouss e g n r e par le disque du rotor vers l avant et l h licopt re augmentera sa vitesse depuis le vol stationnaire tant donn que toute la pouss e tait pr c demment requise pour la tenue d une altitude en vol stationnaire une augmentation de la puissance peut tre n cessaire pour emp cher l h licopt re de descendre Tirer le manche en arri re emm nera l h licopt re diminuer sa vitesse comme on redirigera ainsi la pouss e de l avant vers le haut la puissance devra tre r duite si on ne veut pas que l h licopt re grimpe Le d placement du cyclique vers la gauche ou vers la droite entra ne le rotor principal tre d vi respectivement dans le m me sens A faible vitesse l h licopt re va commencer gagner de la vitesse dans cette direction mais l inclinaison du fuselage et du stabilisateur vertical la d rive le poussera lui faire faire l effet de girouette en tournant
2. 3 3 4 1 Les instruments de vol 1 An mom tre Affiche la vitesse de l appareil en n uds par rapport la masse d air qui l entoure C est dire non pas la vitesse sol 2 Indicateur d assiette Indique le tangage et le roulis par rapport l horizon Utilis lors du vol aux instruments ou en vol de nuit 3 Altim tre Affiche l altitude en cours sur une pression donn La donn e est d finie en utilisant la fen tre de Kohlsman sur la jauge en fonction du QNH pression atmosph rique rapport e au niveau de la mer ou QFE pression atmosph rique en cours au niveau du sol Note importante le contr le a rien dans FSX utilise toujours les valeurs QNH En appuyant sur la touche B par d faut param tre la fen tre Kohlsman sur le QNH local en cours 4 Variom tre Affiche le taux de mont e de l appareil En raison la nature de sa conception cette jauge a un temps de retard pour afficher les gains ou les pertes en altitude 5 Indicateur de virage Indique si l a ronef est en vol coordonn c est dire si la queue de l appareil suit la voie prescrite par le nez L utilisation du palonnier anti couple peut tre n cessaire pour tenir la bille au milieu et maintenir un vol coordonn Un vol coordonn est plus efficace a rodynamiquement parlant et donc conomise du carburant 3 3 4 2 Les instruments de navigation 6 Indicateur de situation horizontale HSI Le HSI combin
3. 5 Vanne de carburant Ce commutateur lectrique provoque l ouverture du robinet de carburant par un sol no de permettant au carburant d atteindre le moteur Notez que ce commutateur est en auto s curit savoir si l alimentation lectrique est perdue le robinet de carburant reste ouvert et le carburant continue de couler vers le moteur 6 Raccourcis Fonctions panneau Cliquer avec la souris sur n importe laquelle de ces icones provoques l ouverture ou la fermeture de leur panel symbolis Dans le sens des aiguilles d une montre il y a Le panneau sup rieur le compas de secours le pyl ne central le collectif le GPS et les check lists L ic ne que l on voit sur l image et qui ressemble une cl est un raccourci pour ouvrir la fen tre de dialogue de service et effectue la m me fonction que l ouverture du menu service de l h licopt re Notez que ce n est cliquable que lorsque l h licopt re est au sol et que le moteur et les rotors ne tournent pas La tentative de cliquer dessus au mauvais moment entra nera l affichage d une croix rouge sur elle et la bo te de dialogue de service ne sera pas ouverte Note importante Les options de services d entretient ne sont pas disponibles alors que l appareil est configur pour planifier des pannes mais seulement lorsqu il est r gl pour le mode usure cumulative Voir Usure et pannes plus loin pour plus de d tails L ic ne estomp e c t de la
4. cause d un mauvais usage de l appareil quand sauvegardez les donn es persistantes de l appareil est s lectionn et que le niveau de difficult le permet 3 4 1 6 1 Pannes moteur Si le moteur tombe en panne la puissance de sortie cessera imm diatement et la pouss e du syst me rotor sera perdue La combustion se poursuivra aussi longtemps que du carburant s coule Vu que cette combustion se d roule dans un moteur endommag de fa on critique il n est pas contr l et est consid r comme produisant un incendie Des flammes peuvent tre vues la pipe d chappement et le pilote peut ressentir une vibration lorsqu il vole dans la vue cockpit virtuel en 3D Flammes provenant de la pipe d chappement alors que le carburant est encore fourni Voyant moteur cass Perte de la PRE ME E dans le La pression d huile dd gt HD oc Re a E 4 e 5 br hal a Haute temp rature de l huile pme 100 y pes leur 11087 o y A MEL S z 120 Perte vitesse turbine Par cons quent dans le cas d une panne moteur le pilote doit soit fermer le robinet de carburant ou de fermer la manette des gaz jusqu 0 apr s la sortie du verrou de ralenti lib r afin d arr ter le d bit de carburant et teindre l incendie Si une panne de moteur survient pendant le vol le pilote devrait adopter la proc dure d autorotation et tenter d atterrir en toute s curit 3
5. Bouton d extinction de l alarme sonore Roue de queue bloqu e d bloqu e Bouton de test du voyant de surchauffe Largage ouvrir fermer Boutton de test du panneau annonciateur Crochet de queue haut bas HTR rotary A rofrein arm s d arm s Coupe circuit du panneau annonciateur Allumage principal allum Trim commande de compensation Trim de l aileron centr Contrairement un commutateur un bouton poussoir retourne son tat ant rieur une fois rel ch C est dire que la fonction est sur ON aussi longtemps que le pilote appuiera Lorsque les boutons poussoirs sont mapp s sur un joystick ou un bouton de home cockpit la fonction de r p tition des touches doit tre r gl e au maximum afin que le bouton soit maintenu enfonc aussi longtemps que l entr e est press e savoir Spoilers arm SEE AS Spoilers extend retract 1 Standby frequency swap x sr somon emere names o Starter 2 on otf CTRL SHIFT 2 Starter 3 onfotf CTRL SHIFT 3 Les boutons poussoirs qui doivent tre param tr s de la sorte sont e D marrage moteur Bouton d arr t de l alarme sonore Test du bouton de surchauffe Test du panneau annonciateur Trim commande de compensation Voir le tableau pr c dent Fonctions raccourcis clavier de FSX pour les raccourcis clavier FSX Note importante Notez que si vous associez une touche clavier la fonction bouton de d marrage du moteur plut
6. avec le vent Tenir un cap en direction oppos la direction du vent dans un vol stationnaire peut tre une t che difficile Une pression plus ou moins forte que la normale sur le palonnier sera n cessaire pour maintenir son cap et par vents tr s forts l h licopt re peut perdre totalement le contr le de la pouss e du rotor de queue pour faire cela Effectuer un tour sur place par temps de vent n cessite une coordination rigoureuse des commandes Information pour le pilote Le vol stationnaire doit tre vit par des vents de travers ou arri re de plus de 17noeuds 4 1 4 Vol vers l avant translation avant 4 1 4 1 Transition partir d un stationnaire vers un vol vers l avant Pour passer du vol stationnaire en translation avant le cyclique doit tre pouss vers l avant pour d vier une partie de la pouss e du rotor Etant donn que dans un vol stationnaire stable le rotor g n re exactement une pouss e suffisante pour maintenir une hauteur constante si une partie de cette pouss e est maintenant d vi e de mani re fournir une acc l ration vers l avant la pouss e qui reste est insuffisante pour maintenir la hauteur et l h licopt re va commencer chuter Par cons quent une augmentation de la puissance en utilisant le levier de pas collectif est n cessaire pour compenser Comme les transitions d h licopt re en vol vers l avant sont environ entre 12 et 24 noeuds le rotor rencon
7. des prix diff rents sont pratiqu s pour les diff rents niveaux de service Des r ductions sont appliqu es pour l ex cution de services ou les r usinage apr s une inspection la condition que la boite de dialogue ne soit pas ferm e dans l intervalle Note importante Si vous ne voulez pas vous emb ter soit avec l entretien soit avec l valuation des co ts pour l utilisation du DodoSim 206 FSX alors les deux syst mes peuvent tre d sactiv s en basculant en mode pannes syst me minuterie et en d cochant la case affichez les couts dans les Param tres DodoSim FSX 206 de dialogue accessibles partir de Compl ments 3 4 5 Les couts L utilisation des Donn es persistantes permet au combustible consomm et aux s lections d entretien d tre factur s et les couts sont accumul s au fil du temps pour fournir un rendement op rationnel fond sur les co ts cumul s par rapport au temps de vol Toutes les fois que l utilisateur positionne l appareil c t d une pompe essence ou ajoute du carburant via le menu Appareil gt Carburant et charge cet apport peut tre factur pour la quantit de carburant prise F Dodosim 206 FSX Achat de carburant pour la somme de G DODO E Achat de carburant 58 3 Gallons DS 1 00 par Gallon Total DS 58 35 Lorsque le pilote appelle Afficher les statistiques du menu compl ment il peut visualiser les co ts amo
8. cette r gle est lorsqu une situation d urgence se produit par exemple un incendie moteur et donc l h licopt re doit tre arr t et vacu imm diatement Information pour le pilote Le pilote doit r duire les gaz jusqu au ralenti et attendre deux minutes avant de couper le carburant et stopper le moteur 3 4 1 18 Mode d entra nement avec le d marrage du moteur enti rement automatique Le DodoSim 206 FSX comprend une proc dure de d marrage et d arr t enti rement automatique en mode entra nement Lorsque vous basculez vers le niveau de difficult ad quat le pilote peut d marrer ou arr ter l h licopt re en utilisant les raccourcis claviers pertinents dans les Param tres de FSX le raccourci clavier par d faut pour les start up est Ctrl E II n ya pas de liaison par d faut pour la fermeture Il est sugg r d attribuer Ctrl Maj E Alors que l h licopt re effectue une s quence automatique l ic ne de formation T jaune clignote sur le panneau principal La proc dure peut tre interrompue tout moment en cliquant sur l ic ne Toutefois il faut prendre garde que ce ne soit pas fait au cours d une phase critique de d marrage apr s la phase de combustion initiale et avant que le producteur de gaz soit auto entretenu pour N1 la vitesse de 58 doit tre atteinte Comme le d marreur est lib r alors que le carburant est d livr alors les temp ratures vont augmenter en
9. elles sont reli s m caniquement et le mouvement sur l un entra ne le mouvement inverse de l autre Les p dales sont utilis es pour ajuster la pouss e g n r e par le rotor de queue La fonction principale du rotor de queue n est pas de tourner mais de s opposer au couple de lacet induit exerc sur la cellule par la transmission principale Autrement dit comme cela est d crit en d tail plus loin l action du moteur fait tourner le rotor dans un sens mais fait galement tourner le corps de l h licopt re dans l autre La force de cet effet est largement compens e par la forme a rodynamique du fuselage et du stabilisateur vertical d rive mais faible vitesse et en vol stationnaire le pilote doit exercer un important contr le de la p dale gauche pour conserver un cap constant basse vitesse l augmentation ou la diminution de la pression sur la p dale de gauche va par ce fait augmenter ou diminuer l opposition au couple de lacet induit emmenant le nez se tourner vers la gauche ou si on la r duit cela provoque un lacet vers la droite Dans les translations avant les plus rapides le travail du rotor de queue est amoindri remplac par la forme a rodynamique du fuselage et par le stabilisateur vertical et n est utilis que pour conserver la bille dans le centre de l indicateur de virage afin d assurer un vol coordonn 3 3 2 4 La manette des gaz La manette des gaz est une poign e tournante sur le
10. fo fo o ss La boite de dialogue fonctionne de la m me mani re que la boite de dialogue Appareil gt Pannes mise par d faut dans FSX Le pilote peut choisir d armer une panne et d finir un intervalle de temps durant lequel le syst me tombe en panne ou faire tomber instantan ment un syst me en panne Certaines d faillances sont toujours disponibles Ce sont Moteur Extinction de la turbine la combustion cesse instantan ment et la vitesse du moteur commence s affaiblir Dans la vie r elle cela peut tre d un certain nombre de raisons Le pilote doit agir rapidement pour red marrer le moteur ou opter pour une autorotation dans le but d atterrir en toute s curit Les pilotes d h licopt re essayent d op rer en dehors de ce qu on appelle la courbe de l homme mort courbe hauteur vitesse au sein de laquelle une autorotation est impossible si le moteur l che spontan ment La proc dure du red marrage moteur dans l ventualit d une extinction de la turbine est document e plus loin dans la section proc dures d urgence palonnier coinc Cela simule une tringlerie de commande du rotor de queue coinc e ou des p dales encombr es Le niveau de la p dale est fix sa position existant avant que la rupture ne se produise Hydraulique assistance aux commandes Cela simule une panne du syst me de servo assistance hydraulique du cyclique et du collectif L action sur les commandes s
11. ralenti ou fermer la valve de carburant continuent d appuyer sur le bouton du d marreur ne rel chez pas tant que la temp rature n a diminu dans la bande jaune 28 58 de N1 Observez que le voyant ENG OUT du panneau annonciateur s teint VOUS POUVEZ RELACHER le BOUTON du DEMARREUR 29 Attendez que le rotor NR se stabilise environ 60 30 Augmenter les gaz lentement pour arriver 70 de NR Observer la progression de NR 31 Commutateur du g n rateur sur ON 32 Diminution des gaz au stop du ralenti Observer la d croissance de NR environ 60 33 Commutateur de l avionique sur ON 34 R chauffage Pitot si n c ssaire 85 Anti givrage si n cessaire 36 Attendre 1 minute pour que les temp ratures d huile se stabilisent si le moteur a t arr t pendant 15 minutes ou plus Note importante Ceci est obligatoire au niveau de difficult 5 uniquement si on veut viter que les d t riorations du moteur se produisent 37 Feux de position sur ON 38 Emmenez la manette des gaz jusqu la pleine ouverture soyez s r d ouvrir suffisament lentement les gaz afin que le couple du rotor principal n ex de pas 40 durant la mont e de l acc l ration pour pr venir des avaries du une pointe de couple Surveillez que le rotor tourne 100 39 Commutateur du conservateur de cap sur ON pour asservir les instruments au Gyroscope 40 V rifiez que tous les instrume
12. trim du cyclique quivalent au raccourcis clavier dans FSX Voir la correspondance dans le param trage clavier au dessus pour d terminer le nom de la fonction de FSX utilis e pour cela Veillez r gler la r p tition de cette touche au maximum 2 Durant le vol presser et maintenir enfonc e la touche d di e Tandis qu elle est maintenue relachez la pression sur votre Joystick en le laissant revenir son centre avant de relacher la touche L effet sur le cyclique ce moment l a t m moris dans les deux axes X et Y Les actions de la commande de compensation sont cumulatives ainsi une action de m me ampleur dans la direction oppos e sera tenue de restituer la force de compensation de la fa on dont elle tait auparavant Une fois familiaris avec le syst me vous vous trouverez appliquez en permanence les actions de compensation comme vous effectuez une transition du vol stationnaire au vol vers l avant et inversement Information pour le pilote Pour fonctionner le compensateur de force d pend du syst me hydraulique Si l hydraulique est en panne ou a t e mise hors tension le compensateur de force cessera de fonctionner Note importante Si vous devenez d concert quant ne plus savoir quelle compensation de force est appliqu e ou que vous souhaitez r initialiser le syst me il suffit d teindre et de rallumer l interrupteur de l hydraulique Ceci r initialise la fois le cycliq
13. 4 1 6 2 Panne de la transmission principale Le DodoSim 206 FSX simule une panne de l embrayage roue libre crabots lorsque la bo te de transmission principale d faille en raison de r p titions ou de poursuite de d passement du couple de torsion Lad faillance de cet embrayage emp che l arbre de sortie du moteur d entra ner le rotor principal et de queue donc leur pouss e sera perdue Les indications d une d faillance de l embrayage sont un bruit audible de broyage une indication sur la jauge N2 NR que NR est inf rieur N2 et le pilote peut percevoir une vibration visibles lorsqu ils volent dans la vue cockpit virtuel en 3D Le moteur doit tourner au ralenti et le pilote doit tenter une autorotation et se poser imm diatement Limaille dans la transmission Perte du nombre de tour minute Mis o 1 z 3 pa Perte de la pression d huile 5 OL 15 y A des reo 70 ROTOR Y Dur Y LOL CT 3 4 1 6 3 Transmission du rotor de queue en panne La panne de transmission du rotor de queue mod lise une rupture physique de la bo te de transmission du rotor de queue et peut se produire apr s des sollicitations agressives r p t es ou prolong es du rotor de queue Les indicateurs de cette panne sont un grand bruit de grincement et la perte des commandes du rotor de queue Le pilote doit se poser imm diatement Comme la vitesse diminue l approche de l atterrissage le pilote
14. Control Cross Couplings Augmentation de la sensibilit faibles vitesses Panne d alimentation carburant D crochage de la pale reculant Effet du vent sur le stabilisateur horizontal Perte de l efficacit du rotor de queue Affaissement du rotor sur l application du couple Etat de Vortex Ecoulement transversal Respect du timing au d marrage Mode de d marrage complet de l appareil Mode entrain de d marrage manuel du moteur Les sous sections suivantes d crivent chacun des niveaux de difficult s lectionnables et les dynamiques de vol en d tail 3 4 1 1 Couple de lacet induit Suivons la troisi me loi d Isaac Newton Pour chaque action il y a une r action gale et oppos e Par cons quent comme le moteur de l h licopt re fait tourner le rotor principal dans un sens une force gale et oppos e cette force est produite essayant de tourner le fuselage de l h licopt re dans le sens oppos Pour un h licopt re avec une rotation du rotor dans le sens inverse des aiguilles d une montre comme le DodoSim 206 FSX le corps de l h licopt re tend tourner dans le sens horaire c est dire au point de vue du pilote le nez tente de tourner droite Ceci est appel le couple de lacet induit La fonction principale du rotor de queue est de contrer cette tendance en utilisant une pouss e inverse Comme la puissance appliqu e au rotor princ
15. INSTALLATION et PARAMETRAGE 2 1 Conditions requises Les DodoSim 206 FSX requiert la configuration suivante Microsoft Windows XP SP2 SP3 ou Vista 32 64 bit Microsoft Flight Simulator X SP2 Acceleration or Flight Simulator X Gold 2 2 Installation Pour installer le logiciel double cliquez sur le programme Setup exe pour ex cuter la commande d auto installation L h licopt re sera alors install dans le sous r pertoire Microsoft Flight Simulator X Y SimObjects Rotorcraft Note importante Le chemin d installation tel qu il est propos par d faut lors de l installation devra tre v rifi avant de poursuivre Le programme d installation place les fichiers dans les propres dossiers Effects et Gauges de FSX il est donc imp ratif que le chemin vers le dossier principal de FSX soit donn La premi re fois que Flight Simulator X est ex cut apr s avoir install la DodoSim 206 FSX il demande a l utilisateur d accepter l ex cution du module inconnu DodosimFSX206 gau Microsoft Fight Simulator Security Warning The publisher could not be verified Are you sure you want to run this software Name DodosmFS5X206 GAU Publisher Unknown Publisher Il est possible que la bo te de dialogue puisse tre r duite si vous avez utilis d autres applications dans l attente du chargement de FSX Si FSX semble avoir cess le chargement chercher dans la barre des taches la boi
16. a aucune fonction dans le DodoSim 206 FSX 10 Commutateur Dir Gyro Ordinairement ce commutateur est utilis pour asservir la gauge d indicateur de cap au gyroscope Il est hors tension avant que le pilote n ait align l aiguille de cap sur la boussole magn tique d s qu il est allum l aiguille permettra de maintenir le cap sur la base des r sultats gyroscopiques Une d rive gyroscopique se produit au fil du temps une resynchronisation r guli re la boussole magn tique est requise Bien que simul cette option ne sert rien dans le DodoSim 206 FSX Pour les anciens utilisateurs du DodoSim FS9 Adv 206 L interrupteur Dir Gyro ne contr le plus la dynamique avanc e et il n est plus besoin de l allumer avant le d collage mais il pourrait faire partie de votre proc dure de check list Les caract ristiques de dynamiques sont contr l es par le niveau de difficult fix par le bouton rotatif de chauffage et les caract ristiques pendant tout ce temps 11 Le chauffage du tube de Pitot Ce commutateur est utilis pour dynamiser l l ment chauffant lectrique dans le tube de Pitot situ sur le nez de l appareil Le tube de Pitot peut devenir givr en vol par temps froid et humide et cesse de fonctionner Apr s l application le tube de Pitot peut prendre plusieurs secondes avant de se d barrasser de sa glace et de reprendre un fonctionnement normal Information pour le pilote Quand
17. apr s le d collage Limite temporaire de couple 5 secondes max limite 110 de couple au d collage En vol vers l avant la pale du rotor avan ant la pale se d pla ant vers la direction du d placement de l h licopt re rencontre l air une vitesse plus grande que la pale reculant la pale qui tourne l oppos du sens du voyage et par cons quent g n re plus de portance La dissym trie de portance fait que l h licopt re a tendance rouler sur la gauche Le pilote doit appliquer une plus grande pression vers la droite sur le cyclique afin de maintenir un niveau constant tandis que la vitesse augmente 4 1 4 3 Transition d un vol vers l avant vers un stationnaire Pour mettre l h licopt re en vol stationnaire partir d un vol vers l avant une traction vers l arri re du cyclique doit tre appliqu e pour ralentir la vitesse d avancement Comme la pouss e est transf r e de l avant vers le haut la composante verticale est plus grande et tente maintenant de forcer l h licopt re monter Si cela n est pas le but recherch le pilote doit r duire l g rement le pas du collectif pour compenser Alors que l h licopt re ralentit en dessous de 40 noeuds le rotor de queue perd de son efficacit cause de la pr sence des tourbillons du rotor principal et la perte de l efficacit a rodynamique du stabilisateur vertical Le pilote doit maintenant appliquer de l anti couple au pa
18. arr t lorsque la manette des gaz est ferm e par inadvertance e Pompes carburant et perte de pression de carburant les pompes carburant doivent tre utilis es pour conserver le carburant sous pression haute altitude ou quand le niveau de carburant est bas pour viter une extinction moteur due une perte de pression du carburant e Colmatage du filtre carburant Le filtre carburant se d grade au fil du temps comme le carburant passe travers lui et est finalement contourn conduisant des temp ratures de gaz d chappement plus lev es du moteur et une augmentation de l usure parce que le carburant non filtr est br l Syst mes de bord additionnel Utilisation de l alimentation lectrique du g n rateur Les syst mes lectriques prennent leur nergie gr ce au g n rateur ce qui entra ne une sollicitation du moteur La temp rature des gaz d chappement augmente r duisant les marges de fonctionnement Utilisation de l alimentation lectrique pour le d givrage L utilisation du d givrage extrait de l air du compresseur du moteur occasionnant une augmentation de la temp rature des gaz d chappement r duisant l enveloppe de fonctionnement dans des conditions froides et lev es Utilisation de la batterie au d marrage du moteur L utilisation du d marreur consomme une grande quantit de courant pendant quelques secondes afin de surmonter l inertie du compresseur Voyants
19. collectif va tre difficile En outre une pouss e sur la p dale modifie galement la charge sur le moteur ce qui en tournant augmente ou diminue le couple Une augmentation de la p dale de gauche consomme de la puissance et l appareil se mettra descendre le pilote doit augmenter l g rement le collectif pour compenser et vice versa En raison de la plus grande vitesse et faible inertie des pales du rotor de queue la r ponse la pression sur la p dale est beaucoup plus imm diate que celle pour le pas collectif du rotor principal Un pilotage pr cis et doux au palonnier est n cessaire Le pilotage excessif de la queue se traduira par des changements brusques de cap et de la naus e pour vos passagers Information pour le pilote l utilisation agressive des p dales peut causer l usure de la bo te de transmission du rotor de queue et pourrait d boucher sur une panne d o toutes pouss e du rotor de queue sera vaine et vous ne parviedrez pas contrer le couple de lacet induit basse vitesse Comme les vitesses en avant augmentent le stabilisateur vertical d veloppe des forces a rodynamiques qui s opposent au couple de lacet induit au point que le pilote peut d tendre de plus en plus sa pression sur la p dale pratiquement rien n est requis une vitesse de croisi re normale 4 1 3 4 Traiter avec le vent Comme les coqs en laiton qui ornent souvent les clochers d glises des h licopt res aiment faire la girouette
20. d marrage du moteur Le bouton doit tre maintenu enfonc pendant le d marrage pour continuer fonctionner et ne doit tre lib r que lorsque le moteur a atteint sa vitesse d auto entretient tandis que le carburant se consumme Reportez vous Proc dure de d marrage pour les d tails sur son fonctionnement 4 Verrou de blocage de ralenti Le verrou de blocage de ralenti est un dispositif m canique qui emp che la manette des gaz de se fermer compl tement une fois qu elle a t ouverte apr s avoir d pass le point loquet sauf si le bouton de blocage du ralenti est enfonc Cela emp che le pilote de fermer accidentellement la manette des gaz et d arr ter le moteur Lorsque la manette des gaz est tourn e pour acc l rer pass le verrou le loquet gicle Le pilote doit pousser le bouton de d blocage nouveau pour tre en mesure de couper les gaz en dessous du point de verrouillage Information pour le Pilote Le verrouillage se d clenche environ 6 du mouvement de l axe des gaz Notez que ce n est pas quivalent 6 du d bit total du carburant Diff rents r gulateurs de d bit de carburant FCU d bitent du carburant de fa on diff rente suivant la hauteur d ouverture de la manette des gaz Voir la section Les r gulateurs de d bit de carburant au sein de la section des proc dures de d marrage pour plus de d tails 5 Poign e de gaz Comme d crit dans la section les Commandes de vol ci dessus c
21. information traitant avec les consid rations sp cifiques pertinentes pour le vol en r gion montagneuse et en utilisant des lingues En francais http www helicopassion com fr 05 livresO1 htm CREDITS Tableaux de bord 3D et panneaux 2D panels et graphisme des gauges Mark Adams Gauge code des syst mes et des dynamiques des sons et d effets manuel de l utilisateur Simon Robbins Traduction de l interface graphique dd l utilisateur GUI Jean Sylvestre Fran aise Traduction du manuel Dominique Paris Fran aise Merci aux testeur des version B ta Jess Jellen Jean Sylvestre Uncle Tedd Jones Adrian Lindsay Plus others who prefer anonymity Un remerciement tout particulier Chris Gaeth et www hovercontrol com pour h berger le forum des exp riences et support
22. la transmission est d coupl du rotor en roue libre par l interm diaire de l embrayage en raison d une d fectuosit de celui ci ou d une panne de moteur ou de la r duction intentionnelle de la manette des gaz alors le couple de lacet induit n est pas pr sent et le pilote n a donc pas le contrer avec des appuis sur la p dale gauche En vol vers l avant si la puissance moteur est r duite le r sultat peut tre un mouvement de lacet vers la gauche car il ya peu ou pas de couple pour le stabilisateur vertical pour agir contre dans ce cas la p dale droite peut tre n cessaire pour maintenir un cap constant 3 4 1 2 Dissym trie de portance Comme un h licopt re se d place dans l air une portance est g n r e tant que le rotor tourne Due a la diff rence de la vitesse relative la pale avancant g n re plus de portance que celle reculant Cela cr e une tendance pour l h licopt re s engager dans un virage du cot o il y a moins de portance La gauche quand vu de dessus le rotor de l h licopt re tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d une montre Mouvement Pour contrer cette tendance le pilote est sollicit pour augmenter la quantit de cyclique droit afin de s y opposer tant que la vitesse augmente Notez cependant que la dissym trie de portance est applicable toute la direction du vol mais il est peu probable qu un pilote gagne assez de vitesse pour tout autre direction que vers l ava
23. le tube de Pitot est gel l an mom tre cesse de fonctionner et la lecture sera fig e sa derni re valeur Si le pilote remarque que lors d un changement perceptible dans la vitesse la lecture la jauge reste fixe il doit appliquer de la chaleur au tube de Pitot et continuer surveiller la jauge de vitesse pour s assurer qu elle revient un fonctionnement normal quelques secondes apr s Au cours de cette p riode le pilote devrait maintenir un vol rectiligne et maintenir un niveau de vol afin d viter des conditions de vol potentiellement dangereuses et impr visibles 12 Interrupteur de l avionique Ce commutateur contr le l alimentation lectrique des appareils radio du pyl ne central y compris la radio VHF radio navigation et transpondeur Information pour le pilote Vous ne serez pas en mesure de communiquer avec les stations de contr le du trafic a rien de FSX si cet interrupteur est teint ou si l alimentation lectrique est en panne 13 Interrupteur g n ral de la batterie Ce commutateur isole la batterie de l appareil partir de son bus lectrique principal A moins que le moteur ne soit en marche et que le g n rateur fonctionne toute alimentation lectrique sera perdue si cet interrupteur est en position OFF Si ce commutateur est sur ON la batterie va lentement se vider en fonction de la charge qui lui est appliqu e par tous les syst mes lectriques qui fonctionnent si le g n
24. lev un peu comme un moulin vent Le pilote doit utiliser la fois le levier du collectif et du pas cyclique pour s assurer que le r gime du rotor ne d passe pas la bande verte sur la jauge Relever le pas collectif ou en abaisser le nez en vol vers l avant entra nera diminuer les RPM et vice versa Au cours de l arrondi d un arr t rapide le pilote hausse le nez et abaisse le collectif pour viter un vol en ballon en prenant de l altitude Dans cette situation le r gime du rotor peut fortement augmenter Une utilisation prudente du levier de pas collectif est n cessaire pour maintenir le r gime du rotor dans ses limites Comme les RPM du rotor atteignent passent au dessus de l arc vert de la jauge l aiguille du g n rateur de gaz turbine de compresseur de la N1 peut tre observ e en train de diminuer au fur et mesure que le r gulateur r duit le carburant dans le but de r duire le r gime rotor Une fois que tous les effets d coulement d air entrainant le r gime du rotor en surr gime ont disparu le r gime du rotor va baisser et les aiguilles de la turbine de travail N2 et du rotor RPM NR vont se stabiliser car le r gulateur reprend le contr le Note importante L embrayage de liaison entre la turbine N2 et l arbre du rotor NR peut tre consid r comme un roulement sens unique c est dire le N2 peut entrainer le NR vers le haut et le NR peut entrainer le N2 vers le bas mais en d pi
25. ou des utilisateurs de joystick avec beaucoup de boutons d exploiter les fonctionnalit s du poste du pilotage sans avoir interagir avec les panneaux affich s l cran via la souris ou le clavier Le mappage des param tres commandes FONCTION Raccourcis clavier FSX Bouton de d marrage moteur D marreur 1 activer d activer Verrou de ralenti Syst me de fum e Coupe circuit de la pompe carburant arri re Nez visi re du concorde augmenter l angle Coupe circuit de la pompe carburant avant Nez visi re du concorde diminuer l angle Batterie principale Batterie on off Interrupteur du g n rateur G n rateur alternateur activer d sactiver Champ magn tique du g n rateur APU g n rateur alterner Remise en marche du g n rateur APU arr ter Interrupteur des avioniques Interrupteur des avioniques Interrupteur des lumi res anticollision Feux clignotants allumer teindre Interrupteur feux de position APU d marrer Interrupteur des clairage des instruments Voyants du tableau de bord allumer teindre Interrupteur chauffage Pitot Pitot Robinet de carburant Robinet de carburant moteur 1 Interrupteur Hydroliques Concorde nose visor r tracter Panneau annonciateur veille luminueux Concorde nose visor sortir Interrupteur d givrage R chauffage carbu Commutateur gps nav Commutateur gps nav Commutateur Dir Giro Volets de capot fermer progressivement
26. plus que les h licopt res standards de FSX Alors que le joueur occasionnel peut supposer que la simulation d h licopt re de FSX semble r aliste la v rit est que de nombreux compromis ont t faits dans le r alisme principalement pour sa convivialit et son accessibilit Par exemple le 206 par d faut de FSX est beaucoup trop stable et facile piloter N importe qui avec FSX et une manette de jeu peut voler agr ablement en quelques minutes Dans un h licopt re r el n importe quelle action faite par le pilote sur une commande n cessite des ajustements qui doivent tre faits simultan ment sur tous les autres afin de rester en contr le permanant II faut des heures de formation supervis e avant que des l ves pilotes dans la vie r elle accomplissent les rudiments du contr le de l h licopt re Le DodoSim 206 FSX comble cette lacune reproduisant les comportements de l h licopt re de la vie r elle autrement absent de FSX L inconv nient est qu il n y a pas d instructeur pour vous guider et corriger vos erreurs mais au moins vous pouvez tomber en panne dans la s curit de votre fauteuil Ce qui suit est une liste avec une br ve description de toutes les fonctionnalit s suppl mentaires pr sentes dans le DodoSim 206 FSX Toutes ces fonctionnalit s seront d crites plus en d tails plus loin dans ce manuel Mod le graphique e mod le 3D enti rement nouveau D velopp par DodoSim et incluant un cockpit
27. portance afin d effectuer un atterrissage en effectuant des cercles avec le manche du cyclique pour d tourner des forces de portance sur le c t Sinon en r duisant l g rement le collectif vous pouvez perdre assez de portance pour atterrir condition d viter de d velopper une dangereuse vrille en lacet autrement l h licopt re pourrait se retourner au toucher de patins Votre moyen d action avec une p dale bloqu e d pend beaucoup des circonstances du degr et de la direction dans laquelle les p dales sont coinc es 11 peut tre possible d ajuster la puissance afin de maintenir un cap constant permettant de r aliser l atterrissage 4 2 4 2 Panne de l hydraulique Si les servomoteurs de l assistance hydraulique des commandes fait d faut alors le syst me doit tre d sactiv en utilisant l interrupteur situ sur le pyl ne pour emp cher un exc s soudain de contr le un moment inopportun si le probl me se r sout de lui m me A des vitesses lentes entre 60 et 70 n uds en tant attentif renforcez les agissements sur le cyclique Le vol stationnaire est difficile sans l hydraulique mais pas impossible ayez pour but de r aliser un atterrissage avec une vitesse en dessous de 20 n uds Dans des conditions de rafales tenter de faire un stationnaire n est pas recommand comme vous ne serez pas capable de corriger assez rapidement pour compenser 5 Diagnostic des anomalies 5 1 Insta
28. pour une version compatible ESP s il vous pla t contactez DodoSim pour en savoir davantage sur les co ts de licence pour des applications commerciales Pouvons nous l utiliser notre cole de pilotage Vous tes invit s utiliser le DodoSim 206 FSX votre cole de pilotage ou club house aussi longtemps que son acc s ne soit payant en aucune mani re c est dire ni sur une base ad hoc ni fusionn avec les co ts de formation au vol bien s r Sinon s il vous pla t contactez DodoSim pour en savoir davantage sur les co ts d une licence pour une utilisation commerciale Notez que DodoSim ne peut offrir des licences que pour un usage commercial de nos logiciels DodoSim FSX 206 pas pour la plate forme logicielle n cessaire Microsoft Flight Simulator Si j enregistre un vol en plein vol plus tard quand je le charge l appareil est arr t et il tombe au sol Pourquoi Les vols pr enregistr s dans FSX sauvent seulement les variables originaires de la programmation de base de FSX Etant donn que le DodoSim 206 FSX inclut un bon nombre de comportements et variables intrins ques ceux ci ne sont pas sauv s Par cons quent vous devriez toujours enregistrer un vol sur le terrain si vous avez l intention de continuer votre voyage Quand je charge l h licopt re il semble que souvent et pour une dur e de quelques secondes le panneau annonciateur est allum et puis il se remet z ro Qu est ce qu il se passe FSX c
29. rateur ne fonctionne pas Si la tension de la batterie descend trop bas alors il se pourrait qu il n y ait pas suffisamment d nergie en elle pour d marrer le moteur Dans ce cas en choisissant une option dans la bo te de dialogue de l entretient courant on pourra faire recharger la batterie Astuce Le re chargement de l appareil ou la sauvegarde d un vol entra nera aussi que la batterie soit recharg e et contrairement l entretien a ne vous co tera rien Voir l entretien et des co ts pour plus de d tails 14 Interrupteur du g n rateur Ce commutateur active le g n rateur Le g n rateur et le moteur du d marreur sont une seule et m me chose Lorsqu il fonctionne comme un moteur de d marreur il prend de l alimentation lectrique du bus principal et tourne l arbre sur lequel la turbine du compresseur est mont e Lorsque le moteur tourne il g n re de l lectricit qui permettra de charger la batterie pour cela il est n cessaire que CB du g n rateur de champ soit sur ON et que le d marreur g n rateur ne soit pas en panne 3 3 3 4 La t te du collectif Situ l extr mit du levier du collectif la t te du pas collectif contient plusieurs interrupteurs lectriques et un seul commutateur m canique n Araor Taro 1 Interrupteur du phare d atterrissage l interrupteur des phares d atterrissage est utilis pour allumer ou teindre les projecteurs mont s
30. rotor avant que le r gulateur ait eu le temps de compenser avec du carburant pour augmenter la puissance du moteur Dans cette condition le r gime rotor peut chuter et l h licopt re sombrer peut tre dangereusement vite Information Pilote Une sensible pointe de la lecture du couple accompagne l abattement du rotor et des dommages la transmission principale peuvent se produire Pour atterrir partir d un vol stationnaire le pilote doit abaisser le collectif en douceur et seulement suffisament pour que l altitude commence lentement diminuer S il est effectu correctement aucune augmentation du collectif ne devrait tre n cessaire pour amortir l tape finale de l atterrissage Quand il est r alis de mani re incorrecte et que le collectif est abaiss trop loin l h licopt re peut finir par osciller en altitude comme le pilote surpilote en baissant trop le collectif et ensuite lui r applique une nouvelle sollicitation Notez qu haute altitude l h licopt re pourrait ne pas avoir assez de puissance pour le vol stationnaire sans un sur couple Assurez vous toujours que vous avez suffisament de pouss e r clam e par un stationaire avant d atterrir Alternativement un d collage roul sans staionnaire peut tre entrepris lorsque le terrain le permet permettant l h licopt re d atteindre des vitesses de portance de translation voir 4 1 4 1 la transition entre le vol stationnaire le vol vers
31. t que sur un bouton joystick puis pressez sur une autre touche clavier alors vous perdrez le caract re enfonc de celle ci et donc mettrez fin au d marrage En continuant de la sorte vous ferez un hot start Voir la section des proc dures de d marrage Vous devriez plut t mapper un bouton joystick pour cette fonction de starter moteur ou vous rappeler de ne pas appuyer sur une autre touche quand vous maintenez la touche clavier d di e de d marrage vers le bas Cela est d la fa on dont les matrices clavier fonctionnent Si l une des fonctions du DodoSim 206 FSX ci dessus ne fonctionne que pour un court instant tandis que le bouton est toujours enfonc alors il est probable que la fonction de r p tition n a pas t r gl e fond dans les options de FSX Si un axe ind pendant des gaz du moteur n est pas fourni sur votre manette de jeu la souris ou un raccourci clavier peuvent utilis es pour contr ler lla manette des gaz Ces fonctions sont mapp es comme ceci Fonction Raccourcis clavier FSX Petite incr mentation des gaz H lice l g re incr mentation des RPM Petite d cr mentation des gaz H lice l g re d cr mentation des RPM Grande incr mentation des gaz H lice incr mentation rapide Grande d cr mentation des gaz H lice d cr mentation rapide Gaz fond H lice RPM fond Gaz au minimum H lice RPM sur mini 3 1 Vue d ense
32. te de dialogue Param tres est scind en plusieurs groupes fonctionnels 8 5 1 Pr f rences g n rales Cette section contient les param tres g n raux de haut niveau qui d terminent le logiciel de traitement des donn es de la persistance et des co ts Sauvegardez donn es persistantes de l appareil La d sactivation de cette option arr te de mettre jour le fichier des donn es persistantes du DodoSim 206 FSX Les statistiques de l utilisation de l appareil l usure les dommages et les co ts encourus ne seront pas sauv s Si un fichier de donn es persistantes pour un num ro d immatriculation d appareil en cours existe il ne sera pas charg lorsque l appareil est relanc tant que l option n est pas r activ e Affichez les co ts La d sactivation de cette option emp che l utilisateur d tre factur pour le carburant et l entretien Aucune annonce de dialogue des d penses encourues ne sera pr sent e lorsque le carburant est ajout ou les options de viabilisation effectu es et la bo te de dialogue des statistiques ne pourra pas afficher le co t de l heure r activez les donn es persistantes pour Ce bouton r initialise les donn es persistantes de fichier pour le num ro d immatriculation d a ronef en cours et a pour effet de nettoyer toutes les donn es persistantes dont l usure et les d faillances Astuce l utilisation de cette option au lieu de payer pour le service est con
33. tierce partie du logiciel comme le logiciel pilote de SIMKITS retrouve des valeurs correctes Si vous utilisez le mat riel SIMKITS afin d afficher les valeurs correcte de l aiguille vous devez utiliser le logiciel SimKit FSUIPC compatible et ex cuter l utilitaire sp cial de conversion de DodoSim appel DodoSim206FSX exportation CIB Cet utilitaire sera disponible sur demande aupr s de DodoSim d s qu il sera disponible 8 3 Les projets sp ciaux et les vendeurs de produits tierce Le logiciel DodoSim 206 FSX contient tous les moyens pour exporter les diff rents tats du syst me et les informations des gauges par des secteurs de donn es client de SimConnect Les structures et les noms de cl s pour y acc der sont la propri t de DodoSim Toutefois si vous avez un projet sp cial ou pour produire du mat riel qui pourrait avoir besoin de faire usage de l un d entre eux DodoSim peut envisager de vous fournir les informations pertinentes Si vous cherchez faire usage du DodoSim 206 FSX dans un local commercial vous devez contacter DodoSim et demander des informations concernant les co ts d une licence commerciale DodoSim peut avoir des fonctionnalit s suppl mentaires pour tendre les fonctionnalit s du produit en fonction de vos besoins Par exemple une t l commande Panel Instructeur pourrait tre cr e pour accueillir un observateur pour partager les commandes ou injecter des pannes ou ajuster les param t
34. usure et fera un rapport sur ses conclusions mais n effectue pas de r parations Cela peut tre utile si vous avez momentan ment utilis l h licopt re au del de ses tol rances normales et que vous souhaitez v rifier s il a r ellement besoin d un service co teux avant de proc der une r paration l issue d une inspection l ing nieur de service fera un rapport sur la gravit de l usure trouv e et si le syst me n cessite une maintenance ou un r usinage complet Entretien L ing nieur du service de maintenance doit effectuer un entretien sur la structure Ceci inclut le changement de l huile et le filtre carburant lors d un entretien moteur Le cumul d usure pour le syst me sera consid rablement r duit mais pas compl tement corrig R usinage L ing nieur de l entretien d monte et reconstruit compl tement le syst me Toute usure accumul e par le syst me sera rectifi e Le pilote peut galement choisir de proc der une refonte compl te des machines Cela effacera toutes les d gradations dues l usure et aux dommages et ainsi r initialisera l appareil dans un tat neuf Les diff rents niveaux d entretien sont destin s tre utilis s en liaison avec l installation de l valuation du co t total pour entretien pour que le pilote essaye d exploiter l appareil dans le meilleur rapport co t efficacit Lorsque les co ts sont aciv s voir la section Cout total de l entretien ci dessous
35. virtuel enti rement fonctionnel e panneaux 2D et jauges d taill s fait habituel pour les utilisateurs du 206 DodoSim Advanced pour FS2004 l h licopt re comprend un tableau de bord principal panneau sup rieur et pyl ne d taill s e toutes les touches de fonctions programmation du joystick sont mappables toutes les fonctions dans les cockpits 2D et 3D peuvent tre mapp s vers une touche ou avec des boutons joystick dans les param tres de FSX Effets sonores Les effets sonores dynamiques contiennent e Le claquement des pales des man uvres agressives ou des descentes un peu abruptes causent habituellement des claquements de pales cet effet sonore peut tre entendu variant en hauteur et en volume e Grincement de la transmission une sur sous vitesse du r gime du rotor ou la transmission est d connect e d coupl e occasionne un grincement de l embrayage de la transmission qui peut tre entendu variant en hauteur et en volume e Grondement du rotor le battage des coulements d air sur le rotor principal provoque des vibrations un grondement sonore peut tre entendu variant en volume e Vent de d marrage mont e descente ces nouveaux sons de d marrage soufflent progressivement comme le d marreur est appuy et lib r e Les volumes sont configurables ils peuvent tre ajust s par l utilisateur dans la boite de dialogue des param tres e D marrage du moteur turbine le son dynamique d di
36. voyants du panneau annonciateur sur IN 12 Generator field CB to IN 13 Generator reset CB to IN 14 Master battery switch to ON interrupteur principal de la batterie sur ON 15 Alarme sonore pour la r duire au silence appuyez sur le bouton 16 Tirez sur le levier de pas collectif attendre l alarme sonore puis rabaisser fond 17 Appuyer sur le bouton test de l annonciateur pour tester les voyants v rifier que toutes les parties s allument 18 Turbine Over Temp TOT Appuyez sur le bouton pour tester v rifier que le voyant TOT s allume 19 Pompe arri re de carburant disjoncteur sur ON 20 Pompe avant de carburant disjoncteur sur ON 21 Feux anticollision interrupteur sur ON 22 Poign e des gaz compl tement Z ro 23 Bouton de d marreur maintenez le press jusqu l auto entretien du moteur observez que N1 monte jusqu 15 v rifiez l augmentation de la pression d huile moteur Information Pilote Si aucune augmentation de la pression d huile moteur n est visible avortez la mise en route et demandez l entretient la batterie pourrait tre faibles Si N1 ne parvient pas atteindre 15 sur l application du d marreur alors la batterie pourrait tre faible Abandonner le d part et demander la maintenance Note importante Aussi bien que la maintenance le rechargement de l appareil remettra niveau la tension de la batterie 24 Observ
37. 3D avec un facteur de zoom qui donnera une vision p riph rique large et en plong e afin que la vue de la ligne d horizon et la vue travers la bulle soient visibles Le pilote devrait viter la tentation de relever le levier de pas collectif pour amortir l atterrissage sauf s il est manifeste que des dommages ou des blessures se produiraient dans le cas contraire Les mouvements brusques ou excessifs du levier de pas collectif rendront l h licopt re plus difficile contr ler alors que le pilote doit galement g rer les diff rentes pouss es du rotor de queue en r ponse aux demandes diff rentes de couple g n ral 4 2 Proc dures d urgences 4 2 1 L autorotation L auto rotation permet un h licopt re d atterrir en toute s curit lorsque le moteur n entra n plus les pales du rotor cause d une d faillance moteur syst me de transmission ou une diminution d lib r e de la puissance moteur par le pilote dans le but de pratiquer des atterrissages d urgence Au cours d une auto rotation le flux d air vertical travers le rotor principal lui permet de continuer tourner comme un moulin vent et offre ainsi assez de portance pour une descente contr l e un peu comme une capsule sycomore graine d rable tombant d un arbre Le pilote doit g rer les RPM du rotor en utilisant le levier de pas collectif en appliquant une petite quantit de pas pour emp cher le rotor d entrer dans un exc s d
38. DODOSIM 206 FSX Edition Familiale Manuel d utilisation Fran ais Version du document original 30 04 09 1 Ce document et le logiciel de simulation d crits l int rieur sont juste pour le divertissement Droits d auteur 2009 DodoSim Tous droits r serv s Note importante Dans ce manuel les propri taires les utilisateurs et les pilotes sont fr quemment mentionn s dans le genre masculin DodoSim reconna t que la pratique du pilotage et de la simulation n est pas seulement r serv e aux hommes et que les femmes jouent un r le important au sein de l industrie a ronautique et de la simulation de vol comme passe temps L utilisation des pronoms masculins est employ e pour faciliter la lisibilit grammaticale Lui il etc doivent tre compris comme lui elle il elle etc partout o ils sont employ s Note pour les lecteurs Le DodoSim 206 FSX a pris du temps et des efforts importants pour arriver un h licopt re jamais r alis pour Microsoft Flight Simulator et culminant dans probablement le plus avanc des add on poss dant beaucoup de fonctionnalit s possibles DodoSim n est pas une grande entreprise avec de grandes poches mais une petite quipe d vou e qui lutte pour motiver la main d uvre n cessaire pour produire un produit comme celui ci Si vous utilisez le DodoSim 206 FSX et ne l avez pas pay nous vous demandons de bien vouloir vous arr ter de l
39. E Velocity to Never Exceed vitesse ne jamais d passer n est pas n cessairement inditrice d une vitesse r alisable dans des conditions normales d utilisation mais une limite de s curit o l h licopt re peut subir des dommages ou devenir incontr lable au dessus de celle ci Un h licopt re peut d passer la VNE dans une descente rapide auquel cas il n y aura pas suffisamment de pression en avant sur le cyclique pour surmonter le flap back et l h licopt re peut se mettre en tangage et en roulis de fa on incontr lable La VNE n est pas un chiffre absolu mais d pend de l altitude et du poids total de l appareil savoir Pour un poids lt 3000 lb 1360Kgs VNE 130 Knots 4 n uds par 1000 pieds Pour un poids gt 3000 lbs VNE 122 Knots 7 noeuds par 1000 pieds Comme de plus grandes pressions vers l avant sont faites sur le cyclique pour maintenir de grandes vitesses en vol vers l avant la pouss e doit tre augment e en utilisant le levier de pas collectif pour contrer la d viation de la pouss e horizontale afin de maintenir une hauteur constante Le pilote doit faire attention ne pas faire un surcouple sur la transmission autrement des dommages pourraient se produire Information pour le Pilote La limite maximale de couple en utilisation continue est de 85 Elle peut tre d pass e pour de courtes dur es et pendant le d collage savoir Limite de couple pour le d collage 100 pendant cinq minutes
40. ES COMMANDE Mode de vol Type de manette Saitex X52 Flight Controller Y Normal O Transposition Liste d affectations Axe d aileron Axe X v nement 1 k LL Axe de compensateur de profondeur Axe de gouverne l axe de rotation Z Axe de l h lice l axe de rotation Y Axe de l h lice du moteur 1 Axe de l h lice du moteur 2 Axe de l h lice du moteur 3 Axe de l h lice du moteur 4 Axe de manette des gaz Axe de manette des gaz du moteur 1 Axe de manette des gaz du moteur 2 f Modifier une affectation 3 Supprimer l affectation du joystick J E R tablir les param tres par d faut 3 AIDE ANNULER OK Notez que dans l image ci dessus la manette des gaz a t invers e Cette option est facultative et elle a t param tr e ainsi pour que le collectif soit augment alors que le levier est tir vers l arri re plut t que pouss s vers l avant ce qui est conforme au fonctionnement des h licopt res Note importante L illustration ci dessus montre l axe de rotation Y reli l v nement axe de l h lice Cet v nement est utilis par FSX pour contr ler la manette des gaz de l h licopt re Dans cet exemple l entr e est une molette de contr le sur une manette des gaz Saitek X52 Vous serez seulement en mesure d assigner un axe pour cet v nement les gaz que si votre p riph rique de manette de je
41. MechanicalFailure Efface la d faillance m canique de la transmission de queue 23 DodoSim ClearAllFailures Efface toutes les d faillances Lorsque soit le param trage de la planification de panne soit le niveau de difficult ou les conseils aux pannes sont param tr s l utilisateur n est pas en mesure de changer quoi que se soit tant que la mission est en cours d ex cution Tous les param tres et les pannes fix s par la mission en utilisant ces actions personnalis es sont automatiquement effac s lorsque la mission se termine 8 Notes pour les constructeurs de cockpit 8 1 mapper les interrupteurs en utilisant FSUIPC Il est possible pour les constructeurs de home cockpit d utiliser l add on FSUIPC de Pete Dowson pour relier les commutateurs physiques directement aux tats des commutateurs du logiciel de simulation Pour que les entr es d interrupteur soient interpr t es correctement et que la programmation du DodoSim 206 FSX fonctionne correctement vous devez mapper vos interrupteurs pour les v nements d entr e figurant dans la section 2 4 3 Param trage du clavier Bien que FSUIPC puisse offrir les v nements distincts ON et OFF pour des syst mes utilisant galement une entr e bascule ces v nements ne doivent pas tre utilis s quand le logiciels ne les recouvre pas et quand ils n ex cutent pas des fonctions sp cifiques au DodoSim Toutefois cela signifie que vous dev
42. Notez que le vol par translation arri re est en r alit la m me chose que le vol stationnaire avec un vent arri re et ce titre il faudra beaucoup d habilet et de pratique pour le faire sans heurts 3 4 1 14 Chute de r gime Rotor sur application d un couple L augmentation de pas collectif cr une plus grande train e sur les pales du rotor et les tours peuvent chuter si la puissance du moteur ne suit pas pour compenser cette r sistance a l effort Le r gulateur de d bit de carburant FCU du moteur comprend un r gulateur qui tente de compenser automatiquement les fluctuations des RPM du rotor en augmentant ou diminuant le carburant n cessaire pour produire une puissance ou moins grande Toutefois les hausses soudaines de la tra n e savoir les augmentations brusques ou amples sur le collectif peuvent d concerter ce r gulateur et le r gime du rotor peut chuter avant qu il dispose d un temps suffisant pour compenser Des charges tr s lev es de couple peuvent aussi submerger la capacit du rotor de queue compenser le couple de lacet induit produit par des demandes de couple amples ou tr s lev es d o un mouvement de lacet intempestif vers la droite pourrait se d velopper Information pour le pilote Si une application excessive ou brutale commence embourber le rotor le pilote doit r duire imm diatement le pas du collectif pour aider la relance de r gime du rotor Ne pas le faire pourr
43. X gt pannes Affichez indices de possibilit s de panne Lorsqu elle est activ e cette fonction informe l utilisateur comme quoi l usure est accrue ou annonce les pannes quand elles ont lieu via la ligne de texte d information en haut de la fen tre principale Note importante Les cr ateurs de Mission pour FSX ont la possibilit de fixer ces param tres leur convenance afin de d clencher des pannes syst mes en ne donnant aucune raison ou mise en garde s ils le souhaitent Si l option est fant me au cours d une mission si vous ne pouvez pas le changer c est parce que le cr ateur de la mission l a impos ainsi Lorsque la mission est termin e ou abandonn e vous reprennez le contr le de ce param tre 3 5 4 Les sons Cette section permet de contr ler les sons que le DodoSim 206 FSX joue en plus de ceux fournis par les sons traditionnels compatibles avec FSX incluant les clics des interrupteurs et les sons dynamiques dont on peut moduler le volume en se servant des curseurs compris dans le module sons interne au logiciel D sactivez bruits clicks des interrupteurs pour ceux qui construiront un cockpit dot d interrupteurs Les constructeurs de simulateur de cockpit ont souvent des commutateurs physiques pour contr ler les fonctions de l appareil plut t que de les faire fonctionner via l cran avec la souris le clavier ou des boutons d di s du joystick Pour viter que le logiciel
44. ages au moteur 4 Pressez le bouton de d verrouillage de ralenti et fermez compl tement les gaz 5 Asservissement du Gyro OFF 6 Les avioniques OFF 7 La valve du carburant OFF 8 Le g n rateur OFF 9 Les feux de position sur OFF 10 Le coupe circuit de la pompe carburant arri re sur OUT 11 Le coupe cicuit de la pompe carburant avant sur OUT 12 Coupe circuit de l annonciateur sur OUT 13 Coupe circuit du g n rateur de champs sur OUT 14 Coupe circuit de la r initialisation du g n rateur sur OUT 15 Interupteur du r chauffage Pitot sur OFF 16 Interrupteur des hydroliques sur OFF 17 Les feux anti collision sur OFF 18 Interrupteur de laz batterie sur OFF 4 1 3 Du vol stationnaire et aux vitesses lentes Les h licopt res sont par nature tr s instables et le stationaire exige une attention constante sur les actions de commande II ne faut pas s attendre tre en mesure de retirer vos mains et vos pieds des contr les pour que l h licopt re demeurer en stationnaire On vous sugg re d apprendre le vol stationnaire en h licopt re par tapes en utilisant les diff rents niveaux de difficult Se reporter au tableau figurant la section Param trages de difficult pour plus d informations Le niveau le plus bas 1 va faire prouv des r actions de l h licopt re tr s similaire aux h licopt res par d faut de FSX L
45. ait de d monter les portes permet d am liorer sensiblement la visibilit du pilote ou de l observateur Note importante l appareil de levage ne peut fonctionner que dans FSX Acceleration Les lingues pour charges statiques sont seulement en mesure d tre charg es dans une mission FSX 3 3 Le poste de pilotage 3 3 1 Les vues du cockpit Le DodoSim 206 FSX est muni la fois de panels en 2D et en un cockpit virtuel 3D L appareil peut tre pilot partir des vues 2D ou 3D du cockpit La vue 3D du cockpit peut tre balay e panoramiquement l aide d un bouton chapeau de joystick des touches clavier ou d un contr leur de vue virtuelle comme le TrackIR de NaturalPoint fortement recommand Les tableaux de bord 2D peuvent tre d plac s masqu s ou redimensionn s suivant le d sir du pilote pour une meilleure vue ou m me d plac sur un cran s par s il est connect lol Astuce La pr cision de la ma trise de l h licopt re d pend de la bonne pr emption de la situation ce qui signifie que plus large est l angle de vue du pilote plus grande est sa perception de l h licopt re et de ses environs menant moins de sur corrections et un maniement plus souple Pour une prise en compte maximum de la situation il est recommand que le DodoSim 206 FSX soit pilot en utilisant le cockpit virtuel un zoom 0 5 avec la vue ajust e l g rement en plong e La vision du nez d
46. ait pousser le syst me rotor d crocher et l h licopt re descendre rapidement et peut tre de mani re irr cup rable 3 4 1 15 Etat de Vortex L tat de Vortex VRS est une condition o le syst me du rotor principal de l h licopt re fait re circuler l air qui est d plac travers lui plut t que de brasser de l air frais et ainsi la pouss e du rotor est gravement r duite L tat de Vortex peut se produire des vitesses faibles au cours de taux de descente lev Entr e en VRS est g n ralement accompagn par un bruyant tremblement manant du syst me rotor en raison de la nature complexe du flux d air travers lui suivie d une descente intempestive qui peut rapidement d g n rer un taux tr s lev car la portance est r duite Le pilote doit viter la tentation d essayer de r tablir la situation en appliquant plus de puissance avec le levier du collectif car cela ne sert qu exacerber le probl me en augmentant la taille des tourbillons qui sont remis en circulation Comme le VRS devient pleinement d velopp et toute la portance perdue les battements bruyants peuvent r duire comme le flux d air d sordonn passant travers le rotor changeant de sens venant du bas vers le haut L tat de Vortex ne peut tre att nu qu en r duisant la puissance r duisant ainsi la taille de la recirculation des tourbillons suivi de l utilisation du cyclique pour faire voler l h licopt re hor
47. arger nouveau L utilisation des donn es persistantes introduit une gamme de possibilit s pour une foule de nouvelles fonctionnalit s conduisant une exp rience compl tement diff rente et plus riche pour les utilisateurs y compris l usure cumulative persistante les dommages le calcul des co ts d entretient et l efficacit d exploitation Le pilote peut afficher des statistiques appropri es pour l appareil en cours en s lectionnant la rubrique Afficher les statistiques de l l ment du menu Compl ments gt DodoSim 206 FSX gt afficher les statistiques UDodosim 206 FSX Statistiques Total Cellule l air frame 02 Heures Moteur 2 7 Heures Cycles de d marrage moteur 41 Depuis le Dernier Entretien Cellule air frame 0 2 Heures Moteur 2 7 Heures Cycles de d marrage moteur 41 Frais d Op ration Achat de carburant 29 3 Gallons Somme DS 29 33 Frais d op ration par heure de vol DS 137 14 Les frais sont fictifs et sont affich s pour le plaisir seulement Aucune ressemblance aux co ts r els d op ration d une vraie h licopt re Fermez La sauvegarde de l usure persistante et des dommages peut tre d sactiv e si tel est le souhait de l utilisateur via une option dans la bo te de dialogue des Param tres accessible depuis le menu Compl ments gt DodoSim 206 FSX Si le param tre est d sactiv puis r activ e les donn es pr c dant la d sactivation du fichier sero
48. arrage du vol et de la fermeture Les jauges seront d taill es plus loin Pour l instant nous nous concentrerons sur les interrupteurs et les boutons 4 T S y j pa P setet crat e 1 Bouton de Test du panneau Annonciateur Ce bouton poussoir est utilis pour tester l tat de fonctionnement de toutes les alertes et voyants lumineux du panneau A condition que l lectricit soit sous tension que la tension soit suffisante et que le disjoncteur du circuit du voyant d avertissement soit sur ON alors si ce bouton est press tous les voyants du panneau annonciateurs s allument ind pendamment du fait qu un tat d alerte sp cifique existe au m me moment ou non 2 Extinction de la sir ne d alerte Ce bouton poussoir est utilis afin de mettre sous silence la sir ne avertissant d un faible r gime du rotor ou si le moteur coup quand celui ci retenti La sir ne de bas r gime rotor retentit lorsque les RPM du rotor sont en dessous de 90 et le levier de pas collectif est sup rieur sa position de repos la plus basse La sir ne du moteur coup retentit lorsque le moteur n est plus en combustion ou que la vitesse du g n rateur de gaz N1 est inf rieure la vitesse limite de l auto entretenue de 58 Soit la corne ne sonnera pas nouveau jusqu ce qu un facteur ne cause son r enclenchement ou l alimentation du panneau fait un cycle c est dire une fois sous silence soit l averti
49. as encore rep r l h licopt re 7 Bouton rotatif du chauffage difficult Le bouton rotatif de chauffage est utilis pour d finir et afficher le r glage de difficult en cours du DodoSim 206 FSX Il existe 5 niveaux de difficult o 1 est le plus facile et pr voit le moins de fonctionnalit s avanc es et 5 le plus difficile et pr voit toutes les fonctionnalit s avanc es Reportez vous aux niveaux de difficult pour plus de d tails sur ce que la dynamique et les caract ristiques correspondant chaque r glage Note importante Les cr ateurs de mission FSX ont la capacit de forcer et verrouiller ce param tre comme bon leur semble Si vous essayez de modifier le param tre de difficult dans une mission o le cr ateur a forc le niveau l ic ne de rotation sera momentan ment recouverte d une croix rouge Lorsque la mission se termine ou si vous en tes sorti vous reprennez le contr le de ce param tre En cliquant sur le c t de la rotation augmente le niveau de difficult l inverse en cliquant sur le c t de la rotation la diminue 8 Champ magn tique g n rateur Ce CB isole le g n rateur du bus lectrique principal Alors que le g n rateur ne peut pas fournir l nergie lectrique pour recharger la batterie 9 Remise 0 du g n rateur Habituellement utilis pour isoler les circuits de r initialisation g n rateur et quoi qu impl ment ce disjoncteur n
50. au de carburant de l appareil Notez que le r servoir peut contenir 91 gallons am ricains de carburant pourtant la jauge affiche uniquement jusqu 75 Information pour le Pilote Si les deux pompes essence sont hors service alors le carburant utilisable dans le r servoir est de 10 gallons Si une est hors tension alors le carburant utilisable est de 5 gallons La turbine cessera de fonctionner si le reste de carburant est inf rieur ces niveaux dans l une de ces conditions 16 Jauge de pression de carburant Cette jauge affiche la pression de carburant en PSI Pounds Per Square Inch Elle s effectue sous la pression atmosph rique Au dessus de 6000 au dessus du niveau de la mer l appareil n cessite l utilisation des pompes carburant pour fournir une pression suffisante de carburant pour d marrer et maintenir la combustion On peut observer une l g re r duction de la pression de carburant comme celui ci est inject dans le moteur au cours de la proc dure de d part 3 3 4 6 Les instruments des syst me lectriques 17 Indicateur de charge lectrique Cette jauge affiche la consommation sur le syst me lectrique repr sent comme une proportion de la production potentielle totale du g n rateur 18 Voltm tre L horloge du cockpit poss de de nombreuses fonctionnalit s et est galement utilis dans le chronom trage pour la navigation mais elle se double galement d un voltm tre Un bou
51. au moteur est con u pour une fusion progressive et en superposant les sons des composants du moteur pendant la mise en route et l arr t e Les sons du rotor et du moteur dans le poste de pilotage le son dynamique customis du moteur permet aux sons de la vitesse du rotor et du moteur d tre modul s en fonction des contraintes a rodynamiques et de la puissance en vol e Sons de pannes m caniques les d faillances du moteur et de transmission sont accompagn es par des sons appropri s variant en hauteur et en volume en fonction de la vitesse des composants Tous les nouveaux effets de sons statiques ils incluent e Des clics de bouton commutateur sir ne d alerte pour le moteur coup et le rotor en sous vitesse Dynamiques de vol Un maniement plus cr dible L h licopt re pr sente une tendance faire le pendule des vitesses faibles en raison de l interaction entre la masse du fuselage et la structure du rotor principal Une l g re instabilit en vol stationnaire signifie que le pilote doit sans cesse travailler avec les commandes de vol pour maintenir une position stable Couple de lacet induit Le pilote doit contrer en utilisant l anti couple les p dales du palonnier la tendance qu a la transmission de tourner l appareil dans le sens oppos celui des rotors des vitesses r duites Effet de flux transversal Le pilote doit contrer la tendance de l h licopt re se cabrer et vers la droit
52. ber CEE S Les fichiers sont sauvegard s dans le dossier Mes documents Flight Simulator X Files et sont tiquet s en fonction du nom de l a ronef DodoSim 206 FSX et le num ro de queue savoir pour G DODO par exemple DodoSim 206 FSX _G DODO dat La suppression du fichier se traduira par une remise z ro des donn es persistantes pour le num ro d immatriculation Les donn es persistantes pour le num ro d immatriculation de l h licopt re qui est en cours d utilisation peuvent plus facilement tre r initialis en utilisant le bouton appropri dans la fen tre de dialogue pour les param tres du DodoSim 206 FSX appel partir de compl ments Voir la section 3 5 Param tres pour plus de d tails Si vous souhaitez laisser un ami s essayer voler avec un DodoSim 206 FSX sur votre PC sans que des modifications sur vos donn es persistantes se produisent vous pouvez simplement utiliser la fonction dans Appareil gt S lectionner un appareil l option de menu pour modifier temporairement le num ro de queue et ensuite retourner au votre plus tard Une fois modifi le logiciel va commencer l enregistrement d un nouveau fichier de donn es persistantes utilisant le nouveau num ro de queue correspondant avec des donn es initiales copi de l tat pr c dent Lorsque l ancien num ro de queue est remis le logiciel va reconna tre que le fichier existe d j pour ce num ro et le ch
53. cl en forme T est une indication pour quand Trainer Mode est actif L ic ne clignote lors d un d marrage ou d un arr t en mode entrainement Le fait de cliquer sur l icone lorsque celle ci clignote fait cesser le mode entrainement Voir la section mode entrainement plus loin pour plus de d tails 3332 Le pyl ne central Situ juste au dessous du panneau avant le pyl ne central abrite les l ments radio superpos s de l appareil et le contr le de trois syst mes de bord suppl mentaire 1 Le r glage de la luminosit de l annonciateur Ceci fait alterner la luminosit de l annonciateur du panneau avant voyants d alarme et de surveillance entre un param tre lumineux et sombre Notez qu il est uniquement possible d att nuer l clairage de l annonciateur que lorsque le commutateur des lumi res d instruments sur le panneau sup rieur est en service pour pr server la lisibilit de jour 2 Commande d antigivrage du moteur Pour une utilisation dans des conditions atmosph rique de froid et d humidit lorsque du givrage peut potentiellement se former sur les entr es du moteur restreindre le flux d air et risquer une panne le syst me d antigivrage prend de l air chaud du compresseur du moteur pour r chauffer les entr es Notez que ce syst me est destin pr venir le givrage de se produire pas le supprimer Notez que les performances du moteur souffre un peu surtout des altitudes haute p
54. collectif gaz utilisant du mat riel m canique ou lectrique pour commander la lib ration de verrou de ralenti Le son des interrupteurs peut tre d sactiv pour laisser faire les commutateurs du mat riel L valuation des co ts et l historique sont facultatifs IIs peuvent tre d sactiv s en fonction des pr f rences de l utilisateur L usure cumul la planification de pannes par l utilisateur Peut tre commut suivant la pr f rence de l utilisateur L option des conseils aux pannes Peut tre activ s d sactiv s en fonction du choix de l utilisateur Correctifs inh rents aux bugs de FSX vidage r aliste de la batterie la tendance de l avion par d faut vider la batterie trop vite lorsque l interrupteur principal est allum et que le g n rateur entra n par le moteur ne fonctionne pas a t corrig La r ponse en douceur du r gulateur l instabilit du r gulateur des h licopt res turbine de FSX SP2 Acceleration ce qui entra ne le moteur et le r gime du rotor vaciller au ralenti et au r glage de de puissance partielle a t corrig e Le spool up du rotor augmentation la vitesse de rotation d un appareil sa vitesse de travail en cas de vent l incapacit de simuler des h licopt res turbine de FSX SP2 Acceleration atteindre la bonne vitesse au d marrage en cas de vent avec une manette des gaz au ralenti a t corrig e Un nouveau mod le 3D 2
55. corps du levier de pas collectif Dans un h licopt re propuls par piston sans contr le d acc l ration r acteur elle est souvent utilis e en permanence par le pilote pour moduler la vitesse du moteur afin de s assurer que le r gime rotor demeure dans les limites de s curit Comme les charges a rodynamiques sont appliqu es sur l appareil par les man uvres le pilote doit compenser en permanence les modifications r sultantes sur le r gime du rotor Dans une turbine d h licopt re comme celui ci le moteur est quip d un r gulateur qui ajuste automatiquement la vitesse du moteur dans le but de conserver le r gime du rotor dans les limites requises Par cons quent une fois lanc et pr t voler le pilote n a habituellement jamais de raison de toucher la manette des gaz que jusqu apr s l atterrissage L utilisation de la manette des gaz doit tre d battue en profondeur plus loin dans ce manuel Bien que similaire dans son concept de poign e tournante un acc l rateur de moto la manette des gaz de l h licopt re ne se remet pas z ro une fois rel ch e mais reste en position 3 3 3 Boutons et commutateurs du cockpit En parall le aux commandes de vol le pilote interagit avec quatre groupes de contr le pendant le fonctionnement de l h licopt re ce sont 3 3 3 1 Le tableau de bord frontal Il contient tous les jauges dont le pilote a besoin pour surveiller l appareil lors du d m
56. d alerte veilleuse lumineux les voyants d alerte peuvent tre mis en veilleuse seulement lorsque les lumi res sont allum es afin d assurer la lisibilit la lumi re du jour Les voyants du panneau annonciateur l usure et les dommages sont suivis par les voyants du panneau annonciateur quand des limites d usure sont proches ou quand une panne survient Les voyants peuvent tre test s en appuyant sur un bouton poussoir Avertisseurs sonores le moteur coup ou le rotor bas r gime d clenchent une sir ne d alerte pour pr venir le pilote de conditions d alerte Syst mes de commandes Hydrauliques commandes assist es Les fonctions cyclique manche et collectif puissance sont quip es d une assistance hydraulique r aliste qui peut tre d sactiv e ou en panne Compensateur d effort En raison d une demande populaire plut t que pour l exactitude de la simulation le DodoSim 206 FSX a t quip d un syst me de compensation d effort sur le cyclique pour soulager la charge de travail du pilote en vol lorsque qu il utilise une manette de jeu avec retour au centre Frein de rotor le rotor peut tre ralenti au cours de l arr t l aide de l affectation des touches standards de FSX ou par le levier de cockpit virtuel panneau sup rieur Modes de formation Indication d marrage arret suivre l cran quand elles sont requises par l interm diaire d un prompteur les intervent
57. dessous le nez de l appareil afin d clairer le sol l atterrissage ou par man uvres au ras du sol c est dire en stationnaire et en faisant le taxi L interrupteur a trois positions La position du milieu provoque l allumage du phare d atterrissage principal avant FWD La position la plus en avant du commutateur BOTH allume les daux phares situ es sous l appareil et peut tre utilis lors du survol au ras du sol pour fournir une meilleure vue de la surface la nuit Note importante Si une touche est associ e au commutateur bascule des phares d atterrissages des appuis r p t s sur cette touche feront faire des cycles au commutateur qui passera dans toutes les positions tour de r le 2 R gulateur RPM incr ment d cr ment Le r gulateur du moteur de l h licopt re tente constamment de conserver 100 en RPM du rotor Les conditions environnementales ou un ensemble de circonstances inappropri es peuvent influencer l efficacit de ce r gulateur auquel cas le de RPM cible peut tre ajust vers le haut ou vers le bas par une petite marge d utilisation gr ce cet interrupteur bascule Information pour le pilote Le r gulateur n est actif que si la manette des gaz est compl tement ouverte et le r gime du rotor est entr e dans la bande de verte fonctionnement 3 Bouton de d marrage Ce bouton est utilis pour faire tourner l tage du compresseur du moteur pendant la proc dure de
58. e 3 Panneau annonciateur Ce CB isole le circuit des voyants du panneau annonciateur et des deux sir nes du moteur coup et de faible r gime rotor Tirer sur le disjoncteur fera les arr ter de sonner et r initialisera le circuit de d clenchement savoir si un avertissement est coup avec le bouton coupe sir ne sur le panneau avant puis le CB est tir et remis dans le circuit lectrique les d clencheurs seront remis en marche et les avertisseurs sonneront nouveau si les conditions qui les ont d clench s auparavant persistent 4 Interrupteur de feu de position Ce commutateur contr le des feux de position ext rieurs de l appareil Les feux rouge b bord et vert tribord ainsi que la lumi re blanche l extr mit de la poutre de queue 5 Interrupteur de la lumi re des Instruments Ce commutateur active le syst me d clairage du poste de pilotage ou le d sactive et est destin une utilisation de nuit ou d autres conditions d clairage d favorables Note importante dans un appareil r el il s agit d un bouton variable permettant l intensit d clairage d tre r gl e FSX n a pas la capacit faire varier l intensit donc ce bouton est utilis uniquement pour allumer ou teindre la lumi re 6 Interrupteur des feux anticollision Ce commutateur contr le le phare danger externe de l appareil destin attirer l attention d un autre pilote qui n aurait p
59. e la fois le gyro directionnel et l affichage VOR indication de la d viation par rapport l metteur radiophare VOR 7 Indicateur VOR L instrument affiche l cart de route en provenance ou en loignement du VOR Port e omnidirectionnelle VHF 8 Indicateur ADF L indicateur ADF radiogoniom tre est utilis pour localiser la direction de la balise non directionnelle Ndb Radiophare non directionnel Astuce Pour plus d informations sur la fa on d utiliser les instruments de navigation reportez vous FSX s Learning Center ou n importe lequel des nombreux manuels de formation de pilote de la vie r elle Bien qu en rupture de stock le livre de Microsoft Instrument Flight Techniques with Microsoft Flight Simulator 98 est une excellente ressource pour les pilotes sur simulateur 3 3 4 3 Les instruments moteurs 9 Vitesse du g n rateur de gaz N1 Indique la vitesse de la turbine du compresseur en pourcentage Elle varie selon la charge du moteur 10 Indicateur de temp rature de gaz d chappement EGT Parfois aussi appel TOT Turbie Outlet Temperature temp rature la sortie de la turbine cet instrument affiche la temp rature des gaz d chappement en degr s Celsius La jauge comprend galement le voyant de surchauffe qui s illumine une fois d pass es les conditions d utilisation 10 secondes au dessus 812 C ou 1 seconde en amont de 927 C et ne peuvent tre r
60. e assez vite pour le bruler de fa on contr lable Si j appuie sur une autre touche alors que je suis en train d en maintenir une autre vers le bas pour faire fonctionner le d marreur alors le d marreur s arr te et la temp rature du moteur part en fl che Pourquoi Cela est d la fa on de travailler des matrices du clavier et peut tre observ en utilisant n importe quel diteur de texte Si vous tes en train de tenir une touche vers le bas pour provoquer des frappes r p t es et que vous appuyez sur une autre touche la s quence de touches r p t es va s arr ter Pour viter cela soit vous n appuyez pas sur une autre touche alors que vous tes en train de rester appuy sur la touche correspondant au bouton de d marreur soit vous d diez la fonction de d marrage un bouton du joystick au lieu d une simple touche clavier 5 3 En vol Je ne remarque aucune diff rence dans le comportement entre le Dodosim et des h licopt res pour FSX Pourquoi V rifiez la position du commutateur rotatif pour le niveau de difficult et les curseurs g n raux dans appareil gt r alisme de la boite de dialogue de FSX Ces curseurs doivent tre r gl s au maximum de r alisme pour que tous les comportements avanc s travaillent correctement Chaque fois que j essaie d aterrir le r gime du rotor monte Pourquoi Le rotor fait le moulin vent parce que vous avez abaiss le collectif trop loin Essayez de
61. e bouton de d marrage peut tre lib r et la manette des gaz emmen e en position de pr t au vol 100 apr s avoir observ les tapes de r chauffement requises Les proc dures suivantes supposent des conditions environnementales normales et pas de vent Reportez vous aux notes qui suivent les proc dures de d marrage pour des informations sur comment effectuer la proc dure de d marrage suivant les conditions environnementales et les effets m t orologiques 4 1 1 1 CPU Bendix Le r gulateur de carburant Bendix est le plus simple des deux faire fonctionner et donne moins de risque d un hot start d une erreur du pilote En supposant un d marrage tout teint au poste de pilotage c est la proc dure utilis e pour lancer l h licopt re et le pr parer voler 1 Anti icing gt OFF anti givrage 2 Hydraulic gt ON Hydraulique Assistance des commandes 3 Contr ler que les commandes soient libres de toutes entraves fond et dans toutes les directions 4 Fuel valve to OPEN ouvrir la valve de carburant 5 Instrument light switch to OFF clairage des instruments sur OFF 6 Generator switch to OFF g n rateur sur OFF 7 Direction Gyro amp Attitude Indicator switch to OFF 8 Avionics switch to OFF 9 Position lights switch to OFF Feux de position sur OFF 10 Pitot heat switch to OFF r chauffage Pitot sur OFF 11 disjoncteur des
62. e faire et supprimer les fichiers ou d acheter une copie La viabilit des futurs produits ne d pend vraiment que de la r ussite financi re de ce produit Ce n est pas simplement d solant pour l quipe que de voir nos produits pirat s et distribu s mais cela menace s rieusement la probabilit que nous continuerons produire davantage l avenir Microsoft Windows XP Windows Vista Microsoft Flight Simulator X et Microsoft ESP sont des marques d pos es de Microsoft Corporation 206 DODOSIM FSX Manuel d utilisation INTRODUCTION oa A AD nana re de nine N aa 1 1 1 Qu est ce que le DodoSim 206 FSX offre de plus que les H licopt res standard de FSX 2 2 INSTALLATION ET CONFIGURATION iiiirreenerrrereenneneeeeenennennes 7 2 1 Conditions requiseS mnt A arc 7 2 2 1nStallatlons ar agen fait ot teen aa da et agi de 7 23 Desinstallati Rss Le added 8 24 CONTIQUrATION EEE rte ds 9 2 4 1 FSX Configuration du r alisme ii AA Dr Pr dE ere 9 2 4 2 DodoSim 206 FSX configuration du Joystick 44 9 24 3 Configuration du clavier issus ain hein is Re rimes nie Mens 11 3 DESCRIPTION de APPAREIL occasion 14 3 D Le A DE D A a NA 14 3 2 VARTANTES a dis An es mt a AD le At raie A a 15 E 3 2 1 COhfiguratioh patnms Das a A era tin ne ent 15 3 2 2 configuration patins hauts iii 16 3 2 3 configuration flotteurs issus 17 3 2 4confgurationutiitaires a 17 3 3 Le poste de pilotage issues 19 3 3 1 Vuesdu COCKDibos co
63. e l usure ou cause d une programmation de l utilisateur Voyant de surchauffe de la turbine Un voyant sur la jauge de temp rature d chappement de gaz s allume si le moteur surchauffe au del des limites de temp rature pour des p riodes d finies 11 reste activ jusqu ce que compens s par l entretien usure cumul e des modes de d faillance ou l chec de r initialisation mode programmation d une panne par l utilisateur Soutien aux missions FSX Custom Action Toutes les pannes sp cifiques du DodoSim 206 FSX peuvent tre d clench es en utilisant le nom des cha nes d emport dans les missions de FSX Le niveau de difficult et sa capacit recevoir les Conseils de pannes peuvent galement tre d finie par le cr ateur de la mission Configurabilit Param trages compr hensible Des panneaux de dialogue de s lection de menus permettent l utilisateur d adapter les options et la configuration Difficult volutive Cinq niveaux de difficult permettent l utilisateur d adapter son niveau en fonction de leur propre rythme et habilet Mappages standard des axe de commande Un soulagement pour des utilisateurs migrant du DodoSim advanced 206 de FS9 l il n est nul besoin de param trer des entr es hors standard aux manettes de jeu Configurabilit des simulateurs de poste de pilotage Permet l talonnage dans la boite de dialogue du mat riel du client des param tres personnalis s pour les
64. e la bulle l ext rieur fournit une meilleure indication quant la hauteur au dessus du sol et aux mouvements relatifs au cours d un vol stationnaire Vous pouvez trouver a plus facile pour ex cuter la s quence de d marrage d utiliser le cockpit 2D Surtout si vous utilisez la souris pour actionner les commutateurs Les cockpits 2D et 3D sont synchronis es ce qui signifie que tous les interrupteurs qui sont fonctionnels sur l un le sont sur l autre et les actions effectu es sur celui ci sont mises en miroir sur l autre Pour les utilisateurs du 206 DodoSim FS9 advanced Notez qu il n y a plus l exigence pour enregistrer un vol d tre dans le cockpit 2D ou passer la 2D ou 3D du poste de pilotage apr s le chargement d un vol avant que les dynamiques avanc es travaillent Le DodoSim 206 FSX vous permet de charger et d enregistrer un vol dans n importe quelle vue sans qu il soit n cessaire d entrer dans la vue du cockpit avant de commencer la proc dure de d marrage 3 3 2 Les commandes de vol Les vols du DodoSim 206 FSX sont normalement effectu s partir du si ge avant tribord I1 est possible de voler en place gauche Mais la manipulation appropri e de l acc l rateur et du starter pendant le d roulement de la s quence de d marrage ne peut tre convenablement effectu e qu a partir du si ge de droite Le pilote trois commandes principales de vol D E EN gt E SE Palonniers
65. e niveau suivant 2 introduit de couple de lacet induit la dissym trie de la portance et collective Pitch Coupling Il vous sera n cessaire de jouer avec les p dales du palonnier pour quilibrer le couple de lacet induit Le niveau de difficult moyen 3 introduit l application de la masse dans le comportement de l h licopt re des vitesses r duites Les sensibilit s de commandes seront accrues et il vous sera donc n cessaire de faire des actions plus l g res et anticiper les changements de comportement de l a ronef qui en r sulteront Le niveau de difficult suivant 4 pr sente l ensemble des comportements de la dynamique de vol que vous aurez besoin de ma triser en ayant notamment tenir compte de la direction et de la force du vent sur l efficacit du rotor de queue et de l effet du vent sur le stabilisateur horizontal Ce qui complique le travail du pilote quelque peu c est que l application d une entr e sur une commande n cessite un r glage simultan de toutes les autres afin de garder le contr le complet sur l appareil et pr venir les r actions ind sirables Astuce pour essayer tous les comportements avanc s et rendre le travail encore plus facile pour le g rer vous pouvez r duire les curseurs du R alisme General dans la Appareil gt Param tres de r alisme pour att nuer leurs effets 4 1 3 1 Utilisation du manche cyclique Le disque du rotor principal exerce d normes forces gy
66. e param trages en plus de celles fournies par les menus standards FSX afin de fournir des possibilit s de configuration d utilisateurs suppl mentaires pour des fonctionnalit s sp cifiques au produit DodoSim La bo te de dialogue Param tres est accessible via le menu Compl ments Dodosim 206 FSX Configuration X Sim 206 Pr f rences g n rales FF Sauvegardez donn es persistantes de l appareil M Affichez les co ts R activez les donn es persistantes pour G DODO Contr les D Le throttle est muni d un verrou de but e de ralenti m canique et non lectrique FF Les manettes ne possedent pas de param trage pour le palonnier yaw axis les Fonctions sont limit es M Activez assistance de d rive du cyclic trim Mode Panne Syst me Usure cummulative Minuteries M Affichez indices de possibilit es de panne Sons 7 D sactivez bruits clicks des interrupteurs Pour ceux qui construiront un cockpit dot de interrupteurs Min Max Volume du t moin sonore de moteur teint po Volume du t moin sonore de rotor lent po Volume d marreur moteur po Volume des sons dynamiques fo Fermez Les param tres sont stock s dans le fichier DodoSim 206 FSX cfg dans Mes Documents Flight Simulator X Files La suppression du fichier entraine sa r criture automatique la prochaine fois que le DodoSim 206FSX est recharg dans FSX et est remplis avec des valeurs par d faut La bo
67. e pilote ne doit pas se pr occuper d essayer de red marrer le moteur mais la place d adopter un profil d autorotation et se pr parer un atterrissage d urgence 4 2 2 3 Panne m canique moteur Dans le cas d une d faillance m canique du moteur le pilote doit teindre le moteur et couper le d bit de carburant soit en fermant la manette des gaz compl tement en passant la but e du ralenti ou en fermant le robinet de carburant afin d isoler le moteur chaud de l arriv e de carburant et donc de pr venir un incendie En aucun cas le pilote ne doit tenter de red marrer le moteur Le pilote devrait adopter le profil de rotation automatique et se pr parer un atterrissage d urgence Apr s l atterrissage l h licopt re devrait tre lib r en toute s curit et toutes les personnes renvoy es une distance de s curit en cas d incendie 4 2 3 Pannes de transmission 4 2 3 1 Pannes de l embrayage crabots de la transmission principale En cas de panne de transmission principale la manette des gaz doit retourner au ralenti En fermant la manette des gaz le pilote d sengage le r gulateur de mani re efficace en s assurant que le FCU ne cherche pas g rer le r gime du rotor travers la transmission cass e et d sengag e et par cons quent produire une survitesse qui peut potentiellement causer des dommages au moteur Le pilote doit alors faire un atterrissage en autorotation dans un e
68. e quand il acc l re depuis un vol stationnaire vers l avant ou tout autre direction Flap Back Le pilote doit contrer la tendance qu a le nez l autocabrage tandis que la vitesse augmente Tendance la translation le pilote doit s opposer la tendance de l h licopt re de tenter de glisser sur la droite en vol stationnaire avec une intervention sur le cyclique gauche Dissym trie de la portance Le pilote doit contrer la plus grande portance engendr e par la pale avan ant dans une translation avant avec du cyclique droite contr le au manche Flux induit par la modulation des RPM du rotor Le pilote doit utiliser le pas collectif et l attitude d un h licopt re pour g rer le r gime du rotor qui peut augmenter ou diminuer en fonction de l angle et la force du flux d air le traversant Affaissement de rotor Rotor Droop Le pilote doit faire des changements de pas collectif doux et pr cautionneux pour viter de surcharger la puissance du moteur et ainsi de perdre du r gime au rotor Etat de Vortex anneau tourbillonnaire Le pilote doit s assurer que lorsque les descentes sont effectu es elles ne permettent pas l h licopt re de r utiliser son propre air de sillage en dessous de lui pour ne pas acc l rer sa descente de fa on incontr lable Perte de l efficacit du rotor de queue du rotor anti couple Le pilote doit g rer ses virages faible vitesse avec soin dans des conditions venteuses quand les tourb
69. e vitesse tout en veillant ce que beaucoup trop de pas ne cause pas trop de train e pour ralentir le rotor Si le r gime du rotor d croit bien au dessous de l arc vert alors il pourrait tre impossible pour le courrant d air montant de faire r cup rer des tours minutes au rotor ce qui provoquera la chute de l h licopt re L id al pour une vitesse d autorotation est de 55 noeuds Le pilote doit utiliser le pas cyclique pour conserver la vitesse et le pas collectif pour contr ler le r gime du rotor Avec la pratique il devrait tre possible d quilibrer les deux et d atteindre un taux de descente de 1 500 pieds minute A r Ar D lt CI L gt A A x a Auto rotation attitude 100 NR Taux de descente 1500 Alors que l h licopt re s approche du sol la vitesse vers l avant doit tre frein e en emmenant le cyclique vers l arri re pour que l h licopt re soit mis en vol stationnaire faible ce moment l le pilote doit appliquer le pas collectif pour amortir l atterrissage Comme le pilote applique du collectif l augmentation de la tra n e et la perte soudaine de d bit d air vers le haut emmeneront les rotors ralentir de fa on spectaculaire Si ceci est effectu trop haut au dessus du sol la vitesse du rotor est perdue et l h licopt re va descendre sur le sol trop vite comme toute portance est perdue Astuce Continuez d avancer les autorotations sont plus faciles ex cuter en raison d une
70. eau de difficult 2 7 DodoSim_ForceDifficulty_3 Forces niveau de difficult 3 8 DodoSim_ForceDifficulty_4 Forces niveau de difficult 4 9 DodoSim_ForceDifficulty_5 Forces niveau de difficult 5 10 DodoSim_FreeDifficulty Remet z ro le niveau de difficult au r glage pr c dent de l utilisateur 11 DodoSim_SetFlameOutFailure Causes l arr t de la combustion du moteur 12 DodoSim_ClearFlameOutFailure Efface l extinction de turbine Il est n anmoins n cessaire que l utilisateur red marre lui m me le moteur manuellement 13 DodoSim_SetStuckPedalsFailure Incite la panne de la p dale coinc e 14 DodoSim_ClearStuckPedalsFailure Efface la panne de la p dale coinc e 15 DodoSim_SetHydraulicsFailure Pousse l hydraulique commandes assist es la panne 16 DodoSim_ClearHydraulicsFailure Efface la d faillance de l hydraulique 17 DodoSim_SetEngineMechanicalFailure Provoque la panne m canique du moteur 18 DodoSim ClearEngineMechanicalFailure Efface la panne m canique du moteur 19 DodoSim_SetMainTransmissionMechanicalFailure Pousse la transmission principale embrayage la d faillance m canique 20 DodoSim_ClearMainTransmissionMechanicalFailure Efface la possibilit de d faillance m canique de la transmission principale 21 DodoSim_SetTailTransmissionMechanicalFailure Suscite la d faillance m canique de la transmission de queue 22 DodoSim_ClearTailTransmission
71. effectu es une vitesse id ale de 55 noeuds Avant la descente finale dans votre zone d atterrissage vous devez r duire votre vitesse vers l avant au dessous de 85 noeuds pour viter le son de hachoir du rotor qui peut se produire entre environ 85 et 120 n uds lors de la descente entre 250 et 750 pieds par minute Information pour le pilote le bruit excessif et inutile de h licopt re provoque des plaintes du public et contribue une pression croissante sur les a roports locaux fermer ou cesser leurs volutions en h licopt re Une attention particuli re devra tre montr e par le pilote pour r duire le bruit g n r par le rotor lors de l utilisation autour des a rodromes et au dessus des zones peupl es en vitant une manoeuvre agressive et une att nuation du bruit pendant les descentes de 85 120 kts avec un taux de descente de 250 750fpm pieds par minute Les approches sont r alis es en r duisant la pression vers l avant sur le cyclique pour adopter l attitude de descente Le levier de collectif devrait tre abaiss pour r duire la pouss e qui autrement encouragerait l h licopt re monter Afin de s assurer que l embrayage reste engag et les rotors ne font pas de survitesse le collectif devrait tre abaiss uniquement jusqu atteindre le taux de descente souhait Pendant la descente la vitesse doit tre contr l e en utilisant des mouvements en avant et en arri re du cyclique Le ta
72. emis z ro que par un ing nieur de gue de service de l h licopt re 11 Tachym tre rotor moteur N2 et NR Cette jauge contient deux aiguilles et affiche la fois la Turbine entra nant l h lice du turbo propulseur et la vitesse du rotor en pourcentage Pendant le vol normal la N2 et NR devrait s aligner troitement Si le NR rotor speed descend pendant une man uvre le r gulateur va augmenter l approvisionnement en combustible au moteur qui emm nera le moteur de la N1 et N2 sauvegarder les RPM du moteur De m me si le rotor tend la survitesse le r gulateur va r duire la consommation de combustible et la N1 et N2 va diminuer ce qui permet au rotor de ralentir La turbine de travail entra ne les engrenages du rotor au moyen d un l embrayage crabots Par cons quent la N2 peut augmenter le NR et le NR peut entr ner la N2 vers le bas mais pas vice versa sauf si l embrayage a une avarie la NR ne peut jamais aller plus lentement que la N2 Si le pilote r duit les gaz apr s l atterrissage o pour effectuer une autorotation la vitesse du N2 d croit plus rapidement que la NR et les aiguilles se s parent quand l embrayage aiguille se d senclenche 12 Le couple m tre Le couple m tre mesure la force de torsion appliqu e par le moteur sur la transmission Comme plus de puissance est exig par le collectif et les p dales de palonnier qui exercent galement une force de torsion lorsque leur degr s e
73. era molle et l h licopt re va demander des efforts plus importants pour le contr ler tant que la panne persiste D autres d faillances ne sont disponibles que lorsque l h licopt re est plac dans le mode Pannes planifi es par opposition aux mode de donn es persistantes qui est sp cifi dans le menu des param tres du DodoSim 206 FSX accessible partir du menu Compl ment Lorsque on est en sauvegarder donn es persistantes de l appareil le mauvais traitement du pilote occasionne une usure pr matur e voir une panne du moteur de la transmission principale de la transmission de queue et la simulation de l entretien est n cessaire pour corriger cela En mode minuerie les actions du pilote n emme nent pas l usure et la d faillance donc l h licopt re fonctionne comme les avions d FSX par d faut l gard des checs donc la panne de ces syst mes est permise par le biais du menu Compl ments gt DodoSim 206 FSX gt pannes Lorsque c est inadmissible ces pannes seront gris es et non s lectionnable dans la fen tre de dialogue Cliquer sur l ic ne r activer pannes r initialise tous les syst mes de panne en cours Toutefois il ne sera pas possible de red marrer automatiquement le moteur en panne si la turbine du g n rateur de gaz N1 est tomb e en dessous du niveau d auto sustentation de 58 _3 5 Param trages Le DodoSim 206FSX contient des options d
74. es gaz lentement jusqu ce que la combustion ait lieu l indice lumineux s teint 3 4 2 Donn es persistantes Le DodoSim 206 FSX introduit une fonctionnalit r volutionnaire pour les h licopt res dans Microsoft Flight Simulator les donn es persistantes Comme vous faites fonctionner et voler l h licopt re le logiciel stocke les informations d taill es sur les a ronefs dans un fichier de donn es Ce fichier enregistre les informations telles que le nombre de d marrages du moteur les heures de vol le carburant ajout l usure et les dommages payer etc Le fichier de donn es est attach au num ro d immatriculation de l a ronef appel e commun ment nombre N aux Etats Unis ou num ro de queue qui peut tre modifi e soit par le chargement des diff rentes variantes appareils DodoSim 206 FSX ou en changeant manuellement l immatriculation dans la bo te de dialogue c lectionner un appareil dans la section D tails AIRCRAFT DETAILS Dodosim 206 FSX ATC Information y Jail number s 000al Tine DodoSim 206 FSX ts the culmination of two man years a Dolo econ le ere dotar mes Airline call sign never before seen in MS Flight Simulator helicopters This version is fitted with a CECO fuel control system tor fully manual fuel control during engine starts Elight number o pp 132 mph 213 km Append Heavy to call sign Y Show tail num
75. ette poign e tournante contr le l ouverture des gaz du moteur Reportez vous la section Proc dure de d marrage pour plus de d tails Information pour le Pilote L ouverture des gaz se trouve sur la gauche Cela est d des raisons historiques o les h licopt res sans r gulateur requ raient que le niveau des gaz soit augment pour maintenir un r gime rotor constant lorsque le levier de pas collectif est soulev 11 est plus confortable de faire pivoter votre poignet de cette fa on tandis que vous levez le bras Imaginez vous la tenue du collectif Tordre votre poignet en m me temps que vos doigts se d placent loin de votre corps tandis que vous levez votre bras La poign e de gaz sur le pas collectif du panneau 2D peut tre utilis avec la souris D placer le pointeur de la souris sur la zone A vous verrez que le pointeur se transforme en une main avec un sur elle En cliquant ici avec le bouton gauche la manette des gaz augmente de 0 5 Un clic droit ouvre ici compl tement 100 D placer le pointeur de la souris sur la zone B le pointeur se transforme simplement en une main En cliquant ici n importe o ouvre la manette des gaz un montant proportionnellement la bordure de droite de la zone B cliquer au point i permet de l ouvrir 33 le point ll permet de l ouvrir 66 Des pr cautions doivent tre prises au cours de la proc dure de d marrage si vous utilis
76. eure redistribuable install car SimConnect exige en particulier la biblioth que de liaison dynamique MSVCRT80 dlls Si cela ne parvient pas r soudre le probl me alors Pete Dowson auteur du c l bre add on pour FS FSUIPC a publi une proc dure sur son forum qui d taille les tapes n cessaires pour r parer l installation ce qui peut tre trouv ici http forums simflight com viewtopic php f 548t 58095 amp sid aec2b8d1e07fd9c1c46f3a9306771355 Note importante DodoSim n accepte aucune responsabilit pour l exactitude ou la validit des instructions donn es par des tiers ni toute corruption caus e votre syst me en les suivant quelles soit exactes ou non DodoSim a produit une petite application test qui peut tre utilis pour v rifier l installation et la fonction de la SimConnect dil du SP2 Acceleration qui est disponible sur notre site J ai essay de l installer et il ne semble pas fonctionner et je ne le trouve pas dans mon chemin d installation FSX Pourquoi Il se pourrait que le chemin d installation de FSX dans votre base de registre soit incorrect Lors de l installation du DodoSim 206 FSX s assurer que le chemin cible est bien sur la racine de votre installation de FSX c est dire C Program Files Microsoft Games Microsoft Flight Simulator X Je l ai install dans Microsoft ESP et il ne fonctionne pas Pourquoi Le DodoSim 206FSX n est pas compatible avec Microsoft ESP P
77. ez la souris il ne faut pas que les gaz soient ouvert trop loin et trop t t Notez que vous n avez pas a faire glisser la souris mais cliquez dessus dans la zone B Reportez vous au Proc dures de d marrage plus loin pour les d tails complets de l utilisation des gaz lors de la mise en route D placer le pointeur de la souris sur la zone C vous verrez que le pointeur se transforme en une main avec un sur elle En cliquant ici avec le bouton gauche de la manette des gaz diminuent de 0 5 Un clic droit ici il se ferme compl tement 0 Cependant le verrou de ralenti emp chera la fermeture de la manette des gaz en dessous de 6 jusqu ce que l on clique dessus ou d clench es par une touche ou un bouton joystick mapp ce point la manette des gaz annulera tout ce que la souris a appliqu sur l axe de la poign e Note importante Si vous avez l intention d utiliser la souris pour contr ler les gaz il est fortement p recommand de vous familiariser avec les actions de la souris et de vous entrainier le moteur arr t pour viter de causer des pannes ou l usure excessive ou des dommages 8 3 4 Les Instruments du Cockpit Les instruments du poste de pilotage sont situ s sur le panneau avant et sont utilis s par le pilote pour surveiller les d placements de l appareil la navigation le moteur la transmission le carburant et les syst mes lectriques had LT TEST
78. ez la l g re mont e de N2 et de NR apr s quelques secondes et que rotor commence tourner lentement en raison de l action de l tage compresseur for ant l air dans la turbine de puissance 25 Ouvrez doucement la manette des gaz passez la but e de verrou de ralenti et y revenir imm diatement la position d acc l rateur 6 Observez le d but de la combustion gr ce au bruit Note importante Ceci peut tre accompli plus facilement lorsque vous n utilisez pas un axe de joystick pour contr ler la manette des gaz Par un clic droit dans la zone A dans la fen tre de commande de puissance imm diatement suivie par un clic droit dans la zone C Le verrou de ralenti se d clenchera apr s le premier clic de souris et emp chera la fermeture totale des gaz apr s le second click Sinon vous pouvez faire des clicks gauches plusieurs reprises dans la zone A jusqu la lib ration de l arr t du verrou de ralenti Consultez la section pr c dente Boutons et interrupteurs du cockpit La t te du collectif pour plus d information sur l utilisation des gaz et le contr le la souris de la manette des gaz 26 On continue maintenir le bouton du d marreur Observez N1 monter et le rotor qui ecc l re 27 Surveiller la temp rature des gaz d chappement si elle d passe de la bande jaune alors couper le carburant en fermant compl tement la manette des gaz et baisser la clenche pour la lib ration du
79. harge les h licopt res avec le moteur en marche La premi re chose que fait le DodoSim 206 FSX quand il se charge est de tout fermer de sorte qu il ex cute un d marrage froid et tout teint Vous pouvez viter cela en chargeant un vol que vous avez pr c demment enregistr lorsque tout est ferm ou de recharger l appareil en utilisant l option de menu sous compl ment Puis je utiliser des parties du DodoSim 206 FSX dans mes propres h licopt res Le DodoSim 206 FSX est con u et mis en uvre comme une unit int gr e autonome auges mod le 3D et programmation ne fonctionneront pas s ils sont d plac s vers un autre a ronef Puis je distribuer des pi ces de la DodoSim 206 FSX comme des sons des panneaux des jauges etc dans mon propre appareil Non Aucune partie du DodoSim 206 FSX n est un logiciel libre La distribution du logiciel en partie ou en totalit y compris les graphismes les sons et les fichiers de gabarit constitue une violation des termes et conditions d utilisation et tout autre service d h bergement ou vous le transf reriez serait passible de poursuites Puis je ajouter mes propres jauges la DodoSim 206 FSX Oui vous tes libre d ajouter vos propres gauges Toutefois le remplacement des jauges par d faut du DodoSim 206 FSX peut le rendre inutilisable ou rendre l affichage des lectures erron es DodoSim ne peut pas offrir un soutien aux utilisateurs qui modifient le
80. i le pas collectif si une altitude constante doit tre maintenue faudra beaucoup de pratique avant une transition sans accrocs pour que l h licopt re ne s carte m me momentan ment du cap ou de l altitude souhait s 4 1 4 2 Croisi re En vol vers l avant la commande de cyclique est principalement utilis e pour contr ler la vitesse et la commande de collectif est principalement utilis e pour contr ler l altitude Pour voyager plus vite une plus grande d flexion vers l avant sur le cyclique est appliqu e et pour monter le pas g n ral est augment afin de g n rer plus de pouss e Toutefois les deux sont en corr lation en ce sens qu une ascension se produira si la pression vers l avant sur le cyclique est r duite alors une partie de la pouss e vers l avant sera d vi e verticalement Pour maintenir un vol vers l avant la d flexion continue vers l avant du cyclique est n cessaire pour contrer le flap back rabat arri re o le rotor tente de s opposer la direction du d placement Pour augmenter la vitesse de croisi re plus de pression vers l avant sur le cyclique est n cessaire La vitesse maximum de l h licopt re en ligne droite et en palier ne d pend pas des performances du moteur mais plut t par l action maximum r alisable du cyclique pour surmonter le flap back En fin de compte le cyclique peut tre pouss plus loin en avant sans que la vitesse n augmente d avantage Notez que la VN
81. illons du rotor principal ou la force du vent lui m me peuvent r duire l efficacit du rotor de queue pour maintenir le cap ou effectuer un virage Une attention particulaire est n cessaire pour pr venir de violents effets de girouette par un fort vent arri re D crochage de la pale reculant le d passement de la vitesse maximale en fonction du poids brut et de l altitude provoquera sur l h licopt re un roulis et un tangage dus la perte de la portance de la pale reculant L effet du vent arri re sur l empennage les vents arri res des vitesses tr s faibles voire en stationnaire peuvent lever le stabilisateur horizontal de la queue ce qui n cessite une intervention sur le cyclique vers l avant pour compenser mon avis il y a une erreur l parce que si le vent l ve l empennage arri re il faut tirer vers l arri re pour compenser Commandes des gaz et de gestion du moteur e proc dures de d marrage et d arr t du moteur Le progiciel comprend des h licopt res avec soit le CECO soit le Bendix Fuel comme r gulateur de d bit de carburant obligeant le pilote g rer l alimentation au cours de la proc dure de d marrage diff remment pour assurer un bon d part et viter un d marrage chaud ou la fonte du moteur e Verrou de blocage du ralenti Un verrou de blocage du ralenti est mont sur la simulation de la poign e tournante qui emp che le d bit de carburant d tre compl tement
82. ionnalit s qui devraient contribuer assurer un nouveau d fi et une nouvelle profondeur de l immersion est fortement recommand que tous les utilisateurs tant nouveaux qu anciens prennent le temps de lire ce manuel avant d utiliser le logiciel DodoSim vous sugg re de lire ce manuel dans son int gralit afin de comprendre les syst mes de l appareil et son fonctionnement avant d envoyer les questions au support technique dont les d tails peuvent tre trouv s vers la fin de ce manuel avec une FAQ et section d pannage Note importante Dans ce manuel les bo tes jaunes de texte comme celle ci seront utilis es pour pr senter d importantes informations des particularit s concernant le logiciel Astuce Dans ce manuel les bo tes vertes de texte comme celle ci seront utilis es pour donner des conseils utiles pour rendre votre exp rience plus simple ou plus facile Utilisateurs du 206 DodoSim RealStart FS9 Dans ce manuel les bo tes grises de texte comme celle ci seront utilis es pour donner une information sp cifique aux utilisateurs familiaris s avec les DodoSim RealStart 206 et Advanced 206 Information pour le pilote Dans ce manuel les bo tes de texte en blanc comme celles ci seront utilis es pour pr senter une information particuli re aux pilotes concernant sp cifiquement les syst mes de bord et les proc dures d exploitation 1 1 Qu est ce que le DodoSim 206 FSX offre de
83. ions pour les s quences de d marrage arr t que l h licopt re affiche pour chaque fonction sur le panneau 2D Automatisation du d marrage et de arr t L h licopt re peut acc l rer la phase de d marrage et d arr t par ses propres moyens Persistance Usure et dommages Les fichiers de cumul d usure et les dommages cons cutifs aux vols sont conserv s pour chaque num ro de queue d appareil par d faut ou celui attribu par un utilisateur Attention pour les versions fran aise il faut cr er un dossier C Users nomdeutilisateur Documents Flight Simulator X Files Entretien Le pilote a la possibilit d effacer l usure et les dommages persistants en utilisant les services d un Atelier virtuel Evaluation des co ts les co ts d entretien et de ravitaillement sont enregistr s en informant le pilote du rendement en co t par heure de fonctionnement Statistigues Des statistiques d taill es sont enregistr es les heures et les frais cumul s Pannes L accumulation de l usure Les syst mes de l a ronef peuvent tomber en panne en accord avec une utilisation abusive Cela peut prendre plusieurs vols avant de se produire en fonction des informations d usure qui sont comptabilis s et enregistr s Les temp ratures et pressions d huile se d gradent lentement avec l usure atteignant un sommet quand les voyants du panneau annonciateur s allument le cas ch ant avant la panne im
84. iorations du comportement basse vitesse notamment dont l instabilit en vol stationnaire et la stabilit du pendule par lequel vous sentirez l h licopt re comme si il tait en quilibre sur une boule d air mais pouvant tomber tout moment si un travail constant au cyclique n tait pas effectu pour le maintenir En vertu du fait que fuselage de l h licopt re agit comme un pendule suspendu en dessous du rotor le fuselage pr sente une tendance balancer sous le rotor si l intervention sur le cyclique n est pas maintenue pour l en emp cher Tandis que cette tendance de faire le pendule peut tre utilis e par le pilote pour organiser un vol stationnaire stable le manque d anticipation sur le comportement peut conduire le pilote des sur corrections de pilotage menant des oscillations induites par le pilote 3 4 1 10 Panne d alimentation en carburant due a une faible pression Au dessus de 6000 pieds d altitude pression la pression du carburant peut s av rer insuffisante pour maintenir la combustion du moteur et une extinction du r acteur peut survenir moins que les pompes d appoint de carburant soient utilis es En cas de panne du g n rateur lectrique le pilote doit descendre en dessous de 6000 car une fois que la batterie est puis e les pompes tomberont en panne et le moteur s teindra probablement La pression du carburant peut galement tre perdue si le r servoir est presque vide Si les deux pompes s
85. ipal change en fonction de la demande en puissance du pilote l aide du pas collectif la force n cessaire pour contrer la tendance oppos e de lacet est proportionnelle Cela signifie pour un pilote que plus le pas collectif est appliqu e plus une quantit croissante de la p dale gauche est n cessaire pour maintenir un cap constant Comme le pas collectif est diminu le couple induit est amoindri et donc moins de pression sur la p dale de gauche est n cessaire Information pour le pilote II est normal d avoir appliquer de la p dale gauche de fa on significative afin de maintenir un cap constant en vol stationnaire Tandis que sur le terrain le frottement des patins sur la surface du sol peut r duire consid rablement le couple de lacet induit il agira soudainement lorsque le contact avec le sol aura cess Diff rents types de surface fournissent des quantit s variables de friction avec le sol Notez qu en raison de la nature a rodynamique du fuselage et du stabilisateur vertical l aileron de queue les effets de couple de lacet induit vont diminuer mesure que la vitesse augmente au point que peu ou pas d action sur la p dale de gauche est n cessaire au dessus des vitesses d environ 40 n uds Le couple de lacet induit n est pr sent uniquement que lorsque le moteur entraine physiquement le rotor car comme il n y a pas d action alors il ne peut pas y avoir de r action gale et oppos e Par exemple si
86. jusqu l arr t elle ne pourra probablement pas se relancer jusqu son terme nouveau cause des dommages le service technique devrait tre n cessaire pour rectifier le probl me Information pour le pilote Si pour une raison quelconque le carburant est coup lors d un d marrage en aucun cas il ne devrait tre r inject car cela va presque certainement provoquer la mont e en fl che de l aiguille de l EGT et provoquer un Hot Start 4 2 2 2 Extinction de la turbine Si la turbine s arr te brusquement sa combustion alors que vous tes en vol elle peut tre restaur par une application imm diate du bouton de d marrage pour r allumer le combustible en supposant que le carburant coule encore Si la vitesse du moteur s est d grad e alors le pilote doit fermer la manette des gaz en passant le verrou de ralenti pour couper le carburant compl tement avant de r appliquer le bouton de d marrage et ainsi r injecter du carburant comme dans une proc dure de d marrage au sol normale Toutefois tant donn que le rotor est en roue libre la pression de l air r duite au sein du moteur devrait lui permettre de remonter des vitesses normales de fonctionnement un peu plus rapidement Le pilote ne doit pas tenter de red marrer le moteur en cas d une d faillance m canique car cela pourrait causer plus de dommages ou provoquer un incendie Si une extinction du moteur se produit dessous de 1500 l
87. l avant avant d tre pleinement en l air Les pressions sur le rotor anti couple p dale de gauche consomment galement de la puissance du moteur Pour chapper un espace clos comme une petite clairi re il est possible de gagner environ 5 de couple disponibles en r duisant la puissance consomm e par le rotor de queue en r duisant la p dale gauche pour effectuer un virage droite 4 1 3 3 Utilisation de l anti couple p dales du palonnier La fonction premi re du rotor de queue est de s opposer la force du couple de torsion g n r e lorsque le moteur fait tourner les rotors qui tente de tourner le fuselage dans le sens inverse Comme il n y a pas d opposition a rodynamique appliqu e a cette force par le stabilisateur vertical pendant un vol stationnaire le pilote doit contrer ce couple de lacet induit en utilisant une pression importante sur la p dale de gauche pour augmenter le pas des pales du rotor de queue et g n rer ainsi une pouss e gale en opposition l action de ce couple Pour compliquer les choses encore plus comme le pilote ajuste le levier de pas collectif pour maintenir une hauteur constante la force du couple de lacet induit change en cons quence et le pilote doit ajuster simultan ment sa p dale de contre si l appareil doit rester point dans une direction constante Jusqu ce que cette r ponse soit parfaite tenir un cap constant tandis qu on augmente ou qu on diminue l altitude avec le
88. la proc dure FCU Bendix cette proc dure abr g e est centr e uniquement sur les diff rences 25 Ouvrez la manette des gaz doucement et progressivement jusqu au d but de combustion Note importante Ceci peut tre plus facilement accompli lorsque vous n utilisez pas un axe de joystick pour contr ler la manette des gaz mais en faisant un clic gauche dans la zone A dans la fen tre de commande des gaz Consultez la section pr c dente Boutons et commutateurs du cockpit La t te du collectif pour plus d information sur l utilisation et le contr le la souris de la manette des gaz 26 Surveiller la temp rature des gaz d chappement si la temp rature est au dessus de la bande jaune alors coupez le carburant par la fermeture compl te de la manette des gaz et baissez le verrou de blocage de ralenti pour aller 0 ou fermez la valve de carburant tout en continuant appuyer sur le bouton du d marreur ne rel chez pas tant que la temp rature n a pas diminu dans l arc jaune Comme la temp rature baisse apr s le second pic EGT Exhaust Gas Temperature temp rature de gaz d chappement environ 35 40 de N1 continuez ouvrir l g rement la manette des gaz pour maintenir la temp rature dans la zone jaune Comme vous tes en train de faire cela vous devrez passer le verrou de sortie de ralenti environ 6 de la position de la manette des gaz juste au dessus du verrou Information pour le
89. le nez dans la direction du vol De m me la puissance doit tre ajust e pour conserver la hauteur l effet de girouette augmente le taux de virage d s que le nez d passe 180 degr s par rapport au vent 3 3 2 2 La commande du collectif Emergeant de la colonne centrale et demeurant au dessus du pyl ne central sur le c t gauche du si ge du pilote se trouve le levier du collectif Ce levier contr le l angle des deux pales du rotor principal en m me temps et d termine ainsi la pouss e que le disque g n re Par cons quent pour augmenter la pouss e il faut tirer le levier et plus d air est d plac vers le bas travers le disque rotor Pour diminuer la pouss e on abaisse le levier Astuce Les utilisateurs familiers avec les h licopt res radiocommand s les moins chers pourraient ne pas tre familiers avec le pas collectif Beaucoup d h licopt res RC faible co t utilisent un rotor fixe la hauteur et la vitesse du rotor varient pour d terminer la pouss e produite Les lus co teux des h licopt res RC utilisent le pas collectif sur les deux rotors principal et de queue pour moduler la pouss e engendr e par ceux ci tout en essayant de maintenir un rotor tr mn constants comme le font les h licopt res r els 3 3 2 3 Le rotor de queue le palonnier Sous les pieds du pilote se trouvent deux p dales en opposition Contrairement un acc l rateur de l automobile et les p dales de frein
90. le soulever un peu pour contr ler le r gime du rotor Je dois toujours pousser la p dale gauche pour rester tout droit en vol stationnaire Surement que quelue chose ne va pas Si c est normal Ceci est d un ph nom ne connu sous le nom de couple de lacet induit Je plonge en piqu mon a roport local et l h licopt re continue de rouler hors contr le Pourquoi est ce comme ca Vous d passez la limite de vitesse de s curit de l h licopt re au del de laquelle les sollicitations du pilote sur le cyclique ne peuvent pas surmonter le flap back Une bonne m thode approximative est que vous ne devriez pas observer le bout de votre disque rotor sous l horizon pendant le vol afin d viter de voler trop vite R duire le pas collectif pour descendre au lieu de pointer le nez vers le bas comme vous le feriez dans un a ronef voilure fixe 5 4 Usure et dommages Je suis constamment en over temping avec la turbine et il ne tombe jamais en panne Pourquoi Soit vous faites fonctionner l h licopt re un niveau de difficult qui ne supporte pas les pannes m caniques soit vous avez le mode panne r gl sur minuteries dans les param tres Je ne re ois jamais de message me disant que je suis en train de causer des dommages l h licopt re et rien ne va jamais mal Pourquoi Soit vous faites fonctionner l h licopt re un niveau de difficult qui ne supporte pas les pannes m canique
91. llation Je l ai install et la plupart des jauges montrent juste des cercles noirs et blancs beaucoup de commutateurs dans le cockpit 2D sont port s disparues Qu est ce qui ne va pas Il est presque certain que vous avez une installation de SimConnect corrompue caus e par une ancienne version des biblioth ques d ex cution de Microsoft Visual Studio 2005 VS2005 dont SimConnect d pend ce qui a bris la compatibilit descendante Cela a t corrig dans les versions ult rieures en commencant avec la VCRedist version 3079 dat du 24 Octobre 2008 Note importante Vous pouvez avoir t induit en erreur en supposant que votre installation de SimConnect fonctionne correctement parce que le probl me ne pouvait se manifester que lorsque des avions complexes ou d autres applications utilisant SimConnect essaient d ouvrir une connexion SimConnect sp cifique en utilisant la SimConnect dll de FSX SP2 Acceleration D autres modules peuvent solliciter une connexion en utilisant une ancienne version de la DLL c est dire RTM ou SP1 qui peuvent tourner sans erreur La premi re chose que vous devriez faire pour essayer de corriger ces probl mes est de t l charger la derni re version du package redistribuable VS2005 partir de Microsoft et l installer en vous assurant du num ro de version 3079 ou ult rieure Notez que vous devrez utiliser le package redistribuable VS2005 m me si vous avez un VS2008 ou version ult ri
92. lle dans la chambre de combustion Quand on arrive la vitesse d allumage le pilote ouvre les gaz pour commencer d livrer le carburant Le carburant s enflamme alors et explose litt ralement dans la chambre de combustion En raison du fait que le moteur du d marreur force l air p n trer travers l assemblage compresseur le gaz d chappement cr partir de l explosion en expansion l int rieur trouve plus facile de sortir par l arri re du moteur entre les ailettes de la turbine de puissance la faisant tourner de cette mani re Comme la turbine de puissance N2 acc l re il en va de m me de l tage compresseur N1 en raison du volume continu de gaz produits par la turbine de puissance diminuant la pression cr e par l tage compresseur dans le moteur Pour viter que les gaz ne s chappent en retournant et en d passant l tage compresseur le d marreur doit continuer tre appliqu jusqu ce que le moteur acc l re une vitesse d auto entretient du cycle Rel cher le bouton de d marrage avant ce point conduira une d c l ration du moteur et emp chera les gaz de combustion brulants d tre expuls s La jauge montrera que la temp rature des gaz d chappement EGT augmente de fa on consid rable et de mani re irr cup rable C est ce qu on appelle un hot start d marrage cramant et a peut gravement endommager le moteur Une fois que la turbine a atteint la vitesse d auto entretien l
93. logiciel a d tect que le serveur SimConnect FSX ne semble pas tre en communication avec le logiciel de l h licopt re DodoSim 206 FSX SimConnect failure alert light NE u Cet annonciateur indique un grave probl me de communication entre le code de l h licopt re et FSX et ne d pend pas de l alimentation du panneau annonciateur Note importante Si SC FAIL du panneau annonciateur clignote alors il est peu probable que SimConnect puisse tre red marr autrement que par un red marrage complet de FSX L h licopt re ne fonctionnera pas correctement alors que cette situation persiste Pour enregistrer votre position pendant un long vol mettez vous en mode de transposition y pour mettre l h licopt re sur le terrain et puis enregistrez le vol avant de red marrer FSX 3 3 5 Contr les suppl mentaires 3 3 5 1 Commande de compensation trim du cyclique la demande g n rale et cause des particularit s associ es une simulation de vol sur PC l aide d un joystick ressort la DodoSim 206 FSX a t quip d un Compensateur de force un syst me de trim pour le cyclique permettant au pilote de rel cher leur appui sur la manette de jeu pendant le vol Le compensateur de force fonctionne en utilisant les servomoteurs hydrauliques requis pour r duire la pression du pilote sur le manche du cyclique Pour que le syst me fonctionne 1 Faire un raccourcis clavier d di au
94. lonnier pour contrer le couple de lacet induit La perte de sustentation de translation n cessitera galement une augmentation compensatoire de pas collectif pour viter de descendre Alors que l h licopt re ralenti une vitesse proche de z ro le cyclique est centr e et la puissance ajust e pour maintenir une altitude de vol stationnaire Une d celeration agressive o un niveau lev de l angle de cabr est appliqu conduira l h licopt re un effet de ballon qui monte moins que la puissance ne soit r duite en abaissant le collectif pendant la manoeuvre Toutefois cela conduira probablement le rotor une sur vitesse comme il est projet face la circulation de l air comme un moulin vent Anticiper cet effet r appliquer un zest de pas collectif pour le compenser r duire les tours minute du rotor tout cela est n cessaire pour ex cuter un arr t rapide 4 1 5 Mont e et descente En vol stationnaire l h licopt re est pr vu pour monter et pour descendre en levant ou abaissant respectivement le levier de pas collectif Des pr cautions doivent tre prises pour proc der des augmentations sans heurts sur le collectif pour viter d embourber le moteur provoquant ainsi des affaissements du rotor par lesquelles l augmentation soudaine de la tra n e sur les rotors d borde la capacit du r gulatuer du moteur augmenter le d bit du carburant afin de compenser pour maintenir les RPM du
95. mble Le DodoSim 206 FSX est un h licopt re utilitaire l ger propuls par un moteur mono turbine gaz ll a un rotor principal inclinaison de la t te deux pale et un rotor de queue deux pales celui ci faisant office d anti couple et de contr le de direction L appareil a une place pilote dans le si ge tribord avant ainsi que quatre places passagers Un sur le si ge b bord avant trois l arri re face vers l avant Derri re le compartiment des passagers arri re et accessible de l ext rieur sur le c t b bord il y a un compartiment bagages verrouillable Rotor deux pales compartiment moteur Stabilisateur verical Stabilisateur horizontal rotor de queue deux pales patins d atterrissage absorbant les chocs compartiment bagages compartiment arri re trois places Information au Pilote I1 convient de noter que lorsqu il voyage avec des bagages dans le compartiment ou avec une grande quantit de carburant l appareil peut n cessiter du lest qui doit tre ajout sur le si ge b bord avant pour d placer le centre de gravit l int rieur de limites correctes 3 2 Les VARIANTES Le DodoSim 206 FSX est fourni en trois types d appareils peints dans diff rentes livr es et marqu s avec des num ros d immatriculation uniques Le logiciel contient une fonctionnalit de statistiques persistantes et d usure cumul e qui enregistre et stocke ces informa
96. ment Essayez de garder un peu de vitesse jusqu ce que vous soyez tr s proche du sol et baisser le collectif comme votre vitesse diminue pour viter un exc s de tra n e sur les pales du rotor 5 6 Probl mes survenus apr s une modification J ai dit les tableaux de bord avec Flight Simulator Panel Studio et maintenant ils ne fonctionnent pas Qu est il arriv Flight Simulator Panel Studio ne reconna t pas les tableaux de bord et les jauges qui ne contiennent aucun document d ex cution Le DodoSim 206 FSX comprend un panel appel DodosimService configur comme Window08 dans le fichier panel cfg qui sert la fonctionnalit du logiciel FPPS ne saura pas crire des informations de son panel dans le fichier panel cfg modifi Sans lui l h licopt re ne fonctionnera pas Si vous utilisez FPPS pour r organiser vos panneaux vous devriez v rifier la conformit de la copie du dossier du tableau de bord original que tous les panneaux et les jauges ont t inclus J ai essay d diter les sons avec Flight Simulator Sound Studio et maintenant ils ne fonctionnent pas Qu est il arriv Bien qu il appara t ressembler aux valeurs par d faut du fichier sound cfg le fichier dodosound cfg n est pas lu et compris par le programme de base de FSX mais par la programmation personnalis e r dig e par DodoSim Par cons quent un logiciel crit pour diter les fichiers standards sound cfg ne sera pas en me
97. ment va tre un peu plus lev e lorsque le filtre est contourn en raison de l impuret du carburant II BAGGAGE DOOR Ce voyant s allume lorsque la porte de la soute de l appareil est ouverte IV ENGINE CHIP S allume lorsque le pi ge magn tique dans le syst me d huile moteur d tecte des particules de m tal Indicateur d une usure du moteur mod r e grave V BATTERY HOT Indique que la temp rature de la batterie a atteint 140 degr s g n ralement au cours de tentatives de d marrage r p t es Si le moteur ne tourne pas alors la batterie doit tre teinte et tre laiss au repos pendant quelques minutes pour refroidir VI TRANS OIL PRESS S allume lorsque la pression d huile de transmission est inf rieure environ 30 PSI et est normalement clair avant et pendant les premi res secondes de la proc dure de d marrage du moteur VII ENG OUT Indique que le producteur de gaz N1 est une vitesse de la turbine inf rieure la limite d auto entretient de 58 et est normalement allum e jusqu ce que le bouton du d marreur peut tre relach au cours d une proc dure de d part S allume galement si le moteur tombe en panne en vol et que la vitesse N1 tombe en dessous de 58 La lumi re est accompagn e d un bruit de sir ne quand le CAUTION LT CB est allum VIN FUEL LOW S allume si le volume de carburant est inf rieur 20 gallons am ricains IX FUEL PUMP S allume si le CB disjoncteur de la p
98. minente Les syst mes qui peuvent tomber en panne cause de l usure cumul e sont les suivants e Le moteur tombera en panne m caniquement s il tourne de fa on r p titive en surchauffe pendant les proc dures de d marrage connu comme un hot start e La transmission principale l embrayage unidirectionnel crabots va tomber en panne si syst matiquement et de mani re r p t e on d passe les limites de couple pendant le vol e Transmission de queue La pouss e du rotor de queue tombera en panne si syst matiquement et de mani re r p t e on se montre tr s agrsseif avec l anti couple le palonnier Les pannes programm es les syst mes de l h licopt re peuvent tomber en panne en fonction du param trage de l utilisateur comme dans FSX sans cet add on Les syst mes qui peuvent chouer dans par ce proc d sont e Le moteur e La transmission principale e La transmission de queue e L anti couple palonnier coinc Les p dales seront inefficaces et resteront dans leur derni re position Extinction de la turbine le moteur peut arr ter la combustion et n cessiter un red marrage e L hydraulique assistance des commandes peut tomber en panne rendant les commandes lourdes Conseil aux pannes peut tre pr sent aux pilotes des informations textuelles via la barre de texte lorsque l h licopt re accumule les dommages dus une mauvaise utilisation un syst me en panne en fonction de l accumulation d
99. moteur qui est calcul e par rapport l usure du moteur l usure du moteur due au carburant sale cause de l encrassement du filtre carburant le carburant contourne le filtre une panne de moteur m canique d au d passement du seuil critique de l usure le statut du voyant Turbine Over Temp qui allume le voyant sur la jauge EGT usure de la transmission principale caus e par le fonctionnement au del des limites du couple sp cifi d gradation de la temp rature de l huile et de la pression de la transmission qui est calcul par rapport l usure de la transmission principale d faillance m canique de la transmission principale embrayage crabots d l usure apr s avoir franchi un seuil critique l usure de la transmission du rotor de queue caus e par des coups de palonnier d faillance m canique de la transmission du rotor de queue d l usure apr s avoir franchi un seuil critique Le cumulatif de l usure et des dommages se produit uniquement lorsqu la fois le niveau de difficult le permet voir la section pr c dente niveaux de difficult et lorsque le mode de d faillance est r gl sur usure cumulative dans la boite de dialogue des Param tres DodoSim 206 FSX 3 4 4 Maintenance et Entretient de l appareil Le cumulatif de l usure et des dommages de l a ronef n cessitent un entretien pour r parer La bo te de dialogue de services peut tre ouverte
100. moteur et du rotor En vol vers l avant les mont es et les descentes sont galement effectu es en utilisant le levier de pas collectif pour augmenter ou r duire la pouss e g n r e conduisant ainsi une mont e ou une descente Cependant de petites modifications peuvent tre faites en utilisant le pas cyclique ou une combinaison des deux I n est normalement pas n cessaire de rabattre compl tement vers le bas le pas g n ral pendant une descente Faire cela peut causer le d sengagement de l embrayage et mettre le rotor en roue libre Le d bit d air montant travers le rotor dans cette situation peut faire gagner de la vitesse au rotor La vitesse du rotor au cours d une descente doit tre modul e par l utilisation du levier de collectif Relever le levier rend plus faible le r gime rotor Des pr cautions doivent tre prises pour maintenir le r gime du rotor dans la bande verte sur la jauge Attendu que l effet a rodynamique du stabilisateur vertical s oppose au couple de lacet induit en vol vers l avant maintenant que la puissance est r duite il est donc n cessaire de s opposer au couple de lacet induit Par cons quent le pilote peut faire l exp rience d un mouvement de lacet vers la droite pendant une descente faible puissance ce qui demande une p dale gauche pour le contrer afin de conserver un cap constant 4 1 6 Approches et atterrissage 4 1 6 1 Approches Les approches doivent tre
101. n tre 3D on s lectionne sa focalisation mais pas lorsque on clique sur un tableau de bord 2D Vu que les panels 2D peuvent tre ouverts partir de n importe quelle fen tre 5 8 Divers J utilise un d cor personnalis et je trouve que la boite de dialogue de carburant achet s ouvre au moment o j atterris n importe o Pourquoi et comment puis je l viter Il a t observ que certaines scenery ont t cr s de mani re incorrecte et comprennent de vastes r gions o le ravitaillement automatique a lieu plut t que de la limiter une petite zone pr s des objets pompe de carburant Vous pouvez emp cher l ouverture de la boite de dialogue carburant achet en cr ant dans un fichier dans le dossier Mes Documents Flight Simulator X Files appel DodoSim 206 FSX _debug cfg en ajoutant la ligne NOAUTOFUELPURCHASEDIALOG OUI dedans et puis re charger l h licopt re dans FSX Notez que vous continuerez tre factur pour le carburant ajout mais le dialogue ne s ouvre pas pour vous le dire Parfois il semble cesser de fonctionner Les commutateurs ne r pondent pas et d autres fonctions ne fonctionnent plus comme elles le devraient Que se passe t il Il a t observ que parfois le serveur SimConnect de FSX avec lequel le DodoSim 206 FSX communique cesse de communiquer Le DodoSim 206 FSX tente de r tablir la situation et clignote en rouge SC FAIL dans le panneau ann
102. n aura pas la commande de palonnier n cessaire pour contrer le couple de lacet induit et le nez peut faire une tentative de coup de barre droite Pour att nuer cela le pilote peut essayer de maintenir le cap en utilisant l application minutieuse de la puissance moteur via le levier de collectif afin de contr ler l ampleur du couple de lacet induit cr et tenter la man uvre de l atterrissage Ou bien puisque le couple de lacet induit n existe que lorsque le moteur entraine le rotor le moteur peut tre r duit au ralenti et l h licopt re mis en autorotation pour un atterrissage s r en utilisant le cyclique lat ral et en profitant de la tendance de l h licopt re faire l effet girouette pour effectuer les virages avant que la vitesse soit trop faible Le rotor de queue s est arr t 3 1 4 7 Modulation du nombre de tours par minute du rotor Tandis que la force d ploy e par le moteur tente d entra ner le rotor sa vitesse de fonctionnement optimale les forces a rodynamiques exercent des influences qui peuvent contraindre le rotor soit ralentir ou soit acc l rer La direction et la force de l coulement d air travers le rotor en vol peut avoir un effet sur la vitesse du rotor Par exemple en descendant avec un levier de pas collectif r duit fond minimise le pas sur les pales du rotor et peut provoquer un haut d bit d air travers le rotor et ainsi conduire le r gime un taux plus
103. n de minimiser la charge de travail des pilotes Information pour le pilote N oubliez pas que le rotor principal de l h licopt re n a pas de concept devant Les flux transversaux seront rencontr s lorsque l h licopt re vole dans n importe quelle direction la r action du rotor tant en haut et droite de la direction du d placement et le pilote doit r agir en cons quence 3 4 1 17 Observation du timing de la proc dure Le moteur turbine gaz de l h licopt re cr une norme quantit de chaleur et peut aller de la temp rature ambiante plusieurs centaines de degr s dans les premi res secondes de combustion Le pilote doit prendre soin de permettre cette chaleur de se dissiper de tout le moteur et des syst mes de transmission avant de d coller pour viter les chocs thermiquement sur les roulements et les passages d huile Ne pas le faire causera probablement une usure excessive du moteur et r duira sa long vit Information pour le pilote si le moteur de l h licopt re a t teins pendant 15 minutes ou plus le pilote doit laisser passer une minute entre le d marrage du moteur et l augmentation de la manette des gaz du ralenti au niveau pr t l envol De m me l atterrissage le pilote doit r duire les gaz jusqu au ralenti et attendre que les temp ratures lev es du moteur se dissipent des roulements dans l huile avant d arr ter la turbine La seule exception
104. n du fichier C Users UTILISATEUR Documents Flight Simulator X Files DodoSim 206 FSX _costs cfg Si ce fichier devait tre supprim il serait recr automatiquement contenant le co t des valeurs par d faut la prochaine fois que le DodoSim 206 FSX est recharg dans FSX Note importante les co ts sont donn s pour tre utilis s pour le divertissement seulement Aucune conclusion ne doit tre prise quant au co t de fonctionnement r el d un vrai h licopt re 3 4 6 la planification de pannes FSX inclut la possibilit pour le pilote de faire tomber en panne intentionnellement des syst mes sp cifiques de l appareil dans le temps param trables dans le menu appareil pannes Le DodoSim 206 FSX d veloppe ce syst me il est possible de planifier des pannes de cette mani re en utilisant une bo te de dialogue similaire Compl ments gt DodoSim 206 FSX gt Pannes Goom 206 FSX Pannes Pannes l atoires Panne dans Jusqu mins Arr t de combustion extinction de la turbine I Arm F Panne 0 0 Bloquage des palonniers I Arm I Panne 0 0 Hydraulique composantes du syst me I Arm I Panne 0 0 Pannes des Composantes Param trez Mode Panne Syst me Minuteries pour activer Panne dans Jusqu mins D faillance m canique du moteur la T D faillance m canique transmission principale E E O D faillance m canique transmission rotor de queu E 0 Fermez
105. ndroit s r et teindre l h licopt re normalement 4 2 3 2 Panne de la transmission de queue Dans le cas d une d faillance de la transmission de queue toute pouss e du rotor de queue est perdu Le pilote sera incapable d utiliser le rotor de queue pour effectuer un changement de cap ou compenser le couple de lacet induit Comme le couple de lacet induit est g n r uniquement lorsque le moteur fait tourner les rotors le meilleur plan d action pour le pilote est de positionner la manette des gaz au ralenti et de pr voir une autorotation en vu d un atterrissage A la place il pourrait tre possible pour le pilote tenter d effectuer un atterrissage tout en maintenant la puissance du moteur normalement En gardant une vitesse proche de 40 n uds lorsque les propri t s a rodynamiques du stabilisateur vertical sont en mesure de maintenir une direction peu pr s droite de vol le pilote est capable d ajuster la direction du vol en augmentant ou diminuant le couple de lacet induit par l utilisation de pas collectif 4 2 4 Panne des commandes 4 2 4 1 Palonnier coinc Le coin age du palonnier se traduira par un taux tabli de pouss e du rotor de queue g n r pour une puissance donn e Vous pouvez trouver la meilleure solution quand la pouss e du rotor de queue correspond au couple de lacet induit g n r S il est possible de planer avec cette configuration vous pouvez tre en mesure de r duire la
106. ne joue le son d un interrupteur ou commutateur en plus de celui r el produit par l action d un commutateur physique du mat riel cette fonction peut tre utilis e pour emp cher le logiciel de jouer les sons de d clic des commutateurs Volume du t moin sonore du moteur teint volume de l alarme de moteur coup La sir ne de moteur coup peut tre bruyante et irritante comme c est pr vu pour a Toutefois pour apaiser un conjoint irrit le DodoSim 206 FSX permet l utilisateur d en att nuer le volume via ce curseur Ceci peut tre utilis soit pour r duire le volume global du son soit le faire correspondre au param trage principal du volume du cockpit dans les options de sons de FSX Volume sonore du t moin sonore de rotor lent Comme pour l alarme de moteur coup le volume de cet avertisseur sonore peut tre ajust selon les pr f rences de l utilisateur Volume d marreur moteur Ce param tre ajuste le volume du dispositif d allumage du moteur Volume des sons dynamiques Ce r glage att nue tous les sons du moteur et du rotor l int rieur du poste de pilotage y compris le son des pales du rotor la transmission de d couplage et les sons des pannes du moteur et de la transmission Piloter un h licopt re dans la vie r elle n est pas difficile Presque n importe qui peut apprendre le faire avec de l entrainement et un bon instructeur C est un peu comme conduire une voiture en ce se
107. ns que les comp tences dont vous avez besoin paraissent insurmontables au d but mais apr s quelques heures a commence devenir une seconde nature et avec un temps de pratique votre exp rience se transforme en reflexes inconscients auxquels vous ne pr tez aucune attention Les utilisateurs du DodoSim Advanced 206 pour FS9 pourront t moigner combien il est plus difficile voler que les h licopt res par d faut de FS9 Toutefois Microsoft a simplifi encore plus les h licopt res par d faut de FSX et en tant que tel l cart entre la fa on dont ils se manipulent et la prise en main du DodoSim 206 FSX est consid rablement plus grande Les nouveaux utilisateurs sont susceptibles d avoir beaucoup de difficult apprendre voler avec cet h licopt re surtout si vous choisissez de sauter dans le grand bain en utilisant le plus haut niveau de difficult N oubliez pas que vous faites cela seul sans instructeur pour vous guider et corriger vos erreurs vous devriez donc vous attendre ce que cela soit plus difficile Vu la fa on dont un h licopt re est peu maniable dans la vraie vie pour un tudiant en h licopt re ce serait une entreprise tout fait surr aliste si vous tiez en mesure de voler avec le DodoSim 206 FSX parfaitement d s votre premi re tentative Nous esp rons que vous trouverez ce d fi gratifiant Astuce N ayez pas honte de tirer parti de la gamme de niveaux de difficult Chacun a t con u pou
108. nt pour que cette tendance devienne perceptible La pale avan ant est donc toujours la pale en mouvement vers la direction du trajet et le cyclique oppos doit tre fait en sa direction 3 4 1 3 Collectif Tangage L application de la commande de pas collectif induit un mouvement de tangage du fuselage de l h licopt re Comme le pas collectif est augment ou diminu respectivement le mouvement de tangage augmente et diminue en intensit Le pilote est tenu d appliquer une intervention avant et arri re sur le cyclique afin de maintenir une attitude constante de l assiette longitudinale 3 4 1 4 Sensibilit s accrues aux basses vitesses faible vitesse ou en stationnaire le cyclique et les commandes au palonnier de l h licopt re deviennent plus sensible et ont un effet plus important sur le comportement de l h licopt re Les pilotes doivent s accorder finement avec le comportement de l appareil ces basses vitesses et faire constamment de petits changements subtils aux commandes pr voyant leurs effets Le sur contr le peut aboutir une Oscillation Induite par le Pilote autrement Comme la vitesse augmente la turbulence de l air g n r e par le souffle du rotor est laiss e derri re la cellule et l h licopt re est plus stable et n cessite moins constamment d interventions afin de corriger son attitude 3 4 1 5 Accumulation de l usure et des avaries Lorsqu il est activ pa
109. nt lues et continueront tre mis jour apr s la r activation 3 4 3 Cumul de l usure et dommages Comme l accumulation de statistiques d exploitation le syst me de donn es permet le stockage d informations persistantes d usure et de d g ts de l appareil pour les vols ult rieurs Cela offre la possibilit de d grader la performance des composantes de l appareil et permet la simulation de pannes sur des p riodes de temps plus r alistes par opposition la plannification pour un vol uniquement Comme dans la vraie vie une panne peut se produire pas seulement la fa on dont le pilote du moment g re l appareil mais aussi en raison de la fa on dont les pilotes pr c dents l ont exploit Par exemple faire un mauvais usage du moteur peut ne pas causer de probl me pour le pilote qui en est responsable mais peut occasionner un probl me pour un pilote une date ult rieure L accumulation des donn es d usure et d avaries est enregistr e dans le m me fichier que celui des donn es persistantes d crit pr c demment selon le num ro d immatriculation de l a ronef en cours et peut tre r initialis de la m me mani re Le cumul d usure et les dommages qui sont enregistr s peuvent tre imput s l usure du moteur due au fonctionnement au dessus des limites de temp rature g n ralement provoqu s par des d marrage chaud la d gradation de la temp rature de l huile et de la pression du
110. nts soient op rationnel et dans le vert lorqu ils sont n cessaires Notez qu une fois que la combustion a commenc et que N1 est sup rieur 15 il est impossible pour le pilote de sur alimenter le moteur Au cours du processus de d marrage le r gulateur de carburant Bendix livre seulement assez de carburant pour d marrer le moteur et pas plus Si le pilote tente d ouvrir la manette des gaz au del de 6 apr s le point d arr t du ralenti aucun carburant suppl mentaire n est ajout II est toutefois d conseill de le faire car la manette des gaz doit alors tre r duite davantage dans le cas o un hot start se produit et que la manette des gaz doit tre ferm e rapidement 4 1 1 2 CECO FCU Le r gulateur de carburant CECO est un peu plus compliqu utiliser que le r gulateur de carburant Bendix en ce sens qu il est plus facile pour le pilote de faire une erreur et d endommager le moteur Toutefois il offre plus de contr le au d marrage sur la temp rature des gaz d chappement comme l entr e des gaz peut tre modul e pour fournir plus ou moins de combustible et ainsi contr ler la temp rature avec plus de pr cision Notez cependant que contrairement au syst me de Bendix le pilote peut facilement sur alimenter le moteur provoquant une augmentation rapide de la temp rature et un hot start qui pourrait causer des dommages importants au moteur Comme la plupart de la proc dure est identique
111. oSim 206 FSX exige que votre installation FSX soit configur vers le plus grand niveau de r alisme Dans les param tres de r alisme de l appareil de Flight Simulator X positionnez tous les curseurs de r alisme de l avion au maximum et de s assurer que l automatisme des gouvernes de direction est d sactiv e comme indiqu SETTINGS REALISM L Crashes and damage 100 dea instruments and lights Special Effects Important Se reporter la section 3 4 1 Param tres de difficult pour avoir des informations sur la fa on dont les curseurs du R alisme G n ral impacte sur le comportement en vol du DodoSim 2 4 2 Configuration du Joystick pour le DodoSim 206 FSX Le DodoSim 206 FSX a besoin d un joystick avec un curseur d acc l ration pour fonctionner comme un levier de collectif En outre il tire parti d un axe suppl mentaire analogique pour le contr le de la manette des gaz s il est disponible Note importante Notez que le DodoSim 206 FSX peut voler sans une de commande de palonnier et il y a un param tre pour faciliter cela l appareil est plus facile contr ler dans de telles circonstances Comme d crit plus loin dans la section Param tres Toutefois pour une sensation plus r aliste une commande de gouverne de direction doit tre utilis palonnier Configurez votre joystick comme suit PARAMETRES COMMANDES TALOHNAGE Y sourous TOUCHES YAN
112. ompe carburant est sorti ou si la pompe est en panne X T R CHIP Indique que le pi ge magn tique dans la bo te de vitesses de transmission du rotor de queue a d tect des particules de m tal ce qui indique une usure consid rable et la possibilit d une panne imminente de la transmission du rotor de queue XI TRANS CHIP Indique que le pi ge magn tique dans la bo te de transmission principale a d tect des particules de m tal ce qui indique une usure consid rable et la possibilit d une panne imminente de la transmission principale embrayage crabots XII BATTERY TEMP S allume lorsque la temp rature de la batterie d passe 130 degr s Peut normalement s allumer durant une tentative de d marrage mais devrait s teindre peu apr s XIII TRANS OIL TEMP Indique que la temp rature d huile de transmission est au dessus de la limite normale de fonctionnement de 110 C et est r v lateur d une usure consid rable Une panne de transmission principale pourrait tre imminente XIV ROTOR LOW RPM S allume lorsque les RPM du rotor NR descendent en dessous de 90 de leur vitesse normale en vol La lumi re est accompagn e d un bruit de corne lorsque le CB du circuit est on et que le levier de pas collectif est sup rieur son arr t inf rieur XV SC FAIL Cet annonciateur est particulier en ce qu il utilise la position disponible en haut gauche et s claire clairs uniquement lorsque le
113. onciateur rectifier cela est malheureusement hors de contr le du logiciel DodoSim La seule solution consiste red marrer FSX Avant de le faire vous pouvez souhaiter de passer en mode transposition d placez votre h licopt re terre appuyez sur F1 pour diminuer l altitude et enregistrer le vol si vous d sirez reprendre l o vous l avez laiss une fois FSX a red marr O puis je trouver une aide en ligne pour ce logiciel S il vous plait visitez le site www dodosim com et suivez les liens pertinents pour le forum de support DodoSim Nous nous effor ons de r pondre toutes les demandes de soutien d s que possible mais parfois il peut y avoir un d lai Dans de nombreux cas nos testeurs et les clients sont en mesure de r pondre des questions plus vite que nous le pouvons Est ce le m me que DodoSim Advanced 206 pour Flight Simulator 2004 Non Le DodoSim 206 FSX est un d veloppement enti rement nouveau utilisant un grand nombre de nouveaux outils que FSX offre dessus ceux qui sont pr sents dans les versions pr c dentes et offre beaucoup plus de fonctionnalit s pour le pilote d h licopt re du simulateur Seuls les graphismes des jauge en 2D est commune entre les DodoSim 206 FSX et Advanced 206 Toute la programmation des syst mes et de la dynamique est enti rement nouvelle d velopp e partir de z ro pendant plus d un an Est ce que le DodoSim 206 FSX est compatible avec Microsoft ESP Non
114. ont en service la limite de carburant utilisable est de 5 gallons Si seulement une est en cours d utilisation alors la limite de carburant utilisable est de 10 gallons Information pour le pilote pour viter les probl mes potentiels le pilote doit s assurer que les deux pompes essence sont allum es tout le temps durant le vol Dans le cas d une panne d une unique pompe le pilote doit descendre en dessous de 6000 dans le cas o la pompe restante tombe aussi en panne 3 4 1 11 D crochage de la pale reculant Les pales de l h licopt re tournent dans le sens antihoraire vue de dessus en Am rique Par cons quent tel que d crit au dessus dans la dissym trie de portance lorsque l h licopt re avance la pale qui progresse sur le c t droit tribord de l h licopt re a une vitesse plus grande comme elle avance que la pale qui recule sur le c t b bord Le d crochage de pale reculant se produit lorsque la diff rence entre la vitesse de la partie int rieure de la pale en retrait et la vitesse air relative qui la traverse diminue au dessous de la vitesse de d crochage de la pale La cons quence du d crochage de la pale reculant est que la portance est perdue sur le c t gauche du disque rotor alors l h licopt re va rouler sur la gauche En raison de la pr cession gyroscopique cet effet est estim 90 degr s hors de phase et ainsi l h licopt re montrera une tendance s auto cab
115. ote et le passager avant le panneau sup rieur contient des coupe circuits et des interrupteurs sous syst mes qui isolent les syst mes lectriques de l a ronef des bus lectriques de la batterie et du g n rateur INST LT HTR HEAT D RESET START VENT DIR GYRO PITOT E 10 n a i 1 Pompe carburant Arri re Ce disjoncteur CB isole la pompe carburant du r servoir arri re de l alimentation lectrique lorsqu il est tir OFF 2 L 2 Pompe carburant Avant Ce CB Circuit Breaker isole la pompe essence avant du r servoir de carburant de l alimentation lectrique lorsqu il est tir Information pour le pilote Veuillez noter que les deux pompes de carburant devraient tre utilis es tout moment des altitudes pression sup rieures 6000 pieds MSL la pression du combustible pourrait tre perdue menant une p nurie de carburant pour le moteur sans l utilisation de l une ou des deux pompes essence Si une pompe carburant tombe en panne le pilote doit descendre au dessous de 6000 d s que possible dans le cas o la deuxi me pompe ou l ensemble du syst me lectrique tombe en panne la pression de carburant sera perdue De m me si le g n rateur tome en panne le pilote devrait aussi descendre au dessous de 6000 comme quand la batterie devient faible car elle n est pas recharg e les pompes cesseront de fonctionner et la pression de carburant sera perdu
116. our une version compatible s il vous pla t contactez DodoSim pour en savoir davantage sur les co ts de licence pour des applications commerciales Je l ai install un emplacement non standard et il ne fonctionne pas Pourquoi Les fichiers de configuration contiennent des r f rences de chemin relatif par d faut pour les sons et les textures Les chemins supposent que le DodoSim 206 FSX est install par d faut dans le r pertoire SimObjects Rotorcraft Pour l installer dans un emplacement non standard d abord l installer dans l emplacement standard avant de le d placer manuellement 5 2 D marrage Chaque fois que je tente de d marrer la temp rature monte en fl che au moment o je presse le d marreur Que se passe t il V rifiez que votre manette des gaz est bien ferm e compl tement Vous ne pouvez pas introduire de carburant jusqu ce que le moteur tourne assez vite pour que les gaz de combustion en expansion soient chass s par l chappement Je fais tout correctement mais la temp rature monte au del de la zone jaune chaque fois lors d un d marrage Qu est ce que cela Il y a deux possibilit s soit vous avez un vent arri re de mod r e fort qui emp che les gaz d chappement de s chapper de fa on efficace ou alors le moteur est endommag et n cessite un entretien Ou vous pouvez avoir un axe des gaz mal calibr qui d livre du carburant avant que le moteur ne tourn
117. petite quantit de vitesse maintenue vers l avant jusqu au touch Cette vitesse vers l avant permet de r duire le r gime rotor lorsque le pilote effectue la derni re augmentation du pas collectif pour arr ter la descente arrondi Note importante En raison de l effet d autorotation du sycomore il est possible pour un h licopt re d effectuer une auto rotation verticale Cependant ce n est pas possible dans FSX en raison de d fauts inh rents la programmation de base de Microsoft les probl mes d a rodynamique de l h licopt re sont actuellement impossible surmonter Par cons quent il est recommand que l auto rotation soit effectu e en avan ant et en r duisant le pas collectif comme la vitesse d croit en dessous de 20 noeuds afin d viter que le d crochage du rotor principal ne se produise in vitablement La pratique des rotations est g n ralement r alis e en r duisant les gaz environ 70 ce qui r duit le N2 environ 90 d crochant l entra nement de la transmission plut t que de r duire la manette des gaz compl tement vers jusqu au ralenti La raison de ceci est que si le pilote a besoin de remettre les gaz pour r cup rer un vol stationnaire ou d abandonner l exercice d autorotation pour une raison quelconque la turbine n a pas r cup rer sa vitesse de travail de tr s bas et les pointes de couple et de temp rature peuvent tre vit s Approx 90 N2 Information pour le pilo
118. pilote La temp rature id ale de EGT pendant la mise en route est dans la bande jaune afin d arr ter les aubes de la turbine faire de la cok faction cause de l accumulation de suie et autres d p ts br l s r duisant ainsi l efficacit de la turbine 4 1 1 3 Les facteurs environnementaux consid rer lors de la mise en route 4 1 1 3 1 Temp rature de l air ambiant La temp rature de l air ambiant ext rieure a un effet sur la temp rature des gaz d chappement au cours de la proc dure de d marrage et a une incidence pour savoir quelle vitesse de N1 le carburant peut d abord tre d livr tant que le d marreur n a pas accroch cause d une tension de batterie faible Inf rieure 18 C Les gaz peuvent tre ouvert pour l alimentation en carburant 12 de N1 Entre 18 Cet 7 C Les gaz peuvent tre ouvert pour l alimentation en carburant 13 de N1 Au dessus de 7 C Les gaz ne devraient pas tre ouverts en dessous de 15 de N1 Rappelez vous que dans des conditions froides les entr es moteurs peuvent tre sujettes la formation de glace Envisagez de mettre le syst me anti givrage sur ON et le r chauffage du tube de Pitot sur ON apr s que la mise en route du moteur soit termin e Information pour le pilote Vous pouvez tr s bien d cider de consid rer cela comme une bonne ratique toujours attendre jusqu au 15 de N1 avan
119. produit puis s apercoivent que a ne fonctionne plus Vous devez conserver une copie de sauvegarde des fichiers d installation de sorte qu ils puissent tre r tablis la valeur par d faut pour le remettre en tat de fonctionnement 7 Action personnalis es pour les faiseurs de missions Le DodoSim 206 FSX met en uvre plusieurs actions personnalis es qui peuvent tre utilis es par les constructeurs de mission pour FSX afin d largir les sensations de utilisateur et inclure des d faillances sp cifiques au DodoSim 206 FSX 1 DodoSim_ForceTimerFailures_ON Ceci commute l h licopt re dans le mode de d faillances minuterie par opposition au mode usure cumulative de sorte que le moteur les transmissions la principale et celle de queue peuvent faire d faut sans effectuer les donn es persistantes d usure de dommages de l utilisateur 2 DodoSim_FreeTimerFailures Ceci r initialise le mode de d faillance quel que soit le r glage que l utilisateur avait pr c dent fait 3 DodoSim_ForceFailureHints OFF Ceci emp che les conseils d tre affich s dans le haut de l cran pour informer l utilisateur quand un syst me est en panne ou que l usure s agrave 4 DodoSim_FreeFailureHints Cela r initialise le param trage des conseils aux pannes quel que soit fut le r glage pr c dent de l utilisateur 5 DodoSim_ForceDifficulty_1 Forces niveau de difficult 1 6 DodoSim_ForceDifficulty_2 Forces niv
120. r introduire des caract ristiques diff rentes pour vous et vous permettre de progresser afin de voler avec lui la difficult maximum ll ne peut r sulter que de la frustration plonger dans le grand bain que vous trouverez difficile surmonter Une bonne connaissance des commandes d h licopt res par d faut dans FSX fournira une base solide pour d marrer Si vous n avez jamais pilot d h licopt res dans FSX avant nous vous recommandons de passer quelques heures le faire jusqu ce que vous puissiez tenir le stationnaire raisonnablement bien avant d essayer le DodoSim 206 FSX dans ses plus hauts niveaux de difficult 4 1 Les proc dures standard 4 1 1 Proc dure de mise en route Le package DodoSim 206 FSX contienne des h licopt res qui sont munis de deux diff rents r gulateurs de carburant FCU savoir le FCU Bendix et le FCU CECO qui fonctionnent un peu diff remment Une plaque appos e dans le cockpit informe le pilote du type de r gulateur de carburant mont sur l appareil en question CAUTION THIS HELICOPTER IS FITTED WITH A CECO FUEL CONTROL SYSTEM REFER TO THE POM FOR OPERATING PROCEDURE Les sections suivantes d crivent la suite les proc dures de d marrage pour chaque FCU La turbine est d marr e par l application d un moteur de d marreur qui la fait tourner une faible vitesse Pendant ce temps un allumage lectrique cr e de fa on r p titive une tince
121. r le r glage ad quat de la difficult et avec le fonctionnement en mode usure cumulative d fini via le menu Param tres dans le menu compl ments DodoSim 206 FSX l utilisation exag r e du pas collectif agressive du rotor de queue et le mauvais usage du moteur peuvent causer l usure et des dommages l h licopt re Si les afficher indice de pannes est coch dans la bo te de dialogue Param tres le pilote sera averti des conditions o l usure et les dommages seront enregistr s comme ils se produisent via la ligne de texte d information dans le haut de la fen tre principale du programme 3 4 1 6 Pannes m caniques Comme l usure du moteur de la transmission principale ou de queue approche un point critique le voyant correspondant de chip copeau s illuminera indiquant que de la limaille de fer a t attrap e par le pi ge fait d un syst me magn tique plac dans l huile et que des d g ts mat riels ont eu lieu dans le syst me Si un point critique a t d pass alors le syst me peut se mettre en panne compl tement Une panne en vol produira un bruit de grincement manant du syst me moteur et le pilote devra tenter un atterrissage d urgence Note importante des d faillances suppl mentaires peuvent tre d clench es l aide de minuteries au travers de compl ments DodoSim 206 FSX gt pannes Cette section ne d crit que les pannes qui peuvent tre caus es par le pilote
122. re du rotor par rapport au sol o le rendement suppl mentaire donn e par l effet de sol r duit la puissance moteur n cessaire pour le maintenir en vol stationnaire S il appara t que l atterrissage d passera la place de poser pr vue le pilote ne doit pas tenter de r duire la puissance pour accroitre le taux de descente Cela pourrait aboutir un VRS avec une distance insuffisante au dessus du terrain pour un r tablissement en toute s curit ou laisser l h licopt re une hauteur d o l autorotation verticale n est pas possible cette faible vitesse 4 1 6 2 Atterrissage Si l approche n a pas t effectu e dans le vent le pilote doit tourner l h licopt re dans le vent pendant que celui ci entre en vol stationnaire Cela permettra de r duire la charge de travail du pilote impliqu dans la gestion des effets de tourbillons du rotor principal et des rafales de vent sur le rotor de queue Pour atterrir le pilote devrait se concentrer sur la tenue d un vol stationnaire stable et r duire l g rement le levier de pas collectif jusqu ce que l h licopt re commence descendre Si l approche a t effectu e correctement alors que l h licopt re est d j au sein de la hauteur de l effet de sol le taux de descente ne sera pas arr t jusqu ce que l h licopt re descende plus loin Astuce L utilisateur trouvera le vol stationnaire en basse altitude et l atterrissage plus facile s il utilise le cockpit virtuel
123. rer en m me temps que de rouler gauche Le d crochage des pales en reculant est un facteur qui limite finalement la vitesse maximale de l h licopt re Reportez vous au paragraphe vol en croisi re avec la section sur les proc dures standard plus loin dans ce manuel pour des informations sur le calcul de votre vitesse maximale autoris e VNE afin d viter de perdre le contr le en raison du d crochage de pale reculant 3 4 1 12 Effet du vent sur le stabilisateur horizontal Le stabilisateur horizontal est ce petit aileron situ au milieu de la poutre de queue Son objectif est de produire une stabilit de l axe de tangage durant un vol vers l avant Parce que le stabilisateur horizontal est mont l g rement vers le bas par rapport la cellule lors d un survol par vent arri re le vent peut passer par dessous en le poussant vers le haut et donc mettre le nez vers le bas Le pilote pourrait devoir appliquer une intervention sur le cyclique vers l arri re pour contrer ce comportement 3 4 1 13 Perte d efficacit du rotor de queue Le rotor de queue anti couple est destin contrecarrer le couple de lacet induit et de maintenir un cap constant Si l coulement d air qui traverse le rotor de queue est perturb d une quelconque mani re alors son efficacit peut en tre affect e et par voie de cons quence sa capacit maintenir un cap en tre r duite En volant des vitesses inf
124. res environnementaux de la simulation Etant donn que Microsoft Flight Simulator X est une licence pour une utilisation de divertissement domicile seulement DodoSim produit une version compatible avec Microsoft ESP pour une utilisation commerciale 9 Pour en savoir plus et ressources 9 1 Internet Venez rejoindre le plus grand et le plus d vou groupe d amateurs de simulateur d h licopt re de l internet http www hovercontrol com o vous trouverez des forums d di s la formation sur simulateur la construction d un poste de pilotage domicile des appareils la cr ation de sceneries et bien s r le forum de soutien du DodoSim 9 2 Les livres Les livres recommand s pour les pilotes simulateurs s rieux Rotorcraft Flying Handbook publi par le FAA code FAA H 8083 21 ISBN 1 56027 404 2 Un excellent livre pour ceux qui souhaitent comprendre comment les h licopt res volent et comment les piloter Aussi disponible gratuitement en format pdf depuis le site web de la FAA Principles of Helicopter Flight W J Wagtendonk publi par ASA ISBN 1 56027 217 1 Un ouvrage fondamental sur la physique derri re le vol en h licopt re et du mat riel de lecture de base pour de nombreuses coles de pilotage d h licoptere Helicopter Pilot s Handbook of mountain flying and Advanced Techniques Norman Bailey publi par Airlife Publishing ISBN 1 84037 321 0 Un petit livre d
125. ression gt 5000 MSL lorsque l antigivrage est en usage Ceci peut tre observ sur la temp rature des gaz d chappement EGT et le couple TQ indiqu es sur le panneau avant 3 Commutateur de l Hydraulique quelquefois appel commandes assist es Pour soulager l effort physique du pilote le cyclique et le collectif sont assist s par des servomoteurs hydrauliques anim s par une pompe huile dans la bo te de commande d accessoires reli s l arbre de sortie du moteur Sans cette fonctionnalit les commandes sont molles et lentes r agir ce qui n cessite un effort consid rable Ce commutateur est fourni afin que dans le cas d une d faillance du circuit hydraulique le syst me puisse tre d sactiv ce qui permet au pilote d atterrir sans crainte d un retour impromptu de l assistance hydraulique la panne pourrait tre intermittente ce qui causerait le risquer de crasher l h licopt re en raison de soudains sur contr le impr vus Information pour le pilote Notez que ce commutateur est auto s curis c est dire si l alimentation lectrique est perdue le commutateur se mets par d faut sur un l tat ON L hydraulique ne peut tre d sactiv e que si l nergie lectrique est pr sente A savoir soit le moteur doit tre en marche et le g n rateur activ soit la batterie doit avoir une tension suffisante 3 3 3 3 Le panneau sup rieur Situ dans le plafond entre le pil
126. rez chaque fois sans doute r initialiser manuellement tous vos interrupteurs off avant de recharger le DodoSim 206 FSX dans FSX Il est dans l intention de DodoSim d crire un utilitaire de contr le distinct du mappage une date ult rieure pour contourner cette limitation et d att nuer le besoin de mappages de touche pour se servir de raccourcis clavier inutilis s par FSX Comme ce logiciel est inutile pour la grande majorit des utilisateurs du DodoSim 206 FSX il n a pas t d velopp pour tre inclus dans ce produit principal et sera donc probablement mis disposition plus tard pour tre utilis par les constructeurs de home cockpit avec un petit surco t 8 2 Compatibilit avec les gauges Simkit Le mat riel SIMKITS offre le summum en mati re de r alisme pour les constructeurs de cockpit ce qui leur permet de construire un panel avant complet et de se passer de la n cessit d afficher les jauges l cran Le logiciel SIMKITS utilise soit SimConnect soit FSUIPC pour r cup rer les positions de l aiguille de la jauge de FSX pour piloter le servomoteur de l aiguille de ses jauges Toutefois les dynamiques de vol faites sur mesure du DodoSim 206 FSX et les syst mes rendent un grand nombre de valeurs par d faut accessible via SimConnect ou FSUIPC incorrectes DodoSim a crit un petit utilitaire qui injecte les valeurs sp cifiques de l aiguille des jauges du DODOSIM dans FSUIPC en sorte que la
127. rieures environ 30 noeuds il ya trois principaux facteurs qui peuvent affecter l efficacit du rotor de queue en fonction de l azimut du vent l interf rence du vortex du rotor principal Tout comme les vortex tourbillonnants qu on voit se d velopper en bouts d ailes d avion de ligne l atterrissage le tournoiement des pales du rotor de l h licopt re produit des tourbillons au bout de celles ci Lorsque le vent vient d environ 285 et 315 par rapport au nez de l h licopt re les vortex tourbillonnant peuvent tre insuffl s dans le rotor de queue alors que celui ci exige de travailler avec de l air non perturb pour travailler une efficacit maximale Vent relatif Vortex du rotor principal L effet des tourbillons du rotor principal sur le rotor de queue est d accro tre effectivement l angle d attaque des pales du rotor de queue et la pouss e g n r e Pour compenser afin de maintenir un cap ou un virage contr l le pilote se verra dans la n cessit de r duire l anti couple moins de p dale gauche Toutefois lors d un virage droite alors que la queue se d place hors des tourbillons du rotor principal l obligation de maintenir l anti couple la p dale sera de nouveau n cessaire ou un mouvement de lacet intempestif vers la droite peut se d velopper rapidement Etat d anneau tourbillonnaire du rotor de queue Les vents venant de la gauche entre peu pr s 210 240 pe
128. roscopiques et comme telles exigent une action importante sur le cyclique pour mouvoir son plan d inclinaison partir du fuselage suspendu de l h licopt re En raison de cette inertie le disque rotor r agi quelque peu avec retard aux actions sur la commande du cyclique et le pilote doit anticiper la r ponse chaque intervention et souvent la corriger avant qu elle n arrive Un contr le efficace du cyclique en stationnaire consistent en de faibles et continuelles actions de commande De grands mouvements du cycliques entrainerons rapidement de grands changements d attitude non d sir s dans le disque du rotor qui fera bouger l h licopt re dans les directions respectives Le pilote inexp riment peut rapidement se retrouver en sur pilotage de l h licopt re et dans ce qu on appelle l oscillation induite par le pilote 4 1 3 2 Utilisation du pas g n ral ou collectif En vol stationnaire ou en vol lent le collectif est utilis pour contr ler la hauteur de l h licopt re au dessus du sol Pour r gler la hauteur seulement de petits ajustements devraient tre faits sur le levier du collectif Plus de pas g n ral est appliqu plus de couple de lacet induit est g n r et le pilote devra compenser par des pressions anti couple au palonnier Un lev agressif du levier de pas g n ral peut aboutir des affaissements du rotor c est d ce que la demande soudaine de pas cr e trop de train e sur le
129. rtis sur le nombre d heures que l h licopt re a vol le rendement s affiche comme frais d op ration par heure de vol Frais d Op ration Achat de carburant 58 3 Gallons Somme DS 158 35 Frais d op ration par heure de vol Ds 28 19 Les Frais sont Fictifs et sont affich s pour le plaisir seulement Aucune ressemblance aux co ts r els d op ration d une vraie h licopt re Fermez Notez que le co t de l heure n est pas initialis pour le calcul avant que l appareil ait fonctionn pendant plus de quelques minutes Avec le temps qui passe les co ts qui s accumulent ainsi que les heures de vols le co t de fonctionnement par heure devient plus repr sentatif et plus pr cis la condition que les donn es persistantes ne soient pas r initialis es Lorsque le pilote sort de la bo te de dialogue d entretien apr s avoir s lectionn une ou plusieurs options de service il lui sera pr sent une bo te de dialogue indiquant la charge totale appliqu e Dodosim 206 FSX Entretien Ex Co t total de l entretien DS 500 00 Astuce une prise en main soign e de l appareil et l vitement de l accumulation de l usure et des dommages n cessitant un entretien co teux se traduira par un faible co t de l heure d exploitation Les co ts sont factur s sur la base d une monnaie fictive le Dodo Dollar L utilisateur peut ajuster la valeur des d penses si il le souhaite par la modificatio
130. s lev s pour constituer une garde au sol suffisante la fois pour le dessous de l h licopt re mais aussi pour la vuln rabilit du rotor de queue 3 2 3 Configuration flotteurs Lorsqu il est quip avec des flotteurs l appareil est capable d tre op rationel sur l eau En raison de la grande surface de contact avec l eau les flotteurs sont galement parfaitement adapt pour fournir une base solide lors de l utilisation sur du sable de la neige et d autres surfaces tendres Information au pilote La grande surface des flotteurs a un effet significatif sur la manipulation de l appareil II peut appara tre plus stable et plus lents r agir aux actions sur le cyclique basse vitesse et est augment impactant n gativement la vitesse maximale r alisable 3 2 4 Configuration Utilitaire Dans la configuration utilitaire l h licopt re est quip d un syst me sous le ventre soulevant des charges utilis pour hisser des fardeaux sous lingue et des patins lev s afin de constituer une garde au sol pour l appareil de levage Destin op rer dans des espaces confin s l h licopt re est galement quip d un kit coupe c ble situ sur le toit en face de la nacelle du moteur et au dessous du menton pour la s curit kit couple c ble Patins hauts anti d rapant Crochet de fret Lors de l utilisation du treuil ou pour man uvrer dans des espaces confin s le f
131. s de son propre air brass Une fois que la vitesse au del d environ 30 n uds est atteinte la puissance peut tre appliqu e nouveau avec le levier de pas collectif et la descente peut compl tement tre arr t e Information pour le pilote Pour s assurer que le VRS ne se rencontre pas les pilotes devraient viter les situations o la vitesse est inf rieure 30 noeuds et la vitesse de descente est sup rieure 500 pieds par minute En r alit le VRS peut ne pas se d velopper en de de la vitesse minimum ou avec un taux de descente plus lev car ces valeurs int grent une certaine marge de s curit 3 4 1 16 Ecoulement transversal Avec l augmentation de la vitesse de l h licopt re lors de l acc l ration depuis un vol stationnaire le flux induit est r duit sur la moiti avant du disque rotor et a augment dans la moiti arri re augmentant efficacement l angle d attaque sur la pale avan ant Cela fait battre la pale vers le haut mais en raison de la pr cession gyroscopique l effet est estim 90 degr s hors de phase entra nant le rotor se cabrer et porter droite Un cyclique en avant et gauche est n cessaire pour lutter contre ce comportement et devrait tre pr vu lors de l acc l ration partir d un vol stationnaire en vol vers l avant Un stationnaire roulage est normalement ex cut sous les vitesses 16 24 n uds o l coulement transversal est rencontr afi
132. s siii a cadette tem re Eiaa 74 UN CS ii A a tte ra EA Si ne A An EAN 75 5 6 Probl mes survenus apr s une modification iii 75 Di Les SONS saisi ass Mn ne en eee n nn nn nl a en ne Den ea rie rene 75 5 8 DIV Saad id A A AR DARA E 76 GForce aux QUESTIONS LE Lena 4 pi te a adi 77 7 Actions sp cifiques pour les fabricants de missions oocncniccnnnnicnionianniairicricririririrrrrs 79 8 Notes pour les constructeurs de cockpit si 81 8 1 Mappage des commutateurs pour les v nements utilisant FSUIPC oooonccocccinocicanonnnnonnnnninnos 81 8 2 Compatibilit avec le mat riel Simkits iii 81 8 3 Projets sp ciaux et fournisseurs de hardware coocncnicninininiineninirrrs 81 9 Autres lectures et ressources sise 82 LINTERNET sn ne A den nr tem A AA AAA A dt nn 82 92 LIVRES tn et oia maine 82 TOCrEdItS D a ed 83 Bienvenue et merci d avoir fait l acquisition de l h licopt re DodoSim 206 FSX pour Microsoft Flight Simulator X Cet add on a t d velopp partir de z ro en prenant plus d un an de d veloppement et en utilisant de nombreuses nouvelles fonctionnalit s qu offre Microsoft Flight Simulator X FSX Une grande partie de ce qui a t accomplit n aurait pas t possible simplement avec les versions pr c dentes En d pit du fait que les propri taires du 206 DodoSim Advanced pr c dent pour FS9 se sentiront imm diatement l aise dans le cockpit familier du DodoSim 206 FSX il existe d importantes nouvelles fonct
133. s soit vous avez le mode panne r gl sur minuterie dans les param tres L usure ne se m morise que dans le mode usure cumulative Chaque fois que j essaie et voler tout ce que j entends c est l mission d un grincement et je ne peut pas d coller Pourquoi Vous avez probablement endommag soit le moteur soit la transmission principale ou celle de queue Si vous tes dans le mode usure cumulative alors vous avez besoin d acc der la boite de dialogue de l entretien de l h licopt re pour rem dier au probl me ou si vous tes dans le mode minuterie alors vous devez r initialiser le composant d faillant en utilisant la boite de dialogue des pannes du Dodosim Lorsque je change d une difficult de niveau inf rieur un niveau sup rieur mon moteur transmission ne marche pas Pourquoi La baisse des niveaux de difficult ne permettent pas les pannes m caniques Toutefois vous devez avoir provoqu une panne lorsque vous utilisiez d j un niveau sup rieur de difficult Quand le niveau sera remis un niveaut qui prend en charge ces checs elle sera actionn e Vous avez besoin d ouvrir le menu de l entretien pour rem dier aux dommages 5 5 Urgences Quand je tente de faire une autorotation je chute soudainement alors que ma vitesse approche z ro n ud Pourquoi Il s agit d un malheureux effet secondaire d un probl me dans le produit de base FSX qui est insurmontable pour le mo
134. sid r e comme une tricherie 3 5 2 Commandes Cette section est utilis e pour adapter la configuration de l appareil un mat riel sp cifique la manette des gaz est munie d un verrou de but e m canique interrupteur lectrique non mappable Cette option doit tre activ e si vous utilisez un levier de collectif customis qui comprend un verrou de ralenti m canique ce qui annule la n cessit d un logiciel pour simuler le verrouiller d verrouiller du verrou et le bouton d action associ cet v nement Si vous n utilisez pas une commande avec un verrou m canique de stop de ralenti et que vous s lectionnez cette option alors vous allez constater que l action de la manette de gaz ne s arr te pas au point du verrou de ralenti 6 et vous pouvez trouver a plus facile de couper le carburant par inadvertance et de faire caler le moteur Les manettes ne poss dent pas de param trage pour le palonnier yaw axis les fonctions sont limit es Si vous n avez pas soit un ensemble de gouvernes de direction ou une torsion de joystick pour contr ler le gouvernail sur votre manette de jeu la d finition de cette option d sactive la dynamique de vol avanc comme l effet l axe de lacet comme le couple de lacet induit ce qui rend plus facile pour vous de contr ler l h licopt re Vous devez noter qu une importante fonctionnalit est perdue lorsque cette option est activ e Note importante Vous de
135. sida da elle entre tela ne 19 3 3 2 Commandes de Volcan a alo 20 3 3 3 Boutons et commutateurs du cockpit 22 3 3 4 Instruments de Vai dee 29 3 3 5 Controles suppl mentaires iii id atada cti n aA i aiaa 33 3 4 Caracteres rin aa tddi deriva dao cdas 35 3 4 1 Param tres de difficult sise 35 3 42 Donn es persistantes iaa aa Autant ae A mutant 48 3 4 3 Enregistrement des d t riorations et USUTES co0nnninninnnnnninininnns 49 3 4 4 Maintenance et entretien courants de l appareil c nioniccnnnnninnnnionninnnncnccnccnenccnr rana 50 3 45 L valuation des coll iii re toa ia 52 3 4 6 Planification de panes miii al 53 DS REA a e de ds 55 3 5 LPr f r nc s g n ral s iia O AA AAA AOS 55 A A A ne eee nn 56 3 5 3 Mode Syst mes de d faillance iii 56 3 24 LESSONS is ON ns 57 4Voler avec le 206 DODOS Mica atacante ra M nt ain dents desde de cs 58 4 1 Proc durecourante tratada iia a aia 58 4 11 D marrage eases iaaa A EA Aa R LE A 58 A A 63 4 1 3 Vol stationnaire et faible vitesse iii 64 4 14 Vol Vers labia iii te te banniere name dra dabas ntm tte 65 4 1 5 Mont e Eesti e o 67 4 1 6 Approches et atterrissages siens 67 4 2 Proc dures di UrgENCS ami id der 69 4 21 AUtOrOTATION ia nn ete Li al 69 4 2 2 Pannes MOI unida tra aabt 70 4 2 3 Pannes de transmission 71 4 2 4 Pannes des commandes 5 D pannage At Aldo 73 A NA 73 52 D marrage ia A A Aaa 73 A Volants ne Die Mir Tristan ca die en ann A a en tre tn 74 5 4 USure t doMmade
136. soit en s lectionnant l option entretien h licopt re du menu compl ments gt DodoSim 206 FSX soit en cliquant sur l ic ne de cl plate sur le panneau avant de l h licopt re Notez que la bo te de dialogue ne peut tre ouverte que seulement si l appareil est arr t ni le moteur ou les rotors ne tournent et lorsque le mode de d faillance est r gl sur l usure cumulative dans la bo te de dialogue Param tres Attendu que l usure et les dommages ne s accumulent pas quand on est dans le mode des checs programm s NOTAM es Entretien impossible en mode Minuteries d faillance syst me Voir boite Mode Panne Syst me de dialogue Param tres PDodosim 206 FSX Entretien Entretien du Moteur V rification de Surchauffage Entretien Moteur R usinage Moteur Entretien de la Cellule l air frame V rification de la Transmission Principale v rification de la Transmission du Rotor de Queu Entretien de la Transmission Principale Entretien de la Transmission du Rotor de Queu R usinage de la Transmission Principale R usinage de la Transmission du Rotor de Queu R vision R vision Compl te de l appareil Fermez Le pilote peut choisir d effectuer trois niveaux de service sur trois sous structures de l appareil le moteur la transmission principale et la transmission du rotor de queue Ce sont V rification Le technicien inspecte visuellement la structure pour chercher des signes d
137. sseur sonore du moteur coup ne sonnera nouveau que lorsque que le moteur est d marr et puis stopp ou que l lectricit de son circuit est teinte puis rallum e 3 Bouton de test de surchauffe de la turbine Ce bouton poussoir de test de surchauffe de la temp rature turbine allume le voyant rouge sur la gauge des EGT situ e au dessous de la marque 900 C II est important que le pilote sache si le moteur a d j t exploit au del sa plage de temp rature acceptable La lumi re ne peut tre remise sans que la touche ne soit maintenue Si le pilote note que la lumi re n est pas allum e mais normalement s allume lorsque le bouton de test est press il peut tre assur que le circuit d clairage d alerte est fonctionnel et que le moteur est rest auparavant dans les limites de temp rature Note importante La lumi re TOT Turbine Outlet Temperature n est pas r initialis e lorsque l appareil refait un cycle Elle ne peut tre r initialis e que par un m canicien d entretien Ceci n cessite soit qu un service d entretient du moteur soit effectu via l l ment du menu service d h licoptere soit que le fichier des donn es persistantes soit r initialis via le bouton Param tres du menu du DODOSIM 4 Commutateur GPS Nav Ce commutateur d termine quel syst me de navigation pilote l aiguille indicatrice du conservateur de cap soit la NAV1 de la radio de navigation soit le p riph rique GPS
138. ssus du stabilisateur horizontal d coulant de l a rodynamique corrompu du fuselage La s lection d un l a ronef particulier avec un num ro de queue d j d fini ou avec un certain type de train d atterrissage ou avec une configuration d accessoires ou avec sans portes ou avec tel ou tel FCU ne peut tre effectu e que si Afficher toutes les variantes est coch e Les trois h licopt res par d faut DodoSim 206 FSX sont quip s de deux diff rents types de r gulateur de d bit de carburant FCU Le G dodo est quip e de l archaique r gulateur de carburant CECO les G DDSIM et G DSIM sont quip s du plus r cent et plus r pandu syst me FCU Bendix qui pr voit une s quence de d marrage un peu plus simple Pour plus de d tails se r f rer la s quence de d marrage sous section de la section sur les proc dures standard plus loin dans ce manuel 3 2 1 La configuration patins bas La configuration patins bas pr sente le montage standard de base Le fuselage de l h licopt re se trouve au ras du sol pour faciliter l entr e et la sortie et est parfaitement adapt aux cas g n raux pour des a rodromes et autres aires d atterrissage succintes D 3 2 2 Configuration patins hauts Lorsqu on man uvre dans des zones d atterrissage non am nag es avec des rochers du feuillage ou des surfaces in gales ceci peut s av rer tre un danger potentiel L appareil peut tre quip de patin
139. st augment la valeur du couple augmente Des l sions graves peuvent se produire la transmission et la cellule si l a ronef est sensiblement ou r guli rement en surcharge Le couple peut devenir un facteur limitant dans des conditions chaudes ou lev es ou lorsque l appareil est lourdement charg Dans ces cas le pilote peut alors manquer de couple avant qu il soit capable de se soulever du sol et les pilotes pourraient tre alors astreints ex cuter des d collages et d atterrissages en translatant 13 Temp rature et pression de l huile moteur Cette jauge double aiguille affiche la fois la temp rature et la pression de l huile moteur Si le moteur a subi des dommages dus une mauvaise utilisation savoir d parts chaud ou exploitation difficile dans de mauvaises conditions atmosph riques cette jauge peut tre votre premi re indication que vous tes au seuil d une panne 3 3 4 4 Les instruments de transmission 14 Temp rature et Pression de l huile de transmission Cette jauge double aiguille affiche la fois la temp rature et la pression de l huile de transmission Si la transmission a subi des dommages dus une mauvaise utilisation savoir un surcouple r p t ou soutenu cette jauge peut tre votre premi re indication que vous tes au seuil d une panne 3 3 4 5 Les instruments de circuit de carburant 15 Niveau de carburant Cette jauge affiche le nive
140. sure de modifier le fichier dodosound cfg avec succ s 5 7 Le son Parfois les sons ne semblent pas jouer quand je les attend Que se passe t il Il a t observ que DirectX semble parfois sortir de ses gongs avec les r glages de volume individuels dans l appareil m me avec les avions par d faut et leurs sons En appuyant sur la touche pour le son Q par d faut deux fois pour passer les sons de FSX de off on nouveau on r sout le probl me J entends beaucoup de craquements lorsque le moteur est en marche ou quand je vole Qu est ce qui ne va pas Les sons de craquements peuvent se produire lorsque le syst me a du mal ex cuter le programme un r gime suffisant et peut probablement survenir plus si votre fr quence image tombe tr s bas Lancez le DXDiag dans le menu option de barre de t che D marrer gt Ex cuter et diminuer le niveau de l acc l ration mat rielle DirectSound Si cela choue pour gu rir le probl me vous pouvez avoir envisager de r duire la charge de travail de votre PC en fermant les programmes non essentiels ou r duire les param tres graphiques dans FSX ou r duire la r solution d cran Je vole avec de multiples fen tres de FSX ouvertes et quand je s lectionne la fen tre du poste de pilotage tous mes sons s arr tent Pourquoi FSX joue des sons en fonction de la vue qui est en cours d affichage Seulement en cliquant dans la partie de la fe
141. t de fournir du carburant sans vous soucier de la temp rature ambiante 4 1 1 3 2 Les vents arri re De mod r s forts les vents arri re peuvent emp cher les gaz d chappement de s chapper du moteur via la pipe d chappement lors du d marrage Pour cette raison le d marrage du moteur ne doit pas tre effectu avec un vent arri re quelle que soit sa force Si vous devez le faire surveiller l EGT attentivement au cours de la proc dure de d part Si tout moment la temp rature de la turbine grimpe au dessus de la bande jaune vous devez couper imm diatement le carburant et continuer faire tourner le d marreur jusqu ce que la temp rature ait suffisamment diminu pour revenir dans la bande jaune Suggestion L appareil peut tre repositionn dans le vent en utilisant le mode transposition et tourn l aide des commandes de lacet ou en changeant son cap dans la boite de dialogue monde gt carte 4 1 2 Arr t La m thode pour la fermeture du DodoSim 206 FSX est identique pour les deux FCU 1 Fermer la manette des gaz jusqu au verrou de ralenti mais pas en dessous attendre que le r gime rotor d croisse environ 60 et se stabilise 2 Interrupteur de l Anti icnig sur OFF 3 Attendre deux minutes pour que les temp ratures se stabilisent Note importante Ceci est obligatoire au niveau de difficult 5 uniquement si on ne veut pas produire des domm
142. t des pannes la N2 ne peut pousser la NR vers le bas et le NR ne peut pas pousser la N2 vers le haut Toutefois Les frictions au sein de l embrayage permettent de faire glisser l g rement l un sur l autre 3 4 1 8 Contr ler le cross coupling Les h licopt res g n rent d importantes forces gyroscopiques tandis que le rotor principal et le rotor de queue tournent L intervention du pilote sur une commande destin produire un changement sp cifique dans l attitude de l appareil engendre souvent de petits changements d attitude secondaires sur les autres axes qualifi de cross coupling couplage crois Les fabricants concoivent des h licopt res minorant l effet cross coupling dans la mesure du possible mais certains effets de cross coupling ind sirables perdurent dans diff rentes r gions de l enveloppe de vol La cons quence est que les pilotes doivent souvent ajuster leur commande pour compenser les effets des changements intentionnels effectu s avec l autre Il s agit du se frotter le ventre tout en se caressant la t te analogie qui est souvent utilis e pour d crire le pilotage d h licopt re Une grande pratique sera n cessaire avant que la r ponse aux effets secondaires devienne une seconde nature et que l h licopt re semble voler avec peu d effort de la part du pilote 3 4 1 9 Am lioration du comportement basse vitesse Le DodoSim 206 FSX comprend diverses am l
143. tant hors de contr le 3 4 1 19 Mode entrainement d marrage manuel indic du moteur La proc dure de d marrage et d arr t en mode manuel avec assistance fonctionne de fa on similaire la proc dure automatique d crite au dessus sauf que apr s le clignotement sur l intevention requise l h licopt re attend que le pilote effectue l action avant de passer l tape suivante Comme pour les s quences enti rement automatiques le pilote peut interrompre la s quence tout moment en appuyant sur le symbole clignotant T du moede entrainement Note importante Le pilote doit s assurer que tous les panneaux 2D panneau principal le panneau sup rieur le pi destal et le collectif sont ouverts et visibles afin de suivre la s quence manuelle indic e sinon le processus peut sembler bloqu lorsque l attente d une intervention de l utilisateur s affiche sur un panneau non ouvert La plupart des actions sont auto explicatives et n cessite simplement le changement de position d un commutateur Toutefois le contr le de la poign e des gaz est un peu plus compliqu Le tableau suivant d crit chaque action attendue sur mage indice Action requise Fermez compl tement les gaz Ouvrez compl tement les gaz Ouvrez les gaz jusqu passer le verrou de ralenti mais pas plus Fermez les gaz jusqu toucher le verrou de ralenti mais pas moins Pour le FCU CECO seulement Ouvrir l
144. te il peut tre not qu 90 de N2 le moteur est encore en train de transf rer de la puissance au rotor Les pilotes devraient garder cela l esprit et consid rer le fait que avec un moteur compl tement coup il n y aura pas de puissance du tout et les RPM du rotor d croitront beaucoup plus vite au cours de la phase finale 4 2 4 2 Pannes moteur 4 2 2 1 Hot start Un hot start c est quand la temp rature l int rieur de la turbine d passe les limites de conception pendant la s quence de d marrage et peut tre caus par plusieurs facteurs potentiels Sur alimentation tandis que la turbine acc l re jusqu l auto sustentation Les vents arri re emp chant les gaz d chappement de se d gager du moteur de mani re efficace Usure ou dommages caus s aux ailettes de la turbine des gicleurs de carburant ou roulements Au cours de la s quence de d marrage le pilote doit surveiller le TURB OUT la temp rature la jauge des gaz d chappement EGT et doit tre pr t pour remettre la manette des gaz z ro pass le verrou de ralenti pour couper le carburant dans le cas o les limites ont d pass es Dans le DodoSim 206F SX les limites sont les suivantes 812 C pendant plus de 10 secondes 927 C pendant plus de 1 seconde Si l une ou l autre de ces conditions sont rencontr es le voyant TOT s allume Cela ne peut pas tre r initialis par le pilote et c une indication au
145. te de dialogue Microsoft Flight Simulator S lectionnez Ex cuter dans le dialogue FSX vous demandera alors de choisir de d signer ce module en tant que de confiance S lectionnez Oui sinon cela vous sera demand chaque fois que le fichier est charg Would you like to designate this module F Program Files Microsoft G DodosimFSX206 GAU as Trusted software Select Yes to automatically load this software whenever you start Flight Simulator Select No to load this software for this session only Yes 2 3 D sinstallation Les DodoSim 206 FSX devrait tre supprim via le Panneau de configuration de l applet Ajouter Supprimer des Programmes Supprimer simplement les fichiers partir avec la structure de r pertoire Flight Simulator X ne le d sinstallera pas compl tement et si vous essayez de le r installer une date ult rieure l installateur refusera de s ex cuter et vous recevrez un message vous informant qu une version du logiciel existe d j Dans ce cas vous devez modifier le Registre pour supprimer les r f rences restantes au logiciel avant de pouvoir ex cuter avec succ s le programme d installation nouveau Sinon il y a un logiciel qui s appelle windows install clean up pour palier ce probl me 2 4 Param trage 2 4 1 Configuration du r alisme dans FSX Pour un bon fonctionnement et fournir la meilleure sensation possible le Dod
146. tions sur chaque appareil en fonction de son num ro d immatriculation par d faut les num ros de queue ou des num ros d immatriculation fix es par l utilisateur via le dialogue de s lection de l appareil Le chargement d un appareil avec un num ro d enregistrement particulier emm ne le logiciel r tablir les statistiques et l tat d usure li s l utilisation de l appareil aux valeurs dans lequel on l a laiss s assurer que la fonction est activ e Voir la section usure cumulative et pannes plus loin dans ce manuel pour plus de d tails Le DodoSim 206 FSX est capable d tre quip s de diff rentes configurations de train d atterrissage et d accessoires d montables suivant le r le qu il est emmen remplir L h licopt re peut tre quip du standard patins bas ou de patins haut ou de flotteurs Lorsqu il est dans la configuration sur lev e il peut galement tre quip d un crochet de montage de charge lingue et de kit coupe c ble En outre l h licopt re peut tre s lectionn pour tre utilis avec ou sans les portes Information pour le Pilote Lors de l utilisation de l appareil avec les portes enlev es la VNE Vitesse ne jamais d passer est substantiellement plus basse fix environ 70 noeuds IAS IAS vitesse indiqu e Des man uvres au del de cette vitesse vont entra ner des turbulences dangereuses dans l axe de tangage caus es par la circulation d air au de
147. ton poussoir commute l affichage du temps pour afficher la tension du bus Si le d marreur ne parvient pas alimenter le compresseur correctement cet affichage pourrait indiquer que la raison en est une tension faible de la batterie 19 Panneau annonciateur Ces voyants alerte le pilote de tout danger ou avertissement dont il devrait tre au courant Les voyants jaunes signifient une mise en garde tandis que les voyants rouges signifient une condition grave qui doit tre rectifi ou ex cut e sans d lai d faut de le faire cela pourrait endommager les composantes de l appareil Information pour le pilote Le syst me lectrique de l annonciateur y compris les alarmes sonores pour le moteur et le bas r gime du rotor sont isol s par le disjoncteur du circuit CAUTION LT sur le panneau sup rieur 1 GEN FAIL le g n rateur ne g n re pas d lectricit ce qui indique que le moteur ne tourne pas et ou le g n rateur de champ CB ou que le commutateur du g n rateur sont coup s ou on respectivement saut Tandis que cette condition persiste la batterie est d charg e llI AF FUEL FILTER Le filtre carburant est devenu bouch et est contourn Cela se produit au fil du temps comme le flux de carburant va au moteur un r servoir avec un niveau bas accentue cela Le service d entretient de l h licopt re en mode l usure cumul e rem diera la cet tat de fait La temp rature des gaz d chappe
148. tre des coulements transversaux voir section 3 4 1 16 et un r el auto cabrage et roulis vers la droite se produit Une r elle opposition du cyclique sera n cessaire pour surmonter ce comportement Comme la vitesse augmente le rotor commence d velopper une portance de translation efficace ETL car il commence laisser ses propres tourbillons derri re lui et se d place dans de l air non perturb Ceci augmente l efficacit a rodynamique du rotor une portance plus importante est g n r e pour la puissance en cours L h licopt re va commencer grimper si la puissance n est pas r duite l aide du collectif Comme la vitesse continue d augmenter et les tourbillons du rotor principal sont laiss s derri re le rotor de queue de l h licopt re gagne galement en efficacit en voluant dans de l air propre et les effets a rodynamiques du fuselage et du stabilisateur vertical commencent faire effet ce qui r duit le besoin de l application de la p dale anti couple Au dessus d environ 40 noeuds seules de petits appuis sur la p dale peuvent tre n cessaires afin de garder la bille centr e et l h licopt re dans l assiette Pour r sumer durant les transitions de l h licopt re du vol stationnaire vers le vol vers l avant le pilote doit travailler le cyclique pour maintenir l assiette longitudinalement et lat ralement et r duire la p dale de gauche pour corriger la perte de couple induit de lacet et r duire auss
149. u comporte un axe suppl mentaire qui peut tre r pertori comme un curseur ou un axe rotatif en plus de l axe habituel d acc l rateur que vous devez assigner pour mouvoir le pas collectif de l h licopt re Pour les anciens utilisateurs du DodoSim FS9 Contrairement au param trage pour l Advanced 206 DodoSim pour FS9 cet h licopt re utilise le mappage des axes Standard de contr le de FSX Un contr leur joystick avec des axes s par s pour le collectif et la manette des gaz va donner l impression la plus gratifiante Comme avec le X45 X52 de Saitek qui comprennent d autres axes de rotation D finissez toutes les zones neutres au minimum et votre sensibilit des axes au maximum savoir MY Activer la ou les manette s E Calibrer J Sensibilit et zone neutre Type de manette Saitek Pro Flight Rudder Pedals E O Commandes simples Commandes avanc es pe fre Axe d aileron Axe gouy de profondeur Axe de manette des gaz R initialiser les valeurs par d faut J Sensibilit du clavier Ailerons 64 A 8 Souvernail de direction 64 NN Gouvernail de profondeur 64 nf R tablir les param tres par d faut J AIDE ANNULER OK 2 4 3 Param trage du clavier Chaque fonction cliquable sur le panneau du cockpit 2D peut tre mapp e par un raccourci clavier permettant des constructeurs de poste de pilotage
150. ue X et Y et remet le compensateur de force z ro 3 3 5 2 Le Frein de rotor Le DodoSim 206 FSX est quip d un frein de rotor destin tre utilis pour aider le ralentissement du syst me rotor apr s l atterrissage et l arr t du moteur Pour actionner le frein 1 Mappez une touche ou un bouton joystick pour la fonction de frein rotor au sein des param tres du clavier FSX 2 Tandis que le rotor se ralentit apr s que le moteur a t arr t appuyez plusieurs fois sur la touche mapp e pour l application du frein Ou 3 Dans le cockpit virtuel en 3D cliquez sur le levier de frein rotor pour l actionner savoir Levier de frein roto 3 4 Dispositifs 3 4 1 Param trages de la difficult Le DodoSim 206FSX a cinq niveaux de difficult qui sont tablis dans le cockpit soit en 2D ou soit en 3D en utilisant le s lecteur rotatif de chauffage sur le panneau sup rieur ON INC KORK FE DC Ce San l gt Les diff rentes caract ristiques et les dynamiques appliqu es chaque niveau de difficult sont caract ristique 1 2 3 4 5 Comportement avanc basse vitesse Le couple induit un effet de lacet Dissym trie de portance Tangage due au collectif Sensibilit s des commandes faibles vitesses Accumulation de l usure et domages Pannes m caniques Modulation de la rotation du rotor
151. uvent provoquer un tat d anneau tourbillonnaire du rotor de queue lorsque la pouss e g n r e est non uniforme et le pilote doit avoir adapter en permanence la p dale de l anti couple pour compenser et maintenir un cap stable Vent relatif Alors que le VRS Etat de Vortex du rotor de queue ne s av re pas en soi un probl me grave pour le pilote qualifi une mesure corrective lente peut provoquer que l h licopt re tourne autour de l axe de lacet vers la droite assez pour que l azimut du vent relatif se d place dans la r gion de l effet girouette entre 120 et 240 o un lacet droite pourrait rapidement s acc l rer Instabilit effet de girouette Lorsque le vent relatif se situe entre 120 et 240 celui ci tentera de faire tourner la queue autour du nez pour mettre l h licopt re dans le vent comme une girouette Le pilote doit appliquer une compensation sur la p dale afin de conserver le cap de l appareil Ne pas le faire entra nera probablement une acc l ration de mise en virage partir de quoi il sera peut tre difficile r cup rer Par vol stationnaire avec un vent arri re de mod r e fort ou faire une translation arri re demandera des ajustements de la p dale soutenus une attention consid rable Astuce Faire un vol stationnaire par vent arri re n est pas recommand sauf si cela ne peut pas tre vit comme lors de man uvres dans une zone restrictive ou ferm e
152. ux de descente et les RPM du rotor sont contr l s par le levier de pas collectif en s assurant que le r gime du rotor reste dans la bande verte sur la jauge Comme la vitesse ralentit vers le vol stationnaire le pilote doit tre pr t mettre de la puissance et compenser l anti couple avec la p dale gauche Le pilote doit consid rer que la turbine n cessite un petit d lai pour atteindre sa vitesse de rotation quand le levier de pas collectif est tir et anticiper la n cessit d introduire de la puissance suffisament t t et en douceur pour viter l affaissement du rotor et des pointes de temp rature de la turbine Une attention particuli re devrait tre accord e l vitement des situations dans lesquelles l tat de vortex VRS Vortex Ring State peut se d velopper Le pilote devrait avoir conscience de la vitesse et du taux de descente et veiller ce que l h licopt re ne descende pas plus vite que 300 pieds minute lorsque la vitesse tombe en dessous de 30 noeuds Information pour le pilote les approches par vent arri re sont particuli rement dangereuses comme les vitesses faibles sont atteintes juste avant que le pilote se concentre sur le ralentissement de l h licopt re en vol stationnaire audessus d un point fixe sur le terrain Par cons quent ces approches devraient toujours tre effectu es face au vent quand c est possible Une approche id ale devrait finir une hauteur gale celle du diam t
153. vriez envisager l acquisition d un syst me de commandes qui fournit des l ments de gouvernes de direction d s que possible pour tirer le meilleur parti de voler avec le DodoSim 206 FSX La lutte contre le couple de lacet induit est si fondamentale pour le r le d un pilote d h licopt re que le r alisme de ce logiciel est tr s r duite sans elle Activez assistance de d rive du cyclic trim d rive n est peut tre pas appropri car la d rive est un mouvement lat ral Cette option permet l utilisation d une fonction de commande de compensation de profondeur permettant au pilote de rel cher le maintient pouss en avant du joystick du PC 3 5 3 Mode de Syst me de Pannes Cette section permet de contr ler le mode fondamental de d faillance de l h licopt re l apport de conseils au pilote en vol le cumul de l usure ou l exp rience de pannes Usure cumulative Mutuellement exclusif avec le mode Minuterie planification de pannes ce r glage permet l usure caus e aux syst mes de l appareil cause du mauvais usage du pilote moteur transmission principale et arri re ainsi que l usure du filtre carburant de s accumuler Minuterie planification de pannes R ciproquement exclusif avec Usure cumulative ce param tre met tous les syst mes de pannes sous le contr le de la programmation dans le temps de l utilisateur accessible depuis le menu Compl ments gt DodoSim 206 FS
154. x pilotes suivants que des dommages pourraient d j avoir eu lieu pr c demment sur le moteur et que l appareil doit tre contr l par un m canicien TOT light Si l une de ces conditions a eu lieu ou que l on croit tre que cela va tre sur le point de se produire le pilote devra appuyer sur le loquet de lib ration de ralenti et fermer compl tement la manette des gaz tout en continuant de maintenir le bouton de d marrage enfonc Le bouton de d marrage peut tre lib r d s que l on voit que l EGT a chut en dessous de 812 C Le pilote ne doit pas entrainer le moteur du d marreur pour abaisser la temp rature plus loin que cela Les ailettes de la turbine peuvent se fausser ou s allonger si elles tournent tandis qu elles sont expos es des temp ratures aussi lev es et l exposition l air froid provenant du compresseur pourrait provoquer un choc thermique et ventuellement les fissurer ou endommager les lames de la turbine de puissance Beaucoup de d g ts devraient tre caus s durant un unique hot start ou des hot start cons cutifs surtout si le pilote n a pas r agi assez rapidement ou de mani re appropri e pour le pr venir le moteur peut souffrir d une d faillance m canique si le niveau de difficult et le mode de d faillance le supportent Un incendie peut survenir jusqu ce que le carburant soit coup et des grincements se feront entendre Une fois que la turbine a ralenti

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