Airflex Manuel d`utilisation
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1. N attendez pas que votre probl me s aggrave tout changement de bruit ou une vibration peut indiquer la pr sence d un probl me peut tre s rieux atterrissez et v rifiez Soyez s r de votre navigation Souvenez vous que personne ne raffole du bruit de votre moteur N effrayez pas les animaux DIAGRAMME RR1 Illustration montrant les diff rentes positions de trims et leurs effets sur le profil e d CB Position de trims lente Id al pour le d collage et les Trims au neutre appartition Trims totalement rel ch s et effet Vol thermique meilleur taux de manoeuvres r duit le taux de chute des caract ristiques du profil Reflex maximum commandes de chute et de mont e et optimise la mont e Reflex Pilotage dynamique freins d ii bonne vitesse de croisi re avec TENS EUR SR c stabilit id ale pour aller un endroit avec de bonnes performances A B A B A B D A B D D ns Illustration montrant la position des trims avec l acc l rateur Note Houvement du centre de pression Dans cette configuration rapide une correction au frein enl ve la stabilit au profil car le bord Proche du Bord d attaque plus de stabilit de Fuite est d form Il est pr f rable de ne pas utiliser les Freins mais les commandes de bout d aile ou le tranfert de poids pour virer a Attention ne pas voler dans cette confiquration Trims tir s en position lente et acc l rateur a fond instab2. GIN Airflex Manuel d utilisation Merci de lire ce manuel avant d effectuer votre premier vol avec l Airflex Merci Merci d avoir choisi l Airflex Nous sommes certains que cette aile d di e au paramoteur vous procurera de merveilleux moments et vous permettra de progresser tout au long de votre carri re de pilote Ce manuel contient les informations dont vous aurez besoin pour faire voler et prendre soin de votre aile Une bonne connaissance de votre quipement vous permettra de pratiquer dans les meilleures conditions de s curit et de maximiser votre performance et votre plaisir Merci de transmettre ce manuel au nouvel utilisateur de votre aile quand vous le revendre Bons vols The GIN Team Notice de s curit En achetant notre quipement vous devez tre un pilote de paramoteur confirm et vous acceptez tous les risques inh rents l activit incluant dommages corporels ou d c s Une utilisation inappropri e ou d tourn e de cet quipement augmente ces risques En aucun cas Gin Gliders Inc ou le vendeur de cet quipement ne pourront tre mis en cause pour les dommages survenus la suite d un accident quelles que soient les circonstances Si un aspect de cet quipement est incompris contactez votre instructeur de paramoteur ou le revendeur GIN le plus proche ou l importateur dans votre pays Sommaire T Ra eo di Ga ion 2 Notice de RTE A LS PR ao naaa aa AE REE R 2 1 Gin EECHER
3. l vateurs D Vous pouvez aider cette action pour diriger votre voile en vous penchant dans la sellette Attention de ne pas agir trop fortement sur les D pour viter de partir en n gatif votre voile a toujours besoin de vitesse pour voler correctement Acrobatie L Airflex n est pas con ue pour faire de l acrobatie En plus des risques inh rents aux man uvres extr mes l acrobatie cr e des contraintes suppl mentaires qui diminuent la dur e de vie de votre parapente Toutes les man uvres pr c demment d crites sont enseign es dans le cadre de cours SIV Le vol treuill L Airflex convient parfaitement la pratique du treuil Elle n a durant cette proc dure de d collage particuli re pas de tendance parachutage ou d crocher II y a suffisamment de marge de pilotage pour remettre la voile dans l axe ou contrer durant la mont e Utilisez du mat riel appropri avec les pr cautions et syst mes de s curit sp cifiques cette pratique et surtout avec une quipe de treuillage exp riment e et dipl m e 20 R gles d or Ne placez jamais votre moteur sous le vent de votre voile pour viter les ennuis dus un ventuel coup de vent V rifiez rev rifiez et v rifiez encore qu il n y a aucune fuite de combustible Avez vous suffisamment d essence Il vaut toujours mieux en avoir trop que trop peu V rifiez que rien n est pendu la sellette qui pourrait entrer en contac
4. de derni re g n ration int gre les meilleures qualit s de ces pr d cesseurs Kevlar et Dynema plus r sistantes et plus souples leur tenue dans le temps est meilleure et elles sont surtout moins sujettes aux d formations dues la charge Le suspentage se scinde en 3 cat gories de suspentes Leurs diam tres sont de 0 6 1 1 1 3 1 6 amp 2 3 mm respectivement Les plus larges sont les lignes principales La jonction entre les suspentes et l l vateur est confi e un maillon en acier Inox qui garantit l absence de corrosion et une tr s bonne tenue dans le temps Les l vateurs principaux ont une tenue de 1200 kg et 20mm de largeur et sont construits en polyester Ils sont renforc s leur base au point de liaison par une pi ce en Cordura afin de garantir une bonne tenue dans le temps L Airflex a t con ue dans l esprit d une aile paramoteur et les normes de s curit sont 50 sup rieures aux tests en charge Toutes ces am liorations permettent l aile d atteindre une dur e de vie de pr s de 400 heures de vol Fabrication Toutes nos voiles sont fabriqu es dans les ateliers Gin Gliders en utilisant les techniques et mat riaux les plus modernes Une attention extr me est port e tout au long du processus de fabrication de nos voiles Des contr les de qualit s stricts sont effectu s apr s chaque tape et tous les mat riaux utilis s sur chacune des voiles peuvent tre retrac s Ces mesures de s curit
5. ei 19 nergiquement le poids de votre corps sur le c t ext rieur au virage et actionnez la commande de frein ext rieure jusqu ce que vous sentiez une d c l ration de l aile et un repositionnement de votre corps plus vertical Rel chez alors progressivement le frein ext rieur et laissez l aile d c l rer doucement sur un ou deux tours Freinez ensuite tr s bri vement l aile c t int rieur juste avant que la rotation ne s arr te compl tement afin d viter les effets de pendule Nous vous recommandons de ne pas d passer le taux de chute de 14 m secondes Il est possible d atteindre des taux de chute bien plus lev s mais le risque de voile noir ou de perte de conscience est proportionnel celui du taux de descente Parachutage aux B B stall Pour perdre de l altitude rapidement sans subir l influence de la force centrifuge utilisez la technique des B Saisissez les l vateurs B au niveau des maillons faites pivoter vos mains et tirez fortement vers le bas Il y a un point dur au d part puis a devient plus facile Une fois tir s ne les rel chez pas imm diatement attendez que la voile se stabilise L Airflex n a pas tendance rester en parachutale en sortie de B stall Nous vous recommandons toutefois de les rel cher sym triquement et franchement Piloter sans les freins Si un frein quelle qu en soit la raison n est pas op rationnel vous pouvez diriger l Airflex doucement avec les
6. garantissent au pilote que la voile avec laquelle il vole r pond aux standards de s curit les plus exigeants 3 Avant de voler Inspection de livraison L Airflex est livr e avec une barre d acc l rateur un sac de portage int grant un sac de pliage rapide tr s astucieux un sous sac une sangle Velcro de compression du tissu ripstop pour r parer les petits accros et ce manuel Votre instructeur et revendeur doit avoir effectu un gonflage d inspection et un vol avant de vous livrer la voile Acc l rateur L acc l rateur permet d augmenter la vitesse en r duisant l angle d attaque du profil gr ce un syst me de poulies situ sur les l vateurs Ceci s obtient en poussant avec les jambes sur le barreau d acc l rateur Le gain de vitesse est d environ 30 en acc l rant fond Il est tr s important que votre syst me d acc l rateur soit correctement guid l int rieur de votre sellette et attach aux l vateurs par le syst me d attache livr La longueur des drisses de la barre d acc l rateur doit tre pr r gl e au sol en vous asseyant dans votre sellette les jambes compl tement tendues au point maximum de la course du syst me d acc l ration sur les l vateurs Il est utile d avoir un assistant qui tend les l vateurs pour faire un ajustement pr cis Au besoin un r ajustement sera fait apr s le premier vol d essai En cas de doute pour cette proc dure n h sitez consulter votre instructeu
7. pilote se trouve pr s du sol ou pr s d autres pilotes Maintenez votre cap en contrant la sellette en chargeant le c t oppos la fermeture en mettant votre poids du c t ouvert Cette man uvre peut tre compl t e par une l g re action sur le frein du c t ouvert Cela devrait tre suffisant pour permettre la r ouverture de l aile Cependant si la r ouverture ne s op re pas bien pompez du c t ferm en agissant fermement et bri vement sur le frein Mesurez vos gestes attention aux d parts en vrille et n oubliez pas de laisser la voile reprendre de la vitesse apr s la r ouverture Fermeture sym trique Lors d une fermeture frontale l Airflex retrouvera rapidement son vol normal sans action du pilote La voile retrouvera sa vitesse air avec une petite abatt e Si vous contrez aux commandes faites attention ne pas sur corriger Cravate Une cravate peut arriver suite une grosse fermeture le bout d aile se trouve pris dans les suspentes et celles ci l entourent Cela est tr s improbable avec l Airflex mais le pilote doit tout de m me tre capable de g rer cette situation Contrez la sellette ou doucement la commande du c t oppos Gardez une bonne vitesse pour viter la phase parachutale ou un d part en vrille Sur toutes les voiles GIN il y a une suspente basse ind pendante pour le stabilo qui est reli e l l vateur B C est souvent cette suspente qui est en cause lors d une crava
8. qui peut parfois conduire des accidents graves ou la mort Les designers fabricants distributeurs grossistes et d taillants ne peuvent pas garantir votre s curit quant l utilisation de ce mat riel IIs n accepteront pas la responsabilit en cas de dommages blessures ou mort suite l utilisation de cet quipement Cette aile de paramoteur doit uniquement tre utilis e par des pilotes brevet s ou par des pilotes supervis s par un moniteur de paramoteur comp tent et qualifi Vous devez personnellement vous assurer que vous avez compris correctement les r gles de s curit de cette aile de l utiliser uniquement pour ce quoi elle a t faite et de prendre toutes les mesures de s curit avant et pendant son utilisation Faire du paramoteur requiert une attention permanente Avec le temps l ge les rayons solaires la salet la poussi re la graisse l eau le vent la tension et d autres impacts d graderont les mat riaux la performance et la s curit de votre voile augmentant ainsi les risques d accidents et de mort Lisez attentivement ce manuel et assurez vous de l avoir bien compris N oubliez pas de toujours porter un casque et des habits adapt s lorsque vous volez 33
9. superflus et de voler avec une marge s curisante de vitesse Selon les caract ristiques de votre moteur une fois en l air vous pouvez tre confront un effet de couple Cela risque de provoquer un virage donc soyez pr t contrer cet effet avec un freinage appropri ou la sangle anti couple Si une telle situation se pr sente pendant la mont e en configuration lente des trims et une puissance maximum attention au risque de d crochage La s curit des op rations et la gestion de votre moteur sont li es vos connaissances et votre quipement Oscillations dues au moteur Certaines configurations de poids diam tre de l h lice et puissance du moteur peuvent tre la cause de s rieuses oscillations au cours desquelles le pilote est soulev d un c t par l effet de couple balanc vers le bas cause de son poids puis soulev nouveau et ainsi de suite Pour contrer cet effet voila ce qu il faut faire changer le r glage de la manette des gaz et ou si il y en a une ajuster la sangle anti couple pour contrer l effet et ou ajuster les trims pour l amortir La meilleure m thode consiste boucler la sangle anti couple ou changer l action du poids Ces oscillations se produisent en g n ral pleine puissance Plus la puissance et le diam tre de l h lice sont importants plus les balancements seront grands En outre les r actions souvent trop tardives ou inappropri es du pilote compliquent encore le
10. 4 2 Pr sentation et nenmnrnennennaintanunnoan nnennens 5 n lge Ehe eg 5 CONS DID rs nd nn dedans tien 5 EEGEN 6 Faoricatio E 6 3 Avant NOR nn na macarons 7 Inspection de AA E 7 CSST 7 REGGAE de ea tu cire 7 Sacde portage atori a de a Ee en TA Ea a Tiea 8 Plage de poids eege eegen 8 E O Sd E eege 8 4 Voler avec Ku E 9 Pr paration au D COR dans a a 9 Voler avec ou sans MOTUN egener 9 VOl VEC IEMOtE eet 12 G T ZEN 16 te 20 LOT d E tn 20 Ra a RENEE ERNEIEREN rren 21 5 Entretien maintenance ET TE 24 Sn 24 a E E A EE SE 24 Instructions de DAME ee cu nn ete De bn 24 Transport e 25 N OR a a ee de no 25 REVISION S cesena ote a mn a 25 DE LL LE Aeaee e a a a a a a n 25 6 Caract ristiques a UE 26 ett ee EE 26 Sp cifications techniques ddr itunes 27 GER es 28 D S DA Si ea be aa 29 L Gin Gliders Gin Gliders a t fond e en 1998 par Gin Seok Song concepteur et pilote de comp tition et par son team de pilotes d essai et d ing nieurs La philosophie de Gin est simple concevoir des ailes que lui et tout autre pilote appr cieront en vol Cet tat d esprit s applique aussi bien pour une aile de d butant telle que la Boost que pour la plus performante des voiles de comp tition actuelle la Boomerang Aucun produit n est lanc sur le march sans la compl te satisfaction de Gin lui m me Gin a plus de 20 ans d exp rience de conception et de fabrication de parapentes II est soutenu par des quipes aussi e
11. Abeau Parc de Chesnes 75 rue du Ruisseau 38070 SAINT QUENTIN FALLAVIER Cedex France Enduction amgaang COATED amgaang wien wien fil PA 6 6 HIGH TENACITY 33 dtex 9017 E38A 9017 9092 SCH e Ea G Grammage g m 40 2 45 3 40 2 R sistance l tirement Elongation dans le biais 3 Ibs 6 5 maxi 6 5 maxi 8 maxi Elongation dans le biais 5 Ibs 2 maxi 15 maxi 17 maxi Chaine R sistance la DaN 5cm 38 mini 40 mini 38 mini d chirure Trame DaN 5cm 33 mini 33mini 33mini Perm abilit l air p 2000Pa 1 SQMXMN 40 maxi 40maxi 40 maxi CAR 29 Suspentes Mat riau ARAMID TECHNORA Nom TEIJIN LIMITED JAPAN Fournisseur 1 1 UCHISAIWAI CHO 2 CHOME CHIYODA KU TOKYO 100 JAPAN MD amp MDA Emplacement he er MAIN MAIN ge LINES LINES Adresse OoOo iw ETS eum em em mum Weien Weien fil 1 7 1 000 1 1000 Nombre de fuseaux R sistance min 80kg 140kg 220kg 280kg 400kg Renforts Code Tissu W420 SCRIM PORCHER NCV Industries En Le L Isle d Abeau Parc de Chesnes 75 rue du Ruisseau Adresse 38070 SAINT QUENTIN FALLAVIER Cedex France Mat riau POLYERTER SCRIM R sistance Chaine la d chirure KG 5Cm Trame R sistance Cha ne l tirement KG 5Cm Architecture Tissu RIPSTOP 30 El vateurs Fournisseur P Aies Herzebrockerstr 1 3 D 33330 G tersloh GERMANY R sistance 1 100DAN
12. DMY paragliding by air turquoise Manufacturer Gin Gliders Inc Model Airflex 24 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg Minimum weight in flight kg Glider s weight kg Number of risers Projected area m2 Harness used for testing max weight Harness type Harness brand Harness model Harness to risers distance cm Distance between risers cm GEES 80 60 6 3 20 07 ABS Sup Air Altiplume M 49 42 10 11 Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 965 65 65 mobile 41 79 202 52 30 info para test com M2 GIN Accessories Range of speed system cm Speed range using brakes km h Range of trimmers cm Total speed range with accessories km h Inspections whichever happens first every 12 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 14 15 16 17 18 19 20 21 EE PG_0254 2009 03 07 2009 13 12 15 22 23 24 26 Sp cifications techniques Projet s H Allongement 3 Centrale Corde Stabilos na Le Poids max pour paramoteur 110kg 135kg 155kg AE 27 Plan de suspentage 28 Description Tissu PORCHER N C V INDUSTRIES Fournisseur idene L Isle d
13. Largeur mm 20mm Maillons Nom ANSUNG PRECISION CO 212 32 ANYANG 7 DONG MANANGU ANYANG CITY KYUNG KI DO KOREA Fournisseur Adresse AE 31 Sangles d attache des suspentes connexion voile suspentes Fournisseur 45 MU KYO DONG JUNG GU Adresse SEOUL Sc Grammage g m R sistance kg Fil coudre HIGH TENACITY POLYESTER YARN AMANN amp SOHNE GMBH amp CO Fournisseur INDUSTRIESTRASE 1 D 74391 ERLIGHEIM Adresse GERMANY Concevoir des parapentes est un challenge personnel fait de d couvertes d une recherche perp tuelle de la perfection Prenez du plaisir voler avec des ailes que nous avons eu du plaisir cr er Gin Seok Song 32 Un effort important a t fait pour vous communiquer dans ce manuel de vol des informations importantes et utiles mais rappelez vous que ce n est pas un livre d apprentissage du vol et qu une formation dans une cole agr e professionnelle indispensable la pratique du vol paramoteur Ce manuel de vol peut tre modifi tout moment sans information pr alable Merci de consulter www gingliders com pour les derni res informations concernant l Airflex et les produits Gin Gliders Attention Tous les parapentes doivent tre gonfl s au sol avant leur premier vol Le premier vol doit tre effectu par le revendeur officiel Gin Gliders avant d tre remis au pilote Le paramoteur est une activit extr mement dangereuse
14. Les rayons ultraviolets endommagent son tissu tr s technique Instructions de pliage Nous vous recommandons fortement de plier votre parapente fa on accord on voir illustration Ce type de pliage n cessitera un peu plus de temps au d but tant que vous n y serez pas habitu mais conserve mieux la rigidit des renforts du profil Votre voile vieillira moins rapidement ses performances sa vitesse son gonflage ne s en porteront que mieux 24 Transport et stockage L humidit est le pire ennemi de votre parapente acc l rant de fa on irr versible le vieillissement du tissu des suspentes et des renforts L Airflex doit donc rester s che Ne rangez pas votre parapente pour une longue p riode avec du sable du sel de la boue ou autres mati res pouvant entrer et moisir dans les caissons Laissez le toujours s cher naturellement avant de le stocker dans un endroit sec Laissez le sac et le sous sac ouverts d s que vous le pouvez pour laisser les r sidus d humidit s vaporer Ne le transportez ou stockez pas proximit d agents chimiques tel que l essence les huiles ou autres solvants Ne le laissez pas dans des endroits surchauff s tel que le coffre d une voiture en plein soleil Nettoyage Nettoyez la uniquement l eau claire sans utiliser d agents abrasifs ou de d tergents Ne nettoyez votre voile qu en cas de r elle n cessit comme par exemple en cas de contact avec de l eau sal e R visions Vo
15. a r sistant et baby ripstop sp cialement con u pour garder votre quipement stable sur votre dos avec une position de portage ergonomique confortable et en m me temps facile d utilisation Plage de poids L Airflex doit tre utilis e dans la plage de poids pour laquelle elle est certifi e cf caract ristiques techniques la fin de ce manuel Cette plage est d finie suivant le Poids Total Volant PTV c est dire le poids du pilote du moteur de sa voile de sa sellette du parachute de secours et de tous les accessoires La m thode la plus facile pour mesurer votre PTV est de vous mettre debout sur une balance pr t voler avec tout votre quipement sur votre dos Indispensable Pour voler avec cet quipement vous devez Avoir re u un enseignement th orique et pratique appropri cette classe d aile Avoir souscrit les assurances et licences n cessaires la pratique de ce sport Etre dans un tat de sant physique et mental normal ne pas tre sous effet de l alcool ou autres drogues Voler seulement dans des conditions adapt es votre niveau et exp rience Porter un casque et vous munir d un parachute de secours homologu Avoir fait une inspection pr vol compl te de l quipement 4 Voler avec l Airflex Le premier vol test peut tre effectu par votre instructeur ou un pilote exp riment Avant votre premier vol avec l Airflex nous vous conseillons de faire une s rie de gonflage au s
16. alaire plus importante augmentant la vitesse sans varier l incidence Le centre de pression se d place vers l avant augmentant ainsi la stabilit en tangage Cette redistribution donne l aile une r sistance incroyable la fermeture frontale Le r sultat est une aile plus stable plus rapide se comportant alors comme une aile conventionnelle d avion Le profil de l aile peut tre retrimm pour retrouver des qualit s de basses vitesses id ales l exploitation d ascendances ou pour obtenir un taux de mont e plus lev lors de vos d collages Les comportements de l Airflex dans cette configuration de vol s apparentent un parapente standard avec une douceur pour tourner et plus de r activit Les performances lors de d collages et d atterrissages courts sont elles aussi optimis es Vous avez donc deux ailes en une eiis 5 Construction Une attention particuli re a t port e aux types de mat riaux utilis s pour la construction de votre Airflex Tous sont issus de constructeurs dont la r putation n est plus prouver Chaque l ment est num rot dans les diff rentes phases d assemblages afin de tracer et de retrouver le nom d un op rateur ou d un v rificateur L extrados et l intrados sont r alis s en tissu Porcher Sport respectivement en 45 et 40 grammes Le bord d attaque et le nez de cloison sont renforc s par une bande de Mylar Toutes les lignes sont confectionn es avec du Technora Ce type de suspente
17. de la vitesse sans perdre de l altitude au moment o vous vous posez Apr s un atterrissage par vent fort l Airflex peut tre pos e facilement en tirant sur les B ou sur les D pour affaler l aile ei 11 Vol avec le moteur Note Pensez toujours r aliser un contr le pr vol de votre aile de votre harnais et de votre moteur avant chaque vol Pour le vol motoris beaucoup de caract ristiques sont similaires celle de la section pr c dente cependant il y a quelques informations compl mentaires conna tre particuli rement concernant la pouss e et le couple de votre moteur Gin Gliders ne peut tre tenu pour responsable d une mauvaise combinaison aile moteur Si vous avez un doute contactez nous pour plus de renseignements D collage de l Airflex sans vent M me lorsqu il ne semble pas y avoir de vent du tout c est rarement le cas C est pourquoi il faut toujours valuer les conditions avec attention car en vol paramoteur il est essentiel que le d collage et la premi re prise d altitude se fassent avec un vent de face Portez une attention particuli re aux arbres lignes haute tension ou autres obstacles y compris la survenue toujours possible d autres a ronefs Pr paration de l aile Etalez le parapente derri re le moteur toutes suspentes tendues et dirig es vers le centre du paramoteur Les l vateurs doivent tre tal s sur le sol R glez vos trims pour le d collage En conditions fortes u
18. e s curit L Airflex est polyvalente Elle peut vous accompagner d s vos premiers pas dans une cole de parapente motoris jusqu aux longs vols de cross Conception Gin et Mike ont apport de remarquables am liorations sur l Airflex en comparaison aux autres voiles profil reflex du march La performance le comportement au d collage et le pilotage sont am lior s sans sacrifice sur la s curit Une conception ing nieuse des bouts d aile am liore la performance en vol en r duisant la tra n e induite En outre un renforcement du bord d attaque a t introduit am liorant ainsi le comportement au d collage rendant la voile encore plus performante et qui offre une dur e de vie plus grande la voile Un plan de suspentage de frein particulier et savamment tudi offre la voile une pr cision accrue Bien que votre Airflex ait t con ue pour voler comme un parapente conventionnel le syst me r flex signifie qu un empennage est construit dans le profil comme un avion Ce type d aile n a plus besoin d une grande charge pour avoir plus de vitesse et de stabilit En vol de croisi re l Airflex n a pas de tendance osciller sur son axe de tangage dans la turbulence ou dans les thermiques Ce profil s auto r gule et garde une incidence identique sans intervention notable du pilote Le syst me de trims fait varier le profil de l aile r duisant la surface projet e de pr s de 30 offrant l aile une charge
19. ente de freins pour aider l aile bien gonfler par son milieu L Airflex est tr s facile gonfler en utilisant seulement les A Pilote centr au milieu de l aile et suspentes l g rement tendues utilisez les avants et il suffit d accompagner la mont e de l aile en respectant une pression gale sur chacun des 2 l vateurs L aile n a pas de tendance d passer lors de son gonflage ni faire de fermeture frontale ce qui garanti la s quence de gonflage et de d collage une grande facilit Difficile de rater un gonflage une fois l aile gonfl e elle vous attend pour d coller Note Si vous tirez ou poussez trop fort sur les avants le bord d attaque peut se refermer sur lui m me emp chant l air d y p n trer Dans toutes les positions de trims l Airflex demande simplement un accompagnement suivi d une acc l ration de la course d lan D collage face la voile Encore une fois il faut souligner l extr me facilit avec laquelle l Arflex peut tre gonfl e sans aucune tendance vous d passer Le pilote doit donc effectuer tr s peu de correction pour maintenir son aile avant de se retourner Un gonflage face l aile est envisageable avec tr s peu de vent 5 10 km h 10 eo En vol La grande plage de vitesse de l Airflex demande quelques vols d accoutumance Une fois assimil e cette vitesse devient un gros avantage et vous apportera beaucoup de fun Trimm e l aile est tr s douce et vous
20. figuration de trims rel ch s Une spirale peut tre aussi un moyen tr s efficace de descente rapide Note N essayez jamais de tirer les grandes oreilles pendant une ascension moteur la pouss e accrue pouvant provoquer une augmentation de l angle d attaque et une phase parachutale Malgr le bruit du vent qui s amplifie votre vitesse air n augmente pas quand vous faites les oreilles Elle diminue m me d environ 5km h Vous pouvez par contre utiliser l acc l rateur en faisant les oreilles pour obtenir un taux chute plus important tout en maintenant votre vitesse horizontale Pilotez votre voile la sellette pendant cette proc dure En rel chant les suspentes les oreilles de l Airflex se rouvriront normalement toutes seules Si elles restent en position ferm e il vous sera n cessaire d agir de mani re courte et s che sur vos freins pour les rouvrir Attention ne freinez pas trop En approche terrain avec les grandes oreilles rouvrez les au moins 100 m au dessus du sol Ceci vite des phases parachutales ou autres incidents en volant dans le gradient l approche du sol En cas extr me si vous ne pouvez pas rel cher les oreilles avant l approche finale conservez les jusqu l arrondi final Descente en 360 La descente en 360 doit tre consid r e comme une man uvre extr me Entra nez vous descendre en 360 de mani re progressive Pratiquez la descente en 360 avec pr caution et de fa on peu engag e p
21. ge des trims est rapide plus vous aurez besoin de vitesse pour d coller La mont e et la prise d altitude Une fois le d collage r ussi continuez face au vent en utilisant les freins pour corriger le degr de mont e N essayez pas de monter trop abruptement de part sa vitesse plus grande par rapport aux parapentes conventionnels le chemin de vol de l Airflex est plus plat En tirant sur les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l effet inverse le taux de mont e va empirer du fait de la tension suppl mentaire et m me avec la manette des gaz enti rement ouverte un d crochage est m me possible En vol motoris l aile se comporte davantage comme un avion que comme un parapente et il est bon de le voir de cette fa on S il n y a pas d obstacles il est nettement plus s r et plus impressionnant pour les spectateurs galement de voler niveau pendant un moment apr s le CAR 13 d collage et prendre de la vitesse avant de prendre de la hauteur par une br ve impulsion sur les freins Une raison suppl mentaire de ne pas monter trop vite est li e au risque d une d faillance du moteur basse altitude Bien que l Airflex ne reste pas en arri re lors d une mont e abrupte comme d autres parapentes conventionnels un d crochage est plus probable basse vitesse De plus vous devez toujours garder la possibilit d atterrir en cas de probl me de moteur donc il est pr f rable de ne pas prendre des risques
22. il n y a pas de tour de sac ou de suspentes emm l es Connectez votre acc l rateur Faites une derni re inspection en mettant vos suspentes l g rement sous tension pour tre s r qu il n y a pas de n uds ou que vos suspentes ne sont pas accroch es au sol par une racine ou qu aucun intrus ne reste emm l dans vos suspentes V rifiez tout particuli rement en cas de vent nul ou tr s l ger Check list de pr vol Le moteur d livre t il bien toute sa puissance Parachute de secours la goupille et la poign e en place Les boucles de sellettes et de casque ferm es Les trims sont r gl s Rien ne risque de se prendre dans l h lice L acc l rateur fonctionne sans probl me Les suspentes d m l es les freins et les poign es de frein sont libres sans twist Le parapente ouvert et dans le sens du vent L espace a rien libre Voler avec ou sans moteur Le design g n ral de l Airflex conf re l aile de tr s bonnes performances hautes vitesses DER 9 pour le vol en paramoteur L Airflex fonctionne aussi parfaitement bien en vol libre et ce sans aucun ajustements ou r glages sp cifiques En position lente avec les trims compl tement tir s la pression interne se r duit et conf re l aile une bonne maniabilit et un meilleur taux de chute La grande diff rence avec l Airflex par rapport aux autres ailes est sa grande r sistance la fermeture frontale aussi bien en vol qu au sol Cette plus gra
23. ilit et risque de fermeture frontale CP s d pla ant en arri re ne pas faire d Position des trims au neutre avec utilisation de l acc l rateur Il peut tre utilis dans cette configuration r glage rapide C es Acc l rateur a fond et trims compl tement rel ch s stabilit et vitesse maximales note les freins peuvent tre utilis s mais nous recommandons plut t l utilisation des commandes de bout d ailes ou le pilotage par transfert de poids B A 23 5 Entretien maintenance et r paration Les mat riaux utilis s pour la fabrication de l Airflex ont t s lectionn s avec attention pour un vieillissement optimum Toutefois les pr cautions suivantes assureront votre parapente un meilleur tat et une plus longue p riode de fonctionnement Une usure pr matur e est souvent due un manque de pr caution lors de l utilisation au sol lors du pliage ou du stockage une exposition aux produits chimiques l humidit ou la chaleur Au sol Il faut viter Les chocs violents par exemple si le bord d attaque heurte le sol en pleine vitesse De trainer l Airflex sur le sol De marcher sur les suspentes ou la voile D ouvrir votre voile sans la d m ler auparavant dans le vent fort Votre voile doit tre pli e et emball e aussi l che que possible ne la compressez pas UV Evitez de laisser votre aile expos e au soleil inutilement
24. iser les mains Si c est le cas poussez sur la barre d acc l rateur N essayez pas de diriger une phase parachutale Vous saurez que vous tes en phase parachutale quand vous sentirez que votre voile est molle et que vous sentirez moins le vent relatif sur le visage Une phase parachutale est g n ralement li e soit des conditions a rologiques turbulentes soit un exc s de freinage Une voile mouill e est davantage sujette au parachutage Si vous traversez un rideau de pluie acc l rez l g rement et ne faites jamais les oreilles dans une telle situation Descentes rapides Il peut vous arriver de devoir descendre rapidement G n ralement parce que les conditions a rologiques deviennent mauvaises Avant tout apprenez anticiper l volution des conditions pour d cider d aller vous poser avant de ne devoir utiliser les techniques ci dessous Ces techniques vous sont pr sent es de la plus simple la plus extr me Nous vous conseillons d apprendre ces techniques dans une cole professionnelle 18 FENH Sachez que si ces techniques de descente rapide sont effectu es trop fr quemment elles peuvent avoir des incidences sur le vieillissement de votre voile Grande oreilles Cette m thode est sure et efficace pour perdre de l altitude N anmoins lorsque vous tirez sur les lignes ext rieures des A faites attention de ne pas les tirer trop fort en raison de la grande charge sur les avants surtout en con
25. l nergie pour la ressource Si vous tentez des atterrissages de pr cision ou un pos sans vent du tout il est recommand d utiliser les trims moiti ou compl tement ferm s sustentation maximale Vos PAR 15 performances en taux de chute seront meilleures Ce choix est d autant plus crucial lors d une grande charge alaire Atterrissage au moteur Faites une approche plat avec le moteur au ralenti puis stabilisez et perdez de la vitesse avant l approche finale Tout de suite apr s avoir touch le sol teignez le moteur Le principal avantage de cette proc dure est bien s r la possibilit de recommencer l approche en cas de mauvais jugement Cependant si vous oubliez d teindre le moteur avant que l aile ne s affale il y a un risque consid rable d abimer votre h lice en attrapant des suspentes ou m me de vous blesser en tombant avec votre engin en marche Points to note Si c est possible prenez connaissance du terrain d atterrissage avant votre d collage V rifiez la direction du vent avant de commencer votre approche Atterrir sans moteur requiert moins d espace En cas de doute faites plusieurs essais d approche jusqu vous sentir en pleine confiance Man uvres extr mes L Airflex a t test e dans diff rentes phases de vol et r pond aux crit res d homologation EN Cependant il est essentiel de savoir qu il est pr f rable de suivre une formation sp cifique avant d effectuer des manoe
26. les l vateurs avant et arri re ouvrez les caissons Il est alors avis de tirer bri vement sur la voile afin de v rifier que les suspentes ne sont pas emm l es En tenant les l vateurs les freins et la manette de la fa on d crite pr c demment tirez sur les l vateurs avant et tirez l aile sur votre t te Dans la plupart des cas vous n aurez pas besoin de la freiner surtout si les trims sont r gl s pour un vol rapide neutre et au del Cela peut vous surprendre mais c est ainsi que cela fonctionne avec un profil reflex Quand les trims sont enti rement relach s le profil reflex stabilise l aile et ne lui permet pas de plonger en avant Elle peut m me rester un peu en arri re dans ce cas tirez les freins un petit peu et le parapente reviendra paradoxalement vers l avant Une fois l aile au dessus de votre t te vous pouvez vous retourner acc l rer le moteur et d coller Comme en d collage classique vous devez trouver la combinaison de r glages des trims freins et puissance moteur pour optimiser votre taux de mont e Points noter Vous d collez avec vos mains crois es Vous devez imp rativement maitriser cette technique avant de la pratiquer avec un moteur Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol Plus le r gla
27. n L acc l rateur doit tre employ dans la plage d utilisation des trims partir du neutre II devient plus efficace lorsque l aile est totalement d trimm e L atterrissage L Airflex poss de bonne finesse votre approche demandera donc un minimum de pr paration Les efforts aux commandes d abord faibles deviennent plus durs au fur et mesure du d battement ceci pour vous communiquer de mani re claire et pr cise l imminence du d crochage Avec les trims en position tir s l Airflex atterrit comme une aile classique avec une bonne vitesse d approche un flare progressif l aile convertissant sa vitesse en portance jusqu au moment du touch Quand vous atterrissez avec les trims rel ch s la vitesse d approche plus lev e et l nergie accumul e n cessiteront un plus grand espace pour votre atterrissage Dans cette configuration l aile emmagasine beaucoup d nergie et si vous tes trop brusque sur les commandes lors de votre atterrissage vous risquez de remonter Ceci dit il faut souligner que les derniers centim tres de freins sont tr s efficaces l Airflex s arr te alors litt ralement La plupart des pilotes s accoutument assez vite la voile et sont rapidement l aise pour voler en conditions plus fortes Mais vous devez toujours tre prudents quand vous volez basse altitude L Airflex est plus rapide que la majorit des ailes et emmagasine facilement de l nergie et il devient alors possible de perdre
28. n r glage plus rapide peut tre conseill illustrations p 22 23 Assurez vous de chauffer l engin en restant face au vent Arr tez le moteur avant de clipper les l vateurs Accrochez vos l vateurs et proc dez au d collage voir section D collage partir de maintenant vous devez gonfler le parapente face au vent et sans regarder derri re vous si vous vous retournez trop t t lors de la mont e de la voile des suspentes peuvent se prendre dans l h lice II faut viter cette manoeuvre tout prix Durant le d collage quand vous sentez que la r sistance est la m me sur les deux l vateurs mettez les gaz et penchez vous en arri re pour contrer la pouss e en avant du moteur pour qu il vous pousse en avant plut t que vers le sol La meilleure option est de ne pas utiliser les freins et de laisser la voile s lever comme si elle tait tal e Si elle d vie de sa course tirer simplement sur l l vateur oppos et courrez sous le centre de l aile en gardant la bonne direction de d part Si l aile tend retomber derri re vous augmenter la pression sur les avants Si l aile est trop loin derri re vous ou trop sur le c t stoppez le moteur et recommencer votre d collage Au fur et mesure que l aile cope et monte elle r duit sa tra n e et se stabilise d elle m me au dessus de votre t te Profitez en pour jeter un coup d oeil et v rifiez que l aile est bien gonfl e Quand vous sentez la tra n e se r dui
29. nde stabilit veut dire que vous pourrez voluer dans des a rologies plus fortes qu avec une aile classique En r sum on peut affirmer que plus l Airflex vole vite et plus elle devient stable Premiers vols Nous vous recommandons dans les premiers temps d utiliser l Airflex dans sa configuration l g rement d trimm e afin d obtenir des sensations de vol proches d une aile traditionnelle Quand vous vous serez familiaris et vous sentirez en confiance exploitez alors tous les d battements des trims et utilisez l acc l rateur Profitez alors du suppl ment de vitesse et b n ficiez de la s curit accrue que l Airflex vous procure Voir illustrations p 22 23 pour plus de d tails Note Pour assurer au trim un grip plus efficace dans sa boucle tirez dans la direction oppos e la partie inf rieure de la sangle apr s chaque ajustement du trim Cela permet de bloquer efficacement le trim dans sa position V rification de la longueur des freins Encore une fois il est pr f rable de recevoir une aide et les conseils ext rieurs d un instructeur ou d un pilote exp riment Choisissez un jour avec un vent r gulier d environ 15 20 km h et faites des gonflages avec ou sans votre moteur et rev rifiez visuellement la longueur des freins Le d collage D collage dos la voile Une fois l aile parfaitement tal e au sol v rifiez que chaque faisceau de suspentes soit enti rement d m l Tirez et d gagez chaque susp
30. nnaissance des conditions m t o notamment le vent aux diff rentes altitudes et une bonne utilisation des thermiques ou d autres types d ascendance pour prendre de l altitude vous aidera beaucoup r duire votre consommation de carburant et agrandir le champ de vol Le moteur est l pour vous aider trouver des situations avantageuses mais c est vous de savoir l utiliser N h sitez pas diriger l Airflex dans des thermiques serr s vous serez surpris de son efficacit En raccourcissant les trims le taux de mont e sera encore meilleur Utilisation des trims et de l acc l rateur Le profil reflex de l aile permet au pilote de l Airflex d effectuer une gamme de combinaisons tendue au niveau des trims et de l acc l rateur vous d essayer toutes les combinaisons possibles du moment que vous tes une altitude de s curit Des trims enti rement ouverts augmentent la vitesse et la stabilit de l aile ainsi que sa capacit se mesurer aux turbulences Avec un r glage de trims plus lent l effort aux commandes diminue et le taux de chute galement ainsi l exploitation des thermiques devient ais e Etudiez soigneusement les illustrations des pages 22 et 23 expliquant les r glages possibles des trims combin s l acc l rateur ainsi que leur influence sur la forme de la voile Ces illustrations vous montrent aussi la variation du centre de pression CP et les diff rents niveaux de stabilit Les virages
31. ol N oubliez pas non plus de faire des essais en statique de votre moteur en vous accrochant sous un portique appropri et en utilisant les points d attaches normalement utilis s en vol maillons principaux Lorsque vous tes assis dans la sellette un assistant peut alors mesurer la distance entre le point d attache et la partie sup rieure de l l vateur Cette pr caution est n cessaire pour vous assurer de pouvoir attraper les freins une fois en vol Si vous les l chez en vol le vent relatif pourrait vous emp cher de les rattraper Les l vateurs de l Airflex sont d origine plus courts que sur un parapente traditionnel ce qui r duit ces inconv nients Pr paration au d collage Toujours suivre la m me m thode de pr paration et de pr vol est important pour voler en s curit Nous vous recommandons la m thode suivante En arrivant sur le site de vol observez les conditions vitesse et direction du vent l affluence et les zones turbulentes Inspectez votre parapente la sellette la poign e et l aiguille de votre parachute de secours votre casque et tout autre quipement Choisissez une zone de d collage suffisamment large et sans obstacle Etalez votre voile en respectant la forme en plan de votre voile puis d m lez les suspentes et les l vateurs Mettez votre casque Attachez vous votre sellette sans oublier vos sangles de cuisses Connectez vos l vateurs aux maillons de votre sellette vous assurant qu
32. our sentir le comportement de l Airflex Penchez vous dans la sellette et combinez la force et l action sur le frein de mani re graduelle Laissez la voile s engager dans la spirale pendant un ou deux tours Une fois que vous vous trouvez dans la phase de rotation votre corps se d placera automatiquement sur le c t oppos au virage Vous pouvez contr ler votre taux chute en actionnant plus ou moins la commande de frein En cas de 360 engag s descente tr s rapide il peut tre n cessaire d appliquer une tension sur le frein ext rieur pour viter au bout d aile ext rieur de fermer lors de la sortie des 360 ATTENTION un pilote peu habitu aux 360 engag s et ou d shydrat peut rapidement perdre conscience dans ce type de man uvre Pratiquez cette technique de descente rapide prudemment et descendez avec un taux de chute raisonnable pour garder la ma trise de votre voile Rappelez vous que tout a ronef demande tre contr l en sortie de 360 II est donc indispensable d apprendre g rer et de g rer la sortie des 360 Pour sortir d une telle man uvre vous devez avoir r parti votre poids de mani re neutre dans votre sellette ou m me mieux charger le c t oppos au virage Si vous relevez la commande de frein du c t int rieur du virage la voile stoppera normalement d elle m me la rotation L Airflex n a pas de tendance la stabilit spirale n anmoins vous devez savoir comment la stopper d placer
33. permet de facilement enrouler les ascendances Associ son faible taux de chute l Airflex vous permettra d exploiter chaque thermique et de transiter ais ment La plage d utilisation des trims a t d finie de mani re vous viter de d crocher quand l aile est trimm e au maximum et ce qui puissiez utiliser l int gralit du d battement des commandes de freins En configuration totalement d trimm e l aile adopte le profil Reflex et devient alors beaucoup plus solide coupant la turbulence avec plus de stabilit en tangage Dans cette configuration la pression des commandes des freins augmente Utilisation de l acc l rateur L acc l rateur augmente la vitesse d approximativement 30 A contrario des autres ailes l Airflex ne perd pas de stabilit dans cette configuration en faite l aile semble couper travers la turbulence avec encore plus d efficacit Si les conditions de vol dans lesquelles vous voluer sont r ellement trop fortes il est recommand de rel cher l acc l rateur et de retourner un vol plus classique La pression des commandes de freins augmente quand l acc l rateur est utilis il faut donc seulement l actionner lorsque vous voulez voler en ligne droite ou si vous tes en navigation Au fur et mesure de l exp rience que vous aurez acquise rel chez prudemment l acc l rateur lorsque vous entrez en virage avec votre commande de frein cette action s assimile tirer sur le stick d un avio
34. peuvent tre bien plus serr s et efficaces avec une op ration de freinage diff rentielle Une l g re tension sur le frein externe avec une tension plus importante sur le frein interne diminuera la perte de portance durant le virage Les virages peuvent tre grandement am lior s par l utilisation additionnelle du moteur de l acc l rateur etc Quand avec de l exp rience vous maitriserez ces techniques vous serez m me d ex cuter des virages compl tement coordonn s et efficaces qui s apparenteront aux manoeuvres effectu es avec des avions Point noter Souvenez vous que les trims et l acc l rateur devront tre v rifi s avant chaque vol Atterrissage En vol paramoteur il y a deux mani res d atterrir avec ou sans le moteur Atterrissage sans moteur une altitude de 50 m tres teignez le moteur et commencez descendre comme en parapente traditionnel Ceci r duit les chances d abimer l h lice l atterrissage mais d un autre c t il n y a qu une tentative possible ce doit donc tre correctement effectu Avec ou sans le moteur l Airflex r agit mieux aux turbulences avec les trims ouverts Par cons quent si les conditions sont fortes il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande pr voir beaucoup d espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol comme en deltaplane L Airflex restituant tr s bien l nergie une longue approche finale est n cessaire pour emmagasiner de
35. probl me au lieu de le r soudre les pilotes inexp riment s surtout r agissent fr quemment de fa on exag r e ce qui aboutit des oscillations dites provoqu es par le pilote Dans tous les cas la meilleure fa on de g rer cette question est de rel cher la manette des gaz et de rel cher les freins Vol de croisi re Une fois que vous avez gagn une altitude satisfaisante apr s le d collage vous pouvez tourner dans la bonne direction ouvrir compl tement les trims s ils sont en configuration lente et rel cher les freins Si les conditions sont fortes cela peut para tre os mais c est le propre du profil reflex plus vous volez vite plus vous tes en s curit avec votre Airflex C est pourquoi vous pouvez en toute confiance rel cher les freins et profiter de votre vol Note Pour chaque paramoteur vous devez faire un r glage de la longueur de vos freins pour viter que ceux ci ne viennent percuter l h lice lorsque vous les rel chez en vol Si vous avez un vario ou un altim tre observez le En vol en palier il est tr s facile de monter sans l avoir voulu Les instruments sont l pour vous aider optimiser votre vitesse et vos conomies de carburant Bien entendu chaque vol va d pendre de la configuration de votre pilotage mais gr ce sa capacit voler en s curit sans un pilotage constant l Airflex vous 14 FRENH laissera tout le confort pour tout ajuster correctement Une bonne co
36. r ou revendeur N_MESNRSRSES R glage des freins La longueur des drisses de freins de l Airflex correspond la longueur adopt e lors des tests en vol EN LTF Leurs r glages ont t effectu s par nos pilotes d essais et ne devraient pas tre modifi s Nous recommandons de ne pas r gler vos freins trop courts sinon vous risquez de perdre les avantages du profil Reflex En vol il est fr quent de voler avec un tour de frein en tenant les poign es au niveau du noeud Cependant prenez soin de rel cher ce tour de frein dans toutes les situations extr mes Avec une sellette ordinaire ou avec votre moteur teint sur votre dos r alisez un gonflage au sol et placer votre aile au dessus de votre t te Quand votre aile est parfaitement gonfl e v rifiez que les commandes de vos freins sont bien rel ch es et qu elles n exercent aucune traction sur l arri re de l aile vous pouvez alors v rifier la garde et tirant l g rement sur le frein vous devez obtenir quelques centim tres avant que la commande n agisse Assurez vous que chaque commande poss de la m me longueur II est plus s r d avoir un d battement de commande trop long que trop court Nous recommandons de faire un double n ud ou un n ud de bouline pour attacher la poign e de frein la suspente principale de freinage comme indiqu sur le sch ma ci dessous Sac de portage Tous les parapentes Gin sont livr s avec un sac en KODURA extr
37. re vous pouvez acc l rer votre course Si vous ressentez la pression dans les freins en les tirant l g rement vers le bas vous pourrez d coller plus vite en g n rant un peu plus de portance Points noter Si la structure de la cage de votre paramoteur n est pas assez rigide les l vateurs tendus durant le d collage peuvent la d former jusqu au point de collision avec l h lice Avant de mettre plein gaz v rifiez que la cage n attrape pas de suspentes Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple 12 FRENH N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol Plus le r glage des trims est rapide plus vous aurez besoin de freiner pour d coller Gonflage face avec beaucoup de vent De part ses aptitudes de d collage videntes l Airflex peut tre gonfl e face la voile Tenez dans une main les deux l vateurs plus un frein et dans l autre main l autre frein et la poign e des gaz Avec un vent soutenu c est de loin la meilleure option Dans les vents plus faibles il vaut mieux pratiquer un d collage classique car courir en arri re avec un moteur sur le dos n est pas chose facile Apr s avoir chauff votre moteur allumez le tournez vous face la voile et clippez vos l vateurs dans leurs mousquetons En tirant sur
38. t avec l h lice pendant le vol Si vous trouvez une quelconque anomalie r glez le probl me TOUT DE SUITE Mettez le casque et bouclez le syst matiquement avant de vous glisser dans la sellette Faites toutes vos v rifications pr vol avant chaque d collage Apr s l atterrissage contr lez votre voile de mani re ce qu elle reste dans la direction du vol car en tournant vous prenez toujours le risque de mettre les suspentes en contact avec l h lice Ne cherchez pas les ennuis ne volez pas au dessus des points d eau entre les arbres ou les lignes haute tension ou tout autre endroit o une panne de moteur vous mettrait dans l embarras Ne n gligez pas les turbulences cr es par les autres ailes ou m me la votre surtout quand vous volez bas II n est pas raisonnable de l cher les freins en dessous de 100 m tres car un ventuel disfonctionnement de votre paramoteur peut n cessiter une r action imm diate de pilotage De fa on g n rale ne faites jamais confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment Agissez toujours comme s il allait justement vous l cher A moins que ce ne soit absolument n cessaire par ex pour viter une collision ne faites pas de virages serr s dans le sens oppos la direction du vent En mont e surtout vous pourriez facilement faire une fermeture Ne volez pas basse altitude avec un vent derri re cela r duit consid rablement vos options
39. te Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue et en principe la cravate dispara t AIR 17 Wa 7 L VU y 7 Z A Cascade of d v nements Beaucoup d accidents sont le r sultat d un sur pilotage lors d incidents de vol c est dire de corrections de pilotage qui sont trop appuy es ou l inverse de l action ad quate Une mauvaise r action un incident peut souvent s av rer pire que de laisser la voile revenir seule en vol normal Le manque d exp rience est souvent la cause de ce genre d erreur Vrille plat En vol normal vous serez tr s loin de vous trouver dans une telle situation Toutefois si cela arrivait relevez imm diatement les mains donc les freins et laissez la faire son abatt e et votre voile reprendra son vol normalement freinez l abatt e si celle ci devait tre trop ample D crochage dynamique C est une man uvre extr me que vous ne devriez jamais tre oblig de provoquer Elle sort du domaine de vol de la voile Phase parachutale stable Cette situation de vol sort du domaine de vol de l Airflex Elle n a pas tendance entrer ni rester en phase parachutale sans action sp cifique du pilote Si cela arrivait poussez les l vateurs A vers l avant pour retrouver une vitesse normale de vol ou utilisez l acc l rateur si vous pouvez l attraper facilement et rapidement Sur certaines sellettes modernes vous pouvez atteindre le syst me d acc l rateur sans util
40. tre Airflex doit tre compl tement r vis e apr s 100 heures de vol ou chaque ann e par un atelier agr Gin Gliders Cela vous tranquillisera et augmentera la dur e de vie de votre aile Des r visions suppl mentaires doivent tre faites en cas de doute de comportement en vol douteux de perte de performance ou d incidents violents sur le bord d attaque par exemple Vous devez n anmoins v rifier avant chaque vol si vos suspentes et la voilure ne sont pas abim es si tous les maillons sont en bon tat et correctement ferm s R parations R parations les petits trous dans la voile peuvent tre r par s par du tissu adh sif Les suspentes endommag es doivent tre remplac es par votre distributeur ou revendeur officiel GIN Un gonflage devra obligatoirement tre effectu apr s toute intervention Les r parations majeures de voilure comme les remplacements de panneaux ou de cloisons doivent tre effectu s par un atelier de r paration agr Gin Gliders ei 25 6 Caract ristiques techniques Certification L Airflex de Gin Gliders a pass les tests en vol ainsi que les tests en structure selon les crit res de la norme EN 926 Elle a notamment pass le test de charge en supportant une charge plus de 8 fois sup rieure au poids total volant maximum prescrit para tesi com ISO 9001 BUREAU VERITAS Certification Class C In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue
41. uvres acrobatiques Nous conseillons vivement l avis d un professionnel avant d effectuer ces manoeuvres ou d voluer dans des conditions fortes Veillez aussi voler avec un parachute de secours Au d collage TOUJOURS vous assurer que votre aile poss de suffisamment de vitesse avant d ouvrir les gaz ou de tirer sur les freins pour chaque d collage Si malgr ces recommandations vous parvenez d coller sans vitesse suffisante N UTILISEZ PAS le moteur et ne tirer pas sur les freins Remontez l g rement les commandes de freins pour que l aile acc l re et si ce n est pas le cas atterrissez Prenez aussi en consid ration la pr sence du gradient de vent lors des phases de d collage Souvenez vous le d crochage est un ph nom ne commun tous les a ronefs qui tentent de d coller avec trop de puissance et une vitesse insuffisante L axe de pouss e d un paramoteur se situant tr s en dessous de l aile l augmentation de la pouss e du moteur amplifie encore ce ph nom ne Cl s et noeuds Si vous d collez avec une cl cartez vous du relief et du trafic avant d entreprendre toute action corrective Contrez la sellette et la commande oppos e tout en pompant au frein du c t de la cl Attention dosez vos actions aux freins afin d viter de vous mettre en sous vitesse et donc de ne pas risquer une phase parachutale ou un d part en vrille Si la cl ou le n ud est trop serr pour dispara tre en pompant posez
42. vous imm diatement avec pr caution 16 eo Le vol actif L Airflex a une haute pression interne une tr s bonne r sistance la fermeture et un tr s haut niveau de s curit passive Il est toutefois recommand avec ce type de voile de pratiquer un pilotage actif qui vous aidera et entrainera viter des fermetures dans les grosses turbulences La cl du pilotage actif est de garder votre voile au dessus de votre t te Si la voile tendance partir derri re vous relevez les mains Si la voile part devant vous ralentissez la aux freins Si vous sentez une perte de pression sur un c t de la voile appuyez doucement sur le frein oppos ou contrez la sellette Dans tous les cas faites attention de toujours garder une vitesse air suffisante et vitez le sur pilotage En turbulence Une fermeture peut arriver en forte turbulence L Airflex reprendra son vol normal dans presque toutes les configurations de vol donc si vous avez un doute relevez les mains et laissez le parapente voler Cependant afin de permettre votre parapente de reprendre le vol plus rapidement il est recommand de pratiquer un pilotage actif comme expliqu ci dessous Fermeture asym trique Dans le cas d une tr s grosse turbulence et d une fermeture asym trique fermeture d un seul c t l Airflex rouvrira imm diatement et facilement sans grande intervention du pilote mais l aile tournera du c t ferm Cela peut tre dangereux si le
43. xp riment es tant dans les ateliers en Cor e que partout dans le monde gr ce un r seau professionnel de distributeurs et revendeurs Le GIN team domine le circuit de Coupe du Monde de Parapente depuis 1998 et cumule de mani re impressionnante les titres mondiaux et nationaux Le haut niveau d expertise de tous ces professionnels travaillant pour Gin Gliders vous assure le meilleur support produit et le meilleur service apr s vente 2 Pr sentation de l Airflex L Airflex pr sente un nouveau concept parmi les voiles paramoteur interm diaires perf Les concepteurs Gin Seok Song et Mike Campbell Jones ont uni leurs exp riences pour produire une voile totalement en accord avec les attentes des pilotes actuels L Airflex se caract rise par une incroyable s curit coupl e une pr cision importante du pilotage Ceci permet au pilote de voler serein tout en d veloppant ses sensations pour acqu rir un pilotage actif et dynamique Ainsi la progression du pilote est rapide et lin aire car il peut comprendre sans sanction la multitude d informations transmises par l aile et par la masse d air L Airflex vous permettra d exp rimenter le plein plaisir du vol motoris sans aucun compromis pour votre s curit Pour quel type de pilotes L Airflex est une aile interm diaire id ale Elle convient galement aux pilotes exp riment s qui volent r guli rement et recherchent une aile performante qui offre aussi une grande marge d
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