section 3
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1. 301 La capacit du candidat naviguer l estime doit tre contr l e Cela comprend la pr paration du journal de navigation et son exploitation correcte en vol Le candidat doit tre capable de v rifier sa position l aide de la carte ad quate et de suivre un cheminement lorsque celui ci s impose Cela sous entend le choix de la carte appropri e et une bonne connaissance des symboles qui y figurent 302 a va ma tenue dalti Le candidat doit galement ajuster son altitude en fonction des obstacles et du relief environnants et l adapter la couverture nuageuse pendant le vol La tenue de cap ne doit pas tre exclusivement instrumentale Le candidat doit savoir d terminer le r gime afficher en fonction de la puissance choisie au briefing et de l altitude de croisi re C est l affichage correct de cette puissance qui permettra de tenir la vitesse moyenne en croisi re 303 Ben mon pov vieux Si tu ten sors avec un log pareil Le journal de navigation le log si vous pr f rez ne doit pas devenir un but en soi C est un simple outil De m me la r vision des estim es est faite pour servir le candidat et non lui imposer un travail suppl mentaire inutile Une erreur courante des candidats consiste ne calculer les estim es de passage qu au fur et mesure du d roulement du vol sans r viser l Heure Estim e d Arriv e destination HEA A chaque point de passa2. ge le candidat ne calcule que l estim e du point suivant HEA n tant finalement calcul e que lors du passage du dernier point interm diaire Cette m thode est encore trop courante Pourtant elle a d j mis en difficult des pilotes peu exp riment s sur des navigations longues plusieurs heures Ainsi ces pilotes n ont pas su voir temps qu ils n arriveraient pas destination avant la nuit ou avant l ass chement de leur r servoir d essence Le candidat doit pouvoir vous annoncer le plus t t possible dans le vol l Heure Estim e d Arriv e destination 304 Si le d routement a toujours t craint des candidats pilotes priv s c est probablement a cause d un manque de m thode Quand il y en a une elle est le plus souvent trop compliqu e et du coup rarement appliqu e 305 Le candidat doit pouvoir choisir sa tactique de d routement en fonction de la charge de travail pr visible et de sa capacit a la g rer Il doit appliquer la m thode de navigation qui lui para t la plus adapt e en fonction des contraintes du moment et utiliser tous les moyens opportuns y compris la radionavigation Anecdote typique il est arriv de voir un candidat adopter tour a tour les techniques d estime puis d erreur syst matique et enfin de cheminement Le tout dans les m mes cing minutes pour finir par se perdre a force de changer d avis 306 Une fois la tactique de d routement choisie le ca
3. jet emport d un observateur en place arri re pour assurer la s curit dans l angle mort laiss par le rideau il n est pas question ici de carte sur le pare brise mais bien de rideau La grande densit de trafic certains jours ainsi que la charge de travail lev e lors d un examen en vol nous incitent vous rappeler la plus grande prudence lors de cet exercice Donc pas d occultation du pare brise quand deux bord cf consignes de s curit 313 C est moins compliqu sur Flight Sim Le candidat doit g rer les systemes de son avion spontan ment c est a dire sans attendre une sollicitation de votre part La gestion du carburant en vol est un point primordial Le candidat doit savoir faire un bilan carburant permettant de savoir combien de temps il peut rester en l air n importe quel moment du vol 314 La phras ologie utilis e par le candidat doit tre conforme la r glementation en vigueur 315
4. ler une panne des moyens radionavigation dans cette phase du vol Laisser le candidat choisir ses moyens de navigation permet une valuation pertinente de son jugement De fa on g n rale il est pr f rable de voir un pilote utiliser correctement un VOR ou un GPS pour viter un espace a rien interdit que de le voir foncer travers en voulant naviguer au cap et la montre 309 Le moyen de radionavigation utilis lors de l examen peut tre un VOR un ADF ou un GPS homologu en classe A B ou C Le GPS devra tre inscrit sur la Licence de Station d A ronef A v rifier lors de la pr sentation des documents de l avion pendant le briefing pas de GPS portable Quel que soit l quipement de l avion le candidat pourra n en utiliser qu un seul s il le souhaite Mais celui qu il utilisera devra tre correctement L identification pr alable d un moyen classique fait partie int grante de son utilisation et est pr vue par le FCL appendice 1 aux FCL 1 130 amp 1 135 15 y compris l identification des moyens de radionavigation De m me il est tout aussi pertinent de v rifier la capacit du candidat pouvoir se passer de ces moyens pour naviguer a vue cf rubrique 3 a usage de la carte 310 S il le candidat utilise le GPS il devra le faire en parfaite connaissance des limitations et des pr cautions d emploi pr sence du manuel d utilisation bord base de donn es a jour
5. ndidat doit rester suffisamment disponible pour g rer les l ments importants de la s curit du vol 307 Pas question de se contenter du cap et du temps estim s Vous devez laisser le candidat suivre et adapter sa route pour arriver a destination Cela signifie qu il faut conduire l exercice au moins jusqu la verticale du terrain En fonction de l environnement du temps de vol d j effectu et de la prestation du candidat vous pouvez valider l exercice de d routement sans aller jusqu l int gration Mais vous en passer peut vous priver de renseignements importants Le retour sur le terrain o le candidat est bas n est pas l arriv e la plus repr sentative de ses connaissances en la mati re Alors que l arriv e sur le terrain de d routement permet une deuxi me valuation riche d enseignements La proc dure d arriv e sur le terrain de d gagement est une suite logique au d routement Cependant elle sera not e la rubrique 4 a proc dures d arriv e L objet de la rubrique 3 d est simplement de noter la planification et la mise en uvre du d routement 308 En d routement r el vous vous passez de la radionav vous Le d routement doit tre consid r comme une situation d j d grad e en elle m me Il ne doit pas faire l objet d une combinaison avec certains exercices tels que maniabilit en secteur par exemple De m me il n est pas opportun de simu
6. prise en compte et connaissance des espaces a riens travers s a l aide de cartes s curit ext rieure pendant la consultation ou la programmation Le candidat doit ma triser les fonctions qu il utilise II lui est tout fait permis d ignorer les fonctions avanc es des GPS modernes tant que l utilisation de l outil reste s re 311 Le but est de v rifier la capacit l mentaire du candidat effectuer un demi tour en se servant uniquement des r f rences instrumentales pour revenir des conditions VMC en cas de passage accidentel en IMC 312 El mentaire On ne demande pas au candidat de suivre un axe VOR ou un ILS Juste de piloter un demi tour aux instruments associ ventuellement a une mont e ou a une descente De m me l inclinaison adopt e reste au choix du candidat tant qu elle reste compatible avec la s curit Elle ne doit pas obligatoirement correspondre a celle du taux standard 180 On ne lui demande pas de faire des ronds dans un nuage On lui demande tout simplement de savoir en sortir Il devra donc tre capable en cas de passage en IMC de d terminer seul le cap qui lui permettra de retrouver les conditions de vol vue La bonne fa on de pr senter cet exercice consiste lui demander un demi tour ou un virage de 180 IMC simul Pensez v rifier l emport de lunettes ou de casquettes occultantes Le RCA est clair sur le su
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