Mémo Sécurité du Pilote ULM
Contents
1. ment suivi de 2 ou 3 lettres appos sur appareil est diff rent de Pindi catif radio de la forme F JXXX Phras ologie e Avant de commencer mettre v rifier que la fr quence est libre e Formuler des messages brefs et concis Fr quences conna tre e Urgence 121 5 Air air 123 5 auto information Pilote pilote 123 45 Contr le militaire 119 7 Vol de montagne 130 00 valable sur les Alpes du Nord FL 250 max Vol voile 122 5 Signal d urgence e Panne Panne Panne e nom de la station au sol e indicatif d appel de l a ronef e nature du cas d urgence e position niveau et Cap si n cessaire e intentions du pilote Signal de d tresse e Mayday Mayday Mayday e nom de la station au sol si possible e indicatif d appel de l a ronef e nature du cas de d tresse e position niveau et Cap si n cessaire e intentions du pilote Code franspondeur Normal 7000 Urgence et D tresse 7700 Code franspondeur Panne Radio 7600 Code D tournement 7500 30 M mo S curit du Pilote ULM Expression conventionnelle accusez r ception affirme annulez approuv autoris break break collationnez comment recevez vous confirmez contactez correction correct demandons ignorez indiquez j coute je r p te n gatif n gative parlez plus lentement rappelez r p tez roger stand by veillez v rifiez wilco Signification F2. Gestion essence G n ralement les pannes d essence se produisent gt lors du d routement au cours d un voyage gt apr s s tre gar pendant un voyage gt lors d une navigation par fort vent de face Noter l heure pr vue d arr t du moteur avec les marges n cessaires Feu de c bles lectriques e Couper Batterie Com Nav Alternateur e V rifier les breakers e Se d router sur le terrain le plus proche e Si urgence se poser au plus t t Feu Moteur en vol e Fermer l essence e Plein gaz attention la Vi e Se mettre en d rapage pour souffler les flammes vers l ext rieur de PULM e Se poser au plus t t 22 M mo S curit du Pilote ULM gt Panne moteur Toujours voler dans une situation o l atterrissage d urgence est possible Evitez les grandes for ts les grands lacs ou prenez de la hauteur En cas de panne Vitesse de finesse max Choix du terrain Si possible recherche de la panne Essence ouverte Pompe enclench e V rification allumage R chauffage carbu si quip Choix de la zone Zone d gag e sans obstacle au seuil Face au vent si vent significatif Plate ou en l g re mont e Jamais en devers Jamais en pente descendante D cision e Essence ferm e e Contacts coup s e Harnais serr s e D verouillage portes et verri res Entrainement Votre s curit en d pend M mo S curit du Pilote ULM 23 gt Parachute et ba
3. du Pilote ULM TWR de F JXXX piste d gag e Arr t moteur Moteur tournant coupez tous les quipements lectriques Coupez le moteur si la temp rature l autorise Notez l horam tre Coupez la batterie Le vol est fini lorsque le moteur est coup Atterrissage en campagne Choix d lib r avec l accord du propri taire Ou atterrissage de pr caution gt m t o d favorable emp chant d atteindre la destination gt mauvaise gestion de l essence gt panne ou incident durant le vol gt mauvaise estimation de l heure du coucher Effectuez deux reconnaissances gt haute aspect g n ral vent pr sence humaine la plus proche gt basse obstacle d clivit nature du terrain Prendre son temps Apres le vol D briefing du vol le bilan d un vol doit vous aider pr parer le suivant Renseignez votre carnet de vol si vous en tenez un Notez les anomalies constat es ou en l absence d anomalie la mention RAS Ne pas oublier de cl turer un ventuel Plan de Vol N h sitez pas d clarer au REC Recueil d v nements confi dentiel t l 0810 000 334 tout incident ou situation pouvant int resser la s curit des vols Consultez REC Info et les rapports du BEA Bureau d enqu tes et d analyses pour la s curit de l aviation civile Sur www bea fr org M mo S curit du Pilote ULM 29 gt M mo radio Le n d identification n du d parte
4. e Le commandant de bord est seul responsable e La pr sence d un passager modifie les r actions de la machine le comportement du pilote toujours expliquer ce que l on entreprend gt Le bapt me installation briefing gt L l ve gt L ami e r partir clairement les r les L quipement du pilote e V tements chauds Chaussures montantes surtout paramoteur pendulaire Lunettes en cas de verres correcteurs une seconde paire Casque casquette montre stylo portable Papiers argent liquide La visite m dicale e En ULM pas de visite m dicale a ronautique e Pour la premi re licence f d rale un certificat de non contre indication la pratique de PULM par un m decin g n raliste En ULM je suis responsable de mon tat de sant 2 M mo S curit du Pilote ULM La sant du Pilote Maladie pas de sympt me Attention aux effets des prises m dicamenteuses Avec l ge le temps de r action s allonge La capacit respiratoire l acuit auditive et l acuit visuelle diminuent Le poids et le temps de r cup ration augmentent Hygi ne repas ni trop ni trop peu et prendre ses pr cautions Pas de consommation d alcool et ou de psychotropes long temps avant un vol Stress gt Son influence sur le vol e prise de d cision trop rapide ou inadapt e e crispation sur les commandes e r gression e vision tunnelis e gt viter le stress e prendre le temps de se pr
5. ffplum ffplum com www ffplum com Ce M mo a t r alis par l quipe f d rale avec le soutien critique de nombreux regards ext rieurs que nous remercions vivement A 3 FFPLUM Tous droits r serv s 10 2008 Tirage 25 000 exemplaires Cr ation Fabrication Agence MAGERAL T l 01 47 25 35 25 mageral wanadoo fr N ON fran Directeur de la Publication Dominique M reuze R dacteur en Chef S bastien Perrot Le M mo S curit du Pilote ULM est un document d information www ffplum com non contractuel Comme le montre l volution de l activit l augmentation remarquable du nombre de pratiquants n a pas pour autant accentu le nombre d accidents Ceux ci ont m me tendance diminuer et il est tabli que leur cause est li e comme dans toutes les pratiques a ro nautiques aux facteurs humains et non aux machines La vision de PULM intrins quement dangereux h rit e d une histoire sou vent douloureuse et port e par l inertie m diatique est donc fausse et injuste La l g ret la faible vitesse une r glementation innovante bas e sur la responsabilit sont m me un atout pour la s curit Il reste que PULM est une activit clas s e risques qui fait des victimes chaque ann e ce qui reste humaine ment inacceptable dans une pratique tourn e vers le sport et le loisir Il n y a pourtant aucune fatalit dans ces statis tiques L ambition de c
6. fl che Nous nous dirigeons dans cette direction
7. par une proc dure trop brutale de r cup ration du d crochage barre tir e brutalement pendant le salut puis repouss e violemment lorsque l appareil est nez vers le sol GA Forte abat e t N s s Da a Bascule du chariot s L L s L S X Mise dos Rupture S en suit une autorotation incontr lable de l appareil autour de son axe de tangage jusqu au sol avec un seul r sultat au final il s vitera par e La connaissance du domaine de vol de sa machine gt Incidence de d crochage gt Plage de vitesse de PULM e Un pilotage doux e La discipline du pilote reste le premier facteur de cette mise en danger Autogire la cloche Sp cifique aux autogires et plus g n ralement toutes voilures tournantes lorsqu elles sont en autorotation Les volutions bru tales susceptibles de conduire une trajectoire sous facteur de charge faible ou nulle sont absolument proscrites L une des composantes de la force r sultante qui entretient l autorotation est la portance Si le rotor n est pas charg par un poids appa 20 M mo S curit du Pilote ULM rent suffisant elle s annule ce qui revient supprimer le moteur qui le fait tourner l issue d une trajectoire ascen dante rapide une mise descente imm diate trajectoire en cloche ou m me une remise plat trop brusque sont donc des man uvres proscrites en autogire sous peine de provoquer un arr t du rotor
8. parer et de pr parer la machine e viter les situations risques e ne pas h siter demander conseil e rester vigilant pour ne pas vous faire surprendre fatigue sur le plan psychomoteur gt Diminution e de la m moire e des capacit s communiquer e de la poursuite oculaire suivre un objet des yeux e des capacit s d attention e des capacit s coop rer e de la capacit accepter les critiques gt Augmentation e du temps de r action e de l irritabilit de l anxi t e des erreurs e des omissions Entretenir une activit physique pour maintenir la rapidit de d cision et la tonicit musculaire diminuer les risques du surpoids et les complications cardio vasculaires M mo S curit du Pilote ULM 3 gt Navigation Pr venir votre entourage votre club de votre navigation Obligatoires e Licence de pilote e Carte d identification et fiche d identification associ e validit 2 ans Cartes appropri es la route envisag e sauf en tour de piste Si radio bord licence de station d a ronef Si utilisation radio qualification radio sur la licence de pilote Si activit particuli re DNC Si d pos plan de vol le pilote doit cl turer son plan de vol Si vol l tranger proc dure signaux Utiles Licence f d rale e Attestation d assurance e Manuel d utilisation e Manuel d entretien Si d part en Navigation e Documents terrains autoris s
9. qu aucune action en vol n est susceptible de relan cer elle s vitera par Des man uvres souples et r guli res principalement en s interdisant les commandes brusques du manche piquer Paramoteur la fermeture Une fermeture est souvent asym trique ne concerne qu un c t du parapente et d im portance variable Quoiqu il en soit un maitre mot ANTICIPER gt elle s evitera g e l amorce d une fermeture le simple fait de contrer la sel lette d placement du poids du corps c t oppos au d but de fermeture suffit pour revenir une configuration normale e sila fermeture n a pas t contr e la voile engage un virage du c t de la fermeture il faut alors agir sur la commande du frein oppos la fermeture pour arr ter la rotation et agir sur la commande de frein c t fermeture pour aider la r ouver ture de la voile Attention la manoeuvre doit tre proportion n e Un contr le visuel pendant l incident pour valuer l am pleur de la femeture et un contr le final pour constater que tout est en bon ordre M mo S curit du Pilote ULM 21 gt Gestion du vol Ce n est pas l ULM qui m ne le pilote mais le pilote qui m ne l ULM Principes reposez vous les questions O sommes nous sur la carte O va t on D o vient le vent O se pose t on en cas de panne Que fait on si la m t o se g te O est le terrain le plus proche
10. Carte TEMSI et Vents METAR et TAF n cessaires NOTAM consult s www sia aviation civile gouv fr Nuit a ronautique elle commence et finit lorsque le soleil est 6 sous l horizon En France m tropolitaine on consid re que cela correspond 30 mn apr s l heure du coucher ou avant l heure du lever c est exact 1 ou 2 mn pr s d o les men tions Lever du Soleil 30 mn ou CS 30 Survol de l eau e D finition d une tendue d eau une distance de la c te telle qu en panne l a ronef ne peut atteindre une terre se pr tant un atterrissage d urgence e quipement gilets toujours canot et balise si vol plus de 100 Nm 185 Km de la c te PLN obligatoire croisi re un niveau permettant un contact radio permanent Vols transfronti res e Avant d entreprendre un vol transfronti re demander les con ditions de survol du pays e Plan de vol obligatoire et d pos avant le vol M mo S curit du Pilote ULM Informations m t orologiques Internet www meteofrance com rubrique aviation www olivia aviation civile gouv fr e R pondeur 0892 681 013 0 34 min e Pr visionniste 0899 701 215 1 35 min 0 34 min e A rofax 33 0561 078 485 gt Vols hors circuit de piste recueillez les donn es les plus r centes Temsi Wintemp Metar TAF Sigmet et ne partez qu apr s l analyse d taill e de la situation valable pour la route et les d gagem
11. risques faible vitesse risque de d crochage et ballons basse altitude o aucune faute de pilotage ne peut tre rat e les planeurs c deront le passage aux ballons trap e e les a ronefs motopropuls s c deront le passage aux a ro Volez assez haut nefs remorquant d autres a ronefs banderoles ou objets e les a ronefs en formation sont prioritaires et assez vite e Pour l atterrissage il est pr f rable d tre trop rapide que trop Hauteurs minimales au dessus du sol lent e Respecter les limites de vitesses de votre appareil vitesse de manoeuvre Va vitesse en turbulences Vc vitesse ne jamais d passer Vne figurant sur votre manuel de vol D crochage e La vitesse de d crochage augmente avec le facteur de char ge Danger en virage grande inclinaison en ressource trop brutale ou en vol asym trique 0 Fa e Vs 30 1 1Vs 45 il s vitera e en accompagnant le piqu pour redonner de la vitesse et repasser en laminaire Ressource prudente ensuite en remet tant des gaz Si virage l interrompre uniquement au palonnier 18 M mo S curit du Pilote ULM M mo S curit du Pilote ULM 19 Pendulaire le tumbling 7 Sp cifique au pendulaire et aux ailes volantes II s agit d un bas culement vers l avant incontr lable Il peut survenir en cas de d crochage sur trajectoire montante ressource ou mont e forte assiette Le basculement avant est favoris
12. 0 exemplaires il existe en version PDF annotable sur le site F d ral II peut tre obtenu en version papier pour les non licenci s sur simple demande aupr s du si ge Bonne lecture les remarques sont les bienvenues S bastien Perrot Vice pr sident de la FFPLUM sait N MIANO La grandeur de l homme c est de se sentir responsable Antoine de Saint Exup ry Ua DV AT ON FRANS www ffplum com Edition 10 2008 FFPLUM 96 bis rue Marc Sangnier 94700 Maisons Alfort cedex FFPLUM Tous droits r serves Document non contractuel Ce M mo est t l chargeable sur le site de la F d ration gt La s curit en chiffres Evolution 2003 2007 60 M D c s 50 M Bl ss s graves M Bless s l gers 20 M Accidents F mat riels 0 i i i i i 2003 2004 2005 2006 2007 Effectifs de la FFPLUM 2003 2007 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 2003 2004 2005 2006 2007 R partition des accidents et incidents par circonstance principale 2003 2007 M M dical av r M Environnement causes externes _ Humain d faut de technicit M Technique M Humain comportemental 10 9 d cisions x L 67 18 10 47 26 23 3 1 ee Lu FFPLUM W 96 bis rue Marc Sangnier gt Cd 94704 Maisons Alfort cedex A w S T l 01 49 81 74 43 Fax 01 49 81 74 51 AIN A amp
13. P Cartes de vents et de tem p ratures pr vus en altitude ZP Altitude pression gt Carte au million 1 cm sur la carte repr sente 10 km sur le terrain 1 ft 0 305m 1 kt 1 852km h 1 m s 200ft mn gt Carte au 500 000 1 cm sur la carte repr sente 5 km sur le terrain gt Carte au 250 000 1 cm sur la carte repr sente 2 5 km sur le terrain M mo S curit du Pilote ULM 33 LA l d LL OL GL w9 Ua Fr quence de d tresse 121 5 MHz Attention l mission d un message de d tresse ou l affichage du code transpondeur 7700 d clenche les op rations de secours Appel d urgence universel 112 M decine Police Pompiers Ce num ro fonctionne depuis un portable quel que soit le pays o vous vous trouvez en Europe Que faire en cas d accident ou d incident e Au sol rester proche de l pave sauf cas de feu e Etre conscient du temps de r action des secours e Positionner une ventuelle balise verticalement si vous pouvez l extraire de son logement forcer son mission en manuel avant le crash e Si l pave est recouverte de neige la d neiger e Faire un feu thermie pour la recherche visibilit fum e Signaux recherche et sauvetage Codes visuels sol air usage des survivants signal message V e Demandons assistance X e Demandons assistance m dicale N e Non ou r ponse n gative y e Oui ou r ponse affirmative gt
14. Seconde dition du M mo S curit du Pilote ULM En 2006 la F d ration avait pris l initiative de diffuser aupr s de l ensemble de ses licenci s un M mo S curit du Pilote ULM dans un format de type poche L ambition de ce M mo tait de marquer les esprits pour rappeler de mani re percutante la n cessit d une culture de la s curit terme certainement plus riche et complexe que celui froid et aust re de facteur humain en reprenant les actes l mentaires du pilotage sans avoir la pr tention d tre un Manuel et sans tomber dans l parpillement des articles habituels concernant la s curit C est en effet en faisant la d monstration que l ULM est une activit s re que nous avons r ussi sauver notre r glementation originale et pr cieuse Mais rien n est acquis Et si certains se sont plu qualifier PULM comme un mouvement c est certainement parce que notre pratique repose plus sur un esprit dynamique que sur des r gles fig es et qu il faut donc incessamment le faire comprendre et partager tant au niveau national qu au niveau europ en Chaque pilote ULM en porte la responsabilit C est le sens de cette seconde dition qui pour l essentiel reprend la trame de la pr c dente en y ajoutant quatre pages en tant graphiquement plus lisible en toffant certaines rubriques Evolution ou Espace A rien ou en en ajoutant d autres le Lexique la Balise Le M mo a t tir a 25 00
15. aites moi savoir si vous avez re u et compris ce message Qui Annulez la clairance transmise pr c demment Permission accord e pour la mesure demand e Autoris S paration entre messages transmis diff rents pilotes dans un environnement tres encombre R p tez tout ce message ou la partie sp cifi e exactement comme vous l avez re u Quelle est la lisibilit de ma transmission Confirmez moi que vous avez bien re u ou confirmez moi que j ai bien compris Etablissez le contact radio avec Une erreur a t commise dans ce message le texte correct est C est exact Nous vous demandons Consid rez que ce message n a pas t envoy Donnez moi l information suivante Transmettez votre message Je r p te pour tre plus clair ou pour insister Non ou Autorisation refus e ou Cela n est pas exact R duisez votre cadence d locution Faites un compte rendu R p tez votre derni re transmission ou la partie sp cifi e J ai re u en entier votre derni re transmission Attendez que je vous reppelle Ecoutez la fr quence V rifiez un syst me ou une proc dure Votre message a t compris et sera ex cut M mo S curit du Pilote ULM 31 gt Lexique AAL Above Aerodrome Level au dessus du niveau de l a rodrome AFIS Aerodrome Flight Information Service service d information de vol d a rodrome AGL Above Ground Level au dessus du
16. ale e Prenez une vitesse en vent arri re compatible avec la s curit Vi gt 1 3 VsO e Sur un terrain contr l il vous faut suivre les autres et garder une vitesse en rapport avec la leur Au besoin garder la vitesse de croisi re et prendre la configuration atterrissage en courte finale e Check list vent arri re propre votre ULM Finale e Plan Vitesse Assiette e Vitesse en finale 1 3 VsO vitesse de d crochage en conf ATR Correction vent gt Si vent de face ou effectif lt 10km h pas de correction gt Si 10 lt Vent lt 20 km h prendre 5 km h de correction gt Si 20 lt Vent lt 30 km h prendre 10 km h de correction e Prendre toujours pour r f rence la vitesse maximale du vent TWR de F JXXX finale piste e Attention l talonnage de votre an mom tre e La remise des gaz puissance puis assiette Signaux Feu vert continu SX Autoris atterrir Feu rouge continu mm C dez le passage un autre a ronef et restez dans le circuit Eclats verts Revenez pour atterrir Eclats rouges ELLE A rodrome dangereux n atterrissez pas Eclats blancs CPC EC EC Atterrissez imm diatement et d gagez l aire d atterrissage en service Artifice rouge DC DC DC pe Quelles que soient les instructions ant rieures n atterrissez pas pour le moment Accus de r ception en balan ant les ailes ce signal n est pas utilis en tape de base et en approche finale 28 M mo S curit
17. ant la vitesse de rotation normale e Maintenir son axe au mieux e Eventuellement utiliser la diagonale mais reprendre l axe de piste apr s d collage e R aliser un palier d acc l ration dans tous les cas per ee CN Palier d acc l ration Vitesse de rotation trop faible ou pas de palier d acc l ration gt Risque de second r gime et perte de contr le Distance de d collage d pend De la masse De l altitude De la temp rature De la pente de la piste Du rev tement Du vent 12 M mo S curit du Pilote ULM Faible Env 18 Km h Env 37 Km h Rafale 55 Km h En altitude la force du vent est approximativement gale 1 5 x le vent au sol ceci dans les basses couches tour de piste TWR de F JXXX nous quittons zones et fr quence au revoir Panne Moteur au d collage Si panne Si panne Si panne moteur avant rotation mineure ou MTO apr s rotation apr s rotation ns es Tour de piste Maintenir MECS LE LT TS imp rativement sans la vitesse pr cipitation Arr t d collage Droit devant alt ration maximale 30 puis se reposer Essence et lectricit OFF Ne jamais tenter le demi tour en mont e initiale M mo S curit du Pilote ULM 13 Le vol VFR est r gi par le principe Voir et Eviter Principes Bien pr parer son vol pour regarder 90 du temps dehors La connaissance parfaite et r guli rement act
18. descente TWR I I de F JXXX i z e A2 3 min de l entr e en CTR ou d un terrain non contr l dernier b virage 3 I N pour la I p TWR de F JXXX bonjour l H gt TdP TWR de F JXXX g J 7 si contr l attendre r ponse puis ou sinon en finale pour la TWR de F JXXX un ULM en provenance de destination de Position Altitude estim e intentions complet TdP Verticale dep etc Info Atis re u transpondeur bord Direction d atterrissage ou de d collage du pied vers la t te du T Vol de planeur en cours Atterrissage d collage Direction de d collage et roulage interdits en 09 exprim e en dizaine dehors des pistes et Suivre les consignes et Vous tes responsable de l auto de degr s voies de circulation collationner Ouvrir l oeil information et dans tous les cas de l anticollision Atterrissage d collage et en dehors des pistes Tour de piste droite D limitation zones impropres aux a ronefs Attention proc dures sp ciales l atterrissage info de F JXXX vertical vos installations je me reporte en d but de vent arri re piste etc Interdiction d atterrir Bureau de piste EE HE 26 M mo S curit du Pilote ULM M mo S curit du Pilote ULM 27 Int gration en vent arri re e Avant int gration faites le point de votre p trole et donc de votre masse tot
19. e M mo S curit est de concentrer l attention sur certaines phases cl s du vol dont il est tabli qu elles constituent les principales cir constances d accidents Mais plus encore il veut rappeler sans se substi tuer un manuel l originalit du mou vement ULM d licat quilibre d amour de la libert et de sens des responsabi lit s C est donc chacun de nous dans son comportement de pr server cette vision de notre pratique Faisons de notre passion l activit a ronautique la plus s re S curit vol moteur de l Aviation G n rale Inspection G n rale de l Aviation Civile avril 2007 O1 A N 10 12 14 16 19 22 23 24 25 26 30 32 34 Avant le vol Pilote Navigation M t o Pr vol Pendant le vol Mise en route D collage Voir et Eviter Espace A rien Evolution Gestion du vol Panne moteur Parachute Interception Atterrir Compl ments M mo radio Lexique a ronautique Urgences M mo S curit du Pilote ULM 1 gt Pilote Prendre conscience et faire partager l esprit de l ULM Les comp tences du pilote Ai je toutes les qualifications Ai je l exp rience requise quand remontent mes derniers entra nements Dans un club entre amis ne pas h siter signaler des comportements risques Si n cessaire revoir un instructeur e N entreprendre que ce que l on est s r de savoir faire La responsabilit du pilote
20. e identit vos coordonn es t l phoniques et celles des vos proches 24 M mo S curit du Pilote ULM gt Interception Si vous tes intercept par un h licopt re ou un appareil HS de la D fense essayez d tablir ief A un contact radio sur la m fr quence d urgence 121 5 MHz R gles d interception L Sionat ET Intercepteur gt Se place au dessus Suivez moi Balancement clignotement feux Large virage en palier Intercept Balancement clignotement feux Intercepteur gt D gagement brusque en mont e Pouvez continuer Intercepteur gt Sortie train phare all survol piste Atterrissez ici e Par ailleurs l a ronef intercept avisera si possible l organisme des services de la circulation a rienne dont rel ve l espace a rien e Si l a ronef intercept est dot d un transpondeur SSR afficher le groupe cod 7700 M mo S curit du Pilote ULM 25 gt Atterrir Arrivee destination I e Contr l ou non Atis cout et not e Fr quence radio affich e tr s t t ECOUTER TE e Conna tre les proc dures destination gt Td l I I EETA EARE A P Ouvrir l a P ilet I TWR de F JXXX N s int grer 7 7 I j la Suivre les ordres Se pr senter vertical S int grer selon ra ee ea et collationner aire signaux la piste en service i l l altitude Tour de 7 Miseen Piste 500ft
21. ents pos sibles et aux heures pr vues En cas de doute prenez l avis d un pr visionniste gt Vols en circuit de piste il est aussi recommand de s informer des risques ventuels d aggravation Givre e Conditions de givrage En cas de givrage forte humidit ex brouillard assiette piquer gt temp ratures faibles gt altitude plein gaz Brouillard ou brume e Brouillard de rayonnement form au cours de la nuit e Brouillard d advection plus tendu et plus lent se dissiper surtout en hiver e Brouillard c tier brise de mer qui d place sur la c te de l air humide Vent e S assurer que le vent de face ou la composante traversi re ne sont pas sup rieurs aux limites indiqu es par le constructeur Turbulences Li es au relief surtout ressenties basse hauteur Thermiques au sein d une masse d air A proximit de cumulus ou de cumulonimbus Lors des passages de front Non m t orologique la turbulence de sillage Orages Cisaillements de vent qui peuvent mener au d crochage M mo S curit du Pilote ULM 5 gt E 3 G M mo S curit du Pilote ULM Conditions VMC 3000 ft AMSL en espace non contr l F et G r gles m t o identiques aux espaces C DE Si ces conditions ne sont pas r unies voluer sous la N NW l Les probl mes li s aux conditions m t o rologiques d grad es peuve
22. le 2T ou 4T e Coussin si n cessaire e Cache pitot e Piquets d amarrage En ULM je suis responsable de l tat de vol de mon appareil 8 M mo S curit du Pilote ULM Calage altim trique e Calage des aiguilles de l altim tre 0 au sol pour un vol local La fen tre indique le QFE et en vol l altim tre indique la hau teur au dessus du terrain e Calage de la fen tre au QNH l altim tre indique au sol l altitu de du terrain par rapport au niveau de la mer et en vol l altitu de par rapport au 0 des cartes e Calage de la fen tre 1013 hPa pour un vol au dessus de 3 000 ft ASFC en niveau de vol FL 1hPa 8 50m 1hPa 28ft Parachute e D goupillez le syst me pyrotechnique e Montrer la position de la poign e l ventuel passager GPS e Le GPS peut tre une aide pr cieuse la navigation condition de savoir s en servir et de conna tre les limites de son utilisa tion e Certains pilotes ont tendance se concentrer sur leur r cepteur GPS au d triment d autres t ches Ils se retrouvent progressive ment dans une situation de d pendance qui peut tre dange reuse s ils utilisent le GPS comme moyen primaire de navigation Devis de poids Masse vide r elle Poids pilote Poids passager Lest ventuel Poids bagages Carburant possible masse volumique de l essence 0 7kg litre TOTAL biplace 450 ou 472 5 kg parachute
23. lise Entre 2004 et 2007 le parachute wi a sauv 17 personnes Il aurait M vraisemblablement pu en sauver une vingtaine d autres au moins Conditons e En cas de collision turbulence de sillage malaise d faillance structurelle perte de contr le vrille basse hauteur terrain inhospitalier terrain trop court e Impact au sol sous parachute 6 m s e l ext rieur Danger fus e d extraction Proc dure y Y Si appareil Si appareil En biplace le non pilotable pilotable briefing du passager est primordial sur l utilisation du parachute Cherchez un champ de secours Si pas de champ Si champ Assurez l atterrissage A l arrondi tirez Si bande de roulement trop courte Balise e En France entre 2000 et 2006 pour retrouver les victimes d un a ronef accident il a fallu Plus de 6 heures dans 5 cas Plus de 24 heures dans 3 cas Plus de 48 heures dans 2 cas Aujourd hui il existe un moyen tr s fiable d viter cela une balise de d tresse compatible avec le r seau COSPAS SARSAT mettant sur 406 MHz permet aux services de secours de recevoir votre appel l aide en moins de 3 minutes ou que vous soyez dans le monde Comportant un GPS int gr elle transmet automatiquement aux services de secours votre position quelques m tres pr s Personnalis e elle indique imm diatement aux services de secours les caract ristiques de votre ULM votr
24. max d fie TOTAL monoplace 300 ou 315 kg parachute J 71 constructeur V rifier le centrage M mo S curit du Pilote ULM 9 gt Mise en route Le vol commence la mise en route Principes e La mise en route est adapt e au type d ULM et au type de moteur Horam tre not Personne autour de l appareil Ne pas h siter crier Personne devant ou derri re Appliquer les freins Essence ouverte Manette des gaz en position r duite ou ouverte un minimum St trie Si possible d marrage du moteur sur le dos du pilote e Sl d marrage du moteur au sol bien tenir sa machine avec un pied et une main e Si vous avez besoin d aide donnez des consignes pr cises pour le maintien du chassis INI A Pendulaires A amp A o Respectez m ticuleusement les proc dures de votre machine plusieurs accidents par an LS Apres mise en route e V rifier la pression d huile imm diatement apr s la mise en route moteur e Augmenter le r gime jusqu supprimer les bruits de r ducteur si pr sent e V rifier la charge Batterie Feu moteur au demarrage e Fermer l essence e Actionner le d marreur jusqu arr t feu e Si moteur tournant mettre plein gaz e Puis extincteur si n cessaire 10 M mo S curit du Pilote ULM gt Roulage et point d arr t Principes Assurez vous que votre trajectoire est libre Attention aux enfants et aux animaux domestique
25. niveau du sol AIC Aeronautical Information Circular circulaire a ronautique AIP Aeronautical Information Publication SupAIP suppl ment aux AIP AMSL Above Mean Sea Level au des sus du niveau moyen de la mer ASFC Above SurFaCe au dessus de la Surface ATC Air Traffic Control contr le de la cir culation a rienne en g n ral ATIS Automatic lerminal Information Service Service automatique d informa tion de r gion terminale ATS Air Traffic Services services de la circulation a rienne BRIA Bureau r gional d information et d assistance au vol CAP Circulation a rienne publique CAVOK Ceiling And Visibility OK visibili t nuages et temps pr sent meil leurs que valeurs ou conditions prescrites Visibilit dau moins 10 km pas de nuages sur une hauteur au dessus de l a rodrome correspondant la diff rence entre l altitude minimale de secteur la plus lev e et l altitude de l a rodrome si cette hauteur est sup rieure 1 500 m pas de temps significatif CTR Espace a rien contr l partir de la surface du sol ou de l eau jusqu une limite sup rieure sp cifi e destin pro t ger des trajectoires aux abords d un a rodrome ELT Emergency Locator Transmitter metteur de localisation d urgence balise de d tresse FIR Flight Information Region R gion d information de vol espace a rien de dimensions lat rales d finies l int rie
26. nt se d composer en deux cat gories e la perte de r f rences visuelles pouvant amener soit des pertes de contr le soit l impact sur le relief e la volont de conserver des r f rences visuelles amenant le pilote voluer tr s basse hauteur M mo S curit du Pilote ULM 7 Notes gt Pr vol Machine cellule commandes moteur instruments Principes e Ce que j oublie me causera un souci un jour e Minutieuse compl te et syst matique e Ne pas tre d rang par un v nement ext rieur e Avant toute manipulation batterie coup e et cl s retir es e Etablissez votre propre liste de v rifications adapt e l appareil e Faites votre inspection dans le m me sens Ne pas oublier e Purge r servoir essence premier vol de la journ e e Niveau d essence gt EORR LOE e Fermeture bouchon de r servoir autonomie minimum e Niveau d huile a a e Niveau de liquide de refroidissement gt en vol au voisinage e Chapeaux de bougies d un site d atterrissage e Fixation du pot d chappement A T GE Sa 15 minutes e Fixation moteur e H lice e Libert totale des commandes e Fixation si ges ceintures ou harnais seul boucler les harnais de la place passager e C bles boulonneries poulies Train d atterrissage Roues pneus amortisseurs Freins Entoilage ailerons empennage volets lattes Tubes Liaison aile chariot pendulaires Equipement Machine e Hui
27. r des nuages bas et des ph nom nes significatifs SR Sun Rise lever du soleil SS Sun Set coucher du soleil TA Transition altitude altitude de tran sition TAF Terminal Aerodrome Forecast message m t orologique de pr vision Conversions d a rodrome TEMSI 7EMps Significatif carte sch matique du temps significatif pr vu heure fixe o ne sont port s que les ph nom nes importants et les masses nua geuses TMA TerMinal Ar a r gion terminale de contr le r gion de contr le tablie en principe au carrefour de routes ATS aux environs d un ou plusieurs a rodromes importants TWR Control lower Tour de contr le d a rodrome ou contr le d a ro drome TWY Zaxiway voie de circulation UTC Temps universel coordonn L heure l gale fran aise est en avance d une heure en hiver et de deux heures en t par rapport l heure UTC VAC Visual Approach and landing Chart Carte d approche et d atterrissage vue VFR Visual Flight Rules r gles de vol VUE VHF Very High Frequency Tr s haute fr quence 30 300 Mhz VI voir IAS VMC Visual Meteorological flight Condition Conditions m t orologiques permettant le vol vue VNE Velocity Never Exceed Vitesse ne jamais d passer VS Vitesse sol VSO Velocity Stall vitesse de d crocha ge en configuration atterrissage VS1 Vitesse de d crochage en configu ration lisse WINTEM
28. s Pensez au souffle de l h lice Essais des freins apr s les premiers m tres Roulez la vitesse d un homme au pas Tenir compte de la direction et de la force du vent Avant roulage ATIS cout et El ments not s Utiliser l indicatif radio F JXXX WR de F JXXX bonjour F JXXX un ULM au parking pour rouler pour un vol avec info ATIS Collationnement fr quences QNH code transpondeur maintien de position piste etc Continuez en Ralentissez vous conformant aux indications du signaleur Feu vert continu Feu rouge continu Eclats verts m al E Eclats rouges SD 2 Eclats blancs Eu Coupez les moteurs Autoris d coller Arr ter _ Autoris circuler D gagez l aire d atterrissage en service Retournez votre point de d part sur l a rodrome Accus de r ception en remuant les ailerons ou la gouverne de direction Au point d arr t Robinet Essence ouvert Contr le allumage s Volets adapt s au vent D battement complet des commandes Ceintures attach es Portes ferm es Ab TWR de F JXXX au point d arr t pr t pour alignement e S curit en approche avant alignement Turbulence de sillage M mo S curit du Pilote ULM 171 gt D collage 70 des accidents se produisent pendant le d collage et l atterrissage Principes e Ne pas chercher arracher son appareil av
29. se C l ac c s des VFR y est toutefois soumis des conditions particu li res Niveaux de croisi re vols VFR Au dessus de 3000 ft ASFC on suit la r gle semi quadrantale Les espaces statut particulier suivante B e Zone D Dangerous espace a rien de dimensions d fi e Si la route magn tique est comprise entre 0 et 179 on EC o vole en niv vol impair 5 nies l int rieur duquel des activit s dangereuses pour le ole en niveau de vol imp vol des a ronefs peuvent se d rouler pendant des p riodes Aaaa rome magneuqug en pai entre TEO GRAB yan vole en niveau de vol pair 5 sp cifi es e ZDT Zone Dangereuse Temporaire S ie a n m pour se souvenir de cette r gle est illus e Zone P Prohibited espace a rien de dimensions d finies E par 1e SENEMA SUIVAN M au dessus du territoire ou des eaux territoriales dans les aa i i FL 55 limites duquel le vol des a ronefs est interdit FL 45 e ZIT Zone Interdite Temporaire LD e Zone R Restricted espace a rien de dimensions d finies air mpalr au dessus du territoire ou des eaux territoriales dans les P 16 M mo S curit du Pilote ULM M mo S curit du Pilote ULM 17 Notes gt Evolution Rappels e les a ronefs motopropuls s c deront le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons La vitesse et l altitude e les dirigeables c deront le passage aux planeurs et aux e Plus grands
30. ties d espace La petite taille de l autre appareil jusqu tr s peu de temps avant la collision rend difficile la d tection De plus son gros sissement soudain cr e un effet de surprise important Enfin la man uvre d vitement n est pas instantan e Priorit s Face face chaque a ronef vire par la droite Route convergente l a ronef qui voit l autre a ronef sa droite doit s carter L a ronef prioritaire ne doit pas changer de route ou d altitude D passement il se fait par la droite l appareil d pass a priorit Ces priorit s sont galement valables au roulage M mo S curit du Pilote ULM 15 gt Espace a rien Classe d espace Espace contr l CAG VFR Espace non contr l Conditions de p n tration et volution Ecoute radio obligatoire Espacement assur Info de trafic syst matique Minimum VMC sup FL100 Minimum VMC inf FL100 Minimum VMC inf 3000 ft AMSL et 1000 ft AGL Limitation de vitesse sous FL100 limites duquel le vol des a ronefs est subordonn cer taines conditions sp cifi es e ZRT Zone R glement e Temporaire En France seules les classes A TMA Paris C D E et G sont d finies L espace au dessus du FL 115 est de classe D sauf au dessus des Alpes ou des Pyr n es qui restent par endroits en classe E L espace au dessus du FL 195 est de clas
31. ualis e des espaces a riens est indispensable pour conna tre obliga tions et services rendus ainsi que les interactions avec les autres vols Les documents de vol et autres objets pos s sur la cas quette du tableau de bord provoquent des reflets pouvant g ner la visibilit au travers du pare brise Surveillance visuelle sectorielle en adaptant sa vue sur un rep re lointain Le partage explicite de la surveillance ext rieure est souhai table durant un vol deux Ne pas h siter lever son aile fr quemment pour surveiller le secteur masqu par celle ci La vigilance doit tre accrue autour des zones tr s fr quent es et quand l a ronef vole avec le soleil en secteur avant Brancher vos feux clats Garder le phare allum pendant tout le vol Si transpondeur pr sent bord 7000 Emi Alt Ecouter les fr quences radio des a rodromes et des TMA proches des ATIS des grands terrains ou des fr quences MTO selon les besoins En Semaine proscrire le vol entre 500 ft et 1500 ft sauf autour des bases 14 M mo S curit du Pilote ULM Gisement constant Le rapprochement gisement constant caract risant les trajec toires conflictuelles et le faible contraste entre un appareil et son environ nement peuvent prendre en d faut la vision sensible au mouvement d objets fortement contrast s L ergonomie du poste de pilotage et les particularit s de l il humain peuvent masquer certaines par
32. ude de l a rodrome pression atmosph rique ra men e par calcul au niveau de la mer dans les condi tions de l atmosph re standard Un alti m tre cal au QNH indique l altitude hau teur par rapport au niveau de la mer RCA R glement de la circulation a rienne RCC Rescue Coordination Centre centre de coordination de sauvetage Organisme charg d assurer l organisa tion efficace du service de re cherches et de sauvetage et de coordonner les op rations l int rieur d une r gion de recherches et de sauvetage RDA R gles de l Air Annexe l arr te du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne RWY Runway piste SAR Search And Rescue Re cherches et sauvetage SCA Services de la Circulation A rienne Annexe l arr te du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne SIA Service de l Information A ro nau tique SIGMET Message destin aux a ronefs en vol subsonique signalant les ph no m nes m t orologiques significatifs observ s et ou pr vus orages turbulen ce givrage temp te qui peuvent affecter la s curit de l exploitation a rienne SIV Secteur d information de vol SPECI Message d observation m t o rologique sp ciale tabli en France en cas de changement important du vent en direction et ou intensit de la visibilit horizontale de la hauteu
33. ur 32 M mo S curit du Pilote ULM duquel le service d information de vol et le service d alerte sont assur s FL Fight Level niveau de vol GS Ground Speed vitesse sol Vs Hauteur verticale entre un niveau un point ou un objet assimil un point et le sol HIV Hiver IAS ndicated Air Speed vitesse indi qu e Vi LTA Lower Traffic Area r gion inf rieure de contr le r gion de contr le tablie l int rieur d une r gion d information de vol comprise entre une limite inf rieure fix e et la limite inf rieure de la r gion sup rieure de contr le METAR METeo Aviation Report Message d observation m t orologique r guli re pour l aviation NOTAM NOtice To AirMen Avis aux navi gateurs a riens qui mentionne l tat ou la modification d une installation a ronau tique d un service d une proc dure ou l existence d un danger PLB Personnal Locator Beacon balise de localisation personnelle balise de d tresse PLN Plan de vol Point de ros e abr viation Td Tem perature of dew poin temp rature laquelle il faut refroidir pression constan te une particule d air pour qu elle soit juste satur e en vapeur d eau QFE Pression atmosph rique l altitude de l a rodrome Un altim tre cal au QFE indique la hauteur par rapport l a rodro me QFU Piste en service QNH Calage altim trique requis pour lire une fois au sol l altit
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