Mémo sécurité
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1. La grandeur de l homme c est de se sentir responsable Antoine de Saint Exup ry AN sc b lian ULM federation BULMF Ai nom de la S curit la BULMF tient sp cialement remercier pour leur pr cieuse collaboration la FFPLUM qui a cr le concept de ce manuel MM F BORLOO A DEVUYST A DILLIEN Y DUPIRE J JANDA P SNOECKX L B THONNARD P WINDEY pour l adaptation les traductions la coordination et le lay out ainsi que la soci t AVIABEL pour son g n reux m c nat Nous souhaitons apporter par cet ouvrage pratique une compl mentaire aux connaissances fondamentales de tou responsable afin d assurer chacun la s curit indispens de notre beau sport a rien et la garantie de son De ir A D D mistra C DEVRIES Pr sident de la F d ration ULM Bclge i ide ON S SEET WV weg gt d AVIATION AEROSPACE INDUSTRY PILOTS amp CREWS TRAVEL INSURANCE YOUR INSURANCE IN THE SKY Highly professional answers for a world in motion Specific and tailor made covers for active pilots and dynamic travellers Proficiency and experience to serve the aerospace industry Simply think Aviabel the Company from the Heart of Europe where knowledge meets your needs ANVIABEL 54 Louise Avenue B 1050 Brussels Belgium tel 32 2 349 12 11 fax 32 2 349 12 90 www aviabel be X Q ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 2 Il n ya p2. Cela s vite par e A l amorce d une fermeture le simple fait de contrer la sellette D placement du poids du corps c t oppos au d but de fermeture suffit pour revenir une configuration normale e Si la fermeture n a pas t contr e la voile engage un virage du c t de la fermeture Il faut alors agir sur la commande du frein c t fermeture pour arr ter la rotation et agir sur la commande de frein c t fermeture pour aider la r ouverture de la voile Attention la manoeuvre doit tre proportionn e Un contr le visuel pendant l incident pour valuer l ampleur de la fermeture et un contr le final pour constater que tout est en ordre vont de SOI X M mo S curit du Pilote ULM zs 23 Yosun aene Gestion du vol Ce n est pas PULM qui m ne le pilote mais le pilote qui m ne PULM Principes reposez vous les questions e O sommes nous sur la carte e O va t on e D o vient le vent e O se pose t on en cas de panne e Que fait on si la m t o se g te e Ouest le terrain le plus proche Gestion essence e G n ralement les pannes d essence se produisent Lors du d routement au cours d un voyage Apr s s tre gar pendant un voyage Lors d une navigation par fort vent de face Feu de c ble lectrique Noter l heure pr vue d arr t du moteur avec les marges n cessaires endurance e Couper Batterie communicatio
3. accident ou d incident e Au sol rester proche de l pave sauf cas de feu e Etre conscient du temps de r action des secours e Positionner une ventuelle balise verticalement si vous pouvez l extraire de son logement forcer son mission en manuel avant le crash e Si l pave est recouverte de neige la d neiger e Faire un feu thermie pour la recherche visibilit fum e Signaux recherche et sauvetage Codes visuels sol air l usage des survivants signal message V e Demandons assistance X e Demandons assistance m dicale N e Non ou r ponse n gative Y e Oui ou r ponse affirmative gt fl che Nous nous dirigeons dans cette direction O belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM sm 40
4. belgian ULM federation Roulage et point d arr t Principes e _S assurer que la trajectoire est libre e Attention aux enfants et aux animaux domestiques ou autres e Penser au souffle de l h lice e Essayer les freins apr s les premiers m tres e Rouler la vitesse d un homme au pas e Tenir compte de la direction et de la force du vent Avant roulage e ATIS cout et l ments not s e Utiliser l indicatif d appel radio OQxxx ou FJxxx e Appel au service radio concern s il existe sur place position sur l a rodrome nature du vol instructions Signaux visuels Manuels Jef palette les moteurs du signaleur Feu vert continu vm Autoris d coller Feu rouge continu memme Arr ter Eclats verts s Autoris circuler Eclats rouges D gagez l aire d atterrissage en service Eclats blancs Retournez votre point de d part sur l a rodrome 0 DI HE Accus de r ception en remuant les ailerons ou la gouverne de direction Au point d arr t e Robinet s d essence ouvert s e Contr le allumage s e Volets adapt s au vent e _ D battement complet des commandes e Ceintures attach es e Portes ferm es NN e Appel radio au point d attente pr t pour le d part j e Si autoris s curit avant de p n trer sur la piste lt e Turbulence de sillage du pr d cesseur K L men belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM eg 14 D col
5. en balan ant les ailes ce signal n est pas utilis en tape de base et en approche finale Q belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM s 30 Arr t du moteur e Moteur tournant couper tous les quipements lectriques e Couper le moteur d s que la temp rature l autorise e Noter le compteur horaire e Couper la batterie Le vol est termin lorsque le moteur est coup Atterrissage en campagne e Choix d lib r avec l accord du propri taire En france e Ou atterrissage de pr caution si e M t o d favorable emp chant de continuer le voyage e Mauvaise gestion du carburant e Panne ou incident durant le vol e Mauvaise estimation de l heure du coucher de soleil e Effectuer deux passages de reconnaissance Haut Aspect g n ral vent pr sence humaine la plus proche Bas Obstacles d clivit nature du terrain Prendre son temps Apr s le vol e D briefing du vol Le bilan d un vol doit vous aider pr parer le vol suivant e Inscrivez le vol dans votre carnet de vol e Notez les anomalies constat es e N oubliez pas de cl turer votre ventuel plan de vol e ___ N h sitez pas d clarer l A ronautique tout incident ou situation pouvant int resser la s curit des vols CL M mo S curit du Pilote ULM ar 31 belgian ULM federation M mo Radio Le n d identification appos sur l appareil est diff rent
6. is 7 belgian ULM federation GG Conditions VMC Sem nne Au dessus de en espace non contr l F et G r gles m t o identiques aux espaces C D E 1000 ft ASFC aux conditions m t orologiques d grad es peuvent se d composer en deux cat gories e La perte de r f rences visuelles pouvant amener soit des pertes de contr le soit l impact sur le relief e La volont de conserver des r f rences visuelles amenant le pilote voluer tr s basse hauteur K L men belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM weg 8 si ces conditions ne sont pas r unies voluer sous la CL M mo S curit du Pilote ULM zs 9 belgian ULM federation e Brouillard de rayonnement Form au cours de la nuit e Brouillard d advection plus tendu plus lent se dissiper surtout en hiver e Brouillard c tier Brise de mer qui am ne de l air humide ES e S assurer que le vent de face ou le vent de travers ne sont pas sup rieurs aux limites indiqu es par le constructeur e V rifier que ces consignes sont inscrites au tableau de bord Obligatoire e METEOROLOGIQUES Li es au relief sont surtout ressenties basse hauteur Thermiques au sein d une masse d air A proximit de cumulus ou de cumulonimbus Lors du passage d un front e NON METEOROLOGIQUES La turbulence de sillage s e Cisaillemenit de vei 4 Wind she r mener au Gier
7. Total biplace 450 kg 472 5 kg avec parachute maximale Total monoplace 300 kg 315 kg avec parachute ou Masse d finie par le constructeur dans les 2 cas dei V rifier le centrage belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 12 Mise en route Un vol commence la mise en route Principes e La mise en route est adapt e au type d ULM et de moteur e Compteur horaire du moteur Chiffres not s e Personne autour de l appareil e Nepas h siter crier Personne devant ou derri re e Serrer les freins e Essence ouverte e Manette des gaz en position r duite ou ouverte un minimum Pendulaires e Respecter m ticuleusement les proc dures de la machine Il y a plusieurs accidents par an Paramoteurs e Si possible d marrage du moteur sur le dos du pilote e si d marrage du moteur au sol bien tenir sa machine avec un pied et une main e Si besoin d aide donner des consignes pr cises pour le maintien du ch ssis Apr s mise en route e V rifier imm diatement la pression d huile e Augmenter le r gime jusqu supprimer les bruits de r ducteur s il y en a un e V rifier la charge de la batterie Feu moteur au d marrage e Fermer l essence e Actionner le d marreur jusqu arr t du feu e Sile moteur tourne mettre plein gaz e Utiliser un extincteur si n cessaire et si disponible n M mo S curit du Pilote ULM es 13
8. d f ai Oi p Pd r 1 Voir et viter ou voir et tre vu Principes Bien pr parer son vol pour regarder 90 du temps dehors La connaissance parfaite et r guli rement actualis e des espaces a riens est indispensable pour conna tre les obligations et services rendus ainsi que les interactions avec les autres vols Les documents de vol et autres objets pos s sur le tableau de bord provoquent des reflets pouvant g ner la visibilit au travers du pare brise Surveillance visuelle sectorielle en adaptant sa vue sur un rep re lointain Le partage explicite de la surveillance ext rieure est souhaitable durant un vol deux Ne pas h siter lever son aile fr quemment pour surveiller le secteur masqu par celle ci La vigilance doit tre accrue autour des zones tr s fr quent es et quand l a ronef vole avec le soleil en secteur avant Brancher les feux de position et clats Garder le phare allum pendant tout le vol Si transpondeur bord mettre sur 7000 si pas d autre instruction Ecouter les fr quences radio des zones et a rodromes proches les ATIS ou VOLMET En semaine se m fier des vols militaires en espace non contr l Eviter de traverser les circuits des a rodromes non contr l s K L men M mo S curit du Pilote ULM se 17 belgian ULM federation Gisement constant Le rapprochement gisement constant caract risant les trajectoires conflictuelles et le faible contra
9. Above Mean Sea Level au des sus du niveau moyen de la mer ASFC Above SurFaCe au dessus de la surface ATC Air Traffic Control contr le de la cir culation a rienne en g n ral ATIS Automatic Terminal Information Service service automatique d informa tion de r gion terminale ATS Air Traffic Services services de la circulation a rienne BRIA Bureau r gional d information et d assistance au vol CAP Circulation a rienne publique CAVOK Ceiling And Visibility OK visibili t nuages et temps pr sent meil leurs que valeurs ou conditions prescrites Visibilit d au moins 10 km pas de nuages sur une hauteur au dessus de l a rodrome correspondant la diff rence entre l altitude minimale de secteur la plus lev e et l altitude de l a rodrome si cette hauteur est sup rieure 1 500 m pas de temps significatif CTR Espace a rien contr l partir de la surface du sol ou de l eau jusqu une limite sup rieure sp cifi e destin pro t ger des trajectoires aux abords d un a rodrome ELT Emergency Locator Transmitter metteur de localisation d urgence balise de d tresse FIR Fight Information Region R gion d information de vol espace a rien de dimensions lat rales d finies l int rieur le duquel le service d information de vol et le service d alerte sont assur s FL Fight Level niveau de vol GS Ground Speed vitesse sol Vs Haut
10. Sa Sat 4 KOY SG belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 10 Pr vol Machine Cellule commandes moteur instruments Principes e Ce que j oublie me causera un souci un jour e La pr vol doit tre minutieuse compl te et syst matique e Ne pas tre d rang par un v nement ext rieur e Avant toute manipulation Batterie coup e cl s retir es e Etablir sa propre liste de v rifications adapt e l appareil e Faire son inspection dans le m me sens que la liste Ne pas oublier e Purge du r servoir d essence Avant le premier vol de la journ e e V rifier le niveau d essence Pour un premier vol local autonomie minimum de 30 minutes En route avoir une r serve minimum de 15 minutes l arriv e e Fermeture du ou des bouchons de r servoir e Niveau d huile e Niveau de liquide de refroidissement e Chapeaux des bougies e Fixation du pot d chappement e Fixation du moteur e H lice e Libert totale des commandes e Fixation des si ges ceintures ou harnais si on vole seul boucler les harnais de la place passager e C bles boulonneries poulies e Train d atterrissage Roues e Pneus e Amortisseurs e Freins e Entoilage ailerons empennage volets lattes tubes e Liaison aile chariot sur les pendulaires Equipement machine e Huile 2 temps ou 4 temps e Coussin si n cessaire e Cache Pilot e Piquets d amarrage En ULM je suis
11. accord du contr le VFR 1500 2500 3500 4500 ft e En espace non contr l Libre du sol 3000 ft AGL Semi circulaire 3500 et 4500 ft au dessus FL 55 65 75 85 au dessus de la transition e La r gle de la semi circulaire consid re les milliers de pieds pairs pour le vol vers l est entre 000 et 179 impairs pour le vol vers l ouest entre 180 et 359 et on y ajoute 500 ft pour les VFR QE M mo S curit du Pilote ULM es 19 belgian ULM federation Rappel des priorit s e D tresse a priorit sur urgence e Urgence a priorit sur ballon e Ballon a priorit sur planeur e Planeur a priorit sur dirigeable e Dirigeable a priorit sur remorqueur et attelage e Remorqueur et tract a priorit sur moteur e Moteur Hauteurs minimales au dessus du sol e Au dessus des agglom rations ou rassemblement de personnes 71000 ft 300m au dessus de l obstacle le plus lev dans un rayon de 600m e En campagne 500 ft 150m au dessus du sol ou de l eau une distance de 150m de tout obstacle e Les ULM sont interdits au dessus des villes et agglom rations 2 Q ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 20 Evolution Vitesse et altitude e Les risques sont plus grands e A faible vitesse risque de d crochage e A basse altitude Aucune faute de pilotage ne peut tre rattrap e dean assez haut et assez vite e Pour l atterrissage il est pr f rable d tre
12. curit du Pilote ULM s 26 Interception S Si vous tes intercept par un h licopt re ou f MI e Fr L e Kc un appareil de la D fense essayez d tablir un SZ contact radio sur la E e d d E Signal Signification S Balancement clignotement T S Sortie train phare allum Go Intercept de on J atterris survol piste S 1 1000 ft rentre train feux Clignotement r gulier fe W ntercept na Su e Peux pas ob ir navigation Clignot t irr gulier des ntercept E ER En d tresse feux et phare e Par ailleurs l a ronef intercept avisera si possible l organisme des services de la circulation a rienne dont rel ve l espace a rien si l a ronef intercept est dot d un transpondeur 7700 fi II UI M mo S curit du Pilote ULM zs 27 belgian ULM federation Atterrissage Arriv e destination Si terrain contr l Suivre les ordres et collationner e En espace contr l CTR appeler 5 10 minutes avant d y Si terrain non contr l Se pr senter la verticale de l aire signaux 500 ft au dessus du circuit S int grer selon la piste en service entrer et signaler son vol Lieu et heure de d part 2 2 SZ 2 Lieu et heure d arriv e Derni re position heure altitude Lieu d entr e dans la zone et heure Collationner les instructions re ues Suivre les instructions re ues O
13. de l indicatif radio de la forme F JXXX Phras ologie Avant de commencer mettre v rifier que la fr quence est libre Formuler des messages brefs et concis Fr quences conna tre Urgence 121 5 Air air 123 5 auto information Pilote pilotel 23 45 Contr le militairel19 7 Vol de montagne 130 00 valable sur les Alpes du Nord FL 250 max Vol voile 122 5 Signal d urgence Panne Panne Panne nom de la station au sol indicatif d appel de l a ronef nature du cas d urgence position niveau et cap si n cessaire intentions du pilote Signal de d tresse Mayday Mayday Mayday nom de la station au sol si possible indicatif d appel de l a ronef nature du cas de d tresse position niveau et cap si n cessaire intentions du pilote Code Transpondeur Normal 7000 Urgence et D tresse 7700 Code Transpondeur Panne Radio 7600 Code D tournement 7500 belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM eg 32 Alphabet E B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliet K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Wiskey X X ray Y Yankee Z Zulu Expression Signification conventionnelle Faites moi savoir si vous avez re u et compris Acknowledge ce message Affirm Cancel Annulez la clairance transmise pr c d
14. 3 gt _ g d 4 e d an es D e d rE ge a M an WW D L 7 LA 13 14 15 17 19 21 24 25 26 24 28 32 34 36 40 Avant le vol Pilote Navigation M t o Pr vol Pendant le vol Mise en route Roulage arr t D collage Voir et viter Espace a rien Evolution Gestion du vol Panne de moteur Parachute Balise Interception Atterrissage Compl ments M mo radio Lexique a ronautique Notes Urgences Q ULM federation Pilote Prendre conscience et faire partager l esprit de l ULM Les comp tences du pilote e Ai je toutes les qualifications e Ai je les comp tences requises e A quand remontent mes derniers entra nements e Dans un club entre amis ne pas h siter signaler un comportement risques e Si n cessaire revoir un instructeur e N entreprendre que ce que l on est s r de savoir faire La responsabilit du pilote e Le commandant de bord est seul responsable e La pr sence d un passager modifie Les r actions de la machine Le comportement du pilote toujours expliquer ce que l on entreprend gt le bapt me installation briefing gt L l ve gt L ami e R partir clairement les r les L quipement du pilote e V tements chauds e Chaussures montantes DPM paramoteur parapente e Lunettes Une paire de r serve si verres correcteurs e Casque casquette montre stylo e Papiers argent liquide La
15. as Comme le montre Pl volution de l activit augmentation remarquable du nombre de pratiquants n a pas pour autant accentu le nombre d accidents Ceux ci ont m me tendance diminuer et il est tabli que leur cause est li e comme dans toutes les pratiques a ronautiques aux facteurs humains et non aux machines La vision de PULM intrins quement dangereux h rit e d une histoire souvent douloureuse et port e par l inertie m diatique est donc fausse et injuste La l g ret la faible vitesse une r glementation innovante bas e sur la responsabilit sont m me un atout pour la s curit Il reste que PULM est une activit class e risques qui fait des victimes chaque ann e ce qui reste humainement inacceptable dans une pratique tourn e vers le sport et le loisir Il n y a pourtant aucune fatalit dans ces statistiques L ambition de ce M mo S curit est de concentrer l attention sur certaines phases cl s du vol dont il est tabli qu elles constituent les principales circonstances d accidents Mais plus encore il veut rappeler sans se substituer un manuel l originalit du mouvement ULM d licat quilibre d amour de la libert et de sens des responsabilit s C est donc chacun de nous dans son comportement de pr server cette vision de notre pratique Faisons de notre passion l activit a ronautique la plus s re M mo S curit du Pilote ULM is
16. du soleil TA Transition altitude altitude de tran sition TAF Terminal Aerodrome Forecast message m t orologique de pr vision Conversions 1 ft 0 305m 1 kt 1 852km h 1 m s 200ft mn M mo S curit du Pilote ULM ise 35 d a rodrome TEMSI 7EMps Significatif carte sch matique du temps significatif pr vu heure fixe o ne sont port s que les ph nom nes importants et les masses nua geuses TMA ZerMinal Ar a r gion terminale de contr le r gion de contr le tablie en principe au carrefour de routes ATS aux environs d un ou plusieurs a rodromes importants TWR Control Tower Tour de contr le d a rodrome ou contr le d a ro drome TWY Zaxiway voie de circulation UTC Temps universel coordonn L heure l gale fran aise est en avance d une heure en hiver et de deux heures en t par rapport l heure UTC VAC Visual Approach and landing Chart Carte d approche et d atterrissage vue VFR Visual Flight Rules r gles de vol VUE VHF Very High Frequency Tr s haute fr quence 30 300 Miz VI voir IAS VMC Visual Meteorological flight Condition Conditions m t orologiques permettant le vol vue VNE Velocity Never Exceed Vitesse ne jamais d passer VS Vitesse sol VSO Velocity Stall vitesse de d crocha ge en configuration atterrissage VS1 Vitesse de d crochage en configu ration lisse WINTEMP Carte
17. e de d tresse FL pour tre toujours en contact radio Vol transfronti res e R colter les conditions de survol du pays e D poser un plan de vol avant le vol e Avoir la radio et tre autoris l utiliser Certificat e Ne pas oublier de cl turer le plan de vol O Gr ULM federation M mo S curit du Pilote ULM seg 6 Go M t o Informations m t orologiques KZ e Savoir o les trouver e Avoir ces renseignements sous la main Sites M t o non limitatif www belgocontrol be www xcweather co uk www meteox com www meteomaastricht nl www meteofrance com rubrique aviation www olivia aviation civile gouv fr http m flyforfun be http www flyingineurope be aviation weather maps htm http www sat24 com frame php html view amp country fr http www meteo be http www lachainemeteo com http www mil be meteo index asp LAN fr http www weer nl http 131 54 120 150 index cfm section MetsatAna gt Vols hors circuit e Recueillir les informations les plus r centes e Ne partir qu apr s l analyse d taill e de la situation pour la route et les d gagements possibles aux heures pr vues e En cas de doute prendre l avis d un pr visionniste gt Vols en circuit e S informer des risques d aggravation Givrage e Conditions de givrage Forte humidit Temp rature basse Altitude e En cas de givrage piquer plein gaz QE M mo S curit du Pilote ULM
18. emment Approved Permission accord e pour la mesure demand e Authorised Autoris S paration entre messages transmis diff rents Break break i pilotes dans un environnement tr s encombr R p tez tout ce message ou la partie sp cifi e Read back exactement comme vous l avez re u How do you read Quelle est la lisibilit de ma transmission Confirmez moi que vous avez bien re u ou confirmez moi que J ai bien compris Contact Etablissez le contact radio avec Une erreur a t commise dans ce message le texte correct est Ignore Confirm Correction Consid rez que ce message n a pas t envoy ay Donnez moi l information suivante Go ahead Transmettez votre message Je r p te pour tre plus clair ou pour insister Non ou Autorisation refus e ou Cela n est pas Negatif exact Speak slowly R duisez votre cadence d locution R p tez votre derni re transmission ou la partie sp cifi e Q belgian ULM federation S Say again M mo S curit du Pilote ULM war 33 Go Lexique AAL Above Aerodrome Level au dessus du niveau de l a rodrome AFIS Aerodrome Flight Information Service service d information de vol d a rodrome AGL Above Ground Level au dessus du niveau du sol AIC Aeronautical Information Circular circulaire a ronautique AIP Aeronautical Information Publication SupAIP suppl ment aux AIP AMSL
19. ence de sillage malaise d faillance structurelle perte de contr le vrille basse hauteur terrain inhospitalier terrain trop court e Impact au sol sous parachute 6 m s 1200 ft min e A l ext rieur Danger de la fus e d extraction Proc dure Si pilote conscient Si pilote inconscient Si appareil Si appareil non pilotable pilotable En biplace le briefing du passager est primordial sur l utilisation du parachute Cherchez un champ de secours Tirez le Si pas de champ Tirez le Assurez l atterrissage A l arrondi Tirez le KI Si bande de roulement trop courte Balise e En France entre 2000 et 2006 pour retrouver les victimes d un a ronef accident 1l a fallu Plus de 6 heures dans 5 cas Plus de 24 heures dans 3 cas Plus de 48 heures dans 2 cas En fait ce qu on appelle en France une balise est une radiobalise mettant sur 406 MHz Elle est compatible avec le r seau COSPAR SARSAT Elle permet aux services de secours de recevoir votre appel l aide en moins de 3 minutes o que vous soyez dans le monde Comportant un GPS int gr elle transmet automatiquement aux services de secours votre position quelques m tres pr s Personnalis e elle indique imm diatement aux services de secours les caract ristiques de votre ULM votre identit vos coordonn es t l phoniques et celles de vos proches K l belgian ULM federation M mo S
20. eur verticale entre un niveau un point ou un objet assimil un point et le sol HIV Hiver IAS ndicated Air Speed vitesse indi qu e Vi LTA Lower Traffic Area r gion inf rieure de contr le r gion de contr le tablie l int rieur d une r gion d information de vol comprise entre une limite inf rieure fix e et la limite inf rieure de la r gion sup rieure de contr le METAR METeo Aviation Report Message d observation m t orologique r guli re pour l aviation NOTAM NOtice To AirMen Avis aux navi gateurs a riens qui mentionne l tat ou la modification d une installation a ronau tique d un service d une proc dure ou l existence d un danger PLB Personnal Locator Beacon balise de localisation personnelle balise de d tresse PLN Plan de vol Point de ros e abr viation Td Tem perature of dew poin temp rature laquelle il faut refroidir pression constan te une particule d air pour qu elle soit juste satur e en vapeur d eau QFE Pression atmosph rique l altitude de l a rodrome Un altim tre cal au QFE indique la hauteur par rapport l a rodro me QFU Piste en service QNH Calage altim trique requis pour lire une fois au sol l altitude de l a rodrome pression atmosph rique ra men e par calcul au niveau de la mer dans les condi tions de l atmosph re standard Un alti m tre cal au QNH indique l altitude hau t
21. eur par rapport au niveau de la mer RCA R glement de la circulation a rienne E f no f belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM eg 34 RCC Rescue Coordination Centre centre de coordination de sauvetage Organisme charg d assurer l organisa tion efficace du service de re cherches et de sauvetage et de coordonner les op rations l int rieur d une r gion de recherches et de sauvetage RDA R gles de l Air Annexe l arr te du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne RWY Runway piste SAR Search And Rescue Re cherches et sauvetage SCA Services de la Circulation A rienne Annexe l l arr te du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne SIA Service de l Information A ro nau tique SIGMET Message destin aux a ronefs en vol subsonique signalant les ph no m nes m t orologiques significatifs observ s et ou pr vus orages turbulen ce givrage temp te qui peuvent affecter la s curit de l exploitation a rienne SIV Secteur d information de vol SPECI Message d observation m t o rologique sp ciale tabli en France en cas de changement important du vent en direction et ou intensit de la visibilit horizontale de la hauteur des nuages bas et des ph nom nes significatifs SR Sun Rise lever du soleil SS Sun Set coucher
22. faites le point de votre carburant et donc de votre masse totale e Prenez une vitesse en vent arri re compatible avec la s curit Vi gt 1 3 Vs0 Vitesse de d crochage e Sur un terrain contr l il vous faut Suivre les autres Garder une vitesse en rapport avec la leur e Au besoin garder la vitesse de croisi re et prendre la configuration d atterrissage en courte finale e Check list en vent arri re propre votre ULM Finale e Plan vitesse assiette wf e Vitesse en finale 1 3 Vs0 Vitesse de d crochage L Correction au vent a Conna tre le vent de travers maximum autoris Cela doit tre inscrit au tableau de bord Vent de face jusqu 10 kmh pas de correction Vent de 10 jusqu 20 kmh prendre 5 kmh de correction Vent de 20 jusqu 30 kmh prendre 10 kmh de correction Toujours prendre pour r f rence le vent maximum Eee Attention l talonnage de votre badin Si remise des gaz Go 1 Puissance 2 Assiette Signaux Feu vert continu EX Autoris atterrir Feu rouge continu mms C dez le passage un autre a ronef et restez dans le circuit Eclats verts m Revenez pour atterrir Eclats rouges ESS E e A rodrome dangereux n atterrissez pas Eclats blancs Atterrissez imm diatement et d gagez laire d atterrissage en service E Quelles que soient les instructions ant rieures n atterrissez pas pour le moment Artifice rouge Aci Accus de r ception
23. ie aviation 93e ed Belgische handboek voor luchtvaart radiotelefonie R glementation et l gislation pour ULM DPM 30 00 paramoteurs 7e ed Manuel du pilote priv de Jean Weygaerts et Andr Dillien Partie 1 R glementation et l gislation Partie 2 M t orologie 13 00 Partie 3 Navigation 23 00 Partie 4 Technique et chargement 20 00 Document OACI n 9432 Proc dures de radiot l phonie en fran ais amp en anglais LISTEN Carnet de vol pour passager Vluchtboek voor passagier Rapporteur aviation en platique souple 8 50 Authentic manual for pilot of C47 DC3 Dakota 11 50 9 Guide des a rodromes belges en 1931 Premier AIP 12 00 historique Le petit train Le message RTF standard plastifi 1 00 Pour commander Om te bestellen Verser le montant Het bedrag storten naar Andr Dillien Bank 063 4558785 14 Rue des Cyclamens 6 B 1170 Bruxelles Tel Fax 02 673 36 32 gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt Publicit SE ASIE CL M mo S curit du Pilote ULM se 39 belgian ULM federation Fr quence de d tresse 121 5 MHz Attention l mission d un message de d tresse ou l affichage du code transpondeur 7700 d clenche les op rations de secours Appel d urgence universel 112 M decine Police Pompiers Ce num ro fonctionne depuis un portable quel que soit le pays o vous vous trouvez en Europe Que faire en cas d
24. lage 70 des accidents se produisent pendant le d collage et l atterrissage Principes e Ne pas chercher arracher son appareil avant la vitesse de rotation normale e Maintenir son axe au mieux s _ Eventuellement utiliser la diagonale mais reprendre l axe de piste apr s d collage e R aliser un palier d acc l ration dans tous les cas 7 Seen D7 EEN Vitesse de rotation trop faible ou pas de palier d acc l ration gt Risque de second r gime et perte de contr le Distance de d collage e D pend de la masse e De l altitude e De la temp rature e Dela pente de la piste e Du rev tement s Du vent KL M mo S curit du Pilote ULM es 15 belgian ULM federation Faible Env 18 Km h Env 37 Km h Rafale 55 Km h En altitude la force du vent est approximativement gale 1 5 x le vent au sol ceci dans les basses couches tour de piste Panne de moteur au d collage Si panne mineure ou MTO apr s rotation Si panne moteur apr s rotation Si panne avant rotation Maintenir Tour de piste imp rativement basse hauteur la vitesse sans pr cipitation puis se reposer Droit devant alt ration maximale 30 Arr t d collage Essence et lectricit OFF Ne jamais tenter le demi tour en mont e initiale E Q ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 16 Le vol VER est r gi par le principe 4 i 1
25. ns navigation alternateur e V rifier les fusibles breakers e Se d router sur le terrain le plus proche e Si urgence se poser au plus t t En campagne Feu moteur en vol e Fermer l essence e Plein gaz Attention la Vne e Se mettre en d rapage pour souffler les flammes vers l ext rieur de PULM e Se poser au plus t t K L men belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM seg 24 Panne moteur Toujours voler dans une situation o l atterrissage d urgence est possible Evitez les grandes for ts les grands lacs ou alors prenez de la hauteur En cas de panne e Vitesse de finesse maximum e Choix du terrain e Si possible recherche de la panne e Essence ouverte e V rification allumage e R chauffage carburateur si quip e Enclencher la pompe Booster pump Choix de la zone e Zone d gag e sans obstacle au seuil e Face au vent s il est fort e Plate ou en l g re mont e e Jamais en descente D cision e Essence ferm e e Contacts coup s e Harnais serr s e D verrouillage des portes et verri res SaN Entra nement Votre s curit en d pend KOL M mo S curit du Pilote ULM is 25 belgian ULM federation Parachute et balise Entre 2004 et 2007 le parachute a sauv 17 personnes en France Il aurait pu en sauver une vingtaine d autres au moins Conditions d utilisation e En cas de collision turbul
26. responsable de l tat de vol de mon Zei appareil n M mo S curit du Pilote ULM es 11 belgian ULM federation Calage altim trique e Calage des aiguilles de l altim tre sur 0 au sol pour un vol local en espace non contr l La fen tre indique alors le QFE et en vol l altim tre indique la hauteur au dessus du terrain e Calage de la fen tre au QNH L altim tre indique au sol l altitude du terrain par rapport au niveau MOYEN de la mer en vol L altitude par rapport au niveau 0 des cartes e Calage de la fen tre 1013 hPa En vol au SS de 4500ft MSL et en niveaux de vol FL 1 hPa 8 50m 28 ft mais en pratique on utilise T hPa 10m 30 ft Parachute e _ D goupiller le syst me pyrotechnique e Montrer la position de la poign e l ventuel passager e Aide pr cieuse la navigation condition de savoir s en servir et de conna tre les limites de son utilisation e Certains pilotes ont tendance se concentrer sur leur GPS au d triment d autres t ches Ils se retrouvent alors dans une situation de d pendance qui peut tre dangereuse sg Us utilisent le GPS comme moyen primaire de navigation e M me avec un GPS bord ne pas oublier d emporter ses cartes g ographiques Devis de poids Masse vide r elle Poids du pilote Poids du passager Lest ventuel Poids des bagages Carburant possible Masse volum trique de l essence 0 7 kg L
27. s de vents et de tem p ratures pr vus en altitude ZP Altitude pression gt Carte au million 1 cm sur la carte repr sente 10 km sur le terrain gt Carte au 500 000 1 cm sur la carte repr sente 5 km sur le terrain gt Carte au 250 000 1 cm sur la carte repr sente 2 5 km sur le terrain Q ULM federation IG EL pL 8W 6461 L HY L9EO ON H3ONN O3ZIHOHLNVY ANVAWOI 3ONVEHNSNI aq Iaqee MMM O6 ZL 6YE Z ZE XE LL ZL GE Z Z amp 181 LunIB8g sj ssnug OSOL Nu ny gem YG 138VIAV Speau Jno seau 26pe moux aJeum edoun3 10 4ueaH au wouy uedwog au jegelay xuiy3 Ajduuis L LI Ansenpu s9edsouse y anlag 09 aouelJadxe pue Aoualaijouq SJa 8A8J3 9IWeu p pue SJo id 21199 404 SJ3A09 apeW Jo IP9 pue 9119848 UOlJOU ul DO e Joy SJemsue jeuoissajoud Au ANS JHL NI F39NVEOENSNI OTI A 39NVUANSNI TZAN GL SM3I349 Y SLlOlid AUlLSNONI 39V4S04 1 NOILVIAV it du Pilote ULM s 36 curi S r emo D ULM federation M E Z dr AM Q ULM federation M mo S curit du Pilote ULM is 37 GE Q ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 38 01 02 2009 Air info 1 A rodromes amp communications FIR Brussels 7 00 2x an jaar year Air info 3 Lexique aviation 7 00 Lexicon luchtvaart code Engl Fr i Air info 5 Nationality marks all aircraft of the world 1x an jaar year Manuel belge de radiot l phon
28. ste entre un appareil et son environnement peuvent prendre en d faut la vision p riph rique surtout sensible au mouvement d objets fortement contrast s i A gisement e L ergonomie du poste de pilotage et les particularit s de l oeil humain peuvent masquer certaines parties d espace e ILa petite taille de l autre appareil jusqu tr s peu de temps avant la collision rend difficile la d tection De plus son grossissement soudain cr e un effet de surprise important Priorit s e Face face bm SS Chaque a ronef vire par la droite R e Routes convergentes L a ronef qui voit l autre a ronef sa droite doit s carter L a ronef prioritaire ne doit pas changer de route ou d altitude e D passement Se fait par la droite la m me altitude L appareil d pass a la priorit Q belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 18 Espace a rien En Belgique et au Grand Duch de Luxembourg seules les classes C D et G sont d finies e Classe C CTR civiles TMA CTA et airways e Classe D CTR militaires et CTR TMA Luxembourg TMA Lille e Classe G Tout espace non contr l Vols VFR Limit s au FL190 Vols ULM Vitesse maximale 250 kt e Visibilit minimale 3 km en non contr l 5 km en contr l 8 km au dessus du FL100 Niveaux de croisi re vols VFR e En espace contr l IFR et VFR niveaux d altitude 1000 2000 3000 4000 ft Sur
29. tonicit musculaire diminuer les risques du surpoids et les complications cardio vasculaires Qu M mo S curit du Pilote ULM ise 5 belgian ULM federation Navigation Pr venir votre entourage votre club de votre navigation Obligatoires e Autorisation de pilotage e ARCA Autorisation restreinte de circulation a rienne Certificat de navigabilit et ses annexes e Carnet de bord ou livre de bord ou carnet de route e Documents douaniers ventuels e Certificat d homologation de l installation de radio de bord si elle est fix e dans le tableau de bord e Licence de la station radio e Certificat restreint de radiot l phoniste si on utilise la radio e Carte appropri e la route envisag e e Plan de vol si on en a d pos un Le plan de vol est obligatoire si on passe une fronti re ou si on entre en espace contr l Utiles e Attestation d assurance e Manuel d utilisation e Copie des NOTAM consult s MES OTRUE ATOS FU Si d part en navigation e Documents des terrains utilis s e Carte m t o e METAR et TAF n cessaires e NOTAM consult s e Heures de la nuit a ronautique 30 Mpg D y 20 UE conversion s 30 10 oc 10 WA LLLI SALAI W Survol de l eau e Rappel de la finesse pour conna tre la distance de la c te que l on peut franchir en cas d atterrissage d urgence e Equipement obligatoire Toujours Gilets Si plus de 100nm Canot Balis
30. trop rapide que trop lent e __ Respectez les limites de vitesses de votre appareil figurant sur votre manuel de vol Va Vitesse de manoeuvre Ve Vitesse en turbulences Vne Vitesse ne jamais d passer Vs Vitesse de d crochage D crochage La vitesse de d crochage augmente avec le facteur de charge Il y a danger en virage grande inclinaison En ressource trop brutale 0 En vol asym trique e Vs o 30 e 1 1 Vs 45 e 1 2 VS Cela s vite en e Accompagnant le piqu pour redonner de la vitesse et e repasser en laminaire e En ressource prudente ensuite en remettant des gaz e Sion est en virage l interrompre uniquement au palonnier QE M mo S curit du Pilote ULM es 21 belgian ULM federation Tumbling Sp cifique au pendulaire et l aile volante 1l s agit d un basculement incontr lable vers l avant Il peut survenir en cas de d crochage sur trajectoire montante en ressource ou en mont e forte assiette Le basculement avant est favoris par une proc dure trop brutale de r cup ration du d crochage la barre est tir e trop brutalement pendant le salut puis est repouss e violemment lorsque l appareil est le nez vers le sol i Forte abat e s s D s A Bascule du chariot A S e Mise dos i Rupture Il s en suit une autorotation incontr lable de l appareil autour de son axe de tanguage jusqu au sol a
31. uvrir l oeil e Vers un a rodrome non contr l 2 SZ Lieu et heure de d part Lieu et heure d arriv e Derni re position heure altitude Vous tes responsable de l anticollision Si vous avez la radio annoncez vos positions dans le Circuit es Cl ture d un FPL e Belgique t l 0032 0 2 206 27 22 ou 25 e France t l 0033 0 810 437 837 Gratuit Q ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 28 f 1 f l e n EE _ Ouvrir e i Toile 1 TWR de F JXXX aki tape de base 1 vent arri re pour la s int grer pour la 1 1 lj i Mise en i descente TWR de F JXXX l dernier LE l virage A pour la I y H gt TdP TWR de F JXXX SI D gt en finale pour la _ _ _ Direction d atterrissage Vol de planeur en cours ou de d collage du pied vers la t te du T Direction de d collage ee Atterrissage d collage et roulage interdits en dehors des pistes et voies de circulation exprim e en dizaine de degr s Atterrissage d collage et en dehors des pistes Tour de piste droite Attention proc dures D limitation zones a NT sp ciales impropres aux a ronefs l atterrissage Interdiction d atterrir C Bureau de piste CL M mo S curit du Pilote ULM se 29 belgian ULM federation Int gration en vent arri re e Avant int gration
32. vec un seul r sultat final le crash Cela s vite par e La connaissance Du domaine de vol de la machine Son incidence de d crochage Sa plage de vitesses e Un pilotage doux e La discipline du pilote qui reste le premier facteur de cette mise en danger La cloche Sp cifique aux autogyres et plus g n ralement toutes les voilures tournantes lorsqu elles sont en autorotation les volutions brutales susceptibles de conduire une trajectoire sous facteur de charge faible ou nulle sont absolument proscrites L une des composantes de la force qui entretient l autorotation est la portance Si le rotor n est pas charg par un poids apparent suffisant elle s annule Ce belgian ULM federation M mo S curit du Pilote ULM 22 qui revient supprimer le moteur qui le fait tourner A l issue d une trajectoire ascendante rapide une mise en descente imm diate appel e trajectoire en cloche ou m me une remise plat trop brusque sont donc des manoeuvres proscrites en autogyre sous peine de provoquer un arr t du rotor qu aucune action en vol n est susceptible de relancer Cela s vite par e Des manoeuvres souples et r guli res e Principalement en s interdisant les commandes brusques du manche piquer PARAMOTEUR La fermeture Une fermeture est souvent asym triqu c t du parapente et d importance varia Quoi qu il en soit il y a un ma tre mot Z
33. visite m dicale e Etre responsable de son tat de sant e Visite m dicale appropri e Zei En ULM je suis responsable A de mon tat de sant ES Gr ULM federation M mo S curit du Pilote ULM seg 4 La sant du pilote e Maladie Pas de sympt me TJ e e M dicaments Attention aux effets et r actions fl e Avec l ge le temps de r action s allonge e La capacit respiratoire l acuit auditive et l acuit visuelle diminuent e Hygi ne Repas ni trop ni trop peu prendre ses pr cautions physiologiques e Alcool ou psychotropes Pas de consommation longtemps avant un vol e Stress V Son influence sur le vol Prise d cision trop rapide ou inadapt e Crispation sur les commandes Vision tunnelis e Eviter le stress Prendre le temps de se pr parer Prendre le temps de pr parer la machine Eviter les situations risques Ne pas h siter demander conseil Rester vigilant pour ne pas se faire surprendre A A MA e Fatigue gt Diminution De la m moire Des capacit s communiquer De la poursuite oculaire Suivre un objet des yeux Des capacit s d attention Des capacit s coop rer De la capacit accepter les critiques 2 SZ 2 SZ 2 Augmentation Du temps de r action De l irritabilit De l anxi t Des erreurs Des omissions gt KN x Entretenir une activit physique pour maintenir la rapidit de d cision et la
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