MANUEL D`UTILISATION ET D`ENTRETIEN
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1. des v rifications minimum effectuer avant tout vol et tient compte que les inspections p riodiques pr vues dans le manuel de maintenance ont bien t effectu es Si vous avez le moindre doute n h sitez pas augmenter le nombre de points v rifier en vous conformant aux pr conisations des visites pr vues dans le manuel de maintenance 1 Positionner l aile horizontalement une fois la liaison avec le tricycle r alis e 2 V rifier la sym trie de la courbure des deux bords d attaque 3 V rifier les boulons et crous de l assemblage des plaques de nez les cosses c ur et Nicopress des c bles inf rieurs longitudinaux avant et la bonne fixation du col de cygne et de son push pin 4 Glisser la main le long des B A pour d tecter tout dommage ventuel 5 V rifier les boulons et crous de l assemblage des jonctions bords d attaque transversale en ouvrant les trappes d intrados Inspecter le bon positionnement des c bles lat raux l tat de ces c bles et de leurs Nicopress le non coincement de la voile sur une pi ce m tallique Refermer les fermetures clair des trappes 6 V rifier la fixation de la voile en bouts d aile et le positionnement des deux manchons tournant alignement du rep re du manchon de bout de plume avec le 0 de l chelle gradu e 7 V rifier le bon positionnement des lattes d extrados et de leurs cordelettes de fixation 8 V rifier le bon positionnement des lattes d intr2. te de mat en nylon au sommet du m t sans croiser les cordes de rappel Glisser les lattes d extrados cintr es avec pr caution dans leurs fourreaux et les bloquer l aide des cordelettes doubl es Ne pas forcer surtout lors des premiers montages Glisser la manette d tarquage au travers de l ouverture d extrados entre le mat et le bord de fuite exercer une traction pour l accrocher sur la vis du rail d tarquage en bout de quille Pour plus de facilit bien positionner la quille au centre du trap ze v rifier que les pattes et les protections thermor tractables des c bles lat raux inf rieurs ne bloquent pas dans l ouverture de la voile au niveau des jonctions bords d attaque transversales et que ces pattes inox soient bien orient es en direction de la barre de contr le Abaisser le levier de l tarqueur et le bloquer dans le rail l aide du push pin Lever le nez de l appareil le soulever sur son trap ze Pour viter de faire tra ner les bouts d aile au sol il est conseill d tre aid par une personne qui l ve l arri re de la quille Fixer les c bles longitudinaux inf rieurs avant dans le rail sous la plaque de nez l aide de la manette d tarquage et du push pin Glisser les lattes d intrados dans leurs fourreaux et les bloquer dans les ouvertures triangulaires Mettre en place les deux lattes droites de bout d aile en but e sur l ergot plastique fix sur le tube de bord d attaque Bien v rifier
3. altitude la meilleure fa on de minimiser le travail du pilote et la fatigue physique est de laisser la barre de contr le la plus libre possible Utilisez vos bras comme des amortisseurs et n essayez pas de combattre rigidement les mouvements de l aile Pr s du sol l inverse quand un contr le pr cis est n cessaire les mouvements de l appareil dans la turbulence peuvent tre r duits en limitant les mouvements de la barre de contr le par rapport au tricycle Ceci a pour effet de transmettre l aile l effet pendulaire stabilisant de la masse du tricycle videmment le pilote doit rester pr t contrer toute modification de trajectoire ind sirable Le vol en souplesse dans la turbulence avec un appareil pendulaire est une technique qui s apprend avec le temps et l exp rience Rappelez vous le vieil adage Il est pr f rable d tre au sol regretter de ne pas tre en vol que d tre en vol regretter de ne pas tre au sol Pluie glace et neige Le vol sous la pluie augmente la vitesse de d crochage de l arle et nuit au comportement basse vitesse et au d crochage Toute forme de contamination de la surface d extrados comme de la glace ou de la neige entra ne une augmentation de la vitesse de d crochage et une r duction importante des performances g n rales Ne jamais tenter de d coller dans de telles conditions Si ces ph nom nes sont rencontr s pendant le vol essayez de les quit
4. es par les capacit s du pilote Ne tentez pas d atterrissage vent de travers avant d avoir acquis beaucoup d exp rience si le vent d passe 8 n uds La technique globale consiste effectuer la finale en crabe en affichant l angle de d rive n cessaire pour rester align sur la partie centrale de la piste Pendant la phase finale de l approche affichez une vitesse sup rieure la normale pour minimiser l angle de d rive Effectuez un arrondi l g rement plus bas et plus bref que normal pour toucher les roues arri res en douceur avec une position de la barre de contr le proche du neutre Le contact des roues arri res avec le sol va aligner le tricycle avec l axe de la piste et la roue avant pourra toucher gentiment son tour Une fois les trois roues pos es la demie aile au vent devra tre l g rement baiss e Pour garantir un contr le optimum de la trajectoire au sol la technique recommand e est de tirer la barre vers soi apr s l atterrissage et GDMUIX15 2F Version 0020 14 d appliquer un freinage mod r Ceci permettra d viter tout rebond et garantira une bonne pression de contact des pneus avec le sol Cette technique qui consiste appliquer une charge a rodynamique pour accro tre l efficacit du freinage est galement appropri e pour les atterrissages courts Notez que les atterrissages vent de travers sur piste en herbe sont sensiblement plus faciles que ceux effectu s sur piste goudronn
5. h recommand e en mont e initiale Roulage au 100 m 120 m 95 m 110 m 100 m d collage 85 m 90 m Passage des 15 m 225 m 260 m 215 m 235 m 220 m 200 m 185 m 190 m Taux de mont e 3 3 m s 2 7 m s 4 3 m s 3 3 m s 4 3 m s 5 3 m s 5 3 m s Vitesse 85 km h 85 km h 85 km h 85 km h 85 km h 85 km h recommand e en approche finale Distance 190 m 190 m 190 m 190 m 190 m 190 m d atterrissage depuis passage des 15m CE EC EE RE ES Vitesse de finesse 80 km h 80 km h 80 km h 80 km h 80 km h 80 km h max Limites de vent 15 kts 15 kts 15 kts 15 kts 15 kts 15 kts traversier au d collage et l atterrissage V N E Vitesse ne 155 km h 155 km h 155 km h 155 km h 155 km h 155 km h jamais d passer V man ne pas 100 km h 100 km h 100 km h 100 km h 100 km h 100 km h d passer en air tr s turbulent Taux de roulis 4 s 4s 4s 4s 4s 4s 120 de la V min 45 45 O Un B 5 1 m s GDMUIX15 2F Version 0020 5 1 a UE A 10 11 12 13 14 Utilisation Montage D montage Ouvrir la housse le trap ze tant sur le dessus ter les attaches et les protections Monter le trap ze l aide du push pin aucun c ble ne doit passer l int rieur Retourner l aile ouvrir les 2 demi ailes au maximum Embo ter le m t sur l ergot fix sur le dessus de la quille en prenant soin de ne pas croiser les c bles d tarquage Embo ter la t
6. pente de descente moteur r duit Au del de ces limites des pertes de stabilit ou de contr le des ruptures structurales ou des mouvements de tumbling irr versibles peuvent survenir La meilleure maniabilit ne sera trouv e qu au bout d une dizaine d heures de vol et le contr le en roulis sera plus dur lors des premiers essais Aucun vol ne doit tre entrepris sans la pr sence du capotage de nez Ce profilage a une action pr pond rante sur la stabilit en tangage et en roulis de l aile Son absence provoque une variation de la pression interne de la voile entra nant des modifications importantes de la forme des profils 5 3 2 Commandes Barre de contr le Lorsque vous poussez la barre l aile se cabre ce qui augmente son incidence et entra ne une diminution de vitesse Si vous tirez la barre vers vous vous r duisez son incidence et acc l rez la vitesse Lorsque vous man uvrez la barre de contr le lat ralement vous d placez le tricycle et donc le centre de gravit de l appareil en sens inverse de votre mouvement initiant un mouvement de roulis dans cette direction barre de contr le man uvr vers la gauche C G d plac vers la droite roulis droite Aucune commande n agit directement sur le lacet Comme sur tous les pendulaires le lacet est secondairement induit par l inclinaison GDMUIX15 2F Version 0020 11 Trim sauf version Training La position neutre du trim corr
7. qu une augmentation du r gime moteur pour compenser la tra n e accrue et maintenir la vitesse Dans ces conditions la turbulence de sillage devient forte Il est donc recommand pour les angles d inclinaison sup rieurs 45 de ne pas effectuer de changement de cap sup rieur 270 afin de ne pas risquer de rencontrer sa propre turbulence et de sortir involontairement du domaine de vol de l aile La 1Xess poss de une stabilit spirale neutre aux vitesses de croisi re lev es et le virage sera maintenu sans n cessiter de pression en roulis sur la barre de contr le Avec une charge lev e et une vitesse lente il peut tre n cessaire d augmenter la vitesse avant la mise en virage pour viter le d crochage de l aile int rieure Une augmentation du r gime moteur est galement conseill e pour maintenir le vol en palier pendant le virage Comportement au d crochage Le d crochage sera toujours plus facilement atteint avec un centrage recul Son approche se manifeste par un renforcement important des efforts pousser et par des battements de la voile se ressentant dans la barre de contr le Un simple rel chement du pouss cet instant suffit pour faire retrouver l aile une vitesse correcte La perte d altitude engendr e est inf rieure 10 m Si la barre est maintenue pouss e malgr ces signes annonciateurs l aile effectue une abatt e plus importante et la perte d altitude peut atteindre une trentaine de
8. _ E p aan air creation Manuel d Utilisation Aile type A rodrome de Lanas 07200 Aubenas France T l phone 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 info aircreation fr http www aircreation fr GDMUIX15 2F Version 0020 1 Table des Mati res 1 Table des MaAler s sus 2 2 Enregistrement des Modifications 3 2 1 Tableau d Enregistrement des Modifications 3 2 2 ModIHNCaUON ESS ni 3 3 GRO TA 4 3 1 Propos de ce Document s eseseesesieeereseenarieneririerariererirrerinrerirrernren 4 3 2 PIANO VUCO de des eee nee AE E 5 Figure 3 1 XOS ES VUOS nn het mnt mode TE 5 4 Caract ristiques Techniques Performances s sn01s2000 6 4 1 Caract ristiques Techniques 6 4 2 Limites de Masses Adaptation Tricycles 6 4 3 Performances la Masse Maximale n nnnnnnnnnnennennnnnesennnnnnnnnsnnensenne gt 8 D GUSU enr 9 5 1 Montage Demont Sicu cetei ue eue as 9 5 2 VISIO Pr VOLS near dde I RS 10 5 3 Caract ristiques de Vol 11 5 3 1 Homan VO Iaa EAE TE T AEN AN 11 5 3 2 COMIMANO S RS RS etes dames dan den ent an 11 5 3 3 Tecnnigue de PHOlAQE 2 18 nn nt meet RS 12 6 ADPENOICR Sn a ess ess teste 17 6 1 Fiche QUAE ANG ns ns has Ans NRas r 17 GDMUIX15 2F Version 0020 2 Enregistrement des Modifications 2 1 Tableau d Enregistrement des Modifications 2 2 Modifications Les informations contenues dans ce manuel sont fond es sur l
9. able son pilotage Ce manuel apporte uniquement l information sp cifique n cessaire pour qu un pilote qualifi puisse le piloter en s curit GDMUIX15 2F Version 0020 3 2 Plan 3 Vues Figure 3 1 iXess 3 Vues IXESS niata Ehete X h MAT on AOUT 2000 GDMUIX15 2F Version 0020 4 Caract ristiques Techniques Performances 4 1 Caract ristiques Techniques Surface Bi Charge alaire maximale 30 kg m Type de profil Double surface 90 Envergure 10m Angle de nez 120 Allongement 6 66 Masse vide 53 kg Facteurs de charge rupture 6g 3g masse maximale de 450 kg Facteurs de charge limites d utilisation 4g Og 2g sur rafales 4 2 Limites de Masses Adaptation Tricycles La charge maximum suspendre sous l aile est de 397 kg Le tableau suivant d finit les charges utiles correspondantes aux diff rents mod les de tricycles de notre marque Tricycle Lst Lst Lst TANARG TANARG TANARG Skypper Skypper Skypper 582 912 S 912 ES 582 S 700E 912 S Masse vide 200 kg 200 kg 222 kg 220 kg 239 kg 236 kg de 223 kg 241 kg r f rence Masse vide 279 5 kg 285 kg 282 5kg 285kg 286 kg 282 kg maximale 281 kg 282 kg Charge utile 250 kg 250 kg 228 kg 230 kg 211 kg 214 kg de 209 kg r f rence Se Masse 450 kg 450 kg 450 kg 450 kg 450 kg 450 kg maximale au d collage hors quipements optionnels Le montage d quipements ou toute autr
10. ados et le blocage de leurs extr mit s dans les ouvertures triangulaires du tissu 9 V rifier le positionnement et l tat des cordes de rappel leur fixation la voile ainsi que le c ble de traction du syst me de trim si install 10 V rifier qu aucun c ble sup rieur ne fait le tour du m t et que les cordes de rappel sont bien positionn es dans la gorge de leur poulie de fixation 11 V rifier les cosses c ur et Nicopress des c bles inf rieurs arri re en bout de quille 12 V rifier le syst me d tarquage des c bles de transversales en bout de quille les boulons et crous le bon positionnement du push pin et de sa s curit 13 V rifier l tat et les coutures du tissu de la liaison centrale d extrados et de la poche de quille ainsi que l tat la fixation et les coutures de la sangle de retenue de la voile en bout de quille 14 Glisser la main le long de tous les c bles inf rieurs pour d tecter toute anomalie 15 V rifier l attache des c bles inf rieurs sur le trap ze les boulons et crous l tat de ces c bles et de leurs Nicopress le push pin de la barre de contr le Tous les c bles doivent tre libres de pivoter dans la direction des forces de tension Refermer la protection en cuir 16 V rifier en ouvrant les velcros de l intrados central l assemblage de la jonction des transversales les boulons et crous la protection en cuir les sangles de retenue sur la quille la fixation l
11. e Pendant les atterrissages vent de travers beaucoup d efforts de torsion sont appliqu s sur la pi ce d accroche et les l ments structurels associ s ce qui peut entra ner leur vieillissement pr matur C est une autre bonne raison pour toujours tenter d abord de se poser face au vent Si la composante de vent de travers est sup rieure 15 n uds il suffira de tr s peu de distance pour se poser face au vent en travers d une large piste par exemple Vol en turbulence En comparaison de beaucoup d autres ailes volantes la 1Xess se comporte remarquablement bien en turbulences Malgr tout comme avec tous les ULM des pr cautions doivent tre prises notamment pr s du sol Comme d j voqu une vitesse lev e accro t la maniabilit dans ces situations N anmoins s1 les conditions deviennent tr s s v res avec de grosses secousses transmises l appareil 1l est recommand de ne pas exc der la vitesse de man uvre Va Rappelez vous que la VNE ne doit tre approch e qu en conditions parfaitement calmes Dans des conditions de vent fort vitez de voler sous le vent de reliefs ou d obstacles A l atterrissage par fort vent de travers n oubliez pas que de la turbulence sera produite pr s du sol par les obstacles se trouvant du c t au vent de la piste Tachez de toujours d anticiper les zones possibles de courants ascendants descendants ou de rotors pour vous pr parer leurs effets En
12. e intervention ne doit en aucun cas entrainer le d passement de la masse vide maximale indiqu e ci dessus pour des raisons de s curit et de conformit avec la r glementation ULM en vigueur GDMUIX15 2F Version 0020 6 Il est possible d installer sous l aile d autres tricycles que ceux figurant sur la liste ci dessus Leur poids maximum en charge devra tre inf rieur 397 kg La stabilit en lacet du tricycle seul devra imp rativement tre positive afin de garantir la stabilit en roulis grande vitesse Des essais progressifs devront tre men s pour contr ler l adaptation aile tricycle notamment en ce qui concerne la position de la barre de contr le et la hauteur du centre de pouss e La puissance moteur n cessaire au vol biplace en s curit est d au moins 50 CV Surveiller lors de l adaptation le passage de l h lice du tricycle au niveau des c bles longitudinaux inf rieurs arri re et de la quille Un d gagement minimum de 10 cm est respecter l aile tant dans sa position la plus cabr e et la plus inclin e GDMUIX15 2F Version 0020 4 3 Performances la Masse Maximale Type de Tricycle Lst Lst Lst TANARG TANARG TANARG Skypper Skypper Skypper 582 912 S 912 ES 582 S 700E 912 S Vitesse de 62 km h 62 km h 62 km h 62 km h 62 km h 62 km h d crochage Vitesse minimale en 63 km h 63 km h 63 km h 63 km h 63 km h 63 km h palier Vitesse 80 km h 80 km h 80 km h 80 km h 80 km h 80 km
13. es renseignements disponibles au moment de sa publication Les modifications apport es ce manuel figureront sur le site Internet d Air Cr ation http www aircreation fr en format PDF Ils devront tre imprim s et ajout s au manuel Le tableau des modifications devra tre mis Jour et comporter les d tails et date appropri s Il est donc important que les pilotes v rifient r guli rement le site Internet en vue de prendre connaissance des modifications apporter Les pages r vis es seront envoy es par courrier sur demande Si toutefois vous constatiez des erreurs ou omissions merci d en aviser l usine GDMUIX15 2F Version 0020 3 G n ral 3 1 Propos de ce Document Ce manuel est un document approuv qui contient les proc dures recommand es par Air Creation pour l usage de l aile 1Xess 15 L utilisateur est convi se r f rer au manuel d utilisation du tricycle utilis conjointement l aile pour toutes les informations en rapport avec cet l ment de l a ronef Ce manuel doit rester en permanence sur l appareil et ne doit pas tre modifi ou amend sans autorisation de l usine Air Cr ation Chaque pilote doit prendre connaissance de ce manuel avant tout vol sur l appareil auquel 1l fait r f rence Ce manuel n a pas pour but d enseigner la mani re de piloter l appareil Seul un instructeur qualifi sur ce type d a ronef pendulaire peut prodiguer la formation indispens
14. espond l alignement du rep re mobile dans la fen tre de contr le avec le 0 de l chelle Ce r glage est pr conis lors des man uvres de d collage et d atterrissage Pour augmenter la vitesse de croisi re effort nul tourner la mollette de commande dans le sens inverse des aiguilles d une montre Le maximum est atteint lorsque le rep re est situ en haut de la fen tre en face du rep re lapin Ne pas tenter de tourner la mollette au del de cette position pour ne pas provoquer un enroulement inverse du c ble de commande Pour diminuer la vitesse de croisi re tourner la mollette dans le sens des aiguilles d une montre Le minimum est atteint lorsque le rep re se situe en bas de la fen tre en face du rep re tortue Pour contrer les effets du vieillissement de la voilure et de l augmentation du lobe cons cutif diminuant la plage d efficacit du trim des r glages peuvent tre effectu s Consulter pour cela le manuel de maintenance 5 3 3 Technique de Pilotage Roulage Il est conseill d viter de tourner trop rapidement pour ne pas cr er de couples lev s entre le tricycle et l aile et d engendrer des contraintes inutiles sur la poutre sup rieure du tricycle la pi ce d accroche et la quille de l aile Essayer toujours de garder l aile align e avec le tricycle en accompagnant la rotation avec la barre de contr le Le rayon de virage au sol est tr s r duit mais soyez conscient q
15. gr ce l chelle gradu e coll e sur le tube de bord d attaque en bout d aile le positionnement correct des manchons pivotant d extr mit de bord d attaque avant de tendre les cordelettes Le r glage standard impose l alignement du rep re de chaque manchon avec le 0 de l chelle Lors de l accrochage du tricycle glisser le c ble de s curit d accroche travers la boucle de sangle au niveau du m t faire un tour derri re le m t le glisser de nouveau dans la boucle puis le fixer sur la poutre du tricycle Le c ble de s curit doit passer sous les c bles d tarquage Cette op ration permet de s curiser la fois l accrochage du tricycle et le syst me d tarquage des transversales Mettre en place le capot de nez l aide des velcros see 5 3 1 Pour la phase finale de montage de l aile sur le tricycle suivre les instructions du manuel d utilisation de ce dernier Le d montage s effectue par les op rations inverses du montage Avant de replier les 2 demi ailes bien positionner la protection en cuir sur la manette d tarquage et la glisser par l ouverture d extrados en avant du pied de m t pour qu elle ne puisse pas accrocher un l ment de voile ou de structure lors de la fermeture des bords d attaque GDMUIX15 2F Version 0020 5 2 Visite Pr Vol La visite pr vol de l aile sera de pr f rence r alis e avant que l aile ne soit lev e au dessus du tricycle Ce qui suit est un r sum
16. m tres Un d part dissym trique sur une aile est possible surtout pendant la p riode de rodage de la voile 50 premi res heures de vol Un d crochage effectu avec une assiette cabrer engendrera une abatt e s che et un basculement rapide du nez vers le sol Comme pour toutes les ailes volantes cette man uvre peut conduire des mouvement de tumblings incontr lables et des rupture structurelles Pour viter ces risques de tumbling les exercices de d crochage doivent donc imp rativement tre effectu s moteur r duit avec une diminution lente et r guli re de la vitesse moins de 2km h sec obtenue par un pouss progressif de la barre de contr le Les utilisateurs doivent tre conscients que la surcharge de l appareil avec des bagages du carburant ou des passagers lourds conduit une augmentation de la vitesse de d crochage des performances et une man uvrabilit diminu es ainsi qu des marges de r sistance structurelle r duites GDMUIX15 2F Version 0020 13 Utilisation par vent fort A l arr t Placer l appareil perpendiculairement la direction du vent l aile au vent baiss e bloquer le trap ze sur le tube avant du tricycle l aide par exemple d un des velcros utilis pour r unir les lattes lors du repliage de la voilure bloquer le frein de parking et caler les 3 roues Descendre l aile du tricycle et la poser plat face au vent si l appareil ne doit pas
17. tat et le non croisement des c bles d tarquage Refermer les velcros en exer ant une pression sur l extrados pour bien tendre le tissu d intrados 17 V rifier l tat et la libert de rotation de la pi ce d accroche d formation criques l tat et le positionnement de la vis d accroche de son papillon et de son anneau de s curit 18 V rifier la mise en place correcte du c ble de s curit d accroche tricycle qui doit imp rativement passer sous les c bles d tarquage dans la boucle de la sangle de retenue des transversales faire un tour derri re le m t et repasser une 2 me fois dans la boucle avant de venir se fixer sur la poutre sup rieure du tricycle ce syst me s curise la fois l accroche du tricycle et l tarquage des transversales en cas de rupture d un des syst mes principaux 19 V rifier que toutes les fermetures clair de trappes de visite sont ferm es les velcros solidaris s et le capot de nez correctement positionn GDMUIX15 2F Version 0020 10 5 3 Caract ristiques de Vol Avertissement Cette aile n est pas concue pour des vols acrobatiques Le respect du domaine de vol est imp ratif Assiette en tangage limit e et 30 lac Sono roue eee NC Acrobaties et vrille interdites Vitesse ne jamais d passer V N E 155 km h Charge maximum au d collage 450 Kg Acc l rations limit es 4 0g Pas de vol en 9g n gatifs D crochages uniquement autoris s en
18. ter le plus rapidement possible Si cela n est pas r alisable GDMUIX15 2F Version 0020 15 effectuez un atterrissage d urgence aussi t t qu il est s r de le faire Pendant la man uvre vitez de voler vitesse faible et anticipez la r duction des performances GDMUIX15 2F Version 0020 16 6 Appendice 6 1 Fiche Qualit Aile Soucieux d assurer la perfection de nos produits nous avons mis en place une succession de proc dures de contr le couvrant toutes les tapes de la fabrication Nous travaillons en permanence leur am lioration et avons pour cela besoin de votre concours retournez nous cette fiche pr cis ment remplie si vous constatiez sur votre appareil un probl me m me mineur mettant en cause sa qualit ou sa finition Adresse T l phone Type d Aile amp Tricycle Date de Livraison Num ro de S rie de l Aile Couleurs de l Aile Distributeur Heures de Vol Probl mes constat s explications et ou dessin GDMUIX15 2F Version 0020 17 _ D air creation n A rodrome de Lanas 07200 Aubenas France T l phone 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 info aircreation fr http www aircreation fr GDMUIX15 2F Version 0020 18
19. tre utilis imm diatement Au roulage Vent de face tenir la voilure plat Vent arri re pousser la barre de contr le contre le tube avant du tricycle pour viter un basculement frontal Vent de travers incliner l g rement l aile pour que la demie aile au vent soit plus basse que la demie aile sous le vent La tenue du trap ze peut tre difficile Ne jamais laisser l aile au vent se soulever D collage Atterrissage Les distances de roulage tant consid rablement r duites par vent fort tachez de vous placer face lui Effectuez les man uvres de d collage et d atterrissage avec plus de vitesse qu l ordinaire pour diminuer l angle de d rive et contrer les effets du gradient D collage vent de travers D butez la course de d collage avec l aile au vent l g rement plus basse Tenir l appareil au sol gr ce une position de barre l g rement plus arri re que le neutre Tenir l axe de la piste l aide de la roue avant sans tenir compte des efforts sur la voilure Laissez la vitesse monter jusqu une valeur sup rieure la normale puis effectuez franchement la rotation Conservez l aile horizontale et laissez l appareil pivoter en lacet pour s aligner avec le vent relatif Ajustez l angle de d rive pour rester dans l axe de la piste et proc dez classiquement pour la mont e Atterrissage vent de travers Les possibilit s d atterrissages vent de travers sont essentiellement limit
20. ue vos bouts d ailes d crivent de larges arcs de cercle grande vitesse Technique de d collage et d atterrissage Le d collage est conventionnel Conserver une trajectoire rectiligne au moyen de la fourche directrice du tricycle Laissez la barre de contr le flotter dans sa position neutre en tangage et maintenir les ailes horizontales Pousser la barre de contr le en avant pour obtenir la rotation du d collage Pendant cette rotation laisser la barre de contr le revenir doucement en arri re pour atteindre la vitesse de mont e Pour un d collage dans des conditions calmes d un terrain gras ou envahi de hautes herbes la distance de d collage minimum sera obtenue en appliquant la pleine puissance aux freins puis en cabrant l aile progressivement jusqu au maximum en but e contre le tube avant du tricycle d s le d but du roulage La barre de contr le sera ramen e en arri re imm diatement apr s que les roues aient quitt le sol pour obtenir une vitesse de mont e de 75 km h 80 km h suivant la charge Si une pente de mont e maximum n est pas indispensable laissez la vitesse augmenter jusqu 90 km h une vitesse plus s curisante basse altitude L atterrissage est conventionnel Maintenez la vitesse d approche jusqu environ 3 m tres du sol puis arrondissez doucement jusqu au touch des roues Le freinage est possible d s que les roues ont pris contact avec le sol L atterrissage court exige une
21. vitesse d approche r duite de l ordre de 75 80 km h et un arrondi d but quelques m tres avant le sol pour toucher les roues la vitesse de d crochage Freiner et tirer la barre de contr le au maximum une fois les roues arri res pos es pour b n ficier du meilleur freinage a rodynamique Si les conditions sont turbulentes ou qu un gradient de vent important est suspect utiliser une vitesse d approche sensiblement major e GDMUIX15 2F Version 0020 dm mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm m Mise en virage L aile 1Xess est tr s bien quilibr e en virage tout en tant capable de taux de roulis lev s pour des forces de contr le mod r es Le taux de roulis est proportionnel la fois la vitesse et la charge alaire Le meilleur taux de roulis est obtenu avec une faible charge et une vitesse lev e A l inverse quand on vole forte charge et vitesse lente la maniabilit est fortement diminu e En cons quence assurez vous toujours que l axe de la piste est suffisamment d gag et qu aucune man uvre brusque ne sera n cessaire pour viter des obstacles juste apr s le d collage ou la vitesse sera faible Des virages jusqu 60 d inclinaison sont autoris s Pour quilibrer le virage aux grandes inclinaisons un pouss de la barre de contr le est n cessaire pour g n rer la portance voulue ainsi
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