LE MANUEL D`UTILISATION
Contents
1. LONGUEURS TOTALES CM LONGUEURS TOTALES CM A B C c RIB BR A B c c RIB BR 1 598 590 5 594 605 5 2 680 5 1 632 5 625 628 5 642 2 718 5 2 594 586 5 588 5 598 5 4 655 2 628 5 620 5 622 5 635 4 690 5 3 592 5 584 5 587 597 5 6 634 5 3 626 5 619 5 621 5 633 5 6 669 5 4 594 5 586 5 590 5 602 7 632 4 629 5 621 5 625 638 5 7 667 6 592 585 5 589 5 602 5 8 627 6 628 620 623 5 638 5 8 661 7 588 581 5 583 5 594 5 9 616 5 7 623 616 618 5 630 5 9 650 8 585 5 579 581 591 10 616 8 620 5 613 5 615 5 626 5 0 649 5 9 585 579 581 5 592 11 615 9 620 613 5 616 626 5 1 648 5 10 588 582 5 587 599 5 12 616 10 623 5 617 621 5 635 5 2 649 12 583 579 582 591 5 13 623 5 12 617 5 613 617 626 5 3 657 5 13 577 5 574 5 576 5 585 14 612 13 611 5 608 611 619 5 4 646 14 574 5 571 5 574 583 15 605 14 608 5 605 5 608 5 618 5 5 638 5 15 569 5 567 5 570 578 16 605 15 603 5 601 604 612 6 638 5 16 565 563 5 566 5 572 5 17 609 5 16 598 5 597 600 607 7 632 5 17 562 560 5 563 5 571 5 17 595 5 594 598 606 STB 537 535 5 538 STB 568 5 567 5 569 5 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B C D A B c D 47 47 47 47 NEUTRE 47 47 47 47 NEUTRE 36 5 39 43 47 ACCELEREE 36 38 42 47 ACCELEREE 16 ANIVIUK 11 7 DIMENSIONS KOYOT 26 11 8 DIMENSIONS KOYOT 28 NIVIUK KOYOT 26 NIVIUK KOYOT 28 LONGUEURS TOTALES CM LONGUEURS TOTALES CM A B c c2. Pour d couvrir la magie du vol libre 4 Bienvenue dans le team et merci pour la confiance que vous t moignez NIVIUK Nous aimerions que vous preniez conscience de l importance et du soin que nous avons accord s la conception et la cr ation de ce parapente afin de vous donner un maximum de plaisir chaque vol sous votre nouveau para pente Niviuk Niviuk est fi re de cette nouvelle voile d entr e de gamme qui a t concue pour vous donner le maximum de bonheur dans l apprentissage de notre passion commune voler La KOYOT est une aile qui vous permettra d appr hender rapidement la masse d air et de la comprendre qui vous permettra de d velopper et aiguiser vos sens afin de vous perfectionner tout en tant sous une voile facile ludique avec un niveau de s curit qui vous garantit un vol serein pour le seul plaisir d tre en vol C est cela la KOYOT Nous sommes convaincus que vous aurez beaucoup de plaisir en volant avec cette aile et que vous allez vite comprendre la signification de notre slogan L importance aux petits d tails Ceci est le manuel d utilisation que nous vous conseillons de lire attentive ment L quipe NIVIUK NIVIUK GLIDERS C DOCTOR CODINA 29 BAJOS 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders KOYOT Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que v
3. men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude 6 1 TREUILLAGE La KOYOT ne d montre pas de probl me sp cial au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la KOYOT ait t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle N A PAS t con ue pour le vol acrobatique et nous ne recom mandons PAS de l utiliser trop fr quemment dans ce type de vol Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les manceuvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Des vols acro vous m nent vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5 G Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez des man u vres extr mes nous vous conseillons de faire r viser vos suspentes au moins une fois par an Le fait d utiliser une m thode de pliage correcte est important pour la longue vie de votre parapente Quand vous recevez votre KOYOT pensez m mori ser la fa on dont elle est pli e c est un pliage en accord on en mettant les renforcements du bord d attaque plat Cette m thode tiendra votre profil en bon tat sans nuire aux performances
4. RIB BR A B c C RIB BR 1 658 5 650 5 654 667 2 755 1 684 675 5 680 692 2 774 5 2 653 5 645 5 648 660 4 725 5 2 679 5 670 5 673 685 5 4 744 3 652 5 644 5 646 5 658 5 6 702 5 3 678 669 5 672 5 684 6 719 5 4 654 5 647 650 663 5 7 700 4 680 5 672 676 689 ri 717 5 6 653 5 645 5 649 5 664 5 8 693 5 6 678 669 5 674 689 5 8 712 5 7 648 5 641 643 5 655 5 9 682 5 7 673 665 5 668 5 680 5 9 700 8 646 639 641 5 652 5 0 681 8 670 5 663 5 665 5 676 5 0 699 9 645 5 638 5 642 653 5 a 681 9 669 5 663 666 677 5 1 698 5 10 648 5 642 5 648 663 5 2 682 10 673 5 667 672 687 2 700 12 643 638 642 652 3 690 5 12 667 663 666 5 677 5 3 709 13 637 5 633 5 636 645 4 678 13 661 657 5 660 5 670 4 695 5 14 634 630 633 643 5 5 670 5 14 658 654 5 657 668 5 5 687 5 15 629 626 628 5 637 6 669 5 15 652 650 652 5 661 5 6 687 16 624 622 624 5 632 7 662 5 16 647 645 5 648 656 5 7 682 17 621 619 622 5 630 5 17 643 5 642 645 5 654 5 STB 591 5 590 5 599 5 STB 614 5 612 5 614 5 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B c D A B c D 47 47 47 47 NEUTRE 47 47 47 47 NEUTRE 36 38 42 47 ACCELEREE 36 38 42 47 ACCELEREE K 17 11 9 DIMENSIONS KOYOT 31 11 10 RAPPORT DE TEST SPECIMEN NIVIUK KOYOT 31 LONGUEURS TOTALES CM A B C c RIB BR 1 719 709 5 714 728 5 2 816 2 714 704 707 5 720 5 4 783 5 3 712 5 703 706 5 718 5 6 759 4 715 706 710 5 724 5 7 755 5 6 713 704 5 709 724 5 8 749 5 7 707 5 70
5. actionnant l acc l rateur on peut augmenter la vitesse de 10 Km h 4 4 VOLER SANS FREINS Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre KOYOT vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs D et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les D est facile parce qu il y a moins de pression II faut faire attention au sur pilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat Pour atterrir vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut des cendre sym triquement les deux D Cette m thode de freiner n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 DES NCEUDS EN VOL La meilleure fa on pour viter ces n uds et emm lements est de bien ins pecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un noeud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un noeud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du noeud et en m me temps en freinant du m me c t De cette facon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le noeud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le n ud et ensuite essayer de d faire le noeud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un noeud pr s d un relief Si le noeud est
6. des niveaux de fonctionnement critiques La KOYOT est con ue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un sur pilo tage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR Le profil de la KOYOT a t concu pour voler de facon stable dans toute la pla ge de vitesse conform ment son homologation en LTF1 Il est conseiller d utiliser l acc l rateur quand on vole par vent fort ou pour s carter de fortes descendances Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbu lences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression cessez de pousser sur l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l inci dent Il est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lors que vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif En
7. pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm et rel chez man uvre de pompage Allez y avec fermet Il se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur piloter le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Fermeture sym trique En conditions de vol normales il est peu probable qu une fermeture sym tri que se produise en raison de la conception de la KOYOT Le profil de la voile a t dessin pour tol rer largement les changements d angle d incidence an L lt Une fermeture sym trique pourrait se faire dans de fortes conditions turbu lentes en entrant ou en sortant d un fort thermique ou en adaptant mal l uti lisation de l acc l rateur au conditions de vol Une fermeture sym trique se regonfle d elle m me sans que la voile ait tendance tourner mais vous pou vez freiner sym triquement nerg tiquement pour acc l rer le regonflement Rel chez les freins imm diatement pour retourner la vitesse optimale Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la N
8. ses r actions sont diff rentes de celles d un vol normal 5 3 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur Il faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse verticale et de vitesse de rotation Force G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette man uvre pro gressivement De cette facon vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la manoeuvre Exercez vous cette manoeuvre grande altitude Pour entrer dans la manoeuvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me c t Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale Elle se stabilise en spirale d s 15 m s Ceci est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manoeuvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette manceuvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner bri vement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la fa on dont la manoeuvre a t
9. trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un noeud S il y a un noeud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque augment de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous re commandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente TK 10 5 1 OREILLES Faire des oreilles est une fa on mod r e de descente atteignant 3 4 m s la vitesse diminue de 3 5 Km h et le pilotage est limit Langle d incidence et la charge alaire augmentent Vous pouvez pousser sur l acc l rateur pour restaurer la vitesse horizontale et l angle d incidence Vous pouvez utiliser les oreilles pour atterrir en les rel chant simultan ment quand vous allez freiner Pour faire les oreilles nous vous avons facilit la t che en vous mettant disposition un l vateur A facile voir et prendre pour accomplir cette manceuvre Si vous rel chez les l vateurs les oreilles vont se rouvrir d elles m mes Si elles ne se rouvrent pas d elles m mes il faut freiner gentiment d un c t puis de l autre N
10. 0 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 AJ A A JAJA A AJ A A JAJ JA A AJ AL O TK 19 NIVIUK niviuk com The importance of small details Bisgrafic
11. 0 702 5 715 9 737 8 705 697 699 5 7i 10 736 5 9 704 697 700 5 711 5 11 735 5 10 707 5 701 5 706 5 722 12 736 5 12 701 696 5 700 5 711 5 13 745 5 13 694 5 691 5 694 703 5 14 732 14 691 687 5 690 5 702 15 724 15 685 682 5 686 695 16 723 5 16 679 5 678 681 5 689 5 17 724 17 675 5 674 5 678 5 688 STB 646 5 643 5 644 5 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B C D 47 47 47 47 NEUTRE 36 38 42 47 ACCELEREE 18 AIVIUK para test com Z3 Me SM x Ait Damme tale CE ID EEE ERS uin up huc Ass wst ipe EXC Class B 1 NIVIUK In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 200 PG 0155 2008 Date of issue DMY 28 07 2008 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Koyot M Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg Minimum weight in flight kg Glider s weight kg Number of risers Projected area m2 Harness used for testing max weight Harness type Harness brand Harness model Harness to risers distance cm Distance between risers cm Accessories 95 Range of speed system cm Ti 75 Speed range using brakes km h 13 5 2 Range of trimmers cm 0 4 Total speed range with accessories km h 20 22 58 Inspections whichever happens first ABS Yearly or every 100 flying hours Niviuk Warning Before use refer to user s manual Hamak Person or company having presented the glider for testing Nef Olivier 46 45 1
12. 0 D P GERMANY FIL SERAFIL 40 AMAN GERMANY SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES TNL 080 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 080 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 140 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 140 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 220 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 280 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 400 TEIJIN LIMITED JAPAN FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT SANGLES G R 22 TECHNI SANGLES FRANCE NDICATEUR DE COULEUR PAD TECHNI SANGLES FRANCE FIL N F 66 YOUNG CHANG T amp C LTD MAILLONS MRI4 ANSUNG PRECISION KOREA POULIE PY 1304 2 ANSUNG PRECISION KOREA K 13 11 3 ELEVATEURS KOYOT 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE KOYOT A2 A3 a 3A1 ot 2 ei 8 qe 381 C1 C2 c CF KH ot 02 o 207 201 301 b2 14 NIVIUK Ca bra B6 c AT Ai az 2M SA2 B7 B8 55 ge 382 cr cs Cy CA 3C2 07 D6 205 20 ap2 br bra Je Apr Ag A10 B9 B10 brio Arp At Atm KE A15 B13 4 B12 Bt g AIG 3A3 Bas A17 E B16 Be c ETI E si C12 cw 383 aw NCIS cie o OS 706 w C 7 Bis rc 06 A cw c 3c3 Du D16 D12 om On DIS bris brt2 OAI wis ei brt3 brit CC j By A STAR ao 15 11 5 DIMENSIONS KOYOT 22 11 6 DIMENSIONS KOYOT 24 NIVIUK KOYOT 22 NIVIUK KOYOT 24
13. 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 3 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL 6 3 ELEVATEURS 4 2 7 AJUSTEMENT DES COMMANDES 6 4 PLAN DE SUSPENTAGE 5 3 LE PREMIER VOL 6 5 DIMENSIONS KOYOT 22 6 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 6 6 DIMENSIONS KOYOT 24 6 3 2 PREPARATION 6 7 DIMENSIONS KOYOT 26 Z 3 3 PLAN DE VOL 6 8 DIMENSIONS KOYOT 28 7 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 6 9 DIMENSIONS KOYOT 31 8 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE 6 10 RAPPORT DE TEST SPECIMEN 9 7 7 7 7 9 9 9 9 9 5 1 OREILLES 5 2 FAIRE LES B o 5 3 360 DEGRES o TK 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE A ceux qui souhaitent d couvrir la magie du vol avec du bon mat riel mais aussi ceux qui souhaitent se perfectionner tout en restant sous une voile s curisante qui poss de parall lement un potentiel performance d j bien suffisant Beaucoup de voiles utilis es en cole sont des voiles dites basiques qui en g n ral servent uniquement la d couverte de l activit Niviuk a voulu gr ce la KOYOT vous viter de devoir changer de parapente d s votre sortie de stage en vous donnant la possibilit d avoir une voile qui vous aide d couvrir le monde du vol gr ce un pilotage extr mement facile mais offrant toutes les sensations qui permettent de progresser Le team Niviuk a permis d anticiper la demande actuelle et de travailler dans le sens o va l activit des voiles s curisantes ludiques et performantes 1 2
14. HOMOLOGATION La KOYOT a pass avec succ s et sans retard tous les tests d homologation demand s par les laboratoires charg s des normes EN et LTF Les 5 tailles qui sont commercialis es ont toutes obtenu leur homologation sans probl me La KOYOT est homologu e EN B EN A pour la taille 31 et LTF 1 Le test de structure de 8G minimum est pass sans aucun probl me avec une large marge de manoeuvre Toutes les homologations de la KOYOT sont visibles dans les derni res pages de ce manuel ou bien sur www niviuk com 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Nous avons voulu vous offrir la voile la plus facile tout le team NIVIUK a r alis un travail m ticuleux et intensif des ajustements ont t faits au bout de beaucoup d heures de test en vol Diff rents prototypes ont t test s dans de nombreuses conditions m t orologiques Ce travail labor soutenu par NIVIUK exp rience combin e de tout le team a abouti une aile au comportement imbattable Pilotage l ger pilotage pr cis manoeuvrable s curisante esth tique voici quelques qualit s de la KOYOT La maniabilit au sol est la premi re qualit de son comportement ob is sant Sa l g ret aussi bien en poids qu au niveau de l effort en pilotage est tel ement d cisive que toutes les actions pendant le vol finissent bien en toute ibert Les performances de l aile vous feront d couvrir que l g ret et efficacit sont deux concepts compl mentaires
15. IVIUK KOYOT N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup Il n est pas facile de donner une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachuta Le risque d un d crochage parachutal est rendu improbable par la concep tion de la KOYOT Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution de pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage La possibilit que votre KOYOT se trouve dans cette situation est inexistante en vol normal si les r glages d usine n ont pas t alt r s Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en sur pilotage dans une s rie de man uvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que
16. M me en conditions fortes toutes les commandes sont transmises pr cis ment et la r ponse de la KOYOT est bien celle qu on attend Le pilote d couvrira la manoeuvrabilit de son aile dans tous les domaines du pilotage Il pourra explorer le domaine de vol au del de sa connaissance actuelle sans risque d une r ponse inattendue de sa KOYOT La s curit est garantie par ses r sultats excellents en homologation II est bon de rappeler qu un bon parapente dans les mains d un mauvais pilote ne garantit pas une bonne fin La s curit passive de la KOYOT doit tre ac compagn e par la s curit passive du reste de l quipement sellette casque parachute de secours etc mais aussi par la s curit active qui ne d pend que du pilote de son niveau de formation de son tat de forme et de son jugement l excellent comportement de la KOYOT et le sens commun du pilote sont de nature procurer beaucoup d heures de plaisir en vol 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La KOYOT n introduit pas seulement des nouvelles m thodes de conception mais aussi de fabrication Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Il s agit d un processus automatique contr l par un sys t me laser qui coupe chaque section de l aile Le programme ne se contente pas de d couper mais trace en m me temps le cordeau qui va aider l as semblage Il
17. cilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle n a pas de tendance d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisan te pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflage face la voile Cette facon de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile La KOYOT est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 30 Km h est consid r comme fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s im portants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE La KOYOT atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marge d er reur norme I n est pas n cessaire de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage 4 1 VOLER EN TURBULENCE Fid le ses excellents r sultats en homologation la KOYOT garantit la meilleure s curit possible La voile est stable dans toutes les circonstances m t orologiques Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre
18. d un parapente Laile est livr e avec un sac dos assez large pour y mettre tout l quipement une fois celui ci bien repli Le sac dos est dessin pour un transport pied aussi confortable que possible Le sac interne qui a pour but de prot ger la KOYOT durant le stockage est livr galement Une sangle de compression vous permet de plier votre aile la plus petite pos sible Vous trouverez aussi la barre d acc l rateur qui compl te le syst me d acc l ration un petit kit de r paration avec du ripstop auto adh sif et le manuel qui vous donne toutes les r ponses vos questions concernant la KOYOT 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK KOYOT Nous recommandons qu un instructeur ou un revendeur supervise la pro c dure enti re ils sont les seuls tre comp tents en cas de doute et ceci d une facon professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez la condi tion du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien f
19. donc un tr s haut degr de s curit en condi tions turbulentes N anmoins il est tr s important que tout pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le fac teur ultime de s curit est le pilote lui m me Nous recommandons que le pilote vole de mani re proactive en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile II doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Pour vous entra ner ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si la KOYOT a un profil tr s stable certaines conditions m t orologi ques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmen ter l angle d incidence Si la fermeture se produit la KOYOT ne va
20. e utilisation correcte La longueur varie selon la longueur des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement con u pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La KOYOT gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut justement accompagner la mont e naturelle de l aile Il faut accompagner les l vateurs A jusqu ce que l aile soit la verticale du pilote au lieu d esp rer que la voile ne prenne cette position d elle m me sans aide parce que la KOYOT ne peut pas accu muler de la vitesse dans cette phase du gonflage Cette caract ristique vite que l aile ne vous d passe d sagr ablement sur le d collage 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de l homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage Nous conseillons cependant de voler d abord un certain NIVIUK temps avec la longueur originale et ceci dans
21. ement pli e et bien stock e 8 3 REVISION ET CHECK UP Il est important que votre KOYOT soit r guli rement contr l e chez le r pa rateur de votre choix toutes les 100 heures d utilisation ou une fois par an Ceci est la seule fa on de garantir que votre KOYOT continue fonctionner proprement en respectant les normes de l homologation 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en uti lisant du ripstop que vous trouverez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d g t doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison LE Il faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risque o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre tenus responsables pour les actions ou accidents r sultant de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entra n Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec une personne non comp tente Cet quipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l
22. erm s Identifiez et rangez les l vateurs A B C et D les freins et les l vateurs cor respondants V rifiez qu il n y ait pas de n uds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur les mousquetons II ne peut y avoir des twists et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons soient bien ferm s 2 4 TYPE DE SELLETTE La KOYOT a t homologu e en EN B et LTF 1 avec une sellette type ABS Cette certification lui permet de voler avec la plupart des sellettes qui se ven dent sur le march actuel Nous vous conseillons d ajuster la sangle ventrale selon l homologation Cette distance varie avec la taille de votre aile 42 cm pour la taille S 44 cm pour la taille M 46 cm pour la taille L Tout changement de ces conditions peut affecter les performances et les rk r actions de votre aile Dans ce cas l aile ne se trouve plus dans les condi tions d homologation 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la KOYOT fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facilement connectable et doit tre ajust convenablement Lacc l rateur n est pas install en livraison Il faut le faire soi m me La plu part des sellettes sont quip es d un syst me d acc l ration pr install Il faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour un
23. la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 100 et gardez les freins dans cette position La NIVIUK voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man u vre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h si tation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la man uvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds II est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym trique ment les freins de cette facon la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil ll ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate De toutes les situations que vous pourriez rencontrer avec la KOYOT celle ci est
24. le but de se familiariser avec le comportement original de la KOYOT Si vous changez la longueur des freins il faut d faire le n ud glisser la suspente travers le noeud jusqu la lon gueur d sir e et ensuite resserrer le n ud fermement Cet ajustement de vrait tre effectu par du personnel qualifi Il faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de freins doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux nceuds les plus utilis s sont le n ud de chaise et en huit 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre KOYOT sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement accompagn par un instructeur qualifi 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre KOYOT r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pi lotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une ins pection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de nceuds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologi ques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE Gonflez votre aile doucement et progressivement chapitre 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL La KOYOT gonfle tr s fa
25. ni au profil de la voile Soyez attentif ce que les renforcements ne soient pas tordus ou pli s La voile ne devrait pas tre trop fortement serr e sans quoi les mat riaux ou les suspentes pour raient tre endommag s 8 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils sont sales nettoyez les avec un chiffon mouill Si la voile ou les suspentes sont mouill es s chez les dans un endroit bien ventil l abri des rayons de soleil Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez at terri ne laissez pas votre voile sous le soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre voile dans un site o il y a beaucoup de sable essayez d viter que le sable n entre dans la voile par le bord d attaque S il y a du sable dedans enlevez le avant de plier la voile Si votre voile est mouill e avec de l eau sal e plongez la dans de l eau douce et s chez la l abri du soleil 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants Il est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voitu re La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 Ne mettez pas du poids sur votre quipement Il est important que la voile soit correct
26. ous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouveau parapente Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous fournit pas les instructions de pilotage L apprentissage du vol peut seulement tre garanti dans une cole de la F d ration de Vol Libre de votre pays Il est cependant tr s utile de lire attentivement le manuel de votre parapente Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisa tion de cet quipement 3 6 ATTERRISSAGE 4 EN VOL 4 1 VOLER EN TURBULENCE 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR 4 4 VOLER SANS FREINS 4 5 NCEUDS EN VOL 5 PERDRE DE L ALTITUDE BIENVENU 2 6 METHODES DE VOL SPECIALES 10 LE MANUEL D UTILISATION 2 6 1 TREUILLAGE 0 1 CARACTERISTIQUES 4 6 2 VOL ACROBATIQUE 1 1 1 AQUI EST ELLE DESTINEE 4 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 11 1 2 HOMOLOGATION 4 8 SOIN ET MAINTENANCE 11 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 8 1 MAINTENANCE 1 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 4 8 2 STOCKAGE 1 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 5 8 3 REVISION ET CHECK UP 1 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 5 8 4 REPARATIONS a 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 5 9 SECURITE ET RESPONSABILITE 12 2 2 PROCEDURE 5 10 GARANTIE 12 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 5 11 DONNEES TECHNIQUES 13 2 4 TYPE DE SELLETTE 5 1 DONNEES TECHNIQUES 3 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 6
27. ous vous conseillons de les regonfler asym triquement ne changez pas l angle d incidence surtout si vous volez pr s du sol ou en turbulence 5 2 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette manoeuvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situa tion de parachutage Pour faire cette man uvre il faut prendre les l vateurs B juste en dessous des maillons les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu il faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas rel cher les l vateurs B La voile se d forme la vitesse horizontale chute O Km h et la vitesse verti cale augmente jusqu 6 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la fa on dont la man uvre a t ex cut e Pour sortir de cette man uvre il faut rel cher simultan ment les deux l va teurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au vol normal NIVIUK Il vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che que trop lente Ceci est une manceuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus elle n avance pas par rapport au vent et
28. usage fautif ou anormal des mat riaux 12 NIVIUK 11 1 DONNEES TECHNIQUES KOYOT 22 24 26 28 31 ALVEOLES NOMBRE 37 37 37 37 37 FERMEES 4 4 4 4 4 CAISSONS 3l 3l 31 31 31 A PLAT SURFACE M2 21 5 24 26 28 31 ENVERGURE M 10 26 10 84 11 27 11 71 12 32 ALLONGEMENT 49 49 49 49 49 PROJETE SURFACE M2 18 31 20 41 22 58 23 76 26 27 ENVERGURE M 81 8 54 9 13 9 2 9 66 ALLONGEMENT 3 69 3 69 3 69 3 69 3 69 APLATISSEMENT 15 15 15 15 15 CORDE MAXIMUM M 2 55 2 69 2 8 2 9 3 06 MINIMUM M 0 59 0 63 0 65 0 67 0 71 MOYENNE 2 09 2 21 23 2 39 2 51 SUSPENTES TOTALES M 324 342 359 369 389 HAUTEUR M 6 06 6 4 6 65 6 91 7 27 NOMBRE 244 244 244 244 244 REPARTITION 3 A 3 3 3 4 3 3 SIA 3J 3 4 3 3 3 4 3 3 ELEVATEURS NOMBRE 4 AB C D A B C D A B C D A B C D A B C D TRIMS NO NO NO NO NO POIDS TOTAL MINIMUM KG 45 60 75 90 110 EN VOL MAXIMUM KG 65 80 95 115 135 POIDS DE L AILE KG 5 05 5 3 5 6 5 9 6 3 HOMOLOGATION EN B B B B A LTF 1 d 1 i 1 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX VOILERIE MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS SKYTEX 45 9092 E38A NCV FRANCE NTRADOS SKYTEX 40 9017 E38A NCV FRANCE PROFIL 3RS FM DOMINICO DIAGONALES 3RS FM DOMINICO POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON INDUSTRIAL KOREA RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR 25 M M D P GERMANY RENFORT CLOISONS W 42
29. va aussi num roter les pi ces s par es Tout ceci se fait avant que le travail manuel ne commence Nous liminons de cette facon de possi bles erreurs qui pourraient se produire pendant cette proc dure d licate Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Tou tes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque aile est gonfl e individuellement pour un contr le visuel final Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes NIVIUK sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANT La KOYOT est livr e son propri taire avec une s rie de composants qui quoi que non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage
30. vraiment la plus improbable L allongement bien proportionn de la voile et le positionnement calcul des lignes de suspentes garantissent cette s curit Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ex t rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une cou leur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur B Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents Il faut se rappeler que le sur pilotage m ne
Download Pdf Manuals
Related Search