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1L/100KM*: EOLAB, VITRINE DE L`INNOVATION RENAULT

1. DOSSIER DE PRESSE RENAULT 16 septembre 2014 Renault r v le EOLAB un prototype qui explore les voies de l ultra basse consommation et affiche une valeur de 11 100 km soit 22 g d missions de CO2 km sur cycle mixte NEDC Pour atteindre un tel niveau de sobri t les concepteurs ont travaill simultan ment sur trois fronts l all gement l a rodynamique et une technologie Z E Hybrid totalement in dite qui permet de rouler z ro mission sur les trajets quotidiens V ritable vitrine de l innovation de Renault pour l environnement EOLAB int gre de tr s nombreuses avanc es technologiques qui ont vocation se retrouver progressivement sur les v hicules de la gamme EOLAB illustre ainsi la volont de Renault pionnier de la mobilit z ro mission avec sa gamme de v hicules lectriques d aller toujours plus loin dans la r duction de l empreinte environnementale de ses v hicules Consommations et missions homologu es selon r glementation applicable Ni CO ni autres missions polluantes r glement es pendant les phases de conduite Des technologies pour rendre l ultra basse consommation accessible tous EOLAB incarne le d fi que s est lanc Renault fid le son ADN de rendre l ultra basse consommation accessible au plus grand nombre Cet exploit suppose donc d amener ses technologies un co t abordable EOLAB combine ainsi des mat riaux ultra l gers comme l alum
2. g s et amincis Sur EOLAB les si ges sont galement pass s au crible des concepteurs avec un double objectif all ger car les si ges sont souvent assez inducteurs de poids dans une voiture amincir pour garantir une bonne habitabilit aux places arri re Pour mener bien ce double objectif Renault s est appuy sur le savoir faire de la soci t Faurecia R duction de l paisseur et du poids des si ges avant gr ce notamment une combinaison optimale de diff rents mat riaux de structure acier alliage non ferreux comme l aluminium composite de fibre de carbone magn sium la structure du si ge avant est 35 plus l g re qu une structure de si ge de v hicule de segment B Optimisation de l architecture de l assise gr ce un habillage sculpt semi rigide et un dossier confort adaptatif le si ge est plus compact de 30 permettant ainsi de d gager de l espace au niveau des genoux tibias et in 7 pieds de l occupant arri re tout en pr servant le confort du passager avant et l ensemble des r glages de son si ge Des coques de si ges all g es gr ce la technologie Cover Carving de Faurecia qui consiste donner du relief et de la rigidit un support textile la coque arri re du dossier pouse au plus pr s la forme de l arri re du dossier Cette technologie permet d all ger le poids de la coque arri re de 40 et ainsi gagner trois centim tres d ha
3. me de planche de bord et se prolonge l ext rieur pour porter les cam ras de r tro vision Elle cache galement un syst me de diffusion indirect de l air dans l habitacle 40 sr e 4 4 Des crans int gr s aux montants de pare brise remplacent les r troviseurs Le compteur de vitesse s int gre dans un cran courbe technologie OLED Organic Light Emitting Diode garantissant une excellente d finition et une grande luminosit tandis qu au milieu de la planche de bord tr ne un vaste cran vertical int grant une interface R Link exclusive Celle ci offre la premi re exp rience utilisateur adapt e la conduite sur une plateforme ouverte Android quivalente aux smartphones et tablettes grand public D sormais la voiture devient un m dia mobile partir de laquelle il sera possible d acheter retrouver et synchroniser tout lunivers des applications install es aussi bien sur un ordinateur une tablette ou un smartphone personnel Outre les fonctions de navigation et de services connect s le syst me pr sente une s rie d crans sp cifiques pour l automobile comme par exemple le diagramme en radar indiquant en temps r el les principaux points influant sur la consommation r sistance au roulement pente climatisation chauffage a rodynamique acc l ration freinage afin d d aider le conducteur parfaire ses performances en co conduite Outre les fonctions de navigation et de servi
4. t process fonction est trouv le gain est spectaculaire d autant que le proc d utilis est le m me que pour certaines nouvelles nuances d aluminium l emboutissage ti de pr cise Vincent Desmalades adjoint au chef de Projet et charg de la partie Process 4 L apport des polym res A la recherche de toutes les solutions r alistes pour all ger EOLAB l quipe projet s est galement pench e sur les mat riaux polym res dont on sait depuis longtemps qu ils pr sentent un certain nombre d atouts dans ce domaine Du thermodurcissable au thermoplastique L quipe EOLAB s est appuy e sur des laboratoires universitaires et des fournisseurs sp cialis s pour travailler sur une nouvelle famille de composites dont la r sine n est plus en thermodurcissable mais en thermoplastique Ceux ci sont la fois plus faciles r cup rer lors de la fin de vie des voitures et plus simples recycler Ainsi les planchers avant arri re et central le pied milieu et la traverse inf rieure de baie du d monsirateur sont en composite thermoplastique estamp chaud Par ailleurs la peau du capot aile pi ce d un seul tenant et la porte sont labor s en thermoplastique inject Ces deux mat riaux sont des polym res avec fibres de verres le type et le pourcentage de fibres variant en fonction des propri t s recherch es sur la pi ce fibres longues pour des pi ces structurelles 18 ALLEGER LE CHASSIS ET LES
5. tandis que l atmosph re graphique devient plus chaude et color e souligne Patrick Lecharpy responsable du design sur le Projet In dite cette dualit horizontale et verticale a n cessit des tudes sp cifiques pour que les deux positions soient compatibles avec les dispositifs de s curit les airbags notamment Temp rature Pente Aerodynamique WJ S 22 C 29 x gt refe Ag j 7 R mimel r 7s E 4 ru LL pe n J 7 k Nes p 5 SE Em i msti t gt 110 R100 S a E R 100 Fonction apprentissage rendre le conducteur acteur de sa consommation D une fa on g n rale la consommation tant au c ur m me du concept de EOLAB la pr sentation des informations qui la concernent a fait l objet d une grande attention Comme il s agit du premier v hicule hybride de Renault et d une voiture ultra sobre nous avons voulu que les IHM favorisent une bonne compr hension des param tres qui influent sur la consommation afin d accompagner le conducteur dans son apprentissage d une conduite conome indique Laurent Taupin Ainsi quand la voiture roule la tablette centrale affiche un graphique de type radar dont les cinq branches incarnent les cinq principaux facteurs de consommation de la voiture e L acc l ration freinage style de conduite e L tat a rodynamique de la voiture e La pente e La r sistance au roulement des pneumatiques e
6. ORGANES Apr s la caisse de EOLAB les concepteurs se sont attaqu s aux organes qui sont galement pass au crible de l all gement Syst me de freinage direction suspensions trains roues et pneus Toutes ses fonctions ont t revues pour gagner de pr cieux kilogrammes iso prestation EOLAB UN CH SSIS ULTRA ALL G H Guide d air en polypropyl ne expans 7 Disque de frein bol aluminium eA Echappement ligne courte 8 Porte fus e aluminium 1 Pot Helmholtz plastique I9 Roues troites en aluminium Pneus ultra basse consommation W Berceau aluminium A0 Freinage compact innovant 5 Bras de suspension aluminium 11 Batterie 12 V lithium ion 61 Traverse essieu arri re composite 1 Des liaisons au sol plus l g res Les liaisons au sol repr sentent elles seules pr s de 20 de la masse d un v hicule par exemple 225kg sur Clio IV La piste la plus efficiente a consist remplacer l acier par de l aluminium sur un nombre significatif de pi ces lourdes le berceau qui fond ainsi de 5 3 kg par rapport celui de Clio IV 14kg les bras de suspension 1 8 kg le porte fus e 5kg les bras de l essieu arri re 9kg Ce changement de mat riau a amen des gains cons quents Mais les concepteurs ont galement eu recours d autres voies plus complexes comme l approche syst me Tout en pr servant le niveau de prestation s curit 19 global les quipes Projet n ont pas h sit re
7. au mieux la demande de Renault Faurecia a travaill sur une approche globale du syst me d chappement L architecture de la ligne a t en partie repens e permettant ainsi l utilisation de mat riaux en plastique plus l gers que l acier Le collecteur et les l ments de d pollution essence ont t repris de la s rie Pour int grer ces mat riaux la ligne d chappement les ing nieurs Faurecia ont alors choisi de remplacer la fonction acoustique du silencieux arri re par un r sonateur moyennant l utilisation d un syst me de bifurcation des gaz permettant ainsi de maintenir la temp rature en dessous de 200 C temp rature maximum de r sistance du plastique La temp rature tant plus faible Faurecia a alors int gr un r sonateur de Helmholtz en composite plastique polyamide mat riau in dit sur une ligne d chappement d une densit six fois inf rieure l acier repr sentant un gain de poids de 50 par rapport un r sonateur traditionnel En plus d tre plus l ger le r sonateur de Helmholtz att nue sensiblement les basses fr quences et r duit le bourdonnement l int rieur de l habitacle pour le confort des occupants Faurecia a galement travaill l optimisation des paisseurs pour les l ments de la ligne r alis s en acier allant parfois jusqu 0 6 mm pour certaines parties internes Enfin la ligne d chappement a galement t raccourcie d environ 1 5 m tre
8. autonomie est suffisante pour parcourir 60 km en mode 100 lectrique Avec ce mode la s quence est la suivante le d collage de la voiture se fait toujours avec le moteur lectrique Le premier rapport permet de rouler en lectrique jusqu 60 70 km h Au del le syst me passe automatiquement sur le second rapport toujours en lectrique jusqu 120 km h Au del le d marrage et le couplage au moteur thermique est automatique avec le basculement en mode hybride avec l aide du 3 rapport Un mode week end qui mixe les deux modes de propulsion pour offrir davantage d autonomie et couvrir des distances plus longues Le d collage se fait toujours avec le moteur lectrique mais cette fois le moteur thermique se met en route basse vitesse A partir de l les deux propulsions se marient ce qui permet bien s r de consommer moins mais aussi de b n ficier d un vrai gain de puissance gr ce l association d un moteur thermique de 57 kW 75ch et d un moteur lectrique de 40 KW Avec ce mode la batterie se recharge dans les phases de d c l ration et de freinage fonction range saver L encha nement des diff rents rapports hybrides permet d aller jusqu la vitesse maximale du v hicule C est un concept majeur qui dessine la voie des futures motorisations hybrides de la gamme Aujourd hui la plupart des hybrides du march sont des v hicules des segments sup rieurs qui affichent des prix de vente sup rieu
9. du verre tremp L utilisation de vitrages feuillet s amincis permettra de diminuer la masse en partie haute du v hicule favorisant ainsi un d placement du centre de gravit vers le bas e A l arri re l objectif est l implantation d une lunette de forme complexe et a rodynamique en mat riaux polym re verni Tout comme le verre min ral le vitrage organique contribue la baisse des missions polluantes gr ce la r duction de masse et la possibilit de r aliser des formes complexes et a rodynamiques Ceci contribue directement et fortement la performance a rodynamique globale des v hicules Les vitrages de formes a rodynamiques influencent fortement la performance des v hicules Une innovation r fl chie A noter que Saint Gobain int gre l co conception dans ses projets de R amp D L utilisation de l outil d ACV analyse de cycle de vie tout au long du projet EOLAB permet d assurer la ma trise environnementale des solutions propos es Cela r pondra donc au besoin du projet 21 100 tout en proposant des couples mati res premi res production faible impact environnemental 44 Tableau r capitulatif des possibilit s de gain de poids de vitrages STANDARD DEMAIN Epaisseur Verre min ral Verre min ral Vitrage polym re Pare brise 4 5mm et 4mm 3mm 5mm Poids moyen vs standard n Vitrage gt Epaisseurs lat raux Verre min ral min ral feuil et Vitrage polym re et lunettes 3 15 mm
10. niveau des genoux tibias et pieds de l occupant arri re tout en pr servant le confort du passager avant et l ensemble des r glages de son si ge Enfin gr ce la technologie Cover Carving sign e Faurecia qui consiste donner du relief et de la rigidit un support textile la coque arri re du dossier pouse au plus pr s la forme de l arri re du dossier Cette technologie permet d all ger le poids de la coque arri re de 40 et ainsi gagner trois centim tres d habitabilit au niveau des genoux tibias et pieds pour les occupants arri re Toutes ces innovations qui seront pr sent es sur le stand Faurecia lors du Mondial de l Automobile Hall 1 Stand 521 all e D permettent ainsi Renault d offrir dans le prototype EOLAB l habitabilit d un v hicule du segment sup rieur 3cm tout en offrant un gain de masse quivalent 3 kg Ajout s aux 4 kg gagn s par si ge avant gr ce aux mat riaux utilis s Faurecia a permis Renault d conomiser l quivalent de 11 kg soit 1 1 g de CO km EOLAB n tant pour l heure qu un prototype les quipes de R amp D de Faurecia vont maintenant mener des travaux pour trouver les meilleurs mat riaux permettant d all ger les si ges tout en ma trisant les contraintes industrielles 46 Plancher all g Pour relever le d fi d un all gement de 33 les ing nieurs Faurecia ont imagin un plancher structurel int gral compos d un plancher avant e
11. par rapport celle d une Renault Clio Energy TCe 90 pour s arr ter juste devant les roues arri re 47 Cette ligne d chappement et de d pollution qui sera pr sent e sur le stand Faurecia permet Renault d conomiser 2 3 kg par rapport une ligne d chappement de Renault Clio Energy TCe 90 Au total ces trois innovations Faurecia ont permis Renault d conomiser pr s de 30 kg soit 3 grammes de CO par kilom tre sur EOLAB Contact Olivier Le Friec olivier lefriec faurecia com Tel 33 1 72 36 72 58 Mob 33 6 76 87 30 17 olivier lefriec faurecia com 48 GC ia b MUCHELIN A S ie C Une meilleure fa on d avancer DES PNEUMATIQUES TROITS ET DE GRAND DIAM TRE POUR OPTIMISER A RODYNAMIQUE ET R SISTANCE AU ROULEMENT Tall amp Narrow deux mots qui d crivent au mieux le design innovant et tr s efficace des pneus sp cifiquement d velopp s pour le prototype EOLAB de Renault Les ing nieurs Michelin ont con u un pneu au dimensionnement tout fait nouveau 145 70 R 17 sp cialement pour ce concept car la recherche du meilleur a rodynamisme et de la meilleure efficacit nerg tique Le choix d un pneu troit et de grand diam tre permet d am liorer davantage de performances simultan ment Efficacit nerg tique du v hicule tout d abord gr ce la r duction de la r sistance au roulement et l am lioration de la ro
12. polycarbonate laissant voir la structure de la voiture vitres lat rales offrant une continuit de lecture jusqu la mince custode cachant un passage 38 d air Une fonctionnalit pens e pour assurer le d collement du flux d air l arri re du v hicule tout comme les grands d flecteurs a rodynamiques mobiles en fonction de la vitesse plac s derri re les roues arri re Les traits du concept car sont soulign s par une couleur spectaculaire nomm e Liquid metal aux reflets rappelant l aspect de l aluminium poli tandis que des touches orange fluorescentes soulignent les fonctionnalit s des l ments a rodynamiques Les feux arri re LED au design affin participent la signature lumineuse sur toute la largeur du v hicule et sont directement int gr s dans la lunette arri re EOLAB Concept adopte une structure asym trique avec 3 portes une solution assurant la fois un gain de poids et une s curit renforc e pour les passagers qui acc dent au v hicule du c t trottoir une seule porte gauche et deux portes droite ces derni res tant ouverture antagoniste 39 2 L HABITACLE UN COCON DE TECHNOLOGIE Le design int rieur pr sente une planche de bord au dessin fluide offrant une jonction en harmonie parfaite avec les panneaux de portes L afficheur lectronique de l instrumentation de forme courbe souligne la l g ret de l ensemble La lame en aluminium poli souligne le th
13. que les plaquettes de frein restent au contact des disques m me quand le conducteur n appuie pas sur la p dale contact qui p nalise l g rement la consommation Sur EOLAB les plaquettes ne toucheront plus les disques tant que le conducteur n appuiera pas sur la p dale vitant la surconsommation induite tout en augmentant la dur e de vie des plaquettes Et pour conserver voire am liorer la r activit du syst me le l chage a pour but de minimiser son temps de r ponse en vitant la course morte celui ci rapprochera quasi instantan ment les plaquettes des disques d s qu il d tectera que le conducteur s appr te freiner En outre ce nouveau bloc de freinage remplacera lui seul les bo tiers de plusieurs fonctions auparavant dissoci es ABS ESP et assistance au freinage tout en autorisant du freinage d coupl indispensable pour faire de la r cup ration d nergie au freinage et donc r duire la consommation Au passage les disques des deux freins avant ont t all g s par l adoption d une solution associant l acier et l aluminium la partie en contact avec les plaquettes reste en acier tandis que la zone centrale a t r alis e en aluminium En outre la caisse tant plus l g re leur diam tre a pu tre r duit Gain sur la balance 4 7 kg Une solution similaire a t adopt e pour les freins arri re tambour la zone de friction reste en fonte le reste du tambour passant lui en aluminium P
14. s ducteur qu efficace La face avant de la voiture a fait l objet d une attention toute particuli re pour assurer sa continuit visuelle et composer une signature lumineuse sp cifique gr ce l adoption de projecteurs compos s de mini pixels full LED prolongeant progressivement les motifs de la calandre Dans la partie basse du bouclier des l ments mobiles motoris s de m me forme assurent le refroidissement du moteur en cas de besoin La sculpture des flancs tr s creus e permet de laisser place de g n reux passages d air derri re les roues avant qui participent l coulement du flux a rodynamique autour des roues avant Cela autorise galement un paulement large qui participe l aspect dynamique de ce concept car Les jantes aluminium carbone de 19 ont une forme in dite qui contribue aux qualit s a rodynamiques du v hicule en s obturant en fonction de la vitesse 37 La ligne de EOLAB Concept est marqu e par un pavillon au dessin tendu en arc de cercle avec un pare brise avanc et des montants de pare brise dont le relief est port jusqu l avant du capot prolongeant la ligne de toit A l arri re la discr te continuit de la surface vitr e et le porte faux allong donnent l impression d un pavillon flottant sugg rant visuellement l efficacit de l coulement d air dans le sillage du v hicule Le traitement des surfaces transparentes souligne l impression de l g ret toit
15. une approche technico conomique r aliste Toujours plus loin dans la r duction de l empreinte environnementale EOLAB est une expression du savoir faire Renault combinant design et technologie Il illustre la strat gie environnementale de Renault et son engagement pour poursuivre la r duction de l empreinte environnementale de ces v hicules Il regroupe pr s de 100 briques technologiques qui s int greront progressivement dans la gamme des futurs produits Au del de l engagement de Renault pour l environnement cette d marche permettra de r pondre 1 aux objectifs r glementaires dans les diff rents pays et l engagement pris par le Groupe de r duction de l empreinte carbone Monde pour rappel une r duction de 10 entre 2013 et 2016 2 Aux attentes des clients en termes de frugalit et de r duction de co ts d usage dans un contexte de tension sur la disponibilit et les prix des ressources 3 Aux attentes des pouvoirs publics et des usagers en mati re de qualit de l air dans les villes La gamme thermique a fortement progress en une dizaine d ann es en mati re de consommation L application progressive des briques technologiques relative aux mat riaux et l architecture v hicule a ro all gement permettra de r duire encore la demande nerg tique L lectrification croissante des Groupes Motopropulseurs GMP est la fois un relais de performance en mati re de consommation et une opportunit
16. B Concept seconde interpr tation de la voiture ultra basse consommation sous la forme d un concept car Concentr sur le design pour d montrer qu efficacit peut parfaitement rimer avec s duction ce concept s int gre dans la strat gie design de Renault avec un dessin simple sensuel et chaleureux porteur d motions Il trouve sa place dans le 6 p tale de la marguerite du cycle de vie nomm Wisdom notions de sagesse d ouverture d esprit de s r nit Certains des l ments de design EOLAB Concept pr figurent des tendances envisageables sur des mod les de s rie 34 Design et a rodynamique sur la m me longueur d onde A rodynamique et s duisant compact mais spacieux technologique sans pour autant tre utopique EOLAB Concept est une interpr tation encore plus avanc e pour exprimer incarner les qualit s du prototype EOLAB Comme une version haute couture pr sent e aux c t s du mod le pr t porter A la fois inspirateur du design du prototype et version sublim e de celui ci EOLAB Concept en reprend les l ments fondamentaux a rodynamisme proportions espace vivre des prestations que l on est en droit attendre d une voiture de segment B Toujours r aliste il se pr sente sous son meilleur jour les designers ayant simplement eu libre cours pour pousser un peu plus loin encore le dessin des lignes id ales et le soin du d tail pour voquer pleinement les notions d a rodynamisme et de l
17. Gr ce au d veloppement permanent les performances de freinage ont t constamment am lior es tout en r duisant l encombrement et le poids Les triers FN de Continental offrent d autres avantages au niveau de la r sistance la corrosion Par ailleurs le poids peut tre r duit de fa on consid rable en utilisant de l aluminium Continental reste fid le son principe de d velopper des solutions high tech des prix abordables Les triers FN L de Continental aux co ts optimis s sont parfaits pour les march s en pleine croissance comme par exemple l Asie et l Am rique Latine et en particulier pour une utilisation dans des v hicules d entr e de gamme Le FNL48 Compact est un exemple de d veloppement d un trier de frein optimis en termes de poids et de couple r siduel qui contribue l am lioration de l efficacit nerg tique et ainsi la r duction des missions de CO2 L trier mono piston de freinage en fonte nodulaire ou fonte graphite est con u pour une utilisation sur les freins avant Il dispose d une gorge de joint optimis e qui r duit le couple de freinage r siduel au minimum En doublant la dur e de vie du mat riau de friction il a ainsi t possible de r duire l paisseur du rev tement de moiti pour atteindre sept millim tres Par ailleurs un piston en plastique a t utilis la place d un piston de freinage en acier Les mesures mises en uvre ont permis de r duire le po
18. Les consommateurs lectriques notamment confort thermique Ce graphique se d forme en temps r el selon l tat de ces cinq grands param tres donnant ainsi au conducteur des pistes pour agir sur la consommation en temps r el Aujourd hui d une certaine fa on la plupart des syst mes existants sur le march donnent au conducteur des informations brutes consommation instantan e moyenne qui ne lui permettent pas vraiment de progresser Gr ce ce graphique il dispose au contraire des l ments pour tre acteur de sa propre consommation poursuit Jean Pierre Fouquet chef de projet Innovation Z E Hybrid 30 2010 53 Communaut d amis Bilan trajet Des conseils personnalis s pour une conduite optimis e sur les 5 facteurs F t 100 R10 DETAILS N Pente Opter pour une c S0 Garder sa vitesse e descentes pour lever le V niru sse g ner la circulation r guli re N f altitude m A EA 0 50 Mode ville freinage distance km Acc l ration freinage Poids D nivel DETAILS SE Temp rature aire limiter le t e ventilation 31 03 INNOVER POUR TOUS Vers un v hicule ultra basse consommation la port e de tous 1 LES PRESTATIONS ET LE CO T DE POSSESSION D UN V HICULE DE TYPE CLIO All gement a rodynamique hybridation ces trois axes ont t explor s dans un objectif commun d velopper des solutions r alistes transposables aux voitures d
19. a basse consommation Mais il n tait pas question pour les designers de laisser de c t la sensualit que l on attend d un concept car Renault D embl e EOLAB Concept exprime la notion d a rodynamique Il se doit aussi et surtout d tre un objet d sirable sensuel fluide projetant des tendances design que l on peut s attendre voir dans un futur proche explique Axel Breun Directeur Design Concept cars Le projet EOLAB vise utiliser intelligemment les contraintes n cessaires une a rodynamique exceptionnelle Pas question de tomber dans une forme de goutte d eau certes id ale mais peu attractive et trop limit e du point de vue de l habitabilit Un vrai d fi de designer d autant que dessiner une voiture de 4 m tres de longueur avec un bon SCx surface frontale est un exercice particuli rement d licat explique Patrick Lecharpy II s agissait de construire une cellule assurant une habitabilit une position des passagers une visibilit et une accessibilit digne d un v hicule de s rie de segment B type Clio tout en respectant des contraintes a rodynamiques particuli rement fortes ma tre couple hauteur de pavillon voies arri re resserr es rideaux d air lavant d collement du flux d air l arri re Condition sine qua non de la r ussite du projet la parfaite entente entre designers et a rodynamiciens permise par le Laboratoire Coop ratif d Innovation Un design aussi
20. actif Seconde piste suivie par les a rodynamiciens l introduction de solutions technologiques dont plusieurs innovations Le bouclier avant de EOLAB est ainsi quip d un spoiler actif qui s abaisse de 10 cm au del de 70km h afin de limiter le passage de l air sous la voiture une zone qui m me avec un plancher plat continue offrir un certain nombre termes d asp rit s peu favorables en d a rodynamique Lorsque la voiture commence rouler de 5 70km h les suspensions descendent de 25mm pour limiter le passage de l air sous la voiture et am liorer son a rodynamique Au del de 70km h l assiette est nouveau abaiss e de 25mm toujours pour les m mes raisons Des flaps a rodynamiques Autre l ments mobiles introduits sur EOLAB des volets de 40 cm de haut et 10 cm de large situ s verticalement sur le bouclier arri re derri re les roues arri re 12 Au del de 70 km h ces flaps s ouvrent de 6cm dans le but de rattacher au maximum les coulements d air qui longent les c t s de la voiture lorsqu elle avance et qui sans cela ont tendance se d coller des flancs du v hicule au del des roues arri re de fa on anticip e ce qui d grade la tra n e Les flaps d ploy s maintiendront les coulements coll s la voiture le plus loin possible jusqu la fin du bouclier arri re Ces flaps retendent le flux d air et vitent la cr ation de tourbillons qui fonctionne
21. at rale par cam ra MO Flaps arri re d ployables I5 Rideaux d air a ro Hi Soubassement car n I6 Pneus troits profil s Cette performance a rodynamique exceptionnelle s appuie sur la combinaison de plusieurs l ments une architecture en rupture ce choix innovant a permis de r duire la voie arri re et d abaisser le pavillon tout en conservant l habitabilit un traitement design des formes arri re de la carrosserie particuli rement soign des syst mes actifs pour aller encore un peu plus loin dans la recherche d a rodynamisme A savoir l indicateur qui caract rise la performance a rodynamique globale d un v hicule est le SCx c est dire la surface frontale en m2 du v hicule S multipli e par son coefficient de p n tration dans l air le fameux Cx A titre d exemple une Clio IV affiche un SCx de 0 670 m une valeur qui la situe dans une bonne moyenne de son segment Toutefois l encore pas question de gagner du SCx en d gradant le design et les autres prestations comme l habitabilit 10 11 Une assiette variable Le d monstrateur EOLAB est dot d une assiette variable gr ce des suspensions pilot es par air Ses quatre amortisseurs peuvent monter ou descendre de 25mm par rapport la position m diane Lorsque la voiture est gar e les suspensions sont en position haute afin de garder une tr s bonne accessibilit au v hicule Un spoiler
22. au b n fice de l all gement initial Les conomies r alis es par le redimensionnement des organes m caniques nous ont permis de financer les mat riaux et technologies plus ar chers tout en restant iso co t global Laurent Taupin Chef de Projet EOLAB 14 E Financer les investissements par les conomies g n r es Investir sur des technologies pour all ger LE CERCLE VERTUEUX DE L ALLEGEMENT Dimensionner les organes au juste n cessaire et g n rer des conomies d prestations gales Parce qu il est l ger et a rodynamique EOLAB n cessite moins d nergie pour avancer Ainsi la puissance de sa cha ne de traction a pu tre dimensionn e au juste n cessaire pour conserver un co t de possession comparable un v hicule actuel sans transiger sur la capacit d acc l ration Avec une batterie de seulement 6 7 kWh en nergie totale EOLAB permet de rouler en mode z ro mission pendant 60 km et jusqu 120km h ce qui couvre la plupart des trajets quotidiens Ni CO ni autres missions polluantes r glement es pendant les phases de conduite Consommations missions et autonomie lectrique homologu es selon r glementation applicable Le bon mat riau au bon endroit Pour all ger la caisse d une voiture il existe une solution bien connue qui consiste remplacer l acier par des mat riaux plus l gers Des solutions tout aluminium ou alumini
23. autonomie significative en mode z ro mission Ni CO ni autres missions polluantes r glement es pendant les phases de conduite 2 Des innovations en rupture pour aller toujours plus loin Sans innovations technologiques en rupture l empreinte environnementale ne peut diminuer qu au rythme du renouvellement du parc par des v hicules thermiques progressivement plus respectueux de l environnement Un 7 rythme souvent li aux volutions r glementaires sur les missions polluantes C est pourquoi Renault sort des sentiers battus en proposant des innovations technologiques en rupture accessibles tous Avec tout d abord des v hicules 100 lectriques qui n mettent ni CO2 et autres compos s l chappement ni odeur et bruit moteur en roulage Renault est le seul constructeur proposer une gamme compl te de 4 v hicules lectriques Avec le projet EOLAB Renault tend la mobilit z ro mission gr ce x l exploration d une solution d hybridation innovante Z E Hybrid qui autorise une mobilit 100 z ro mission pour les trajets inf rieurs 60km et jusqu 120km h tude scientifique r alis e par la soci t ARIA Technologies leader europ en de la mod lisation de l environnement atmosph rique et sa filiale italienne ARIANET en collaboration avec la Ville de Rome et l Agence R gionale de Protection de l Environnement du Latium Ni CO ni autres missions
24. bitabilit au niveau des genoux tibias et pieds pour les occupants arri re 3 All ger les habillages gr ce la chimie Sur EOLAB m me les petites pi ces d habillage en plastique comme les garnitures de montant de baie de custode ou de pied milieu ont t pass es au crible de l all gement Si elles ne p sent que quelques centaines de grammes chacune mises bout bout elles repr sentent quand m me 10kg sur une voiture de s rie en y incluant la garniture de coffre souligne Laurent Taupin Aid s par des fournisseurs les sp cialistes de Renault ont donc cherch de nouvelles solutions pour faire maigrir ces pi ces en plastique L une des pistes explor es a consist remplacer des pi ces pleines paisses de plusieurs mm au moins 2 5 mm par une paroi ultra fine 1 8mm dans laquelle on injecte un mat riau gonfl gorg de bulles d air et donc plus l ger La rigidit est conserv e gr ce l ajout de nervures sur la pi ce Ce proc d tait r serv jusqu pr sent des pi ces d aspect de grande dimension ou des pi ces non visibles par les clients Sur EOLAB le challenge tait de trouver un process d all gement adapt aux petites pi ces d aspect 22 Pour les garnitures du coffre de EOLAB Renault a exp riment un autre proc d toujours base d agent gonflant qui consiste constituer un sandwich avec une face ext rieure une face int rieure technique et entre les deux un mous
25. blette tactile plac au centre de la planche de bord Un tableau de bord ajustable en hauteur Premi re originalit le tableau de bord n est pas fixe Gr ce un bras m canique il bouge en fonction de la hauteur du volant choisie par le conducteur afin de conserver une visibilit optimale Son contenu est r parti sur deux afficheurs num riques de la taille d un Smartphone E 46 Celui de gauche porte toutes les informations techniques vitesse niveaux alertes classiques Celui de droite est d di au GPS 28 Une tablette tactile en position centrale Toutes les autres fonctions sont regroup es sur la tablette tactile ce qui a permis d purer la planche de bord dans l esprit du design a rien de EOLAB L cran de cette tablette de onze pouces est divis en deux La partie sup rieure est utilis e pour afficher l image de la cam ra de r trovision centrale La partie inf rieure regroupe l ensemble des commandes du syst me multim dia entendu au sens large radio climatisation etc Pour la premi re fois dans le monde automobile cette tablette peut tre plac e soit l horizontale soit la verticale sachant qu ces deux orientations correspondent des atmosph res graphiques distinctes En position verticale l accent est mis sur le partage des informations facilement visibles par les autres passagers A l horizontale l cran se rapproche du conducteur avec un effet cockpit
26. ces connect s le syst me pr sente une s rie d crans sp cifiques pour l automobile comme par exemple le diagramme en radar indiquant les principaux points influant sur la consommation r sistance au roulement pente climatisation chauffage a rodynamique acc l ration freinage afin d aider le conducteur de mani re active pour parfaire ses performances en co conduite L g ret visuelle et raffinement Une console centrale flottante participe l impression de l g ret de l ensemble tout comme les si ges particuli rement fins mont s sur des glissi res centrales pour offrir une meilleure accessibilit et plus d espace aux jambes l arri re Les quatre si ges individuels sont de v ritables cocons avec aux places arri re un retour d habillage lat ral pour une impression de confort encore plus soign e Ils sont r alis s en cuir perfor avec une trame 3D voquant l aspect haute couture de EOLAB Concept et des points de contraste orange fluorescent 41 comme sur la carrosserie La forme de cette trame rappelle le traitement pixellis du bouclier avant tout en voquant la l g ret du concept On la retrouve galement voqu e en relief sur la planche de bord et les panneaux lat raux Les caract ristiques de l habitacle de EOLAB Concept en font un concept car vivre tout fait r aliste une d finition que l on retrouve sous une interpr tation visuelle diff rente bord du proto
27. de r duire les rejets CO l usage des v hicules Elle permettra galement d accroitre progressivement la part des nergies renouvelables et l efficience nerg tique globale du puits la roue Le syst me GMP de EOLAB a profit du savoir faire acquis gr ce au d veloppement de la gamme lectrique du Groupe sans quivalent encore aujourd hui La technologie retenue pour ce projet est innovante en ce sens qu elle permet un roulage sans aucune mission au pot d chappement sur des trajets urbains cons quents puis de passer ensuite en mode thermique si n cessaire pour poursuivre son voyage Comme pour tous les projets Renault le challenge r side principalement dans le d veloppement d une solution abordable pour le plus grands nombre donc susceptible d tre d ploy e en masse condition indispensable d un impact significatif et notable sur l environnement Les disponibilit s nerg tiques des pays et les profils d usage diff rents poussent les constructeurs largir leurs offres et les diversifier en fonction des march s d implantation Le groupe Renault dans le cadre de l Alliance Renault Nissan a la volont de rester leader sur le v hicule lectrique sur tous ses march s La solution hybride rechargeable du type de celle propos e dans EOLAB est compl mentaire la gamme de v hicules lectriques et sera d velopp e pour des profils de roulage diff rents et polyvalents tout en gardant l exigence d une
28. dynamisme du pneu R sistance l aquaplanning par l effet d trave plus marqu des pneus troits et de grand diam tre Confort car les pneus de grand diam tre absorbent mieux les irr gularit s de la route R duction du bruit enfin gr ce une surface de contact avec le sol plus troite et plus longue Le dimensionnement diff rent de ce pneumatique contribue la ligne g n rale du prototype dont le dynamisme et la performance sont soulign s par le nouveau marquage utilisant la technologie Michelin Premium Touch qui par un effet velours fait ressortir le marquage et le d cor du pneu tout en r duisant la tra n e a rodynamique du pneu Isabelle Javary Tel 33 6 26 54 22 36 e mail isabelle javary fr michelin com Service de Presse Media Relations Department Groupe MICHELIN 27 Cours de l Ile Seguin 92100 Boulogne Billancourt 49 Ontinental UN SYST ME DE FREINAGE COMPACT ET L GER Frein de stationnement lectrique pour des freins tambour Pour satisfaire les exigences de plus en plus lev es en mati re de s curit de confort et de mise en r seau le Frein de stationnement lectrique EPB remplace progressivement les freins main m caniques En plus de l am lioration de la s curit et du confort pour les clients ce syst me offre davantage de libert et d options en mati re de design int rieur du v hicule pour les constructeurs automobiles Le Frein d
29. e En prenant publiquement l engagement de r duire son empreinte carbone de 10 entre 2010 et 2013 et en atteignant cet objectif le groupe Renault r alise une premi re dans l industrie automobile Renault est notamment en pointe pour la r duction des missions de CO de ses v hicules l usage responsables d environ 85 de son empreinte carbone totale Avec sa gamme de v hicules 100 lectrique et ses v hicules thermiques de plus en plus sobres le groupe Renault pionnier de la mobilit z ro mission a affich en 2013 le plus bas niveau d missions de CO de tous les constructeurs en Europe moins de 115 g de CO km Moyenne des missions de CO mixtes homologu es en cycle NEDC des immatriculations VP du Groupe Renault en 2013 sur un p rim tre de 23 pays de l UE Tous pays hors Chypre Malte Roumanie amp Bulgarie Donn es sources issues de PAAA DATA Association Auxiliaire de l Automobile filiale du CCFA L AAA DATA est une association qui assure la gestion des donn es du secteur automobile pour les pouvoirs publics Ni CO ni autres missions polluantes r glement es pendant les phases de conduite Renault franchit donc une nouvelle tape dans sa d marche environnementale eco en pr sentant le prototype EOLAB L objectif mettre l ultra basse consommation la port e du plus grand nombre en r unissant dans un prototype un ensemble d avanc es technologiques d velopp es dans
30. e nombreuses ann es autour de l all gement et de l efficacit nerg tique des v hicules deux des principaux moyens pour r duire la consommation des v hicules moyen et long terme Dans le cadre de sa r flexion autour du v hicule 2 litres aux 100 km Renault a choisi de faire appel l expertise de Faurecia et de ses ing nieurs pour 1 d velopper un si ge l ger et mince le tout dans un design in dit 2 r aliser un plancher plus l ger d un tiers qu un plancher traditionnel en acier environ 40 kg 3 all ger au maximum la ligne d chappement tout en garantissant des niveaux de d pollution performants 1 Un si ge l ger et mince Gr ce ses innovations Faurecia a ainsi pu r duire l paisseur et le poids du si ge avant offrant ainsi plus d espace pour les passagers arri re sans compromis sur la s curit et le confort des occupants La structure du si ge avant est ainsi 35 plus l g re qu une structure de si ge de v hicule de segment B gr ce notamment une combinaison optimale de diff rents mat riaux de structure acier alliage non ferreux comme l aluminium composite de fibre de carbone Faurecia a galement travaill en collaboration troite avec les quipes de Renault afin d optimiser l architecture de l assise Gr ce un habillage sculpt semi rigide et un dossier confort adaptatif le si ge est plus compact de 30 permettant ainsi de d gager de l espace au
31. e quarantaine de personnes le LCI est un peu comme une start up qui serait int gr e dans une grande entreprise Il b n ficie d une situation id ale pour apporter des innovations des concepts en rupture souligne Patrick Lecharpy Quatre ingr dients font partie int grante de chaque projet design technologie contraintes conomiques et tudes clients Des projets tr s diff rents sont d velopp s au LCI avec une grande marge de man uvre un tiers des projets manent de discussions avec des acteurs ext rieurs comme les quipementiers les coles sp cialis es de mani re sortir du cadre des programmes classiques et donner un terreau fertile des id es compl tement originales Un exemple tr s parlant Renault Twizy est issu du travail du LCI Gr ce une organisation souple et dynamique le LCI est capable de passer extr mement vite du stade de l id e la r alisation physique maquette design prototype ce qui permet des d cisions tr s rapides sur une base concr te Cette entit constitue une force pour l entreprise et d montre le caract re distinctif de l innovation Renault Design ext rieur refl ter a rodynamique et l g ret Fluidit des lignes int gration harmonieuse des fonctionnalit s a rodynamiques traitement des surfaces et des parties vitr es EOLAB Concept traduit visuellement l a rodynamique remarquable et la l g ret d un projet de v hicule ultr
32. e s rie Au del du prototype il s agit de faire progresser l ensemble de la gamme gt affirme Laurent Taupin le chef de projet Autre point important les gains en consommation sont atteints tout en maintenant les prestations du v hicule aussi sobre soit il le v hicule doit rester performant dans tous les registres pour s duire les clients confort tenue de route habitabilit qualit per ue et design Con u sur la base d une berline de segment B EOLAB a t d velopp dans une approche technico conomique r aliste avec un double objectif Offrir le m me niveau de prestations qu un v hicule actuel pouvoir transposer progressivement les solutions technologiques de EOLAB sur les futurs v hicules Renault Ne pas alourdir la facture En mati re d all gement il est toujours possible de recourir des mat riaux l gers mais chers comme le titane la fibre de carbone ou autres composites mais leur utilisation massive ferait s envoler le prix de revient Un tel sc nario serait contraire la philosophie de Renault qui consiste proposer des voitures la port e du plus grand nombre En outre un v hicule tr s l ger et tr s cher resterait un v hicule de niche sur le plan commercial et n aurait donc aucune efficacit r elle pour l environnement EOLAB a t d velopp en visant les prestations et le prix de revient d un v hicule de segment B L quipe du projet EOLAB a donc tenu comp
33. e stationnement lectrique EPB remplace en g n ral l activation m canique via le levier du frein main par un interrupteur lectrique et des actionneurs lectrom caniques g n rant les forces de serrage n cessaires Pour couvrir la grande vari t de types de v hicules disponibles le fournisseur automobile international Continental propose diff rentes solutions de syst mes d EPB pour diff rentes configurations de freinage sur l essieu arri re Cela concerne principalement le frein de service sur l essieu arri re dans lequel l EPB est int gr Le Frein de stationnement lectrique sur tambour se place dans cette tendance de l industrie au sein du portefeuille des solutions d EPB d velopp es par Continental Il s agit d une solution pour les v hicules quip s de freins tambour sur l essieu arri re Le frein tambour fonctionne selon le principe simplexe Le contr le du fonctionnement lectrique est int gr dans le syst me de contr le lectronique de la stabilit ESC Le frein de stationnement lectrique tambour est con u sp cialement pour les v hicules d entr e de gamme v hicules de cat gories A B actuellement quip s uniquement d un frein de stationnement m canique int gr dans le frein tambour sur l essieu arri re Le syst me est compos de deux freins tambour avec actionneurs lectriques int gr s et d un syst me lectronique int gr dans l ESC reposant sur un module logicie
34. eable assure une ultra basse consommation et surtout une mobilit z ro mission sur les trajets inf rieurs 60 km et jusqu 120 km h La technologie Z E Hybrid compl tera l offre lectrique z ro mission de Renault dans les prochaines ann es Une contribution au plan Nouvelle France Industrielle EOLAB s inscrit dans le projet v hicule 21 100km pour tous lanc dans le cadre du plan Nouvelle France Industrielle l horizon 2020 Mais avec le prototype EOLAB Renault va au del de la cible de consommation fix e par le gouvernement en positionnant son projet de recherche dans un horizon temporel plus lointain En concevant ce prototype Renault pr pare les technologies n cessaires la mise sur le march d une voiture capable de consommer moins de 21 100 km l horizon 2020 Pour y parvenir Renault a travaill dans une logique de co innovation avec des partenaires de la fili re automobile fran aise comme Saint Gobain pour les vitres Faurecia pour les si ges Michelin pour les pneumatiques et Continental pour le syst me de freinage Renault s est galement appuy sur d autres grands partenaires tels que Posco notamment pour les l ments en magn sium Gr ce leur savoir faire sp cifique les partenaires ont chacun leur niveau apport une contribution pr cieuse l exploit r alis par Renault avec le prototype EOLAB Consommations missions et autonomie l
35. ectrique homologu es selon r glementation applicable Ni CO ni autres missions polluantes r glement es pendant les phases de conduite EOLAB Concept un concept car pour faire r ver Les designers se sont galement pench s sur le berceau EOLAB afin d en magnifier le style Ils en ont d clin un concept car baptis EOLAB Concept qui sera pr sent sur le stand Renault lors du Mondial de l automobile en octobre prochain Ce concept car d riv du prototype pousse encore un peu plus loin le dessin des lignes et le soin du d tail pour voquer pleinement les notions d a rodynamisme et de l g ret Avec sa chute de pavillon et sa resserr e arri re couper le souffle EOLAB Concept arbore un style fluide et a rodynamique mariant design et technologies s duction et efficience Renault fait ainsi la d monstration qu une touche de r ve et de magie peut se combiner aux fondamentaux d efficience d un prototype de v hicule ultra basse consommation SOMMAIRE 01 UNE VITRINE DE L INNOVATION RENAULT POUR L ENVIRONNEMENT 6 Toujours plus loin dans la r duction de l empreinte environnementale EOLAB s inscrit dans la d marche environnementale eco de Renault 6 Des innovations en rupture pour aller toujours plus loin dans la r duction de l empreinte environnementale LA RECETTE EOLAB 9 All gement 400kg A rodynamique 30 de SCx et technologie Z E Hybrid Une a rodynamique SCx peaufin e avec des
36. einage bien plus rapidement que les syst mes hydrauliques classiques couvrant ainsi les besoins croissants en termes de dynamique de pression pour les nouveaux syst mes d assistance la conduite avanc s et ce afin d viter les accidents et de prot ger les pi tons De plus le syst me peut r pondre aux exigences d un syst me de freinage r g n ratif sans aucune intervention suppl mentaire tout en offrant un niveau lev de confort Le nouveau syst me de freinage a principalement t d velopp dans le but de r duire le poids et les efforts d installation et ainsi de limiter la consommation de carburant et les missions de CO par exemple compatibilit avec des triers de frein faible couple r siduel En m me temps la dynamique de pression pour les nouvelles exigences Euro NCAP r duction des distances d arr t avec un syst me d assistance au freinage et le confort lactionnement non bruyant du syst me de freinage est important pour les v hicules lectriques silencieux sont am lior s Avec le MK C1 Continental a d velopp un syst me de freinage en mesure de couvrir enti rement les besoins des plateformes mixtes v hicules standard hybrides et lectriques sans faire de compromis sur la capacit de r cup ration Il offre une bonne efficacit r g n rative gr ce l approche de freinage by wire et r pond aux crit res les plus lev s en mati re de bruit et de vibration Noise Vibration Harshness L
37. ent au projet EOLAB de Renault de b n ficier de solutions l g res innovantes destin es jouer un r le important dans l industrie automobile du futur Contact SeungJun SHIN Steel Business Division lights4u posco com Tel 82 2 3457 2653 Mobile 82 10 8770 0506 53 54
38. et 2 85 mm E 3 mm Poids moyen vs standard 4 7 kg 11 3 kg Total poids vitrage 18 8 kg 14 kg vehicule 13 2 kg 18kg Le vitrage tremp d velopp par Saint Gobain et rendu obligatoire pour les automobiles dans les ann es 1920 Nota Ce vitrage de s curit est renforc moyennant le proc d de trempe refroidissement brutale du verre en sortie de four de formage avec en cas de casse la formation de petits bouts de verre non tranchants Le vitrage feuillet d velopp par Saint Gobain est obligatoire sur les pare brise depuis 1980 Vitrage le plus s curitaire et offrant le plus de possibilit s d int gration de fonctions il s agit de deux feuilles de verre entre lesquelles est ins r e une feuille de PVB PolyVinylButheral assurant la stabilit et l adh sion du verre en cas d impact ou de bris Le vitrage organique depuis pr s de 20 ans Saint Gobain a acquis des comp tences uniques en mati re de conception et de fabrication de vitrage automobile organique en polym res Il permet les int grations d l ments ou de fonctions rapport s tout en r alisant des formes non atteignables en verre min ral Contact Sophie Milhe Poutingon communication sekurit saint gobain com Tel 33 0 3 44 75 45 59 Mobile 33 0 6 64 06 19 01 45 DES SI GES UN PLANCHER ET UNE LIGNE D CHAPPEMENT ALL G S Faurecia 7 quipementier mondial et premier quipementier fran ais travaille depuis d
39. formante Ces pneus sont aussi plus l gers Enfin le profil des pneumatiques a t travaill pour minimiser la train e a rodynamique Dans la foul e Renault a chang de technologie de roulement sur les quatre roues au profit de solutions plus performantes avec la clef un gain suppl mentaire de 1g CO2 km Plus de d tails dans la partie annexe la fin de ce document 13 2 LA CHASSE AUX KILOS LE CERCLE VERTUEUX DE L ALLEGEMENT Seulement 955kg sur la balance Sur la balance EOLAB affiche une masse de 955 kg un gain de plus de 20 par rapport une Clio IV Au total ce ne sont pas moins de 400 kg qui ont t gagn s par cette d marche d all gement global Ambitieuse cette cure d amaigrissement a demand beaucoup d efforts et d imagination des diff rents m tiers EOLAB LA CHASSE AUX KILOS CAISSE MULTI MAT RIAUX 130 KG CH SSIS ET CHA NE DE TRACTION 160 KG HABILLAGES ET QUIPEMENTS 110 KG Le cercle vertueux de l all gement performances gales un v hicule moins lourd n cessite moins de carburant pour avancer L un des axes majeurs du projet EOLAB a donc consist r duire la masse globale du v hicule Mieux encore r duire la masse d une voiture permet dans le m me temps de l quiper d organes plus petits donc moins lourds groupe motopropulseur freins trains syst me de refroidissement r servoir un gain suppl mentaire qui vient s ajouter
40. g ret Car m me plac e sous les contraintes permettant une tr s basse consommation un concept car automobile doit toujours faire r ver Patrick Lecharpy Directeur Design LCI voir encadr et synergies Alliance explique la gen se de ce duo Un d monstrateur technologique est rarement attrayant Un concept car est rarement r aliste C est pourquoi nous avons d cid de d velopper deux v hicules sur ce projet le concept car tirant l aspect design du d monstrateur et portant encore un peu plus loin ses solutions esth tiques sous l arbitrage final de la Direction du Design tandis que le prototype a t con u sous l arbitrage de l ing nierie Pour que technologie rime avec s duction sans tomber dans le pi ge d un design high tech froid 35 Ainsi EOLAB Concept est un symbole f d rateur de l innovation technologique de Renault tout en s inscrivant pleinement dans la strat gie design de la Marque Le LCI une start up dans l entreprise pour regrouper ing nieurs et designers Le Laboratoire Coop ratif d Innovation LCI est une structure ind pendante au sein de Renault Lieu de libert de cr ation voulu par la Direction avec un fonctionnement collaboratif il regroupe l ing nierie le Produit et le Design dans un m me espace de travail R sultat de cette organisation originale un dynamisme et une capacit de cr ativit et de r activit qui en font un v ritable vivier d id es Constitu d un
41. gain de poids sans compromettre la performance structurelle ou la r sistance aux impacts de ces composants Par ailleurs acier 2000HPF affiche une r sistance initiale la traction de 650MPa A l issue d un traitement thermique cette r sistance passe plus de 2GPa I b n ficie par cons quent d une forte aptitude la mise en forme alli e une ultra haute r sistance suite au traitement thermique Ce mat riau a t utilis pour la partie int rieure des bas de caisse lat raux de la voiture de d monstration afin d am liorer leur r sistance aux chocs tout en assurant une conomie de poids Dans le cas pr cis de ce projet la participation de POSCO a port sur la conception de la matrice jusqu l emboutissage des pi ces ainsi que la fourniture du mat riau Enfin la voiture de d monstration comporte deux l ments en magn sium le toit et le tablier s parant le compartiment moteur de l habitacle Le magn sium est videmment 60 et 20 pourcent plus l ger que l acier et l aluminium respectivement A titre d exembple le toit de EOLAB ne p se pas plus de 4kg Pour une utilisation en carrosserie automobile et au del de la production de larges plaques d alliage de magn sium POSCO a assur les tudes de formabilit et d estampage ti de ainsi que le d veloppement d une proc dure de traitement de surface sp cifique pour ces plaques Ces mat riaux avanc s et les technologies POSCO permett
42. ids du syst me par rapport aux triers de frein classiques d environ 400 grammes par trier de frein Le FNL48 Compact est particuli rement adapt pour les v hicules du segment des v hicules compacts Contact V ronique Eucat Global Key Account Renault Nissan Tel 33 0 1 39 44 10 23 33 0 6 87 81 98 79 E Mail veronique eucat continental corporation com http www continental corporation com 32 AUTRES PARTENAIRES DU PROJET posco L MENTS DE STRUCTURE EN ACIER OU EN MAGN SIUM Pour participer la r duction du poids des superstructures et des carrosseries automobile POSCO utilise de nouveaux alliages tels que acier TWIP Twinning Induced Plasticity et l acier 2000 HPF emboutissage et estampage chaud qui allient une r sistance lev e et une forte aptitude la mise en forme POSCO met galement en uvre des t les d alliage de magn sium du type AZ31B Tout d abord l acier TWIP poss de des caract ristiques uniques Par exemple sa capacit d allongement atteint jusqu 50 tandis que sa r sistance la traction d passe les 900MPa Gr ce ses propri t s m caniques sup rieures l acier TWIP s impose comme la solution optimale pour lemboutissage profond de composants haute r sistance Dans le cadre du projet EOLAB lacier TWIP a t retenu pour la partie basse des montants du pare brise ainsi que pour la partie ext rieure des bas de caisse lat raux afin de b n ficier d un
43. inium ou le magn sium en int grant d s le d but du projet la possibilit de fabriquer ce type de v hicule en grande s rie un horizon de 10 ans Une centaine d avanc es technologiques pour les futures Renault EOLAB est bien plus qu un exercice de style ou qu une vitrine con u sur la base d une berline de segment B le prototype int gre pr s de 100 avanc es technologiques industriellement r alistes qui seront progressivement int gr es sur les futurs v hicules de la gamme La recette EOLAB La consommation exceptionnelle de 1 1 100 km atteinte par le prototype EOLAB est le r sultat de la combinaison de trois ingr dients a rodynamique all gement technologie Z E hybrid essence lectrique a rodynamique une silhouette dessin e pour bien p n trer dans l air et des quipements mobiles tels qu un spoiler actif et des flaps lat raux qui se d ploient comme des ailerons all gement une cure d amaigrissement de 400 kg par rapport un v hicule de segment B gr ce notamment une caisse multi mat riaux combinant acier aluminium et composites ainsi qu un tonnant toit en magn sium d peine 4 kg Cet all gement constitue un cercle vertueux il a permis de r duire la taille et donc le co t des organes du prototype moteur batterie roues freins et de financer le choix des mat riaux on reux technologie Z E Hybrid compacte et abordable cette nouvelle solution hybride recharg
44. int gration de la fonction de contr le du frein de stationnement lectrique conform ment la recommandation VDA 305 100 est galement possible Outre l optimisation du poids et la r duction de la distance d arr t la sensation la p dale est galement un aspect essentiel La pression dans la chambre du simulateur du MK C1 est hydrauliquement d coupl e du niveau de force exerc sur les freins des roues et est ajust e par un moteur lectrique extr mement dynamique Le conducteur ne remarque aucune diff rence dans la pression de la p dale si l ESC ou l ABS intervient parce qu ils sont d coupl s de la p dale Contrairement aux syst mes de freinage classiques existants il offre un meilleur contr le de la sensation la p dale Les caract ristiques de la sensation la p dale du MK C1 peuvent tre adapt es selon une courbe sp cifique effort d placement Le conducteur peut choisir entre le mode sport et le mode confort et ou la situation de conduite peut galement avoir un impact sur la d c l ration du v hicule via des param tres logiciels Des triers de freins compacts FNL48 Comptant parmi les plus grands fournisseurs au monde de syst mes de freinage hydrauliques Continental s efforce en permanence d am liorer et d optimiser les technologies traditionnelles de freinage Depuis plusieurs ann es le fournisseur automobile international rencontre un grand succ s avec les triers de freinage FN
45. l ments actifs 9 Chasse aux kilos le cercle vertueux de l all gement 14 Z E Hybrid une motorisation hybride rechargeable pour tous 24 Informer le conducteur en temps r el le conducteur pilote de l ultra basse consommation 27 03 INNOVER POUR TOUS 32 Vers un v hicule ultra basse consommation la port e de tous Les prestations et le co t de possession d un v hicule de type Clio 32 Une centaine d avanc es technologiques pour les futurs mod les Renault 32 04 UN CONCEPT CAR POUR R VER 34 Design amp technologies quand a rodynamique rime avec s duction Un style aux lignes fluides et sensuelles qui exprime l a rodynamisme 34 L habitacle un cocon de technologie 40 05 ENCARTS TECHNIQUES PARTENAIRES Fili re fran aise automobile Saint Gobain Sekurit vitrages Faurecia Si ges plancher ligne d chappement Michelin pneumatiques Continental Automotive France syst me de freinage Autres partenaires du projet Posco aciers et magn sium 43 44 46 49 50 53 01 UNE VITRINE DE L INNOVATION RENAULT POUR L ENVIRONNEMENT Toujours plus loin dans la r duction de l empreinte environnementale 1 EOLAB s inscrit dans la d marche environnementale eco de Renault Avec EOLAB Renault illustre sa volont d aller toujours plus loin dans la r duction de l empreinte environnementale de ses v hicules en relevant le d fi de rendre l ultra basse consommation accessible au plus grand nombr
46. l sp cifique l EPB conform ment la recommandation VDA 305 100 de l Association allemande de l industrie automobile Les avantages et les caract ristiques du frein de stationnement lectrique tambour sont les suivants e Fonctionnement simple via l interrupteur EPB e Am lioration du confort et de la s curit e R duction du poids et de l encombrement e Rel ch automatique au d marrage en fonction du couple moteur appliqu par le conducteur e Fonction de freinage d urgence en cas de dysfonctionnement via ESC avec une grande d c l ration et une bonne stabilit e Application automatique lorsque le conducteur gare le v hicule e Mise en uvre de diff rentes fonctions d assistance pour la s curit et le confort avec le syst me de freinage lectronique gestion de l arr t 50 e Syst me Plug and play pour les OEM e Faible co t du syst me Un syst me de freinage compact MK C1 er ga Le MK C1 syst me compact de freinage sans d pression du fournisseur a automobile international Continental combine l actionnement du frein le B aue syst me d assistance au freinage et les syst mes de contr le ABS ESC dans une unit de freinage compacte et l g re jusqu 4 kg de moins qu un syst me de freinage classique et permet par cons quent de r duire les efforts d installation gr ce son design tout en un Le MK C1 peut g n rer lectro hydrauliquement une pression de fr
47. lIHM a t pens e pour rester simple Lorsqu une voiture s adresse un tr s large public il est important que l on puisse se l approprier ais ment sans avoir consulter un mode d emploi de dizaines de pages Sur ce plan EOLAB s inscrit dans la lign e de R Link d j r compens de nombreuses fois pour son caract re simple et intuitif L apprentissage que nous d taillerons plus loin 24 Quand la technologie se met en sc ne Comme les syst mes actifs embarqu s ne sont pas visibles de l int rieur et ne se d clenchent qu au del de 70 km h le conducteur pourrait en prouver une certaine frustration Renault a souhait l viter en introduisant dans la tablette multim dia une fonction sp cifique qui permet d actionner et de mettre en sc ne tous ces syst mes alors que la voiture est l arr t Lorsqu une voiture de s rie d riv e de EOLAB verra le jour ses clients ne l ach teront pas que pour des raisons conomiques Leur motivation sera galement environnementale et technologique ils auront donc besoin d un retour de valorisation que leur apportera ce type de fonction Renault veut montrer que l on peut rouler dans une voiture ultra conome en se faisant plaisir souligne R mi Bastien Directeur de la Recherche et de l Ing nierie Avanc e Tableau de bord et cran multim dia Concr tement les IHM ont t r parties sur deux zones principales le tableau de bord et un cran multi m dia de type ta
48. laboratoires publics plus de 160 entit s ont d j fait part de leur int r t pour rejoindre le programme sur ces th matiques de recherche Le montant total des investissements R amp D engager est ce stade valu environ un milliard d euros sur les 5 ans venir L tat accompagne ces efforts au travers notamment du programme des investissements d avenir qui a lanc un nouvel appel projets dot de 250 millions d euros d aides Une vingtaine de projets de R amp D feront l objet d une d cision cette ann e ce titre Renault a b n fici d un soutien financier pour le d veloppement du projet EOLAB Renault s est notamment appuy sur le savoir faire et les innovations de fournisseurs et partenaires fran ais de renomm e mondiale regroup s au sein de la fili re automobile fran aise 43 DES VITRAGES AMINCIS AU SERVICE DE L ALL GEMENT ET DE L AERODYNAMISME Avec une histoire de pr s de 350 ans le groupe industriel Fran ais Saint Gobain s est d velopp des produits pour la construction la distribution pour le b timent les mat riaux innovants et le conditionnement Saint Gobain Sekurit filiale du groupe Saint Gobain est quipementier leader dans le domaine du vitrage automobile L entreprise est pr sente dans le monde entier fournisseur de rang 1 de la majorit des constructeurs Fort d un r seau de centres de R amp D de renomm e Saint Gobain Sekurit poss de une large gamme de produi
49. lus l gers plus compacts dot s de roulements plus performants les freins arri re accusent au final 8 5kg de moins sur la balance Toujours en collaboration avec Continental Renault en a profit pour rajouter une autre innovation un frein de parking automatique actionnant les freins arri re tambour donc plus conomique que le dispositif d j existant sur le march La suppression du m canisme manuel levier c bles etc rajoute encore 1 3kg la liste des kilos perdus Plus de d tails dans la partie Annexes la fin du document 20 ALLEGER L INTERIEUR DE L HABITACLE EOLAB HABILLAGES ET QUIPEMENTS OPTIMIS S z i Ji y j Sg i a l F gt 3 o lt f Ve Q pia p 7 Fe L D S ia Vitrages polycarbonate 6 Garniture lat rale avec agent gonflant IZ Pare brise en verre ultra mince I7 Traverse planche de bord optimis e en aluminium M1 Armatures si ges composite 2 C blages aluminium W Architecture si ges avant optimis e I9 Face avant technique plastique 5 Eb nisteries amincies 10 Regroupement des calculateurs 1 Des vitrages amincis L quipe de EOLAB a aussi franchi un pas important sur le vitrage un ensemble qui p se souvent lourd dans la balance globale Les travaux d d all gement du vitrage ont t men s en collaboration avec Saint Gobain Sekurit avec un objectif de r duction de masse de 30 50 par rapport aux standards actuels L paisseur des vitrage
50. mettre en cause l architecture sur laquelle repose la protection contre le choc avant Aujourd hui celle ci s organise autour de trois parcours principaux la voie haute les longerons de caisse et la voie basse Sur EOLAB les longeronnets ou add on de cette derni re ont t supprim s et compens s par un d placement et un renforcement des longerons Gain entre 7 et 8kg Nous avons aussi tudi la possibilit de r aliser les ressorts de suspension h lico daux en composite fibre de verre plastique thermodurcissable ce qui nous ferait gagner encore 3kg Idem pour la traverse de l essieu arri re avec un composite diff rent pour un gain galement de l ordre de 3kg ajoute Laurent Taupin 2 Un syst me de freinage repens A priori on pourrait penser le freinage peu concern par la lutte anti CO mais il n en est rien Cette fonction s est av r e tre un gisement non n gligeable EOLAB est dot d un syst me de freinage tr s innovant d velopp avec la soci t Continental qui pr figure la voie que Renault compte suivre sur des v hicules lectriques ou hybrides dans les prochaines ann es indique Laurent Taupin Au total la fonction freinage s est vue all ger iso prestation de 14 5 kg Ce ne sont pas moins de trois innovations avanc es qui ont pu tre mises au point avec le partenaire Continental La contribution la plus imm diate tient la suppression du l chage c est dire le fait
51. nant qui remplacent une addition de petites pi ces permettant de compenser le surco t de cette technologie par rapport lemboutissage classique 17 3 Un toit magn sium de seulement 4 5 kg Marier l acier et l aluminium sur une caisse n est d j pas tr s courant Mais Renault va plus loin sur EOLAB en y int grant un troisi me mat riau le magn sium Ce m tal est connu pour sa l g ret densit de 1 7 mais aussi pour sa sensibilit la corrosion raison pour laquelle il n est jusqu pr sent employ que pour des pi ces d int rieur On en trouve d j sur les voitures mais pour des pi ces moul es r alis es partir de poudre de magn sium la plupart des armatures de volant du march sont r alis es de cette fa on La rupture introduite par EOLAB est le recours pour la premi re fois sur le march automobile de la t le de magn sium D velopp e en s appuyant sur le savoir faire du fournisseur POSCO cette innovation a permis de r aliser dans cette mati re des pi ces volumineuses tels que le pavillon le tablier et une partie de la structure des si ges Le b n fice all gement est net le pavillon de EOLAB ne p se que 4 5kg contre 10kg pour un pavillon acier plus de d tails dans la partie annexe en fin de document Cette t le de magn sium permet de r aliser une diversit de pi ces moins importante que l aluminium et bien moins que l acier mais l o le compromis masse co
52. nt comme des freins a rodynamiques pr cise William Becamel expert a rodynamique sur le projet Des jantes actives Au passage les quipes de EOLAB se sont galement pench es sur les jantes dont l id al a rodynamique voudrait qu elles soient lisses et ferm es mais qui le sont rarement en pratique essentiellement pour des raisons de design et de refroidissement des freins lls ont donc imagin un dispositif ing nieux qui obture les jantes lorsque les freins n ont pas besoin d tre refroidis et reste ouvert le reste du temps conciliant ainsi le design et l a rodynamique A cet effet un d tecteur de temp rature a t impl ment au niveau des jantes Des pneus plus a rodynamiques mis au point avec Michelin Pour am liorer encore l a rodynamique EOLAB est quip de pneus tr s troits de 145 mm comparer aux 185 mm de la plus petite des Clio IV Les designers de Michelin et de Renault ont travaill ensemble les sculptures pour redonner visuellement un sentiment de largeur et ont peaufin la d coration des flancs pour apporter de la l g ret De son c t le manufacturier des pneumatiques Michelin a optimis l architecture du pneu et la bande de roulement afin de minimiser la r sistance l avancement tout en maintenant d excellentes performances d adh rence et de s curit La r sistance l avancement est r duite de 15 par rapport celle de Clio IV pourtant d j tr s per
53. nt une motorisation essence et un moteur lectrique dans un volume compact elle permettra une extension de la mobilit z ro Emission pendant 60 km tout en autorisant un long rayon d action gr ce l action combin e avec le moteur thermique Cette motorisation sera transposable sur des v hicules d entr e de gamme et donc accessible au plus grand nombre Cette technologie sera int gr e sur des plates formes de la gamme avant 2020 Ni CO ni autres missions polluantes r glement es pendant les phases de conduite Consommations missions et autonomie lectrique homologu es selon r glementation applicable EOLAB UNE MOTORISATION Z E HYBRID INNOVANTE MA Moteur thermique 15 Batterie lithium ion 400 V WA Moteur lectrique l6 R servoir carburant 1 Bo te de vitesses multi rapports lectrique et I7 Echappement ligne courte thermique sans embrayage I8 Syst me optimis de r cup ration d nergie W Electronique de puissance I9 Prise de charge lectrique Un moteur lectrique dans l embrayage Sur le prototype EOLAB la composante thermique de la cha ne de traction est compos e par un petit moteur 3 cylindres essence d une cylindr e de 999 cm d veloppant une puissance de 57kW 75ch et un couple de 95Nm S y ajoute une transmission tr s innovante sans embrayage bas e sur une bo te de vitesses trois rapports compacte et conomique tout en tant suffisante pour couvrir toutes les plage
54. polluantes r glement es pendant les phases de conduite Consommations missions et autonomie lectrique homologu es selon r glementation applicable 02 LA RECETTE EOLAB All gement de 400 kg a rodynamique am lior e de 30 technologie Z E Hybrid La consommation record atteinte par le prototype EOLAB repose sur trois piliers indissociables une a rodynamique particuli rement travaill e am lior e de 30 une r duction de la masse du v hicule d environ 400kg par rapport une berline de segment B de type Clio IV une cha ne de traction Z E Hybrid rechargeable qui tire le b n fice des 2 premiers piliers et pr figure les solutions d hybridation des v hicules de la gamme 1 UNE AERODYNAMIQUE PEAUFINEE AVEC DES ELEMENTS ACTIFS A rodynamique 30 de SCx EOLAB pr sente un SCx de 0 470 m S 2 00 m et Cx 0 235 soit un gain global de 0 200 mf correspondant une am lioration d environ 30 par rapport une Clio IV Cette am lioration de la tra n e am ne une r duction tr s sensible sur la consommation haute vitesse 130km h en stabilis cela repr sente en effet une baisse de la consommation de 1 21 100km par rapport au v hicule de r f rence EOLAB UNE A RODYNAMIQUE OPTIMIS E En Abaissement du pavillon kA Spoiler avant d ployable IZ Resserr e arri re I8 Suspension pilot e g Ar tes vives sur l arri re I9 Enjoliveurs a rodynamiques actifs 4 R trovision l
55. r les caract ristiques de r sistance m canique permet de r duire les paisseurs sans changer les prestations De nouvelles variantes d aluminium ont donc t introduites permettant un gain masse suppl mentaire par rapport l aluminium classique L encore ces nuances sont utilis es l o le compromis masse co t process fonction est optimis La mise en uvre de certaines d entre elles a n cessit un nouveau proc d d emboutissage ti de environ 250 C 300 C alors que l emboutissage chaud se fait plut t vers 900 C un nouveau proc d qui reste malgr tout compatible avec les lignes de presses existantes Un anneau tout aluminium Fonderie t le profil ces trois technologies sont associ es sur l anneau arri re de EOLAB enti rement r alis en aluminium La localisation de l aluminium sur cet anneau constitue un bon compromis masse raideur de la caisse Par ailleurs lhomog n it des mat riaux dans cette zone est int ressante en termes de dilatation thermique Dans les tuves de cuisson peinture les caisses sont soumises des temp ratures allant jusqu 180 C et dans ces conditions certains assemblages multi mat riaux peuvent avoir un impact n gatif sur la g om trie de la caisse L int gration des fonderies dans des n uds de passage d effort a galement t mise profit pour faire de l int gration de fonction c est dire des grandes pi ces d un seul te
56. rs 40 000 Les solutions adopt es sur EOLAB sont beaucoup plus conomiques et permettent d envisager une diffusion de l hybride aux petites voitures sur une chelle beaucoup plus large Notre objectif est bien de r aliser une voiture deux moteurs au prix d un seul moteur souligne Jean Pierre Fouquet chef de projet Innovation Z E Hybrid Ni CO ni autres missions polluantes r glement es pendant les phases de conduite Consommations missions et autonomie lectrique homologu es selon r glementation applicable 26 4 INFORMER EN TEMPS R EL LE CONDUCTEUR PILOTE DE L ULTRA BASSE CONSOMMATION Les IHM au service de la consommation et du plaisir Premier v hicule hybride rechargeable de Renault bourr de technologies et d innovations EOLAB n en reste pas moins destin au c ur de cible des clients Renault et doit donc rester simple et intuitif l usage D velopp e dans la philosophie de Renault driving eco l interface homme machine IHM va encore plus loin dans le retour d information en temps r el pour accompagner le conducteur vers l ultra basse consommation NS Trois principes ont guid son laboration Une mise en sc ne des attributs technologiques de EOLAB Lame de bouclier avant mobile et volets pilot s le d monstrateur arbore des quipements a rodynamiques qui se d ploient au del de 70 km h L intuitivit En d pit d un contenu technologique de haut niveau
57. s de EOLAB a ainsi pu tre r duite 3mm vs 4 5mm dans les standards actuels ce qui repr sente l paisseur d un trait de crayon Le pare brise en verre aminci particuli rement a rodynamique dans sa forme repr sente une premi re dans l automobile les vitrages lat raux adoptent la technologie verre feuillet et non plus tremp et plusieurs vitres non coulissantes font appel au aux polym res qui s ils se sont g n ralis s sur nos lunettes de vue restent rares dans l automobile Enfin la lunette arri re recourt des mat riaux polym res vernis en remplacement du verre tremp cette technologie a permis de r aliser une pi ce monobloc en mat riaux polym re verni int grant galement les feux arri re Un bel exemple d int gration de fonctions contribuant la fois l all gement et la performance a rodynamique de EOLAB 21 L int gration de ces diff rentes technologies a permis de r duire 21 kg le poids des vitrages d EOLAB contre 28kg pour un v hicule actuel soit un gain de 13kg 25 plus de d tails dans la partie annexe en fin de document Nous aurions pu appliquer sur EOLAB des proc d s ou des recettes d j connus mais ce n tait pas l esprit Ce projet a permis de monter en comp tences et de f d rer l entreprise autour du sujet de l all gement en inscrivant ce projet dans une r alit industrielle affirme Laurent Taupin le chef de Projet EOLAB 2 Des si ges all
58. s de vitesses de la voiture Ceci constitue un avantage notable par rapport la plupart des technologies hybrides du march qui sont 24 associ es des transmissions du type CVT Continuous Variable Transmission ou DCT Dual Clutch Transmission la fois volumineuses lourdes et co teuses et qui ce titre ne peuvent tre propos es sur des petites voitures conomiques Le c ur du concept se trouve dans le logement de l embrayage qui abrite un moteur lectrique aimants permanents de type disco de flux axial dans le cas du prototype Compact et conomique gr ce une technologie en rupture ce moteur r pond au besoin de sur couple puisqu il est capable de d livrer un pic de puissance instantan e de 50 kW et de fournir un couple de 200 Nm Aliment par une batterie d une puissance de 6 7 kWh il suffit largement pour propulser la voiture en mode lectrique Ici encore l implacable chasse aux kilos men e sur la caisse prend tout son sens car une voiture plus l g re demande aussi moins d nergie lectrique pour sa traction Ce qui permet en cons quence d implanter une batterie moins lourde et moins ch re Des passages de rapport qui combinent lectrique et thermique Sur la bo te trois rapports les deux premiers sont coupl s la machine lectrique le troisi me au moteur thermique Ces trois rapports autorisent neuf combinaisons entre les modes lectrique et hybride L une des innovations majeure
59. s du concept r side dans la fa on de passer les vitesses sans embrayage gr ce un syst me de contr le intelligent fruit du travail des ing nieurs de Renault Une batterie adapt e l hybride Le moteur lectrique aimants permanents flux axial de EOLAB est aliment par une batterie Li ion de 6 7 kWh diff rente de celles qui quipent les v hicules lectriques de la gamme Z E Autant les v hicules 100 lectriques privil gient la quantit globale d nergie stock e pour satisfaire ce crit re fondamental qu est l autonomie autant un v hicule de technologie hybride tel que EOLAB doit r pondre aux m mes demandes de puissance mais avec une quantit limit e d nergie lectrique limit e Cela suppose donc des cellules diff renci es pr sentant un rapport puissance nergie plus lev Le pack batterie est le r sultat d une coop ration fructueuse entre les quipes de Renault et du CEA En effet le challenge relev a t de trouver des solutions astucieuses pour concevoir un pack embarquant un maximum d nergie dans un volume restreint tout en r duisant le poids 25 Z E Hybrid un mode pour la semaine un mode pour le week end Le conducteur a le choix entre deux modes Un mode semaine qui privil gie au maximum la traction lectrique sur les trajets quotidiens du type domicile travail pour tendre le plus possible vers le z ro mission et le z ro consommation de carburant L
60. sage obtenu en ouvrant l g rement le moule pendant la fabrication pour laisser la mati re s pandre L emploi de ces b nisteries amincies am ne un gain de masse de 20 30 4 Plus l ger que l air Les sp cialistes du plastique se sont galement int ress s une autre pi ce les conduits d entr e d air qui aujourd hui r alis s en polypropyl ne compact p sent environ 3kg sur les v hicules de s rie 3kg pour canaliser de l air c tait trop r sume Laurent Taupin L id e remplacer ce mat riau par du polypropyl ne expans beaucoup plus l ger puisqu il affiche une densit de 0 06 contre 0 96 pour le polypropyl ne plein S il suffisait de troquer l un pour l autre la substitution aurait eue lieu depuis bien longtemps Mais en pratique elle implique des paisseurs cinq fois plus importantes et donc un travail de r flexion sur l architecture Ce qui a t fait pour la premi re fois sur EOLAB dont les conduits ont fait l objet d un d p t de brevet Au final ces nouvelles entr es d air ultra light n affichent plus que 700g sur la balance soit un gain spectaculaire de 2 3 kg 23 3 Z E HYBRID UNE TECHNOLOGIE HYBRIDE RECHARGEABLE POUR TOUS Tr s l ger et a rodynamique le d monstrateur va encore plus loin dans l atteinte de l ultrabasse consommation gr ce une cha ne de traction hybride rechargeable 100 Renault qui a fait l objet de plus de 30 brevets d j d pos s Combina
61. stique inject ce qui ne s est jamais fait en grande s rie Pour trouver le bon positionnement l quipe de EOLAB a d s le d but int gr la compatibilit industrielle dans les g nes du projet Tout d abord dans le choix des mat riaux et des proc d s de mise en uvre Le magn sium illustre bien ces choix il combine un fort potentiel d all gement avec une bonne compatibilit industrielle emboutissage ti de dans les installations existantes Ensuite dans l assemblage d une caisse multi mat riaux M me si le soudage reste largement utilis la caisse multi mat riaux n cessite de nouveaux modes d assemblage compl mentaires comme par exemple le collage compatible avec diff rents mat riaux cette technologie est relativement facile mettre en uvre au niveau industriel moyennant une bonne mise au point Enfin dans la faisabilit industrielle qui concr tise la performance globale C est dire non seulement la faisabilit des briques technologiques et la disponibilit des modes d assemblage associ s mais aussi la coexistence de ces briques dans les usines de fabrication Ce crit re est majeur dans la recherche du compromis masse co t process fonction des briques technologiques 33 04 UN CONCEPT CAR POUR FAIRE R VER Design amp Technologie quand a rodynamique rime avec s duction 1 UN STYLE AUX LIGNES FLUIDES ET SENSUELLES Parall lement au prototype EOLAB Renault pr sente EOLA
62. t d un plancher arri re en mati re thermoplastique avec renfort en fibre de verre r alis avec le processus de thermo estampage En plus d avoir d excellentes performances m caniques pour r pondre aux exigences des crash test et d tre recyclable le mat riau thermoplastique composite base de polyamide PA 6 6 avec renfort en fibre de verre offre aussi la possibilit de souder ou de surmouler des pi ces vitant ainsi la masse et les co ts d utilisation de la colle Ce mat riau r siste galement aux temp ratures tr s lev es observ es lors du processus de cataphor se Pour att nuer le bruit caus par cette baisse de la masse Faurecia a galement travaill sur l architecture m me du plancher en int grant des l ments d acoustique dans l espace vide entre la couche sup rieure et inf rieure de la structure en thermoplastique Cette r flexion men e sur les mat riaux et l architecture permet aujourd hui Faurecia de proposer un plancher 16 5 kg plus l ger soit 1 65g de CO km qu un plancher traditionnel en acier 11 5 kg pour le plancher avant et 5 kg pour le plancher arri re et d atteindre l objectif de 33 de gain de masse fix par Renault Un prototype pr figurant les opportunit s de gain de masse ainsi que l architecture des planchers sera expos sur le stand Faurecia et pourrait rentrer en production en s rie d ici 4 5 ans 2 Une ligne d chappement innovante Afin de r pondre
63. tance embouti chaud a Fonderie Renforc ultra haute r sistance embouti chaud MAGN SIUM THERMOPLASTIQUE E Embouti E Renforc de fibres continues E Fonderie En inject renforc de fibres de verre 16 1 Acier une utilisation large des aciers Tr s Tr s Haute Limite Elastique TTHLE Au del des changements d architecture appliqu s sur la caisse la seule fa on d all ger les pi ces en acier est de r duire les paisseurs Le maintien des prestations tant un incontournable il s agit en parall le de monter les caract ristiques m caniques de ces aciers Nous avons donc introduit des aciers Tr s Tr s Haute Limite Elastique de 1200 MPa 1500 MPa soit entre 200 MPa et 500 MPa de plus que les aciers THLE d j pr sents sur les caisses de la gamme Renault Dot es d une r sistance pouvant aller jusqu 150kg par mm ces variantes d acier sont utilis es l o leurs caract ristiques ont tout leur sens notamment dans la zone habitacle l avant du v hicule La mise en uvre de certaines d entre elles n cessitent un proc d d emboutissage chaud proc d d j connu et pr sent dans notre outil industriel M gaPascal 2 L aluminium au menu Tr s innovante la caisse du prototype EOLAB int gre une proportion significative d aluminium sous ses trois formes disponibles sur le march la t le la pi ce de fonderie et le profil De la m me fa on que l acier augmente
64. te de ce param tre majeur qu est le co t 2 UNE CENTAINE D AVANC ES TECHNOLOGIQUES POUR LES FUTURES RENAULT Avec sa centaine d avanc es technologiques toutes d velopp es dans un souci de r alisme technico conomique EOLAB constitue un vivier pour la conception des futurs v hicules Renault Des projets de v hicules ultra basse consommation les constructeurs en ont men un certain nombre au cours de trois derni res d cennies sans que les solutions imagin es ne trouvent d applications sur les v hicules de leur gamme La raison trop cher et donc pas r aliste conomiquement Avec EOLAB la d marche a t diff rente L ensemble des solutions technologiques de EOLAB a t valu non seulement en fonction du gain de consommation CO qu elles apportent mais galement dans un champ de contrainte li au r alisme industriel et technico conomique Nous avons travaill directement avec les quipes qui d veloppent les v hicules de s rie et elles nous ont propos de nouvelles solutions pour aller vers l ultra basse consommation Proposer des solutions certes mais galement envisager ce que signifierait leur mise en uvre grande chelle La d marche d innovation de ce 32 projet est donc d ja install e pour les futurs v hicules de la gamme pr cise Laurent Taupin Un crit re majeur la compatibilit avec l outil industriel Au c ur du projet EOLAB il y a l id e que toutes les inno
65. ts et me services fortes valeurs ajout es Le groupe Saint Gobain pour la 3 ann e cons cutive fait d ailleurs partie des 100 premi res entreprises les plus innovantes au monde classement Thomson Reuters Saint Gobain Sekurit contributeur du programme 2L 100 Deux des trois familles de vitrage automobile que sont les vitrages tremp s feuillet s et polym res font l objet d un projet majeur R amp D dont l objectif de r duction de masse est de 30 50 Ce gain de masse contribue de mani re significative l objectif fix par les autorit s fran aises lors du Comit strat gique de la fili re automobile du 19 octobre 2012 Celui ci pour ambition de d velopper un v hicule ne consommant que 21 100km afin de r duire les missions de CO fix es par les autorit s Europ ennes 95g km l horizon 2020 L paisseur d un trait pour des conomies d nergie Le projet nomm EOLAB en partenariat avec Renault s inscrit dans le programme 2L 100 visant pousser les limites d all gement et d a rodynamisme des vitrages automobiles tout en garantissant les prestations acoustiques et m caniques exig es par les usagers Les solutions qui seront d velopp es s articulent autour de 3 zones distinctes du v hicule e A l avant utilisation d un pare brise en verre feuillet fortement aminci passage de 4 5mm 3mm e Vitres lat rales utilisation de portes en verre feuillet amincies en remplacement
66. type EOLAB pr t d montrer sur la route ses qualit s de v hicule ultra basse consommation Principaux fournisseurs EOLAB Concept Pneus Michelin IHM Parrot Contact Renault Presse 33 1 76 84 63 36 Sites Internet www media renault com www group renault com Suivez nous Renault live 42 05 ANNEXES CONTRIBUTION DES PARTENAIRES NOUVELLE FRANCE INDUSTRIELLE EOLAB S APPUIE SUR LA FILI RE AUTOMOBILE FRANCAISE DANS LE CADRE DU PROJET GOUVERNEMENTAL NOUVELLE FRANCE INDUSTRIELLE Le projet EOLAB est la d clinaison Renault du plan de la Nouvelle France Industrielle intitul LA VOITURE POUR TOUS CONSOMMANT MOINS DE 2 LITRES AUX 100 KM lanc sous l gide du Premier Ministre et du Ministre de l Economie du Redressement Productif et du Num rique Ce plan pilot par la Plateforme Fran aise Automobile vise au d veloppement de briques technologiques permettant de r aliser des ruptures en termes de r duction de CO co t acceptable pour le client EOLAB combine des briques technologiques d velopp es au sein de la fili re et des innovations propres Renault D velopp es dans une approche technico conomique r aliste Les premi res briques technologiques seront industrialis es d s 2015 afin de pr parer la commercialisation en grande s rie des premiers v hicules 2L 100 km avant 2020 Le plan f d re l ensemble de la fili re automobile grands groupes PME ETI
67. um carbone existent d j mais au del d un prix mati re plus lev elles n cessitent bien souvent de repenser en profondeur les process d assemblage en usine ce qui a un co t Fid le sa philosophie Renault n a pas souhait basculer vers des solutions radicales On peut toujours all ger en y mettant le prix mais ce serait contraire la philosophie de Renault Notre strat gie consiste all ger pour tout le monde ce qui nous impose de ne retenir que des solutions conomiques accessibles pour nos clients Cette approche peut se r sumer en quelques mots mettre le bon mat riau au bon endroit souligne Laurent Taupin le chef de Projet EOLAB Cette volont de ma triser les co ts s est traduite par une contrainte forte trouver des solutions d all gement compatibles avec les moyens industriels existants 15 UNE CAISSE MULTI MATERIAUX ALLEGEE Mettre le bon mat riau au bon endroit cette philosophie s est traduite par la conception d une caisse innovante associant diff rents mat riaux chacun s lectionn pour son compromis masse co t process La caisse de EOLAB combine ainsi des l ments en acier aluminium magn sium et composite plastique alors que la plupart des voitures actuelles sont mono mat riau EOLAB UNE STRUCTURE ULTRA L G RE LE BON MAT RIAU AU BON ENDROIT M ACIERS ALUMINIUM Renforc tr s haute r sistance Embouti Ultra haute r sistance M Extrud Ultra haute r sis
68. vations technologiques d velopp es dans son cadre puissent tre transpos es aux v hicules de s rie l horizon 2020 Cette volont de r alisme ne signifie pas que Renault s interdise d imaginer par ailleurs des solutions plus futuristes ou avant gardistes Simplement celles ci n ont pas encore leur place sur ce projet qui a pour ambition de r duire les missions de CO de la gamme court ou moyen terme Ce pragmatisme assum s accompagne d un certain nombre de conditions d entr e pour les briques technologiques candidates l embarquement sur EOLAB le co t la faisabilit mais aussi et surtout leur capacit s ins rer dans les installations industrielles existantes en limitant les investissements Le bon quilibre entre standards et innovation Une attention toute particuli re est donc accord e cette dimension industrielle qui a t plac e sous la vigilance de Vincent Desmalades adjoint Process au chef de projet EOLAB Aux yeux de ce dernier tout l enjeu a t de trouver le bon quilibre entre deux extr mes d une part rejeter tout ce qui sortirait des standards au risque de ne plus innover et d autre part laisser libre cours l imagination avec les cons quences financi res associ es Un quilibre pas forc ment vident trouver l une des orientations g n rales de EOLAB tant de concevoir une caisse multi mat riaux tr s innovante combinant acier aluminium magn sium composites et thermopla

1L/100KM*: EOLAB, VITRINE DE L`INNOVATION RENAULT

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