964 Carrera 4 - Speed Star Spécialiste Porsche Occasion Paris
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1. J64 AMEN A 250 xs 260 mr ESSAI D POQUE REPRENONS LE VOLANT DES PORSCHE QUI ONT MARQUE L HISTOIRE DE LA MARQUE EN NOUS RESITUANT DANS LE CONTEXTE DE L POQUE FNI CARRERA 4 quip e d une direction assist e et d un ABS Alors toujours une vraie spontiyg cure d embourgecisement TEXIE DIDIER BLANC PHOTOS Davin PELL 54 RS MAGAZINE le int grale Donn es Usine Vitesse maxi 260 km h 0 100 km h 575 O 160 km h 1295 0 200 km h 2135 1 000 m DA 2505 Conso mixte 11 8 1 100 km m RS Ge 904 LARRERA 4 UN TE F LES NUM ROS DE S RIE Te S E ANA AAA La 964 Carrera 4 a t produite du mill sime 1989 ao t 1988 au mill sime 1994 juillet 1994 En 1989 et 1994 la 964 est produite uniquement en 4 roues motrices Carrera 4 De 1990 1993 les Carrera 2 et 4 ne sont pas diff renci es au niveau des num ros de s rie l Du is aA T aie A Mill sime 1989 partir de wpozzz96zks400061 moteur partir de 62k00501 i D On sl VE Do yo 1 Mill sime 1990 partir de wpozzz96z1s400061 moteur partir de 62100501 a LL a i T nE Mill sime 1991 partir de wpozzz96zms400061 moteur partir de 62m00501 l eA A p Mill sime 1992 partir de wpozzz96zns400061 moteur partir de 62n00501 A Mill sime 1993 partir de wpozzz96zps400061 moteur partir de 62p00501 Pour actionner l aileron dor navant mobile m2. nieurs de Weissach n avaient rien envier ceux d Ingolstadt d monstration confirm e par deux victoires au Paris Dakar en 1984 avec une 911 transmission int grale puis en 1986 avec EME Fort de ces succ s en comp tition Porsche a d cid de frapper un grand coup en pr sentant la nouvelle 911 exclusivement en transmission int grale sous le nom de Carrera 4 Cette transmission int grale est troitement d riv e de celle de la 959 avec un diff rentiel picyclo dal plac en sortie de bo te afin de r partir la puissance entre les trains avant et arri re hauteur de 31 et 69 cela s ajoutent des diff rentiels elle conserve la ligne l gendaire la 964 n en est pas moins un nouveau mod le avec des modifications beaucoup plus profondes qu il n y para t au premier abord les suspensions et la coque ayant t enti re ment redessin es afin de permettre l instal moteur Moteur Type M64 01 6 cylindres plat en alu 2 arbres cames en t te 2 soupapes par cylindre Graissage par carter sec Refroidissement par air Cylindr e 3 600 cm3 Al x course 100 mm x 76 4 mm Taux de comp 11 3 1 Puissance 250 ch 6 100 tr mn Couple 310 Nm 4 800 tr mn Alimentation Injection s quentielle multipoint Gestion Bosch Motronic 4 roues motrices Bo te m canique 5 rapports G64 00 McPherson triangul Ressorts h lico daux Bras semi tir s Ressorts h lico daux Freins 4 disques ventil s 298
3. Porsche en a profit pour remplacer les barres de torsion par des combin s ressorts amor tisseurs et installer un ABS ainsi qu une direction assist e des quipements quasi incontournables aujourd hui Le moteur a galement t enti rement revu puisqu il s agit d un tout nouveau bloc toujours en aluminium dot d une cylindr e de 3 600 cm Il poss de des culasses double allumage et une gestion int grale Bosch Motronic assurant la fois Si les dimensions ne changent pas les jantes sont diff rentes en raison des nouveaux trains roulants Les bandes Carrera sont propos es en accessoire l clairage n a pas t am lior et c est bien La 964 Carrera 4 inaugure un aileron mobile dommage car c est un des points faibles de destin am liorer la tenue du train arri re la 911 haute vitesse mais 250 ch et 310 Nm de couple son conducteur ce qui repr sente une volution significative par rapport la Carrera 3 2 surtout si l on compare ces chiffres avec ceux de la version catalys e qui n offrait que 217 ch pour un couple de 284 Nm Si la ligne traditionnelle de la 911 a t conserv e elle a n anmoins t remise au go t du jour avec des boucliers plus enve loppants qui ont permis de ramener le Cx de 0 40 0 32 au b n fice de la consom mation et des performances Et ce sans RS MAGAZINE 57 Ifig g ur o u m I faut tre tr s mes ction
4. anuellement un petit interrupteur est plac sous le capot Mr sth tiques les gros irr s sont efficaces x E Pai P pe ami Puissant et coupleux le moteur est malheureusement touff par le poids de la Carrera 4 La contenance du coffre est r duite la portion congrue et sa forme n cessite l utilisation de sacs souples A d faut d ei Mill sime 1994 partir de wpozzz96zrs400061 moteur partir de 62r00501 r troviseur y a bient t 10 ans en mars 1980 Audi pr sentait la premi re sportive dot e d une transmission int grale la Quattro A cette poque BMW et Mercedes ne proposaient que des propulsions et Audi qui pr tendait rivaliser avec ces deux constructeurs haut de gamme ne commercialisait que des tractions un choix incompatible avec l adoption de moteurs de forte puissance en raison du manque de motricit li cette architecture Test e en comp tition En adoptant la transmission int grale Audi r solvait son probl me tout en mettant en avant une technologie sup rieure celle de ses d sormais concurrentes Et histoire d enfoncer le clou Audi d montra en rallye le bien fond de la transmission int grale avec le succ s que l on sait D s 1981 Porsche dont la rivalit avec Audi est de notori t publique pr sentait au salon de Francfort un prototype de 911 dot d une transmission int grale destin d montrer que les ing
5. e de remettre la LE 964 dans son contexte lors de son lancement en 1989 Car l poque H pr senter une sportive fortiori Une 911 en version quatre roues motrices pouvait sembler relever d un pari fou Une fois de plus P Porsche a ouvert la voie Depuis rofessionnel du UE P d adh rence n est pas d pass e Au del Certes elle demande un pilotage beaucoup a eou a coul sous ap les lt F Lo lorsque l avant commence glisser il est plus fin que celui de la Carrera 3 2 qui avait S Rd de a fa NT AT alors beaucoup plus difficile de retrouver besoin d tre brutalis e pour aller vite alors Do 911 tait affubl e d une image d auto survireuse sf p o LN j H outrance la 964 rassura bon nombre de clients et ouvra i 2 y y de nouveaux horizons la marque La sellerie rayures est comment dire La planche de bord est pratiquement Dans ces coloris les places arri re Le r glage en hauteur de l assise Il lail tant pour Por she de doter la gil il un ABS el il une dir ection originale inchang e par rapport la Carrera 3 2 sauf ressemblent un gros paquet de bonbons des si ges se fait lectriquement les assist e des quipements quasi incontournables aujourd hui au niveau des compteurs autres commandes tant manuelles 58 RS MAGAZINE RS MAGAZINE 59
6. nt et lam lioration de l insonorisation L effet 4x4 Au vu de ces chiffres on s attend prendre le volant d une voiture certes s curisante car riv e au sol du fait de ses quatre roues motrices mais pataude Pourtant et notre grande surprise le comporte ment s est av r relativement facile et vif Nous n avons pas souffert du souvirage n Lorsque la 964 Carrera 4 part en survirage il suffit d acc l rer sans contrebraquer pour qu elle se remette en ligne preuve de l apport de la transmission int grale qui caract rise les berlines transmission int grale et au contraire la 964 Carrera 4 accepte de se mettre l g rement en glisse de l arri re dans les longues courbes prises vive allure II ne faut alors surtout pas contrebraquer mais se contenter de main tenir l acc l ration les roues avant tirant l auto dans le bon sens gr ce la puissance qu elles sont charg es de transmettre au sol L amortissement s est galement r v l la hauteur l auto ne pompant absolument pas m me sur mauvais rev tements Sur petites routes et sur un itin raire alter nant chauss es s ches et mouill es nous avons eu l occasion de confirmer l efficacit du ch ssis de la 964 Carrera 4 condi tion d en comprendre le mode d emploi Il faut en effet tre tr s mesur dans ses actions sur le volant un peu comme avec une traction car la puissance que les roues ava
7. nt transmettent au sol amplifie l efficacit de la direction tant que la limite er TER COL Or A de ladh rence et ce n est pas la puis sance disponible sur les roues arri re qui pourra faire pivoter l auto comme avec une Carrera 3 2 On se vautre alors dans un souvirage interminable la seule solution tant de d braquer tout en freinant jusqu ce que l auto retrouve son adh rence et sa motricit De m me lorsque la 964 Carrera 4 part en survirage il suffit d acc l rer sans contrebraquer pour qu elle se remette en ligne preuve de l apport de la transmission int grale Une vraie sportive Nous redoutions que l embourgeoisement de la 911 et sa transmission int grale la rende moins laise en conduite sportive mais cet essai a d montr le contraire avec des moyennes dignes d une v ritable spor tive sur des terrains o l on ne s attendait pas priori ce que la Carrera 4 soit son avantage qu au contraire la Carrera 4 n appr cie pas du tout une conduite brouillon En revanche si vous faites preuve de douceur elle peut aller tr s vite et ce ne sont pas les freins qui vous arr teront enfin plut t si ils vous arr teront sans aucun souci pendant longtemps malgr le poids lev car nous ne sommes pas parvenus les prendre en d faut une grande qualit des 911 que Porsche a su pr server avec la 964 Carrera 4 DAVID MARCIANO SPEEDSTAR Belle initiative qu
8. s sur le volant un peu comme avec une traction car la puiss es roues avant transmettent au sol amplifie l efficacit de la direction tant que la limite d adh rence n est pas d pass e n La cote compl te ainsi que le descriptif des diff rents tats figure en page 103 Mill sime Hors normes Excellent Bon 1989 91 36000 25 000 1992 94 0 Passable 7 000 8 1400 0E 2 EX 000 4 964 Carrera 4 _ 38000 d naturer une ligne devenue l gendaire et inchang e depuis 1963 un record Depuis 1963 lhabitacle n a pas non plus fondamentalement volu m me si le niveau d quipement et la finition ont sensiblement progress d une g n ration l autre Notre voiture d essai tait qui p e des si ges sport propos s en option recouverts d un tissus rayures d grad es de bordeaux tirant sur le vieux rose pour le moins original mais il n est pas certain que cela plaise la majorit La position de conduite est toujours aussi agr able m me si le volant proche du tableau de bord oblige toujours conduire bras tendus tout au moins quand on a de grandes jambes Malgr la direction assist e qui remplit parfaitement sa mission la 964 Carrera 4 semble bien lourde ce que confirme la fiche technique avec 1 450 kg elle affiche 190 kg de plus que la Carrera 3 2 moiti cause de la transmission int grale moiti pour l enrichissement de l quipeme
9. x28 mm l avant 299x24 mm l arri re Etriers 4 pistons en alu Assistance et ABS Jantes 6j x 16 l avant 8j x 16 l arri re Pneus 205 55 zr 16 l avant 225 50 zr 16 l arri re 4 250 x 1 652 x 1 310 mm 1 380 1 374 mm 2 272 mm Transmission Train avant Train arri re Dim Lx Ix h Voies Av Ar Empattement R servoir 77 Coffre 88 Cx 0 32 Poids 1 450 kg 5 80 kg ch 58 550 hors options Poids puiss Prix neuf 1989 l allumage et l injection afin d optimiser le rendement et la consommation sachant que les 964 Carrera 4 sont toutes cataly s es afin de r pondre aux derni res normes en vigueur Malgr ces contraintes et gr ce au travail des ing nieurs la 911 offre d sor u La 911 offre d sormais 250 ch et 310 Nm de couple soit une volution significative par rapport la Carrera 3 2 surtout si l on compare ces chiffres avec ceux de la version catalys e qui n offrait que 217 ch pour un couple de 284 Nm hydrauliques pilot s lectroniquement qui permettent un blocage progressif en cas de patinage d une roue pour viter toute perte de puissance le blocage pouvant aussi tre r alis manuellement l aide d un bouton plac sur la console centrale mais uniquement lorsque l on roule moins de 40 km h une fonction bien utile sur la neige par exemple Enfin FABS et la DA Descendante directe de la Carrera 3 2 dont lation de la transmission int grale
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