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1. r gime maximum pendant au moins deux minutes r guli rement sans perte de puissance Le temps de rodage standard est de 15 30 minutes bien qu il soit possible qu un moteur plus ajust n cessite 1 heure de rodage pour donner sa puissance maxi Apr s ce rodage de base monter l h lice que vous utiliserez habituellement sur votre mod le et testez le moteur Si le moteur perd des tours plein gaz recommencer le processus de rodage avec cette h lice jusqu ce que le moteur tourne sans probl me dans cette configuration A partir de ce moment vous pouvez consid rer que le moteur est compl tement rod et vous pouvez utiliser du car burant nitr MONTAGE DU MOTEUR SUR LE MODELE Monter le moteur sur un b ti en bois dur ou CTP aviation suffisamment dimensionn M nager un acc s suffisant pour acc der au pointeau et la bougie Un acc s facile au carburateur vous permet de nettoyer ais ment la buse sans d monter le moteur du mod le Avec un capot moteur s assurer que l a ration est suffisante Pour les mod les de vitesse utiliser un r servoir adapt et pour les mod les acrobatiques un r servoir acro Ne pas oublier d installer un filtre adapt Si le besoin s en fait ressentir d samorcage engendr par les variations de niveau dans le r servoir d es aux diff rentes volutions acrobatiques vous pouvez pressuriser le r servoir Pr f rez la solution de pressurisation par le silencieux si ce n est pas suffisant vous po2. cc Poids avec silencieux 90 g Nbre de tours recommand s 14 20000 t mn H lice recommand e 7x3 6x3 2 Fonctionnement du moteur Vu que ce moteur n est pas con u pour les d butants nous supposons que les principes de base pour l utilisation des moteurs glow sont assimil s et c est pour cette raison que nous ne d taillons pas les op rations de d marrage et de r glage De toutes fa ons tout r glage et intervention sur le moteur doit faire preuve de bon sens L utilisation d une huile de lubrification mal adapt e ou de mauvaise qualit peut occasionner de s rieux dommages ou m me la compl te destruction du moteur L utilisation de la bougie recommand e et le bon r glage avec les joints fournis du taux de compression sont les bases du bon fonctionnement du moteur Pour corriger le taux de compression il est n cessaire de respecter plusieurs r gles de base Le taux de compression le plus lev doit tre adopt quand vous utilisez du carburant sans nitrom thane Le taux de compression le plus bas doit tre adopt avec de grandes h lices Le taux de compression le plus lev doit tre adopt avec des temp ratures ext rieures faibles et de forts taux d humidit Le moteur est livr avec une bougie insert GH 1 et 3 joints de culasse de la marque MP JET En principe le taux de compression doit tre le plus faible possible mais le r gime moteur ne doit pas chuter quand le r chauffage bougie est d b
3. MAINTENANCE ET MODE D EMPLOI POUR L UTILISATION DES MOTEURS MP JET 061 BB ET 061 BB RC GLOW Le MP JET 061 BB et 061 BB RC glow sont des moteurs de conception moderne dot s d une forte puissance sp cifique lls sont con us pour des mod les de sport de tous types adapt s par leur poids et leur taille au moteur L utilisation de ces moteurs pour certains mod les de comp tition est aussi possi ble Au vue de leurs performances lev es comme tous les moteurs haut rendement ils n cessitent une certaine exp rience d tre utilis avec soin et une maintenance soign e Les moteurs sont disponi bles en deux versions standard ou RC Nous vous recommandons d tudier les instructions suivantes L observation des conseils prodigu s ici vous assurera un fonctionnement sans probl me la puissance nominale et une dur e de vie normale de votre moteur Les instructions suivantes sont valables pour les deux versions du moteur Pour le r glage du carburateur STN 1 version RC se reporter la notice ci jointe Nous vous remercions pour votre choix et esp rons que ce moteur r pondra parfaitement votre attente TOPMODEL est le distributeur exclusif des moteurs et accessoires MP JET pour la France A FAIRE CONNAISSANCE AVEC LE MOTEUR 1 Caract ristiques C est un moteur 2 temps aspiration par vilebrequin mont sur roulements billes syst me Schnuerle avec trois transferts Al sage 11 mm Course 10 45 mm Cylindr e 0 993
4. S Les r glages de base ont t effectu s par le fabricant Donc il est inutile de tourner les pointeaux surtout celui de ralenti Cela facilitera le premier d marrage et les r glages Le r glage de base du pointeau principal est de trois tours d ouverture Proc dure de r glage a ajuster la commande de gaz de mani re ce qu en position plein gaz le boisseau soit compl tement ouvert Pour le ralenti le boisseau doit laisser entrevoir une fente d environ un mm Dans cette position la commande de gaz ne doit pas flamber et forcer la puissance du servo n a pas a tre sp cialement lev e Dans la position ralenti laisser une petite r serve pour ajuster le r gime du ralenti avec le trim du manche des gaz Se rappeler que la vis de but e sert seule ment retenir le boisseau le r gime de ralenti est r gl par la position du servo des gaz Utliser la vis de but e simplement dans le cas o vous contr lez les gaz manuellement sur le banc de rodage par ex b Brancher l alimentation carburant avec le filtre c R gler le pointeau principal son ouverture standard et ouvrir les gaz en grand d D marrer le moteur e R gler la pointe avec le pointeau principal f Baisser le r gime au manche jusqu obtenir un ralenti fiable g Sans bouger le manche r gler avec le contre pointeau pour avoir le r gime le plus haut possible puis le fermer de 5 h Ouvrir les gaz en grand de nouveau puis baisser encore les ga
5. ce et fermer le pointeau Durant le rodage proc der suivant les consignes suivantes Remplir le r servoir jusqu ce que son niveau soit quelques mm en dessous de la buse du carbura teur Injecter 3 5 gouttes de carburant dans l chappement sur le piston et la m me quantit dans le ven turi du carburateur Alimenter la bougie Commencer lancer l h lice Continuer jusqu ce que le moteur d marre consomme le carburant inject et s arr te R p ter cette proc dure plusieurs fois pour tre s r que le moteur fonctionne de mani re fiable avec le carburant inject Ouvrir le pointeau de trois tours boucher le venturi du carburateur avec le doigt et aspirer le carburant jusqu ce que la colonne de carburant visible dans la durite soit 10 15 mm de la buse du carbura teur injecter du carburant dans l chappement et dans le venturi puis brasser l h lice Le moteur d marre consomme le carburant inject et tourne R gler le pointeau de mani re avoir une carburation riche 9 10000 t mn Laisser tourner le moteur 10 15 minutes comme cela Apr s 10 15 minutes augmenter doucement les tours moteur en fermant le pointeau Si le r gime baisse spontan ment et que le moteur commence chauffer vite enrichir le m lange en ouvrant le pointeau D s que le moteur refroidit vous pouvez essayer d augmenter de nouveau le r gime R p ter le processus jusqu ce que le moteur soit capable de tourner
6. e bulle quand on tourne l h lice Dans le cas de fuite remplacer le bouchon de carter Conseil important a Ne jamais oublier de nettoyer le moteur et le stocker avec plusieurs gout tes de bonne huile de conservation apr s chaque vol b Toujours confier les r parations ventuelles au fabricant du moteur MAINTENANCE ET MODE D EMPLOI POUR L UTILISATION DES CARBURATEURS STN 1 ET STN 1 INBOARD Les carburateurs MP JET STN 1 et STN 1 INBOARD sont des micro carburateurs modernes deux pointeaux Le STN 1 a t con u pour tre utilis avec les moteurs de la s rie BB villebrequin sur rou lemenis billes Le STN 1 INBOARD a t sp cialement con u pour le moteur MP JET 061 BB RC INBOARD glow Ils peuvent aussi tre utlis s avec les moteurs MP JET de la s rie PB mais ne font pas partie du set standard L observation des conseils prodigu s ici vous assurera un fonctionnement sans probl me la puissance nominale et une dur e de vie normale de votre moteur 1 CARACTERISTIQUES C est un carburateur boisseau m tallique rotatif Le r glage de la pointe s effectue par le pointeau principal et le ralenti par le contre pointeau Le r gime de transition a te pr r gl par le fabricant et il peut tre ajust seulement par le contre pointeau Les l ments de r glage sont a le pointeau r gime maximum b le contre pointeau mixture pour le ralenti c but e ralenti but e de boisseau pour le ralenti 2 REGLAGE
7. effectu e gratuitement Si ce n est pas le cas et que la garantie ne s applique pas nous vous informerons du c ut de la r paration Pour b n ficier de la garantie nous retourner la fiche de garantie d ement vis par le vendeur La bougie n est jamais garantie cause de sa fragilit naturelle G IMPORTANTS CONSEILS DE SECURITE Ne jamais d marrer dans une pi ce Ne pas fumer lorsque vous remplissez le r servoir ou le manipulez Le m thanol et le nitrom thane sont des produits hautement toxiques Prendre les pr cautions qui s av rent n cessaires pour manipuler de tels produits Le carburant glow est hautement inflammable prendre les pr cautions maximales pour le stockage et la manipulation Inhaler les fum es du moteur est mauvais pour la sant Toujours d marrer le moteur avec un doigtier de protection Si le doigt ou une autre partie du corps touche l h lice en rotation il peut en r sulter de s rieuses blessures Prot ger vos oreilles avec un moyen efficace S assurer que les spectateurs sont distance de s curit lorsque le moteur fonctionne Distribu par TOPMODEL s As Le jardin d entreprises de Sologne F 41300 SELLES SAINT DENIS T l 33 02 54 94 01 01 Fax 33 02 54 94 01 09 Mail technique topmodel fr Web www topmodel fr Copyright TOPMODEL SAS 2012 V2 0
8. faite qualit de chaque l ment composant le carburant sont des conditions absolument n cessaires pour obtenir un fonctionnement correct du moteur 4 H lice Utiliser seulement des h lices de premi re qualit intactes et parfaitement quilibr es Respecter les instructions du constructeur sp cialement concernant le nombre de tours maximum admissible et la maintenance Ne jamais oublier qu une h lice mal quilibr e peut endommager non seulement le moteur mais aussi la cellule et parfois aussi suivant les cas l ensemble radio L al sage de l h lice doit avoir un jeu minimum avec l axe d h lice du moteur Dans le cas o l h lice a un al sage trop important pour l axe utiliser un insert pour rattraper le jeu Toujours surveiller le bon quilibrage de l h lice Les tailles d h lices recommand es sont les suivantes a rodage 7x35 b mod le lent 7x3 c mod le rapide 6 5x4 6x4 6x3 5 Conseil important a Pour les courses de vitesse utiliser une h lice 6 x 3 ou 5 5 x 4 5 b Ne jamais faire tourner le moteur en survitesse risque de destruction du moteur B RODAGE Chaque moteur est test fonctionnellement par le fabriquant cependant ils ne sont pas rod s Nous recommandons le rodage au banc du moteur et non sur le mod le Ne jamais utiliser d tau ou syst me similaire pour fixer le moteur le carter ou une autre pi ce du moteur seraient endommag s Connecter les durites d alimentation installer l h li
9. ranch Conseil important La bougie est con ue pour tre aliment e par une batterie s che de 1 5 v ou un l ment Cadnium Nickel de 1 2 v Des tensions plus importantes peuvent endommager la bougie 3 Carburant M me si le moteur est pr vu pour tre utilis avec du carburant sans nitrom thane il est impor tant de savoir qu un petit pourcentage de nitrom thane am liore le d marrage le fonctionnement et la puissance du moteur En tenant compte de ces remarques nous recommandons l utilisation d un carbu rant avec au moins 5 de nitrom thane m me pour les vols de loisirs Les carburants avec de l huile synth tique ne sont pas recommand s Utilisez toujours de l huile ricin de haute qualit Ne jamais oublier qu un carburant de qualit est certainement l l ment le plus important pour le fonctionnement et la vie d un moteur composition optimale pour rodage sport m thanol 75 78 ou 73 58 nitrom thane 0 0 ou5 20 huile de ricin 25 22 Pour obtenir la puissance maximale du moteur il est possible d utiliser du carburant avec une forte dose de nitrom thane mais l usure des pi ces est plus rapide Conseil important a Ne pas utiliser de carburant nitr avant un rodage complet du moteur b Apr s une utilisation du moteur avec du carburant nitr il est n cessaire de le rincer avec un carburant standard de fa on pr venir la corrosion sur les pi ces internes du moteur c La puret la filtration et la par
10. uvez pressuriser par le carter Utilisez uniquement les prises de pression d origine MP JET D FONCTIONNEMENT DU MOTEUR SUR LE MODELE La m thode de d marrage est la m me que celle utilis e pendant le rodage Pour que le moteur ne devienne pas trop pauvre durant le vol il est habituel de r gler la pointe du moteur avec l avion cabr 45 Pour le premier d part r gler riche La mise au point et le r glage final du moteur s effectue en changeant les joints de culasse Les r gles de base sont celles dict es dans le paragraphe 2 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR E MAINTENANCE Par principe ne pas d monter le moteur Chaque d montage m me ex cut parfaitement r duit la dur e de vie du moteur Seulement en cas d extr me n cessit d monter le venturi et le bouchon de carter Si le moteur est sale suite un crash par ex proc der de la mani re suivante Ne tourner l h lice en aucun cas D monter le moteur du mod le D visser la vis de fixation du carburateur 1 vis M2 8 D monter le bouchon de carter 4 vis M2 5 Laver le moteur pr cautionneusement avec une seringue et de l huile fluide de conservation le carter le cylindre par les transferts l int rieur du vilebrequin par le trou d aspiration Remonter le carburateur et le bouchon de carter Serrer les vis mod r ment pour ne pas endomma ger les pi ces en mati re plastique Tester l tanch it du bouchon de carter avec du carburant pas d
11. z jusqu avoir un ralenti stable Apr s cela effectuer les derniers r glages en r p tant la proc dure R p ter les op rations f g h jusqu ce que vous ayez ajustez le r gime maxi et mini Remarques 1 Quand vous faites les derniers r glages avec le contre pointeau il ne doit pas y avoir de pression axiale sur le boisseau contre le ressort limiteur sinon vous affecterez les r glages 2 Apr s chaque fin de r glage il faut acc l rer et ralentir de mani re ce que le ressort du pointeau puisse limiter de mani re optimale tous les r glages 3 Le contre pointeau est tr s sensible un changement de 90 induit un changement de r gime de plusieurs milliers de t mn 4 Toujours faire les r glages avec le mod le cabr 45 Remarque importante Avec les moteurs diesel proc der de la m me mani re que jusqu e puis avec le levier de compression et le pointeau pricipal r gler la pointe Puis d visser le levier de compression de 10 20 et ouvrir tr s l g rement le pointeau Le r gime va baisser un petit peu 300 500 t mn mais le moteur tournera plus facilement F GARANTIE La garantie du moteur est de 6 mois partir de la date d achat du moteur En cas de d faut envoyer le moteur directement l importateur complet avec absolument toutes ses pi ces et dans son emballage d origine D crivez bri vement ce qui ne va pas Si la panne provient d un d faut du moteur la r paration sera
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