revue forestiere française de l`évolution des techniques routières
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1. GNE 9 Plus le mat riel est lourd plus il est efficace comme Pindi que M BovurET dans son Cours de Routes de grandes roues de gros pneus des marteaux de grand diam tre compactent toujours le sol des plus grandes profondeurs que s ils avaient de moindres dimensions La vitesse de marche des engins et sp cialement des rouleaux doit tre constamment surveil e Les conducteurs ont tendance aller trop vite Or l augmentation de la pression et partant le ra lentissement de la vitesse augmente la densit et am liore le com pactage Les chemins ainsi trait s ont t aussit t livr s la circulation Ils servent depuis trois ans au d bardage des bois et au trafic tou ristique Ils r sistent d une mani re satisfaisante et n ont subi jus qu alors aucune d formation Cependant les travaux ont t ex cut s d une mani re incompl te insuffisance des apports ext rieurs et avec un personnel inexp riment qu il s agissait pr cis ment d ins truire Ce facteur du reste n a pas permis de suivre un planing ri goureux et de ce fait on n a pu tablir aucun prix de revient Pr cisons seulement que le Service Forestier n a engag dans cette affaire dont il a eu tout le b n fice ni mat riel ni cr dits Dans le m me temps on proc de une remise en tat de nom breux chemins de terre on apporte des mat riaux tout venant que l on r pand dans les orni res et les trous l2. II BROCHURES ET CONF RENCES F PARFAIT Construction de chauss es en mat riaux locaux de la R gion de Rouen Journ es Techniques de la Route de Normandie mai 1954 SHELL FRAN AISE Mode d emploi du Shell Sap Shell 42 rue Washington Paris SOCI T M TALLURGIQUE DE NORMANDIE Tarmacadam de Laitier S M N Mondeville Calvados G NIE DE L AIR Analyses granulom triques Laboratoires des Sols du G nie de l Air W GRIM Etudes g otechniques du tout venant de a Co Sai Ouen Laboratoires SOLFOR io rue Alexis Lep re Montreuil sous Bois Seine J BovriN Evolution des Techniques de tee de Routes Revue Foresti re Fran ais septembre 1954 G Rocer Route en sol stabilis Revue Foresti re Fran aise septembre 1954
3. MI EEN 60 N 40 E EM sets is PR 3 N 200 0 074 EEN DH IO inf rieur 20 microns 7 inf rieur 5 microns soso 5 Limites d Atterberg Limite de liquidit 18 Limite de plasticit I5 indice de plasticit Los r ke bXSRIR RA sms 3 Equivalent de sable Vari a p ARAS E EEN 3I Densit Proctor modifi 2 05 Teneur en eau optimum 0 0 Labo Solfor II 10JJ0S Oqe UONO JUIRS XI017 ET IWLA 0z O 2SSeU09 JULUIA PMOL NLHJLJY an riHdV3r ERES EN FORET DE COMPIEGNE A LES TECHNIQUES ROUTI DES ag ER LER Mu d er D OU gege SE SE E Ee ji 1 pow LE m Bb 2 um A I I I EUXITI e ET n SSES WEE wu T m v Ee are E ud ar Ic EST SC a IE 2 zu LAM IT ZE Lal Sim AEN e Tx jn amp mom S 12 55 REVUE FORESTI RE FRAN AISE Nous avons utilis plusieurs centaines de tonnes de ce produit pour l largissement et le reprofilage de la Rouge Eug nie qui ser pente travers la c l bre S rie Artistique des Beaux Monts De chaque c t de la chauss e rev tue on fait une tranch e prise sur l accotement de 30 cm de largeur sur 25 cm de profondeur La tranch e est remplie de tout venant compact sur une paisseur de I5 cm surmont d une couche de ro cm d enrob imm diatem
4. contestation une analyse effectu e par ce laboratoire fera foi _ Goudron Il s agit de soudo reconstitu obtenu soit par distillation par tielle de goudron brut soit par r incorporation d huile dans le brai gras chaud sortant des appareils de distillation La proportion de liant dans Penrob est au minimum de 62 kg soixante deux kilos par tonne L entreprise qui fait les conditions les plus conformes aux int r ts de l Etat propose un tarmacadam goudron fabriqu Givet Ardennes avec un calcaire dur Le prix de ce tarmacadam s l ve EE 2656 F la tonne Le chargement et le fret 914 F la tonne Soit au total 3570 F la tonne au port bateaux de Compi gne D s lors l organisation du chantier est la suivante A Pr paration de la fondation I Ordre des op rations Le d roulement des op rations pour l ex cution d un tel travail comprend Le piochage de l empierrement Celui ci s ex cute soit au motorgrader soit au cylindre piocheur ou mieux avec les deux ap pareils La profondeur du piochage est r gl e de telle mani re qu elle n at teigne pas la fondation h risson En g n ral une profondeur de 10 cm suffit La reprise des mat riaux d pos s sur les accotements op ra tion qui se fait la grue et au camion Au cas pr sent les mat riaux d apport comprennent au kilo m tre 50 m de pierres qui avaient t d pos es sur les accotements dep
5. cylindri que de 10 cm de diam tre et de 30 cm de hauteur Apr s dess chement l tuve le sol est soumis la saturation par remont e capillaire du bas de l chantillon L absorption d eau cm3 est observ e en fonction du temps t et ces deux s ries de valeurs port es sur un graphique o l abscisse repr sente le temps t en chelle logarithmique et l ordonn e l absorption d eau en cm3 Le coefficient Kh se calcule partir de l quation suivante Q SV2Khnt o Q cm d eau absorb s S surface de l chantillon K coefficient de perm abilit h hauteur de remont e capillaire n rapport des vides t temps en heures Indice de g livit intrins que du sol G Cet indice est d fini par M PELTIER Sous Directeur du Laboratoire des Ponts et Chauss es comme suit Kh X n G h h o h est yne constante Indice portant californien CBR L indice C B R est un nombre exprimant la r sistance d un sol par rapport un sol type La d termination du CBR se fait selon la technique suivante La fraction du mat riau inf rieure 19 1 mm est compact e dans des moules CBR la teneur en eau optimum Une premi re carotte est com prim e raison de 55 coups par couche 5 couches de la dame de 4 536 kg une deuxi me carotte raison de 25 coups par couche et une troisi me raison de 10 coups par couche 7 a ET DE COMPIEGNE LES TECHNIQUES ROUTIERES EN FOR ogg
6. nant entretenus par le Service des Ponts et Chauss es pour le compte des collectivit s publiques TRAVAUX R ALIS S APR S LA GUERRE 1939 1945 La semi p n tration En 1948 le programme de r fection des routes empierr es est repris en adoptant la technique de la semi p n tration Apr s plu sieurs t tonnements nous nous sommes arr t s la m thode sui vante diff rant quelque peu de celle d crite dans les ouvrages l A la fin du cylindrage de l empierrement cylindrage fait tou 1 Aide aux Forces Alli es A A LES TECHNIQUES ROUTI RES EN FOR T DE COMPI GNE 3 jours par temps humide ou l eau on r pand au m tre carr 5 litres de sable graveleux 0 20 ce qui permet de fermer la mosaique et partant de diminuer la consommatiou de liant On donne un l ger coup de balai m canique et on proc de un premier r pan dage de 3 kg d mulsion de bitume ou mieux de Glu 2 et de 10 litres de gravillon au m tre carr On cylindre au rouleau lisse de sept tonnes Dcux mois apr s on ex cute un deuxi me r pan dage raison de 1 2 kg de goudron liquide et de 10 litres de gra villon au m tre carr On peut attendre un an et m me plus pour l ex cution d un tapis superficiel Quatorze 14 kilom tres de rou te ont t ainsi refaits dont cinq 5 kilom tres sont maintenant en tretenus par le d partement Emploi des dopes Depuis l an dernier les march s de rev tement contiennent un
7. oqeT U3nQ juIeg Xxjo1i ET 93ugusAOJdq eJIe9 e2 O9I IS JUEUSA MNOT n II93 AN E 4N INAVAN 8 REVUE FORESTI RE FRAN AISE On note alors la densit s che obtenue pour chacune des carottes Les essais de poinconnement CBR sont effectu s apr s 4 jours de saturation par immersion totale Cette m thode permet l tablissement d une relation entre la densit s che d un mat riau et son indice CBR Les r sultats des essais sont report s sur un graphique avec en abscisse la densit s che ds et en ordonn e l chelle logarithmique l indice CBR La courbe ainsi trac e permet une interpolation facile de l indice CBR pour une densit consid r e De l examen du tableau I et du graphique 2 on peut conclure que le tout venant de La Croix Saint Ouen est un mat riau silico cal caire dans lequel les silex sont en g n ral de formes anguleuses tandis que les l ments moyens et fins sont arrondis La courbe gra nulom trique du tout venant a une allure continue et se place bien entre les limites types Le mat riau compact est peu perm able mais non capillaire et non g lif L indice CBR interpol pour une densit quivalente 95 de la densit Proctor modifi est suffi samment lev pour rendre le mat riau propre l utilisation en con che de fondation Le tout venant de La Croix Saint Ouen est donc un excellent mat riau de compactage et peut tre utilis judicieusement pour la correction de
8. par qua tre vingts 80 kilom tres de route du domaine public sept cents 700 kilom tres de chemins de terre et quatre vingt six 86 kilom tres de routes empierr es appartenant au domaine priv la sillonnent en tous sens La remise en tat et l entretien d un tel r seau posent des pro bl mes financiers difficilement surmontables Il faut constamment rechercher dans la technique des solutions permettant d assurer les travaux de cette nature moindre prix Parall lement il faut met tre la disposition des usagers des routes capables de supporter un trafic de camions de tracteurs avec remorques ou semi remorques dont le tonnage est de plus en plus lev et une circulation de voi tures de tourisme dont le nombre et la vitesse augmentent sans cesse 2 REVUE FORESTI RE FRAN AISE TRAVAUX R ALIS S AVANT LA GUERRE 1039 1945 Macadam rev tu d un tapis hydrocarbon Lors de l ouverture des Grands Travaux contre le ch mage en 1937 le Service Forestier local sous l impulsion de M HURTFAU alors Inspecteur et de son Adjoint M TERRIER se fixe pour t che l am lioration des chemins empierr s construits suivant le pro c d classique du h risson rev tu d un empierrement constitu par une couche de pierres cass es l anneau de 9 avec addition d eau et de sable argileux macadam Dans une telle route la coh sion des l ments est faible Elle est li e une teneur en eau incluse favorable da
9. REVUE FORESTI RE FRAN AISE 1056 JANVIER N I Dans ce num ro H Mesnicz De l volution des techniques routi res en for t de Compi gne Ph Ducxaurour La p dologie foresti re science complexe mais science f conde J PARD A propos du h tre de Valbonne relique glaciaire ou plantation de moines R VIBERT Importance de la p che et de la pisciculture dans les eaux int rieures sur le plan mondial A M TRO Mission T h ran DE L EVOLUTION DES TECHNIQUES ROUTIERES EN FOR T DE COMPI GNE Depuis vingt ans les techniques routi res ont consid rablement vo lu De nouveaux proc d s sont n s en particulier pendant la Guerre c est dire une poque o est apparue la n cessit de transformer rapidement les sols pour en faire des pistes d envol ou des voies stra t giques d utilisation imm diate Ces nouvelles techniques notam ment celle de la stabilisation sont applicables des routes secon daires devant tre construites ou remises en tat de mani re cono mique Les lignes qui vont suivre ont pour but de montrer comment le Service Forestier s est efforc de suivre cette volution et de l adap ter la r fection des routes d un de nos plus grands massifs doma niaux comptant parmi les mieux desservis La For t de Compi gne 14 500 ha a t en effet dot e par la monarchie d un r seau rou tier d un extraordinaire d veloppement Elle est travers e
10. de surtout dans les par ties humides Il faut pr voir tous les six ans au maximum un nou veau tapis qui revient 70 F soixante dix francs du m tre carr L emploi d un enrob parait donc fort int ressant Il est indiqu pour la r fection des routes foresti res destin es supporter un important trafic Parmi celles ci nous comptons d abord celles susceptibles d tre incorpor es bref d lai dans la voirie publique Au surplus l enrob peut s employer pour une remise en tat succincte des routes empierr es encore en tat passable Dans ce cas on utilise environ de 15 quinze 20 vingt kilos de tarmaca dam par m tre carr de chauss e r viser LA La situation des routes du massif de Compi gne se pr sente actuel lement comme suit Chemins de terre passables ou m diocres 700 km Routes rev tues entretenues par les Ponts et Chauss es pour le compte des Collectivit s Publiques 30 km Routes rev tues entretenues par le Service Forestier 26 km Routes empierr es toutes en mauvais tat 30 km LES TECHNIQUES ROUTI RES EN FOR T DE COMPI GNE 21 51 l on continue sur la lanc e actuelle ce qui implique que l aide ext rieure ne se ralentisse pas on peut esp rer que tout le r seau routier sera remis en tat d ici cinq ans L organisation des entreprises de travaux routiers constitue un facteur favorable pour l ex cution d u
11. e clause mettant l entreprise dans l obligation de pulv riser sur le liant r pandu et avant gravillonnage un dope dilu Shell Sap ou Aged la dose tant fix e 1 50 du poids du liant pur Ce dope a pour but d am liorer La mouillabilit des agr gats par le liant L adh sivit du couple liant agr gats Et ult rieurement la rigidit du liant fix sur les agr gats Sur les routes foresti res ombrag es et humides l adjonction d un tel dope constitue une garantie fort importante du succ s du rev tement Le co t de l op ration est faible de l ordre de deux 2 francs au m tre carr Am lioration des chemins de terre Stabilisation par compactage Au printemps 1952 il est proc d avec le G nie Militaire un essai de stabilisation par compactage sur les Routes Foresti res du Carnois et de la Mariolle Ces chauss es en sol naturel d un d ve loppement de 5 km et d une largeur moyenne de 15 m tres pr sen taient un profil ondul scarifi par de larges et profondes orni res dues au passage des grumiers Une section de 300 m tres en terrain mar cageux tait impropre tout passage de v hicule L analyse physique du sol l examen des courbes granulom triques Graphi que I et leur comparaison avec les courbes limites de Talbot per mettent de constater que ce sol contient de fortes proportions d l ments sableux gros et moyens et qu il s loigne sensiblement de la cou
12. e l tat plastique du mat riau de l tat solide A une teneur en eau inf rieure LP le mat riau ne subit plus de d formations plastiques perd sa coh sion partiellement et devient friable L indice de plasticit IP est la diff rence des deux limites caract risant ainsi le domaine de comportement plastique du mat riau Plus IP est lev plus le mat riau est plastique Densit Proctor normal C est la densit s che maximum d termin e selon un essai de compactage dynamique portant sur la fraction du mat riau inf rieure au tamis n 4 4 76 mm dans un moule de 0 945 It L outil de com pactage est une dame pesant 2 495 kg qu on laisse tomber en chute libre de 0 305 m 25 foits sur chacune des trois couches L nergie mise en uvre au cours de cet essai est de 60 420 kg m3 La densit s che maximum est li e une teneur en eau appel e teneur en eau optimum Densit Proctor modifi Il s agit galement d un essai de compactage dy namique conduit sur des donn es num riques diff rentes Perm abilit K On d termine le coefficient K selon une m thode fix e par le Laboratoire de Recherches d Ohio juillet 1950 L tude porte sur la fraction du mat riau inf rieure 4 276 mm compact e la densit Proctor ce qui permet de pouvoir comparer les r sultats entre eux Remont e capillaire Kh On examine toujours la fraction du mat riau in f rieure 4 76 mm compact e la densit Proctor dans un moule
13. ecevoir Penrob O Zr m Cylindrage A Rouleau 3 roues de 14 tonnes I conducteur I chef de chantier 9 00 099 99 00 99 O09 bo 00 09 00 00 ee Gelee eo oo 0e ba e ve oo pole ve oo oo 00 00 ne oo 0e 06e 0e o Mise en forme B Motorgrader I conducteur 1 2 3 Aides S Ho TON Reprise des mat riaux la grue M Z C Camion e D Grue e 1 a Stock de pierres e e b Stock de sable i I chauffeur I grutier Piochage de lempierrement au motorgrader ou e e au cylindre piocheur K zi S E Motorgrader 8 1 conducteur Route du Cor Organisation du chantier de pr paration de route Rendement moyen journalier obtenu 1 800 m Gees LA Chauss e termin e 3 6o A ep beeee dp ee e 29 A 9995059000060020 5 se oe D 90 Ge S IN Sablage e A Camion avec sableur e B e B Tracteur tirant Broom drag e i I chauffeur i Ze E e H L H 2 Cylindrage H C Rouleau Tandem de 10 tonnes e 1 conducteur R pandage de l enrob D Barbergreen I conducteur Chef de chantes 1 2 3 Aides E Camion benne 4 camions 4 conducteurs bo 00 00 00 00 ee 06 oo 99 0e ee oe 699 os Balayage F Balai m canique G Tracteur I conducteur 9 96 90 00 oe 05 00 DO DO O99 Ge DO 560 OO 0e O0 00 00 ep e Oo 0e 0e 00 0e O60 00 Oo ep e
14. ent cylindr au rouleau lisse On termine par un rev tement sur l en semble de la chauss e L enrob ainsi rev tu et ferm s est bien comport Il n en a pas toujours t de m me sur l enrob en couche de rev tement on a constat parfois des fissurations dans la masse et m me ce qui est plus grave un d senrobage syst matique Les raisons de cet chec semblent tre imputables aux faits sui vants 1 Nature des mat riaux Equivalent de sable faible Il devrait tre au moins de 40 Imperfection de la granulom trie d notant un manque de gra villon et un exc s de sable 65 9 Caract re trop calcaire du tout venant 32 de CO Ca au total mais 70 4 pour la fraction comprise entre 0 5 mm et IO mm Le liant est trop facilement absorb En fin de compte l enrob est trop sec et manque de stabilit 2 Conditions d ex cution En raison des pluies incessantes d ao t 1954 l humidit des mat riaux stock s sur le chantier est demeur e tr s forte parfois sup rieure 10 94 Le s cheur de l appareil de malaxage utilis tait bien incapable de r duire le pourcentage d eau 0 5 comme il eut t souhaitable Le froid qui s vissait l poque a jou gale ment un r le d favorable Dans l tat actuel de la technique l essai tent peut para tre trop audacieux Il faut se r soudre abandonner la fabrication d un en rob de granulom trie continue partir du t
15. es plus importants le compactage est assur par la circulation des v hicules pneus Essai d un enrob fabriqu partir du tout venant de La Croix En 1954 les caract ristiques du tout venant silico calcaire de La Croix Saint Ouen conduisent l Administration des Ponts et Chaus s es penser que ce mat riaux serait susceptible de fournir sur place un enrob bas prix En tout tat de cause on conomiserait des frais de transport particuli rement on reux Cet enrob pourrait tre utilis pour la constitution des sous couches binder destin es recevoir une couche sup rieure de roulement voire m me pour la constitution de cette derni re cou che On proc de alors une nouvelle tude g otechnique sur du tout venant concass partiellement de facon obtenir une granulom trie n 20 mm Cette tude donne les r sultats consign s dans le Ta hleau 2 Le graphique 3 donne la courbe granulom trique Le tableau renvoie aux m mes notions que celles de l tude du tout venant tableau 1 laquelle vient s ajouter la notion d qui valent de sable IO REVUE FORESTI RE FRANCAISE Equivalent de sable L quivalent de sable ES est le rapport du volume de f argile et de certaines particules fines contenu dans le mat riau fraction inf rieure 5 mm et du volume des l ments sableux au bout d un cer tain laps de temps L quivalent de sable exprim en pourcentage o 100 mesure donc l e
16. ffet combin de la quantit d argile ou des particules fines contenues dans le ma t riau et de l importance de sa plasticit Plus ES est lev moins le mat riau est riche en argile Un sable propre un ES gal roo Une argile par contre a un ES voisin de z ro Au cas pr sent ES est de 3r ce qui l poque parait donner des garanties suffisantes quant au comportement du mat riau vis vis de l action de Peau La courbe granulom trique indique une bonne concordance avec la norme concernant les mat riaux stabilis s pour couches de sur face La densit Proctor modifi est assez lev e ce qui qualifie fa vorablement la granulation Au surplus le tout venant s enrobe facilement chaud 120 avec un dosage de 5 50 9 7 de bitume 180 200 et 1 de chaux La r sistance au bout de 24 heures l air est de 68 kg par cm Elle tombe 36 kg cm apr s 7 jours dans l eau L imbibition est alors de 5 8 94 La densit s l ve 2 04 Nanti de ces renseignements on passe l ex cution L enrob est transport d s fabrication sur les lieux d emploi dans des ca mions b ch s pour tre imm diatement mis en uvre au bout de deux heures notamment par temps froid l enrob fait prise et doit etre rejet TABLEAU 2 Granulom trie 96 en poids inf rieur aux mailles carr es de 3 4 10 1 mm XC RUE E CR i Lt 98 1 2 125 mil il 0 0 v ERR PAY EEN 00 N 4 2760 IN RE 72 N 10 200
17. g ge ee 09 00 00 00 00 00 09 0e 99 0e Route du Cor Organisation d un chantier de reV tement en enrob semi dense Rendement journalier obtenu 480 tonnes d entob IS c REVUE FORESTI RE FRANCAISE Le r galage et le compactage sont effectu s par une poutre dameuse vibrante 1 200 vibrations minute Enfin une barre lisseuse chauff e par un br leur mazout assure le surfa age La largeur de la bande trait e est de 3 60 m au maximum C est la raison pour laquelle l empierrement est pr par sur la m me lar geur L paisseur du rev tement est command e par deux vis lat rales s appuyant sur la chauss e d j ex cut e et faisant pivoter le ch ssis autour d un axe solidaire des chenilles Ce r glage permet en outre de donner au rev tement le bombe ment souhait Le cylindrage Cette op ration se limite deux passes le com pactage de l enrob tant pratiquement ex cut par le Barber Greene Le sablage Cette op ration emp che l arrachement sous l ef fet de la circulation pendant la p riode d vaporation des huiles le dosage est limit 3 litres de sable 0 2 au m tre carr Le balayage au Broom drag cet appareil est constitu par un ch ssis en bois sur lequel sont fix s des balais brosses de piassa va dispos s de mani re provoquer lors d un d placement longitu dinal de l ensemble des mouvements lat raux du sable On obtient ainsi l interp n trati
18. ne telle t che Ces affaires ont perdu tout caract re artisanal L ampleur des travaux s offrant leur activit est du reste consid rable Elles sont dot es de gros capitaux Elles disposent d un mat riel constamment r nov bien adapt et bien entretenu Elles sont encadr es par des Ing nieurs et une mai trise de qualit le personnel d ex cution s am liore sans cesse Les forts bras s liminent progressivement pour faire place du personnel sp cialis Beaucoup de mat riel peu de personnel telle pourrait etre la devise de ces entreprises Ce personnel auquel on confie du mat riel complexe et on reux est bien pay un conduc teur de motorgrader connaissant bien son m tier se fait plus de cent mille francs par mois Le nombre des entreprises malgr la concen tration permet de faire jouer la concurrence Dans ces conditions la t che de l Ing nieur qui s int resse l ave nir des routes des for ts confi es sa on para t tr s simplifi e H MzsNir BIBLIOGRAPHIE SOMMAIRE 1 TRAIT S D BourET Etat actuel de la technique routi re Edition 51 Science et Industrie 6 rue Pierre I de Serbie Paris Cdt FERREBEUF Cours de Communications Titre I Routes Edition 51 Ecole d application du G nie G Rocer Ch Dieu Chauss es en sol stabilis Probl me de l Epaisseur des Chauss es 1951 polycopi J Boom Cours de Routes Foresti res E N E F polycopi
19. ns nos r gions un macadam ne r siste pas une circu lation de quelque importance L usure devient tr s vite anormale surtout en p riode humide ou tr s s che le d bardage d une coupe une saison de tourisme et surtout une saison de chasse courre avec le cort ge de voitures que la chose implique suffisant d truire le meilleur des macadams On doit constamment r parer fla ches et nids de poule Les d penses entrain es par cet entretien deviennent lev es pour un r sultat toujours tr s m diocre I e programme de r fection porte alors sur les chauss es soumises non seulement un trafic important mais aussi une circulation touristique intense Ce choix judicieux est fond sur l espoir l gi time d obtenir dans un d lai plus ou moins proche le classement de ces chemins dans la voirie d partementale ou municipale Trente 30 kilom tres de routes sont refaits par les m thodes classiques ma cadam et aussit t rev tues d un tapis goudronn ce qui consiste r pandre au m tre carr 1 4 kg de goudron fluide et imm diatement apr s I2 litres de gravillon 5 15 de pr f rence calcaire et cylin drer au rouleau lisse de sept tonnes Les chauss es ainsi trait es ont bien r sist l preuve de la Guerre notamment au trafic militaire consid rable de 1044 1945 Elles ont fait l objet d un enduit secondaire au titre A F A 1 en 1946 1947 Vingt cinq 25 kilom tres de ces voies sont mainte
20. nvaniav L 20 REVUE FORESTI RE FRAN AISE ment inf rieur par suite d une aide ext rieure importante ag 6 kilom tres de rout ont t ainsi refaits La m thode employ e pr sente les avantages suivants Le profil obtenu est excellent La chauss e est souple et se pr te aussi bien au Goen des v hicules lourds que l gers Les travaux d etablrssemi gt se font tr s disent avec de gros moyens m caniques et un personnel r duit On fait appel des entreprises importantes ce qui permet de faire EE la concurrence au maximum La dur e d un rev tement en enrob atteint douze ans Au bout de ce laps de temps il suffira de rev tir la chauss e d un SE hydrocarbon pour la prolonger nouveau L entretien se limite la r paration des to acci dentelles Le prix de revient compar celui obtenu avec les m thodes classiques est favorable En effet le rechargement d un cailloutis pour employer l expression imag e des veneurs c est dire en fait d un macadam l eau d t rior revient actuellement 650 F six cent cinquante francs le m tre carr ce prix comprenant tou tes les op rations de remise en tat en particulier la semi p n tra tion et la confection l ann e suivante d un tapis hydrocarbon str perficiel Une route ainsi faite ne r siste pas ind finiment malgr les pr cautions prises une circulation lour
21. oe dept 0 201 ho bs Hcc eue ee ent asia eme 3 7 Indice de g livit G en cm h 62 X 107 Indice CBR 55 coups EE 2 00 CBR SE rade ns 150 25 coups de NRC rad NE 1 04 CBR ENEE ER 90 IO coups EE 1 88 CBR uds EEN 40 C B R 95 ds modifi e RR era marais 76 ND non d terminable NP non plastique Labo Solfor Pour la compr hension de ce tableau nous croyons utile de rappeler suc cinctement quelques notions et m thodes employ es Poids sp cifique C est le poids par unit de volume du mat riau sec con sid r sans vide Granulom trie L analyse granulom trique est effectu e par la m thode voie humide en utilisant une s rie de tamis mailles carr es et par s di mentom trie Les r sultats exprim s en pourcentage du poids sec sont repor t s sur un graphique o figure en abscisse l chelle logarithmique la di mension des grains et en ordonn e le pourcentage des grains dont les dimen sions sont inf rieures ou gales l abscisse correspondante 5 ET DE COMPIEGNE LES TECHNIQUES ROUTIERES EN FOR AIV P san oqe D OZ O0 eo o 1nopuogo1q SIOUJET np IMOY IMLA I 400IHaYur 39 soSepuos 6 REVUE FORESTI RE FRAN AISE Limites d Atterberg La limite de liquidit LL est la teneur en eau qui s pare l tat liquide ou semi liquid du mat riau de l tat plastique La limite de plasticit LP s par
22. on du sable dans les ouvertures du tapis de tar macadam Le Broom drag est remorqu par un camion Enfin utlt rieurement la confection d une couche de scelle ment scal coat par application au m tre carr de 800 grammes d mulsion de bitume et de 5 litres de sable 0 2 I n est pas pr vu de couche d accrochage tack coat celle ci n tant pas absolument n cessaire Le cas ch ant on appliquerait au m tre carr 1 kg de goudron liquide et 5 litres de sable 0 2 2 Rendement Avec Amman 15 tonnes de tarmacadam pandu l heure Avec le Barber Greene co tonnes l heure Ce rendement peut tre sup rieur et atteindre 100 tonnes l heure d s l instant o l on met en uvre des tapis pais 3 Main d ewvre I Conducteur de Barber Greene Chef de chantier 5 conducteurs de camions I Cylindreur 3 Aides Soit au total 10 hommes Le Tableau 3 donne tous les l ments constitutifs du prix de revient Les prix par article se r f rent ceux obtenus lors de l ta blissement des march s de l Exercice 1955 Le m tre carr de route revient ainsi 419 F quatre cent dix neuf francs Au cas pr sent nous avons obtenu un prix tr s sensihle S3ug1j GIP JU ne oe 89S OIS 1 ecce n 1VLOI Mese eese oe vesc es hieme ce nete s ntou e BIDUA Y Jozenb g P a EE E 13 9 8 ener gapuego Ins 10dsuei erg 9 009 t xp oori z WALL ZQ jqes ap 2INJIUINO 9 006 9 oot z teet
23. out venant de La Croix D s lors on songe un enrob fabriqu partir du m me tout venant non plus chaud mais froid Au cours du dernier hiver nous demandons un chimiste connu pour ses travaux routiers de proc der une tude compl mentaire de la question Les r sultats sont fort encourageants cela pr s que le prix de revient pr vu pour cet enrob mis en place se trouve tre prohibitif de l ordre de huit mille 8 000 francs la tonne La fabrication d un gros tonnage n aurait sensiblement pas diminu ce prix LES TECHNIQUES ROUTI RES EN FOR T DE COMPI GNE I3 Utilisation d un enrob semi dense fabriqu partir de laitier ou de gravillon calcaire Nous portons alors notre choix sur un rev tement agglom r granulom trie discontinue enrob chaud par voie s che en usine loign e du lieu d emploi ce rev tement devant tre mis en place sur une chauss e pr alablement scarifi e remise en forme et cy lindr e Le march sur appel d offres adress au printemps dernier quatre entreprises importantes fixe les sp cifications de cet enrob semi dense comme suit Qualit de l enrob L entob est du type semi dense et doit r pondre la formule suivante 60 soixante pour cent de gavillon 7 17 20 95 vingt pour cent de gvavillon 3 7 20 vingt pour cent de sable 0 3 Le gravillon est soit du laitier soit du calcaire dur Laitier Le laitier doit proveni
24. r exclusivement de coul es de scories en nappes d au moins 20 cm d paisseur Il doit tre compact et son coefficient de qualit apr s essais par usure r ciproque dans les conditions du Laboratoire des Ponts et Chauss es ne pas tre in f rieur 14 quatorze Le laitier n est ni fusant ni sulfureux et sa teneur en chaux pas sup rieure 44 quarante quatre pour cent Son poids sp cifique est fix 1 70 un soixante dix Calcaire Le calcaire doit r pondre aux sp cifications pr vues par le Cahier des Charges des Ponts et Chauss es en ce qui concerne notam ment Le contr le des dimensions L essai de la qualit Le contr le de la forme essai d homog n it L essai de propret Le liant n cessaire l enrobage du laitier doit etre soit base de bitume soit base de goudron Pitume Le bitume employer pour l enrobage est du type Spramex 180 200 ou Mexphalte 80 100 Il doit toujours r pondre aux ca ract ristiques suivantes de Se REVUE FORESTI RE FRANCAISE Spramex Mexphalte _180 200 80 100 Densit a 25 C esse res T I 0I I 04 I 01 1 05 P n tration du r sidu 25 180 200 80 100 Point de ramollissement anneau et bille 37 43 43 52 Solubilit dans l EE 99 96 99 La d termination de ces caract ristiques doit tre op r e suivant les m thodes employ es par le Laboratoire des Ponts et Chauss es En cas de
25. rbe type Il faut n cessairement l am liorer Dans ce but on est conduit prospecter les alluvions quaternaires des vall es de l Oise et de l Aisne o l on trouve plusieurs gravi res exploit es au XIX si cle par la Compagnie des Chemins de Fer du Nord pour la 2 Produit de la Soci t A G E D A REVUE FORESTI RE FRAN AISE constitution de l infrastructure des ballasts des lignes traversant ou enveloppant la for t L tude du mat riau tout venant extrait de la gravi re de La _ Croix Saint Ouen sise en For t de Compi gne XI S rie porte sur les l ments figurant au Tableau 1 TABLEAU I e EE TEE 2 67 Granulom trie 7o en poids inf rieurs 2 30 6 TII tace Lunas e eA CIO 09 1 L9 EE 77 1 2 12 7 EE 48 N 4 A 70 idea c re su ate S enn em Et 32 N 10 OR M ma Iu arcium 24 N 40 EEN 14 N 200 OOA re E 3 inf rieurs 20 microns P 2 interie rs a 5 InICPOllS 235 redonne dede rade traces Limites d Atterberg Limite de liquidit 20 limite de plasticte EE ND Indice de plasticite Ee NP Densit Proctor pormal 4 52 REA EE ERSEDEES u 1 27 Teneur en eau Optiuni 12 eser vA Ra EE nes 2e di 13 5 D nsit Proctor modifi sde ccelo e NNN EE NEEN ess 2 02 Teneur en eau optimum er 8 5 Perm abilit K en cm sec Qu TN LE X I0 Kh ei CIA DE ve ears esit Nob a an duca Reate l
26. res 3 Main uvre La main d uvre comprend I Chef de Chantier I Conducteur de cylindre T Conducteur de Motorgrader I Grutier 1 Chauffeur de camion 3 Man uvres Soit au total 8 hommes B Ex cution du rev tement en enrob semi dense tarmacadam Il s agit au cas particulier comme nous l avons dit de tarmaca dam de calcaire fabriqu selon la formule donn e ci dessus et mis en uvre froid par temps chaud temp rature sup rieure 20 1 Ordre des ob rations Le d roulement des op rations pour l ex cution d un tel rev tement comprend une fois la chauss e pre par e Le nettoyage de la chauss e au balai m canique Le r pandage de l enrob au r pandeur finisher raison de 6o kg au m tre carr Sur le chantier de la Route des Nymphes on ui un finisher Amman de fabrication fran aise dont la marche est excellente mais le d bit faible Sur le chantier de la Route du Cor on utilise un Barber Greene d importation toute r cente c tait m me son premier essai Cet appareil mont sur deux chenilles comporte l avant une tr mie d approvisionnement dans laquelle les mat riaux benne viennent d charger les mat riaux enrob s Ceux ci sont repris ensuite par un tapis roulant qui les am ne une vis sans fin perpendiculaire l axe de la chauss e assurant le r pandage Chauss e pr par e Le e M H D r Aih pr te r
27. sols sortant des courbes types cas des routes du Car nois et de la Mariolle Nanti de ces renseignements le travail de stabilisation m caniaue des dites routes s est alors d roul comme suit D capage sur une profondeur de 5 cm environ de la v g ta tion herbac e et arbustive Cette op ration s ex cute au scraper Les l ments ainsi r cup r s sont transport s sur des routes adja centes pour servir leur remblai Le passage du scraper pra voque une d sagr gation du sol rendant inutile une scarification plus pouss e l aide d un Rotarv Tiller ou d une charrue SE ques Apport de mat riaux correctifs issus de la gravi re de La Croix Saint Ouen cet apport par suite de la p nurie de moyens de transport est r duit au minimum Seule la section mar cageuse en b n ficie M lange de ces mat riaux et nivellement au motor grader Essai Proctor fixant le dosage du sol en eau Lorsque celui ci se r v le insuffisant on arr te les travaux pour les reprendre apr s une p riode de pluies on ne disposait pas de tonne eau Compactage l aide d un rouleau pied de mouton que l on fait passer jusqu ce que les pieds ne s enfoncent plus Nivellement au motor grader Cylindrage au rouleau pneus de cinquante tonnes Au cours des op rations on est amen faire les observations suivantes LES TECHNIQUES ROUTI RES EN FOR T DE COMPI
28. te jueulg a2s ep 2U2N09 us DOS ep 28epuedo y 13 4 O08 I 009 JsHnueqo ne 288H90S op 91JU99 np UOISINLU9 J 9p 31odsuezi siq A 008 FC O09 II E EE o SS v am ap uolspnuwu p 91n3ruino q L se 9Se1pul A Joyenb 9 a nn 0 o oci os osepuedo 19 9 I CCC oo Jonueus 3I ms 31odsuez I siq 9 000 IZ mm He OOI Z esee rn n nn n n t c1 tt Zu 9 q s ap o1njmuno q 9 is ttt Cogeripug o Uo918ioqieg ne oSepuedo4 74 siq S 000 Z9I oS4 9 3usursj an3u243 se xne wepeseure np onbrueoatu os11d9Y S ara oZ got Ze GE O1Z ose soso ux tI p ny uetq ins xn 3jeq e j10d np urepeoeuniej np 3j1odsuei 39 009 IZ OOI EUN 2 91Z EETA E N E Te Ins ost 13 xn 3jeq j10d ne urepeoeuirej np juoursS1euos T siq P OZI IZZ osL p 9IZ Lonejsiurupe s nurI0j JUEAINS urepeoeuirrej op o1njIuJnoq PP oSe1pui 42 xoyenb e re EE O STIN 13 c oo INTERNER otn SJU9LU2 099E eat ms souuorsjAOJdde so1rejuours duioo xner193eur ap j10ddy sq 000 tez So SE eer MURIAU ap e3euqoorq c eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee SJU9WI9 0998 Sat ins 310dsue1 TI siq Zz 000 IOI eS ozo z oS eener 6 op nesuue 99ssSe2 d p mpumog z e EEN Sat Ins 310dsue1 SIq I ooZ Zt o6S 1 o ttt ritis or o 1u u9A 1n9 9P 2INJIUIMNO T I 3pnaiyv S3UUO T cu gu S PIy Ied S93uen xneAel1j sop uoneu3ISso T s p Xud s nepun ZU OJ9UIH NI uU 09 u1neS1e 01 0001 Jnon3uo NVOVOVNAVL NW WLOOW ANNAGA LNAHIAHAY 4A XINd E
29. uis plusieurs ann es pour la r paration des flaches et des Se de poule 40 m de tout venant 0 40 de La Croix D capage d un che min de terre au SCraper Travail des griffes du Motorgra le sur empierremert us Remise en forme dun chemin dec terre au Motor vrader Clich s H Mesnil Fpandage d un enrob semi dense au moyen du Finisher e Amann en haut du Finisher e Barber Greene droite et en bas Clich s H Mesnil LES TECINIQUES ROUTI RES EN FOR T DE COMPI GNE I5 La mise en forme de la route et des accotements cette op ra tion se fait exclusivement au motorgrader Quatre pasess du motor grader suffisent pour obtenir un profil excellent Le cylindrage au rouleau de quatorze tonnes cette op ration se fait soit par temps humide soit avec apport d eau Quatre pas ses de cylindre donnent un compactage suffisant Travaux compl mentaires Trois manceuvres ont pour mission de reprendre les pierres formant cordon le long de l accotement apr s le passage du motorgrader de mettre au point le profil d finitif de la route en le corrigeant par apport de pierres apr s les deux pre miers passages du cylindre 2 Rendement Pour un tel chantier le rendement s l ve I 900 m par journ e de huit heures Le chantier de la Route du Cor d une superficie de 7 600 m commenc le samedi 2 juillet 7 h 30 a t termin le mercredi 6 18 heu
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