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FASCICULE 1 1 - La page des Tassignon

1. l ration est trop faible Causes d une perte de vitesse Livret hlt 11 Table des mati res Page 7 Num ro des articles 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 et 181 182 et 183 184 D cembre 1958 Livret hlt 11 Table des mati res Page 8 Mesures appliquer en cas de ser rage intempestif des freins Op rations effectuer quand les moteurs ne sont plus aliment s E Manque de haute tension en ligne Cons quences d un manque de ten SION sr rem Op rations effectuer quand il n y a plus de tension Op rations effectuer en cas de manque de tension sur un v hicule EATE E SAN AR ee F D clenchements Genra lites Parsi dune us Mesures appliquer lorsque le dis joncteur d une locomotive d clen che sans que la tension disparaisse Mesures appliquer lorsqwune loco motive provoque la disparition de la tension en ligne d clenchement du disjoncteur en sous station Mesures appliquer lorsque linter rupteur g n ral d une automotrice d clenche sans que la tension dis paraisse masses data Mesures appliquer lorsqu une auto motrice provoque la disparition de la tension en ligne d clenchement du disjoncteur en sous station Pr cautions observer apr s un d clenchement D cembre 1958 N um ro des arti
2. D cembre 1958 Livret hlt 11 VII Page 54 Fig 8 245 Remarque Les couleurs suivantes ont t adopt es pour les cana lisations pneumatiques et les robinets d extr mit cor respondants Conduite d alimentation rouge vermillon Conduite du frein automatique noir Conduite du frein direct violet Conduite autovariable orange Conduite des cylindres de frein brun Conduite de servitude bleu Conduite de contr le vert Conduite de pantographes jaune 246 Principes g n raux observer Les principes g n raux observer sont indiqu s ci dessous Leur application suppose une connaissance parfaite des circuits pneumatiques des v hicules une connaissance D cembre 1958 259 260 261 Livret hlt 11 VII Page 59 robinets d extr mit qui encadrent l accouplement de la conduite d alimentation __ Demander au chef de train de veiller la s curit des voyageurs qui se trouvent dans celte remorque les porti res automatiques pourraient s ouvrir Reprendre la marche en se conformant aux prescrip tions relatives la marche avec moteurs et freins limin s 30 La fuite s est produite sur la motrice de t te Le conducteur proc de comme indiqu en 10 ci dessus et reprend la marche en se servant du frein automatique de secours en se conformant aux prescriptions de la marche avec moteurs et freins limin s Remarq
3. Dans le premier cas le voltm tre B T indique z ro ou une tension inf rieure 65 V l aiguille se trouve sur la partie de l chelle marqu e d une bandelette rouge il y a manque de basse tension Dans le deuxi me cas le voltm tre B T peut indiquer une valeur normale de la basse tension Les circuits B T d un v hicule moteur automotrice ou locomotive peuvent tre d compos s en deux grandes classes a ceux qui int ressent la traction et les services auxi liaires indispensables compresseurs etc b ceux qui int ressent des fonctions secondaires non indispensables pour la remorque du train ex clairage Pour la recherche des d fauts les principes suivants doivent tre retenus Toute l nergie basse tension est fournie par la bat terie et celle ci est charg e par une dynamo Tous les appareils sont prot g s s par ment ou par groupes par des fusibles divisionnaires Les appareils peuvent tre limin s s par ment ou par groupes au moyen d interrupteurs Remarque En rempla ant un fusible soit H T soit B T le con ducteur doit toujours veiller ce que l amp rage du nouveau fusible corresponde bien l amp rage pr vu pour le circuit prot g D cembre 1958 284 235 Livret hit 11 VII Page 50 Mesures appliquer en cas d irr gularit dans les cir cuits B T Si le train est l arr t dans une gare o un service de
4. Le conducteur est tenu en tout temps de consid rer les lignes cat naires et leurs accessoires comme tant sous tension sauf s il re oit dans les formes r glemen taires une notification formelle du r partiteur E S lin formant que le secteur occup est mis hors tension Il ne peut consid rer une ligne comme inoffensive que si elle est mise hors tension et reli e la terre conform ment aux prescriptions r glementaires La clef de chauffage R I C doit tre remise par le conducteur au pr pos de l accouplement de chauffage o au personnel d entretien la premi re r quisition de ce personnel La clef de verrouillage ou les clefs de la bo te clefs doivent tre remises par le conducteur au personnel lectricien charg de la visite de certains organes la premi re r quisition de ce personnel Avant d abandonner sa locomotive ou son train d au tomotrices le conducteur doit obligatoirement r cup rer la clef pr t e Lorsque des travaux d entretien doivent tre effectu s aux quipements de chauffage d une rame de voitures attel e une ou plusieurs locomotives lectriques aban donn es le chef d quipe doit pr alablement a Placer sur les pupitres de chaque cabine de conduite de toutes les locomotives lectriques attel es la rame une plaque de consignation avec la mention Ne pas lever les pantos Danger de mort D cembre 1958 139 Livret hlt 11
5. l entre voie La pose de l chelle dans l entre voie constitue un obsta cle pour la circulation des trains et est subordonn e l accord du dispatcher Il retire les d bris des tubes pli s et cass s d gage ventuellement la raquette avec le frotteur d monte ensuite les bras sup rieurs et les contreventements en les d gageant des articulations interm diaires Eventuelle ment il retire les bras inf rieurs qui n occupent pas une position rabattue sur le toit hors de leurs articulations Les pi ces d mont es sont jet es sur le sol en dehors des voies Avant de descendre du toit le conducteur visite minu tieusement les pi ces d mont es et arrim es il s assure qu aucun danger n existe pour les pi ces restant sur le toit et qu aucun fil ou objet quelconque ne pourra venir en contact avec la cat naire D cembre 1958 293 294 295 296 Livret hlt 11 VII Page 72 Le conducteur d croche ensuite la perche de la ligne la couche sur le sol la d monte et enl ve enfin les con nexions aux rails Il avise le r partiteur E S par t l gramme t l phon que le travail aux pantographes est termin Le texte de ce t l gramme est r dig comme suit Travaux termin s train E VOIS me kii a an connexion de cat naire la terre est supprim e A partir de ce moment le conducteur doit consid rer la cat naire comme remise sous t
6. D cembre 1958 45 46 Livret hlt 11 I Page 4 Il peut arriver que le d but du d marrage se soit effectu normalement mais que un moment donn la tension en ligne augmente brusquement Cette augmentation de tension provoque une augmen tation de l intensit absorb e par la locomotive Si l effort correspondant d passe la limite d adh rence il y a pati nage Il faut revenir de quelques crans en arri re et se servir du dispositif d antipatinage c EN PLEINE MARCHE Lorsqu une locomotive aborde une rampe la vitesse du train diminue donc l intensit absorb e cro t et l effort d velopp par les moteurs augmente Si cet effort d passe la limite d adh rence il y a pati nage Il est noter que le patinage en rampe pourra tre vit si le conducteur prend soin lorsque les circonstances le permettent d aborder la rampe avec la vitesse maximum autoris e Am lioration des conditions de d marrage d une locomo tive lectrique a USAGE DES SABLIERES La projection de sable sec devant les roues a pour but d am liorer adh rence entre les roues et les rails lorsque celle ci est insuffisante rail gras ou humide etc La projection de sable sur un rail parfaitement sec n am liore pas les conditions d adh rence Pour que le sablage soit utile il n est pas n cessaire que de grandes quantit s de sable soient projet es devant les roues et il faut donc se contenter de m
7. allumer Il est prudent de v rifier le fonctionnement correct de la lampe en essayant un autre fusible J FUITES D ATR Principe des circuits pneumatiques En principe les circuits pneumatiques des locomotives et automotrices lectriques sont constitu s comme suit fig 3 L air comprim est fourni par un ou deux compres seurs actionn s par un moteur 3000 V Les com presseurs refoulent lair dans des r servoirs principaux B r unis une conduite d alimentation C qui s tend sur toute la longueur de l automotrice ou de la locomotive Sur la conduite d alimentation sont branch s L alimentation des freins pneumatiques conduite g n rale du frein automatique conduite g n rale du frein direct L alimentation des appareils lectropneumatiques pantographes contacteurs lectropneumatiques etc g n ralement r alis e par l interm diaire d un r ser voir appel r servoir de contr le D L alimentation des sir nes essuie glaces portes auto matiques cas des automotrices sabli res ete g n ralement r alis e par l interm diaire d un r servoir appel r servoir des servitudes E Tl existe g n ralement plusieurs manom tres qui indi quent la pression Des r servoirs principaux et de la conduite d alimen tation De la conduite g n rale de frein automatique Des cylindres de frein Du r servoir de contr le et du r servoir des servitudes
8. ces lectriques Pr cautions prendre pour r aliser l accouplement lectrique Op rations r aliser en cas d accou plement rapide d automotrices D couplement d une locomotive lec LPIQU Re On D couplement normal d automotrices D couplement rapide d automotrices Adjonction de voitures navettes une automotrice type 1935 Retrait des voitures navettes d une automotrice type 1935 Clefs et manettes utiliser lors des accouplements et d couplements Attelage de secours CHAPITRE VI CHAUFFAGE ET PRECHAUFFAGE P riode de chauffage des trains lec triques serras a a P riode et dur e de ore cheulfase des trains remorqu s par locomotive electrigue rule P riode et dur e de pr chauffage des automotrices lectriques Conditions r aliser en vue du chauffage d une rame par une locomotive lectrique D cembre 1958 Livret hlt LL Table des mati res Changement de locomotive dans les gares terminus Puei ee a Double traction remorque en simple traction par deux locomotives attel es aux extr mit s d une ra me remorque d une locomotive lectrique ssisieusmisesesenensrmerise Op rations effectuer par de con ducteur de locomotive Op rations effectuer par le con ducteur d automotrice Chauffage des
9. lever Avant de pr chauffer le personnel pr parant l auto motrice c est normalement le conducteur doit v rifier si tous les interrupteurs de chauffage de toutes les voi tures sont ferm s voyant rouge apparent Chauffage des automotrices plantons Le chauffage des automotrices plantons doit tre main tenu en service par le conducteur planton en appliquant les r gles prescrites pour le pr chauffage Chauffage en cours de route des automotrices Le conducteur effectue la mise en service du chauffage en enfon ant le bouton poussoir fermant l interrupteur de commande du chauffage Il coupe le chauffage en ouvrant ce m me bouton poussoir interrupteur Le chauffage est supprim 5 minutes avant l arriv e en gare terminus Mesures prendre l arriv e du train Aussit t le d barquement des voyageurs termin les chefs de train et les gardes ferment portes et fen tres D cembre 1958 Livret hlt 11 VI Page 6 de toutes les voitures pour emp cher autant que possible leur refroidissement L application de ces instructions est contr l e par les conducteurs instructeurs Fig 2 chauffage pas en service Signification chauffage Fig 1 en service Signification D cembre 1958 128 129 Livret hlt 11 VII Page J CHAPITRE VII MESURES DE PROTECTION CONTRE LE GEL Mesures appliquer pour pr venir la gel e dans les appa reils et les condui
10. ou de s rie man u vre sans lavoir au pr alable ramen e la position O Pendant la marche il est formellement interdit de rame ner z ro la manette d inversion ou d effectuer toute autre man uvre qui rend inop rant le dispositif d homme mort Remarques a Une bande rouge fix e en regard d une partie de l chelle des amp rem tres de traction des locomotives rappelle que dans cette zone le courant est sup rieur au courant unihoraire et ne peut tre maintenu que pendant une p riode limit e Une bande rouge est galement fix e en regard d une partie de l chelle des voltm tres basse tension des auto motrices et locomotives elle attire l attention des conduc teurs sur une irr gularit dans la charge des batteries b Le conducteur doit pointer la vigilance conform ment aux prescriptions du fascicule 2 chapitre TI arti cle 25 s il conduit un v hicule quip d un dispositif d arr t automatique il doit annuler le fonctionnement de ce dispositif conform ment aux prescriptions techniques relatives ce dispositif D cembre 1958 55 56 57 Livret hlt 11 IX Page 8 En franchissant un crocodile d essai en ligne ou en remise le conducteur ne doit pas pointer la vigilance mais il doit toutefois annuler le fonctionnement du dispositif d arr t automatique Les zones de ralentissement temporaire tant quip es de crocodiles sous tension chaque
11. par le train suivant des restric tions suppl mentaires faisant l objet du chapitre VIII lit t ra M sont d application l En cas de n cessit absolue pour d gager une voie qui ne pourrait l tre autrement le r partiteur M A peut autoriser des d rogations aux prescriptions ci dessus m Pour certains parcours annonc s par bulletin sp cial la Direction M A bureau 24 23 peut autoriser des d rogations aux prescriptions ci dessus Eclairage des trains compos s d automotrices lectriques lors de la circulation dans les tunnels Les circuits d clairage des automotrices peuvent tre mis sous tension soit par l interrupteur d clairage la disposition du chef de train soit au moyen du bouton poussoir ou interrupteur clairage tunnel sur les auto motrices 1935 ce bouton poussoir est remplac par un interrupteur dispos en dessous de la bo te boutons poussoirs Les circuits des phares sont aliment s au travers d un interrupteur liminateur phares Avant de p n trer dans un tunnel le conducteur doit enfoncer le bouton poussoir clairage tunnel de mani re assurer l clai rage des compartiments voyageurs Pendant les heures d obscurit l clairag e des comparti ments voyageurs incombe au chef de train Aux trains compos s d automotrices lectriques le con ducteur doit allumer de jour comme de nuit les phares en t te et en queue du train ces
12. tre aliment s sous une pression trop faible et leur fonctionnement correct est compromis Ceci est le cas notamment pour les pantographes des automotrices qui vont s abaisser en provoquant des arcs la cat naire les contacteurs lectropneumatiques etc Comme le fonctionnement correct de ces appareils n est plus assur lorsque la pression n est pas de 5 kg au moins il faut d s que la pression descend sous 5 kg Ramener le manipulateur z ro Supprimer le chauffage Arr ter le train a CAS DUNE LOCOMOTIVE OU DUNE AUTOMOTRICE DOUBLE CIRCULANT ISOLEMENT Lorqwapr s avoir arr t le train le conducteur con state que la fuite s est produite un organe qui n est pas absolument indispensable pour la poursuite de la marche du train il isole cet organe et continue sa route Dans le cas contraire le train est d clar en d tresse b CAS DUNE AUTOMOTRICE 1935 OU DE PLUSIEURS AUTOMOTRICES ACCOUPLEES Il faut Fermer le robinet d isolement du r servoir de con tr le de la motrice ou de l automotrice o la fuite s est produite Eliminer les pantographes de cette motrice Poursuivre la marche avec les autres motrices en ser vice Respecter les instructions relatives la circulation avec moteurs limin s voir litt ra M L automotrice est rebuter au premier terminus D cembre 1958 215 246 Livret hlt 11 VII Page 65 Op rations
13. un type de mat riel l autre les prescriptions techniques relatives chaque type de mat riel donnent les indications n ces naires ce sujet 2 Clefs et manettes utiliser pour la conduite La conduite d une automotrice ou d une locomotive lectrique n est possible que moyennant l utilisation d un certain nombre de clefs et manettes voir prescriptions techniques relatives chaque type de mat riel Ces clefs et manettes sont plac es dans le coffre outillage de la locomotive ou de l automotrice Il n existe qu un seul jeu de clefs et manettes par locomotive ou automotrice Aucun agent autre que le conducteur ne peut tre en possession de ces clefs et manettes Si plusieurs locomotives ou automotrices sont accou pl es et doivent tre conduites par un seul agent seul le jeu de clefs et manettes de l automotrice ou de la locomo tive dont une cabine de conduite est occup e peut tre utilis Remarques 3 a Sur les automotrices la manette pour marche arri re doit rester dans le coffre outillage et elle ne peut tre utilis e que dans les cas pr vus au r glement Sur les locomotives lectriques le conducteur conserve la manette de marche arri re dans la cabine mais il ne peut l utiliser que dans les cas pr vus au r glement 4 b Lorsque plusieurs automotrices sont accoupl es tous les organes de commande de chaque cabine de conduite autre que la cabine occup e doivent se t
14. D cembre 1958 321 322 323 Livret hlt 11 IX Page 4 Pour utiliser l appareil il faut D crocher l appareil et enlever le capuchon de l aju tage D visser compl tement le croisillon apr s avoir d plomb ce dernier Retourner l appareil compl tement croisillon vers le bas et diriger le jet de mousse la base du foyer D s que l appareil est mis en marche la r action conti nue jusqu la fin et les bonbonnes se vident compl te ment Maniement et emplacement des appareils extincteurs Le conducteur de trains lectriques a pour obligation d avoir une connaissance parfaite Du maniement des deux types d appareils extincteurs Des emplacements occup s par ces deux appareils dans les automotrices et locomotives lectriques V rification des extincteurs sa prise de service sur une automotrice ou une loco motive le conducteur doit v rifier la pr sence des extinc teurs et s assurer que les scell s sont intacts En outre il doit v rifier si les appareils sont bien tanches La non tanch it se d c le comme suit a Appareil CO2 l int rieur du tromblon se couvre de neige carbonique b Appareil mousse il pr sente de la mousse s ch e l ext rieur Anomalie un extincteur Chaque fois qu un conducteur constate une anomalie quelconque un extincteur rupture de scell perte d anhydride carbonique par suite d u
15. Op rations effectuer lorsque la liaison t l phonique west pas possible Le circuit d alarme est d doubl les prises ou postes successifs de la ligne sont branch s alternativement sur Pun et l autre des 2 circuits Lorsqu il ne parvient pas obtenir la communication le conducteur se rend l une des deux prises ou l un des deux postes voisins branch s sur l autre circuit et recommence l appel Apr s avoir chang sa communication il informe imm diatement le correspondant de la d fectuosit de la premi re prise Remarque Dans la Jonction Nord Midi chacune des 6 voies est quip e d un circuit d alarme Lorsque le conducteur ne parvient pas obtenir la communication il se rend au poste le plus proche d une autre voie de m me sens de marche sil se trouve dans le tunnel ou un t l phone de signal s il se trouve dans les grils de Bruxelles Nord ou de Bruxelles Midi Autres liaisons En gare le dispatcher le r partiteur E S et le r par titeur M A peuvent galement tre atteints par le r seau t l phonique priv de la S N C B R gles observer pour faciliter les communications t l phoniques En cas d incident en ligne non seulement le personnel du train accident ou se trouvant devant un obstacle mais galement celui des trains bloqu s en ligne se mettent en rapport soit avec la r partiteur soit avec le dispatcher branch s sur les m mes circuits d alar
16. Si ces travaux doivent tre effectu s proximit d un sectionnement qui west pas court circuit par un inter rupteur ferm la cat naire doit tre mise la terre de part et d autre de ce sectionnement Le r partiteur E S fournira dans ce cas au conducteur tous les renseigne ments n cessaires au sujet de l emplacement exact des mises la terre r aliser D cembre 1958 Livret hlt 11 VIII Page 1 Dans tous les cas o un conducteur ne dispose pas du nombre de perches n cessaires pour effectuer la mise la terre conform ment aux prescriptions il se mettra en rapport avec le r partiteur M A qui prendra imm diate ment les mesures pour mettre une 2e perche la disposi tion du conducteur Pour mettre une cat naire la terre le conducteur doit Placer une m choire sur le champignon de chaque rail de la voie occup e en ayant soin de nettoyer les rails au pr alable Serrer convenablement le boulon au moyen d une clef Assembler ensuite la perche apr s en avoir v rifi le bon tat Accrocher la perche par la pince un fil de la cat naire en vitant de se mettre en contact avec le c ble Il est indispensable d tablir en premier lieu la liaison aux rails en renversant l ordre des op rations il y a danger d lectrocution Le conducteur prot ge le train conform ment au r gle ment place l chelle autant que possible du c t oppos
17. annuler Si le conducteur constate que tel n est pas le cas il doit l cher la p dale d homme mort et la manette d acc l ra tion sur les automotrices s il s agit d une locomotive il ouvre en m me temps le bouton poussoir ou l interrupteur verrouill DUR Si cette op ration n a pas encore pour effet de faire annuler le courant de traction le conducteur baisse les pantographes c Si le conducteur aper oit un obstacle et qu il craint de ne pouvoir s arr ter devant celui ci ou s il craint de D cembre 1958 61 62 Livret hlt 11 IT Page 10 ne pouvoir s arr ter devant un signal remis intempesti vement l arr t il doit L cher la p dale d homme mort et la manette d acc l ration sur les automotrices Tirer le s bouton s poussoir s ou interrupteur verrouill pantographe Freiner d urgence au moyen du frein automatique Ramener le manipulateur z ro Tirer ensuite les boutcns poussoirs ou interrupteurs verrouill s rest s ferm s d Les automotrices lectriques sont toutes quip es du frein direct de service compl t par le frein automatique de secours les robinets de secours du frein automatique plac s dans les cabines de conduite sont plomb s et ne peuvent tre d plomb s que lorsque leur utilisation est justifi e par l impossibilit d arr ter le train au moyen du frein direct cette irr gularit devra tre in
18. arr te nouveau le train refait les op rations indiqu es plus haut en liminant cette fois lautre groupe de moteurs et en remettant en service le groupe pr c demment limin puis il reprend la marche S il ne se produit plus de d clenchement il continue sa route Si un nouveau d clenchement se produit le train est en d tresse b SI LE DECLENCHEMENT SEST PRODUIT EN CSU PLAGE PARALLELE Rechercher par lobservation des relais maxima art 196 et suivants quel est le groupe de moteurs qui a provoqu le d clenchement Mettre hors service le groupe de moteurs qui a pro voqu le d clenchement Reprendre la marche S il ne se produit plus de d clenchement le conducteur continue sa route en se conformant aux prescriptions du litt ra M Si un nouveau d clenchement se produit le train est en d tresse 2e CAS LE TRAIN COMPORTE PLUS DUNE UNITE MOTRICE automotrice type 1935 ou plusieurs auto motrices accoupl es a LIGNE NON ACCIDENTEE Le conducteur ne r arme plus Il poursuit sa route avec les automotrices restant en service sans se soucier de l automotrice qui est d clench e D cembre 1958 204 205 206 207 Livret hlt 11 VII Page 38 Lors du premier arr t de dur e suffisante le conduc teur proc de P limination des moteurs comme indiqu au 1er cas b LIGNE ACCIDENTEE Le conducteur proc de sur l automotrice qui a d clench comme indi
19. dicale 00 lavette lunettes solaires V rifications avant le premier d part Le conducteur prend connaissance des consignes sp ciales du livre de bord et y inscrit son nom en caract res d imprimerie Il proc de ensuite aux v rifications suivan tes D cembre 1958 Livret hlt 11 I Page 3 a VERIFIOATIONS EXTERIEURES Le conducteur v rifie si les sectionneurs de pantographes sont en position de marche pour autant que ces section neurs ne soient pas plac s dans des coffres verrouill s Si un sectionneur ne se trouve pas en position normale et si le livre de bord ne porte aucune mention ce sujet le d panneur ou l agent de ma trise du service de la trac tion lectrique d cide si ce sectionneur doit tre maintenu dans cette position dans l affirmative il limine le panto graphe correspondant et en fait mention au livre de bord Si les sectionneurs se trouvent sur le toit du v hicule leur man uvre est effectu e l aide de la perche isolante ou de la cl les pantographes tant abaiss s L paisseur des frotteurs en charbon des pantographes doit tre suffisante appr cier du sol les pantogra phes tant abaiss s ils doivent tre en bon tat ni rainures ni br chures etc Aucun isolateur du toit ne peut porter des traces de d t rioration La continuit des circuits 3000 volts de chauffage des circuits d asservissement basse tension et de
20. effectuer en cas de fuite au r servoir ou la conduite des servitudes Une fuite au r servoir ou la conduite des servitudes ne peut tre constat e directement que lorsque la cabine de conduite occup e est quip e d un manom tre de servitu des et quand il s agit d un train compos d automotrices lorsque la fuite s est produite sur la voiture de t te Dans les autres cas on peut constater que la pression tombe dans la conduite principale Lors d une fuite ces circuits les quipements des sabli res des portes et des marche pieds de la voiture en cause s il s agit d automotrices ne fonctionnent plus Si Ja fuite a lieu sur la voiture de t te la sir ne et l essuie glace ne fonctionnent plus Si la pression ne peut tre maintenue 5 kg au moins le conducteur doit __ Ramener le manipulateur z ro et arr ter le train Isoler la conduite des servitudes Faire assurer la s curit des voyageurs par le chef de train cas d automotrices les porti res automatiques pourraient s ouvrir Poursuivre la marche ventuellement ralentir aux endroits o la visibilit est insuffisante pour tenir compte du fait que la sir ne ne fonctionne plus Faire diff rer la locomotive ou l automotrice son pre mier terminus K MANQUE DE VENTILATION DES MOTEURS DE TRACTION DES LOCOMOTIVES Cons quences d une avarie aux circuits des ventilateurs des moteurs de traction d
21. ivresse SFR V rification des fusibles B T J Fuites d air Principe des circuits pneumatiques Principes g n raux observer Cons quences d une fuite importante aux conduites d alimentation Op rations effectuer en cas de fuite la conduite de refoulement d un COMPTESSEUR M Le ou Op rations effectuer en cas de fuite un r servoir principal Op rations effectuer en cas de fuite la conduite d alimentation Op rations effectuer en cas de fuite la conduite g n rale du frein automatique M 2 see de Op rations effectuer en cas de fuite la conduite du frein direct Op rations effectuer en cas de fuite la conduite du fre autovariable Op rations effectuer en cas de fuite au r servoir ou la conduite de CONOC aeaa anaa LAET Op rations effectuer en cas de fuite au r servoir ou la conduite des servitudes MCE ri D cembre 1958 Num ro des articles 234 241 242 243 Livret hit 11 Table des mati res Page 11 Num ro des articles K Manque de ventilation des mo teurs de traction des locomotives Cons quences d une avarie aux cir cuits des ventilateurs des moteurs de traction d une locomotive 276 Mesures appliquer quand un ou les deux groupes moteurs ventilateurs NE TOUPHENT DAS e a 211 280 L Rupture d attelage aux autom
22. l ration constante de valeur maximum Rappelons qu on appelle d c l ration la r duction de vitesse pendant l unit de temps tout comme l acc l ra tion elle est g n ralement exprim e en m sec sec La valeur de la d c l ration d pend de l effort de frei nage donc de la pression admise dans les cylindres de frein La d c l ration diminue lorsque la pression dans les cylindres de frein diminue La d c l ration est r duite si le freinage est effectu en plusieurs phases interrompues par des l chages de freins Si la d c l ration est r duite il faut pour respecter l horaire allonger la p riode pendant laquelle le courant est appliqu et r duire l importance des d rives la con sommation d nergie lectrique va done augmenter Pour augmenter la d c l ration certains types de ma t riel sont quip s d un frein autovariable Le conducteur doit surveiller le fonctionnement correct de l autor gula teur du frein autovariable et signaler les anomalies consta t es D cembre 1958 48 719 Livret hlt 11 IT Page 6 Dur e des arr ts Consid rons un train omnibus effectuant un parcours de 30 km avec 9 arr ts interm diaires en 30 minutes et Supposons pour simplifier le probl me que les gares soient espac es r guli rement de 3 km Si chaque arr t est compt pour 30 secondes dans l ho raire calcul chaque parcours entre deux gares successi ves est effectu
23. la charge auto ris e en simple traction la seconde locomotive plac e en t te du train sera remorqu e comme v hicule Des d rogations cette r gle peuvent tre admises par exemple pour maintenir la locomotive sous pression pour autant que Sur les diagrammes roulements le signe X all ge en t te soit remplac par le signe XX La fiche horaire mentionne double traction quelle que soit la charge Code de signaux lumineux pour la double traction Quatre lampes s allument automatiquement dans la ca bine de conduite arri re de la locomotive de t te lorsque le conducteur de cette locomotive effectue certaines ma n uvres Ces lampes sont munies d un voyant faisant appara tre des lettres Le conducteur de la 2e locomotive doit ob ir leurs in dications La signification des lampes est la suivante Allumage lampe P lever les pantographes Extinction lampe P baisser les pantographes Allumage lampe S tractionner en couplage s rie Allumage lampe S P tractionner en couplage s rie parall le Allumage lampe Sh tractionner en shuntage Remarque Sur les locomotives quip es d un syst me de freinage lectrique r cup ration il existe une 5e lampe faisant appara tre la lettre R D cembre 1958 67 Livret hlt 11 I Page 13 L allumage de cette lampe signifie que le freinage par r cup ration est mis en service Remorque d une locom
24. la dur e de pr chauffage est fix e 10 minutes Pour des interruptions de service de moins de 20 minutes le pr chauffage est maintenu pen dant toute la dur e de stationnement Pendant le pr chauffage toutes les porti res portes de compartiments et glaces doivent tre maintenues ferm es P riode et dur e de pr chauffage des automotrices lec triques Les r gles appliquer diff rent selon le type d quipe ment Dans les automotrices chauffage direct par radia teurs l l vation de temp rature des compartiments est r alis e rapidement apr s la mise en service du chauf fage Dans les automotrices chauffage par air puls l l vation de la temp rature du compartiment est plus lente a AUTOMOTRICES A CHAUFFAGE DIRECT Les r gles appliquer sont celles des trains remorqu s par locomotive art 111 ci avant b AUTOMOTRICES A CHAUFFAGE PAR AIR PULSE Le pr chauffage est obligatoire d s que le chauffage en cours de route est prescrit art 110 il a lieu lors que la temp rature ext rieure est gale ou inf rieure 120 Avant le premier d part ou apr s une interruption de service de deux heures ou plus la dur e de pr chauffage est fix e comme suit 45 minutes pour des temp ratures comprises entre 00 et 120 1 heure pour des temp ratures inf rieures 0o D cembre 1958 115 116 117 Livret hlt 11 VE Page 3 Pour des interruptions de se
25. marrage ou en cours de route l amp re m tre haute tension indique z ro alors que le manipula teur se trouve dans une position de marche et que les conditions n cessaires de tension et de pression sont r unies le conducteur ram ne le manipulateur z ro et enfonce le bouton poussoir interrupteur verrouill r armement et remet le manipulateur en position de marche Si l amp rem tre indique momentan ment un courant de traction qui dispara t peu apr s il faut supposer que l interrupteur g n ral a d clench sous l influence d un des relais maxima Le conducteur proc de alors comme ci dessous La man uvre de r armement ne peut tre r p t e une deuxi me fois sauf dans les cas pr vus ci dessous ler CAS LE TRAIN NE COMPORTE QU UNE SEULE UNITE MOTRICE 4 moteurs de traction Apr s avoir immobilis le train et appliqu toutes les mesures de s curit pr vues par les instructions le con ducteur proc de comme suit D cembre 1958 201 202 203 Livret hit 11 VHI Page 37 a SI LE DECLENCHEMENT SEST PRODUIT EN COU PLAGE SERIE Mettre hors service l un des 2 groupes de moteurs Remettre la cabine de conduite en service et pousser sur le bouton poussoir interrupteur verrouill r armement Reprendre la marche S il ne se produit plus de d clenchement le conducteur continue sa route Si un nouveau d clenchement se produit le conducteur
26. panneur En cas de n cessit il peut lever lui m me les panto graphes qui ne se l vent pas en faisant usage de la per che de mise la terre sans cble qui se trouve sur chaque automotrice et locomotive lectrique Cette perche peut seulement tre utilis e pour mettre le pantographe en mouvement et doit tre retir e avant que le pantographe ne vienne en contact avec la cat naire Si un pantographe est d j lev il y a lieu de l abaisser en ouvrant l interrupteur correspondant et en fermant le robinet d isolement avant de toucher le deuxi me pantographe avec la perche Op rations effectuer sur une automotrice double pour lever les pantographes et mettre en marche les com presseurs ler CAS LA PRESSION AU MANOMETRE DU RESERVOIR CONTROLE EST DE 3 KG AU MOINS Il faut Mettre le dispositif de s curit en ordre de marche D cembre 1958 Livret hlt 11 I Page V rifier si les robinets et les interrupteurs de panto graphes se trouvent dans la position normale ou dans celle consign e au livre de bord Se rendre dans la cabine de conduite de t te engager la manette de la bo te boutons poussoirs ou in terrupteurs verrouill s dans son logement et la mettre en position de marche Enfoncer le bouton poussoir interrupteur verrouill pantographes Examiner si le voltm tre H T indique une tension de 3000 V environ Sortir de la cabin
27. s d une prise de courant Eliminer le compresseur de la motrice de t te en ouvrant l interrupteur R gulateur compresseur gt Remettre les compresseurs en service au moment o la tension r appara t S il ne se produit plus de d clenchement le conducteur continue sa route Si un nouveau d clenchement se produit il faut Abaisser les pantographes Refermer l interrupteur R gulateur compresseur sur la motrice de t te D cembre 1958 210 211 212 Livret hlt 11 VII Page 40 Se rendre la 2e motrice et y liminer le compresseur en ouvrant l interrupteur R gulateur compresseur Lever les pantographes partir de la cabine de con duite de cette motrice et remettre le compresseur en service au moment o la tension r appara t S il ne se produit plus de d clenchement le conducteur se rend la cabine de conduite en t te du train et continue sa route Si un nouveau d clenchement se reproduit il referme l interrupteur R gulateur compresseur et se rend la 3e motrice s il y en a une o il recommence les m mes op rations Si le conducteur ne parvient pas se d panner en li minant de cette facon successivement le compresseur de chaque automotrice entrant dans la composition du train il se d clare en d tresse Pr cautions observer apr s un d clenchement a Apr s un d clenchement et lors d une disparition de la
28. une locomotive Dans ce cas la ventilation des moteurs de traction est supprim e sur 2 ou sur les 4 moteurs De plus si le groupe hors service entra ne la g n ra trice la batterie n est plus charg e D cembre 1968 271 2138 279 280 Livret hlt 11 VIO Page 66 Mesures appliquer quand un ou les deux groupes mo teurs ventilateurs ne tournent pas Si la locomotive est l arr t il faut V rifier si le bouton poussoir l interrupteur ver rouill ventilateur est enfonc V rifier les fusibles basse tension et les positions des interrupteurs conform ment aux prescriptions techni ques de chaque type de locomotive V rifier le fusible haute tension s il existe ventuellement pr venir le d panneur D s que le conducteur se rend compte qu il ne lui est pas possible de remettre les ventilateurs en marche il en avertit le r partiteur M A Si la locomotive est en route deux cas sont consi d rer a La locomotive remorque un train de voyageurs continuer la marche jusqu au premier arr t au cours duquel le conducteur devra proc der aux op rations d cri tes plus haut b La locomotive remorque un train de marchandises le conducteur arr tera l entr e de la premi re gare o existe un garage lectrifi afin d y proc der aux op ra tions d crites plus haut La locomotive pourra en cas de n cessit repartir avec 90 de la charge nor
29. 20 Livret hlt 11 I Page 12 D s que celui ci marque 3 kg environ le pantographe vient en contact avec la cat naire et le voltm tre H T indique 3000 V environ D s que la pression au manom tre de la pompe atteint environ 5 kg enclencher rapidement le DUR et mettre les compresseurs en marche S il existe un gonfleur il faut l arr ter d s que la pres sion indiqu e son manom tre monte 8 kg et le remettre en marche d s que cette pression retombe 4 kg S il n existe pas de gonfleur il faut continuer pom per en r glant le nombre de coups de mani re main tenir la pression s il n y a pas de fuites dans les con duites des pantographes ni de retour par la pompe il ne faut pomper que tr s lentement pour maintenir une pression suffisante et viter ainsi que le panto graphe ne retombe ou ne soit soumis des oscillations de nature entra ner la production d arcs Quand la pression au manom tre des r servoirs princi paux atteint 3 5 kg cesser de pomper ou arr ter le gonfleur Sortir de la cabine pour observer si le contact du pan tographe et de la cat naire est normal Continuer la pr paration de la locomotive comme indi qu au litt ra a Autres op rations effectuer avant le premier d part Apr s avoir lev les pantographes et avoir mis en mar che les compresseurs le conducteur met en marche et v rifie le fonctionnement des autres servic
30. 55 96 57 61 62 63 et 64 65 et 66 67 68 Restrictions de circulation des auto MOIES or Meee e araa Eclairage des trains compos s d auto motrices lectriques lors de la cir culation dans les tunnels CHAPITRE HI CIRCULATION DES AUTOMOTRICES ET LOCO MOTIVES ELECTRIQUES CONDUITE ECONOMIQUE Principes de conduite conomique ACC l rAtTION saie a aT Pertes dans les r sistances de d mar LACER oa a Choix de la vitesse maximum Ereinage 402 suis Re Dur e des arr ts CHAPITRE IV OPERATIONS APRES L ARRIVEE Changement de cabine de conduite dans un train compos d automo ER OSEE CR A those Changement de cabine de conduite sur une locomotive lectrique Abandon d une cabine de conduite Relais de conducteur Cl ture du service dans le cas de trains compos s d automotrices Cl ture d un service avec locomotive Electrique ER Terminai ison du service Livret hlt 11 Table des mati res Page 5 Num ro des articles 69 TO 11 12 74 15 76 17 18 et 79 80 83 84 85 et 86 87 et 88 89 91 92 et 93 94 D cembre 1958 Livret hit 11 Table des mati res Page 4 CHAPITRE V ACCOUPLE MENT ET DECOUPLEMENT Accouplement de locomotives lectri QUES SA A T Accouplement normal des automotri
31. A GENERALITES R gle g n rale Le mat riel roulant est quip de telle sorte qu en cas de d faillance de certains organes les conducteurs puissent le plus souvent se tirer d affaire soit En liminant les organes d fectueux En r duisant la vitesse En r duisant la charge En proc dant quelques op rations simples n exigeant que peu de temps La recherche de la cause d une anomalie doit toujours tre effectu e avec m thode et sans pr cipitation A l arr t le non fonctionnement d un appareil provient soit D un manque d air comprim De la trop faible tension de batterie De l oubli ou de la mauvaise ex cution d une man u vre robinet ferm interrupteur ouvert Le conducteur devra donc dans tous les cas v rifier d abord la tension de batterie et la pression d air dans les diff rents r servoirs il devra s assurer ensuite que toutes les man uvres n cessaires ont t effectu es cor rectement et que les prescriptions sp ciales mentionn es au livre de bord ont t respect es En marche les anomalies proviennent plus fr quem ment de la fusion d un fusible d une d fectuosit dans les contacts auxiliaires d un appareil ou du desserrage d une connexion dans les circuits de contr le D cembre 1958 136 137 Livret hlt 11 VIII Page 2 Les conducteurs doivent suivre strictement les pres criptions en limitant rigoureu
32. Il en est de m me si le temps entre le dernier par cours effectu et le parcours suivant est sup rieur 10 minutes mais condition que les heures de service des deux conducteurs leur permettent de se rencontrer S il y a lieu de changer de cabine de conduite c est le conducteur abandonnant la locomotive ou l automotrice qui effectue dans la cabine abandonn e les man uvres pr vues aux articles 80 84 ci dessus s il s agit d une locomotive ou d une automotrice circulant isol ment il remet les clefs et manettes amovibles au conducteur qui le relaie s il s agit de plusieurs automotrices accoupl es il remet ces clefs et manettes amovibles dans la bo te outillage Si le temps entre le dernier parcours effectu et le par cours suivant est sup rieur 10 minutes et si les heures de service des deux conducteurs ne leur permettent pas de se rencontrer les op rations effectuer par le conduc teur abandonnant l automotrice ou la locomotive sont les m mes que celles pr vues la cl ture du service voir article ci apr s Le conducteur qui plus tard prendra possession de la locomotive ou de l automotrice y effec tuera toutes les op rations comme pr vu avant le premier d part Cl ture du service dans le cas de trains compos s d auto motrices Dans le cas de trains compos s d automotrices les op rations effectuer lors de la cl ture du service sont les suivantes Alimenter les
33. Lorsqu un conducteur constate le patinage d un essieu il doit arr ter imm diatement la progression de l quipe ment de d marrage diminuer l effort de traction en reve nant de quelques crans en arri re jusqu ce que le cou rant indiqu par l amp rem tre se stabilise Dans le cas d un quipement qui r gresse automatique ment en cas de patinage le conducteur se borne r duire l effort de d marrage Au besoin il ram nera l quipement de d marrage z ro et ex cutera un bref serrage du frein direct pour immobiliser l essieu qui s emballe Etant donn le bruit des ventilateurs de la locomotive il faut tre excessivement attentif pour entendre qu un essieu s emballe Il est donc indispensable d observer tant pendant le d marrage que lors des circulations en rampe les amp rem tres des moteurs de traction Le patinage d un essieu peut notamment se produire dans les circonstances suivantes a AU DEBUT DU DEMARRAGE une intensit de reprise donn e correspond un effort d termin par moteur cet effort est d autant plus grand que l intensit est lev e Si l effort d passe la limite d adh rence l essieu patine Il faut revenir z ro red marrer avec une intensit de reprise inf rieure et se servir du dispositif d antipatinage b EN COURS DE DEMARRAGE Le d marrage n est termin que lorsque les r sistances de d marrage sont compl tement limin es
34. ap porter les am liorations n cessaires Cet agent place ga lement les signaux pour la circulation contre voie D cembre 1958 Livret hlt 1i Annexe I np oa yego y zg vuuenenen e SHdI a a ee SAd STAV IJSANOU Eu g nbsn no U svssmne s g nds sam tt ses ste ne nbsnf U PPTTILLIIILL g 2 vonasenesansiensue np Jtied g nds sp es UZI BI ns t sapistratt raaraa SIJA S irera p aroa gp ans evesen TE e RU Tg EL 9P F sinooied JIqouui Inod sossteqe 9179 JUSATOP soudezigoqued sort sassreuqe soqduiSoqued 994 UOLEM IP SAV sr ON S MEg aasamsms osssstomsesse l PPT ET LT ELLE abs nsmm sde d nb MC AdAOYHS UT T SDIES 9p 11A D cembre 1958 315 316 317 Livret hlt 11 IX Page 1 CHAPITRE IX PROTECTION CONTRE LES DANGERS D INCENDIE Appareils extincteurs dont sont munies les automotrices et locomotives lectriques a Toutes les automotrices lectriques sont quip es de deux appareils extincteurs Un appareil CO2 anhydride carbonique dans la cabine de conduite de la voiture motrice 2e cl des automotrices quadruples ou de la voiture mixte des automotrices doubles Un appareil mousse carbonique dans le compartiment fourgon b Toutes les locomotives lectriques sont quip es de deux appareils extincteurs Un appareil CO2 dans la cabine de conduite I Un appareil mousse dans la cabine de conduite II Carac
35. automotrices plantons Chauffage en cours de route des AULOMOLFICES EE nn Mesures prendre l arriv e du LA EN DS a E E e CHAPITRE VII MESURES DE PROTECTION CONTRE LE GEL Mesures appliquer pour pr venir la gel e dans les appareils et les conduites d air Hu Mesures prendre lorsque des appa rells sont Zeles oiei en a a CHAPITRE VII INCIDENTS ET AVARIES A G n ralit s R gle g n rale Danger de la haute tension Mesures appliquer pour se pr munir contre les dangers de la haute tension ss his Page 56 l Num ro des articles 116 124 125 126 127 128 130 131 D cembre 1958 Livret hit 11 Table des mati res Page 6 Marche suivre en cas de d tresse Mesures appliquer en cas d arr t impr vu justifi par l tat du ma t riel roulant Mesures appliquer en cas d arr t impr vu justifi par un manque de tension ou par une avarie aux lignes cat naires de la voie par COUTE an ARR a Ses D claration de d tresse d un train lectrique All ge d un train lectrique en d tresse Conduite des trains lectriques en cas d avarie aux organes de com mande de la cabine avant Conditions de circulation des trains lectriques conduits partir d une cabine autre que celle situ e en tete du train kemas eraa res AEE
36. clef au man uvre qu apr s avoir abaiss les pantographes ferm les robinets correspondants et s tre assur que les pantographes sont effectivement abaiss s Pour sortir une fiche de sa douille il faut introduire la clef dans la came de la serrure tourner celle ci de 900 en tirant sur le couvercle puis retirer la fiche le couvercle sous l action de son ressort ferme la douille pour retirer la clef ramener la came sa position initiale Apr s avoir retir le coupleur de chauffage dans le cou pleur d asservissement ceux ci doivent tre d pos s dans la voiture qui reste immobile b D placement de la motrice 213 000 jusque devant les voitures navettes intercaler dans le train c Accouplement de ces voitures navettes avec la mo trice 213 000 conform ment aux prescriptions des articles 97 100 et apr s introduction pendant la p riode de chauffage du coupleur de chauffage entre la motrice 213 000 et la premi re navette D cembre 1958 107 108 Livret hlt 11 V Page 11 d D placement de la motrice avec les voitures navettes jusque devant la partie rest e immobilis e e Accouplement de ces deux parties du train conform ment aux prescriptions des articles 97 100 et apr s in troduction pendant la p riode de chauffage du coupleur de chauffage entre les voitures accoupler Retrait des voitures navettes d une automotrice type 1935 Cette op ration consiste reti
37. conducteur de l lectricit tout emploi de cet extincteur alors que les pantographes ne sont pas abaiss s risque d entra ner des accidents par lectrocution L effet refroidissant de ces appareils n est pas n gligea ble la mousse en recouvrant les corps combustibles con tribue leur ignifugation de sorte qu une fois les flammes abattues il n est pas craindre de voir le feu se rallumer La mousse laisse des traces sur les objets touch s et oblige un nettoyage parfois difficile Si cet appareil doit tre utilis le conducteur vitera dans toutes la me sure du possible de diriger le jet vers des appareils lec triques Mode d emploi des appareils extincteurs a APPAREIL A CO2 Cet appareil comprend une bonbonne ferm e par une vanne levier et un tromblon orientable Pour utiliser l appareil il faut D crocher l appareil et d plomber la vanne de la bon bonne Diriger le tromblon vers le foyer teindre et appuyer fond sur le levier de la vanne A cette fin il faut provoquer brusquement une grande ouverture d chappement pour que l anhydride carbonique y passe tout en restant l tat liquide Si louverture tait trop petite chappement serait obstru par la neige carbonique b APPAREIL A MOUSSE Cet appareil est constitu d une bonbonne contenant en vases s par s les deux liquides et portant la partie sup rieure un ajutage plomb et un croisillon
38. court circuite le relais de tension nulle et effectue un essai de traction Si cet essai donne satisfaction il continue sa route et fait appel au d panneur dans la premi re gare o est pr vu un service de pr paration de traction lectrique D cembre 1958 Livret hlt 11 VII Page 26 Si cet essai ne donne pas satisfaction le conducteur ouvre de nouveau l interrupteur du relais de tension nulle et v rifie si l un des quipements de d marrage n est pas rest dans une position interm diaire Lorqu il s agit du servo controller d une automotrice types 1935 1939 ou 1953 M Marelli le conducteur ne peut se rendre compte de cette irr gularit qu en observant la position des servo controllers des auto motrices en question ventuellement le mettre z ro et essayer de d marrer Lorsqu il s agit d un appareillage JH cette irr gula rit est signal e par l allumage d une lampe de signa lisation dans chaque cabine de conduite de toutes les automotrices Si dans la cabine de conduite d un train dans lequel une seule automotrice avee quipement JH est incor por e les lampes de signalisation JH s allument alors que le manipulateur se trouve z ro le conducteur doit remettre l quipement JH en position normale conform ment aux prescriptions techniques relatives chaque type d automotrice Si dans la cabine de conduite d un train comprenant plusieurs automotrices avec q
39. court possible Il faut donc passer rapidement d un cran au suivant Dans les quipements automatiques cas des automotri ces et des locomotives modernes cette condition est r alis e automatiquement dans les autres cas le conduc teur doit veiller la r aliser lui m me Rester sur un cran interm diaire lors du d marrage constitue donc une op ration contraire aux r gles d cono mie et risque au surplus de provoquer des avaries graves qui peuvent s accompagner d incendies Choix de la vitesse maximum Supposons qu un train doive parcourir une distance de 50 km en 30 minutes et n gligeons les pertes de temps dues au d marrage et au freinage La vitesse moyenne exprim e en km h de ce train est donn e par le raisonnement suivant D cembre 1958 Livret hlt 11 IX Page 4 En 30 minutes le train parcourt 50 km donc en une minute il parcourt 50 30 km et en 60 minutes 60 X 50 1 heure il parcourt 100 km 30 Sa vitesse moyenne est de 100 km h Ce parcours peut tre effectu de beaucoup de ma ni res La consommation d nergie lectrique sera la plus petite si le parcours est effectu de bout en bout une vitesse constante de 100 km h Elle sera sup rieure dans tous les autres cas par exemple en conduisant comme suit Pendant 10 km 80 km h dur e 7 5 minutes Pendant 30 km 120 km h dur e 15 minutes Pendant 10 km
40. d mont l attelage de transition peut tre plac facilement D cembre 1958 Livret hlt 11 V Page 13 Normalement l attelage doit se pr senter horizontale ment au niveau de la t te d attelage de l automotrice accrocher Pour que l accrochage se fasse dans de bonnes condi tions il faut Que la m choire mobile de l automotrice soit mise en position ouverte _ Que les attelages soient align s c est dire que leurs axes horizontaux soient dans le prolongement l un de l autre Que la face sup rieure D soit un niveau l g rement sup rieur celui de l attelage de l automotrice Si au moment de l accrochage cette derni re condition n tait pas r alis e il y aurait lieu de tenir l attelage de secours au niveau voulu au moyen d un b ton de ma n uvre plac derri re la griffe C L accouplement doit tre fait en r duisant le choc au minimum de mani re viter le soul vement de l attelage de secours D s que l accrochage est effectu on s assurera de la position verticale du levier de verrouillage de l attelage de l automotrice comme repr sent la figure 1 art 98 On proc de ensuite un essai de traction Si cet essai donne satisfaction on effectue l accouplement des boyaux de la conduite g n rale du frein automatique en faisant usage de la rallonge faisant partie de l outillage de toutes les locomotives Lorsque l at
41. d arriv e et de d part s effectue par des abr viations conventionnelles Les services sont num rot s D cembre 1958 828 Livret hit 11 X Page 2 Les man uvr es effectuer en gare sont indiqu es sous forme de signes conventionnels faisant l objet des art 329 et 330 ci apr s D autres op rations sont galement indiqu es sur les diagrammes sous forme de signes conventionnels Automotrices essai des freins complet essai de continuit essai visuel de continuit nettoyage avant premier d part nettoyage complet nettoyage courant graissage des moteurs et car ters graissage facultatif accouplement d couplement visite partie lectrique par d panneur entretien complet par d pan neur petit entretien par conducteur graissage des moteurs et car ters gt SGOSO6EE Locomatives SO amp Des traits fins trac s au dessus de chaque service in diquent d apr s la lettre et le num ro qui le pr c dent le conducteur qui doit assurer ce service Signes conventionnels utilis s sur les diagrammes roule ments pour repr senter les man uvres effectuer en gare Les man uvres en gare des automotrices et locomotives lectriques sont indiqu es sur les diagrammes roulements par es signes conventionnels D est indispensable que les conducteurs soient parfaite ment au courant des man uvres effectuer et de la cabine de concuite
42. de cette automotrice et les d pose dans la cabine qui sera en queue lors du premier parcours il y v rifie galement la pression au manom tre des r servoirs principaux Deux cas peuvent se pr senter ler CAS LA PRESSION AU MANOMETRE DES RESERVOIRS PRINCIPAUX EST SUPERIEURE A 3 KG En se rendant vers la cabine de t te le conducteur effec tue dans chacune des automotrices les v rifications int rieures reprises l article 7 ainsi que la v rification de la position des robinets d isolement des pantographes et des interrupteurs correspondants il y met en service le dispo sitif de s curit Arriv dans la cabine de conduite en t te du train le conducteur y proc de aux op rations pr vues l article 12 ci dessus D cembre 1958 85 26 24 Livret hlt 11 I Page 14 2 CAS LA PRESSION AU MANOMETRE DES RESERVOIRS PRINCIPAUX EST INFERIEURE A 3 KG En se rendant vers la cabine de t te le conducteur effec tue dans chacune des automotrices les v rifications int rieures reprises l article 7 il met tous les dispositifs de s curit en service et ferme tous les robinets d isolement des pantographes sauf ceux de l automotrice de t te Arriv dans l automotrice de t te il y proc de aux op rations pr vues aux articles 12 15 ci dessus D s que la pression dans les r servoirs principaux atteint 5 kg il abaisse les pantographes et se rend dans chaque automo trice pour
43. en 2 min 30 s ou 150 s La vitesse moyenne de chaque parcours l mentaire sera de km X 3600 s 72 km h 150 s Supposons que l arr t r el dure 40 secondes le parcours l mentaire devra se faire en 140 s pour respecter lho raire et la vitesse moyenne sera de 3 km X 3600 s 77 1 km h 140 s cet accroissement de la vitesse moyenne correspond une Consommation d nergie lectrique plus importante Si au contraire l arr t ne dure que 20 secondes la vi tesse moyenne ne sera plus que de 67 5 km h et il y cor respondra une conomie d nergie lectrique Pour r duire la dur e de l arr t le conducteur doit Ouvrir les portes cas des automotrices au dernier tour de roues L cher les freins d s que le train est arr t si la d cli vit de la voie le permet Etre attentif la r ception de l ordre de d part D marrer d s qu il a re u l ordre de d part D cembre 1958 80 Livret hlt 11 IV Page 1 CHAPITRE IV OPERATIONS APRES L ARRIVEE Changement de cabine de conduite dans un train compos d automotrices Avant de changer de cabine de conduite d un train com pos d automotrices le conducteur doit V rifier si la pression dans la conduite d alimentation est sup rieure 6 kg cm V rifier cas d automotrice double si la lampe JH est teinte lorsque le manipulateur se trouve z ro et que le bo
44. est transmis au chef de train qui fait placer les signaux par le conducteur Il l assiste pour viter toute perte de temps D s que les signaux sont plac s le chef de train en avise par t l phone le dispatcher qui informe son tour le r partiteur E S D cembre 1958 305 306 307 Livret hlt 11 VII Page 77 Les signaux abaissement de pantographes sont fix s aux poteaux des lignes cat naires gauche de la voie dans le sens de la marche normale et droite pour la marche contre voie En cas de circulation voie unique sur un tron on o il existe une zone avec abaissement de pantographes deux jeux de signaux doivent tre plac s un pour chaque sens de marche Le deuxi me jeu de signaux est plac d office sur ordre du r partiteur E S Conditions de d passement des signaux couvrant une avarie En vue de permettre au train dont le personnel est charg de placer les signaux d abaissement de pantogra phes d acc der l endroit de l avarie les signaux couvrant celle ci sont d pass s conform ment aux prescriptions du fascicule 3 chapitre VII Transmission des ordres d abaissement de pantographes Plusieurs cas sont envisager a L ordre est permanent b L ordre est temporaire mais peut tre pr vu c La circulation avec pantographes abaiss s se pr sente de mani re inopin e d Les v hicules moteurs lectriques remorqu s par des v hicules moteurs non
45. extr mit l un pour la circulation normale l autre pour la circulation contre voie le conducteur doit annuler le fonction nement du dispositif d arr t automatique chacun de ces crocodiles En cas de circulation contre voie les crocodiles des signaux avertisseurs ind pendants de la voie normale sont sous tension et provoquent le fonctionnement du dispositif d arr t automatique le conducteur enfonce le bouton poussoir d annulation de ce dispositif d s qu il entend le sifflet du chronotachym tre R glage de la vitesse La vitesse d un train d pend de la r sistance de la charge remorqu e et de l effort d velopp par les moteurs Les circonstances locales courbes rampes pentes et les conditions atmosph riqus modifient la r sistance du con voi Le conducteur peut agir sur l effort d velopp par les moteurs en choisissant un couplage convenable des mo teurs et en shuntant judicieusement Dans les syst mes commande manuelle il est interdit de laisser le manipulateur sur les crans interm diaires ceux ci ne correspondent pas des r gimes de marche conomique Arr t du train L arr t comporte plusieurs phases Dans la premi re phase le conducteur supprime l effort moteur en ramenant la manette de shuntage ven tuellement et le manipulateur z ro Dans la deuxi me phase il man uvre le frein confor m ment aux instructions D cembre 1958 58 59
46. hlt 1i VII Page 70 b Si les pantographes paraissent avari s ou si apr s d marrage des oscillations de laiguille du voltm tre sont constat es le conducteur doit Baisser les pantographes Maintenir le train l arr t conform ment au r glement du frein Le conducteur adresse par t l phone un t l gramme num rot au r partiteur E S TA Le COMPOSER EE ieee aaia VOIR rm nee R eue poteau n demande coupure de la tension pour travaux ex cuter Il attend l appareil t l phonique la r ponse du r par titeur Le r partiteur apr s n cessaire fait r pond Tension est supprim e entre SE sur voie pouvez mettre la cat naire la terre Le conducteur met alors la cat naire la terre Mise la terre d une cat naire Dans les automotrices et locomotives se trouvent trois perches qui peuvent tre assembl es et dont l une d elles porte une pince sp ciale laquelle est raccord un c ble l autre extr mit de ce c ble existent deux m choi res destin es assurer la liaison aux rails Une ligne cat naire ne peut tre mise la terre sans autorisation du r partiteur E S art 291 A l exception de certains cas stipul s l art 296 la mise la terre doit toujours tre r alis e de part et d au tre et le plus pr s possible de l endroit o doivent s effec tuer les travaux
47. il faut l arr ter d s que la pression sur le manom tre de ce moto compresseur monte 7 kg le remettre en marche d s que cette pression retombe en dessous de 4 kg S il wexiste pas de gonfleur il faut continuer pom per en r glant le nombre de coups de mani re main tenir la pression s il n y a pas de fuite dans les con duites de pantographes ni de retour par la pompe il ne faut pomper que tr s lentement pour maintenir une pression suffisante et viter ainsi que le pantographe ne retombe ou ne soit soumis des oscillations de nature entra ner la production d arcs Quand la pression au manom tre de contr le atteint 3 5 kg cesser de pomper ou arr ter le gonfleur s il existe Sortir de la cabine pour observer si le contact du pantographe et de la cat naire est normal Continuer la pr paration comme indiqu au litt ra a Op rations effectuer sur une locomotive lectrique pour lever les pantographes et mettre en marche les com presseurs 16 1 CAS LA PRESSION AU MANOMETRE DES RESERVOIRS PRINCIPAUX EST DE 4 KG AU MOINS Il faut Mettre le dispositif de s curit en ordre de marche V rifier si les robinets et les interrupteurs des panto graphes se trouvent dans la position normale ou dans celle consign e au livre de bord Fermer les interrupteurs des deux compresseurs D cembre 1958 17 Livret hlt 11 I Page 10 Se rendre dan
48. lement dans la cabine occuper En cas de changement de cabine de conduite en rampe ou en pente il y a lieu de proc der comme suit Serrer les freins l aide du robinet du m canicien du frein direct et enlever la poign e du robinet si elle est amovible Gagner l autre cabine et y ouvrir les robinets d isole ment des conduites d alimentation et de frein direct Retourner dans la cabine arri re et y fermer les robi nets d isolement des conduites d alimentation et de frein direct Revenir dans la cabine avant et remettre en place la poign e du robinet de frein direct D cembre 1958 84 85 86 Livret hlt 11 IV Page 4 Changement de cabine de conduite sur une locomotive lec trique Avant de changer de cabine de conduite sur une locomo tive lectrique le conducteur doit Ramener les boutons poussoirs interrupteurs ver rouill s en position de repos et enlever la clef Ramener la manette d inversion en position de repos et enlever la manette Vider la conduite g n rale du frein automatique placer les poign es des robinets du frein automatique et du frein direct en position d abandon et isoler les deux robinets de m canicien Ouvrir ventuellement les interrupteurs des phares et des lampes de cabine fermer les fen tres et les portes de celle ci Il doit ensuite Placer ventuellement des verres rouges aux phares qui deviennent phares ar
49. obstacle Quand un pantographe rencontre un obstacle le con ducteur en est g n ralement averti par de fortes oscilla tions de la cat naire et par des battements r p t s de l aiguille du voltm tre haute tension Le conducteur doit Tirer le bouton poussoir ou ouvrir l interrupteur ver rouill pantographes ou urgent Ramener le manipulateur z ro et l cher la p dale d homme mort Tirer ensuite les boutons poussoirs ou interrupteurs verrouill s rest s enfonc s Il op re de m me d s qu il aper oit un obstacle Les instructions suivre concernant la cat naire sont d taill es au litt ra Apr s avoir appliqu ces instructions le conducteur s occupe des pantographes du sol il examine si aucun l ment des pantographes n est bris ou d form a Si tout para t normal le conducteur doit Lever tous les pantographes et en faire une inspection rapide Baisser les pantographes liminer ceux qui ne se l vent pas ou qui paraissent avari s et relever les pan tographes utilisables Si la tension n a pas disparu d marrer en s rie en observant le voltm tre Arr ter le train et op rer comme il est indiqu ci des sous s il constate des oscillations de la cat naire ou des variations brusques au voltm tre haute tension Continuer sa marche vitesse normale s il ne constate rien D cembre 1958 291 292 Livret
50. occuper D cembre 1988 Livret hlt 11 X Page 8 Les signes conventionnels sont bas s sur les six prin cipes suivants a SENS Les man uvres effectuer dans le sens gare fais ceau de garage sont indiqu es par un trait descen dant N celles dans l autre sens par un trait mon tant 7 b DESTINATION Le signe d une man uvre allant dans un cul de sac se termine sur un trait horizontal ou celui d une man uvre en voie principale est reli avec le signe de man uvre de retour L ou f celui d une man uvre allant au faisceau de garage ne pr sente pas de particularit sauf cas particuliers voir plus oin c LIEU Les man uvres du quai dans le sens du faisceau de garage ou vice versa se trouvent en dessous de la ligne horizontale du diagramme celles du quai dans le sens oppos au faisceau de garage se trouvent au dessus de cette ligne d SORTEN Il y a li u de distinguer les man uvres charge auto motrices locomotives lectriques avec rame et les man uvres vide des locomotives lectriques Ces der ni res sont repr sent es par des signes commen ant ou et se terminant par un trait horizontal e R BROUSSEMENTS Les rebroussements de rames par des locomotives lec triqu s sont indiqu s par le signe Q t DEPLACEMENTS Le d placement d une automotrice se trouvant quai est indiqu par les signes sens vers faisce
51. ou M A Rabaisser le bras la fin de la conversation Cette derni re prescription est tr s importante car en la n gligeant on emp che tout autre appel sur la ligne Si le conducteur doit quitter l appareil pour des motifs de service et qu il doit tre rappel par son correspondant le bras mobile doit rester en position relev e Le conduc teur sera rappel par une sonnerie S install e au sommet du poste t l phonique 2e TYPE SANS SONNERIE DE RAPPEL voir fig 2 Pour se servir de ces appareils il faut placer le bras mobile du poste en position relev e voir fig 2 et rap procher l oreille de l couteur E ensuite tourner d un demi tour le microphone qui est fix sur la face avant de l appareil Pour le reste le mode d emploi est le m me que d crit au 1 type Toutefois l appareil n tant pas muni d une sonnerie le rappel d un correspondant en ligne west pas possible Remarque Il y a lieu de noter que les conducteurs n obtiennent pas toujours imm diatement une r ponse du dispatcher car celui ci peut tre en communication avec un autre correspondant Avant de conclure un d rangement et de se rendre un autre poste les conducteurs doivent renouveler 3 fois leur essai des intervalles d une demi minute D cembre 1958 Livret hlt 11 VII Page 18 Poste en position de conversation D cembre 1958 166 167 168 169 Livret hlt 11 VOI Page 19
52. que le d clenchement du dis joncteur en sous station a t provoqu par une irr gu larit sur la locomotive en question Les mesures appliquer lorsqu une locomotive a provo qu la disparition de la tension en ligne sont les m mes que celles pr vues en cas de d clenchement du disjoncteur de la locomotive mais d s que ces op rations n cessitent l arr t du train le conducteur abaisse les pantographes il se conforme aux prescriptions du litt ra A art 144 146 de ce m me chapitre et avertit le r partiteur M A des irr gularit s constat es au mat riel roulant D cembre 1958 199 200 Livret hlt 11 VOI Page 36 Il se peut aussi que le d clenchement du disjoncteur en sous station ait t provoqu par un coup de feu au disjoncteur la tension dispara tra d j d s qu on l ve les pantographes la r sistance de d marrage ou l un des contacteurs de d marrage ou de couplage de la loco motive Dans ce cas si le train est remorqu par une seule locomotive le conducteur se d clare en d tresse pour avarie au mat riel roulant si le train est remorqu par plusieurs locomotives le conducteur peut poursuivre sa route apr s limination par abaissement des pantogra phes de l quipement lectrique de la locomotive ayant provoqu le d clenchement Mesures appliquer lorsque l interrupteur g n ral d une automotrice d clenche sans que la tension disparaisse Si lors du d
53. r servoirs principaux la pression maxi mum D cembre 1958 90 91 92 Livret hlt 11 IV Page 6 Effectuer dans la cabine occup e en dernier lieu les op rations pr vues pour le changement de cabine de conduite Sur chaque automotrice faisant partie du train le con ducteur doit ensuite S assurer que les pantographes ont r ellement quitt la cat naire Mettre hors service le dispositif de s curit et enfermer toutes les clefs et manettes amovibles dans le coffre outillage de l automotrice correspondante Remplir le r servoir nourrice des pantographes et fermer le robinet pointeau Faire une visite g n rale de l automotrice et indiquer ventuellement au livre de bord les anomalies consta t es purger les appareils pneumatiques Eteindre les lampes de sas et fermer les portes et fen tres ventuellement ouvertes Le conducteur serre ensuite le frein main de la cabine de conduite l extr mit du train c t fourgon et sort par une des portes du fourgon Remarques a La fermeture des porti res des automotrices est effectu e par le chef de train mais elle n est possible que si la manette d inversion est mise dans une position de marche La coop ration du conducteur est donc n cessaire pour cette op ration b Les portes du fourgon de certaines automotrices sont galement command es l air comprim et elles ne peuvent tre ouvertes de l ext
54. rieur si le conducteur doit abandonner une automotrice par cette porte il doit en isoler la commande pneumatique en ouvrant le robinet d isolement et tant sorti il la ferme la main en laissant une ouverture d environ 10 cm Cl ture d un service avec locomotive lectrique Les op rations effectuer lors de la cl ture d un service avec locomotive lectrique sont les suivantes Alimenter les r servoirs principaux la pression ma xXimuMm D cembre 1958 93 94 Livret hlt 11 IV Page 7 Remplir le r servoir nourrice du pantographe et fer mer le robinet pointeau Effectuer les op rations pr vues pour l abandon de la cabine de conduite et serrer les deux freins main S assurer que les pantographes ont effectivement quitt la cat naire Mettre hors service le dispositif de s curit et enfer mer toutes les clefs et manettes amovibles dans le coffre outillage Purger les appareils pneumatiques Faire le tour de la machine et contr ler les sabli res leurs supports et les tuyaux de sabli res les glissi res plaques de garde et sous gardes les ressorts de suspen sion les ch ssis de bogies v rifier la temp rature des bo tes et l tat des roues jantes et bandages En passant aux extr mit s de la machine v rifier les organes de choc et de traction les phares les chasse pierres les demi accouplements de frein et leurs robi nets le
55. s avoir recu dans les formes r glementaires une notifi cation formelle du r partiteur E S de la mise hors ten sion du secteur occup Ces m mes prescriptions sont galement d application lorsqu une automotrice ou une locomotive lectrique sta tionne en dessous d une ligne cat naire avari e L acc s de la toiture d un v hicule quelconque sous une ligne cat naire sous tension est interdit Il est galement interdit d ouvrir un compartiment ou coffre H T d une locomotive ou automotrice lectrique en mouvement m me si tous les pantographes sont abaiss s et le dispositif de s curit dans la position pres crite par les notices techniques En cas d ouverture accidentelle d une porte verrouill e le conducteur ne peut la refermer qu apr s avoir abaiss tous les pantographes D cembre 1958 138 Livret hlt 11 VIO Page 4 Avant que les pantographes ne soient abaiss s et ver rouill s il est strictement interdit de toucher un objet quelconque plac l int rieur de ce coffre ou comparti ment H T Quand un c blot de chauffage 3000 V est avari ou si la fiche est sortie de sa bo te de repos il est formel lement d fendu d y toucher sans avoir au pr alable abaiss les pantographes et appliqu les mesures indi qu es ci dessus Il est formellement interdit de toucher aux aiguilles cadrans etc d un voltm tre ou d un amp rem tre dont le verre protecteur est bris
56. s apercevoir d une telle fuite au moment o il voudra serrer les freins au moyen du frein direct les manom tres branch s sur les cylindres de frein indiquent z ro tout de suite apr s le freinage Lorsqu il s agit d une locomotive ou lorsque la fuite s est produite la conduite du frein direct de la premi re voiture d un train compos d automotrices le conducteur doit isoler le frein direct et se servir exclusivement du frein automatique Lorsque la fuite s est produite sur une autre voiture que celle de t te le conducteur ferme chaque extr mit de ce v hicule les deux robinets d extr mit qui encadrent D cembre 1958 269 210 271 212 Livret hlt 11 VII Page 63 l accouplement du frein direct et poursuit sa route en tenant compte du fait que le frein direct n agit que sur les voitures pr c dant celle o la fuite s est produite ven tuellement il fera usage du frein automatique Remarques a Les robinets de secours du frein automatique pla c s dans les cabines de conduite sont plomb s Ils ne peu vent tre d plomb s que lorsque leur emploi est justifi par l impossibilit de se servir du frein direct Ce fait sera imm diatement signal au livre de bord et au d panneur qui remettra un plomb Lorsque apr s un calage de frein le conducteur juge devoir faire une d pression dans la conduite du frein automatique en vue de d placer une triple valve pares seus
57. service A la prochaine inversion du sens de marche il devra rechercher l automotrice dont l quipement JH n est pas revenu en position normale et y rem dier voir prescrip D cembre 1958 83 Livret hlt 11 IV Page 3 tions techniques relatives chaque type de v hicule et cela avant de changer le sens de marche Pendant la man uvre d inversion la lampe JH s allume momentan ment le conducteur n a pas s en pr occu per L importance de la lampe JH est consid rable Tenant compte de ce qui pr c de le conducteur peut facilement constater si une lampe JH est avari e il doit en aviser imm diatement le d panneur qui est tenu de la remplacer sans d lai Si le conducteur omettait de faire la v rification com pl te lors du changement de cabine de conduite il pour rait tre amen d marrer un train dont les quipe ments JH de plusieurs automotrices ne seraient pas revenus en position normale ce qui est particuli re ment grave Une protection suppl mentaire a t pr vue la fusion du fusible L9 dans la cabine de conduite occup e ce qui emp che tout d marrage voir prescriptions techniques relatives chaque type de v hicule b L attention des conducteurs est attir e sur le fait que le serrage des freins ne se maintient que pendant quel ques minutes il faut donc effectuer sans tarder le change ment de cabine et ouvrir imm diatement les robinets d iso
58. sont repris dans le fascicule 2 chapitre XIII Ces signaux doivent toujours tre respect s m me si leur pose n a pas t annonc e suivant un mode d infor mation d crit ci apr s R ciproquement les abaissements de pantographes annonc s sous un de ces modes doivent tre respect s m me si les signaux d abaissement de pan tographes ne sont pas install s Les pantographes doivent tre abaiss s d office par le conducteur si celui ci est amen ex cuter un freinage d urgence dans le cas o un signal se ferme l approche du train et s il ne dispose pas d une longueur suffisante pour s arr ter devant le signal La m me r gle vaut pour tout conducteur qui craint de ne pouvoir s arr ter en amont d un signal ferm ou d un signal mobile prescrivant l arr t Op rations effectuer par le conducteur pour abaisser les pantographes Arriv hauteur du signal avertisseur le conducteur interrompt le courant de traction et place tous les bou tons poussoirs interrupteurs d asservissement verrouil l s en position de repos Avant de franchir le signal d ex cution les pantogra phes doivent tre en position abaiss e Apr s avoir franchi le signal de rel vement le conduc teur enfonce les boutons poussoirs remet en service les interrupteurs d asservissement verrouill s D cembre 1958 301 302 303 304 Livret hlt 11 VHI Page 76 Automotrices et locomotives lectriq
59. tous les cas d s que des moteurs de traction ont t limin s le conducteur doit se mettre en rapport avec le r partiteur M A pour conna tre les restrictions suppl mentaires qui sont d application dans la circula tion de ces automotrices N AVARIES AUX PANTOGRAPHES Op rations effectuer pour liminer un pantographe Pour liminer un pantographe il faut ouvrir l interrup teur B T et fermer le robinet d isolement du pantographe L limination d un pantographe doit tre mentionn e au livre de bord Il est interdit de man uvrer l interrupteur B T le robi net d isolement ou le sectionneur haute tension sans avoir au pr alable tir le bouton poussoir ou l interrupteur verrouill Pantographes et v rifi qu il n existe aucun contact entre les pantographes et les cat naires sous tension Mesures appliquer en cas d avarie un pantographe En cas d avarie un pantographe ou de fuite sa con duite d air il faut isoler le pantographe comme indiqu D cembre 1958 289 290 Livret hlt 11 VIII Page 69 ci dessus d s l arriv e dans une gare o il existe un poste de pr paration de traction lectrique le d panneur doit tre avis de l incident Tout pantographe avari doit avoir son sectionneur haute tension ouvert si ce sectionneur le permet le pan tographe doit tre mis la terre Op rations effectuer quand un pantographe rencontre un
60. tran ger la traction lectrique il remet ce pilote l tui avec la liste des zones permanentes d abaissement de pantographes en le priant de lui indiquer en temps utile l approche d une de ces zones D cembre 1958 Livret hlt 11 VI Page 81 Le pilote s informe de ces endroits au moyen 1 De la liste lui remise par le conducteur indiquant les zones permanentes d abaissement 2 Des bandelettes des A C P A se trouvant dans l tui horaire du conducteur pour les parcours pr vus 3 Des informations que le conducteur a ventuelle ment recues des gares pour les abaissements ino pin s et pour les A C P A lors de d tournements 314 Circulation avec pantographes abaiss s La vitesse n cessaire pour franchir une longueur d ter min e de cat naire avec pantographes abaiss s d pend de cette longueur de la d clivit de la voie et de la r sis tance du train Bi le conducteur juge qu il ne lui est pas possible d atteindre cette vitesse hauteur du signal d ex cution il en informe le dispatcher et se conforme aux instructions de celui ci Imm diatement apr s que les signaux d abaissement de pantographes sont plac s par le personnel des gares ou des trains un lectrom canicien est envoy sur place sur ordre du r partiteur E S afin d examiner l tat des cat naires avari es de contr ler l emplacement des signaux d abaissement des pantographes et ventuellement d
61. un ou deux moteurs sont limin s un seul amp re m tre d vie Causes d une perte de vitesse Une perte de vitesse se produit En cas de fausse man uvre En cas de serrage des freins Pour toute cause supprimant le courant aux moteurs D cembre 1958 Livret hlt 11 VII Page 29 185 Mesures appliquer en cas de serrage intempestif des freins Arr ter compl tement le train et l immobiliser en appli quant les instructions du r glement du frein Visiter le train au point de vue des freins apr s entente avec le chef garde V rifier ventuellement si un frein main n est pas serr et le desserrer soler les freins pneumatiques qui restent serr s Reprendre la marche sans d passer la vitesse autoris e par le r glement du frein Pour les trains remorqu s par locomotives cette vitesse est d termin e par le chef de train pour les trains assur s par automotrices cette vitesse est d termin e comme suit On calcule le pourcentage des essieux frein s ce pour centage s obtient par le rapport nombre des essieux frein s du train X 100 nombre total des essieux du train Le r sultat est arrondir au 5 ou au 0 inf rieur Aucune distinction nest faire entre les essieux moteurs et porteurs Vitesse autoris e en km h des essieux frein s major de 10 Pourcentage minimum requis pour continuer la mar che 15 Exemple Nombre des e
62. z ro sans qwaucune irr gularit de fonctionnement de l quipement ne soit constat e c est que le voltm tre est avari ou que son fusible a fondu Le conducteur peut le v rifier en allumant un circuit d clairage quelconque Dans ce cas le v hicule doit tre maintenu en service Rep rage des interrupteurs et des fusibles B T La m thode de rep rage des interrupteurs et des fusi bles basse tension diff re d un type de mat riel l autre Elle est indiqu e dans les prescriptions techniques de chaque type de mat riel V rification des fusibles B T G n ralement le voyant en mica d un fusible fondu pr sente une tache noire il arrive cependant qu il n en soit pas ainsi Pour v rifier un fusible il faut ouvrir l interrupteur du circuit correspondant retirer le fusible de son socle et le v rifier Soit en appliquant ses extr mit s en laiton sur les plaques m talliques du dispositif d essai s il en existe un pour les fusibles bouchons il faut visser le cartouche dans le socle correspondant du disposi tif d essai D cembre 1958 244 Livret hlt 11 VIOI Page 53 Soit si ce dispositif n existe pas en appliquant ses extr mit s deux broches r li es respectivement une borne d une pile et celle d une lampe de poche les autres bornes de la pile et de la lampe de poche tant reli es entre elles Si le fusible est bon la lampe d essai doit s
63. 1958 Livret hlt 11 I Page 11 Deux cas peuvent se pr senter a LA PRESSION AU MANOMETRE DU RESERVOIR NOUR RICE ATTEINT 5 KG Il faut Enfoncer le ou les bouton s poussoir s interrup teurs verrouill s mettant sous tension les circuits de commande des pantographes Examiner si le voltm tre H T indique une tension de 3000 V environ Sortir de la cabine et v rifier si le contact entre la cat naire et le pantographe est normal Enclencher le DUR Enfoncer le bouton poussoir compresseur et v ri fier si les 2 compresseurs tournent V rifier si les compresseurs s arr tent quand la pres sion dans les r servoirs principaux atteint 8 kg en viron Eliminer l un des compresseurs conform ment aux instructions Fermer le robinet pointeau du r servoir nourrice des pantographes apr s arr t automatique des compres seurs V rifier si la pression au manom tre de contr le monte 5 kg environ b LA PRESSION AU MANOMETRE DU RESERVOIR NOUR RICE EST INFERIEURE A 5 KG Il faut Refermer le robinet pointeau Enfoncer le ou les bouton s poussoir s interrup teurs verrouill s mettant sous tension les circuits de commande des pantographes Mettre le gonfleur moto compresseur des pantogra phes en service pour autant qu il existe sinon actionner la pompe main et observer le manom tre de la pompe D cembre 1958
64. 60 Livret hlt 11 IX Page 9 Il est formellement interdit d utiliser la manette de mar che arri re pour essayer de provoquer plus rapidement Varr t cette man uvre qui est sans action sur la vitesse de la machine peut par contre occasionner des avaries tr s graves dans lappareillage lectrique Si le conducteur agit sur le frein avant de ramener le volant z ro les moteurs sont expos s des avaries D s que la pression dans les cylindres de frein automotrices ou la d pression dans la conduite g n rale du frein auto matique atteint environ 1 kg un appareil de s curit dit Control Switch provoque automatiquement la sup pression de l alimentation des moteurs de traction Qil s agit d un train compos d automotrices le conduc teur ouvre les portes aussit t apr s arr t du train quai Si le d barquement se fait sur un quai et l embarque ment sur un autre le conducteur ouvre d abord les portes donnant sur le premier quai quand le chef de train a ferm celles ci le conducteur ouvre celles donnant sur le second quai Remarques a Sur les locomotives lectriques il est interdit d arr ter les ventilateurs des moteurs de traction pendant les arr ts dont la dur e est inf rieure 5 minutes sauf pour lever ventuellement un second pantographe b Normalement en ramenant le manipulateur z ro le courant de traction amp rem tres sur la table de bord doit s
65. 80 km h dur e 7 5 minutes Il n est malheureusement pas possible dans la plupart des cas de maintenir une vitesse constante gale la vi tesse moyenne Cette derni re tant connue le conducteur doit s effor cer de r gler la marche de son train en s cartant le moins possible de cette vitesse moyenne gr ce des reprises et des d rives marches sans courant ou en agissant sur le shuntage ou encore en agissant sur le couplage des mo teurs s rie et s rie parall le En pratique pour un parcours suffisamment long qui n cessite plusieurs reprises et d rives le conducteur r glera la marche de facon que les variations de vitesse ne d passent pas 10 km h 5 km h au dessus et en dessous de la vitesse moyenne Dans l exemple ci dessus il fera donc varier la vitesse entre 105 et 95 km h D cembre 1958 77 Livret hlt 11 MI Page 5 Lorsque le parcours ne permet pas de rouler en d rive le conducteur r glera la marche au moyen du shuntage de telle sorte que les variations de vitesse ne d passent pas 5 6 km h Pour les trajets de train omnibus o la marche ne com porte g n ralement entre arr ts qu un seul d marrage et qu une seule d rive le conducteur veillera couper lali mentation des moteurs le plus rapidement possible de facon obtenir la plus longue d rive compatible avec l horaire impos Freinage Le freinage id al est obtenu en ralentissant le train avec une d c
66. 813 Livret hlt 11 VIO Page 80 4 CAS VEHICULES MOTEURS ELECTRIQUES REMORQUES PAR DES VEHICULES MOTEURS NON ELECTRI QUES CIRCULANT SOUS UN TRON ON DE LIGNE CATENAIRE MIS HORS TENSION Ces circulations sont g n ralement pr vues par un bul letin dit par l IPX Elles peuvent ventuellement tre appliqu es inopin ment par suite de circonstances excep tionnelles Dans ce cas le dispatcher transmet d office la gare o se fait l adjonction du v hicule moteur non lectrique l ordre de circulation avec pantographes abaiss s et ver rouill s Dans tous les cas le s chst de la gare remet au conduc teur de chaque train un A C P A compl t par l indication des gares au lieu des B K entre lesquelles la mesure doit tre appliqu e Pilotage des trains lectriques Les emplacements de tous les signaux permanents d abaissement de pantographes du r seau lectrifi sont indiqu s dans une liste ins r e au livre de bord D autre part le conducteur doit toujours tre en pos session des ordres r glementaires de circulation avec pan tographes abaiss s m me s il ne conna t pas les lignes parcourues Si l itin raire suivi est celui pr vu ces ordres sont ins r s dans son tui horaire En cas de d tournement il doit demander ces ordres la gare de co ncidence partir de laquelle le train est d tourn Si le conducteur doit tre pilot par un agent
67. COUPLEES Cette circulation est autoris e uniquement pour ache miner le train jusqu la premi re gare o son garage est possible et pour autant que la composition du train d automotrices soit suffisante par rapport la composi tion du train en d tresse Le r partiteur M A est seul comp tent pour prendre une d cision ce sujet Le conducteur install dans la cabine de t te de la loco motive observe les signaux et assure le freinage Il place la manette d inversion dans la position de marche Avant laissant ainsi le dispositif dhomme mort en service Le conducteur de l automotrice reste son poste il commande les organes de traction et observe attentive ment les manom tres des freins Vitesse maximum autoris e 40 km h D cembre 1958 155 156 157 Livret hit 11 VOI Page 12 98 CAS LOCOMOTIVE ELECTRIQUE OU TRAIN DE VOYA GEURS REMORQUE PAR LOCOMOTIVE ELECTRI QUE POUSSE PAR UN AUTRE TRAIN DE VOYA GEURS AVEC LOCOMOTIVE OU PAR UNE LOCO MOTIVE SEULE Chaque conducteur reste son poste Le conducteur du train pouss proc de comme dans le 4e cas Le con ducteur de la seconde locomotive commande les organes de traction et observe attentivement les manom tres des freins Vitesse maximum autoris e 40 km h Remarque Si une sutomotrice une locomotive lectrique seule o un train lectrique voyageurs ou marchandises doit tre pouss ou conduit partir d une c
68. DU DISPOSITIF D ANTIPATINAGE ELEC TRIQUE Les locomotives types 101 et 120 sont quip es d un dis positif d antipatinage lectrique Ce dispositif sera mis en service chaque fois que le conducteur doit d marrer un train lourd dans des condi tions d favorables en rampe en rampe et courbe rails gras etc La marche avec antipatinage lectrique ne peut se faire que pendant le d marrage en couplage s rie ou en couplage s rie parall le elle est inop rante sur les positions de shuntage D cembre 1958 49 50 51 Livret hlt 11 IL Page 6 Pour mettre l antipatinage lectrique en service le con ducteur se sert de la manette d antipatinage voir pres criptions techniques relatives chaque type de locomo tive Sur certaines locomotives le courant dans le groupe de moteurs arri re est sup rieur au courant dans le groupe de moteurs avant au cours de la marche avec antipatinage en couplage s rie parall le Les indications des amp re m tres permettent donc de contr ler si la marche en anti patinage est r alis e D s que le risque de patinage a disparu le conducteur l che la poign e du commutateur d antipatinage et cet appareil reprend automatiquement sa position de repos Remarque Le conducteur doit veiller maintenir la manette d anti patinage dans une position de service et non pas dans une position interm diaire Shuntage des mducteurs Le shuntag
69. FASCICULE 11 Traction lectrique Pr paration et utilisation SOMMAIRE Chap I OPERATIONS AVANT LE DEPART gt II OPERATIONS PENDANT LA MARCHE gt gt gt gt III CIRCULATION DES AUTOMOTRICES ET HLE CONDUITE ECONOMIQUE IV OPERATIONS APRES L ARRIVEE V ACCOUPLEMENT ET DECOUPLE MENT VI CHAUFFAGE ET PRECHAUFFAGE VII MESURES DE PROTECTION CONTRE LE GEL VIII INCIDENTS ET AVARIES IX PROTECTION CONTRE LES DANGERS D INCENDIE X DIAGRAMMES ROULEMENTS D cembre 1958 Livret hlt 11 Table des mati res Page 1 Table des mati res CHAPITRE I OPERATIONS AVANT LE DEPART Dispositions de l appare illage Clefs et manettes utiliser pour la CONS Messe mm se Outillage personnel des conducteurs V rifications avant le premier d DAC etat ne Op rations effectuer pour lever les pantographes isascsunuanenaaas Op rations effectuer sur une auto motrice double pour lever les pan tographes et mettre en marche les compresseurs CORRE LL Op rations effectuer sur une loco motive lectrique pour lever les pantographes et mettre en marche les compresseurs Autres op rations effectuer avant le premier d part Pr paration de plusieurs automotri ces accoupl es Examen des pantographes ja Nom
70. Lorsque des travaux d entretien doivent tre effectu s soit l quipement lectrique H T soit en dessous du ch ssis d une ou de plusieurs automotrices abandonn es le chef d quipe doit pr alablement placer sur le pupitre de chaque cabine de conduite des automotrices faisant partie de la rame une plaque de consignation avec la men tion Ne pas lever les pantos Danger de mort Lorsqu un conducteur trouve dans une cabine de con duite une plaque de consignation il doit se mettre en rapport avec le personnel occup la rame S il ne trouve pas ce dernier il proc de comme Part 147 D cembre 1958 140 141 142 Livret hlt 11 VIO Page 6 Marche suivre en cas de d tresse La marche suivre en cas de constatation d une irr gularit entra nant une suppression de l effort moteur une r duction de celui ci ou une chute de pression dans les r servoirs d air varie suivant la position du train a En principe le conducteur ne doit arr ter le train en pleine voie que s il ne peut atteindre la gare terminus ou une gare pourvue de liaisons entre voies lectriques en vertu de la vitesse acquise et sans que la pression ne soit tomb e sous 5 kg aux r servoirs principaux et bien entendu pour autant que le train puisse poursuivre sa route sans risque d accident b Le conducteur doit arr ter le train pr s d une prise pour t l phone lorsque les conditions suffisantes pour atteindre un
71. OMOTRICES TYPES 1935 6 HV ET 1951 Lignes 12 25 et 27 Interdiction d assurer des trains omnibus ou des trains semi directs faisant arr t dans toutes les gares in term diaires sur une distance de 20 km ou plus Lignes 50 51 51bis 53 et 150 Interdiction d assurer des trains omnibus ou des trains semi directs comportant des arr ts espac s de moins de 8 km Ligne 124 Interdiction d assurer des trains omnibus ou des trains semi directs comportant des arr ts espac s de moins de 8 km ou encore des trains semi directs faisant arr t sur le tron on de Bruxelles Midi Braine l Alleud En cas d arr t accidentel sur un des tron ons Forest Waterloo ou Nivelles Bois de Nivelles il faut 1er arr t pas de restrictions 2e 3e 4e arr t attendre 10 min avant de red marrer D cembre 1958 Livret hlt 11 IX Page 16 3 AUTOMOTRICES TYPE 1955 Lignes 12 25 27 36 50 53 et 130 Interdiction d assurer des trains omnibus de bout en bout 4 AUTOMOTRICES BENELUX Lignes 25 27 Interdiction d assurer des trains omnibus de bout en bout f La circulation des automotrices lectriques sur les bosses de triage est interdite g Pour que laccouplement entre les automotrices 3000 V soit possible il faut qu elles soient toujours orien t es comme suit sauf pour la prototype 1951 pour laquelle la r gle est invers e Sur la ligne Bruxelle
72. R le du livre de bord Constatations faites par le person nel des trains des avaries au ma t riel voyageurs B Liaisons t l phoniques R le de la ligne t l phonique d alar Emplacement et rep rage des prises ou appareils t l phoniques Appel du correspondant Op rations effectuer lorsque la liai son t l phonique n est pas possi DIE SR Re ne E Rent D cembre 1958 Autres liaisons R gles observer pour faciliter les communications t l phoniques C Avaries aux circuits haute ten Sion D finition des circuits de traction Avaries aux pantographes Avaries aux disjioncteurs et inter rupteurs principaux Avaries aux r sistances de d mar rage aux contacteurs de r sistan ces et de couplage Avaries aux moteurs de traction D finition des circuits auxiliaires Avaries susceptibles de se produire aux circuits auxiliaires H T Types de fusibles H T et remplace ment de ces fusibles Elimination des voltm tres HT et des relais de tension nulle R T N Elimination d un groupe moteur compresseur moteur ventilateur SE a a D D faut d acc l ration Perte de vitesse Motifs qui emp chent le d marrage d un train lectrique Mesures appliquer lorsque l acc
73. Si cet essai ne r ussit pas le train est d clar en d tresse 20 Si l essai de d marrage ne r ussit pas avec la motrice de t te seule en service le r partiteur M A commande au conducteur de remettre en position normale l interrup teur Elimination pantos arri re d liminer les panto graphes de la motrice avant et d effectuer un essai de d marrage Si l essai r ussit le r partiteur a la certitude que le d faut se trouve sur la motrice avant et il laissera continuer la marche Si moins de 50 des moteurs restent en service il fera proc der l limination des circuits des appareils de mesure de la motrice avant comme d crit au D cembre 1958 220 22l Livret hlt 11 YII Page 44 1 ci dessus Si Pessai ne r ussit pas il faut en conclure que les deux motrices sont d fectueuses et le train est d clar en d tresse c Le train est compos de 2 automotrices doubles accoupl es D accord avec le r partiteur M A le conducteur pro c de comme indiqu au litt ra b ci dessus essais suc cessifs de chacune des 2 motrices d Le train est compos de plus de 2 automotrices doubles accoupl es D accord avec le r partiteur M A le conducteur proc de des essais en vue de d terminer les automotrices en d faut Ces essais se font comme suit par exemple dans le cas de 3 automotrices num rot es 1 2 et 3 pour la facilit de l expos automotrice 1 en t te Elim
74. VIII Page 5 b Placer une fiche de mise la terre dans la bo te d accouplement une extr mit de la rame Lorsqu un conducteur trouve dans une cabine de con duite une plaque de consignation il doit se mettre en rapport avec les lectriciens occup s la rame S il ne trouve pas ces derniers il v rifiera si tous les les coffres H T des voitures sont ferm s sinon il les fermera en utilisant la clef de chauffage R I C de la locomotive Ensuite il alertera le contrema tre du poste d entretien afin de faire enlever les plaques de consignation par l agent qui les a oubli es et ventuellement la mise la terre si celle ci est rest e en place Le d part du train n est pas autoris avant que la fiche de mise la terre et les plaques de consignation ne soient enlev es par l agent titulaire des plaques pour autant que ce dernier se trouve encore dans le poste d entretien Si le poste d entretien est ferm et qu il est confirm qu aucun agent n est rest au travail on doit consid rer qu apr s enl vement ventuel de la fiche de mise la terre il n y a pas de danger r aliser l accouplement entre locomotive et voiture Toutefois par prudence une visite approfondie sous les voitures sera faite afin d liminer tout danger d accident Cette visite sera faite par le conducteur aid par le chef man uvre ou un man uvre qui au moyen du cornet de man uvre mettra le signal d alarme
75. VIO Page 14 b La ligne est quip e d appareils t l phoniques instal l s demeure Jonction Nord Midi et lignes autres que celles mentionn es ci dessus Toutes les locomotives et automotrices lectriques susceptibles de circuler sur les lignes 25 27 ou 124 sont quip es d un appareil t l phonique portatif soit avec magn to soit sans magn to Un appareil t l phonique de r serve de chaque type est Se dans chaque poste de pr paration des lignes 25 et 124 Emplacement et rep rage des prises ou appareils t l phoniques Les prises et les appareils t l phoniques d alarme se trouvent sur des potelets en b ton distants de 650 ou 1300 m environ Chaque potelet est num rot Le rep rage des potelets est facilit par des fl ches peintes sur les poteaux supports de cat naires Les fl ches portent une num rotation croissante en s loignant de la prise num rotation qui indique le nombre de poteaux supports de cat naires s parant l observateur de la prise la plus proche Les fl ches sont peintes sur les 2 rang es de poteaux Sur la file de poteaux situ e du c t des voies oppos es celui o se trouve la prise d alarme la fl che affect e de l indice 1 est bris e en vue d indiquer qu il faut tra verser les voies pour atteindre la prise Remarque Chacune des 6 voies de la Jonction Nord Midi est qui p e d un circuit d alarme les appareils t l phoniques sont fix s
76. a galement lieu de placer le coupleur haute tension de chauffage entre la loco motive et le train Accouplement normal des automotrices lectriques PRINCIPE GENERAL Les automotrices sont quip es de attelage central Atlas Henricot Leur accouplement exige normalement la pr sence d un conducteur et d un man uvre Pour r aliser l accouplement l une des automotrices doit rester l arr t Lorsque les op rations d accouplement sont effectu es quai l accostage est effectu par l automotrice arriv e en premier lieu sauf si l automotrice arriv e en dernier lieu n est pas occup e par des voyageurs OPERATIONS A EFFECTUER AVANT L ACCOSTAGE a SUR L AUTOMOTRICE IMMOBILISEE Le conducteur doit dans la cabine de conduite proche de l attelage accoupler Serrer le frein direct Baisser les pantographes Allumer la lampe de sas et retirer les disques rouges D cembre 1958 98 99 Livret hlt 11 V Page 2 Le man uvre doit Orienter la t te de l attelage accoupler suivant l axe de la voie Fermer la m choire de cet attelage b SUR L AUTOMOTRICE QUI ASSURE L ACCOSTAGE Le conducteur doit pr parer comme pr vu au chapitre I la cabine de conduite proche de l attelage accoupler Le man uvre doit orienter la t te de l attelage suivant l axe de la voie ouvrir la m choire de cet attelage Le che f garde doit fer
77. a haute tension Les conducteurs de trains lectriques doivent se con former strictement aux prescriptions qui font l objet du Livret des pr cautions prendre par le personnel en vue d viter les accidents de travail ainsi que du fasci cule 1 chapitre XII du pr sent livret D cembre 1958 Livret hit 11 VII Page 3 Il leur est interdit de faire une inspection ou d effec tuer tout travail dans des conditions qui les exposent toucher une pi ce quelconque sous tension Ils ne peuvent ouvrir un compartiment ou coffre H T ni s engager sous le ch ssis d un v hicule quelconque d une automotrice sans avoir au pr alable Abaiss tous les pantographes Mis le dispositif de s curit dans la position prescrite au fascicule 12 Ferm les robinets des tuyauteries de pantographes V rifi si les voltm tres H T indiquent z ro Contr l personnellement que tous les pantographes sont effectivement s par s des lignes cat naires Lorsqu un pantographe d une automotrice ou d une locomotive lectrique est avari le conducteur ne peut ouvrir un compartiment ou coffre H T sans avoir au pr alable Effectu les op rations et v rifications ci dessus V rifi si aucune pi ce du pantographe avari ne risque de venir en contact avec la ligne cat naire S il y a le moindre doute ce sujet le conducteur ne peut ouvrir un compartiment ou coffre H T qu apr
78. a le d panneur d s qu il arrive dans une gare o un service de pr paration de traction lectrique est organis I IRREGULARITES DANS LES CIRCUITS A BASSE TENSION R le de la source basse tension B T La source basse tension batterie charg e par une dynamo alimente les lectrovalves les bobines de con tacteurs etc Sans basse tension toute commande est impossible les pantographes ne peuvent plus tre lev s le disjoncteur ou l interrupteur principal n enclenche plus et l alimen tation des moteurs de traction et des services auxiliaires compresseurs chauffage clairage est ainsi rendue impossible Mesure de la tension d alimentation des circuits B T Chaque locomotive et automotrice lectrique est qui p e de voltm tres indiquant la valeur de la tension d ali mentation des circuits basse tension D cembre 1958 282 233 Livret hit 11 VII Page 49 Dans les automotrices ce voltm tre n est aliment qu apr s avoir enfonc les boutons poussoirs pantogra phes et contr le le bouton poussoir r armement se trouvant dans la position de repos Les appareils basse tension sont conditionn s pour fonctionner correctement partir d une tension minimum de 65 V environ Nature des irr gularit s dans les circuits B T Une irr gularit dans les circuits basse tension peut affecter l enti ret ou une partie seulement de ces cir cuits
79. abine de conduite arri re dans des conditions non pr vues ci dessus le con ducteur r glera la vitesse de fa on pouvoir observer et respecter la signalisation R le du livre de bord Le livre de bord d pos dans chaque automotrice et dans chaque locomotive lectrique constitue un organe de liaison important entre les divers conducteurs desser vant ce v hicule entre les conducteurs et les d panneurs entre les d panneurs et l atelier d entretien du mat riel Tous les incidents quelle que soit leur nature fusibles HT ou B T fondus et remplac s relais d clench s et r arm s moteurs de traction limin s fonctionnement irr gulier d appareils lectriques pneumatiques ou m ca niques et quelle que soit leur cause doivent tre men tionn s au livre de bord par les conducteurs Cette inscription ne dispense pas le conducteur des inscriptions qu il doit faire sa feuille de travail afin de justifier les retards port s charge du Service M A ni des informations directes aux d panneurs ou aux r parti teurs la prise de service le conducteur inscrit son nom dans le livre de bord en caract res d imprimerie D cembre 1958 158 159 160 Livret hlt 11 VOIX Page 15 Lors d une permutation de personnel de conduite l agent qui abandonne le mat riel renseigne son coll gue qui le rel ve sur les particularit s inscrites dans le livre de bord ce dernier examine et signe le liv
80. al d alarme est supprim dans une partie du train la r glementation du frein doit tre observ e D cembre 1958 266 267 268 Livret hlt 11 VII Page 62 En cas de fuite la conduite du frein automatique de la voiture quip e du compresseur d une automotrice type 1954 1955 ou 1956 qui circule seule l automotrice ne peut plus tre frein e ni par le frein direct ni par le frein automatique dans ce cas le train ne peut tre frein que moyennant le frein main il y a lieu de se conformer aux prescriptions de l art 185 d FUITE A LA CONDUITE DU FREIN AUTOMATIQUE DE LA VOITURE DE TETE D UN TRAIN COMPOSE D AUTO MOTRICES Le conducteur proc de comme au litt ra c ci dessus et reprend ventuellement la marche en observant que le dis positif d homme mort est hors service ainsi que le signal d alarme appeler le chef de train dans la cabine de con duite et observer la lampe du signal d alarme e FUITE A VEQUIPEMENT DU FREIN AUTOMATIQUE DUNE VOITURE D UN TRAIN COMPOSE D AUTOMO TRICES Il faut soler ce v hicule les triples valves ou le distributeur vider les cylindres de frein et r servoirs auxiliaires au moyen de la valve de purge Reprendre la marche en tenant compte du fait que le frein automatique et dans certains cas le frein direct n agit pas sur toutes les voitures du train Op rations effectuer en cas de fuite la conduite du frein direct Le conducteur peut
81. an uvrer les sablie res par intermittence Il y a lieu de ne pas perdre de vue Que l entassement de sable sur les rails peut provo quer des fonctionnements intempestifs de circuits de voie D cembre 1958 47 48 Livret hlt 11 IT Page 5 Que la chute de sable sur les aiguillages emp che le fonctionnement normal des aiguilles Que l existence de sable sur le rail est susceptible de cr er des irr gularit s dans le fonctionnement du cir cuit de retour de courant de la locomotive vers la sous station il peut en r sulter la naissance d tincelles entre les butoirs des v hicules remorqu s b UTILISATION DU FREIN DIRECT Etant donn les inconv nients qui r sultent de l emploi immod r des sabli res il est prescrit chaque fois que le d marrage est difficile de r aliser une pression d environ 0 5 kg dans les cylindres de frein de la locomotive On utilisera cet effet selon le type de locomotive soit le robinet de m canicien du frein direct soit un bouton poussoir ou une manette d antipatinage voir prescriptions techniques fascicule 12 Ce proc d doit galement tre appliqu par temps sec pour le d marrage des trains lourds On peut par temps d favorable rail humide rail gras etc se servir en m me temps des sabli res On peut faire usage des autres dispositifs d antipatinage de la locomotive tout en appliquant le proc d ci dessus c UTILISATION
82. au ou 4 sens 6ppo D cembre 1958 Livret hit 11 X Page 4 829 Cas particuliers de man uvres effectuer en gare a S il existe plusieurs faisceaux de garage dans une gare les signes normaux d finis ci dessus comptent pour le faisceau normal b Si un faisceau normal e t constitu de voies com portant des liaisons interm diaires et que la man uvre doit avoir pour effet de d passer ces liaisons les signes conventionnels pr c dent sont coup s par un trait hori zontal et deviennent respectivement c Si les man uvres s effectuent de ou vers un fais ceau secondaire les signes conventionnels se terminent par un point renforc ou s il y a plusieurs faisceaux secondaires par une fl che f d Le signe d une man uvre de locomotive peut tre interrompu quand la locomotive stationne un certain temps sur une voie d attente Par exemple le stationnement Bruxelles Midi sur la voie d attente F5 est indiqu comme suit Vi 830 Exemples de repr sentations symboliques des man uvres effectuer en gare e l o m m mr OC CS e ur D cembre 1958 Eu M DE En nn garage et mise quai d une automo trice ou d une rame remorqu e par locomotive lectrique changement de voie d une automo trice par les voies principales du c t oppos au faisceau de garage garage d une automotrice par le faiscea
83. avant d avoir franchi la zone o la circulation avec pantographes abaiss s est prescrite Le conducteur relay date le compartiment de droite et le fait signer par son coll gue Il le d tache et lui remet le compartiment central Il annexe le compartiment de droite sa feuille de travail Les trois compartiments d une m me page portent le m me num ro La num rotation est continue pour chaque carnet Si des trains sont engag s entre la gare normalement charg e d aviser les conducteurs et la zone d fectueuse au moment o l incident se produit le dispatcher en fait aviser les conducteurs par toute autre gare ou poste de block en prescrivant ventuellement un arr t exceptionnel Dans le cas o l ordre d abaissement des pantographes doit tre donn par un poste de block le signaleur fait viser son E 934 par le conducteur en regard de l inscrip tion de la communication re ue du dispatcher La transmission des ordres d abaissement des panto graphes est cens e tre effectu e par les remises pour tous les trains ou parcours dont l heure oblig e de passage sous la zone d fectueuse est situ e 24 heures apr s l heure fix e pour l abaissement des pantographes dans le t l gramme envoy par le r partiteur E S au dispatcher et aux remises int ress es partir de ce moment la d li vrance des O C P A aux conducteurs par les agents de surveillance E est suspendue d office D cembre 1958 312
84. bre de Poe PERPA a mettre en service sapinii Nombre de compresseurs mettre en service dans les locomotives Num ro des articles 1 9 10 et 11 12 15 16 19 20 22 23 26 21 28 31 32 D cembre 1958 Livret hit 11 Table des mati res Page 2 Essais de freins Essai du dispositif d homme mort Ouverture des portes des automotri CL S Cr an a e Chauffe pieds basse tension Mise en service du chauffage du train CHAPITRE II OPERATIONS PENDANT LA MARCHE Op rations pr paratoires au d mar TA E E T D marrage sa Musset Danger de patinage d un essieu de locomotive lectrique Am lioration des conditions de d marrage d une locomotive lectri QUE ee T E E Shuntage des inducteurs Op rations effectuer par le conduc teur en cours de route R glage de la vitesse Arr t du train Man uvres mm Marche en double traction des loco motives lectriques Code de signaux lumineux pour la double Traction sms 772 Remorque d une locomotive lectri que hors service Remorque d une automotrice lectri que hors service R D cembre 1958 Num ro des articles 33 34 30 36 37 38 39 41 42 45 46 49 50 51
85. cles 185 186 194 196 197 198 199 205 206 209 210 213 G Avaries dues la foudre Avaries susceptibles de se produire par temps d orage Op rations effectuer par le con ducteur lorsqu il constate la dis parition de la tension en ligne par temps d orage lt mice PM cures N cessit de maintenir les panto graphes abaiss s Op rations effectuer par le con ducteur d un train immobilis en ligne par temps d orage et dont le mat riel a subi des avaries H D faut ou exc s de pression Mesures appliquer quand la pres sion des r servoirs principaux et de la conduite d alimentation tom be en dessous de 6 5 kg environ et ne remonte plus Mesures appliquer lorsque la pres sion d passe celle au del de la quelle le compresseur doit s arr ter automatiquement I Irr gularit s dans les circuits basse tension R le de la source basse tension B E I r n Mesure de la tension d alimentation des circuits B T Nature des irr gularit s dans les CCS B E sen erep eii Livret hit 11 Table des mati res Page 9 D cembre 1958 Livret hlt 11 Table des mati res Page 10 Mesures appliquer en cas d irr gu larit dans les circuits B T Rep rage des interrupteurs et des fusibles B T
86. comotives 2 Chaque fois qu elle lui est demand e le conducteur doit remettre la clef de chauffage au pr pos du chauf fage au visiteur du mat riel roulant ou tout autre agent charg d un travail en dessous d une voiture accoupl e sa locomotive jai Op rations effectuer par le conducteur de locomotive a MISE EN SERVICE DU CHAUFFAGE OU DU PRECHAUF FAGE ELECTRIQUE Apr s accrochage de la locomotive au train le conduc teur remet Pagent charg de la man uvre des cou pleurs la clef de interrupteur de chauffage de la locomotive Cette clef est utilis e par le pr pos pour connecter les coupleurs de chauffage entre la locomotive et le train D cembre 1958 123 124 125 126 127 Livret hlt 11 VI Page 5 Apr s tre rentr en possession de cette clef le con ducteur r introduit cette derni re dans la bo te clefs et ferme l interrupteur de chauffage b MISE HORS SERVICE DU CHAUFFAGE Le conducteur effectue la mise hors service du chauf fage du train en ouvrant l interrupteur de chauffage sur la locomotive Op rations effectuer par le conducteur d automotrice Le chauffage ne peut tre mis en service que lorsque le fonctionnement normal des pantographes et des com presseurs a t constat et la composition du train d automotrices pour le premier d part r alis e Le conducteur se conforme l art 28 pour ce qui concerne le nombre de pantographes
87. couplements pneu matiques et ventuellement des accouplements lectri ques d Les organes de frein doivent tre dispos s de facon assurer efficacement le freinage du train e Application le cas ch ant des prescriptions con cernant la remorque d une automotrice ou locomotive lectrique hors service Lorsque les irr gularit s constat es sur le train en d tresse sont telles qu on peut supposer que la r alisation des accouplements lectriques provoquera les m mes irr gularit s sur la deuxi me automotrice ces accouplements lectriques ne seront pas plac s Lorsque l on ne dispose que d un seul conducteur la conduite d un train lectrique d une autre cabine que celle de t te est interdite s il s agit d un train compos d auto motrices Le train doit tre consid r comme en d tresse Lorsqu il s agit dun train remorqu par locomotive lectrique il peut tre achemin par un seul conducteur jusqu la premi re gare o son garage est possible Pour effectuer ce parcours le chef de train ou le con voyeur prend place dans la cabine de conduite aux c t s du conducteur et aide celui ci l observation des signaux vitesse maximum autoris e 40 km h Conditions de circulation des trains lectriques conduits partir d une cabine autre que celle situ e en t te du train Lorsque le mode de circulation avec deux conducteurs est adopt la conduite et la circulation
88. de traction Les circuits H T de traction comportent en ordre prin cipal Les pantographes L disjoncteur cas des locomotives ou l interrupteur principal cas des automotrices Les r sistances de d marrage avec leurs contacteurs d limination Les moteurs de traction avec leurs organes auxiliaires inverseur de marche liminateurs relais maxima contacteur de shuntage D cembre 1958 171 172 173 154 Livret hlt 11 VII Page 21 Avaries aux pantographes Ces avaries sont souvent d ordre m canique elles sont trait es au litt ra N Avaries aux disjoncteurs et interrupteurs principaux Ces avaries peuvent tre de deux natures a Violent coup de feu cette avarie provoquera le d clenchement du disjoncteur en sous station et la dispa rition de la tension en ligne les mesures prendre sont reprises au litt ra F D clenchements b Refus d enclenchement les mesures prendre sont galement reprises au litt ra F D clenchements Avaries aux r sistances de d marrage aux contacteurs de r sistances et de couplage Ces avaries peuvent faire d clencher le disjoncteur de la locomotive ou l interrupteur principal de l automotrice et ventuellement faire dispara tre la tension en ligne Les mesures prendre sont reprises au litt ra F D clenchements Avaries aux moteurs de traction Chaque quipement de traction qu il appartienne u
89. du train sont soumises aux prescriptions suivantes a DISPOSITIONS GENERALES La man uvre des organes de commande s effectue dans les m mes conditions que la commande normale suivant la position relative de la cabine par rapport au sens de marche du train le conducteur utilise la manette d inver sion pour marche avant ou arri re D cembre 1958 151 152 Livret hlt 11 VOI Page 10 Si le dispositif d homme mort ne peut tre main tenu en service dans la cabine o se trouve le conducteur charg de l observation des signaux et de la commande des freins 1er cas ci apr s le chef de train prend place dans cette cabine c t du conducteur en vue de pro voquer l arr t en cas de d faillance de cet agent Avant le d part le conducteur instruit le chef de train des man uvres qu il devrait ventuellement effectuer b DISPOSITIONS PARTICULIERES le CAS AUTOMOTRICES OU TRAIN D AUTOMOTRICES Un des conducteurs prend place dans la cabine de t te le second prend place dans l une des autres cabines du train Le conducteur de t te laisse tous les orzanes de traction y comprise la manette d inversion dans leur position de repos il observe les signaux assure le frei nage du train et s il dispose d une liaison t l phonique avec son coll gue il lui indique la position des signaux Le second conducteur man uvre les organes de traction et observe attentivement les manom tres des freins Le c
90. e __ Demander au chef de train de veiller la s curit des voyageurs qui se trouvent dans les voitures qui sont isol es pneumatiquement les porti res automatiques pourraient s ouvrir Reprendre la marche en se conformant aux prescrip tions relatives la marche avec moteurs et freins li min s 20 La fuite s est produite sur l autre voiture de lauto motrice arri re ou d une automotrice interm diaire Il faut __ Abaisser les pantographes et les liminer sur la voiture avari e Mettre hors service le compresseur et le r gulateur de pression de l automotrice sur laquelle la fuite s est produite en man uvrant les interrupteurs correspon dants D cembre 1958 256 297 258 Livret hlt 11 VIII Page 58 Fermer chaque extr mit de la voiture sur laquelle la fuite s est produite les deux robinets d extr mit qui encadrent l accouplement de la conduite d alimen tation Demander au chef de train de veiller la s curit des voyageurs qui se trouvent dans les voitures qui sont isol es pneumatiquement les porti res automati ques pourraient s ouvrir Poursuivre la marche en respectant les prescriptions relatives la marche avec moteurs limin s lit litt ra M et freins limin s 30 La fuite s est produite sur une des voitures de l au tomotrice de t te Le conducteur proc de comme ci dessus et reprend la marche en se servant du frei
91. e bien que toutes les conditions pr c dentes soient r unies l irr gularit ne peut provenir que d un fusible fondu d un interrupteur plac dans une mauvaise position o d un mauvais con tact l un des appareils du circuit de contr le Dans ce cas le conducteur doit appliquer les instruc tions du litt ra I Irr gularit s dans les circuits basse tension Remarques Si le fonctionnement des moteurs est normal bien que l amp rem tre indique z ro c est que celui ci est avari Il y a lieu de le signaler au livre de bord Si le conducteur a d remettre z ro le JH d une automotrice il doit apr s usage replacer la manivelle du JH dans le coffre outillage de l automotrice correspon dante Chaque fois qu un conducteur a d d plomber l in terrupteur du relais de tension nulle il doit en faire men tion au livre de bord et avertir le d panneur la premi re occasion Mesures appliquer lorsque acc l ration est trop faible Aux trains assur s par automotrices la vitesse de 75 km h est atteinte en palier au bout de 35 40 secondes Aux trains remorqu s par locomotives l acc l ration varie essentiellement d apr s l effort de d marrage appli qu et la charge remorqu e D cembre 1958 133 184 Livret hit 11 VII Page 28 Il convient toutefois de faire les remarques suivantes a Une acc l ration trop faible peut provenir d une des causes num r es au parag
92. e il l chera cet effet pendant quelques secondes la p dale du dispositif d homme mort b Si pour arr ter le train il est fait usage du robinet de secours du frein automatique ce robinet doit tre maintenu ouvert jusqu arr t complet du train Si un train d automotrices dont l quipement du frein direct fait d faut doit tre maintenu l arr t sur une pente les freins main doivent tre serr s Op rations effectuer en cas de fuite la conduite du frein autovariable Le conducteur liminera ce frein sur l automotrice o la fuite s est produite cette limination s obtient en fer mant le robinet d isolement branch sur la conduite d ali mentation de l autor gulateur centrifuge automotrices types 1939 1945 1950 1951 1953 Op rations effectuer en cas de fuite au r servoir ou la conduite de contr le Une fuite au r servoir ou la conduite de contr le ne peut tre constat e directement que lorsque la cabine de conduite occup e est quip e d un manom tre de contr le et quand il s agit d un train compos d automotrices lorsque la fuite s est produite sur la motrice ou lau tomotrice de t te Dans les autres cas toutefois on peut D cembre 1958 243 214 Livret hlt 11 VII Page 64 constater que la pression tombe dans la conduite princi pale Lors d une fuite ces circuits les appareils commande lectropneumatique risquent d
93. e 2160 m h ou 2 16 km h Si cette acc l ration tait maintenue constante on atteindrait apr s 60 secondes ou 1 minute une vitesse de 2 16 X 60 129 6 km h D cembre 1958 73 74 Livret hlt 11 II Page 2 L acc l ration donn e un train au d marrage r sulte de la diff rence entre l effort d velopp par les moteurs de traction et la r sistance du train L effort d velopp par les moteurs cro t avec le courant absorb par chacun des moteurs Sur les automotrices ce courant est r gl d avance une valeur d termin e sur les locomotives la valeur de ce courant peut tre choisie par le conducteur La r sistance du train d pend du profil de la ligne du nombre de v hicules de leur poids elle augmente forte ment si les freins ne sont pas compl tement desserr s Ne pas desserrer correctement les freins constitue une op ration contraire aux r gles d conomie Sur les automotrices il faut pour r aliser l acc l ra tion maximum au d marrage placer directement le mani pulateur en position s rie parall le avec le shuntage en service Ne pas utiliser le shuntage ou d marrer en s rie et passer ensuite au couplage s rie parall le sont des op rations contraires aux r gles d conomie Sur les trains remorqu s par locomotive il faudrait pour r aliser l acc l ration maximum d marrer avec le courant le plus lev possible Le courant q
94. e de son jeu de clefs et de ma nettes le ou les jeux de clefs ayant t utilis s lors de l accouplement doivent ventuellement tre enferm s dans le coffre outillage de l automotrice correspondante Apr s d couplement les clefs de ou des automotrices qui doivent rester abandonn es doivent tre enferm es dans leur coffre outillage la ou les parties de la rame qui doivent imm diatement assurer un train doivent tre quip es d un jeu de clefs chaque extr mit sauf s il s agit d une seule automotrice Attelage de secours Pour accrocher une automotrice 3000 V une locomotive il faut utiliser l attelage de secours d pos dans le fourgon de chaque automotrice Cet attelage est repr sent la figure 5 La partie de droite pourvue d une broche B s embo te sur le crochet de traction la partie de gauche constituant la griffe s accroche par la man uvre d accostage Patte lage de l automotrice La mani re d op rer est la suivante D gager la broche B Pr senter l attelage de secours sur le crochet de la loco motive le bec A tourn vers le bas Engager la broche dans le trou du bec et placer verti calement la clavette de s ret C Si l attelage de secours ne s adapte pas convenablement au crochet de la locomotive il convient d enlever le pivot reliant le tendeur et le crochet apr s avoir retir la gou pille de ce pivot le tendeur tant ainsi
95. e des gares pr cit es ne sont pas r unies et la condition qu un freinage d urgence ne soit pas indis pensable c Il doit arr ter le train d urgence dans les cas d ava ries graves Mesures appliquer en cas d arr t impr vu justifi par P tat du mat riel roulant a PREMIERES MESURES A APPLIQUER PAR LE CONDUC TEUR Imm diatement apr s un arr t impr vu justifi par un examen du mat riel ou par une irr gularit dans le fonce tionnement de l quipement le conducteur lancera un appel au moyen de la sir ne en donnant 2 coups brefs Le chef de train ou le convoyeur se rend imm diatement aupr s du conducteur qui le renseigne sur le motif de Parr t b COMMUNICATIONS A FAIRE PAR LE CONDUCTEUR S il arsure un parcours vide non accompagn et s il estime qu il ne pourra reprendre la marche end ans un d lai de 5 minutes le conducteur t l phone personnelle D cembre 1958 143 144 145 Livret hlt 11 VII Page 7 ment au dispatcher le renseigne sur le motif de l arr t et sur la dur e probable de celui ci ventuellement il se d clare en d tresse S il s agit dun parcours accompagn ces communica tions sont effectu es par le chef de train ou par le convoyeur c MESURES A APPLIQUER POUR LE RETABLISSEMENT DU TRAFIC Si le conducteur ne parvient pas lever le d rangement il t l phone au r partiteur M A et se conforme aux instructions de celui ci Si le tra
96. e des inducteurs des moteurs de traction s obtient par la man uvre d une manette ou d un bouton poussoir Le passage des crans de shuntage se fait a manuellement dans ce cas le conducteur est tenu d observer l amp rem tre pour d terminer le moment o il va effectuer le passage du cran b automatiquement Op rations effectuer par le conducteur en cours de route En cours de route le conducteur doit Respecter les indications des signaux observer la voie la cat naire et les appareils de mesure Appuyer sur la p dale du dispositif homme mort ou sur la manette d acc l ration automotrices R gler la vitesse en man uvrant le manipulateur afin de respecter l horaire D cembre 1958 52 53 54 Livret hlt 11 I Page 7 En cas de ralentissements ou d arr ts impr vus r adapter le plus vite possible les temps indiqu s au tableau horaire tout en respectant la vitesse autoris e pour le mat riel et les points sp ciaux de la ligne par courue Utiliser le shuntage chaque fois que c est n cessaire pour respecter l horaire __ Ramener le manipulateur la position O avant d essayer de remettre l quipement de traction en ser vice lorsque le courant de traction a disparu pour une raison quelconque Qur les automotrices il est interdit de ramener la ma nette d acc l ration de parall le en s rie de parall le man uvre
97. e des trains lectriques Circulation avec pantographes abais ORe nee id en CE CHAPITRE IX PROTECTION CONTRE LES DANGERS D IN CENDIE Appareils extincteurs dont sont mu nies les automotrices et locomoti ves lectriques Caract ristiques des appareils ex INCLUS nes Mode d emploi des appareils extinc DOS ae D cembre 1958 Num ro des articles 298 299 300 Maniement et emplacement des ap pareils extincteurs V rification des extincteurs Anomalie un extincteur Visite d une automotrice ou locomo tive lectrique nn Commencement d incendie Mesures prendre apr s extinction de LINE Soo a s CHAPITRE X DIAGRAMMES ROULEMENTS Diagrammes roulements du mat riel roulant lectrique Signes conventionnels utilis s sur les diagrammes roulements pour re pr senter les man uvres effec tuer en gare sssrasserensisesseet Cas particuliers de man uvres effectuer en gare 4 Exemples de repr sentations symbo liques des man uvres effectuer A see E Livret hlt 11 Table des mati res Page 13 321 328 329 330 D cembre 1958 Livret hit 11 I Page 1 CHAPITRE I OPERATIONS AVANT LE DEPART 1 Disposition de l appareillage La disposition de l appareillage est diff rente d
98. e et v rifier si le contact entre la cat naire et le pantographe est normal Enfoncer le bouton poussoir interrupteur verrouill compresseur et v rifier si le compresseur se met en marche V rifier si la pression dans les r servoirs principaux ne monte pas au dessus de 8 kg V rifier si la pression au manom tre de contr le monte 5 kg environ 2e CAS LA PRESSION AU MANOMETRE DU RESERVOIR CONTROLE EST INFERIEURE A 8 KG La pr paration s effectue partir de la cabine de con duite o est install le r servoir nourrice Il faut Mettre le dispositif de s curit en ordre de marche V rifier si les robinets et les interrupteurs de panto graphes se trouvent dans la position normale ou dans celle consign e au livre de bord Engager la manette de la bo te boutons poussoirs ou interrupteurs verrouill s dans son logement et la mettre en position de marche Ouvrir le robinet pointeau du r servoir nourrice D cembre 1958 14 15 Livret hlt 11 I Page 8 Deux cas peuvent se pr senter a LA PRESSION AU MANOMETRE DU RESERVOIR NOUR RICE ATTEINT 3 KG AU MOINS Il faut Enfoncer le bouton poussoir interrupteur verrouill pantographes Examiner si le voltm tre H T indique une tension de 3000 V environ Sortir de la cabine et v rifier si le contact entre la cat naire et le pantographe est normal Enfonce
99. e sas et effectuer les op rations d abandon de la cabine de conduite Le man uvre doit Accoupler les conduites pneumatiques frein automa tique frein direct conduite d alimentation Accoupler les connexions lectriques Le visiteur doit mettre en place les passerelles et les soufflets Ensuite il est proc d un essai des freins Pr cautions prendre pour r aliser l accouplement lectri que Le man uvre doit Prendre le c blot dans le fourgon le plus proche Transporter ce c blot en faisant usage des poign es pr vues sur les fiches le d poser avec pr caution vi ter de le d poser des endroits sales ou humides V rifier que les pantographes sont baiss s Lever les couvercles des bo tes fiches Introduire les fiches du c blot dans les bo tes en ayant soin de nettoyer au pr alable les surfaces au moyen d un chiffon l g rement gras l usage de d chets de coton est formellement interdit Rabattre les couvercles des bo tes fiches L introduction de la fiche dans la bo te correspondante se fait le plus ais ment en se mettant califourchon sur le rail En pr sentant la fiche exactement dans laxe de la bo te elle peut s introduire facilement S il y a coincement retirer la fiche et recommencer l op ration D cembre 1958 101 Livret hlt 11 V Page 56 Op rations r aliser en cas d accouplement rapide d auto m
100. ebut e d s qu elle peut tre rem plac e Une automotrice doit tre rebut e la premi re gare terminus Remarque En cas de fuite une lectrovalve inverse d une auto motrice double il faut liminer celle ci en fermant son robinet d isolement dans ce cas le conducteur doit D cembre 1958 250 251 258 253 Livret hlt 11 VIO Page 56 arr ter les compresseurs en retirant le bouton poussoir compresseur d s que la pression atteint la valeur maximum et remettre les compresseurs en service d s que la pression atteint la valeur minimum Le conducteur devra porter son attention sur l tat de charge de la bat terie et faire rebuter l automotrice la premi re occa sion Op rations effectuer en cas de fuite un r servoir principal a AUTOMOTRICE 1935 Fermer le robinet d isolement du groupe de r servoirs principaux ceux ci sont en s rie sur la motrice en d faut Eliminer le compresseur de cette motrice Reprendre la marche L automotrice est rebut e d s qu elle peut tre rem plac e b AUTOMOTRICE DOUBLE OU LOCOMOTIVE ELECTRIQUE dsoler le r servoir avari en amont et en aval au moyen des 2 robinets d isolement les 2 r servoirs sont mont s en parall le Reprendre la marche L automotrice ou la locomotive doit tre rebut e d s qu elle peut tre remplac e Op rations effectuer en cas de fuite la conduite d a
101. ectriques Le conducteur n est autoris ouvrir ce sectionneur H T qu avec accord du r partiteur M A voir litt ra G Avaries dues la foudre Comme l limination du RTN emp cherait le fonction nement de l quipement de d marrage il y a lieu apr s ouverture du sectionneur H T de man uvrer galement l interrupteur sp cial plomhb limination RTN Lorsque cet interrupteur plomb a t ferm le RTN est court circuit le conducteur doit donc surveiller attentivement les indications de l amp rem tre H T d s que l aiguille de cet amp rem tre retombe z ro il doit appliquer les prescriptions du litt ra E manque de haute tension Elimination d un groupe moteur compresseur moteur ventilateurs etc L limination d un groupe auxiliaire se fait par la man uvre d un interrupteur B T d limination du groupe ou par le retrait d un fusible B T D cembre 1958 180 Livret hlt 11 VIO Page 24 D DEFAUT D ACCELERATION PERTE DE VITESSE Motifs qui emp chent le d marrage d un train lectrique a Il n y a pas de tension la cat naire appliquer les instructions du litt ra E manque de haute tension b Les freins sont serr s ramener la manette d acc l ration z ro et desserrer les freins c La pression est nulle dans la conduite g n rale du frein automatique Sur les locomotives lectriques ouvrir le robinet d iso lemen
102. ectu s permettent le d marrage du train avec au moins la moiti des automotrices en ordre de marche le service peut tre continu jusqu la prochaine gare terminus en se conformant aux prescrip tions de la marche avec moteurs limin s Dans la n ga tive le train est en d tresse Remarque L ouverture du sectionneur des appareils de mesure pour effet d liminer notamment les voltm tres H T et le relais de potentiel RTN Le conducteur n a donc plus d indication sur la tension en ligne et il n est pr venu d un manque ventuel de ten sion que par L arr t du compresseur L arr t des ventilateurs sur les locomotives L absence de courant H T alors que le manipulateur se trouve sur une position de marche H DEFAUT OU EXCES DE PRESSION Mesures appliquer quand la pression des r servoirs principaux et de la conduite d alimentation tombe en dessous de 6 5 kg environ et ne remonte plus Il y a lieu de v rifier tout d abord si le voltm tre H T indique environ 3000 V et si la tension de la batterie est suffisante sur les locomotives il y aura lieu gale ment de v rifier si le DUR est enclench Si apr s avoir effectu ces v rifications et apr s avoir rem di ventuellement aux irr gularit s constat es la pression ne remonte pas il faut amener le manipulateur D cembre 1958 224 225 Livret hlt 11 VIII Page 46 z ro supprimer le chauf
103. ement entre elles les automo trices lectriques peuvent tre group es en 4 cat gories toutes les automotrices d une m me cat gorie pouvant tre accoupl es entre elles mais ne peuvent pas tre accoupl es avec une automotrice d une autre cat gorie sauf en cas de d tresse 1re cat gorie automotrices types 1935 1939 1946 1950 1951 et 1953 2e cat gorie automotrices types 1954 et 1956 3e cat gorie automotrice type 1955 4 cat gorie automotrice Benelux d La circulation de certains types d automotrices est interdite sur les lignes d sig n es ci apr s automotrices types 1935 et 1951 interdites sur les lignes 36 139 144 161 et 162 D cembre 1958 Livret hlt 11 IL Page 15 automotrices type 1955 interdites sur les lignes 124 139 144 161 et 162 __ automotrices Benelux interdites sur les lignes 36 50 51 51bis 53 124 130 139 144 161 162 e En outre la circulation des automotrices est soumise aux restrictions de circulation ci apr s lo AUTOMOTRICES TYPE 1935 4 HV Ligne 124 Interdiction d assurer dans le sens Bruxelles Charlero i des trains omnibus ou des trains semi directs faisant arr t entre Bruxelles Midi et Bra ne l Alleud En cas d arr t accidentel sur un des troncons Forest Waterloo ou Nivelles Bois de Nivelles il faut 1er arr t pas de restrictions 2e 3e 4e arr t attendre 10 min avant de red marrer 290 AUT
104. ension et tout acc s sur la toiture est interdit Le conducteur transporte les pi ces d mont es dans le fourgon s il en a le temps avant que l ordre de d part lui soit donn Remarques a Si l tat de la cat naire en avant du train ne permet pas la marche le conducteur agit quand m me comme il est indiqu ci dessus toutefois il s abstient de lever les pantographes au dessus desquels la cat naire est avari e b Tout v hicule dont les pantographes ont rencontr un obstacle est diff r au premier terminus et ne peut tre remis en service qu apr s avoir t examin par le d pan neur c La mise la terre des lignes cat naires suspendues aux portiques souples des complexes de Bruxelles Nord et de Bruxelles Midi ne peut tre effectu e que par un lec trom canicien du service des lignes cat naires son inter vention doit tre demand e au r partiteur E S d En cas d incendie ou pour le sauvetage ventuel d un lectrocut l intervention d un d panneur ou d un conduc teur de trains lectriques peut tre demand e pour r a liser la mise la terre d une ligne cat naire l autorisa tion pour la mise la terre doit tre demand e dans la forme r glementaire par l agent qui la r alisera D cembre 1958 Livret hit 11 VII Page 73 En cas d lectrocution il suffit de placer une seule perche de mise la terre proximit imm diate du lieu d acci dent sauf lo
105. ent rester en service dans ce cas D cembre 1958 30 l 32 Livret hlt 11 I Page 16 c TRAINS DE MARCHANDISES Un seul pantographe doit tre lev en cours de route Pendant les d marrages il faut lever les 2 pantographes et en abaisser un d s que le cran fin s rie est atteint sur les locomotives type 121 o l limination d un panto graphe n est pas possible partir de la cabine I les deux pantographes peuvent rester en service Remarques Il est interdit de pr chauffer un train au moyen d une locomotive lorsque la cat naire ne comprend qu un fil de contact ou que les 2 pantographes ne peuvent tre lev s Avant d abaisser ou de relever un pantographe il y a lieu d interrompre tout courant haute tension cou rant de traction compresseur ventilateurs chauffage Lorsque les lignes cat naires sont recouvertes de givre ou de glace les deux pantographes doivent tre lev s quel que soit le type de mat riel Dans chaque service de cour de la traction lectrique un tableau d signe le num ro du pantographe lever dans tous les cas o conform ment ce qui pr c de un seul pantographe suffit Chaque semaine ce num ro sera altern sur ordre du r partiteur M A Nombre de compresseurs mettre en service dans les loco motives Normalement un seul compresseur doit tre mis en ser vice On alternera chaque semaine les compresseurs dans le m
106. ertains de ces circuits sont prot g s individuellement par des fusibles H T ou des relais maxima Avaries susceptibles de se produire aux circuits auxiliaires HT Les avaries peuvent pr senter un caract re fugitif ou permanent Dans le premier cas il suffira g n ralement de rem placer un fusible H T dans le deuxi me cas certains appareils devront tre limin s pour pouvoir reprendre la marche Les conducteurs sont autoris s remplacer les fusibles H T des circuits auxiliaires autres que ceux du chauf fage ils sont galement autoris s liminer les appa reils non prot g s par fusibles D cembre 1958 177 178 179 Livret hlt 11 VIII Page 23 Types de fusibles H T et remplacement de ces fusibles Sur les automotrices et locomotives lectriques il est fait usage de fusibles H T appartenant divers types Le remplacement d un fusible se fera en se servant de la cartouche de r serve dont le mat riel est pourvu Ce remplacement n cessite louverture de coffres armoires ou compartiments H T et ne peut se faire qu en prenant les pr cautions r glementaires indiqu es l art 137 Si le nouveau fusible fond il ne peut plus tre remplac Elimination des voltm tres H T et des relais de tension nulle RTN Les voltm tres H T et le RTN peuvent tre limin s gr ce louverture d un sectionneur H T tant sur les automotrices que sur les locomotives l
107. es Pour ouvrir les portes d un train compos d automo trices lectriques le conducteur doit Appuyer sur la manette d acc l ration ou sur la p dale du dispositif d homme mort Mettre la manette d inversion en position de marche Pousser sur l un des boutons poussoirs pour louver ture des portes ouverture gauche ou ouvertre droite Remettre la manette d inversion la position z ro et l cher la p dale et la manette d acc l ration Chauffe pieds basse tension Des chauffe pieds sont plac s dans la cabine de con duite de certaines automotrices Ils sont munis d une fiche introduire dans la prise de courant de la cabine de conduite D cembre 1958 34 Livret hlt 11 I Page 19 L attention des conducteurs est attir e sur les points suivants a sur certaines automotrices type 1935 la prise de courant tant plac e sur un petit tableau devant le con ducteur celui ci doit prendre soin de placer le fil de liai son de telle fa on qu il ne soit pas une entrave lors des man uvres effectuer en cours de route b lors du placement du chauffe pieds entre le si ge du conducteur et le pupitre de conduite il est strictement interdit de bloquer la p dale du dispositif d homme mort Tout conducteur ne respectant pas cette interdiction s expose aux mesures disciplinaires les plus s v res c Les chauffe pieds tant branch s directement sur la ba
108. es auxiliaires sur les locomotives lectriques seulement ventilateurs et groupe de charge Il ouvre ensuite les robinets d isolement des freins et fait un essai des freins des sabli res du dispositif d hom me mort et de la sir ne et effectue un essai de traction Il remonte et met l heure la montre de l enregistreur de vitesse D cembre 1958 21 28 23 24 Livret hlt 11 I Page 13 Sur les locomotives il contr le le niveau d huile des com presseurs et avertit le d panneur si le niveau ne se trouve pas entre les rep res Remarques a Ces op rations de m me que celles pr vues aux articles 7 19 sont effectuer chaque fois qu un conduc teur prend possession d une automotrice ou d une loco motive sans avoir eu l occasion de rencontrer le conduc teur ayant abandonn le mat riel en question b Il est strictement d fendu de d plomber ou d utili ser le bouton poussoir interrupteur verrouill compres seur secours sauf dans les cas pr vus Pr paration de plusieurs automotrices accoupl es Lorsqu un conducteur doit pr parer plusieurs auto motrices accoupl es les v rifications reprises l article 7 doivent tre effectu es sur chacune de ces automotrices Apr s avoir effectu les v rifications ext rieures le conducteur monte par le fourgon de l automotrice qui sera en queue lors du premier parcours il prend les clefs et les manettes amovibles
109. et le placer dans la position d abandon dans l autre cabine de conduite celle qui sera en t te au prochain d part placer ces robinets dans la position d sign e par les instructions techni ques Fermer toutes les fen tres et verrouiller toutes les portes de la locomotive Accoupler la conduite g n rale du frein automatique celle du train D cembre 1958 68 69 Livret hlt 11 IT Page 14 En hiver et pour les trains de voyageurs seulement il y a lieu de placer les coupleurs de chauffage entre les 2 locomotives ou entre la locomotive remorqu e et les voitures qui l encadrent moins d instructions con traires inscrites au livre e bord Si la 2e locomotive est en queue il y a lieu de laisser ses coupleurs de chauffage dans leur bo te de repos Remorque d une automotrice lectrique hors service Les op rations effectuer sur une automotrice qui pour une raison quelconque circule comme v hicule sont indi qu es aux prescriptions techniques relatives chaque type d automotrice Restrictions de circulation des automotrices Les restrictions ci apr s sont impos es la circulation des automotrices a Aux trains compos s d automotrices le nombre total de voitures doit tre limit huit b Les automotrices types 1935 1939 1946 1950 1951 et 1953 sont quip es de marchepieds automatiques pr vus pour des quais hauts seulement c Du point de vue accoupl
110. eur optique de d clenchement palette est dispos sur la tige de commande de chaque relais maxi ma des automotrices et maintenu en position oblique par une but e Sur chaque relais sont peints les num ros des moteurs auxquels ils se rapportent Lorsqu un groupe de moteurs est travers par un cou rant d passant la valeur de r glage du relais maxima ce relais d clenche provoque le d clenchement de linter rupteur g n ral de l automotrice et l indicateur optique du relais tombe palette en position verticale Le r armement n a aucune action sur la palette du relais maxima Dans tous les cas o un d clenchement s est produit le conducteur doit en avertir le d panneur la prochaine gare o un service de pr paration de traction lectrique est organis Seul le d panneur peut remettre la palette d un relais maxima dans la position normale Mesures appliquer lorsque le disjoncteur d une 1ocomo tive d clenche sans que la tension disparaisse Les mesures prendre en cas de d clenchement du disjoncteur diff rent d apr s le type de locomotive elles sont reprises aux prescriptions techniques relatives chacun de ces types En principe la marche suivre est toujours la m me remettre z ro les appareils de commande des circuits de traction manipulateur et des circuits auxiliaires boutons poussoirs ou interrupteurs verrouill s r en clencher le disjoncteur et remettre success
111. fage et tirer le bouton poussoir ou fermer l interrupteur verrouill compresseur secours Si la pression remonte il faut arr ter le compresseur d s que celle ci atteint 7 5 8 kg en enfon cant le bouton poussoir ou en ouvrant l interrupteur verrouill com presseur secours Si les man uvres pr c dentes sont inefficaces il faut proc der comme suit a AUTOMOTRICE DOUBLE CIRCULANT ISOLEMENT Laisser le bouton poussoir interrupteur verrouill Compresseur dans la position enfonc e et le bou ton poussoir interrupteur verrouill Compresseur secours dans la position retir e V rifier les fusibles B T du contacteur du compresseur Fermer l interrupteur limination relais du com presseur Fermer le robinet d isolement de l lectrovalve inverse Si la pression monte il faut la r gler en tirant et en poussant le bouton compresseur secours Si la pression ne monte pas il faut remplacer le fusible haute tension du compresseur par le fusible de r serve et remettre le compresseur en service d abord normalement sans man uvre du bouton compresseur secours et tous les interrupteurs tant remis en position normale Si le nouveau fusible fond il ne peut plus tre remplac et l automotrice est d clar e en d tresse Il en est de m me si les op rations pr c dentes ne permettent pas de mettre en marche le compresseur Si la pression ne
112. hef de train prend place dans la cabine de t te du train le second conducteur s installe de pr f rence dans la cabine avant d une des autres automotrices La vitesse maximum autoris e est de 90 km h si les deux conducteurs sont en liaison t l phonique 40 km h dans les autres cas Ze CAS LOCOMOTIVE ELECTRIQUE SEULE OU TRAIN REMORQUE PAR LOCOMOTIVE ELECTRIQUE Les deux conducteurs prennent place dans la cabine de conduite arri re un conducteur assure la conduite tandis que l autre observe les signaux Vitesse maximum autoris e 90 km h D cembre 1958 153 154 Livret hlt 11 VIII Page 11 3e CAS AUTOMOTRICE POUSSEE PAR UNE LOCOMOTIVE SEULE O PAR UN TRAIN REMORQUE PAR LOCO MOTIVE Les deux conducteurs restent leur poste l un dans la cabine de t te de l automotrice le second sur la loco motive Le premier observe les signaux et assure le freinage en prenant soin de placer la manette d inversion en position de marche Avant laissant ainsi le dispositif d homme mort en service Le second commande les organes de traction et observe attentivement les manom tres des freins Vitesse maximum autoris e 40 km h s il s agit d automotrices 3000 V 20 km h s il s agit d automotrices bitension 1500 3000 V 4e CAS LOCOMOTIVE ELECTRIQUE OU TRAIN DE VOYA GEURS REMORQUE PAR LOCOMOTIVE ELECTRI QUE POUSSE PAR UNE OU PLUSIEURS AUTOMO TRICES AC
113. in ne peut tre remis en mouvement le conduc teur en avise le r partiteur M A et se d clare en d tresse Mesures appliquer en cas d arr t impr vu justifi par un manque de tension ou par une avarie aux lignes cat naires de la voie parcourue a PREMIERES MESURES A APPLIQUER PAR LE CONDUC TEUR Imm diatement apr s un arr t impr vu justifi par un manque de tension ou par une avarie aux lignes cat naires de la voie parcourue le conducteur lance un appel au moyen de la sir ne en donnant une fois 3 coups brefs Le chef de train ou le convoyeur se rend imm diate ment aupr s du conducteur qui le renseigne sur le motif de l arr t b COMMUNICATION A FAIRE PAR LE CONDUCTEUR Si le conducteur assure un parcours vide non accom pagn il t l phone personnellement au dispatcher S il s agit d un parcours accompagn ces communica tions sont effectu es par le chef de train ou par le convoyeur D cembre 1958 146 147 148 Livret hlt 11 VIO Page 8 c MESURES A APPLIQUER POUR LE RETABLISSEMENT DU TRAFIC Dans le cas d un arr t justifi par un manque de ten sion le dispatcher dispose toujours des renseignements n cessaires pour indiquer rapidement au personnel des trains l arr t ce qu il doit faire attendre la r appli cation de la tension ou attendre d autres instructions dans tous les cas les pantographes doivent tre mainte nus abaiss s jusqu r ceptio
114. iner les pantographes des automotrices 2 et 3 en tournant l interrupteur limination pantos arri re de l automotrice 1 enfoncer le B P pantographes et essayer de d marrer Si le train d marre l automotrice 1 est en ordre de marche Eliminer les pantographes des automotrices 1 et 3 en tournant l interrupteur limination pantos arri re de l automotrice 2 enfoncer le B P pantographes et essayer de d marrer Si le train d marre l automotrice 2 est en ordre de marche La marche peut alors tre reprise avec 1 et 2 en service ventuellement en se conformant aux prescriptions de la marche avec moteurs limin s Si l une des automotrices 1 et 2 est d fectueuse Eliminer les pantographes des automotrices 1 et 2 en tournant l interrupteur limination pantos arri re de l automotrice 3 enfoncer le B P pantographes et essayer de d marrer Si le train d marre l automotrice 3 est en ordre de marche et le service peut tre continu avec lauto motrice 3 et l une des automotrices 1 ou 2 en ordre de marche D cembre 1958 BAA 283 Livret hlt 11 VII Page 45 Si plus de la moiti des automotrices sont d fectueuses le r partiteur M A fera proc der sur ces automotrices d fectueuses l limination des circuits d appareils de mesure et au court circuitage des contacts du relais de tension nulle de la facon d crite au litt ra b ci dessus D s que les essais eff
115. ires ne sont plus aliment s Le compresseur les ventilateurs etc s arr tent Le chauffage est supprim Les aiguilles des voltm tres et amp rem tres haute tension indiquent z ro Sur les locomotives le disjoncteur d clenche et la lampe de signalisation DUR s allume sur les locomo tives types 120 122 et 123 la lampe de signalisation RTN s allume galement Si l amp rem tre haute tension indique un courant nor mal et le voltm tre z ro c est que le voltm tre est avari D cembre 1958 188 189 190 Livret hlt 11 VII Page 31 Si le voltm tre H T indique z ro il faut donc avant de conclure un manque de tension v rifier si l amp re m tre marque galement z ro quand le manipulateur est sur une position de marche Op rations effectuer quand il n y a plus de tension Quand le voltm tre H T et les amp rem tres H T indi quent z ro le manipulateur se trouvant sur une position de marche c est qu il y a effectivement manque de ten sion Le conducteur doit Ramener le manipulateur z ro Tirer tous les boutons poussoirs interrupteurs ver rouill s sauf celui des pantographes Observer le voltm tre H T et les manom tres Plusieurs cas peuvent se pr senter a LA TENSION EST RETABLIE ENDEANS LA MINUTE SUIVANT SA DISPARITION Le conducteur essaie de reprendre la marche normale Si la locomotive ou l automotrice ne trac
116. ite Reculer l automotrice d un m tre Ouvrir les porti res D cembre 1958 Livret hlt 11 Y Page 8 Attelage d verrouill automotrices types 1935 1939 1954 1955 et 1956 Fig 3 Attelage d verrouill automotrices types 1950 et 1953 Fig 4 D cembre 1958 105 Livret hlt 11 V Page 9 Effectuer les op rations d abandon de la cabine Eventuellement placer les disques rouges et allumer les phares corespondants Si l une des automotrices doit rester abandonn e il y effectuera toutes les op rations pr vues au chapitre IV Cl ture du service D couplement rapide d automotrices Lorsque le d couplement doit s effectuer dans un temps tr s restreint la pr sence de 2 conducteurs est n cessaire Le conducteur I est celui qui arrive avec le train Le conducteur II attend sur le quai D s l arr t du train Le conducteur I doit Baisser les pantographes Maintenir les freins l g rement serr s Ouvrir les porti res Effectuer les op rations d abandon de la cabine de conduite sauf si cette cabine sera occup e lors du parcours suivant Entre les automotrices d coupler le conducteur IX doit Allumer les phares Placer les disques rouges aux phares qui devien nent phares arri re Eteindre les lampes de sas Le visiteur et le man uvre doivent effectuer les op ra tions prescrites l a
117. ivement en service les circuits ayant pu provoquer le d clenchement D cembre 1958 198 Livret hit 11 VII Page 35 Si aucun d clenchement ne se produit au cours de ces op rations il faut poursuivre la marche normale si un nouveau d clenchement se produit il faut liminer lappa reil d fectueux Mesures appliquer lorsqwune locomotive provoque la disparition de la tension en ligne d clenchement du disjoncteur en sous station Le d clenchement du disjoncteur de la locomotive pro voque lallumage de la lampe DUR la disparition de la tension en ligne provoque l allumage de la lampe RTN relais de tension nulle pour autant qu elle existe Si une troisi me lampe s allume lampe qui indique la cause du d clenchement on peut en conclure que la dis parition de la tension a t provoqu e par la locomotive en question Si par contre la disparition de la tension et le d clen chement du disjoncteur de la locomotive ne sont pas accompagn s de l allumage d une autre lampe de signali sation que celle du DUR et ventuellement celle du relais tension nulle il n est pas certain que la disparition de la tension ait t provoqu e par la locomotive en question le d clenchement du di joncteur de la locomotive peut avoir t provoqu par le manque de haute tension cependant si apr s r apparition de la tension celle ci dispara t nouveau au moment d une man uvre de mise en service il faut supposer
118. ives attel es aux extr mit s d une rame remor que d une locomotive lectrique a Lorsque deux locomotives travaillent en double traction en t te d un train la 2 locomotive assure seule D cembre 1958 118 119 120 121 122 Livret hlt 1l VI Page 4 le chauffage du train L accouplement de chauffage ne doit pas tre r alis entre les deux locomotives b Lorsque deux locomotives travaillent en double trac tion l une en t te et l autre en queue du train la loco motive de t te assure seule le chauffage L accouplement de chauffage ne peut pas tre r alis entre la locomotive de queue et la voiture voisine c Lorsqu une locomotive est attel e chaque extr mit d une rame pour travailler respectivement en simple traction dans une direction l accouplement de chauffage est maintenu en permanence entre chacune des locomo tives et la voiture voisine d Lorsqu une locomotive est simplement remorqu e et se trouve en t te ou dans le corps d une rame l accou plement de chauffage doit tre r alis entre cette loco motive et les v hicules qui l encadrent Si elle se trouve en queue cet accouplement ne peut pas tre r alis Remarque importante 1 Dans tous les cas le pr pos doit tre en possession de la clef de chauffage R I C de toutes les locomotives attel es au train avant de manipuler un organe quel conque d accouplement de chauffage des voitures ou des lo
119. lectriques doivent circuler sous un tron on de ligne cat naire mis hors tension ler CAS L ORDRE DE CIRCULATION AVEO PANTOGRA PHES BAISSES EST PERMANENT L emplacement des signaux r glementaires prescrivant la circulation avec pantographes ba iss s est indiqu sur le P S S et les conducteurs ne re oivent pas d autre ordre crit D cembre 1958 308 309 310 311 Livret hlt 11 VII Page 78 2 CAS L ORDRE DE CIRCULATION AVEC PANTOGRA PHES BAISSES EST TEMPORAIRE MAIS PEUT ETRE PREVU La transmission des ordres se fait par la voie des remises int ress es qui recoivent de l IPES un avis de circulation avec pantographes abaiss s A CP A im prim sur papier de couleur bleue et portant une num rotation continue par groupe voir annexe I Les remises transmettent les ordres aux conducteurs en les publiant dans le livre d ordres et en pla ant dans les tuis horaires des bandes de couleur bleue analogues aux bandes de couleur jaune pour les ralentissements temporaires Si la date de suppression n est pas d termin e dans l avis bleu les A C P A sont annul s par un avis de sup pression de circulation avec pantographes baiss s imprim sur papier vert voir annexe IT 3e CAS LA CIRCULATION AVEC PANTOGRAPHES BAIS SES SE PRESENTE DE MANIERE INOPINEE Apr s avoir t avis par le r partiteur E S de la pose de signaux d abaissement de pantographes le dispatcher en fait aviser
120. les conducteurs de la mani re suivante a Pour les trains de voyageurs par la derni re gare de co ncidence situ e l amont dans laquelle le personnel de surveillance est en service et o le train fait norma lement arr t b Pour les trains de marchandises par la derni re gare dans laquelle du personnel de surveillance est en ser vice et o le train fait normalement arr t Les gares charg es de cette mission remettent au con ducteur de tout train y faisant arr t un ordre d abaisse ment des pantographes tabli sur formulaire extrait d un carnet souches annexe III et d ment com pl t suivant les indications re ues du dispatcher Ces formulaires de couleur bleue sont intitul s ordre de circulation avec pantographes abaiss s O C P A Is comportent trois compartiments D cembre 1958 Livret hit 11 VII Page 79 Le compartiment de gauche reste attach au carnet Le s chst y indique le num ro du train et la date et fait signer le conducteur titre d accus de r ception Le compartiment central est compl t par le s chst suivant les indications du t l gramme transmis par le dispatcher dat et sign par lui Les mots et verrouill s sont supprim s si le t l gramme du dispatcher ne l impose pas Ce compartiment est remis au conducteur avec le com partiment de droite Le compartiment de droite n est compl t et d tach que si le conducteur doit tre relay
121. li mentation a LOCOMOTIVE ELECTRIQUE En cas de fuite ne pouvant tre compens e par le fonc tionnement continu des compresseurs le train est d clar en d tresse b AUTOMOTRICE DOUBLE CIRCULANT ISOLEMENT Le compresseur se trouve sur une voiture tandis que l quipement de contr le se trouve sur l autre voiture D cembre 1958 254 259 Livret hlt 11 VI Page 57 En cas de fuite ne pouvant tre compens e par le fonc tionnement continu du compresseur le train est d clar en d tresse c PLUSIEURS AUTOMOTRICES DOUBLES ACCOUPLEES 10 La fuite s est produite sur le v hicule qui porte le compresseur de l automotrice arri re ou d une automo trice interm diaire Il faut Abaisser les pantographes mettre hors service le compresseur et le r gulateur de pression de automo motrice sur laquelle la fuite s est produite en man uvrant les interrupteurs correspondants Fermer chaque extr mit de la voiture sur laquelle la fuite s est produite les deux robinets d extr mit qui encadrent l accouplement de la conduite d alimen tion si la conduite s effectue de la voiture avec four gon et si la fuite se trouve sur la voiture avec fourgon de la derni re automotrice les pantographes de cette derni re voiture doivent galement tre abaiss s Fermer sur cette voiture le robinet d isolement plomb de la soupape d alimentation de la conduite g n rale du frein automatiqu
122. lorsque le disjoncteur d clenche d autres lampes de signalisation indiquent dans la plupart des cas la cause du d clenche ment Un courant de court circuit ou de surcharge peut pro voquer simultan ment le d clenchement du disjoncteur de la locomotive et la disparition de la tension en ligne d clenchement du disjoncteur en sous station Les automotrices lectriques sont quip es d un inter rupteur g n ral qui prot ge les circuits de traction Cet appareil peut d clencher Par le fonctionnement d un des relais maxima des moteurs de traction Par le relais de tension nulle Par le dispositif d homme mort ou par le control switch Par manque de basse tension Le d clenchement de l interrupteur g n ral ou la cause de ce d clenchement ne sont pas signalis s par lampe Un courant de surcharge ou de court circuit dans les circuits de traction peut provoquer simultan ment le d clenchement de l interrupteur g n ral de l automotrice par l interm diaire d un des relais maxima et la dis parition de la tension en ligne D cembre 1958 196 197 Livret hlt 11 VOI Page 34 Un courant de surcharge ou de court cireuit dans les circuits auxiliaires d une automotrice peut galement pro voquer la disparition de la tension en ligne l interrupteur g n ral de l automotrice d clenchera ensuite sous l in fluence du relais de tension nulle Remarque Un indicat
123. male o m me assurer un autre tram avec 50 de la charge normale condition d limi ner les moteurs de traction dont la ventilation n est plus assur e Remarque Si le groupe moteur v ntilateur qui ne tourne plus est celui qui entra ne la g n ratrice de charge toute la basse tension est fournie par la batterie en vue de m nager celle ci le conducteur vitera d alimenter les appareils qui ne sont pas strictement n cessaires par exemple clai rage de la locomotive D cembre 1958 281 28R 283 284 285 Livret hlt 11 VIO Page 67 L RUPTURE D ATTELAGE AUX AUTOMOTRICES Lorsque deux v hicules d une automotrice ou d un train d automotrices sont scind s par suite d une rupture d atte lages le conducteur doit abaisser tous les pantographes S il y a rupture des accouplements d asservissement l abaissement des pantographes dans la partie arri re scind e s est d ailleurs produit automatiquement Le conducteur enl ve ventuellement les d bris des accouplements lectriques rompus Plusieurs cas sont consid rer a Si l attelage peut tre reconstitu et que le coupleur d asservissement arrach lors de la rupture est intact ou peut tre remplac par un coupleur de r serve le conduc teur reprend la marche normale apr s avoir r tabli latte lage et la continuit des cireuits pneumatiques et lectri ques b Si l attelage peut tre reconstitu mais que l c
124. me Faute d observer une stricte discipline dans les commu nications celles ci deviennent impossibles D cembre 1958 170 Livret hlt 11 VIT Page 20 Les r gles suivantes doivent tre observ es a Apr s avoir branch l appareil et avant d mettre le code de sonnerie couter s il n y a pas de conversation en cours sur la ligne Ne pas interrompre cette commu nication sauf pour motif urgent dans ce cas annoncer URGENT avant de lancer le code d appel b Le poste appelant s annonce par Ici le conduc OUTRE E T E E nn Le ot Ed 2 du train no S RCTOUVAREAL LS E ie a ul POUR Len nt E T O gt indiquer le motif La demande ventuellement formul e doit tre claire et concise c Le poste appel s annonce en non ant sa fonction r partiteur M A r partiteur E S dispatching d R pondre imm diatement aux appels e Lorsque plusieurs postes mobiles se trouvent bran ch s sur la ligne et que le poste fixe r partiteur ou dispatching cherche obtenir la liaison avec un poste mobile d termin il r p te l annonce Seul le conducteur du train no peut parler les autres postes doivent s abstenir d intervenir sauf pour des communications urgentes et pour signaler leur pr sence si cela peut pr senter de l int r t pour le poste fixe C AVARIES AUX CIRCUITS A HAUTE TENSION CIRCUITS DE TRACTION ET CIRCUITS AUXI LIAIRES D finition des circuits
125. me ordre que les pantographes Le deuxi me compresseur sera mis en service Lorsque le premier est avari ou ne suffit plus pour maintenir une pression normale dans les r servoirs principaux Au cours de la pr paration apr s un arr t prolong pour acc l rer le remplissage des r servoirs principaux D cembre 1958 33 34 Livret hlt 11 LL Page 17 Essais de freins Le conducteur proc de aux op rations suivantes dans la cabine de t te Mettre en service le ou les robinets de m canicien en ouvrant les robinets d isolement correspondants Desserrer le frein main Faire l essai du frein automatique uniquement sur les locomotives sur les automotrices l essai du frein auto matique s effectue par l essai du dispositif d homme mort voir plus loin Faire l essai du frein direct et v rifier si les semelles sont appliqu es sur les bandages En outre avant le d part de l atelier ainsi qu apr s une interruption de service de deux heures et plus le conduc teur s assure en agissant sur la tirette des valves de purge que tous les cylindres de frein sont aliment s apr s avoir effectu un serrage des freins Essai du dispositif d homme mort Le dispositif d homme mort est destin provoquer l arr t du train en cas de d faillance du conducteur Sur les automotrices le conducteur doit pour mani puler efficacement la manette d acc l ration appuyer sur la p
126. mer les porti res sauf si la man uvre s op re sous la surveillance du chef de gare qui applique les dispo sitions n cessaires pour assurer la s curit des voya geurs OPERATIONS D ACCOSTAGE Le conducteur avance lentement afin de r aliser l accou plement entre attelages il s efforce de r duire le choc au minimum Le man uvre s assure que l accouplement est correcte ment r alis cet effet il v rifie si le levier de d verrouil lage est bien vertical voir figures 1 et 2 Il lui est interdit de frapper sur le levier d accouplement en vue de faire descendre le verrou ou de retenir ce levier pendant la man uvre d accostage OPERATIONS A EFFECTUER APRES ACCOUPLEMENT DES ATTELA GES Sur l automotrice qui a effectu l accostage le conduc teur doit mettre imm diatement le robinet du frein direct en posi tion de desserrage Effectuer un essai de traction en marche arri re si l accouplement n a pas donn satisfaction l accostage est recommencer D cembre 1958 Livret hit 11 V Page 3 Attelage verrouill automotrices types 1935 1939 1954 1955 et 1956 Fig 1 Attelage verrouill automotrices types 1950 et 1953 Fig 2 D cembre 1958 100 Livret hlt 11 V Page 4 Ouvrir les porti res PBaisser les pantographes Eteindre les phares du c t d o l on vient de r aliser l accouplement Y allumer la lampe d
127. n ducteur de trains lectriques et que celui ci ne peut pas tre relay imm diatement par un agent du service des lignes cat naires le conducteur peut remettre la surveil lance des perches de mises la terre apr s leur place ment l agent le plus lev en grade Le conducteur en informe le r partiteur E S par t l gramme num rot avec indication du num ro du t l gramme par lequel il a deman d l autorisation de mise la terre et en indiquant gale ment le nom et le rang de l agent charg de la surveillance des mises la terre Le r partiteur E S informera le r partiteur M A pour que celui ci puisse prendre les mesures n cessaires pour le rapatriement de la perche de mise la terre D cembre 1958 297 298 899 Livret hlt 11 VIII Page 74 O AVARIES AUX LIGNES CATENAIRES ORDRES D ABAISSEMENT DE PANTOGRAPHES Constatation par le conducteur d une avarie aux lignes cat naires sur la voie non parcourue par son train Le conducteur met imm diatement les coups de sir ne r glementaires arr te son train environ 1000 m au del de l avarie et y tablit les couvertures r glementaires Le chef de train avise le dispatcher de cette op ration en indiquant le lieu approximatif de l avarie et la gravit de celle ci Le dispatcher charge soit le conducteur du train ayant d couvert l avarie soit le conducteur du train suivant de recueillir les renseignements
128. n cessaires de les communi quer au r partiteur E S et ventuellement de placer les signaux d abaissement de pantographes Constatation par le conducteur d une avarie aux lignes cat naires sur la voie parcourue Le conducteur baisse les pantographes met les signaux r glementaires et arr te le train il tablit la couverture r glementaire sur la voie voisine Le chef de train avise le dispatcher de cette couverture en indiquant le lieu approximatif de l avarie et la posi tion du train Le conducteur examine l tat des pantographes et en informe le r partiteur M A il examine l tat de la cat naire des 2 voies et en informe le r partiteur E S Si les pantographes sont avari s le conducteur se con forme aux prescriptions du litt ra N ci devant Selon les circonstances le dispatcher charge ventuel lement le conducteur de placer des signaux d abaissement de pantographes Ordre d abaissement des pantographes Principes Les parcours avec pantographes abaiss s sont impos s aux trains lectriques D cembre 1958 300 Livret hlt 11 VII Page 75 Soit pour franchir une zone o les fils de contact ne se trouvent pas dans les conditions voulues Soit pour franchir certains sectionnements ou isola teurs de section Soit pour parcourir des zones de cat naires mises hors service par suite d avaries Les signaux sp ciaux d abaissement des pantographes
129. n en tenant compte des indications des amp rem tres des moteurs de traction Cette man uvre se poursuit jusqu au moment o la po sition conomique choisie est atteinte b EQUIPEMENTS AUTOMATIQUES Le conducteur place le volant ou la manette des vitesses successivement sur chacun des crans de man uvre en mar quant chacun des crans sans s y attarder Il place ensuite la manette des vitesses sur la position s rie plein champ La manette des vitesses doit tre maintenue dans cette position jusqu une vitesse de 20 25 km h Ce n est qu apr s avoir atteint cette vitesse et pour autant que l horaire l exige que le conducteur pourra met tre la manette des vitesses sur s rie parall le plein champ D cembre 1958 41 42 Livret hlt 11 II Page 2 Le couplage s rie parali le plein champ ne peut donc pas tre abord directement Les crans de shuntage ne sont pas des crans de d mar rage mais bien des crans de r glage de la vitesse il est interdit de commander directement un cran de shuntage On ne peut commander un cran de shuntage s rie ou s rie parall le que lorsque le couplage plein champ a t effectivement atteint c est dire En couplage s rie lorsqu on a atteint une vitesse de 20 25 km h En couplage s rie parall le lorsqu on a atteint une vitesse de 40 50 km h Lorsqu on commande le shuntage il faut marquer cha cun des crans de shuntage successifs on
130. n automatique de secours ventuellement teindre les lumi res de l automotrice d o s effectue la conduite d AUTOMOTRICES TYPE 1935 19 La fuite s est produite sur la motrice arri re Il faut baisser les pantographes et mettre hors service le compresseur et le r gulateur de pression de cette motrice en man uvrant les interrupteurs correspon dants Fermer les deux robinets d isolement qui encadrent l accouplement de la conduite d alimentation entre cette motrice et la voiture adjacente Fermer le robinet d isolement plomb alimentation de la conduite g n rale du frein automatique Demander au chef de train de veiller Ja s curit des voyageurs qui se trouvent dans cette motrice les porti res automatiques pourraient s ouvrir Reprendre la marche en se conformant aux prescrip tions relatives la marche avec moteurs et freins limi n s 20 La fuite s est produite sur une des remorques Il faut Fermer chaque extr mit de cette remorque les deux D cembre 1958 264 265 Livret hlt 11 YOI Page 61 L isolement du dispositif d homme mort ne dispense pas le conducteur d appuyer sur la p dale d homme mort dans les locomotives sur la manette d acc l ration dans les automotrices Dans le cas contraire il y aurait manque de traction b FUITE DANS L QUIPEMENT DE FREINAGE D UNE LOCO MOTIVE OU D UN VEHICULE REMORQUE PAR LOCOMO TIVE Apr
131. n de l ordre de les relever Dans le cas d un arr t justifi par l tat de la cat naire le conducteur fait part de ses constatations au r parti teur E S D claration de d tresse d un train lectrique All ge d un train lectrique en d tresse Un train lectrique est d clar en d tresse lorsqu il est impossible de le conduire m me vitesse r duite Le conducteur du train en d tresse et celui du train qui doit assurer son all ge se conforment aux prescrip tions du fascicule 3 chapitre VII Conduite des trains lectriques en cas d avarie aux orga nes de commande de la cabine avant Lorsqu un train lectrique pr sente une avarie telle que la commande des organes de tra tion de la cabine de conduite avant n est plus possible il peut tre admis d assurer la conduite partir d une cabine autre que celle situ e en t te du train Normalement cette disposition ne peut tre adopt e que sous r serve des conditions suivantes s il est impossible de respecter ces conditions la circulation jusqu la pre mi re gare o le train peut tre gar est n anmoins autoris e en respectant les prescriptions de l art 156 a Pr sence de deux conducteurs b Autorisation pr alable du chef de train apr s accord du dispatching D cembre 1958 149 150 Livret hlt 11 VIO Page 9 c R alisation des attelages et dans le cas o un train est pouss par un autre train des ac
132. n du feu Si n cessaire le conducteur n h site pas faire appel par l interm diaire du chef de train du secours de l ext rieur Mesures prendre apr s extinction de l incendie Quand les flammes ont t teintes au moyen d un extincteur anhydride carbonique ma s que le feu couve sous la cendre le conducteur ne peut quitter d finitive ment les lieux avant que toute reprise du feu ne soit cart e par un arrosage la mousse Livret hit 11 X Page L CHAPITRE X DIAGRAMMES ROULEMENTS 327 Diagrammes roulements du mat riel roulant lectrique Les services effectuer journellement par le mat riel roulant lectrique sont g n ralement repr sent s sous forme graphique Sur ces graphiques les trains sont repr sent s par des traits Les num ros des trains y sont galement indiqu s Pour les trains de plusieurs automotrices accoupl es ce num ro est suivi d une lettre indiquant la position de chaque automotrice dans le train Exemples c t Anvers C c t Charleroi M milieu M A milieu c t Anvers 4 automo trices accoupl es M C milieu c t Charleroi idem Pour les parcours avec locomotives ce num ro peut galement tre suivi d une lettre all ge en t te en t te au milieu en queue ou 2e locomotive avec pantographes abaiss s rebroussement d une rame Exemples nf e OERX L indication des gares
133. nducteur n entend pas la sonnerie de contr le il renouvelle l appel en tournant plus vite la manivelle s il s agit d un appareil avec magn to ou en levant la voix davantage s il s agit d un appareil sans magn to D s que le dispatcher r pond l agent peut changer avec lui les informations n cessaires S il d sire se mettre en rapport avec le r partiteur E S ou le r partiteur M A il demande au dispatcher de le mettre en communication avec lun ou l autre de ces agents Lorsque la n cessit du service oblige l agent en ligne s loigner du poste et s il doit tre rappel par son correspondant aucune man uvre sp ciale n est effec tuer Le rappel de l agent en ligne se fait au moyen d une sonnerie plac e dans le bo ter du poste b LIGNES EQUIPEES D APPAREILS TELEPHONIQUES le TYPE AVEC SONNERIE DE RAPPEL voir fig 1 D cembre 1958 Livret hlt 11 VII Page 16 D cembre 1958 165 Livret hlt 11 VIII Page 17 Pour se servir de ces appareils il faut Lever le bras mobile et rapprocher l oreille de l cou teur E d gag par cette op ration voir fig 1 Attendre que le correspondant r gulateur de gare ou dispatcher s annonce Parler devant le microphone M qui a t d gag par le mouvement du bras en indiquant tout d abord le num ro du poste appelant Demander ventuellement la communication avec le r partiteur E S
134. ne automotrice ou une locomotive comporte 4 moteurs de traction Ces moteurs sont group s 2 par 2 et chaque groupe de 2 moteurs est prot g par un relais maxima Sur les automotrices les moteurs peuvent tre limin s par groupe de 2 sur les locomotives les moteurs peuvent tre limin s individuellement mais il n est pas permis d liminer plus de 2 moteurs simultan ment L avarie d un moteur de traction a pour effet de pro voquer le d clenchement du relais maxima op ration qui a pour effet de provoquer l ouverture du disjoncteur cas des locomotives ou de l interrupteur principal cas des automotrices et d interrompre ainsi le circuit de traction D cembre 1958 175 176 Livret hlt 11 VOIX Page 22 Les mesures prendre dans ce cas sont reprises au litt ra F D clenchements D finition des circuits auxiliaires H T Les circuits auxiliaires H T comportent Les voltm tres H T mesure de la tension en ligne avec leurs r sistances additionnelles Le relais de potentiel ou relais de tension nulle RTN et sa r sistance additionnelle Le parafoudre Les groupes moteur compresseur moteur compres seur dynamo sur les automotrices doubles avec leur r sistance de d marrage Les groupes moteur ventilateurs sur les locomotives seulement Les groupes auxiliaires propres certains types de locomotives Le chauffage lectrique C
135. ne peut passer d un cran de shuntage au suivant que lorsque la vitesse s est accrue de 5 10 km h Le choix de la valeur du courant de reprise et en cons quence de l effort de d marrage doit tre fait avec discer nement afin de limiter au maximum les risques de pati nage Dans tous les cas de d marrages difficiles le conducteur doit utiliser la possibilit de d marrage cran par cran qu offrent toutes les locomotives quipement automa tique kRhemarque Si le train ne se d place pas imm diatement apr s que l amp rem tre indique un courant de traction le conduc teur doit remettre le manipulateur z ro et rechercher la cause du manque d acc l ration S il ne constate rien d anormal il fait un 2e essai de d marrage en relevant les 2 pantographes Danger de patinage d un essieu de locomotive lectrique Le patinage d un essieu s observe la diminution rapide du courant absorb par le groupe comprenant le moteur qui s emballe L attention des conducteurs est attir e sur D cembre 1958 43 Livret hlt 11 IX Page 3 le fait que l observation de lamp rem tre est de la plus grande importance pour constater le patinage la lampe de signalisation patinage ne constitue qu une indication suppl mentaire Lorsqu un essieu patine le moteur de traction corres pondant peut atteindre une vitesse d passant la limite auto ris e ce qui peut provoquer sa destruction
136. ne temp rature anor male non tanch it il informe le r partituer M A qui prend les mesures n cessaires pour le contr le ou le rem placement imm diat de l extincteur D cembre 1958 324 325 826 Livret hit 11 IX Page 5 Visite d une automotrice ou locomotive lectrique Il est formellement d fendu de se servir d un falot allu m pour la visite d une automotrice ou locomotive La visite s effectue l aide de lampes lectriques portatives Les cabines de conduite et les compartiments des machi nes cas des locomotives doivent tre maintenus dans un tat de propret parfaite Il est interdit d y laisser tra ner des d chets de coton chiffons ou autres mati res susceptibles de cr er un foyer d incendie Commencement d incendie En cas de commencement d incendie le conducteur pro c de comme suit Abaisser tous les pantographes et fermer leur robinet d isolement S assurer que tous les pantographes sont effectivement abaiss s Se servir en premier lieu de l extincteur anhydride carbonique pour combattre l incendie Si le feu ne peut tre compl tement teint l aide de l extincteur anhydride carbonique se servir de lex tincteur mousse pour l teindre compl tement Le conducteur combat l incendie le plus rapidement pos sible Le plus souvent la rapidit de son intervention est le facteur d cisif pour limiter l extensio
137. nes de conduite Entre les deux locomotives il faut Accrocher les attelages Accoupler la conduite g n rale du frein automatique Le conducteur de la locomotive de t te met en service dans la cabine de conduite arri re le dispositif de signa lisation lumineuse pour la double traction les lampes de ce dispositif sont visibles de la cabine de conduite avant de la 2e locomotive Chaque conducteur man uvre les appareils de sa loco motive comme s il assurait seul la remorque du train mais le conducteur de la locomotive de t te agit seul sur le frein D s que le conducteur de la 2e locomtive observe au manom tre Duplex une chute de pression dans la conduite g n rale du frein automatique il doit ramener le manipu lateur z ro Les conducteurs r glent la marche du train de commun accord en se servant du code des signaux En cas de double traction le conducteur de la 2e loco motive remplit les obligations du chauffeur pr vues dans le livret HLT quant la protection du train en cas d in cidents D cembre 1958 64 65 66 Livret hlt 11 Hl Page 12 Remarque Il arrive qu un train de marchandises pr vu en double traction n ait pas une charge suffisante pour justifier la remorque par 2 locomotives la locomotive d all ge tant cependant ajout e pour viter un parcours vide Dans le cas o la charge du train augment e du poids de la locomotive est inf rieure ou gale
138. nt celui ci ne peut tre remis en service si le deuxi me boyau est en bon tat le poste d entretien doit en tre inform la premi re occasion Il enl ve ventuellement le verre rouge des phares qui deviennent phares avant Imm diatement apr s tre arriv dans la cabine de con duite l autre extr mit du train il contr le la pression dans les cylindres de frein prend ventuellement les clefs et manettes amovibles ouvre le robinet d isolement du frein direct remet la poign e en place et effectue un essai de fonctionnement des freins directs et des freins automati ques en l chant la p dale d homme mort Il enfonce ensuite le bouton poussoir interrupteur ver rouill pantographes et v rifie l extinction de la lampe JH Si la lampe JH est teinte tout est normal Si la lampe JH est allum e il se conforme aux prescrip tions de lart 180 11 VIII Ensuite le conducteur met les appareils de la cabine de conduite en ordre de marche Remarques a Pendant la marche de Pautomotrice la lampe JH est allum e d s que l quipement JH quitte la position 1 Si la lampe JH est allum e alors qu on ne tractionne pas Cest que l quipement JH de l une des automotrices n est pas revenu en position normale Le conducteur pour suit la marche comme si l une des automotrices avec JH de son train avait ses moteurs limin s il doit done tenir compte du pourcentage des moteurs en
139. nt l air et l eau contenus dans les r servoirs principaux dans le r servoir de contr le et les conduites des appareils lectropneumatiques en ouvrant les robinets progressivement Evacuer lair et l eau contenus dans les conduites de frein Apr s avoir referm tous les robinets de purge lever les pantographes remplir nouveau les r servoirs d air Effectuer des chasses d air En faisant fonctionner les sifflets En ouvrant et en fermant plusieurs fois le robinet d isolement des r servoirs d appareils dont Le robinet de purge aura t ouvert V rifier le fonctionnement des appareils lectropneu matiques Afin d viter le gel des quipements pneumatiques du mat riel abandonn les appareils seront galement purg s aux heures indiqu es dans des tableaux dress s par les conducteurs instructeurs des diff rentes remises Mesures prendre lorsque des appareils sont gel s Lorsque des appareils pneumatiques sont affect s par le gel le conducteur les chauffe l g rement au moyen de torches mazout en ayant soin de ne pas br ler les isolants des organes lectriques voisins Il est interdit d utiliser des chiffons ou papiers enflam m s la flamme ne pouvant pas tre dirig e ais ment Chaque utilisation des torches doit tre signal e dans le livre de bord D cembre 1958 132 133 134 Livret hit 11 VII Page 1 CHAPITRE VIII INCIDENTS ET AVARIES
140. o RICO en ee ce 281 285 M Restrictions la circulation des automotrices dont un certain nom bre de moteurs a t limin 286 N Avaries aux pantographes Op rations effectuer pour liminer un pantographe 287 Mesures appliquer en cas d avarie un pantographe 288 Op rations effectuer quand un pantographe rencontre un obstacle 289 291 Mise la terre d une cat naire 292 Remarques rss 293 296 O Avaries aux lignes cat naires Ordres d abaissement de panto graphes Constatation par le conducteur d une avarie aux lignes cat naires sur la voie non parcourue par son train 297 D cembre 1958 Livret hit 11 Table des mati res Page 12 Constatation par le conducteur d une avarie aux lignes cat naires sur la VOIS DATCOURUES siseses te Ordre d abaissement des pantogra phes Principes Op rations effectuer par le con ducteur pour abaisser les panto era pheo sas cb dense cou Automotrices et locomotives lectri ques remorqu es par un v hicule moteur non lectrique sous un tron on de ligne cat naire mis hors tension r s van En RES 6e R Placement des signaux d abaisse ment de pantographes Conditions de d passement des si gnaux couvrant une avarie Transmission des ordres d abaisse ment de pantographes Pilotag
141. o n existe pas sur les locomotives type 121 D cembre 1958 236 231 238 239 Livret hit 11 VII Page 5l b LE VOLTMETRE INDIQUE UNE TENSION INFERIEURE A 65 V Dans ces conditions il se peut que les pantographes ne se l vent pas ou ne restent pas lev s Le conducteur doit dans tous les cas les abaisser Qi la tension est sup rieure 50 V le conducteur pro c de aux v rifications indiqu es au litt ra a ci dessus s il constate une irr gularit il y rem die et v rifie si la tension remonte En cas de succ s il poursuit sa route En cas d insucc s ou s il ne trouve aucune irr gularit ou si la tension est inf rieure 50 V le conducteur se rend dans la cabine de conduite arri re pour y contr ler l indication du voltm tre B T Si ce voltm tre indique galement une tension trop fai ble et s il s agit d une automotrice double ou d une loco motive cireulant isol ment le train est d clar en d tresse pour manque de basse tension s il s agit de plusieurs automotrices accoupl es et si les conditions de l article 148 sont remplies il essaie de d marrer d une autre motrice apr s avoir d abord sur l automotrice avari e plac l in terrupteur de commande sur z ro et avoir limin les mo teurs c LE VOLTMETRE INDIQUE ZERO V rifier les deux fusibles principaux de la batterie et ventuellement le fusible g n ral des circuits d asservis sement et le fusible g n
142. oign e de cette manette Si le conducteur l che cette poign e ou s il effectue une pression insuffisante le courant de traction est imm diatement coup le freinage d urgence est mis en action apr s 2 ou 3 secondes et le train s arr te Une soupape command e par une p dale est ins r e dans le circuit pneumatique de l installation Lorsque le conducteur enfonce la p dale il peut l cher la manette sans provoquer le freinage mais il ne peut emp cher que le circuit de traction soit coup Sur les locomotives les fonctions de la manette et de la p dale sont concentr es dans la p dale D cembre 1958 35 36 Livret hlt 11 I Page 18 Chaque fois que le conducteur prend place dans une cabine de conduite il doit y effectuer un essai du disposi tif d homme mort en proc dant comme suit Arr ter le compresseur et les ventilateurs s il y en a Pousser sur la p dale Mettre la manette d inversion dans une position de marche L cher la p dale et v rifier si le freinage s effectue Sur les locomotives l essai doit se faire avec DUR enclench afin de contr ler le d clenchement du DUR Sur tout le mat riel sauf sur les locomotives type 121 l essai se fait l arr t sur les locomotives type 121 il doit se faire lors d un parcours vide ou de ma n uvre voir prescriptions techniques de ce type de locomotives Ouverture des portes des automotric
143. op ration le conducteur Il D cembre 1958 102 103 Livret hlt 11 V Page 6 Le conducteur II Constate au manom tre du frein automatique une d pression de 2 kg cm2 suivie d une r alimentation compl te Allume ses phares pour informer le conducteur I Le conducteur I Effectue ensuite un serrage de 2 kg cm2 au frein direct suivi d un desserrage Eteint ses phares Le conducteur I Constate au manom tre du cylindre de frein que la pression monte 2 kg cm2 et redevient ensuite nulle Eteint ensuite ses phares L essai de continu t tant termin les conducteurs dis posent les organes de commande comme prescrit pour l abandon de la cabine de conduite ils allument ventuelle ment les lampes de sas des automotrices accoupl es D couplement d une locomotive lectrique Pour d coupler une locomotive lectrique il faut d cou pler la conduite g n rale du frein automatique apr s avoir ferm les robinets d extr mit et d crocher ensuite les attelages m caniques Pendant la p riode de chauffage il y galement lieu d enlever le coupleur HT de chauffage entre la locomotive et le train D couplement normal d automotrices OPERATIONS A EFFECTUER AVANT LE DECOUPLEMENT Le conducteur doit Baisser les pantographes Serrer les freins Eteindre les lampes des deux sas proches des attelages d coupler D cemb
144. otive lectrique hors service Une ou plusieurs locomotives lectriques hors service peuvent tre plac es imm diatement derri re une machine circulant vide ou remorquant un train ou peuvent tre plac es dans le corps ou en queue du train sauf aux trains de marchandises o les locomotives hors service doivent tre plac es imm diatement derri re la machine remor quant le train Chaque fois que pour une raison quelconque une locomo tive lectrique circule comme v hicule remorqu il y a lieu d y effectuer les op rations suivantes V rifier si les quipements de d marrage se trouvent en position z ro sur les locomotives pourvues d un quipement de d marrage automatique Placer les liminateurs de moteur de traction dans les positions pr vues par les prescriptions techniques et faire mention de cette man uvre au livre de bord Enfermer les clefs de la bo te clefs la clef du cou pleur de chauffage les manettes d inverseur et la clef de verrouillage de la bo te boutons poussoirs ou des interrupteurs verrouill s dans l armoire outillage le sectionneur de chauffage doit donc tre ouvert Isoler les conduites pneumatiques des pantographes Dans chaque cabine de conduite isoler le robinet de m canicien du frein automatique et placer ce robinet dans la position d abandon Dans l une des cabines de conduite isoler le robinet de m canicien du frein direct
145. otrices Dans certaines circonstances des accouplements doivent avoir lieu dans un temps restreint environ 5 minutes Les op rations effectuer avant et pendant l accostage sont les m mes dans ce cas que celles pr vues aux articles 97 et 98 mais n cessitent la pr sence de deux conducteurs Le conducteur I occupe l automotrice arriv e en premier lieu et assure l accostage Le conducteur II occupe l automotrice arriv e en der nier lieu et qui reste immobilis e pendant l accouple ment Apr s l accostage Le conducteur I Desserre le frein direct Effectue un essai de traction en marche arri re Eteint les phares Baisse les pantographes Ouvre les portes Le conducteur IT Desserre le frein direct aussit t apr s l essai de trac tion effectu par le conducteur I Eteint les phares Le man uvre et le visiteur accouplent les conduites pneumatiques et lectriques et mettent en place les passe relles et les soufflets comme indiqu aux articles 99 et 100 Imm diatement apr s accouplement des conduites pneu matiques les deux conducteurs proc dent un essai de continuit simplifi Pour cela Le conducteur I Effectue une d pression de 2 kg cm2 dans la con duite du frein automatique en l chant la p dale du dispositif d homme mort suivie d une r alimenta tion compl te Allume ses phares pour informer de cette
146. ou pleur d asservissement avari ne peut tre remplac le conducteur reprend la marche normale apr s avoir r tabli l attelage et la continuit des circuits pneumatiques ven tuellement le conducteur applique les instructions techni ques relatives la marche avec moteurs limin s c Si l attelage ne peut pas tre reconstitu les deux parties du train doivent tre vacu es s par ment en se conformant aux prescriptions g n rales relatives l va cuation d un train par parties successives Remarque Si la rupture d attelages a provoqu le bris d s c bles haute tension des circuits de chauffage le chauffage doit tre mis hors service dans toute la rame s il s agit d une automotrice type 1935 ou 1939 il y a lieu en outre d enlever tous les fusibles H T de chauffage D cembre 1958 286 281 288 Livret hlt 11 VII Page 68 M RESTRICTIONS A LA CIRCULATION DES AUTO MOTRICES DONT UN CERTAIN NOMBRE DE MOTEURS A ETE ELIMINE Les restrictions la circulation des automotrices qui sont reprises au chapitre II ci dessus ont trait des auto motrices dont tous les moteurs sont en service Lorsque pour une raison quelconque dans un train compos d automotrices des moteurs de traction ont t limin s Il est interdit de rouler en s rie Si le train comporte une ou plusieurs automotrices avec quipements JH il est interdit de shunter dans les rampes Dans
147. partiteur E S doit pouvoir d terminer si le d faut existe sur la ligne ou sur le mat riel roulant Si tous les pantographes sont abaiss s on peut proc der l essai de mise sous tension de la ligne seule Si celle ci est saine on peut ensuite faire lever successive ment les pantographes du mat riel roulant en ligne et d terminer ainsi quelle est l automotrice ou la locomotive en d faut Op rations effectuer par le conducteur d un train immo bilis en ligne par temps d orage et dont le mat riel a subi des avaries Le conducteur ne peut op rer des man uvres que sur ordre formel du r partiteur M A Si le simple fait de lever les pantographes provoque un nouveau d clenchement en sous station on peut con clure que le mat riel roulant est en d faut Divers cas sont consid rer a Le train est constitu d une seule automotrice dou ble ou est remorqu par une locomotive lectrique Sur ordre du r partiteur M A le conducteur ouvre le sectionneur des appareils de mesure et tourne l interrup teur limination RTN Le conducteur proc de alors un essai de d marrage Si cet essai est concluant il en informe le r partiteur M A qui l autorise continuer le service jusqu la prochaine gare terminus o l automo trice ou la locomotive doit tre rebut e Si l essai n est pas concluant le train est d clar en d tresse b Le train est constitu par une automotrice ty
148. pe 1935 4 ou 6 voitures D cembre 1958 Livret hlt 11 VII Page 43 Sur ordre du r partiteur M A le conducteur limine les deux pantographes de la motrice arri re en tournant l interrupteur limination pantos arri re En enfon ant le B P pantographes seuls les pantogra phes de la motrice avant se l vent le conducteur essaie de d marrer 10 Sil y r ussit il en informe le r partiteur M A D s lors celui ci est assur que le d faut se trouve sur la motrice arri re et il commande au conducteur de continuer la marche avec les pantographes arri re limin s il y a lieu de se conformer aux prescriptions de la marche avec moteurs limin s A l arriv e la gare terminus lauto motrice est rebut e Sil y a moins de 50 de moteurs qui restent en service le r partiteur M A donnera l ordre d ouvrir dans la motrice arri re le sectionneur des appa reils de mesure H T et de tourner l interrupteur Elimi nation RTN Apr s avoir remis l interrupteur limina tion pantos arri re de la motrice de t te en position nor male le conducteur l ve les pantographes sur les 2 mo trices et proc de un nouvel essai de d marrage il r ussit on a l assurance que le d faut est localis dans le circuit des appareils de mesure de la motrice arri re et le conducteur continue son service avec les deux motrices en service jusqu la gare terminus o le d panneur intervient
149. peut tre maintenue bien que le com presseur fonctionne c est qu il y a une fuite importante voir litt J b AUTOMOTRICE TYPE 1935 CIRCULANT ISOLEMENT Arr ter le train et v rifier les fusibles basse tension du contacteur du groupe compresseur ensuite le fusi ble H T de la premi re motrice s ils sont bons ou si D cembre 1958 226 227 228 Livret hlt 11 VHI Page 47 leur remplacement ne fait pas remonter la pression il faut v rifier si le compresseur de la motrice de t te tourne Dans l affirmative il faut appliquer les mesu res pr vues au litt ra J Fuites d air dans la n ga tive il faut recommencer les m mes v rifications sur la motrice arri re Si aucun des deux compresseurs ne peut tre mis en marche le train est d clar en d tresse c PLUSIEURS AUTOMOTRICES ACCOUPLEES Les v rifications ci dessus doivent tre effectu es sur chacune des automotrices rentrant dans la composition 4 du train commencer par l automotrice de t te Si aucun des deux compresseurs ne peut tre mis en marche le train est d clar en d tresse d LOCOMOTIVE ELECTRIQUE Si la man uvre du bouton poussoir ou de l interrup teur compresseur secours est rest e inefficace il y lieu de mettre l autre compresseur en service et de recommencer les op rations pr c dentes ventuellement en faisant usage du bouton poussoir interrupteur ver rouill compresseu
150. phares ne seront teints que lorsque les automotrices seront abandonn es D cembre 1958 n w 3 J Sa Om 0 00 ET fl re e f gt LE oE e t g E ko e S e P 7 E a i LA 3 71 72 Livret hlt 11 M Page 1 CHAPITRE III CIRCULATION DES AUTOMOTRICES ET LOCOMOTIVES ELECTRIQUES CONDUITE ECONOMIQUE Principes de conduite conomique Tout en appliquant les r gles de conduite nonc es au chapitre II art 40 il ne faut pas perdre de vue que la consommation d nergie lectrique sera minimum en pro c dant comme suit D marrer avec l acc l ration maximum compatible avec les prescriptions de l art 74 ci apr s Maintenir la vitesse aussi voisine que possible de la vitesse moyenne conform ment aux prescriptions de l art 76 ci apr s Avant de freiner r aliser des d rives suffisamment longues Freiner sur la distance la plus courte possible Acc l ration Ii est rappel qu on appelle acc l ration laccroissement de vitesse pendant l unit de temps Elle est g n ralement exprim e en m sec sec et quel quefois en km h par seconde Sur les automotrices lectriques de la S N C B on peut atteindre pratiquement une acc l ration de 0 60 m sec sec Cela veut dire qu en une seconde la vitesse exprim e en m sec augmente de 0 60 m sec ou puisqu il y a 3600 secondes dans une heure d
151. pr paration de traction lectrique est organis le con ducteur fait appel au d panneur Dans le cas contraire ou en attendant l arriv e du d panneur il proc de lui m me aux recherches ci apr s 1er CAS MANQUE DE BASSE TENSION a LE VOLTMETRE B T INDIQUE ENVIRON 65 V Si le conducteur constate que le voltm tre basse ten sion n indique pas plus de 5 V et ne remonte plus il proc de aux v rifications ci apr s Automotrices S il s agit d une ou plusieurs automotrices doubles v rifier si le groupe moteur compresseur dynamo tourne ventuellement le faire d marrer en provo quant quelques serrages de frein de mani re cr er une chute de pression dans les r servoirs principaux dans la n gative appliquer les mesures du litt ra H Manque de pression V rifier le fusible du circuit d excitation de la dynamo et le fusible principal de la dynamo Eventuellement inviter le chef de train r duire ou supprimer l clairage des voitures Locomotives V rifier si le groupe moteur ventilateur entra nant la dynamo ou le groupe moteur dynamo locomotives type 121 tourne dans la n gative appliquer les mesures pr vues aux prescriptions techniques de chaque type de locomotive pour le cas de non fonction nement de ce groupe V rifier le fusible du circuit d excitation de la dynamo n existe pas sur les locomotives type 121 le ou les fusibles principaux de la dynam
152. qu au 1er cas Il poursuit ensuite sa route en se conformant l instruc tion qui r git la marche avec moteurs limin s voir plus loin litt ra M m me chapitre Remarque La fa on de proc der pour liminer un groupe de moteurs fait l objet des prescriptions techniques relatives chaque type de mat riel Mesures appliquer lorsqu une automotrice provoque la disparition de la tension en ligne d clenchement du disjoncteur en sous station Lorsque apr s disparition et r tablissement de la ten sion en ligne celle ci disparait nouveau au moment d une man uvre de mise en service il faut supposer que le d clenchement du disjoncteur en sous station a t provoqu par une irr gularit sur l automotrice en ques tion Les mesures appliquer sont les suivantes a La tension dispara t au moment du d marrage Les instructions des art 199 205 ci dessus sont d application Il se peut aussi que le d clenchement du disjoncteur en sous station ait t provoqu par un coup de feu l interrupteur g n ral la tension dispara tra d j d s qu on l ve les pantographes la r sistance de d marrage o l un des contacteurs de d marrage et de couplage de l automotrice Dans ce cas si le train est compos d une seule auto motrice le conducteur se d clare en d tresse si le train est compos de plusieurs automotrices le conducteur peut D cembre 1958 208 209 Liv
153. r anhydride carbonique convient pour teindre toutes les cat gories de feux qui peuvent sur venir dans une automotrice ou locomotive lectrique L anhydride carbonique gazeux et la neige carbonique sont non conducteurs de l lectricit ils ne causent aucun d g t au mat riel teint et ne sont ni toxiques ni dange reux pour ceux qui les utilisent Ils ne tachent pas Les extincteurs CO2 sont insensibles l action de la gel e ils ne peuvent tre soumis des temp ratures sup rieures 380 Pour l emploi de ces extincteurs on ne doit pas se tenir distance pour attaquer le feu mais on doit l attaquer bout portant b APPAREIL A MOUSSE CARBONIQUE Ce type d extincteur contient deux solutions qui sont maintenues compl tement s par es lune de lautre Au repos l extincteur est install en position verticale par renversement de l appareil apr s avoir d viss com pl tement un croisillon les deux solutions viennent en contact il se forme une mousse extinctrice qu on projette sur le foyer d incendie En position de fonctionnement la tubulure par o se fait le d part de la mousse doit n cessairement se trouver D cembre 1958 319 320 Livret hlt 11 IX Page 3 dans la partie basse du r cipient le gaz carbonique se trouvant la partie haute s il en tait autrement le gaz s chapperait sans avoir provoqu aucune projection du liquide Le jet de mousse tant
154. r ses c t s dans la cabine de conduite D cembre 1958 247 248 249 Livret hlt 11 VIO Page 55 parfaite des emplacements des robinets d isolement instal l s dans les circuits et qui permettent de s parer les l ments qui pr sentent une fuite Cons quences d une fuite importante aux conduites dali mentation Une fuite importante aux conduites d alimentation a pour effet de supprimer l alimentation du frein direct et du frein automatique des r servoirs de servitude et des r servoirs de contr le L aiguille rouge du manom tre Duplex tombe z ro ou une valeur voisine de z ro S il n existe pas de clapets de retenue sur les r servoirs contr le et servitude ou si ces r servoirs ne sont pas charg s au moment o la fuite se produit toute man uvre devient imm diatement impossible par manque de pression Si les cylindres de pantographe sont directement bran ch s sur la conduite d alimentation les pantographes s abaissent et toute man uvre devient impossible par manque de tension Op rations effectuer en cas de fuite la conduite de refoulement d un compresseur S il s agit d une automotrice double circulant isol ment le train est d clar en d tresse Dans les autres cas il faut Fermer le ou les robinets d isolement de cette conduite de refoulement Isoler le compresseur correspondant Reprendre la marche Une locomotive est r
155. r le bouton poussoir interrupteur verrouill compresseur et v rifier si le compresseur se met en marche V rifier si la pression dans les r servoirs principaux ne monte pas au dessus de 8 kg Fermer le robinet pointeau du r servoir nourrice des pantographes apr s arr t automatique des compres seurs V rifier si la pression au manom tre de contr le monte 5 kg environ Si la conduite doit se faire partir de l autre cabine tirer les boutons poussoirs interrupteurs verrouill s compresseur ensuite pantographes Effectuer les op rations de changement de cabine de conduite et continuer la pr paration b LA PRESSION AU MANOMETRE DU RESERVOIR NOUR RICE EST INFERIEURE A 3 KG Il faut Refermer le robinet pointeau du r servoir nourrice Enfoncer le bouton poussoir interrupteur verrouill pantographes Mettre le gonfleur moto compresseur des pantogra phes en service pour autant qu il existe sinon actionner la pompe main et observer le manom tre de la pompe D cembre 1958 Livret hlt 11 I Page 9 D s que celui ci marque 2 5 kg environ le panto graphe vient en contact avec la cat naire et le volt m tre H T indique 3000 V environ Enfoncer rapidement le bouton poussoir interrupteur verrouill compresseur et observer le manom tre de la pompe et le voltm tre HT S il existe un gonfleur
156. r secours Si ces man uvres restent inefficaces il y a lieu de v rifier les fusibles basse tension d sign s dans les pres criptions techniques relatives chaque type de locomo tive ensuite les fusibles haute tension S1 la pression ne monte pas bien que un ou deux com presseurs tourne nt appliquer les instructions du litt ra J Fuites d air Si aucun des deux compresseurs ne peut tre mis en marche le train est d clar en d tresse Remarque Le bouton poussoir interrupteur verrouill compres seur secours ne peut tre d plomb et utilis qu en cas d accident n cessitant son emploi il en sera fait mention au livre de bord et le d panneur doit tre averti D cembre 1958 229 230 231 Livret hlt 11 VIII Page 48 _ En cas d utilisation du bouton poussoir interrupteur verrouill compresseur secours le conducteur doit bien veiller r enfoncer ce bouton poussoir chaque fois que la pression atteint la valeur de 8 kg Mesures appliquer lorsque la pression d passe celle au del de laquelle le compresseur doit s arr ter auto matiquement Si la pression d passe celle au del de laquelle le com presseur doit s arr ter automatiquement le conducteur doit tirer le bouton poussoir ou ouvrir l interrupteur verrouill compresseur et l enfoncer d s que la pres sion dans les r servoirs principaux est tomb e 6 5 kg environ Le conducteur avertir
157. ra F D clenchements Le d clenchement de l interrupteur g n ral des auto motrices par un des relais maxima n est pas signal par lampe si le d marrage d une automotrice est impos sible bien que les conditions n cessaires de tension et de pression paraissent tre r unies le conducteur enfonce le bouton poussoir interrupteur verrouill r arme ment Si l automotrice d marre le conducteur poursuit sa route Si un nouveau d clenchement se produit apr s le d marrage ou apr s que le conducteur a constat l apparition momentan e d un courant sur l amp rem tre H T la man uvre de r armement ne peut tre r p t e et le conducteur applique les prescriptions du litt ra F D clenchements h L quipement de d marrage est en d faut Si le d marrage est impossible bien que les conditions n cessaires de tension et de pression paraissent tre r u nies et que la man uvre de r armement est rest e sans aucun r sultat l incident ne peut provenir que d une irr gularit dans les circuits de contr le 9il s agit d une locomotive les mesures appliquer sont reprises aux prescriptions techniques de chaque type Qil s agit d une automotrice le manque de traction peut provenir d un calage du relais de tension nulle en posi tion ouverte ou du fait que l quipement de d marrage nest pas revenu en position normale Le conducteur ferme l interrupteur plomb qui
158. ral de contr le 2e CAS IRREGULARITE DANS LE FONCTIONNEMENT D UN CIRCUIT A BASSE TENSION LE VOLTMETRE B T INDIQUE UNE TENSION NORMALE Les fusibles et interrupteurs v rifier tant diff rents selon le type d automotrice ou de locomotive les mesures appliquer sont reprises aux prescriptions techniques relatives chaque type Remarques a Si l irr gularit se pr sente dans une gare o le remplacement du v hicule est possible et que l irr gularit n est pas lev e compl tement 10 minutes avant l heure du d part l automotrice ou la locomotive doit tre rebut e D cembre 1958 240 241 242 243 Livret hlt 11 VOI Page 52 Si l irr gularit se pr sente en cours de route ou dans une gare o le remplacement du v hicule n est pas possi ble le conducteur se conforme aux prescriptions du litt ra A art 141 143 b Si le train est constitu d une automotrice 1935 ou de plusieurs automotrices accoupl es une avarie aux cir cuits B T d une motrice arri re peut amener l limination des moteurs de celle ci le conducteur ne pourra s en ren dre compte que par la r duction d acc l ration du train il peut selon le cas poursuivre sa route en appliquant ventuellement les mesures pr vues pour le cas de moteurs limin s voir litt ra M ou essayer de rem dier lirr gularit conform ment aux prescriptions ci dessus c Si le voltm tre basse tension indique
159. raphe pr c dent Dans ce Cas appliquer les mesures pr vues b Si des moteurs de traction sont limin s l effort de traction est fortement diminu pour les trains remor qu s par locomotive lectrique il conviendra ventuelle ment de faire r duire la charge remorqu e Remarque Les automotrices ne sont quip es que d un seul amp rem tre haute tension par cabine de conduite Pendant la premi re phase du d marrage couplage s rie l indication de cet amp rem tre peut varier entre 145 et 225 A d apr s le r glage du relais d acc l ration Pendant la deuxi me phase du d marrage couplage s rie parall le cette indication peut varier entre 290 et 450 A Si un groupe de moteurs de traction est limin l indi cation de l amp rem tre ne d passera jamais 225 A Puti lisation du cran s rie parall le est sans effet si un groupe de moteurs est limin Les locomotives lectriques sont quip es dans chaque cabine de conduite de deux amp rem tres haute tension un pour chaque groupe de 2 moteurs Sur les crans amp S rie un seul amp rem tre d vie sur les crans s rie parall le les indications des 2 amp rem tres doivent tre sensiblement les m mes sauf si le dispositif d antipatinage lectrique est en service sur les locomotives types 122 et 125 les indications des 2 amp rem tres peuvent gale ment tre diff rentes lorsque les moteurs de traction sont shunt s Si
160. re 1958 Livret hit 11 V Page 7 Le visiteur doit S parer les soufflets et effacer les passerelles Le man uvre doit D coupler les conduites pneumatiques V rifier si les pantographes sont baiss s Retirer le c blot des connexions lectriques D poser ce c blot dans le fourgon le plus proche des crochets sp ciaux y sont pr vus Le retrait des fiches ne peut se faire qu apr s avoir relev les couvercle des bo tes apr s retrait des fiches les couvercles doivent tre rabattus compl tement Pour le transport des fiches il y a lieu de respecter les instructions de l article 100 104 DECOUPLEMENT Le conducteur doit Prendre place dans la cabine de conduite de l automo trice qui partira en dernier lieu et y lever les panto graphes Apr s avoir provoqu une d pression de 2 kg cm2 dans la conduite du frein automatique en l chant la p dale d homme mort desserrer les freins Faire une l g re pouss e entre les automotrices d coupler de mani re d tendre les attelages Le man uvre doit Tirer sur le levier de d couplement d une des t tes d attelage fig 3 et 4 Le chef garde doit Fermer les porti res de l automotrice qui partira en dernier lieu sauf si la man uvre s op re sous la sur veillance du chef de gare qui applique les dispositions n cessaires pour assurer la s curit des voyageurs Le conducteur doit ensu
161. re de bord lors du premier moment favorable Constatations faites par le personnel des trains des ava ries au mat riel voyageurs a AUTOMOTRICES Les avaries constat es en cours de route aux automo trices lectriques sont signal es par le personnel du train au conducteur qui doit les inscrire au livre de bord et faire appel au service de d pannage par exemple pour avarie aux portes au chauffage ou l clairage ou ven tuellement au poste d entretien si l avarie concerne ce dernier ou s il y a urgence b CHAUFFAGE ELECTRIQUE DES VOITURES En g n ral le conducteur de la locomotive lectrique s aper oit imm diatement d une avarie survenant la canalisation lectrique g n rale de chauffage d une rame de voitures remorqu es d clenchements r p t s du relais de chauffage sur la locomotive Le conducteur informe le chef de train la premi re occasion favorable de la mise hors service du chauffage de toute la rame B LIAISONS TELEPHONIQUES R le de la ligne t l phonique d alarme La ligne t l phonique d alarme ou S O S est destin e permettre au personnel roulant d entrer en communi cation avec le dispatcher le r partiteur E S le r par titeur M A Plusieurs syst mes sont utilis s a La ligne est quip e de prises de courant pour rac cordement d un appareil t l phonique portatif lignes 25 27 124 D cembre 1958 161 162 Livret hlt 11
162. rer d une automotrice de six ou cinq voitures la ou les voitures navettes interca l es entre la motrice 218 000 et la premi re remorque nor male 212 200 Les diff rentes op rations sont ex cuter dans l ordre ci apr s a D couplement entre la remorque 212 200 et la voiture adjacente en appliquant les prescriptions des articles 103 et 104 et apr s avoir retir pendant la p riode de chauf fage le coupleur de chauffage haute tension entre les voitures d coupler b D placement de la motrice 213 000 avec les voitu res navettes jusqu la voie de garage c D couplement entre la motrice 213 000 et la voiture navette adjacente d D placement de la motrice 213 000 jusque devant la partie rest e immobilis e e Accouplement entre la motrice 213 000 et la remorque 212 200 en appliquant les prescriptions des articles 97 100 et apr s introduction pendant la p riode de chauf fage du coupleur de chauffage Clefs et manettes utiliser lors des accouplements et d couplements Dans tous les cas les jeux de clefs et de manettes doi vent obligatoirement rester sur l automotrice correspon dante D cembre 1958 109 Livret hlt 11 V Page 12 Les op rations d accouplement et de d couplement seront effectu es obligatoirement au moyen des clefs de l automo trice assurant ces op rations Apr s accouplement chacune des cabines de conduite extr mes doit tre quip
163. ret hit 11 VIII Page 39 poursuivre sa route apr s limination par abaissement des pantographes de l automotrice ayant provoqu le d clenchement Pour d celer l automotrice d fectueuse le conducteur liminera successivement chacune des automo trices en abaissant les pantographes de cette automotrice et en faisant chaque fois un essai de d marrage partir d une cabine de conduite de l automotrice dont les panto graphes ont t limin s D s que l essai est concluant le conducteur poursuit sa route en conduisant de la cabine de conduite avant m me si l automotrice de t te est d fectueuse la conduite peut n anmoins se faire partir de la cabine de conduite de t te Le conducteur se conforme ventuellement aux instruc tions relatives la marche avec moteurs limin s voir plus loin litt ra M m me chapitre b La tension dispara t au moment de la mise en ser vice du chauffage il faut tirer le bouton poussoir inter rupteur verrouill chauffage et ne plus l enfoncer L automotrice doit tre rebut e la premi re gare o son remplacement est possible c La tension dispara t au moment de la mise en marche du compresseur 10 Si le train ne comporte qu une seule unit motrice 4 moteurs il est d clar en d tresse 20 Si le train comporte plus d une unit motrice auto motrice type 1935 ou plusieurs automotrices accoupl es il faut Arr ter le train pr
164. ri re Se rendre imm diatement dans l autre cabine de con duite avec les clefs et manettes amovibles enlever ventuellement les verres rouges aux phares qui de viennent phares avant mettre la cabine en ordre de marche et faire un essai de fonctionnement du frein Abandon d une cabine de conduite Si le conducteur abandonne la cabine de conduite qu il occupe sans pour cela s loigner du train il doit Immobiliser le train conform ment au r glement du frein Emporter la manette d inversion Fermer les portes de la cabine Si le conducteur s loigne du train ce qui aux trains de voyageurs ne peut se faire qu avec l accord du chef de train il doit immobiliser le train conform ment au r gle ment et effectuer toutes les op rations d abandon de ca bine de conduite comme lors d un changement de cabine les phares doivent rester allum s il doit emporter les clefs et manettes amovibles D cembre 1958 87 88 89 Livret hlt 11 IV Page 5 Relais de conducteur En cas de relais de conducteur si le temps entre le der nier parcours effectu et le parcours suivant est inf rieur 10 minutes le conducteur prenant possession du train doit se rendre la cabine de conduite qui tait occup e lors du dernier parcours afin de recueillir aupr s du con ducteur abandonnant le train tous les renseignements uti les concernant le fonctionnement du mat riel qu il va con duire
165. rouver dans leur position d abandon D cembre 1958 Livret hlt 11 EL Page 2 La conduite d un train compos de plusieurs automo trices a toujours lieu partir de la cabine de t te sauf dans certains cas d incidents pr vus au chapitre VIII les man uvres effectuer pour conduire un tel train sont les m mes que lorsqu il s agit d une seule automotrice c Le coffre outillage des automotrices se trouve du c t fourgon une bo te outils se trouve dans chaque cabine de conduite Si un service de plusieurs parcours est effectu avec plusieurs automotrices accoupl es un jeu de clefs et de manettes pourra se trouver dans chaque cabine de con duite aux extr mit s du train aussi longtemps qu un conducteur occupe les automotrices accoupl es et con dition que dans la cabine abandonn e les clefs et manettes soient enlev es des organes de commande et d pos es dans la bo te outils et que la porte de cette cabine soit verrouill e Chaque jeu de clefs et de manettes doit obligatoirement rester sur l automotrice correspondante soit dans le coffre outillage soit dans la bo te outils soit encore utilis pour la conduite Outillage personnel des conducteurs Chaque conducteur de trains lectriques dispose de l outillage personnel ci apr s clef internationale clef sp ciale pour coffre outillage lampe de poche 3 couleurs avec bornes pour tester les fusibles bo te m
166. rsque l lectrocution s est produite en dessous d un sectionnement non shunt par un interrupteur ferm En cas d incendie c est le r partiteur E S qui d cide du nombre de perches placer et de leur emplacement exact En principe l enl vement de la perche de mise la terre ne peut tre effectu et l autorisation de remise sous ten sion ne peut tre donn e que par l agent qui a r alis la mise la terre cette autorisation doit tre donn e par t l gramme num rot et t l phon avec indication du num ro du t l gramme par lequel l autorisation de mise la terre a t demand e pr alablement toutes les personnes ayant particip aux travaux de sauvetage ou d extinction d in cendie doivent tre averties qu partir de ce moment la ligne cat naire doit tre consid r e comme tant sous ten sion en cas d incendie le chef des pompiers doit pr alable ment donner son accord Lorsque la mise la terre a t effectu e par un d pan neur ou conducteur de trains lectriques celui ci est relay par l agent du service des lignes cat naires d s qu il arrive sur place Apr s que ce dernier a demand et re u son tour l autorisation de mise la terre le premier agent annule son autorisation et le communique au r partiteur E S avec indication du num ro du t l gramme avec lequel il a demand l autorisation de mise la terre Lorsque la mise la terre a t effectu e par un co
167. rticle 103 Ensuite le conducteur II et le man uvre effectuent les op rations de d couplement comme prescrit par Parti cle 104 Sur l automotrice qui part en premier lieu les pantogra phes peuvent tre relev s et la cabine de conduite mise en ordre de marche d s que le coupleur d asservissement a t enlev dans le cas o le conducteur I continue sa route dans la m me cabine de conduite il lui est impossible de v rifier lui m me l enl vement du coupleur Dans ce cas il ne rel vera les pantographes qu apr s fermeture des por ti res D cembre 1958 106 Livret hit 11 V Page 19 Adjonction de voitures navettes une automotrice type 1935 Cette op ration consiste intercaler une ou deux voitures navettes 213 200 entre la motrice 213 000 et la remor que voisine 212 200 Les diff rentes op rations sont ex cuter dans l ordre suivant a D couplement entre la motrice 213 000 et la remor que voisine pour cela il faut Appliquer les prescriptions des articles 103 et 104 Outre le c blot des connexions lectriques d asservisse ment le man uvre doit galement pendant la p riode de chauffage retirer le coupleur de chauffage haute tension entre les voitures d coupler Les fiches de ces coupleurs sont verrouill es dans leurs douilles au moyen d une serrure dont la clef est celle du robinet de verrouillage Le conducteur ne peut remettre cette
168. rvice inf rieures aux temps susdits le chauffage est maintenu pendant toute la dur e du stationnement Conditions r aliser en vue du chauffage d une rame par une locomotive lectrique Il est interdit de pr chauffer au moyen d une locomotive sur une voie pourvue d un seul fil de contact Si les deux pantographes d une locomotive ne peuvent tre lev s il est galement interdit d utiliser cette locomotive pour assurer du pr chauffage Changement de locomotive dans les gares terminus Lors d un changement de locomotive on op re comme suit l arriv e du train le pr pos au chauffage r clame au conducteur ayant remorqu le train la clef de chauffage gt de la locomotive Il introduit la clef dans la serrure de la bo te femelle de la locomotive l ve le levier et le couvercle et retire la fiche m le Il rabat le couvercle et abaisse le levier puis retire la clef Il introduit la clef dans la serrure de la bo te de repos et accroche la fiche m le d accouplement dans cette bo te de repos Il d gage la clef et la remet au conducteur Le pr pos se rend ensuite l autre extr mit de la rame demande la clef de chauffage au conducteur de la locomotive qui doit remorquer la rame au service suivant effectue l accouplement entre la 1re voiture et cette locomotive et remet ensuite la clef au con ducteur Double traction remorque en simple traction par deux locomot
169. s bris d isolateurs des lignes ou du mat riel roulant avaries l appareillage ou aux moteurs En r gle g n rale les avaries dues aux coups de foudre provoquent l intervention des appareils de protection en sous station et les lignes atteintes ou sur lesquelles cir cule du mat riel atteint par la foudre sont automatique ment mises hors tension Op rations effectuer par le conducteur lorsqu il cons tate la disparition de la tension en ligne par temps d orage Lorsque le conducteur constate sur le voltm tre H T la disparition de la tension en ligne il doit ramener le mani pulateur z ro Contrairement aux instructions g n rales relatives au cas de manque de tension en ligne il doit tirer tous les boutons poussoirs ou interrupteurs verrouill s y com pris celui des pantographes et rouler en d rive jusqu la prochaine gare ou en cas d impossibilit jusqu une prise t l phonique D s l arr t il signale sa position au r partiteur MA et attend les instructions de celui ci Il ne peut relever les pantographes que sur ordre foT mel du r partiteur M A D cembre 1958 216 217 218 219 Livret hlt 11 VIGO Page 42 N cessit de maintenir les pantographes abaiss s Par temps d orage les installations de traction lec trique peuvent tre fr quemment atteintes par la foudre Si l essai de r enclenchement des disjoncteurs de sous station r v le un d faut le r
170. s Anvers voiture avec pantogra phe c t Anvers Sur la ligne Bruxelles Charleroi voiture avec panto graphe c t Bruxelles Sur la ligne Bruxelles Ostende voiture avec pantogra phe c t Bruxelles Sur la ligne Bruxelles Li ge voiture avec pantographe c t Li ge Sur la ligne Bruxelles Luxembourg voiture avec pan tographe c t Luxembourg Sur la ligne Ottignies Louvain voiture avec pantogra phe c t Ottignies Sur la ligne Louvain Malines voiture avec pantogra phe c t Louvain Sur la ligne Namur Charleroi voiture avec pantogra phe c t Namur h Lorsqu un train est compos d automotrices de types diff rents il y a lieu d appliquer les prescriptions les plus s v res de tous les types d automotrices dont le train est compos Cette r gle est valable tant pour la circulation normale que pour la circulation avec moteurs limin s D cembre 1958 70 Livret hlt 11 IL Page 17 i Les restrictions dans la circulation pour les raisons de freinage sont reprises au litt ra D du chapitre VII j Les restrictions suppl mentaires qui sont d applica tion pour la circulation sur les plans inclin s Li ge Ans font l objet d un r glement sp cial k Lorsque pour une raison quelconque un certain nom bre de moteurs de traction a t mis hors service ou lorsqu un train compos d automotrices est rest en d tresse et doit tre pouss
171. s avoir isol l organe d fectueux le chef de train d terminera en tenant compte du poids frein des v hicules dont l quipement de freinage est encore utilisable s il doit continuer la marche vitesse r duite Si le freinage disponible ne lui permet plus de continuer la marche vitesse r duite le conducteur s il est en forte rampe ou en forte pente devra immobiliser son train en se conformant aux instructions du r glement du frein et ventuellement en se conformant aux instructions g n rales relatives l vacuation du train par tron ons c FUITES A LA CONDUITE DU FREIN AUTOMATIQUE D UNE VOITURE ARRIERE OU INTERMEDIAIRE D UN TRAIN COMPOSE D AUTOMOTRICES Il faut Fermer les deux robinets d extr mit qui encadrent les accouplements de la conduite du frein automatique de ce v hicule avec les v hicules adjacents Fermer le robinet d isolement plomb alimentation de la conduite g n rale du frein automatique pour autant que la voiture sur laquelle la fuite existe en est pourvue soler ce v hicule les triples valves vider les cylindres de frein et le r servoir auxiliaire au moyen de la valve de purge Poursuivre la marche en tenant compte du fait que le frein automatique et ventuellement le frein direct automotrices types 1954 1955 et 1956 magit pas sur toutes les voitures du train et apr s avoir averti ven tuellement le chef de train que le fonctionnement du sign
172. s comme indiqu sur la fig 1 Molo pompe OL OL w Pompe a D main FFE fonlographes um E J aj Alou 81 daor Ba b e A O 2 Robinel isolement l k Robinet du dispositif de securite Clapet de retenue A servoir Robina a de contr fe m pearnfezu R servorr A To nourrice Cona te pren ipofe si f Tg Dans le cas contraire on se sert du r servoir nourrice robinet pointeau ouvert fig 2 Fantographes Molo pompe Ot m OV Es R o i pea r 81 27 3 a otunefs d isolement Robine u disposifif de securit Clapet de retenue Raservorr Laa Mi i porma Aob nel q ge confr e ka pernfece Condurle prineihale fig 2 Si le r servoir nourrice est vide ou ne donne qu une pression insuffisante on se sert de la pompe main D cembre 1958 11 12 Livret hlt 11 I Page 6 position des robinets suivant fig 3 ou du compresseur sp cial s il existe fanfogrephes Mota pompe O O Pimpeo Re MoN 4 A tou 81 PELLI F Ch A A Robine dis emeni x Robinet du dispositi de s curit Clapet de r lenue fre i lAes srer F R servoir naorrice LE ane c e con r e m 4 panteou Conduite principole fg 3 Le d tail des op rations effectuer est indiqu dans les articles ci apr s Remarque Si par suite de la gel e des pantographes ne se l vent pas le conducteur fait appel au d
173. s con duites d air doit tre assur e Les bacs sable doivent tre remplis Le conducteur d une locomotive lectrique examine galement les bo tes d essieux ventuellement les pla ques de garde et les sous gardes les ressorts de sus pension les ch ssis de bogies les roues et les banda ges les timoneries de frein et leurs supports de s cu rit il examine ensuite l tat de la caisse et de ses accessoires mains courantes marchepieds glaces phares etc S il constate une avarie ou une usure exag r e l un de ces organes il en informe le r parti teur M A Le conducteur d une automotrice effectuera ces m mes v rifications pour autant qu il dispose du temps n cessaire D cembre 1958 10 Livret hlt 11 I Page 4 b VERIFICATIONS INTERIEURES Les interrupteurs des tableaux doivent tre dans leur position normale ou dans la position consign e au livre de bord Il doit en tre de m me pour le sectionneur de la g n ratrice de charge le sectionneur commutateur de la batterie et le sectionneur g n ral des circuits d asservis sement pour autant que ces organes existent sur le mat riel en question Les fusibles doivent tre en place Les liminateurs des moteurs de traction doivent se trouver en position normale tous moteurs en service sauf indication contraire mentionn e au livre de bord cette v rification ne doit se faire que sur les locomoti ves Le
174. s coupleurs et c blots de chauffage Le conducteur indique ventuellement au livre de bord les anomalies constat es si celles ci sont de nature com promettre l utilisation ult rieure de la locomotive il doit en outre en pr venir le r partiteur M A Remarque Les instructions des articles 89 92 sont galement d application lorsque en cas de relais de conducteurs ceux ci ne peuvent pas se rencontrer Terminaison du service Apr s sa terminaison de service le conducteur remet sa feuille de travail du jour consid r Les retards de trains charge du Service M A doivent tre justifi s par le conducteur sur sa feuille de travail Lorsque des retards de trains quelle que soit leur cause ont eu comme cons quence un prolongement de la prestation du conducteur celui ci doit en faire mention sa feuille de travail Apr s terminaison du service le conducteur doit gale ment se renseigner sur le service assurer le lendemain D cembre 1958 KZ E i p t C2 95 96 97 Livret hlt 11 V Page 1 CHAPITRE V ACCOUPLEMENT ET DECOUPLEMENT Accouplement de locomotives lectriques Pour accoupler une locomotive lectrique un v hicule muni d attelages normaux il suffit d accrocher les atte lages m caniques d accoupler la conduite g n rale du frein automatique et d ouvrir les robinets d extr mit correspon dants Pendant la p riode de chauffage il y
175. s interrupteurs des phares doivent tre ferm s ou ouverts suivant les circonstances les phares d un v hicule lectrique en queue d un train doivent tre pourvus d un disque rouge Aucun disque rouge ne peut se trouver soit en queue d une locomotive remorquant un train soit entre des automotrices accoupl es L clairage des cabines de conduite non occup es doit tre teint Les robinets de commande des freins doivent tre isol s dans toutes les cabines de conduite sauf dans celle de t te o ils sont ouverts Le conducteur s assure que tous les freins main de la locomotive ou des automotrices composant le train sont effectivement desserr s Dans la n gative il les desserre Les portes et fen tres des cabines inoccup es doivent tre ferm es Le conducteur fait l inventaire de l outillage et du mat riel de r serve et v rifie qu il est en bon tat Les extincteurs doivent tre en place et plomb s Op rations effectuer pour lever les pantographes Les principes suivants sont d application Le circuit pneumatique d alimentation des cylindres de pantographe est repr sent la fig 1 les lectrovalves ne sont pas repr sent es D cembre 1958 Livret hit 11 I Page 56 Pour lever un pantographe il faut une pression d air d au moins 3 4 kg cm2 Si la pression du r servoir de contr le ou du r ser voir principal qui l alimente atteint 3 4 kg cm2 on place les robinet
176. s la cabine de t te y engager la manette de la bo te boutons poussoirs interrupteurs ver rouill s dans son logement et la mettre en position de marche Enfoncer le ou les bouton s poussoir s mettant sous tension les circuits de commande des pantogra phes Examiner si le voltm tre H T indique une tension de 3000 V environ Sortir de la cabine et v rifier si le contact entre la cat naire et le pantographe est normal Enclencher le DUR Enfoncer le bouton poussoir interrupteur verrouill compresseur et v rifier si les 2 compresseurs se mettent en marche V rifier si les compresseurs s arr tent quand la pres sion dans les r servoirs principaux atteint 8 kg en viron Eliminer l un des compresseurs conform ment aux instructions V rifier si la pression au manom tre de contr le monte 5 kg environ 2 CAS LA PRESSION AU MANOMETRE DES RESERVOIRS PRINCIPAUX EST INFERIEURE A 4 KG Il faut Mettre le dispositif de s curit en ordre de marche V rifier si les robinets et les interrupteurs des panto graphes se trouvent dans la position normale ou dans celle consign e au livre de bord Fermer les interrupteurs des deux compresseurs Engager la manette de la bo te boutons poussoirs interrupteurs verrouill s dans son logement et la mettre en position de marche Ouvrir le robinet pointeau du r servoir nourrice D cembre
177. sceau secondaire et mise quai partir de ce faisceau d une automotrice ou d une rame re morqu e par HLE D cembre 1968
178. scrite au livre de bord et signal e au d panneur qui replombera le robi net Si apr s un calage de freins par exemple il est n ces saire de provoquer une d pression dans la conduite g n rale du frein automatique afin d actionner une triple valve paresseuse il faut l cher pendant quelques instants la p dale d homme mort en provoquant une d pression de 2 kg cm2 Man uvres Le conducteur peut utiliser la position man uvre de la manette d acc l ration pour des d placements peu im portants En cas de marche en arri re le conducteur doit changer de cabine de conduite sauf dans les cas pr vus au fasci cule 5 chapitre I Dans ce cas une entente pr alable est obligatoire entre l agent qui commande la man uvre et le conducteur D cembre 1958 63 Livret hlt 11 IX Page 11 Remarque La circulation des locomotives et automotrices lectri triques sur les bosses de triage est interdite Marche en double traction des locomotives lectriques Pour la marche en double traction les locomotives sont normalement plac es en t te du train Chacune des locomotives est occup e par un conducteur Le conducteur de la premi re locomotive locomotive de t te dispose tous les appareils comme pour la simple traction Le conducteur de la 2e locomotive dispose galement tous les appareils comme pour la simple traction mais il isole les robinets du frein automatique dans les deux cabi
179. se les pantographes informe le r partiteur M A et se conforme aux instruc tions du litt ra G Foudre Il ne peut plus relever les pantographes sauf ordre formel du r partiteur M A Op rations effectuer en cas de manque de tension sur un v hicule l arr t Les conducteurs des automotrices et locomotives l arr t dans les gares ou devant un signal en pleine voie constatant un manque de tension agissent comme prescrit l art 188 ci devant si apr s une minute la tension n est pas r tablie le conducteur abaisse les pantographes et d clare le train en d tresse pour manque de tension il se conforme aux instructions du litt ra A art 144 146 F DECLENCHEMENTS G n ralit s Les locomotives lectriques sont quip es d un disjonc teur ultra rapide DUR qui prot ge les circuits haute D cembre 1958 195 Livret hlt 11 VIOI Page 33 tension circuits de traction et circuits auxiliaires Ce disjoncteur peut d clencher Par un courant de surcharge ou de court circuit Par le fonctionnement de l un quelconque des diff rents relais de protection relais maxima des moteurs de traction relais maxima des circuits de chauffage ou d autres circuits auxiliaires relais dif f rentiels etc Par le relais de tension nulle manque de haute ten sion Par le dispositif d homme mort Par manque de basse tension Une lampe de signalisation DUR s allume
180. sement leur intervention ce qui y est pr vu la s curit des voyageurs et du personnel l exige D s l arriv e sur les lieux d un d panneur ou d un agent de ma trise les conducteurs doivent le mettre au courant avec la plus grande sinc rit de ce qui s est produit les communications aux r partiteurs doivent tre faites de la m me facon Tous les incidents quelle que soit leur cause doivent tre mentionn s au livre de bord et la feuille de travail du conducteur En cas d incident les mesures appliquer doivent tre inspir es par le souci d viter tout danger pour les voya geurs et de les amener le plus rapidement possible destination Danger de la haute tension La haute tension de 3000 V est excessivement dange reuse Tout contact soit direct soit par l interm diaire d un objet quelconque avec une pi ce soumise cette tension peut tre mortel Des pi ces soumises la tension de 3000 V existent sur la toiture des locomotives et automotrices lectriques dans leurs compartiments et coffres verrouill s ainsi que sous les ch ssis des automotrices lectriques Toutes les armoires ou tous les coffres verrouill s doi vent rester ferm s et il est interdit au conducteur de les ouvrir sauf dans les cas pr vus par les instructions Les couplages lectriques haute tension existant entre voitures sont galement verrouill s Mesures appliquer pour se pr munir contre les dangers de l
181. sser les pantogra phes v rifier la position des robinets et la pression indi qu e sur les manom tres si rien d anormal n est constat il y a lieu d liminer le pantographe int ress Nombre de pantographes mettre en service Plusieurs cas sont consid rer a AUTOMOTRICES automotrices doubles normalement un seul pantogra phe doit tre lev sur chaque automotrice tant en route que pendant le chauffage l arr t automotrices quadruples normalement un seul panto graphe doit tre lev sur chaque automotrice tant en route que pendant le chauffage l arr t automotrice 6 voitures en route normalement un seul pantographe doit tre lev sur chaque automo trice pendant le chauffage l arr t sous cat naire un seul fil de contact les 2 pantographes doivent tre lev s sur la motrice type 213000 b TRAINS DE VOYAGEURS REMORQUES PAR LOCOMOTIVE ELECTRIQUE Pendant la p riode de chauffage les deux pantographes doivent tre lev s tant en cours de route qu en stationne ment En dehors de la p riode de chauffage un seul panto graphe doit tre lev sauf pendant le d marrage des trains de plus de 10 voitures dans quel cas il faut lever les 2 pan tographes et en abaisser un d s que le cran fin s rie est atteint sur les locomotives type 121 o l limination d un pantographe n est pas possible partir de la cabine I les deux pantographes peuv
182. ssieux frein s 24 Nombre total d essieux 32 24 X 100 des essieux frein s 75 32 Vitesse autoris e 75 10 85 km h Les essieux qui ne sont plus frein s qu au frein main n entrent en ligne de compte pour le calcul du nombre des essieux frein s du train que s ils sont effectivement desservis D cembre 1958 186 187 Livret hlt 11 VHI Page 30 La vitesse ne peut d passer 100 km h en cas de d faut de frein Cette vitesse est ramen e 60 km h quand le freinage main intervient Au cas o le pourcentage minimum des essieux frein s requis ne peut tre r alis le train est en d tresse Dans ce cas il doit tre immobilis par le serrage d un nombre de freins main tel que le pourcentage des essieux frein s y compris les essieux frein s au frein main atteigne au moins le minimum prescrit Eventuellement le train sera vacuer par tron ons chaque tron on mis en circulation comportant un pour centage des essieux frein s au moins gal au pourcentage minimum requis Op rations effectuer quand les moteurs ne sont plus aliment s Les causes d irr gularit s au d marrage peuvent ga lement entra ner une impossibilit de r alimenter les moteurs Les op rations faire sont les m mes dans les deux cas E MANQUE DE HAUTE TENSION EN LIGNE Cons quences d un manque de tension Les moteurs de traction et ceux des groupes auxilia
183. sur les parois du tunnel ou sur des potelets m talliques Chaque poste se trouve gauche de la voie laquelle il se rapporte et quelques m tres devant chaque signal de block Chaque poste est num rot Le rep rage des postes dans le tunnel est r alis par des plaques maill es fix es sur les parois ou sur les colonnes du tunnel proximit des lampes d clairage gauche de la voie D cembre 1958 163 164 Livret hit 11 VIII Page 15 Ces plaques portent une fl che dirig e vers le poste le plus proche la derni re plaque rencontr e avant le poste utiliser porte une fl che double Apr s avoir rencontr une plaque avec fl che double on rencontre donc le poste se rapportant la voie parcourue Appel du correspondant a LIGNES EQUIPEES DE PRISES POUR APPAREILS TELE PHONIQUES PORTATIFS Apr s avoir install l appareil t l phonique sur le cou vercle du potelet le conducteur rel ve le fermoir de la prise d alarme et y enfonce soigneusement et fond la fiche de l appareil Pour se mettre en rapport avec le dispatcher il faut Lorsqu il s agit d un appareil avec magn to donner quelques tours de manivelle Lor qu il s agit dun appareil sans magn to appuyer sur la manette encastr e dans la poign e du t l phone et s annoncer en parlant devant le micro haute voix en pronon ant Ici prise d alarme n Si apr s s tre annonc le co
184. t ristiques des appareils extincteurs a APPAREILS A ANHYDRIDE CARBONIQUE LIQUEFIE C02 GENERATEUR DE NEIGE CARBONIQUE L anhydride carbonique gazeux est plus lourd que l air et descend dans les parties basses des locaux Il west pas toxique mais la concentration de 8 en volume il wentretient pas la respiration L extinction au moyen de ces appareils est provoqu e par trois effets distincts dont l un ou l autre peut tre d utilit dominante suivant le genre incendie Une action de souffle Une action d touffement l atmosph re devient inapte entretenir la combustion quels que soient les corps en ignition D cembre 1958 518 Livret hlt 11 IX Page 2 Une action de r frig ration la masse gazeuse due la d tente de l anhydride carbonique liquide projet e sur le foyer et les fines particules de neige qu elle entra ne sont expuls es de la lance tr s basse tem p rature L action de r frig ration est tr s pr cieuse pour per mettre l acc s des sauveteurs jusqu au foyer m me de l incendie elle rend les plus grands services lorsqu il faut porter secours des personnes au milieu des flammes La r frig ration n est pourtant pas suffisante pour emp cher la reprise des flammes l o le feu couve sous une couche charbonn e dans ce cas une projection de mousse permet de compl ter l action extinetrice de l an hydride carbonique L extincteu
185. t du robinet du m canicien et alimenter la conduite g n rale du frein automatique si la pression reste insuf fisante appliquer les prescriptions du litt ra J Fuites d air Sur les automotrices lectriques v rifier si le robinet d isolement plomb alimentation de la conduite g n rale du frein automatique n est pas ferm s il est ouvert ce manque de pression ne peut provenir que du fonctionne ment d un signal d alarme ou d une fuite d air le conduc teur applique les prescriptions du litt ra J Fuites d air d La pression dans les r servoirs principaux est insuf fisante appliquer les instructions du litt ra H D faut ou exc s de pression e Le voltm tre basse tension marque z ro ou une ten sion inf rieure 65 V en supposant s il s agit d auto motrices que le bouton poussoir Contr le est enfonc appliquer les instructions du litt ra I Manque de basse tension f Les moteurs de traction ont t limin s si linci dent se pr sente dans une gare o existe un service de pr paration de traction lectrique appeler le d panneur sinon pr venir le r partiteur M A g Le disjoncteur de la locomotive ou l interrupteur principal de l automotrice est d clench Le d clenchement du disjoncteur locomotives est signal par des lampes de signalisation le conducteur D cembre 1958 Livret hlt 11 VII Page 25 applique dans ce cas les prescriptions du litt
186. telage de secours est utilis pour pousser un train la vitesse ne peut pas d passer 40 km h Lorsque l attelage de secours est utilis pour remorquer un train la vitesse ne peut pas d passer 60 km h outre les mesures r glementaires prescrites pour la remorque d une automotrice hors service il y a lieu de Fermer sur chaque automotrice le robinet d isolement de la soupape d alimentation de la conduite g n rale du frein automatique D cembre 1958 Livret hlt 11 V Page 14 Jsoler les quipements pneumatiques des portes lors qu il est impossible d alimenter la conduite d alimenta tion des automotrices p ex si la remorque s effectue par locomotive vapeur Dans ce cas les mesures doivent tre prises par le per sonnel du train pour assurer la s curit des voyageurs Les instructions ci dessus concernent uniquement les automotrices lectriques 3000 V celles pour les automo trices bi tension 1500 3000 V sont reprises au fasci cule 12 chapitre XIV Attelage de secours Fig 5 D cembre 1958 Livret hit 11 VE Page 1 CHAPITRE VI CHAUFFAGE ET PRECHAUFFAGE 110 P riode de chauffage des trains lectriques 111 Le chauffage des trains commence le 15 septembre 0 h et finit le 31 mai 24 h il a lieu lorsque la temp rature est gale ou inf rieure 120 Pour les parcours entre Jemelle et Luxembourg la p riode de chauffage est prolong e jusqu a
187. tension en ligne le r enclenchement du disjoncteur de la locomotive ou la mise en marche des moteurs de traction ou des services auxiliaires de l automotrice n est possible qu au moment o la tension r appara t b Le conducteur ne doit liminer un appareil que s il a formellement constat que la mise en service de cet appareil provoque la disparition de la tension en ligne le d clenchement du disjoncteur de la locomotive ou de l interrupteur g n ral de l automotrice c En vue d acc l rer la recherche des causes des d clenchements des disjoncteurs des sous stations le conducteur qui a provoqu une disparition de la tension avertira au plus t t le r partiteur M A I mentionnera l endroit et l heure de l incident la vitesse du train l intensit du courant absorb au moment de l incident la position du manipulateur D cembre 1958 213 214 215 Livret hit 11 VII Page 41 Remarque D s que les op rations prescrites ci dessus n cessitent l arr t du train le chef de train t l phone au dispatcher pour le mettre au courant des irr gularit s constat es au mat riel roulant conform ment aux prescriptions du litt ra A art 141 143 de ce chapitre G AVARIES DUES A LA FOUDRE Avaries susceptibles de se produire par temps d orage Lorsque la foudre atteint les lignes cat naires ou le mat riel roulant des d g ts peuvent tre provoqu s ruptures de fils et de c bles des ligne
188. tes d air Les organes susceptibles de mal fonctionner par suite de la cong lation d eau entra n e sont Les sir nes ou sifflets Les clapets de retenue valves etc Les lectrovalves des appareils lectropneumatiques Les mesures indiqu es ci apr s sont appliquer d s l arr t de l automotrice ou de la locomotive quel que soit l endroit o s effectue cet arr t a LE STATIONNEMENT PREVU EST SUPERIEUR A 1 HEURE ET INFERIEUR A 4 HEURES Le conducteur doit Remplir les r servoirs principaux la pression maxi mum Evacuer leau et les impuret s contenues dans les r servoirs et les conduites d air en man uvrant tous les robinets de purge purge des r servoirs princi paux purge du r servoir de contr le purge des conduites d amen e d air aux appareils lectropneu matiques purge des s parateurs d eau des compres seurs La purge doit se faire en ouvrant progressivement les robinets Les tuyauteries de purge situ es dans la caisse des locomotives sont peintes en gris les tuyauteries de purge sous ch ssis sont peintes en noir D cembre 1958 130 131 Livret hlt 11 VII Page 2 b LE STATIONNEMENT PREVU EST SUPERIEUR A 4 HEU RES Le conducteur doit Remplir les r servoirs principaux jusqu la pression maximum et abaisser les pantographes Ouvrir les robinets des s parateurs d eau des com presseurs Evacuer compl teme
189. teur en vue d arr ter le train en cas de d faillance du conducteur Avant le d part ce dernier rappelle au chef de train ou au convoyeur les man uvres effectuer pour freiner d urgence Arriv en gare terminus le conducteur avertit aussit t le d panneur celui ci rem die l avarie ouvre le robinet d isolement le replombe et inscrit au livre de bord la mention Homme mort remis en service Au cas o le d panneur est absent ou en dehors des heures de service de celui ci il y a lieu de remplacer l automotrice ou la locomotive si cela est possible Si cela n est pas possible le conducteur essaie de rem dier l avarie S il y parvient il remet le robinet d isolement de l homme mort en position normale et inscrit au livre de bord la mention Homme mort remis en service la premi re occasion il en avertit le r partiteur M A qui son tour charge le premier d panneur qu il peut trouver de replomber le robinet d isolement Si le conducteur ne parvient pas rem dier l avarie le chef de train ou le convoyeur doit constamment accon pagner le conducteur jusqu au moment o l avarie peut tre lev e Remarque importante L attention des conducteurs est attir e sur l importance qu il y a pour eux de respecter scrupuleusement les instruc tions pr c dentes En aucun cas un conducteur qui aura isol le dispositif d homme mort ne peut rouler sans la pr sence du chef de train ou du convoyeu
190. tionne pas le conducteur se conforme aux instructions du litt ra D D faut d acc l ration Si la tension dispara t de nouveau au moment d une man uvre de mise en service le conducteur se conforme aux instructions du litt ra F D clenchements b LA TENSION N EST PAS RETABLIE APRES UNE MINUTE Le conducteur doit Abaisser les pantographes Laisser le train rouler en d rive Relever de deux en deux minutes les pantographes pour reconna tre un retour ventuel de la tension D s que le voltm tre H T indique sa valeur normale le conducteur doit maintenir les pantographes lev s et appliquer les mesures pr vues au 1er cas D cembre 1958 191 192 193 194 Livret hit 11 VHI Page 32 c LA TENSION N EST PAS RETABLIE ENDEANS 7 MINU TES Le conducteur doit Maintenir les pantographes abaiss s Arr ter le train proximit d un appareil t l pho nique S O S sauf s il peut atteindre en roulant en d rive la premi re gare de co ncidence o il arr te le train d clarer le train en d tresse pour manque de tension conform ment aux instructions du litt ra A Remarques 1 En tout cas le conducteur doit arr ter le train devant le premier appareil t l phonique S O S si la pres sion d air comprim dans les r servoirs principaux est tomb e 5 kg 2 Si le conducteur constate la disparition de la haute tension par temps d orage il abais
191. tterie il y a lieu de ne les utiliser qu en cas de r el besoin Il n est pas interdit de mettre simultan ment en service le chauffe pieds de la cabine et celui de la cabine momen tan ment inoccup e mais qui le sera au prochain terminus Par contre les chauffe pieds de toutes les autres cabines de conduite doivent tre mis hors service fiche retir e de la prise de courant En cas d abandon d une automotrice tous les chauffe pieds doivent tre mis hors service Le conducteur ayant abandonn le dernier cette automotrice est responsable de l application de cette derni re clause Mise en service du chauffage du train Le conducteur enfonce le bouton poussoir chauffage l heure prescrite par les instructions et s il n y a pas de pr chauffage imm diatement apr s avoir d marr D cembre 1958 35 39 40 Livret hit 11 IX Page 1 CHAPITRE IL OPERATIONS PENDANT LA MARCHE Op rations pr paratoires au d marrage Le conducteur met les ventilateurs en marche cas des locomotives neutralise le dispositif d homme mort am ne la manette de l inverseur de marche la position avant desserre compl tement les freins D marrage AUTOMOTRICES Pour autant que les limitations de vitesse l autorisent on d marrera directement en position s rie parall le avec shuntag e LOCOMOTIVES a EQUIPEMENTS NON AUTOMATIQUES Le conducteur d place le volant cran par cra
192. u 30 juin 24 h Dans les gares o il existe un poste de pr paration de traction lectrique des plaques ayant la forme indiqu e aux figures 1 et 2 renseignent les conducteurs sur les r gles observer en mati re de chauffage Sauf avis contraire du chef de train les conducteurs sont tenus de respecter les indications de ces plaques De d cembre mars inclus le chauffage est maintenu en service entre 20 h et 8 h quelle que soit la temp ra ture ext rieure Le chauffage doit tre supprim 5 min avant l arriv e en gare terminus Lorsqu en cours de route le chef de train informe le conducteur que le chauffage du train est excessif celui ci doit interrompre le chauffage pendant environ un quart d heure sur deux P riode et dur e de pr chauffage des trains remorqu s par locomotive lectrique Le pr chauffage des trains commence le 1er novembre et finit le 31 mars il a lieu lorsque la temp rature est gale ou inf rieure 120 Avant le premier d part et apr s une interruption de service de 2 heures ou plus la dur e du pr chauffage est fix e comme suit 30 minutes pour les temp ratures comprises entre 00 et 120 D cembre 1958 112 113 114 Livret hit 11 VI Page 2 45 minutes pour les temp ratures comprises entre 00 et 5o 1 heure pour les temp ratures inf rieures 5o Pour les interruptions de service de plus de 20 minutes et inf rieures 2 heures
193. u de garage vers un cul de sac situ contre le quai idem pour les voies principales garage d une rame remorqu e par HLE changement de front de la HLE dans le faisceau de garage mise quai de la rame ou navette er ES RDS DE RS ue ie ON Om nf Mie it jet ut us Livret hit 11 X Page 5 en man uvrant par les voies princi pales du c t oppos au faisceau de garage la man uvre se terminant par un rebroussement de la rame ou navette man uvre vide d une HLE d une voie quai au faisceau de garage mise quai de la rame garage de la HLE dans un cul de sac dans le sens du faisceau de garage mise quai de la HLE _ idem dans le sens oppos au faisceau de garage changement de voie d une HLE en man uvrant dans les voies princi pales c t faisceau de garage changement de front de la HLE en man uvrant par un cul de sac dans le sens du faisceau de garage et vo lution par les voies principales du c t oppos garage de la HLE par un cul de sac du c t oppos au faisceau de garage dans un cul de sac du m me c t mais situ contre le quai Bruxelles Midi garage faisceau C voies 1 2 ou 3 puis d place ment vers les voies 4 5 ou 6 et ensuite mise quai partir de ces derni res voies garage faisceau C voies 4 5 ou 6 ensuite d placement via la voie principale dans le cul de sac quai du faisceau Est garage vers le fai
194. u on peut faire absorber par les moteurs doit cependant tre limit pour deux motifs a Un courant exag r provoque des chauffements inadmissibles et risque d entra ner des avaries dans les moteurs b A un courant lev correspond un effort lev et l on risque de d passer la limite d adh rence qui est variable en fonction de l tat des rails maximum par temps sec minimum lorsque le rail est gras couvert de pluie fine etc Lorsqu on d passe la limite d adh rence les roues patinent et le moteur risque d atteindre une vitesse de rotation dangereuse pour sa conservation Il y a lieu de respecter avant tout les r gles nonc es l article 40 litt ra b D cembre 1958 15 76 Livret hlt 11 III Fage 3 Pour am liorer les conditions de d marrage en cas d adh rence m diocre il y a lieu d utiliser les dispositifs d antipatinage conform ment aux prescriptions du chapi tre IL Pertes dans les r sistances de d marrage Pendant la phase de d marrage les moteurs de traction sont connect s la ligne par l interm diaire de r sistances en s rie Ces r sistances sont limin es par tron ons suc cessifs Le courant qui circule dans ces r sistances est con somm en pure perte transform en chaleur sans r sultat m canique utile En vue d conomiser l nergie lectrique il y a donc in t r t ne maintenir la r sistance en circuit que pendant le temps le plus
195. ues jo Dans tous les cas le conducteur t l phone au dis patcher que l automotrice doit tre diff r e l arriv e au premier terminus 20 Toute automotrice ou locomotive dont le ou les compresseurs doivent fonctionner sans interruption pour compenser des fuites doit tre rebut e au premier ter minus Op rations effectuer en cas de fuite la conduite g n rale du frein automatique Une fuite dans la conduite g n rale du frein automa tique se traduira par un serrage des freins l aiguille noire du manom tre Duplex tombe z ro Le conducteur doit dans ce cas __ Ramener le manipulateur z ro arr ter le train et l immobiliser en se conformant au r glement du frein Mettre ventuellement le robinet de m canicien du frein automatique dans la position d alimentation Laisser les pantographes lev s et mettre les compres seurs en service Supprimer le chauffage Rechercher la fuite d s que le chef de train ou le convoyeur s est pr sent en t te du train D cembre 1958 262 263 Livret hlt 11 VII Page 60 a LA FUITE PROVIENT D UNE ANOMALIE DANS LE FONC TIONNEMENT DES APPAREILS DU DISPOSITIF D HOM ME MORT Le conducteur isole ce dispositif par la man uvre du robinet plomb en pr sence du chef de train ou du convoyeur et en fait mention au livre de bord D s cet instant le chef de train ou le convoyeur doit rester dans la cabine pr s du conduc
196. ues remorqu es par un v hicule moteur non lectrique sous un tron on de ligne cat naire mis hors tension Les automotrices et locomotives lectriques remorqu es par un v hicule moteur non lectrique peuvent circuler sous un tron on de ligne cat naire mis hors tension pour autant que les pantographes soient abaiss s et v rrouill s robinets d isolement ferm s Dans de tels cas aucun signal d abaissement de panto graphes n est plac Remarques 1 Les prescriptions mentionn es ci dessus doivent galement tre appliqu es quand un train lectrique est d tourn par un tron on de ligne non lectrifi et remor qu par un autre v hicule moteur 2 Lorsqu une automotrice ou locomotive lectrique doit tre remorqu e par un v hicule moteur non lectri que il convient d appliquer les prescriptions du chapi tre II art 67 et 68 Placement des signaux d abaissement de pantographes Si la constatation de l avarie est faite par le personnel d un train lectrique celui ci peut tre charg du place ment des signaux d abaissement de pantographes Si la constatation de l avarie a t faite par un autre agent le dispatcher peut charger un conducteur de placer les signaux d abaissement de pantographes Le dispatcher d signe le num ro du train dont le personnel doit placer les signaux Il fait arr ter ventuel lement ce train pour pouvoir donner au personnel les ordres voulus L ordre
197. uipement J H les lam pes de signalisation JH s allument alors que le mani pulateur se trouve z ro le conducteur doit rechercher l automotrice dont l quipement JH n est pas revenu en position normale A cet effet il proc de comme suit Tirer le bouton poussoir ou interrupteur verrouill pantographes de la cabine de conduite occup e fer mer les robinets d isolement et constater l abaissement effectif des pantographes Immobiliser le train conform ment au r glement du frein Dans la cabine de conduite de la voiture avec panto graphes de chaque automotrice munie d un qui pement JH pousser sur le bouton poussoir de test plac sur la paroi de la cabine de conduite derri re le si ge tout en observant les lampes de signalisa tion JH D cembre 1958 181 182 Livret hlt 11 VII Page 21 Si ces lampes restent teintes c est que l quipement JH de l automotrice o l on fait le test se trouve en posi tion normale Si ces lampes s allument c est que l quipement JH n est pas en position normale Le conducteur doit ly remettre en proc dant comme indiqu aux prescriptions techniques relatives chaque type d d automotrices Ce test doit tre fait dans toutes les automotrices pour vues d un quipement JH en effet il est possible que l quipement JH ne soit pas revenu en position normale sur plusieurs automotrices i Si le d marrage est impossibl
198. uton poussoir interrupteur verrouill pantogra phes est enfonc Ramener les boutons poussoirs interrupteurs ver rouill s en position de repos et enlever la clef Ramener la manette d inversion en position de repos et enlever la manette Placer ventuellement un verre rouge sur les phares qui deviennent phares arri re Placer le robinet de m canicien du frein direct en posi tion d abandon freinage et enlever la poign e si elle est amovible ensuite isoler le robinet en fermant le robinet d isolement Ouvrir ventuellement les interrupteurs des phares et des lampes de la cabine et fermer les fen tres de celle ci S il s agit d un train compos de plusieurs automotrices accoupl es le conducteur d pose les clefs et manettes amo vibles dans la bo te outillage pr vue dans chaque cabine de conduite S il s agit d une automotrice circulant isol ment il em porte les clefs et manettes amovibles Jl ferme clef la porte de la cabine abandonn e et se rend imm diatement l autre extr mit du train En longeant le train le conducteur v rifie le serrage des freins l tat des pantographes et des coupleurs et sur veille l chauffement du compresseur et des bo tes d essieux D cembre 1958 81 Livret hlt 11 XV Page 2 Il v rifie les attelages et les boyaux d accouplement des conduites pneumatiques Si un boyau de frein s est d coupl accidentelleme
199. y ouvrir les robinets d isolement des pantogra phes Revenu dans la cabine de t te il l ve de nouveau les pantographes et v rifie si tous les pantographes sont bien lev s Remarques a Les prescriptions des articles 28 25 sont galement applicables pour la pr paration d une automotrice type 1935 m me si elle n est pas accoupl e une autre auto motrice dans ce dernier cas il n existe videmment qu un seul jeu de clefs qui sera utilis dans la cabine de t te b Lorsque le train comporte plusieurs automotrices doubles pourvues d une passerelle de passage entre auto motrices le conduteur est tenu d allumer les 2 lampes de sas de jour comme de nuit man uvrer l interrupteur ou le bouton poussoir correspondant Lorsque les automotrices pr par es restent gar es ou assurent un service de planton ou encore lorsqu elles sont d coupl es avant d assurer un train ces lampes seront maintenues teintes jusque peu avant le d part du pre mier train Examen des pantographes A l arr t le frotteur d un pantographe lev est norma lement en position horizontale Lorsque le frotteur se trouve en position inclin e ou verticale le pantographe doit tre abaiss et limin D cembre 1958 88 29 Livret hlt 11 I Page 15 S il se produit un arc persistant ou intermittent entre la cat naire et l un des pantographes d un train l arr t le conducteur doit imm diatement abai

FASCICULE 1 1 - La page des Tassignon

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