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QO - Temis

1. _ PTR x distance parcourue nergie consomm e Cependant le travail utile effectu est gal charge utile x distance parcourue et non PTR x distance parcourue qui est le travail global effectu On consid rera donc plut t charge utile x distance parcourue n nergie consomm e nergie consomm e i SRE consommation par ex en 1 100 km or distance parcourue si CU est la charge utile Q la consommation en 1 100 km on a un c fficient de dimensions pr s CU n Pour un r seau donn routier autoroutier et urbain pour un parc de v hicules et un ensemble donn de chauffeurs la consommation n est fonction que du PTR et de la vitesse L influence de la vitesse maximale a t trait e s par ment Rappelons seulement qu une r duction de 10 km h de la vitesse maximale r glementaire autour de 80 km h entra ne une conomie de combustible de 2 1 100 km Donc pour une vitesse maximale fix e et dans les conditions ci dessus la con sommation varie seulement avec le PTR Un calcul sur ordinateur recoup par de nombreux essais routiers a permis d obtenir les r sultats suivants pour un v hicule de PTR 38 t tracteur 4 x 2 Actions sur les poids et dimensions Annexes 155 V hicule pleine 1 2 charge charge utile 0 86 Q 0 72 Q 0 79 Q 0 55 0 Poids vide 13 500 kg tracteur 7 000 kg semi Savoyarde 6 500 kg Consommation sur Cette loi
2. le bon r glage du jeu aux culbuteurs d celable au bruit la propret du filtre d admission d air souvent pr sence d un indi cateur de colmatage la propret et le bon tat du circuit de refroidissement d celable visuellement Tous ces organes conditionnent la qualit de la combustion la quelle a une influence directe sur la consommation Le moteur dott rester propre ext rieurement La poussi re le cambouis accumul s sur le moteur emp chent le refroidissement naturel par vacuation de la chaleur Un mauvais refroidissement a souvent pour cons quence une plus grande consommation Il appartient au constructeur de r aliser un moteur parfaitement tanche tant l huile qu au liquide de refroidissement et au person nel du transporteur d viter toute coul e de liquide tant lors des appoints que lors des remplissages apr s vidange ceci n tant bien en tendu possible que si le constructeur a mis en place des orifices d in troduction suffisamment dimensionn s et tr s accessibles Un point souvent n glig est la qualit de l eau de refroidisse ment Contrairement une opinion largement r pandue il ne faut utili ser ni de l eau de pluie ni de l eau d carbonat e ni de l eau distil l e ou pur e par change d ions Ces eaux poss dent une agressivit plus accentu e que l eau du robinet additionn e d inhibiteurs de corrosion e Mats Le moteur n est pas le seul l ment v rifier p
3. double d brayage et la conduite conomique ROLE D UN SYNCHRONISEUR Si l on veut engrener deux pignons d in gale grandeur il est imp ratif que ceux ci ci tournent la m me vitesse p riph rique d o sur une bo te l mentaire la n cessit du double d brayage Sur les mod les anciens le coup d acc l rateur donn alors que le levier de vitesse est au point mort relance le r gime du moteur et am ne sa vitesse sensi blement au m me niveau que celle de l arbre secondaire de la bo te de vitesses ce qui facilite l engr nement de la vitesse sans faire grogner la bo te Le synchroniseur que l on trouve sur les mod les r cents est en fait un petit embrayage c ne incorpor au baladeur et agissant pr alablement au passage du rapport choisi au moyen du levier de vitesse Le synchroniseur agit donc en deux temps et r alise deux fonctions 1 Acc l rateur l ch p dale d embrayage enfonc e la man uvre du levier de vitesse provoque le d placement lat ral du baladeur synchroniseur coulissant sur l arbre secon daire Le c ne femelle du synchroniseur vient coiffer le c ne m le de l arbre engrener et am ne celui ci la m me vitesse de rotation que le synchroniseur par suite du glissement c ne sur c ne 2 Les deux arbres tournant la m me vitesse le rapport est imm diatement et automa tiquement verrouill par le baladeur billes qui coulisse dans le c
4. est la r sultante des forces appliqu es sur le piston et trans _ mises par la bielle L x F couple instantan abr viation C 2 x 2 fois 3 14 6 28 le couple s applique en un point de la circonf rence d crite par le maneton du vilebre quin le levier repr sente le rayon de cette circonf rence d o un travail du couple pour un tour L x F x 6 28 N nombre de tours du vilebrequin la minute 60 l unit de puissance tant le kilogramm tre par seconde on divise par 60 les Due minute pour obtenir des tours seconde 75 un cheval puissance tant gal 75 kilogramm tres seconde on divise par 75 pour obtenir des chevaux ch soit la formule simplifi e LxF C 2 m 6 28 60 x 75 4 500 C x 6 28 xN Cx1xN soit W 4 500 716 2 d o We CAN 716 2 Actions sur la conduite et l entretien Annexes 195 Exemple chiffr Soit par exemple un moteur ayant un couple maximal de 46 mkg 1 500 tr mn Sa puissance 1 500 tr mn est de 46 x 1 500 96 ch 716 2 A Supposons que ce moteur ait un r gime maximal de 2 400 tr mn et qu cette vitesse de rotation corresponde un couple de 41 mkg A ce r gime maximal correspond la puissance maximale qui est de 41 x 2400 137 ch 716 2 s e Pour une diff rence de moins de 5 mkg la puissance est cependant sup rieure de 41 ch Ceci est d au facteur r gime puisqu on est pass de 1 500 tr mn 2 400 tr mn soit 900
5. hicule qui consom me le plus est celui qui se d t riore le plus Programme du stage 7er jour d couverte du circuit et mise en commun des connaissances 2 jour test de conduite libre 3 jour tude du comportement que doit avoir le conducteur dans l exercice de son m tier modifications apporter dans les attitudes constat es communication des informations techniques indispensables plage de r gimes etc 4 jour mise en pratique des techniques tudi es la veille enregistrement des r sultats 5e jour conclusion du stage Quelques conseils pour arriver ces r sultats Entre les deux exp riences un cours th orique a permis aux conducteurs de recevoir les conseils suivants bien conna tre le fonctionnement d un moteur et la n cessit de l alimenter convena blement suivre une plage situ e entre 1200 et 1800 tours et non 2300 ainsi qu il avait t prati qu lors du premier parcours consid rer comme plus avantageux de passer la 5 au lieu de rester en 4 1 900 tours ne pas juger utile de r trograder toutes les vitesses un feu rouge il faut pr voir sa conduite ne pas se livrer une conduite en accord on acc l ration frein Une conduite conomique ll est in vitable que les stagiaires mis au courant des objectifs de cette d monstration et sachant qu ils venaient pour un stage de conduite conomique ont en cons quence d
6. s le premier test de conduite modifi leur comportement r duisant la frange d conomie constatable entre les deux passages en conduite L exp rience montre que l on peut obtenir une conomie imm diate de carbu rant de l ordre de 5 par rapport la consommation normale d s que les conducteurs sont sensibilis s au th me conomique et de l ordre de 12 apr s une formation plus sp cifique e Une conduite plus s re Personne ne peut dire qu une conduite conomique telle qu elle est d montr e au cours de ce stage est plus dangereuse qu une autre conduite Bien au contraire cette 204 Economiser le carburant dans le transport routier conduite correspondant l utilisation optimale de la m canique est la plus s re et la moins fatigante L int r t du conducteur sur le plan fatigue et s curit rejoint celui du transporteur et de l industriel sur le plan de la recherche du plus bas prix de revient et celui de la Nation sur le plan de l conomie d nergie e Des chiffres qui parlent des chnfres qui paient Si l conomie constat e de carburant n tait que de 10 mais qu elle soit r alis e sur l ensemble du parc PL on obtiendrait une conomie de 700 millions de litres soit 994 millions presque un milliard prix de vente la pompe Actions sur la conduite et l entretien Annexes 205 Annexe 4 Comment viter le gaspillage de carburant D apr s Promotion transports SURVEILLANCE ET
7. si la pression descend de 8 5 bars 6 5 bars la puissance n cessaire pour conserver cette vitesse devra augmenter d environ 12 soit un accro sse ment de la consommation d un pourcentage sensiblement du m me ordre Il convient done de v rtfier froid au motins chaque semaine la pression des pneumatiques de la r tablir au besoin et surtout de respecter les pr conisations de pressions du constructeur ou du manufac turter L ENTRETIEN DE ROUTINE L entretien journalier dit entretien de routine est g n ralement effectu par le conducteur Il porte sur les op rations suivantes Niveaux v rifier et parfaire ventuellement gasole huile moteur transmission et direction assist e eau du circuit de refroidissement du lave glace de la batterie fluide de frein pour les petits tonnages V rtfications m caniques et lectriques moteur transmission direction d tection de fuites ventuelles tat de colmatage des filtres air purge des r servoirs d air comprim 176 Economiser le carburant dans le transport routier circuit lectrique enclenchement du ventilateur si celui ci est d brayable St Le moteur est dot d un dispositif de suralimentation lequel permet de moins consommer puissance gale il convient de suivre la lettre les conseils d entretien qui sont donn s son sujet Une ou deux fois par jour le conducteur est appel v rifier l arrimage
8. C est pr cis ment le couple maximal et son r gime correspondant qui sont mentionn s dans les sp cifications techniques d un moteur La forme de la courbe carac t ristique du couple varie suivant que le moteur est aspiration naturelle ou qu il est sura liment par un turbo compresseur Suivant le genre de cette suralimentation la forme de la courbe du couple varie encore suivant que l on recherche soit du counie moyen r gime soit de la puissance r gime maximal En effet la puissance nous le verrons plus loin est fonction du couple et du r gime Le r gime tant une variable le couple aussi la puissance ne peut donc pas tre proportionnelle au couple d o la facult de travailler soit le couple d un moteur un Diesel routier exemple A soit la puissance de pointe un moteur de course exemple B Exemple Un moteur Diesel routier de 350 ch 2 400 tr mn a un couple correspondant de 104 4 mkg au m me r gime de 2 400 tr mn Exemple B Un moteur de course de 350 ch 9 000 tr mn a un couple correspondant de 27 8 mkg au m me r gime de 9 000 tr mn 194 Economiser le carburant dans le transport routier Les deux puissances sont identiques 350 ch mais elles ne sont pas utilis es aux m mes fins Le moteur Diesel routier peut tre compar un cheval de trait et le moteur de course un pur sang ces deux chevaux peuvent avoir la m me puissance mais ils n effec tuent pas
9. L cher la p dale de l acc l rateur enfoncer la p dale d embrayage et amener e levier de vitesse au point mort Pied droit ancienne m thode l che totalement l acc l ra teur pendant les deux man uvres de l embrayage et le changement de rapport Nouvelle m thode diminue sa pression sur l acc l rateur en fonction de la vitesse de r gime du moteur ce qui fait inter venir l il pour la lecture du compte tours et le cerveau pour calculer la vitesse de r gime respecter et commander la modulation du pied droit sur l acc l rateur d apr s l interpr tation de ces valeurs Il op re ainsi 1 Enfoncer la p dale d embrayage et placer le levier des vitesses au point mort tout en diminuant la pression du pied droit sur l acc l rateur pour atteindre au compte tours le nombre de tours moteur correspondant au rapport sup rieur engager Si le r gime maximal du moteur est de 2400 tr mn et que la diff rence de r gime est de 600 tr mn entre les deux rapports de vitesse le conducteur diminue la pression du pied sur l acc l rateur pour faire tomber le r gime moteur 2 400 600 1 800 tr mn ce qui correspond sensible ment la limite sup rieure de la partie zon e consommation conomique lisible au gompte tours 2 L cher la p dale d embrayage puis l enfoncer nouveau et passer la vitesse sup rieure 2 L cher la p dale d embrayage puis l enfoncer nouveau et p
10. a pour objet la fois de sensibiliser les int ress s aux conomies de mat riel et de carburant de leur permettre de se situer eux m mes de ce point de vue et partant de modifier en les am liorant leurs attitudes et comportements au volant Les exercices pratiques de conduite de v hicules poids lourds sont accompagn s d enregistrements comparatifs d une conduite irr fl chie puis rationnelle consommation de gasole utilisation de l embrayage de la p dale de freins de la bo te de vitesses temps de parcours etc e Lieu du d roulement des stages Ces stages ont lieu dans les centres sp cialis s de l A F T ou la demande des entreprises soit chez elles soit dans un lieu de leur choix Actions sur la conduite et l entretien Annexes l 203 Le mat riel n cessaire Le mat riel indispensable pour la bonne efficacit du stage doit tre un car un camion un v hicule articul avec semi remorque classique au moins mi charge et quip de moyens d enregistrement chronotachygraphe compteur de tours moteur compteur gasole v rification au 10 de litre ceci il faut ajouter install s dans une salle des moyens audio visuels peu importants e Le co t du stage au 1 1 76 Pour un groupe interentreprise le stage co te 1 550 F HT par conducteur Cette somme est d ductible de la contribution de formation continue Les statistiques tablies dans les entreprises montrent que le v
11. acc l rateur 202 Economiser le carburant dans le transport routier Annexe 3 Un an de stages de conduite conomique AFT Le premier stage de conduite conomique organis e par l A F T a d but le 28 novembre 1974 Poitiers Un an apr s l A F T faisait tat de l organisation de 97 stages regroupant 754 conducteurs r partis de la fa on suivante 95 stages pour des entreprises de transport et 2 po es entreprises priv es 35 stages sur autocars 19 sur porteurs et 43 sur v hicules articul s Par centre A F T le bilan est le suivant Poitiers 51 stages 429 participants Toulouse 12 stages 81 participants Monchy Saint Eloi 9 stages 91 participants Marseille 8 stages 49 participants Nancy 8 stages 45 participants Le Tremblay 5 stages 39 participants Lyon 4 stages 30 participants Ne figurent pas ici les stages organis s depuis le 1 r janvier 1976 Les conomies de carburant enregistr es sont de 9 5 porteurs 11 2 v hi cules articul s et 13 6 autocars Autres r sultats positifs enregistr s diminution des man uvres de p dale de frein 40 et d embrayage 23 PROGRAMME TYPE D UN STAGE R serv des conducteurs routiers employ s par des entreprises de transport ou des entreprises industrielles ou commerciales ce stage d une dur e limit e 40 heures 5 jours
12. atteint la cinquantaine en 1975 se souviennent de leurs d buts sur des v hicules rustiques assis sur les banquettes en crin qui recouvraient les batteries avec en mains un norme volant levier puissant de la direction qui n tait pas assist e Les compte tours moteur taient alors pra tiquement inexistants Les rapports de vitesses se changaient l oreille Les temps ont chang Le gasole est cher les moteurs puissants ont un app tit en rapport avec leurs performances Le confort des cabines a volu notamment dans le domaine de l isolation phonique on entend peine le bruit des moteurs plus du tout sur les autocars moteur arri re la conduite l oreille n est plus possible Autrefois l indicateur tait le niveau du bruit du moteur dont la graduation permettait l oreille de percevoir le moment o le changement de vitesse s imposait Aujourd hui d auditive cette indication est devenue visuelle gr ce la pr sence d un compte tours qui pr cise le niveau du r gime de rotation du moteur auquel doit correspondre un changement de vitesse Le conducteur qui passe d un v hicule essence un v hicule Diesel doit adopter un style de conduite diff rent Les v hicules de transport de marchandises et les autocars et autobus de plus de 6 t de poids total sont maintenant tous quip s de moteurs Diesel A m me vitesse du v hicule et dans les m mes condition
13. bo te V hicule vide ou peu charg il peut sauter le premier rapport principal ou deux demi rapports dans le cas d une bo te avec relais mais la condition que le moteur ne peine pas D Sur un v hicule circulant vide il est inutile lors de la mise en vitesse d atteindre le r gime maximal avant de passer le rap port suivant Cela conomisera du carburant S en tenir 12 15 en de du r gime maximal CONDUITE EN PALIER ET SUR AUTOROUTE En restant sur le rapport de bo te le moins lev qui correspond la vitesse engag e la plus haute 6 me pour une bo te 6 rapports 10 me pour 10 rapports etc le conducteur gr ce la lecture du compte tours se maintient dans la plage du r gime de croisi re d termi n par la position entre la mi course et les trois quarts de la course de la p dale de l acc l rateur Ainsi le moteur est utilis sans forcer la vitesse maximale au toris epeut tre serr e au plus pr s la consommation est raisonnable et le conducteur dispose d une r serve de puissance de plusieurs dizai nes de chevaux pour franchir d ventuelles pentes Incidence d un pont long Pour ne pas tenter le conducteur de d passer les vitesses auto ris es l exploitant peut tre amen choisir des v hicules qui d pas sent peu ou pas la limite r glementaire Mais dans ce cas le moteur tournera en permanence aux environs du r gime maximal d o une consom 170 Econ
14. ce qui se traduit par une consommation raisonnable et des performances optimales sans fati gue excessive des organes m caniques Cette fa on de conduire en utilisant en permanence le moteur en de a du r gime maximal autoris par construction procure une r serve de puissance tout moment dispo nible par exemple pour le franchissement d une faible pente pour doubler ou pour se tirer d une situation d licate l o la puissance maximale est n cessaire Le conducteur adoptera donc un r gime de croisi re qui se situe dans la plage de r gimes de meilleur rendement Pour pouvoir interpr ter au mieux les indications du compte tours le conducteur doit conna tre trois caract ristiques essentielles de son moteur 1 Le r gime maximal autoris par construction C est en somme celui qui correspond au nombre de tours par minute qu on ne doit jamais d passer G n ralement ce r gime est le m me que celui o intervient le r gu lateur qui coupe le d bit de la pompe d injection Mais lors des mont es en vitesse et au cours d une descente il se peut que le point soit d pass Il y a alors un surr gime appel emballement Rouler alors que le moteur tourne au del de son r gime maximal aurait des cons quences les plus d sastreuses risque de casse d organes moteur et trans mission risque d accident Le conducteur doit donc l viter 2 La plage de r gimes correspondant au couple maximal Le r gime d
15. celle ci nana le cas de construction d une autoroute de substitution tirer parti de cet investissement qui a encore plus de valeur farsia il a fait l objet de remaniements profonds de chauss e renforcements coordonn s pour tre apte r sister au trafic lourd tout en devenant hors gel op rations par ailleurs fr quemment accompagn es de redresse ments Cette technique permet une conduite coul e sur l itin raire con cern et ce dans les deux sens en investissant le prix d une seule chauss e pratiquement sans ouvrage d art Certes sur la nationale la vitesse moyenne reste un peu inf rieure ce qu elle est sur la chauss e nouvelle mais elle est sensi blement sup rieure ce qu elle tait lorsque cette route supportait les deux sens de circulation et le trafic concern n est plus que la moiti de ce qu il tait pr alablement Sur le plan nerg tique le gain qui resterait chiffrer est certainement important pour un investissement limit d o un taux de rentabilit nerg tique lev Par ailleurs les d viations de localit s sur la route nationale aussi bien que les ventuelles d nivellations de carrefours peuvent intervenir tout instant en fonction des besoins cette infrastructu re tant tr s modulaire Actions sur les infrastructures routi res 219 La formule la plus r pandue de doublement des routes nationales savoir l implantation sur la m me plateforme des deux c
16. de la bo te sont au r gime maxi Et son huile chauffe La m canique est sollicit e au maximum COMPTE TOURS 2 200 tr mn VITESSE 50 km h TEMPERATURE 75 ACCELERATEUR enfonc aux trois quarts 2 LEVIER DE VITESSE 2 engag e CH u 179 172U 7 7 23InNpuoo PT INS SUOTJ0Y 172 Economiser le carburant dans le transport routier et d viter notamment en r trogradant les vitesses que le moteur ne s emballe Suivant l exemple ci dessus couple maxi 1 500 tr mn r gime maxi 2 500 tr mn le bon descendeur sera celui qui maniera les rapports de bo te de fa on ce que acc l rateur l ch le compte tours indique toujours un r gime inf rieur 800 tr mn entre 1 500 et 1 800 tr mn est l id al rechercher CONDUITE URBAINE Les d marrages acc l rations mises en vitesse sont la cause d une consommation accrue Ainsi en ville ou en circulation suburbai ne un v hicule lourd consomme t il davantage de combustible de 50 1007 pour un m me kilom trage que sur autoroute o la vitesse est pratiquement constante Pour limiter cette consommation il existe peu de moyens cepen dant le conducteur doit s efforcer d viter les acc l rations brutales les r gimes lev s notamment lors du passage des vitesses effectuer les remises en vitesse apr s un arr t comme indiqu plus haut la ru brique lancement du moteur et mise en vitesse l ap
17. de sa remise en cause serait lourde pour notre conomie nationale et cela bien videmment d autant plus que l abattement serait plus important Dans une telle ventualit deux facteurs interviennent en effet pour accro tre la consommation de carburant l unit transport e d une part une augmentation du coefficient de r sistance au roule ment en effet celui ci cro t lorsqu on d leste l essieu d autre part un accro ssement de poids mort puisqu on est alors con traint de multiplier le nombre d essieux il en r sulte dans tous les cas un transport permanent de mati re non indispensable et si le v hi cule est au poids total roulant maximum autoris il en d coule en sus une diminution corr lative de la charge utile d o une augmentation du nombre de v hicules pour transporter un fret donn La conjonction de ces diverses composantes de l augmentation de consommation conduirait dans le cas de l adoption d un code 10 t par essieu un pr occupant surcro t de consommation de l ordre de 25 Dans l hypoth se d une volont de promotion de l attelage trac teur semi remorque 45 t cinq essieux longueur sup rieure aux actuels 15 m il serait cependant souhaitable d apporter un am nagement notre r gle int rieure actuelle relative aux groupements d essieux La manoeuvrabilit des ensembles gagnerait un passage de la charge maximale sur tandem 22 voire 23 t Quant la distance entre essieux c
18. des travaux et des d viations sont annonc es l avance Les membres de la Commission pensent qu une campagne d information pourrait tre lanc e dans cette optique aupr s des transporteurs et des conducteurs notamment aux fronti res pour les v hicules entrant en France INCITATION A L USAGE DES AUTOROUTES Ce point est trait dans le titre VI Actions sur les infrastruc tures routi res Pour m moire il est pr cis que kilom trage gal l utilisa tion de l autoroute procure une conomie de carburant de l ordre de 10 par rapport la route Nationale classique 186 Actions sur la conduite et l entretien Annexes 187 ANNEXES 1 Comment interpr ter les indications du compte tours suivi du Rappel th orique sur le couple la puissance le rende ment et la consommation 2 Le double d brayage et la conduite conomique 3 Un an de stages de conduite conomique l A FT 4 Comment viter le gaspillage de carburant 5 Essai routier d un limiteur de vitesse et comparaison des performances avec un v hicule sans limiteur 188 Economiser le carburant dans le transport routier Annexe 1 Comment interpr ter les indications du compte tours L volution du style de conduite doit suivre l volution de la technique des v hicules le conducteur ne change plus les vitesses l oreille ma s au compte tours L ancienne g n ration des conducteurs routiers ceux qui ont
19. e et possible de et possible de 86 km h 86 km h par montage du 100 km h sans sans limiteur mais limiteur de d bit limiteur de d bit pont court PTRA 38t 379t Nombre de km 1 437 438 5 Temps de roulage 2 5h 56 5h06 Consommation totale 167 91 197 41 Vitesse moyenne 2 73 65 km h 85 98 km h 74 70 km h Consommation 100 km 38 42 45 01 I 42 08 I D pense en gasole 3 209 87 F 246 75 F 229 87 F 1 La diff rence du kilom trage tient au fait que le v hicule B a eu doubler de nombreux v hicules et a d bo t plus souvent que les deux autres 2 Temps de roulage et moyenne arr ts d duits 3 D pense calcul e sur la base de 1 25 F le litre de gasole prix Paris le 15 d cembre 1975 R sultats comment s Le v hicule A limit 86 km h par montage d un limiteur de d bit a r alis une vitesse moyenne plus qu honorable de 75 65 km h sur autoroute sans jamais d passer la vitesse li mite r glementaire A cette vitesse moyenne correspond en huiti me vitesse un r gime moyen de 1 620 tr mn soit le plus souvent une utilisation du moteur dans la plage d usure minimale et de consommation optimale se situant en de a d environ 35 du r gime maximal Aussi n est il pas tonnant que la consommation moyenne ressorte seulement 38 42 pour 100 km Certains trouveront cette consommation tr s basse pour 38 t de PTRA II faut pr ciser que nous avons eu des conditions favorables de circula
20. en pr voyant 3 cat gories d utilisation 1 Service l ger 2 Service normal 3 Service dur ce qui permettrait d allonger les kilom trages entre op rations pr ven tives pour les services l ger et normal sans pr judice pour la lon g vit du mat riel 178 Economiser le carburant dans le transport routier STOCKAGE ET PLEINS DE GASOLE Une action directe pour conomiser le gasole est d viter son gaspillage Pour tre efficace une lutte contre le gaspillage implique un minimum d organisation au sein d une entreprise de transport pour surveiller et contr ler le stockage les livraisons des fournisseurs la distribution aux v hicules les consommations des v hicules La mise en place syst matique de compteurs de consommation de carburant aux tableaux de bord des v hicules dont il est question ci apr s au chapitre Indicateurs de consommation permettrait de suppri mer une source de gaspillage dans la distribution aux v hicules de la fa on suivante Actuellement les entreprises qui suivent les consommations de leurs poids lourds n ont d autre moyen de les conna tre avec pr cision que de faire ex cuter un plein complet chaque passage en station ser vice Or d une part il est difficile d ex cuter celui ci quelles que soient les pr cautions prises sans qu il y ait d bordement de gasole cette occasion d autre part du fait de la pr sence d une prise d air sur
21. le produit du rendement thermique par le rendement m canique Le rendement global d un moteur Diesel est sup rieur celui d un moteur essence de 20 30 selon les mod les commerciaux COURBES CARACTERISTIQUES Les courbes caract ristiques d un moteur donnent en fonction du r gime donc de la vitesse de rotation le couple moteur la puissance la consommation sp cifique en grammes par cheval fourni pendant une heure COURBE DE CONSOMMATION A PLEINE CHARGE La relation entre la puissance le couple et le r gime a t expliqu e plus haut 196 Economiser le carburant dans le transport routier Concernant la consommation sp cifique pleine charge on remarquera que celle ci varie en fonction de la puissance et surtout en fonction du couple et que notamment le creux de la courbe qui correspond la consommation minimale r elle du moteur corres pond sensiblement la plage de meilleur couple voir graphique des courbes de puissance de couple et de consommation sp cifique pleine charge ci dessous Nota La courbe de consommation sp cifique pleine charge est int ressante en elle m me mais elle ne d termine pas elle seule le point de consommation optimale Exemple de courbes caract ristiques CELL CLEO CL Ml Cet itiit Litriii BL I ER PE ES D LE EX ES FR A SE ES AR DO A EP DE EEE ELEC LLER ELLE muan LOS DOS GR SES ER EN ES CREER EN EN GR AE ES CRE ER LA PE LE
22. m th oriques Les tol rances sur la construction des palettes les in vitables d borde ments des colis par rapport celles ci et les jeux de manutention dans le cas d entr es et sorties par l arri re du v hicule rendent n cessaire une largeur int rieure continue de 2 47 m qui n est accessi ble dans de bonnes conditions qu avec une l r eur ext rieure de 2 55 m Quel est le point actuel de la situation e Quelques rares transporteurs optent pour le fourgon et obtiennent Actions sur les poids et dimensions z 143 coup de prouesses techniques 2 43 m 2 44 m int rieurs ce qui a pour cons quence d une part des carrosseries ch res et fragiles d autre part la n cessit tant la constitution des palettes qu leur char gement et leur d chargement d une minutie d horloger dont n imagine ais ment les incidences sur la productivit des op rations e La plupart optent pour la carrosserie savoyarde quip e de ri delles rabattables ayant une longueur multiple de celle des palettes qu il est pr vu de transporter afin de pouvoir charger ces palettes par les c t s Il en r sulte un mauvais rendement volumique sur le plan de l utilisation d ta longueur car d une part les tron ons de longueur situ s derri re les poteaux sont syst matiquement perdus d autre part si la longueur des ridelles est de l ordre de 2 40 m soit 2 x 1 20 m il y a une perte de 0 40 m par pas dans le cas de pale
23. qu une conduite de qualit exige une discipline qui n est pas na turelle enfin parce qu ils peuvent tre l objet de propos d mobili sants de la part de leurs coll gues n ayant pas re u en m me temps qu eux le m me enseignement ce qui les am ne consciemment ou inconsciem ment rentrer rapidement dans le rang Deux actions s imposent donc pour appliquer les m thodes de style conomique de conduite les appliquer lors de la formation des jeunes conducteurs pratiquer des piq res de rappel tous les niveaux et dans toutes les entreprises en traitant dans un temps aussi bref que possible tous les conducteurs relevant d un m me tablissement Actions sur la conduite et l entretien 169 CONSEILS POUR UNE CONDUITE CONOMIQUE LANCEMENT DU MOTEUR ET MISE EN VITESSE A Le moteur une fois lanc et r chauff le conducteur peut r gler judicieusement le r gime de ralenti g n ralement entre 600 et 800 tr mn sur les v hicules moteur Diesel le r gime du ralenti est r glable du tableau de bord au moyen d une manette B Connaissant le r gime maximal du moteur le conducteur peut effectuer la mise en vitesse si le moteur n est pas dot d un r gula teur il ne doit sous aucun pr texte d passer ce r gime maximal lors des acc l rations sur les rapports interm diaires C Si le v hicule est son maximum de poids total autoris le conducteur doit utiliser tous les rapports de
24. un r gulateur mini maxi lequel type de r gulateur quipe de nombreux moteurs trangers e Le r gulateur de d bit est inop rant dans les descentes Une g n ralisation r glementaire impensable au demeurant du limiteur de d bit ne pourrait intervenir que dans le cadre europ en e Cette exp rience aura prouv une fois de plus que le seul limiteur universel pouvant fonctionner en toutes circonstances reste le pied command par le cerveau du conducteur Respecter la r glementation routi re respecter la m canique conduire conomiquement sont trois qualit s que doit avoir un bon conducteur Dans cet esprit le limiteur de vitesse est aussi un bon instrument de formation et de perfectionnement profes sionnels Actions sur la conduite et l entretien Annexes 211 COMMENT FONCTIONNE LE LIMITEUR DE VITESSE DEVELOPPE PAR BERLIET Extrait de la Vie des Transports du 20 d cembre 1975 AIR COMPRI SERVITUDES E i EL b CTRIQUE AEN EUR ELECTRO VANNE E DE VITESSE VE A RIN fi LEVIER D ACCELERATION BUTEE REGLABLE Pour r pondre un souhait formul il y a plus de trois ans par la FNTR Berliet a tudi et d velopp un limiteur de vitesse Celui ci agit sur le d bit de la pompe d injec tion uniquement lorsque le dernier rapport de bo te est engag ceci afin de permettre d utiliser toute la puissance du moteur dans les rapports interm diaires lorsque les circonstan c
25. une p riode d termin e le mois par exemple Pour ce faire il reste totaliser les prises de carburant mensuellement et par v hicule d terminer le total des kilom tres parcourus mensuellement par chaque v hicule Le quotient de ces deux nombres multipli par 100 donne pour chaque v hi cule la consommation mensuelle aux 100 kilom tres Compte tenu des indications du constructeur et surtout de l exp rience des mat riels dans l entreprise il devient ainsi possi ble de constater pour chaque v hicule les d passements anormaux de consommation Ces d passements peuvent provenir soit de manipulations sur les livraisons de carburant l int rieur ou l ext rieur de l entreprise soit des mauvaises conditions d uti lisation des v hicules en particulier d une conduite irrationnelle et de mauvais r glages 208 Economiser le carburant dans le transport routier Annexe 5 Essai routier d un limiteur de vitesse Dans son num ro du 20 d cembre 1975 l hebdo madaire La Vie des Transports a publi les r sultats d une exp rience laquelle avaient pris part trois v hicules de types identiques quant la structure la puissance le couple moteur le nombre de vitesses et la carrosserie L un de ces v hicules A tait dot d un limiteur de vitesse un autre C tait limit en vitesse par son couple de pont pont court le troisi me B tait conduit en appliquant la m thode
26. 139 Titre IV ACTIONS SUR LES POIDS ET DIMENSIONS Augmentation de la largeur hors tout Allongement de la longueur hors tout autoris e pour les attelages tracteur semi remorque Adoption d une charge lev e l essieu Augmentation du poids total roulant maximum autoris Conclusion Les repr sentants de l Administration ne se sont pas assoct s cette partie du rapport Ceci ne pr juge pas de la position de l Administration l gard des propositions exprim es 140 Economiser le carburant dans le transport routier PREAMBULE En premier lieu il est important de pr ciser ce que la R glemen tation devrait fixer et ce qu elle devrait laisser l initiative du transporteur A cette fin il est tout d abord bon de se rem morer les grands objectifs que le l gislateur doit chercher atteindre tout en sachant qu il y a contradiction partielle entre les solutions suscepti bles de les satisfaire en totalit et que de ce fait la synth se entre celles ci ne peut tre qu un compromis e Le co t direct de transport le plus faible possible de l unit transport e qui passe par le transport du maximum de marchandises en tonnes en m tres cubes ou en fardeaux pour la consommation minimale d nergie Il en d coule qu il serait int ressant si l on ne consid re que le seul aspect nerg tique du transport routier en mati re de maximisation de la quantit transport e d tre suffi
27. 9 t et 38 t roulent des vitesses limites diff rentes On peut ainsi utiliser un couple de pont donnant une vitesse maxi th orique de 86 km h et limiter la vitesse du v hicule 65 km h par action du limiteur sur un v hicule transportant toujours des mati res dange reuses par exemple l est facile tous moments de v rifier le bon fonctionnement du limiteur Pour cela il suffit v hicule l arr t frein de parcage serr de lancer le moteur passer le 8 rapport et en maintenant le pied sur la p dale de d brayage enfonc e acc l rer fond Le r gime lu au compte tours doit correspondre au r gime atteint lorsque la vitesse affich e sur route est celle o agit le limiteur exemple vitesse maxi possible 85 km h 1 900 tr mn A5 Titre VI ACTIONS SUR LES INFRASTRUCTURES ROUTI RES Incitation une plus grande utilisation des autoroutes existantes Am lioration de la qualit de certains rev tements routiers Cr ation de routes deux chauss es s par es Toutes op rations pour faciliter la circulation des poids lourds sur les routes existantes Les repr sentants de l Administration ne se sont pas assoct s cette partte du rapport Ceci ne pr juge pas de la position de l Administration l gard des propositions exprim es 214 Economiser le carburant dans le transport routier PREAMBULE La premi re question se poser en abordant ce sujet est la sui v
28. CONTROLE DES LIVRAISONS DES FOURNISSEURS Les livraisons de carburant doivent se faire sous le contr le effectif du responsa ble d sign Le jaugeage de la cuve avant et apr s la livraison permet de comparer les quan tit s livr es avec celles qui sont inscrites sur les bons de livraison et celles qui sont indiqu es par le volucompteur du v hicule de livraison ou qui r sultent du jaugeage de la citerne de celui ci avant et apr s livraison II est regrettable de constater des d bordements lorsqu on fait le plein d une cuve Cet inconv nient est supprim si la quantit livrer est bien d finie par la fiche de stock de la cuve CONTROLE DE LA DISTRIBUTION A L INTERIEUR DE L ENTREPRISE Le contr le de la distribution diff re selon que celle ci est effectu e l int rieur de l entreprise ou qu il s agit d achats l ext rieur La distribution de carburant peut s effectuer de deux mani res 1er cas un responsable est charg de distribuer le carburant La distribution est faite sous sa seule responsabilit Il doit donc utiliser une m thode qui lui permette de mentionner journellement les quantit s distribu es noter le num ro du v hicule approvisionn et le kilom trage inscrit au compteur faire marger le conducteur contr ler en fin de journ e la concordance entre les indications du volucompteur et le total des livraisons mettre jour la fiche de stock
29. H las bien souvent ce carnet choue dans un vide poche d s la mise en service et il est rarement consult Or il est essentiel que le conducteur fasse vraiment connaissan ce avec son nouveau v hicule Concernant les conomies d nergie qui pourraient d couler d une meilleure information des conducteurs en ma ti re de prise en mains d un v hicule neuf il serait souhaitable que les manuels de v hicules import s soient toujours r dig s en langue fran aise et que certains importateurs ne se contentent pas de joindre au manuel r dig dans une langue trang re une traduction r sum e Revenant maintenant au cas de tous les constructeurs Il serait souhaitable que la r daction du carnet soit adapt e au niveau de l uti lisateur avec des illustrations parlantes Par ailleurs il y a lieu d indiquer qu l poque o l image a pris une place primordiale dans la communication il est tr s regrettable qu il n existe pas par mod le de v hicule un montage audiovisuel que le concessionnaire pourrait pr ter louer ou vendre ses clients Mais ceci supposerait probable ment une stabilit des mod les dans les moindres d tails qui ne se ren contre que sur bien peu d entre eux Actions sur la conduite et l entretien 165 al PRISE EN MAINS D UN V HICULE NEUF La prise en mains d un v hicule neuf et son rodage appellent du point de vue des conomies d nergie plusieurs commentaires IDENTIFICATI
30. ON DES COMMANDES Tous les postes de conduite se ressemblent diront certains Ceci est vrai pour les commandes emplacement normalis comme le volant les p dales et certaines autres Pour le reste chaque constructeur dispose de la plus grande libert pour disposer les manettes et leviers de commandes selon ses habitudes ses exigences techniques et le go t de ses stylistes A court terme il importe donc que le conducteur se familiarise tr s vite avec son nouveau tableau de bord afin de ne pas chercher telle ou telle commande Un seul exemple la grille des rapports de la bo te de vitesses souvent diff rente d un type de v hicule un autre La conna tre par coeur ne peut qu avoir une incidence b n fique sur l conomie d nergie A cet effet les constructeurs ont pris l habitude de graver cette grille sur le pommeau du changement de vitesses ou sur une plaque bien visible du conducteur Il serait souhaitable que les constructeurs g n ralisent le zona ge des compte tours en indiquant de fa on visible la plage conomique sur les cadrans Sur les petits utilitaires qui ne sont pas dot s d un compte tours il serait souhaitable d indiquer sur le cadran de l indi cateur de vitesses g n ralement incorpor au chronotachygraph les vi tesses limites correspondant chaque rapport de la bo te de vitesses afin d viter les hauts r gimes g n rateurs d une consommation accrue A plus long terme il faudrait s
31. PE FA PAP RS US ER OUR VE OR A E PR I HU IG EE PE HP UN DR A D FR HR PI HE FR VE PES EE CLLIIILIILITIII TI LI 11 GE DEN VER A ARE EE D DE ER ESA 2 E AE EI AE EC TESS CEECEE EA T BESA EE a CEE PAG PRE ARE EE PP A EN EI CR EX ER eE EA Ee amem 90 DDA S E O DA A E S E D E HERS AN ai EFA Pe ET 70 50 48 Es ES D ON a EN a SE EP 4 ER Es 274 PLAGE DE I T 1 71 COUPLE MAXIMAL LILI ILII LI N VEN TT LS SS T ITNI T T ATTN PTN 44 ATTY AHH HH E E E ATTN 42 40 DR CE D NE A AE RE ER PE SO RE ES DRE OS MEN ON RE EN VAS UE SA EE E cee EELE E E Prace DE consommation LT BASES RER OPTIMALE T e RE EE ON 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 R gime en tr mn g ch h 180 170 160 Actions sur la conduite et l entretien Annexes 197 e Moteur de 137 ch 2 400 tr mn A ce r gime maxi correspond un couple de 41 mkg alors que le couple maxi d velopp 1 500 tr mn est l g rement sup rieur 46 mkg soit seulement 96 chevaux de puissance La consommation sp cifique est inf rieure 170 g ch h entre 1 200 et 1 800 tr mn alors qu elle est de 185 g ch h au r gime de puissance maximale Les croquis qui illustrent cette tude nous ont t aimablement communiqu s par l Asso ciation pour le d veloppement de la formation professionnelle dans les transports AFT 198 Economiser le carburant dans le transport routier Annexe 2 Le
32. S 1 600 tr mn VITESSE 50 km h TEMPERATURE 80 C ACCELERATEUR mi course ji LEVIER DE VITESSE 3 engag e SERIE B La 4 me vitesse est engag e et p dale au plancher le v hicule roule cependant la m me allure 50 km h Cette position de l acc l rateur fait d biter les injecteurs au maximum Pourtant le moteur peine et chauffe la temp rature atteindra rapidement 90 C le r gime va baisser jusqu 1 000 tr mn La consommation est lev e Si le conducteur veut terminer la mont e sans faire baisser la vitesse moyenne il devra passer la 3 me et peut tre la 2 me pour que le moteur reprenne son souffle COMPTE TOURS 1 000 tr mn VITESSE 50 km h TEMPERATURE 90 C ACCELERATEUR enfonc LEVIER DE VITESSE 4 engag e SERIE C La 2 me vitesse est engag e le v hicule roule toujours 50 km h alors que le moteur a atteint son r gime maximal de 2 500 tr mn La p dale d acc l rateur est enfonc e aux 3 4 L eau est nergiquement brass e et le ventilateur tourne plein r gime Ce n est pas le couple maximal qui permet de vaincre la rampe mais la puissance maximale engendr e par le haut r gime du moteur Bien que l acc l rateur ne soit pas fond la consommation est plus importante qu 1 500 tr mn et la temp ra ture moteur baisse Toutes les conditions sont r unies pour favoriser l usure pr matur e du moteur En outre les organes tournants
33. aire tomber le r gime du moteur au nombre de tours juste n cessaire pour amener arbre primaire et arbre secondaire sensiblement la m me vitesse soulage les synchroniseurs et permet une mise en vitesse plus rapide sans consommation compl mentaire une fois le rapport de vitesse verrouill Le double p dalage peut tre utilement conserv afin que levier au point mort et acc l rateur r gl pour assurer au moteur le r gime id al de passage de vitesse le second embrayage imprime l arbre primaire de la bo te la valeur exacte de la vitesse de rotation du moteur juste avant le passage du rapport sup rieur qui suit imm diatement 200 Economiser le carburant dans le transport routier R trogradation des vitesses Dans le cas d une bo te non synchronis e le conducteur levier au point mort relance de fa on aveugle le r gime du moteur pour atteindre le maxima Sj cette man uvre tait conserv e pour la conduite d un v hicule bo te synchronis e elle aurait pour effet au moment de l embrayage qui suit le coup d acc l rateur de lancer les synchroniseurs une vitesse excessive qui acc l re leur usure De plus ce coup d acc l rateur provoque le d placement total de la cr maili re de la pompe d injection d o un d bit important de carburant consomm inutilement et souvent une bouff e de fum e color e l chappe ment Par contre le fait de ne pas l cher compl tement l acc l rate
34. angements de vitesse effectu s au r gime de coupure r gime maximal du moteur ici 2 400 tr mn pour la mont e en vitesse et au r gime voisin du couple maximal pour les r trogradations ici 1 500 tr mn Pour la mont e en vitesse on supposera le v hicule lanc apr s que la premi re ou la deuxi me vitesse ait t engag e Pour les r trogradations on supposera le v hicule son r gime de croisi re le conducteur se trouvant dans l obligation de r trograder rapide ment sur un faux plat amor ant une pente AVANTAGES DE LA NOUVELLE METHODE Mont e des vitesses Les bo tes de vitesses non synchronis es des v hicules anciens avaient des trains de pignons grande inertie d o la n cessit lors des mont es en vitesse de la man uvre du double p dalage avec l cher total de l acc l rateur pour ralentir le plus rapidement possi ble les pignons de l arbre primaire solidaire avec interposition de l embrayage de l arbre moteur avant de les engrener avec les pignons correspondants sur l arbre secondaire Les bo tes de vitesses synchronis es des v hicules modernes ont des trains d en grenage plus l gers avec des pignons prise constante l engr nement se faisant de fa on plus rapide au niveau des arbres cannel s qui les supportent et les entra nent avec l inter vention des synchroniseurs Le fait de ne pas rel cher la pression du pied sur l acc l rateur mais au contraire de seulement f
35. ans qu il puisse en d couler une rigidit paralysante vis vis des volutions technologiques venir proc der une certaine normalisation des tableaux de bord qui mettrait fin de nombreuses erreurs de conduite g n ratrices de d gradations des v hicules et d accidents A titre d exemple il a t relev dans une entreprise importan te sur une longue p riode une moyenne d une d claration d accident par conducteur int rimaire et par mois Une explication partielle cet te constatation se trouve dans une moindre qualit moyenne qui s ex plique de ce type de conducteur mais le d paysement au changement de v hicule entre certainement pour une part notable dans l explication de ce regrettable ph nom ne Tout porte penser que dans ces conditions la gestion nerg tique est galement loin d tre des meilleures 166 Economiser le carburant dans le transport routier MEILLEURE INFORMATION SUR LES CARACTERISTIQUES ET SUR LES POSSIBILITES DU VEHICULE Un bon conducteur doit conna tre les caract ristiques essentielles du moteur et de la cha ne cin matique ainsi que d autres renseignements ayant un rapport avec la gestion nerg tique Les caract ristiques essentielles sont le r gime maximal du moteur et la vitesse kilom trique correspondante dans le rapport de bo te le plus haut a le r gime moteur correspondant la o tess limite r glementaire au quel est autoris circuler le v
36. ante Quel est le r gime de roulage qui donne le meilleur rendement nerg tique On peut imm diatement r pondre une vitesse aussi cons tante que possible et ce pour deux raisons vitesse moyenne donn e c est elle qui donne la r sistance a rodyna mique moyenne minimale toute d c l ration au frein moteur au ralentisseur ou au frein pied est un gaspillage d nergie Mais il y a lieu de raisonner non pas sur un v hicule chantillon mais sur l ensemble du parc et par le fait de s int resser tout le r seau routier D autre part lorsqu il est envisag des am nagements nouveaux en mati re d infrastructure il faut se donner comme objectif de tirer la rentabilit nerg tique la plus lev e de chaque franc plac et ce le plus vite possible En fin dans ce sujet comme dans d autres trait s plus haut no tamment les r gles de poids et dimensions on ne peut jamais oublier l importante composante s curit qui peut infl chir tel ou tel point de vue purement conomique C est dans cette optique que vont maintenant tre trait es les diverses suggestions en mati re d utilisation et de construction d in frastructures routi res ayant pour objet l abaissement des consommations de gasole des poids lourds Actions sur les infrastructures routi res 215 INCITATION A UNE PLUS GRANDE UTILISATION DES AUTOROUTES EXISTANTES Parvenir ce r sultat est souhaitable sur
37. asser a vitesse sup rieure 2 Sans changement 3 L cher la p dale d embrayage puis acc l rer 2 L cher la p dale d embrayage puis acc l rer 3 Sans changement Pour r trograder les vitesses le conducteur effectue la man uvre dite du double d brayage en agissant sur les deux p dales embrayage et acc l rateur Pour r trograder les vitesses le conducteur effectue la man u vre du double d brayage mais l action de son pied droit est diff rente de ce qu elle tait dans l ancienne m thode Pied gauche action identique dans les deux m thodes Levier de vitesse ramen au point mort de fa on identique dans les deux m thodes Pied droit ancienne m thode l che l acc l rateur avant le premier d brayage enfonce l acc l rateur levier au point mort pour relancer le r gime du moteur entre les deux d braya ges reprend l acc l rateur une fois la vitesse pass e et le moteur embray Nouvelle m thode module sa pression sur l acc l rateur pour amener le r gime du moteur au niveau correspondant au rapport inf rieur engager ce qui fait intervenir l il pour la lecture au compte tours et le cerveau pour le calcul de la vitesse de r gime ne pas d passer Il op re ainsi 1 L cher la p dale de l acc l rateur enfoncer la p dale d embrayage et ramener le levier de vitesse au point mort m me op ration que pour la mont e en vites
38. at riel de transport de marchandises aussi bien d ail leurs que la stabilit longitudinale de son chargement qui constitue un facteur tr s important de la s curit ne peuvent tre obtenues qu la condition que la largeur int rieure de la carrosserie soit un multi ple de la largeur des palectes charg es augment e des jeux n cessaires leur manutention tant l entr e qu la sortie Or icthelienent les types de palettes normalis es ou fr quemment rencontr s en transport routier sont le 80 x 120 le 100 x 120 et le 120 x 120 Il appara t tout de suite qu avec la 80 x 120 et la 120 x 120 une seule largeur th orique est satisfaisante savoir 2 40 m gale soit 3 x 80 soit 2 x 120 Quant la 100 x 120 il n est certes pas a priori impossible d envisager avec elle des largeurs th oriques soit de 2 00 m soit de 2 20 m mais cette th se ne r siste pas la criti que En effet soit le transporteur concern prend le risque de cons truire des carrosseries de largeur int rieure 2 07 m environ ou 2 27 m environ mais alors son v hicule est d une part sp cialis d autre part de rendement volumique d finitivement r duit soit il utilise les 2 50 m ext rieurs et la stabilit de la charge est alors tr s difficile assurer et il y a g chis de volume disponible Donc l galement seule la largeur th orique de 2 40 m peut raisonnablement tre retenue A quelle cote pratique doivent passer les 2 40
39. au roulement les r sistances a rodynamiques les forces d inertie C est donc uniquement le suppl ment d nergie d pens e lorsque le v hicule circule en c te par rapport au sol plat et il faut encore tenir compte des distances plus longues en c te que sur le sol plat pour relier 2 points A et B Il faut aussi noter que l nergie d pens e pour lever le v hicule augmenter son nergie potentielle n est pas enti rement r cup rable la descente En descente cette nergie est largement d p ns e dans les freins en pure perte et le moteur tourne au ralenti et par cons quent consomme du carburant pour vaincre ses r sistances passives internes Ainsi 222 Economiser le carburant dans le transport routier nergie d pens e par m d altitude acquis en i de 0 005 0 011 0 016 0 022 0 027 0 032 0 038 0 043 gasole en premi re approximation on peut retenir Un vehicule consomme 1 cm de gasole par tonne de PTR et par m tre d l vation lorsqu il gravit une c te Ex 38 t lev es de 25 m gt 1 de gasol Un v hicule oblig de s arr ter un croisement ou dans une file consomme pour atteindre une vitesse V km h LS PL Le LA LS VE m 2 29 36 255 9 pv pv soit 255 930000 237 706 25018 y2 P le 38 t P 38 0 ar exemple pour un 38 t 00 C 6250 1 V km h C I gasole 0 06 0 26 0 58 1 60 On peut retenir Un v hicule d
40. conduite irr guli re f Par ailleurs si le mauvais tat d une chauss e incite le conduc teur choisir un autre itin raire plus long la consommation de bout en bout peut s en trouver notablement accrue 218 Economiser le carburant dans le transport routier CR ATION DE ROUTES A DEUX CHAUSS ES S PAR ES La solution dont il s agit est celle qui consiste r utiliser la route nationale pour constituer l une des deux chauss es celle ci tant d vi e lorsque cela est n cessaire dans la travers e des locali t s qui n ont pas encore t d tourn es et construire pour la cir culation en sens oppos une chauss e neuve profil en long autoroutier mais dont le trac en plan ne doit pas tre trop rectiligne pour viter la monotonie de conduite La large distance s parant les deux chauss es permet en effet une grande ind pendance de leurs implantations Quant aux carrefours ne sont d nivel s que ceux qui pr sentent un trafic traversier important En effet le franchissement s effectuant en deux phases enti rement distinctes l une de l autre une par chaus s e est tr s ais pour le v hicule qui traverse et peut jusqu un trafic traversier lev s effectuer sans aucune perturbation pour ceux qui circulent sur chacune des deux chauss es principales Cette solution int gre la route nationale ce qui pr sente deux int r ts supprimer le trafic mauvaise fluidit qui subsiste sur
41. core une d pense suppl mentaire de 4 576 F pour 100 000 km L usure du moteur du v hicule C sera aussi acc l r e car il aura tourn en moyenne lui aussi a envi ron 300 tr mn au dessus du r gime de croisi re du moteur du v hicule A Les v hicules B et C du fait de leur r gime lev ont mis un bruit moteur plus intense que le v hicule A qui tournait au deux tiers de son r gime maxi Malgr la parfaite isolation acoustique de la cabine la diff rence de bruit tait sensible l int rieur et impor tante l ext rieur 210 Economiser le carburant dans le transport routier Conclusions L tude approfondie de ces r sultats am ne les constatations suivantes e Ces r sultats concernent uniquement un parcours autoroutier classique Les valeurs de consommation et les moyennes r alis es ne peuvent tre prises en consid ration pour des parcours routiers o forc ment le limiteur de d bit n entre en action qu au del de 80 km h Comme nous le verrons plus loin on peut r gler la limitation du d bit une vitesse diff rente la but e tant r glable e Le limiteur de vitesse uniquement sur le huiti me rapport a fait la preuve de son efficacit mais il ne peut limiter la vitesse du v hicule en descente d un 38 t qui partir d un certain pourcentage de pente descendante prend de la vitesse gr ce son nergie potentielle C est au conducteur de limiter la vitesse en engageant un rapport inf r
42. ctrique etc la puissance est dite SAE Si le moteur est essay complet c est dire dans les m mes conditions que celles r unies sur le v hicule avec notamment le m me syst me de refroidissement et d chappement et toutes les servitudes la puissance est dite DIN aoa moyenne on value 10 la diff rence entre les ch SAE et les ch DIN d un m me moteur 200 ch SAE ch DIN 192 LA CLE DE FONTAINIER LE VOLANT DE DIRECTION t 5 l LA CLE PLATE LA CLE DYNAMOMETRIQUE Economiser le carburant dans le transport routier 1er exemple Les forces parall les F1 et F2 qui s exercent en sens contraire provoquent la rotation de la cl De m me la cl en Y du m canicien permet de serrer ou de desserrer un crou de roue gr ce aux forces qui s exer cent sur les deux branches 22 exemple Quand les deux mains tournent le volant les forces F1 et F2 s exercent sur le bras transversal et pro voquent la rotation de la colonne de direction L assistance de la direction permet de diminuer le diam tre du volant 32 exemple Cet exemple est plus difficile com prendre bien que proc dant du principe pr c dent Une seule force F est exerc e sur la cl mais la r sistance due au serrage de l crou fait que cette force s exerce galement en sens contraire en F Le couple est alors gal LxF Il en est de m me pour une cl tube un vilebrequin ou une manivelle
43. ctu s de mani re d courager les fraudes ventuelles CONTROLE DES ACHATS DE CARBURANT A L EXTERIEUR DES ENTREPRISES Chaque prise de carburant effectu e l ext rieur de l entreprise doit tre signa l e d une mani re claire et pr cise Diff rentes m thodes peuvent tre utilis es carnet de consommation se trouvant bord du v hicule collationnement des bons de livraison des fournisseurs cartes et carnets de cr dit carburant etc II importe avant tout que les prises de carburant soient enregistr es syst matiquement avec les renseignements suivants Actions sur la conduite et l entretien Annexes 207 date de la prise de carburant nom du fournisseur quantit e livr e num ro du v hicule et kilom trage du compteur co t de l achat nom et signature du conducteur SURVEILLANCE ET ENREGISTREMENT DES CONSOMMATIONS Le carburant entre pour une part importante dans les co ts d exploitation La constatation des consommations des v hicules constitue donc un des l ments essentiels de la gestion En pratique l effet des suggestions pr c dentes ne peut tre appr ci que si la consommation r elle des v hicules est r guli rement constat e Le relev mensuel de la consommation de l ensemble du parc ne fournit qu un renseignement insuffisant Il est n cessaire de mettre en place une m thode qui permette de calculer la consommation r elle de chaque v hicule pour
44. de serrage d un crou de roue 4 exemple La cl dynamom trique est utilis e pour serrer avec une valeur d termin e certaines pi ces m caniques culasses ligne d arbre par exemple Elle utilise comme la simple cl plate le principe du couple Son int r t est que d s que le couple de serrage est atteint elle se d clen che et cesse de serrer Si l on exerce une force de 8 kg sur un bras de levier de 1 m tre la cl on serrera l crou une valeur de 8 mkg Si le bras de levier ne mesure que 50 cm il faudra une force de 16 kg pour vaincre le couple r sistant qui est de 8 mkg Actions sur la conduite et l entretien Annexes 193 LE COUPLE MOTEUR L nergie d velopp e dans un moteur thermique produit sur les pistons une force qui se transmet la bielle elle m me attel e au vilebrequin prolong par l arbre moteur Le mouvement alternatif des pistons est ainsi transform en mouvement circulaire Cette transformation d un mouvement de va et vient en mouvement tournant est l applica tion d un syst me de forces agissant sur des leviers selon la d finition du couple La force motrice recueillie sur l arbre moteur produit une rotation continue et est achemin e aux roues par le syst me de transmission d o pour qualifier cette force le nom de couple de torsion ou de couple moteur ou tout simplement de couple Le couple moteur doit vaincre
45. de la cuve d clencher au vu de cette fiche l approvisionnement du fournisseur 2e cas les conducteurs s approvisionnent eux m mes en carburant au volucompteur Chaque conducteur est tenu de porter sur un registre date le nombre inscrit au volucompteur avant sa prise de carburant la quantit qu il s est d livr e le nombre inscrit au volucompteur apr s sa prise de carburant le num ro du v hicule et le kilom trage du compteur son nom et sa signature II s tablit ainsi un auto contr le toute anomalie constat e au compteur avant la prise de carburant doit tre signal e En fin de journ e le responsable d sign tablit le solde de la contenance de la cuve 206 E conomiser le carburant dans le transport routier SURVEILLANCE DU STOCKAGE Les citernes Lorsqu une entreprise dispose d une ou plusieurs cuves de stockage de gasole et quelquefois d essence il est recommand d assurer la surveillance des stocks d une mani re rigoureuse tant pour la s curit g n rale que pour une bonne gestion de l entreprise L acc s des cuves de stockage est rigoureusement interdit toute personne qui n est pas d sign e pour en assurer la garde l entretien et le remplissage Les commandes de carburant sont d clench es temps et en quantit s suffisan tes Pour ce faire le responsable tient une fiche de stock sur laquelle sont inscrites les entr es livraisons des fournisseurs les sort
46. de son chargement Il doit en profiter pour t ter l chauf fement des moyeux du pont arri re et des pneus Il peut ainsi d celer une anomalie pouvant avoir une influence n faste sur la consommation Actions sur la conduite et l entretien 177 ENTRETIEN COURANT DU MAT RIEL Le poste entretien et r paration peut repr senter jusqu 20 des frais d exploitation d un v hicule Pour viter les immobilisations prolong es l atelier souvent pr c d es d un arr t intempestif sur le bord de la route il est indispensable de programmer l avance les op rations d entretien de respecter les fr quences et la nature des in terventions pr conis es par le constructeur et inscrites sur le manuel d entretien Dans la mesure du possible il est recommand de pratiquer l entretien pr ventif qui permet de pr venir une irr gularit de fonctionnement ou une panne Il serait souhaitable que les utilisateurs qui ne l appliquent pas encore mettent en place au plus vite un v ritable entretien pr ventif dont la rentabilit bien que non chiffrable est vidente tant sur le plan nerg tique que sur celui de la long vit du mat riel Les livrets d entretien sont le plus g n ralement r dig s pour une utilisation intensive du mat riel avec une marge de s curit qui r duit les incidents entre deux op rations d entretien Dans une opti que d conomie les constructeurs pourraient personnaliser ces livrets
47. dite de conduite co nomique telle qu elle est pratiqu e l AFT mais sans limiter sa vitesse en de a de la vitesse maximale qui tait de 100 km h Nous publions ci apr s les r sultats et les conclusions de cette exp rience V hicule avec limiteur de vitesse Pont 14 x 41 x 0 5 R 5 86 Vitesse maxi th orique 100 km h Vitesse maxi possible 86 km h environ avec limiteur de d bit sur pompe d injection le limiteur agit seulement en huiti me vitesse R gime maxi utilisable 1900 tr mn en huiti me vitesse 2200 tr mn dans les autres rapports V hicule B sans limiteur de vitesse Pont 14x41 x 0 5 R 5 86 Vitesse maxi th orique 100 km h Vitesse maxi possible 100 km h environ R gime maxi utilisable 2 200 tr mn dans tous les rapports de bo te V hicule C limitation au niveau du couple de pont pont court Pont 12 x 41 x 0 5 6 83 Vitesse maxi th orique 86 km h Vitesse maxi possible 86 km h environ R gime maxi utilisable 2 200 tr mn dans tous les rapports de bo te R sultats bruts de l exp rience Cette exp rience s est d roul e le 4 d cembre 1975 par un temps cl ment sur l autoroute A6 entre Rungis et Limonest pr s de Lyon soit un parcours de 437 km Actions sur la conduite et l entretien Annexes 209 VEHICULE VEHICULE B VEHICULE C Vitesse maxi th orique Vitesse maxi th orique Vitesse maxi th orique VEHICULES de 100 km h limit
48. e le passage au PTR de 40 t admis en principe Bruxelles la mise au point d un code communautaire pour le trafic international qui repr sente en France moins de 7 du trafic routier Ce code ne peut pour des raisons d conomie videntes au niveau de la Communaut tre envisag une charge inf rieure 77 t essieu l Titre V ACTIONS SUR LA CONDUITE ET L ENTRETIEN Prise en mains d un v hicule neuf Conduite proprement dite Conseils pour une conduite conomique Surveillance accrue du mat riel Entretien courant du mat riel Stockage et pleins de gasole Interventions pr ventives sur organes Exploitation des disques de chronotachygraphe Limiteur de vitesse Indicateur de consommation Choix des itin raires 163 164 Economiser le carburant dans le transport routier PREAMBULE Tous les efforts des constructeurs d pens s pour am liorer le rendement des v hicules de transport routier peuvent demeurer vains si les utilisateurs ne mettent pas en pratique les conseils qui leurs sont prodigu s au niveau de la conduite et de la maintenance de ces v hicu les Les constructeurs de v hicules dotent chacun de leurs mod les d un carnet de conduite et d entretien appel aussi livret de bord qui donne l essentiel des prescriptions que le conducteur doit observer pour la bonne marche de son v hicule et de ses divers quipements et son entretien journalier
49. e la gestion des poids lourds mais il serait possible sur les appareils actuels d appr hender encore relativement bien la gestion nengetan des v hicules 5 Une piste suppl mentaire deux voies permettrait en effet d en registrer en tout ou rien deux facteurs de la consommation de car burant et une simple augmentation de la course du stylet des natures de temps chaque fois qu un litre vient d tre consomm se reporter au chapitre Indicateur de consommation ci apr s procurerait la connais sance de la consommation par v hicule par conducteur par type de tra fic par tron on de parcours la lecture automatique d a disques four nissant ces n syst matiquement i Il faut bien tre conscient que les efforts d am lioration du style de conduite des conducteurs routiers ne donneront leur plein effet et m me un effet notable qu partir du moment o ceux ci et leurs en treprises pourront cer avec pr cision les r sultats de Ines efforts et les expliquer Ceci n est que normal Fr Par ee cette connaissance tr s analytique des consommations permettrait de d tecter en temps utile toutes les ventuelles anomalies imputables au mat riel et de d clencher les interventions pr ventives n cessaires am lioration dont les r percussions sur le plan nerg ti que ont d j t voqu es Compte tenu de la marge d conomie escomptable de ce perfection nement c est dire que le budg
50. e 38 t consomme pour une remise en vitesse 80 km h 1 1 de gasole
51. e consomm La g n ralisation d un tel appareil apporterait d incontestables r sultats tr s b n fiques sur le plan de la consommation du parc natio nal de poids lourds mais elle suppose que soient r unies deux condi tions la mise au point du dispositif de comptage actuellement en bonne voie i la pr paration des circuits d alimentation en gasole des moteurs l insertion ais e d un tel syst me ce qui s av re maintenant constituer le probl me principal les divers retours existant sur les circuits posant des probl mes sp cifiques En laissant bien entendu aux constructeurs le temps de pr avis n cessai re l int r t national ne pourrait que tirer un grand profit d une recommandation qui leur serait faite de pr voir ce montage en option Rendu ce point on est fond se demander si ce n est pas le compteur lui m me au moins sous sa forme r p titeur au tableau de bord qui de vrait figurer en option au catalogue du constructeur le choix de l ap pareil tant laiss l initiative de l acheteur Actions sur la conduite et l entretien 185 CHOIX DES ITIN RAIRES Certains gains de consommation seraient possibles pour certains trafics la demande si l itin raire tait choisi plus judicieusement avec de n cessaires variantes suivant les conditions climatiques et l importance du trafic routier selon les diff rentes poques de l ann e C est un point ne pas n gliger surtout lorsque
52. e couple maximal ne doit pas tre confondu avec le r gime de vitesse maximale voir la sous annexe 1 En descente le conducteur doit faire tourner son moteur au r gime qui correspond au meilleur frein moteur les freins de roues ne devant tre sollicit s que pour les arr ts d urgence et l arr t d finitif 2 A l aide d exemples concrets et sans faire appel des formules math matiques compliqu es on trouvera plus loin le rappel des d finitions fondamentales qui lorsqu elles sont bien connues permettent au conducteur d interpr ter toutes les indications du compte tours et d en tirer les meilleurs enseignements pour l utilisation rationnelle du changement de Vitesse donc du moteur avec par voie de cons quence une moindre consommation 190 Economiser le carburant dans le transport routier Le r gime de couple maximal est celui o le rendement du moteur est le meilleur donc celui qui procure te plus d conomie de consommation Comme on ne peut pr tendre se situer tout instant avec exactitude sur le r gime de couple maximal on doit en tout cas s imposer de rester toujours dans la plage de consommation optimale G n ralement nous l avons vu plus haut celle ci s tale sur environ 400 tr mn soit 200 tr mn au dessous et 200 tr mn au dessus du couple maximal Souvent cette plage est zon e sur le cadran du compte tours A d faut on trou vera toujours sur la fiche d identification du v hicule l
53. e dissuasion pour les conducteurs au pied lourd Pour les conducteurs qui ne respecteraient pas les vitesses limi tes un stage de plusieurs semaines sur un v hicule limit en vitesse par construction constitue un avertissement et un moyen de formation Le conducteur concern s apercevra tr s vite qu en respectant la vites se limite donc e conduisant selon un r gime moteur situ dans la pla ge conomique il r alise des conomies pr serve la vie des organes d usure et conduit dans des meilleures conditions moindre tension ner veuse moindre fatigue Voir annexe 5 Essai routier d un limiteur de vitesse et comparaison des performances avec un v hicule sans limiteur 184 Economiser le carburant dans le transport routier INDICATEUR DE CONSOMMATION Une incitation certaine consommer moins serait la pr sence per manente bord des v hicules d un indicateur de consommation en quel que sorte un compteur de gasole Il existe sur le march des appareils de ce genre D origine trang re ils s adaptent plus ou moins ais ment sur les v hicules disponibles sur le march fran ais Des essais sont en cours chez les constructeurs de v hicules et chez des transporteurs pilotes pour d finir un dispositif qui d une part alimenterait un compteur des litres consomm s incorpor dans le tableau de bord d autre part jumel avec le chronotachygraphe inscrirait sur le disque une impulsion par litr
54. e en premier lieu dans le pr sent travail il en d coulerait une conomie de gasole pour les transports en attelages maxi code cha que fois que la marchandise concern e permet de remplir le volume dis ponible de 4 en 15 50 m et 8 en 16 m gain obtenu sans action sur le PTR pour les frets ne le saturant pas gain soumis une augmentation du PTR pour les frets qui le saturent Pour situer l ordre de grandeur des pr sentes suggestions par rapport ce qui est envisag outre Atlantique il est une nouvelle fois int ressant de consulter la r cente tude am ricaine pr cit e Elle pr conise une longueur maximale de semi remorque de 13 80 m ce qui 146 Economiser le carburant dans le transport routier correspond aux USA une longueur d attelage de 16 30 m 16 50 m plus ambitieuse que les propositions ci dessus Par ailleurs elle demande la m me longueur de 13 80 m pour les camions solos 11 m en France ACTUEL lemeng et 25 60 m pour les trains routiers 18 m en France actuellem nt Actions sur les poids et dimensions 147 ADOPTION D UNE CHARGE LEV E A L ESSIEU Il faut se r jouir du maintien de la norme int rieure de 13 t malgr toutes les attaques dont elle a t l objet car l tude figu rant en annexe 2 fournissant le suppl ment de consommation qui r sul terait respectivement d un passage 12 t 11 t 10 t de la charge par essieu nous montre que la facture d coulant
55. e maximal est situ bas r gime le r gime de croisi re se situera nettement au del 200 300 tr mn de la plage de consommation optimale pleine charge ceci sans effet sensible sur la consommation r elle qui restera basse si le v hicule est utilis comme expliqu plus haut Enfin avec des moteurs du type maxi couple le r gime de croisi re pourra se situer une valeur inf rieure de l ordre de 20 au r gime maximal ce qui permet une utilisation dans la plage des plus basses consomma tions Sur route sinueuse et sur un itin raire accident le moteur peine davantage et travaille plus souvent pleine charge ce qui se traduit par un besoin accru de calories Le conducteur adoptera dans ce cas un r gime de croisi re se situant dans la plage du couple maximal ce qui lui permettra d atteindre le rendement optimal du moteur pleine charge Actions sur la conduite et l entretien Annexes 191 Sous annexe RAPPEL THEORIQUE SUR LE COUPLE LA PUISSANCE LE RENDEMENT ET LA CONSOMMATION Sont rappel s ci apr s certaines notions sur le couple la puissance le rendement et la consommation Bien souvent les indica tions qui suivent appara tront videntes parce qu elles sont naturelles l utilisateur dans son comportement pratique quotidien Ainsi sait il que la longueur du levier diminue la force que l on doit exercer sur lui Mais en rappelant les notions th oriques qui ont conduit ces conclu sions et ce
56. e niveau du couple maximal et la valeur nombre de tours minute du r gime qui y correspond On peut alors coller sur le cadran une bande adh sive qui s tend sur 200 tr mn de part et d autre du couple maximal 3 Le r gime de croisi re Comme il est dit plus haut le r gime de croisi re doit se situer dans la plage de meilleur rendement laquelle correspond sensiblement celle o le couple maximal est d velopp par le moteur C est au conducteur de fixer le r gime de croisi re en fonction des imp ratifs de circulation et de la nature de la voie routi re Un moteur Diesel est suffisamment souple pour s adapter selon les efforts plus ou moins importants qui lui sont impos s des conditions diff rentes de fonctionnement Ainsi sur autoroute ou sur voie rapide d gag e l o la vitesse maximale autoris e par le Code de la Route peut tre serr e au plus pr s le moteur Diesel respire normale ment Si le couple de pont a t bien choisi comme il a t expliqu plus haut le conduc teur peut fixer son r gime de croisi re un peu au del de la plage de couple maximal le moteur ne travaillant pas pleine charge acc l rateur enfonc demi ou aux trois quarts de sa course la consommation restera basse Dans ces conditions le r gime de croisi re peut tre fix un r gime inf rieur de 12 15 au r gime maximal autoris par construc tion Sur certains moteurs o le coupl
57. es aux trains doubles En effet dans l esprit du l gislateur la d nomination fe train double correspond une silhouette tr s pr cise savoir tracteur attel une semi remorque le tout tractant une seconde semi remorque dont la partie avant repose sur un avant train d montable et l autoroute est effectivement ouverte la circulation d un tel en semble Par contre si le deuxi me v hicule n est pas une semi remorque mais une remorque et m me si celle ci pr sente les caract ristiques en tous points de la semi remorque avant train d montable pr cit e l en semble n a normalement pas acc s l autoroute Or ce type de silhouette risque d tre relativement r pandu dans des entreprises passant progressivement d un parc de camions et remorques un parc de trains doubles ou exploitant durablement un parc mixte de ces deux types de v hicules C est cette interdiction qui est pr judi ciable un d veloppement du recours aux autoroutes par un certain nombre de transporteurs qu il y aurait lieu de faire lever Actions sur les infrastructures routi res 217 __ _ AM LIORATION DE LA QUALIT DE CERTAINS REVETEMENTS ROUTIERS T Il peut en d couler une r duction de r sistance de roulement mais c est surtout sur le r gime de roulage qu un gain substantiel peut tre enregistr En effet un bon rev tement permet une conduite coul e qui est toujours plus conomique qu une
58. es l exigent Comme on peut le voir sur le croquis un contacteur lectrique est plac dans le couvercle de la bo te Le contacteur est ferm seulement lorsque le levier de vitesse a engag le huiti me rapport bo te 8 vitesses BRL3 II est ouvert dans tous les autres rapports La fermeture du contact ouvre une lectro vanne aliment e en air par le r servoir de commande des servitudes L air comprim lib r par l lectro vanne actionne un petit v rin mont sur la pompe d injection Ce v rin pousse une but e devant le levier d acc l ration de la pompe limitant ainsi son d battement et par voie de cons quence emp chant l accroissement du d bit de la pompe La man uvre du levier de vitesse vers un autre rapport de bo te ouvre le contac teur lectrique ce qui ferme l lectro vanne d o retour de la but e Celle ci s efface pour 212 Economiser le carburant dans le transport routier lib rer le d battement du levier d acc l ration qui comporte un syst me de r glage plomb pour permettre d ajuster le r gime maximal du moteur la vitesse maximale souhait e du v hicule avec une plage de s curit de 5 10 km h par exemple On peut ainsi adapter la vitesse de r gime du moteur dans tous les cas de vitesse maximale r glementaire et quel que soit le couple de pont choisi Suivant le tonnage des v hicules les marchandis s qu ils transportent et les itin raires qu ils empruntent les maxi codes 1
59. est lin aire On peut consid rer que jusqu 40 t cette loi est conserv e tracteur 4 x 2 m me poids vide La comparaison de rendements de 2 voyages l un effectu PTR 38 t et l autre PTR 40 t donne 38 13 5 D Q n 40 a 1 05 _40 135 7 740763 a Donc dans le 2 cas PTR 40 t on consomme 3 de combustible en plus mais on transporte 8 de marchandises en plus Le rendement du transport est donc am lior de 5 c est dire pour transporter une masse donn e en milliers de tonnes d un point un autre on consommera 5 d nergie en moins Influence de la charge par essieu Le chiffrage pr c dent a t effectu partir d un tracteur 4 x 2 configuration valable en code 13 t que ce soit 38 ou 40 t Les figurines ci apr s montrent les configurations correspondant pour ces 2 PTR des codes 12 11 et 10 t en admettant la loi PTR Poids sur essieu moteur lt 3 5 LA 156 Economiser le carburant dans le transport routier Nous avons suppos qu un essieu suppl mentaire cas du 6 x 2 pesait 1 300 kg qu un pont suppl mentaire pesait 1 800 kg que la consommation d un 6 x 4 est sup rieure m me PTR de 6 celle d un 4 x 2 R sultats d essais routiers Consommation sur parcours facile parcours difficile moyenne Ceci est d l augmentation de la r sistance au roulement au glissement lat ral des ro
60. et en jeu au niveau national est tr s im portant Tout doit donc tre mis en oeuvre pour aboutir rapidement en la mati re Actions sur la conduite et l entretien _ 183 LIMITEUR DE VITESSE Certains constructeurs et plusieurs fabricants d quipements proposent un limiteur de vitesse agissant seulement quand le dernier rapport de bo te celui qui donne la plus grande vitesse est enclanch Le limiteur agit alors sur le d bit de la pompe d injection et une vi tesse kilom trique d termin e l avance ne peut tre d pass e Pr cisons que ce dispositif est inop rant dans les descentes et qu il est impossible de le g n raliser sur tous les v hicules tant donn l tat actuel des techniques de r gulation des pompes d injection Son efficacit est surtout r elle sur autoroutes et sur voies ra pides car il oblige le conducteur respecter les vitesses limites r glementaires Dans ce cas l conomie de carburant peut atteindre 17 mais une enqu te r cente a montr que peu de conducteurs fran ais d pas saient de plus de 5 km h les vitesses limites autoris es Or 5 km h est sensiblement la valeur de la marge sup rieure de r glage du limiteur r glage 85 km h pour une vitesse limite de 80 km h Cependant pour une entreprise de transport le limiteur de vi tesse lorsque techniquement il est adaptable un ou plusieurs v hicu les peut s av rer m excellent moyen de contr le ou d
61. et certains importateurs quipent les v hicules vendus en France essieu de 13 t d amortisseurs hydrauliques ce qui corrobore le raisonnement ci dessus et tendrait affirmer qu un essieu de 13 t ainsi quip n est pas plus agressif qu un essieu de 10 t suspension dure Dans cette optique on pourrait d ailleurs souhaiter la substitu tion progressive de la notion de charge dynamique celle de charge sta tique dont le rapport peut varier d un v hicule un autre La d ter mination de la charge dynamique pourrait s effectuer au cours d essais de l ensemble suspension pneumatique par un organisme agr Il ne manquerait pas d en d couler une promotion du march tant du pneumatique radial que des suspensions labor es ce qui encourage rait les industries concern es continuer investir dans ces produits Avant de conclure sur cet important sujet de la charge l essieu il y a lieu d indiquer que nombre d auteurs sp cialistes en mati re de construction de chauss e affirment que toutes choses gales par ail leurs l cart d investissement entre une route con ue pour le passage d essieux de 10 tonnes et une route con ue Poe le passage d essieux de 13 tonnes reste tr s limit 150 Economiser le carburant dans le transport routier AUGMENTATION DU POIDS TOTAL ROULANT MAXIMUM AUTORISE Beaucoup de personnes et d organismes consid rent de plus en plus que la PTMA de 38 t actuellement permis aux v
62. eures possibilit s d accueil qui ne r soudront qu une partie du probl me mais seront malgr tout incitatrices l u tilisation de l autoroute Par ailleurs il existe une certaine proportion de transporteurs qui envisagent terme lorsque des tracteurs vraiment appropri s appa ra tront sur le march de transformer une part notable de leur parc maxi code actuel voire sa totalit en trains doubles et cette silhouet te n a pas actuellement acc s aux autoroutes fran aises Cette interdic tion sans fondement sur le plan de la s curit et qui n existe pas ou tre Atlantique incite ces chefs d entreprise ignorer d s maintenant ces infrastructures puisque s ils basaient leur organisation d exploi tation sur leur utilisation ils seraient contraints de tout remettre en cause lors de l acquisition de leurs premiers trains doubles En cons quence il y aurait lieu de mettre rapidement fin cette anomalie e r glementaire voir p 216 Le gain nerg tique attendre d un tel transfert sur les axes quip s est certaienement de l ordre de 10 216 Economiser le carburant dans le transport routier Voir en annexe 1 quelques chiffres ce que co te un arr t ce que co te une l vation de 25 m tres ECONOMISER LE CARBURANT Pr cision p 215 i Une erreur d interpr tation du l Code de la route a conduit les r dacteurs avancer en page 215 une inexactitude relative l acc s des autorout
63. g tique de l au toroute est le moins lev des trois solutions voqu es du fait du co t d infrastructure sensiblement plus important de l autoroute co t provoqu notamment par la d nivellation syst matique du trafic traversier 1 Sur le plan de l int r t respectif des autoroutes chauss es acco l es et loign es il est int ressant de savoir que la seconde solution semble de plus en plus adopt e aux USA et au Canada pour la construc tion des autoroutes en rase campagne Lorsque la route nationale s av re irr cup rable pour constituer l une des deux chauss es de l axe routier am nager le recours cette for mule pr senterait pour la France en dehors de son int r t incontesta ble sur le plan du confort de roulage et de la s curit l avantage d une possibilit de d nivellation s lective des intersections avec les routes secondaires ce qui investissement gal permettrait de r aliser sen siblement plus de kilom tres 220 Economiser le carburant dans le transport routier TOUTES OP RATIONS POUR FACILITER LA CIRCULATION DES POIDS LOURDS SUR LES ROUTES EXISTANTES Il peut s agir de d doublement des voies en c te Dour rendre plus ais e la circulation des v hicules les plus lents dans le cas des routes trois voies affectation successive par si gnalisation horizontale appropri e de la voie centrale chacun des deux sens de circulation Ma signalisation horizonta
64. hauss es proximit l une de l autre pr sente une rentabilit nerg tique inf rieure pour deux raisons _ _ sauf caract re particuli rement rectiligne de la route nationale il y a destruction partielle parfois notable de celle ci lors de l am nagement de l itin raire d o un investissement plus lev en chaus s es du fait des perturbations d coulant des franchissements rendus diffi ciles par l troitesse du terre plein central d une part la construction d ouvrages d art s impose aux carre fours trafic traversier d une certaine importance d o un nouveau surcro t d investissement d autre part la conduite n est en moyenne gu re plus coul e que dans la solution chauss es cart es malgr le maintien de certai nes travers es de localit s dans cette formule Si le num rateur du taux de rentabilit reste voisin par contre le d nominateur est sensiblement plus lev dans le second cas chaus s es accol es que dans le premier chauss es loign es Si on se livre maintenant une comparaison avec l autoroute il appara t que celle ci n apporterait un all gement de consommation qu partir du moment o la circulation sur l itin raire concern d passe un certain niveau qui est d autant plus lev toutes choses gales par ailleurs que les deux chauss es sont plus loign es l une de l autre 1 En de a de ce niveau le taux de rentabilit ner
65. hicule voir plus loin dans le rap port de bo te le plus haut i le r gime moteur correspondant au couple maximal la plage de r gime correspondant Tda consommation la plus conomi que 7 ventuellement recouvrement des rapports de bo te L mode d emploi de ces caract ristiques pour obtenir une con duite conomique est donn ci apr s Autre renseignement lui fournir la valeur de la pression des pneumatiques Elle est g n ralement affich e sur le v hicule Encore FAURE ue Prier 1 enp lacement de la plaque FRAeARErCEs E T EE r TE ina les des construc teurs Il serait souhaitable que ceux ci les mettent bien en vidence soit au tableau de bord soit dans le carnet de conduite t d entretien CE See So de doi rue CO i Concernant les possibilit s des v hicules il ne s agit pas seule ment des possibilit s techniques mais aussi des possibilit s dimension nelles et pond rales lesquelles sont davantage du ressort du carrossier ar WL oi l Le Sondu sir doit conna tre l volume utile du compartiment de chargement la charge utile ne pas d passer et la r partition de cette charge CONSEILS POUR LE RODAGE MCE RE ie M S oo i Bien que les consignes de rodage ne soient pas si imp ratives qu autrefois tout v hicule neuf ou quip d un nouveau moteur n cessi te des pr cautions particuli res d utilisation sne Jamais demander
66. hicules quatre essieux sous condition d acquittement de la taxe l essieu est une solution m diocre tant pour le transporteur que pour son personnel et les usagers de la route aussi bien d ailleurs que pour la long vit de l infrastruc ture Des tudes trop longues d velopper ici prouvent qu un ensemble de 45 t reposant sur cinq essieux lui serait nettement pr f rable sur le plan de la s curit de la long vit des chauss es et du prix de re vient technique de roulage dont bien entendu le co t nerg tique En effet sur ce dernier point le gain l unit transport e serait de l or dre de 47 par rapport 38 t de PTR lorsque le fret transporter permet la saturation de la charge utile Le seuil de rentabilit du passage cinq essieux se situe aux alentours de 42 t ce qui veut dire qu en dessous de ce poids total le recours cinq essieux n est pas rentable mais 1 optimisation de cette silhouette est obtenue pour 45 t L Italie en est d sormais tr s proche puisqu l occasion de la r forme mentionn e au chapitre pr c dent elle a pass son PTMA 44 t Le projet am ricain auquel il a d j t fait r f rence pr voit quant lui 54 4 t Un avantage compl mentaire d un code 45 t est qu il d bouche rait pour les ensembles articul s courants sur une charge utile corres pondant une coupure de poids ronde de 30 t ce qui montre par ail leurs que l essentiel du gain de poids tota
67. ielle du fait de l augmenta tion du ripage qui en r sulte et accro t la r sistance au roulement e La s curit maximale tant des conducteurs des v hicules concer n s que des autres usagers qui passe par le nombre et la position des essieux qui interviennent sur la r par tition du poids en charge et vide l efficacit du freinage et la sta bilit du v hicule lors de celui ci Actions sur les poids et dimensions 141 la largeur de la voie qui conditionne la stabilit en virage la cin matique en virage qui conditionne l inscription en courbe Par contre il est des caract ristiques dont la d termination appara t paralysante pour l volution technologique au d triment de l int r t g n ral sans que celui ci puisse en tirer une contrepartie positive notable c est par exemple le cas de la longueur maximale d une semi remorque du porte faux avant maximal d une semi remorque du rapport poids total poids adh rent etc Le pr sent rapport ne peut avoir l ambition de traiter de l en semble de ce probl me qui n est pas son objectif car compte tenu des cons quences d une quantification pr cise de chacune des donn es pr cit es il faudrait proc der une tude approfondie de la question avant de pouvoir se prononcer sur toutes Le voeu de la Commission est que les r gles de poids et dimen sions facilitent la r alisation de deux silhouettes constituant d excel lents compromis e
68. ies livraisons aux v hicules et le solde La d termination journali re du solde est importante pour deux raisons princi pales elle permet de d finir la quantit commander au fournisseur ainsi que la cadence des livraisons pour assurer le maintien d un stock minimum elle supprime le risque d tre court de carburant et de ravitailler les v hicules l ext rieur de l entreprise ce qui entra ne g n ralement une augmentation du co t du carburant Les appareils de distribution Les appareils doivent tre maintenus en bon tat Si les appareils de distribution sont en location il est utile de conna tre les clauses du contrat d entretien et de s assurer que celui ci est correctement ex cut Si les appareils sont la propri t de l entreprise un responsable de l atelier doit tre capable d assurer les r parations n cessaires en cas de panne Il serait dommage de devoir s approvisionner l ext rieur cause d une panne du volucompteur Les compteurs sont v rifier p riodiquement leur mauvais fonctionnement perturberait le contr le qui est leur fonction essentielle Les r servoirs des v hicules Les r servoirs des v hicules doivent tre verrouill s leur acc s n tant possible qu en la pr sence du conducteur Dans la mesure du possible l acc s aux canalisations est emp ch ou rendu difficile par des fermetures ou des plombages des contr les sont effe
69. ieur pour b n ficier du frein moteur La solution du pont court n est pas bonne eu gard sa consommation excessive et l acc l ration de l usure qu il provoque Le gain du temps du v hicule non limit est appr ciable mais il est acquis au prix d une consommation lev e et dans des conditions d infraction quasi permanente L exp rience prouve aussi qu une conduite conomique qui respecte les limites de vitesses avec l utilisation d un pont long sans limiteur donne d excellents r sultats Le limiteur est donc une excellente solution mais ce n est pas une panac e en effet l ne sera utile que sur une voie sur laquelle on pourrait du fait de son profil et de son trafic d passer la vitesse autoris e I n agit pas dans les rapports interm diaires de bo te dans le cas qui nous a t pr sent Bien s r on peut utiliser un limiteur sur tous les rapports de bo te mais cela suppose une cha ne cin matique diff rente adapt e chaque type de parcours e Dans l tat actuel des choses il est propos chez Berliet sur seulement quelques mod les ceux dot s du moteur maxi couple Sa g n ralisation d autres mod les deman dera du temps car des tudes et essais sont n cessaires ne peut s appliquer qu des moteurs dont le r gulateur de pompe d injec tion est du type toutes vitesses ou tous r gimes Il est pratiquement inadaptable
70. iment que sur les v hicules modernes cette manoeuvre effectu e dans les m mes conditions que sur les v hicules anciens est la fois inutile et doublement n faste elle provoque une consommation de carburant superflue et elle acc l re l usure des synchroniseurs Cependant les vieux conducteurs ceux form s sur le tas au volant de v hicules dot s de bo tes sans synchroniseurs n cessitant obligatoirement un double d brayage pour r trograder une vitesse admet tent difficilement de changer leurs habitudes De plus tant que les moniteurs d auto cole et les examinateurs civils et militaires exigeront des candidats aux permis C et D l obliga tion d effectuer les manoeuvres de double d brayage et de double p da lage il sera pratiquement impossible de demander ces conducteurs d oublier l usage de ces manoeuvres une fois le permis obtenu Il faut toutefois signaler que le r glement des preuves prati ques du nouveau permis Cl pr voit que les deux op rations du double p dalage et du double d brayage ne seront pas exig es si le type de v hicule utilis ne n cessite pas leur ex cution pour le passage correct des vitesses Il existe une solution qui satisfait la fois les constructeurs et les fervents du double d brayage et qui vite une consommation inu tile de carburant Nous expliquons annexe 2 comment il faut proc der pour la mise en vitesse et les r trogradations des bo tes synchron
71. ions sur la conduite et l entretien Annexes 189 La conformation du moteur Diesel et sa bo te rapports serr s vont donc n ces siter de nombreux changements de vitesses Pour des raisons videntes d conomie de carbu rant e conducteur doit faire tourner son moteur dans la plage de r gimes qui correspond la zone de moindre consommation c est dire en g n ral aux r gimes les plus bas compa tibles avec un couple disponible encore suffisant d o l int r t du compte tours qui indique en permanence le r gime de rotation du moteur le r gime maximal autoris par construc tion et la plage dite de r gimes de couple maximal laquelle correspond sensiblement la plage de meilleur rendement en palier ou en c te et aussi le meilleur frein moteur 1 Pour conduire au compte tours il est indispensable de bien comprendre ce que sont puissance couple r gime et rendement d un moteur Il convient aussi de bien saisir la diff rence qui existe entre d une part la puissance et le couple moteur et d autre part la puissance et le rendement Ces deux der ni res d finitions sont souvent confondues comme si elles voulaient exprimer la m me chose alors qu au contraire elles d signent deux caract ristiques bien diff rentes 2 La conduite au compte tours Si le conducteur r ussit maintenir le r gime de rotation du moteur dans la plage de r gimes correspondant au couple maximal il b n ficie du meilleur rendement
72. is es la mani re des essayeurs des d monstrateurs des constructeurs et des instructeurs de l AFT qui ont d couvert cette nouvelle m thode du double d brayage plus subtile que l ancienne du fait que l action du pied droit sur l acc l rateur est modul e en fonction de la vitesse de r gime moteur lue au compte tours 174 Economiser le carburant dans le transport routier SURVEILLANCE ACCRUE DU MAT RIEL Les v hicules utilitaires modernes n exigent pas comme c tait le cas autrefois une surveillance de tous les instants Cette tran quillit technique fait que souvent certains conducteurs n gligent les plus l mentaires visites journali res Or un bon rodage une visi te de routine quotidienne un entretien effectu selon les pr conisa tions du constructeur et des r visions p riodiques s rieuses sont la garantie d une utilisation optimale et d une moindre consommation On ne demande plus au conducteur d tre un parfait m canicien Mais on doit exiger d un professionnel du volant un minimum de connaissances dans le diagnostic afin de d celer les pr mices d une panne et de fournir l atelier d entretien des indications propres orienter les recher ches des m caniciens e Pour ce qui est du moteur quatre points essentiels sont sur veiller le bon r glage de la pompe d injection du r gulateur et des injec teurs aptitude la reprise coloration de la fum e Fenpenaturs du moteur
73. l se transforme en accro s sement de charge utile cons quence particuli rement b n fique l co nomie g n rale Actions sur les poids et dimensions 151 CONCLUSION SUR LE SUJET DES POIDS ET DIMENSIONS Les r percussions cumul es des mesures sugg r es pourraient tre extr mement positives sur le plan nerg tique Au niveau de la CEE il est possible que s av re n cessaire un renforcement des chauss es d un certain nombre d itin raires mais ceux ci ne devraient repr senter qu une faible minorit compte tenu de l att nuation des charges dynami ques r sultant des progr s technologiques intervenus sur les v hicules modernes ce point de vue il est significatif qu il ne semble pas tre question en Italie d investissements routiers sp cifiques cons cutifs aux r centes mesures pr cit es En finale la vraie question qui se pose est en langage tr s direct la suivante les gouvernements concern s pr f rent ils in vestir plus en produits p troliers lourds pour constituer des chauss es r sistantes sur lesquelles il sera d pens beaucoup moins de gasole en roulage ou bien l inverse La premi re solution semble mieux pr pa rer l avenir En ce qui concerne maintenant la n gociation europ enne il y a lieu de rappeler que la France dispose d un atout sp cifique pour faire valoir son point de vue du fait qu elle repr sente le premier march europ en de v hicules utilitaires u
74. le dans certains cas signalisation sp cifique aux poids lourds Ces diverses mesures se traduisant par une meilleure fluidit du trafic ne peuvent manquer d avoir un Piret b n fique sur la consomma tion des poids lourds dont 1 importance n est bien videmment pas chif frable Actions sur les infrastructures routi res Annexe 221 Annexe Quelques chiffres Soit nm le rendement optimum du moteur nu le rendement d utilisation du moteur nt le rendement de transmission Ng Nm Au Nt le rendement global du v hicule Remarquons que ng ne tient pas compte du roulement et de l a rodynamisme du v hicule On peut fixer en moyenne nm 0 35 ce qui correspond une consommation sp cifique de Cs S 172 g ch h nu 0 85 compte tenu du nombre de rapports et de l tagement des bo tes de vitesses modernes et nt 0 85 donc ng 0 35 0 85 0 85 0 25 0 25 de travail aux rou s 1 I de gasole consomm 0 75 de chaleur perdue Le pouvoir calorifique inf rieur du gasole est de l ordre de 10 500 Cal kg Sa den sit est de 0 83 Un litre de gasole puis dans ie r servoir c est un potentiel de 8 700 Cal 3 720 000 kg m un travail la roue de 2 200 Cal 930 000 kg m Si P est le PTR d un v hicule exprim en kg l l vation de 1 m de celui ci co te P kg m 930 000 de gasole Ces chiffres ne comprennent pas l nergie d pens e pour vaincre les r sistances
75. le bouchon toute inclinaison du v hicule ou tout chauffement de son r servoir avant que le niveau ait suffisamment baiss se traduit par un d bordement en pure perte et l accumulation de ces deux fac teurs l t entra ne des gachis notables Si tous les v hicules taient dot s d un compteur de carburant la consigne des transporteurs ne serait plus le plein complet mais l arr t imp ratif du remplissage en bas du col du r servoir col qu il suffit de r aliser suffisamment haut et large pour pallier totalement les in conv nients qui viennent d tre voqu s La publication Promotion Transports idu CPT et de L AFT a objec tivement dress le catalogue des conomies qui pourraient tre d gag es dans ce domaine particulier Nous publions ce texte en annexe 4 Actions sur la conduite et l entretien 179 INTERVENTIONS PR VENTIVES SUR ORGANES Les interventions pr ventives voqu es dans un chapitre pr c dent et dont il a t indiqu qu elles peuvent avoir une incidence positive notable sur la consommation de carburant peuvent rev tir deux formes e D termination des fr quences d intervention par les utilisateurs Le planning de telles interventions ne peut tre mis au point qu apr s plusieurs ann es d exp rience par l utilisateur d un nombre suffisant de v hicules appartenant la famille consid r e Cette fa on d op rer pr sente l avantage d une excellente ad qua ti
76. le d brayage conduite coul e etc Bien avant que se d clenche la crise de l nergie les construc teurs de v hicules utilitaires avaient pour objectif la diminution de la consommation de carburant Depuis 1973 ils ont accentu leurs efforts pour optimiser davantage la consommation des v hicules Toutes ces ac tions ont conduit la mise en circulation de v hicules plus perfection n s r clamant une v ritable formation professionnelle pour leur condui te On ne s improvise pas conducteur routier m me si l on poss de le permis poids lourd Le comportement du conducteur est un facteur capital non seulement de la consommation du v hicule qui lui est confi mais aussi de la du r e de vie de celui ci Sont publi s en annexe les r sultats obtenus par l AFT Associa tion pour le d veloppement de la formation professionnelle dans les transports lors de stages ax s sur la conduite conomique Ces r sultats prouvent que la conduite de nombreux conducteurs professionnels est perfectibile Il est bien vident que les conseils prodigu s lors de ces stages comme ceux qui figurent dans le pr sent titre sont destin s changer les habitudes des conducteurs Ceux ci peuvent se corriger un jour une semaine un mois Mais l exp rience prouve que de nombreux conduc teurs reviennent leur ancien style de conduite au bout de quelques semaines d une part du fait de l inertie de la routine d autre part parce
77. le m me travail Le cheval de trait a toute sa puissance au collier mais n est pas rapide le cheval de course est incapable de tirer une lourde charge car il a toute sa puis sance dans les jambes ce qui le rend v loce LA PUISSANCE Les forces particuli res qui s exercent sur les pistons d un moteur sont transmises l arbre de transmission par le syst me bielle manivelle Si le couple moteur r ussit vaincre le couple r sistant le v hicule se d place Pour mesurer le couple moteur on utilise un banc d essai dont le but est de freiner le moteur essayer d o le nom d essai au frein en opposant un couple r sistant au couple d velopp par le moteur On mesure alors la valeur du couple moteur en m tre kilogramme et la valeur correspondante du r gime en nombre de tours la minute Connaissant la valeur du couple et son r gime on peut ais ment calculer la puis sance r elle ou effective ou puissance au frein suivant la formule bien connue ne pas confondre avec la puissance fiscale ou administrative qui elle ne rel ve pas de la m me formule et dont l abr viation est CV alors que l abr viation de la puissance r elle est ch couple en mkg x r gime en tr mn Puissance en Chevaux 716 2 La formule de la puissance W est en effet LxFx2r7xN W en ch 60x75 o L longueur du bras de levier du moteur c est l entraxe bielle vilebrequin F force appliqu e au levier c
78. le plan de l conomie g n rale mais sauf contrainte d horaire que seule l utilisation de l autoroute permet de lever le transporteur g re mal son entreprise chaque fois que pour emprunter l autoroute il accepte d acquitter un p age un tarif sup rieur au total du gain de recettes et de l abaisse ment de chargesqui r sultent pour lui du recours ce type d infrastruc ture D autre part chez beaucoup de conducteurs il y a peu d enthou siasme l utilisation de l autoroute certes cause de l insuffisance des points d accueil mais aussi du fait de la monotonie des chauss es et de leur environnement sans qu il y ait pour autant suppression des d sagr ments diurnes et surtout nocturnes r sultant de la proximit du trafic roulant en sens inverse Ceci pr sente pour le conducteur un aspect d plaisant mais en sus beaucoup d entre eux pensent que cette monotonie qui cr e une certaine absence intellectuelle risque t t ou tard d tre l origine d un malheur leurs d pens et ceci quels que puissent tre les enseignements des statistiques d accidents respecti vement relatives aux routes nationales et aux autoroutes A ces inconv nients concernant respectivement le transporteur et son conducteur il faudrait apporter des rem des sp cifiques au premier des tarifs de p ages ne d passant en aucun cas son gain de marge dans le transfert de son trafic de la route nationale sur l au toroute au second de meill
79. matique de disques D s que cet quipement aura t r alis et s av rera fiable il est souhaitable que se d veloppe l utilisation de syst mes similaires adapt s la gestion de parcs de v hicules notamment dans une optique d conomie d nergie Si ces probl mes re oivent une solution le transporteur se trouvera bien arm pour mettre sur pied un entretien pr ventif de son parc dont les int r ts ont t d velopp s ci dessus analyser la courbe de la vitesse de chacun de ses v hicules en fonc tion du temps d celant ainsi les conducteurs r alisant des exc s de vitesse ou ayant une conduite l acc l rateur et au frein comporte ments l un et l autre tr s dispendieux en carburant 182 Economiser le carburant dans le transport routier INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES Le r glement communautaire de juillet 1970 a provoqu indirecte ment par le biais de ses faibles tol rances en mati re de d formations du support de l enregistrement la disparition des appareils bande qui permettaient a priori l enregistrement d autant de donn es que souhait et notamment du groupe de celles permettant de cerner la forte majorit des facteurs du co t technique de roulage des poids lourds savoir les r gimes moteur i l usage des freins et du ralentisseur la temp rature d huile moteur la consommation de carburant Ceci est tr s regrettable car pr judiciable l optimisation d
80. n Annexes 199 une formation p dagogique enseignent la conduite dans les centres de formation et de perfectionnement de l A F T Ces conducteurs ont vite compris que le double d brayage tel qu ils l effectuaient sur les bo tes baladeurs tait n faste pour les bo tes rapports synchronis s Leur longue exp rience de la conduite et une connaissance parfaite du mat riel roulant leur ont permis de d couvrir que la conduite des v hicules bo te synchronis e pouvait parfaitement s accomoder de certaines man uvres des p dales pour accompagner et soulager le travail des synchroniseurs Ces man uvres admises par les constructeurs s apparentent au double d brayage et au double p dalage sans pr senter d inconv nients pour la dur e de vie des synchroniseurs et sans provoquer une consommation suppl men taire Nous comparerons ci apr s les deux m thodes aussi bien pour le double d brayage que pour le double p dalage afin de mieux d gager ce qui diff re dans les man uvres Pr cisons que pour la nouvelle m thode il est indispensable que le v hicule soit dot d un compte tours avec zone de moindre consommation Rappelons que cette zone correspond sensiblement la plage de r gime qui s pare deux rapports de vitesse de 400 600 tr mn sur les v hicules de plus de 16 t de PTRA Pour nos exemples ancienne et nouvelle m thodes nous supposons le v hicule sa charge maxi ce qui impose des ch
81. n animale connurent une forte expansion num rique li e l av nement de l re industrielle en France mais p r ailleurs la concurrence naissante des chemins de fer conduisit un accro ssement des dimensions des diligences Les croisements sur les troites voies routi res posant alors des probl mes il devint n cessaire de r gle menter en limitant la longueur des essieux qui correspondait en fait la largeur hors tout des v hicules de l poque Le premier v ritable code de la Route a t publi dans le ca dre du d cret du 27 mai 1921 qui dans son article 3 pr cise que Dans une section transversale la largeur d un v hicule toutes saillies ha ut ne doit nulle part tre sup rieure 2 50 m Cet article pr cise galement que l extr mit de la fus e et le moyeu toutes pi ces accessoires compri ses ne doivent pas faire saillie sur le reste du contour ext rieur du v hicule Ainsi la largeur hors to t des v hicules routiers est elle fi x e 2 50 m depuis 124 ans Depuis cette poque la largeur des routes a consid rablement augment alors que la cote de 2 50 m est rest e fig e Actions sur les poids et dimensions 145 _ ALLONGEMENT DE LA LONGUEUR HORS TOUT AUTORIS E POUR LES ATTELAGES TRACTEUR SEMI REMORQUE Depuis de nombreuses ann es il est question d allonger de 0 50 m l actuelle longueur maximale de 15 m de ces ensembles pour permettre le transport a
82. ne fermet de sa part sur ses r g les internes contraindrait les constructeurs trangers concevoir des mod les appropri s qu ils seraient alors bien tent s de faire b n fi cier des m mes lib ralit s dans leur pays respectifs aidant ainsi la promotion de ces normes pr s de leurs gouvernements dans l int r t bien compris de toute la CEE Une tell primaut de fait de son point de vue ne serait que justice car c est bien son conomie qui est le plus con cernee Actions sur les poids et dimensions Annexes 153 ANNEXES 1 Incidence d une ventuelle augmentation de PTR sur la consommation de combustible 2 Influence de la charge par essieu sur l conomie du transport routier fran ais r sum 154 Economiser le carburant dans le transport routier Annexe 1 Incidence d une ventuelle augmentation de PTR sur la consommation de combustible Par Yves BONNETAIN Automobiles M Berliet L activit globale d un type de transport s exprime en tonnes kilom tres C est un travail au sens physique Les combustibles br l s pour effectuer ce transport par route dans le cas qui nous pr occupe sont essentiellement des produits p troliers Pour les maxi codes il s agit de gasole uniquement Sa densit et son pouvoir calorifique tant fix s la consommation en litres exprime le travail consomm Un crit re de rendement nerg tique des transports routiers peut donc s ex primer par
83. nsport routier EXPLOITATION DES DISQUES DE CHRONOTACHYGRAPHE Le chronotachygraphe est un moyen d enregistrer les composantes du style de conduite du conducteur et de d compter certaines donn es quantitatives D autre part s il procure des informations r glementaires il est aussi susceptible d en fournir d autres compl tant les premi res pour permettre un jugement synth tique sur la qualit de la gestion par le conducteur du mat riel qui lui est confi INFORMATIONS REGLEMENTAIRES IL y a tout d abord lieu de pr ciser que le chronotachygraphe ne pourra jamais tre consid r par les transporteurs comme un instrument efficace de gestion technique tant qu une solution mat rielle ou et r glementaire ne sera pas apport e aux problemes suivants E EE de Kilonii en moyenne ausst topata que posstble En effet la m thode actuelle du r glage du correcteur sur piste prend en compte la circonf rence moyenne 1 des pneumatiques en place sur le pont arri re du v hicule le jour de l essai pneumatiques qui dans la plupart des cas sont neufs Or au fur et mesure de l usure de ceux ci une m me distance parcourue correspond un plus grand nombre de tours de roues d o une exag ration des distances et vitesses affich es par le chronotachygraphe par rapport aux distances et vitesses r elles Pour certaines enveloppes cet cart entre la circonf rence sous charge du pneumatique neuf et du pneumati
84. ntre les objectifs qui viennent d tre nonc s le camion de 19 t de PTC deux essieux les ensembles de 45 t de PTRA cinq essieux 1 tout en levant deux actuels verrous dimensionnels l un en largeur l autre en longueur qui constituent un grave handicap en mati re de transport d unit s de charge normalis es sur le plan international Ceci tant la Commission s est pench e seulement sur les grandes r gles composante politique qui peuvent faire obstacle au maintien ou la promotion de ces silhouettes 1 Les consid rations de s curit du roulage vide et en charge pous seraient plut t une r partition de trois essieux sur le tracteur et deux sur la semi remorque qu la r partition inverse 142 Economiser le carburant dans le transport routier AUGMENTATION DE LA LARGEUR HORS TOUT AUTORIS E L int r t nerg tique d un largissement du v hicule pour le transport de frets volumineux est vident et par ailleurs du fait que cette mesure permettrait une augmentation de la voie des roues elle am liorerait la stabilit et donc la s curit des poids lourds L accro ssement minimum demand de 2 50 m 2 55 m soit 2 peut tre consid r comme pr sentant un int r t tr s limit La raison de cette suggestion tr s pr cise se trouve dans les pro bl mes que pose le transport de palettes En effet dans ce cas de plus en plus fr quent la productivit maximale d un m
85. ogr s Les charges dite aux essieux c est dire les variations de charges aux essieux qui d terminent en fait la sollicitation de la route peuvent tre sensiblement r duites par des moyens conomiquement acceptables comme par exemple le montage d amortisseurs Il serait donc tout fait raisonnable que le l gislateur autorise des charges statiques plus lev es aux essieux tout en imposant certai nes obligations correspondantes en mati re de construction C est ainsi par exe ple que la variation de la charge dynamique d un essieu de 10 t norme allemande Suspension et amortissement optimaux peut tre in f rieure celle d un essieu de 8 t suspension dure et amortissement insuffisant Los En outre surtout avec les essieux sans amortissement hydraulique qui sont autoris s le genre de suspension exerce une grande influence Par exemple une vitesse de 80 km h la charge dynamique effective d un essieu tandem p ndulaire est de 80 sup rieure celle d essieux ind pendants Avec l amortissement les charges aux essieux sont ramen es Actions sur les poids et dimensions 149 dans les deux cas aux m me valeurs minimes L conomie d nergie par l autorisation de charges statiques plus lev es aux essieux et de poids totaux admis plus lev s est donc pos sible sans pour autant entra ner une plus grande sollicitation des routes Nota les constructeurs fran ais
86. omiser le carburant dans le transport routier mation importante et une usure acc l r e du mat riel Si par contre avec un pont long permettant r gime el autoris par construction une vitesse maximale th orique plus lev e que la vitesse maximale r glementaire le conducteur se limite volon tairement et il le doit la vitesse permise par exemple pont 100 km h et vitesse limite 80 km h son moteur tournera moins vite et consommera beaucoup moins L conomie de combustible peut atteindre 20 Bien entendu dans ce cas le conducteur doit tre d autant plus disciplin et ne pas se laisser entra ner d passer la vitesse auto ris e CONDUITE DANS LES PENTES LONGUES ET OU A FORT POURCENTAGE C est en c te et plus particuli rement dans les fortes rampes de parfois plusieurs kilom tres avec des pourcentages allant de 5 10 plus en montagne que les variations de r gime sont les plus importantes et que le moteur fonctionne A pleine charge et dans des conditions difficiles En palier on recherche la v locit en c te on lui pr f re la force voir en annexe le rappel des d finitions puissance et cou ple et les applications diff rentes comme la voiture de COmpERIELON et le poids lourd 5 Or la force maximale d un moteur correspond au couple maxi P mal Le conducteur doit d cider du changement de vitesse en fonction du couple maximal et l aiguille du com
87. on de ce planning au cas particulier d exploitation du mod le concer n mais il est produit tard et souvent trop tard par rapport la du r e de vie de ce type de v hicule dans l entreprise o Indication par les constructeurs et les fabricants d quipements de la dur e pr visionnelle en kilom tres ou en heures des organes d usure compte tenu de l usage normalement pr vu pour le type de v hicu le l i i L indication de la dur e pr visionnelle des organes d usure est courante dans l industrie a ronautique Sur le plan des conomies indi rectes sa g n ralisation aux v hicules de transport routier est souhai t e par de nombreux utilisateurs et notamment ceux dont l activit est la location de v hicules Les constructeurs malgr les nombreux probl mes que cela pose notamment au niveau des sous traitants ont entrepris des tudes pour d terminer la dur e pr visionnelle des principaux organes qu ils cons truisent en fonction du type de trafic auquel ils seront affect s C est pratiquement chose faite pour les moteurs et pour les l ments de la cha ne cin matique Il serait souhaitable d une part que les r sultats soient port s syst matiquement la connaissance des clients d autre part que ces travaux soient tendus au plus vite aux divers quipements tels que g n ratrices d marreurs centrale de freinage pompes d in jection turbo compresseurs etc 180 Economiser le carburant dans le tra
88. ons cutifs n cessaire pour atteindre ce maximum dans sa d termination il ne faut pas oublier que lorsqu on l accro t au del du minimum technique indispensable pour que les pneumatiques ne puissent pas se toucher on d clenche une augmentation de consommation r sultant d un accro ssement notable du ripage Il semble que la r duction de fati gue en profondeur de la chauss e r sultant d une distance accrue entre essieux ne soit pas unanimement consid r ecomme suffisamment notable pour contrebalancer les avantages r sultant du maintien du ripage une faible valeur A ce point de vue de la charge par essieu il est significatif que ie Parlement italien avant sa dissolution en avril 1976 en pleine cris conomique due pour partie au probl me nerg tique ait vot une nouelle norme en la mati re savoir 12 t en accro ssement important su la pr c dente 148 Economiser le carburant dans le transport routier Les deux motivations de cette d cision semblent bien avoir t la r duction du total des produits p troliers import s produits l gers pour les moteurs produits lourds pour les chauss es l abaissement du co t global des transports pour l conomie nationa le co tsdirects co tsd infrastructures Le projet des USA en la mati re apparaissant dans l tude pr ci t e est galement tr s significatif En effet celle ci pr conise une nouvelle ascension partir de 1980 du poids pa
89. orps du synchroniseur La bo te se trouvant sur le rapport choisi il suffit ensuite de l cher la p dale d embrayage et d acc l rer nouveau Lors des mont es en vitesse l action du synchroniseur assure un passage des rapports dans un temps tr s court mais c est surtout lors des r trogradations que son action est primordiale en effet le synchroniseur se substitue en fait au r le que l on faisait jouer l acc l rateur entre deux d brayages levier de vitesse au point mort Ainsi le conducteur qui sur une bo te synchronis e levier au point mort relance son moteur consomme inutilement du carburant et comme g n ralement le moteur est ainsi relanc son r gime maximal donc un r gime excessif pour le besoin du moment les synchroniseurs sont soumis au moment de l embrayage des contraintes inutiles qui peuvent acc l rer leur usure Les constructeurs recommandent donc d viter le double d brayage ancienne mani re c est dire l acc l ration brutale au point mort dans l utilisation des bo tes et des relais pignons synchronis s De m me le passage d une vitesse ne doit pas s effec tuer lorsque la prise de mouvement est enclench e CHANGER LES HABITUDES Des conducteurs chevronn s form s la vieille cole du double d brayage sont devenus essayeurs ou d monstrateurs chez les constructeurs d autres apr s avoir re u Actions sur la conduite et l entretie
90. plus et 30 d huile en plus des camions 6 x 4 code 10 t consomment 4 d nergie en moins et 15 d huile en moins alors que des camions 6 x 4 code 13 t consomment 78 d nergie en moins et 32 d huile en moins Le graphique ci apr s r sume ces constatations Depense d energie 0 9 0 8 CSE OG d su SES Sd SORA POS ESS mions solo mani code euseubles orti euk mani code 160 Economiser le carburant dans le transport routier Annexe 2 Influence de la charge par essieu sur l conomie du transport routier fran ais r sum Sous ce titre M BONNETAIN des Automobiles M Berliet a publi une tude tr s exhaustive Trop volumineuse pour tre repro duite int gralement nous en publions seulement les conclusions en pr cisant que les valeurs indiqu es en francs correspondent d cem bre 1974 le trafic routier Servant de r f rence tant celui de l ann e 1972 Conclusion de l tude Si un changement de code tait impos en France par exemple avec des charges maximales par essieu simple de 10 11 ou 12 tonnes pour effectuer le trafic fran ais de 1972 des maxicodes il faudrait pour une physionomie de parc moyen entre le parc alle mand et le parc fran ais a E Code 10t Code 11t Code 12t Code 13t Nombre de v hicules en 240 000 216 000 200 000 185 000 circulation 30 17 8 D pense en produits 4 700 4 370 4035 3 815 p t
91. proche d un feu au rouge ou l orange le conducteur doit 1 cher l acc l rateur utiliser le frein moteur et si le v hicule en est dot le ralentisseur lectrique sur transmission et ou sur chappe ment Si le v hicule est charg aux trois quarts ou au maximum de son poids total autoris utiliser le compte tours comme on le fait dans les mont es Si le v hicule est vide ou peu charg on peut sauter les demi rapports d une bo te relais lors de chaque d marrage Sur les p riph riques et les voies rapides et lorsque la fluidit de la circulation le permet adopter une vitesse de croisi re inf rieure de 5 10 km h celle autoris e sinon lors des ralentisse ments on devra freiner puis r trograder un rapport de bo te d o la n cessit d une acc l ration qui fera consommer davantage D une mani re g n rale adopter une conduite aussi coul e que possible et notamment pour cela ne pas coller aux v hicules qui pr c dent Les changements d allure qui en r sultent provoquent rela tivement une consommation lev e pour les v hicules Diesel car leurs conducteurs doivent changer plus souvent de vitesse LES BOITES DE VITESSES SYNCHRONISEES ET LE DOUBLE DEBRAYAGE Une question se pose faut il effectuer la manoeuvre du double d brayage pour r trograder les vitesses sur une bo te rapports syn chronis s Actions sur la conduite et l entretien 173 Les constructeurs est
92. pte tours doit se maintenir im p rativement dans la plage du couple maximal Ainsi bien que subissant une charge accrue le moteur tournera au r gime le plus favorable une consommation optimale sans chauffer sans s emballer tout en permet tant au v hicule de vaincre une pente importante Les trois s ries de croquis A B C illustrent sch matiquement les diff rentes fa ons d utiliser un moteur et une bo te de vitesses pour franchir une rampe de 87 Nous avons choisi un v hicule de moyen tonnage dot d une bo te 6 rapports Le moteur de ce v hicule d velop pe son couple maxi 1 500 tr mn et Je r gime maxi est de 2 500 kr m voir page ci contre n i CONDUITE EN DESCENTE Pour m nager les freins de roues le conducteur doit utiliser au maximum le frein moteur qui est important dans un moteur Diesel du fait des fortes compressions tablies dans les cylindres La pr sence du compte tours permet tout moment de conna tre le r gime du moteur SERIE A La 3 me vitesse est engag e le v hicule roule la vitesse moyenne de 50 km h Le compte tours indique 1 500 tr mn ce qui correspond au couple maximal et la moindre consommation Le conducteur a le pied l ger sur la p dale La temp rature d eau se maintient 80 C est la m thode la meilleure pour m nager la m canique consommer le moins possible et garder une r serve de puissance toujours disponible COMPTE TOUR
93. que de superposition des enregistrements C est une carence grave du r glement europ en de juillet 1970 qui par le biais de certaines de ses exigences conduisait l abandon des disques hebdomadaires et leur remplacement par des disques journaliers de ne pas avoir fait une obligation aux constructeurs de concevoir un syst me d alerte du conducteur lorsque l enregistrement est sur le point de se surimprimer sur celui inscrit 24 heures auparavant En effet la superposition des enregistrements rend les lectures difficiles et ne permet pas aux disques de jouer le r le important qui pourrait tre le leur en mati re de gestion Une mesure r glementaire devrait intervenir sur ce point mais elle est prendre au plan communautaire Dans ces conditions il convient que les chefs d entreprises de transports soient conscients de l int r t que pr senterait d ores et d j un chronotachygraphe muni de ce syst me d alerte rendant n gli geable le l ger suppl ment du co t qui en r sulterait e Le d pouillement automatique des disques A partir d un certain parc de v hicules et d un certain niveau qualitatif d exploitation des donn es enregistr es sur les disques voir suggestions d enrichissement ci apr s le d pouillement humain devient irr aliste et le recours une lecture par quipement sp cia lis s impose Les Pouvoirs Publics ont pris conscience de ce probl me et font r aliser un prototype de lecteur auto
94. que recreus us pr t partir au rebut atteint une valeur situ e entre 3 et 47 ce qui entra ne bien entendu g m me erreur sur les consommations Un tel niveau d approximation est inacceptable compte tenu de la faible port e de beaucoup de mesures d conomies sugg r es dans ce rap port dont le transporteur doit pouvoir v rifier 1 tacidenee quantitati ve Une r forme s impose donc et elle est ais e Elle consiste de mander au manufacturier de fournir pour chaque pneumatique de son cata logue sa circonf rence moyenne c est dire celle qui prise en compte pour le r glage du correcteur conduira faire appara tre sur le chro notachygraphe au cours de la vie compl te de l enveloppe concern e 1 entre les pneumatiques du c t droit et du c t gauche Actions sur la conduite et l entretien 181 kilom trage identique au kilom trage effectivement parcouru Il y aura prise de retard au cours de la premi re moiti de la vie du pneumatique et rattrapage au cours de la seconde moiti Certes on pourra toujours opposer cette proposition que cette circonf rence moyenne r sulte d un calcul th orique et que la pratique fera appara tre des al as perturbateurs On peut y r pondre que sur la vie d un v hicule cette m thode apporterait un net progr s par rapport la proc dure actuelle qui introduit de fa on certaine une erreur im portante toujours dans le m me sens _e La suppression du ris
95. r essieu r cemment par venu 9 t ascension spectaculaire de 31 qui porterait cette charge 11 8 t C est dans ce m me esprit qu il serait vivement souhaitable que les gouvernements des pays membres de la CEE adoptent rapidement d une part l essieu de 13 tonnes conform ment la demande qui leur est d ailleurs exprim e par L IRU d autre part la charge sur tandem pr ci t e car leur capacit de production p troli re tant tr s inf rieure leurs besoins ils ont le plus grand int r t optimiser au plus vite la gestion nerg tique de leurs transports routiers En ce qui concerne l agressivit de cet essieu vis vis des chaus s es il y a lieu de rappeler que de nombreux progr s techniques con cernant tant les mat riels am lioration de la qualit des suspensions radialisation des pneumatiques cette structure a t la seule ve nir bout du ph nom ne de formation de t le ondul e sur les pistes sahariennes que les chauss es elles m mes am lioration spectaculaire de la plan it des rev tements par le recours aux enrob s ont apport depuis 1946 une v ritable r volution qui a pour cons quence selon les sp cialistes en la mati re une moindre agressiyite d un essieu de 13 t de 1976 qu un essieu de 10 t d alors A ce sujet il est int ressant de citer les propositions d un ing nieur appartenant un important constructeur ARE de poids lourdsne traitant que d un de ces pr
96. r maximale a t port e 102 soit 2 59 m et qu il est fortement question outre Atlantique d tendre cette norme tous les USA partir de 1980 En effet c est la pr conisation en la mati re d une tude r cem ment effectu e conjointement par des agences f d rales am ricaines re pr sentant toutes les disciplines concern es de pr s ou de loin par la circulation routi re savoir Recherche scientifique Recherche et d veloppement en mati re d nergie Protection de l environnement Pro motion du co merce entre Etats Service postal et Promotion de la s cu rit des moyens de transport moteur Pour permettre une productivit lev e dans le chargement et le 144 Economiser le carburant dans le transport routier d chargement des palettes il faudrait souhaiter un d veloppement ra pide de la solution de rails longitudinaux encastr s dans le plancher n cessitant le passage de deux palettes de 120 ou trois palettes de 80 de front au niveau des portes arri re et ce avec un jeu suffi sant Compte tenu de l paisseur des montants de portes cet endroit c est cette cote hors tout de 2 59 m qui constituerait galement pour l Europe la norme optimale NOTE SUR LA LARGEUR HORS TOUT ACTUELLE DE 2 50 m C est un d cret du 10 ao t 1852 relatif la police du roulage qui a limit 2 50 m la longueur des essieux cette poque les voitures publiques malles poste et autres di ligences tractio
97. rendement en fonction de E CU transport e dans les N voyages combustible consomm dans les N1 N2 voyages par exemple pour 0 5 1 aller pleine charge et 1 retour vide FRS CE PE rendement 0 538 no 0 526 no 0 648 no 0 563 LP 0 884 n 0 864 n1 1 065 n1 0 925 m1 1 pr s la derni re ligne est comparable aux r sultats du tableau pr c dent Les calculs ont t effectu s pour des porteurs tracteurs maxicodes L effet du code se ferait sentir galement sur les porteurs Eo Code 13t Code 10 t Canon e fos o w n 162 s 0 72 0 87 0 68 0 81 CE fran ou rase Le rapport des rendements pond raux de 2 v hicules maxicodes respectivement code 13 t et code 10 t est R CU13t 11 hicules 4 x 2 1 30 v hicules 4 x CU10 t 85 v hicules 6 x 4 Cuist 182 1 26 CUot 12 9 Actions sur les poids et dimensions Annexes 159 Pour un m me travail effectu le parc de camions de PTC maxi est de 26 30 sup rieur en code 10 t celui du code 13 t La consommation d huiles de gra issage et de pneumatiques d riv s du p trole des camions de 19 t code 13 t est inf rieure de pr s de 30 la consommation des camions de 16 t code 10 t pour le m me travail effectu Pour transporter une masse donn e X milliers de tonnes d un point un autre par rapport des camions 4 x 2 code 13 t e camions 4 x 2 code 10 t consomment 22 d nergie en
98. riodiquement Actions sur la conduite et l entretien 175 Un roulement de roue trop serr des ressorts de suspension mal lubrifi s un pont arri re et ou une bo te de vitesses fatigu s peuvent tre la cause d un durcissement dans les suspensions et dans les transmissions qui conduit une consommation plus lev e l tat des m choires et des tambours de freins est aussi surveil ler des tambours voil s des m choires qui reviennent mal durcissent la rotation des roues ce qui exige une demande de puissance suppl men taire donc un accro ssement de la consommation Ces remarques s appliquent galement aux suspensions aux essieux et aux roues de remorques et de semi remorques INFLUENCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES SUR LA CONSOMMATION DE CARBU RANT a Souvent n glig e la pression des pneumatiques a une forte inei dence non seulement sur leur usure mais ausst sur la consommation de carburant Cette incidence est d autant plus grande que la pression est plus faible Pour les vitesses moyennes des maxi codes 50 70 km h les ma nufacturiers pr conisent une pression comprise suivant la dimension des pneus entre 7 et 8 5 bars Si la pression des pneus est inf rieure cette norme la r sistance au roulement augmente fortement Il faudra donc davantage de puissance donc d nergie pour vaincre l accro ssement de cette r sistance Par exemple 50 km h de vitesse moyenne
99. roliers 10 F an 23 14 6 D penses d amortissement 30 330 27 440 entretien carburant pneus 28 16 et personnel roulant 106 F an Le cumul des carts constat s entre code 10 t et code 13 t atteint 100 10 F en 10 ans avec l hypoth se d un taux d expansion de 6 De plus il faut tenir compte de la g ne occasionn e par les v hicules en circula tion qui cro t sensiblement comme leur nombre ralentissement du trafic encombrements accidents de la route bruit et pollution de l air Compte non tenu de l incidence de ces nuisances sur le bilan conomique global des transports si en 1972 en France le transport avait t assur par un parc 10 t essieu le co t des transports eut t major de l ordre de 6 6 10 F an Il est probable que ces sommes compensent largement les suppl ments de frais d entretien des routes qu occasionne le code 13 t par rapport aux codes 10 ou 11 tonnes Les d penses de l Etat pour entretien fonctionnement et renforcement des routes inves tissement autoroutes exclu puisque de toutes fa ons capables de 13 t essieu taient de l ordre de 2 5 10 F an en 1972 et une part seulement de ces d penses est occasionn e par l essieu 13 t Actions sur les poids et dimensions Annexes 161 Nous concluerons en pr conisant le statu quo en mati re de code pour trafics nationaux c est dire maintien de l essieu 13ten Franc
100. s le moteur Diesel tourne moins vite que le moteur essence parce qu il faut entra ner un poids plus lourd il faut pour une m me puissance un couple moteur plus important avec un r gime de rota tion plus lent voir la sous annexe Sur un moteur essence pour v hicule utilitaire dont le r gime maximal par construction est fix 4 000 tr mn supposons que le couple maximal soit obtenu 2 800 tr mn la forme de la courbe de couple est dite plate En cons quence une valeur sensible ment gale la valeur du couple maximal sera relev e sur une plage de r gime d envi ron 800 tr mn 400 tr mn avant et 400 tr mn apr s le point 2 800 tr mn Sur un moteur Diesel quivalent le r gime maximal par construction ne d passe pas 2 400 tr mn et la forme de la courbe de couple sera plus pointue Supposons que le couple maximal soit obtenu 1 500 tr mn la plage dite de couple maximal sera plus r duite que pour le moteur essence pour le moteur Diesel consid r celle ci s talera sur seule ment 400 tr mn 200 tr mn de part et d autre du point de couple maximal or cette plage de couple maximal correspond sensiblement la plage de meilleur rendement donc de moindre consommation voir la sous annexe Ainsi s explique le nombre lev des rapports de bo te sur un v hicule Diesel 6 8 10 voire 12 rapports alors qu un v hicule essence quivalent n aura que 5 rapports au plus Act
101. s pratiques on tendra la compr hension des ph nom nes plus complexes et moins vidents LE COUPLE La fiche technique qui accompagne un v hicule r serve la plus large place l nonc des caract ristiques et des performances du moteur Il y a quelques ann es seule la puissance maximale r elle en chevaux DIN ou SAE 1 et le r gime correspondant en nombre de tours minute figuraient sur les notices A c t de cette puissance maximale on trouve maintenant indiqu le couple maximal ou meilleur couple et le r gime auquel celui ci a t mesur G n ralement le couple s exprime en mkg m tre kilogramme bien que l unit officielle soit le m daN m tre d ca Newton Equivalence 1 mkg 0 98 m daN Par apre nous exprimerons le couple en mkg exemple un couple maximal de 103 mkg 1 600 tr mn Th oriquement lorsque deux forces gales s exercent parall lement et en sens contraire le couple est le produit d une de ces forces par la distance qui s pare leurs points d application Pratiquement par des gestes journaliers on peut exercer un couple de diff rentes fa ons Nous avons retenu un exemple g n ral et trois exemples particuliers l automobile 1 La puissance r elle peut tre exprim e en chevaux SAE ou en chevaux DIN Si le moteur est essay nu c est dire sans les servitudes habituelles telles que pompe eau ventilateur g n ratrice le
102. samment lib ral pour la longueur la largeur et la hauteur du v hicule le poids total roulant du v hicule la charge par essieu qui en d terminant le nombre d essieux intervient sur le poids mort du v hicule et donc poids total roulant donn sur sa charge utile en mati re de minimisation de la consommation d nergie d tre suf fisamment lib ral sur la charge par essieu qui en d terminant le nom bre d essieux intervient sur la r sistance de roulement et la r sis tance a rodynamique e La d gradation minimale de l infrastructure routi re l unit transport e qui passe par la circulation du minimum de tonnes de poids total roulant pour un fret donn c est dire par un poids mort mini mum du parc et par la recherche du rapport charge dynamique charge sta tique le plus bas tout en minimisant le plus possible les effets d ar rachements en surface Il en d coule qu il serait int ressant d abandonner progressive ment la notion de charge statique par essieu au profit de celle de char ge dynamique et de prendre en compte le type et la pression des pneuma tiques Quant au cas des groupements d essieux il y aurait lieu de pen ser lors de la d termination de la distance minimale entre ceux ci au torisant porter leur charge totale son maximum que leur espacement dit on b n fique sur le plan de la r sistance du fond de chauss e est n faste pour la tenue de la couche superfic
103. se Il op re ainsi 1 Enfoncer la p dale d embrayage et placer le levier des vitesses au point mort fout en man uvrant la p dale de l acc l rateur pour amener le r gime du moteur f lire au compte tours au nombre de tours correspondant au rapport inf rieur engager Le conducteur doit conna tre la valeur du r gime moteur correspondant au couple maximal ici 1500 tr mn Le conducteur doit amener le r gime moteur 1500 600 2100 tr mn r gime favorable au bon enclenchement du rapport inf rieur 2 L cher la p dale de l embrayage puis acc l rer vide L cher l acc l rateur et enfoncer la p dale d embrayage rapi dement pour engager le rapport de vitesse inf rieur 2 II n y a plus d acc l ration vide g n ratrice d une consom mation inutile et n faste pour la dur e de vie des synchro niseurs 2 Sans changer la position du pied sur l acc l rateur l cher rapidement la p dale d embrayage puis l enfoncer nouveau pour engager le rapport de vitesse inf rieur 3 L cher la p dale d embrayage puis enfoncer nouveau cette fois l g rement l acc l rateur pour maintenir le r gime 3 La position du pied droit sur l acc l rateur varie tr s peu le r gime d utilisation propre au nouveau rapport de bo te tant pratiquement atteint 3 L cher la p dale d embrayage puis maintenir le r gime en modulant la pression du pied sur l
104. tion fluidit et beau temps et que nous avons exclusivement utilis l autoroute Ajoutons que sans limiteur et avec le m me conducteur au pied l ger les m mes performances ont t r alis es dans des conditions identiques de roulage lors du premier stade de l exp rience Le v hicule B pouvant rouler 100 km h a r alis une vitesse moyenne de pr s de 86 km h montrant ainsi qu il avait utilis toutes les possibilit s qui lui taient offertes Sa vitesse moyenne a t sup rieure de 16 7 celle du v hicule limit mais sa consommation a aussi t sup rieure ici de 17 soit une d pense suppl mentaire pour 437 km de 36 88 F Sur une utilisation de 100 000 km cela fait une d pense de gasole suppl mentaire au tarif actuel de 8 439 F sans pr judice des risques encourus sur les plans de la s curit et des infractions et de l usure forc ment acc l r e du mat riel Rien que pour le moteur le r gime moyen d utilisation qui d coule d une moyenne de 86 km h est d environ 300 tr mn sup rieur celui du v hicule A Le v hicule C limit par construction 86 km h pont court a r alis une moyenne un peu sup rieure celle du v hicule A limit lui soit par le pied du conducteur soit par un limiteur de d bit 74 7 km h au lieu de 73 65 km h soit sensiblement 1 km h de mieux ce qui para t n gligeable Par contre il a consomm 3 66 I de plus aux 100 km soit 9 5 de plus soit en
105. tours de plus e Pour une voiture particuli re on recherchera une puissance maximale lev e correspon dant un r gime se situant aux environs de 5 000 tr mn ce r gime correspond un couple de 20 mkg alors que pour un v hicule utilitaire de fort tonnage la m me puissance est obtenue un r gime moteur de moiti moins lev ici 2 400 tr mn ce r gime corres pond un couple de 41 mkg En effet la force tangentielle aux roues n cessaire pour d pla cer le v hicule est bien plus importante pour un poids lourd que pour une voiture particu li re d o la n cessit d avoir un couple moteur plus lev et un r gime LE RENDEMENT Toute machine thermique qui utilise ou transforme une nergie quelconque ne peut restituer int gralement en travail l nergie fournie Dans un moteur Diesel deux sortes de pertes se produisent e Les pertes thermiques par l chappement et le refroidissement Certaines de ces pertes pouvant d ailleurs tre r cup r es en partie pour faire fonctionner par exemple un turbo compresseur de suralimentation chappement ou pour produire une chaleur am biante dans le poste de conduite chauffage utilisant l eau ou l air de refroidissement e Les pertes m caniques qui sont dues aux divers frottements des pistons paliers roule ments engrenages et aux lev es de soupapes pression des ressorts entra nement de l arbre cames etc Le rendement global d un moteur est
106. toutes les r sistances qui s opposent l avance ment du v hicule La somme de ces r sistances forme la force parall le de sens contraire F2 qui s oppose la force d velopp e au niveau des pistons F1 d o la naissance du cou ple moteur qui en annulant toutes ces r sistances provoque la rotation de l arbre moteur La pouss e des gaz sur le piston provoque le d placement de celui ci Par le syst me bielle manivelle la Las force F est transmise la bielle attel e au maneton Le bras O de levier L est gal la valeur mesur e entre le centre de l arbre moteur et le centre du maneton du vilebrequin Le couple moteur est gal bielle L x F en mkg L en m tre F en kg Sanie di maneton Le couple d un moteur thermique pistons alter J natifs est soumis aux lois de la thermodynamique La valeur centr de l arbre moteur du couple variera donc en fonction de la masse de gaz qui en br lant produit la pression exerc e sur le piston F Ces gaz ont une masse variable qui d pend en grande partie du taux de remplissage du cylindre II en r sulte que pratiquement nulle au voisinage du ralenti la valeur du couple augmente d abord au fur et mesure que la vitesse de rotation du moteur cro t Cette valeur passe par un maximum puis va en diminuant alors que le r gime augmente encore La valeur du couple s accompagne donc de l indication de la vitesse de rotation correspon dante
107. ttes de 100 x 120 et si la longueur des ridelles est de l ordre de 2 00 m soit 2 x 100 m il y a une perte de 0 80 m par pas dans le cas de palettes de 120 x 120 et 0 40 m par pas dans le cas de palettes de 80 x 120 un mauvais Cx de carrosserie r sultant tant des ridelles que de la b che contestable dans son principe et rarement bien tendue ce qui empire les choses et ceci pendant toute la vie du v hicule conc rn une tr s mauvaise stabilit longitudinale du chargement laquelle il n est possible de rem dier qu en interposant entre les rangs de palettes des matelas solution dont on imagine le co t d investissement et de mise en place ainsi que la suj tion d encombrement dans le cas d un re tour avec fret en vrac volumineux dans le cas des semi remorques une augmentation de poids mort du fait qu une carrosserie savoyarde ne peut bien videmment en aucun cas constituer caisse poutre avec correlativement r duction de charge utile et augmentation de consommation la tonne transport e Ce sont toutes ces consid rations qui conduisent la suggestion d accro ssement de la largeur maximale de 5 cm figurant en titre de ce chapitre qui am nerait des conomies de gasole importantes sur les trans ports de palettes plus faibles tout en restant notables sur les trans ports de frets volumineux non palettis s ce sujet il y a lieu de pr ciser qu au Canada et dans six Etats des USA la largeu
108. ues arri re du 6 x 4 en virage des r sistances passives de transmission sup rieures en 6 x 4 Ces r sultats et les hypoth ses pr c dentes conduisent aux calculs suivants CR ET C e 0 CRE osoan 1067 09267 Un transport 6 x 4 38 t consomme 6 de combustib e de plus qu un 4 x 2 38 t et transporte 7 de marchandises en moins Pour transporter une masse donn e en milliers de tonnes d un point un autre des tracteurs 6 x 4 38 t consommeront 74 d nergie en plus que des tracteurs 4 x 2 38 t des tracteurs 6 x 4 40 t consommeront 8 d nergie en plus que des tracteurs 4 x 2 38 t On voit donc que l int r t du passage de PTR 38 t PTR 40 t est compl tement neutralis si cette mesure s accompagne d une imposition de tracteurs 6 x 4 ce qui serait le cas pour un code 11 ou 10t Remarques Les calculs pr c dents ont t effectu s v hicules pleine charge Actions sur les poids et dimensions Annexes 157 R partitions possibles Charge par essieu PTR 38t PTR 40t CU 26 5 43t 42t t 10t avec essieux cart s O essieu porteur essieu porteur tracteur 158 Economiser le carburant dans le transport routier Si on admet un c fficient de charge d fini par N1 A N N2 N1 nombre de voyages effectu s pleine charge N2 nombre de voyages effectu s vide On peut calculer dans chaque cas le
109. un v hicule non rod le maximum de ses performances Un moteur sonn au cours du rodage peut durant toute sa vie consommer 8 10 de plus de carburant et de lubrifiant Il existe m intenant des additifs de rodage commercialis s par des soci t s importantes et comp tentes qui jusqu ce jour semblent apporter la plus grande satisfaction aux entreprises utilisatrices En quelques heures au point fixe le moteur est enti rement lib r avec toutes les cons quences heureuses qui en d coulent Actions sur la conduite et l entretien 167 Cependant certains constructeurs n accordent pas leur garantie si le moteur a t r d suivant cette m thode dite de rodage rapide Dans ce cas pendant la p riode de rodage classique v hicule neuf moteur neuf ou r nov le conducteur doit viter les hauts r gimes notamment sur les rapports interm diaires de la bo te de vitesses Il vitera aussi de faire peiner le moteur et pour cela n h sitera pas changer souvent de vitesse Le v hicule ne devra pas tre charg au ma ximum de son poids total autoris trois quarts de la charge environ et l exploitant vitera les itin raires trop accident s Voir annexe 1 Comment interpr ter les indications du compte tours 168 Economiser le carburant dans le transport routier CONDUITE PROPREMENT DITE AMELIORATION DU STYLE DE CONDUITE MODIFICATION DU COMPORTEMENT DU CONDUCTEUR vitesse doub
110. ur avant le premier d brayage vite le retour de la cr maill re de la pompe d injection z ro La pression l g re exerc e sur l acc l rateur pour augmenter le r gime du moteur de quelque 600 tr mn fait moins consommer de carburant que la remise en vitesse apr s le passage d un rapport r trograd sans double d brayage Pour les conducteurs parfaitement rompus la pratique du double p dalage et du double d brayage conventionnels il leur sera facile de s adapter cette nouvelle m thode qui m nage la m canique et conomise du carburant MONTEE DES VITESSES double p dalage RETROGRADATION DES VITESSES double d brayage 4O ANCIENNE METHODE NOUVELLE METHODE DIFFERENCE bo tes baladeurs bo tes synchronis es Pour monter les vitesses le conducteur effectue la man uvre Pour monter les vitesses le conducteur effectue la man uvre Pied gauche action identique dans les deux m thodes dite du double p dalage en agissant deux fois sur la du double p dalage en agissant deux fois sur la p dale d em p dale d embrayage sans toucher la p dale d acc l rateur brayage mais son pied droit diminue plus ou moins sa pres sion sur la p dale de l acc l rateur en fonction de la vitesse de r gime du moteur lue au compte tours Levier de vitesse ramen au point mort de fa on identique dans les deux m thodes Il op re ainsi 1
111. vec tous types de tracteurs des conteneurs ISO de longueur 40 pieds Certes une d rogation existe actuellement pour la traction de ce fret particulier mais elle handicape la semi remorque classique par rapport au conteneur ISO et elle cr e un obstacle suppl mentaire aux tentatives de normalisation des semi remorques par les constructeurs Par ailleurs on ne peut pas avancer comme argument militant contre cet ventuel allongement l accro ssement des difficult s de d passement par les autres usagers de la route qui en r sulterait car rien n emp che le transporteur actuellement insatisfait de la longueur de plateau que lui offre la solution tracteur semi remorque de lui pr f rer la formu le camion remorque pouvant atteindre une longueur de 18 m On peut penser au contraire que le passage 15 50 m amorcerait un renversement de tendance au profit de l attelage tracteur semi remorque qui deviendrait tr s important pour le cas o l on irait jus qu aux 16 m tres demand s par Ll IRU car l cart de longueur du plateau entre les deux silhouettes deviendrait alors tr s faible en valeur re lative Contrairement aux apparences cette mesure irait donc dans le sens de l accro ssement de la fluidit du trafic Il faudrait seulement d finir une couronne minimale de braquage afin de ne pas autoriser n importe quelles caract ristiques g om tri ques Quant l aspect nerg tique d une telle mesure qui nous pr oc cup

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