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1. re ligne r guli re 520 Trentemoult Gare Maritime a ouvert Elle op rait sur un b teau venant de M diterran e et a l avantage de relier la Gare Maritime o existait d j un ponton 000 Trentemoult o on r utilise un ponton qui avait servi pour le cin ma Avec 6 7 minutes de travers es et en comptant les temps d appontement et passagers sont de d barquement le service propos n op re que toutes les 20 minutes On est transport s sur alors tout juste dans ce qu on peut consid rer comme un d but de service ur bain en terme de cadence Les crit res habituels sont du quart d heure voire le Navibus Loire 10 minutes en heure de pointe chaque ann e La premi re ann e 200 000 voyageurs utilisent la ligne C est un succ s pour _LE CHIFFRE RETENIR plusieurs raisons la liaison propose un service qui n existe pas sur la voirie c est une r elle alternative Le navibus Loire elle arrive un moment o il y a plus de contraintes sur la premi re ligne de ast devant ponts du fait des travaux du busway un maillon elle est bien connect e au r seau via la ligne 1 de tramway indispensable En outre cette navette remplit la fois des fonctions domicile travail ou domi cile cole mais aussi une fonction touristique notamment le week end Elle du r seau de r pond donc toute la gamme des motifs de d placements urbains transport en commun que l on n imagine La r ussite de l ex2. donc un choix politique qui a un co t cons I millions d euros quent c est le co t d un navibus quand un bus co te 250 000 Aujourd hui Nantes reste l une des rares villes proposer un v ritable service de travers e fluviale il en existe galement un Bordeaux mais qui n a pour l instant pas trouv son public Lorient et La Rochelle en proposent galement mais plut t dans des secteurs de type rade LE CHIFFRE RETENIR Si les passeurs fluviaux sont int gr s correctement au r seau de transport en commun il y a des r sultats Cependant la cr ation d une ligne de transport fluvial pose tout de suite la question des moyens puisque ce type de service co te plus cher qu une ligne de bus Direction de la communication Nantes M tropole mai 2015 SNM01661 15 3 Grand D bat Nantes la Loire et nous Synth se des auditions 2015 Nantes M tropole Synth se des auditions La Loire des pratiques et des usages O H 5 questions r ponses Question 1 Quelles sont les perspectives d volution du navibus Peut on proposer des bateaux de plus grande capacit Emilie Bazin membre de l quipe projet AB Avec 10 de fr quentation en 2014 le navibus dispose encore d une marge de progression On doit pouvoir monter 700 000 voyageurs l an condition d am liorer les liaisons au sud vers le r seau de transport en commun et en cr ant un parking relais pour les au
3. Direction de la communication Nantes M tropole mai 2015 SNM01661 15 La Loire des pratiques et des usages O Audition num ro Le 05 f vrier 2015 Centre des expositions de Nantes M tropole N ANTE S J Pan de BEE i i f ransport des usagers sur la Loire et ses af LA LOIRE ee 2 Ron initiatives et perspectives ET NOUS nu 7777 77 77 Auditions mode d emploi Les auditions publiques du grand d bat ont toutes t men es sur le m me mod le D sign par la commission du grand d bat chaque expert auditionn a pr sent son propos durant 20 minutes Suivait un temps de questions r ponses de 20 minutes anim par un binome membre de la commission membre de l quipe projet L audition tait publique mais les participants n taient pas autoris s poser des questions 6 8 auditions pour chacun des 4 th mes du d bat ont t men es entre d cembre 2014 et avril 2015 Retrouvez les auditions film es dans leur int gralit sur www nanteslaloireetnous fr les contributions WW Intervenant Alain Boeswillwald Cr e en 1979 la Soci t d conomie mixte des transports en commun de Directeur de la SEMITAN l agglom ration nantaise SEMITAN a pour mission principale l exploitation RE du r seau de transport en commun sur les 24 communes de l agglom ration nantaise elle a aussi en charge le d veloppement et la mise en uvre des nouvelles infrastructures relatives au transport public Elle effect
4. ce Question 4 Quels sont les sch mas prospectifs de desserte des futurs quertiers Ile de Nantes Pirmil Les iles et Bas Chantenay Philippe Audic AB Nous avons un r seau de transport en commun encore tr s centralis il faut le d velopper l chelle du coeur d agglom ration Nous avons commenc avec la cr ation de la ligne C5 qui connecte aussi busway et tramway Elle fonctionne avec une fr quence 5 minutes en heure de pointe Cette ligne aura d autant plus de potentiel qu on arrivera la connecter au nord vers la ligne C2 qui dessert la route de Rennes l ouest vers la ligne 1 de tramway au niveau d Anne de Bretagne et au sud vers le futur CHU et Rez Atlantis On peut imaginer terme un sch ma en T Direction de la communication Nantes M tropole mai 2015 SNM01661 15 4 Grand D bat Nantes la Loire et nous Synth se des auditions 2015 Nantes M tropole Direction de la communication Nantes M tropole mai 2015 SNM01661 15 Synth se des auditions La Loire des pratiques et des usages O H 5 questions r ponses Question 5 Y a t il de nouveaux franchissements privil gi s pour le transport en commun Philippe Audic AB Le Pont des Trois Continents peut acccueillir du transport en commun C est plus difficile sur le Pont Anne de Bretagne Je n imagine pas de nouveaux franchissements sans une place pour les transports en commun sinon nous ne serons pas capable
5. e un besoin de franchissement sur un secteur de l Erdre o les ponts sont relativement loign s Elle accueille 60 transport en 80 000 passagers par an sur le principe d un service la demande C est une commun il ya navette lectrique et la TAN travaille actuellement alimenter cette navette des r sultats avec un moteur hydrog ne Le navibus Gare SNCF Universit Lanc en 2005 ce projet de liaison fluviale Gare sud Universit n a jamais atteint la dimension d un service urbain et a donc ferm en 2009 L aller retour prenait 1h20 loin des cadences n cessaires un service urbain La navettte a donc plut t attir les promeneurs alors que le tramway continuait tre plus performant pour la m me liaison Pour tre performante la liaison aurait n cessit 3 4 bateaux par ailleurs les temps pour accoster et d barquer sont cons quents en multipliant les arr ts on perd en performance de desserte Co t des navettes fluviales L exploitation du Navibus Loire a un co t de 1 3 millions d euros par an pour 520 000 passagers Du fait du r gime maritime le bateau fonctione avec deux personnes bord un conducteur et un matelot quand un bus fonctionne avec un seul employ C est donc un co t de fonctionnement plus lev 1 2 Par ailleurs la construction d un bateau passeur fluvial co te 1 1 2 millions d euros quand un bus en coute 250 000 La cr ation d une ligne fluviale est
6. on public M me avec une bonne fr quentation la cr ation d une ligne de transport fluvial pose quand m me la question des moyens car ce type de service un personnel important et qu un navire de transport de passagers co te l qui valent de 5 bus La cr ation de lignes suppl mentaires peut tre int ressante mais reste un choix politique du fait de son co t financier L audition exhaustive sur www nanteslaloireetnous fr participer les audi tions publiques 7eme audition publique 1 Grand D bat Nantes la Loire et nous Synth se des auditions 2015 Nantes M tropole Synth se des auditions LE GRAND T D BAT La Loire des pratiques et des usages F 5 Le Navibus Loire une exp rimentation devenue maillon important du r seau de transport urbain Lexp rimentation Dans les ann es 2000 2002 l AURAN a regard ce qui se faisait dans plusieurs villes d Europe en mati re de transport fluvial de passagers Dans une approche pragmatique la TAN a ensuite exp riment la mise en place d un passeur flu vial lors des journ es sans voiture puis des semaines de la mobilit avec un certain succ s En 2002 2003 les travaux du busway se profilaient qui allaient avoir des r percutions importantes sur la circulation L lu pr sident de la TAN a alors de mand d ouvrir une alternative sous forme de ligne continue qui proposerait une nouvelle offre de franchissement En juin 2005 la premi
7. p rimentation encourage la SEMITAN commander l ar mateur Finist Mer un v ritable b teau adapt cette travers e Le Chantenay entre en service en juin 2007 Il comporte 90 places on y entre l avant on en ressort l arri re comme dans un bus L id e est d en faire un bus sur l eau v ritable l ment du r seau de transport en commun La transformation en service urbain de transport de voyageurs pas supprimer En 2009 un second bateau Ile de Nantes est mis en service permettant d offrir un v ritable service urbain 10 minutes en heure de pointe et 20 minutes en heures creuses En 2014 ce service a accueilli 520 000 passagers En regard des 130 millions de voyages par an de la SEMITAN c est une goutte d eau mais quand m me l quivalent d une ligne moyenne de bus Le Navibus Loire est devenu un maillon indispensable du r seau que la TAN n imagine pas supprimer s il s agit de trouver des sources d conomies financi res Direction de la communication Nantes M tropole mai 2015 SNM01661 15 2 Grand D bat Nantes la Loire et nous Synth se des auditions 2015 Nantes M tropole Synth se des auditions LE GRAND T D BAT La Loire des pratiques et des usages F 5 Si les passeurs biais ont Les exp rimentations sur l Erdre int gr s ee g La navette fluviale Port Boyer Universit correctement j au r seau de Lanc e en 2002 cette navette combl
8. s d atteindre les objectifs du PDU Question 6 Quel est votre avis sur une liaison fluviale desservant le futur CHU sur l ile Emilie Bazin AB Un service fluvial trois branches partant de Gare Maritime une vers Trentemoult une vers CHU Rez les Iles et une vers H tel de R gion c est un sch ma qui a du sens Et qui correspond bien l image de Nantes ville d eau innovant sur le transport en commun Mais qui a un co t 5 Grand D bat Nantes la Loire et nous Synth se des auditions 2015 Nantes M tropole
9. tomobilistes un pro jet est l tude sur les anciennes sabli res Concernant la capacit des bateaux jusqu 99 places il faut 2 salari s au del ce sera 3 Il faut aussi garder des d lais corrects pour d barquer De ce fait nos bateaux ne sont pas accessibles aux personnes handicap es non accompagn es le marnage nous obligerait des rampes aux bras multiples allongeant le temps de d barquement Question 2 Y a t il des moments de la journ e o on pourrait desservir l Ile de Nantes Philippe Audic co pr sident commission du d bat AB D abord il faudrait un ponton toujours accessible ce n est pas le cas de celui qui a t cr Par ailleurs le probl me de la triangulation est l ajout de temps d arr t qui augmentent le temps de trajet global On ne fera pas la triangulation en 20 minutes avec un bateau a pose donc la question des moyens On le fait en fin de service l t les gens ont le temps mais il ne s agit pas de le faire en permanence On privil gie la fr quence du passage cette triangulation Question 3 Peut on imaginer un navibus grande vitesse vers Cou ron ou le Pellerin Philippe Audic AB Deux conditions sont n cessaires un temps de parcours limit 30 35 minutes et un ser vice urbain toutes les 20 minutes grand maximum Un trajet aller retour 70 minutes une fr quence toutes les 20 minutes cela n cessite donc 4 bateaux pour faire fonctionner un tel servi
10. ue chaque ann e pr s de 130 millions de voyages sur l un des r seaux de tramway les plus importants de France 43 kilom tres de lignes une ligne de bus en site propre le Busway un r seau de bus haut niveau de service Chronobus un r seau d autobus et des services fluviaux Navibus 2 1 millions de d place ments sont effectu s chaque jour dans l agglom ration nantaise dont 15 8 en transport en commun Chaque jour ouvrable en p riode scolaire compte plus de 500 000 voyages dont 285 000 s effectuent en tramway La soci t compte 1800 employ s En savoir plus sur la TAN www tan fr R sum de l intervention Avec le Navibus Nantes est l une des rares villes fran aises proposer un v ritable service urbain de travers e fluviale Si les passeurs fluviaux sont bien int gr s au r seau de transport en commun s ils compensent des mail lons faibles du r seau et s ils remplissent plusieurs fonctions domicile tra vail et loisirs il y a des r sultats C est le cas du Navibus Loire cr en 2005 il comptabilise 520 000 voyages par an et dispose encore d un potentiel de d veloppement Le passeur Erdre effectue lui environ 80 000 voyages par an Par contre les navires fluviaux proposant un itin raire multi tapes le long d une rivi re ne sont pas performants du fait d un temps de trajets trop im portant L exp rimentation sur l Erdre de Gare sud l Universit s est arr t e en 2009 et n a jamais trouv s
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