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1. nes commerciales ce qui g n re de nom breux d placements f avec les probl mes que l on conna t La grande surface en plein champ tend dispara tre Face ces constats les grandes ensei gnes par exemple n h sitent plus r in vestir le centre ville avec des magasins plus adapt s La grande surface en plein champ quidistance de deux villes tend dispara tre au profit d autres con cepts de magasin plus mo destes mieux r partis sur le territoire et plus adapt s aux villes et aux bourgs su l id e s duisante a i n T aujourd hui le vent en poupe les investisseurs commer ciaux doivent malgr tout fai re face de nombreux obsta cles Le passage l acte est compliqu car il faut d abord trouver du foncier et les in vestisseurs n ont pas les outils dont disposent les col lectivit s Se posent aussi les questions du Stationnement et des nuisances pour les ri 1 verains notamment les livraisons t t le ma 4 tin En somme pour ren dre les choses possi bles l investissement des collectivit s au c t des investisseurs est n cessaire O allez vous faire vos courses St phanie Palamuso Vendeuse J habite Fontaine et vais faire mes courses l hypermarch Leclerc de Comboire J y vais chaque jeudi apr s midi avec mes 1 parents pour viter les bouchons Pour tout ce qui es2. Mettre A Pa d s pr sent QU ne le cap sur 2030 Organiser un BIS d veloppement durable de la r gion SP CIAL SCoT a est l orientation Sch ma de coh rence territoriale Berme Vouloir l am nager la structurer l organiser c est s engager r guler les carts entre A objectifs collectifs et aspirations individuelles AUJOU Li Eepe senenn ge sept secteurs qui composent la r gion urbaine grenobloise le SCoT entend fixer les objectifs et se donner les moyens d un d veloppement ma tris Ce projet politique qui conditionne l avenir de plus de 700 000 personnes d passe le cadre et la dur e d un mandat lectoral Il entend d ores et d j infl chir notre quotidien pour pr parer l horizon 2030 celui des g n rations futures Suppl ment gratuit au num ro 20378 du jeudi 20 mai 2010 gt Le SCoT 2030 au sommaire Les principaux probl mes de la Le logement les d placements et Les grandes tapes du SCot sont r gion urbaine grenobloise au l emploi sont les principaux enjeux connues et Marc Ba etto pr sident regard des enjeux du du vivre ensemble Toute de l Etablissement public en d veloppement durable talement action sur l un a des cons quences explique les enjeux Et le public urbain p riurbanisation directes sur les deux autres peut d ores et d j s exprimer sur s gr gation sociale et spatiale l le sujet
3. Cela permet de limiter consid rablement les d placements Jean Claude Raffard Infirmier la retraite Je fais mes courses au Monoprix du centre ville m me si j habite Saint Egr ve Je suis let laretraiteetaimeme promener en ville lire le journal prendre le caf et discuter avec les gens Je ne fais pas de grandes r serves de courses donc je ne vais jamais dans les grandes surfaces Je pr f re venir quotidiennement acheter tout ce dont j ai besoin Dans les hypermarch s je trouve qu il y a trop de choix et qu on est vite tent de faire des d penses inutiles Surtout quand on est un peu d pensier comme moi De toute fa on j ach te toujours la m me chose Le fait que les produits soient un peu plus chers en ville n a pas d importance ce qui m int resse c est de me distraire SCOT 2030 L CONOMIE D L espace cette denr e rare Photo Archives DL Besoin de calme de confort Qualit de vie prix du foncier Autant de raisons qui ont pouss et poussent encore les populations s installer de plus en plus loin des villes Les cons quences de cet talement urbain particuli rement spectaculaire ces 30 derni res ann es sont nombreuses et pr occupantes D cryptage et perspectives ila consommation annuel le d espace tend dimi nuer voir par ailleurs le pro bl me se pose aujourd hui en d autres termes De nos jour
4. en attei gnant un rythme de construc tion par an de 2 500 logements dans la M tro mais aussi d ve lopper dans tous les secteurs l habitat social qui repr sentera au moins 1 3 des nouveaux lo gements sont des pistes d ac tions sur lesquelles planche le SCoT pour r partir de mani re quilibr e la croissance d mo graphique Concernant le volet des em plois il faut conforter les p les de comp titivit de la M tro g n rateurs de dynamiques conomiques au b n fice de toute la r gion et offrir les con ditions d accueil de plus d em plois dans les secteurs p riur bains L id e est de conforter les bourgs des territoires p riurba ins sans rogner sur leurs espaces agricoles et naturels qui doivent garder leur fonc tion de loisirs et de pr servation des paysages Assistante de direction J habite dans une maison au Fontanil Cornillon mon travail se trouve 34 km Montbonnot J tais avant Grenoble mais le site a ferm ce qui a allong mon temps de trajet Par jour je fais environ deux LES Photo Henri Porchier Habiter 10 mn du centre de Grenoble travailler 5 mn de la gare de Voiron mettre 20 mn pour se rendre la piscine d Eybens Aujourd hui nos modes de transport automobile en t te ont chang notre perception du territoire our se rendre d un point un autre on raisonne moins en terme de distance que de temps Et parce
5. le Voironnais L agglom ration grenobloise qui concentre 75 des emplois de la r gion urbaine grenobloi se RUG ne loge que 60 de la population totale En cause la p nurie de logements l en vol e des prix le d sir des gens de vivre dans un cadre agr a ble la campagne Le nombre des m nages a fortement aug ment en raison de l volution des modes de vie s parations foyers monoparentaux allon gement de la dur e de vie On d nombre dans la M tro O habitez vous o travaillez vous Muriel Blanc Duret Responsable planning strat gique J ai choisi d habiter Pontcharra 50 km de mon lieu de travail Grenoble pour le cadre de vie la campagne la A qui tude Je suis urbaine en journ e C est une distance volontaire Je suis propri taire Saint Georges de Commiers d une maison qui se trouve 30 km de mon travail Grenoble C est un choix subi en raison des prix au m pratiqu s Grenoble Notre budget ne Luc Vedovati Testeur logiciel Chercher l quilibre m Photo Fotolia 30 000 logements de plus qu il y a 25 ans pour accueillir le m me nombre de personnes Cons quence la construction s est particuli rement intensi fi e dans les p riph ries en fa veur des maisons les secteurs Bi vre Valloire Sud greno blois Voironnais Gr sivaudan Tri ves et Sud Gr sivaudan rassemblant les 2 3 du parc in dividuel Deux ph nom
6. nagement urbain de l architecture L am nagement futur des berges de l Is re est en ce sens une bonne id e Par ailleurs il me semble qu il faudrait mettre en avant les atouts que pr sente la vie en ville D velopper encore plus d initiatives artistiques et culturelles me semblerait un vrai plus par rapport la vie la campagne SE7 7 SE7 8 SCOT L A 2030 Le calendrier 25 mai 2010 d veloppement conomique de la r gion urbaine grenobloise R guli rement l tablissement public du SCoT invite associations techniciens habitants lus et universitaires r fl chir sur les grandes probl matiques de l am nagement et d battre des choix qui s offrent la r gion urbaine grenobloise Le 25 mai de 18h30 20 heures l Institut d urbanisme de Grenoble l EP SCoT invitera sur le th me Economie pr sentielle versus conomie productive Inverser le regard 9 juin 2010 SCoT et C02 L tablissement public du SCoT invitera le 9 juin les maires et les associations de la r gion urbaine grenobloise un apr s midi consacr l impact des choix d am nagement et de fonctionnement du territoire sur les missions de gaz effet de serre Un bureau d tude missionn par l Etablissement public pr sentera des l ments concrets visant clairer certains choix du SCoT Automne 2010 r unions publiques Trois r unions publiques auront lieu l automne dans les territoir
7. souligne Alain Perron De la ma trise de notre espace d pend donc le march local et d importants l ments de revenus pour les agriculteurs Nous sommes la seule r gion d Europe aussi importante en terme de population vivre dans un contexte g ographique aussi compliqu montagnes caract ristiques hydrologi ques risques naturels Le terrain est donc une denr e de plus en plus rare et c est la raison pour laquelle Grenoble est oblig e de faire plus et mieux qu ailleurs pka iT a AERE et paa Photo Audrey Caron Que faudrait il faire pour rendre la ville plus attractive Mathieu Hin Barman J ai fait le choix d habiter la fois pr s de la ville et l cart de et avec eux c est quand m me beaucoup plus agr able d tre dans un milieu plus rural o ils peuvent se reposer tre au calme et voir du vert aussi c est beaucoup plus commode Ce qui manque en Ps c est de l espace Espaces verts perspectives presque incontournable d avoir un vis vis et impossible d avoir un jardin ou un ext rieur tant les prix sont lev s Tout cela rend parfois la vie en ville un peu oppressante Pour l instant j habite Saint Martin d H res en zone presque rurale Mais je reviendrai peut tre en centre ville quand mes enfants seront grands comme le font beaucoup de gens Il est Olivier K Commercial Par mon m tier je suis sur les rout
8. SE7 1 SCOT 2030 POURQUOI R SOUDRE Un talement urbain qui consomme des espaces de plus en plus sensibles L talement urbain consomme 95 des espaces agricoles Cet talement concerne 20 l conomie 70 l habitat Pour l essentiel il s agit d un habitat individuel isol r alis en p riph rie Les espaces class s urbanisables repr sentent encore une surface importante Les sites les plus accessibles ont d j t utilis s Les espaces que l on souhaite pr sent occuper sont souvent fragiles Ils concernent des terres importantes pour l agriculture locale Des espaces visibles coteaux g nants pour le maintien de la biodiversit co teux allongement des VRD voirie et r seaux divers risqu s risques naturels ou loign s d penses en nergie e Aggravation de la p riurbanisation et de ses impacts L offre croissante de d placement et de vitesse incite la concentration des emplois et des services au centre des bassins de vie et la diffusion de l habitat dans des p riph ries de plus en plus lointaines Les territoires se sp cialisent p les d emploi banlieues riches ou pauvres et les d s quilibres s accroissent Le nombre d emplois ne s accro t pas aussi vite que le nombre de logements dans les p riph ries La population de la M tro peine cro tre compte tenu de l effort important en mati re de logements neufs qu elle doit fournir pour accuei
9. espaces natu rels et agricoles seront com pl tement urbanis s dans moins d un si cle Faudra t il atteindre les montagnes pour cesser de s taler L volution de la population est plus soutenue dans les es paces p riurbains que dans l agglom ration grenobloise alors que deux emplois sur trois y restent concentr s Ces d s quilibres entra nent des d placements croissants entre diff rents territoires devenus interd pendants avec toutes les cons quences que cela suscite en mati re de bruit de pollution d engorgements routiers et de consommation d nergie Les enjeux du SCoT cono miser l espace r quilibrer les diff rents territoires favo riser les fonctionnements de proximit et limiter les d pla cements Comptages rouliars Cige d Worepp 110 G00 viw TIC TH palda kurda autre SeetEUrS Sfr GE QUE H 827 DO lt chongec oo La kiirga Echanges entre La M tro at les lipse END J001 eve irons do conne HY A sourco Enqueto menage sur les deplacement 2603 ot comptagus mutia Doti Comptages retiers coupure r alisa dar 125 00 vij TE 15 poids bourda Saomplhges rontiers coupure Sud T5 000 shj TMJO EH poids lourds SC L Etablissement public du SCoT de la r gion urbaine de Grenoble est pr sid par Marc Ba etto Sa mission consiste organiser les d bats et faire des choix sur les orientations du futur SCoT puis en assurer la
10. et l autonomie pour limiter les d placements D velopper l habitat group W La construction de logements est toujours orient e vers l habitat indivi duel dans les secteurs p riurbains Le SCoT souhaite inciter une part plus importante de l habitat group pour lutter contre l talement urbain Il pr conise une coordination et une mise en coh rence des plan locaux d urbanis me PLU conduits par les communes Les PLU permettent de d signer les terrains valoriser et de recourir des outils d am nagement de l espace comme les zones d am nagement con cert ZAC Dans les PLU se d clinent les priorit s d actions de la politique de logements long terme Celle ci sera d finie l horizon 2020 dans le SCoT de la RUG et s imposera La population augmente dans les territoires de la r gion urbaine grenobloise les plus loign s de l agglom ration et les moins cr ateurs d emplois entra nant de nombreux embouteillages aux portes de la ville La mission du SCoT est de r fl chir des pistes d actions pour r quilibrer l habitat l emploi et les d placements trois enjeux majeurs indissociables urant la p riode 1996 2006 le territoire de la Bi vre Val loire a gagn par an plus d ha bitants que l agglom ration grenobloise Cette tendance qui ne tend pas s inverser est identique dans les autres sec teurs voisins de la M tro com me dans le Sud Gr sivaudan et
11. km h afin de fiabiliser les distances temps aux heures pleines comme aux heures de pointe voir par ailleurs Une mesu re qui ne contribuerait pas seulement r guler les flux de circulation mais aussi quilibrer l ensemble du ter ritoire La ma trise de la vitesse aurait forc ment court terme un impact sur l organisation des d place ments et devrait tout naturel lement favoriser les prati ques de proximit commer ces services L conomie d espace est ce prix Que faudrait il faire pour limiter les bouchons Corinne Pinchon M diatrice de mus e Claude Coutaz Avocat J habite Fontaine et travaille Grenoble Tous les matins lorsque j arrive sur les quais je mets entre 20 et 25 minutes pour parcourir la distance entre Porte de France et le mus e En heure creuse seules 10 minutes me sont n cessaires pour effectuer ce Chaque fois que je prends la voiture et que je me retrouve dans les ai embouteillages je me dis que j ai de la chance d habiter en centre ville Au niveau des grands boulevards Vallier Lib ration les bouchons sont fr quents mais faire des SCON203 D PLACEMENTS L Autoroute apais e clef de la coh rence territoriale Le label Autoroute apais e M La limitation de la vitesse s inscrit donc dans le projet plus global de l Autoroute apais e haut niveau de service AAHNS l image des labe
12. que nos d placements sont de plus en plus rapides les lieux d habitation se trouvent de plus en plus loign s des fonctions urbaines Seul hic cette carte menta le du territoire est trop sou vent valu e sur les bases les plus optimistes heures creu ses alors que la r alit est toute autre heures de poin te infrastructures inadap t es et donc bouchons perte de temps stress etc Ma triser la vitesse pour quilibrer le territoire C est partir de ce constat que le SCoT a pos courant 2003 les bases d une r flexion autour d un nouveau concept le chrono am na gement Maya Vitorge an cienne directrice d tude l Agence d urbanisme de la r gion grenobloise en relate la gen se Cette r flexion est n e de la n cessit de fai re comprendre aux gens l im pact du temps de la vitesse et du rythme sur l am nage ment du territoire Quand il y a un bouchon quelque part on a toujours tendance fa briquer une autre route ou une autoroute Il nous a pa ru n cessaire au contraire de concevoir un nouvel objet routier pour r pondre ces probl matiques Ainsi est n e l Autoroute apais e un projet de voirie caract ristiques nouvelles s ins rant dans la ville ban des de roulement am na g es am nagements paysa gers Sp cificit la plus marquante du projet la limitation per manente de la vitesse par exemple 70
13. stationnement et Marie France Bernard de bruit cause des livraisons matinales G ographie commerciale E 70 des grandes et moyennes surfaces de la r gion grenobloise sont concentr es dans la seule agglom ration alors que la population de celle ci ne repr sente que 60 de l ensemble du territoire Les services aussi E Cette r flexion sur les commerces peut tre tendue la question des services qui se d localisent aussi en p riph rie notaires kin s m decins et posent les m mes probl mes d placements d grada tion des paysages d vitalisation des centres noter galement que le d veloppement commercial p riph rique ne concerne pas unique ment les grandes surfaces Une petite enseigne au milieu de nulle part peut avoir des cons quences tout aussi d sastreuses et capter la client le d un large bassin de vie Vers la sp cialisation W Autre piste de r flexion le regroupement des commerces en fonction de leur sp cialisation Toute pratique d achat induit un d placement sp cifique acheter une baguette faire le plein de courses ou faire un achat plus exceptionnel canap mat riel hi fi Pour r aliser ce dernier type d achat un consommateur s autorisera parcourir plus de distance Il est donc int ressant de voir dans la m me zone un certain nombre d enseignes concurrentes cohabiter l image de Cap des H Saint gr ve meubles
14. CoT L onglet Participer au d bat public sur la page d accueil du site permet d acc der aux messages laiss s par les internautes Depuis le 8 octobre 2009 une poign e d habitants de la r gion urbaine de Grenoble ont com menc r agir les premi res contri butions se limitant des demandes d claircissements sur le SCoT et ses enjeux Participer au d bat public Une douzaine de discussions sont en cours pr cise Olivier Alexandre Lorsque les gens nous interrogent nous les renvoyons souvent vers les pages du site terme nous souhai tons qu ils discutent entre eux et MARC BA ETTO Se projeter 20 Marc Ba etto est le pr sident de l Etablissement public du SCoT de la r gion urbaine de Grenoble M Ba etto en quelques mots pourquoi faire un SCot E Le SCoT est inscrit dans la loi SRU NDLR loi relative la solidarit et au renouvellement urbains vot e en 2000 Notre objectif est de tenter d organiser le territoire autour des grandes fonctions concernant la vie quotidienne des habitants am nagement de l espace d placements logement activit s conomiques Il faut se projeter 20 30 ans afin d viter de gaspiller les ressources tout en permettant un d veloppement urbain conomique et social Qu est ce que le SCoT va changer Les grands changements sont venir La loi Grenelle 2 va confier au SCoT des missions d urbanisation
15. PADD expose le projet po litique port par les lus de la r gion grenobloise c est la vision de ce que l on veut faire du territoire long ter me Fond sur le Rapport de pr sentation il fixe les grands objectifs que devront poursuivre les politiques lo cales d urbanisme en mati re d habitat de d placements d environnement l cono e Le DOO est la traduc tion concr te du PADD et lui conf re une valeur prescrip tive Il constitue le r gle ment du SCoT les docu ments et projets locaux d ur banisme Plans locaux d urbanisme PLH PDU doivent tre compatibles avec ses orientations Sitieaton di primire dia Solsdna Crest noir d la R gion Sren chloles ma q povrembro Mig D or PRET PM mawana uraa mume DLA rerveraests e Mode d emploi Le Sch ma de coh rence territoriale est un outil au service de l am nagement et du fonctionnement du territoire Cr par la loi Solidarit et renouvellement urbain SRU en 2000 le SCoT coordonnera et encadrera long terme les politiques publiques et les projets d am nagement l chelle de la r gion urbaine grenobloise Quoi Le SCoT tablira les grandes options qui pr sideront l am nagement et au d veloppement de ce territoire pour les 20 ans venir II d terminera des objectifs et des prescriptions dans l ensemble des domaines ayant un impact au quotidien sur l organisation et le fonctionnement de ce territoir
16. e habitat d placements commerces environnement Pourquoi L usage conome et raisonn du territoire et la recherche de coh rence des politiques publiques sont des principes devenus consensuels au fil des d cennies Les lus et l ensemble des acteurs locaux ne sont plus condamn s subir les politiques d am nagement puisqu ils en sont les principaux artisans Un travail de prospective et d anticipation doit donc s engager l horizon des 20 prochaines ann es e Comment Au del des intentions vertueuses le SCoT devra traduire concr tement les exigences et les moyens n cessaires pour contenir la crise du logement r guler les s gr gations sociales et spatiales et int grer les questions environnementales Dans cette optique il est essentiel que le SCoT se d cline dans les diff rents documents d urbanisme locaux Plan local d urbanisme Plan local de l habitat Sch ma de d veloppement commercial e Avec qui Les lus et acteurs des territoires les personnes publiques associ es et les partenaires publics et priv s se sont dot s avec l Etablissement public du SCoT ma tre d ouvrage du SCoT d un outil les f d rant et permettant la construction collective du SCoT e Quand En 2012 la r gion urbaine grenobloise se sera dot e d un Sch ma de coh rence territoriale II remplacera l actuel Sch ma directeur adopt en 2000 pour devenir un cadre de r f rence de l am nagement du territoire pou
17. en mati re d espaces conomiques et naturels Le Sch ma directeur approuv en 2000 est un document d intention Le Sch ma de coh rence territoriale SCoT devient plus prescriptif Les PLU plans locaux d urbanisme devront tre compatibles avec le SCoT Pouvez vous nous donner un exemple concret de son application Prenons le cas de l urbanisme commercial Les projets d implantation passent en CDEC Commission d partementale d quipement commercial Le premier l ment d analyse sera la compatibilit avec le SCoT Si un prennent position Les d placements sont comme sou vent au c ur des discussions Sur le forum R duction de la vitesse un internaute lance le d bat sur des ba ses lev es force de r duire tout prix les vitesses ne va t on pas engorger encore plus l agglom ration grenobloise La r ponse d un autre internaute est argument e R duire la vitesse 70 km h sur les voies rapides et les autoroutes urbaines permet de fiabiliser les temps de d placements c est dire de faire en sorte que le temps de trajet soit tou jours le m me quel que soit le mo ment de la journ e Cela limite les effets accord on qui cr ent des bouchons Le d bat est lanc Et bien d autres avec lui de la limitation de la cons truction des logements au r le des collectivit s dans le commerce de proximit L important tant pour chacun de donner s
18. es concern s par le SCoT afin de pr senter et discuter des orientations du document Elles seront suivies de quatre autres au printemps 2011 afin que l ensemble des secteurs de la r gion urbaine de Grenoble soient impliqu s dans cette concertation D cembre 2010 pr projet Un pr projet sera pr sent en d cembre 2010 afin de permettre un d bat dans les territoires au premier semestre 2011 et un arr t du SCoT en juillet 2011 S en suivra une phase d enqu te publique et une concertation des personnes publiques associ es tat R gion D partement Chambres consulaires pour une adoption pr vue fin 2011 d but 2012 CO O OR Ao Le SCoT sur le Net RE LE HR Un al Le site Internet du SCoT existe depuis octobre 2009 Il offre la possibilit au public de participer au d bat public 2010 livier Alexandre est charg de la vers le SCoT i hs Ene i der Mn dm LE E RL MS AH NE EYE LE m LESACA LEAP PEL MLESAE T UERN DE p ET a l HH MONT SET I communication et de la concertation au sein de l ta blissement public du SCoT C est lui qui officie en tant que mod rateur du forum SCOTRUG ouvert sur le site Beaucoup d informations sont diffu s es sur notre site Internet Le public peut galement y trouver des vid os Le forum SCOTRUG est ouvert tous Chacun peut poser des questions et nous solliciter Notre but c est que les gens nous interrogent sur le S
19. es toute la semaine et rentre chaque week end en centre ville o j ai mon domicile Vivre dans le centre est un choix j appr cie la proximit des commerces le fait qu il y ait de la vie que a bouge Rendre la ville plus attractive passerait mon sens par plus de rues pi tonnes et l interdiction des voitures pour viter une circulation trop bruyante Dans certains quartiers on gagnerait peut tre mettre en place plus de r glementations par rapport aux tablissements de nuit M me si personnellement tout cela ne me g ne pas j imagine en effet que cela peut poser des probl mes certains Je ne trouve pas que Grenoble manque d espaces verts il y a beaucoup de parcs et de squares En revanche il y a un r el probl me au niveau des parkings il m arrive de tourner une heure avant de pourvoir me garer Franck Molin Ing nieur du son Apr s avoir v cu presque 30 ans Grenoble je me suis finalement install la campagne Trop de bouchons de temps perdu pour aller travailler La et en revenir trop de difficult s se garer trop de pollution J ai donc fini par choisir la campagne le calme les paysages et un milieu plus propice l exercice de mon m tier qui laisse une grande part la cr ation la concentration Au bout du compte c est plus facile vivre Revenir en ville Encore faudrait il limiter le nombre de voitures faire des efforts au niveau de l am
20. llir une population nouvelle Ceci explique en grande partie l accroissement des distances flux routiers bruits nuisances et pollutions principaux probl mes de la r gion grenobloise au regard des enjeux du d veloppement durable e S gr gation sociale et spatiale au sein du territoire Les carts de revenus sont tr s importants entre les plus riches install s la p riph rie imm diate des grands p les d emplois et de services et les personnes vivant dans des communes plus loign es souvent de caract re rural ou au contraire dans certains quartiers ou villes de l agglom ration grenobloise qui concentrent les populations en difficult Le ph nom ne de p riurbanisation a exacerb ces diff rences cette s lection territoriale et les effets d exclusion qui en d coulent Malgr les syst mes de solidarit mis en place les charges des territoires sont essentiellement li es aux niveaux de ressources de leurs populations Construire la coh rence territoriale Outil au service de l am nagement et du d veloppement durable le SCoT a pour vocation de donner les grandes orientations de la r gion urbaine grenobloise RUG Un bassin de vie de pr s de 750 000 habitants imiter les temps de trajets entre domicile et travail Vivre en ville un prix raison nable Maintenir des com merces et des services de proximit Rendre accessi bles les espaces verts et les zones de loisir
21. ls de qualit environnementale cette d marche prospective r pon drait six conditions attractivit s curit int gration territoriale mod ration de la vitesse ouverture aux autres modes de d placement cr ation d un espace d di la Voie sp cialis e partag e favorisant le co voiturage les transports en commun les activit s conomiques qualit s paysag res et architecturales Ni trop pr s ni trop loin conforter et hi rarchiser les p les urbains W De la ma trise de la vitesse p d pendent galement des orienta tions d am nagement l image du Sch ma de secteur du Pays voironnais L offre de d place ments doit tre organis e en co h rence avec les objectifs d quili bre et d am nagement du territoi re note Maya Vitorge Ce qui implique de placer le Voironnais ni trop pr s de l agglom ration gre nobloise pour viter qu il ne de vienne une banlieue de Grenoble ni trop loin pour permettre une bonne synergie notamment co nomique mais aussi culturelle et de services entre la m tropole grenobloise et les territoires ext rieurs qui lui sont li s Isabelle C ur Aide soignante Je vis Saint Egr ve et travaille au CHU La Tronche Alors que 25 minutes devraient me suffire pour me rendre l h pital il me faut en heure de pointe pr s d une f heure Lorsque je commence 14 heures je pars de chez moi au plus
22. mise en uvre aupr s des 273 communes de son p rim tre J Etablissement public du SCoT repr sente les col lectivit s et intercommunali t s qui en sont adh rentes Il est compos d instances poli tiques le comit et le bureau syndical o si gent les lus et d une quipe technique Cr en 1995 pour r viser le Sch ma directeur d am na gement et d urbanisme il a ensuite labor et contribu la mise en uvre du Sch ma directeur de la r gion grenobloise 2000 Aujour d hui sa mission consiste organiser les d bats sur les orientations du futur SCoT puis en assurer la mise en uvre aupr s des commu nes Pour cela le Bureau syn dical pr pare les dossiers qui sont ensuite d battus par le 2030 Photo Archives DL Patrick Guyot Comit syndical repr senta tion politique des membres de l Etablissement public d sign s par les communaut s de communes communaut s d agglom ration ou commu nes membres Un document d urbanisme au service de la collectivit Le SCoT est compos de trois pi ces compl mentaires le Rapport de pr sentation le Projet d am nagement et de d veloppement durable PADD et le Document d orientations et d objectifs DOO Le Rapport de pr sentation permet d identifier les forces et faiblesses du ter ritoire Il justifie les choix re tenus pour tablir le PADD et le DOO et value leurs im pacts sur l environnement Le
23. nes qui en d coulent cr ent des d s quili bres La p riurbanisation re pousse les logements dans des aires d pourvues de services quotidiens ce qui sature Gre noble et ses environs en g n rant des d placements dont la longueur et la dur e s accrois sent tandis que l talement ur bain caract ris par des cons tructions parses sur de gran des parcelles provoque une surconsommation d espace Rendre ces territoires autonomes Il faut refaire la ville sur la ville en consommant moins d espace tout en donnant beaucoup plus de qualit aux espaces urbains Ce n est pas uniformiser mais construire un d veloppement plus quilibr autour de p les urbains bien Marie David pourvus en quipements ex plique Philippe Auger le direc teur de l Etablissement public du SCoT Dans ces secteurs p riurbains o la d mographie a fortement augment il n y a pas eu de r quilibrage de l offre de ser vices de commerces et d em plois constate Philippe Auger La mission du SCoT est de par venir offrir du logement at tractif financi rement aborda ble proximit des bassins d emplois et des commerces rapidement et facilement ac cessibles Le but est de rendre ces territoires autonomes sans qu ils deviennent soit des r ser ves soit des cit s dortoirs Renforcer l attractivit des p les urbains les mieux quip s comme Grenoble avec des es paces verts du calme
24. njeu le co t du foncier En ville le terrain est rare donc cher tout comme la construction isolation normes et par cons quent le loyer Il fau drait que les subventions des collectivit s soient affect es en priorit aux milieux ur bains existants Et cela pas serait par une mutation du tissu du b ti Il faut cons truire de mani re plus com pacte car il existe beaucoup trop d espaces inoccup s L encore la puissance pu blique a son r le jouer La collectivit doit reprendre l initiative de l am nage ment des espaces urbains qu elle a laiss e au march E a O Un ralentissement salutaire E Dans les ann es 70 400 hectares par an taient consomm s sur l ensemble de la r gion urbaine pour accueillir entre 4 et 5 000 logements annuels Dans les ann es 90 ce chiffre est tomb 240 hectares puis 140 hectares dans les ann es 2000 L objectif du SCoT est de tomber 80 hectares pour les ann es 2010 2030 Qui dit conomie d espace dit conomie WE La pr servation et la valorisation des espaces naturels et agricoles visent trois domaines environnement biodiversit de la faune de la flore ressource en eau sant des populations cadre de vie paysages loisirs et conomie ll est n cessaire de pr server un maximum d espaces agricoles pour laisser se d velopper la culture locale florissante les produits labelli s s et le circuit court
25. on point de vue sur la question abord e Le SCoT est sur les bons rails Lien www scot region grenoble org 30 ans commerce veut s implanter dans une zone non pr vue par le SCoT a ne se fera pas Quand le SCoT sera t il approuv La loi nous donne jusqu au 31 d cembre 2010 mais nous allons demander un d lai suppl mentaire Nous voulons nous donner un an de plus pour en d battre avec les communes Notre objectif est que le SCoT soit approuv en d cembre 2011 Le SCoT est ambitieux N est ce pas un projet utopique Utopique On essaie d imaginer ce que pourrait tre lavenir Laisser faire c est la pire des choses
26. plus de bus du tout Il faudrait tre plus co citoyen et faire du co voiturage C est ce que je fais r guli rement lorsque je dois me rendre Chamb ry en formation voire lorsque je pars en vacances sur la C te C est parfois un vrai gain de temps Rouler moins vite sur les voies rapides Cela fluidifierait sans doute le trafic et produirait moins de pollution Ce projet me semble r alisable moyen terme pour autant que les gens acceptent de changer leurs habitudes ce qui ne para t pas vident SE7 4 SE7 6 Le d fi des commerces r investir les centres villes Le r le pr pond rant du SCoT au sein de la CDAC Commission d partementale d am nagement commercial en dit long la r partition des commerces sur un territoire est un enjeu crucial de sa coh rence n mati re commerciale la r gion grenobloise pr sente deux d s quilibres Le premier c est la trop forte concentration de commerces en franges de l agglom ra tion en comparaison d autres territoires voir par ailleurs Le second s inscrit dans une tendance sp cifi quement fran aise 80 du chiffre d affaires commercial est r alis en p riph rie au d triment des centres villes et centres bourgs note Cy Photo Archives DL Marc Greiner ril Loustau urbaniste au SCoT en charge des dossiers commer ciaux De fait la grande majorit des consommateurs habi te distance des zo
27. r chacun de ses secteurs II sera valu tous les six ans si sa ur Cp roria FIY aaa Le Trees cravate Ont particip l laboration de ce suppl ment Coordination Georges Bosi Patrick Morceli R daction Caroline Chaloin Patrick Morceli Nicolas Mortreux Simon Vevre Conception graphique Isabelle Jacquemet R alisation Le Dauphin Lib r Mai 2010 T 20 sc L EMPLOI Sept secteurs concern s W La r gion urbaine grenobloise RUG comprend l agglom ration grenobloise la M tro et six secteurs p riurbains la Bi vre Valloire le Sud Gr sivaudan le Voironnais le Gr sivaudan le Sud grenoblois et le Tri ves Au total plus de 730 000 personnes y vivent Privil gier la proximit et l autonomie M Durant la p riode 1999 2005 la croissance d mographique annuel le tait de 1 7 en Bi vre Valloire un chiffre en hausse et de 1 5 dans le Gr sivaudan et le Sud grenoblois alors qu elle tait seulement de 0 3 dans l agglom ration grenobloise Ces ph nom nes engen drent des d s quilibres dans la RUG car plus de deux emplois sur trois sont localis s dans la M tro Le ratio indiquant le nombre d emplois par habitant est de 0 49 dans l agglom ration contre 0 30 dans les secteurs p riurbains Il est donc n cessaire d accro tre le d veloppe ment conomique des territoires p riph riques pour en faire de v ritables p les de vie II faut privil gier la proximit
28. s Autant de questions essentielles au fonctionnement d un territoire et au bien tre de ses habi tants auquel le Sch ma de co h rence territoriale devra bient t apporter des r ponses Situ entre les massifs de Bel ledonne du Vercors et de la Chartreuse le territoire de la r gion urbaine grenobloise s inscrit sur un relief diversifi Ce contexte a pouss les poli tiques locales s interroger depuis plusieurs d cennies sur l am nagement de l espa ce et la gestion des ressources naturelles Ici plus qu ailleurs il faut inventer des solutions pour am nager durablement le territoire L conomie de la RUG s orga nise autour d activit s au ser vice des habitants Elles re pr sentent plus de la moiti des emplois locaux P le ma jeur d innovation technologi que la r gion se d veloppe autour d industries high tech La synergie croissante entre l universit la recherche et l industrie fait du territoire une des dix premi res techno poles europ ennes Un territoire vaste riche et diversifi qu il faut am nager structurer et organiser durablement Entre 1975 et 2000 l espace urbanis dans la RUG a aug ment de 88 alors que la population n a augment que de 18 Cette consommation d espace est essentiellement li e des projets d habitat in dividuel r alis s dans des communes p riurbaines L es pace consomm par habitant est de plus en plus important ce rythme les
29. s on assiste un ph no m ne de mitage de l espa ce pr cise Alain Perron chef de projet du SCoT On con somme moins mais de plus en plus loin en extension de petits hameaux diss min s Cette dispersion des habitats individuels a des impacts bien sp cifiques notamment la r duction de la bio diversi t et la mise en danger de l agriculture Autrement dit l enjeu ne concernerait pas seulement la quantit d espace consomm mais aussi son mode de consom mation Densifier la ville Pour r quilibrer l espace la premi re solution consiste limiter les possibilit s de construire en p riph rie et dans les secteurs les plus loign s C est dans cette mesure que le SCoT d finit des prescriptions que les dif f rents lus adaptent leur Plan local d urbanisme Un dispositif d licat dans la mesure o il est aujourd hui juridiquement impossible en mati re d habitat d emp cher un propri taire de cons truire sur un terrain construc tible Pour l heure l id e se rait donc plut t d offrir plus de logements accessibles en ville afin de r duire la n ces sit de construire l ext rieur L encore les d fis sont l gion Il faut d abord revoir l at tractivit des p les urbains en am liorant leur cadre de vie r duction de la vitesse de d placement des voitures diminution du nombre de places de stationnement commerces explique Alain Perron Autre e
30. sur un autre site plus pr s de chez moi m me trajet l arriv e il me faut facilement 34 d heure pour aller travailler Je pense qu il faudrait plus d velopper les transports en commun et cela passe par une baisse significative du prix du ticket de bus et pas seulement en fonction du quotient familial Je ne suis pas s re que limiter la vitesse aux abords de la ville ait un r el impact sur les bouchons ni m me sur l ins curit routi re Dans d autres pays tels que l Allemagne la vitesse n est pas limit e et le trafic n en est pas moins fluide Pour ce qui est de l environnement il est certain que r duire la vitesse serait b n fique d tours par la Rocade Sud tout aussi embouteill e ne fait pas forc ment gagner du temps J en fais exp rience r guli rement lorsque je veux me rendre Chamb ry pour mes d placements professionnels Je pense qu il faudrait rendre les transports en commun gratuits interdire les voitures en centre ville un peu comme ce qui a d j t mis en place Londres Il faudrait galement d velopper les dispositifs tels que les parkings P R Parcs Relais permettant de laisser les voitures l entr e de la ville avant de prendre les transports en commun travaille t t le matin et que ma zone est peu desservie cela m obligerait me lever encore plus t t M me probl me le soir partir de 21 h 30 il n y a
31. t achats d appoint il m arrive d aller dans des commerces de proximit dans mon quartier Mon choix d aller l hypermarch est mT par les tarifs comp titifs et les r ductions importantes pour les achats en gros notamment en ce qui concerne la viande D origine italienne notre consommation de ce type de produits n est pas n gligeable ma famille porte donc une attention toute particuli re au prix et la qualit de la viande Je ne pense pas que les hypermarch s pourraient dispara tre parce qu ils proposent des produits qu on ne trouve pas ailleurs C est le cas des produits d hygi ne et d tergents Restauratrice J habite en centre ville et partage mes courses entre un hypermarch en p riph rie un supermarch pr s de chez moi et les petits commerces de proximit Chacun de ces commerces r pond mes diff rents besoins Pour l lectrom nager c est l hypermarch que je me rends alors que le supermarch me suffit pour les produits de premi re n cessit Si j avais le choix je n irais pas dans les hypermarch s que je trouve trop grands et trop fr quent s En plus cela m viterait les bouchons J appr cie la convivialit des petits commerces et la disponibilit du personnel Cela ne me para t pas impossible que les hypermarch s disparaissent au profit de supermarch s adapt s au centre ville Mais cela risque de poser des probl mes d infrastructure de
32. tard 13 h 10 J adorerais prendre le bus mais comme je Habiter dans cette commune permet d tre un croisement proche des voies d acc s pour aller travailler Grenoble Chamb ry ou Annecy C est strat gique si je suis amen e changer d emploi Je fais chaque jour une demi heure de train pour aller au travail je mettrais le double en voiture J vite ainsi le stress de la route et cela correspond mon thique En de d une heure de trajet par jour en transport en commun c est supportable nous permettait pas d acheter ici Et je n appr cie pas les conditions de vie en ville avec les probl mes d ins curit Je pr f re vivre ailleurs m me si ce n est pas quip en commerces Pour aller la boulangerie il faut prendre la voiture On arrive toujours se d brouiller Je prends le plus souvent le train pour aller au travail car il y a moins de risque et c est moins stressant qu en voiture J vite aussi les bouchons de Vif heures de route en voiture aller retour et je ne pourrais pas faire plus Je ne prends pas la rocade qui me rallonge et qui est de plus en plus engorg e Je passe par le centre ville car il y a toujours moyen de contourner un bouchon En prenant les transports en commun avec trois ou quatre changements faire je mettrais 1h40 pour aller au travail Je ne souhaite pas d m nager pour des raisons affectives mais travailler
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