utilisation du tracteur ` articule _ en exploitation forestiere
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1. 4 R partition des temps perdus ou hors travail D apr s les r sultats du coefficient brut d utilisa tion les temps perdus constituent 25 30 du temps de travail possible d un engin Leurs causes sont multiples et tr s variables d un chantier l autre mais on peut les regrouper en 4 grandes cat gories Entretien Attentes Pauses Incidents m caniques La r partition entre ces cat gories dans les diff rents pays tudi s a t la suivante TABLEAU 5 R partition des temps hors travail C te Carme Q Ivoire roun Etude 1 Etude 2 Pauses 6 1 6 7 9 10 5 4 8 Attentes 13 2 2 1 ESS Incidents m ca niques l 10 8 4 5 Wises Sees DNS i Entretien 4 3 5 8 23 6 4 42 Saison des pluies Examinons leurs causes principales et les rem des possibles Entretien il s agit du graissage quotidien du tracteur de son netto yage et des pleins du r servoir et du radiateur Il est pratiquement impos sible de comprimer ce poste Il est par fois difficile de dissocier l entretien des pauses qui se produisent en m me temps Attentes les attentes repr sentent la plus grande source de temps perdu N tant imputables ni au conducteur ni son engin elles proviennent surtout des pieds non cul s non t t s ou non tron onn2. vide en minutes d bardage en m et 1 10 de minute Sunn Ouverture de piste C te d Ivoire Cette op ration n existe qu en d bardage premier et wa t constat e que lorsque les pistes n ont pas t pr par es l avance par coup bas ou par bulldozer Cest le temps mis par le tracteur pour se frayer un chemin en brousse depuis le bord de la piste principale de d bardage jusqu au pied de l arbre d barder Cette op ration a dur 13 mn en moyenne pour une distance de 350 m Nous n insisterons pas sur cette phase du d bar dage ayant d j signal plusieurs reprises la perte de temps qu elle repr sentait Mise en place du tracteur C est le temps pass par le tracteur pour effectuer son demi tour et pr senter son arri re la bille devant tre d bard e Le tracteur pneus ne d busquant ou ne d bar dant g n ralement pas dans des endroits tr s abrupts mais le plus souvent sur bord de piste la dur e de 47 celte phase est grandement fonction deVhabilet du conducteur Selon les cas elle varie entre 20 et 120 Elingage Cette phase est relativement importante puis qu elle repr sente de 6 20 du temps de rotation Elle peut se d composer en trois op rations d vidage du c ble du treuil passage de ce c ble autour de la bille et mise en place du crochet La dur e de la plus longue de ces op rations qui est l
3. Accrochage de billes apr s trongonnage sur pare de rupture de charge entre le d bardage premier et le d bardage second UTILISATION DU TRACTEUR ARTICULE l EN EXPLOITATION FORESTIERE TROPICALE Octobre 1969 par J ESTEVE C LEPITRE Ing nieur de recherches Chef de la Division des Exptoitations au G T F T Foresti res au C T F T SUMMARY THE USE OF ARTICULATED TRACTORS IN TROPICAL FORESTRY WORKING This article is the result of studies conducted on articulated wheeled tractors up to 1969 and deseribes their conditions of use in Gabon the Ivory Coast and Cameroun on very varied types of ground The role of this machine depends on the contour of the land IE can be used in parallel with erawler tractors for skidding limber or can relay the lafler where the distance over which the timber has fo be skidded is long Revue Bois ef For ts des Tropiques n 130 Mars Avril 1970 al The different parameters influencing the preductivity of pneumatic tyred tractors are examined nolably their load capacity and the distance to be covered The question of how to improve this productivity is dealt with A brief reference is made to the economy of ulilization of these machines within a forestry working In a hilly region this economy results mainly from the reduction in length of roads that have to be built RESUMEN UTILIZACION DEL TRACTOR ARTICULADO EN LA EXPLOTACION FORESTAL TROPICAL Este arfleulo constituye el re
4. exploiter justifie t il la pr sence d un tracteur 4 pneus La r ponse dans bien des cas est n gative D bardage second Ce type de d bardage largement utilis au Cameroun et au Gabon consiste utiliser le tracteur articul en s rie avec les chenillards I permet gr ce des distances de d bardage allant jusqu 2 5 km de r duire au minimum sinon de supprimer les d penses de routes secon daires Cest la m thode optimale d utilisation dans le cas de for ts pauvres ou relief difficile La vidange des bots se fait en deux temps le d bardage premier de la souche au parc secondaire et sur les bords de la piste est effectu par les chenillards car eux seuls sont capables en terrain accident d aller au pied de l arbre et en terrain facile de d busquer les pieds de grosses dimensions avant tronconnage Les distances de d bardage premier sont inf rieures 500 m Les pieds sont ensuite tron onn s et les billes obtenues reprises en d bardage second par les tracteurs articul s jusqu au pare principal situ en bordure de route Dans ce cas la fonction de l articul est le transport sur un r seau de pistes qui remplacent les routes secondaires Cette m thode impose un nombre de cheuillards suffisant pour alimenter les articul s et une organisation ventuelle du tron onnage en fonction de la capacit de ces engins Les pistes de vidange doivent tre plus labor es que pour le d bardage
5. ann e 1970 verra s rement apparaitre des mod les encore plus puissants de l ordre de 200 230 Cv 1 O s arr tera cette course au poids et la puis sance Les forestiers nous le diront mais la for t sera seule juge Au cours de cet article nous allons essayer de cerner au plus pr s les possibilit s du tracteur arti eul et ses conditions optimales d utilisation en exploitation foresti re tropicale Pour ce faire nous examinerons successivement les types d engins utilis s et leurs caract ristiques Ja place r serv e au tracteur articui dans le sch ma d exploitation 1 Des engins lourds de puissance sup rieure A 200 Cv ont d j t mis en service au Gabon partir de 1958 De conception diff rente de celle des engins actuels ces trac teurs lourds n ont connu qu un d veloppement tr s limit ils sont co teux l achat el exigeants quant la qualit du sol sur lequel ils voluent cf Bois ef For ts des Tropiques n 72 juillet ao t 1960 l utilisation de larticul en fonction de l organisation du chantier la d composition de la rotation de d bardage et ses rendements le mode d emploi optimal de ces trac teurs et enfin nous tenterons d analyser l conomie du d bardage par tracteur articul TYPES D ENGINS UTILIS ES CARACTERISTIQUES Quatre marques se partagent actuellement la plus grande partie du march africain Deux so
6. une certaine Etude Cametaun ak fracheurs 130 PV i Etude Ghabon fracheurs 97 cv en fondtion de fa distance de d bardage b Variation de fa cha rgb optimale des frac eurs Distance de d bardage en m fres i 1500 2000 distance de d bardage au del de laquelle elle commence d croitre L intervalle de variation des donn es ne nous a pas permis de d terminer cette dis tance Il faut retenir de ce paragraphe l importance consid rable de la charge utile des engins d elle d pend dans une large mesure la production obtenue suivre 53
7. 36 1 2 121 18 Pea D placement sur route 2 0 2 6 4 9 2 7 100 0 100 100 100 Les incidents et les divers productifs sont galement tr s faiblement repr sent s sauf en C te d Ivoire o les travaux divers en particulier le chargement repr sentent 12 du temps de travail total R capitulation de la d composition du temps de travail des engins Les pourcentages pr c demment d termin s nous permettent de reconstituer l utilisation des tracteurs depuis le temps de travail possible jusqu l op ra tion d bardage proprement dite et par cons quent de d terminer partir d un poste de travail de dur e connue le temps dont dispose r ellement Ie tracteur pour d barder et de l si l on conna t le rendement horaire moyen le nombre d heures d engin n ces saire pour r aliser une production d termin e Si l on prend la moyenne des pourcentages dans les diff rents pays la d composition est la suivante Temps de travail total Ainsi pour un poste de travail de 8 h le temps de travail effectif n est que de 5 h 40 et le temps de d bardage de 5 h 07 Le potentiel de d bardage d un tracteur articul sur pneus ne repr sente donc que 65 du temps pass sur le chantier multipli par le rendement horaire moyen Si on assimile le temps de travail total au temps horom tre relev par les compteurs install s sur les engins on constate que le
8. Cameroun Etude 1 Etude 2 7h 49 7h 18 9 h 20 8h24 oe a Il n est pas dans notre propos de d terminer la dur e id ale du poste de travail mais il faut remar quer que plus celle ci est iongue plus les temps perdus augmentent de sorte qu on peut s interroger sur l utilit d allonger la journ e de travail Temps de travail total et coefficient br t d utilisation C est le temps r ellement pass par Vengin travailler Il correspond donc au temps de travail possible amput des temps perdus ou hors travail Ce temps de travail total recouvre videmment des travaux productifs et des travaux non productifs On peut l assimiler environ 10 pr s aux heures compteur indiqu es par l horom tre du tracteur Le coefficient brut d utilisation est le rapport Temps de Travail Total Temps de Travail Possible Ce coefficient est tr s constant pour des chantiers travaillant dans des conditions normales quels que soient le pays ou la technique de travail utilis e T repr sente en effet toujours 70 75 du temps de travail possible Ce chiffre a d ailleurs t d j constat pour des engins autres que les tracteurs pneus Selon Jes cas les coefficients bruts d utilisation relev s ont t les suivants TABLEAU 4 Coefficient brut d utilisation i at Gabon C te d Ivoire Cameroun Etude 1 Etude 2 t 73 6 74 4 70 1 74 5
9. Nous allons successivement examiner les avan Lages et les mconv nients de ces deux m thodes de d bardage D bardage premier Ce d bardage court souvent inf rieur 500 m est effectu partir de la souche jusqu au bord de la route secondaire En fonction du volume des bois et de leur densit il porte soit sur des pieds entiers cul s et t t s soit sur des pieds pr alablement tron onn s i Ce type de d bardage est le plus r pandu en C te d Ivoire Il peut s ex cuter par deux m thodes diff rentes le tracteur p n tre en brousse soit par des pistes pr alablement pr par es par coup bas 1 ou par le passage d un bulldozer soit directe ment par ses propres moyens 1 On appelle coup bas une piste de d bardage obtenue par coupe rez terre laide de la matchette ou de la hache des tiges de petit diam tre sur une largeur quiva lente celle des engins Gette technique est principalement utilis e en C te d Ivoire coup bas et an Cameroun sapia 4 Fe billes L Debardage FRE Prste ouverte coup bas ou ap Fig 1 Dans la premi re m thode le trac des pistes est rep r l avance puis celles ci sont ensuite d brous s es soil par une quipe de man uvres soit l aide de la pelle d un chenillard Dans les deux cas la largeur de la piste est d environ 4 m Contrairement ce qu on avait pu penser les crevaisons ou cla
10. ion Dur e moyenne du trajet vi d siens 8 16 On peut d duire du tableau pr c dent la vitesse apparente des tracteurs Gabon C te Came I tude 2 d Ivoire ee roun Etude 1 Vitesse apparen te des tracteurs 10 3 en km heure a a Les tracteurs 97 Cv de l tude 1 semblent se r v ler l g rement plus rapides que les tracteurs de 130 Cv ce qui confirme l impression que nous avions eue Dans des conditions de travail et de terrain relativement semblables les r sultats obtenus par les tracteurs sur les chantiers gabonais tude 2 et camerounais sont tr s voisins Par contre la vitesse apparente des engins est beaucoup plus faible en C te d Ivoire Trois causes interviennent e la p riode de relev s s est situ e au cours d une saison des pluies particuli rement forte e la mauvaise qualit des pistes ex cut es en coup bas une petite partie des rotations a t effectu e sans coup bas mais cela n influe gu re sur la moyenne Si on admet comme moyenne les chiffres gabonais et camerounais soit 8 5 km h ce qui nous para t conforme la r alit et la pratique les temps moyens de trajet vide en fonction de la distance sont de tableau 12 TABLEAU 12 Evolution du temps de trajet vide en fonetion de la distance de d bardage EE a Distance de Temps de trajet
11. les de ce type mais nous ne poss dons pas d informations suffisantes pour les d crire dans cet article Perspectives d avenir Si examen des pares de tracteurs articul s r v le un d veloppement r el de ce type d engins il montre aussi que ces derniers ne jouent encore qu un r le secondaire dans la plupart des r gions en particulier celles o le terrain est Tracteur T10 Latil d bardant une grume de 24 tonnes dans la r gion de Guiglo C te d Ivoire 35 facile et les bois de grosses dimensions ou de poids lev Ce mat riel ne trouve vraiment sa place pour des bois de dimensions moyennes que dans les for ts pauvres obligeant un d bardage sur grande distance ou dans les r gions relief difficile Le seul pays o le tracteur articul se soit d ailleurs impos sans r serves est le Gabon Il ressort galement des paragraphes pr c dents que l volution du tracteur articul se fait dans le sens d une augmentation de puissance des engins et corollairement d une augmentation de poids Des tracteurs d une puissance de 230 Cv et pesant de 13 17 t font actuellement leur apparition ou sont l tude Franklin Latil En raison de leur poids mort lev ces engins auront des exigences certaines des points de vue terrain tat du sol et configuration des pistes Cela est d autant plus craindre que lorsqu un engin grossit son quipement avec des pneus de dimen s
12. se frayer un nouveau passage et augmente d autant la dur e de rotation Si Pon compare les r sultats obtenus sur deux chantiers ivoiriens on constate que sur le chantier pr parant les pistes l avance le temps moyen de rotation sur une distance de 425 m tait de 27 sur le chantier laissant le tracteur p n trer seul en brousse le temps moyen de rotation sur une distance de 360 m tait de 53 Ainsi sur une distance quivalente le rendement horaire des tracteurs et par suite le prix de revient du d bardage variait du simple au double L inci dence de louverture de piste est donc tr s impor tante 37 La comparaison pr c dente est peut tre pesst miste car il semble que depuis l poque o ont t effectu s les chronom trages les rendements des engins se soient am lior s dans le second cas I n en reste pas moins que la p n tration directe du tracteur en brousse est proscrire dans la majo rit des cas cause de son faible rendement mais aussi parce que les efforts impos s l engin risquent de diminuer sensiblement sa dur e de vie Le d bardage premier au tracteur articul n est pas sans pr senter quelques inconv nients fe pneu n offrant pas une assise quivalente celle de la chenille le tracteur articul est handi cap au d busquage d s que les conditions de travail position de l arbre ou relief deviennent un peu difficiles Il
13. 35 35 poids type GM 4 53 Perkins 6 354 GM 4 53 GM 4 53 GM 4 53 Moteur l puis 130 Cv 130 Cv 130 Cv 130 Cy 130 Cv sance 2 x 4 vitesses syn 2 x 4 vitesses aveclConvertisseur del x 5 vitesses syn chronis es 2 vi inverseur couple Allison chronis es avec in tesses AR Conver Powershife verseur tisseur de couple Allison TC 3 56 Transmission i Blocage du dif Automatique l a Possibilit de bloca Automatique la Automatique a la f rentiel vant el amp Varri re ge l arri re en op vant et l arri re vant et Vavri re i tion lavant Freins M caniques disque A disques Hydrauliques dis Hydrauliques dis i sur transmission que sur transmis que sur transmis sion sion Articulation Autour de deux axes Autour d un seul axe Autour d un seul axe Autour d un seul axe perpendiculaires essieu avant os il essieu avant oscil essieu avant oscil essieu avant rigide lant lant lant Direction Hydraulique avec Hydraulique avecjHydraulique avec Hydraulique avec deux v rins dou deux v rins dou un v rin double deux v rins dou ble effet ble cffet effet ble effet Treuil Traction Franklin 600 PAN Gearmatic 19 Gearmatic 19 max t 13 5 10 5 9 gt M Pneus 4 ii iain 18 4 X 34 16 9 x 30 18 4 x 34 18 4 x 34 dard l option 23 1 x 26 18 4 x 34 18 4 x 38 23 1 x 26 28 1
14. 4 t en Etude Gabon 2 Tracteur 130 ch Etude Cameroun Tracfeur 130 ch Etude Gabon 1 Tracteur 97h Drstance de d bardage 1500 2000 en m fres chiffres ronds leur vitesse est plus lev e aussi bien vide qu en charge 10 ef 8 km h comparer 8 5 et 5 5 km h ceci compense dans une large mesure cela et explique les constatations de la figure 4 On retrouve l un ph nom ne classique la maniabilit des engins l gers et leur aptitude circuler sur des pistes sommaires el de fortes pentes l tude Gabon 1 porte sur les Monts de Cristal Mais le d bardage en descente a pu constituer un facteur favorable En positionnant sur le graphique les courbes obtenues en fonction de l tat du sol pour l tuce 2 Gabon on constate que Ies productions horaires des engins sont tr s diff rentes suivant qu ils ant t utilis s sur sol sec et sur sol mouill Mais cette dispersion des courbes est due aussi aux charges utiles moyennes constat es 3 4 t dans un cas 4 8 t dans l autre Nous reviendrons ci dessous sur cette influence de la charge utile L examen des courbes montre aussi qu on peut produire plus avec un tracteur de 97 Cv qu avec un de 130 Les deux courbes sol mouill et sol secs montrent que la courbe Gabon 2 r sume des r sultats assez dispers s Si on transpose les r sultats des courbes les plus g n rales du graphique en trait fort en un tableau on obt
15. cas et parfois une demi journ e de production est perdue En fait sur ces quatre cat gories de temps perdus il en existe deux les attentes et les incidents m caniques sur lesquels on peut agir pour am liorer le rendement du mat riel Piste de d bardage en saison des pluies Temps ae travail effectif Coefficient effective d utilisation Le temps de travail effectif recouvre tous les travaux productifs effectu s par le tracteur C est donc une part du temps de travail total et le coefficient d utilisation effective est le rapport en pourcentage du temps de travail effec lif sur le temps de travail total voir plus loin tableau r capitulatif Suivant les pays ce rapport a t le suivant TABLEAU 6 Coefficient utilisation effective des tracteurs I Gabon j j F C te d Ivoire Cameroun Elude 1 Etude 2 j s 98 97 4 95 1 Le temps consacr aux trayaux non productifs est donc tr s faible de 2 5 du temps de travail total Le principal travail non productif est le d placement du tracteur d un chantier l autre Les travaux productifs sont essentiellement repr sent s par le d bardage mais on doit distinguer galement le rangement de parc le nettoyage de la piste de d bardage certains incidents de d bardage tels que Yembourbement des tracteurs certains divers productifs tels que l aide apport e
16. d bardage repr sente 64 73 1 87 6 du temps compteur Pour terminer ce chapitre il nous semble n cessaire d indiquer certaines constatations effec tu es propos du travail du dimanche Cette prati que peut tre jug e souhaitable et rentable afin d acc l rer si besoin est la production Or apr s examen ce raisonnement se trouve infirm dans une grande proportion des cas Sur quatre chantiers on s aper oit que le temps de travail possible est de 6 h 39 le dimanche et de 8 h 15 les autres jours D bardage 64 Temps de travail effectif Rangement sur pare 2 7 70 8 Nettoyage de pistes 0 2 Incidents de d bardage 0 6 Divers productifs 8 8 78 1 Temps de travail possible 100 Temps hors travail 26 9 44 Travaux non productifs 2 3 le temps de travail total est de 4 h i4 le dimanche et de 6 h 24 les autres jours soit un coefficient brut d utilisation respectivement de 63 6 et 77 5 de plus le rendement horaire moyen des tracteurs est de 6 8 t le dimanche et de 8 t les autres jours Le travail du dimanche est done moins productif que celui des jours de semaine Or il s agit de jours o le personnel est pay deux fois ou m me trois fois le taux normal De plus le manque de repos qui en r suite se traduit souvent par une baisse de rende ment ou par de l absent isme le lundi Il semble
17. deux v rins double effet Treuil Franklin S 40 no Carco mod le 100 19 3 24 5 x 32 Tracteurs articul s de 150 Cv Ce sont en 1969 les mod les les plus r pandus puisqu ils sont repr sent s par environ 230 engins sur l ensemble de l Afrique Capables de d barder une charge optimale de l ordre de 6 7 t ils peu vent vidanger une proportion variable de la production des chantiers en fonction de la dimen sion des bois et des techniques d exploitation utilis es Les tracteurs articul s de 130 Gv sont actuelle ment les engins de base du d bardage sur pneus ils le resteront probablement dans les r gions o les bois sont l gers cas de l Okoum Quatre principaux mod les sont disponibles sur le march le Franklin Logger 170 B le Latil TAT le Timberjack 404 les Tree Farmer C7 et C7 A Les principales caract ristiques de ces diff rents engins sont r sum es dans le tableau 1 Tracteurs articul s de 160 180 Cv En 1969 deux tracteurs de ce type sont apparus en Afrique Ce sont le Franklin 190 B et le Tree Farmer C8 Si ces engins tiennent les promesses qu on attend d eux ils devraient permettre d largir l ventail des possibilit s du tracteur pneus Les caract ristiques principales de ces deux mat riels sont donn es sous r serve de modifi cations des constructeurs par le tableau 2 Divers autres constructeurs pr parent galement des mod
18. en r sulte parfois une perte de temps sensible le tracteur d bardant pied par pied il ne lui est guere possible d se composer une charge optimale et il travaille souvent en sous charge Sur les trois chantiers ivoiriens tudi s la charge moyenne par rotation des mod les 130 Cy a t de 4 07 t alors que leur capacit optimale se situe entre 6 ou 7t Nous verrons plus loin que la moyenne obtenue lors du d bardage second n est gu re sup rieure mais elle met en cause Porganisation du d bardage et non pas la m thode elle m me 1 4 Le sous chargement se retrouve aussi avec les tracteurs chenilles employ s au d bardage premier il est aussi difficile viter 38 Tracteur Franklin En pratique au d hardage premier le tracteur articul travaille le plus souvent en parall le avec les chenil lards Ceux ci vidangent dans un pre mier temps les bois de grasses dimen sions puis les tracteurs articul s profi tent dans une large mesure des pistes d j ouvertes pour d barder les petits bois L int r t de l utilisation de Far ticul r side essentiellement dans un prix horaire moindre Ses possibilit s le cantonnent pour Finstant au d bardage des bois blancs ou de petites dimensions mais l intro duction de mod les plus puissants devrait permettre d largir notable ment son champ d action Pour le mo ment la question se pose sur bien des chantiers le volume de grumes l g res
19. int r t augmenter beaucoup celles ci Le tracteur articul est donc souvent utilis au d bar dage premier c est dire directement du pied de l arbre au bord de la route secondaire Par contre dans les r gions relief moyennement difficile et difficile o le co t des routes secondaires est lev l utilisation du tracteur pneus en liaison avec les chenillards permet d allonger les distances de d bardage total et par cons quent de r duire les frais routiers Sur ces terrains le tracteur chenilles est seul capable d aller au pied de lParbre et d effectuer le d bardage premier Apr s rupture de charge et souvent tronconnage des bois le tracteur articul effectue le d bardage second c est dire le trans port de billes sur piste am nag e d un parc secon daire situ en brousse au bord de la route princi pale Selon que le co t de construction de la route secondaire major du co t du transport sur cette route est inf rieur o sup rieur au co t du d bar 36 dage second par tracteur articul augment du co t de la piste de d bardage il est respectivement inint ressant ou avantageux d effectuer un d bar dage second Le m me sch ma se retrouve en terrain facile mais en for t pauvre le tracteur pneus permet d conomiser des routes et le tron onnage entre les deux phases de d bardage rend les charges utiles compatibles avec l emploi d engins de 130 Cv
20. saison s che contrairement ceux des tracteurs articul s qui se situaient en pleine saison des pluies On notera que la dur e de la rotation du tracteur chenilles croit plus vite avec la distance que celle du tracteur pneus Il n en est pas moins net que lutii sation du tracteur articul au d bardage 7Satt brufes premier r duit de fa on importante l avan tage de la vitesse que permet le pneu par rapport a la chenille Production horaire en fonction de la distance de d bardage et de la charge utile La production horaire d un tracteur de d bardage est le nombre de tonnes de bois d bard es pendant une heure compteur de Vhorom tre de Pengin Sur les rapports de chantier ce ratio est g n ralement calcul mensuellement partir du tonnage d bard dans ie mois et du nombre d heures compteur effectu es par le tracteur Les productions horaires indiqu es ci des 40 v 7 amp Tracheura preus i 3 i 130 ch amp Cote d voire N Sarson des pluies 30 g o 3 2 f amp we i 20 e Fig 3 Variation du femps de rotation selon a distance de d bardage C te d Ivoire Comparaison Tracteur preus 130 ch 140 Cr 10 Tracteur chenilles Distance en m tres 500 750 50 sous sont att contraire calcul es en fonc tion du seul temps consacr au d bardage pro
21. un treuil commande hydrau lique d une puissance de 10 Situ 1 ef Bois el For ts des Tropiques n 117 de janvier f vrier 1968 Billes en altente de d bardage Bord de route de base de tous ces mat riels est la m me Aussi les distinguerons nous en fonction de leur puissance nous r servant de faire apparaitre les caract ris tiques propres chacun d eux l int rieur des classes ainsi d termin es Ces derni res sont au nombre de trois les tracteurs articul s de puissance 97 Cv les tracteurs articul s de puissance 130 Cv les tracteurs articul s de puissance 160 180 Cv de puissance 97 Cv derri re la bo te transfert il b n ficie de l tage ment des vitesses Ce treuil peut tre engag et arr t pendant la marche du tracteur une arche int gr e 3 galets une lame dozer commande hydraulique pr vue pour tous les travaux l gers Le parc de Timberjack 230 est de 80 engins environ Sa puissance relativement modeste et l introduction des mod les 130 Cv a fait maintenant pr f rer ces derniers par de nombreux forestiers TABLEAU 1 Caract ristiques des diff rents mod les de tracteurs articul s de puissance 130 Co 7 f Franklin 170 B Latil T4T Timberjack 404 Tree Farmer i f C7 C7 A i Foids total avec lame en kg 6 360 6 200 7 260 6 750 7 700 R parti AV 65 85 65 tion du AR 35
22. un v hicule embourb le chargement occasionnel de camions le transport de mat riel etc La part relative des travaux productifs et non productifs est d taill e au tableau 7 dans les diff rents pays TABLEAU 7 D composition du temps de travail total le d bardage repr sente de 76 95 du temps de travail des engins Le pourcentage du temps de travail total relativement faible consacr au d bardage en C te d Ivoire r sulte de la pr sence d un chantier o les engins n avaient consacr que 36 5 de leur temps de travail total au d bardage Sur les autres chantiers ce poste repr sente 85 en moyenne Le pourcentage du temps pass aux range ments sur parc varie selon les pays mais surtout selon les chantiers et l absence de chiffre pour le Cameroun signifie simplement que l articul n effec tuait aucun rangement sur pare sur les chantiers que nous avons visit s Le nettoyage de pistes est toujours cit pour m moire car les possibilit s du tracteur articul sont faibles cet gard Fur 26 i Gabon C te d Ivoire Cameroun H t Etude 1 Elude 2 l i D bardage nee 87 9 91 4 76 0 95 5 T il Rangement sur parc 6 8 4 3 4 3 h eH Nettoyage de piste 0 0 1 P M 0 7 t elect Tncidents productifs 0 1 0 5 2 0 0 5 Divers productifs
23. x 26 24 5 x 32 23 1 X 26 Convertisseur de couple Powershift Automatique Pa vant ef l arri re Hydrauliques dis que sur transmis sion Autour d un seul axe essieu avant oscil lant i Hydraulique avoe deux v rins dot ble effet Gearmatic 19 i 14 5 231 x 26 au choix 7 t i l A noter que les Franklin Latil Tree Farmer sont g n ralement quip s d une monte 23 1 x 26 et les Timberjack d une monte 24 5 x 32 TABLEAU 2 Caract ristiques des diff rents mod les de tractenrs articul s de puissance 160 180 Cv convertisseur de couple 4 vilesses ea l Franklin 190 B Tree Farmer C8 Pds total avec lame en kg 8 900 8 700 i E a o R partition du poids j 15 D E g Moteur GM 4 71 165 Cv o Allis Chalmer 192 Cv Perkins V8 510 180 Cv Transmission 2 x 5 vitesses synchronis es avec inverseur Convertisseur de couple Powershift Blocage du difl rentiel Automatique l arri re en option l avant Automatique l avant et l arri re Traction maximum en t Pneus 22 7 24 5 X 32 Freins M caniques disques sur transmission Hydrauliques disques sur transmission Articulation Autour de 2 axes essieu AY rigide Autour d un seul axe essieu AV oscillant Direclion Hydraulique avec deux v rins double effel Hydranlique avee
24. 8 30 donn e pour la C te d Ivoire est un r sultat global tenant compte la fois des rotations avec pistes pr par es et d un petit nombre de rotations avec ouverture de pistes Si on distingue ces deux m thodes on obtient les r sultats suivants tableau 9 TABLEAU 9 Pistes Pistes pr par es non l avance ouvertes Distance moyenne par ro tation 425 m 387 m Temps moyen par rotation _26 40 X50 Charge moyenne par rota i HOU E SN 4it 5 85 t Rendement horaire th ori que moyen 9 1t 6 05 t A distance de d bardage inf rieure le temps de rotation du d bardage premier avec pistes non ouvertes est le double de celui avec pistes pr par es l avance Comme nous l avions d j signal cette technique ne semble pas tr s adapt e au tracteur sur pneus mais nous avons not que les r sultats obtenus ont volu depuis l poque o les chrono m trages ont eu lieu 46 Type de d bardage D bardage second D b premier D b Second i Gabon C te d Ivoire Cameroun Etude 1 Etude 2 Puissance engin Strat da Te ae primo ee ae 97 Cv 180 Gy 130 Cv 130 Cv Distance moyenne par rotation 1 880 m 900 m 520 m 1140m Temps moyen par Tolabion ccsessseeveveees 26 a4 28 30 29 10 i Charge moyenne par rotation 2 9 t 4 1 t me 4 07 4 08 E Rendement horair
25. bleau 8 Ges moyennes de rotation permettent de constater que _ la distance de d bardage varie du simple au double entre les pays utilisant les engins au d bardage second Cameroun Gabon et ceux les utilisant Poto Pola de d bardage Un troisi me facteur intervient de fa on importante mais malheureusement tr s difficilement chiffrable il s agit du conducteur Nous avons abord aussi l tude de l influence de l tat du sol il en sera question ci dessous et du profil en long des pistes Les mesures effectu es n ont pas permis de d gager des r gles valables concernant l influence de ce dernier param tre nous n en parlerons donc que bri vement pour en souligner cependant l importance au d bardage premier C te d Ivoire Geci est logique la premi re technique visant r duire au maximum les routes secondaires TABLEAU 8 El ments de la rotation moyenne de saa Production ienie n Quotient Temps d bardage relev s 87 6 du temps compteur horom tre Si certaines pistes de d bardage atteignent ou d passent 2 000 m la longueur moyenne de l en semble des pistes tudi es reste cependant inf rieure 1 500 m le temps moyen par rotation n est pas stric tement proportionnel Ia distance Ceci est d la configuration des terrains rencontr s aux p riodes d essai et la valeur du conducteur La moyenne de 2
26. dans tous les cas les courbes de charges optimales des engins car parfois aucune des charges d bard es n approchait cette derni re Nous avons cependant pu d l i Etude 2 Gabon terminer le maximum par extra polation et celui ci figure dans la partie de courbe en pointill sur le graphique Les r sultats respectivement obtenus pour les tracteurs articul s de 97 Cw et de 130 Cv sont repr sent s sur la figure 5 Cette figure permet de cons tater que la charge optimale des tracteurs articul s de 97 Cv se situe vers 5 t la charge optimale des trac teurs articul s de 130 Cv se situe entre 6 5 E et 7 5t la largeur des plages de Fig 6 flude2 Gabon Tracteurs 30 ct Variation de la production N en fonction de fa distance selan fa charge utie charge optimale s explique par les conditions de relief de nature du terrain et d tat du sol de m me que la variation de pro duction horaire des divers chan tiers A l int rieur de cette plage Ja production horaire varie fai blement la variation de charge utile y est donc peu cl termi nante nous n avons pas fait figu rer en ordonn e les productions amp Production Shoratre Tonnes amp Aeuwre Sol sec horaires des engins car les cour bes ayant t calcul es partir de bases diff rentes leur produc tion horaire et leur position res pective par rapport l ordonn e ne sign
27. de 130 eV TABLEAU 16 Estimation de la production horaire globale en fonction de la distance de d bardage Production horaire en t iF Distance cee af qn Rome D bardage D bardage i premier second t 250 9 5 il 500 72 10 2 11 1 750 5 8 8 5 9 8 1 000 7 3 89 i 1 250 6 4 8i t 1 500 5 6 7 5 1 750 _ 5 1 7 0 2 000 4 6 6 5 l ws Pua VARIATION DU RENDEMENT HORAIRE EN FONC TION DE LA CHARGE PAR ROTATION Le facteur distance de rotation mis part le rendement horaire d un tracteur varie en fonction de sa charge utile Il cro t mesure que la charge augmente d abord assez vite pour les faibles charges puis de plus en plus lentement Le rende ment passe ensuit par un maximum pour une charge optimale puis d cro t de plus en plus rapide ment pour des charges plus lev es La repr sen tation de cette variation se fait par une courbe concave vers le bas caract ris e par la position de son maximum j Ce dernier repr sente donc la charge id ale qu il faudrait d barder chaque rotation pour obtenir le rendement maximal du tracteur Pour un m me engin il existe une charge opti male th orique fonction de la conception m cani que de l engin et une charge optimale pratique qui varie en fonction du relief et de l tat du sol Les chronom trages effectu s sur les diff rents chantiers ne nous ont pas permis d obtenir
28. donc que si ce travail peut se r v ler n cessaire en cas de retard de la production il soit inopportun de V riger en r gle habituelle TUDE DE LA ROTATION DE D BARDAGE PAR TRACTEUR ARTICULE Si l tude des temps de travail apporte des pr ci sions sur le potentiel r el repr sent par les engins et sur son am lioration ventuelle l tude d taill e de Ja rotation de d bardage n en est pas moins impor tante car elle permet de d terminer le rendement des tracteurs en fonction des conditions de cette rotation Deux variables ais ment mesurables ont une influence d terminante sur le rendement du tracteur pneus la charge accroch e l engin et la distance Nous tudierons tout d abord la rotation sous son angle g n ral puis examinerons successivement tous les l ments qui la composent suivant le type de d bardage envisag et terminerons par l influence des diff rents facteurs intervenant sur le rendement du d bar dage R sultats g n raux obtenus au cours des tudes A partir des r sultats obtenus sur les diff rents chantiers nous avons pu d terminer pour chaque pays le profil de la rotation moyenne de d bardage par tracteur articul Par raison de simplification el d homog n it des r sultats tous les chiffres concernant la charge trans port e par les engins sont exprim s en tonnes de bois marchand Les r sultats pour chacun des pays tudi s sont group s dans le ta
29. e de leur premi re arriv e en Afrique les tracteurs articul s sur pneus ont largement volu Ces mat riels l gers et rustiques que beaucoup consid raient alors comme un gadget se sont progressivement impos s dans tous les pays forestiers d Afrique francophone Cette implantation ne s est pas effectu e sans probl mes et sans heurts Depuis longtemps aucun engin n avait suscit autant de discussions sur les chantiers Au puissant chenillard sans probl me on voulait adjoindre cet insecte bruyant et capricieux qui remettait en cause l organisation de l exploitation et obligeait repenser le probl me des routes et des pistes de d bardage former de nouveaux conducteurs r organiser le tron onnage Malgr cela impos s par les directions ou r cla m s par les chefs d exploitation les tracteurs articul s s implantaient dans un nombre croissant de Soci t s Courant 1969 les pares de l ensemble des princi pales marques repr sent es dans les pays forestiers taient notre connaissance les suivants Cameroun 83 Congo 74 C te d Ivoire 74 GaDON i eevee ees 129 32 Cette volution en nombre a t compl t e par une volution en technique et en puissance Aux mod les 97 Cv sont rapidement venus s ajouter les mod les 130 Cv qui constituent maintenant le mat riel de base Depuis 1969 il existe aussi des mod les de 160 180 Gy et l
30. e passage du c ble autour de la bille d pend de Vhabilet de l lingueur mais aussi de la position cle la bille sur le sol C est pourquoi on ne saurait trop conseiller d imposer d une part aux lingueurs de toujours avoir leur disposition une matchette ou un instrument permettant de gratter le sol pour faciliter le passage du cable sous Ia bille d autre part aux conducteurs de chenillards de laisser les billes d busqu es dans un endroit aussi d gag que pos sible L lingage demande en moyenne de 2 5 par rotation D busquage Cette phase peut se pr senter sous deux formes diff rentes suivant qu il s agit du d bardage premier ou du d bardage second Dans le premier cas le d busquage observ correspond celui effectu par le tracteur chenilles pour sortir la bille ou le pied de brousse l aide du treuil El faut d gager la bille de la t te et de la cul e de Varbre et amener jusqu au bouclier arri re du tracteur Dans le second cas la bille tant situ e au bord de la piste le d busquage porte sur une tr s faible distance et se r duit soulever la bille et la positionner Vint rieur du bouclier D ailleurs au cours des deux premi res tudes entreprises nous n avions pas jug n cessaire de distinguer ce temps de l lingage proprement dit Sur l ensemble des chantiers celle op ration a demand de 1 30 2 Trajet en charge Cest le temp
31. e th orique moyen FLE 10 3 t 8 5 t SL sass Le temps consacr au seul d bardage est nous l avons vu gal pour l ensemble des La charge moyenne par rotation est remarqua blement constante pour les trois derni res tudes concernant les tracteurs de 130 Cv et plafonne 4 t ce qui prouve que quels que soient Ie pays et la m thode de d bardage les engins de cette puissance travaillent en sous charge Cette remarque vaut pour les tracteurs de 97 Gy de l tude 1 au Gabon dont la charge moyenne est de 3 t alors que leur charge optimale volue autour de5t D composition de la rotation de d bardage Qu il s agisse de d bardage premier ou de d bar dage second le d roulement de la rotation est tou jours sensiblement le m me Le tracteur quitte le parc de chargement situ au bord de la route acces sible aux camions se rend aupr s du pied ou de Ia bille d barder lingue et retourne en charge jusqu au pare de chargement La r partition en pourcentage entre les divers temps constitutifs de cette rotation a t la suivante dans les diff rents pays tableau 10 Remarquons que pour une m me op ration les pourcentages varient tr s peu d un pays l autre sauf pour les temps d lingage et de rangement Le temps d lingage plus important relev lors des tudes r alis es au Gabon r sulte d l absence de distinction entre lingage et d busquage Si nous additionnon
32. hantiets situ s sur Faxe N Djol Lalara Ces tracteurs travaillaient au d bardage second dans des for ts relief moyennement difficile L tude C te d Ivoire concerne galement des tracteurs de puissance 130 Cv effectuant du d bar dage premier dans des zones relief facile L tude Cameroun porte sur des engins de 180 Cv effectuant du d bardage second dans la r gion de Sangmelima zone de for ts pauvres relief facile Le manque d homog n it des relev s fonction de techniques d exploitation diff rentes et des grandes variations de relief entre chantiers nous a interdit de grouper ces tudes et d en d duire une moyenne g n rale C est pourquoi nous pr senterons successivement les r sultats de chacune celles nous r servant de faire ensuite appara tre leurs diff rences ou leur compl mentarit Temps de travail possible Le temps de travail possible d un engin au cours d un poste de travail correspond au temps de pr sence de son conducteur sur le terrain Il est largement variable selon les chantiers et selon qu il existe ou non des heures suppl mentaires Les extr mes constat s varient entre 6 h 40 et 11 h 30 mais les moyennes calcul es partir des 14 chantiers visit s s tagent entre 7 h 20 et 9 h 20 cf tableau 3 D bardage premier d busquage TABLEAU 3 ig Dur e moyenne du poste de travail fe ee Seine ery rere p Gabon i a C te d Ivoire
33. ient tableau 15 TABLEAU 15 Production horaire en fonetion de la distance de d bardage d bardage proprement dit i Production horaire en t a Les rendements pr c dents sont videmment th oriques puisqu ils ne tiennent compte que des temps de d bardage l exclusion de tous les autres temps productifs Nous avons vu chapitre 4 que le d bardage repr sente 87 6 du temps de travail total qui peut approximativement tre assimil au temps compteur du tracteur Compte tenu de ce coefficient les chiffres obtenus dans le tableau 15 deviennent ceux indiqu s dans le tableau 16 Il est n cessaire de souligner qu il ne s agit l que de chiffres moyens susceptibles de variations d une certaine amplitude selon le profil de la piste l tat du terrain la valeur du conducteur et la charge utile Nous verrons qu il est possible de les d passer sensiblement Distance n eer erate D bardage D bardage premier second 250 10 8 500 8 2 11 7 12 7 750 6 6 l 9 7 11 2 1 000 aut 8 3 10 2 I 1 250 73 9 3 is 1 500 6 4 8 6 t 1 750 5 8 8 0 2 000 5 2 74 i fig 5 c e da charge par rofatior Distance de d hardage constanfe 1500 m ms ms mn me mu me Productian horaire Variation de a production Haraire en fonchon ones Etude 1 Gabon Tracteurs de SP cu fhude Cameroun Trachteurs de 130 cv Tracfears
34. ifient rien Interaction de la charge par rotation et de la distance de d bardage sur la produc tion horaire des tracteurs v N Nous avons jusqw pr sent examin s par ment l influence 27 des deux principaux facteurs sur la production horaire des trac teurs articul s Or les r sultats des tudes montrent qu il y a interaction entre la distance de 5 d bardage et la charge utile a Si nous faisons varier en fonc S tion de la charge utile les courbes ae de production horaire en fonc tion de l tat du sol des trac teurs 130 Cv de l tude 2 Gabon nous obtenons la figure 6 La courbe de production ho raire est d autant plus haute que la charge utile par rotation est plus lev e la variation est rapide Si l intervalle de varia tion des donn es nous l avait permis nous aurions pu v rifier ce r sultat jusqu la charge optimale de l engin ainsi qu un resserrement des courbes lorsqu on approche de celle ci Si par ailleurs nous recherchons la charge optimale des engins eu fonction de la distance de d bardage nous obtenons la figure 7 qui nous permet de constater que la charge optimale d un tracteur croit en fonction de la distance de d bar dage Les courbes ainsi repr sent es ayant leur concavit tourn e vers le bas la charge optimale Distance de o bardage 1500 2000 en metres Etude Gabon fracteurs 130 Cv fig 7 doit cro tre jusqu
35. ions suffisantes pose souvent un probl me Du fait de leur prix de vente lev qui avoisinera ou d passera celui d un D7 E leur prix de revient horaire n avoisinera t il pas celui d un chenillard sans que l engin puisse rendre les m mes services en particulier au terrassement Les grands avantages du tracteur pneus sont sa rapidit sa maniabilit et son prix de revient mod r Ceux ci ne risquent ils pas de dispara tre avec des engins trop lourds Le pneu n aura t il pas des limites au del desqueiles la chenille restera avantageuse Notre propos n tant pas ici de donner une r ponse nous laisserons la for t faire son choix et allons tenter d examiner quel r le remplit le trac teur articul dans le sch ma d exploitation PLACE DU TRACTEUR ARTICULE DANS LE SCHEMA D EXPLOITATION Utilisation au d bardage La place vidente du tracteur articul est au d bardage qui doit rester son occupation essen tielle quels que soient les travaux accessoires qu on puisse lui confier Suivant le pays l organisation des chantiers le prix de revient des routes secondaires le relief le tracteur articul intervient au d bardage premier ou au d bardage second voir figure 1 Dans les r gions relief facile o ouverture des routes secondaires pour camions est bon march et si la for t est d une bonne richesse les distances de d bardage restent relativement courtes et on a peu d
36. istance de d hardage pour des charges HIOYEnRES par rotation aminutes o o lt Temps de rotation Distance de d bardage m tres 500 4009 1540 2000 D bardage prem fer DFavec arche 174 fe d Beat fe eon ache Variation du temps de rotation en fonction de la distance de d bardage La figure 2 montre la variation du temps de rotation en fonction de la distance de d bardage Les droites sont repr sentatives d un grand nombre de journ es de travail effectu es dans des conditions vari es Elles regroupent donc des r sultats assez dispers s On constate sur ce graphique que les droites correspondant aux pays o le tracteur arti cul ex cute du d bardage second sont rela tivement group es alors que la droite repr sentative de la C te d Ivoire o les engins sont affect s au d Lardage premier se situe nette ment au dessus La pente de cette droite est par ailleurs nette ment plus importante que celle des droites repr sentatives des autres tudes Les r sultats au d bardage premier des tracteurs articul s de 130 Cv peuvent tre rapproch s de ceux obtenus par des tracteurs chenilles de 140 Cv quip s d une arche de d bardage fig 3 Ges deux types d engins voluaient sur terrain tr s peu accident et sur pistes pr par es par coup bas mais il faut pr ciser que les relev s concernant les tracteurs chenilles ont t effec tu s en
37. nducteur ni l lingueur ne voulaient Futiliser sauf ordre expr s du chef de chantier L utilisation d une b che d ancrage n est pas une solution carter a priori mais encore faut il la pr voir l g re et command e hydrauliquement Le tracteur articul dans sa version habituelle peut tre employ au chargement des camions gr ce son c ble Ind pendamment des exemples pr c dents un chantier ivoirien a fait un essai d adaptation d une grue de chargement sur un Tree Farmer mod le C7 Tl s agissait d une fl che m tallique fix e sur Vessieu arri re du tracteur Un contrepoids d en viron 2 t tait install sur la pelle de l engin de fa on compenser le poids de la grue et de sa charge L ensemble tait pr vu pour effectuer sur parc le chargement de billes de B t L op ration se d roulait en deux temps le tracteur approchait les billes pr s du camion puis les chargeait A l issue de quelques essais il s est r v l difficile d abaisser le temps de chargement au dessous d une heure et demie pour 25 m Le Tree Farmer quip de son contrepoids et de sa grue se comportail assez mal en virage Il est apparu que malgr son attrait exp rimental l int r t de cette m thode n tait pas d montr Elle d ailleurs t abandonn e depuis UTILISATION DU TRACTEUR ARTICUL EN FONCTION DE L ORGANISATION DE L EXPLOITATION Le plan de ce chapitre ainsi que la plupart des d finiti
38. nt canadiennes Timberjack et Tree Farmer l une est am ricaine Franklin et une autre francaise Latil A celles ci sont venues r cemment s ajouter diverses marques trang res telles que Pettibone Clark Paylogger 5 A des diff rences techniques pr s la conception Tracteurs articul s Ces engins ont t les premiers introduits en Afrique Ils n y sont repr sent s que par un seul mod le le Timberjack 230 Celui ci ayant fait Vobjet d un pr c dent article 1 nous ne rappelle rons ici que ses caract ristiques principales Il s agit d un tracteur sur pneus quip d un moteur Diesel General Motors de 97 Cv et compos de deux demi ch ssis reli s par une articulation autorisant leur mouvement relatif autour d un axe vertical sous l action d un v rin double effet Son poids mort est de 5 600 kg r partis raison de 64 sur Vessieu avant et 36 sur Pessieu arri re La transmission comprend une bo te 4 vitesses synchronis es un inverseur et une bo te transfert deux rapports Le mouvement est transmis deux ponis avec diff rentiel puis aux roues par des r ducteurs plan taires en bout d arbre Un blocage automatique du diff rentiel existe sur les deux essieux Le freinage hydraulique est mont sur Ja transmission Plusieurs dimensions de pneus sont propos es par le fabricant mais seule la monte de 18 4 x 34 est utilis e Les quipements comprennent
39. ons qui y figurent ont d j t pr sent s dans un pr c dent article 1 Il nous a paru utile d avoir recours au m me sch ma et de rassembler ici l ensemble des donn es pr sent es en 1968 et celles recueillies depuis de fa on fournir une vue d ensemble de la fa on dont les engins sont utilis s on verra que des conclusions int ressantes s en d gagent Les chiffres la base de cette tude ont t rassembl s au cours de plusieurs s jours effectu s sur divers chantiers situ s dans quatre pays L tude 1 Gabon dont les r sultats ont t pr sent s dans un pr c dent article concerne exclu sivement les tracteurs de puissance 97 Gv Les chronom trages ont t relev s sur deux chantiers des Monts de Cristal au relief particuli re ment difficile o les engins eftectuaient du d bardage second L tude 2 Gabon concerne des tracteurs de Sur les heures en nombre variable selon les chantiers que dure le poste de travail d un engin c est dire le temps de pr sence journalier du chauffeur sur la coupe certaines sont perdues pour des causes diverses d autres sont utilis es des t ches vari es la majorit enfin sert au d bardage Nous allons examiner cette r partition dans les diff rents cas i Bois ef For ts des Tropiques n 117 janvier f vrier 1968 D bardage par tracteurs articui s au Gabon 40 puissance 180 Cv voluant en seconde zone fores ti re sur des c
40. prement dit RENDEMENT DU TRACTEUR EN FONC TION DE LA DISTANCE DE ROTATION Le temps de rotation d un tracteur tant une fonction croissante de la distance Fig 4 Variation dela production Horaire enfonction de a distance de d bardage pour fa charge moyenne par rotation Horaire Tonnes _ orn Products i I 509 1000 de d bardage il est vident que le rendement horaire en sera une fonclion d croissante Plus Ja distance s allonge plus le rendement horaire diminue Des relev s effectu s sur les diff rents chantiers nous avons pu extraire des graphiques moyens exprimant la relation pr c dente fig 4 A examen de ces courbes nous nous apercevons que les courbes repr sentatives des chantiers gabonais et camerounais effectuant du d bardage second ont des pentes relativement peu diff rentes la courbe repr sentative des chantiers ivoi riens o les tracteurs effectuent du d bardage premier est beaucoup plus li e A la distance de d bardage Le rendement horaire baisse rapidement avec augmentation de distance la courbe figurant la production des tracteurs de 97 Cv Gabon 1 se trouve group e avec celle de 130 Cv c est dire qu m me distance de d bar dage les premiers ont une production voisine de celle des seconds On a vu en elfet que si la charge utile moyenne des engins de 97 Cv est plus faible que celle des 130 Cv respectivement 3 t et
41. premier puisque utilis es pour un grand nombre de rotations De m me leur trac doit il tre tudi et pr par l avance pour r duire le temps de rotation Des terrassements sont toujours n cessaires ce qui limine la possibilit du coup bas Leur ouverture est effectu e au bulldozer I est vident que cette m thode qui suppose une tude pr alable de la zone exploiter de la surface d exploitation couverte par une piste de l empla cement et du trac de celle ci de la vidange des gros pieds 1 est plus astreignante et plus int ressante aussi que la m thode du d bardage premier D au tant plus que l tude faite pour un secteur n est g n ralem nt pas directement transposable un autre du fait des variations de terrain de richesse de ia for t et de densit du bois Autres utilisations du tracteur articul Les diverses utilisations du tracteur articul sur un chantier sont multiples transport de citernes de f ts d sembourbage de camions d engins divers chargement de grumiers et m me transport du personnel Il est certain que sa vitesse et sa facilit de d placement incitent lui confier de menus travaux qu on h sitait auparavant faire ex cuter par les cheniilards Sur certains chantiers on est m me tomb dans l exc s le tracteur articul n est plus un engin de d bardage mais une bonne tout faire Il nous a t donn de voir un
42. r chacune des rotations du tracteur En moyenne cette phase a demand 0 307 1 20 selon les chantiers Incidents de d bardage C est le temps pass par les tracteurs pour se d gager lorsqu ils sont embourb s ou pour nettoyer la piste de d bardage si celle ci est encombr e d obstacles Non productifs en eux m mes ces temps principalement d s aux conditions topographiques et m t r ologiques doivent cependant tre inclus dans la rotation de d bardage car ils influent sur le temps de trajet et par cons quent sur le rendement des tracteurs Leur incidence a t en moyenne de 0 10 0 35 sur l ensemble des rotations Etude m canographique des r sultats de chronom trages Facteurs in tervenant sur le rendement du d bardage Le traitement m canographique des chrono m trages relev s sur le terrain permet d obtenir un grand nombre de courbes exprimant la variation du temps de rotation des temps de trajet et de la production horaire en fonction des divers facteurs intervenant dans le d bardage en particulier distance et charge utile de l engin nous pr sen terons les plus int ressantes de ces courbes dans la suite de cet article Nous dirons quelques mots de P tat des pistes et de leur profil en long bien qu une tude syst matique de ces facteurs n ait pas t possible Arriv e d une bille sur parc bord route 49 Fig 2 Variation da temps derofation en Fonction dela d
43. s dans les deux derni res tudes les pourcenlages repr sent s par ces op rations nous nous rapprochons beaucoup des r sultats gabonais Les variations du pourcentage du temps consacr au rangement proviennent de Vorganisation des pares TABLEAU 10 D composition en pourcentage de ta rotation de d bardage Gabon Cate ee i 2 Cameroun Etude 1 Etude 2 Ivoire Trajet vide 30 6 26 3 28 9 26 6 Ouverture de piste 3 1 Mise en place 1 5 7 6 5 9 5 0 Elingage 17 9 20 8 9 4 6 2 D busquage 5 1 7 3 Trajet en char AOL soc 5 1 t Trajet en char oe eee 38 9 35 7 33 7 44 2 Deselingage 5 7 6 3 5 3 5 6 Rangement 3 8 2 7 1 9 4 5 Incidents 1 6 0 6 2 2 0 6 00 0 100 0 100 0 100 0 Examinons maintenant successivement chacune des op rations constituant la rotation de d bardage Trajet vide Cest le temps mis pour parcourir la distance comprise entre le parc de chargement cles camions et l endroit o se trouvent les billes en brousse Ge temps est fonction de la configuration et de l tat de l piste de la distance de d bardage et du conduc teur Les moyennes constat es ont t les suivantes tableau 14 TABLEAU 11 eS lt lt a a Gabon i en St Le Came il Etude 1lEtude 2 dE voun Distance mo yenne de rota 1 880 m 900m 620 m 1
44. s de pieds non d busqu s ou de la recher che de pieds La cause la plus fr quente est Ie non tron onnage des pieds Le rem de consisterait rechercher une meilleure liaison entre tronconnage et d bardage et toujours conserver une avance de plusieurs jours de tron onnage Il serait m me souhaitable comme cela se fait sur certains chantiers que le tron gonnage et le d busquage des pieds soient en ti rement termin s lorsqu arrivent les articul s c est dire que l d bardage premier ait au moins une piste d avance sur le d bardage second En dehors des attentes in vitables pour la r fec tion de la piste ou pour laisser passer un autre engin il devrait tre possible de r duire sensiblement ce poste Pauses elles sont in vitables et il semble difficile de les organiser Signalons simplement qu elles taient plus importantes en C te d Ivoire o la dur e du poste de travail tait la plus longue Incidents m caniques il s agit de tous les petits incidents se produisant pendant le temps de travail et imm diatement r par s l exclusion de toutes les pannes obligeant l engin rester l atelier pour une immobilisation prolong e Le plus fr quent est la rupture du c ble de d bardage Get incident banal et r gulier est tr s rapidement r gl si l on dispose sur place d un coupe c ble ou d un c ble de rechange Malheureusement ce n est pas toujours le
45. s mis pour parcourir la distance du point d lingage de la bille au pare de chargement des camions En d bardage premier nous distinguons deux phases diff rentes le trajet en charge 1 qui correspond la distance du pied de l arbre au bord de la piste principale de d bardage g n ralement avec coup bas le trajet en charge 2 qui correspond la distance s parant le bord de piste principale du parc de chargement des camions 48 En faisant abstraction de la distinction pr c dente les moyennes de temps total de trajet en charge ont t les suivantes tableau 13 TABLEAU 13 m Re b Gabon C te Came Etude 1 Etude 2 T Ivoire foun Distance mo yenne de rota i HOM OE 1 380 m 900 m 520 m 1 140 m Dur e moyenne i I du trajet en f ardeo a 1010 40 arso ix ss E i 2 en A partir du tableau pr c dent on peut d terminer la vitesse apparente des tracteurs C te Came Gabon d Ivoire roun Btude1 Etude2 Vitesse apparente f des tracteurs en km heure 8 1 6 3 2 7 5 3 Les vitesses apparentes des tracteurs sont beaucoup plus dispers es que lors du trajet A vide Ceci peut s expliquer par la configuration diff rente des terrains Vhabilet des conducteurs et l tat des engins Les tracteurs de tude 1 conservent l avantage de la vitesse et les tracteurs ivoirien
46. s une vitesse de d placement quivalente celle d un chenillard Sur l ensemble des chantiers ivoiriens le temps moyen des trajets en charge 1 et 2 est respective ment de 1 25 et 10 05 mais si on ne tient compte que des chantiers ayant effectu du d bardage premier sans pistes pr par es le temps du trajet en charge 1 devient gal 26 sur une distance de 357 m soit une vitesse apparente de 0 8 km h nous avons dit qu une am lioration serait ici intervenue depuis l poque o les chronom trages ont eu lieu Si on admet une vitesse apparente moyenne de 5 5 km h le temps de trajet en fonction de la distance est de tableau 14 TABLEAU 14 Distance de I See eee lo Temps de trajet 7 en charge en minutes d bardage en m et 1 10 de minutes 250 2 7 il 500 5 4 750 8 2 i 1 000 10 9 1 250 13 6 1 500 16 4 1 750 19 1 2 000 21 8 i D s lingage Cette phase est tr s courte et consiste uniquement d tacher la bille l arriv e du tracteur sur le pare de chargement des camions La pr sence de l lingueur n est pas indispensable et dans la majorit des cas le chauffeur pourrait y proc der seul Sur l ensemble des chantiers cette op ration a n cessit de 1 10 1 30 Rangement Il s agit du rangement de la bille ou des billes transport es ne pas confondre avec le rangement du parc Il n existe pas obligatoirement pou
47. sultado de los estudios efectuados acerea de los tractores articulados hasta 1989 describi ndose sus condiciones de empleo en Gab n Costa del Mar fil y Camertin en g nero de terreno muy variados El papel de estos tractores depende del relieve ya que pueden efectuar un transporte en combinaci n con los tractores de orugas o por el contrario servir a los mismos como relevo para efectuar un transporte largo fin el articulo se examinan los distintos pardmetros que influyen sobre la productividad de los tractores de neum ticos y en particular su carga util y la distancia de transporte Se examinan los medios para mejorar esta produclividad y acto seguido se entra en materia brevemente respecto a la economia del empleo de estos equipos en el interior de una explotaci n forestal En regiones accidentadas esta economia procede sobre toda de ta reducci n del kilometraje de carreleras que es preciso construir N D R L L article que nous vous pr sentons ici a t r dig courant 1969 Il fait donc le point de la situation cette poque Depuis les m thodes de d bardage ont volu notamment en raison de l apparition de nouveaux mat riels il y est d ailleurs fait allusion dans l tude ci dessous Les modifications r centes dans les sch mas d exploitation feront l objet d tudes ult rieures Certains prix de revient annonc s dans cette tude ont pu changer depuis 1969 INTRODUCTION Depuis d but 1966 dat
48. tements de pneus dus la coupe de petites tiges en sifflet lors du coup bas restent extr mement rares si l on a la pr caution de maintenir celui ci environ 50 cm du sol Son principal inconv nient est qu on ne peut videm ment pas modifier le relief ni liminer les devers auxquels le tracteur artieul est tr s sensible et que les quipes se soucient g n ralement peu de choisir le trajet le plus adapt Le terrassement par bulldozer est beaucoup plus soign et permet d am liorer le rendement horaire des articul s mais une fois arriv au pied de l arbre le chenillard n a t il pas int r t d barder lui m me La seconde m thode consiste signaler les pieds abattus au tracteur et le laisser s ouvrir une piste par ses propres moyens Cette m thode pr sente des D bardage premier piste non ouverte Pare secondaire au bord de piste rongonnage Fe econdas re A Ge Pare bard gt ff cod te Parc bord route Odiar second Parc principal eee Sch ma duHlisation du tracteur articul au d bardage inconv nients D une part le tracteur articul n est pas con u comme un engin de d forestage ou de terrassement et cette p n tration lui impose de gros efforts D autre part les arbres couch s se redres sant apr s son passage pour former un certain angle avec le sol il ne peut utiliser la piste ouverte l aller pour le voyage retour ce qui l oblige
49. tracteur qui n a consacr pendant la p riode d tude que 36 de son temps de travail au d bardage alors que les t ches diverses repr sentaient 48 de ce m me temps Parmi ces utilisations vari es nous nous attar derons un peu plus longuement deux d entre elles qui correspondent en fait des modifications du tractenr adaptation d une b che d ancrage adaptation d une grue de chargement Un chantier ivoirien a fait adapter sur l un de ses tracteurs une b che d ancrage du m me type que celles qui existent sur les tracteurs Latil TL L avan tage recherch par cette solution tait un meilleur ancrage de l engin au sol et une plus grande facilit dans l utilisation du treuil Ceci se r v lait n ces saire lors du d sembourbage des camions et du d busquage de pieds difficiles 1 Il reste toujours vidanger au d bardage second des billes qui d passent Ia capacit des tracteurs pneus Sur voyages de tracteurs chenilles sont n cessaires cet effet Tree Farmer C7 Deux inconv nients sont venus limiter la por t e de cette m thode e la pr sence de la b che Varri re de l engin changeait la r partition de poids du tracteur en diminuant de fa on sensible la charge support e par Vessieu avant d o r sultait parfois une d marche assez bondissante e la mise en position et le relevage de la b che taient manuels en raison de son poids ni le co
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