Inhaltsverzeichnis Table of Contents Table des matières D
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1. Ir 10777 LMD 40779 Das LICHTSIGNALMODUL 10777 DER BREMSGENERATOR 10779 LiGHT SIGNAL Mopute 10777 THE BRAKE GENERATOR 10779 MODULE DE COMMANDE DE SIGNALISATION REF 10777 LE GENERATEUR DE FREINAGE REF 10779 Inhaltsverzeichnis Table of Contents Table des matieres CD Lichtsignasnodul B8 W 2 8 BremageTieratd AWI 8 9 Light Signal Module ns 10 15 LLC EU ff 15 16 ED Module de commande de signalisation 16 22 Le g n rateur de freinage 22 23 Notwendige Anlagenausstattung Necessary railroad systems RocoNet Lokmaus 1 und 2 Systeme RocoNet Lokmaus 1 und 2 systems oder or ou NMRA DCC kompatible Systeme NMRA DCC compatible systems D LICHTSIGNALE AUF DER MODELLBAHN Signale sind wichtige Ausstattungsdetails einer Modelleisenbahn F r Spielbahner sind sie willkommene und auff llige Erg nzung zu den Z gen Sie sch tzen besonders den leuchtenden Effekt der Signale bei abgedunkelten Raum F r Modellbahnprofis geh ren Signale unbedingt dazu weil sie die Zugfahrten regeln und sichern Signalpositionen und bilder werden von ihnen genau nach den Regeln des Vorbilds nachempfunden Das bedeutet bei mehrbegriffigen Signalen einen gro en Verdrahtungsaufwand Bis zu vier Relais sind notwendig um ein 4 begriffiges Ausfahrsignal vorbildgerecht zu s2. J Mr ar 207 KJ KJ CBA Verst rker 10761 oder Booster 10762 Abbildung 1 Anschlu eines 4 begriffigen Ausfahrsignales links und eines 3 begriffigen Einfahrsignals rechts Das Signalmodul 10777 steuert in diesem Beispiel bei beiden Signalen nur die Signalbilder ONYWHWOI 99FEC Z L 654321 Abbildung 2 Anschlu eines Zwerg Rangiersignals links und eines Blocksignals mit dem dazugeh rigen Vorsignal rechts Das Signalmodul 10777 Verst rker 10761 steuert auch in diesem Beispiel nur die Signal bilder LLLOL 2 nr wr 2ayv KJ KJ CBA oder Booster 10762 Alle Signale werden mit dem gemeinsamen Pluspol an den Kontakt angeschlossen Die weiteren Anschl sse richten sich nach dem Signaltyp und den gew nschten Signal bildern Es werden nicht immer alle Anschl sse ben tigt Gegebenenfalls sind Drahtbr cken erforderlich um auch die Signalbilder ausl ndischer Bahngesellschaften darstellen zu k nnen Dazu d rfen Sie die Anschl sse 1 6 beliebig miteinander verbinden Wollen Sie das Signalmodul nur zur Darstellung des Signalbildes benutzen dann ist der Anschlu damit vollst ndig Bei Signalen mit Gl hbirnchen spielt die Polarit t der Signalbirnchenanschl sse keine Rolle Die gemeinsame R ckleitung wird auch bei diesen Signalen mit den Anschlu des Signalmoduls verbunden Die Ausg nge des Signalmoduls auch die Ausg nge und sind gegen berlastung gesch
3. com mande les trains qui franchissent la zone d arr t s arr teront avec leur courbe de d c leration programm e au d codeur de la locomotive Les feux de t te d une locomotive gardent leur statut c est a dire les feux de t te etant allumes ils resteront allumes Des feux teints resteront ainsi L eclairage int rieur de toutes les voitures restera allum Les trains dont le c blage est reli lectriquement d un bout l autre et des voitures absorption de courant huit points de contact ne posent alors plus aucun probl me car ils ne peuvent plus court circuiter l isolation lectrique de cette section de voie La rame s arr tera fiablement il faut adapter la programmation de la distance de freinage aux conditions de votre r seau Les trains r versibles et des tractions multiples s arr teront de m me l endroit pr cis car c est toujours le premier essieu aussi celui de la voiture pilote qui enclenche l action de freinage Zugl nge Zugl nge Bremsen Halten Verst rker 10761 oder Booster 10762 Mf Mr 39V 9SPECL Croquis n 5 N Rraccordement d un signal 2110 22024 RE lumineux quatre aspects au module signaux ref 10777 avec exploitation KJ KJ CBA 654321 r automatique et generateur de freinage Variante 3 Attention le croquis n est Bremsgenerator 10779 pas l chelle L EXPLOITATION DE TRON ONS EN FONCTION D UN SIGNAL DE
4. des Zuges vorne hinten oder in der Mitte eingereiht ist oder es sich um eine Mehrfach traktion gegebenenfalls mit einer Mittel Lokomotive handelt SCHALTUNGEN F R DEN SIGNALABSCHNITT Prinzipiell kann man den Abschnitt vor dem Signal auf verschiedene Arten beschalten wenn das Signal eine automatische Zugbeeinflussung haben soll Variante 1 traditionell durch Abschalten des Fahrstroms Variante 2 traditionell mit verl ngertem Abschnitt auch f r Wendez ge geeignet Variante 3 mit Bremsgenerator zum sanften Anhalten der Z ge Jede dieser Schaltungen die weiter unten ausf hrlich beschrieben werden hat ihre Vor und Nachteile Der zur Verf gung stehende Platz ist sicher ein wesentliches Argument f r oder gegen die L sung mit dem Bremsgenerator Die sch nste und vorbildgerech teste L sung erfordert auch den meisten Platz eben vorbildentsprechend Variante 1 Traditionell mit kurzem Isolierabschnitt ohne Schaltgleise Vor dem Halt zeigenden Signal wird der Fahrstrom im Halteabschnitt abgeschaltet Z ge die in den Halteabschnitt einfahren halten mit ihrem mechanischen Auslauf durch die Schwungmassen an Das Spitzenlicht erlischt und bei den Wagen die mit im Signalabschnitt stehen geht die Innenbeleuchtung aus Der isolierte Abschnitt vor dem Signal mu nur so lang sein da die Lokomotive darin Platz fin det und der mechanische Auslauf die Lok nicht Uber die zweite Isolierung hinaus fahren l t Ein
5. distance de freinage et troisi me rail de commande distance Variante 2 Classique avec une longue section de voie isol e longueur de la rame distance de freinage et troisi me rail de commande distance Devant le signal ferm le courant de traction de la zone d arr t n est coup qu apr s ce que le premier essieu d une rame ait atteint le rail de commande distance C Les trains qui entrent dans la zone d arr t s arr tent au rail de commande distance avec leur courbe de ralentissement m canique Les feux de t te et l clairage int rieur de toutes les voitures s teignent Les trains dont le c blage est reli lectriquement d un bout l autre et des voitures absorption de courant huit points de contact ne posent alors plus aucun probleme car ils ne peuvent plus court circuiter l isolation lectrique de cette section de voie La rame s arr tera fiablement Les trains r versibles s arr amp teront de m me l endroit pr cis car c est toujours le premier essieu aussi celui de la voiture pilote qui enclenche l action de freinage 19 Bremsen Halten Verst rker 10761 Ss Oder m me Booster 10762 Mr Ar A8V 99pEZL 100 dW NOO _ 1LTNSIS WV 90Ot d 21101 OUT BG CON SIGNAL 2 KJ KJ CBA 664321 ANVINNOI zu lange Zugl nge Bremsen Halten ER MAN papay parapa DTN TV M EME ET FT Yaret rkar 10781 oder Booster 10762 HT MT tw JAF LE
6. kompatiblen Systemen ein setzbar Lenz Arnold etc preisg nstig N EE E E E DIE TECHNIK Das Signalmodul erzeugt die verschiedenen Signalbilder f r zwei Lichtsignale ohne eigenen Doppelspulenantrieb durch interne Logik Daher sind keine zus tzlichen Relais und komplizierte Verdrahtungen erforderlich Auch f r die Zugbeeinflussung ist das Relais schon eingebaut Von den vier Stellungen des Signals geben drei jetzt auf deutsche Signale bezogen Hp1 Hp2 und Sh1 die Fahrt frei Hp00 aktiviert das Anhalten vor dem Signal Mit dem Keyboard oder dem RouteControl k nnen Sie die vier Signalbilder mit nur jeweils einem Tastendruck abrufen Um das Signalmodul kompatibel zu schon beste henden Digitalsteuerungen zu halten werden die Signalbilder mit normalen Digitalbe 2 fehlen f r Weichen und Signale erzeugt Ein Signal muss deshalb zwei Adressen das gesamte Modul vier Adressen belegen Bei einem Signalmodul das auf die Adressen 5 bis 8 programmiert ist belegt das erste Signal also die Adresse 5 und 6 das zeite Signal die Adressen 7 und 8 M chten Sie das erste Signal stellen bedeutet das bei spielsweise Adresse 5 rot Hp00 Doppelrot Fahr und Rangierverbot Adresse 5 gr n Hp1 gr n Fahrt frei mit zul ssiger Streckengeschwindigkeit Adresse 6 gr n Hp2 gelb gr n Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbegrenzung Adresse 6 rot Vr1 rot und 2 x wei Rangierfahrten erlaubt Das Signalmodul reiht sich mi
7. marre avec la courbe d acc l ration program m e dans son d codeur pour atteindre enfin sa vitesse de croisi re Quant une commutation du module par l interm diaire des rails de commande distance r f 42518 ou relais lame souple l emplacement de la locomotive dans le convoi ne joue aucun r le M me une rame r versible qui circule sur le tron on avec locomotive tour de r le en t te ou en queue s arr tera toujours l endroit pr cis car c est chaque fois le pre mier essieu qui enclenche l action d arr t C est le m me cas pour une traction multiple qui ne n cessite aucun raccordement particulier Track Booster Slave Master out Transformateur 1 Track Booster out out in CRC Transformateur 2 Dispositifs r f 10762 10779 suppl mentaires Module signaux respectivement tron ons en fonction d un signal OJ S9p 304p uBii S 4991 J ROCO A 5033 Salzburg OASIUIS Byoneb Yo Sul OOUeIQ BYOUE G OYUM SJI A M oyyei6 sunel Moja Gleb o www roco co at Jakob Auer Strasse 8 A 5033 Salzburg D oO N N cO a co OpJ9A WOA u B UNIB 5 ossoJ 86noJ pes 101 M C ROCO Modellspielwaren GmbH JONS 42101A OIA e SaJAnUEU Hp Jeu IS A IeuBisqnuoSsi A pun saibuey JONS z 5 osx o5 a 5 O 5 0 5 o ie soaus p je
8. module is overloaded 11 THE SIGNAL MODULE IS PREPARED FOR AUTOMATIC OPERATION The signal module incorprates additional capabilities At the control inputs A signal position green and brake contact C not active B signal position red and brake contact C active C brake generator 10779 on switches to power supply via brake generator it is possible to connect control tracks control trips or reed contacts which will automate the operation of the signal module These contacts may be without power or powered from one of the tracks as shown in the sketches The control track connections perform the following functions A control track connected to module input B will return the signal to Red after a train has passed it The control track connected to module input A returns the signal to Green after the train has left the following track section The third control track connected to module terminal C activates the stopping action ahead of the signal when it is set to STOP The third control track at module terminal C is used only together with the Brake Generator 10779 or if shuttle trains or trains using several power units operate on the layout Thereby trains will always stop at the same place regardless if the locomotive is in front at the end or center of the train CONNECTIONS FOR THE SIGNALING SECTION Basically the section in front of the signal can be wired in different ways if the signal should exercis
9. raccord s M me en cas d une surcharge du module les fonctions de commutation en fonction de la commande automatique de la marche des trains restent activees afin d eviter des collisions LE MODULE SIGNAUX EST PREPARE A UNE AUTOMATISATION DE VOTRE RESEAU Le module signaux a encore d autres atouts Aux entr es de circuit A aspect du signal feu vert et le contact de freinage C non active B aspect du signal feu rouge et le contact de freinage C activ C g n rateur de freinage active commute sur alimentation en courant par le g n rateur de freinage vous pouvez raccorder des rails de commandes a distances a contacts m caniques ou re lais a lame souple en vue d un fonctionnement du module signaux en r gime exploitation automatique Ces rails de contacts peuvent tre hors potentiel voie comme ceux repr sentes aux croquis de ce mode d emploi ou tre parcourus d un des deux potentiels voie Les rails de commandes a distance raccord s activent les fonctions suivantes Le rail de commande distance raccord l entr e B du module commute le signal sur feu rouge apres le passage du train Lorsque le train aura quitte le trongon qui suit le rail de commande a distance raccord l entr amp ee A du module le commutera nouveau sur feu vert Le troisi me rail de commande distance raccord l entr amp e C du module enclenche 18 l
10. signal est ferm et il affiche l aspect arr t car le train a enclenche le contact B en passant par dessus Le module signaux g n re alors l autre aspect sur la cible du signal et tabli en plus le contact C L amont du signal ferm reste connect avec le courant de traction de l amplificateur Le prochain train qui franchit le canton de bloc avance sans probl me jusqu ce qu il soit arriv au contact C Celui ci doit tre positionn si loin en arri re dans le canton de bloc qu il assure le franchissement complet des postes de sectionnement par le convoi L enclen chement du contact C am ne le module commuter le canton bloc sur alimentation par le g n rateur de freinage En cons quence la locomotive re oit l ordre de ralentir jusqu l arr t avec la courbe de d c l ration programm e dans son d codeur Les feux de t te et l clairage int rieur restent naturellement allum s Le m canicien est un peu impatient vous appuyez alors sur la touche fonction F3 de la LOCO SOURIS et la locomotive laisse retentir son sifflement caract ristique Le signal indique enfin voie libre ces fins le module signaux g n re le nouvel aspect sur la cible du signal et commute l alimentation en courant du tron on en fonction du signal nouveau sur l amplificateur La locomotive re oit une commande de marche dont l l ment crans de vitesse est plus de z ro et elle d
11. un signal deux aspects celui doit recevoir deux adresses car les autres aspects sont quand m me possibles LE RACCORDEMENT Le module signaux est fourni avec les fiches plates trois et huit p les qui sont n cessaires au raccordement Vous branchez le module signaux la sortie de voie de l amplificateur ou d un amplificateur auxiliaire A ces fins on utilise les deux contacts ext rieurs J et K de la fiche plate trois p les La polarit n y pose aucun probl me les p les de la sortie track out de l amplificateur ou de l amplificateur auxiliaire ne sont pas d sign s En raccordant le module ces bornes il est aliment en nergie et informations num riques Les signaux leurs tours sont raccord s aux fiches plates huit p les L attribution des am poules du signal aux languettes d pend du type r el de signal Les croquis 1 et 2 ci dessous illustrent le raccordement des diff rents signaux allemands En vue de pouvoir reproduire les aspects des signaux de diverses administrations de chemin de fer avec le module signaux quelques signaux exigent des ponts c bles entre les raccordements des ampoules du signal WyH90Hd ONYMWOI Croquis n 1 Raccordement d un signal de sortie quatre aspects gauche et d un signal d entr e trois aspects droite Dans cet exemple le module signaux r f 10777 pilote uniquement Verst rker 10751 les positions des
12. 1 aspect red and 2x white switching shunting permitted The signal module fits perfectly with its four addresses into the normal address sequence of the turnout decoder The signal module is NMRA DCC compatible therefore it can be used with other NMRA DCC systems such as Lenz or Arnold In this application too it will occupy four turnout addresses for its two light signals This also applies even if only a two aspect signal is used it requires two addresses because the additional signal aspects could be generated THE CONNECTION The signal module is supplied with the necessary three and eight pole flat connectors It can be connected to the track output of an amplifier or booster At the three pin flat connector the two outer contacts marked J and K are used The polarity is not relevant the polarity is not indicated at track out on either booster or amplifier The module receives its power and digital information from these terminals The signals are connected to the eight pin flat connectors Depending on the prototype signal the miniature bulbs are connected to the ter minals Illustration 1 and 2 show the connections of different German signals Cable connec tions between signal bulbs have been provided at some signals to be able to reproduce signal aspects of many different railway companies 10 ONYHWOI 9SPECL SIGNAL 2 654321 gt a eh OUT BG CON KJ KJ CBA Verst rker 10761 o
13. ICHTIG Das Signalmodul kann nur auf vier direkt aufeinanderfolgende Adressen ein gestellt werden Die Adre gruppen beginnen mit 01 05 09 13 17 etc Sie f gen sich damit nahtlos in die Vierer bzw Achtergruppen der Weichendecoder ein DER ROCO BREMSGENERATOR 10779 Vorbildgerechtes Abbremsen und Anhalten vor einem Signal das auf Halt steht ist im Digitalen Modellbahnbetrieb jetzt m glich auch ohne Computer Der ROCO Bremsge nerator 10779 realisiert diese Funktion meisterlich Er erh lt vom Verst rker oder Booster alle Informationen die ber das Gleis an die Lokomotiven gesendet werden Diese Informationen ver ndert er so da bei den Lokbefehlen die Fahrstufe auf Stillstand gesetzt wird Die anderen Bestandteile des Lokbefehls werden unver ndert beibehalten Die so ver nderten Informationen werden im eingebauten Verst rker mit dem erforderlichen Strom 2 500 mA gekoppelt und am Gleisausgang des Bremsgenerators ausgegeben 10779 Abbildung 6 Der ROCO Bremsgenerator 10779 Bei den Lokomotiven die das Licht eingeschaltet haben bleibt es eingeschaltet bei den anderen ausgeschaltet individuell angepa t an jede Lok Bei einer Lok die vor einem Signal wartet k nnen Sie sogar mit der Fahrtrichtung das Licht umschalten oder bei einer Soundlok einen Pfiff ausl sen der den Fahrdienstleiter um Einfahrt bittet Durch diese Auslegung des Bremsgenerators ist er vergleichbaren Ger ten berlegen die nur einen allge
14. Ind day MOD k IHS Wet eal 1 La OUT Bo cor SIGNAL 7 KJ KJ CBA 564321 20 Croquis n 3 Raccordement d un signal de sortie a qua tre aspects avec com mande automatique de la marche des trains en coupant l alimentation en courant de traction du tron on en fonction d un signal variante 1 Le pont entre et C remplace le rail de com mande distance qui enclenche normalement l action de freinage Attention le croquis n est pas l Echelle Croquis n 4 Raccordement d un signal de sortie qua tre aspects avec com mande automatique de la marche des trains en coupant l alimentation en courant de traction du tron on en fonction d un signal variante 2 Le rail de commande distance C enclenche l action de freinage Attention le croquis n est pas l Echelle Variante 3 Avec g n rateur de freinage une longue section de voie isol e lon gueur de la rame distance de freinage et troisieme rail de commande distance A la seule difference de la variante 2 cette variante a en outre l interconnexion avec le g n rateur de freinage Devant le signal ferm le courant de traction de la zone d arr t n est alors pas coupe mais commute apres ce que le premier essieu d une rame ait atteint le rail de commande Maintenant ce n est plus l amplificateur qui alimente cette section en courant de traction mais le g n rateur de freinage A partir du rail de
15. PUIS L ORDINATEUR Quant un pilotage de votre r seau depuis l ordinateur par l interm diaire de l interconnexion de I InterComm r f 10785 avec les modules de r p tition r f 10787 la fonction du mo dule signaux est ventuellement r duite la repr sentation des aspects d un signal Lors d un ordinateur moins puissant le module signaux assure qu en exploitation commande automatique de la marche des trains aucun signal ne soit franchit C est quand m me re commandable d employer le module car il conomise plusieurs relais en cas de signaux plusieurs aspects Le logiciel de I InterComm aide l appel direct des diff rents aspects d un signal par le pupitre de commande respectivement le tableau des voies sur l cran de votre 21 ordinateur en y affichant des symboles appropries Le logiciel d un ordinateur rapide prend en charge la gestion de la d c l ration progressive et absolument r aliste des trains Par l interm diaire des modules de r p tition l information lui est transmise si le train est arriv l endroit o l action de freinage doit tre enclenchee II transmet ensuite les commandes de marche appropri es au train LA PROGRAMMATION DU MODULE DE SIGNALISATION Quant la premi re op ration avec le module signaux sur votre r seau vous devez d abord le programmer afin ce qu il sache sur quelle adresse il doit r agir A ces fins vous raccordez le module l
16. Problem f r diese Schaltung stellen durchverdrahtete Z ge und Wagen mit Achtpunkt Stromaufnahme dar weil sie die Isolierung des Abschnittes berbr cken Der Zug kommt eventuell gar nicht zum Stehen Wendez ge mit schiebender Lok hal ten erst zu sp t an weil die Wagen das Signal schon passiert haben bevor die Lok in den Halteabschnitt einf hrt Bei der Verdrahtung ist die Br cke zwischen den Kontakten siehe Zeichnung erfor derlich da der Abschnitt sonst nicht stromlos wird Wichtig Wenn Sie bei dieser Schaltung den Bremsgenerator integrieren m ch ten m ssen Sie den Signalabschnitt zur Version 3 mit Bremsgenerator langem Isolierabschnitt Zugl nge Bremsweg und drittem Schaltgleis umr sten Bremsen Halten Verst rker 10761 oder Booster 10762 Abbildung 3 Anschlu eines 4 begriffigen TPE ET Ausfahrsignals mit Zugbeeinflus sung durch das Abschalten des re Fahrstroms Variante 1 im Sig 24401 nalabschnitt ANYWWOI Die Br cke von nach C ersetzt das Schaltgleis das sonst den Bremsvorgang ausl st Achtung Zeichnung nicht ma st blich OUT BG CON _SIGNAL 2 KJ KJ CBA 654321 Variante 2 Konventionell mit langem Isolierabschnitt Zugl nge Brems weg und drittem Schaltgleis Vor dem Halt zeigenden Signal wird der Fahrstrom im Halteabschnitt dann erst abgeschaltet wenn die erste Achse des Zuges am Schaltgleis C angekommen ist Z ge die in den Halteabschnitt einfahren halten an d
17. a sortie de voie track out de l amplificateur Vous s lectionnez sur le clavier de commande d aiguilles ou sur le RouteControl une des quatre adresses sur lesquelles le module devra r pondre Vous appuyez sur la touche de programmation du module et vous la tenez appuy e Vous d clenchez alors effectivement une commande d enclenchement sur le clavier de commande d aiguilles RouteControl en appuyant sur la touche en dessous de la diode lumineuse verte Le module signaux reconna t la commande d enclenchement et accepte l adresse comme la sienne Le module vous l indique en laissant d abord s allumer bri vement l un apr s l autre les feux d un signal raccord et en allumant ensuite tous les feux l un apr s l autre La programmation est termin e et vous pouvez l cher la touche A la fin une erreur lors de la programmation se manifestera par un clignotement alternatif de tous les feux des deux signaux Important le module signaux ne peut tre programm que sur quatre adresses cons cuti ves Les groupes d adresses commencent par 01 05 09 13 17 etc Avec cela ils s int grent sans probl me dans les groupes d adresses quatre respectivement huit des modules de commande pour moteur d aiguilles LE G N RATEUR DE FREINAGE DE ROCO R F 10779 Une d c l ration progressive absolument r aliste de vos convois devant un signal ferm est maintenant r alisable sur votre r seau en e
18. ant de traction de la zone d arr t est coup e devant le signal ferm Les trains qui entrent dans la zone d arr t sans courant s arr tent avec leur courbe de ralentissement m canique cause des volants d inertie Les feux de t te s teignent de m me que l clairage int rieur des voitures qui se trouvent dans cette section en fonction du signal ll suffit de dimensionner la section de voie isol e de telle mani re que la locomotive y trouve assez de place et qu elle ne franchisse pas le deuxi me poste de sectionnement par suite de la courbe de ralentissement m canique Les trains dont le c blage est reli lectriquement d un bout l autre et les voitures absorption de courant huit points posent un probleme ce branchement car ils court circuitent l isolation lectrique du tron on Eventuellement le train ne s arr tera pas du tout Les trains r versibles avec locomotive en queue s arr amp teront trop tard car les voitures auront d j d pass es le signal avant que la locomotive n ait atteint la zone d arr t sans courant Ce c blage n cessite un pont entre les contacts voir croquis n 3 afin d assurer la cou pure de courant dans cette section Important au cas o vous voudriez interconnecter ce branchement avec le g n rateur de freinage vous devez transformer le tron on en fonction du signal en variante 3 avec g n rateur de freinage longue section de voie isol e longueur du train
19. arr t devant le signal ferme Le troisi me rail de commande distance entr e C du module est seulement utilis lors d une interconnexion avec le g n rateur de freinage ou dans le cas ou des rames r versibles ou des tractions multiples circuleraient sur le r seau Les trains s arr teront alors toujours au m me endroit ind pendamment du fait si la locomotive se trouve en t te en queue ou au milieu de la rame ou bien s il s agit d une traction multiple peut tre avec une locomotive intercal e RACCORDEMENT DU TRONGON EN FONCTION D UN SIGNAL En principe l amont d un signal peut tre raccord de plusieurs fa ons si le signal doit piloter une commande automatique de la marche des trains Variante 1 classique en coupant l alimentation en courant de traction de la zone d arr t Variante 2 classique avec tron on prolong appropri aux trains r versibles Variante 3 reli au g n rateur de freinage en vue d un ralentissement souple des trains Chacun de ces raccordements qui sont d crits en d tail plus bas a ses avantages et ses inconv nients La place disponible est certainement un argument important pour ou contre la solution avec le g n rateur de freinage Comme en r alit c est la solution la plus belle et la plus r aliste qui exige le plus de place Variante 1 Classique avec une courte section de voie isol e sans rails de com mande distance L alimentation en cour
20. ator 10779 performs this function excellently It receives all information from the amplifier or booster which is sent via the rails to the locomotives This information is changed in such a way that among the locomotive commands the travel step is set to zero The other components of the locomotive command remain unchanged This modified information is combined through the built in amplifier with the required current 2 500 mA and is available to the brake generator at the rail output of the brake generator 10779 Figure 6 The ROCO Brake generator 10779 Locomotives with illuminated headlight retain this status otherwise it will stay dark individu ally adjusted for every locomotive At a locomotive which is waiting at a signal you can even change the light or initiate a whistle to request entry from the dispatcher As a result of this construction the brake generator is superior to comparable devices which will only transmit a general command a so called general call which stops all locomotives generally reverses the direction of travel and always turns off the light Always watch Within the track sections that are connected to the brake generator other data are transmitted to other sections due to the changed running commands for the locomotives A live connection of the different sections with different data would cause a short circuit which could destroy an amplifier or booster Therefore you must be careful to provide reliabl
21. chalten Relais 1 Umschaltung rot gr n bzw Aktivieren des Bremskontakts Relais 2 bei gr n Zuschalten des gelben Lichts Relais 3 bei rot Umschalten auf Rangierfahrt Relais 4 Umschalten Fahrstrom Bremsgenerator Bei diesem Schaltaufwand berlegt man sich gut ob dieser Aufwand an Verdrahtung und damit auch an Material gerechtfertigt ist Viele Modellbahner die ihre Signale eigentlich vorbildgerecht einsetzen wollen verzichten wegen des hohen Aufwandes dann doch darauf Das Signalmodul 10777 von ROCO erledigt alle diese Aufgaben f r Sie ohne viel Verdrahtung und f r zwei Signale Das Roco LicHTsIGNALMOpUL 10777 Das ROCO Lichtsignalmodul ist ein leistungsf higer Empf ngerbaustein f r Lichtsignale mit Gl hbirnchen 16 Volt oder Leuchtdioden LED Lichtsignale mit Leuchtdioden m ssen einen gemeinsamen Pluspol haben und f r den Anschlu an einen Lichttrafo 16 V ausgelegt sein wie z B die Signale von Viessmann und anderen Herstellern Das Signalmodul wird vom Weichen Keyboard 10770 bzw RouteControl 10772 ber Weichenadressen gestellt Die Lokmaus 2 kann das Signalmodul ber Lokadressen nicht stellen Die Vorteile das Signalmodul steuert mehrbegriffige Signale ber einen Tastendruck einfache Verdrahtung Zugbeeinflussung integriert Schaltlogik f r den Anschlu eines Bremsgenerators ist integriert vorbildentsprechend weiche Signalbild berblendung NMRA DCC kompatibel und daher auch in anderen
22. der Booster 10762 Figure 1 Connection of a 4 aspect exit signals left and a 3 aspect entry signals right In this example the signal module 10777 controls only the signal aspects in both signals WNYU9OHH ONVAINOD 99FC Z L SIGNAL 2 654321 gt L u Ok oO ORs on m gt a O Verst rker 10761 oder Booster 10762 Figure 2 Connection of a dwarf shunting signal at left and a block signal with the associated advance signal at right In these examples too the signal module 10777 only controls the signal aspects All signals are connected with their positive polarity to the contact Further connections depend on the type of signal and required signal aspects Not all terminals are required at all times Sometimes wire connections are necessary to reproduce the aspects of foreign rail ways Therefore you can interlink the outputs 1 to 6 arbitrarily If the module is used only to present the signal lights the connection is completed If the signal uses light bulbs the polarity of the bulb connections is unimportant With these sig nals too the combined return wire is again connected to the terminal of the signal module The outputs of the signal module including and are protected against overloads All connected signals are automatically shut off when the combined load exceeds 300 mA The control functions for train operation remain active to prevent collisions even if the
23. des InterComm unterst tzt das direkte Anw hlen der Signalbegriffe durch entsprechende Symbole auf dem Bild schirm Stellpult bzw Gleisbild Das vorbildgerechte Anhalten der Z ge erledigt bei einem schnellen PC die Compu tersoftware Sie erf hrt ber die R ckmeldung wann der Zug an der Position ange kommen ist an der der Bremsvorgang ausgel st werden mu Sie sendet dann die entsprechenden Fahrbefehle an den Zug PROGRAMMIERUNG DES SIGNALMODULS Vor dem ersten Einsatz auf Ihrer Modelleisenbahn mu das Signalmodul programmiert werden damit es wei auf welche Adressen es reagieren soll Dazu schlie en Sie das Modul an den Gleisausgang track out des Verst rkers an Sie w hlen auf dem Keyboard oder dem RouteControl eine der vier Adressen auf die das Signalmodul rea gieren soll Sie dr cken den Programmiiertaster am Modul und halten ihn gedr ckt Jetzt geben Sie auf dem Keyboard RouteControl einen Schaltbefehl indem Sie die Taste bei der gr nen LED dr cken Das Signalmodul erkennt den Schaltbefehl und bernimmt die Adresse als seine eigene Dies zeigt das Modul dadurch an das es nacheinander die Lichter eines angeschlossenen Signals zuerst einzeln kurz aufleuchten l t und dann alle Lichter nacheinander einschaltet Damit ist der Programmiervorgang abgeschlos sen und Sie k nnen die Taste wieder loslassen Tritt bei der Programmierung ein Fehler auf blinken am Ende beide Signale abwechselnd mit allen Lichtern W
24. deux Booster 10762 signaux 9SPECTL t 654321 I xo ar Vay KJ KJ CBA 17 Wy H90Hd ONYMWOI SIGNAL 2 654321 9SrC Z L L TYNDOIS i Mr Mr Vay ind dNY NOS OUT BG CON KJ KJ CBA Verstarker 10761 oder Booster 10762 Croquis n 2 Raccordement d un signal nain de manceuvre a gauche et d un signal de bloc associ a son aver tissement a droite Dans cet exemple le module signaux r f 10777 pilote aussi uniquement les positions des deux signaux Tous les signaux sont a brancher au contact avec leur p le positif commun Les autres raccordements sont effectues d apres le type de signal et les aspects voulus On n a pas toujours besoin de toutes les prises Afin de pouvoir galement repr senter les aspects des signaux des administrations de chemin de fer trangers vous pouvez librement mettre en communication les prises 1 6 Le raccordement est complet dans le cas ou le module signaux serait uniquement utilise pour repr senter les aspects du signal En cas de signaux a ampoule la polarit des prises des ampoules du signal ne joue aucun role La conduite en retour commune de ces signaux est aussi a raccorder a la prise du module signaux Toutes les sorties du module signaux aussi les sorties et sont a protection anti surcharge En cas o la charge totale d passera 300mA le module coupera automa tiquement les signaux
25. diil Hi ON WRLC JUT BS cor SIGH L z K J CBA BE4921 Method 3 distance and third control track see fig 5 Figure 3 Connection of a 4 aspect exit signals with train control by turn ing off track power method 1 in the signal section The bridge from to C replac es the control track which nor mally initiates the braking action Caution the drawing is not to scale Figure 4 Connection of a 4 aspect exit signals with train control by turn ing off track power method 2 in the signal section The stopping sequence of the train is initiated by the control track C Caution the drawing is not to scale With brake generator long isolated section length of train braking This method differs from method 2 only by the addition of a brake generator The track power in the stopping section will not be turned off in front of the STOP indicating signal but switched over when the first axle of the train has arrived at the control track The am plifier no longer provides the train power but the brake generator Trains entering the stop 13 ping section will stop according to their programmed braking delay The headlight retains its status meaning it either stays on or off as programmed Interior lighting remains turned on in all coaches Trains with continuous interior wiring and coaches with 8 point current pick up present no problems because they will not bridge the section isolation Th
26. e insula tion between the signal sections and the reminder of the layout For this purpose insulate both ends of the signal section with insulating rail connectors When switching the signal sections for instance via a relay two different power sources should never be applied at the same time or connected with each other The ROCO signal module 10777 offers great advantages because it has the necessary safety built in Only the insulation of the signal sections must be provided by yourself How DOES THE BRAKE GENERATOR WORK DURING LAYOUT OPERATION Let us follow the operation within a block section see fig 5 at page 14 Atrain is in the station and receives the signal to depart The block signal of our section is set to GO and our train passes without stopping and continues its voyage The signal behind the train changes and shows STOP because the train has passed contact B and thereby triggered it The signal module presents the other signal aspect and additionally sets the contact C to trigger The signal section ahead of the signal showing RED remains connected with the running power from the amplifier The next train which enters the block section proceeds unhindered until it reaches contact C This must be placed so far into the section so that the entire train will be past the separation insulation point The contact C causes the signal module to switch the block section to the 15 brake generat
27. e signal est activ par la position Hp00 Un seul appui sur une touche du clavier de commande d aiguilles ou du RouteControl vous donne acces chacun des quatre aspects du signal En vue d une compatibilite avec les systemes a commande numerique deja existants les aspects du signal sont generes par des commandes numeriques standardisees pour aiguillages et signaux Pour ces raisons un Si gnal doit occuper deux adresses et le module m amp me quatre adresses Un module signaux est p e programme sur les adresses 5 8 Le premier signal doit alors occuper les adresses 5 et 6 le deuxi me les adresses 7 et 8 Pour mettre le premier signal procedez comme suit Adresse 5 rouge Hp00 deux feux rouge d fense de mouvements et de man uvres Adresse 5 vert Hp1 feu vert voie libre marche a vitesse limite en ligne Adresse 6 vert Hp2 feu jaune vert voie libre marche vitesse r duite Adresse 6 rouge Sh1 feu rouge et 2x feux blanc arr t mais man uvres autoris es Avec ses quatre adresses occup es le module signaux s adaptent sans probleme la s quence d adresses des d codeurs d aiguillages standard Le module signaux est conforme au protocole DCC de la NMRA et peut tre exploit dans d autres syst mes a commande num rique qui suivent ce protocole p e Lenz et Arnold II y occupe naturellement aussi 4 adresses d aiguillages pour ses deux signaux lumineux M me si vous n y branchez qu
28. e train will stop reliably programmed stopping distances must be compatible with the size of the layout Shuttle Trains and multiple powered trains stop in the right position because always the first axle even that of a driving trailer will initiate the stopping sequence Zugl nge Zugl nge Bremsen Verst rker u oder Booster 10762 Mf Mr BAY 9SFEZL INO dNY NOS L TYNOIS Wy490Hd 11101 nue uk Connection of a 4 aspect to the signal module 10777 with KJ KJ CBA 654321 i automatic function and brake generator 10779 Caution the drawing is not Bremsgenerator 10779 I to scale SIGNAL SECTIONS DURING COMPUTER OPERATION If your layout is computer controlled via the forthcoming ROCO InterComm 10785 and the return indicator 10787 the function of the signal module is limited to the display of the signal aspects By using a slow going computer the influence of the signal module make sure the train stopping before a signal showing STOP Nevertheless the signal module fulfills an important function because when using multiple aspect signals the signal module will save the application of several relays The software of the InterComm supports the direct selection of the signal indications by providing appropriate screen symbols at the selector board or track display The prototypical stopping of the trains is done by the computer software providing a fast go ing computer It is informed by the return indicatio
29. e train control method 1 traditionally by turning off track power method 2 traditionally with extended section can also be used for shuttle trains method 3 with brake generator 10779 for delayed stopping of the train Each of these methods which are described below has its pro and cons The available room is the deciding argument for or against use of the Brake Generator The nicest and most pro totypical solution requires the most space as does the prototype Method 1 Conventional with short isolation section without control tracks The track power is turned off ahead of the signal showing STOP Trains entering the stopping section stop due to their mechanical coasting The headlight is extinguished as well as the interior lighting in coaches which have entered the signal section The isolated section ahead of the signal need only be long enough that the locomotive fits in and the mechanical coasting of the locomotive does not carry it beyond the second insulation point A problem for this method is the use continuously wired trains and cars with 8 point cur rent collection because they bridge the insulation points of the section Possibly the train will not stop at all Shuttle trains with the locomotive at the rear end stop too late because the cars are already past the signal before the locomotive enters stop section When installing the wiring the bridge between the contacts is necessary see illustration because ot
30. em Schaltgleis mit ihrem mechanischen Auslauf an Das Spitzenlicht erlischt und bei allen Wagen geht die Innenbeleuchtung aus Durchverdrahtete Z ge und Wagen mit Achtpunkt Strom aufnahme stellen jetzt kein Problem mehr dar weil sie die Isolierung des Abschnit tes nicht mehr berbr cken k nnen Der Zug kommt zuverl ssig zum Stehen Auch Wendez ge halten in der richtigen Position an weil immer die erste Achse auch die des Steuerwagens den Haltevorgang ausl st Zugl ngse Zusjl nge Bremsen Helten RPM TPE RE TE EEE EEE Waretarkar 10781 oder Booster 10762 BI Abbildung 4 VE RETTET Anschlu eines 4 begriffigen Ausfahrsignals mit Zugbeein ee flussung durch das Abschal LION HQE A ten des Fahrstromes Variante i 2 im Signalabschnitt Der ee A Haltevorgang wird durch das ho F ZBA E64321 Schaltgleis C ausgel st Achtung Zeichnung nicht ma st blich Variante 3 Mit Bremsgenerator langem Isolierabschnitt Zugl nge Bremsweg und drittem Schaltgleis Diese Variante unterscheidetsich von Variante2nurdurch den zus tzlichen Anschluss des Bremsgenerators Vor dem Halt zeigenden Signal wird der Fahrstrom deshalb im Halteabschnitt nicht ab sondern umgeschaltet wenn die erste Achse des Zuges am Schaltgleis angekommen ist Dann versorgt nicht mehr der Verst rker den Abschnitt mit Fahrstrom sondern der Bremsgenerator Z ge die in den Halteabschnitt ein fahren halten ab dem Schaltgleis
31. herwise the section will not become without power Important If a brake generator should be integrated when using this method the signal section must be converted according th method 3 with brake generator long isolated section length of train braking distance and third control track Method 2 Conventional with long isolated section length of train braking distance and third control track see fig 4 The track power is turned off ahead of the signal showing STOP when the first axle of the train has arrived at the control track Trains entering the stopping section stop at the control track due to their mechanical coasting The headlight is extinguished as well as the interior lighting in coaches Trains with continuous wiring and cars with 8 point current pick up present no problem because they do not bridge the insulation points of the sec tion The train will stop reliably Shuttle trains too will stop in the correct position because always the first axle including that of the driving trailer initiates the stopping method Bremsen Halten Verst rker 10761 oder Booster 10762 Hr Wer DEY 9SFEZL Ind _dNY NOO L TYNOIS 11101 OUT BG CON __ SIGNAL 2 KJ KJ CBA 654321 WyYH904d ANYANOI uglange ugl nge Bremsen Halten ee ala A MN EONS TA Ta EE PTT ME TE TR ENR ST ER RETNA NN get Yeret rker 10781 oder Booster 107642 Il HF Mr 287 J9FE EE II JA HO THIS bt hala
32. ignal geschlossen und zeigt das Signalbild Halt weil der Zug den Kontakt B berfahren und damit ausgel st hat Das Signalmodul stellt das andere Signalbild auf dem Signalschirm dar und schaltet zus tzlich den Kontakt C 8 scharf Der Signalabschnitt vor dem roten Signal bleibt aber weiterhin mit dem Fahr strom aus dem Verst rker verbunden Der n chste Zug der jetzt in den Blockabschnitt einfahrt f hrt ungest rt vor bis er den Kontakt C erreicht Der mu so weit im Blockabschnitt plaziert sein da der gesamte Zug schon die Trennstelle passiert hat ber den Kontakt C wird das Signalmodul jetzt dazu gebracht den Blockabschnitt auf den Bremsgenerator umzuschalten Dadurch erh lt die Lok den Befehl auf Stillstand abzubremsen Das macht sie mit der einpro grammierten Bremsverz gerung Nat rlich bleibt dabei ihr Spitzenlicht eingeschaltet und auch die Innenbeleuchtung der Wagen leuchtet weiter Weil der Lokf hrer etwas ungeduldig ist dr cken Sie die Taste F3 an der Lokmaus und die Lok l t ihren charakteristischen Pfeifton h ren Endlich springt das Signal auf Fahrt frei Das Signalmodul stellt daf r das neue Sig nalbild auf dem Signalschirm dar und stellt die Stromversorgung des Signalabschnittes wieder auf den Verst rker zur ck Die Lok erh lt einen Fahrbefehl dessen Fahrstufe gr er als null ist und beschleunigt mit der eingestellten Beschleunigungsstufe auf ihre Fahrgeschwindigkei
33. luded attractive price NMRA DCC compatible therefore can also be used with other compatible systems Lenz Arnold etc N lt l ES lt l IS sl K THE TECHNOLOGY The signal module generates the different signal aspects for two light signals without their own twin coil mechanism through its internal logic Therefore no additional relays or compli cated wiring are required The relay necessary for train control is built in as well Based on the four possible aspects of the signal three of them referring to German railways Hp1 Hp2 and Sh1 will indicate clear track Hp00 activates the stopping for the signal With the Turnout Keyboard10770 or the RouteControl 10772 10872 you can call up the four aspects with a single key command To keep the signal module compatible with already exist ing digital controls the signal aspects are called up with normal digital commands for turnouts and signals Therefore a signal must be controlled by two addresses and the entire module four addresses A signal module which is programmed for addresses 5 through 8 the first signal responds to address 5 and 6 and the second to addresses 7 and 8 If you want to set the first signal this means address 5 red Hp 00 aspect double red no passing or switching shunting address 5 green Hp 1 aspect green passing with allowed route speed address 6 green Hp 2 aspect yellow green passing with speed limitation address 6 red Vr
34. meinen Befehl einen so genannten general call bertragen der auch alle Loks anh lt die Fahrtrichtung aber generell auf r ckw rts setzt und das Licht immer ausschaltet Unbedingt beachten In den Signalabschnitten die der Bremsgenerator versorgt werden wegen der Ver nderung der Fahrbefehle f r die Loks andere Daten bertragen als in den brigen Abschnitten Eine leitende Verbindung dieser Abschnitte mit unter schiedlichen Daten h tte einen Kurzschlu zur Folge der einen Verst rker oder Booster zerst ren k nnte Deshalb m ssen Sie beim Einbau des Bremsgenerators sorgf ltig auf eine strikte Isolierung der Signalabschnitte gegen ber dem Rest der Anlage achten Dazu isolieren Sie den Signalabschnitt an beiden Enden beidseitig mit Isolierschienen verbindern Es d rfen durch die Schaltung der Signalabschnitte z B ber ein Relais nie beide Stromquellen gleichzeitig anliegen oder miteinander verbunden werden Das Roco Signalmodul 10777 hat hier gro e Vorteile weil es die erforderliche Sicherheit eingebaut hat Nur f r die Isolierung des Signalabschnittes m ssen Sie selbst sorgen WIE FUNKTIONIERT DER BREMSGENERATOR IM NLAGENBETRIEB Verfolgen wir den Betrieb in einem Blockabschnitt siehe Abbildung 5 oben Ein Zug ist im Bahnhof und bekommt Ausfahrt auf die Strecke Das Blocksignal unseres Abschnit tes steht auf Fahrt und der Zug passiert es ohne anzuhalten und f hrt weiter auf der Strecke Hinter ihm wird das S
35. mit ihrer programmierten Bremsverz gerung an Das Spitzenlicht der Lok beh lt seinen Status bei d h war es an bleibt es an war es aus bleibt es aus Bei allen Wagen bleibt die Innenbeleuchtung eingeschaltet Durchverdrahtete Z ge und Wagen mit Achtpunkt Stromaufnahme stellen hier kein Problem dar weil sie die Isolierung des Abschnittes nicht berbr cken k nnen Der Zug kommt zuverl ssig zum Stehen programmierten Anhalteweg der Anlagengr Re anpassen Auch Wendez ge und Mehrfachtraktionen halten in der richtigen Position an weil immer die erste Achse auch die eines Steuerwagens den Haltevorgang ausl st Zugl nge Zugl nge Bremsen Verst rker 10761 oder Booster 10762 Mr Mr DAV 9SPECL INO dNY NOO _ 1 TvNSIS WyH90Hd 24401 Abbildung 5 via AnschluR eines 4 begriffigen Lichtsignals an das Signal e P a modul 10777 mit Automatik und Bremsgenerator Variante 3 Achtung Schaltbild nicht Bremsgenerator 10779 ma st blich SIGNALABSCHNITTE IM COMPUTERBETRIEB Steuern Sie Ihre Anlage mit dem Computer ber das ROCO InterComm 10785 und die R ckmelder 10787 dann kann sich die Funktion des Signalmoduls auf die Darstellung der Signalbilder beschr nken Bei einem langsamen Computer stellt die Zugbeeinflus sung des Signalmoduls sicher da kein Signal berfahren wird Trotzdem macht das Signalmodul hier Sinn denn bei mehrbegriffigen Signalen spart das Signalmodul immer noch mehrere Relais Die Software
36. modification des commandes met en vidence que les donn es transmises aux tron ons aliment s par le g n rateur de freinage se distinguent de ceux des autres tron ons A respecter imp rativement Un contact entre ces tron ons aliment s en diff rant don n es produirait un court circuit qui pourra d truire l amplificateur ou un amplificateur auxi liaire Quant une exploitation interconnexion avec le g n rateur de freinage vous devez faire attention isoler compl tement les tron ons en fonction d un signal du reste de votre r seau isolation bipolaire des deux c t s du tron on avec des clisses isolantes En cas 22 d une commutation des tron ons en fonction d un signal p e par l interm diaire d un relais les deux sources de courant ne doivent jamais alimenter simultan ment le tron on en courant ou bien tre interconnectees De ce point de vue le module signaux est tr s avantageux car les mesures de s curit n cessaires y sont d j int gr es Vous n avez qu vous occuper de l isolation du tron on en fonction du signal COMMENT FONCTIONNE LE GENERATEUR DE FREINAGE LORS D UNE EXPLOITATION SUR VOTRE R SEAU Observons la circulation dans un canton de bloc voir l illustration 5 Un train est en gare et le signal est mis voie libre Le signal de block de notre tron on affiche voie libre le train le franchit sans s arr ter et continu son trajet Apr s son passage le
37. n when the train has arrived at the position where the braking action must be initiated It will send then the correct command to the train PROGRAMMING OF THE SIGNAL MODULE Before being used on your model railway it is necessary to program your signal module to know to which address it should respond To do this you connect the module to the track out of the control amplifier You select on the Turnout Keyboard 10770 RouteControl 10772 10872 one of the four addresses to which the signal module should respond by pressing the key next to the green LED The signal module recognizes the switch command and accepts the address as its own The module will indicate this by having the lights of a connected signal illuminate briefly and then will illuminate all lights in sequence This concludes the program 14 ming procedure and you can let off the key next to the green LED of the module If an error occurs during programming only the two red lights at each signal will be blinking alternately German railway departure signal Important The signal module can only be set to four addresses in direct sequence The ad dress groups start with 01 05 09 13 17 etc They fit without gap into the groups of four or eight of the turnout decoder THE ROCO BRAKE GENERATOR 10779 Prototypical braking and stopping ahead of a signal showing STOP is now possible on digi tally operated model railways even without computer The ROCO brake gener
38. or Therefore the locomotive receives the command to brake to a stop This is accomplished with the programmed brake delay The headlights and the train illumination remain lit Since the engineer is a little impatient you press key F3 on the Lokmaus Power mouse and the locomotive produces its characteristic whistle sound requesting passage from the dispatcher At last the signal changes to track clear The signal module shows the new signal aspect on the signal screen and reverts the power supply to the amplifier The locomotive receives a proceed command where the speed step is larger than zero and accelerates with the pro grammed acceleration to the programmed travel speed If a contact track 42518 or the track trip 42605 is used to activate the signal module it does not matter where the locomotive is located within the train Even a shuttle train which travels in the section with the locomotive alternating being places at the head or end of the train will always stop at the correct place since always the first axle of the train initiates the stopping action Trains with multiple power units do not require special circuitry Track Booster Slave Master out Transformer 1 Booster out out in Transformer 2 additional 10762 10779 signal module or signal sections CF LE MODULE SIGNAUX DE ROCO R F 10777 Le module signaux de ROCO r f 10777 est un module de r ception puissant qui prend en charge des signaux l
39. t Wenn zum Schalten des Signalmoduls unsere Kontaktgleise 42518 oder die Schalt schwelle 42605 eingesetzt werden spielt es keine Rolle wo sich im Zugverband die Lok befindet Selbst ein Wendezug der den Abschnitt abwechselnd mit Lok vorne und Lok hinten bef hrt wird immer an der richtigen Stelle anhalten da jeweils die erste Achse den Anhaltevorgang ausl st Auch ein Mehrfachtraktion braucht hier keine spezielle Schaltung mehr Track Booster Slave Master out out Track Booster out out in Abbildung 7 Trafo 2 weitere 10762 10779 Signalmodul bzw Signalabschnitte Anschlu des Bremsgene rators an das Lokmaus 2 Digitalsystem THE ROCO LicHt SIGNAL MopuLe 10777 The ROCO light signal module is a strong receiver unit for light signals using either miniature bulbs 16 volts or light diodes LED Signals using LEDs must have a common positive input and be designed for using a 16 Volt power supply transformer as for instance the light signals made by Viessmann and other manufactures The signal module is controlled from the Turnout Keyboard 10770 or the RouteControl 10772 USA 10872 via turnout addresses The Lokmaus 2 Power mouse M cannot control the Signal Module via Loc addresses The advantages the signal module controls multiple aspect signals with one key activation integrated train control smooth cross fade between the signal aspects simple wiring control logic for addition of a brake activator is inc
40. t seinen vier belegten Adressen in die normale Adressen folge der Weichendecoder nahtlos ein Das Signalmodul ist NMRA DCC kompatibel Dadurch kann das Signalmodul auch in anderen NMRA DCC Systemen z B von Lenz oder Arnold eingesetzt werden Auch hier belegt es nat rlich f r seine zwei Lichtsignale 4 Weichenadressen Auch wenn Sie nur ein zweibegriffiges Signal anschlie en belegt es zwei Adressen weil die zus tzli chen Signalbilder trotzdem m glich w ren DER ANSCHLUSS Dem Signalmodul liegen die ben tigten drei und achtpoligen Flachstecker zum Anschlu schon bei So k nnen Sie es an den Gleisausgang des Verst rkers oder eines Boosters anschlie en An dem dreipoligen Flachstecker werden die beiden u eren Kontakte mit der Bezeichnung J und K benutzt Die Polarit t spielt dabei keine Rolle an Booster und Verst rker sind die Pole bei track out nicht bezeichnet An diesen Klemmen erh lt das Modul Energie und Digital Informationen An die achtpoligen Flachstecker werden die Signale angeschlossen Je nach Vorbild Sig naltyp unterscheidet sich die Zuordnung der Signalbirnchen zu den Anschlu fahnen Die Abbildungen 1 und 2 zeigen den Anschlu der verschiedenen deutschen Lichtsigna le Um mit dem Signalmodul Signalbilder vieler verschiedener Bahnverwaltungen nach bilden zu k nnen sind bei einigen Signalen Kabelbr cken zwischen den Anschl ssen der Signalbirnchen erforderlich WyH90Hd ONYHWOI 9 PrEZ L 654321
41. tzt Es schaltet die angeschlossenen Signale automatisch ab wenn die Gesamt belastung 300mA berschreitet Die Schaltfunktionen f r die Zugbeeinflussung bleiben aktiv um auch bei berlastung des Moduls Zusammenst e zu vermeiden DAS SIGNALMODUL IST F R DEN AUTOMATISCHEN BETRIEB VORBEREITET Das Signalmodul besitzt aber noch weitere Features An den Schalteing ngen A Signalstellung gr n und Bremskontakt C nicht aktiv B Signalstellung rot und Bremskontakt C aktiv C Bremsgenerator ein schaltet auf Stromversorgung durch Bremsgenerator um k nnen Sie Schaltgleise Schaltschwellen oder Reedkontakte anschlie en die die Funktion des Signalmoduls automatisieren Diese Kontakte k nnen potentialfrei sein wie in den Skizzen dieser Anleitung oder eines der beiden Gleispotentiale f hren Die Anschl sse der Schaltgleise f hren folgende Funktionen aus Das Schaltgleis am Moduleingang B stellt das Signal wieder auf Rot wenn ein Zug es passiert hat Das Schaltgleis am Moduleingang A stellt es wieder auf gr n nachdem der Zug den folgenden Abschnitt verlassen hat und das dritte Schaltgleis am Moduleingang C aktiviert den Anhaltevorgang vor dem Signal wenn es auf Halt steht Das dritte Schaltgleis am Moduleingang C wird nur in Verbindung mit dem Bremsgene rator eingesetzt oder wenn Wendez ge oder Mehrfachtraktionen auf der Anlage fahren Dadurch halten Z ge immer an der gleichen Stelle an unabh ngig davon ob die Lok
42. u IS 2235 S85 jeuDisiyeJulg JONS T2 Z EGQE res 250 JONS aos ap jeubis z353 Ses jeu isiyejsny JONS 2529 8520 SSs amp 2088 IeuBisyoolqu xo 1s ggo S355 93 58 gt S gt S 5 jeu isiyejsny g8Q Felt e ZO0N ce DE D 50 aleuBIS u91 Ha 2890 Got Sur SeSs Ope jeublsuadssiaig qq BES 655N lt Cc OS o O IeuBisiuejuid gq Boca 8222 N 850 8550 IeuBisyoolg gq 6559 55553 5 530 Na X C JEUDISIUEJSNY qq 398 se Es C So2 25095 S A1 B SOIIOS COTES 9208 sindno payennoe DEN SFPE i Onor DIES N abue sny y Inyye gt e OSO ODN N 59235 OHSS m S99p1099e1 Sajnodwe s u Ss uluun s poiq JUBWSYOUS YOUS P SIPJO 07300 QE 55 sqing jui sq31 PSPSUUOYI pueuwos puas 208 Se op 52 c k lt b s u uouliig s u sso u5s Bu J q Zooo FZoc9o o you sq31 lu9s Buv i A MASS 22052 5588 8
43. umineux ampoules 16 V ou a diodes luminescentes Les signaux lumineux a diodes luminescentes doivent avoir un p le positif commun et tre construits pour un raccordement un transformateur con u pour clairage 16 V comme p e les signaux de Viessmann Le module signaux est pilot par le clavier de commande d aiguilles ou le RouteControl avc des adresses d aiguillages Il ne peut pas tre command par la LOCO SOURIS type 2 car elle travaille avec des adresses de locomotives Les bons points pilotage de signaux plusieurs aspects par un appui sur une seule touche succession en douceur des diff rents aspects c blage simplifi commande automatique de la marche des trains int gr e logique de commutation pour le raccordement du g n rateur de freinage int gr e bon march compatible au protocole DCC de la NMRA exploitable dans d autres syst mes com mande num rique conforme ce protocole Lenz Arnold etc NNARANAAAN LES CARACTERISTIQUES DU MODULE La logique interne du module signaux genere les differents aspects de deux signaux sans propre moteur bobine compound En cons quence des relais suppl mentaires et un c blage complique sont superflus M amp me le relais pour la commande automatique des trains y est d j integre Trois des quatre aspects du signal debloque la voie c est dire Hp1 Hp2 et Sh1 appliqu aux signaux allemands L arr t devant l
44. xploitation commande num rique m me sans ordinateur Le g n rateur de freinage prend en charge cette fonction la perfection Raccord l amplificateur ou un amplificateur auxiliaire il re oit toutes les informations qui sont transmises la locomotive par les rails Il transforme a son tour ces informations de sorte qu il met uniquement les crans de vitesses de la locomotive z ro Tous les autres l ments de l ordre transmis la locomotive restent sans modifications A l int rieur de l am plificateur int gr au module de freinage les informations ainsi chang es sont coupl es avec le courant n cessaire 2 500 mA et renvoy es la sortie voie du g n rateur de freinage Si les feux de la locomotive taient clair s ils le resteront du bon c t si non ils restent teints adapt s par ment chaque locomotive Sur une locomotive qui attend devant le signal ferm il est m me possible d inverser les feux conform ment au sens de marche de la locomotive qui se trouve dans le tron on ou d activer le siffler d une locomotive sonorisation qui demande l agent circulation l autorisation d entrer en gare Gr ce ces possibilit s le g n rateur de freinage est sup rieur aux dispositifs similaires qui ne transmettent qu un ordre commun nomm general call qui arr te toutes les locomotives les faits tous marcher en arri re et teint toujours les feux Cette
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