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1. BEI WARMEM MOTOR K HLMITTEL BER 125 F RESULTATE Vakuum wenn warm PVS ersetzen FLUSS IM UNTEREN VENTIL Warmer Motor ber 125 F RESULTATE Le a MESSGERAT ZEIGT 10 ZOLL AN 10 ZOLL VAKUUM ANLEGEN KALTER MOTOR Kein Vakuum wenn warm das obere Ventil ist in Ordnung Wenn der Motor kalt ist sollte die Vakuumanzeige Null sein Wartungshandbuch des Herstellers zurate ziehen Bei den meisten Antiblockierbrems systemen k nnen die vorderen Bremsen auf konventionelle Weise entl ftet werden Die meisten hydraulischen Pumpen Druck akkumulatoren besitzen ein Entl ftungs ventil das benutzt werden muss wenn das System seine Fl ssigkeit verloren hat oder ersetzt wird Bei einigen Fahrzeugen muss das System unter Druck stehen wenn die hinteren Bremsen entl ftet werden Verschiedene asiatische europ ische und auch inl ndische Hersteller benutzen Entl ftungsmethoden f r die Spezialwerk zeuge ben tigt werden MESSGER T ZEIGT NULL AN Messger tanzeige muss Urspt nglichem Vakuum entsprechen Vakuum von 10 Zoll anlegen Vakuum wenn warm das untere Ventil ist in Ordnung Kein Vakuum wenn warm PVS ersetzen ABBILDUNG 14 Test des PVS mit vier Anschl ssen Page Number 64 Form 822378 ENTL FTUNG DER BREMSLEITUNGEN Die meisten Probleme mit leistungsschwachen und weichen Pedalen werden durch Luft in den Hy
2. Si la aguja baja con el motor al ralent significa que hay v lvulas agarrotadas Con el motor al ralent la aguja del man metro debe mantenerse estable entre 16 y 22 de Hg Si la aguja muestra una lectura baja con el motor al ralent significa que existe un retraso de la sincronizaci n del encendido o una fuga de aire en el m ltiple de admisi n Si con el motor al ralent la aguja oscila de izquierda a derecha significa que la mezcla del carburador es muy rica o muy pobre FIGURA 5 Lecturas del man metro de vacio Page Number 76 Form 822378 MOTOR NORMAL Mantenga el motor al ralent y conecte la bomba a una toma del m ltiple de admisi n Observe el movimiento de la aguja del man metro Al ralent la lectura del man metro de vac o debe ser estable y estar comprendida entre 16 y 22 de Hg V LVULAS QUEMADAS O CON FUGAS Con el motor al ralent las v lvulas quemadas o con fugas har n que la aguja del man metro descienda a una lectura baja y que vuelva a una lectura normal en intervalos regulares Cuando la v lvula defectuosa trate de cerrarse la aguja bajar de 1 a 7 de Hg en intervalos regulares V LVULAS AGARROTADAS La presencia de una v lvula agarrotada producir una bajada r pida e intermitente de la aguja con relaci n a la lectura normal Esto es distinto a la bajada normal producida por una v lvula quemada o con fugas Las v lvulas agarro
3. Es gibt zwei grundlegende Methoden das Vakuum an der Pumpe abzubauen Die erste Methode ist die Trigger Vacuum Release Sie besteht aus einem geraden Hebel der geradewegs zur ckgezogen werden muss um das Vakuum abzubauen Diese Methode erlaubt den Eintritt von Luft in das System wodurch das Vakuum abgebaut wird Page Number 50 Die zweite Methode ist eine Federaktions Drehfreigabe Indem man das Vakuum Abbau T St ck langsam dreht kann das Vakuum langsam abgebaut werden Wird das T St ck schnell gedreht so wird das Vakuum schnell abgebaut SICHERHEITSVER SCHLUSS Die kleine Kappe auf dem Druckanschluss wird aufgepresst und liegt fest an Sie kann durch gleichzeitiges Drehen und Ziehen abgenommen werden Der Zweck der Kappe ist zu ver hindern dass irgendwelche Fl ssigkeiten Bremsfl ssigkeit usw die aus Versehen in die Pumpe eingezogen wurden in die Augen des Benutzers spritzen Die Kappe sollte deshalb beim Gebrauch der Pumpe immer an ihrem Platz sein ausgenommen man verwendet den Druckanschluss Wenn die Pumpe richtig behandelt wird h lt sie viele Jahre lang Siehe VORSCHRIFTSM SSIGE PFLEGE in diesem Abschnitt TECHNISCHE DATEN Anwendung Ma Maximales Vakuum Meeresh he ca 23 25 Hg Hubvolumen Standard 1 2012 Reparierbar 1 Zolle Superpumpe 2 2018 Silverline 1 Zoll Maximaler Druck Ohne Unterst tzung Standard 7Psi Reparierbar 12 Psi Superpumpe 7 Psi Silverline 15 Psi Mit Unterst t
4. FIGURE 2 The Engine As A Vacuum Source mixture will be leaned out by the extra air entering the system through the leaks thus causing problems such as burned exhaust valves uneven idle stalling pre ignition burned spark plugs etc Additionally any vacuum operated device affected by the vacuum leak will not function properly A normal gasoline engine should develop 16 22 Hg of intake manifold vacuum at idle This is an indication that the engine is breathing properly If the vacuum is lower the engine is running less efficiently The lower the manifold vacuum the less efficiently the engine is running and the lower the gas mileage will be The vacuum distribution system supplies vacuum to vacuum motors servos in the air conditioning power brake booster speed control servo emission controls manifold absolute pressure MAP sensor and automatic transmission control systems In older vehicles vacuum is also supplied to the distributor vacuum advance or retard mechanism These devices can be connected directly to manifold vacuum or can be controlled through electric solenoids thermostatic switches or other vacuum controls TROUBLESHOOTING THE VACUUM SYSTEM Most vacuum problems can be traced to leaks which occur in hoses connectors motor diaphragms or valves Pinched lines or clogged valves will also not allow vacuum flow Problems can also be traced to improper mechanical operation of devices dri
5. Page Number 19 lightly with the bleeding valve open then proceed to use the pump MOTORCYCLE BLEEDING PROCEDURE Before bleeding the system ensure that the brake caliper pistons are free to move within the calipers the master cylinder piston is free to return to the end of its stroke and inspect the line to ensure that all fittings are tight FRONT BRAKE 1 Pump brake lever to seat caliper pads against rotor Cover gas tank with plastic protective sheet if using DOT 3 fluid not necessary if using DOT 5 fluid Remove master cylinder reservoir cap and fill reservoir Attach a 5 32 ID connection hose to brake bleeding fitting Pump several times to create vacuum Crack bleeder valve with box wrench extracting fluid into reservoir Stop and add fluid when master cylinder begins to get low Do not allow air to enter line At this point all air should be out of system and line full of fluid Note if air is entering the pump hose from around bleeder TO w fitting remove bleeder fitting and apply Teflon tape to threaded portion of bleeder screw only This will prevent air seepage around threads of bleeder screw 6 While maintaining vacuum on the pump line tighten bleeder fitting 7 Top off reservoir and reinstall cover Check brake by pumping lever several times Pedal should have a positive solid feel If not repeat bleeding process as more air may have entered the system Inspect l
6. 94 128 123 167 72 95 98 129 63 85 80 109 70 90 65 65 75 88 APPLICATIONS AUX TONDEUSES 1 Amor age du circuit du moteur Lawn Boy et d autres moteurs similaires a Connectez la pompe au flexible et la poire comme illustr la figure 17 b Bouchez du doigt le trou d vent de la poire d amorcage le cas ch ant comme illustr la figure 17 Exercez une d pres sion sur le dispositif d amorcage et le flexible La poire doit s aplatir et maintenir la d pression jusqu ce que le doigt soit rel ch Figure 17 2 Ensemble pointeau et si ge de carburateur a Utilisez une pompe double convertisseur et mettez le s lecteur sur pression b Connectez la pompe l arriv e de carburant c Mettez sous pression 7 psi minimum d Doit soutenir 7 psi avec le carburateur t te en bas comme illustr la figure 18 Figure 18 Form 822378 3 Reservoir de carburant et robinet a essence a Utilisez une pompe a double convertisseur et mettez le s lecteur sur d pression b Connectez la pompe a la sortie du r servoir Reportez vous a Fig 19 Assurez vous que le robinet a essence est ferme c Exercez une d pression sur le robinet a essence Un bon robinet retient la depression sans fuite d Mettez le selecteur sur pression ouvrez le robinet d essence le cas ch ant Installez le bouchon d essence sur l ouverture de ravitaillement
7. DELAS TUERCAS DELAS RUE DAS DE AUTOMOVILES Y CAMIO NETAS FABRICADOS EN EE UU Aplicacion Lb pie N m Autom viles Chrysler Motors y Ford Motor Co Modelos de tracci n delantera 90 100 122 136 Modelos de tracci n trasera General Motors Corp Ruedas de aluminio Ruedas de acero Camionetas ligeras Jeep Dem s Esp rrago de 12 Esp rrago de 9 16 Esp rrago de 5 8 85 95 115 129 90 100 122 136 80 90 109 122 75 85 102 115 85 95 115 129 130 145 177 197 190 200 258 272 Form 822378 ESPECIFICACIONES DE APRI ETEDELAS TUERCAS DELAS RUEDAS DE AUTOMOVILES Y CAMIONETAS NO FABRICADOS EN EE UU Aplicaci n Lb pie N m Acura y Honda 80 109 Audi y BMW 80 109 Infiniti y Nissan 72 87 98 118 Lexus y Toyota 76 103 Mercedes Benz 190 300D 300E 400E 500E C220 C280 E320 E420 y E500 80 109 3005D 3005E 400SEL 500SEL 5320 S350 420 S500 111 150 Peugeot Ruedas de aluminio 55 75 Ruedas de acero 45 61 Porsche 94 128 Volkswagen Vanagon 123 167 Dem s 72 95 98 129 Volvo Serie 700 y 900 63 85 Dem s 80 109 Dem s Ruedas de aluminio Ruedas de acero 70 90 95 109 55 65 75 88 Page Number 93 APLICACIONES DE CORTAC S PEDES 1 Cebado del circuito del motor Lawn Boy y motores similares a Conecte la bomba al conjunto de manguera y bulbo seg n se muestra en la Fig 17 b Selle el respiradero del bulbo de cebado si est presente con el
8. ENGLISH CONTENTS ss omar 4 The Automotive Vacuum System 6 Diagnosing Mechanical Engine 8 Positive Crankcase Ventilation A ES 10 Exhaust Gas Recirculation EGR 10 Spark Delay Valves SDV 15 Electrical Vacuum Solenoid 16 Thermal Controlled Vacuum Switching Valves 16 A nennen inner Frnech Section German Section Spanish A WARNING These pumps are not approved for use with combustable materials such as gasoline kerosene or diesel fuel Serious injury or damage may occur if pump is used with these fluids CAUTION TO AVOID PERSONAL INJURY AND OR VEHICLE DAMAGE While some precautions are specified in this manual and should be noted to avoid personal injury or vehicle damage it is not possible for these cautions to cover all conceivable ways in which service or testing might be done or all possible hazardous consequences of each way nor could Lincoln possibly know or investigate all such ways t is therefore the responsibility of anyone using this manual or any other Mityvac product to satisfy him or herself completely that neither personal safety nor vehicle safety will be jeopardized by the service methods selected Any such injury or damage is entirely the user s responsbility This device i
9. Fahren zu einem schwammigen Brems gef hl f hrt Stahlumflochtene Leitungen dehnen sich nicht so stark Es ist auch ein Schlauchadapter und ein Schlauch mit 5 32 Zoll Innendurch messer im Satz zum Entl ften von hydraulischen Motorradbremsen enthalten Sicherstellen dass die Bremssattel und Hauptzylinderkol ben sich frei bewegen und dass alle Anschl sse fest sitzen Den Treibst offtank mit einer Schutzdecke aus Gummi oder Plastik bedecken Den Adapter und den 5 32 Zoll Innendurch messer Schlauch mit dem Ende des langen Schlauches verbinden und an den Bremssattelentl f tungsanschluss anschlie en Der Entl ftungsvorgang findet wie bei einem Automobil statt ENTL FTUNG DES HAUPT BREMSZYLINDERS AUF DER WERKBANK Wenn ein Hauptzylinder aus einem Fahrzeug entfernt oder ein neuer eingebaut wird muss der Hauptzylinder auf der Werkbank entl ftet werden Das Unterlassen dieses Vorgangs ist der Hauptgrund daf r wenn das Ersetzen eines Hauptzylinders nicht gelingt Das Entl ften auf der Werkbank verringert die M glichkeit dass Form 822378 beim Wiedereinbau Luft in den Zylinder eindringt F r diese Entl ftungsmethode wird der Entl ftungssatz benutzt Das folgende Verfahren anwenden 1 Die Auslassl cher des Hauptzylinders verstopfen und ihn vorsichtig in eine Spannvorrichtung einspannen wobei das Schubstangenende leicht erh ht liegen soll HINWEIS Der Zylinder kann besch digt werden wenn er bei der Bohrung ein
10. pression actuel comme le ferait tout autre manom tre d pression N appuyez pas plusieurs fois de suite sur la poign e lorsque la pompe est utilis e de cette mani re car de mauvaises mesures pourraient en r sulter 3 En enlevant le bouchon de s curit et en connectant le raccord de pression la pompe peut aussi fonctionner comme pompe de pression La pression est cr e quand la poign de la pompe est rel ch e de la position ferm e Pour une pression suppl men taire appuyez manuellement sur la tige de la pompe piston ATTENTION Assurez vous toujours que le bouchon de s curit est en place sauf si vous utilisez le raccord de pression Dans d autres sections de ce manuel vous pouvez trouver des utilisations sp cifiques de la pompe Form 822378 ENTRETIEN Votre pompe est un instrument de mesure pr cis construit solidement Manipulez la avec soin Ne faites pas tomber la pompe et ne la manipulez pas brutale ment car la pr cision du manom tre peut en tre affect e Ne posez pas la pompe sur un moteur chaud et ne 2 pas une flamme ouverte Ne laissez pas la pompe en plastique l int rieur d une automobile chaude La pompe pourrait se d former La pompe vous donnera plusieurs ann es de service si elle est bien entretenue GRAISSAGE Le lubrifiant appliqu en usine est une huile de silicone et doit rester effectif pendant une longue dur e Si vous avez besoin de l
11. recirculaci n de los gases de escape 3 Conecte la bomba entre la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y el carburador o el suministro de vac o Arranque el motor y h galo funcionar al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento 195 F aproximadamente Compruebe el vac o a 3000 rpm La lectura debe ser de 5 de Hg como m nimo 4 Si no se detecta ning n vac o en el paso 3 observe la lectura entre el interruptor t rmico de vac o y el carbura dor Si obtiene una lectura de vac o en ese lugar sustituya el interruptor t rmico de vac o 5 Si el suministro de vac o entre la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y el carburador es adecuado conecte la bomba a la entrada de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Haga presi n sobre el diafragma de la v lvula y aplique aproximadamente 10 de Hg de vac o a la v lvula Suelte el diafragma y observe el tiempo que tarda en volver a la posici n de asiento 6 Si tarda menos de 20 segundos sustituya la v lvula CONTRAPRESI N NEGATIVA FIGURA 7 Diafragmas de recirculaci n de los gases de escape fabricados por GM Form 822378 Page Number 81 PRUEBA DE LAS V LVULAS DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE DE CONTRAPRESI N POSITIVA FABRICADAS POR GM 1 Siga los pasos 1 a 4 de la prueba de la v lvulas de recirculaci n de los gases de escape de contrapresi n negativa y vac o conectado 2
12. une fluctuation du manometre vers la droite ou vers la gauche indique un carburateur trop riche ou trop pauvre FIGURE 5 Indications du manom tre a vide fermer SOUPAPE GOMM E Une soupape gomm e cause des chutes rapides et intermittentes de l aiguille Ceci est different de la descente reguliere qui est indicatrice d une soupape br l e ou fuyante Une soupape gomm e peut tre identifi e en appliquant de l huile l g re directement sur les guides de soupape Lorsque la soupape gomm e est atteinte l huile permet de rem dier temporairement a la situation RESSORT DE SOUPAPE FAIBLE OUCASS Un ressort de soupape faible est indiqu quand l aiguille du manometre fluctue rapidement entre 10 et 21 po Hg 254 et 533 mm Hg au ralenti Les fluctuations augmentent lorsque le r gime du moteur augmente Un ressort de soupape cass cause des fluctuations rapides de Faiguille intervalles r guliers Ceci se produit galement chaque fois que la soupape essaie de fermer GUIDES DE SOUPAPE US S Les guides de soupape us s laissent entrer de l air ce qui perturbe le m lange carburant air L aiguille du manometre indique une mesure plus basse que la normale et fluctue rapidement d environ 3 po Hg 76 mm Hg L aguille devient stable lorsque le r gime du moteur augmente FUITE DE SEGMENT DE PISTON Au ralenti l aspiration est basse mais stable a environ 12 a 16 po Hg 305 a 406 Form 822378 mm Hg
13. 5 Si le diaphragme ne bouge pas ou ne peut pas maintenir la d pression remplacez la soupape RGE PROC DURES D ENTRETIEN POUR LES SOUPAPES RGE GM General Motors produit trois types de soupapes RGE Chaque soupape peut tre identifi e par le modele de son plateau de membrane FIGURE 7 La premi re soupape est une soupape RGE a d pression a l orifice avec seulement une nervure circulaire au dos du plateau de membrane La deuxieme est une soupape de contre pression positive avec des nervures en X qui d passent seulement legerement au dessus du plateau La troisieme est une soupape de contre pression n gative avec des nervures en X qui d passent fortement au dessus du plateau La soupape de d pression a Porifice et celle de contre pression n gative sont v rifi es de la m me mani re Un test distinct est indiqu pour v rifier la soupape de contre pression positive V RIFICATION DE LA D PRESSION L ORIFICE ET DE LA CONTRE PRESSION N GATIVE GM 1 Assurez vous que tous les flexibles d aspiration sont achemin s con form ment aux instructions de l tiquette de contr le d mission 2 V rifiez que la connexion de d pres sion la soupape RGE n est pas colmat e 3 Branchez la pompe entre la soupape RGE et le carburateur ou la source de d pression D marrez le moteur et faites le tourner au ralenti pour le r chauffer jusqu temp rature de fonctionnement 90 C environ V rifiez qu 3000
14. CON EL VAC O DE VENTURI DEBIL O NULO EN CRUCERO O RALENT FUERTE CON EL ACELERADOR COMPLETAMENTS ABIERTO POSICI N CUANDO EL VAC O S Y E EST N ACTIVADOS PLACA DEL ACELERADOR POSICI N CERRADA VAC O DEL M LTIPLE DE ADMISI N DISPONIBLE CON EL MOTOR EN MARCHA M XIMO CON EL ACELERADOR CERRADO DISMINUYE GRADUALMENTE A MEDIDA QUE SE ABRE EL ACELERADOR PERO SE MANTIENE FUERTE SI SE MANTIENE CERRADO EL ESTRANGULADOR FIGURA 4 T picos puntos de suministro de vac o al carburador DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MEC NICAS DEL MOTOR COMPROBACIONES Y DIAGNOSIS DEL MANOMETRO DE VACIO Las lecturas del man metro de vac o de la bomba pueden dar indicaciones de posibles problemas mec nicos pero no sin errores Observe el man metro detenidamente y siempre que sea posible realice m s lecturas de vac o para confirmar la diagnosis No espere a que el motor d unas indicaciones num ricas especificas de vac o Es mucho m s importante el intervalo de lecturas de vac o y el movimiento de la aguja FIGURA 5 Entre las cosas importante que se pueden observar es COMO se mueve la aguja de modo uniforme o con sacudidas irregularm ente etc en qu sentido se mueve si el movimiento es regular o variable y que distancia se mueve la aguja A continu aci n se indican algunos ejemplos sobre qu se debe observar y el significado de las distintas lecturas del man metro de vac o
15. Contact de d pression de commande de liquide de refroidissement du moteur Figure 8 Systeme RGE Chrysler a commande de d pression par venturi Page Number 36 Form 822378 4 Utilisez un connecteur en t pour brancher la pompe la conduite d aspiration entre l amplificateur et la soupape RGE 5 Augmentez le r gime moteur a 1500 2000 tr min et rel chez le papillon des gaz Laissez le moteur revenir au ralenti et d posez le flexible d aspiration au venturi du carburateur La mesure d aspiration doit tre 3 po Hg 76 mm Hg de l amplification sp cifi e pour cette amplificateur si une valeur autre que z ro est sp cifi e Une amplification de z ro est indiqu e par une mesure entre O et 5 po Hg 0 et 127 mm Hg Rem placez l amplificateur s il est en dehors des sp cifications 6 Augmentez le r gime du moteur Surveillez le manom tre et rel chez la p dale d acc l rateur d s qu un r gime de 1500 2000 tr min est atteint Si le manom tre indique une augmen tation de plus d 1 po Hg 25 mm Hg pendant la p riode d acc l ration remplacez l amplificateur 7 D posez la pompe de la conduite de sortie de d pression et reconnectez les flexibles en vitant toujours les autres soupapes Branchez la pompe et appliquez entre 2 et 4 po Hg 51 et 101 mm Hg de d pression a Torifice d amplificateur qui est normalement branche a la d pression du collecteur d admission La soupape RGE d
16. Each valve can be identified by the design of its diaphragm plate FIGURE 7 The first valve is a ported vacuum EGR that has only a circular rib on the back of its diaphragm plate The second is a positive back pressure valve with X shaped ribs that are raised only slightly above the plate Finally there is a negative back pressure valve with X shaped ribs raised well above the diaphragm plate Both the ported vacuum and negative back pressure valves are tested the same way A separate test is listed to check the positive back pressure valve GM PORTED VACUUM AND NEGATIVE BACK PRES SURE EGR TEST 1 Make sure all vacuum hoses are routed according to the emission control label 2 Check the vacuum connection to the EGR valve for obstructions 3 Connect the pump between the EGR valve and the carburetor or vacuum source Start engine and run at the idle until it reaches operating Form 822378 temperature 195 F approx Check GM POSITIVE BACK for vacuum at 3000 RPM it should be PRESSURE EGR TEST 5 Hg minimum 4 If no vacuum is available in step 3 1 Follow steps 1 through 4 of the check for it between the EGR thermal ported vacuum and negative back vacuum switch TVS and the pressure EGR test carburetor If the vacuum is available 2 Remove the EGR valve from the there replace the TVS engine Connect the pump to the EGR 5 If the vacuum supply between the vacuum inlet and apply 10 Hg of EGR and the carburetor i
17. Motors Corp Aluminiumr der Ft Lbs N m 90 100 122 136 Stahlr der 80 90 109 122 Inl ndische Lastwagen Jeep 75 85 102 115 Alle anderen y Zoll Bolzen 85 95 115 129 9 16 Zoll Bolzen 130 145 177 197 5 8 Zoll Bolzen 190 200 258 272 TECHNISCHE DATEN F R DIE RADMUTTERN AN AUS L NDISCHEN AUTOMO BILEN UND LEICHTEN LASTWAGEN Anwendung Ft Lbs N m Accura amp Honda 80 109 Audi amp BMW 80 109 Infiniti amp Nissan 71 87 98 118 Lexus 8 Toyota 76 103 Mercedes Benz 190 300D 300E 400E 500E C220 C280 E320 E420 amp E500 80 109 300SD 300SE 400SEL 500SEL S320 S350 S420 amp S500 111 150 Peugeot Aluminiumr der 55175 Stahlr der 45 61 Porsche 94 128 Volkswagen Vanagon 123 167 Alle anderen 72 95 98 129 Volvo Serie 700 900 63 85 Alle anderen 80 109 Alle anderen Aluminiumr der 70 90 Stahlr der 55 65 75 88 ANWENDUNGEN F R Page Number 68 M HMASCHINEN 1 Vorf llkreis des Lawn Boy und hnlicher Maschinen a Pumpe mit Schlauch und Saugball einheit verbinden wie in Abbildung 17 gezeigt b Das Entl ftungsloch im Vorf llball falls vorhanden mit dem Finger verstopfen Der Ball sollte zusammen fallen und ein Vakuum aufrechterhalten bis der Finger entfernt wird Abbildung 17 2 Vergasernadel und Sitzeinheit a Doppelte Konverterpumpe verwenden und den Selektor unter Druck setzen b Die Pumpe mit dem Treibstof
18. Ouvrez le papillon est laissez le moteur augmenter de r gime jusqu a 2000 tr min Puis fermez rapidement le papillon L aiguille doit monter rapidement de 2 5 po Hg 25 a 127 mm Hg au dessus de sa mesure basse stable Une augmentation moins importante peut indiquer des segments de pistons d fectueux et une v rification compl te de fuite des cylindres ou de compression du moteur doit tre effectu e JOINT DE CULASSE CLAQUE Au ralenti l aiguille du manom tre de la pompe a vide fluctue entre une mesure normale et basse L aiguille descend d environ 10 po Hg 254 mm Hg depuis une mesure normale puis revient a la position normale chaque fois que les cylindres d fectueux sont en position d allumage VERIFICATION DE COLMATAGE DE L ECHAPPEMENT Un colmatage de Pechappement affecte peu la performance du moteur au ralenti mais entraine une tres mauvaise perfor mance du moteur sous charge ou des r gimes plus lev s 1 Branchez le flexible de la pompe au raccord d aspiration du collecteur d admission Faites tourner le moteur au ralenti et notez le niveau de d pression et le mouvement de l aiguille Comparez les mesures et les mouvements aux descriptions donn es pour les soupapes br l es et la synchronisation tardive de Pallumage et des soupapes 2 Surveillez le manom tre pendant que Page Number 31 le r gime du moteur augmente jusqu a environ 2500 tr min 3 Une augmentation d aspiration
19. PAS DE SIGNAL DE D PRESSION SOUPAPE FERM E CHAPPEMENT BOUCH irr gulier ceci peut tre caus par un flexible ou une soupape RGC bouch N ajustez pas le r gime de ralenti avant de v rifier le systeme RGC 5 Apres avoir install une nouvelle soupape RGC ajustez toujours le r gime du ralenti et si possible le m lange d air de ralenti L installation de la mauvaise soupape peut faire entrer trop de gaz dans le syst me si la fuite calibr e est trop grande Ceci appauvrit excessivement le m lange de carburant et d air Si l orifice est trop petit l effet de bouchon est annul les missions augmentent des cylindre montent bien au dessus de 1927 C fournissant les conditions id ales pour la formation du NOx FONCTIONNEMENT DU SYSTEME Pour r duire la formation du NOx il est n cessaire de r duire la temp rature de combustion Ceci est g n ralement accompli en r introduisant les gaz d chappement dans la chambre de combustion a l aide d une soupape RGE La soupape RGE FIGURE 6 peut tre op r e par un orifice d aspiration au dessus des plaques de papillon ou par un syst me de commande sophistiqu qui module la quantit de RGE en fonction de la temp ra VERS LA SOURCE DE D PRESSION SIGNAL DE D PRESSION APPLIQU SOUPAPE OUVERTE GAZ D CHAPPEMENT ADMIS DANS LE COLLECTEUR D ADMISSION FIGURE 6 Fonctionnement de la soupape RGE Form 822378 Page Number 33 ture du liqu
20. Quite la v lvula del motor Conecte la bomba a la entrada de la v lvula de aplique 10 de Hg de vac o La v lvula no debe abrirse Si se abre sustituya la v lvula 3 Contin e la prueba de la v lvula manteniendo el vac o aplicado y lanzando aire de baja presi n por la Al rel del estrangulador Al encendido Amplificador de vacio Solenoide de retraso del sistema de recirculaci n 0 de los gases de escape V lvula de recirculaci n de 105 7 O gases de escape V lvula de temperatura de recirculaci n de los gases de escape de control de refrigerante Sincronizador de retraso del sistema de recirculaci n de los gases de escape Yu entrada de escape de la valvula La valvula debe abrirse Si no se abre sustituya la valvula AMPLIFICADOR DE VAC O DE VENTURI DEL SISTEMA DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DEESCAPE Algunos motores disponen de un amplificador de vac o de venturi que utiliza la se al de vac o d bil procedente del cuello del carburador para permitir el paso del vac o m s fuerte del m ltiple de admisi n a fin de operar la v lvula de recirculaci n En la mayor a de las aplicaciones el amplificador proporciona un refuerzo de 2 de Hg a la se al del venturi FIGURA 8 Vac o del m ltiple Interruptor de vac o del motor de control del refrigerante FIGURA 8 Sistema de recirculaci n de los gases del escape de control de vacio por ventur
21. Valve BPV TO DISTRIBUTOR SPARK EGA THERMAL VACUUM VALVE TO E G R VALVE EXPOSED TO EXHAUST GAS PRESSURE FIGURE 9 Exhaust Backpressure Trans ducer Valve ERG Valve vac Pump Page Number 14 Form 822378 BACK PRESSURE TRANS DUCER VALVE BPV OPERATION The Back pressure Transducer Valve BPV controls the amount of EGR according to the load on the engine An exhaust pressure probe extends into the exhaust crossover passageway to sample the exhaust gas pressure During light engine loads the pressure in the exhaust passageway is relatively low while during wide open throttle operation WOT the pressure is highest This pressure signal is transmitted to a diaphragm in the BPV and is used to control the amount of vacuum applied to the EGR valve FIGURE 9 SERVICE PROCEDURES 1 Remove the air cleaner and plug the intake manifold fitting Start the engine and bring it to normal operating temperature Position the fast idle cam follower on the second step of the fast idle cam to obtain about 1500 RPM and then note engine speed on a tachometer and use the pump to check the source vacuum at an intake manifold port FIGURE 10 Note this reading 2 Tee your pump into the vacuum pas sageway to the BPV and the reading should be 1 2 Hg of vacuum Replace the BPV if it is not within specifica tions 3 Leave the vacuum gauge at this location remove the hose to the EGR valve and plug the
22. abrirse y transmitir el vac o a 68 F y la v lvula negra a 100 F 3 Si el vac o se transmite totalmente por la v lvula cuando est caliente esto significa que est en buenas condi ciones Si el vac o no se transmite o si se transmite cuando el refrigerante est fr o sustituya la v lvula 3 Aplique un vac o de 10 de Hg a la v lvula 1 Desconecte de la v lvula ambas mangueras C DIGO DE COLOR 4 Haga funcionar el motor hasta que el refrigerante se caliente por encima del ajuste de la v lvula vea el cuadro REFRIGERANTE POR ENCIMA DE ESTA TEMPERATURA C DIGO DE COLOR 68 F 100 F 133 F Verde Negro Sin color o azul 5 Compruebe si este man metro muestra alguna lectura de vac o 2 Conecte el man metro a un orificio y un suministro remoto de vac o al otro RESULTADOS Sin vac o sustituya la v lvula del interruptor de vac o conectado Con vac o v lvula del interruptor de vac o conectado abierta Con vac o con el refrigerante fr o sustituya la v lvula del interruptor de vac o conectado FIGURA 13 Prueba del interruptor de vac o conectado de dos orificios Page Number 86 Form 822378 Siga este procedimiento para probar la v lvula interruptora de vac o de tres orificios 1 Aplique un vac o de 10 de Hg al orificio intermedio de la v lvula con la bomba y conecte un man metro de vac o a cada uno de los otros dos orifi
23. correctement utilisez la proc dure suivante 1 Avec la boite de vitesses au point Form 822378 mort mettez le carburateur en position de ralenti acc l r d posez la soupape de d lai d allumage et branchez la pompe a vide en t dans le flexible de l orifice d allumage du carburateur Notez la mesure de d pression qui doit tre entre 10 et 16 po Hg 254 et 406 mm Hg Pincez le flexible de d pression et v rifiez que l aiguille du manom tre reste en position stable Si le ma nom tre indique que le niveau de d pression chute lorsque le flexible est pinc le manom tre ou le flexible pr sente une fuite externe qui a besoin d tre r par e 4 Branchez ensuite le c t noir de la soupape de d lai d allumage sur le flexible de d pression de Porifice d allumage du carburateur Branchez un flexible de depression a la pompe a vide et branchez l autre extr mit du flexible l extr mit de distributeur de la soupape de d lai d allumage Observez le temps en secondes n cessaire pour que l aiguille arrive a 6 po Hg 152 mm Hg avec une source de d pression entre 10 et 16 po Hg 254 et 406 mm Hg Si la d pression atteint un niveau de 6 po Hg 152 mm Hg en moins de deux secondes la soupape de d lai d allumage doit tre remplac e quel que soit son type En v rifiant la soupape prenez soin de ne pas laisser entrer des salet s ni d huile dans la soupape car elles peuvent affecter son fo
24. culo ya que puede deformarse Si cuida la bomba le ofrecer muchos a os de servicio sin problemas LUBRICACI N El lubricante de f brica es un aceite de silicona que permite usar la bomba durante mucho tiempo Si cree necesario lubricar la bomba utilice un aceite de silicona Si no dispone de este aceite utilice un l quido de frenos a base de silicona DOT 5 no DOT 3 o un aceite vegetal comestible No utilice l quidos derivados del petr leo ni lubricantes de rociado WD40 aceite de motor etc ya que se da ar la bomba EL SISTEMA DE VAC O DEL AUTOM VIL Este manual trata sobre el vac o c mo se utiliza en los diversos sistemas del autom vil y c mo puede utilizar la bomba de vac o para probar y diagnosticar estos sistemas Esta secci n explica lo que es el vac o c mo se mide d nde se genera en el autom vil el sistema de distribuci n y uso del vac o y algunas recomenda ciones b sicas para localizar y resolver problemas QU ES EL VAC O En pocas palabras el vac o es falta de materia y puede ser total o parcial El vac o en s mismo no puede generar energ a La energ a generada por los Form 822378 aparatos de vac o depende de la presi n atmosf rica La atm sfera ejerce una presi n de 14 7 Ib pulg sobre todos los objetos a nivel del mar Si se extrae cierta cantidad de aire de un lado de un diafragma vac o parcial la presi n atmosf rica ejercer una fuerza sobre el otr
25. d aspiration son usage ne se limite pas cela Presque tous les systemes qui ont besoin pour fonctionner de pression de d pression ou d tanch it appropri es peuvent tre soumis a des essais avec la pompe a vide La pompe et ses accessoires permettent galement de transferer des liquides de purger les freins et d ex cuter plusieurs autres t ches La pompe est aussi conforme aux sp cifications d outils de diagnostics lorsque ces outils sont sp cifi s pour des programmes d inspection automobile d tat Cette section du manuel d crit la pompe ses sp cifications fournit des instructions sur son mode d emploi et des conseils pour garder votre pompe en bon tat de marche DESCRIPTION La pompe vide manuelle est simple pr cise et facile d emploi pour de nom breuses applications Bien que la pompe soit offerte dans plusieurs versions diff rentes le mod le de base est compos d un corps de pompe d une poign e mobile d un manom tre d aspiration d un raccord d aspiration et d un raccord de pression bouchon de s curit La pompe tient facilement dans la main et lorsque vous serrez la poign e une d pression est cr e au niveau du raccord d aspiration Si l aspiration de la pompe est branch e un syst me ou un r cipient ferm le manom tre indique le niveau d aspiration Si le raccord de pression est branch au syst me ou au r cipient une pression est g n r e mais le manom tre ne
26. de los sistemas de freno antibloqueo se purgan manera convenci onal La mayor a de las bombas hidr uli cas y acumuladores de presi n est n provistos de una v lvula de purga que se debe abrir para purgar el sistema de frenos cuando el sistema haya perdido l quido o se vaya a reemplazar En algunos veh culos es necesario que el sistema est a presi n al purgar los frenos traseros Varios autom viles nacionales europeos y asi ticos usan procedimientos de purga que requieren equipos especializados PURGA DE LOS TUBOS DE LIQUIDO DE FRENOS La mayor a de los problemas relaciona dos con pedales que haya que pisar demasiado o que se sientan blandos suelen deberse a la presencia de aire en los tubos hidr ulicos lo que hace necesario purgar el sistema hidr ulico Este sistema puede purgarse f cilmente usando la bomba y accesorios de purga Purgue las ruedas de una en una empezando por la rueda m s cercana al cilindro maestro El juego proporciona un m todo sencillo limpio y r pido para purgar los tubos del l quido de frenos de autom viles La creaci n de vac o en el vaso del recipiente hace que el l quido sea aspirado hacia el vaso Se debe tener en cuenta que posiblemente se observe un flujo peque o de burbujas en la manguera una vez que se haya purgado todo el l quido de los tubos Esto Page Number 89 se debe a la aspiraci n de la bomba que hace que se infiltre aire por las roscas de la conexi n de purg
27. de vac o mediante un conector en T La bomba puede funcionar de tres formas distintas como instrumento de prueba 1 Cuando se desee crear un vac o para una prueba puede apretar simplemente la palanca m vil de la bomba con la mano de forma parecida a cuando se cierra el pu o Siga bombeando hasta que el man metro indique el vac o deseado 2 La bomba puede conectarse a un circuito de vac o y usarse para medir el vac o existente al igual que otros man metros de vac o Cuando se utilice de esta manera no bombee la palanca ya que puede producir lecturas err neas 3 La bomba tambi n puede utilizarse como bomba de presi n quitando el tap n de seguridad y conectando la toma de presi n La presi n se genera soltando la palanca desde la posici n cerrada Se puede generar m s presi n empujando manualmente la varilla del mbolo de la bomba PRECAUCI N Aseg rese siempre de que el tap n de seguridad est bien colocado a menos que se est usando la toma de presi n En otras secciones de este manual se describen las aplica ciones espec fica de la bomba CUIDADOS ADECUADOS La bomba es un instrumento de precisi n de construcci n s lida Man jela con cuidado No la manipule bruscamente ni la deje caer ya que puede afectar La precisi n del man metro No la coloque sobre m ltiples calientes ni la exponga directamente a las llamas En d as calurosos no deje la bomba de pl stico dentro del veh
28. dedo seg n se muestra en la Fig 17 Produzca un vac o en el cebador y manguera El bulbo debe colapsarse y mantener un vac o hasta que se suelte el dedo FIGURA 17 2 Conjunto de aguja flotante y asiento del carburador a Use una bomba de convertidor doble y ponga el selector en presi n b Conecte la bomba a la entrada de combustible c Someta a una presi n m nima de 7 Ib pulg d Debe mantener 7 Ib pulg con el carburador invertido seg n se muestra en la Fig 18 FIGURA 18 Page Number 94 3 Conjunto de dep sito de combustible y v lvula de combustible a Use una bomba de convertidor doble y ponga el selector en vac o b Conecte la bomba a la salida del dep sito Vea la Fig 19 Aseg rese de que la v lvula de combustible est cerrada c Forme un vac o en la v lvula de combustible Una v lvula en buenas condiciones mantendr un vac o sin fugas d Ponga el selector en presi n abra la v lvula de combustible si la tiene Instale la tapa de combusti ble en la abertura del tubo de llenado del dep sito e Selle el respiradero de la tapa de combustible y bombee aire al dep sito de combustible No m s de 2 6 3 Ib pulg Un buen dep sito de combustible mantendr la presi n del aire sin fugas Vea la Fig 20 Form 822378 LIMITED WARRANTY Lincoln warrants the equipment it supplies to be free from defects in material and workmanship for one 1 year following th
29. dem AGR Ventil umgehen 4 Die Pumpe mit einem T Anschluss in der Vakuumleitung zwischen Verst rker und AGR Ventil anbringen 5 Die Motorgeschwindigkeit auf 1500 2000 U min erh hen und die Drosselklappe freigeben Den Motor wieder zur Leerlaufgeschwindigkeit zur ckkehren lassen und den Vakuumschlauch am Vergaserventuri entfernen Die Vakuuman MITYVACPUMPE HIER ANBRINGEN WANDLER ABGASEINLASS zeige sollte innerhalb von 3 Zoll Hg der angegebenen Verst rkung f r diesen Verst rker liegen falls eine andere Unterst tzung als Null angegeben ist Eine Null Verst rkung kann zwischen 0 bis 5 Zoll Hg angezeigt werden Den Verst rker ersetzen wenn die Anzeige u erhalb dieser Angaben liegt 6 Die Motorgeschwindigkeit erh hen Das Vakuummessger t beobachten und das Gaspedal freigeben wenn eine Geschwindigkeit von 1500 2000 U min erreicht worden sind Zeigt die Vakuumanzeige einen gr eren Zuwachs als 1 Zoll Hg w hrend der Beschleuni gungsperiode so sollte der Verst rker ersetzt werden 7 Die Pumpe aus der Auslassvakuumleitung en tfernen und die Schl uche wieder anschlie en andere Ventile aber immer noch umgehen Die Pumpe anschlie en und ein 2 bis 5 Zoll Hg Vak uum an dem Verst rkeranschluss anlegen der normalerweise mit dem Einlasskr mmervakuum verbunden ist Das AGR Ventil sollte nun funk tionieren und der Leerlauf sollte sich verlang samen oder unregelm ig werden Falls das AGR Ventil sich n
30. en essence e D gagez le trou d vent du bouchon de carburant et pompez de l air dans le r servoir de carburant Pas plus de 2 ou 3 psi Un bon r servoir de carburant tient la pression d air sans fuite Reportez vous a Fig 20 Form 822378 Page Number 47 INHALT DEUTSCH Die Pumpe 50 Das Fahrzeugvakuumsystem 52 Die Diagnose der mechanischen Motorkonditionen 54 Positive Kurbelgeh useentl ftung 56 Abgasr ckf hrung AGR 56 Z ndverz gerungsventile SDV 61 Elektrisches Vakuummagnetventil 62 Thermalgesteuerte Vakuum Schaltventile 62 Bremse riria 63 Englischer Abschnitt 2 Franz sischer Abschnitt 24 Spanischer Abschnitt 70 Page Number 48 Form 822378 HubpueH 9 9 88 INNNAAVA S3AILYNY3LIV SSNJUISUBUINNALA aa un 1 j onntiaisuva be IN390ZI943ANVNIISNV Uu Page Number 49 Form 822378 DIE PUMPE Die Vakuumpumpe ist ein u erst vielseitiges Werkzeug das zum berpr fen einer Vielzahl von automotiven Systemen verwendet werden und eine Anzahl n tzlicher Aufgaben erledigen kann Obwohl die Pumpe offensichtliche Verwendungsm glichkeiten zum Testen verschiedener Vakuummotoren Steuerventile und Vakuumanschl sse besitzt enden ihre Verwendungs m gl
31. h useventilation beschr nken Das PCV Ventil sollte deshalb regelm ig ersetzt werden um zu vermeiden dass sich im Kurbelgeh use S uren bilden und dasssich berm iger Druck im Kurbelgeh useaufbaut der Motor l aus den Dichtungen dr cken k nnte Die folgende Methode benutzen um das PCV System Ihrer Pumpe zu berpr fen 1 2 3 Das System auf geknickte verstopfte und abgenutzte Schl uche berpr fen Pr fen ob alle Schl uche richtig angeschlo ssen sind N tigenfalls reparieren Die Pumpe mit einem Einlasskr mmeran schluss verbinden und die Vakuumanzeige des warmen leerlaufenden Motors pr fen Die Verbindung vom VakuumSchlauch zum PCV Ventil abklemmen Die Motorgeschwin digkeit sollte sich um 100 U min verringern um den Verlust des geeichten Luftlecks in den Einlasskr mmer zu kennzeichnen Die Vakuummessanzeige sollte sich leicht erh hen um anzuzeigen dass das Vakuumleck verstopft ist Falls dasnicht stattfindet das PCV Ventil ersetzen und oder alle besch digten verstopften oder losen Schl uche ersetzen Wenn der Leerlauf zu langsam oder zu ungleichm ig ist kann das durch ein verstopftes PCV oder einen verstopften Schlauch hervorgerufen werden Die Leerlaufgeschwindigkeit nicht einstellen bevor das PCV System berpr ft wurde Nach Installieren eines neuen PCV Ventils immer die Leerlaufgeschwindigkeit und wenn m glich das Leerlaufluftgemisch einstellen Wird ein falsches V
32. hose in the valve cover into the crankcase across and up into the rear of the intake manifold or opposite valve cover through the PCV valve through a hose into the intake manifold Intake manifold vacuum draws in all vapors from the crankcase to be burned in the engine When air flow through the carburetor or throttle body is high added air from the PCV system has no effect on engine operation However at idle air flow through the carburetor or throttle body is so low that any large amount added by the ventilation system would upset the air fuel mixture causing a rough idle For this reason the PCV valve restricts the ventilation system flow when intake manifold vacuum is high SERVICE PROCEDURES After a period of operation the PCV valve may become clogged and reduce the amount of crankcase ventilation The PCV valve should be replaced periodically to prevent the formation of acids in the crankcase and the build up of excessive crankcase pressure which could force engine oil out past the seals Use the following procedure to check the PCV system using your pump 1 Inspect the system for kinked plugged or deteriorated hoses Check to be sure all hoses are connected properly Repair as necessary 2 Connect your pump to an intake manifold port and check the vacuum reading of the warmed and idling engine 3 Clamp off the vacuum hose to the PCV valve The engine speed should decrease 100 RPM to indicate
33. hose opening Read the vacuum pump gauge which should be the same as the intake manifold vacuum reading If it is not within 2 Hg of the source vacuum replace the BPV valve SPARK DELAY VALVE SDV OPERATION Spark Delay Valves SDV are used to delay vacuum to the distributor vacuum advance actuator during hard accelera tion to delay the action of the Thermactor Air Induction Reaction AIR system during prolonged engine idling and to delay the application of vacuum to the automatic choke pulldown diaphragm during cold engine operation A sintered metal valve is installed in the vacuum advance outer diaphragm of the distributor control unit on some engines The purpose of the valve is to delay the spark advance during rapid acceleration to minimize the formation of NOx The sintered metal is porous and allows vacuum to bleed through the valve acting like an orifice of about 0 002 in diameter Control is obtained by varying the number of discs in each valve assembly so that the time delay features can be tailored to the engine FIGURE 11 SERVICE PROCEDURES The time delay of the valve varies with engine application The different valves may be identified by color and part number Spark delay valves cannot be Form 822378 repaired and must be replaced every 12 000 miles because the pores of the sintered metal fill with dust which can slow the performance of the valve NOTE The spark delay valve is a one
34. las mangueras de vac o Si cambia la velocidad del motor o la calidad del ralent quite la v lvula y compruebe el tet n y el asiento de la v lvula para asegurarse de que ambos est n limpios Si no est n limpios sustituya la v lvula la junta y el adaptador si est n quemados deformados o da ados Si los s ntomas del motor le hacen pensar que alguna v lvula de recirculaci n de los gases de escape se mantiene cerrada constantemente siga este procedimiento 1 Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento Use la bomba para probar si existen al menos 10 de Hg de vac o en la v lvula Aumente la velocidad del motor hasta unas 2000 rpm Conecte la manguera de suministro de vac o Conecte la bomba a la v lvula de recirculaci n y aplique un vac o de 10 a 15 de Hg Se debe abrir el diafragma y se debe observar una reducci n de las RPM del motor Si no es as la v lvula es defectuosa o los conductos del m ltiple est n atascados Rompa el vac o en la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Form 822378 3 Se debe cerrar el diafragma y se debe observar un aumento en las rpm del motor Vuelva a hacer funcionar el motor al ralent y ap guelo 4 Conecte la bomba a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y som tala a una prueba aplicando un vac o de al menos 9 de Hg al diafragma Observe la aguja del man metro detenidamente par
35. maximum Sans assistance Mod le standard 48 kPa Mod le r parable 83 kPa Modele Superpump 48 kPa Modele Silverline 103 kPa Avec assistance Modele standard 110 kPa Modele reparable 650 kPa Modele Superpump 83 kPa Modele Silverline gt 206 kPa Precision du manometre 15 a 20 po Hg 381 a 508 mm Hg 3 2 3 de la gamme compl te Form 822378 DES NECESSAIRES D ENTRETIEN sont disponibles uniquement pour les pompes r parables qui sont assembl es avec des vis visibles Les pompes non r parables sont scell es avec des produits chimiques et ne peuvent pas tre ouvertes sans endommager la pompe Aucune r paration ne doit tre entreprise sur ces mod les l exception du grais sage Consultez GRAISSAGE dans cette section UTILISATION DE LA POMPE La pompe a vide est facile d emploi Dans la plupart des cas la pompe est con nect e directement a un composant utilis e a la place d une conduite d aspiration ou branchee dans un circuit de mise en depression avec un raccord en T La pompe peut fonctionner comme instrument d essai des trois manieres suivantes 1 Quand la depression est d sir e pour un essai serrez simplement la poign e mobile comme si vous serriez le poing Continuez de pomper jusqu a ce que le niveau de d pression d sir soit indiqu sur le manom tre 2 La pompe peut tre connect e a un circuit de mise en d pression et tre utilis e pour mesurer le niveau de d
36. rifiez le passage de tous les flexibles de d pression 4 Sile r gime du moteur ou la qualit du ralenti change d posez la soupape et v rifiez que le pivot central et les si ges de soupape sont propres S ils sont sales remplacez la soupape le joint d tanch it et l adaptateur s ils sont br l s voil s ou endommag s Si les sympt mes du moteur semblent indiquer que la soupape RGE reste ferm e suivez la proc dure ci dessous 1 Faites fonctionner le moteur au ralenti jusqu ce qu il arrive la temp rature normale de fonctionnement Utilisez la pompe pour v rifier qu il y a au moins 10 po Hg 254 mm Hg de d pression la soupape R glez le r gime moteur environ 2000 tr min Bouchez le flexible d arriv e de d pression Branchez la pompe vide la soupape RGE et appliquez 10 15 po Hg 254 381 mm Hg de d pression 2 Le diaphragme doit passer en position ouverte et le r gime du moteur doit diminuer Sinon la soupape est d fectueuse ou les passages du collecteur sont bouch s Rel chez la d pression sur la soupape RGE Form 822378 3 Le diaphragme doit passer en position ferm e et le r gime du moteur doit augmenter Ramenez le moteur au ralenti et coupez le 4 Branchez la pompe la soupape RGE et v rifiez la soupape en appliquant une aspiration d au moins 9 po Hg 228 mm Hg sur le diaphragme et en v rifiant que le manom tre n indique pas de perte de d pression
37. solenoid Connect the pump to port B and attempt to apply vacuum with pump Vacuum should be released through port A FIGURE 12 2 Using jumper wires connect negative solenoid terminal to ground and apply 12 volts to the positive terminal Apply vacuum to port B Vacuum should hold and not bleed off If the solenoid does not hold vacuum replace solenoid 3 With solenoid still energized move vacuum pump to port A Attempt to apply vacuum Vacuum should be released through the air filter and no vacuum should be present at port B Air Filter Port A Positive Terminal Port B FIGURE 12 Typical Vacuum Solenoid THERMAL CONTROLLED VACUUM SWITCHING VALVES SERVICE PROCEDURES These control valves are called Ported Vacuum Switches PVS when used on Ford engines Thermal Ignition Control TIC valves when used on Chrysler products and Distributor Thermal Vacuum Switches DTVS when used on General Motors engines The two port valve is used to stop EGR while the engine is cold This type of thermal switch is needed to provide good driveability by limiting the entrance of EGR until the engine is warmed up The three port valve is commonly called a cooling system PVS because it switches the vacuum source to the distributor from ported to full intake vacuum Page Number 16 The four port valve has been used in some Ford engines to bypass the spark delay valve and cut out
38. the EGR system when the engine is cold SERVICE PROCEDURES Follow this procedure to test the two port vacuum switching valve 1 Apply 10 Hg of vacuum to the bottom port of the valve with your vacuum pump and measure the results with a second vacuum gauge as shown in the accompanying illustration FIGURE 13 2 The valves are color coded and the Green valve should open and pass vacuum at 68 F the Black valve at 100 F Form 822378 3 If full vacuum flows through the valve when heated it is okay If there is no vacuum flow or there is vacuum flow when the coolant is cold replace the valve Follow this procedure to test the three port vacuum switching valve 1 Apply 10 Hg of vacuum with your vacuum pump to the middle port of the valve with a vacuum gauge at each of the other two ports 2 Refer to the same color coded valves and same temperature specifications as for the two port valve above If the vacuum switches at the specified temperature the valve is okay If there is no vacuum to the lower port above the specified temperature replace the valve The four port valve must be tested two times once at the top two ports and once at the bottom two ports as shown in the accompanying illustration FIGURE 14 1 Apply 10 Hg of vacuum with your vacuum pump to one of the top two ports The valve should hold vacuum when above the specified operating temperature 2 If flow occurs when the valve is
39. v rifier que tous les raccords sont bien serr s Si les freins sont toujours mous consultez un technicien Pour les freins avant disque double r p tez la purge comme s il y avait deux syst mes distincts FREINS ARRIERE L op ration de purge pour les freins arriere est la m me que celle pour les freins avant Le r servoir des freins arriere est nor malement positionn sous un des pan neaux lat raux 1 2 5 D posez le couvercle du ma tre cylin dre et remplissez le presque compl te ment Branchez le flexible de la pompe au raccord de purge et appuyez plusieurs fois sur la poign e pour cr er une d pression Ouvrez legerement la soupape de purge avec une cl polygonale Du fait de la conduite courte presque tout l air doit tre vacu la premiere fois En fermant la soupape et en r p tant l op ration tout Fair doit tre limin du syst me Arr tez et ajoutez plus de fluide si le niveau dans le ma tre cylin dre est bas Rectifiez et refermez le r servoir D PANNAGE 1 Apr s l op ration de purge si le probl me avec le frein persiste il peut y avoir de l eau dans le syst me un technicien qualifi doit alors le d monter et le nettoyer Si les freins couinent un peu apr s la purge le disque et les plaquettes doivent tre nettoy s M me si le liquide DOT 3 est recom mand par la plupart des fabricants il a tendance absorber l humidit qui peu
40. way unit that must be installed with the Black side facing the carburetor vacuum port To determine if a spark delay valve is operating correctly the following service procedure should be used 1 With the transmission in neutral set the carburetor to the fast idle position remove the spark delay valve and tee your vacuum pump into the hose leading to the carburetor spark port SPARK DELAY VALVE FIGURE 11 Typical Spark Delay Vaive Page Number 15 2 Record the vacuum reading which should be between 10 16 Hg 3 Pinch off the vacuum hose and observe if the gauge maintains the vacuum level lf the gauge shows that the vacuum drops with the hose pinched off the gauge or vacuum hose has an external leak which must be corrected 4 Now connect the Black side of the spark delay valve to the vacuum hose leading to the carburetor spark port Connect a section of vacuum hose to your vacuum pump and attach the other end to the distributor end of the spark delay valve Observe the time in seconds for the gauge to reach 6 Hg with a 10 16 Hg vacuum source If the vacuum reaches the 6 Hg level in less than two seconds regardless of type the SDV should be replaced When checking the valve care must be taken to prevent oil or dirt from getting into the valve as this will impair its function ELECTRICAL VACUUM SOLENOID SERVICE PROCEDURES 1 Disconnect vacuum and electrical connectors from the
41. y la presi n atmosferica Page Number 74 REA DEL EMBOLO 10 pulg en ralenti Este vacio indica que el motor est funcionando en buenas condiciones Si el vacio es inferior significa que el motor est funcionando con menos eficiencla o sea que est rindiendo menas kil metros par litro de combustible El sistema de distribuci n de vacio proporciona vacio a los motores de vacio servos de varios sistemas En v hicu los m s viejos el vac o se proporciona tambi n al mecanismo de avance a retraso del distribuidor Estos dispositivos pueden conectarse directamente al vac o del m ltiple a pueden cantralarse medlante solenoides el ctricos interrup tores termostaticos u otros controles de vac o LOCALIZACI N Y RESOLUCI N DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE VACIO La mayor a de los problemas de vac o se deben a fugas que se producen en mangueras diafragmas o v lvulas de los motores Los tubos aprisionados o las v lvulas obstruidas tampoco permiten producir vac o Los problemas tambi n pueden deberse a la operaci n mec nica defectuosa de dispositivos impulsados por motores de vac o La bomba de vac o puede usarse para medir el vac o en una manguera El man metro de vac o es muy til para detectar las fluctuaciones del suministro de vac o La bomba de vac o le permite probar todo tipo de dispositivos operados por vac o Por ejemplo en un motor de vac o la bomba permite verificar la operaci n mec n
42. 80 109 Audi amp BMW 80 109 Infiniti 8 Nissan 72 87 98 118 Lexus 8 Toyota 76 103 Mercedes Benz 190 300D 300E 400E 500E C220 C280 E320 E420 amp E500 80 109 300SD 300SE 400SEL 500SEL S320 S350 S420 amp S500 111 150 Peugeot Aluminum Wheels 55 75 Steel Wheels 45 61 Porsche 94 128 Volkswagen Vanagon 123 167 All Others 72 95 98 129 Volvo 700 900 Series 63 85 All Others 80 109 All Others Aluminum Wheels 70 90 Steel Wheels 55 65 75 88 Page Number 22 LAWN MOWER APPLICATIONS 1 Priming circuit of the Lawn Boy and similar engines a Connect pump to the hose and bulb assembly as shown in Fig 17 b Seal off vent hole in primer bulb if present with finger as shown in Fig 17 Draw a vacuum on the primer and hose The bulb should collapse and hold a vacuum until finger is released Figure 17 2 Carburator Float Needle and Seat Assembly a Use dual converter pump and put selector on pressure b Connect the pump to the fuel inlet c Pressurize to 7 psi minimum d Must hold 7 psi with carburator inverted as shown on Fig 18 Figure 18 Form 822378 3 Fuel Tank and Fuel Valve Assembly a Use dual converter pump and put selector on vacuum b Connect pump to the tank outlet See Fig 19 Make sure the fuel valve is closed c Pull a vacuum on the fuel valve A good valve will hold a vacuum without leaking d Put selector o
43. Aunque se ofrece en varias versiones distintas La unidad b sica de la bomba consiste en un cuerpo palanca m vil man metro de vac o conexi n de vac o y una toma de presi n con tapa de seguridad La bomba cabe f cilmente en la mano y cuando se aprieta la palanca crea un vac o en la conexi n de vac o Si la conexi n de vac o de la bomba se conecta a un sistema o recipiente cerrado el man metro mostrar el nivel de vac o Si se conecta la toma de presi n al recipiente o al sistema se generar una presi n pero no se indicar en el man metro Si se quiere leer la presi n se dispone de un man metro separado RUPTURA DE VAC O Existen dos m todos b sicos de romper un vac o El primer m todo es nuestro m todo de ruptura por gatillo Se trata de una palanca recta de la que debe tirarse recto hacia atr s para romper el vac o Esta acci n permite la entrada de aire en el sistema y eliminar as el vac o El segundo m todo consiste en un resorte de muelle de acci n giratoria Al girar despacio el resorte Page Number 72 de ruptura de vac o se permitir la entrada de aire Si gira el resorte r pidamente el vac o se eliminar r pidamente TAP N DE SEGURIDAD El tap n peque o en la toma de presi n est encajado con un ajuste de fricci n Se puede sacar tirando hacia afuera y gir ndolo al mismo tiempo El tap n se usa para impedir que los l quidos que puedan haber sido absorbidos por la
44. Conecte la bomba a un orificio del m ltiple de admisi n y compruebe la lectura de vac o con el motor caliente y al ralent 3 Cierre a presi n la manguera de vac o a la v lvula PCV La velocidad del motor deber disminuir 100 rpm para indicar la fuga de aire en el m ltiple de admisi n La lectura del man metro vac o deber aumentar ligeramente Si esto no sucede reemplace la v lvula PCV o las mangueras da adas obstruidas o aflojadas Form 822378 4 Si el ralent del motor es muy bajo o irregular se puede deber a una manguera o v lvula PCV obstruida No ajuste la velocidad de ralent sin comprobar primero el sistema PCV 5 Despu s de instalar una v lvula PCV nueva ajuste siempre la velocidad de ralent y si es posible la mezcla de aire y combustible La instalaci n de una v lvula equivocada puede hacer que una cantidad excesiva de vapor circule a trav s del sistema si la purga calibrada es demasiado grande Esto descompensara excesivamente la mezcla de aire y combustible Si la abertura es demasiado peque a se anular el efecto de la obstrucci n las emi siones aumentar n se formaran cidos en el c rter y se podr n producir fugas de aceite Cerci rese de conseguir la v lvula PCV correcta para su autom vil RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE El sistema de recirculaci n de gases de escape se usa en la mayor a de los motores modernos para reducir las emisiones de xidos de nit
45. E GALE ACELLE DU COLLECTEUR D ADMISSION APLENS GAZ ASPIRATION A L ORIFICE D ALLUMAGE PAS D ASPIRATION EN POSITION FERM E DU PAPIION DE GAZ EGALE A CELLE DANS LE COLLECTEUR D ADMISSION EN DEHORS DU RALENTI SERVAIT ORIGINALEMENT A CONTROLER L ASPIRATION D ALLUMAGE AU DIAPHRAGME DE DISPOSITIF D AVANCE DU DISTRIBUTEUR ASPIRATION DU VENTURI FAIBLE OU ZERO AU RALENTI OU EN VITESSE DE CROISI RE FORTE PLEINS GAZ POSITION QUAND LES D PRESSIONS lt lt gt gt ET lt lt E gt gt SONT ACTIVEES PLAQUE DE PAPILLON EN POSITION DEPRESSIONDANS LE COLLECTEUR D ADMISION DISPONIBLE QUANDS LE MOTEUR TOURNE LA PLUS FORTE EN POSITION FERM E DU PAPILLON DES GAZ S ATT NUE PROGRESSIVEMENT LORSQUE LE PAPILLON S OUVRE FIGURE 4 Points typiques d alimentation en depression du carburateur DIAGNOSTIC DES CONDITIONS M CANIQUES DU MOTEUR V RIFICATIONS ET DIAGNOSTICS DU MANOM TRE VIDE Les mesures du manom tre vide de la pompe indiquent les possibilit s de probl me m canique mais ces diagnos tics ne sont pas parfaits Observez soigneusement le manom tre et v rifiez les mesures avec des tests suppl men taires lorsque c est possible pour v rifier vos diagnostics Ne vous attendez pas ce que le moteur produise une d pression sp cifique La plage des mesures du manometre et le mouvement de l aiguille FIGURE 5 sont plus importants que ces chiffre
46. ED OR LEAKING VALVE SPRING At idle burned or leaking valves will cause the pointer on the gauge to drop to a low reading and return to normal at a regular interval The needle will drop from 1 Hg at regular intervals whenever the defective valve attempts to close With motor at idle speed vacuum pointer should hold steady between 16 and 22 With motor at idle speed dropping back of vacuum pointer indicates sticky valves With motor at idle speed floating motion right and left of vacuum pointer indicates carburetor too rich or too lean With motor at idle speed low reading of vacuum pointer indicates late igni tion timing or intake man ifold air leak FIGURE 5 Vacuum Gauge Readings Page Number 8 Form 822378 STICKING VALVE A sticking valve will exhibit a rapid intermittent drop from the normal pointer indication This is unklike the regular drop that characterizes a burned or leaking valve A sticking valve condition may be pin pointed by directly applying a lightweight oil to each valve guide When the sticking valve is reached the situation will be temporarily remedied WEAK OR BROKEN VALVE SPRING Weak valve springs are indicated when the pointer of the vacuum pump gauge fluctuates rapidly between 10 and 21 Hg at idle The fluctuations will increase with engine speed A broken valve spring will cause the needle to fluctuate rapidly at a regular interval Again this will occu
47. OR IDLE STRONG AT WIDE OPEN THROTTLE POSITION WHEN S AND E VACUUM ARE ON THROTTLE PLATE CLOSED POSITION MANIFOLD VACUUM AVAILABLE WITH ENGINE RUNNING STRONGEST AT CLOSED THROTTLE GRADUALLY WEAKENS AS THROTTLE OPENS BUT STAYS STRONG IF THE CHOKE IS CLOSED FIGURE 4 Typical Carburetor Vacuum Supply Points DIAGNOSING MECHANICAL ENGINE CONDITIONS VACUUM GAUGE CHECKS amp DIAGNOSIS The pump s vacuum gauge readings give indications of possible mechanical problems but they are not foolproof Observe the gauge carefully and follow the vacuum readings with further tests where possible to confirm your diagno sis Do not look for the engine to produce specific numerical amounts of vacuum Much more important than specific numbers is the range of the vacuum readings and the movement of the needle FIGURE 5 Important things to notice about the needle movement are HOW the needle moves in a smooth or jerky manner erratic etc what direction it moves whether movement is regular or varying and how far the needle moves The following gives some examples of what to look for and the meanings of a variety of vacuum gauge reading should be 16 22 Hg and steady Normal Engine Run engine at idle and connect the pump to an intake manifold vacuum port Watch the needle s movement on the gauge At idle the vacuum gauge reading should be 16 22 HG and steady BURN
48. RUPTORAS DE VAC O CONTROLADAS TERMICAMENTE PROCEDIMIENTO DE REPARACI N Estas v lvulas de control se denominan interruptores de vac o conectado PVS en los motores Ford v lvulas de control de encendido t rmico TIC en los motores Chrysler e interruptores de vac o t rmicos del distribuidor DTVS en los motores General Motors La v lvula de dos orificios se utiliza para detener la recirculaci n de los gases de escape cuando el motor est fr o Este tipo de interruptor t rmico es necesario para permitir una buena conducci n del veh culo al limitar la entrada de los gases de recirculaci n hasta que el motor est caliente La v lvula de tres orificios se denomina normalmente interruptor de vac o conectado del sistema de enfri amiento porque cambia el vac o al distribuidor de vac o conectado a vac o de admisi n total La v lvula de cuatro orificios se ha usado en ciertos motores Ford para derivar la v lvula de retraso de encendi do y anular el sistema de recirculaci n de los gases de escape hasta que el motor est caliente PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N Siga este procedimiento para probar la v lvula interruptora de vac o de dos orificios 1 Aplique un vac o de 10 de Hg con la bomba al orificio inferior de la v lvula y mida los resultados con un segundo man metro de vac o seg n se muestra en la ilustraci n FIGURA 13 2 Las v lvulas est n codificadas con colores La v lvula verde debe
49. a 24 Secci n Alemana 48 Page Number 70 Form 822378 7 qwoq el ap eoueld 30 vanidny 30 VIWALSIS q OI9EA SP OIDO L 1eynb p nd s uoissid ap ewo e p pep nbos ap edek i 1 N da Vav T1044V8S4QG VLSIA Page Number 71 Form 822378 BOMBA DE VAC O La bomba de vac o es una herramienta de servicio vers til que puede usarse para probar diversos sistemas del autom vil y realizar tareas tiles Aunque la bomba tiene aplicaciones evidentes para probar diver sos motores de vac o v lvulas de control y fuentes de vac o sus aplicaciones no se limitan a estas funciones Casi todas las partes de sistemas que requieran un sellado una presi n o un vac o apropiado para funcionar pueden ser probadas con la bomba de vac o La bomba y sus accesori os tambi n sirven para transferir l quidos purgar frenos y realizar otras tareas La bomba tambi n cumple con los requisitos de las herramientas de diagn stico cuando el uso de dichas herramientas ha sido estipulado en programas de inspecci n estatal de veh culos Esta secci n describe la bomba y sus especificaciones muestra la forma de usarla y da algunas recomenda ciones para mantener la bomba en perfec tas condiciones de funcionamiento DESCRIPCI N La bomba de vac o es simple precisa f cil de usar y tiene muchas aplicaciones
50. a hidr ulica con el sistema de freno antibloqueo a presi n Utilice SOLA MENTE l quidos de freno recomenda dos En veh culos equipados con sistemas de freno antibloqueo NO utilice l quidos de frenos a base de silicona e Para obtener informaci n detallada sobre sistemas de freno antibloqueo consulte siempre el manual de reparaciones correspondiente ALIVIO DE PRESI N DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO Para obtener informaci n detallada sobre el procedimiento de alivio de presi n consulte siempre el manual de usuario del veh culo o un manual de reparaci n apropiado El procedimiento que se indica a continuaci n suele ser v lido para la mayor a de los sistemas de freno antibloqueo Aseg rese de que el interruptor de arranque est en la posici n de apagado o desconecte el cable negativo de la bater a Pise el pedal del freno de 25 a 40 veces Cuando note Form 822378 un cambio considerable pise el pedal unas cuantas veces m s Esto aliviar la presi n en la mayor a de los sistemas Abra con cuidado el dep sito del l quido de frenos o los tubos del l quido de frenos Rellene completamente el dep sito del l quido de frenos y cuando haya terminado vuelva a conectar el cable de la bater a PURGA DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO Para obtener informaci n detallada sobre el procedimientos de purga del l quido de frenos consulte siempre un manual de reparaci n Los frenos delanteros en la mayor a
51. a aflojada Una vez que se elimine todo el aire del sistema estas peque as burbujas no afectar n negativamente la purga ya que s lo est n presentes en la conexi n y no pasar n al sistema Si lo desea puede poner un poco de grasa en las roscas de la conexi n para eliminar la mayor a de las burbujas A continuaci n se indica el 3 procedimiento de purga correcto 1 Aseg rese siempre de que el dep sito del cilindro maestro est lleno y de tener a mano l quido adicional de frenos nuevo para llenar al m ximo el dep sito cuando el nivel de l quido baje durante la purga 5 Aseg rese de que todas las conex iones de purga est n limpias antes de empezar la purga Purgue el sistema hidr ulico siguiendo este orden a Conexiones de purga del cilindro maestro de haberlas Si va a instalar un cilindro maestro nuevo o reconstruida siga el proced imiento indicado a continuaci n para purgar en el banco de trabajo b Las conexiones de purga de la v lvula de combinaci n de haberlas c Los cilindros y horquillas de las ruedas en secuencia empezando por la rueda m s pr xima al cilindro maestro y terminando por 7 la rueda m s alejada TO PUMP x LA BOMBA NOTA El orden de purga de las ruedas var a seg n el fabricante Se recomienda seguir el orden del fabricante si se sabe El proced imiento dado en este articulo especifi ca que se debe empezar a purgar la rueda m s pr xima al cilindro ma
52. a restricci n en el sistema de escape Compruebe y sustituya las piezas necesarias MEZCLA INCORRECTA DE AIRE Y COMBUSTIBLE AL RALENTI Cuando la aguja del man metro se mueve lentamente de un lado a otro con el motor al ralent en un intervalo de 4 a 5 de Hg significa que la mezcla de combustible es demasiado rica Una mezcla demasiado pobre provocar una bajada irregular de la aguja en aproximadamente el mismo intervalo P RDIDAS DE AIRE EN EL M LTIPLE DE ADMISI N Si hay fugas de aire en el sistema de admisi n de aire la aguja del man metro de la bomba estar de 3 a 9 por debajo de la lectura normal pero permanecer estable RETRASO DEL ENCENDIDO O SINCRONIZACI N DE LAS VALVULAS Una lectura muy baja pero estable con el motor al ralent indica un retraso del encendido o sincronizaci n de las v lvulas o un juego de v lvulas uni formemente ajustado Haga pruebas por separado para determinar si alguno de estos problemas afecta el funcionamiento del motor SISTEMA DE VENTILACI N POSITIVA DEL C RTER OPERACION DEL SISTEMA El sistema de ventilaci n positiva del carter PCV se usa en T odos los motores modernos para reducir la contaminaci n de aire al extraer de forma m s completa los vapores del c rter El aire se aspira por un filtro ubicado en el filtro de aire pasando al c rter por una manguera en la tapa de las v lvulas De ah pasa transversalmente y hacia arriba a la par
53. a ver si se pierde vac o 5 Si el diafragma de la v lvula no se mueve o no puede mantener el vac o sustituya la v lvula de recirculaci n de los gases de escape PROCEDIMIENTO DE REP ARACI N V LVULAS DE RECIRCULACI N DE LOS GAS ES DE ESCAPE DE GM General Motors fabrica tres tipos de v lvulas de recirculaci n de los gases de escape Cada una de las v lvulas puede identificarse mediante el dise o de la placa del diafragma FIGURA 7 La primera v lvula es de vac o conectado y tiene s lo una nervadura circular en la parte anterior de la placa del diafragma La segunda v lvula es de contrapresi n positiva con dos nervaduras cruzadas en forma de X que sobresalen s lo un poco por encima del diafragma Final mente existe una tercera v lvula de contrapresi n negativa con dos nervadu ras cruzadas en forma de X que sobresalen mucho por encima del diafragma Las v lvulas de vac o conectado y de contrapresi n negativa se prueban de la misma forma Se utiliza un m todo de prueba distinto para las v lvulas de contrapresi n positiva VAC O CONECTADO CONTRAPRESI N POSITIVA PRUEBA DE LAS V LVULAS DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE DECON TRAPRESI N NEGATIVA Y VAC O CONECTADO FABRICA DAS POR GM 1 Aseg rese de que todas las mangueras de vac o est n tendidas de acuerdo con la etiqueta de control de emisiones 2 Compruebe si hay obstrucciones en la conexi n de vac o a la v lvula de
54. al de la presi n se transmite al diafragma de la v lvula transductora de contrapresi n y se utiliza para controlar el vac o que se debe aplicar a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape FIGURA 9 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N 1 Quite el filtro de aire y tapone la conexi n del m ltiple de admisi n Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operaci n Coloque el seguidor de la leva de ralent alto en el segundo escal n de la leva de ralent alto para obtener unas 1500 rpm A Page Number 83 continuaci n observe las rpm del motor con un tac metro y utilice la bomba para probar el suministro de vac o en la fuente del m ltiple FIGURA 10 Observe esta lectura 2 Conecte la bomba con un conector en T al conducto de vac o de la v lvula transductora de contrapresi n La lectura debe ser de 1 a 2 de Hg Sustituya la v lvula transductora de contrapresi n si la lectura no cumple con las especificaciones Conecte la bomba aqu Entrada de los gases de escape 3 Deje el man metro de vac o en esta posici n desconecte la manguera de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y tapone la abertura de la manguera Tome la lectura del man metro de la bomba Esta lectura debe ser la misma que la lectura del m ltiple de admisi n Si esta lectura no se aproxima menos de 2 de Hg a la lectura tomada del suministro de vac o sustituya la v
55. at there is vacuum at the hose connected to the EGR valve before replacing the valve Connect the pump to the vacuum supply hose at the EGR valve and check to be sure that at 2000 RPM Form 822378 there is at least 4 to 5 Hg vacuum available Remember also that clogged exhaust passages that lead to or from the valve can restrict the flow even if the valve is opening An EGR valve that remains open will cause the engine to idle roughly die at idle and lose power and full throttle smoothness The valve usually fails to close due to dirt or damage in the valve seat area An EGR valve can operate nor mally with the engine warm but remain open when the engine is cold That condition could be caused by a faulty thermal switching device that does not cut off the vacuum supply when the engine is cold SERVICE PROCEDURES GENERAL TEST EXCEPT GM OR BACK PRESSURE CONTROLLED TYPE If the symptoms of an engine lead you to believe that an EGR valve is staying open follow this procedure Page Number 11 PORTED VACUUM POSITIVE BACKPRESSURE NEGATIVE BACKPRESSURE FIGURE 7 GM EGR Diaphragms 1 Connect a tachometer to the engine and run the engine at idle speed until it reaches normal operating tempera ture Use the pump to check for at least 10 Hg vacuum at the valve Replace the hose and note the engine RPM 2 Remove the vacuum hose from the valve and notice whether engine RPM increases 3 If engine
56. ations of Lincoln or its authorized field personnel No other express warranty applies Any implied warranties applicable to equipment supplied by Lincoln including the warranties of merchantability and fitness for a particular purpose will last for only one 1 year from the date of purchase Some jurisdictions do not allow limitations on how long an implied warranty lasts so the above limitation may not apply to you In no event shall Lincoln be liable for incidental or consequential damages Lincoln s liability on any claim for loss or damages arising out of the sale resale or use of equipment it supplies shall in no event exceed the purchase price Some jurisdictions do not allow the exclusion or limitation of incidental or consequential damages so the above limitation or exclusion may not apply to you This warranty gives you specific legal rights You may also have other rights that vary by jurisdiction Form 822378 Page Number 95 ODeclaration of Conformity as defined by Machinery directive 98 37 EG Annex II A This is to declare that the design of the Hand held Vacuum and Low Pressure pumps for Mity vac products in the version supplied by Lincoln Industrial complies with provi sions of the Directives 98 37 EG Applied harmonized standards in particular EN 292 1 Safety of machinery part 1 Basic terminology methodology EN 292 2 Safety of machinery part 2 Technical principles and specifications EN 809 Pumps and pump
57. bas de la soupape avec la pompe vide et mesurez le r sultat avec un deuxieme manom tre comme indiqu sur l illustration jointe FIGURE 13 Les soupapes sont cod es en couleur et la soupape verte doit s ouvrir et laisser passer l aspiration a 20 C la soupape noire a 38 C 1 2 3 3 Appliquez une p orifices du bas comme indiqu dans l illustration jointe FIGURE 14 Appliquez une aspiration de 10 po Hg 254 mm Hg avec la pompe a vide sur un des deux orifices du haut La soupape doit tenir l aspiration lorsque la temperature est sup rieure a la temp rature de fonctionnement sp cifi e S il y a un d bit d aspiration lorsque la soupape est chaude remplacez la Pour les deux orifices du bas ression de 10 po a SD TASER doi la soupape 1 D posez les deux flexibles de la soupape CODE DE COULEUR 4 Op rez le moteur jusqu ce que le liquide de refroidissement se r chauffe une temp rature sup rieure au point de consigne de la soupape consultez le tableau DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Vert 20 C Noir 38 C Bleu ou Ordinaire 56 C uniquement ae Bye moteur est chaud soupape 2 Branchez un manom tre a un des orifices et une alimentation en d pression distance l autre R SULTATS Pas de d pression Remplacez la soupape PVS Aspiration La soupape PVS est ouverte Aspiration lorsque le liquid
58. beobachten um zu sehen ob die Nadel sinkt wenn das Stellglied sich nicht mehr bewegt Sinkt die Nadel weiter so deutet das auf ein Leck in der Membrane hin Ist die Membran in Ordnung so sollte das Vakuum eine Minute erhalten bleiben und die Nadel stetig stehen A VAKUUMVERTEILERBLOCK ZUM EINLASS KR MMER E ZUR GESCHWIN ZU KLIMA ANLAGE HEIZUNG AUTO GETRIEBE PRNDL Y SCHALTER ii i DIGKEITS 1 DER RVOBREMSEN id STEUERUNG i SEGRE VERTEILER MOTOR EINLASS VOREILUNG LUFTMOTOR Form 822378 Page Number 53 VERGASER ODER DROSSELKLAPPENGEH USE AGR VAKUUM NULL BEIGESCHLOSSENER DROSSELKLAPPE NOCH NULL BEI VAKUUM GLEICH WIE KR MMER BEI GR SSERER DROSSELKLAPPEN FFNUNG Z NDANSCHLUSSVAKUUM KEIN VAKUUM BEI GESCHLOSSENER DROSSELKLAPPE GLEICH WIE KR MMER VAKUUM AUS LEERLAUF URSPR NGLICH VERWENDET ZUR STEUERUNG VON Z NDUNGS VAKUUM ZU MEMBRAN VERTEILER VOREILUNG VENTURIVAKUUM gt SCHWACH ODER NULL BEI NIEDRIGER GESCHWINDIG KEIT ODER LEERLAUF STARK BEI WEIT OFFENER DROSSELKLAPPE POSITION WENN S UND E VAKUUM EINGESCHALTETIST DROSSELKLAPPE GESCHLOSSEN KR MMERERVAKUUM BEI LAUFENDEM MOTOR AM ST RKSTEN BEI GESCHLOSSENER DROSSELKLAPPE WIRD BEIM FFNEN DER DROSSELKLAPPE ALLM HLICH SCHW CHER BLEIBT ABER STARK WENN STARTKLAPPE GESCHLOSSEN IST ABBILDUNG 4 Typisch
59. bgenutzte Ventilf hrungen lassen Luft eindringen was das Luft Treibstoffgemisch beeintr chtigt Die Anzeige des Vakuummess ger ts ist niedriger als normal und schwankt sehr schnell in einem Bereich von etwa 3 Zoll Hg Bei zunehmender Motorgeschwindigkeit stabilisiert sich die Nadel LECKENDER KOLBENRING Im Leerlauf h lt sich das Vakuum niedrig aber stetig auf ungef hr 12 bis 16 Zoll Hg Man ffnet die Drosselklappe und beschleunigt den Motor auf etwa 2000 U min Dann schlie t man die Drosselklappe schnell Die Nadel sollte nun 2 Zoll bis 5 Zoll ber ihre niedrige stetige Position hinaus schnellen Eine geringere H he kann schadhafte Ringe anzeigen und es sollte ein kompletter Zylinder leck oder Kompressionstest vorgenommen werden DURCHGEBRANNTE ZYLIN DERKOPFDICHTUNG Im Leerlauf schwankt die Nadel zwischen einer normalen und einer niedrigen Anzeige Die Nadel f llt von der normalen Position scharf um etwa 10 Zoll Hg ab und kehrt jedesmal zur ck wenn der oder die defekte n Zylinder die Z ndposition erreichen ABGASBEHINDERUNGSTEST Eine Abgasbehinderung resultiert in normaler oder beinahe normaler Leistung wenn der Motor leerl uft aber in einer sehr schlechten Form 822378 Motorleistung unter Belastung oder bei h heren Geschwindigkeiten 1 Den Pumpenschlauch mit einem Einlassvakuumanschluss verbinden Den Motor leerlaufen lassen und die Vakuumanzeige und die Bewegung der Nadel beobachten D
60. bomba l quido de frenos etc puedan salpicar los ojos del usuario Por esta raz n cuando use la bomba deber tener siempre el tap n colocado excepto cuando use la toma de presi n La bomba durar muchos a os si la cuida de la forma adecuada Consulte la secci n CUIDADOS ADECUADOS ESPECIFICACIONES Especificaciones de la bomba de vac o Aplicaci n Medida Vac o m ximo al nivel del mar Aprox 23 a 25 de Hg Cilindrada Est ndar 1 pulg Reparable 1 pulg Superpump 2 pulg Silverline 1 pulg Presi n m xima Desasistida Est ndar 7 lb pulg Reparable 12 Ib pulg Superpump 7 lb pulg Silverline 15 Ib pulg Asistida Est ndar 16 Ib pulg Reparable 95 Ib pulg Superpump 12 lb pulg Silverline M s de 30 Ib pulg Precisi n del man metro 15 a 20 de Hg 3 2 3 del intervalo total S lo se dispone de JUEGOS DE MANTEN IMIENTO para las bombas reparables Las bombas reparables son las montadas con tornillos visibles Las bombas no reparables est n selladas qu micamente y no pueden abrirse sin da arse En este tipo de bombas no se debe intentar ning n tipo de rep araci n excepto su lubricaci n Consulte la secci n de LUBRICACI N en esta secci n FORMA DE USAR LA BOMBA DE Form 822378 VACIO La bomba de vac o es f cil de usar En la mayor a de los casos la bomba se conecta directamente a alg n compo nente se utiliza en sustituci n de alguna tuber a de vac o o se conecta a un circuito
61. cios 2 Consulte las mismas v lvulas codificadas por color y las mismas especificaciones de temperatura que para la v lvula de dos orificios indicada arriba Si el vac o cambia a la temperatura especificada la v lvula est en buenas condiciones Si no hay vac o en el orificio inferior por encima de la temperatura especifica da sustituya la v lvula La v lvula de cuatro orificios debe probarse dos veces una vez en los dos orificios superiores y otra vez en los dos orificios inferiores seg n se muestra en la ilustraci n de la FIGURA 14 1 Aplique un vac o de 10 de Hg con la bomba a uno de los dos orificios superiores La v lvula debe mantener el vac o cuando se alcance la temperatura de operaci n especifica da arriba 2 Si el vac o se transmite cuando la v lvula est caliente sustit yala 3 Para los dos orificios inferiores el vac o debe transmitirse por la v lvula s lo cuando el motor est caliente De no ser as sustituya la v lvula Form 822378 Page Number 87 PRUEBA DE LA V LVULA INTERRUPTORA DE VAC O CONECTADO DE CUATRO ORIFICIOS FLUJO DE LA V LVULA SUPERIOR El man metro debe mostrar una lectura de cero e El man metro debe mostrar una lectura de 10 pulgadas Aplique un vacio de 10 pulgadas motor en fr o RESULTADOS Sin vac o con el motor caliente la v lvula superior esta en buenas condiciones Con vac o con el motor caliente susti
62. cted into a vacuum circuit and used to measure existing amounts of vacuum just as any vacuum gauge would be used When used this way do not pump the handle or incorrect readings may result 3 The pump can also be used as a pressure pump by removing the safety cap and connecting to the pressure fitting When the pump handle is released from the closed position pressure is created Additional pressure can be applied manually pushing in the piston pump rod CAUTION Always be sure the safety cap is in place unless the pressure fitting is being used Other sections of this manual outline specific uses for the pump PROPER CARE Your pump is a sturdily built precision Form 822378 test instrument Do handle it carefully Don t drop or handle roughly as the gauge accuracy may be affected Don t lay on hot manifold or expose to direct flame Don t leave plastic pump in a hot car as it may warp Care for your pump and it will give you years of trouble free service LUBRICATION The factory installed lubricant is silicone oil and should provide very long service If you find it necessary to lubricate your pump use silicone oil If unavailable you may use DOT 5 not DOT 3 silicone based brake fluid or a salad vegetable oil Do not use petroleum based fluids or spray lubricants WD 40 motor oil etc as these will damage the pump Page Number 5 THE AUTOMOTIVE VACUUM SYSTEM This manual deals with vacuum
63. ctuar entre una lectu ra normal y una lectura baja La aguja ba jar r pidamente 10 de Hg con respecto a la lectura normal y volver a la lectura nor mal cada vez que el cilindro o cilindros de fectuosos vuelvan a la posici n de encen dido PRUEBA DE RESTRICCI N EN EL SISTEMA DE ESCAPE La restricci n del sistema de escape producir un rendimiento normal o casi normal con el motor al ralent pero muy bajo cuando el motor est cargado o funcione a mayores velocidades 1 Conecte la manguera de la bomba a una conexi n de vac o del m ltiple de admisi n Haga funcionar el motor al ralent y observe la lectura de vac o y el movimiento de la aguja Compare estas lecturas y movimientos con las descripciones indicadas para v lvulas quemadas retraso del encendido o sincronizaci n de las v lvulas 2 Observe el man metro de vac o de la bomba mientras se acelera el motor hasta 2500 rpm aproximadamente 3 Un aumento de vac o en comparaci n con la lectura obtenida con el motor al ralent significa que no hay una restricci n en el sistema de escape 4 Si al aumentar las rpm del motor la aguja baja hasta cero significa que existe una restricci n o que hay una v lvula de recirculaci n de los gases de escape demasiado activa 5 Haga una prueba por separado la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Si determina que est en Page Number 77 buenas condiciones el problema se debe a un
64. dbuch besch ftigt sich mit demVakuum wie es in verschiedenen Fahrzeug systemen benutzt wird und wie die Vakuum pumpe zum Testen und Diagnostizieren dieser Systeme benutzt werden kann Dieser Abschnitt behandelt die Frage was ein Vakuum ist wie es gemessen wird woher es im Fahrzeug kommt das System durch welches das Vakuum verteilt und benutzt wird und einige Grundlagen zur Fehlersuche WAS IST EIN VAKUUM Einfach gesagt ist das Vakuum ein leerer Raum und es kann als totales oder teil weises Vakuum existieren Ein Vakuum erzeugt Antriebsleistung nicht von selbst Der Antrieb f r Vakuumger te beruht vielmehr auf der Anwesenheit von atmo sph rischem Druck Die Atmosph re bt auf Meeresh he einen Druck von 14 7 Pounds per Quadratzoll auf alles aus Psi Wird ein Teil der Luft auf einer Seite einer Membrane entfernt teil weises Vakuum so bt die Atmosph re einen Druck auf die Membrane aus Dieser Druck ist gleich dem Druckunterschied mal der Membran fl che ABBILD 1 Im allgemeinen gilt je weniger Luft gr eres Vakuum sich in einem gegebenen Raum befindet desto mehr versucht die Atmo sph re hinein zu gelangen und desto mehr Kraft wird ausge bt KOLBENBEREICH 10 ZOLL2 PSI 40 POUNDS 14 7 10 7 4 PSI ABBILDUNG 1 Vakuum vs atmosph rischer Druck Page Number 52 WIE WIRD EIN VAKUUM GEMESSEN In den Vereinigten Staaten wird ein Vakuum im allgemeinen in Zoll Quecksilber gemes
65. den k nnen ABBIL DUNG 11 WARTUNGSVERFAHREN Die Verz gerung des Ventils ndert sich mit der Motoranwendung Die verschiedenen Ventile k nnen durch ihre Farbe und Teilnummer identifiziert werden Z nd verz gerungsventile k nnen nicht repariert werden und m ssen alle 12 000 Meilen Form 822378 ersetzt werden weil die Poren des gesinterten Metalls sich mit Staub f llen der die Leistung des Ventils beeintr chti gen kann HINWEIS Das Z nd verz gerungsventil ist ein Einwegger t und ist so einzubauen dass die schwarzen Seite dem Vakuumanschluss des Vergasers gegen ber liegt Zur Feststellung ob ein Z ndungs verz gerungsventil vorschrifts gem funktioniert sollte folgendes Verfahren angewandt werden 1 Mit dem Getriebe in Neutral den Vergaser in die Schnell Leerlauf Position setzen das Z ndungsverz gerungsventil en tfernen und die Vakuumpumpe mit einem T Anschluss in den Schlauch einf gen der zum Z ndungseinlass des Vergasers f hrt Z NDVERZ GERUNGS ABBILDUNG 11 Typisches Z ndver z gerungsventil Page Number 61 Die Vakuumanzeige niederschreiben Sie sollte zwischen 10 bis 16 Zoll Hg liegen Den Vakuumschlauch zusammendr cken und feststellen ob das Messger t den Vakuumstand aufrecht erh lt Zeigt das Messger t dass das Vakuum bei zusam mengedr cktem Schlauch sinkt dann befindet sich im Messger t oder im Schlauch ein externes Leck das repariert werden muss Nun d
66. der das angemessene Wartungshandbuch zurate ziehen Das Verfahren kann f r die meisten Anti blockierbremssysteme angewandt werden Sicherstellen dass der Z ndschalter auf AUS steht oder das negative Batteriekabel trennen 3 Ein Vakuum von 10 Zoll Hg am Ventil anlegen 5 Beobachten y zeigt 4 Den Motor laufen lassen bis die K hlmitteltemperatur ber die in der Tabelle angegebenen Werte ansteigt Siehe Tabelle 2 Ein Vakuummessger t an einem Anschluss anbringen und eine fernbediente Vakuumzufuhr am anderen K HLMITTEL BER FARBKODE TEMPERATUR 680 F 100 F 1330 F Gr n Schwarz Farblos oder Blau RESULTATE Kein Vakuum PVS ersetzenVakuum PVS ist offenVakuum bei kaltem K hlmittel PVS Ventil ersetzen ABBILDUNG 13 Test des PVS mit zwei Anschl ssen Form 822378 Page Number 63 Das Bremspedal etwa 25 bis 40 mal pumpen Eine deutliche Anderung l sst sich f hlen Das Bremspedal noch ein paar mal pumpen Dadurch sollte der gr te Teil des System drucks eliminiert werden Das Fl ssigkeitsreser voir oder die Bremsleitungen vorsichtig ffnen Die Reservoirfl ssigkeit auff llen und nach Beenden des Vorgangs das Batteriekabel wieder anschlie en DIE ENTL FTUNG VON ANTIBLOCKIERBREMS SYSTEMEN Zum Bremsenentl ftungsvorgang immer die Bedienungsanweisungen oder das richtige TEST DES PVS MIT 4 ANSCHL SSEN FLUSS IM OBEREN VENTIL
67. dessous b Les raccords de purge sur la soupape combin e s il y a lieu c Les cylindres de roue et les triers de freins en succession en commen ant par la roue la plus proche du ma tre cylindre et en travaillant vers la roue la plus loign e REMARQUE Les s quences d quilibrage de roue varient d un fabricant a l autre Suivez la sequence recommand e par le fabricant si elle est connue La proc dure fournie dans cet article sp cifie de commencer en purgeant la roue la plus proche du maitre cylindre Quelle que soit la s quence utilis e assurez vous toujours que tout Pair est purg du systeme 3 Glissez un morceau de flexible de 38 millimetres entre la pompe et le couvercle du r servoir a l orifice marqu TO PUMP Vers la pompe FIGURE 15 TO PUMP m LA POMPE 4 Branchez un flexible de plastique de 89 millimetres au bas du couvercle s il n est pas d ja en place 5 Branchez un tube d au moins 300 millim tres de a l autre orifice du reservoir Assurez vous que le couvercle du r servoir est bien ferm mais ne le serrez pas trop 6 S lectez les adaptateurs appropri s Les adaptateurs emboftables en L sont de differentes dimensions petit moyen et grand Ils doivent tre ajust s serr s sur le raccord de purge des freins pour assurer un joint correct Les adaptateurs coniques s ajustent dans le trou du raccord et assurent g n ralement un bon joint lorsqu i
68. die Anzeige nicht innerhalb dieser Spezifika tionen so muss das BPV ersetzt werden 3 Das Vakuummessger t an dieser Stelle belassen den Schlauch zum ARG Ventil abnehmen und die Schlauch ffnung verstopfen Die Anzeige des Vakuum pumpenmess ger ts sollte nun die gleiche sein wie die des Einlasskr mmervakuums Ist die Anzeige nicht innerhalb von 2 Hg des Zufuhrvakuums so muss das BPV Ventil ersetzt werden ZUNDVERZOGERUNGSVENTIL SDV BETRIEB Z ndverz gerungsventile werden benutzt um das Vakuum zum Bet tiger der Verteiler vakuumvoreilung w hrend einer starken Beschleunigung zu verz gern um die T tigkeit des Thermactor Luftinduktion sreaktionssystems AIR w hrend l ngeren Leerlaufens zu verz gern und damit das Anlegen eines Vakuums an die automatische Chokemembran w hrend des Betriebs mit kaltem Motor sich verz gert Bei manchen Motoren ist ein gesintertes Metallventil in der u eren Membran des Steuerelements f r die Vakuumvoreilung eingebaut Zweck dieses Ventils ist die Verz gerung der Z ndungsvoreilung w hrend einer starken Beschleunigung um die Bildung von NOx so gering wie m glich zu halten Das gesinterte Metall ist por s und erlaubt es dem Vakuum langsam durch das Ventil zu dringen Das Ventil gleicht dabei einer se von etwa 0 002 Zoll Durchmesser Die Steuerung erfolgt indem man die Anzahl der Scheiben in jedem Ventil ndert so dass die Verz gerungseigenschaften dem Motor angepasst wer
69. draulikleitungen verursacht Dies verlangt nach der Entl ftung des Hydrauliksystems Mit Hilfe der Pumpe und der Entl ftungs zusatzger te kann das System leicht entl ftet werden Man folgt einer Rad f r Rad Sequenz wobei man mit dem Rad zun chst dem Hauptbrems zylinder beginnt Der Satz liefert eine einfache saubere und schnelle Methode zur Entl ftung der Fl ssigkeitsleitungen im Fahrzeugbremssystem Die Erzeugung eines Vakuums im Reservoir verursacht dass Fl ssigkeit in das Reservoir flie t Man sollte beachten dass eventuell ein winzigkleiner Strom von Bl schen im Schlauch bemerkt werden kann wenn alle Luft aus den Leitungen gewichen ist Das kommt davon dass Luft um die Windungen des gelockerten Entl ftungs anschlusses flie t und durch die Saugkraft der Pumpe wieder durch den Anschluss zur ckge zogen wird Ist die Luft einmal aus dem System entwichen so bilden diese winzigen Bl schen keine Gefahr f r den Entl ftungsvor gang da sie sich nur am Anschluss befinden und nicht in das System eindringen Wenn man w nscht kann man Schmiermittel oder Teflonband um die Anschlusswindungen herum wickeln um den gr ten Teil der Blasen zu vermeiden Folgendes ist die korrekte Entl ftungsmethode 1 Immer sicherstellen dass das Reservoir des Hauptbremszylinders gef llt ist und dass ein Vorrat von neuer sauberer Bremsfl ssigkeit der vorgeschriebenen Art vorhanden ist um das Reservoir st
70. e Einstellung der Ventile Separate Pr fungen durchf hren um festzustellen welche dieser Probleme wenn berhaupt den Motor beeintr chtigen D Page Number 55 POSITIVE KURBELGEH USEENTL FTUNG SYSTEMBETRIEB Das positive Kurbelgeh useentl ftungs system PCV wird bei allen modernen Motoren benutzt um Umwelt verschmutzung zu vermeiden indem ein besseres Absaugen der Kurbelge h used mpfe stattfindet Durch einen Filter im Luftreiniger und durch einen Schlauch im Ventildeckel wird Luft in das Kurbelgeh use eingezogen quer hindurch und zur R ckseite des Einlass kr mmers durch das PCV Ventil und durch einen Schlauch in den Einlass kr mmer Das Einlasskr mmervakuum zieht alle D mpfe vom Kurbelgeh use ein damit sie im Motor verbrannt werden k nnen Wenn der Luftdurchfluss durch den Vergaser oder das Drosselklappengeh use stark ist hat die zus tzliche Luft vom PCV System keinen Einfluss auf den Betrieb des Motors Wenn jedoch der Luftfluss durch den Vergaser oder das Drosselklappengeh use so niedrig ist dass jede gr ere durch das Ventilationssys tem hinzugef gte Menge die Luft Treibstoffmis chung beeintr chtigen w rde so w rde das einen rauhen Leerlauf erzielen Deshalb begrenzt das PCV Ventil den Fluss durch das Ventilationssystem wenn das Einlasskr mmer vakuum hoch ist WARTUNGSMETHODEN Nach einer gewissen Betriebsperiode kann das PCV Ventil verstopft werden und die Kurbelge
71. e Vakuumzufuhrpunkte des Vergasers DIAGNOSE DER MECHANISCHEN MOTORKONDITIONEN VAKUUMMESSGER T PR FUNGEN amp DIAGNOSE Das Vakuummessger t der Pumpe zeigt m gliche mechanische Probleme an aber seine Angaben sind nicht todsicher Man muss das Messger t sorgf ltig beobachten und falls m glich die Vakuummessungen nachpr fen um die Diagnose zu best tigen Man kann nicht erwarten dass der Motor bestimmte numerisch genaue Vakuummengen erzeugt Viel wichtiger als spezielle Zahlen ist der Bereich der Vakuumergebnisse und die Bewegung der Nadel ABBILDUNG 5 Etwas Wichtiges das an der Nadelbewegung beobachtet werden muss ist WIE sich die Nadel bewegt gleichm ig sprunghaft erratisch usw in welcher Richtung sie sich bewegt ob die Bewegung gleichm ig ist oder nicht und wie weit die Nadel ausschl gt Im Folgenden werden einige Beispiele daf r gegeben was man beachten sollte ebenso die Bedeutung einer Anzahl verschiedener Messger tergebnisse Normaler Motor Den Motor leerlaufen lassen und die Pumpe mit einem Einlasskr mmervakuum anschluss verbinden Die Bewegung der Nadel im Messger t beobachten Im Leerlauf sollte das Vakuummessger t 16 22 Zoll anzeigen und stetig sein VERBRANNTE ODER LECK ENDE VENTILFEDER Im Leerlauf veranlassen verbrannte oder leckende Ventile den Zeiger des Messger tes ein niedriges Ergebnis anzuzeigen und in regelm igen Intervallen zu normal zur ckzuke hren Die Nad
72. e date of purchase If equipment proves to be defective during this warranty period it will be repaired or replaced at Lincoln s discretion without charge provided that factory authorized examination indicates the equipment to be defective To obtain repair or replacement you must ship the equip ment transportation charges prepaid with proof of date of purchase to a Lincoln authorized warranty and service center within one 1 year following the date of purchase Lincoln warrants the MityVac equipment it supplies to be free from defects in material and workmanship for one 1 year following the date of purchase If equipment proves to be defective during the warranty period it will be repaired or replaced at Lincoln s discretion without charge provided that factory authorized examination indicates the equipment to be defective To obtain repair or replacement you must ship the equipment transportation charges prepaid with proof of purchase to a Lincoln Authorized Warranty and Service Center within one 1 year following the date of purchase This warranty is extended to the original retail purchaser only It does not apply to equipment damaged from accident overload abuse misuse negligence faulty installation or abrasive or corrosive material or to equipment repaired or altered by anyone not authorized by Lincoln to repair or alter the equipment This warranty applies only to equipment installed and operated according to the recommend
73. e de refroidissement est froid Remplacez la soupape PVS FIGURE 13 V rification de la soupape PVS deux orifices Page Number 40 Form 822378 V RIFICATION DE LA SOUPAPE PVS QUATRE ORIFICES D BIT DE LA SOUPAPE DU HAUT Le manom tre indique z ro Le manom tre indique 10 pouces 254 millim tres Appliquez une d pression de 10 po Hg 254 mm Hg moteur froid Lorsque le moteur est chaud liquide de refroidissement a une temperature superieure a 52 C RESULTATS Pas de d pression lorsque le moteur est chaud la soupape du haut est bonne Depression lorsque le moteur est chaud remplacez la soupape PVS Le manom tre doit indiquer la mesure de la source de d pression D BIT DE LA SOUPAPE DU BAS Le moteur est chaud au dessus de 52 C xk Lorsque le moteur est froid le manom tre doit indiquer z ro O Appliquez une d pression de P 10 po Hg 254 mm Hg R SULTATS Depression lorsque le moteur est chaud la soupape du bas est bonne Pas de d pression lorsque le moteur est chaud remplacez la soupape PVS FIGURE 14 V rification de la soupape PVS quatre orifices Form 822378 Page Number 41 PURGE DES FREINS De nombreux systemes de freins actuels presentent des fonctions de freinage antiblocage ABS et des commandes electroniques Nombre de ces systemes utilisent une pompe lectrique haute pression pour mainten
74. e in Hg which varies as the weather changes Vacuum readings in Hg are really negative pressure readings For exam ple 30 Hg vacuum would be a complete vacuum Half of a complete vacuum would be 15 Hg A gasoline engine at idle usually pulls about 16 22 Hg vacuum On deceleration because the throttle is closed the vacuum will increase The pump will pull about 25 Hg as indicated on its vacuum gauge which is calibrated in both Hg and kPa WHY ENGINES CREATE VACUUM Vacuum is created when air is with drawn from a given volume or a sealed volume is increased That is why vacuum is available in an engine On the intake stroke the piston moves down this creates a partial vacuum because the volume of the cylinder is increased Air cannot rush through intake system fast enough to totally fill the space created when the piston moves down FIGURE 2 This is the most common automotive vacuum supply source GASOLINE VS DIESEL VACUUM Because a diesel engine does not produce as much vacuum as a gasoline engine a mechanical vacuum pump must be employed to operate vacuum devices The pump is useful in testing devices on both types of engines VACUUM DISTRIBUTION All modern automobiles have a vacuum distribution system FIGURE 3 consisting of lines hoses fittings and vacuum devices This system must be leakproof If it is not the engine air fuel Form 822378 INTAKE STROKE A VACUUM PORT VACUUM
75. e master cylinder with an approved type brake fluid and keep it filled at all times during the procedures 3 Remove a plug from the master cylinder and attach the proper adapter to this master cylinder outlet port Connect the pump tube to the reservoir jar and the jar tube to the adapter FIGURE 16 4 Pump the pump and observe air and fluid flowing into the reservoir until clear bubble free fluid appears 5 Plug the outlet tightly and repeat step 4 on the other outlet ports 6 Clamp master cylinder in a vise with the push rod end down slightly Slowly slide the master cylinder push rod back and forth about 1 8 until no air bubbles can be seen in the reservoirs 7 Remount the master cylinder with the push rod end up and follow steps 3 8 4 on all outlet ports Plug ports tightly The master cylinder is now free of air and ready to install FIGURE 16 Bench Bleeding Page Number 21 DOMESTIC CAR amp LIGHT TRUCK WHEEL LUG NUT SPECIFICATIONS Application Ft Lbs N m Domestic Cars Chrysler Motors amp Ford Motor Co FWD Models 90 100 122 136 RWD Models 85 95 115 129 General Motors Corp Aluminum Wheels 90 100 122 136 Steel Wheels 80 90 109 122 Domestic Trucks Jeep 75 85 1 02 115 All Others 1 2 Stud 85 95 115 129 9 16 Stud 130 145 177 197 5 8 Stud 190 200 258 272 IMPORT CAR amp LIGHT TRUCK WHEEL LUG NUT SPECIFICATIONS Application Ft Lbs N m Acura amp Honda
76. eason the cap should always be in place when using the pump except when using the pressure fitting The pump will last for many years when cared for properly See PROPER CARE in this section SPECIFICATIONS Application Measurement Maximum Vacuum At Sea Level Approx 23 25 Hg Stroke Volume Standard 1 cu in Repairable 1 cu in Superpump 2 cu in Silverline 1 cu in Maximum Pressure Unassisted Standard 7 psi Repairable 12 psi Superpump 7 psi Silverline 15 psi Assisted Standard 16 psi Repairable 95 psi Superpump 12 psi Silverline 30 psi Gauge accuracy 15 20 in HG 396 296 3 of full range MAINTENANCE KITS are available only for repairable pumps which have been assembled with visible screws Non repairable pumps have been chemically sealed and cannot be opened without damaging the pump Except for lubrica tion no repairs should be attempted on these units See LUBRICATION in this section Form 822378 USING THE PUMP The vacuum pump is simple to use In most cases the pump is either attached directly to a component used in place of a vacuum line or connected into a vacuum circuit with a tee connector The pump can be operated as a test instru ment in three ways 1 When vacuum is desired for a test the movable handle of the pump is simply squeezed with your hand as in clenching your fist Continue strokes until desired vacuum is indicated on the gauge 2 The pump can be conne
77. el f llt in regelm igen Abst nden um 1 Zoll Hg oder mehr wenn das schadhafte Ventil sich zu schlie en versucht IM LEERLAUF SOLLTE WENN DER ZEIGER DER ZEIGER DES IM LEERLAUF MESSGERATS STETIG ZUR CKF LLT SO ZWISCHEN 16 UND ZEIGT DAS H NGENDE 22 STEHEN VENTILE AN WENN DER ZEIGER IM LEERLAUF VON RECHTS NACH LINKS SCHWANKT SO ZEIGT DAS AN DASS DER VERGASER ZU FETT ODER ZU MAGER IST WENN DER ZEIGER IM LEERLAUF NIEDRIG STEHT SO ZEIGT DAS SPATZ NDUNG ODER EIN LUFTLECK IM EINLASSKR MMER AN ABBILDUNG 5 Anzeigen des Vakuummessger tes Page Number 54 Form 822378 H NGENDES VENTIL Ein h ngendes Ventil zeigt sich an dem schnellen kurzfristigen Abfall von der normalen Zeigerstellung Dies ist verschieden vom normalen Abfall der ein verbranntes oder leckendes Ventil anzeigt Ein h ngendes Ventil kann dadurch gefunden werden dass man in jede Ventilf hrung leichtes l einf hrt Wenn man das h ngende Ventil erreicht ist die Situation zeitweilig behoben SCHWACHE ODER GEBRO CHENE VENTILFEDER Schwache Ventilfedern zeigen sich im schnellen Schwanken des Zeigers zwischen 10 Zoll und 21 Zoll Hg im Leerlauf Die Schwingungen nehmen mit der Motorge schwindigkeit zu Eine gebrochene Ventilfeder veranlasst die Nadel in regelm igen Abst nden sehr schnell zu schwanken Das tritt jedesmal ein wenn das Ventil versucht sich zu schlie en ABGENUTZTE VENTILF HRUN GEN A
78. emplacements de maitre cylindre Cette purge a l tabli reduit consid rablement les risques de pi ger de Fair dans le cylindre au moment de la r installation Cette technique de purge utilise ce n cessaire Suivez cette proc dure 1 Bouchez les orifices de sortie du maitre cylindre et serrez le d licate ment dans un tau avec l extr mit de la tige de pouss e legerement surelevee REMARQUE Si le cylindre est serr par l al sage du cylindre ou si les r servoirs sont trop serr s le ma tre cylindre peut tre endommag 2 Remplissez le ma tre cylindre avec un Form 822378 fluide de freins approuv et gardez le rempli tout le temps pendant les proc dures 3 Enlevez un bouchon du ma tre cylindre et branchez le bon ad aptateur dans cet orifice de sortie du maitre cylindre Branchez le flexible de la pompe au r servoir et le flexible du r servoir l adaptateur FIGURE 16 4 Op rez la pompe et observez le d bit d air et de fluide dans le r servoir jusque du liquide clair et sans bulle apparaisse 5 Bouchez fermement la sortie et r p tez l tape 4 sur les autres orifices de sortie 6 Serrez le ma tre cylindre dans un tau avec l extr mit de tige de pouss e l gerement abaiss e Glissez doucement la tige de pouss e du maitre cylindre en mouvement de va et vient sur environ 3 millim tres jusqu a ce qu il n y ait plus de bulle d air visible dans le r servoir 7 Remont
79. en in den Zylindern weit ber 3 500 F wodurch die idealen Verh ltnisse zur Bildung von NOx gegeben sind SYSTEMBETRIEB Zur Verhinderung der NOx Bildung ist es n tig die Verbrennungstemperatur zu verringern Dies wird meist erreicht indem man die Abgase mit Hilfe eines AGR Ventils wieder in die Verbren Page Number 56 Form 822378 ZUR VAKUUMZUFUHR ZUR VAKUUMZUFUHR KEIN VAKUUMSIGNALVENTIL GESCHLOSSENABGAS BLOCKIERT Ein AGR Ventil ohne fortschrittliches Steuer system muss g nzlich geschlossen sein mit einem Vakuum von weniger als 2 Zoll Hg und muss sich bei einem Vakuum von 2 8 5 Zoll Hg zu ffnen beginnen Im Leerlauf und mit weit offener Drosselklappe ist das Vakuum nieder und das Ventil sollte geschlossen sein Einige Fahrzeuge haben ein Gegendruck wandlerventil BPV um den Betrieb des AGR Systems zu modulieren Manche Fahrzeuge besitzen einen Venturivakuum verst rker VVA f r die gleiche Aufgabe Die Wirkung besteht darin dass die Menge AGR entsprechend der Motorbelastung abgestimmt wird Um die Fahrt chtigkeit bei kaltem Motor zu verbessern sind die meisten Fahrzeuge mit einer Art Vakuumsteuervorrichtung ausgestattet die AGR abschaltet wenn der Motor kalt ist AGR Systeme k nnen auf zwei Weisen versagen Entweder versagt das Ventil aufgrund einer Besch digung wie z B eine gerissene Membran oder wegen des Verlustes des Kontrollvakuums Immer sicherstellen dass im Schlauch der an da
80. encia a acumular humedad Por otro lado el DOT 5 no es f cil de conseguir y los dos l quidos no deben mezclarse 4 Las mangueras de goma son materiales de uso general en las motocicletas pero tienen la tendencia de expandirse lo que puede resultar en una reacci n esponjosa del freno despu s de haber conducido el autom vil durante mucho tiempo Las mangueras de acero trenzado no se expandir n as Tambi n hay un adaptador de goma y una manguera de 5 32 de di m int en el juego para purgar los frenos hidr ulicos de la motocicleta Aseg rese de que los pistones de la horquilla y cilindro maestro est n libres y que todas las conexiones est n ajustadas Cubra el dep sito de gasolina con un pl stico protector Conecte el adaptador y una manguera de 5 32 de diam int al extremo del tubo largo y conecte a la conexi n del purgador de la horquilla Purgue como en un autom vil Page Number 92 PURGA DEL CILINDRO MAESTRO EN EL BANCO DE TRABAJO Siempre que se quite el cilindro maestro de un veh culo o que se instale uno nuevo se debe purgar el cilindro en el banco de trabajo No purgar este cilindro en el banco es la causa principal de hacer sustituciones incorrectas del cilindro La purga en el banco de trabajo reduce considerablemente la posibilidad de que entre aire en el cilindro despu s de volverlo a instalar Esta t cnica de purga hace uso de este juego Siga este procedimiento 1 Tapone los ori
81. entil eingebaut so kann das einen zu hohen Dampffluss durch das System zur Folge haben falls die kalibrierte Entl ftung zu stark ist Das macht die LuftTreibstoffmis chung zu mager Ist die ffnung zu klein so verringert sich der Verstopfungseffekt auf Null die Emission erh ht sich im Kurbelgeh use formen sich S uren und es k nnen sich Ollecks entwickeln Sicherstellen dass Sie das richtige PCV Ventil f r Ihr Fahrzeug erhalten ABGASR CKF HRUNG AGR nungs kammer zur ckf hrt Das AGR Ventil ABBILDUNG 6 kann durch ein portiertes Vakuum von oberhalb der Drosselklappen oder durch ein fortgeschrittenes Steuersystem betrieben werden das die Menge des AGR abh ngig von der Temperatur des K hlmittels der Umgebungstemperatur der Motorgeschwin digkeit oder belastung moduliert Ein AGR Ventil ohne fortschrittliches Steuersystem muss g nzlich geschlossen sein mit einem Vakuum von weniger als 2 Zoll Hg und muss sich bei einem Vakuum von 2 8 5 Zoll Hg zu ffnen beginnen Im Leerlauf und mit weit offener Drosselklappe ist das Vakuum nieder und das Ventil sollte geschlossen sein In den meisten modernen Motoren wird ein Abgasr ckf hrungssystem AGR verwendet um die Emission von Nitrogenoxyden NOx zu verringern W hrend des Verbrennungsprozess es vermischt sich Nitrogen aus dem 80 der Luft besteht bei Temperaturen von ber 2 500 F mit Oxygen W hrend des Verbrennungsproz esses steigen die Temperatur
82. entil ersetzt werden 3 Bei den beiden unteren Anschl ssen darf das Vakuum nur durch das Ventil flie en wenn der Motor warm ist Ist dies nicht der Fall so muss das Ventil ersetzt werden 1 Beide Schl uche vom ob das Messger Ventil entfernen eine Abweichung FARBKODE ENTL FTUNG DER BREMSE Viele Bremssysteme haben heute Antiblockier funktionen und elektronische Steuerung Viele dieser Systeme benutzen eine elektrische Hochdruckpumpe um das System unter Druck zu halten Das Entl ften und Warten dieser Systeme ben tigt spezielle Verfahren und Vorsichts ma nahmen Beim Warten von Anti blockierbremssystemen immer die folgenden Vorsichtsma nahmen einhalten Beim Warten vom Hochdruckbrems systemen IMMER eine Schutzbrille tragen IMMER den Druck aus dem ABS System ablassen bevor man Fl ssigkeit zugibt oder Wartungs oder Reparaturarbeiten vornimmt NIEMALS ein Entl ftungsventil ffnen oder eine Hydraulikleitung l sen w hrend das ABS System unter Druck steht au er auf Anweisung des Herstellers NUR empfohlene Bremsfl ssigkeit verwenden In Fahrzeugen die mit ABS ausgestattet sind KEINE Silikonbremsfl s sigkeit verwenden Immer in den entsprechenden Reparaturan weisungen nach zus tzlicher Information ber Antiblockierbrems systeme nachse hen DEN DRUCK AUS ANTI BLOCKIERBREMSSYSTE MENABLASSEN F r zus tzliche Information ber das Verfahren immer die Gebrauchs anweisungen o
83. er Benzinmotor muss eine mechanische Vakuumpumpe benutzt werden um Vakuumger te zu betreiben Die Pumpe kann zum Testen von Ger ten in beiden Motorarten verwendet werden VERTEILUNG DES VAK UUMS Alle modernen Automobile besitzen ein Vakuumverteilungssystem ABBILDUNG 3 das aus Leitungen Schl uchen Anschl ssen und Vakuumvorrichtungen besteht Dieses System muss leckfrei sein Ist das nicht der Fall so entweicht das Luft Treibstoffgemisch des Motors eines Vakuumsausgetrieben durch die zus tzliche Luft die durch die Leckstellen in Form 822378 E NLASS HUB y VAKUUM ABBILDUNG 2 Der Motor als Erzeuger das System dringt wodurch Probleme entstehen wie z B verbrannte Abgasventile unregelm iger Leerlauf Stocken verfr hte Z ndung verbrannte Z ndkerzen usw Au erdem funktionieren Vakuumger te nicht vorschriftsm ig wenn sie durch ein Vakuum leck beeintr chtigt werden Ein normaler Benzinmotor sollte im Leerlauf ein Kr mmervak uum von 16 22 Zoll Hg erzeugen Das zeigt dass der Motor richtig atmet Ist das Vakuum niedriger so l uft der Motor weniger z gig Je niedriger das Kr mmervakuum ist desto weniger wirtschaftlich l uft der Motor und desto h her wird der Treibstoffverbrauch Das Vakuumverteilungssystem liefert Vakuum f r die Vakuummotoren Servos im Klimasystem den Verst rker f r die Servobremsen das Geschwindigkeits steuerservo die Abgas steuerung den absoluten Ladedrucksenso
84. er une fluctuation de d pression ou une fuite et permet de v rifier tous les types d accessoires a vide Sur un moteur a vide par exemple la pompe est utilis e pour vacuer la chambre du diaphragme vous permettant de v rifier le fonctionnement m canique du dispositif ainsi que le niveau de d pres sion requis pour l activer V rifiez que le diaphragme n a pas de fuite en appli quant une d pression de 10 po Hg 254 mm Hg sur l quipement Observez le manom tre Si l aiguille chute lorsque Pactionneur a fini de bouger le dia phragme pr sente une fuite Si le diaphragme ne pr sente pas de fuite la d pression doit rester stable pendant une minute l aiguille du manom tre restant immobile VERS LE COLLECTEUR BLOC DISTRIBUTEUR DE D PRESSION D ADMISSION 1 g SERVOFREINS T di MOTOR D ADMISSION D AIR VERS R GULATEUR AUTOMATIQUE DE 1 VITESSE DISPOSITIF D AVANCE DU DISTRIBUTEUR L VERS CLIMATISATION CHAUFFAGE 8 er BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE COMMUTATEUR DE POSITION ENGAGEE DE LA BOITE DE VITESSES 11 MOTEUR DE RELACHEMENT DES FREINS FIGURE 3 Systeme de distribution de d pressions typique Form 822378 Page Number 29 CARBURATEUR OU CORPS DE PAPILLON ASPIRATION POUR LE RECYCLAGE DES GAZ D CHAPPEMENT Z RO EN POSTION FERM E DU PAPILLON DE GAZ TOUJOURS ZERO QUAND L ASPIRATION lt lt S gt gt EST ACTIVE
85. eservoirdeckel fest sitzt aber nicht berm ig fest anziehen Die passenden Adapter ausw hlen Die Aufsteckadapter L f rmig haben verschiedene Gr en klein mittelgro gro Sie sollten zur vorschrifts m igen Abdichtung gut ber den Bremsentl ftung sanschluss passen Die konisch zulaufend en Adapter passen in das Loch des Anschlusses und dichten im allgemeinen gut wenn sie mit einer Druck und Drehbewegung fest eingedr ckt werden Den Adapter mit dem Reservoirschlauch verbinden Einen Schraubenschl ssel an die Baugruppe Bremsentl ftungsanschluss Pumpe anlegen und 10 bis 15 mal pumpen HINWEIS Wenn die Blasen die aus dem Anschluss kommen sehr klein und gleichm ig geformt sind kommen sie vermutlich von innerhalb des Systems Es ist nicht notwendig diese Blasen zu eliminieren da sie den Bremsvorgang nicht behindern Wenn gew nscht kann man diese Blasen normalerweise eliminier en indem man zur Abdichtung Schmierfett oder Teflonband um die Gewinde herum wickelt Den Anschluss leicht ffnen gerade genug um die Fl ssigkeit in das Reservoir flie en zu lassen gew hnlich 4 bis Y Drehung Wenn etwa 2 Zoll Fl ssigkeit in das Reservoir geflossen sind den Anschluss festziehen Den Hauptbremszylinder voll halten Alle bisherigen Schritte an allen anderen R dern wiederholen Wenn die Fl ssigkeit nicht in das Reservoir flie t nachdem der Anschluss ge ffnet wurde sicherstellen dass der Rese
86. est usando l quido DOT 3 no es necesario hacer esto si est usando l quido DOT 5 Form 822378 3 Quite la tapa del dep sito del cilindro maestro y ll nelo 4 Conecte una manguera de 5 32 de di m int a la conexi n de purga del freno 5 Bombee varias veces para producir un vac o Abra ligeramente la v lvula de purga con una llave de tubo para extraer l quido al recipiente Pare y a ada l quido cuando el nivel del cilindro maestro sea bajo No permita la entrada de aire en el tubo En este momento todo el aire debe estar fuera del sistema y el tubo debe estar lleno de l quido Nota Si entra aire en la manguera de la bomba alrede dor de la conexi n de purga quite la conexi n de purga y ponga cinta de Teflon solamente en la parte roscada del tornillo de purga 6 Apriete la conexi n de purga a la vez que mantiene el vac o en el tubo de la bomba 7 Rellene el dep sito y vuelva a poner la tapa Compruebe el freno bombe ando la palanca varias veces Al pisar el pedal se debe sentir una resistencia firme y uniforme Si no es as repita el procedimiento de purga ya que puede haber entrado m s aire en el sistema Inspeccione el tubo para asegurarse de que todas las conexiones est n bien apretadas Si el freno parece estar a n flojo consulte con un t cnico de servicio En el caso de frenos delanteros de discos dobles repita el procedimiento de purga como si se tratara de dos sistemas separad
87. estro Sea cual sea el orden usado aseg rese de purgar todo el aire del sistema Introduzca deslizando 1 12 de tubo entre la bomba y la tapa del vaso del dep sito en el orificio marcado TO PUMP a la bomba FIGURA 15 Conecte un tubo de pl stico de unas 12 a la parte inferior de la tapa si no est a n conectado Conecte aproximadamente un tubo de 12 al otro orificio del vaso del dep sito Aseg rese de que la tapa del dep sito est bien cerrada pero no la apriete demasiado 6 Seleccione los adaptadores apropia dos Los adaptadores de presi n en forma de L son de distintos tama os peque o mediano y grande Debe poder apretarse bien en la conexi n de purga del freno para sellarlo bien Los adaptadores c nicos se ajustan dentro del agujero pasante de la conexi n y por lo general producir n un buen sellado cuando se introducen de forma ajustada haciendo fuerza y girando firmemente Conecte el adaptador a la manguera del dep sito Ponga la llave en la conexi n de purga del freno conecte el conjunto de adaptador y bomba y bombee de 10 a 15 veces FIGURA 15 Juego de purga del freno Page Number 90 Form 822378 NOTA Si las burbujas que salen de la conexi n son muy peque as y de tama o uniforme es probable que el aire proceda del interior del sistema No es necesario eliminar estas burbujas ya que no afectan el funcionamiento de los frenos Si se desea generalmente se p
88. ez le jusqu a la temperature normale de fonctionnement Positionnez le poussoir de soupape de ralenti acc l r au deuxi me cran de la came de ralenti acc l r pour obtenir un r gime de 1500 tr min puis notez le r gime moteur sur un tachymetre et utilisez la pompe pour v rifiez la source de d pression a un orifice du collecteur d admission FIGURE 10 Notez cette mesure 2 Branchez votre pompe en t dans le circuit de d pression de la soupape de contre pression et le manom tre doit indiquer entre 1 et 2 po Hg 25 et 51 mm Hg de d pression Remplacez la soupape de contre pression si elle est hors des sp cifications Laissez le manom tre branch cet endroit d posez le flexible de la soupape RGE et bouchez l ouverture du flexible V rifiez que le manom tre de la pompe vide indique la m me mesure que celle de la d pression du collecteur d admission Si la mesure n est pas moins de 2 po Hg 51 mm Hg de la source de d pression remplacez la soupape de contre pression SOUPAPE DE D LAI D ALLUMAGE FONCTIONNEMENT Les soupapes de d lai d allumage sont utilis es pour retarder la d pression Pactionneur de commande d avance de d pression de distributeur pendant les fortes acc l rations pour retarder l action du systeme d injection d air secondaire au ralenti prolong du moteur et pour retarder l application de depres sion au diaphragme du dispositif anti calage du v
89. ez le ma tre cylindre avec l extr mit de tige de pouss e relev e et suivez les tapes 3 et 4 sur tous les orifices de sortie Bouchez fermement les orifices Le maitre cylindre est d sormais d pourvu d air et est pr t installer SP CIFICATIONS DE SERRAGE FIGURE 16 Purge l tabli Page Number 45 DES BOULONS DE ROUE DE VOITURES ET PETITS CAMIONS AM RICAINS Application Automobiles am ricaines pi lbs N m Chrysler Motors amp Ford Motor Co Modeles a traction Modeles a propulsion General Motors Corp Roues en aluminium Roues en acier Camions americains deep Tous les autres Goujon de 1 2 po Goujon de 9 16 po Goujon de 5 8 po 90 100 122 136 85 95 115 129 90 100 122 136 80 90 109 122 75 85 1 02 115 85 95 115 129 130 145 177 197 190 200 258 272 SPECIFICATIONS DE SERRAGE DES BOULONS DE ROUE DE VOITURES ET PETITS CAMIONS IMPORTES Application pi lbs N m Acura et Honda 80 109 Audi Coup TT 80 109 Infiniti et Nissan 72 87 98 118 Lexus et Toyota 76 103 Mercedes Benz 190 300D 300E 400E 500E C220 C280 E320 E420 8 E500 300SD 300SE 400SEL 500SEL S320 S350 S420 amp S500 Peugeot Roues en aluminium Roues en acier Porsche Volkswagen Vanagon Tous les autres Volvo Series 700 900 Tous les autres Tous les autres Roues en aluminium Roues en acier Page Number 46 80 109 111 150 55 75 45 61
90. feinlass verbinden c Druck bis mindestens 7 Psi ansteigen lassen d Muss bei umgedrehtem Vergaser 7 Psi halten k nnen wie in Abbildung 18 gezeigt Abbildung 18 Form 822378 3 Tank und Ventilbaugruppe mit Treibstoff f llen a b Doppelte Konverterpumpe benutzen und den Selektor auf Vakuum stellen Die Pumpe mit dem Tankauslass verbinden Siehe Abbildung 19 Sicherstellen dass das Treibstoffventil geschlossen ist Am Treibstoffventil ein Vakuum anlegen Ein gutes Ventil h lt das Vakuum ohne zu lecken Den Selektor auf Druck stellen das Treibstoffventil wenn vorhanden ffnen Den Deckel auf die Tankf ll ff nung setzen Das Entl ftungsloch im Deckel abdichten und Luft in den Treibst offtank pumpen Nicht mehr als 2 oder 3 Psi Ein guter Tank h lt den Luftdruck ohne zu lecken af m Abbildung 20 Form 822378 Page Number 69 ESPA OL CONTENIDO Bomba de vacio 72 Sistema de vac o del autom vil 73 Diagnosis de la condici n mec nica del motor an n n 76 Sistema de ventilaci n positiva del AN 78 Recirculaci n de los gases de CSCANC eme URA 79 V lvulas de retraso de encendido 84 Solenoide el ctrico de vacio 85 V lvulas interruptoras de vac o de control termico 86 Purga de Sistemas de Freno 89 Secci n Inglesa 2 Secci n Frances
91. ficios de salida del cilindro maestro y sujete el cilindro en una prensa de banco sin apretar mucho y con el extremo de la varilla de empuje un poco sacado NOTA Se puede da ar el cilindro si se sujeta por el interior o si los dep sitos est n demasiado apretados 2 Llene el cilindro maestro con un l quido de frenos adecuado y mant ngalo lleno durante todo este procedimiento 3 Quite un tap n del cilindro maestro y conecte el adaptador apropiado a este orificio de salida del cilindro maestro Conecte el tubo de la bomba al vaso del dep sito y el tubo del vaso a la manguera al adaptador FIGURA 16 4 Accione la bomba y observe el paso de aire y l quido al dep sito hasta que aparezca un l quido transparente sin burbujas FIGURA 16 Purga en el banco de trabajo Form 822378 5 Tapone bien el orificio de salida y repita el paso 4 en los otros orificios de salida 6 Sujete el cilindro maestro en un tornillo de banco con el extremo de la varilla de empuje ligeramente bajado Deslice lentamente la varilla de empuje del cilindro maestro hacia adentro y hacia afuera aproximadamente 1 8 hasta que no observe burbujas de aire en los dep sitos 7 Vuelva a montar el cilindro maestro con el extremo de la varilla de empuje hacia arriba y repita los pasos 3 y 4 con los dem s orificios de salida Tapone bien los orificios Ahora el cilindro maestro estar purgado y listo para instalarse ESPECIFICACIONES DE APRIETE
92. for additional information on depressurizing procedure The procedure will work on most Anti Lock brake systems Ensure ignition switch is in the OFF position or disconnect the negative battery cable 3 Apply 10 inches vacuum to the valve RESULTS No vacuum replace the PVS valve Vacuum PVS valve is open Vacuum when coolant is cold replace the PVS valve S FIGURE 13 Testing The Two Port PVS Form 822378 Page Number 17 Pump the brake pedal 25 40 times A noticeable change is felt continue to pump the pedal a few additional times This should eliminate most system pressure Open fluid reservoir or brake lines carefully Top off reservoir fluid and reconnect battery cable when finished BLEEDING ANTI LOCK BRAKE SYSTEMS Always refer to the vehicle owner s manual or appropriate service manual for 4 PORT PVS TEST UPPER VALVE FLOW VACUUM GAUGE When engine is warm coolant above 125 F RESULTS Apply 10 inches vacuum cold engine manufacturer s brake bleeding procedure The front brakes on most Anti Lpck brake systems may be bled in the conventional manner Most hydraulic pump pressure accumulator units are fitted with a bleeder valve which must be bled when the system has lost fluid or is being replaced Some vehicles require that the system be pressurized when the rear brakes are bled Various Asian European and domestic manufacturers use bleeding procedu
93. gen und eine Zunahme der Motorumdrehungen sollte bemerkbar sein Den Motor wieder leerlaufen lassen und dann abschalten 4 Die Pumpe mit dem AGR Ventil verbinden und durch Anlegen eines Vakuums von mindestens 9 Zoll Hg an die Membran pr fen Das Messger t genau beobachten um einen Vakuumverlust zu bemerken 5 Wenn die Ventilmembran sich nicht bewegt oder das Vakuum nicht aufrecht halten kann das AGR Ventil ersetzen Page Number 58 POSITIVER GEGENDRUCK ABBILDUNG 7 GM AGR Membranen NEGATIVER GEGENDRUCK WARTUNGSVERFAHREN F R GM AGR VENTILE General Motors stellt drei Arten von AGR Ventilen her Jedes Ventil kann durch die Konstruktion seiner Membranplatte identifiziert werden ABBILD 7 Das erste Ventil ist ein portiertes AGR Ventil das nur eine runde Rippe an der R ckseite seiner Membranplatte hat Das zweite ist ein positives Gegendruckventil mit Rippen in der Form eines X die nur leicht ber die Platte hinausragen Und schlie lich ist da ein negatives Gegendruckventil mit Rippen in der Form eines X die deutlich ber die Membranplatte hinausragen Sowohl das portierte als auch das negative Gegend ruckventil werden auf die gleiche Weise getestet F r die Pr fung des positiven Gegendruckventils wird ein eigener Test beschrieben DER TEST F R GM PORTI ERTE UND NEGATIVE GEG ENDRUCK VENTILE 1 Sicherstellen dass alle Vakuumschl uche entsprechend dem Abgaskontrolletikett verlegt wo
94. gespan nt wird oder wenn die Reservoirs zu fest eingespannt sind 2 Den Hauptzylinder mit einer genehmigten Bremsfl ssigkeit f llen und ihn w hrend dieser Vorg nge dauernd gef llt halten 3 Einen Stopfen vom Hauptzylinder entfernen und den f r diesen Hauptzylin derauslass vorgeschriebenen Adapter anbringen Den Pumpen schlauch mit dem Reservoir und den Reservoirschlauch mit dem Adapter verbinden ABBILDUNG 16 4 Die Pumpe bet tigen und beobachten wie Luft und Fl ssigkeit in das Reservoir flie en bis klare blasenfreie Fl ssigkeit erscheint 5 Den Auslass dicht verstopfen und Schritt 4 an den anderen Ausl ssen wiederholen 6 Den Hauptzylinder mit dem Schub stangenende leicht nach unten gesenkt in einen Schraubstock einspannen Die Hauptzylinderschubstange langsam um etwa 1 8 Zoll hin und her bewegen bis in den Reservoirs keine Blasen mehr zu sehen sind 7 Den Hauptzylinder mit der Schubstange nach oben wieder anbauen und Schritte 3 amp 4 an allen Ausl ssen wiederholen Die Ausl sse leicht verstopfen Der Hauptzylin der enth lt jetzt keine Luft mehr und ist zum Wiedereinbau bereit ABBILDUNG 16 Entl ftung auf der Werkbank Page Number 67 TECHNISCHE DATEN F R DIE RADMUTTERN AN IN L NDISCHEN AUTOMO BILEN UND LEICHTEN LASTWAGEN Anwendung Inl ndische Automobile Chrysler Motors 8 Ford Motor Co Vierradantriebsmodelle 90 100 122 136 Zweiradantriebsmodelle 85 95 115 129 General
95. how it is used in various automotive systems and how the vacuum pump can be used to test and diagnose these systems This section discusses what vacuum is how it is measured where it comes from on an automobile the system for distributing and using vacuum and some trouble shooting basics WHAT IS VACUUM Put simply vacuum is empty space and may exist as either a total or partial vacuum Vacuum does not of itself create power Rather power for vacuum devices depends on the presence of atmospheric pressure The atmosphere exerts a pressure of 14 7 pounds per square inch psi on everything at sea level If a portion of the air is removed from one side of a diaphragm partial vacuum the atmospheric pressure will exert a force on the diaphragm The force is equal to the pressure difference times the diaphragm area FIGURE 1 Generally the less air greater vacuum in a given space the more the atmo sphere tries to get in and the more force is created PISTON AREA 10 SQ IN PSI 40 POUNDS 14 7 10 7 4 PSI FIGURE 1 Vacuum Vs Pressure Atmospheric Page Number 6 HOW IS VACUUM MEASURED In the United States vacuum is commonly measured in inches of Mercury Hg It may also be measured in centimeters of Mercury cm Hg and kiloPascals kPa Atmospheric pressure will support a column of Mercury in a manometer gauge about 30 inches high or about 76cm high This is the barometric pressur
96. i n baja para los productos de Mityvac en la versi n provista por nosotros se conforma con las provisiones del 98 37 EG directivo Est ndares armonizados aplicados en detalle EN 292 1 Safety of machinery part 1 Basic terminology methodology EN 292 2 Safety of machinery part 2 Technical principles and specifications EN 809 Pumps and pump units for liquids Safety requirements Car St Louis MO 11 09 2004 Ayzik Grach Manager Product Engineering O Indicates change Form 822378 Page Number 97 Pree rol Diagnose Most Automotive Systems Useful information on e The Mityvac Vacuum Pump e The Automotive Vacuum System e Diagnosing Mechanical Engine Conditions e Emission Control System Components e Brake Systems L INCOL N Lincoln Industrial Corp Phone 314 679 4200 Form 822378DC 11 04 One Lincoln Way Fax 314 679 4359 O Copyright 2004 St Louis MO 63120 1578 www lincolnindustrial com Printed in U S A
97. i de Chrysler Page Number 82 Form 822378 PROCEDIMIENTO DE REPARACI N 1 Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operaci n 2 Aseg rese de que la manguera que va desde el m ltiple de admisi n al amplificador est bien conectada En los sistemas que tengan un dep sito desconecte la manguera del dep sito y utilice un conector en T para unir la manguera a la manguera de vac o del m ltiple de admisi n 3 Use tramos de manguera separados y conectores diferentes para poner en derivaci n cualquiera o todas las v lvulas de vac o o las v lvulas controladas por refrigerante ubicadas entre la v lvula de recirculaci n y el amplificador 4 Utilice un conector en T para conectar la bomba al conducto de vac o entre el amplificador y la v lvula de recirculaci n 5 Aumente la velocidad del motor a 1500 2000 rpm y suelte el acelerador Deje que el motor vuelva al ralent y desconecte la manguera de vac o en el venturi del carburador La lectura de vac o debe tener una tolerancia de 0 3 de Hg con respecto al refuerzo especificado para ese amplificador en el caso de que se especifique un vac o distinto de cero Un refuerzo cero puede indicar entre 0 y 0 5 de Hg Sustituya el amplificador si no cumple con la especificaci n 6 Aumente la velocidad del motor Observe la lectura del man metro de vac o y suelte el acelerador cuando se alcancen de 1500 a 2000 r
98. ica del dispositivo as como tambi n medir el vac o necesario para hacerla funcionar Para probar un diafragma aplique un vac o de 10 de Hg TIEMPO ORIFICIO DE VAC O DE ADMISI N 22 VAC O FIGURA 2 El motor como fuent de vac o Form 822378 al dispositivo FIGURA 4 Observe el bajando indica que existe una fuga en el man metro para ver si la aguja sigue diafragma Si el diafragma est en bajando despu s de que el dispositivo buenas condiciones el vac o se manten deje de funcionar Si la aguja sigue dr durante un minuto y con la aguja sin moverse A BLOQUE DE DISTRIBUTI N DE VAC O AL MULTIPLE DE ADMSI N 1 i J AL AIRE ACONDICIONADO r bir CALENTADOR C TRANSMISI N AUTOM TICA L INTERRUPTOR PRNDL i AL CONTROL REFORZADOR p DE VELOCIDAD ez MOTOR DE DEL FRENO 4 fi ii DESCONEXI N DEL FRENO AVANCE DEL MOTOR DEL DISTRIBUIDOR AIRE DE ASMISI N FIGURA 3 Sistema t pico de distribuci n de vac o Form 822378 Page Number 75 CUERPO DEL CARBURADOR O ACELERADOR VAC O DE RECIRCULATI N DE LOS GAES DE ESCAPE CON EL ACELERATOR CERRADO SIGUE DIENDO CERO CON EL SUMINISTRO DE VACIO S IGUAL AL VAC O M S ABIERTO ACELERDOR CERRADO IGUAL AL VAC O DEL M LTIPLE DURANTE RALENT ANTES SE UTILIZABA PARA CONTROLAR EL VAC O DE LA CHISPA AL DIAFRAGMA DE AVANCE DEL DISTRIBUIDOR VAC O DEL ORIFICIO DE LA CHISPA CERO
99. ichkeiten damit nicht Beinahe jedes Teil oder System das zum Funktionieren einwandfreie Abdichtung angemessenen Druck oder ein einwandfreies Vakuum ben tigt kann mit der Vakuumpumpe gepr ft werden Die Pumpe und ihre Zusatzger te berf hren auch Fl ssigkeiten helfen Bremsen zu entl ften und sind bei anderen Aufgaben behilflich Die Pumpe entspricht auch den Anforderungen f r diagnostische Werkzeuge die f r einige staatlichen Fahrzeuginspektionsprogramme vorgeschrieben sind Dieser Abschnitt beschreibt die Pumpe gibt die Technischen Daten beschreibt wie die Pumpe benutzt werden muss und gibt einige Wartungshinweise um Ihnen zu helfen Ihre Pumpe in einwandfrei er Kondition zu erhalten BESCHREIBUNG Die handgehaltene Vakuumpumpe ist einfach genau leicht zu benutzen und hat viele Anwendungsm glichkeiten Die Pumpe ist in mehreren verschiedenen Versionen erh ltlich aber die grundlegende Einheit besteht aus einem Pumpenk rper beweglichem Handgriff dem Vakuum messger t einem Vakuuman schluss und einem Druckanschluss mit Sicherheits verschluss Die Pumpe kann einfach in der Hand gehalten werden Wenn der Handgriff zusammengedr ckt wird entsteht ein Vakuum am Vakuumanschluss Ist das Pumpenvakuum mit einem geschlossenen Beh lter oder System verbunden so entsteht ein Vakuum das aber auf der Anzeige nicht ersichtlich ist Zum Ablesen der Druckst rke gibt es ein gesondertes Druckmessger t ABBAU DES VAKUUMS
100. icht bewegt muss der Ver st rker ersetzt werden GEGENDRUCK WANDLERVENTIL BPV ZUM VERTEILERZ ND AGR THERMALVAKUUMVENTIL IST DEM ABGASDRUCK AUSGESETZT ABBILDUNG 9 Abgasgegendruckwandlerventil ARG Ventil ABBILDUNG 10 Das BPV der Vakuumzufuhr mit der Mityvac Pumpe testen Page Number 60 Form 822378 BETRIEB DES GEGEND RUCKWANDLER VENTILS BPV Das Gegendruckwandlerventil BPV steuert die Menge der AGR gem der Motorbelastung Eine Abgasdrucksonde reicht in den Abgas ber gang hinein und misst Abgasdruckproben Bei leichter Motorbelastung ist der Druck im Durchlass relativ gering w hrend er bei Betrieb mit weit offener Drosselklappe WOD am h chsten ist Dieses Drucksignal wird an eine Membran im BPV bermittelt und wird dazu benutzt die Vakuummenge die an das AGR Ventil angelegt wird zu steuern ABBILDUNG 9 WARTUNGSVERFAHREN 1 Den Luftfilter entfernen und den Ein lasskr mmeranschluss verstopfen Den Motor starten und auf die normale Betriebstemperatur bringen Den Schnell Leerlaufnockenmitl ufer in den zweiten Abschnitt des SchnellLeerlaufnockens setzen um etwa 1500 U min zu erhalten dann die Motorgeschwindigkeit auf dem Tachometer feststellen und die Pumpe benutzen um die Vakuumzufuhr an einem Einlasskr mmeranschluss zu messen ABBILDUNG 10 2 Die Pumpe mit einem T Anschluss in den Durchlass zum BPV einsetzen Die Anzeige sollte 1 bis 2 Zoll Hg Vakuum betragen Ist
101. ide de refroidissement de celle de l air ambiant du r gime du moteur ou de la charge Cette condition peut tre caus e par un thermocontact d fectueux qui ne coupe pas l arriv e de d pression quand le moteur est froid Une soupape RGE sans syst me de commande sophistiqu doit rester com pl tement ferm e pour les d pressions inf rieures 51 mm Hg 2 po Hg et commence s ouvrir avec une d pression de 51 a 216 mm Hg 2 a 8 5 po Hg Au ralenti et a pleins gaz l alimentation en depression au niveau de Torifice est basse et la soupape doit tre fermee Certaines voitures sont quip es d une soupape a capteur de contre pression pour moduler le fonctionnement du systeme RGE D autres pr sentent un amplificateur d aspiration amp venturi pour effectuer le m me travail L effet est de moduler le montant de gaz d chappement retournant au moteur selon la charge du moteur Pour am liorer la performance d un moteur froid la plupart des voitures sont quip es d un dispositif de com mande de d pression pour fermer la soupape RGE lorsque le moteur est froid Les systemes RGE tombent en panne de deux mani res La soupape peut tomber en panne en raison d un probl me avec la soupape elle m me comme un dia phragme fractur ou une perte de d pression de commande V rifiez toujours qu il y a de l aspiration sur le flexible branch a la soupape RGE avant de la remplacer Branchez la pompe au flexible d ali
102. ie Anzeigen und Bewegungen mit denen vergleichen die f r verbrannte Ventile und Sp tz ndung oder verz gerte Ventilzeitgebung beschrieben werden Das Vakuummessger t beobachten w hrend die Motorgeschwindigkeit auf ungef hr 2500 U min erh ht wird 3 Eine Erh hung des Vakuums ber das beim Leerlauf erreichte zeigt an dass das Abgassystem keine Behinderung aufweist 4 Wenn die Nadel bei der Erh hung der Umdrehungen gegen Null sinkt so liegt das Problem entweder an einer Abgasbehinderung oder einem beraktiven Abgasr ckf hrungsventil AGR 5 Das AGR Ventil gesondert pr fen VVenn es in gutem Zustand ist besteht das Problem in einem behinderten Abgassystem Nachpr fen und n tigenfalls reparieren FALSCHE LUFT TREIBSTOFF MISCHUNG IM LEERLAUF Wenn der Zeiger auf der Anzeige im Leerlauf ber einen Bereich von 4 bis 5 Zoll Hg langsam r ckvvarts und vorw rts pendelt ist die Treibstoffmischung zu reichhaltig Eine magere Mischung veranlasst den Zeiger unregelm ig ber etwa den gleichen Bereich zu sinken LECKAGE IM EINLASSKR M MER ODER LUFTEINLASSLECKS Falls Lecks im Lufteinlass System vorhanden sind steht der Zeiger des Pumpenmessger ts ungef hr 3 bis 9 Zoll unterhalb der Normalposi tion bleibt aber stetig SP TZ NDUNG ODER SP TE VENTILZEITGEBUNG Ein extrem niederes Ergebnis im Leerlauf zeigt Sp tz ndung oder sp te Ventilzeitgebung an oder eine gleichm ig zu knapp
103. ie Ventile sind farbkodiert und das gr ne Ventil muss sich bei 68 F ffnen und das Vakuum passieren lassen das schwarze Ventil bei 100 F Form 822378 3 Wenn ein volles Vakuum durch das erw rmte Ventil flie t ist das in Ordnung Wenn aber kein Vakuumfluss vorliegt oder wenn ein Vakuumfluss bei kaltem K hlmittel vorkommt muss das Ventil ersetzt werden Das folgende Verfahren anwenden um das Ventil mit drei Anschl ssen zu testen 1 Mit der Vakuumpumpe ein Vakuum von 10 Zoll Hg am mittleren Anschluss des Ventils anlegen und an jedem der anderen beiden Anschl sse ein Vakuummessger t anbringen 2 Die gleichen farbkodierten Ventile und die gleichen Temperaturspezifikationen anwenden wie f r das oben behandelt Ventil mit zwei Anschl ssen Wenn das Vakuum bei der vorgeschriebenen Temperatur umschaltet ist das Ventil in Ordnung Wenn am unteren Anschluss oberhalb der vorgeschriebenen Temperatur kein Vakuum vorliegt muss das Ventil ersetzt werden Das Ventil mit vier Anschl ssen muss zweimal getestet werden einmal an den oberen zwei Anschl ssen und einmal an den beiden unteren wie in der beigef gten Illustration gezeigt ABBILDUNG 14 1 Mit der Vakuumpumpe ein Vakuum von 10 Zoll Hg an einen der beiden oberen Anschl sse anlegen Bei einer Temperatur oberhalb der vorgeschriebenen Betriebstem peratur sollte das Ventil das Vakuum aufrecht erhalten 2 Falls bei warmem Ventil ein Fluss vorkommt muss das V
104. ie schwarze Seite des Z ndver z gerungsventils mit dem Vakuum schlauch verbinden der zum Vergaserz n danschluss f hrt Einen Teil des Vakuum schlauchs an der Vakuumpumpe an schlie en das andere Ende an das Verteilerende des Z ndverz gerungsven tils Beobachten wieviele Sekunden das Messger t ben tigt um bei einer Vakuumzufuhr von 10 bis 15 Zoll Hg 6 Zoll Hg zu erreichen Erreicht das Messger t den Stand von 6 Zoll Hg in weniger als 2 Sekunden dann muss das SDV ersetzt werden gleichg ltig welchen Typs es ist Beim Pr fen des Ventils muss darauf geachtet werden dass kein Ol oder Schmutz in das Ventil ger t da dies seine Funktion behindern w rde ELEKTRISCHES VAKUUMMAGNETVENTIL WARTUNGSVERFAHREN 1 Vakuum und elektrische Anschl sse vom Magnetventil l sen Die Pumpe mit Anschluss B verbinden und versuchen mit der Pumpe ein Vakuum anzulegen Das Vakuum wird durch Anschluss A abgebaut ABBILDUNG 12 Mit einem berbr ckungskabel die negative Anschlussklemme des Magnetventils mit Erde verbinden und der positiven An schlussklemme 12 Volt Spannung zuf hren An Anschluss B ein Vakuum anlegen Das Vakuum sollte erhalten bleiben und sich nicht abbauen Wenn das Magnetventil das Vakuum nicht erhalten kann muss es ersetzt werden W hrend das Magnetventil noch unter Spannung steht die Vakuumpumpe zu Anschluss A bringen Versuchen ein Vakuum anzulegen Das Vakuum muss durch de
105. ine to ensure all fittings are tight If brake still feels slack consult a service technician For dual disc front brakes repeat bleeding process as though there are two separate systems REAR BRAKE Removing all air from the rear brake line is the same as for the front The rear brake reservoir is usually located beneath one of the side covers 1 Remove the master cylinder cap and fill to near full 2 Attach the pump hose to the bleeder fitting and pump the handle several times to create a vacuum 3 Crack the bleeder with a box wrench Because of the short line most of the air should be evacuated the first time 1D e em ele iy ir gt FIGURE 15 No 6820 Brake Bleeding Kit Page Number 20 Form 822378 5 By closing the valve and repeating the process all of the air should be eliminated from the system Stop and add more fluid when master cylinder gets low Top off and recap the reservoir TROUBLESHOOTING 1 If after bleeding procedure the brake continues to be unresponsive you may have water in the system in which case it will need to be disas sembled and cleaned by a qualified service technician If the brake squeaks slightly after bleeding the disc and pads must be cleaned Although DOT 3 fluid is recommended by most manufacturers it has a tendency to collect moisture which causes the common discoloration you see and that means decreased efficiency DOT 5 is silico
106. inuez la v rification en laissant la 2 d pression appliqu e et en envoyant un courant d air basse pression dans Porifice d chappement de la soupape La soupape doit maintenant s ouvrir Si elle ne s ouvre pas remplacez la AMPLIFICATEUR DE D PRESSION RGE A VENTURI 3 Certains moteurs utilisent un amplificateur de d pression venturi qui utilise le faible signal de d pression venant de l etranglement du carburateur pour permettre la plus forte aspiration du collecteur d admission d op rer la D marrez le moteur et op rez le au ralenti jusqu il arrive la temp rature normale de fonctionnement V rifiez que le flexible du collecteur d admission l amplificateur est branch correctement Sur les syst mes quip s de r servoir d posez le flexible du r servoir et utilisez un raccord en t pour joindre le flexible au flexible de d pression du collecteur d admission Avec des longueurs de flexible distinctes et des connecteurs diff rents vitez toutes les soupapes de d pression et toutes les soupapes r gul es par du liquide de refroidisse ment entre l amplificateur et la soupape RGE soupape RGE Sur la plupart des applica Depression du collecteur d admission Vers le relais de d marrage Vers L Pallumage Amplificateur de d pression Bobine de d lai rge Minuterie Z de d lai rge N Soupape rge O O Soupape de temp rature ccegr
107. ir le systeme sous pression Pour purger ces systemes il est n cessaire de suivre des proc dures et des pr cautions sp ciales Observez toujours les pr cautions suivantes lors de la r paration de syst mes ABS e TOUJOURS porter des lunettes de s curit lors de l entretien d un systeme de freinage haute pression e TOUJOURS d pressuriser le systeme ABS avant d ajouter du liquide ou d entreprendre une r paration e Sauf instructions contraires dans les proc dures indiqu es par le fabricant NE JAMAIS ouvrir un robinet de purge ni desserrer une conduite hydraulique lorsque le systeme ABS est sous pression Utiliser UNIQUEMENT les liquides de frein recommand s NE PAS UTILISER de liquides la silicone dans les v hicules quip s d ABS e Toujours consulter le manuel de r paration appropri pour des informa tions suppl mentaires sur les systemes ABS DEPRESSURISATION DU CIRCUIT DE FREINAGE ABS R f rez vous toujours au manuel du propri taire ou au manuel d atelier appro pri pour des informations suppl mentaires sur les proc dures de d pressurisation La proc dure fonctionne sur la plupart des systemes ABS Assurez vous que la cl de contacte est dans la position d arr t ou d branchez le cable n gatif de la batterie Appuyez sur la p dale de freins entre 25 et 40 fois Apr s avoir senti un change ment appr ciable continuez d appuyer sur la p dale quelques fois de plus Cette p
108. la montre pas Un manom tre distinct est offert pour indiquer le niveau de pression CASSER LE VIDE Il existe deux m thodes l mentaires pour casser le vide la pompe La premi re m thode utilise la manette de suppression Page Number 26 de vide C est un simple levier qui doit tre tir en arri re pour casser le vide Cette action laisse entrer l air dans le syst me cassant ainsi le vide La deuxi me m thode utilise un bouton rotatif ressort En tournant lentement le t de suppression de vide le vide est cass lentement En tournant le t rapidement le vide est cass rapidement BOUCHON DE S CURIT Le petit bouchon sur le raccord de pression est emmanch en force avec un ajustement serr Pour l enlever il faut tirer en tournant Le bouchon emp che les liquides qui sont entr s accidentellement dans la pompe comme le liquide de frein d clabousser les yeux de l utilisateur Pour cette raison le bouchon doit tre toujours en place lors de l utilisation de la pompe sauf quand vous utilisez le raccord de pression La pompe vous donnera plusieurs ann es de service si elle est bien entretenue Consultez ENTRETIEN dans cette section SP CIFICATIONS Application Mesure Aspiration maximum Au niveau de la mer Environ 23 25 po Hg 585 635 mm Hg Volume par course Mod le standard 16 4 cc Mod le r parable 16 4 cc Mod le Superpump 32 8 cc Mod le Silverline 16 4 cc Pression
109. le accurate easy to use and has many applications Although the pump comes in several different versions the basic unit consists of a pump body moveable handle vacuum gauge vacuum fitting and a safety capped pressure fitting The pump is easily held in your hand and when the handle is squeezed a vacuum is drawn at the vacuum fitting If the vacuum of the pump is connected to a closed container or system the gauge will show the vacuum level If the pressure fitting is attached to the container or system a pressure will be generated but will not show on the gauge If it is desired to read the amount of pressure a separate pressure gauge is available VACUUM RELEASE There are two basic methods of releas ing vacuum at the pump The first method is the Trigger Vacuum Release t is a straight lever which must be pulled straight back to release the vacuum This action allows air to enter the system thus relieving the vacuum Page Number 4 The second method is a spring action rotary release By slowly turning the vacuum release tee the vacuum can be gradually released By turning the tee quickly the vacuum will be released quickly SAFETY CAP The small cap on the pressure fitting is pressed on with a friction fit lt can be removed with a twisting pull The cap is used to prevent any fluids brake fluid etc which may have accidentally been pulled into the pump from squirting into the user s eyes For this r
110. le fonctionne ment du moteur Cependant au ralenti le d bit d air au travers du carburateur ou du corps de papillon est tellement bas que tout Page Number 32 5 po Hg 101 a 127 mm Hg le m lange est trop riche Un m lange pauvre fait chuter l aiguille irregulierement sur a peu pres la m me plage FUITES DU COLLECTEUR D ADMISSION OU DE L ADMISSION D AIR S il y a une fuite dans le systeme d admission d air l aiguille de la pompe est de 3 amp 9 po 76 a 228 mm en dessous de la normale mais reste stable SYNCHRONISATION TARDIVE DE L ALLUMAGE OU DES SOUPAPES Une mesure tres basse mais stable au ralenti indique une synchronisation tardive de l allumage ou des soupapes ou un r glage uniform ment serr du jeu de soupape Effectuez des essais s par s pour d terminer quel probl me a affect montant important d air ajout par le systeme RGC perturberait le m lange de carburant et d air causant un ralenti irr gulier Pour cette raison la soupape du systeme RGC limite le montant d air aspir du carter lorsque l aspiration du collecteur d admission est lev e PROC DURES D ENTRETIEN Apr s un certain temps de fonctionne ment la soupape du systeme RGC peut devenir colmat e r duisant la ventilation du carter La soupape du systeme RGC doit tre remplac e p riodiquement pour viter la formation d acides dans le carter et l accumulation d une pression exces sive l int rieur du car
111. lindre Le n cessaire de purge offre des m th odes simples propres et efficaces pour purger les conduites de fluide dans les syst mes de freins automobile La cr ation d une d pression dans le r servoir aspire le liquide dans le r servoir l est possible que de petites bulles d air soient visibles dans le flexible lorsque tout l air est purg des conduites Ceci est caus par l air qui entre autour des filets du raccord de purge desserr et qui est aspir par la pompe au travers du raccord Lorsque l air est vacu du systeme ces petites bulles n affectent pas la purge puisqu elles sont pr sentes uniquement au raccord et ne rentrent pas dans le syst me Si vous le souhaitez vous pouvez appliquer de la graisse ou du ruban Teflon autour des filets du raccord pour liminer la plupart des bulles Voici la proc dure de purge correcte Form 822378 1 Assurez vous toujours que le reservoir du maitre cylindre est rempli et qu un flacon de liquide de frein neuf propre et de type appropri est disponible pour remplir le r servoir lorsque le niveau de fluide descend pendant l op ration de purge Assurez vous que tous les raccords de purge sont propres avant de commencer la proc dure de purge 2 Purgez le systeme hydraulique dans Pordre suivant a Les raccords de purge du ma tre cylindre s il y a lieu Si vous installez un maitre cylindre neuf ou r nov suivez les proc dures de purge d tabli ci
112. ls sont ins r s fermement avec un mouvement de pression et de torsion Branchez l adaptateur au flexible du r servoir 7 Placez la cl sur le raccord de purge des freins branchez l adaptateur et la pompe puis activez la pompe entre 10 et 15 fois REMARQUE Si les bulles qui sortent du raccord sont petites et r guli res l air vient probablement du systeme Il n est pas n cessaire d liminer ces bulles car elles n affectent pas le freinage Si vous le souhaitez ces bulles peuvent g n ralement tre limin es en mettant de la graisse ou du ruban Teflon sur les filets pour assurer un joint 8 Ouvrez le raccord juste assez pour faire entrer le liquide dans le r servoir g n ralement de 1 4 tour FIGURE 15 N cessaire de purge des freins Form 822378 Page Number 43 9 Apres avoir vacu a peu pres 50 millim tres de liquide dans le r servoir fermez le raccord Gardez le ma tre cylindre plein R p tez l operation pr c dente pour toutes les roues restantes Si le fluide n est pas aspir dans le r servoir apr s avoir ouvert le raccord assurez vous que le couvercle du r servoir est bien serr Il n est pas possible de produire l aspiration n cessaire dans le r servoir si le couvercle n est pas bien serr Parfois de la salet rentre dans la conduite de freins auquel cas la pompe peut ne pas tre totalement efficace Dans ce cas demandez quelqu un d appuye
113. lvula transducto ra de contrapresi n V lvula de recirculaci n de los gases de escape FIGURA 10 Pruebe con la bomba el suministro de vacio para la v lvula transductora de contrapresi n LA V LVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO OPERACI N DE LA V LVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO Las v lvulas de retraso de encendido tienen como funci n retrasar el suminis tro de vac o al mecanismo activador de avance de vac o del distribuidor durante aceleraciones bruscas para retrasar la activaci n del sistema termoactuador de reacci n de inducci n de aire cuando el motor funciona al ralent durante per odos largos y para retrasar la aplicaci n de vac o al diafragma del estrangulador autom tico durante el funcionamiento del motor en fr o En algunos motores hay instalada una v lvula de metal sinterizado en el diafragma de avance exterior de vac o de la unidad de control del distribuidor La funci n de esta v lvula es retrasar el avance del encendido durante las aceleraciones r pidas para reducir al m nimo la formaci n de NOx El metal sinterizado es poroso y permite purgar el vac o a trav s de la v lvula comport n dose como un orificio de unos 0 05 mm de di metro El control se obtiene Page Number 84 variando el n mero de discos en cada conjunto de v lvula de modo que el retraso pueda adaptarse al motor FIGURA 11 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N El retraso de la v lvula var a con la aplicaci n del
114. mentation en d pression de la soupape RGE et v rifiez qu a un r gime de 2000 tr min il y a au moins 4 a 5 po Hg 101 a 127 mm Hg de d pression disponible N oubliez pas que les sorties bouch es entre les systemes d chappement et les soupapes peuvent limiter le d bit m me si la soupape s ouvre Une soupape RGE qui reste ouverte fait tourner irregulierement le moteur au ralenti caler le moteur au ralenti et perdre de la puissance et une rotation r guli re a pleins gaz G n ralement la soupape ne ferme pas cause de salet s ou de dommages du si ge de la soupape Une Page Number 34 soupape RGE peut op rer normalement quand le moteur est chaud mais demeurer ouverte lorsque le moteur est froid PROC DURES D ENTRETIEN V RIFICATION G N RALE SAUF MODELES GM OU COMMAND S PAR CONTRE PRESSION Si les sympt mes d un moteur semblent indiquer que la soupape RGE reste ouverte suivez cette proc dure 1 Branchez un tachym tre au moteur et laissez le moteur tourner au ralenti jusqu ce qu il atteigne la temp rature normale de fonctionnement Utilisez la pompe pour v rifier qu il y a au moins 10 po Hg 254 mm Hg de d pression la soupape Rebranchez le flexible et notez le r gime du moteur 2 D posez le flexible de d pression de la soupape et notez si le r gime du moteur augmente 3 Si le r gime du moteur augmente il y a peut tre un probl me dans le circuit de commande de d pression V
115. mit dem Druckanschluss verbindet Entl sst man den Handgriff aus der geschlossenen Position so entsteht ein Druck Zus tzlicher Druck kann aufgebaut werden indem man die Kolbenpumpenstange von Hand eindr ckt VORSICHT Immer sicherstellen dass die Sicherheitskappe angebracht ist ausgenommen bei Verwendung des Druckanschlusses Andere Teile dieses Handbuchs geben spezielle Verwendungsm glichkeiten der Pumpe an DIE RICHTIGE PFLEGE Ihre Pumpe ist ein robust gebautes Pr zisionst estger t Sie muss sorgf ltig gehandhabt wer den Nicht fallen lassen oder grob behandeln da dies die Genauigkeit des Messger tes beein tr chtigen kann Nicht auf einen hei en Kr mmer legen oder direktem Feuer aussetzen Die Plastik pumpe nicht in einem hei en Fahrzeug liegen las sen da sie sich verziehen kann Gehen Sie sorg f ltig mit der Pumpe um und sie wird Ihnen f r Jahre problemlose Dienste leisten Form 822378 SCHMIEREN Das in der Fabrik verwendete Schmiermittel ist ein Silikon l und sollte eine lange Zeit dienen Wenn Sie eine Schmierung der Pumpe f r n tig halten benutzen Sie Silikon l Ist dies nicht er h ltlich so k nnen Sie auf DOT 5 nicht DOT 3 basierende Bremsfl ssigkeit oder auch ein Salat l verwenden Keine auf Petroleum basier enden Fl ssigkeiten oder Spr hschmiermittel benutzen WD 40 Motor l usw da diese die Pumpe besch digen Page Number 51 DAS FAHRZEUGVAKUUM SYSTEM Dieses Han
116. motor Las distintas v lvulas pueden identificarse por el color y el n mero de pieza Las v lvulas de retraso de encendido no pueden rep ararse y deben sustituirse cada 12 000 millas ya que los poros del metal sinterizado se llenan de polvo lo que puede reducir el rendimiento de la v lvula NOTA La v lvula de retraso de encendido s lo admite flujo en una direcci n por lo que debe instalarse siempre con la parte negra apuntando al orificio de vac o del carburador Para determinar si funciona bien una v lvula de retraso de encendido siga el proced imiento de diagn stico indicado a continuaci n Form 822378 Con la transmisi n en neutral ponga el carburador en la posici n de ralent r pido quite la v lvula de retraso de encendido y conecte la bomba de vac o a la manguera que va hacia al orificio de encendido del carburador usando un conector en T Anote la lectura de vac o Debe estar comprendida entre 10 y 16 de Hg v lvula de retraso gt de encendido 1 FIGURA 11 V lvula de retraso de encendido t pica 3 Apriete la manguera de vac o cerrando el paso y compruebe si el man metro mantiene el nivel de vac o Si el man metro muestra que el vac o baja con la manguera apretada el man metro o la manguera de vac o tienen fugas que deben corregirse Conecte ahora la parte negra de la v lvula de retraso de encendido a la manguera de vac o que va al orificio de encendido del carbu
117. n manometre a chacun des deux autres orifices 2 Reportez vous aux sp cifications de temp rature et de soupapes cod es en couleur de la soupape deux orifices ci dessus Si la soupape s ouvre la temp rature d sign e elle fonctionne correctement S il n y a pas de depression a l orifice du bas a une temp rature sup rieure a celle sp cifi e remplacez la soupape La soupape amp quatre orifices doit tre v rifi e deux fois une fois aux deux orifices du haut et une fois aux deux SOUPAPES VACUUMA CONTROLE THERMIQUE PROCEDURES DE SERVICE Ces soupapes de contr le sont appel es PVS sur les voitures Ford TIC sur les voitures Chrysler et DTVS sur les voitures GM La soupape a deux orifices est utilis e pour emp cher ouverture de la soupape EGR lorsque le moteur est froid pour assurer une meilleure op ration du moteur a froid La soupape a trois orifices est appel e soupape PVS du syst amp me de refroidissement parce queue transfert le vacuum appliqu au distributeur de partiel a plein selon la temp rature du liquide reTroidissant La soupape a quatre orifices a utilisee sur certains moteurs Ford pour contourner la soupape de d lai dallumage et aussi emp cher la soupape EGR d ouvrir lorsque le moteur est froid PROC DURES D ENTRETIEN Suivez cette proc dure pour v rifier le fonctionnement des soupapes deux orifices 1 Appliquez une d pression de 10 po Hg 254 mm Hg a Porifice du
118. n Handgriff mehrmals pumpen um ein Vakuum zu erzeugen Das Entl ftungsventil mit einem Ring schl ssel leicht ffnen Wegen der K rze der Leitung sollte der Gro teil der Luft beim ersten Mal eliminiert werden e ABBILDUNG 15 Nr 6820 Bremsenentl ftungssatz Page Number 66 Form 822378 4 Durch Schlie en des Ventils und nach Wiederholung des Verfahrens sollte nun alle Luft aus dem System entwichen sein Anhalten und mehr Fl ssigkeit nachf llen wenn der Hauptbremszylinderstand niedrig wird 5 Das Reservoir auff llen und den Deckel wieder schlie en FEHLERSUCHE 1 Falls die Bremse nach der Entl ftung nicht funktioniert kann Wasser im System sein In diesem Fall muss es von einem qualifizierten Kundendienst techniker auseinandergebaut und gereinigt werden 2 Wenn die Bremse nach der Entl ftung leicht quietscht m ssen Scheibe und Polster gereinigt werden 3 DOT 3 Fl ssigkeit wird zwar von den meisten Herstellern empfohlen neigt aber dazu Feuchtigkeit anzuziehen was die bliche Verf rbung bewirkt die Sie sehen und das bedeutet verringerteWirksamkeit DOT 5 basiert auf Silikon und hat diese Neigung Feuchtigkeit anzuziehen nicht Es ist auch toleranter Es ist aber nicht immer einfach DOT 5 zu finden und die beiden Fl ssigkeiten d rfen nicht gemischt werden 4 Gummischl uche werden mit den meisten Motorr dern automatisch geliefert aber sie neigen zur Dehnung was nach l ngerem
119. n Luftfilter abgebaut werden und an Anschluss B darf kein Vakuum vorhanden sein LUFTFILTER ANSCHLUSS A POSITIVE ANSCHLUSSKLEMME ANSCHLUSS B ABBILDUNG 12 Typisches Vakuum Magnetventil THERMALGESTEUERTE VAKUUM UMSCHALTVENTILE WARTUNGSVERFAHREN Diese Steuerventile werden portierte Vakuu mumschaltventile PVS genannt wenn sie mit Ford Motoren benutzt werden Thermale Z ndsteuerungsventile TIC bei Chrysler Produkten und Thermale Verteilervakuumschal ter mit General Motors Motoren Das Ventil mit zwei Anschl ssen wird dazu benutzt AGR zu verhindern w hrend der Motor kalt ist Diese Art von Thermalschalter erm glicht dadurch gute Fahreigenschaften dass der Eintritt von AGR beschr nkt wird bis der Motor warm ist Das Ventil mit drei Anschl ssen wird gew hnlich ein K hlsystem PVS genannt weil es die Vakuumzufuhr zum Verteiler von portiert auf volles Einlassvakuum schaltet Das Ventil mit vier Anschl ssen wurde in einigen Ford Motoren benutzt um das Z ndverz gerungsventil zu Page Number 62 umgehen und das AGR System zu blockieren wenn der Motor kalt ist WARTUNSVERFAHR ENZum Testen des Vakuum Umschaltventils mit zwei Anschl ssen das folgende Verfahren anwenden 1 Mit der Vakuumpumpe ein 10 Zoll Hg Vakuum am unteren Anschluss des Ventils anlegen und die Resultate mit einem zweiten Vakuummessger t pr fen wie in der beigef gten Abbildung gezeigt ABBILDUNG 12 D
120. n pressure open fuel valve if equiped Install fuel cap on tank filler opening e Seal off vent hole in fuel cap and pump air into fuel tank Not more than 2 or 3 psi A good fuel tank will hold the air pressure without leaking See Fig 20 Form 822378 Page Number 23 FRANCAIS TABLE DES MATIERES La pompe ns ay yya 26 Le systeme automobile a depression 27 Diagnostic des conditions mecaniques du MOSUN sesiis aaa ss as la 30 Systeme de recyclage des gaz du carter 32 Recyclage des gaz d chappement 33 Soupapes de d lai d allumage 38 Electrovalve de d pression de commande de ralenti ssar aia thermo r gul es ErolMS visionar Section Anglaise Section eeren Section Espagnloe Page Number 24 Form 822378 dwod ap we p agublod uolss id p adednos N NOISSJUdIA 30 4dvanos 30 AIWALSAS JALNV 5 5 k 0 UOISS91d9p 99410 lqlAoule jusula nojal 8914140 P uouonoq 33717130 3NA N Page Number 25 Form 822378 LAPOMPE La pompe vide est un outil tres polyva lent qui peut tre utilis pour une vari t de tests de systemes automobiles et une multitude de t ches utiles Bien que la pompe soit videment utile pour tester des moteurs d aspiration robinets de r glages et sources
121. nctionnement ELEOJRARXBENEDE D PRESSION DE COMMANDE PROCEDURES D ENTRETIEN 1 D branchez les connecteurs de d pression et lectriques de l electrovanne Branchez la pompe Porifice B et essayez d appliquer la d pression avec la pompe L aspiration doit s chapper par l orifice A FIGURE 12 2 En utilisant des fils de liaison branchez la borne n gative de l electrovanne la terre et appliquez 12 volts sur la borne positive Appliqu ez de l aspiration l orifice B La Form 822378 3 Orifice s chapper Si Pelectrovanne ne tient pas la d pression remplacez la L electrovanne tant encore sous tension branchez la pompe a vide a Porifice A 5 Essayez d appliquez la d pression La d pression doit s chapper au travers du filtre air et aucune d pression nerimi tae Borne positive Orifice B FIGURE 12 Electrovalve de d pression de commande de ralenti typique Page Number 39 3 Si le d bit d aspiration complet traverse la soupape quand elle est chaude il n y a pas de probleme S il n y a pas de d bit de d pression quand elle est chaude ou s il y a un d bit de d pres sion quand elle est froide remplacez la soupape Suivez cette proc dure pour v rifier le fonctionnement des soupapes a trois orifices 1 Appliquez une depression de 10 po Hg 254 mm Hg avec la pompe a vide a Porifice du milieu et branchez u
122. nd use a tee connector to join the hose to the intake manifold vacuum hose 3 With separate lengths of hose and different connectors bypass any and all vacuum valves or coolant con trolled valves between the amplifier and the EGR valve 4 Use a tee connector to attach the pump into the vacuum line between the amplifier and EGR valve 5 Increase engine speed to 1500 2000 RPM and release the throttle Let the engine return to idle speed and remove the vacuum hose at the carburetor Venturi The vacuum reading should be within 3 Hg of Attach Mityvac Pump Here Exhaust Gas Inlet FIGURE 10 Test The Vacuum Source For The BPV With Your Mi the specified boost for that amplifier if other than zero boost is specified Zero boost may read from O to 5 Hg Replace amplifier if out of specifica tion Increase engine speed Watch vacuum gauge and release accelera tor after speed of 1500 2000 RPM is reached If the vacuum gauge reading shows an increase greater than 1 Hg during acceleration period the amplifier should be replaced Remove the pump from the output vacuum line and reconnect hoses but still bypass other valves Connect the pump and apply 2 to 4 Hg of vacuum to port on the amplifier which is normally connected to intake manifold vacuum The EGR valve should operate and engine idle should drop or become erratic If the EGR valve fails to move replace the amplifier BACKPRESSURE TRANSDUCER
123. nder niedrig wird Keine Luft in die Leitung eindringen lassen Zu diesem Zeitpunkt sollte alle Luft aus dem System entwichen und die Leitung voller Fl ssigkeit sein Hinweis Dringt Luft vom Bereich des Entl ftung sanschlusses in den Pumpenschlauch ein ZUR PUMPE a en den Anschluss entfernen und Teflonband nur um die Gewinde der Entl ftungss chraube wickeln Dies verhindert dass Luft durch die Schraubengewinde entweicht Das Vakuum aufrechterhalten und den Entl ftungsanschluss festziehen Das Reservoir auff llen und den Deckel wieder anbringen Die Bremse durch mehrmaliges Pumpen des Hebels pr fen Das Pedal sollte sich positiv solide anf hlen Ist das nicht der Fall den Entl ftungsvorgang wiederholen da zus tzliche Luft eingedrungen sein k nnte Die Leitung berpr fen um sicherzustellen dass alle Anschl sse fest sitzen Wenn die Bremse sich immer noch lose anf hlt einen Kundendiensttechniker zurate ziehen Bei vorderen Bremsen mit Doppelbremss cheiben den Entl ftungsprozess zweimal vornehmen als ob zwei verschiedene Systeme vorhanden seien HINTERE BREMSE Die Entfernung aller Luft aus der hinteren Bremsleitung geschieht auf die gleiche Weise wie f r die vordere Das hintere Bremsreservoir befindet sich normaler weise unter einer der Seitenabdeckungen 1 Den Hauptbremszylinderdeckel entfernen und beinahe voll f llen 2 Den Pumpenschlauch mit dem Entl ftung sanschluss verbinden und de
124. ndig aufzuf llen wenn der Fl ssigkeitsstand durch die Entl ftung sinkt Vor Beginn des Entl ftungs verfahrens sicherstellen dass alle Entl ftungsanschl sse sauber sind 2 Das Hydrauliksystem wird in folgender Reihenfolge entl ftet a Hauptbremszylinderanschl sse wenn vorhanden Wird ein neuer oder erneuerter Hauptzylinder eingebaut so folgt man dem Werkbank Entl ftungs verfahren welches unten beschrieben wird b Entl ftungsanschl sse am Kombina tionsventil wenn vorhanden c Radzylinder und Bremss ttel nacheinander beginnend mit dem Rad das dem Hauptbremszylinder am n chsten ist und endend mit dem entferntesten Rad HINWEIS Die Reihenfolge der Radauswuch tung ist je Hersteller verschieden Der vom Hersteller empfohlenen Sequenz folgen falls sie bekannt ist Das in diesem Text beschriebene Verfahren empfiehlt die Entl ftung mit dem Rad zu beginnen das Form 822378 a 2 2 zunachst dem Hauptbremszylinder liegt Gleichgiltig welche Reihenfolge benutzt wird immer sicherstellen dass die Luft aus dem ganzen System entwichen ist An dem Anschluss mit der Markierung ZUR PUMPE einen 1 1 2 Zoll Schlauch zwischen die Pumpe und den Reservoird eckel schieben ABBILDUNG 15 Einen 3 1 2 Zoll Plastikschlauch am Boden des Deckels anbringen falls nicht bereits vorhanden Ein Schlauchst ck von wenigstens 12 Zoll am anderen Reservoiranschluss anbringen Sicherstellen dass der R
125. ne based and does not have the same tenden cy to collect moisture It also has a higher tolerance DOT 5 however is not always easy to find and the two types of fluid must not be mixed Rubber hoses are supplied stock on most motorcycles but they have a tendency to expand which may result in a spongy brake feel after a lot of riding Braided steel line will not expand like this There is also a hose adapter and 5 32 ID hose in the kit for bleeding hydraulic motorcycle brakes Be sure the caliper and master cylinder pistons are free and all fittings are tight Cover the gas tank with rubber or plastic protective sheet Connect the adapter and 5 32 ID hose to the end of the long tube and connect to caliper bleeder fitting Bleed as with an automobile BENCH BLEEDNG THE MASTER CYLINDER Whenever a master cylinder has been removed from a vehicle or a new one is being installed the master cylinder must be bench bled Failure to bench bleed is the main reason for unsuccessful master cylinder replacement Bench bleeding Form 822378 greatly decreases the chance that any air will be caught in the cylinder upon reinstallation This bleeding technique utilizes this Kit Follow this procedure 1 Plug outlet holes of the master cylinder and gently clamp itina vise with the push rod end slightly elevated NOTE Damage may result if master cylinder is clamped by the bore or if reservoirs are clamped too tightly 2 Fill th
126. o lado del diafragma La fuerza ejercida es igual a la diferencia de presi n multiplicada por el rea del diafragma FIGURA 1 Por lo general cuanto m s aire se extraiga m s vac o se genere en un espacio m s fuerza ejercer la presi n atmosf rica Page Number 73 VACIO EN MOTORES DE COM BUSTIBLE V DIESEL Dado que las motores diesel no generan tanto vac o coma los motores de gasolina se necesita una bomba mec nica de vac o para operar los dispositivos que requieren vac o La bamba de vac o sirve coma herramienta til para probar dispositivos en ambos tipos de motores DISTRIBUCION DE VACIO Todos las motores modernos de autom vil cuentan con un sistema de distribuci n de vac o FIGURA 3 que consiste de conductos mangueras acoplamientos y dispositivos de vac o Este sistema no debe tener fugas De lo contrario la mezcla de aire y combustible del motor ser desproporcionada dado el aire adicional que entra a trav s de las fugas causando problemas tales coma v lvulas de escape quemadas ralent irregular poner en alto la marcha del motor pre encendido buj as quemadas etc Adicionalmente cualquier dispositivo accionado por vac o y que sea afectado por las fugas de vac o no funcionar correctamente Un motor normal de combustible suele producir en el m ltiple de admisi n un vac o de 16 a 22 de Hg VA Ib pulg 14 7 Ib pulg 10 7 Ib pulg 4 0 Ib pulg FIGURA 1 El vacio
127. oit Branchez la pompe ici Capteur Orifice d entr e des gaz d chappement SOUPAPE CAPEUR DE CONTRE PRESSION VERS L ALLUMAGE DU DISTRIBUTEUR THERMOVALVE DE D PRESSION RGE VERS LA SOUPAPE RGE EXPOS LA PRESSION DES GAZ D CHAPPEMENT FIGURE 9 Soupape capteur de contre pression d chappement fonctionner et le ralenti du moteur doit diminuer ou devenir irr gulier Si la soupape RGE ne bouge pas remplacez Famplificateur FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE A CAPTEUR DE CONTRE PRESSION La soupape a capteur de contre pression commande le montant de recyclage des gaz d chappement en fonction de la charge du moteur Une sonde de pression d chappement est plac e dans le passage de transfert d chappement pour mesurer la pression des gaz d chappement Sous les charges l g res du moteur la pression dans le passage de transfert d chappement est relativement basse Cependant en fonctionnement pleins gaz la pression est la plus haute Ce signal de pression est transmis un diaphragme de la soupape de contre Soupape RGE FIGURE 10 V rification de la source de d pression pour la soupape de contre pression Form 822378 Page Number 37 pression et est utilis pour commander le montant de depression appliqu a la soupape RGE FIGURE 9 PROCEDURES D ENTRETIEN 1 D posez le filtre a air et bouchez le raccord du collecteur d admission Demarrez le moteur et rechauff
128. olet d air automatique pendant le fonctionnement du moteur a froid Une soupape en metal fritt est install e dans le diaphragme ext rieur d avance par depression de la boite de commande de distributeur dans certains moteurs Le Soupape De Delai gt D allumage FIGURE 11 Soupape de d lai d allumage typique Page Number 38 r le de cette soupape est de retarder l avance l allumage pendant les acc l rations rapides pour minimiser la formation de NOx Le m tal fritt est poreux et permet a la d pression de s chapper par la soupape comme par un orifice d environ 0 05 mm de diam tre La commande est tablie en faisant varier le nombre de disques dans chaque assemblage de soupapes pour que la temporisation puisse tre adapt e au moteur FIGURE 11 PROC DURES D ENTRETIEN La temporisation de la soupape varie avec les differentes applications de moteur Les diff rentes soupapes peuvent tre identifi es par couleurs et num ros Les soupapes de d lai d allumage ne peuvent pas tre r par es et doivent tre remplac es tous les 19 300 kilom tres 12 000 miles car les pores du m tal fritt se remplissent de poussiere ralentissant la performance de la soupape REMARQUE La soupape de d lai d allumage est une soupape unidirectionnelle qui doit tre install e avec le c t noir face a l orifice de d pression du carburateur Pour v rifier qu une soupape de d lai d allumage fonctionne
129. onen de un amplificador de vac o para realizar la misma tarea El efecto de estos dispositi vos es modular la cantidad recirculada de gases de escape de acuerdo con la carga del motor Para mejorar la conduc ci n en fr o muchos autom viles est n equipados con cierto tipo de dispositivo de control de vac o para cerrar el paso de los gases de escape cuando el motor est fr o Los sistemas de recirculaci n de los gases de escape suelen fallar de dos formas La v lvula puede fallar debido a una aver a propia tal como la ruptura de un diafragma o debido a una p rdida del vac o que la controla Antes de sustituir la v lvula aseg rese siempre de que la manguera conectada a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape transmita el vac o que sta necesita Conecte la bomba a la manguera de suministro de vac o de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y compruebe que a 2000 rpm existe un vac o de 4 a 5 de Hg Recuerde tambi n que cuando los conductos de los gases de escape conectados a la v lvula est n atascados pueden limitar el flujo incluso cuando se abra la v lvula La v lvula de recirculaci n que se mantenga abierta continuamente har que el ralent del motor sea irregular que el motor se cale y que pierda com presi n y suavidad con el acelerador completamente abierto La v lvula normalmente no se cierra cuando hay suciedad o cuando el asiento est da ado Las v lvulas de reci
130. os FRENO TRASERO El procedimiento para eliminar todo el aire del tubo del freno trasero es id ntico al procedimiento para el freno delantero El dep sito del freno trasero se est ubicado generalmente debajo de una de las tapas laterales 1 Quite la tapa del cilindro maestro y llene el dep sito has casi llenarlo 2 Conecte la manguera de la bomba a la conexi n de purga y bombee la palanca varias veces para crear un vac o 3 Abra ligeramente el purgador con una llave de tubo Debido a la cortedad del Page Number 91 tubo la mayor parte del aire debe evacuarse la primera vez 4 Al cerrar la v lvula y repetir el proceso se debe eliminar todo el aire del sistema Pare y a ada m s l quido si baja el nivel en el cilindro maestro 5 Rellene el dep sito y vuelva a poner la tapa LOCALIZACI N Y RESOLUCI N DE PROBLEMAS 1 Si despu s del procedimiento de purga el freno sigue sin responder es posible que haya agua en el sistema en cuyo caso tendr que ser desmontado y limpiado por un t cnico de servicio capacitado 2 Si el freno chirr a ligeramente despu s de purgarse habr que limpiar el disco y las pastillas del freno 3 Aunque la mayor a de los fabricantes recomiendan el l quido liquido DOT 3 este tiene tendencia a acumular humedad causando la p rdida de color com n que se puede observar lo que significa una menor eficiencia El DOT 5 est basado en silicona y no tiene la misma tend
131. oximately 2500 RPM 3 An increase in vacuum over that obtained at idle indicates an exhaust system that is free of restrictions 4 If the needle drops toward zero as engine RPM is increased either an exhaust restriction or an over active Exhaust Gas Recirculation EGR valve is causing the problem 5 Test the EGR valve separately If it is found to be in good condition the problem is a restricted exhaust Check and replace if necessary INCORRECT IDLE AIR FUEL MIXTURE When the needle on the gauge drifts slowly back and forth at idle over a range of 4 to 5 Hg the fuel mixture is too rich A lean mixture will cause an irregular drop of the needle over about the same range INTAKE MANIFOLD OR AIR INDUCTION LEAKS If there are any air leaks in the air induction system the pump s gauge needle will be about 3 to 9 below normal but will remain steady LATE IGNITION OR VALVE TIMING An extremely low but steady reading at idle indicates late ignition or valve timing or a uniformly close setting of the valve lash Perform separate tests to determine which of these problems if any have affected the engine Page Number 9 POSITIVE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM SYSTEM OPERATION The Positive Crankcase Ventilation PCV system is used on all modern engines to reduce air pollution by providing a more complete scavenging of crankcase vapors Air is drawn through a filter located in the air cleaner through a
132. par rapport au niveau au ralenti indique que le systeme d chappement n est pas colmat 4 Si l aiguille chute vers z ro lorsque le r gime du moteur augmente il y a un colmatage dans le circuit d chappement ou la soupape de recyclage des gaz d chappement est trop active 5 V rifiez s par ment la soupape de recyclage des gaz d chappement Si elle est en bon tat le probleme est un circuit d chappement colmat V rifiez et remplacez le cas ch ant M LANGE DE CARBURANT ET D AIR INCORRECT AU RALENTI Quand l aiguille se d place lentement avec un mouvement de va et vient de 4 a le moteur SYSTEME DE RECYCLA GE DES GAZ DU CARTER FONCTIONNEMENT DU SYSTEME Le syst amp me de recyclage des gaz du carter RGC est utilis sur tous les moteurs modernes pour r duire la pollution atmosph rique en assurant un balayage plus complet des gaz du carter Lair est aspir au travers d un filtre situ dans le filtre a air d un flexible dans le couvercle de soupapes dans le carter en travers et vers le haut dans l arri re du collecteur d admission ou du couver cle de soupapes oppos a travers la soupape RGC au travers d un flexible et dans le collecteur d admission Tous les gaz du carter sont aspir s par le collecteur d admission pour br ler dans le moteur Lorsque le d bit d air au travers du carburateur ou du corps de papillon est lev l air suppl mentaire du systeme RGC na pas d effet sur
133. pli e par l aire du dia phragme FIGURE 1 G n ralement moins il y a d air dans un espace vide plus lev plus l atmosph re cherche a p n trer et plus la force cr e est lev e MESURE DE LA D PRESSION Aux tats Unis la d pression est g n ralement mesur e en pouces de mercure po Hg Elle peut aussi tre mesur e en millim tres de mercure mm Hg et en kiloPascals kPa La pression atmosph rique supporte une colonne de mercure dans un manom tre d environ 765 mm 30 pouces de haut Ceci est la pression barometrique en mm Hg qui varie selon les variations de la meteo Les mesures de depression en mm Hg sont en realite des indications de pression negatives Par exemple une depression de 765 mm Hg serait un vide complet La moiti d un vide complet serait 382 mm 15 po Hg Un moteur a essence tournant au ralenti genere normalement une depression de 16 a 22 po Hg 400 a 560 mm Hg Lors des d c l rations parce que le papillon des gaz est ferme la depression augmente La pompe Page Number 28 COURSE 4 ION D ADMISSION Jez DE DEPRESS DEPRESSION FIGURE 2 Le motuer comme source de dipression genere environ 25 po Hg 635 mm Hg comme indiqu sur le manometre gradu en po Hg et kPa CREATION DE DEPRESSION PAR LES MOTEURS Une depression est cr e quand de Fair est retir d un certain volume ou bien lorsqu un espace scell est agrandi C est pourquoi une d pression est
134. pm Si la lectura de vac o del man metro muestra un incremento superior a 1 de Hg durante el per odo de acel eraci n se debe sustituir el amplifica dor 7 Desconecte la bomba del conducto de salida de vac o y vuelva a conectar las mangueras pero siga derivando las dem s v lvulas Conecte la bomba y aplique un vac o de 2 a 4 de Hg al orificio del amplificador conectado normalmente al vac o del m ltiple de admisi n La v lvula de recirculaci n de los gases Form 822378 de escape deber funcionar y el ralent del motor debe disminuir o ser irregular Si no se mueve la v lvula de recirculaci n sustituya el amplificador VALVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESION A LA CHISPA DEL DISTRIBUIDOR VALVULA TERMICA DE VACIO A LA V LVULA DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE EXPUESTA A LA PRESI N DE LOS GASES DE ESCAPE FIGURA 9 V lvula transductora de contrapresi n de gases de escape OPERACI N DE LA V LVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESI N La v lvula transductora de contrapresi n controla la cantidad de gases recircula dos seg n la carga del motor Se introduce una sonda de presi n en el conducto de cruce del escape para tomar una muestra de los gases de escape Durante el funcionamiento del motor con cargas ligeras la presi n en el cruce del escape es relativamente peque a mientras que durante el funcionamiento con el acelerador completamente abierto la presi n es m xima La se
135. pr sente dans un moteur Pendant la course d admission le piston descend en cr ant un vide partiel car le volume du cylindre est augment L air ne peut pas passer suffisamment vite dans le systeme d admission pour remplir compl tement l espace cr par le d placement du piston FIGURE 2 C est la source de d pression automobile la plus fr quente LA D PRESSION DU MOTEUR ESSENCE ET CELLE DU MOTEUR DIESEL tant donn qu un moteur diesel ne produit pas autant de d pression qu un moteur essence une pompe m canique est n cessaire pour op rer les accessoi res d pression La pompe est aussi utile pour v rifier les quipements sur les deux types de moteur SYST ME DE DISTRIBUTION DE D PRESSION Toutes les automobiles modernes pr sentent un syst me de distribution de d pression FIGURE 3 compos de conduites flexibles raccords et acces soires d pression Ce syst me doit tre tanche Sinon le m lange de carburant et d air sera appauvri par Fair rentrant par Form 822378 les fuites causant des soupapes d chappement et des bougies br l es un ralenti irr gulier le calage du moteur un allumage pr matur etc De plus tous les instruments command s par d pres sion affect s par la fuite ne fonctionner ont pas correctement Normalement un moteur essence gen re une d pression de 16 a 22 po Hg 400 a 560 mm Hg dans le collecteur d admission au ralenti Ceci indique q
136. r MAP und die automatischen Getrie besteuerungssysteme Bei lteren Fahrzeugen wird auch dem Vakuumvoreilungs oder Verz gerungs mechanismus des Kr mmers ein Vakuum zugef hrt Diese Vorrichtungen k nnen direkt mit dem Ladedruck verbunden oder mit elektrischen Magnetventilen Thermostatschal tern oder anderen Vakuum steuerelementen gesteuert werden FEHLERSUCHE IM VAKUUM SYSTEM Die meisten Vakuumprobleme k nnen auf Leckstellen in Schl uchen Anschl ssen Motormembranen oder Ventilen zur ckgef hrt werden Verklemmte Leitungen oder verstopfte Ventile verhindern ebenfalls den Vakuumfluss Probleme k nnen auch zur ckgef hrt werden auf den unvorschriftsm igen mechanischen Betrieb von Vorrichtungen die durch Vakuum motoren angetrieben werden Die Vakuumpumpe kann dazu benutzt werden den Vakuumstand in einem Schlauch zu messen Die Vakuummess vorrichtung ist sehr n tzlich f r das Entdecken einer unregelm igen Vakuumzufuhr oder eines Lecks im System und erm glicht die berpr fung aller Arten von vakuumbetriebenen Vorrichtungen Bei einem Vakuummotor verwendet man die Vakuumpumpe zum Beispiel dazu die Membrankammer zu entleeren was erm glicht sowohl das mechanische Funktion ieren des Ger ts zu pr fen als auch festzus tellen wieviel Vakuum ben tigt wird um es bet tigen Man pr ft auf Lecks in der Mem brane indem man in dem Ger t ein 10 Zoll Hg Vakuum erzeugt ABBILDUNG 4 Die Messvor richtung
137. r every time the valve attempts to close WORN VALVE GUIDES Worn valve guides admit air which upsets the air fuel mixture The vacuum gauge reading will be lower than normal and will fluctuate rapidly in a range of about 3 Hg As the speed of the engine is increased the needle will steady LEAKING PISTON RING Vacuum at idle will be low but steady at about 12 to 16 Hg Open the throttle and allow the engine to pick up speed to about 2000 RPM Then close the throttle quickly The pointer should jump 2 to 5 Hg above its low steady reading A lesser gain may indicate faulty rings and a complete cylinder leakage or compression test should be done BLOWN CYLINDER HEAD GASKET At idle the vacuum pump gauge pointer will fluctuate between normal and a low reading The needle will drop sharply about 10 Hg from a normal reading and return each time the defective cylinder or cylinders research firing position Form 822378 EXHAUST RESTRICTION TEST An exhaust restriction will cause normal or near normal performance at engine idle but cause very poor engine performance under load or at higher speeds 1 Connect the pump hose to an intake manifold vacuum fitting Operate the engine at idle and note the vacuum reading and needle movement Compare readings and movements against descriptions listed for burned valves and late ignition or valve timing 2 Watch the vacuum gauge as engine speed is increased to appr
138. r geno NOx Durante el proceso de combusti n el nitr geno que constituye el 80 por ciento del aire se mezcla con oxigeno a temperaturas superiores a 1400 C Durante este proceso de combusti n la temperatura en el cilindro subir por encima de 1900 C creando las condi ciones ideales para la formaci n de NOx OPERACI N DEL SISTEMA Para reducir la formaci n de NOx es necesario reducir la temperatura de combusti n Generalmente esto se consigue recirculando los gases de escape a las c maras de combusti n a trav s de una v lvula Esta v lvula FIGURA 6 puede hacerse funcionar mediante un vac o conectado por encima de las placas del acelerador o mediante un sistema de control sofisticado que regula la cantidad de recirculaci n de gases de escape dependiendo de la temperatura del refrigerante temperatura ambiente velocidad o carga del motor Las v lvulas de recirculaci n de los gases de escape que no cuenten con un sistema de control sofisticado deben mantenerse totalmente cerradas con un vac o de 2 de Hg empezarse a abrir entre 2 y 8 5 y abrirse completamente por encima de 8 5 de Hg Con el motor al ralent y con el acelerador completamente abierto el vac o conectado es bajo y la v lvula debe estar cerrada Algunos autom viles usan una v lvula de transductor de contrapresi n para modular la operaci n del sistema de Form 822378 recirculaci n de los gases de escape mientras que otros disp
139. r doucement une fois sur la p dale de freins avec la soupape de purge ouverte puis continuez d utiliser la pompe PROC DURES DE PURGE DES FREINS DE MOTOS Avant de purger le syst me assurez vous 1 Que les pistons d triers de freins sont libres de se d placer dans les triers 2 Que le piston du ma tre cylindre est libre de retourner a la fin de sa course et 3 D inspecter la conduite pour v rifier que tous les raccords son bien serr s FREINS AVANT 1 Appuyez plusieurs fois sur la manette de frein pour appuyer les plaquettes sur le disque de freins 2 Couvrez le r servoir d essence avec une feuille de plastique protectrice si vous utilisez le liquide DOT 3 ce n est pas n cessaire si vous utilisez le liquide DOT 5 3 D posez le couvercle du r servoir du maitre cylindre et remplissez le r servoir 4 Branchez un flexible connecteur de 5 32 po 4 mm D I sur le raccord de purge 5 Ceci emp che l air d entrer autour des filets de la vis de purge Page Number 44 6 7 Tout en maintenant l aspiration dans la conduite de pompe serrez le raccord de purge Remplissez le r servoir et remettez le couvercle en place V rifiez les freins en appuyant plusieurs fois sur la manette de freins La p dale doit donner une sensation ferme et positive Sinon r p tez la purge car il peut y avoir encore de Fair qui a p n tr dans le systeme Inspectez la conduite pour
140. rador Conecte un extremo de la manguera de vac o a la bomba y el otro extremo al extremo del distribuidor de la v lvula de retraso de encendido Mida los segundos que tarda el man metro en alcanzar 6 de Hg con un suministro de vac o de 10 a 16 de Hg Si el vac o alcanza una lectura de 6 de Hg en menos de 2 segundos independi entemente del tipo de v lvula sta debe ser sustituida Cuando com pruebe la v lvula debe tener cuidado de no permitir la entrada de aceite o suciedad en la misma ya que puede impedir su funcionamiento SOLENOIDE EL CTRICO DE VAC O PROCEDIMIENTO DE REPARACI N Desconecte los conectores de vac o y el ctricos del solenoide Conecte la bomba al orificio B y trate de aplicar vac o con la bomba El vac o debe romperse por el orificio A FIGURA 12 Use cables auxiliares para conectar el terminal negativo del solenoide a tierra y aplicar 12 voltios al terminal positivo Aplique un vac o al orificio B El vac o debe mantenerse Si el solenoide no puede mantener el vac o c mbielo Con el solenoide a n conectado el ctricamente conecte la bomba de vac o al orificio A e intente aplicar vac o El vac o debe romperse por el filtro de aire y no debe haber vac o en el orificio B Form 822378 Orificio A Filtro de aire Terminal positivo Orificio B FIGURA 12 Solenoide de vac o t pico Page Number 85 V LVULAS INTER
141. rculaci n de los gases de escape puede funcionar Page Number 79 AL SUMINISTRO DE VAC O NO HAY SE AL DE VAC O V LVULA CERRADA GASES DE ESCAPE BLOQUEADOS AL SUMINISTRO DE VAC O SE AL DE VAC O APLICADA VALVULA ABIERTA PASO DE LOS GASES DE ESCAPE AL M LTIPLE DE ADMISI N FIGURA 6 Operaci n de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape normalmente con el motor caliente pero pueden continuar abiertas con el motor en fr o Esta situaci n puede surgir debido a alg n mecanismo interruptor t rmico da ado que no corta el suminis tro de vac o cuando el motor est fr o PROCEDIMIENTO DE REPARACI N PRUEBA GENERAL EXCEPTO LOS TIPOS FABRICADOS POR GM CONTROLADOS POR CONTRAPRESI N Si los s ntomas del motor le hacen pensar que alguna v lvula de recirculaci n de los gases de escape se mantiene abierta constantemente siga este procedimiento 1 Conecte un tac metro al motor y haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento Use la bomba para probar si existen al menos 10 de presi n en la v lvula Vuelva a conectar la manguera y anote las rpm del motor 2 Desconecte la manguera de vac o del motor y observe si aumentan las rpm del motor 3 Si aumenta la velocidad del motor es posible que exista alg n tipo de problema en el circuito de control de Page Number 80 4 vac o Compruebe el tendido de todas
142. rden sind 2 Die Vakuumverbindung mit dem AGR Ventil auf Behinderungen untersuchen 3 Die Pumpe zwischen dem AGR Ventil und dem Vergaser oder der Vakuumquelle anbringen Den Motor starten und leerlaufen lassen bis er die Betriebs temperatur ungef hr 195 F erreicht hat Das Vakuum bei 3000 U min pr fen Form 822378 es sollte mindestens 5 Zoll Hg sein 4 Wenn in Schritt 3 kein Vakuum vorhanden ist pr fen ob sich ein Vakuum zwischen dem AGR W rmeschutzschalter TVS und dem Vergaser befindet st an dieser Stelle ein vakuum vorhanden so muss der TVS ersetzt vverden 5 st die Vakuumzufuhr zwischen dem AGR und dem Vergaser ausreichend die Pumpe mit dem AGR Ventileinlass verbinden Die Membran niederdr cken und ein Vakuum von etwa 10 Zoll Hg am AGR anlegen Die Membran freigeben und die Zeit nieder schreiben welche die Membran ben tigt um in ihre Sitzposition zur ckzukehren 6 Wenn es weniger als 20 Sekunden dauert bis das Ventil wieder sitzt muss es ersetzt werden ZUM STARTER al RELAIS ZUR ZUNDUNG VAKUUM VERST RKER x a AGR VERZ GERUNGS MAGNET SCHALTER AGR VERZ Z r AGR VENT L O C CCAGR TEMPERATUR VENTIL N ZEITGEBER DER POSITIVE GEGEND RUCK AGR TEST VON GM 1 Schritte 1 bis 4 des portierten Vakuum und negativen Gegendruck AGR Testes folgen Das AGR Ventil aus dem Motor ausbauen Die Pumpe mit dem AGR Vakuumeinla
143. res which require specialized equipment Gauge will read zero e No vacuum when warm upper valve okay e Vacuum when warm replace PVS LOWER VALVE FLOW o Warm engine above 125 F RESULTS When engine is cold vacuum reading should be zero auge must read source vacuum e Vacuum when warm lower valve okay No vacuum when warm replace PVS FIGURE 14 Testing The Four Port PVS Page Number 18 Form 822378 BRAKE LINE BLEEDING Most low and soft pedal problems are caused by air in the hydraulic lines which requires bleeding of the hydraulic system By using the pump with brake bleeding accessories the system can be bled easily Follow a wheel to wheel sequence beginning with the wheel closest to the master cylinder The Kit provides a simple clean and quick method for bleeding the fluid lines in the automotive brake system The creation of a vacuum in the reservoir jar causes fluid to be drawn into the reservoir jar It should be noted that a tiny stream of bubbles may be noticed in the hose after all of the air is bled from the lines This is caused by air seeping around the threads of the loosened bleeder fitting and being drawn back through the fitting by the suction of the pump Once the air is removed from within the system these tiny bubbles will in no way jeopardize the bleeding operation since they are present only at the fitting and do not enter the system If you wi
144. reservoir jar is secure but don t overtighten Select the appropriate adapters The snap over adapters L shaped are different sizes small medium large They should fit snugly over the brake bleeding fitting in order to seal properly The tapered adapters fit inside the thru hole of fitting and will generally seal well when inserted tightly with a pressing and twisting motion Attach adapter to reservoir hose Place wrench on brake bleeding fitting attach adapter and pump assembly and pump 10 15 times NOTE If bubbles coming out of the fitting are very small and even in size the air is probably coming from within the system It is not necessary to eliminate these bubbles as they do not affect brake operation If desired these bubbles can generally be eliminated by placing grease or Teflon tape around the threads to act as a seal Open fitting slightly only enough to cause the fluid to enter jar usually 1 4 to 1 2 turn After evacuating about 2 of fluid into jar tighten fitting Keep master cylinder full Repeat all previous steps on all remaining wheels If fluid is not drawn into the jar after opening the fitting make certain the lid of the jar is tight You will not be able to produce the necessary vacuum in the jar if the lid does not fit securely Occasionally some dirt will get into the brake line in which case the pump may not be totally effective If this happens have someone touch the brake pedal once
145. roc dure doit liminer la plupart de la pression du systeme Ouvrez soigneuse ment le r servoir ou d branchez prudem ment les conduites de frein Ajoutez du liquide pour rectifier le niveau du r servoir puis rebranchez le cable de la batterie quand vous avez fini Page Number 42 PURGE DES SYSTEMES DE FREINS ABS R f rez vous toujours au manuel du propri taire ou au manuel d atelier appro pri pour des informations sur la proc dures de purge des freins recommand e par le fabricant Les freins avant sur la plupart des systemes de freins ABS peuvent tre purg s de mani re conven tionnelle La plupart des accumulateurs et des pompes hydrauliques sont quip s d un robinet de purge qui doit tre purg chaque fois qu il y a une perte de fluide ou que le fluide est remplac Sur certains v hicules il est n cessaire de pressuriser le systeme avant de purger les freins arri re Sur certains v hicules asiatiques europ ens et am ricains il est n cessaire de purger les freins en utilisant des quipements sp ciaux PURGE DES CONDUITES DE FREINS La plupart des probl mes de p dales basses ou molles sont caus s par de Fair dans les conduites hydraulique ce qui n cessite de purger le circuit hydraulique ll est facile de purger le syst me en utilisant la pompe avec les accessoires de purge des freins Suivez une s quence d une roue a une autre en commen ant par la roue la plus proche du ma tre cy
146. rvoirdeckel fest sitzt Man kann im Reservoir nicht das notwendige Vakuum aufbauen wenn der Deckel nicht sicher sitzt Gelegentlich kommt etwas Schmutz in die Bremsleitung In diesem Fall ist die Pumpe m glicher weise nicht ganz wirksam In diesem Fall muss jemand das Bremspedal einmal bei offenem Enl ftungsventil leicht mit dem Fu bet tigen und dann die Pumpe benutzen Page Number 65 ENTL FTUNGSVERFAHREN F R MOTORR DER Vor der Entl ftung des Systems sicherstellen dass 1 die Bremssattelkolben sich innerhalb der Bremss ttel unbehindert bewegen k nnen 2 der Hauptbremszylinderkolben vomEnde seines Hubs unbehindert zur ckkehren kann und 3 die Leitung berpr ft wird um sicherzus tellen dass alle Anschl sse fest sitzen VORDERE BREMSE 1 Den Bremshebel pumpen damit sich die Bremssattelpolster gegen den Rotor legen 2 Den Treibstofftank mit einer Plastik schutzfolie bedecken wenn DOT 3 Fl ssigkeit verwendet wird nicht n tig bei der Verwendung von DOT 5 Fl ssigkeit 3 Den Deckel des Hauptbremszylinders entfernen und das Reservoir f llen 4 Einen Verbindungsschlauch von 5 32 Zoll Innendurchmesser mit dem Entl ftungsan schluss der Bremsleitung verbinden 5 Mehrmals pumpen um ein vakuum zu erzeugen Das Entl ftungsventil mit einem Ringschl ssel einen Spalt ffnen so dass Fl ssigkeit in das Reservoir flie t Anhalten und Fl ssigkeit nachf llen wenn der Stand im Hauptbremszyli
147. s sp cifiques Ce qui est important c est d observer la MANIERE dont Faiguille bouge brusque progressive erratique etc le sens dans lequel elle bouge si le mouvement est r gulier ou variable et Pamplitude de d placement de l aiguille La figure suivante montre des exemples de ce qu il faut rechercher et la significa tion des mesures de manom tre vide qui doivent rester stables entre 16 et 22 Page Number 30 po Hg 400 et 560 mm Hg MOTUER NORMAL Faites tourner le moteur au ralenti et connectez la pompe a un port d aspiration du collecteur d admission Regardez le d placement de l aiguille sur le manometre Au ralenti le manom tre doit afficher une valeur stable de 16 a 22 po Hg 400 a 560 mm Hg RESSORT DE SOUPAPE BR LEE OU QUI FUIT Au ralenti des soupapes br l es ou qui fuient peuvent causer une chute de Faiguille du manometre a une valeur plus basse avec retour a une valeur normale a intervalles reguliers L aiguille chute de 1 po Hg 25 mm Hg a intervalles reguliers quand la soupape d fectueuse essaie de Form 822378 MAIS RESTE FORTE SI LE STARTER EST FERME Au ralenti une perte de d pression indique des soupapes gomm es Lorsque le moteur est au ralenti le manometre doit indiquer une position stable entre 16 et 22 po Hg 400 et 560 mm Hg Au ralenti une mesure basse indique un retard a Pallumage ou une fuite d air du collecteur d admission Au ralenti
148. s AGR Ventil angeschlos sen ist ein Vakuum existiert bevor man das Ventil ersetzt Die Pumpe mit dem Vakuumzufu hrschlauch am AGR Ventil verbinden und sicherstellen dass bei 2000 U min ein Vakuum von wenigstens 4 bis 5 Zoll Hg vorhanden ist Daran denken dass verstopfte Abgasleitungen zum oder vom Ventil den Fluss auch dann behindern k nnen wenn das Ventil sich ffnet Ein AGR Ventil das offen bleibt f hrt Form 822378 VAKUUMSIGNAL ANVENTIL GE FFNETABGAS WIRD IN EINLASS KR MMER EINGELASSEN ABBILDUNG 6 AGR VENTILBETRIEB dazu dass der Leerlauf des Motors ungleich m ig ist dass er im Leerlauf abstirbt Kraft verliert und bei voll ge ffneter Drosselklappe keine Laufruhe besitzt Das Ventil schlie t sich normalerweise nicht wenn der Bereich um den Ventilsitz verschmutzt oder besch digt ist Ein AGR Ventil kann normal funktionieren wenn der Motor warm ist aber offen bleiben wenn der Motor kalt ist Dieses Verhalten kann durch eine fehlerhafte thermale Schaltvorrichtung hervorgerufen werden welche bei kaltem Motor die Vakuumzufuhr nicht abstellt WARTUNGSVERFAHREN ALLGE MEINE PR FUNG AUSSER GM ODER BEIGEGENDRUCK STEUERUNG Wenn die Motorsymptome zu der Annahme f hren dass ein AGR Ventil offenstehen bleibt das folgende Verfahren anwenden 1 Ein Tachometer an den Motor anschlie en und den Motor leerlaufen lassen bis er die normale Betriebstemperatur erreicht Mit der Pumpe sicherstellen das am Ven
149. s adequate vacuum The valve should not open If connect the pump to the EGR valve it does replace the valve inlet Depress the valve diaphragm 3 Continue the test by keeping the and apply approximately 10 Hg of vacuum applied and shooting a low vacuum to the EGR Release the pressure stream of air into the valve s diaphragm and record the time it takes exhaust inlet The valve should now for the diaphragm to return to its open If it does not replace the valve seated position 6 If it takes less than 20 seconds for the valve to seat replace the valve Hi STARTER RELAY MANIFOLD VACUUM TO 7 IGNITION VACUUM AMPLIFIER DELAY SOLENOID Beray EA EGR COOLANT CONTROL ENGINE VACUUM SWITCH Fi CCEGR TEMPERATURE VALVE N FIGURE 8 Chrysler Venturi Vacuum Control EGR System Form 822378 Page Number 13 EGR VENTURI VACUUM AMPLIFIER Some engines utilize a Venturi Vacuum Amplifier that uses the weak vacuum sig nal from the throat of the carburetor to allow the passage of the stronger intake manifold vacuum to operate the EGR valve On most applications the amplifier provides a 2 Hg boost to the Venturi sig nal FIGURE 8 SERVICE PROCEDURES 1 Start engine run at idle until it reaches normal operating tempera ture 2 Make sure the intake manifold hose to the amplifier is properly connected On those systems with a reservoir remove the hose from the reservoir a
150. s not to be used in any manner on the human body O Copyright 2003 by Lincoln Industrial Inc All rights reserved This volume may not be reproduced in whole or part in any form without written permission from the publisher TRADEMARK NOTIFICATION Mityvac SilverlineYM and Dual ConverterTM are all trademarks of Lincoln Industrial Printed in Taiwan Page Number 2 Form 822378 esgay LJANIBA q eygeao ay ded Ajejes Log ainsselg M3IA N N UINNDEA W31SAS 35 13 WANODYA 1 D ap Page Number 3 Form 822378 THE PUMP The vacuum pump is an extremely versatile service tool that can be used to test a variety of automotive systems and perform a number of useful tasks Though the pump has obvious uses for testing various vacuum motors control valves and vacuum sources its applica tions don t end there Almost any part or system that requires proper sealing pressure or vacuum to operate can be tested with the vacuum pump The pump and its accessories also transfer fluids help to bleed brakes and aid in other tasks The pump also meets diagnostic tool requirements when such tools are specified for some state vehicle inspec tion programs This section will describe the pump give specifications tell how to use the pump and provide some service tips to help you keep your pump in tip top shape DESCRIPTION The hand held vacuum pump is simp
151. sen Hg Es kann auch in Zentimeter Quecksilber cm Hg und KiloPascale kPa gemessen werden Der atmosph rische Druck st tzt in einem Druckmesser eine Quecksilbers ule von etwa 30 Zoll oder 76 cm H he Dies ist der Barometerdruck in Hg der sich mit Wet ter nderungen ebenfalls ndert Vakuummes sungen in Hg sind eigentlich negative Druckmessungen 30 Zoll Hg zum Beispiel w re ein totales Vakuum Die H lfte eines totalen Vakuums w re 15 Zoll Hg Ein Benzin motor erzeugt im Leerlauf normalerweise ein Vakuum von etwa 16 22 Zoll Hg Beim Verlangsamen erh ht sich das Vakuum weil die Drosselklappe geschlossen ist Die Pumpe erzeugt ein Vakuum von ungef hr 25 Zoll Hg wie auf dem Vakuummessger t angegeben das sowohl f r Zoll Hg als auch kPa geeicht ist WARUM MOTOREN EIN VAKUUM ERZEUGEN Ein Vakuum wird erzeugt wenn Luft aus einem bestimmten Raum abgezogen wird oder wenn ein abgedichteter Vakuumraum vergr ert wird Das erkl rt warum in einem Motor ein Vakuum entsteht Beim Einlasshub bewegt sich der Kolben abw rts Dadurch wird ein teilweises Vakuum erzeugt weil sich das Volumen des Zylinders erh ht Die Luft kann nicht schnell genug durch das Einlass System str men um den durch die Abw rtsbewegung des Kolbens erzeugten Raum g nzlich zu f llen ABBIL DUNG 2 Dies ist die gew hnlichste Fahrzeug vakuumerzeugung BENZIN VS DIESELVAK UUM Da der Dieselmotor nicht so viel Vakuum erzeugt wie d
152. sh you can put grease or Teflon tape around the threads of the fitting to eliminate most of the bubbles The correct bleeding procedure follows 1 Always make certain that the master cylinder reservoir is filled and that a supply of new clean brake fluid of the proper type is on hand to top off the reservoir as the fluid level drops during bleeding Make sure that all the bleeding fittings are clean prior to beginning of the bleeding procedure 2 Bleed the hydraulic system in the following order a Master cylinder bleeder fittings if equipped If installing a new or rebuilt master cylinder follow the bench bleeding procedure which follows b Bleeder fittings on the combination valve if equipped c Wheel cylinders and calipers in succession beginning with the wheel closest to the master cylinder and working to the farthest one NOTE Wheel balancing sequence varies among manufacturers Follow manufacturer s recommended sequence if known Procedure Form 822378 given in this article specifies to begin bleeding wheel closet to master cylinder Regardless of sequence used always ensure all air is purged from system Slip 1 1 2 of tubing between the pump and the lid of reservoir jar at port marked TO PUMP FIGURE 15 Attach 3 1 2 plastic hose to the bottom of the cap if not already attached Affix at least a 12 piece of tubing to the other reservoir jar port Be certain that the cover of the
153. speed does increase there may be some type of problem in the vacuum control circuit Check the routing of all vacuum hoses 4 If engine speed or the quality of idle changes remove the valve and check the pintle and valve seat to make sure both are clean If they are not replace the valve gasket and adapter if it is burned warped or damaged If the engine symptoms lead you to believe that the EGR valve is staying closed follow the procedure below 1 Operate the engine at idle until it reaches full operating temperature Use the pump to check for the presence of 10 Hg vacuum at the valve Set the engine speed at approximately 2000 RPM Plug the vacuum supply hose Connect the vacuum pump to the EGR valve and apply 10 to 15 Hg vacuum 2 The diaphragm should move to the open position and a decrease in engine RPM should be noted If not the valve is defective or the manifold passages are plugged Release the vacuum on the EGR valve 3 The diaphragm should move to the closed position and an increase in engine RPM should be noted Return the engine to idle and turn it off Page Number 12 4 Connect the pump to the EGR valve and test by applying at least 9 Hg of vacuum to the diaphragm and watch the gauge carefully for any vacuum loss 5 If the valve diaphragm does not move or cannot hold vacuum replace the EGR valve SERVICE PROCEDURES GM EGR VALVES General Motors produces three types of EGR valves
154. ss verbinden und ein Vakuum von 10 Zoll Hg anlegen Das Ventil sollte sich nicht ffnen ffnet es sich aber so muss es ersetzt werden Den Test weiterf hren wobei das Vakuum bestehen bleibt und ein Strom von Luft mit niedrigem Druck in den Abgasauslass des Ventils eingeblasen wird Nun sollte sich das Ventil ffnen Wenn es sich nicht ffnet muss es ersetzt werden X 2 KR MMER VAKUUM K HLMITTEL STEUERUNGS MOTORVAKUUM SCHALTER ABBILDUNG 8 Chrysler Venturi Vakuumsteuerungs AGR System Form 822378 Page Number 59 DER AGR VENTURI VAK UUMVERSTARKER Einige Motoren benutzen einen Venturi Vakuumverst rker der das schwache Vakuumsignal vom Vergaser dazu benutzt den Durchlass des st rkeren Kr mmereinlassvak uums zum Betrieb des AGR zu erm glichen Bei den meisten Anwendungen gibt der Verst rker dem Venturisignal eine 2 Zoll Hg ABBILDUNG 8 Unterst tzung WARTUNGSVERFAHREN 1 Motor starten leerlaufen lassen bis er die normale Betriebstemperatur erreicht 2 Sicherstellen dass der Einlasskr mmer schlauch richtig mit dem Verst rker verbunden ist Bei Systemen die ein Reservoir besitzen den Schlauch vom Reservoir nehmen und ein T Verbindungsst ck zur Verbindung des Schlauches mit dem Einlasskr mmervakuum schlauch verwenden 3 Mit separaten Schlauchst cken und verschiedenen Anschl ssen alle Vakuumventile oder durch K hlmittel gesteuerte Ventile zwischen dem Verst rker und
155. t causer la d coloration habituelle Form 822378 et cela signifie un fonctionnement moins efficace Le liquide DOT 5 est a base de silicone et donc n a pas la m me tendance absorber l humidit Il a aussi une tol rance plus lev e Le liquide DOT 5 cependant n est pas toujours facile trouver et les deux types de fluide ne doivent pas tre m lang s 4 Les flexibles en caoutchouc sont fournis sur la plupart des motos mais ils ont une tendance s largir ce qui peut entra ner une sensation de freins spongieux apr s beaucoup d usage Une conduite en acier tress ne s largit pas comme a l y a aussi un adaptateur de flexible et un flexible de 5 32 po 4 mm D I dans le n cessaire de purge des freins hydrauliques de motos Assurez vous que les pistons de Petrier et du ma tre cylindre sont libres et que tous les raccords sont serr s Couvrez le r servoir d essence d une feuille protectrice en plastique ou en caoutchouc Branchez l adaptateur et le flexible de 5 32 po 4 mm D I l extr mit du flexible long et branchez le au raccord de purge d trier Purgez comme un syst me d automobile PURGER LE MAITRE CYLINDRE AL ETABLI Lorsqu un ma tre cylindre a t d pos d un v hicule ou qu un nouveau ma tre cylindre est install il est n cessaire de purger le maitre cylindre a Petabli avant de l installer Ne pas proc der de la sorte est la raison principale d echec des r
156. tadas pueden detectarse aplicando directamente un aceite ligero a cada gu a de v lvula Cuando el aceite llegue a la v lvula defectuosa se resolver el problema temporalmente RESORTE DE VALVULA FLOJO O ROTO Los resortes de v lvula flojos pueden detectarse cuando la aguja del man metro de la bomba var e entre 10 y 21 de Hg con el motor al ralent Las fluctuaciones aumentar n al aumentar la velocidad del motor La presencia de un resorte de v lvula roto har que la aguja fluct e r pidamente en un intervalo regular Esto se produce tambi n cada vez que la v lvula trate de cerrarse GU AS DE V LVULA DESGASTADAS La gu as de v lvula desgastadas permiten el paso de aire que descompensa la mezcla de combustible y aire La lectura del man metro ser menor que lo normal y fluctuar r pidamente en un margen de unas 3 de Hg La aguja se estabilizar al acelerar el motor Form 822378 AROS DE PISTON CON FUGAS La lectura de vac o con el motor al ralent ser baja pero estable entre 12 y 16 de Hg Acelere el motor hasta 2000 rpm y a continuaci n deje de acelerarlo instant neamente La aguja debe pasar de 2 a 5 de Hg por encima de la lectura normal Un incremento menor que el anterior puede indicar que los aros son defectuosos que el cilindro est rayado o que se debe hacer una prueba de compresi n JUNTA DE CULATA ROTA Al ralent la aguja del man metro de la bomba de vac o flu
157. te trasera del m ltiple de admisi n o a la tapa opuesta de las v lvulas por la v lvula PCV y por una manguera al m ltiple de admisi n El m ltiple de admisi n aspira todos los vapores del c rter para quemarlos en el motor Cuando la cantidad de aire que atraviesa el carburador o cuerpo del acelerador es alta el aire a adido procedente del sistema PCV no surte ning n efecto en el funcionamiento del motor Sin embargo al ralent la cantidad de aire que atraviesa el carburador o cuerpo del acelerador es tan peque a que cualquier cantidad grande agregada por el sistema de ventilaci n descompensara la mezcla de aire y combustible ocasionando un ralent irregular Por esta raz n la v lvula PCV limita el paso de aire cuando el vac o en el m ltiple de admisi n es alto Page Number 78 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N Tras cierto per odo de funcionamiento la v lvula PCV puede obstruirse reducien do la ventilaci n del c rter Esta v lvula debe reemplazarse peri dicamente para impedir la formaci n de cidos en el c rter y un aumento excesivo de la presi n en el mismo que forzar la salida del aceite del motor por las juntas Use el procedimiento siguiente para probar el sistema de ventilaci n usando la bomba 1 Inspeccione el sistema para ver si hay mangueras retorcidas obstrui das o deterioradas Aseg rese de que todas las mangueras est n bien conectadas Realice las reparaciones necesarias 2
158. ter pouvant causer des fuites d huile moteur par les joints d tanch it Utilisez la pompe et la proc dure suivante pour v rifier le syst me RGC 1 Examinez le syst me en recherchant des flexibles pli s bouch s ou d t rior s V rifiez que les flexibles sont branch s correctement R parez le cas ch ant 2 Branchez votre pompe un orifice de collecteur d admission et v rifiez les mesures du manom tre du moteur Form 822378 chaud et au ralenti 3 Fixez le tuyau d aspiration a la soupape RGC Le r gime du moteur doit baisser de 100 tr min pour indiquer la perte de la fuite d air calibr e entrant dans le collecteur d admission Le manom tre doit indiquer une l g re augmentation signifiant que la fuite est r par e Si cela ne se produit pas remplacez la soupape RGC et les flexibles endom mag s ou colmat s Si le ralenti du moteur est trop lent ou acides du carter se forment et des fuites d huile se d veloppent Assurez vous d utiliser la bonne soupape RGC pour votre voiture RECYCLAGE DES GAZ D CHAPPEMENT Un syst me de recyclage des gaz d chappement est utilis sur la plupart des moteurs modernes pour r duire les missions d oxydes d azote NOx Pendant la combustion l azote qui constitue 80 de l atmosph re se m lange avec l oxyg ne aux temp ra tures superieures a 1371 C Pendant la combustion les temp ratures dans le VERS LA SOURCE DE D PRESSION
159. the loss of the calibrated air leak into the intake manifold The vacuum gauge reading should increase slightly indicating that the vacuum leak has been plugged If this does not happen replace the OCV valve and or replace any damaged plugged or loose hoses 4 If the engine is idling too slow or is rough this may be caused by a clogged PCV valve or hose Do not adjust the idle speed without first checking the PCV system 5 After installing a new PCV valve always adjust the idle speed and if possible the idle air mixture The installation of the wrong valve may cause too much vapor to flow through the system if the calibrated bleed is too large This will lean out the air fuel mixture excessively If the opening is too small the plugging effect will be nullified emissions will increase crankcase acids will form and oil leaks may develop Be sure you get the correct PCV valve for your car EXHAUST GAS RECIRCULATION EGR An Exhaust Gas Recirculation EGR sys tem is used on most modern engines to reduce Oxides of Nitrogen NOx emis sions During the combustion process nitrogen which makes up 80 percent of the air will mix with oxygen at tempera tures above 2 500 7 F During the combus tion process temperatures in the cylinders go well above 3 500 F providing for the formation ideal condi tions for the formation of Nox Page Number 10 SYSTEM OPERATION To reduce the formation of NOx it is necessar
160. til ein Vakuum von mindestens 10 Zoll Hg existiert Den Schlauch wieder anschlie en und die U min feststellen 2 Den Vakuumschlauch vom Ventil nehmen und pr fen ob sich die U min erh hen 3 Falls sich die Motorumdrehungen erh hen kann ein Problem im Vakuumsteuerkreis existieren Die Verlegung aller Vakuum schl uche berpr fen Page Number 57 PORTIERTES VAKUUM 4 Wenn sich die Motorgeschwindigkeit oder der Leerlauf ndern das Ventil entfernen und Fingerling und Ventilsitz pr fen um sicherzustellen dass beide sauber sind Ist dies nicht der Fall Ventil Dichtung und auch den Adapter ersetzen wenn er verbrannt verzogen oder besch digt ist Wenn die Motorsymptome den Eindruck vermitteln dass das AGR Ventil geschlossen bleibt das folgende Verfahren anwenden 1 Den Motor leerlaufen lassen bis er die volle Betriebstemperatur erreicht Mit der Pumpe pr fen ob ein Vakuum von 10 Zoll Hg am Ventil existiert Den Motor auf etwa 2000 U min einstellen Den Vakuumzufuhr schlauch verstopfen Die Vakuumpumpe mit dem AGR Ventil verbinden und ein Vakuum von 10 bis 15 Zoll Hg anlegen 2 Die Membran sollte sich in die offene Position bewegen und es sollte eine Verringerung der Motorumdrehungen bemerkbar sein Ist das nicht der Fall so ist das Ventil fehlerhaft oder die Kr mmer durchg nge sind verstopft Das Vakuum am AGR Ventil abbauen lassen 3 Die Membran sollte sich in die geschloss ene Position bewe
161. tr min la d pres sion est un niveau d au moins 5 po Hg 127 mm Hg 4 S il n y a pas de d pression disponible a l etape 3 v rifiez qu il y en a entre la thermovalve de d pression de RGE et le carburateur S il y en a rem placez la thermovalve de d pression 5 Si le d bit d aspiration entre la soupape RGE et le carburateur est ad quat branchez la pompe a l orifice d aspiration de la soupape RGE Appuyez sur le diaphragme de la soupape et appliquez environ 10 po Hg 254 mm Hg de d pression la soupape RGE Rel chez le dia phragme et notez le temps requis pour qu il retourne sa position normale 6 S il faut moins de 20 secondes pour que la soupape retourne sa position normale remplacez la soupape V RIFICATION DE LA SOUPAPE RGE DE CONTRE PRESSION POSITIVE DE GM 1 Suivez les quatre premieres tapes de la v rification pour la d pression ORIFICE DE D PRESSSION CONTRE PRESSION POSITIVE CONTRE PRESSION NEGATIVE FIGURE 7 Diaphragmes RGE de GM Form 822378 Page Number 35 Porifice et la soupape RGE de contre tions l amplificateur produit une amplifica pression n gative tion de 2 po Hg 51 mm Hg au signal du 2 D posez la soupape RGE du moteur venturi FIGURE 8 Branchez la pompe a Porifice d aspiration RGE et appliquez une PROC DURES D ENTRETIEN d pression de 10 po Hg 254 mm Hg 1 La soupape ne doit pas s ouvrir Si elle s ouvre remplacez la 3 Cont
162. tuya la v lvula interruptora de vac o conectado FLUJO DE LA V LVULA INFERIOR Cuando el motor est caliente el refrigerante debe estar a m s de 125 F Cuando el motor est frio la lectura de vac o debe ser cero O Aplique un vac o de 10 pulgadas RESULTADOS Con vac o con el motor caliente la v lvula inferior esta en buenas condiciones Sin vac o con el motor caliente sustituya la v lvula interruptora de vacio conectado FIGURA 14 Prueba del interruptor de vac o conectado de cuatro orificios Page Number 88 Form 822378 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO Muchos sistemas de freno actuales vi enen equipados con funciones antiblo queo ABS y controles electr nicos Mu chos de estos sistemas utilizan una bomba el ctrica de alta presi n para mantener el sistema a presi n La reparaci n o purga de estos sistemas de frenos requiere seguir procedimientos especiales y tener en cuenta ciertas precauciones Observe las siguientes precauciones si empre que se disponga a reparar sistemas de freno antibloqueo Lleve puestas SIEMPRE gafas protectoras cuando se disponga a reparar sistemas de frenos de alta presi n Descomprima SIEMPRE el sistema de freno antibloqueo antes de a adir l quido de frenos o antes de reparar o realizar tareas de mantenimiento menos que lo indique el proced imiento establecido por el fabricante no abra NUNCA ninguna v lvula de purga ni afloje ninguna tuber
163. ubrifier votre pompe utilisez de l huile de silicone ou bien si vous n en trouvez pas un liquide pour les freins base silicone DOT 5 pas DOT 3 ou m me de l huile v g tale alimentaire N utilisez pas de liquide base de p trole ni de lubrifiant a rosol par exemple WD 40 huile de moteur etc car ils peuvent endommager la pompe LE SYST ME D PRESSION AUTOMOBILE SURFACE DU PISTON 100 CM 06 kPa 101 3 71 3 30 kPa FIGURE 1 Vide et pression atmosph rique Page Number 27 Ce manuel traite de la d pression de son utilisation dans divers systemes automo biles et de l emploi de la pompe a vide pour contr ler et diagnostiquer ces systemes Cette section explique le concept de d pression sa mesure sa provenance sur les automobiles le systeme de distribution et d utilisation de d pression et des principes de base de depannage QU EST CE QU UNE DEPRESSION Une d pression est tout simplement de Pespace vide et elle peut exister comme vide partiel ou total La d pression ne cr e pas de puissance par elle m me La puissance pour les accessoires a vide depend de la pr sence de pression atmosph rique L atmosph re exerce une pression de 101 3 kPa sur tout objet au niveau de la mer Si une partie de l air est enlev e d un c t d un diaphragme vide partiel la pression atmosph rique exerce une force sur le diaphragme La force est gale a la difference de pression multi
164. ue la d pression du moteur s effectue correct ement Si elle est moins forte le moteur tourne moins efficacement Plus la d pression est faible moins le moteur tourne efficacement et plus la consom mation kilom trique est lev e Le systeme de distribution de d pression fournit la d pression aux servomoteurs a vide dans les syst mes de climatisation le servofrein le servo de r gulateur automatique de vitesse les contr les d mission le capteur de pression absolue du collecteur d admission et les systemes de commande de la boite de vitesses automatique Dans les v hicules plus anciens la d pression est galement fournie au m canisme a d pression d avance ou de retard d allumage Ces instruments peuvent tre branch s directement a l aspiration du collecteur d admission ou command s par des sol noides des interrupteurs thermosta tiques ou autres commandes a d pres sion DEPANNAGE DU SYSTEME A DEPRESSION La plupart des problemes de depression peuvent tre attribu s a des fuites dans les flexibles connecteurs diaphragmes ou soupapes Des conduites pinc es ou des soupapes bouch es ne permettent pas non plus la circulation de la d pres sion Des probl mes peuvent aussi tre caus s par le fonctionnement m canique incorrect d un dispositif entraine par un moteur a vide La pompe a vide permet galement de mesurer le niveau d aspiration dans un flexible Le manom tre est utile pour d tect
165. ueden eliminar estas burbujas aplicando grasa o una cinta adhesiva de Teflon en las roscas para actuar coma un sello 8 Afloje un poco la conexi n s lo lo suficiente como para hacer que el l quido entre en el vaso aproximada mente de 1 4 a 1 2 vuelta 9 Apriete la conexi n una vez evacua das unas 2 de l quido en el vaso Mantenga el cilindro maestro lleno Repita todos los pasos anteriores en las dem s ruedas Si no pasa l quido al vaso despu s de abrir la conexi n aseg rese de que la tapa del vaso est bien apretada Si la tapa no est apretada firmemente no podr generar suficiente vac o en el vaso Ocasionalmente entrar suciedad en los tubos del l quido de frenos En ese caso es posible que la bomba no sea completamente efectiva Si ocurre esto pida a alguien que pise el pedal del freno ligeramente una vez con la v lvula de purga abierta y despu s contin e usando la bomba PROCEDIMIENTO DE PURGA EN MOTOCICLETAS Antes de purgar el sistema cerci rese de lo siguiente 1 Los pistones de la horquilla del freno se pueden mover libremente dentro de las horquillas 2 El pist n del cilindro maestro puede regresar libremente al final de su carrera 3 Inspeccione todas las conexiones del tubo para comprobar que est n bien apretadas FRENO DELANTERO 1 Bombee la palanca del freno para asentar las pastillas de la horquilla contra el rotor 2 Cubra el dep sito de gasolina con pl stico si
166. units for liquids Safety requirements OD claration de la conformit comme d finie par l annexe II A de Machinery Directive 98 37 EG Ce doit d clarer que la conception du Pompes de vide tenu dans la main et de basse pression pour des produits de Mityvac dans la version fournie par nous se conforme aux dispositions du 98 37 EG directif Normes harmonis es appliqu es en particulier EN 292 1 Safety of machinery part 1 Basic terminology methodology EN 292 2 Safety of machinery part 2 Technical principles and specifications EN 809 Pumps and pump units for liquids Safety requirements ao St Louis MO 11 09 2004 Ayzik Grach Manager Product Engineering Indicates change Page Number 96 Form 822378 OEG Konformit tserkl rung nach Richtlinie 98 37 EG Anhang IIA Hiermit erkl ren wir dass dieses Produkt Handvakuum und Niederdruckpumpen f r Mityvac Produkte in der von uns gelieferten Ausf hrung den Bestimmungen der Richtlinie 98 37 EG f r Maschinen entspricht Angewendete harmonisierte Normen insbesondere EN 292 1 Safety of machinery part 1 Basic terminology methodology EN 292 2 Safety of machinery part 2 Technical principles and specifications EN 809 Pumps and pump units for liquids Safety requirements Declaraci n de la conformidad seg n lo definido por el anexo II A de Machinery Directive 98 37 EG ste debe declarar que el dise o de la Bombas del vac o hand held y de la pres
167. ven by vacuum motors The vacuum pump can be used to measure the amount of vacuum in a hose The vacuum gauge feature is very useful for detecting a fluctuating vacuum supply or a leaky enables you to check all types of vacuum operated devices On a vacuum motor for example the pump is used to evacuate the diaphragm chamber which allows you to check the mechanical operation of the device as well as the amount of vacuum required to actuate it Test for leaking diaphragm by applying 10 Hg vacuum to the device FIGURE 4 Observe the gauge to see if the needle drops after the actuator stops moving If the needle continues to drop a leaking diaphragm is indicated If the diaphragm is okay the vacuum should hold for one minute with the needle steady A VACUUM DISTRIBUTION BLOCK TO INTAKE MANIFOLD ak 1 HEATER C AUTO TRANS m PRNDL y i TO SPEED i POWER BRAKE j CONTROL BRAKE BOOSTER RELEASE DISTRIBUTOR MOTOR AIR MOTOR FIGURE 3 Typical Vacuum Distribution System Form 822378 Page Number 7 CARBURETOR OR THAOTTLE EGR VACUUM s ZERO AT CLOSED THROTTLE STILL ZERO WHEN S VACUUM 15 ON EQUAL TO MANIFOLD AT GREATER THROTTLE OPENING SPARK PORT VACUUM NO VACUUM AT CLOSED THROTTLE EQUAL TO MANIFOLD VACUUM OFF IDLE ORIGINALLY USED TO CONTROL SPARK VACUUM TO DISTRIBUTOR ADVANCE DIAPHRAGM VENTURI VACUUM WEAK OR ZERO CRUISE
168. warm replace it 3 For the lower two ports vacuum must pass through the valve only when the engine is warm otherwise replace the valve Remove both roof from valve See if there is a vacuum AO atid on nw clog COLOA CODE Operate the engine untl the coolant warms above the valve setting see table COOLANT ABOVE COLOR CODE TEMPERATURE Plain or Blue Connect a vacuum gauge to one port and a remote vacuum supply 40 the other BRAKE BLEEDING Many brake systems today feature Anti Lock functions and electronic controls Many of these systems use a high pres sure electric pump to keep the system pressurized When bleeding or servicing these systems require special proce dures and cautions Always observe the following precau tions when servicing Anti Lock brake system ALWAYS wear safety goggles when servicing high pressure brake systems ALWAYS depressurize the ABS system prior to adding fluid or attempting service or repair Unless instructed to by the manufac turer s procedure NEVER open a bleeder valve or loosen a hydraulic line while the ABS system is pressur ized ONLY use recommended brake fluids DO NOT use silicone brake fluid in ABS equipped vehicles Always refer to an appropriate repair manual for additional information an Anti Lock brake systems DEPRESSURIZING ANTI LOCK BRAKE SYSTEMS Always refer to the vehicle owner s manual or appropriate service manual
169. y to lower the combustion temperature This is most often done by introducing exhaust gases back into the combustion chamber through the use of an EGR valve The EGR valve FIGURE 6 may be operated by ported vacuum from above the throttle plates or by a sophisti cated control system that modulates the amount of EGR depending on the temper ature of the coolant ambient air tempera ture engine speed or load Form 822378 TO VACUUM SOURCE NO VACUUM SIGNAL VALVE CLOSED EXHAUST BLOCKED TO VACUUM SOURCE VACUUM SIGNAL APPLIED VALVE OPEN EXHAUST ADMITTED TO INTAKE MANIFOLD FIGURE 6 EGR Valve Operation An EGR valve that does not have a sophisticated control system must be fully closed with a vacuum of less than 2 Hg and begin to open with 2 8 5 Hg of vacuum At idle and wide open throttle the ported vacuum supply is low and the valve should be closed Some cars have a Back Pressure Transducer Valve BPV to modulate the operation of the EGR system Some cars have a Venturi Vacuum Amplifier VVA to do the same job The effect is to modulate the amount of EGR according to the load on the engine To improve cold driveabili ty most cars are equipped with some type of vacuum control device to shut off EGR while the engine is cold EGR systems fail in two ways Either the valve may fail due to a fault of its own such as a ruptured diaphragm or due to a loss of control vacuum Always check to be sure th
170. zung Standard 16 Psi Reparierbar 95 Psi Superpumpe 12 Psi Silverline 30 Psi Genauigkeit des Messger ts 15 20 Zoll Hg 3 2 3 des gesamten Messbereichs WARTUNGSSATZE sind nur erh ltlich f r reparierbare Pumpen die mit sichtbaren Schrauben zusammengebaut wurden Nicht reparierbare Pumpen sind chemisch versiegelt und k nnen nicht ohne Besch digung der Pumpe ge ffnet werden An diesen Einheiten sollten au er Schmieren keine Reparaturen versucht werden Siehe SCHMIERUNG in diesem Abschnitt Form 822378 BENUTZUNG DER PUMPE Die Vakuumpumpe ist einfach zu benutzen In den meisten F llen ist die Pumpe entweder direkt mit einer Komponente verbunden wird anstatt einer Vakuumleitung verwendet oder ist mit einem T St ck an einen Vakuumkreis angeschlossen Die Pumpe kann auf dreierlei Arten als Testinstrument verwendet werden 1 Wird ein Vakuum f r einen Test ben tigt so wird der bewegliche Pumpenhandgriff einfach mit der Hand zusammengedr ckt wie wenn man eine Faust macht H be fortsetzen bis das Messger t das gew nschte Vakuum anzeigt 2 Die Pumpe kann an einen Vakuum kreis angeschlossen und dazu benutzt werden ein Vakuum zu messen genau so wie man ein Vakuummessger t benutzt Bei Verwendung der Pumpe zu diesem Zweck darf der Handgriff nicht zusammengedr ckt werden da dies zu falschen Ergebnissen f hrt 3 Die Pumpe kann auch als Druckpumpe benutzt werden indem man die Sicher heitskappe entfernt und sie

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