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1. Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 8 1 3 2 Mise en uvre Prise en compte de l avion jusqu au d but du roulage et cl ture du vol depuis l arr t au parking Vol local et de voyage de jour Vol Retour Vol Proc dures anormales PRO v rifie la navigabilit de l a ronef les quantit s de carburant et de lubrifiant embarqu s et les ventuelles restrictions techniques TEM compare les possibilit s techniques de l a ronef avec les exigences du vol envisag PRO effectue les op rations d inspection pr vol conform ment au manuel de vol TRA d place l avion de sa position hangar vers un poste de stationnement ad quat en s curit et en assurant un espacement permanent avec les obstacles PRO avitaille l avion en respectant les r gles de s curit et en s assurant de la qualit du carburant embarquer PRO v rifie l installation bord des passagers et l arrimage des bagages TEM s assure du d gagement de l avion par rapport aux obstacles personnes et objets mobiles avant la mise en route PRO met en route le moteur en suivant la proc dure publi e PRO v rifie l volution des param tres moteurs avant de d buter le roulage PRO arr te le moteur conform ment la proc dure publi e PRO contr le le d barquement de ses passagers TEM effectue une inspection vi
2. PRO TRA effectue les actions point tournant en donnant la priorit la s curit ext rieure et la trajectoire PRO actualise la quantit de carburant n cessaire la poursuite du vol et la Vol compare au carburant restant Gestion du TEM envisage une solution alternative d s lors qu il constate que la quantit de carburant carburant n est plus suffisante pour d rouler le projet d action initial PRO g re l quilibre de l avion en changeant r guli rement de r servoir TEM PRO cherche toute information pertinente lui permettant de d terminer Vol les conditions m t orologiques r gnant sur son parcours Suivi des TEM compare les conditions m t o rencontr es avec celles attendues conditions m t o TEM envisage une solution alternative d s lors qu il doute de la faisabilit de projet d action initial TEM est conscient de la position de son avion par rapport aux diff rents Vol sels n TEM COM anticipe les contacts radio lorsqu ils sont n cessaires TEM a le souci du respect des hauteurs minimales de vol TEM value l volution des conditions m t orologique et son incidence sur une conduite du vol en conformit avec la r glementation TEM int gre les restrictions r glementaires notam dans sa conduite du vol TRA PRO contr le syst matiquement l orientation du rep re de Vol cheminement suivi Cheminement TEM porte une attention particuli
3. PRO effectue une s lection des a rodromes de d part arriv e d gagement d routement et secours TEM PRO v rifie l accessibilit technique et r glementaire des a rodromes susceptibles d tre utilis s Sol TEM PRO v rifie la disponibilit des services sur les a rodromes Pr paration TEM tudie plusieurs options possibles long terme TEM PRO d termine les trajectoires de d part et d arriv e possibles TEM PRO tudie la topographie de la r gion survol e et les espaces a riens travers s TEM PRO tablit un bilan carburant pr visionnel et d termine d ventuelles escales techniques PRO pr pare un journal de navigation PRO collecte les informations MTO NOTAM tat technique de l a ronef et charge transporter TEM PRO interpr te les documents TEM compare les l ments actualis s avec les possibilit s techniques de son a ronef et avec ses comp tences TEM prend une d cision apr s avoir fait une analyse objective de la situation TEM TRA d termine une strat gie de vol et notamment d cide du choix d un itin raire et d une altitude de vol PRO calcule les l ments de l estime PRO actualise le bilan carburant la charge offerte et les performances avion TEM PRO d termine une heure limite de d part si le coucher du soleil est un l ment p nalisant Vol local et de voyage de jour Sol Pr paration court terme
4. 1 1 3 Type de notation Les crit res du pr sent guide d finissent en premier un niveau d tude E puis un niveau de restitution A Le niveau de restitution P se diff rencie du niveau par la prise en compte d un environnement nouveau ou impr vu Dans ce guide les carts normaux ne sont pas sp cifi s lorsqu ils correspondent aux valeurs acceptables retenues par le PART FCL e Cap 10 Vitesse 15 5 Kt d collage et approche 15 Kt autres phases de vol e Hauteur 150ft e Alignement 10 Lorsque ces valeurs ne sont pas sp cifi es par le PART FCL ex affichage de pr affichage assiette ou qu elles sont diff rentes elles sont not es dans la colonne crit res pour le param tre en question Les carts pr cis s dans ce guide sont des carts maximaux que l valuateur peut tol rer ponctuellement si la s curit des vols n est pas engag e et si au plus tard lorsque cette valeur est atteinte une man uvre de correction est initi e Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 3 1 2 Evaluation des comp tences gt Crit res g n raux Les comp tences s valuent tout au long de la formation au travers de crit res g n raux et d exercices en vol Les crit res g n raux sont d crits ci apr s Ces crit res servent de support la d finition des objectifs de la s ance l valuation du stagiaire pe
5. FFA F d ration Fran aise A ronautique Livret de progression LPE2 0 PPL A LAPL A Mode d emploi Commission Formation FFA Edition 1 Octobre 2015 INTRODUCTION Une formation bas e sur les comp tences CBT est un moyen d ouvrir le champ des comp tences de votre l ve Une comp tence est l ensemble des savoir savoir faire que votre l ve va acqu rir et qui seront r investis dans une situation nouvelle Votre l ve devra tre capable de mixer les notions th oriques et pratiques qui lui auront t enseign es afin de s adapter dans sa vie de pilote apr s sa formation une situation nouvelle pour lui diff rente de celles rencontr es en formation Ce mode d emploi va vous permettre vous instructeur d appr hender l outil de travail que constitue ce livret de progression CBT REFERENCES ET DOMAINE D UTILISATION Les r f rences de formation sont les manuels de formation pratique en vol de ENAC PPL et LAPL approuv s par l Autorit et utilis s par la FFA pour la formation en vol dans le cadre de ses a roclubs Ce livret de progression qui est utilisable pour la formation vol au PPL et au LAPL gt est d clin partir des manuels de formation pratique en vol PPL et LAPL gt s appuie galement sur le Guide de l instructeur ENAC auquel il fait constamment r f rence gt doit s utiliser avec le Guide d valuation CBT Il est structur en plusieurs parties que sont
6. PIL positionne correctement les ailerons en fonctions du vent TRA Maintien laxe de piste ligne centrale entre les roues du train principal PIL respecte VR 0 5 kts PIL affiche l assiette de mont e N 2 PIL maintien les ailes horizontales et le vol sym trique N PIL maintien la Vi de mont e en N 5 10 kts PRO configure correctement l avion train rentr TRA affiche la d rive et contr le la trajectoire PIL compense l avion si n cessaire PIL affiche l assiette de descente TRA s oriente vers une zone d gag e PRO choisi la configuration avion Si le temps le permet PRO fait les actions de sauvegarde COM pr viens ATC 1 3 5 Mont e De la fin du d collage jusqu l altitude de croisi re Vol local et de voyage de jour Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Vol Mont e normale VZ max Pente max Vol Virages en mont e Vol Proc dures anormales TEM s assure de la pertinence du choix de l altitude cible en fonction des contraintes techniques mto perfo et r glementaires PRO effectue le changement de trajectoire le cas ch ant de mani re m thodique PIL affiche la vitesse et la puissance correspondant la loi de mont e choisie PIL contr le la sym trie du vol PIL compense l avion PIL contr le la puissance pen
7. Vol local de jour Vol D crochage sortie avec puissance Vol Sortie de virage engag 1 3 21 VSV Vol Vol local et de Vol aux voyage de jour instruments basique Vol Demi tour en IMC simule Vol Situation IMC simul e Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 TEM identifie l alarme de d crochage TEM identifie les sympt mes annonciateurs du d crochage PIL PRO applique la proc dure de sortie d s l apparition des premiers sympt mes en ligne droite et en virage PIL assure en permanence la sym trie du vol pour pr venir le d part en vrille TEM PIL effectue une ressource souple pour se pr munir du d crochage dynamique PIL PRO applique la proc dure de sortie d s l apparition des premiers sympt mes PIL contr le l assiette et la sym trie du vol lors de l application de la puissance TEM identifie la situation de virage engag PIL PRO applique la proc dure de sortie d s l identification TEM a le souci du contr le du facteur de charge en ressource PIL adopte un circuit visuel lui permettant une d tection efficace des carts 200ft 10kt PIL corrige les carts sans interrompre son circuit visuel PIL utilise les r gles de pr affichage pour corriger les carts PIL adopte le r f rentiel instrumental pour le pilotage de l avion TEM
8. TYPE DE VOL SOLO EI Suite la le on n du guide FI ENAC Cocher la case correspondante EI Autre Vol de r vision de reprise etc Cocher la case correspondante Autre Vol solo suite r vision reprise etc I COMPETENCES Remarques ATORE E AIO NOM de l l ve Cocher la case correspondante TECHNIQUES Etude Acquisition 5 Maniabilit Vol local E Navigation D Autre Pr ciser TRAVAIL A EFFECTUER Itin raire pr ciser en cas de navigation NON TECHNIQUES Etude Acquisition Conscience de la situation Prise de d cision Affirmation de soi et gestion des ressources GESTION DE LA MENACE ET DE L ERREUR MENACE Identification mesures en att nuation ERREUR D tection correction m Instructeur qui autorise le vol solo Visa de l instructeur Report Dursan e o Instructeur Visa de l instructeur NOM Visa de l l ve Report a E Dur e du vol Nombre Type Immatriculation Fiche de synth se vol DC Fiche de synth se Vol solo 5 La fiche m moire La fiche m moire permet de ne pas oublier de le ons ou d l ments de le ons et de les remettre dans le cursus de formation Une le on ou un l ment d une le on qui pour une raison ou pour une autre n aurait pas t vu figurera sur la fiche m moire La fiche m moire sera positionn e dans le livret de progression avec la derni re fiche de synth
9. r tudier en d tail Proc dures Panne moteur non tudi e Communication El ve tr s Vaise sur cette comp tence MANIABILITE NON TECHNIQUES Etude Acquisition Conscience de la situation VoL env secteur sud ce jour pr voir le secteur nord aw prochain vol pour identifier d autres rep res Prise de d cision Premi re approche de ce volet Poursuivre en identifiant les apports de ce principe Affirmation de soi et gestion des ressources El ve non stress ce jour Poursuivre le choix des priorit s GESTION DE LA MENACE ET DE L ERREUR MENACE Identification mesures en att nuation ERREUR D tection correction Menace sp cifique du jour Pr sence d avions Inversion au vol du sens d utilisation de la de passage et de pilotes trangers neparlant commande par cl de la pompe essence Non Bl a 7 identification de cette erreur ETUAAN ANU UENCE TAE LLON PANELNE Retour lory dw d briefing sur le principe DRE le volet modification dw secteur de action entraine v rification qui aurait permis de v rifier le non fonctionnement NAVIGATION HDV DC ATT DC AVION UTILISE Report report Dur e du vol nombre Immatriculation LAreporter __ areporter Instructeur Visa de l instructeur NOM Visa de l l ve PERFECTIONNEMENT 2 Identifier la le on du jour dans la matrice correspondante FORMATION EN VOL ENAC FFA MATRICE DE PROGRESSI
10. DE DECISION Analyse des v nements et diagnostic Elaboration des options possibles et valuation des risques D cider et mettre en uvre sa d cision O o ooo o o Remisedegaz Situation anormale d S EVALUATION DU RESULTAT Remisedegaz oo S o y Situation anormale AFFIRMATION DE SOI ET GESTION DES RESSOURCES Affirmation de soi phase maniabilit o ooo o Affirmation de soi phase navigation o o doo o pui GESTION DE LA CHARGE DE TRAVAIL Clarifier les priorit s o o o Changement de projet d action ooo Traitement de panne GESTION DU STRESS ET DE LA FATIGUE Palier croisi re Palier attente Palier approche Virage puissance constante Virage vitesse constante Virage grande inclinaison Vol lent VSV Palier VSV Virage VSV Vol lent DESCENTE Descente Vz constante Descente Vi et Vz constantes Changement de configuration sur plan air constant Virage en descente Descente moteur r duit VSV Descente VSV Changement de configuration sur plan air constant ATTERRISSAGE Normal Vent traversier Volets approche Volets 0 Panne an mom tre Atterrissage terrain court Configuration approche Configuration atterrissage Suite atterrissage manqu PANNE MOTEUR Panne moteur apr s d collage D crochage en virage OOOO Virage engag i VSV Positions inusuelles DOO R E SI ON RESUME gt En tant qu instructeur ne commencez pas une nouvell
11. PIL adapte l assiette l volution de la VI PRO affiche la puissance choisie dans les tables de performance en fonction de l altitude PIL compense l avion PRO effectue les actions et C L li es la croisi re PIL utilise un circuit visuel appropri afin de d tecter les carts d altitude 150ft et de route 10 PIL corrige les carts en utilisant des valeurs coh rentes TEM assure une surveillance permanente du ciel afin de pr venir les collisions TRA d termine sa position l aide de rep res au sol TRA value et corrige la d rive TEM s assure que son positionnement dans les trois dimensions est conforme aux exigences r glementaires mto espaces PRO pr pare la descente PIL PRO effectue une s quence de d c l ration en utilisant les pr affichages TEM PRO g re les param tres moteur et notamment le r chauffage Vol carburateur PIL compense l avion PIL utilise un circuit visuel appropri afin de d tecter les carts en altitude 100ft VI 5KT cap 10 PIL corrige les carts en utilisant les pr affichages PIL effectue syst matiquement des virages vi constante Vol PRO effectue une s quence de sortie des tra n es en accord avec les Palier limitations avion approche PIL contre les couples la sortie des volets PIL compense l avion TEM contr le l effet de ses actions sur les syst mes prati
12. TRA est conscient de sa position dans les trois dimensions par rapport aux diff rents espaces environnants PRO COM g re le carburant de mani re sommaire TEM est conscient du temps coule PRO COM s informe pour organiser son retour TEM TRA d termine sa position et labore une strat gie de retour TRA oriente la trajectoire pour int grer le circuit de piste au point l altitude et la vitesse d termin es COM informe les autres usagers ou l ATC le cas ch ant de ses intentions TEM TRA s int gre dans la circulation d a rodrome en veillant son espacement par rapport aux autres trafics Page 15 1 3 13 Virages en palier mont e descente Vol local et de Vol TEM assure syst matiquement la s curit ext rieure avant la mise voyage de jour Virage en palier en virage puissance TEM TRA d termine le secteur angulaire parcourir et choisit constante une inclinaison en cons quence TRA identifie un rep re d alignement lui permettant d anticiper la sortie de virage PIL installe avion en virage en utilisant un pilotage conjugu PIL TRA adapte son inclinaison la trajectoire sol souhait e le cas ch ant PIL conserve une inclinaison constante PIL adopte un circuit visuel lui permettant de d tecter les carts en altitude 150ft et d assurer la s curit pendant le virage PIL corrige les carts pour revenir au
13. il ne doit pas commencer une nouvelle phase si la phase pr c dente n a pas t men e son terme Chaque phase comprend un objectif premier solo pour la maniabilit premi re navigation pour la navigation et pr test pour le perfectionnement Ces objectifs doivent tre atteints chaque fin de phase avec tous les items acquis par l l ve En cas de d ficiences de l l ve une attention sera apport e par l instructeur au fait de ne rien oublier et de reprendre les l ments qui auront t identifi s sur les fiches de synth se DC comme absents ou non satisfaisants et ce avant la fin de chaque phase Il en sera de m me pour des parties de le ons qui n auraient pas t vues qu il appartient l instructeur de lister sur la fiche m moire et qui seront obligatoirement trait es avant la fin de la phase correspondante 1 Les renseignements g n raux sur l l ve Permettent un r capitulatif de la progression et un moyen de ne rien oublier dans les documents associ s et leurs validit s 2 Le suivi r capitulatif des phases de vol Comprend les colonnes rappel gt desintitul s des le ons gt des n des le ons du Guide de l instructeur ENAC gt des intitul s des le ons du Guide de l instructeur ENAC et une colonne renseigner sur la les date s de r alisation de la le on Une le on peut se faire au cours d un ou plusieurs vols et le LPE2 0 vous donne la possibi
14. la variation d assiette et de puissance effectuer en fonction de la loi de descente choisie PIL stabilise l avion en descente PIL adopte un circuit visuel lui permettant de d tecter les carts par rapport aux param tres fix s PIL corrige les carts en utilisant les pr affichages TEM identifie la proximit de l altitude objectif TRA PIL anticipe la capture de l altitude objectif TRA choisi un plan de descente ou d termine celui ci si il est impos TEM TRA contr le le plan de descente en fonction de la distance restante ou du temps restant et de l altitude perdre TRA contr le le plan de descente en finale en utilisant un vario calcul TRA contr le le plan de descente en finale en utilisant les aides visuelles TEM TRA d termine un point de r duction de vitesse en fonction du point de passage en attente TEM TRA d termine un point de mise en descente pour respecter un plan permettant une d c l ration confortable TRA d termine un point de d c l ration TRA d termine un objectif de stabilisation TRA respecte les points cl s d termin s COM informe le contr le et obtient les autorisations n cessaires la mise en uvre de son projet d action TEM labore une strat gie alternative au cas ou son projet d action serait compromis Page 13 1 3 10 Conduite du vol Arriv e Arriv es hors retour secteur TEM P
15. ou un changement d tat d un syst me ou de l environnement Cette capacit sous entend e la conscience des syst mes avion e la conscience de l environnement e la conscience du temps Exemple de traitement de la conscience de la situation sur le vol N 7 Conscience de l environnement ext rieur Infrastructures et quipements e Exemple de bonne pratique s assure avant la mise en route de l tat de laire de trafic S assure de la pr sence et de l tat de la manche air e Exemple de mauvaise pratique sort l avion du hangar et le stationne en vent arri re positionne l avion proche d objets mobiles avant la mise en route Conscience de l environnement ext rieur Topologie e Exemple de bonne pratique Evite le survol des villes Identifie les obstacles pouvant tre p nalisants sur la trajectoire e Exemple de mauvaise pratique Choisit une trajectoire de d part orient vers les obstacles Exemple de traitement de la conscience de la situation sur le vol N 28 Conscience de l environnement ext rieur M t o e Exemple de bonne pratique Se renseigne sur l volution de la m t o sur son trajet S assure de l accessibilit des terrains de destination et de d gagement e Exemple de mauvaise pratique Ne remet pas en cause son tude au sol de la m t o en fonction de l volution des conditions Ne cherche pas valider le vent m t o Conscience de l environnement ext rieu
16. re la s curit anticollision PRO d termine des l ments d estime sommaires PRO valide les l ments de l estime en d but de branche Vol PRO r actualise l heure d arriv e et le carburant n cessaire Estime TEM d tecte une ventuelle incoh rence dans les l ments de l estime et la corrige TEM PRO s informe de l accessibilit du terrain de d gagement PRO d termine le temps restant avant de d gager en fonction de l autonomie restante et des conditions rencontr es TEM prend la d cision de d gager l arriv e ou en route en fonction des conditions rencontr es TEM PRO S informe de l accessibilit du terrain de d routement PRO TRA labore une strat gie de d routement privil giant le cheminement quand cela est possible PRO calcule les l ments de l estime PRO v rifie la quantit de carburant n cessaire Vol TRA d termine sa position par lecture de carte ou et avec des aides radio D routement lectriques COM TEM demande toute assistance qu il juge n cessaire aux organismes de la CA pour faciliter son positionnement et pour conna tre l volution de la m t o TRA PRO labore une trajectoire de contournement de zone si n cessaire et r actualise son estime en cons quence Vol PRO collecte au plus t t les l ments concernant le terrain d arriv e Arriv e TRA labore une strat gie d arriv e TEM TRA PRO actualise
17. ses connaissances Connaissance de m moire e Restitue de m moire les connaissances qui n cessitent une utilisation imm diate 1 2 5 Communication COM G n ralit s e Ecoute activement et n h site pas poser des questions et lever des ambigu t s e Sait exposer clairement ses intentions but ou projet d action en situation normale et anormale Briefing e Effectue les briefings au moment opportun e Effectue des briefings clairs et orient s TEM qui abordent les points cl s e Adapte le contenu du briefing en fonction du temps disponible et du contexte e Met toujours en avant la s curit des vols dans le contenu des briefings Radiot l phonie e Respecte la phras ologie e Effectue les messages de compte rendu de position pr vus ou demand s e Recherche des claircissements et des v rifications en cas de doute e Prend en compte les messages radio inattendus et impr vus quelque soit la phase de vol Annonces techniques e R alise les annonces techniques quelque soit la phase de vol et la charge de travail Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 5 1 2 6 Gestion de la menace et des erreurs TEM Comp tence non technique 1 2 6 1 Conscience de la situation Capacit d un pilote appliquer sa vigilance sur l environnement interne et externe l avion Cela se traduit par la capacit d tecter et identifier un tat
18. son projet d action en fonction d une ventuelle volution des param tres du terrain d arriv e TEM envisage le d gagement si les conditions du terrain d arriv e ne permettent pas d tre certain de la r alisation de l atterrissage Prise en compte des l ments r glementaires Vol D gagement Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 12 Vol local et de voyage de jour Vol local et de voyage de jour Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 1 3 8 Conduite du vol Radionavigation Vol Organisation des moyens Vol Alignement et suivi d axe Vol Contr le de la trajectoire en route Vol Avion quip GPS Vol Descente Vz et Vi constantes Vol Contr le du plan de descente Vol Gestion de la vitesse l arriv e Vol Arriv e directe PRO s lectionne des moyens radio lectriques appropri s PRO d termine si l avion se trouve en port e exploitable de l aide radio lectrique PRO applique une proc dure rigoureuse de mise en uvre du moyen TEM PRO v rifie que le moyen est toujours exploitable lorsqu il l utilise TRA estime la position de l avion en utilisant les rel vements des aides radio lectriques TRA d termine une route d interception pour suivre un axe et naviguer vers u
19. CBT repose sur l enseignement des comp tences fondamentales techniques Pilotage PIL Piloter et contr ler les param tres primaires de l avion cap vitesse altitude vario en utilisant des pr affichages Drnrnanliroe DDAN gi CE qui y Li gt Appliquer l ensemble des proc dures en vigueur pour la pr paration et la conduite du vol B r EE sE z a gt A sOT iIssances gt Ensemble des savoirs n cessaires la r alisation du vol se faire comprendre des autres sans ambigu t Gestion de la menace et de l erreur TEM Identifier les menaces les erreurs et risques associ s au cours du vol et d velopper une strat gie permettant de ma triser le risque Conscience de la situation Prise de d cision Coop ration et leadership Gestion de la charge de travail L acquisition de ces comp tences s value au travers de comportements observables dans des situations donn es sur la base de crit res pr d finis ou standards objets du pr sent guide Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 2 1 1 2 Description des fiches d valuation des comp tences Une s rie de fiches d valuation couvre l ensemble de la formation PPL Atterrissage Normal De la hauteur de stabilisation jusqu au contr le de la vitesse sur la piste Colonne conditions Pr cise les conditions d utilisation de l av
20. ON PHASE MANIABILITE Page 1 LECONSLAPL A PPL A mat maz mnas muas mnas nas mnar mnas mnao mnato mnan mnara mais mate mais mnato Solo 1 haao aT L caet 4 2 f a as en e onom Pona ons P as P o Yon un P ionnas ama PILOTAGE Roulage DECOLLAGE D c u Voiient DESCENTE Descente Vz cte Descente Vi et Vz constante Changement config sur plan air constant Virage Descente moteur r duit ATTERRISSAGE Normal TRAJECTOIRE CEE Roulage DECOLLAGE D part D part en sect CROISIERE VOL LOCAL cal Mat riai or ercaption et suivi d ae CROISIERE NAVIGATION t T Cheminement DESCENTE POD Contr le du plan de descente APPROCHE Retour secte IALE Tntercapi m TOUR DE PISTE Rectangulaire E Adapt y compris antibruit Basse hauteur 3 Apr s le vol renseigner la fiche de synth se la matrice et ventuellement la fiche m moire LA GESTION DE LA MENACE ET DE L ERREUR DANS LA PROGRESSION Menace et erreur doivent faire l objet d une gestion on peut dire d un traitement instructeur devra e Aider son l ve les identifier e Aider son l ve les traiter p
21. PIL donne la priorit la stabilisation de la trajectoire TRA d termine un cap de sortie de virage PIL effectue un virage de 180 sym trique TEM identifie la situation comme une situation d urgence TEM COM se d clare en d tresse si la sortie des conditions IMC n est pas obtenue rapidement TEM COM demande toute assistance n cessaire aux organismes de la CA Page 20
22. RO s informe avec anticipation des param tres d utilisation de l a rodrome TEM TRA d termine une tactique d int gration en fonction des l ments r actualis s Vol COM informe le contr le de ses intentions A rodrome COM emploie une phras ologie standard contr le TEM cherche tablir le contact visuel avec les trafics connus TEM COM se conforme aux instructions de contr le et demande si n cessaire toute assistance pertinente TEM COM exprime ses souhaits s ils sont diff rents des Instructions re ues Vol TEM privil gie l utilisation des cheminements d arriv e Avec chemine TEM n accepte une trajectoire directe que s il est s r de pouvoir la ment publie r aliser Vol TEM adapte sa vitesse pour s int grer dans la circulation A rodrome d a rodrome fort trafic TEM reste vigilant vis vis de la turbulence de sillage commercial Vol COM adapte la phras ologie au type d a rodrome A rodrome TEM prend en compte les ventuelles activit s particuli res la non contr l verticale ou aux environs de l a rodrome AFIS PRO respecte les r gles d int gration Vol COM effectue un message d auto information avant son arriv e A rodrome TEM prend en compte les ventuelles activit s particuli res la non contr l verticale ou aux environs de l a rodrome A A TEM TRA effectue une reconnaissance verticale si celle ci es
23. agne vol plan TRA rejoint le point cl d une trajectoire connue PRO effectue la proc dure d urgence publi e dans le manuel de vol ou dans le manuel d exploitation le cas ch ant PRO COM informe les organismes de contr le par tous les moyens appropries PRO COM pr pare les passagers l atterrissage forc PIL PRO pilote l avion conform ment aux proc dures d entra nement moteur r duit connues TEM est pr t effectuer un atterrissage forc si le moteur ne red marre pas Vol local et de voyage de jour PTU 1 3 19 Proc dures anormales TEM d tecte l anomalie TEM TRA donne toujours la priorit la gestion de la trajectoire PRO utilise la chek list appropri e si elle existe PRO utilise un moyen mn motechnique si aucune chek list n existe Vol TEM apr s analyse de la panne et si celle ci n est pas totalement Traitement de r sorb e effectue un bilan objectif de la situation panne TEM prend des d cisions favorisant une gestion simple du vol COM informe les organismes de la CA et demande toute assistance n cessaire COM TEM informe les autres personnes bord de ses intentions et r parti ventuellement des taches simples et facilement contr lables Vol TEM prend en compte l volution des performances d atterrissage Panne de TEM int gre ventuellement la probl matique du d pannage volets TEM PRO choisit un a rodro
24. an d approche PIL effectue les corrections n cessaires pour maintenir les l ments de finale axe plan VI 10kt 5kt TEM respecte le plancher de stabilisation et d bute une proc dure de remise de gaz en cas d approche non stabilis e au plancher TEM TRA d termine les caract ristiques du circuit en fonction de la situation COM informe les autres usagers ou l ATC le cas ch ant de ses intentions TEM COM demande une ventuelle priorit quand cela s av re n cessaire TRA rejoint la vent arri re l issue d un virage de 180 TRA respecte la distance d loignement TRA effectue un virage de 180 pour rejoindre l axe et le plan PRO configure l avion pour l atterrissage Page 17 1 3 16 Remise de gaz Vol local et de Vol voyage de jour rectangulaire Vol Atterrissage 1 3 17 Pannes en phase de d collage Vol local et de Vol Avant VI voyage de jour de rotation Vol Apr s VI de rotation Panne moteur Vol Apr s VI de rotation Panne mineure Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 TEM prend la d cision de remettre les gaz lorsque les crit res de stabilisation ne sont pas atteints temps PIL applique la proc dure dans l ordre assiette puissance PIL contr le en permanence la sym trie du vol et les effets moteurs PRO rentre les tra n es en obse
25. ar des outils et ou des comportements expliquera que chacun y compris lui m me commet r guli rement des erreurs et qu un travail constant ors de la progression permettra d en diminuer le nombre et la gravit potentielle es fiches de synth se reprennent ces objectifs et il est important de les renseigner en utilisant par 2xemple la trame suivante Suivi Menaces Menaces identifi es lors du briefing strat gie pr vue et prise en compte r elle Adaptation de cette strat gie Exemple Transit dans les espaces a riens militaires de xxxxx sans certitude sur la possibilit de p n tration Etude d une trajectoire d vitement possible bien que plus longue Etude au retour des demandes du contr le militaire report temporaire sur un point d entr e non pr par Etude de l int r t d une pr paration approfondie de la communication et de la prise de d cision Menaces non identifi es lors du briefing Caract risation de la menace pendant le vol Organisation de l analyse Prise de d cision et critique lors du d briefing Exemple Travaux de fauchage sur la piste de l a rodrome de destination de LF xx Survol pour identifier l avancement des travaux et l existence d une signalisation sp cifique Suivi erreurs Erreurs potentielles fr quentes tudi es lors du briefing et m thodes de traitement propos es Exemple Oubli de rentr e des train es R alisation syst matique de C L dans certaines phases de v
26. assure une vigilance permanente vis vis des obstacles et autres a ronefs TEM positionne son avion au point d arr t afin de faire les essais moteurs en s curit et sans souffler les autres a ronefs PRO effectue les essais moteur et actions et C L avant alignement conform ment au manuel de vol PRO TEM effectue le briefing d collage TEM s assure du contr le de la vitesse avant de d gager la piste ou de la remonter TEM PRO ne g re les actions et C L apr s atterrissage qu apr s avoir d gag la piste et l arr t TEM TRA a labor et communiqu le cas ch ant un projet d action pour rejoindre le poste de stationnement assign COM demande si n cessaire de l assistance au service atc TEM interrompt le roulage en cas de doute sur l tat avion ou bande de roulement COM TEM demande de l assistance et organise le remorquage le cas ch ant Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 9 1 3 4 D collage De l autorisation d alignement jusqu la C L apr s d collage MTO vol vue Vent traversier 25 kts 10 kts si train classique De jour E o TEM v rifie les conditions Vent Trafic Etat de piste TEM s assure de l obtention de l autorisation de d collage TRA s aligne sur l axe de piste sans p naliser la longueur de piste utilisable PRO respecte la proc dure de mise en puissance
27. dant la mont e TEM v rifie le taux de mont e et s assure qu il est en ad quation avec le franchissement des obstacles PIL effectue un circuit visuel structur lui permettant de d tecter les carts de 5KT pour la vi 10 pour le cap PIL corrige les carts en utilisant des r gles de pr affichage TEM v rifie r guli rement les param tres moteurs pendant la mont e PRO calcule une anticipation pour la capture d altitude cible PIL capture l altitude cible en utilisant une loi d amortissement PRO assure la s curit avant la mise en virage PIL effectue une mise en virage conjugu e PIL TEM Adopte une inclinaison compatible avec la loi de mont e choisie PIL contr le la vitesse l inclinaison et la s curit en virage en utilisant un circuit visuel appropri PRO d termine un secteur d anticipation pour la sortie de virage PIL effectue la sortie de virage en maintenant la sym trie du vol et la vi de mont e TEM d veloppe une solution alternative si les performances de mont e s av rent insuffisantes PIL r agit par une man uvre appropri e une perte de puissance PIL r agit par une man uvre appropri e l alarme de d crochage Page 10 1 3 6 Croisi re De la fin de la mont e jusqu la mise en descente Vol local et de Vol PIL contr le l acc l ration apr s la capture d altitude voyage de jour Palier croisi re
28. e de remise de gaz en s imposant une trajectoire non ma tris e ne prend pas de d cision de remise des gaz estimant celle ci plus risqu e qu un atterrissage non ma tris Exemple de traitement de la prise de d cision sur le vol N 31 e Exemple de bonne pratique D termine plusieurs options si la m t o s annonce moins favorable que pr vue Choisit une option lui laissant de la ressource disponible e Exemple de mauvaise pratique N anticipe pas la d gradation possible d une situation Prend des d cisions dans l urgence sans avoir fait un bilan Choisit une trajectoire de d routement sans avoir analys les contraintes r glementaires techniques et op rationnelles 1 2 6 3 Affirmation de soi et gestion des ressources Capacit d un pilote s affirmer g rer la charge de travail en fonction des ressources disponibles et s organiser Cela se traduit par e Affirmation de soi Gestion de la charge de travail clarifier les priorit s dans l ex cution des t ches op rationnelles planification et organisation des t ches Gestion du stress et de la fatigue Exemple de traitement de l affirmation de soi et de la gestion des ressources sur le vol N 15 e Exemple de bonne pratique D cide de ne pas effectuer de vol s il estime qu il n est pas en bonne condition pour le faire Privil gie la gestion de la trajectoire en situation anormale Elimine toutes les taches non indispensables au maintien d une tra
29. e phase si la phase pr c dente n a pas t men e son terme gt Chaque phase comprend un objectif premier solo pour la maniabilit premi re navigation pour la navigation et pr test pour le perfectionnement gt Ces objectifs doivent tre atteints chaque fin de phase avec tous les items acquis par l l ve gt Travaillez avec votre l ve en vous aidant du Guide d valuation CBT gt Utilisez la fiche m moire afin de ne rien oublier LES PRINCIPES GENERAUX D UTILISATION 1 Pour positionner l tape du jour gt Parcourir la fiche de synth se DC de la derni re le on r alis e gt V rifier les l ments figurant ou pas sur la fiche m moire FORMATION ENAC FFA FA LAPL A PPL A F d ration Fran aise A ronautique PHASE DELA PROGRESSION MANIABILITE NAVIGATION PERFECTIONNEMENT FORMATION ENAC FFA FIFA Cocher la case correspondante FICHE MEMOIRE LAPL A PPL A F d ration Fran aise A ronautique LE ON N MNA5 DATE DU VOL 30 07 2015 y s THEME DE LA LECON Guide FI ENAC Le on n 6 Phases N des le ons et intitul s des le ons du guide de l instructeur ENAC non effectu es Cocher la case correspondante Autre Vol de r vision de reprise etc COMPETENCES Remarques TECHNIQUES Etude Acquisition Pilotage Conforme la matrice mais panne apr s le d collage non trait e Trajectoire Suivant matrice sauf croisi re en vol local
30. es limitations d collage croisi re Atterrissage e R dige le devis de masse et de centrage e V rifie l tat technique de l avion e Respecte la chronologie du vol pr vue dans le manuel d exploitation en situation normale et anormale e Applique les proc dures avec un bon niveau de conformit et au bon moment Action Contr le e Pratique le principe d action contr le de mani re syst matique quelle que soit la phase de vol ou la charge de travail Traitement des incidents e Respecte et utilise la m thode de traitement des incidents e Conna t et applique les man uvres d urgence et ou les proc dures anormales quelle que soit la phase de vol ou la charge de travail e Assure une trajectoire s re pendant tout le traitement de l incident 1 2 4 Connaissances Connaissances a ronautiques g n rales e Est capable d utiliser ses connaissances a ronautiques th oriques g n rales dans un contexte op rationnel Documentation d informations a ronautiques e Conna t les diff rents documents d information a ronautique et sait les analyser dans le cadre de la pr paration du vol e Consulte ces documents avant chaque vol de navigation e Sait retrouver les informations n cessaires leur utilisation en cas de particularit s Manuel d exploitation e Conna t la structure du manuel et est capable de retrouver rapidement les informations n cessaires dans le r f rentiel e Sait mettre en application pratique
31. gt des renseignements g n raux sur l l ve Etat civil m dical th orique suivi de la formation vol etc un suivi r capitulatif des phases de la formation en vol les 3 matrices de la formation en vol maniabilit navigation et perfectionnement des fiches de synth se des vols en DC ou en solo d une fiche m moire des fiches de suivi des diff rentes comp tences VNVYNVY NV NV REGLES D UTILISATION Le livret de progression tant un document commun utilis par l instructeur et l l ve il fait appara tre des l ments communs aux deux mais il permet surtout votre l ve d appr hender sa progression et de savoir en permanence o il se situe par rapport des ch ances pr cises que sont les fins des 3 phases Ce livret de progression propose une trame au travers de ses diff rentes parties et il revient votre structure de formation de travailler dessus afin de vous approprier les parties qui vous conviennent le mieux voire de l amender pour l adapter la r alit de votre mode de fonctionnement Rien ne vous emp che dans le cadre de cette adaptation de rajouter des items sur les diff rentes matrices Il vous revient juste gt d obtenir un consensus au niveau de votre structure de formation gt de rajouter les crit res d valuation s y rapportant gt de soumettre ces amendements l Autorit Dans le cadre d une formation CBT l instructeur doit tenir compte du fait qu
32. ion e Attend les r sultats de ses corrections avant de nouvelles modifications de pr affichages e Privil gie la stabilit la pr cision lorsque la charge de travail augmente e Prends le temps de compenser lors des changements de r gime de vol ou de pr affichages 1 2 2 Trajectoire TRA Conception de trajectoire MATERIALISATION e Etablit la position de l avion en utilisant des rep res ext rieurs et les rel vements radio lectriques disponibles e Confirme sa position sol avec la lecture de carte et les rel vements radio lectriques disponibles e Confirme sa position radionav en reportant sa position sur une carte Conception de trajectoire ORIENTATION e D termine puis oriente la route suivre vers un point sol ou radio lectrique d fini e D termine un profil de vol dans le plan vertical Conception de trajectoire MISE EN PLACE DES POINTS CLES e Organise sa lecture de carte ou ses moyens radionav disponibles pour suivre et contr ler sa trajectoire r guli rement e D termine apr s chaque changement de trajectoire verticale ou horizontale le nouveau point de contr le de position de modification de trajectoire ou de vitesse Suivi de trajectoire VISUALISATION DE LA TRAJECTOIRE e Respecte la trajectoire publi e ou pr vue et toutes les clearances ATC e Maintient le cap calcul 10 en phase croisi re et 5 en phase de d part et approche e Maintient sa vitesse verticale 200 f
33. ion et ou la phase de vol concern e TEM v rifie les conditions Vent Trafic Etat de piste TEM s assure de l obtention de l autorisation d atterrissage TRA avion stabilis axe plan vitesse MTO vol vue PRO C L avant atterrissage effectu e Vent traversier conforme TRA PIL contr le de l axe et du plan jusqu au point aux limitations manuel de hae A en Vent nul ou dans l axe PIL maintien de la vitesse 10kt 5kt vol PIL gestion de l arrondi De jour r duction de puissance ma trise des effets moteurs maintien de l axe TRA PIL touch des roues apr s le point d aboutissement PIL pos de la roulette de nez TRA maintien le contr le directionnel sur l axe de piste PIL freine jusqu au contr le de la vitesse TRA maintien la correction de d rive jusqu l arrondi PIL effectue la man uvre de d crabage avant le touch Vent traversier des roues PIL maintien le braquage des commandes en fonction du vent pendant la d c l ration PIL touch des roues la vitesse la plus faible possible PIL conserve la roulette de nez en l air le plus longtemps Terrain meuble possible PIL n immobilise pas l avion sur la piste pour viter le risque d enlisement PIL ma trise la remont e pendant l arrondi ou apr s le toucher des roues en ajustant l assiette sans toucher la puissance TEM Remise de gaz Atterrissage manque
34. jectoire basique s il se sent d pass et reconstruit un projet d action quand le pilotage est stable e Exemple de mauvaise pratique N ose pas aller l encontre d une instruction du contr le m me si celle ci va monopoliser toutes ses ressources ou d passer ses comp tences Donne la priorit aux proc dures et n glige la trajectoire Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 7 Exemple de traitement de l affirmation de soi et de la gestion des ressources sur le vol N 28 e Exemple de bonne pratique N h site pas demander une trajectoire qui lui permet un meilleur suivi du vol Refuse une instruction de contr le qui le mettrait en infraction vis vis des conditions VMC et exprime les raisons de son refus en proposant une autre man uvre Pr pare son arriv e d s que possible et actualise les l ments e Exemple de mauvaise pratique S int gre directement en finale sur un terrain auto info suite la suggestion d un quipage en tour de piste Effectue une gestion de la navigation avant d avoir stabilis l avion en palier croisi re 1 3 Fiches d valuation des comp tences gt Crit res par phase de vol Par exercice Is permettent de compl ter les crit res g n raux Chaque crit re observ est reli une comp tence 1 3 1 Pr paration du vol PRO collecte la documentation n cessaire l ex cution du vol projet
35. lets le cas ch ant en respectant les vitesses minimales d crites au manuel de vol PIL contre les couples la rentr e des volets PRO d termine le sens et la hauteur du circuit en fonction des publications a ronautiques TRA d termine la piste en service en fonction des conditions du jour TEM TRA COM s ins re dans la circulation d a rodrome en tenant compte des autres trafics et des instructions ou information de l organisme de la CA le cas ch ant TEM assure la surveillance visuelle et la s paration avec les autres trafics TRA maintient laxe de piste apr s d collage jusqu 500ft PRO effectue les actions et check list conform ment au manuel de vol ou au manuel d exploitation le cas ch ant PRO respecte les vitesses minimales maximales pour la rentr e la sortie des volets TRA tablit l avion sur la branche vent traversier en suivant une route perpendiculaire la piste TRA tablit l avion en vent arri re la hauteur du circuit suivant une route parall le laxe de piste une distance raisonnable de la piste PRO effectue un briefing atterrissage en d terminant le point d aboutissemen la configuration et la vitesse retenue en finale TRA tablit une tape de base en suivant une route perpendiculaire la piste TEM TRA d bute la descente pour rejoindre le plan d approche sp cifi PIL TRA intercepte l axe de finale et le pl
36. lit de renseigner ces diff rentes dates Perfectionnement d routement IVV traitement de panne SO 8 NAV ri Navigation 2 branches A R SO 9 NAV Er Navigation 3 branches 150 Nm PPL ras 32 34 Validation navigation radionavigation Traitement de panne Validation navigation radionavigation Traitement de panne Suivi r capitulatif de la phase de vol perfectionnement 3 Les matrices de la formation Le suivi de l l ve et de son niveau de progression est r alis l aide de la matrice de formation dans chacune des phases Verticalement ces matrices reprennent les le ons telles qu elles apparaissent dans la progression et les diff rents items rattach s ces le ons figurent dans des cases jaunes ou vertes Horizontalement ces matrices permettent de situer l l ve dans sa progression mais galement de v rifier le niveau d acquisition des items dans le cadre des comp tences techniques et non techniques Les cases jaunes correspondent une phase d tude E dans la case et les cases vertes correspondent au moment o l l ve est cens avoir acquis un item consid r A dans la case Des cases P pour perfectionnement apparaissent en fin de formation afin de v rifier l aptitude de l l ve voluer dans un environnement nouveau ou une situation nouvelle Un item pourra tre acquis en avance ou plus tard par rapport une progression standard gt Unitem e
37. me en cons quence PRO effectue la proc dure de sortie train secours TEM choisi un a rodrome lui permettant d obtenir une assistance notamment une inspection visuelle par passage la tour et les services Vol de s curit sauvetage TEM envisage l ventualit d un atterrissage train rentr COM demande la mise en uvre de mesures pr ventives alerte pompiers COM PRO pr pare les occupants de l a ronef l atterrissage train rentre TEM identifie la panne PRO d termine la nature de la panne mission ou totale PRO utilise le transpondeur pour informer le contr le de la nature de Vol ses probl mes o TEM PRO choisit un a rodrome si possible accessible sans radio en fonction des conditions du jour et compatible avec les performances avion TEM PRO s int gre dans la circulation d a rodrome en portant une attention accrue aux autres trafics Vol TEM PRO fait le bilan des quipements et servitudes inop rants Panne TEM PRO adapte sa conduite du vol aux instruments et syst mes Vol local et de voyage de jour Panne de train Panne radio lectrique disponibles Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 19 1 3 20 Positions inusuelles Exercices sp cifiques de d crochages et de sortie de virage engag Vol D crochage sortie moteur r duit
38. n tude c est dire vu mais non finalis verra sa case barr e d un gt Unitem finalis verra sa case barr e d un X FORMATION EN VOL ENAC FFA LECONS LAPL A PPL A MNAI mNaz MATRICE DE PROGRESSIQY PHASE MANIABILITE Page 1 A MNA4 MNAS MNA6 MNA7 MNAS MNA9 MNA10 MNA11 MNA12 MNA13 MNA14 MNA15 MNA16 Soi TAGE OPERATIONS AU SOL TRAJECTOIRE OPERATIONS AU SOL DECOLLAGE CROISIERE NAVIGATION DESCENTE oD APPROCHE FINALE t suivi d ax Matrice de la formation phase maniabilit page 1 4 La fiche de synth se des vols Cette fiche est d clin e en fiche DC et fiche Vol solo Elle permet d acqu rir une grande souplesse dans l utilisation du livret de progression et donne l instructeur la possibilit de la renseigner au mieux Il suffit l instructeur de la remplir en fonction de la progression de son l ve Elle permet soit de faire figurer la r f rence de la le on du guide de l instructeur ENAC soit de pouvoir reprendre apr s une interruption ou d effectuer un vol de r vision ou de v rification d items insuffisamment acquis par l l ve Dans sa partie cen
39. ndant la s ance et lors du d briefing ainsi qu la notation Ces crit res doivent tre connus par le stagiaire Ils lui servent se positionner par rapport son niveau dans sa formation 1 2 1 Pilotage PIL Pr affichages e Conna t et affiche les pr affichages quelle que soit la phase de vol et la charge de travail e Respecte la s quence Assiette Puissance en changement de r gime de vol e Coordonne les changements de pr affichages Variation d assiette variation de puissance Circuit Visuel e Est capable de lire les param tres primaires quelle que soit la phase de vol et la charge de travail e Organise son circuit visuel en fonction de la phase de vol et des param tres recherch s e Avoir d tecte les avant qu ils ne d passent les valeurs FCL Sym trie du vol e Conserve la sym trie du vol lors de tout changements de r gime de vol ou de puissance e Conserve la sym trie du vol en virage Virage e Anticipe et respecte le cap de sortie e Ajuste la puissance lors de la mise et la sortie de virage dans les cas de virages Vi constante en palier et en descente Correction des carts e Utilise la r gle de pr affichages en cas d carts d tect s quelle que soit la phase de vol et la charge de travail e Ne court pas apr s les param tres primaires mais privil gie la stabilit de la trajectoire e Adapte les modifications de pr affichages la valeur de l cart Stabilit compensat
40. ne station sol ou en loignement de celle ci TRA calcule un cap pour suivre la route s lectionn e TRA d termine une route pour rejoindre la station en homing TRA identifie le passage verticale station TEM assure une surveillance ext rieure accrue lors de l approche d une balise TEM s abstient d utiliser le radiocompas en ambiance orageuse TRA identifie l cart de route TRA d termine la route d interception pour rejoindre l axe s lectionn et corrige la d rive le cas ch ant PRO TRA confirme toujours sa position l aide de la lecture de carte ou d un autre moyen de radionavigation TEM PRO v rifie la validit de la base de donn es PRO s assure de l int grit du signal GPS TEM PRO v rifie la coh rence des waypoints s lectionn s et contr le l int gralit de son plan de vol GPS avant utilisation TEM TRA PRO en mode GOTO contr le la coh rence de la route directe propos e par le GPS avec celle attendue PRO TRA confirme toujours sa position l aide de la lecture de carte ou d un autre moyen de radionavigation 1 8 9 Descente De la fin de la croisi re l int gration dans la circulation d a rodrome Gestion de la finale TEM TRA d termine le point de d but de descente en fonction de l altitude d int gration dans le circuit d a rodrome PRO effectue les actions et check list avant descente PIL d termine
41. ol Erreurs survenues pendant le vol et identifi es Conditions de l identification Traitement r alis ou non Effets du traitement ou du non traitement et compl ments apport s lors du d briefing Exemple Sens du premier virage inadapt Rappel de la tour Correction tardive Lors du d briefing retour sur la gravit potentielle de l erreur le contenu d un briefing d collage et l int r t de sa mise en oeuvre effective Erreurs survenues pendant le vol et non identifi es Analyse de la non identification Exemple Evitement d un avion par virage gauche Importance du risque et rappels sur la n cessit de connaissances de base effectives FFF F d ration Fran aise A ronautique Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Commission Formation FFA Edition 2 D cembre 2013 Table des mati res 1 1 Pr sentation 1 1 1 Objectifs 1 1 2 Description des fiches d valuation des comp tences 1 1 3 Type de notation 1 2 Evaluation des comp tences gt Crit res g n raux 1 2 1 Pilotage PIL 1 2 2 Trajectoire TRA 1 2 3 Proc dures PRO 1 2 4 Connaissances 1 2 5 Communication COM 1 2 6 Gestion des menaces et des erreurs TEM 1 2 6 1 Conscience de la situation 1 2 6 2 Prise de d cision 1 2 6 3 Affirmation de soi Gestion des ressources 1 3 Evaluation des comp tences gt Crit res par phase de vol Par exercice 1 1 Pr sentation 1 1 1 Objectifs Le programme de formation PPL
42. ortie Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 16 1 3 14 Vol lent Dans le cadre de l exercice sp cifique Vol Vol local de jour Palier Vol Approche du d crochage 1 3 15 Tour de piste Vol Tour de piste rectangulaire Vol local et de voyage de jour Vol Tour de piste adapte Vol Tour de piste basse hauteur Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 PRO effectue les actions de s curit et de pr paration pr alables au vol lent PIL effectue une d c l ration altitude constante en utilisant la relation vi incidence PIL stabilise l avion en palier la vi recherch e PIL adopte un circuit visuel appropri afin de d tecter les carts en vi 5KT Cap 10 Altitude 100ft PIL effectue des corrections dos es pour revenir aux param tres fix s PIL a le soucis permanent de la sym trie du vol PIL TEM adapte l inclinaison en virage la vi de vol PIL TEM r agit de mani re appropri e l alarme de d crochage pour maintenir l avion dans son domaine de vol en palier PIL TEM r agit l alarme de d crochage en appliquant la proc dure de sortie limite basse en ligne droite en virage PIL applique souplement la puissance PIL contre les effets moteurs PRO rentre les vo
43. ou toute autre capable de fournir une assistance TEM est pr t effectuer un atterrissage forc en s curit la Vi recommand e si le moteur ne red marre TEM identifie la panne ou l anomalie TEM privil gie le maintien de la trajectoire TEM TRA organise un circuit de piste en fonction de la panne constat e COM informe l ATC ou met un message d auto information TEM PRO applique les proc dures lui permettant de r sorber la panne si elles existent et si sa disponibilit est suffisante TEM effectue un atterrissage complet Page 18 1 3 18 Vol moteur r duit TRA labore une trajectoire en tenant compte du vent et d termine le point d aboutissement en fonction du point de toucher choisi PIL contr le la vi en plan 10KT 5KT PIL compense l avion PIL assure en permanence la sym trie du vol Vol TRA rejoint les points cl s et value sa position par rapport aux Encadrement rep res cellule d angles de plan TEM TRA prend la d cision de sortie des volets atterrissage pour am liorer la pr cision du point de toucher PIL respecte la vi en finale 5KT PIL effectue une man uvre d atterrissage en tenant compte de l amplitude de l arrondi TEM remet les gaz si la r ussite de l exercice est compromise Vol PIL prend la Vi de meilleur angle de plan Panne en TEM recherche une zone favorable dans le c ne d accessibilit en camp
44. que l action contr le PIL utilise un circuit visuel appropri afin de d tecter les carts en altitude 100ft VI 5KT cap 10 PIL corrige les carts en utilisant les pr affichages PIL effectue syst matiquement des virages vi constante Palier attente Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 11 1 8 7 Conduite du vol Navigation TRA PRO confirme sa position l aide de rep res pr sentant deux points Vol local et de Vol caract ristiques ou plus voyage Mat rialisation et PRO effectue une lecture de carte dans l ordre carte puis rep re au sol de jour orientation TRA PRO identifie l cart de route le cas ch ant et d termine une trajectoire pour revenir sur la route Vol TEM PRO organise ses actions en suivant un ordre logique Chronologie du vol Vol TEM PRO v rifie r guli rement la conformit du calage en fonction de la Calage classe d espace a rien travers altim trique TEM PRO r actualise r guli rement le QNH Vol PRO renseigne son log de navigation et actualise les l ments de l estime Utilisation du log de navigation Vol TRA PRO d termine les l ments de la branche suivante l approche du Organisation du point tournant point tournant TEM value visuellement l volution m t o sur la branche suivante TEM
45. r Trafic e Exemple de bonne pratique Recherche syst matiquement le contact visuel avec les trafics environnants Prend en compte la cat gorie de trafics susceptibles d tre rencontr s et int gre une ventuelle turbulence de sillage e Exemple de mauvaise pratique N assure pas la s curit avant la mise en virage Bien qu ayant le visuel sur un trafic ne cherche pas d terminer si les trajectoires son conflictuelles Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 6 1 2 6 2 Prise de d cision Capacit d un pilote prendre une d cision en respectant une m thode structur e Cela se traduit par e Analyser les v nements et tablir un diagnostic e Elaborer les options possibles et valuer les risques associ s e D cider et mettre en uvre sa d cision e Evaluer le r sultat Exemple de traitement de la prise de d cision sur le vol N 13 e Exemple de bonne pratique Identifie l cart de trajectoire dans le TDP D cide d une nouvelle trajectoire pour rejoindre un point cl du TDP D termine une limite au del de laquelle son option ne sera plus valide et labore une solution alternative D cide de remettre les gaz suffisamment t t pour assurer une trajectoire en toute s curit e Exemple de mauvaise pratique poursuit sur son projet d action initial sans remettre en question ses d cisions prend une d cision tardiv
46. rvant la s quence d crite dans le manuel de vol ou dans le manuel d exploitation le cas ch ant TEM assure en permanence l anticollision avec les ventuels trafics environnants PRO effectue les contr les et check list associ s cette phase de vol COM effectue les messages radio de mani re tenir inform s l organisme de la CA ou les autres a ronefs de ses intentions TEM applique la puissance sans retard PIL contr le en permanence la sym trie du vol et les effets moteurs PIL TRA applique une variation d assiette progressive pour effectuer une acc l ration pente nulle ou l g rement positive TEM d tecte l anomalie TEM ne cherche pas analyser anomalie TEM prend la d cision d interrompre le d collage et l annonce PIL PRO r duit sans d lai la puissance et applique un freinage optimal et effectue les proc dures d urgence conform ment au manuel de vol ou au manuel d exploitation le cas ch ant COM informe l ATC le cas ch ant PRO d gage la piste et demande de l assistance si n cessaire TEM d tecte la panne sans d lai PIL applique une variation d assiette piquer franche PIL stabilise la vi de plan recommand e TEM TRA oriente la trajectoire vers une zone favorable TEM PRO effectue les proc dures d urgence conform ment au manuel de vol ou au manuel d exploitation le cas ch ant COM informe l ATC
47. se DC renseign e ce qui permettra l instructeur de compl ter les l ments non effectu s dans la progression et ce avant la fin de la phase en cours FORMATION ENAC FFA FICHE MEMOIRE AT LAPL A PPL A F d ration Fran aise A ronautique Phases N des le ons et intitul s des le ons du guide de l instructeur ENAC non effectu es Date de non r alisation u E re zZ lt q NAVIGATION PERFECTIONNEMENT 6 Les fiches de suivi des diff rentes comp tences Ces fiches permettent l instructeur comp tence par comp tence d en effectuer un suivi L instructeur dans chaque comp tence apposera la date laquelle il estimera que son l ve a d montr de fa on satisfaisante la comp tence donn e et signera la ligne Ces fiches permettent au FI d avoir une vision globale des comp tences acquises par l l ve CHRONOLOGIE DU VOL Visa FI OPERATIONS AU SOL Roulage DECOLLAGE D collage interrompu D collage normal D collage vent de travers D collage terrain court et meuble MONTEE Mont e normale Mont e perfos max Virages VSV mont e normale et virages CONSCIENCE DE LA SITUATION CONSCIENCE DES SYSTEMES AVION D Situations noms O oooO O T O E E S CONSCIENCE DE L ENVIRONNEMENT EXTERIEUR S D S I A Proximit du sort des obstades Topologie Espaces a riens CONSCIENCE DU TEMPS Normal Changement de projet d action PRISE
48. suelle de l a ronef PRO r dige les documents de bord PRO organise l arrimage ou le parking de l avion sur terrain ext rieur PRO conna t et effectue de m moire la proc dure en cas de feux moteur la mise en route PRO conna t et dirige la proc dure d vacuation 1 3 3 Roulage Du d but du roulage jusqu au point d arr t et de la fin de l atterrissage vitesse contr l e jusqu au parking Vol D part Vol local et de voyage de jour Vol Arriv e Vol Proc dures anormales Commission Formation FFA PRO COM obtient la clearance de roulage ou effectue un msg d auto info TEM est capable de comprendre et d interpr ter les cartes vac et la signalisation au sol TEM TRA tabli un projet d action pour rejoindre le point d arr t et le communique le cas ch ant TEM s assure du d gagement de l a ronef par rapport aux obstacles et personnes avant de d buter le roulage PIL TEM positionne les gouvernes en fonction du vent PRO s assure du bon fonctionnement des freins TEM adapte sa vitesse de d placement l environnement PIL g re la puissance au roulage en fonction de la vitesse de d placement d sir e PRO TEM effectue les proc dures de contr le des instruments gyroscopiques une fois d gag des obstacles TRA roule au milieu du taxiway ou le cas ch ant en positionnant l avion sur la bande axiale du taxiway TEM
49. t possible en restant particuli rement attentif l anticollision ou s informe par tous moyens pertinents des param tres d utilisation de l a rodrome TEM TRA d termine une trajectoire de raccordement du d but de vent arri re en tenant compte des autres trafics et des ventuelles particularit s de l a rodrome COM PRO effectue syst matiquement les messages d auto information Vol de voyage de jour 1 3 11 Atterrissage normal De la hauteur de stabilisation jusqu au contr le de la vitesse sur la piste TEM V rifie les conditions Vent Trafic Etat de piste TEM S assure de l obtention de l autorisation d atterrissage TRA avion stabilis axe plan vitesse PRO C L avant atterrissage effectu e TRA PIL contr le de l axe et du plan jusqu au point d aboutissement PIL maintien de la vitesse 10kt 5kt Vent nul ou PIL gestion de l arrondi dans laxe r duction de puissance ma trise des effets moteurs maintien de l axe TRA PIL touch des roues apr s le point d aboutissement PIL pos de la roulette de nez TRA maintien le contr le directionnel sur l axe de piste PIL freine jusqu au contr le de la vitesse TRA maintien la correction de d rive jusqu l arrondl PIL effectue la man uvre de d crabage avant le touch des roues PIL maintien le braquage des commandes en fonction du vent pendant la d c l ration PIL
50. t min dans les phases descente et approche e Contr le r guli rement sa position sol avec des rep res carte identifi s avec au moins deux caract ristiques Suivi de trajectoire PRISE EN COMPTE DU VENT e Confirme le vent estim avec les l ments de vol actuel Temps d rive ou lecture GPS e Prend en compte le vent pour d terminer le cap et ou le temps de la branche suivante e D fini sa correction de trajectoire en prenant en compte le vent Suivi de trajectoire CORRECTION DES ECARTS e Modifie son cap en fonction de l cart de route constat du vent et de la distance au prochain point e Modifie son vario et ou sa vitesse en fonction de l cart constat dans le plan vertical et de l objectif au prochain point Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 4 1 2 3 Proc dures PRO PREPARATION DU VOL Long terme e Etudie la route les terrains de d part et destination e D termine les terrains de d gagement et de secours e Prend en compte les contraintes de la navigation Zones altitudes de s curit PREPARATION DU VOL Court terme e Analyse les informations m t orologiques et les NOTAMS e Actualise l tat des zones basse altitude e Elabore ou v rifie le dossier de vol en respectant les proc dures d crites dans le manuel d exploitation e D termine le carburant embarquer en fonction des conditions du jour e Calcule l
51. touch des roues la vitesse la plus faible possible PIL conserve la roulette de nez en l air le plus longtemps possible PIL n immobilise pas l avion sur la piste pour viter le risque d enlisement Atterrissage PIL ma trise la remont e pendant l arrondi ou apr s le toucher des manqu roues en ajustant l assiette sans toucher la puissance TEM Remise de gaz Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 Page 14 MTO vol vue Vent traversier Vol conforme aux limitations du manuel de vol De jour Vent traversier Terrain meuble 1 3 12 Vol local phase mania Vol local de jour Vol D part Vol Secteur Vol Retour Commission Formation FFA Guide d valuation PPL A l intention de l instructeur Ed2 d cembre 2013 TRA organise une trajectoire de d part en tenant compte du secteur de travail rejoindre des conditions du jour et des sp cificit s de l a rodrome COM informe les autres usagers ou l ATC les cas ch ant de ses intentions TRA d termine sa position l aide de rep res au sol et reporte celle ci sur la carte TRA privil gie le cheminement comme support de navigation TEM assure une surveillance du ciel permanente TEM TRA d termine des rep res butoirs pour maintenir son secteur d volution TRA tient compte de l effet du vent sur sa position sol TEM
52. trale la fiche de synth se DC permet l instructeur de faire figurer en clair ses remarques par rapport l acquisition des comp tences techniques et non techniques de son l ve mais galement de la gestion de la menace et de l erreur par celui ci Les l ments que l instructeur fera figurer dans cette partie centrale de la fiche de synth se seront le fruit de l tude et de l utilisation conjointe avec son l ve du Guide d valuation CBT associ au livret de progression Les items non satisfaisants figureront sur cette fiche et seront obligatoirement repris lors du vol suivant Cette fiche pourra aussi tre utilis e en tant que fiche de synth se de rattrapage quand des l ments de la formation n auront pu tre effectu s et figureront en tant que tels sur la fiche m moire Le bas de la fiche est d di un archivage des dur es de vols et nombre d atterrissages ainsi qu la cl ture de la fiche avant archivage La fiche de synth se Vol solo est d di e ce type de vol avec galement un archivage et une partie administrative FORMATION ENAC FFA FORMATION ENAC FFA LAPL A PPL A LAPL A PPL A er PHASE DE LA PROGRESSION PHASE DE LA PROGRESSION o MANIABILITE El NAVIGATION ei PERFECTIONNEMENT ee MANIABILITE a NAVIGATION o PERFECTIONNEMENT Cocher la case correspondante VOL SOLO N DATE DU VOL LE ON N vou Nr DATEDUVOL VOL SQLO NS 11 THEME DE LA LECON EI Guide FI ENAC Le on n
53. x valeurs nominales TRA d termine une anticipation pour la sortie de virage PIL effectue la sortie de virage en pilotage conjugu TEM TRA corrige si besoin est pour s tablir au cap ou dans la direction fix s TEM PRO pense recaler r guli rement le directionnel PRO choisi une inclinaison en fonction de sa vitesse d volution TEM PIL anticipe la diminution de Vi en pr affichant une nouvelle puissance PIL Prend en compte les effets moteurs Virage en palier TEM PIL adopte un circuit visuel lui permettant de d tecter les Vi constante carts en altitude 150ft en vitesse 5KT et d assurer la s curit pendant le virage PIL affiche une puissance en sortie de virage lui permettant de garder la Vi constante TEM PIL limite l inclinaison pour ne pas p naliser les Virage en performances de mont e Co ee TEM PIL adopte un circuit visuel lui permettant de d tecter les carts en vitesse 5KT et d assurer la s curit pendant le virage PIL modifie l assiette pour conserver une Vz constante descente Virage en descente plan e TEM PIL affiche une puissance lui permettant de garder une Virage forte marge suffisante par rapport la Vi de d crochage inclinaison TEM PIL r agit l alarme de d crochage par une diminution de inclinaison TEM PIL d tecte tout d part en virage engag et d bute sans tarder une proc dure de s

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