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Guide_GTrafic_Vol2_final - Sétra

1. N Fiche mesure MD1 Information sur un v nement et l tat du trafic MD2 Information temps de parcours MD3 Variation du nombre de voies ouvertes la circulation MD4 Affectation variable directionnelle des voies MD5 R gulation des vitesses MD6 Interdiction de d passer PL MD7 R gulation d acc s par feux MD8 R gulation de sortie MD9 R gulation pleine voie MD10 Alerte incident MD11 Neutralisation dynamique de voie s pour congestions r currentes Fig 13 Liste des mesures dynamiques Proiets de aestion du trafic Volume 2 53 63 Mesures ayant un impact sur la gestion du trafic N Fiche mesure M12 Information comodale sur les d placements M13 Information stationnement M14 Information sur les conditions m t orologiques M15 Information r glementaire prescriptions de circulation tonnage vitesse M16 D lestage M17 Fermeture d axe avec sortie obligatoire M18 D viation M19 Retournement PL M20 R gulation de carrefours sur le r seau associ M21 Lev e d interdiction PL sur le r seau associ M22 Filtrage d acc s sur le r seau associ M23 Fermeture coordonn e des acc s un axe M24 Conseil de d placement diff r ou d arr t M25 talement les pointes de trafic g n r es par des p les d activit s M26 Modulation tarifaire p age M27 Stockage PL M28 Mise en convoi PL M29 Coupure d axe avec r tention M30 Bascu
2. _ _ _ _X d acc s Ere EE a AA APY Gestion dynamique des voies PMV feux d affectation R glementation en cours d laboration sur les quipements de signalisation Fig 10 Exemple d implantations d quipements n cessaires et suffisants en vue de leur mutualisation dans le cadre du couplage des principales mesures dynamiques sur une section de 6km Synth se des Avec une mise en parall le de l implantation minimale des quipements pour les mutualisations mesures de r gulation du trafic les plus courantes il est alors possible de possibles mutualiser l utilisation de certains d entre eux notamment dans le cadre de l activation simultan e ou non de plusieurs mesures de gestion dynamique de trafic Les quipements de recueil des donn es de trafic sont les plus facilement mutualisables sous r serve de disposer des types de donn es n cessaires chaque mesure d bit taux d occupation vitesse moyenne etc et d une qualit suffisante leur utilisation Proiets de aestion du trafic Volume 2 32 63 En revanche la mutualisation des PMV est d pendante des informations diffuser aux usagers et demandera des tudes plus pr cises selon la politique d information du gestionnaire ainsi que la conformit l IISR 9 me partie 4 Toutefois la densit des quipements peut varier en fonction du niveau de service d exploitat
3. 1 trouver dans les fiches de Projets de Gestion du Trafic Recueil des Fiches Mesures 2 Proiets de aestion du trafic Volume 2 9 63 P rim tre de CR l objectif particulier Sectio gnement Fig 4 M thodologie du chapitre Proiets de aestion du trafic Volume 2 10 63 Exemple agglom ration lilloise Dans la suite du document nous prendrons un exemple adapt du r seau de l agglom ration lilloise et de l APSM Allegro Lorsque cela s av rerait n cessaire certaines hypoth ses adapt es pour l exemple seront prises de mani re obtenir un exemple illustrant suffisamment les m thodes employ es De la m me mani re certains r sultats de ces travaux seront modul s pour tre plus coh rents avec la m thodologie propos e Le r seau suivant sera le r seau f Fa Da na Mhaldska tudi dans le reste de Wa Moorslede ue z 2 ea m Zannebaka 1 exemple fil Popernge leper ra Lacegen n tie Pr ertan SPE pE E Ea asmia A En NE n Les diff rents axes mis en a om Meurelenc H llin valeur sont les axes sur lesquels A D CR l tude a port et sur lesquels la ge ia suite du document va galement se concentrer Estares Mesvite La Corgue es Bant vonar Toumai Warchn Chercq Manes es Mines Lat Brusyris Quiss rs No uries Mipes Dion Bertin i Beh te F o Houden Ls Ai Sant Aranddes E aux Buliyles Mines Grenay France Lies M afn Sataumine
4. Projets de gestion du trafic Volume 2 Choix et mise en uvre des mesures LS TRAVAUX RALENTISSEZ S tra Ce document a t labor sous l gide de la DtecITM ex S tra au sein d un groupe de travail du RST Ont particip sa r daction Alain BAUDET Romain CHAUMONTET Christophe DESNOUAILLES Marie Christine ESPOSITO Boris LY Salim MAMMAR Laurent ROBERT Ga l WEIDMANN DTecITM Jean Marc CHAUVIN Christine COTELLE DTerNC Fr d ric EVESQUE Fr d ric MURARD DTerCE Gu na lle BERNARD H l ne DOLIDON Eric FLOCH Dter Ouest Alain KELBEL Serge RICARD DterMed Vincent JANES Vincent KREMER Christian SCHIAVO DTerEst Christophe MARCADET Fr d ric PESTEIL DTerSO Alexis BACELAR Olivier PETIOT Jacques SALAGER Jean Michel SERRIER DTecTV Marc TOINETTE Laboratoire de Clermont Simon COHEN IFSTTAR David GIL DTerNP S bastien BOULAND Pierre KERNEUR Ludovic SIMON DTer Ile de France Ce document a galement t relu par les Directions Interd partementales des Routes DIR qui sont remerci es pour le temps consacr cette relecture Depuis le 1 janvier 2014 le S tra le Certu le Cetmef et les 8 C t ont fusionn pour former le Cerema Sommaire FOND PANONNA AAE E EEE EEEE EEEE E ET 4 D marche et mode d emploi des guides Projets de gestion du trafic 4 DUO ITS A E E EA TEERAA ER EEEE A E E E E EE EE E E 4 CiID
5. des indicateurs de trafic comme les HKM nombre d heures de kilom tres de bouchon les niveaux de trafic les ZAAC Zones d Accumulation d Accidents Corporels Les activit s de maintenance du CIGT sont e l organisation de la maintenance planification d lais d intervention pr ventive curative etc Proiets de aestion du trafic Volume 2 57 63 e maintenance des quipements informatiques des r seaux de transmission et d alimentation etc Les acteurs Un acteur est toute entit externe au syst me qui interagit avec lui Les acteurs du syst me d information d un CIGT peuvent tre class s en quatre cat gories utilisateurs parties prenantes b n ficiaires et quipements Les utilisateurs sont les personnes qui utiliseront le syst me cible dans le cadre de leur travail Les parties prenantes sont les ma tres d ouvrages en charge des syst mes de transports l ensemble des gestionnaires sur le p rim tre du syst me cible ou les syst mes en interface Les b n ficiaires sont les personnes qui interagissent avec le syst me cible Les utilisateurs d un SAGT ou acteurs principaux sont g n ralement e le chef du CIGT e le chef de salle e les op rateurs e les responsables de la maintenance Les quipements du CIGT regroupent principalement e des SRDT Stations de Recueil de Donn es Trafic e des stations m t orologiques e des PMV Panneaux Messages Variables e des SAV Signa
6. Les deux mesures sont donc incompatibles entre elles base co 3 5 7 6 L gende 7 816 vide Exemple 5 Tableau des incompatibilit s Diagnostic approfondi Sectionnement Les objectifs particuliers pr cisent souvent le p rim tre d tude Toutefois pour pouvoir juger de la pertinence de certaines mesures le niveau de d tail n est pas suffisant il est alors n cessaire d aller plus loin Pour ce faire des sections sont cr es en fonction des mesures tudier et en s appuyant sur les analyses spatiales particuli res chacune des mesures tudier Chaque mesure donne donc potentiellement lieu un sectionnement diff rent Pour autant un seul sectionnement doit tre conserv pour le p rim tre d tude un effort d uniformisation devra donc tre men pour tablir un sectionnement unique pour toutes les mesures et ce en essayant de ne cr er que le minimum de sections Ce sectionnement est galement tr s important pour les recueils de donn es En effet les donn es doivent pouvoir fournir suffisamment d informations sur chacune des sections sans quoi la section n est pas pertinente Aussi lors de ce sectionnement une premi re analyse des stations de recueil de donn es est entreprendre Proiets de aestion du trafic Volume 2 14 63 Exemple agglom ration lilloise cf Exemple 1 page 11 Dans notre exemple les deux mesures portent sur des localisations diff
7. Piloter les cam ras Diffuser les informations aux partenaires Adaptation des passerelles de diffusion G rer les informations pour TIPI laborer une liste d actions gt Appliquer une strat gie d affichage PMV gt Faire des recommandations Suivre l tat de chaque action Tableau 8 Exemples d volutions des fonctions temps r el Fonctionnalit s 6 G rer l historique 7 Administrer et maintenir le syst me Fonctions associ es Stocker et archiver les donn es de trafic Evolution possible Modification de la couverture du r seau Stocker et archiver les images vid o Modification de la couverture du r seau Rejouer les situations pass es Extraire les donn es archiv es pour r exploitation Administrer et configurer les quipements de terrain Nouveaux quipements terrain G rer les r f rentiels Administrer le syst me informatique Tableau 9 Exemples d volutions des fonctions temps diff r Proiets de aestion du trafic Volume 2 47 63 Architecture fonctionnelle L architecture fonctionnelle du syst me informatique doit int grer l ensemble des fonctions et des flux d information n cessaires pour satisfaire la majorit des besoins et des services indispensables pour l exploitation Ainsi l architecture technique qui en d coule fait appara tre les quipements et le syst me d information associ avec ses bases de
8. caract ristiques satisfassent les besoins de mise en uvre de chacune des mesures Nous consid rons 2 types de mesures L information des usagers reste le premier niveau de la gestion du trafic d ployer en priorit strat gie par d faut si celle ci n existe pas actuellement sur ou proximit de l axe ou la zone concern e Les mesures d information sur le trafic constituent une aide au d placement permettant de faciliter le choix de son itin raire avant chaque point de choix majeur ceci en fonction des conditions variables de circulation Ces PMV doivent faire l objet d une attention particuli re dans le sens o ils doivent tre s curis s id alement avec une alimentation fiable non autonome EDF par exemple et un r seau de transmission s curis filaire ou r seau radio priv afin de s affranchir des saturations ou coupures lors des situations de crises Proiets de aestion du trafic Volume 2 31 63 de toutes natures Ces aspects sont prendre en compte notamment lorsque la section est situ e dans un PGT Les autres mesures de gestion dynamique du trafic sont alors superposer selon les sc narios finaux Le sch ma suivant donne un exemple de couplage de diverses mesures SECTION A EQUIPER PMV Information v nementielle Temps de parcours R gulation de vitesse Interdiction de d passer pour les PL R gulation s
9. change que les gestionnaires parties prenantes En outre il faut prendre en compte les changes suivants e le CRICR met des bulletins d informations TIPI e M t o France communique les alertes m t o e les images vid o peuvent tre communiqu es la police e certains m dias peuvent communiquer des t moignages de leurs auditeurs Les fonctionnalit s pr sent es ci apr s sont li s des besoins fonctionnels standards qui peuvent tre appliqu s tous les SAGT Dans le contexte m tier d un SAGT il faut distinguer les fonctionnalit s en temps r el et en temps diff r En temps r el 4 fonctionnalit s sont indispensables 1 L acquisition des donn es il s agit de faire remonter dans le syst me informatique les donn es de comptage les images vid o l tat des quipements de terrain les v nements en cours 2 Le traitement des donn es le syst me informatique doit traiter les donn es de comptage reconstitution agr gation etc calculer des indicateurs de trafic tats de trafic temps de parcours niveau de service en circulation etc qualifier les alertes exploitation provenant des syst mes DAI et DAB du RAU des patrouilleurs g rer des alarmes techniques maintenance 3 Le pilotage des quipements le syst me informatique doit permettre de piloter l ensemble des quipements Pour les PMV il doit y avoir un retour de l tat de l affichage 4 La diffusion des
10. crits mais il faut garder toutes les ventualit s Concr tement tous les sc narios ne sont pas forc ment optimaux mais toutes les mesures m me sans effets doivent tre conserv es de sorte ne pas supprimer de possibilit s qui pourraient s av rer utiles pour les harmonisations Aussi le tableau r capitulatif fait appara tre les sc narios maximaux par section Exemple agglom ration lilloise cf Exemple 1 page 11 mesures Dans l exemple les sections se ERT ui ir comportent diff remment face aux mesures rencontr es Cela permet donc d avoir un choix de A21 C sc nario au niveau de la section A22 C MD7 Pour rappel les sc narios de base sont les suivants A23 B c A mesure MDS RdV B mesure MD7 r gulation d acc s A25u C RdA C mesures MD5 MD7 RdV RdA A25i c a A27 B B Il peut tre not que pour la RNO B B section A23 le sc nario C serait privil gi pour des L gende questions d harmonisation BR rpiicable re Rappel MD6 IDPL applicable sans effet non applicable Exemple 10 Tableau des applicabilit s par sc nario Proiets de aestion du trafic Volume 2 21 63 Harmonisation des sc narios Afin de conserver un d ploiement efficace et compr hensible par l usager il est ensuite n cessaire d effectuer un lissage des sections une chelle plus importante Des regroupements
11. uvre avec ventuellement une priorisation des mesures d velopper selon un budget allou Pour autant cette priorisation devra avoir t faite en fonction des b n fices apport s par le syst me incomplet aussi bien que par les co ts Liens entre La mutualisation ainsi tudi e permet de mieux appr hender les diff rents mutualisation et sc narios et de mieux d crire les sc narios en fonction des niveaux de services harmonisation d exploitation des mesures d sir s et des mutualisations propos es La priorisation faite en amont permet galement de mieux se rendre compte des sc narios finaux qui semblent le plus adapt s et ainsi de mieux appr hender la pertinence des harmonisations analys es dans le chapitre 2 Proiets de aestion du trafic Volume 2 35 63 Mise en uvre des quipements D marche globale d un projet d exploitation Volume 1 identification des y enjeux strat gies et mesures d exploitation V lume 3 valuation des projets de gestion du trafic Proiets de aestion du trafic Volume 2 36 63 Typologie et raccordement des quipements quipements et Apr s avoir identifi la localisation g ographique th orique des quipements sur recommandations le r seau en fonction des sc narios d ployer chapitre pr c dent il convient de g n rales s int resser ses caract ristiques intrins ques son activation par le centr
12. de sections coh rents sont donc maintenant tudi s En effet outre l applicabilit il s agit de regarder la coh rence d ensemble du d ploiement de la mesure et son niveau de service d exploitation au regard des investissements n cessaires et des probl matiques de maintenance Ce travail est donc d autant plus important lorsque les sections sont petites Le projet de gestion du trafic et d information routi re doit ainsi analyser la fa on dont ces sc narios concourent l atteinte de l objectif particulier en envisageant les prises individuellement sc narios minimum mesures en envisageant les solutions avec le plus de mesures disponibles sc narios maximum Ces arbitrages d finition du sc nario et du niveau de service d exploitation associ sont plus concr tement men s gr ce aux l ments apport s par la mutualisation des quipements et le r seau d quipements d j pr sents cf Il peut parfois tre men avant m me l valuation mais le plus souvent l arbitrage correspond une r flexion interactive entre les besoins et l tude d valuation a priori Exemple agglom ration lilloise cf Exemple 1 page 11 Les sc narios minimum sont ici les sc narios de base A ou B sauf pour les sections A27 et RNO pour lesquels le sc nario de base est le sc nario sans mesure Maintenant une harmonisation selon l objectif principal doit tre men e et par exemple la
13. deuxi me strat gie utilis e pour r pondre l objectif g n ral tait la strat gie n 3 adapter l offre routi re Cette derni re a men par exemple utiliser la BAU sur l A1 En priorisant les diff rentes strat gies et les diff rents objectifs il faut donc pouvoir r ussir ensuite coordonner les mesures utilis es Cette coordination doit se faire en fonction des priorit s instaur es ainsi que des compatibilit s entre les diff rentes mesures Ainsi l utilisation de la BAU doit tre regard e en accord avec les r sultats de l utilisation de la r gulation d acc s sur l A1 ici il a t pr conis d utiliser la r gulation d acc s galement Il est particuli rement important de produire des cartes pour situer les diff rentes mesures appliqu es sur les sections ici En effet cela permet donc de s assurer visuellement de ne pas avoir de contradiction lors du d ploiement des diff rentes strat gies Harmonisation g n rale Apr s cette premi re harmonisation les mesures doivent tre tudi es du point de vue de l objectif g n ral En effet les objectifs particuliers sont tir s d un objectif g n ral auquel il est n cessaire de r pondre Aussi l ensemble des sections et des objectifs particuliers doivent tre mis en commun de sorte essayer de trouver les combinaisons de mesures les plus appropri es pour atteindre l objectif g n ral Ces choix se f
14. disponibles e __ l volution des changes avec les partenaires Crit res de r ussite La r ussite de l volution du SAGT repose sur diff rents crit res notamment les pour faire voluer un suivants qui sont les plus repr sentatifs SAGE disponibilit e convivialit co activit e simplicit e maintenabilit e volutivit e interop rabilit e ergonomie Les questions d interop rabilit peuvent tre valid es par le mod le ACTIF dont les protocoles utilisables sont propos s pour les diff rentes interactions entre les l ments du syst me Le SAGT doit avoir une architecture modulaire de composants ind pendants ce qui permet de lui ajouter ou supprimer des modules de calcul sans impacter l architecture du syst me et avec un minimum de modification sur les composants partag s existants Ainsi les volutions du SAGT se font e soit par l interfa age ou l int gration de nouveaux modules e soit par des param trages compl mentaires Les d veloppements compl mentaires doivent pouvoir tre g r s soit comme une volution de modules existants e soit comme un nouveau module Description des La mise en uvre d un projet de gestion du trafic n cessite d identifier les fonctionnalit s fonctions impact es par de nouveaux besoins en termes de syst me d information Le fait de s parer les fonctionnalit s permet l architecture technique de s orienter plus simplement vers
15. donn es Lors de la mise en uvre des mesures de gestion du trafic il convient de localiser les fonctions faire voluer Le sch ma suivant pr sente les principales fonctions n cessaires la mise en uvre d une mesure de gestion de trafic Il est noter que la gestion des conditions d exploitation modes est structurante pour l activation des mesures STRATEGIES DE GESTION DU TRAFIC Situation courante Fig 12 Architecture simplifi e des principales fonctionnalit s d un SAGT Les fonctionnalit s n cessaires un syst me multipartenarial Dans le cas de projets de gestion de trafic multipartenariale sur une agglom ration par exemple le mode de fonctionnement n cessite d arr ter une architecture technique valid e en commun et avoir connaissance des moyens de chacun des partenaires En premier lieu les fonctionnalit s doivent tre d finies en commun Les fonctionnalit s li es aux besoins de coordination de l exploitation peuvent galement tre int gr es dans un SAGT Ces principales fonctionnalit s peuvent tre les suivantes 1 produire des donn es de trafic sur l ensemble du r seau il s agit de constituer un synoptique trafic commun et de produire des temps de parcours cumul s sur plusieurs r seaux et ou compar s entre plusieurs itin raires ou plusieurs modes de transports 2 coordonner l entretien et la maintenance des infrastructures de transports il s agit de synth
16. la gestion de crises routi res devra avoir une garantie de temps de r tablissement faible On distinguera e les quipements vitaux ceux qui composent l architecture du syst me centralis s SAGT e les quipements strat giques ceux dont le dysfonctionnement peut avoir des impacts lourds sur le trafic et la s curit e les quipements sensibles ceux qui sont indispensables pour offrir le service l usager e les quipements courants ceux qui ne sont pas indispensables mais qui apportent un certain confort La gestion de la maintenance doit tre prise en compte dans la d finition des Conditions Minimales d Exploitation cf Pendant la dur e de vie des projets il est imp ratif de bien estimer les d penses de maintenance aussi bien pr ventive que corrective Il para t souvent complexe de calculer le co t de maintenance annuel d un quipement ou d un syst me On peut cependant l estimer titre indicatif annuellement de la fa on suivante selon le type d quipement PMV SRDT Cam ras SAGT Co t de environ 4 des environ 5 des environ 10 Environ 10 maintenance investissements investissements des 15 des investissements investissements Tableau 10 Estimations des co ts de maintenance Le co t annuel se porte globalement de 5 10 du co t d acquisition ce qui correspond une dur e d amortissement de 10 20 ans Des r flexions sont alor
17. le r seau associ M23 Fermeture coordonn e des acc s un axe Modulation des vitesses en heure de pointe du matin sur l A en mars 2011 E 8 a 2 gt NINN AA AC AT thus Intervalle de 6 minutes Amont Canin Avd Canin Amont Secin Awal Seclin Amont Lesquin E changeur Lesquin Aval Lesquin les donn es en amont et aval de Canin sont celles de septembre 2011 Apr s avoir r alis le diagnostic n cessaire la v rification de la pertinence de chaque mesure on analyse par section l acceptabilit des mesures prises individuellement la lumi re des sp cificit s de chaque section Une cartographie g n rale du r seau tudi peut ainsi tre r alis e afin de r sumer les mesures applicables section par section Cette cartographie repr sente les mesures selon trois crit res applicables effets positifs non applicables et applicables sans effets A priori les mesures n ont pas les m mes effets suivant les mesures avec lesquelles elles sont combin es Ainsi une mesure applicable peut tre effets positifs dans un premier cas et non applicable dans une autre situation et ce sur une m me section De mani re arbitraire et pour garder toutes les solutions envisageables le r sultat le plus positif est toujours s lectionn pour chaque section Cependant si l on a connaissance de co ts r dhibitoires ou de contraintes sp cifiques alors
18. les quipements d ployer et articulation des livrables Les mesures qui r pondent au mieux aux objectifs fix s n cessitent un certain nombre d quipements sp ciaux Certains quipements peuvent d j exister et pourraient tre mutualis s ou d autres quipements existants pourraient tre g nants pour une implantation de nouveaux quipements Ainsi un p rim tre devra tre d fini en fonction du sectionnement choisi avec la m thode du chapitre pr c dent en choisissant des regroupements de sections si possible pour d terminer les quipements qui sont disponibles dans ce p rim tre Pour une section donn e il peut donc y avoir plusieurs mesures de gestion de trafic pouvant tre activ es simultan ment ou non Il convient donc de d finir les modalit s de mise en uvre de ces mesures afin d aboutir la d finition de moyens techniques et humains n cessaires Ces moyens techniques se traduisent au final par e des quipements de gestion du trafic e des volutions du syst me d information permettant de recueillir les donn es issues des quipements install s sur le terrain donn es de trafic vid o alarmes pour la gestion de la maintenance e des volutions du syst me d information permettant la commande des quipements dynamiques information aux usagers par exemple Proiets de aestion du trafic Volume 2 24 63 Niveaux de service d exploitation de chaque mesure D finition d un p
19. logiciel central doit tre capable de prendre en compte de nouveaux types de cam ras Les cam ras sont g r es galement par un frontal sp cifique Ce frontal contient g n ralement une carte avec la repr sentation du r seau routier et le positionnement des cam ras La mise jour consiste rajouter les nouvelles cam ras sur la carte Passerelles de Les passerelles de diffusion vers l ext rieur doivent tre conformes aux normes en diffusion vers vigueur afin d avoir une interop rabilit maximale l ext rieur A EEEN L information v nementielle est diffus e sur abonnement via le site internet diffusion numerique info routiere gouv fr principalement destination des gestionnaires et des partenaires De m me si le gestionnaire souhaite changer de l information v nementielle avec les partenaires une interface DATEX II sera n cessaire Ce sera galement requis pour une interface entre le SAGT et TIPI l application nationale du Minist re d di e l information routi re La mise en uvre d une interface de communication DATEX II n cessite des d veloppements qui peuvent tre lourds Ces derniers d pendent Proiets de aestion du trafic Volume 2 49 63 Mise en place d algorithmes S curisation de l exploitation Gestion des modes d exploitation e du mode de fonctionnement souhait mission ou et r ception des donn es e du type de donn es chang es v
20. n anmoins parfois possible de d passer cette int gration dans les 2 cas suivants e le module est essentiel et le sc nario n a pas de sens sans la mesure associ e e les perspectives d volution permettent d envisager un renouvellement des syst mes actuels ce stade les mesures sont connues et les fiches mesures donnent les quipements mettre en place pour pouvoir les utiliser Ainsi il est possible de faire un nouveau retour sur les sc narios finaux En effet s il est possible de r duire le nombre de mesures cause d incompatibilit s dans le d ploiement d quipements il faut le faire apr s ce diagnostic approfondi Optimisation possible de l utilisation des quipements Recommandations g n rales d implantation L information des usagers Le recueil de donn es Il convient de consid rer l implantation 2 niveaux selon e les principes g n raux e les recommandations particuli res li es aux mesures de gestion de trafic voir fiches mesures En ce qui concerne les principes g n raux la d finition de l implantation des quipements tient videmment compte en premier lieu des crit res suivants e Accessibilit pour la maintenance e Mutualisation des sites e Respect de la r glementation en mati re de dispositifs de retenue e Configuration du site viter les obstacles potentiels la vision etc Intervenant majoritairement dans l information des usagers les PMV d
21. nements donn es trafic messages PMV etc Ainsi diff rentes options sont possibles e mission alerte trafic par exemple ou r ception ou les deux e type de donn es chang es v nements donn es trafic messages PMV e gestion de plusieurs flux DATEX II par exemple des v nements par l interface DATEX II du SAGT et envoi de messages PMV En tout tat de cause une tude doit tre men e pour pr ciser les diff rents changes entre plusieurs syst mes Pour beaucoup de mesures de gestion de trafic dynamique l efficacit de la mesure d pend essentiellement de l algorithme mis en place Ces algorithmes sont le c ur de ces mesures et m ritent ce titre une attention toute particuli re pour sa phase de mise en uvre et de calage La modularit des SAGT prend ici toute son importance car un changement d algorithme peut alors s int grer sans perturber tout le reste du SAGT La mise en place des nouveaux quipements et l volution du syst me d aide la gestion de trafic imposent une adaptation des proc dures de s curisation et de maintenance Le syst me de gestion doit prendre en compte la gestion des alarmes des quipements afin de pouvoir assurer un mode d exploitation optimal sans mise en alerte incident technique notamment Diff rents modes d exploitation peuvent tre d clench s suite un v nement d gradant le fonctionnement des quipements Ces modes doivent tre clai
22. r daction de 3 guides techniques de gestion du trafic et d une s rie de fiches mesures destination des gestionnaires en DIR La r daction se veut adapt e la plupart des gestionnaires Les 3 volumes ainsi que les fiches mesures peuvent se lire ind pendamment les uns des autres et les fiches mesures leur sont communes Il s agit d une bo te outils comprenant e trois guides m thodologiques et techniques pour le d ploiement de mesures de gestion de trafic et leur valuation e des fiches techniques d crivant les mesures appel es fiches mesures Guides Projets de gestion du trafic Formalise le vocabulaire afin d avoir un langage commun S utilise en phase amont d un projet pour la mise en vidence des objectifs et le choix des strat gies Volume 1 D marche globale d un projet de gestion du trafic enjeux objectifs strat gies et mesures Volume 2 Choix et mise en uvre de mesures Donne une m thode pour d terminer les mesures pertinentes d ployer Volume 3 valuation des mesures de gestion du trafic Propose des outils et m thodes afin d aider les ma tres d ouvrage valuer les mesures de gestion du trafic Recueil des fiches mesures Mesures de gestion dynamique du trafic Guide la fa on de d ployer les mesures retenues Le tableau ci dessous pr cise les th mes sur lesquels les diff rents dossiers apportent des com
23. r seau de distribution lectrique Ce r seau est en effet le plus fiable et la disponibilit de l nergie est assur e ce qui permet de r pondre aux besoins d applications temps r el Il en est de m me pour les PMV en raison de leur consommation d nergie relativement importante Il existe galement des quipements autonomes en nergie aliment s avec un panneau solaire ou des oliennes Du point de vue de la maintenance cette solution bien que non fiabilis e par des exp riences durables est souvent tr s int ressante deux gards principaux e elle permet d viter des raccordements aux r seaux lectriques parfois tr s on reux e elle permet galement de ne pas subir les d gradations dues des vols de c bles de plus en plus fr quents aujourd hui Il faut privil gier le raccordement group lorsqu un quipement implant proximit d un quipement existant est d j raccord au r seau de distribution lectrique afin de mutualiser les moyens de raccordement ainsi que les abonnements Pour tous les autres quipements le choix de raccordement en nergie se portera plut t sur une technologie autonome telle qu une alimentation par panneaux solaires Il sera toutefois n cessaire au cours de la phase Projet de mener des tudes aupr s des op rateurs fournisseurs d nergie afin de valider ou non les hypoth ses d implantation des coffrets d nergie selon la disponibilit
24. rations d exploitation Syst mes de recueil de lectromagn tique particuli res fermeture de voie donn es de trafic nE B Capteur non intrusif Peut tre implant sur passage sup rieur Tableau 3 Caract ristiques principales des diff rentes familles d quipements Lors des tudes de d ploiement des quipements on consid re 3 niveaux les caract ristiques de l quipement son activation et son implantation physique Proiets de aestion du trafic Volume 2 37 63 Contr le Caract ristiques Support a Commande Epo henis Environnement Alimentation en Tra smission Missen uvre Acc s d exploitation nergie maintenance bii a i _ p Par quelle Pour quelle Pour quelle Quelles solutions Quels principes utilisation infrastructure Byahe 1 Sia L REA ARE robustes de s curisation communication Fig 11 Exemple d l ments prendre en compte dans l tude d implantation d un quipement de terrain Caract ristiques des quipements Les Panneaux Messages Variables PMV lumineux Le choix de l implantation physique des quipements se fait galement en rapport avec leur utilisation selon les besoins de la mesure de gestion de trafic d ployer ceci au regard de ses caract ristiques techniques type de PMV de recueil de donn es etc L installation des quipements doit suivre la proc dure du constructeur Dans le cadre des m
25. rentes la RDV porte sur des tron ons alors que la r gulation d acc s porte essentiellement sur les changeurs Ainsi deux sectionnements doivent tre tablis de sorte pouvoir tudier les mesures Pour autant les sectionnements doivent tre coh rents entre eux et on relie alors les changeurs aux sections cr es Sur l exemple donn ci contre les emplacements des changeurs sont donn s sur l axe A1 A nsi les tudes peuvent tre men es en parall le entre la section Al et les changeurs qui la jalonnent Drar Haphr Ancomne 4 uan L s W aSa Mengmes i v LE F4 Axe autoroutier lt gt Echangeur D Aire de service m Chemin de fer Gare TER wA e Itin raire et distance entre Gare et A1 WE Lieu de d clenchement secondaire de congestion Extension de la queue de la congestion Zone de densi d accidents 456 600 108 600 Volume TMJA 2009 source SIREDO 52000 Exemple 6 Position des changeurs sur l A1 Pr sentation du Chaque mesure fait l objet d une nouvelle analyse plus pr cise p rim tre plus diagnostic restreint notamment afin de v rifier section par section si celle ci est approfondi applicable Cette analyse se fait en fonction des crit res d emploi et des indicateurs propres chacune des mesures sur le sectionnement d finir selon les mesures tudi es et le p rim tre Ces domaines d emploi se retrouvent dans les fich
26. rim tre de d ploiement e des quipements routiers compl mentaires signalisation fixe par exemple e des quipements de transmission e des quipements d alimentation L objectif est d optimiser les moyens n cessaires la mise en uvre des mesures de gestion de trafic selon le niveau de service d exploitation des mesures attendu Pour cela la m thodologie adopt e se d compose de la fa on suivante 1 analyse de chaque mesure de gestion de trafic ind pendamment des autres mesures envisag es voir les fiches mesures concern es pour l implantation des quipements 2 synth se des mesures de gestion de trafic au niveau des quipements terrain en tenant compte des quipements existants abord dans les paragraphes qui suivent cf et 3 impact des mesures de gestion de trafic d ployer sur le syst me d information du SAGT objet du chapitre Les diff rents sc narios proposent un ensemble de mesures dont les niveaux de service d exploitation pourront si n cessaire avoir t d termin s d s la phase pr c dente ou qui pourront d pendre de l investissement possible et donc du co t des quipements Le cas ch ant le d roulement de la m thodologie prendra en compte plusieurs sc narios de mise en place en adaptant ventuellement le niveau de service d exploitation de la mesure le plus lev aux fonds disponibles En premier lieu le p rim tre g ographique est celui de chaque
27. syst me de condamnation conforme la norme NF E85 012 9 protection de type A B C Cette protection d acc s est quip e d un cadenas enti rement prot g des intemp ries et des projections d eau venant de la chauss e Il doit tre condamnable en position d ouverture totale Evolution du syst me d aide la gestion du trafic pr voir Evolution de l architecture fonctionnelle du syst me de gestion de trafic Consid rant le syst me d aide la gestion du trafic existant du gestionnaire il convient de r aliser un tat des lieux pr alable des fonctionnalit s d j mt gr es Les volutions pr voir dans le SAGT existant du gestionnaire doivent tre con ues et dimensionn es pour e permettre des volutions futures comme la mise en place de solutions de r gulation dynamique de trafic ou de gestion dynamique de voirie e proposer une seule et m me interface l op rateur pour la gestion des Proiets de aestion du trafic Volume 2 45 63 v nements sur l ensemble du r seau de l exploitant e la gestion des quipements pr vus au d ploiement e l int gration de nouveaux types d quipements d ploy s sur le terrain e la gestion des Plans de Gestion de Trafic appliquer e les outils n cessaires l application de la politique d exploitation du gestionnaire e le pilotage des quipements d j en place e les nouveaux modes de diffusion d information
28. terminer les quipements dont l utilisation sera mutualis e Ensuite il convient d identifier le co t des quipements dont les fonctions sont assur es par des quipements existant sur le terrain Cette utilisation d quipements d j pr sents implique pour autant parfois une maintenance plus importante Enfin les adaptations du syst me d information du SAGT demandent une tude compl mentaire pour pouvoir estimer le co t global de l op ration Attention il ne s agit que d une estimation qui peut orienter les choix d finitifs qui seront effectu s l issue d tudes d valuation a priori du retour sur investissement En effet les co ts de fonctionnement et de maintenance sont calculer galement afin de s assurer de la viabilit conomique du projet La description des co ts en rapport avec l valuation a priori voir le Volume 3 Evaluation des projets de gestion dynamique de trafic permet de rechercher de mani re interactive les meilleures solutions techniques pour le meilleur co t En effet les choix et les d cisions prises d pendront la fois des co ts et de l efficacit recherch e et mettent ainsi en relation ces deux variables fortement corr l es pour lesquelles il faudra trouver le juste quilibre Cette valuation optimise donc les solutions tant par rapport aux niveaux de Proiets de aestion du trafic Volume 2 34 63 services d exploitation des mesures que de leur mise en
29. tiser les informations sur les pr visions de chantier et les conditions de circulation en p riode de viabilit hivernale 3 g rer les v nements programm s ou non programm s il s agit d tre en capacit de proposer des plans d action communs sur une agglom ration 4 g rer les donn es pour la diffusion externe il s agit d avoir une politique de communication homog ne et non redondante l chelle d une agglom ration en direction des partenaires et des usagers sous la forme de bulletins d information ou de site internet par exemple Les mesures de gestion de trafic qui peuvent tre choisies pour le d ploiement devront alors tre activ es de fa on coordonn e via plusieurs SAGT r partis parmi les diff rents exploitants Proiets de aestion du trafic Volume 2 48 63 Int gration des Le SAGT doit tre capable de prendre en compte de nouveaux types nouveaux d quipement d ployer sur le terrain quipements f quip Par ailleurs il convient de s assurer que la base de donn es du serveur central du SAGT est bien dimensionn e pour stocker la quantit de donn es suppl mentaires li es aux nouveaux quipements En effet en termes de performance Pint gration de ces nouveaux quipements ne doit pas avoir d impact sur la plupart des fonctionnalit s du SAGT notamment le synoptique qui pourrait rencontrer des probl mes de performance temps de rafra chissement quipements de recueil de do
30. AMIQUE DE et selon la configuration transmission DEPASSER POUR LES des changeurs Alimentation POIDS LOURDS autonome possible REGULATION D ACCES 1 ou 2 feux par bretelle quiper 2 SRDT par acc s quiper Tous r seaux de transmission Alimentation autonome possible GESTION DYNAMIQUE DES VOIES 1 SAV tous les 300 500 m 1 PMV au niveau de chaque changeur 1 SRDT tous les km Cam ra de vid osurveillance tous les 500 m DAl tous les 300 m R seau de transmission haut d bit R seau d nergie de puissance recommand es Tableau 2 Synth se des implantations possibles selon les mesures les plus courantes Ordre d id e d implantation selon la configuration de l infrastructure nombre de points de choix singulier etc Se r f rer au guide SETRA Mise en uvre de la signalisation dynamique d accompagnement de la r glementation sur la signalisation dynamique Voir rapport SETRA Panorama des syst mes de recueil de donn es de trafic routier Proiets de aestion du trafic Volume 2 33 63 Exemple agglom ration lilloise cf Exemple 1 page 11 Pour l application de la mesure RDV certains quipements devront tre install s quand d autres peuvent tre vit s gr ce des mutualisations ad quates comme les stations de comptage mutualisables ou certains PMV Dans le cas des PMV ne pas oublier qu
31. IES e D a a e a r E 4 Pr sentation de la d marche rrtt renr rrt ronn rrrEne EErEE re PEE rrsan EEEn errenneren 4 Champ d application de la bo te outils ss 4 Objectifs du present VOIUM Z sssissinicinnsn rentrer rare a nat 6 Rappels volume 1 D marche globale d un projet de gestion de trafic et d information routi re 6 Pr sentation du volume 2 Choix et mise en uvre de mesures 6 Domaine d emploi et choix des mesures 8 INT OMEE RS EU A A a et NN 9 Choix de l objectif particulier seen 9 Exploration de sc narios m thode de choix et d optimisation 9 Construction de SC NArTIOS nnn nn nnnnssnsnsnnsnnmanmnmanemannensnemannensnemcnnnanenn ane mnenn mem nenn nn n menus nes nunnunns 12 D finition d UN SES MANIO nnlensensd nn nn a tene Mara din le die ln ts 12 laboration des sc narios de base eee 13 Recherche des mesures connexes 13 R striction des sc nario Spesis a a EEEE E a E a Da aaa aaa a annaa Kaaa 13 Mes res sur l infrastructure sssrin a aaa O a A EE R 13 Diagnostic approfondies etes Reese 14 RS LEO 10 AA EAN ER annie e E a E E E E E E E 14 Pr sentation du diagnostic approfondi 15 Analyse MACTOSCOPIQUE E 2 einir i an naia A Aa EA E on Nan aE S aaa E E 17 Analyse MICFOSCOPIQUE sisina eaaa a aAa ie nada Eada aaia 18 Applicabilit des MESES cniinn a ea aa EE AE E nee EAEAN E EEE 19 D fin
32. Mobile Communications t l phonie mobile Gestion Technique Centralis e h km il est souvent un indicateur macroscopique permettant de quantifier des bouchons R seau priv du Minist re Instruction Interminist rielle sur la Signalisation Routi re Marseille Information Usagers Main Courante Informatis e Module d Intercommunication Parking Relais Poste d Appel d Urgence Poste Centralis Poste de Contr le Poste de Coordination Plan de D placements Urbains Plan de Gestion de Trafic Panneau d Information aux Acc s Panneau Messages Variables Proiets de aestion du trafic Volume 2 62 63 PMV C RAU RD RDS TMC RN SAD SADSH SAE SAGT SAV SCA SDER SIG SIREDO SIRIUS SIS SRDT TERN TIPI TMD TPC UC UML VLAN VPN PMV multi usage implant en TPC voir 9 partie de l IISR R seau d Appel d Urgence Route D partementale Radio Data System avec Traffic Message Channel Route Nationale Syst me d Aide la D cision Syst me d Aide la D cision en Service Hivernal Syst me d Aide l Exploitation Syst me d Aide la Gestion du Trafic Signaux d Affectation de Voie Soci t Concessionnaire d Autoroutes Sch ma Directeur de l Exploitation de la Route Syst me d informations G ographiques Syst me Informatique de Recueil de Donn es trafic Syst me d Information pour un R seau Intelligible aux Usagers Service d Intervention et de S curit Station de Recueil de Donn es Trafic Tr
33. R LOIRE Porte de 6 st S tasilen SUR LOIRE rT nor X 2 PELLERIN Sr s nS S s gt A C p SAINT s casrien x E n a AR F CHOLET k VALLET w CLISSON ST REVIN LeS PINS p DYA uA r SANT AIGNAN g E de S Mi DE GRAND LIEU r x LA ROCHE ST PHILBERT DE GRAND UEU gawea ONE 44 SAH Commuricalion P riph rique de Nantes Fig 8 Exemple de c blage pr voir La d finition du p rim tre porte galement sur l aspect temporel et les p riodes d activation lorsqu une section concerne la mise en place de plusieurs mesures en effet un quipement peut servir pour l ensemble des mesures utilis es des moments diff rents Il n y aura donc pas lieu l implanter d quipement suppl mentaire Enfin l architecture fonctionnelle d un SAGT sera probablement impact e Il conviendra de s int resser au p rim tre de l informatisation Il s agit de d terminer quels aspects de l organisation du CIGT doivent tre modifi s Dans cet objectif la mod lisation du syst me d information du CIGT reste la m thode qui permet le plus d exhaustivit Un syst me d information est un ensemble organis de ressources mat riels logiciels personnels donn es et proc dures qui permet de collecter regrouper classifier traiter et diffuser de l information sur un environnement donn tude des quipements existants sur le r seau Analyse de l existant et tat des lieux des
34. T Le r seau m tier faisant la liaison logique des composantes techniques du SAGT constitue un r seau local virtuel Concernant les DIR le r seau 12 du Minist re sert de support aux interfaces entre le SAGT et le syst me TIPI du Minist re Quelle que soit la solution retenue le SAGT est connect au r seau Mor a travers le pare feu Toutes les conditions techniques doivent tre r unies afin de pr server la confidentialit des informations chang es sur le r seau de transmission du gestionnaire En aucun cas il ne devra tre possible d acc der une quelconque base de donn es de piloter des quipements d information ou de visionner des images de vid osurveillance depuis l ext rieur via Internet Pour cela un audit de s curit pourra tre r alis la demande du gestionnaire afin d effectuer des tests d intrusion Prise en compte de la probl matique de la maintenance Dur e de vie des projets Dans la vie d un projet de gestion de trafic il faut prendre en compte tous les l ments les tudes de choix des mesures Avant Projet la mise en place mais aussi la maintenance tant pr ventive que corrective Le co t du projet ne se r sume donc pas au simple co t d investissement initial Aussi il est important de bien estimer la dur e th orique du projet les co ts de maintenance ainsi que la politique de maintenance qui pourra varier en fonction des co ts Le projet pourra tre remis en ca
35. acc s permanents aux machines Partie 4 chelles fixes Norme NF EN ISO 14122 4 AFNOR 01 12 2007 9 l ments d installations industrielles chelles m talliques fixes avec ou sans crinoline Dispositif anti intrusion condamnant l acc s aux chelles Norme NF E85 012 AFNOR 01 12 2011 Proiets de aestion du trafic Volume 2 56 63 Annexe 2 Notion d architecture d un SAGT Introduction Les activit s des CIGT Un Syst me d Aide la Gestion du Trafic SAGT d signe un syst me informatique aux multiples fonctionnalit s toutes li es au m tier de la gestion de trafic et de l information routi re dans les Centres d Ing nierie et de Gestion du Trafic CIGT Ce chapitre d crit d abord le contexte m tier dans lequel sont d velopp s les SAGT puis sur la base de cette analyse de l existant il pr sente les besoins fonctionnels de l ensemble des b n ficiaires du syst me informatique et les contraintes retenues pour son d veloppement En termes d outils m thodologiques ce chapitre s appuie sur la m thodologie ACTIF Aide la Conception de Transports Interop rables en France d velopp e par le CERTU pour les aspects d interop rabilit ainsi que sur le langage de mod lisation UML Unified Modeling Language Les activit s du CIGT peuvent tre s par es en deux cat gories selon qu elles concernent le temps r el ou le temps diff r La maintenance sera consid r e comme une activit par
36. ans European Road Network Traitement Informatique pour la Production de l Information Transport de Mati re Dangereuse Terre Plein Central Unit Centrale Unified Modeling Language Virtual Local Acces Network R seau informatique local virtuel Virtual Private Network R seau informatique local priv s curis Proiets de aestion du trafic Volume 2 63 63 La collection R f rences du Cerema Cette collection regroupe l ensemble des documents de r f rence portant sur l tat de l art dans les domaines d expertise du Cerema recommandations m thodologiques r gles techniques savoirs faire dans une version stabilis e et valid e Destin e un public de g n ralistes et de sp cialistes sa r daction p dagogique et concr te facilite l appropriation et l application des recommandations par le professionnel en situation op rationnelle Projets de gestion du trafic Volume 2 Choix et mise en uvre des mesures L instruction technique relative aux modalit s d laboration des op rations d investissement et de gestion du r seau routier national du 29 avril 2014 propose entre autres un cadre de processus pour la mise en place de mesures de gestion du trafic Certaines parties de l instruction font appel aux futurs sch mas directeurs d agglom ration de gestion du trafic qui se placent un niveau d tudes d opportunit pour les projets de gestion du trafic Le d ploiement de mesures de gestion d
37. ant une grande quantit de donn es cam ras mobiles seront en priorit raccord s sur un r seau de fibre optique Le r seau de fibre optique est un r seau en boucle qui est localis sous la BAU La redondance de cette fibre optique est l g re car sur la quasi totalit du r seau les deux brins de la fibre sont issus du m me c ble ou situ s dans le m me fourreau une coupure physique franche peut entra ner une coupure des deux brins et donc une perte de la redondance Pour les autres quipements le r seau de transmission utilis d pendra de la typologie des lieux et des r seaux disponibles En l absence de r seau de fibre optique ou en cas de difficult s d acc s au r seau de fibre optique il est pr conis un raccordement un r seau de transmission de donn es via GSM l aide d un modem moins co teux en investissement Aujourd hui ce type de r seau GSM est moins co teux qu auparavant m me avec le grand nombre d quipements qui pourraient y tre raccord s et en particulier un grand nombre d quipements temps r el Afin d optimiser les raccordements en fibre optique il convient de cr er des zones de concentration d quipements Voir le Chapitre pour les contraintes de choix technique des diff rentes technologies Les quipements fournissant des donn es pour des applications temps r el SRDT principalement sont raccord s dans la mesure du possible selon l accessibilit du site au
38. artir de la liste de mesures r pondant cet objectif particulier et de leurs mesures connexes L laboration de sc narios de base peut se d rouler selon deux tapes e d abord en utilisant chaque mesure de base individuellement e puis en les combinant entre elles si elles sont compatibles O Sc mm Mure Dans une deuxi me phase on identifie les mesures connexes qui peuvent renforcer les sc narios de base d finis pr c demment tout en v rifiant que sur les sections concern es elles sont a priori compatibles entre elles Ces mesures ne sont pas la simple reprise des mesures identifi es dans les fiches mesures certaines mesures peuvent tre utiles pour un objectif particulier dans certaines conditions et ne sont alors pas inscrites dans les fiches mesures ces derni res ne reprennent que des exemples fr quents de mesures connexes Il faut noter que le diagnostic approfondi peut n anmoins faire appara tre des incompatibilit s locales sur certaines sections particuli res Une deuxi me lecture des incompatibilit s peut galement tre trait e plus tard lors de l tude sur la mise en uvre de la mesure Les mesures s lectionn es ont intrins quement des pr requis qu il est souvent n cessaire de v rifier avant de pouvoir mettre en place la mesure Ainsi les diff rentes fiches mesures donnent des points essentiels v rifier avant m me de poursuivre l tude plus en profondeur Si les pr requ
39. cernant la disponibilit du syst me peuvent tre cependant d clin es selon le type de services Ainsi tous les services en rapport avec la s curit des usagers comme la gestion de certains ouvrages type tunnel sont prioritaires 2 Le mode d grad Plusieurs l ments doivent tre pris en compte pour d finir les modalit s du mode d grad e la panne d un l ment du syst me ne doit pas entra ner la perte de disponibilit de l ensemble du syst me e pour les parties jug es indispensables du syst me il faudra envisager des syst mes de secours e en cas d indisponibilit du syst me l op rateur pourra continuer exploiter via un acc s distant aux diff rents frontaux les PMV la vid o etc 3 La facilit de maintenance et l volutivit du produit Le syst me doit tre volutif pour permettre d accompagner les volutions du m tier de l environnement informatique et des organisations partenaires Ainsi plusieurs types d volutions doivent tre envisag s e des volutions concernant les r seaux et plus g n ralement les r f rentiels e des volutions concernant les strat gies de gestion de trafic en particulier les strat gies communes aux partenaires e des volutions concernant le mode de fonctionnement des PC Pour accompagner ces volutions potentielles le syst me informatique devra tre urbanis c est dire construit sur la base de briques ind pendantes et vo
40. ces d ACAI actuellement en version 3 2 Utilisation de la m thode Kefren La politique informatique du Minist re en mati re d une op ration logicielle doit suivre la m thodologie Kefren actuellement version 3 1 Les strat gies L utilisation de TIPI envisag es par rapport aux applications nationales TIPI est un syst me d information pour l information routi re et la gestion du trafic Il a pour mission de fournir aux organisations qui en ont besoin CRICR DIR DIT etc un outil commun performant permettant de g rer les v nements routiers et la main courante v nementielle L application est fond e sur trois notions principales e un navigateur Web e des changes suivant le standard europ en DATEX II version 2 e une utilisation du r f rentiel routier RIU version 2 pour le RRN Le SAGT labore et met en place les plans d action Lorsqu un v nement se produit sur un axe du gestionnaire l op rateur doit cr er cet v nement Une tude est en cours pour d terminer si l v nement doit tre cr sur TIPI ou dans le SAGT avec les remont es d informations vers l un ou l autre des syst mes et plus largement pour d terminer toutes les interactions entre le SAGT et TIPI dans le cadre de l urbanisation du syst me d information du Minist re TIPI est d j en exploitation dans les CRICR et dans les CIGT de 7 Dir la fin 2013 D ici fin 2014 toutes les Dir utiliseront Tipi comme out
41. de ces quipements dans le syst me existant Ce volume s appuie galement fr quemment sur les informations pr sent es dans le recueil de fiches mesures o les informations sp cifiques aux mesures sont plus pr cis ment d crites Ce volume 2 est constitu de 3 chapitres qui suivent le d roulement de cette d marche Le tableau suivant pr sente l objectif de chacun d eux Proiets de aestion du trafic Volume 2 6 63 N Titre du Chapitre Objectif du contenu S lection de mesures et cr ation de sc narios Propose une m thodologie pour choisir les mesures th oriquement utilisables cr ation de sc nario sectionnement par mesure pr s lectionn e e r duction du nombre de mesures par section gr ce leurs domaines d emploi e pr sentation des sc narios finaux maximaux et minimaux D ploiement des mesures de gestion Aide au d ploiement des sc narios finaux p rim tre de d ploiement en fonction de l existant recensement de l existant mutualisation des quipements D finit les principes g n raux de mise en uvre des quipements lors de la d finition des mesures utilis es Mise en uvre des e raccordement g n ral quipements e volution des SAGT pr voir e probl matique de maintenance anticiper lors de la mise en uvre Le volume 2 permet donc de choisir de mani re pr cise les mesures les plus ada
42. des r seaux Lorsque les mesures de gestion de trafic dynamique du trafic sont d ploy es sur les m mes lin aires se recouvrant g ographiquement des optimisations de localisation sont effectuer en ayant une vision sur l ensemble des sections concern es Pour cela il convient de consid rer plusieurs types de mutualisation pr sent es ci dessous Proiets de aestion du trafic Volume 2 30 63 Mutualisation Il s agit d une mutualisation au niveau de la mise en uvre de l quipement verticale r seaux transmissions supports emplacement quipements PMV SRDT vid o quipements etc Les optimisations peuvent porter sur les aspects qui suivent x e mutualisation du portique PMV en cas de pr sence la m me localisation de 2 PMV de r gulation de vitesse notamment e mutualisation du raccordement nergie regroupement d quipements proches afin d optimiser les raccordements des r seaux d nergie e mutualisation du raccordement au r seau de t l communication de m me que pour le raccordement en nergie l objectif est d optimiser les raccordements diff rents r seaux de transmission et principalement le raccordement un r seau de fibre optique e choix de la technologie qui peut tre en fonction de la fr quence de l utilisation de l quipement LED ou prismes pour les PMV par exemple e choix de la technologie en cas d quipements de m me type situ
43. des usagers De plus la solution avec PMV prismes est beaucoup moins co teuse en fonctionnement L quipement repose sur un ensemble compos de panneaux prismes et de panneaux de signalisation fixe Le tout est mont sur un support commun Les panneaux prismes sont con us pour afficher trois messages diff rents par ligne Les panneaux prismes sont command s par un moteur L armoire de commande install e en pied de support permet de piloter en mode local les panneaux prismes L armoire de commande est compos e des sous ensembles suivants e Une unit de gestion qui assure la communication avec le syst me central et commande la position des panneaux prismes e __ L unit centrale locale permet l tablissement de diagnostics et de renvoi d alarmes au frontal de commande e Les quipements d interface au r seau Ethernet switch bo tier d extr mit de fibre optique etc e Un tableau lectrique pour l arriv e d nergie les d parts des commandes moteur le parafoudre etc Les panneaux messages variables prismes sont fiables condition d tre bien maintenus il convient de pr voir de les faire fonctionner au moins une fois par mois avec une visite pr ventive annuelle Il convient galement de pr voir la r alisation de la dalle de propret pour l installation de l armoire de gestion et le raccordement l nergie et aux transmissions de l quipement tant
44. des usagers signalisation dynamique e quipements de raccordement au r seau de transmission e quipements de raccordement au r seau d alimentation Nous consid rerons les 2 derni res cat gories part puisque la mutualisation s op re diff remment selon diff rents niveaux comme illustr dans le sch ma ci apr s Les quipements dynamiques des 2 premi res cat gories auront des caract ristiques diff rentes selon les besoins de leur utilisation Le Tableau 1 pr sente les contraintes possibles les plus courantes mais non exhaustives Ces quipements existants principalement le recueil de donn es l information des usagers et les r seaux support pourront alors tre utilis s dans l activation de nouvelles mesures Proiets de aestion du trafic Volume 2 27 63 Niveau SAGT Niveau transmission Mur d image Visualisation Synoptique d exploitation R seaux s curis s Niveau quipements RE s Niveau M i Niveau infrastructure Passerelles gt lt tunnels etc EM de Passerelles diffusion Ad Pinares Partenaires PMV pleine voie MD1 Information sur un v nement et Nombre de lignes l tat du trafic Pr sence d un pictogramme PMV police MD5 R gulation des vitesses Pictogramme pr voir l ajout d un panonceau PMV d acc s Les panneaux d information et d acc s Nombre de lignes sont appel s inform
45. donn l impact sur l exploitation les travaux sont plut t pr voir de nuit Les Signaux Concernant les Signaux d Affectation de Voie SAV ceux ci sont mis en uvre d Affectation de Voies en respectant la 9 me partie de l IISR 4 SAV La r glementation impose une implantation entre les portiques supportant les SAV de 200 400 m Les fiches mesures donnent les d tails pour le choix et l implantation des SAV Mise en uvre des Les caract ristiques des barri res dynamiques doivent suivre les barri res et GMA recommandations de l article 161 de l IISR 4 Concernant les Glissi res Mobiles d Affectation GMA leur implantation doit tre conforme l article 162 de l IISR 4 Les Stations de Les fiches mesures accessibles partir du chapitre du pr sent volume donnent Recueil de Donn es Jes d tails pour le choix et l implantation des SRDT On peut galement se r f rer de Trafic SRDT au Panorama des capteurs de trafic 6 pour avoir de plus amples explications sur les diff rentes technologies possibles et leurs caract ristiques En effet le choix des SRDT peut tre crucial pour la bonne application d une mesure de gestion dynamique de trafic Des capteurs insuffisamment pr cis pourraient nuire la pertinence des mesures mises en place l inverse des capteurs trop pr cis peuvent alourdir aussi bien les co ts d investissement de maintenance que leur int gration dans le syst me d j ex
46. ductio M 28 A a a eee eo ati ete ea a aA AARE 58 CID ca 58 iia T PEE E EE E E E RRE E E E EEE P e PE EE E E T E E E E 58 AMEE 3 T Elos AE criara eaaa tE ONE ANEA a aN ANEA AAEE aaa TEENA 63 Proiets de aestion du trafic Volume 2 3 63 Introduction D marche et mode d emploi des guides Projets de gestion du trafic Contexte Cibles MOA AMO MOE Bureaux d tudes Pr sentation de la d marche Le r seau routier national RRN non conc d comporte un r seau structurant d autoroutes et de routes nationales de plus de 12 000 km g r pour le compte de l tat par les directions inter d partementales des routes DIR Ces derni res y d ploient des mesures de gestion dynamique du trafic afin d en optimiser l usage Ces nouveaux projets font appel l assistance du Cerema et du r seau scientifique et technique RST pour limiter les projets d largissement d infrastructures ou de constructions nouvelles en privil giant l optimisation de l utilisation et la qualit environnementale des r seaux existants La pr sente s rie de guides Projets de gestion du trafic proposent dans ce contexte une d marche globale pour le d ploiement de projets de gestion dynamique du trafic et d information routi re sur les voies structurantes que ce soit autour des agglom rations ou en interurba in sur le RRN non conc d Les guides Projets de gestion du trafic s adressent en priorit aux ma tre
47. e de d implantation gestion de trafic et son implantation physique sur le terrain Dans tous les cas l implantation devra respecter la r glementation en vigueur sans quoi une demande d exp rimentation devra tre tablie Intervenant dans la mise en uvre des mesures de gestion du trafic seront consid r es les familles d quipements dynamiques suivantes e les panneaux messages variables e les feux d affectation de voie e les stations de recueil de donn es de trafic e les cam ras vid osurveillance et DAT e les barri res partir de ces familles il est n cessaire de classifier les quipements selon leur utilisation afin d identifier plus en d tail le type d quipement Le tableau suivant donne ce d coupage Type D signation Caract ristiques PMV pleine voie 3 lignes de 15 18 caract res Pictogramme recommand PMV multi usage PMV accotement 3 lignes de 15 18 caract res PMV PMV C Implant en TPC pouvant tre multi usage PMV police Sur m t de 1 2 5m Affichage d un pictogramme PMV d acc s Implant aux points de choix avant l acc s aux axes structurants F Signaux d affectation de voies Signaux d affectation de voies R21 eux Feux de r gulation Utilis pour les mesures de r gulation d acc s Bart Barri re mobile Barri re mobile activ e dynamiquement arri res Glissi res Mobiles d Affectation Utilis en gestion dynamique des voies Capteur intrusif de type boucle N cessite des op
48. en cas d installation et de pr vision de mutualisation conna tre son utilit permet d adapter au mieux ses caract ristiques et son co t son utilisation concr te Pour ce faire se conformer PHSR 9 me partie 4 et se r f rer aux Echangeur z amp de Seclin F 7 Stations de b comptage n cessaire pour la r gulation PMV existant desacc s mutualisables avec les stations de comptage existantes Allegro ur de Carvin D Stations de comptage mutualisables entre RD Temps de parcours etu Ev ement prescriptions du Chapitre du pr sent guide QE L N y PMV mutualisables pos skm PNS Ev nement et Tps de ji pardours Exemple 12 Carte des quipements mutualisables sur l A1 Estimation des co ts pr visionnels de d ploiement d un sc nario Afin d optimiser les diff rentes combinaisons de mutualisation selon les mesures d ployer sur une m me section il est possible d estimer globalement leurs co ts de mise en place Co t global Co t de chacune des mesures gain de mutualisation co t des quipements existants co t de maintenance ventuel suppl mentaire L identification des quipements n cessaires permettra alors de fournir une estimation des co ts pr visionnels Elle doit en premier lieu tre faite par mesure ind pendamment de l existant Puis il convient de d
49. enance haut d bit e port e limit e solution interm diaire point mise en place d une politique de s curit point possible 8Mbit s pour lev e configuration fine des bornes 7 km Tableau 5 Synth se des principales solutions techniques Raccordement Mis part certains quipements comme les PAU qui fonctionnent sur batteries ou nerg tique l aide de capteurs solaires la plupart des quipements dynamiques ont une consommation lectrique qui n cessite une alimentation Basse Tension monophas e 230 V Ils sont raccord s individuellement un acc s au r seau lectrique de distribution Proiets de aestion du trafic Volume 2 42 63 Quelquefois l loignement de l acc s au r seau lectrique le plus proche n cessite le tirage d une ligne d nergie priv e jusqu au pied de l quipement Les travaux consisteront raccorder l quipement de terrain au point d alimentation d nergie et au r seau de transmission L ordre d id e du co t de consommation nerg tique est le suivant Type d quipement Consommation annuelle Co ts annuels 2011 PMV 3 Lignes 13 MWh 1 500 EHT 18 Caract res PMV Lignes 18 MWh 2000 HT 18 Caract res Cam ra vid osurveillance Station de recueil de 400 EHT donn es intrusif PMV prismes n gligeable tant donn e l utilisation tr s ponctuelle des panneaux Barri re n gligeable tant donn e l utilisation tr
50. er les usagers Pictogramme possible avant les acc s au p riph rique Si possible PIA en amont INFORMATION ma principale de gestion de de la bretelle d entr e DES USAGERS glk Feux d Affectation de MD3 Gestion dynamique des voies Portiques rapproch s Voie 300 m environ Feux de r gulation MD7 R gulation d acc s par feux Barri re mobile M23 Fermeture coordonn e des acc s Un axe GMA MD3 Gestion dynamique des voies Efficace mais maintenabilit d licate Station de recueil de Potentiellement toutes tat du trafic Type de donn es donn es de trafic mais tudier selon la technologie de pr cision disponibilit RECUEIL DE recueil DONN ES a PTE Re Vid osurveillance Potentiellement toutes mais tudier Qualit disponibilit selon la technologie et la visibilit R SEAU DE Voir TRANSMISSION R SEAU Voir D ALIMENTATION Tableau l Contraintes courantes des quipements en fonction de l utilisation Proiets de aestion du trafic Volume 2 28 63 Int gration dans l existant Mesures et quipements Cette tude de l existant permettra d appr hender les technologies des types d quipements qui pourront tre prises en charge par les syst mes actuels A nsi les diff rents recueils de donn es les diff rentes fonctionnalit s modules int grer au SAGT devront pouvoir a priori se rajouter dans le syst me existant sans remettre en question l architecture actuelle Il sera
51. es donn es vid o n cessitent un d bit de transmission important Elle se compose aussi de 2 types de flux connexion au r seau de transmission des flux vid o e acheminement des donn es de contr le commande pour modifier la position de la cam ra et de son zoom noter que dans le cadre d une tude de d ploiement d quipements en fonction du type des quipements projet s et de leur localisation on peut tre amen d finir des zones distinctes pour traiter la probl matique du r seau de transmission e une zone bas d bit d finie par la pr sence d quipements bas d bit uniquement e une zone haut d bit d finie par la pr sence d quipements haut d bit cam ras ou par une forte densit d quipements bas d bit Proiets de aestion du trafic Volume 2 41 63 Solutions bas d bit Le r seau t l phonique commut RTC co t de mise en uvre et de maintenance r duits solution fiable au niveau transmission co t d exploitation proportionnel la fr quence et la dur e des appels d bit limit lt 50 kbit s besoin d une politique de s curit Le r seau de t l phonie mobile la norme GSM Global System for Mobile co t de mise en uvre r duit co t de maintenance r duit temps de latence prendre en compte d bit tr s limit lt 10 kbit s besoin d une politique de s curit Radio Service r duit de maintenance r duits co ts d exploita
52. es mesures ils n cessitent parfois des donn es assez fines et il est donc tr s important d avoir un recueil de donn es qui soit le plus complet possible avant de continuer l analyse du diagnostic Ainsi le sectionnement propre une mesure fait l objet d un diagnostic approfondi section par section Ce diagnostic comprend l analyse macroscopique dans un premier temps assez similaire au diagnostic global dans la prise en compte des indicateurs mais r alis e dans un p rim tre plus restreint et de mani re plus d taill e cette analyse permet d carter rapidement certaines sections o la mesure semble largement inutile La restriction obtenue ne permet toutefois pas de conclure pour chaque section Proiets de aestion du trafic Volume 2 15 63 e l analyse microscopique dans un deuxi me temps n cessaire pour v rifier l applicabilit de certaines mesures dont essentiellement les mesures dynamiques cette analyse consiste observer et quantifier des ph nom nes plus dynamiques microscopiques comme les congestions qui se forment Elle utilise des donn es souvent tr s pr cises et permet de mieux discriminer les sections pour lesquelles la solution a un sens des sections pour lesquelles la mesure n est pas avantageuse ou est m me contre productive Le sch ma suivant issu du rapport d tude S tra de Juin 2012 intitul R gulation du trafic l ments sur les domaines de pertinences des pri
53. es sur la branche en entr e Ici sur l changeur de Carvin une mesure entre le giratoire du r seau secondaire et la position probable du feu a t effectu e La distance a aussi t compar e aux volumes de trafic observ s cet changeur Il faudrait aussi mesurer la longueur de la voie d acc l ration Exemple 7 Mesure de longueur de la bretelle Proiets de aestion du trafic Volume 2 17 63 Analyse microscopique L analyse microscopique a pour finalit principale d observer et de quantifier les congestions qui s y forment Pour ce faire une tude d taill e de ces dysfonctionnements est n cessaire Elle vise d terminer leurs origines en r alisant des tudes sp cifiques quantitatives et qualitatives des donn es de trafic du ou des secteurs concern s en rapport direct avec la probl matique traiter Les principaux modes de recueil de donn es pour l analyse dynamique sont nonc s ci dessous e entretiens avec les exploitants e analyse bibliographique sur l historique bilans relatifs aux accidents trafic temps de parcours projets en cours etc e donn es fines de trafic existantes ou compl mentaires vitesse moyenne par voie r partition des vitesses sur une voie volution moyenne de la vitesse longueurs de congestions etc e analyse de la main courante e observations r alis es en allant sur le terrain ou par cam ra depuis un CIGT Les indica
54. esures d information et de gestion du trafic la mise en uvre des PMV doit tre conforme la 9 me partie de l IISR 4 ainsi que suivre les recommandations du guide technique sur la composition des messages des PMV 5 Pour les PMV lumineux le respect des r gles de lisibilit est li aux caract ristiques dimensionnelles des caract res notamment Les fiches mesures donnent les d tails pour le choix et l implantation des PMV Le positionnement des panneaux par rapport la chauss e est galement d pendant de l infrastructure Des l ments de choix pour les supports sont donn s ci apr s tant donn l impact sur l exploitation les travaux sont plut t pr voir de nuit Utilisation Hauteur de caract res Support 125 160 250 320 mat Fautm tou Portique potence En agglom ration ou en X X approche d un carrefour giratoire ou feux X X Hors agglom ration vitesse de 90 km h X X X Sur autoroutes et voies rapides X X X X X Tableau 4 l ments de choix pour l utilisation de PMV Proiets de aestion du trafic Volume 2 38 63 Les PMV prismes Dans le cadre des op rations de re routage les PMV prismes permettent d afficher de fa on optimale la signalisation directionnelle Une solution bas e sur des panneaux messages variables lumineux serait moins efficace que le syst me prismes et surtout moins compr hensible pour le guidage
55. eurs nombre de voies points durs compris convergents divergents etc e analyse trafic niveaux de trafic typologie du trafic saisonnalit PL temps g n points durs compris r currence des perturbations etc e analyse de l accidentologie densit d accidents taux d accidents e autres crit res d analyse nombre de pics de pollution nombre d interventions des agents fr quence lignes de Transports en Commun etc Certaines informations peuvent tre trouv es dans les mains courantes les fichiers BAAC les bases de donn es trafic d autres doivent tre r cup r es travers des tudes sp cifiques Pour chaque mesure des indicateurs pertinents doivent tre mis en place afin de r aliser le diagnostic relatif l emploi de la mesure La liste de ces indicateurs se trouve pour chaque fiche mesure dans la partie 2 1 Crit res d emploi Ces analyses sont r alis es dans le but de v rifier l applicabilit ou non des mesures recens es dans la palette de mesures elles permettent aussi parfois d en d duire la pertinence L analyse macroscopique peut suffire pour d terminer la pertinence de certaines mesures Pour d autres il peut tre n cessaire de proc der une analyse dynamique Exemple agglom ration lilloise cf Exemple 1 page 11 Pour l exemple choisi dans ce guide pour la mesure MD7 r gulation d acc s il peut tre opportun de mesurer les stockages possibl
56. il de saisie des v nements ou seront interfac es Tipi via leur SAGT ce sujet une tude en amont est aujourd hui en place Proiets de aestion du trafic Volume 2 61 63 Annexe 3 Glossaire ACTIF ASECAP ASFA BAU BRA CEI CETE CIGT CME CODIS COG CORALY CRICR CRS DAI DATEX II DIR DSCR FO GDV GSM GTC HKM 12 IISR MARIUS MCI MI P R PAU PC PDU PGT PIA PMV Aide la Conception de Transports Interop rables en France Association des Soci t s Europ ennes des Concessionnaires d Autoroutes et d ouvrages P age Association des Soci t s Fran aises d Autoroutes Bande d Arr t d Urgence Biseau de Rabattement Automatiques Centre d Entretien et d Intervention Centre d tudes Techniques de l quipement Centre d Ing nierie et de Gestion de Trafic Conditions Minimales d Exploitation Centre Op rationnel D partemental d Incendie et de Secours Centre Op rationnel de la Gendarmerie Coordination et R gulation de trafic sur les Autoroutes ou voies rapides de l Agglom ration Lyonnaise Centre R gional d Information et de Coordination Routi res Compagnie R publicaine de S curit D tection Automatique d incident Format harmonis au niveau europ en d change et de publication d informations routi res Direction Interd partementale des Routes D l gation la S curit et la Circulation Routi re Fibre Optique Gestion Dynamique des Voies Global System for
57. ilit et l am nagement wWww cerema fr Direction technique infrastructures de transport et mat riaux 110 rue de Paris 77171 Sourdun T l 33 0 1 60 52 31 31 Si ge social Cit des mobilit s 25 avenue Fran ois Mitterrand CS 92 803 F 69674 Bron Cedex T l 33 0 4 72 14 30 30
58. informations le syst me informatique doit permettre de diffuser des informations l ensemble des partenaires sur un r seau donn agglom ration axe etc et doit tre interfac avec TIPI Auxquelles s ajoute une fonctionnalit recommand e 5 L application des plans d exploitation le syst me informatique doit proposer aux op rateurs des strat gies d affichage sur PMV une liste d actions pr tablies type PGT en fonction d v nements r currents sur le r seau bouchons quotidiens fermeture d un tunnel etc En temps diff r 2 fonctionnalit s sont indispensables 6 G rer l historique le syst me informatique doit permettre de stocker et d archiver les donn es de trafic de rejouer des situations pass es et d extraire des donn es archiv es 7 Administrer et maintenir le syst me le syst me informatique doit permettre l administration et la configuration des quipements de terrain Proiets de aestion du trafic Volume 2 59 63 l administration et la configuration du syst me informatique et la gestion des r f rentiels Les exigences Les exigences sont les l ments quantitatifs ou qualitatifs fonctionnels ou non qui sont demand s au syst me cible 1 La disponibilit Les quipements sont con us pour tre op rationnels 24h 24 et 73 7 le syst me est donc soumis des contraintes d exploitation fortes et doit rester indisponible le moins longtemps possible Les exigences con
59. ion d un massif en TPC avec des contraintes importantes sur l exploitation Mise en uvre des cam ras de vid osurveillance et de DAI Tableau 7 Synth se des supports Les cam ras d mes ou fixes sont g n ralement install es sur un m t vid o sp cifique mais elles peuvent ventuellement tre install es sur d autres supports tels qu un portique un passage sup rieur ou un m t d clairage La hauteur du m t est souvent comprise entre 8 et 15m de fa on obtenir une couverture vid o optimale Les m ts peuvent galement tre de type basculant en acier galvanis Proiets de aestion du trafic Volume 2 44 63 Station de Recueil de Donn es de Trafic Barri res et GMA S curisation de la maintenance Concernant les technologies intrusives une dalle de propret peut accueillir l armoire de gestion de la SRDT Elle int gre tous les fourreaux n cessaires pour de l nergie du support de transmission et des c bles issus des boucles lectromagn tiques Pour les sites qui ne disposent pas de dispositif de retenue il convient d loigner le plus possible l armoire de gestion des voies de circulation afin de ne pas avoir installer un dispositif de retenue Les capteurs non intrusifs peuvent tre install s sur des supports g n ralement mutualisables ou sur des ouvrages existants L am nagement des acc s de maintenance pour s curiser les interventions des agents peut comporte
60. ion li aux mesures d exploitation et des algorithmes retenus En synth se le tableau suivant donne des recommandations d implantation optimale th orique sur les quipements n cessaires et suffisants pour le d ploiement des mesures de gestion dynamique du trafic les plus courantes Pour des raisons de simplification ne sont pris en compte que les quipements dynamiques de recueil et d information ainsi que le type de raccordement au SAGT INFORMATION 1 PMV tous les 10 1 SRDT tous les 1 5 km Tous r seaux de EVENEMENTIELLE 20 km sections avec sections avec congestion ou 1 transmission sauf si congestion SRDT tous les 5 20 km vid osurveillance et 1 PMV tous les 20 interurbain DAI 30 km interurbain Cam ra de vid osurveillance R seau d nergie de aux changeurs puissance DAI aux points singuliers recommand INFORMATION TEMPS 1 PMV environ 20 km 1 SRDT tous les 1 5 km selon R seaux de DE PARCOURS VSA l environnement d exploitation transmission moyen 1 PMV tous les 40 80 km routes chauss es interurbain ou p ri urbain d bit R seau d nergie de s par es puissance recommand REGULATION DE 1 PMV tous les 5 10 km 1 SRDT tous les 2 5 km Tous r seaux de VITESSE et selon la configuration transmission des changeurs et apr s chaque entr e INTERDICTION 1 PMV tous les 5 10 km 1 SRDT tous les 2 5 km Tous r seaux de DYN
61. ipements les plus lourds comme les PMV il faut consid rer les l ments suivants e un massif souvent en b ton et le g nie civil associ qui doivent tre suffisamment dimensionn s e une structure m canique supportant le panneau il s agit du support m t portique etc e l quipement dynamique e l unit de gestion de pr f rence plac e pr s de l quipement ou bien en pied de panneau Dans ce cas une dalle de propret doit tre r alis e pour la mise en place des armoires de terrain armoire de gestion SRDT Proiets de aestion du trafic Volume 2 43 63 Mise en uvre des armoire de gestion PMV armoire de distribution nergie transmission coffret ERDF g n rateurs solaires etc Il sera pr vu la r alisation des tranch es avec fourreaux enterr s pour le cheminement des c bles pour l nergie les transmissions les boucles lectromagn tiques dans le cas des SRDT Les massifs les m ts et autres objets doivent tre isol s par un dispositif de retenue positionnement de l quipement derri re une glissi re existante n cessit de pose d une glissi re en accotement ou en TPC n cessit de prolongement d un dispositif existant etc Leur implantation doit tre conforme la r glementation circulaire n 88 49 du 9 mai 1988 7 Les panneaux de signalisation dynamique peuvent tre install s sur plusieurs PMV et des FAV types de structure de su
62. ipements ss 41 Proiets de aestion du trafic Volume 2 2 63 Le support des quipements siennes 43 Evolution du syst me d aide la gestion du trafic pr voir ss 45 Evolution de l architecture fonctionnelle du syst me de gestion de trafic 45 S curisation de l exploitation eee 50 Architecture technique des r seaux eee 51 Notions de s curit syst me et r seaux supports consid rer 51 Prise en compte de la probl matique de la maintenance 51 Dur e de vie des projets eee 51 Gestion des quipements dans la politique de maintenance 52 Estimation des co ts de maintenance dans les projets 52 Traitement des obsolescences iii D9 Acc s aux fiches MeESUreS nn nn rsnnernnnacenmne mme menecemenemnemnennennnnne 54 Pr sentation des fiches mesures nn rrnnnnernnnennnneseeeeenemeneeneenenenseeennns 54 CI e EEE RE A D EA EE E E AEA NEATA 54 Partie D ploiement et mise en uvre de la mesure 54 Acc s aux fiches MeESUreS nn rrrnnnnn er nnnnnnneenmnenmnme seen menmmees ee eenemnmmeneeneenmneeeeeeneennes 54 R cu ll d s fiches mesra S enan eaea ren annee lin ent tenaesanne tondeuse tata ame in doter ete AEE este 54 io RO eu ln RE 56 AnNEXE 1 BIBRONTAPNIBE nanas aeae iiaa ania 57 Annexe 2 Notion d architecture d un SAGT s 00nnnonnnnnunnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennn nn 58 Intro
63. ire de reconstituer un historique des donn es sur la portion trait e historique concernant les incidents ainsi que les donn es de trafic li es ces incidents sur une p riode donn e Cette phase de calibrage est lourde mettre en uvre Le calibrage des syst mes de DAI utilisant des cam ras vid o consiste d finir des zones d observation sur la chauss e correspondant aux champs des cam ras et param trer les seuils de d clenchement d alarme La phase de calibrage est donc tout fait essentielle Il faut pouvoir s affranchir des difficult s li es aux recueils et aux traitements des donn es L utilisation d algorithmes de plus en plus performants permet alors le passage des syst mes de surveillance vers une phase op rationnelle d s lors que des calibrages pr cis et adapt s sont r ellement effectu s Proiets de aestion du trafic Volume 2 40 63 Le contr le Pour le pilotage des quipements dynamiques une liaison doit pouvoir commande des transmettre les donn es entre les frontaux de commande en CIGT jusqu quipements l quipement de terrain Technologies de Les quipements dynamiques doivent tre class s en fonction de leur d bit afin de transmission d terminer la solution de transmission la plus adapt e quipements bas d bit quipements haut d bit e PMV e Vid osurveillance e SRDT e Station m t orologique La vid osurveillance est consid rer part puisque l
64. is ne sont pas tous v rifi s certaines mesures peuvent alors directement tre retir es des solutions envisag es En g n ral toutefois ils n cessitent surtout une r flexion amont ou une r flexion lors de la mise en place de la mesure il peut m me arriver que certaines tudes compl mentaires doivent tre men es ce stade des r flexions doivent galement tre men es en interaction avec les diff rents acteurs n cessaires au d ploiement de la mesure afin d assurer une bonne compr hension des enjeux une meilleure organisation et la bonne r alisation des mesures Les pr sents guides ne traitent pas des mesures qui consisteraient modifier l infrastructure Pourtant il peut parfois tre judicieux de prendre en compte de telles mesures d am nagements allonger une bretelle de sortie cr er temporairement un cr neau de d passement marquage signalisation etc Proiets de aestion du trafic Volume 2 13 63 Exemple agglom ration lilloise cf Exemple 1 page 11 Dans l exemple les mesures connexes suivantes peuvent tre mesure de base mesures connexes envisag es MD5 MD6 MD7 MD6 Interdiction de D passer MD7 MD5 pour les Poids Lourds IDPL Exemple 4 Tableau des mesures connexes Dans notre cas on supposera Pour rappel MDS RDV que la proportion de PL est trop MD6 IDPL importante pour que la r gulation d acc s soit efficace MD7 RDA
65. istant Un quilibre devra tre trouv entre prix et performance sur chaque section et pour chaque mesure eu gard au niveau de service d exploitation des mesures recherch Proiets de aestion du trafic Volume 2 39 63 La vid osurveillance Un syst me de vid osurveillance repose sur l architecture suivante e un dispositif de prise de vue cam ra e un support de cam ra m t e des quipements pour assurer la connexion au Centre de gestion de trafic e la supervision distante poste informatique mur d images enregistreur Chaque cam ra est associ e un coffret install en pied de support qui contient e les modules metteur vid o r cepteur et de codage e les bo tiers de raccordement optiques par fibre optique e __ l unit de t l m trie pour le zoom e un compartiment pour les protections lectriques Il existe principalement 2 types de cam ras e des cam ras fixes e des cam ras mobiles de type d me L ensemble de prise de vue fixe est constitu d un caisson tanche accueillant la cam ra avec capteur CCD et un objectif focale fixe ou avec un zoom Les cam ras doivent tre munies d un syst me de masquage qui interdit la visualisation de zones privatives hors domaine routier Les stockages des vid os sont aussi bien r glement s par la Commission Nationale de l Informatique et des Libert s CNIL La D tection Concernant les syst mes de D tection Aut
66. ition des sc narios fina X i isrciiisiissiisrossaroiodoaienirinissitodaniaianeesinipafaiooidjenanienirisdi es dass sais 21 Construction des sc narios par section sisi 21 Harmonisation des sc narios 22 Harmonisation g n ral Esnerik a ane nement tienne dnaeR EEr aa DIN E EE E TA EAEE ER 22 D ploiement des mesures de gestion de trafic 23 Int gration des sc narios finaux dans l existant 24 M thodologie bn a aa aea Raa S a Taea aaa Vaaa aao aa a aea aa 24 Niveaux de service d exploitation de chaque mesure 25 D finition d un p rim tre de d ploiement ss 25 tude des quipements existants sur le r sSeaU ssesesesessennreensnrienurnsinnnrurusnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnne 26 Analyse de l existant et tat des lieux des quipements 26 Type d quipements de terrain seen 27 Int gration dans l xistant 3 2408 dguussiunnesranes dest ciet nant tend EENE EAEEREN ereni ie tite ie 29 Mesures t quipements timedeunenten sde iaaea nn Ena EEE ELLET de 29 Optimisation possible de l utilisation des quipements 29 Recommandations g n rales d implantation 29 MutualiSatiOn 555 285 5h i0ne3e dns iansses redonne rende Darren tetes dense mean nl E a en men aara tte recette aE 30 Mise en uvre des quipements 36 Typologie et raccordement des quipements nn 37 quipements et recommandations g n rales d implantation 37 Caract ristiques des quipements eee 38 Le contr le commande des qu
67. la m me localisation mais de technologies diff rentes harmonisation Mutualisation Il s agit d une mutualisation au niveau du syst me d information SAGT avec horizontale notamment les d veloppements informatiques le param trage et les interfaces SAGT Dans ce cas les optimisations peuvent porter sur les aspects suivants e utilisation et configuration des nouveaux quipements sur les frontaux existants e limitation du d veloppement de modules suppl mentaires en r utilisant les fonctions communes existantes si le SAGT est construit de fa on modulaire synoptique mur d images base de donn e de recueil biblioth que de strat gies etc e volont de toujours privil gier les solutions interop rables qui existent sur le march et viter les syst mes propri taires Mutualisation pour le Il s agit d une mutualisation au niveau de l quipement en lui m me pour le couplage des d clenchement de mesures de gestion dynamique du trafic lequel pourra tre fait mesures RCI simultan ment les mesures n cessitent l activation de l ensemble des utilisation quipements disponibles Dans ce cas il s agit d une mutualisation des caract ristiques de l quipement en cas d quipements semblables dans plusieurs mesures de gestion de trafic diff rentes e d cal les mesures sont activ es les unes apr s les autres dans le temps Ceci n cessite de bien dimensionner chaque quipement afin que les
68. le r sultat peut tre plus mod r voire totalement oppos On cherche ici juste d terminer si les mesures sont bien applicables th oriquement et pragmatiquement Proiets de aestion du trafic Volume 2 19 63 ROUEN MESURE 3 QUINCAMP ww applicable positive amp applicable sans effet non applicable ISNEAUVILLE A28 LA VAUPALIERE CETE NC DITM A13 BD Carto CIGN Paris Route500 CIGN Paris Fig 6 Exemple d une cartographie correspondant une mesure Rouen mesures MD5 MD7 MD6 sections Proiets de aestion du trafic Volume 2 20 63 D finition des sc narios finaux Construction des sc narios par section partir des cartes d applicabilit des mesures des sc narios peuvent tre cr s en combinant les sc narios de base avec les mesures connexes applicables sur chaque section en effet la superposition de ces cartes permet de mieux observer les diff rents sc narios possibles Ces sc narios sont cr s par rapport aux mesures identifi es comme applicables et compatibles entre elles Un tableau r capitulatif peut ainsi tre repr sent On peut alors avoir une graduation des sc narios qui combinent des mesures de plus en plus complexes Mais cette graduation n est pas syst matique les sc narios peuvent se construire partir de mesures individuelles de niveau quivalent Il faut noter que tous les sc narios ne seront pas n cessairement d
69. lement de circulation M31 Alternat de circulation M32 Utilisation de la BAU pour v nements temporaires chantier accident M33 Neutralisation de voies pour v nements temporaires M34 R gulation de carrefours yc Priorit TC Fig 14 Liste des autres mesures Proiets de aestion du trafic Volume 2 54 63 Annexes Proiets de aestion du trafic Volume 2 55 63 Annexe 1 Bibliographie Bibliographie 1 Projets de Gestion du Trafic Volume 1 D marche globale d un projet de gestion du trafic enjeux objectifs strat gies et mesures Guide technique S tra 2014 2 Projets de Gestion du Trafic Recueil des fiches mesures Guide technique S tra 2014 3 R gulation du trafic l ments sur les domaines de pertinence des principales mesures Rapport d tudes S tra 2012 4 Instruction Interminist rielle sur la signalisation routi re 9 me partie Signalisation dynamique Arr t du 6 d cembre 2011 DSCR 2011 5 Panneaux messages variables La composition des messages Guide technique S tra 2014 6 Panorama des syst mes de recueil de trafic routier Rapport d tudes S tra 2012 7 Agr ment et conditions d emploi des dispositifs de retenue des v hicules contre les sorties accidentelles de chauss e Circulaire n 88 49 du 9 mai 1988 Minist re de l quipement du Logement de l Am nagement du Territoire et des Transports 09 05 1988 8 S curit des machines Moyens d
70. loitation choisis par le ma tre d ouvrage sur tout ou partie du r seauet pouvant tre relatifs la s curit t fluidit du trafic Enjeux d exploitation mis en avant par un Volume 1 identification des enjeux strat gies et mesures d exploitation Strat gies d expl afin d atteindre ces objectif des projets de gestion du trafic Les objectifs du projet de gestion de trafic et d information routi re r sultent d un croisement entre les orientations politiques objectifs politiques g n raux et les enjeux d exploitation mis en avant par un diagnostic global du fonctionnement du r seau Des strat gies auxquelles correspondent des mesures d exploitation sont ensuite labor es pour r pondre aux objectifs g n raux d termin s par le volume 1 Ces objectifs restent p rim tre tr s large et sont port es par le ma tre d ouvrage par exemple la s curit l environnement l information des usagers la fluidit du trafic l intermodalit etc Apr s avoir trouv les axes d actions la r solution des probl mes ce deuxi me volet s attarde plus sp cifiquement sur la mise en place des mesures adapt es aux probl mes rencontr s Il traite notamment pr cis ment le choix des solutions mettre en place suivant les diff rentes sections tudi es puis tablit les l ments de r flexion n cessaires la mutualisation des quipements et de l installation
71. lutives d autant plus qu il sera plus facile d assurer la maintenance d un syst me volutif 4 La s curit des donn es et des programmes Les exigences concernant la s curit du SAGT doivent couvrir tr s largement le syst me c est dire les postes des op rateurs y compris les ventuels postes d port s les serveurs les syst mes de communication avec les quipements et les partenaires et les r seaux La s curit des donn es et des programmes consistera assurer e l int grit la garantie que les donn es sont exactes et compl tes e la confidentialit la garantie que seules les personnes autoris es auront acc s aux ressources du syst me 5 L ouverture et l interop rabilit Les SAGT doivent principalement apporter une aide aux DIR dans l exercice de leur m tier d exploitation de la route mais ils doivent aussi permettre l ensemble des gestionnaires de se coordonner sur leurs r seaux respectifs Dans cet objectif le syst me doit donc tre ouvert ou interop rable c est dire e fournir un ensemble d avantages en interop rabilit e tre configur pour permettre des acc s non restreints par des personnes et ou des ordinateurs Proiets de aestion du trafic Volume 2 60 63 6 La r utilisation tout ou partie Dans cet objectif le syst me doit permettre de e rationaliser les moyens mise en uvre et volution du syst me e limiter les risques suite aux volutio
72. n courante et concernent en particulier les v nements La connaissance de ces v nements peut avoir diverses origines e via des syst mes automatiques les quipements de terrain vid o DAI DAB etc et bient t les syst mes coop ratifs e manuellement via les agents de terrain les forces de l ordre les pompiers les usagers etc Les op rateurs du CIGT utilisent une main courante et alimentent le syst me d information en signalant les strat gies d exploitation mises en uvre les messages affich s sur les PMV l activation des quipements de terrain Les changes entre le SI et les autres gestionnaires concernent essentiellement les Proiets de aestion du trafic Volume 2 58 63 Les fonctionnalit s n cessaires d un SAGT informations sur le trafic et les mesures d exploitation Les informations chang es sont essentielles pour prendre des d cisions sur l exploitation de leurs propres r seaux Plus pr cis ment les donn es chang es sont e les v nements e les chantiers e les conditions de conduite e les donn es de trafic Les moyens d change sont actuellement tr s diversifi s e t l phone fax et courriel e changes entre SI des diff rents gestionnaires par DATEX ID Les syst mes informatiques doivent tre suffisamment interfac s entre eux de fa on faciliter les changes Les autres b n ficiaires du syst me d information ont pratiquement les m mes moyens d
73. namique de vitesse Construction de sc narios D finition d un sc nario La d finition d un objectif particulier conduit la construction de sc narios qui sont en fait la combinaison d une ou plusieurs mesures compl mentaires de gestion de trafic et d information routi re Chaque sc nario participe de fa on autonome l atteinte de l objectif particulier de l exploitant Les sc narios peuvent tre constitu s de combinaisons de mesures r pondant directement l objectif particulier d fini dites mesures de base mais galement de mesures connexes associ es renfor ant l efficacit des mesures de base Un sc nario est donc constitu d une ou plusieurs mesures de base ventuellement compl t es par des mesures connexes Les sc narios sans mesures connexes sont ainsi nomm s sc narios de base dans la suite du document L laboration de ces sc narios permet d offrir la palette la plus large possible afin d tre en mesure de choisir le sc nario le plus adapt chaque situation Attention ce terme de sc nario est donc diff rencier de son utilisation dans le cadre de mise en place des PGT Proiets de aestion du trafic Volume 2 12 63 laboration des sc narios de base Recherche des mesures connexes Restriction des sc narios Mesures sur l infrastructure x Pour r pondre chaque objectif particulier plusieurs sc narios peuvent tre labor s p
74. ncipales mesures r dig par le PCI RDRT 3 r sume les diff rentes tapes de ce diagnostic trafic qui s articule autour des deux notions pr sent es pr c demment R Seaurouter Typologie x EE E E E JP Er He RL Re RS Che mn RE po er lon Voies rapides urbaines gt Autoroutes de liaison aag emb m mmm nomnmiiimmmnimaml Fig 5 Sch ma de diagnostic d une mesure dynamique De cette mani re on croise l analyse des indicateurs macroscopiques du r seau TMJ points durs etc avec l analyse des indicateurs microscopiques r partition par voie longueur de congestion etc pour d terminer les sections sur lesquelles les mesures sont pertinentes En plus de ces analyses pr cises les pr requis l application des mesures identifi s dans chaque fiche mesure doivent galement tre v rifi s Proiets de aestion du trafic Volume 2 16 63 Analyse macroscopique L analyse macroscopique relate essentiellement les niveaux de charge des infrastructures et les secteurs strat giques en termes d coulement du trafic Elle permet essentiellement d avoir une vision globale d une section d un point de vue macroscopique dans le sens o l tude porte sur le fluide et non sur les v hicules pris individuellement ou de mani re agr g e Plusieurs l ments sont tudier dans le cadre de cette analyse e analyse spatiale l chelle d un tron on rampes chang
75. nn es de trafic L int gration de nouveaux types de capteurs trafic peut n cessiter des d veloppements compl mentaires dans le logiciel du ou des frontaux de raccordement pour la prise en compte de leurs caract ristiques dans le r f rentiel Les nouveaux quipements seront ensuite ajout s par configuration du r f rentiel Les frontaux les plus r cents sont en mesure de g rer les nouvelles g n rations de capteurs radar cam ras et autres capteurs magn tiques quipements de signalisation dynamique Le SAGT doit tre capable de prendre en compte de nouveaux types d quipement de signalisation dynamique et notamment les PMV P int gration de nouveaux types de panneaux peut n cessiter des d veloppements compl mentaires dans le logiciel du ou des frontaux de raccordement pour la prise en compte de leurs caract ristiques dans le r f rentiel Les nouveaux quipements seront ensuite ajout s par configuration du r f rentiel Les frontaux les plus r cents int grent quasiment tous les types de panneaux qui existent sur le march La cr ation d un nouveau PMV dans le frontal PMV peut tre l occasion d am liorer la visibilit sur le synoptique par exemple dans les zones de concentration de PMV ou lorsque la localisation des nouveaux PMV ne correspondent pas aux planches synoptiques existantes quipements de surveillance Pour g rer des quipements de surveillance le syst me vid o qui est ind pendant du
76. ns du syst me en prouvant l volution sur un site pilote 7 L ergonomie Les exigences concernant l ergonomie doivent faciliter le travail des op rateurs dans l utilisation des diff rentes fonctionnalit s et celui des administrateurs du syst me 8 L urbanisation Les exigences concernant l urbanisation doivent permettre d utiliser des r f rentiels communs menant une interop rabilit tr s forte au sein du Minist re RIU v2 gestion des quipements et du patrimoine Les contraintes 1 Utilisation de PACAI Architecture Commune des Applications Informatiques La politique informatique du Minist re en mati re de d veloppement d application est publi e et diffus e sous l acronyme ACAI Architecture Commune des Applications Informatiques Le r f rentiel ACAI pr cise l environnement technique les conditions de d veloppement et de validation des projets d applications informatiques Il vise atteindre les objectifs suivants e la fiabilit la disponibilit et la p rennit de l application gr ce l utilisation de standards du march reconnus et largement diffus s e _ l volutivit de l application gr ce une conception enti rement modulaire en permettant notamment de faire voluer ses diff rents composants de fa on ind pendante ou en minimisant l impact de leur volution sur le fonctionnement du syst me dans son ensemble L architecture d un SAGT doit respecter les exigen
77. oivent respecter des r gles d implantation tr s strictes encadr es par la r glementation Il conviendra de se r f rer la 9 me partie de l IISR 4 et au guide sur la composition des panneaux messages variables 5 Les fiches mesures d crivent l implantation optimale de la signalisation pour chacune des mesures de gestion de trafic Les syst mes de comptage sont g n ralement implant s entre 2 changeurs sur les voies rapides ou pour les routes niveau Concernant les cam ras elles sont d ployer et installer au niveau des changeurs et des bretelles de raccordement au r seau pour la surveillance des entre croisements Elles permettent galement la surveillance du trafic aux points singuliers Les nouvelles cam ras s int greront de pr f rence l infrastructure du syst me actuellement en place portiques existants etc Les diff rentes technologies pouvant tre utilis es sont d crites dans le rapport Panorama des syst mes de recueil de trafic routier 6 Les fiches mesures d crivent l implantation optimale des syst mes de recueil de donn es pour chacune des mesures de gestion de trafic Proiets de aestion du trafic Volume 2 29 63 Le raccordement au r seau de transmission Le raccordement au r seau d alimentation Mutualisation Les quipements terrain sont raccord s au CIGT via le r seau de transmission c est une gestion centralis e Les quipements transmett
78. omatique d Incident DAT la d tection Automatique peut tre assur e par une cam ra un radar ou un capteur magn tique par exemple incident DAD Le traitement se fait au niveau du CIGT et les capteurs notamment les cam ras sur le terrain qui peuvent tre utilis es respectent les principes d implantation comme pour la vid osurveillance Toutefois une attention particuli re doit tre port e la fixation et l angle de vision afin de param trer au mieux la d tection Chaque algorithme est caract ris par un ensemble de seuils Pour chacun des seuils fix s il est possible de d terminer sur des donn es pr cises les valeurs correspondantes des crit res de performance d crits dans le paragraphe pr c dent En exploitation op rationnelle les performances du syst me de surveillance d pendent troitement de la qualit de la phase de calibrage des seuils trop l ches g n rent des fausses alarmes syst matiques des seuils trop contraints occultent les d tections Un ensemble de seuils est consid r comme optimal si pour un taux de d tection donn il induit un taux de fausses alarmes minimal Suivant les cas pratiques il peut s av rer n cessaire de privil gier l un ou l autre de ces seuils voire m me mettre en uvre un calibrage visant minimiser les d lais de d tection comme dans les projets d autoroutes gabarit r duit Dans le cas de DAI utilisant des boucles magn tiques il est n cessa
79. ont en concordance avec les r sultats des tudes concernant les quipements des chapitres et suivants Proiets de aestion du trafic Volume 2 22 63 D ploiement des mesures de gestion de trafic D marche globale d un projet d exploitation EE a i Volume 1 identification des y enjeux strat gies et mesures d exploitation V lume 3 valuation des projets de gestion du trafic Proiets de aestion du trafic Volume 2 23 63 Int gration des sc narios finaux dans l existant M thodologie L objet de ce chapitre est de d terminer la solution la plus adapt e en termes d implantation des nouveaux quipements et syst mes n cessaires la mise en uvre de nouvelles mesures de gestion de trafic Ceci doit tre construit compte tenu du fonctionnement existant du ou des CIGT impact s Bien s r toutes les caract ristiques doivent tre prises en compte et notamment la vieillesse des quipements Au moment de cette int gration il pourrait donc tre int ressant d tudier le renouvellement des diff rents quipements en cas d obsolescence ou de mat riel arriv en fin de vie Fonctions SAGT existantes quipements existants Volume 2 chapitre 2 Mutualisations possibles Volume 2 chapitre 3 Contraintes techniques et r glementaires Volume 2 chapitre 4 Fig 7 M thode pour d terminer
80. oration de sc narios m thode de choix et d optimisation La m thodologie g n rale de l ensemble des pr sents guides est d compos e en plusieurs tapes distinctes La Fig 2 d crit les diff rentes tapes de la m thodologie du chapitre 2 de ce volume dans le volume 1 le probl me trait se situait au niveau d un p rim tre large ce niveau un objectif g n ral tait identifi et une palette de mesures tait finalement mise en avant Cette palette est li e des domaines d emploi propres chaque mesure et permet de r duire le domaine d tude en ciblant des objectifs particuliers toujours en lien avec le diagnostic men dans le Volume 1 1 La pr cision peut aussi bien porter sur le p rim tre du r seau l usager concern ou les moyens n cessaires mettre en uvre par exemple Lorsque l objectif g n ral semble suffisamment adapt aux besoins et ou que les domaines d emploi sont suffisamment pr cis ce choix d objectif particulier peut n tre pas men Ces d finitions des objectifs particuliers sont particuli rement importantes pour bien cerner les enjeux de l tude Ils peuvent tout fait n tre pas totalement concordants entre eux et doivent alors tre prioris s afin de pouvoir faire des choix le cas ch ant La m thodologie qui suit ne se concentre que sur l tude d un objectif particulier Ainsi apr s le choix de l objectif particulier traiter plusieurs s
81. pl ments et pr cisions A nsi la bo te outils permet d identifier par mesure e les l ments pour r aliser un diagnostic pr alable la mise en place de la mesure e sa performance et son ad quation diverses situations et l environnement d exploitation e les moyens n cessaires pour sa mise en uvre Cette bo te outils permet galement une mutualisation des moyens lors d une ventuelle combinaison de mesures qui est explicit e dans les volumes 2 et 3 Volume 1 Volume 2 Volume 3 Fiches mesures Enjeux strat gies X X Diagnostic du r seau X X X Emploi des mesures X X X valuation a priori X X valuation a posteriori X X Notions de co ts X Fig 1 Th matiques d acc s la bo te outils par les fiches mesures ou par les 3 volumes Proiets de aestion du trafic Volume 2 5 63 Objectifs du pr sent volume 2 Rappels volume 1 D marche globale d un projet de gestion de trafic et d information routi re Pr sentation du volume 2 Choix et mise en uvre de mesures Le sch ma suivant extrait du guide Projets de Gestion du Trafic Volume 1 1 pr sente une chronologie des diff rentes tapes d laboration d un projet de gestion de trafic et d information routi re D marche globale d un projet d exploitation Orientations politiques oproste rate ph a lien Objectifs PEN rg du projet d exp
82. pport portique potence haut m t etc De mani re g n rale les supports sont install s de mani re assurer un gabarit de 5 50m sous panneau PMV ou SAV Avantages Inconv nients Le m t Solution la moins co teuse Occultation possible lors du caisson plac 2 50m du sol passage de PL ce qui n cessite souvent le doublement de part et d autre de la chauss e pour certaines mesures de gestion de trafic r gulation de vitesse par exemple Le haut m t ou la Un massif unique r aliser en Caisson d affichage d port assure un gabarit de 5 50m sous panneau des voies donc visible pour tous les usagers pas de risque d occultation lors du passage d un PL Permet la mise en uvre de pictogramme Peut servir de support pour d autres quipements cam ra radar potence accotement int gralement sur l accotement d o caisson d gageant Ne pr sente pas de g ne pour les un risque d occultation lors du un gabarit de convois exceptionnels passage des poids lourds 5 50m Peut tre utilis en TPC Terre Plein N cessite de disposer de Central pour les 2 sens de circulation suffisamment de largeur en sur autoroute et voies rapides accotement sans obstacle pour la visibilit arbres Ne permet pas la mise en uvre d un pictogramme sauf si implantation en TPC avec un PMV C Le portique Caisson d affiche situ au dessus N cessite la r alisat
83. pt es aux probl mes et d termine galement les quipements mettre en place L utilisation du pr sent volume 2 et des fiches mesures intervient donc apr s le volume 1 tout en restant en interaction forte avec le volume 3 d valuation 6 Proposition de mesures candidates pour le Point d tape les mesures projet s lection des mesures les plus ligibles sont pr sent es au ma tre pertinentes a priori d ouvrage 7 Choix des mesures th oriquement applicables tudes des domaines d emploi et des incompatibilit s intrins ques Diagnostic pr cis poursuivre en rapport avec les fiches mesures 8 tudes de l existant tudes des quipements et tudes des d ploiements possibles 9 valuation valuation en vue de la meilleure Volume 3 optimisation Point d tape les valuations sont pr sent es au ma tre d ouvrage Fig 3 Utilisation des livrables de la bo te outil dans la chronologie de la d marche Proiets de aestion du trafic Volume 2 7 63 Domaine d emploi et choix des mesures D marche globale d un projet d exploitation du projet d exploitation Volume 1 identification des y enjeux strat gies et mesures d exploitation Volume 3 valuation des projets de gestion du trafic Proiets de aestion du trafic Volume 2 8 63 Introduction Choix de l objectif particulier Expl
84. quipements Il est imp ratif de conna tre l tat des quipements d ploy s sur le r seau Un recensement rigoureux de ceux ci permet une meilleure anticipation des d ploiements Ajout cela il faut galement conna tre l utilisation actuelle de ces quipements pour un PMV savoir comment il est utilis pour une station de recueil de donn es savoir les donn es qui peuvent tre utilis es La connaissance de l implantation des quipements existants permet de d terminer les zones de positionnement des nouveaux quipements Il vise galement limiter le nombre de points de raccordement aux r seaux transmission et nergie De plus il est toujours int ressant de conna tre l anciennet d un mat riel de sorte pouvoir optimiser son remplacement si n cessaire Ce remplacement peut tre d cid vis vis de l obsolescence de l quipement ou de son arriv e en fin de vie Cette partie pr cise les quipements d j identifi s dans le diagnostic du volume 1 au regard des sections prises et des besoins sp cifiques des mesures Proiets de aestion du trafic Volume 2 26 63 Type d quipements de terrain applicables Stations de comptage existantes Stations de comptage propos es On consid re les cat gories d quipements de terrain selon leur utilisation et leurs fonctions de la fa on suivante e quipements de recueil de donn es de trafic e quipements d information
85. r si les CME sont remplies Proiets de aestion du trafic Volume 2 50 63 Gestion du mode d grad Architecture technique des r seaux R seau m tier R seau 12 du Minist re Notions de s curit syst me et r seaux supports consid rer Les modes d grad s sont tudier Il s agit d anticiper les pannes et rep rer les points faibles du syst me de gestion et des quipements Par exemple la perte de la liaison entre plusieurs GIGT du gestionnaire Lorsque qu un SAGT distant n est plus disponible l op rateur doit avoir la possibilit d acc der aux frontaux et de pouvoir ainsi commander les quipements si n cessaire L architecture technique des r seaux de communication doit tre con ue de telle mani re que les liaisons entre les quipements sur le terrain et le CIGT soient s curis es par la mise en place de redondances en cas de d faillance d un l ment Par exemple un r seau de communication en boucle permettra une meilleure disponibilit en cas de dysfonctionnement ou de rupture d un lien Le r seau m tier repr sente le r seau Ethernet d ploy au niveau de chaque CIGT sur lequel sont interconnect es les diff rentes machines composant le SAGT Il constitue un r seau local virtuel ou VLAN pour Virtual Local Area Network L interconnexion des r seaux se fait par le biais d une liaison haut d bit s curis e C est la condition sine qua non la mise en uvre du SAG
86. r une modification des dispositifs de retenue pour la cr ation d un refuge la r alisation d acc s s curis s chemin pi ton escalier etc et la mise en place de garde corps Les barri res ne doivent comporter aucun l ment susceptible de devenir dangereux en cas de heurt Leur syst me de fixation ne doit pas alt rer le bon fonctionnement du dispositif de retenue Il convient de privil gier les am nagements visant s curiser les interventions de maintenance e cr ation de refuge ou am nagement de refuge existant e cr ation de cheminements s curis s pour pi ton escalier avec rampe chemin stabilis e mise en place de garde corps Il convient de pr voir une accessibilit pour la maintenance dans l id al chaque site doit pouvoir offrir la possibilit un v hicule de maintenance de stationner proximit de l quipement de terrain privil gier l implantation proche des refuges existants Pour les portiques la potence ou le haut m t l acc s au panneau mont sur celui ci se fait depuis le montant de la structure c t voie lente par une chelle crinoline respectant la norme NF EN ISO 14122 4 8 Concernant les PMV C l acc s se fait partir du TPC ce qui n cessite de pr voir un acc s prot g pour les interventions de maintenance le PMV ne sera pas implant trop loin d un passage sup rieur avec un cheminement en TPC s curis Il est n cessaire de pr voir un
87. rement d finis en amont de la mise en uvre de la mesure de sorte pouvoir pallier les ventuels probl mes qui arriveraient On classifie les modes d exploitation de la fa on suivante e mode normal pas d atteinte au niveau de s curit Mesure de traitement de l v nement maintenance ordinaire e mode d grad intervention soutenue de l exploitant ou fonctionnement du syst me sans secours Mesure de traitement de l v nement maintenance acc l r e e mode critique impossibilit de restaurer le niveau de s curit si d gradation brutale ou v nement ne supportant pas la simultan it d un autre v nement Mesure compensatoire maintenance d urgence e fermeture danger grave et imm diat ou seuil des Conditions Minimales d Exploitation d pass Mesure exceptionnelle d exploitation et de fermeture pour maintenance d urgence Il peut exister 3 cas de passage sous le seuil des Conditions Minimales d Exploitation CME e il n existe pas de mesures compensatoires e impossibilit de mettre en uvre les mesures compensatoires adapt es e d passement du d lai maximal admissible La d finition des CME a un impact sur la mise en place des quipements et par cons quent sur l exploitation En effet avant toute commande partir de la supervision l op rateur doit v rifier l tat de fonctionnement des quipements li s l activation de la mesure de gestion de trafic et contr le
88. s Merouri Lille M tropole x Communaut Urbaine g Exemple 1 P rim tre de l tude 2 La version pdf du document permet une navigation plus ais e dans le document en proposant des renvois rapides dans le sommaire mais galement dans le texte notamment vers cet exemple et ce p rim tre d tude Proiets de aestion du trafic Volume 2 11 63 Exemple agglom ration lilloise cf Exemple 1 page 11 Par exemple un objectif g n ral peut tre Am liorer la fiabilit des temps de parcours Le diagnostic et les Principe domaines d emploi r duisant Fa Lee Fiabilserles temps de suffisamment le nombre de en ETS j mesures ici aucun objectif particulier n a t choisi Les mesures prises en compte ici ont des crit res d emploi particuliers chapitre 2 1 des 5 fiches mesures d crits dans les fiches mesures Ces domaines particuliers sont compar s quand cela est possible au diagnostic du Volume 1 de sorte pouvoir mieux cerner les diff rents p rim tres de d ploiement possible des mesures On peut par exemple alors r duire le nombre d axes concern s par la possibilit d utiliser la RDV seuls les axes Al A22 A23 et A25 sont ligibles Et la palette affin e de mesures n est alors plus r duite Exemple 2 Interface entre Volumes 1 et 2 qu l tude de la r gulation d acc s et de la r gulation dy
89. s galement porter sur des renouvellements qui sont parfois moins on reux que la maintenance Il est possible d ajouter ou retrancher un coefficient de v tust correspondant l tat de l quipement la date de pr vision du budget Un document sp cifique sur le patrimoine des quipements dynamiques sur les co ts de maintenance et de renouvellement donnera ult rieurement des pr cisions pour affiner et pr ciser ces co ts Le traitement des obsolescences est envisager selon le type d quipements et leur technologie Une veille active sur les nouvelles g n rations d quipements est pr voir afin d anticiper le changement de gamme ou le remplacement des syst mes Il faut galement veiller au passage des versions nouvelles Proiets de aestion du trafic Volume 2 52 63 Acc s aux fiches mesures Pr sentation des fiches mesures Format Chaque fiche est compos e de 3 grandes parties principales 1 Pr sentation de la mesure 2 D ploiement et mise en uvre de la mesure 3 valuation de la mesure Partie La deuxi me partie de la fiche mesure est en relation avec le Volume 2 D ploiement et mise en uvre de la mesure Acc s aux fiches mesures Recueil des fiches Les fiches suivantes sont disponibles dans le Rapport technique Gestion de mesures trafic sur les r seaux existants Recueil des fiches mesures Mesures de gestion dynamique de trafic
90. s d ouvrage aux assistances aux ma trises d ouvrage aux ma tres d uvre et pour le pilotage de bureaux d tudes Ils peuvent galement servir pour l laboration de dossiers d opportunit dans le cas d une op ration d envergure dossier d tudes pr liminaires dossier d avant projet S Diagnostic Projet valuation X X x X x X xX X x C est une d marche globale allant de la d termination d objectifs jusqu la mise en uvre de mesures avec une m thodologie d tude d implantation d quipements qui interviennent dans la gestion du trafic Elle est adapt e pour le traitement de difficult s de congestion et de mobilit sur 3 principaux axes e am liorer la fluidit et la r gularit du trafic e am liorer les conditions de circulation d une cat gorie d usagers e am liorer les conditions d intervention et la s curit des agents Ces recommandations de d ploiement visent mutualiser l utilisation des quipements en se basant sur l tat de l art et les pratiques actuelles Les livrables propos s ne sont en aucun cas des documents de cadrage de politique g n rale sur le d ploiement des quipements sur le RRN non Proiets de aestion du trafic Volume 2 4 63 Champ d application de la bo te outils conc d Cette d marche vise apporter une aide dans la structuration des tudes souvent complexes La d marche se traduit concr tement par la
91. s ponctuelle Tableau 6 Ordre de grandeur des co ts en consommation lectrique Pr servation du Cette pr servation est essentielle tout niveau du recueil d informations vandalisme l activation et l information donn e l usager Le support des quipements Pour cela il convient de dissimuler compl tement toute pr sence de cuivre Il est n cessaire d effectuer des petits travaux de g nie civil n cessaires pour dissimuler compl tement toute pr sence de cuivre Dans certains cas critiques o le vandalisme se r p te souvent il peut m me tre n cessaire de b tonner certaines tranch es De plus il est n cessaire d quiper les locaux techniques strat giques notamment ceux contenant des quipements de transmission importants de syst mes de d tection d intrusion reli s au PC pour que l op rateur puisse donner l alerte d s que l information de l intrusion lui est remont e Associ e un affichage informant que le local est sous surveillance cette mesure pourrait galement avoir un effet dissuasif Ces syst mes de d tection d intrusion doivent galement tre install s pour les locaux techniques des tunnels La fermeture des chemins de c bles doit tre renforc e par l ajout de capot renforc Le stockage du mat riel doit se faire en lieu s r Le c ble cuivre doit tre stock en tr s petite quantit Les quipements doivent reposer sur des supports adapt s Pour les qu
92. section consid r e Il s agit d identifier les sites d implantation des quipements n cessaires au d ploiement des mesures de gestion de trafic en tenant compte des moyens disponibles dans cette zone g ographique ou proximit r seau d alimentation etc Les fiches mesures fournissent des sch mas d implantation g n raux qu il faut donc essayer de respecter Toutes les recommandations doivent tre adapt es au terrain et doivent tre en concordance avec l analyse faite pr c demment C est dire qu elles prennent en compte les quipements existants et les diff rentes contraintes qui y sont attenantes l issue de l analyse th orique de la premi re phase et des principes g n raux d quipement de chaque mesure de gestion de trafic une visite g n rale des itin raires permettra galement de consolider ou d amender l analyse th orique et de pr ciser les besoins en termes de raccordement longueur n cessaire Les mutualisations potentielles avec les quipements existants et les optimisations de raccordement tant en transmission qu en nergie sont analys es durant cette phase Par ailleurs les difficult s li es l exploitation la densit d quipements fixes ou dynamiques sont appr hend es durant cette visite Proiets de aestion du trafic Volume 2 25 63 ST NAZAIRE 5 VENT a SAVENAY SUR EE j A AX THOUARE Pl onvauir C SUR LOIRE T5 p rte de ra I rennes SAINTE Luce SU
93. t enti re Les activit s du CIGT en temps r el sont e la veille qualifi e e la surveillance du r seau e le recueil des donn es e l analyse des donn es concernant l tat du r seau e la tenue d une main courante e la diffusion de l information e la transmission et la coordination des interventions d urgence CEI Centre d Entretien et d Intervention et les forces de l ordre e l activation de mesures d exploitation e la contribution au service hivernal suivi des conditions m t orologiques et transmission des informations aux CEI Les activit s du CIGT en temps diff r sont e l laboration des pr visions de trafic en collaboration avec le Centre R gional d Information et de Coordination Routi re CRICR e la programmation et la coordination des chantiers e la gestion de bases de donn es trafic accidents v nements archivage des donn es et mise jour des informations n cessaires l exploitation de la route e l analyse statistique du fonctionnement du r seau e l laboration des plans de gestion de trafic PGT e l tablissement de cahier de consignes fiches r flexes mode d grad e la participation au maintien de la viabilit le CIGT fait remonter les besoins d intervention aux CEI e l laboration de l information chang e avec les partenaires de fa on qu elle puisse tre utilis e facilement e le suivi des actions d exploitation gr ce
94. teurs utilis s d crivent des situations microscopiques qui se situent au niveau des v hicules pris de mani re individuelle ou de mani re regroup e mais pas au niveau du flux global Ainsi la liste des indicateurs suivants donne des exemples d indicateurs dynamiques e diff rentiel de vitesses par voie e insertion aux acc s e nombres de changements de voies e distance dynamique de remont e de la congestion aux points durs Une fois l analyse dynamique termin e la pertinence de chaque mesure est maintenant confirm e ou infirm e sur chaque section Une liste des mesures dont les crit res d emploi sont souvent li s des indicateurs dynamiques est donn e ci apr s Il faut cependant noter que ces indicateurs dynamiques ne sont pas toujours strictement corr l s avec les mesures dites dynamiques N Fiche mesure MD1 Information sur un v nement et l tat du trafic MD2 Information temps de parcours MD3 Variation du nombre de voies ouvertes la circulation MD4 Affectation variable directionnelle des voies MD5 R gulation des vitesses MD6 Interdiction de d passer PL MD7 R gulation d acc s par feux MD8 R gulation de sortie Proiets de aestion du trafic Volume 2 18 63 Applicabilit des mesures N Fiche mesure M20 R gulation de carrefours sur le r seau associ M21 Lev e d interdiction PL sur le r seau associ M22 Filtrage d acc s sur
95. tion forfaitaire au volume chang ou illimit connexion permanente possible connectivit IP communications e risque de saturation du r seau en cas de crise Le GPRS General Packet co ts de mise en uvre e d bit limit et insuffisant pour de la transmission vid o lt 114 kbit s risque de saturation du r seau en cas de crise besoin d une politique de s curit lev e Solutions haut d bit Le raccordements filaires de type DSL Digital Subscriber Line co t de mise en uvre r duit bonne disponibilit de transmission haut d bit co ts d exploitation fixes co ts de maintenance r duits ligibilit de la zone v rifier mise en place d une politique de s curit lev e utilisation de pare feux Ethernet Fibre optique disponibilit du support de transmission tr s haut d bit co ts d exploitation nuls co ts de mise en uvre lev s co t de maintenance lev Le r seau de t l phonie mobile de troisi me co t de mise en uvre et de maintenance r duits risque de saturation du r seau en cas de crise g n ration 3G co t d exploitation forfaitaire besoin d une politique de s curit lev e illimit e ligibilit de la zone de couverture d bit lev gt 1Mbit s connectivit IP Le Wi Fi co ts de mise en uvre e risque de brouillage r duits e variation du d bit co ts d exploitations nuls e co t de maint
96. trat gies sont disponibles pour r pondre au probl me Des sc narios simples sont alors propos s ils reprennent les mesures qui r pondent directement l objectif appel es mesures de base et d ploient l ensemble des mesures connexes associ es Un sectionnement est ensuite propos afin de mieux identifier les diff rentes caract ristiques et contraintes du r seau Les mesures ne peuvent certainement pas tre d ploy es de mani re continue sur l ensemble du r seau c est pourquoi il est essentiel de poursuivre l tude Les mesures connexes font donc l objet d une tude de compatibilit th orique par paire Ce faisant les possibilit s ne sont cart es et un maximum de choix est conserv cet gard Cet ventail de possibilit s offre alors une visibilit g n rale et n carte aucune solution en r ponse l objectif particulier Pour autant pour r duire le nombre de sc narios possibles un diagnostic approfondi est ensuite men au regard des diff rentes mesures encore pr sentes Puis pour chaque mesure une carte d applicabilit peut tre tablie d apr s le sectionnement et le diagnostic approfondi Par rapport l objectif particulier une harmonisation est alors men e de sorte homog n iser les diff rentes mesures sur le sectionnement Puis une deuxi me harmonisation est effectu e par rapport l objectif g n ral du volume 1 et en interaction avec l valuation du volume 3
97. u trafic permet d optimiser l usage des infrastructures Les trois volumes du quide Projets de gestion du trafic ainsi que le Recueil des fiches mesures associ au quide proposent dans ce contexte une d marche globale pour l optimisation de l usage des infrastructures par le d ploiement de projets de gestion du trafic et d information routi re sur les r seaux routiers structurants que ce soit en agglom ration ou en interurbain Ce deuxi me volume du guide accompagne l instruction technique en d taillant une d marche de r alisation des tudes d avant projet et de projet La m thodologie de choix des mesures de gestion du trafic et d optimisation des quipements associ s y est d velopp e Sur le m me th me e Projets de gestion du trafic Recueil des fiches mesures Mise en uvre de l exploitation de la gestion du trafic Guide technique Cerema 2014 Projets de gestion du trafic Volume 1 D marche globale d un projet de gestion du trafic enjeux objectifs strat gies et mesures Guide technique Cerema 2014 Connaissance et pr vention des risques D veloppement des infrastructures nergie et climat Gestion du patrimoine d infrastructures Impacts sur la sant Mobilit et transports Territoires durables et ressources naturelles Ville et b timents durables ISSN en cours ISBN 978 2 37 180031 1 9782371 800311 Centre d tudes et d expertise sur les risques l environnement la mob
98. une conception modulaire Pour un SAGT existant il convient ainsi d identifier l ensemble de ces fonctionnalit s et des modules possibles La modularit rend les volutions des fonctionnalit s possibles et donc des projets de gestion de trafic optimisables moindre frais Proiets de aestion du trafic Volume 2 46 63 Fonctionnalit s g n rales 1 Acqu rir les donn es 2 Traiter les donn es 3 Piloter les quipements 4 Diffuser des informations 5 Appliquer les plans d exploitation Fonctions associ es Recueillir des donn es de comptage Evolution possible Raccordement de nouvelles technologies de comptage Recueillir des images vid o Utilisation par les syst mes DAI Recueillir des v nements Recueillir des tats des quipements Traiter les donn es de comptage gt D tecter les v nements Modification des CME Nouveaux indicateurs et seuils de d tections Calculer des niveaux de trafic et des temps de parcours Augmentation de la couverture du r seau densification Proposer des plans d action Mesures suppl mentaires Visualiser les donn es sur synoptique Visualiser les donn es vid o Qualifier les alertes d exploitation G rer les alarmes techniques interroger et piloter les quipements Adaptation des frontaux existants Afficher des informations sur les PMV Piloter les quipements d infrastructures
99. use lors d un r am nagement de la zone g ographique concern e largissement ou nouvelle infrastructure concurrente G n ralement il est consid r une dur e de vie d une dizaine d ann es en raison de la dur e de vie moyenne des quipements dynamiques PMV notamment Un projet de gestion de trafic devra avoir un retour sur investissement bien inf rieur cette dur e Proiets de aestion du trafic Volume 2 51 63 Gestion des quipements dans la politique de maintenance Estimation des co ts de maintenance dans les projets Traitement des obsolescences La politique de maintenance des quipements a pour objectif de maintenir une continuit des niveaux de service offerts l usager et l exploitant au travers des diff rentes missions des DIR Pour cela il est n cessaire de mettre en place une politique de maintenance pour optimiser les moyens et leur fonctionnement Des outils de d tection de dysfonctionnements des quipements tels que des superviseurs doivent alerter automatiquement l exploitant puis des outils de diagnostic ou de v rification permettent d assurer une maintenance efficace Cependant tous les quipements ne sont pas n cessairement r parer imm diatement et une priorisation peut tre faite Il convient donc de hi rarchiser les quipements prioritaires en termes de niveau de service de maintenance selon l utilisation de l quipement En effet un PMV utilis pour
100. ux d Affectation des Voies e de GTC Gestion Technique Centralis e e des cam ras de surveillance du trafic e des PAU Postes d Appel d Urgence e des syst mes de DAI D tection Automatique d Incidents e d autres quipements syst mes de fermeture biseaux de rabattement automatique etc Les parties prenantes incluent les organismes dont l activit va tre impact e par le projet Ils peuvent ventuellement poss der financer ou avoir en charge un syst me de transport existant ou cr er Il s agit donc en particulier des autres gestionnaires de r seau comme les autres DIR les conseils g n raux les villes les soci t s d autoroutes les gestionnaires de transports en commun Le principal axe de synergie entre ces acteurs consiste faciliter les d placements non pas uniquement sur leurs propres r seaux mais l chelle d une agglom ration tous r seaux confondus et am liorer l information l usager Enfin d autres b n ficiaires du syst me ne sont pas gestionnaires Il s agit en particulier des usagers de la route des DDT ou DDTM Direction D partementale des Territoires et de la Mer des forces de l ordre des CRICR des CODIS Centre Op rationnel D partemental d Incendies et de Secours des pr fectures et des op rateurs de service g onavigateurs radios Les changes Les changes entre le SI et les utilisateurs s effectuent en partie par le biais de la d information mai

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