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1. mo 910411 sui s Fs Oratrait AE SD DDASS EDS AA EN AREE AE DUT TE WE NS Motus MST 01 et MST R Morgan 3 Wheeler Triumph Street Triple 2011 M er N n mr T za 3 FF ms P Ra c to is a CUT mu zt D P eer gei i LA Guide Superbike 2011 Honda CB600F Hornet Honda CBR600 F Honda VFR800 XV F Crossrunner Kawasaki W800 KTM 125 Duke ECLCN FI UA Le ena Humira 1 d Fisuipemenm mata Michelin Pilote Road 3 Visite chez Motoblouz com gt oes Motus MST 01 Une Sportive GT am ricaine La premi re r alisation de ce tout nouveau constructeur am ricain bas Birmingham Alabama la Motus MST 01 chappe compl tement aux influences habituelles Harley ou Indian pour puiser son inspiration du c t de l Europe La Motus MST 01 pourrait presque tre italienne ou allemande tant elle est proche des crit res en vi MST R le roadster gueur chez nos voisins Si le treillis tubulaire voque quelques Ducati ou Morini si le design n est pas Une version roadster de la Motus MST 01 d une originalit marquante la m canique par contre sera galement commercialis e Baptis e est plus personnelle Il s agit en effet d un V4 plac MST R cette derni re affiche un look et un dans le sens longitudinal un peu la mani re d un esprit tr s muscle bike Elle disposera de Honda Pan European D sign sous le code KMV 4 r glages sp cifiques de la partie cycle id2. ESSAIS Le guidon ne devrait pas poser de probl me entre les files Les r troviseurs efficaces seront plus expos s Original Les poign es chauffantes option disposent d un potentiom tre bien int gr De la place mais pas trop Le coffre sous la selle accueille le U Honda en option gu re plus nm i EN ML ez Hip mmm Ti LL La selle assez plate facilite l acc s bord du passager FICHE TECHNIOUE 4 cylindres en V 90 4 temps refroidi par eau Distribution deux ACT par banc de cylindres entra n s par cha ne syst me V tec 4 soupapes par cylindre Alesage x Course 72 x 48 mm Alimentation Injection lectronique PGM Fi 36 mm 2 papillons Transmission Par cha ne braquet 16 x 43 rapport 2 687 Cadre Double poutre en aluminium Suspension avant Fourche t l hydraulique invers e 9 43 mm r glable en pr charge D battement 108 mm Suspension arri re Pro Link Monobras actionnant un combin HMAS r glable en pr charge 7 positions et en d tente D battement 119 mm double disque 9 296 mm trier 3 pistons C ABS Frein arri re Simple disque 9 256 mm trier 2 pistons accol s C ABS Hauteur de selle 816 mm Empattement 1 464 mm Chasse 25 45 96 mm Bebe 2 130x799 x 1 245 mm Poids 240 kg 4996 AV 5196 AR 21 5 litres Noir Argent Blanc Argent Rouge Argent 2 ans PMO km illimit mai 2011 Honda France tel 01 60 37 30 00 Site
3. Le calendrier Superbike et Supersport 2011 A part le d placement au Miller Motorsports Park aux Etats Unis la fin mai le championnat ne quitte pas le continent europ en 27 02 Phillip Island Australie JMS 27 3 Donington Europe NN 17 04 Asam pPaysBas NN 0805 Mona mac Pu 30 05 Miller Motorsports Park Etas Unis JON 12 06 Misano Adriatico Italie WA NNNNNSNNS 19 06 MotorandAragon Espagne WW 10 07 Bm Rep Tch que WW 31 07 Silverstone Grand Bretagne MM 0409 Nurburging Allemagne WW 25 09 moa laie PM NN NN 02 10 MagnyCous France JM SENNSN SNS 15 10 Portimao Pot EAN onn superbike Supersport Superstock SUPERBIKE D roulement des courses En cat gorie Superbike chaque preuve comporte deux courses donnant lieu la pleine attribution des points Une seule course par r union pour les Supersport et Superstock Age mini des pilotes 16 ans en Supersport 18 ans en Superbike En Superstock ne sont admis que les pilotes n s entre le ler janvier 1985 et le 14 avril 1995 Chaque f d ration accueillant une preuve a droit 4 wild card pilotes invit s en SBK et SS et 2 pour les Supers tock Distance parcourir e Superbike Minimum 90 km Maxi 110 km e Supersport Minimum 85 km Maximum 110 km e Superstock Minimum 40 km Maximum 70 km EN KM Bar me d attribution des points apr s chaque course le m me pour chaque cat gori
4. Mais il n y a aucune r action dans l autre direction Lorsque l on presse le levier seuls les deux disques avant sont sollicit s 23 EX Honda CrossRunner Un syst me qui offre une grande efficacit tout en laissant une certaine mobilit la moto quand on entre fort en virage sur les freins Vous me direz que ce n est pas la vocation de la Crossrunner Sans doute mais elle nous a montr sur les routes Major caines qu elle avait certaines dispositions une conduite plus muscl e que ce quoi on la r servait Comme le veut le diction qui peut le plus peut le moins un rythme plus normal la Honda est d une facilit totale Quel que soit le style de conduite elle ex cute les ordres En courbe le pilote peut rester droit et adopter l inclinaison de la moto d hancher l g rement ou exag rer l angle de la moto la facon super mot elle ne bronche pas On peut m me passer d un style l autre dans un m me virage sans la perturber Des points confirmer Une promenade de 180 kilom tres entrecoup e de plusieurs arr ts ne permet pas un jugement d finitif et complet d une moto comme la Crossrunner Seul un essai complet nous permettra de parler du duo de la protection du confort Et il faudra se lancer sur un chemin pour savoir si la Honda est v ritablement ca pable de vous mener jusqu au petit restaurant perdu au milieu des bois comme le promettent ses concep teurs Pour ce qui est
5. paules est par contre 18 gt Honda CBR 600 F expos aux filets d air et la pression augmente avec la vitesse Logique La bulle haute vendue au cata logue des options permettra de mieux prot ger les Freinage C ABS 500 en option et Bridgestone BT012 un duo gagnant et imp rial sous la pluie plus d 1 70 m La pluie omnipr sente lors de notre roulage n a pour autant pas fait de quartier ni la bulle n1 le car nage ne mettent les jambes ou le torse l abri on est bien sur une sportive on est par contre logiquement plus pargn que sur une moto nue par les tubulences et l eau ne se jette pas sur l cran du casque Merci quand m me De la Hornet la CBR 600 F Re d couverte le mois dernier la Hornet 600 nous avait livr son moteur sur un plateau Efficace et souple tout en se montrant r actif le bloc issu d une autre CBR la 600 RR de 2007 conserve 1c1 toutes ses caract ristiques Pourtant peu lib r 400 km au compteur en d but d essai le bouilleur de notre CBR 600 F pousse toujours avec une belle volont une moto peine alourdie par rapport la Hornet 206 kilos contre 198 tous pleins faits en version standard et 211 contre avec l ABS Relan ant fort d s 5 000 tr min il monte vers la zone rouge 13 000 tr min par paliers de 2 000 tr min renfor cant syst matiquement sa pouss e jusqu atteindre le rupteur quelques 13 500 tr min S1 nous n avons pu appr cie
6. 5 La transmission est confi e une boite issue de la Mazda MXS et une courroie secondaire La voiture est d ores et d j homologu e en Angle terre et aux USA Son prix de vente devrait se situer juste en dessous des 30 000 D LES TRIUMPH STREET TRIPLE SE REFONT UNE BEAUTE S ET EAA ra CA a Lt ae ak ere 2 T e uou a Here depu en hour Le HT 5 u e wit A m a 0 2 L 2 e A c pe On se doutait que ca viendrait un jour mais pas aussi vite Les Street Triple et Street Triple R adoptent les blocs optiques de la Speed Triple 2011 et b n ficient de retouches de d tails qui am liorent la qualit percue Les d tails Outre la caract ristique principale de ce nouveau mod le un double optique abandonnant la tradi tionnelle forme d obus au profit d yeux en amandes l observateur attentif remarquera que les l ments qui jusque l taient chrom s silencieux d chap pement et leurs protections protections de repose pieds pr sentent d sormais une finition bross e moins clinquante plus classieuse On note galement la pr sence d une petite grille pour combler le vide situ dans la triangulation du cadre au niveau de la colonne de direction et de caches pour masquer les crous de l axe du bras oscillant La fonderie du carter d embrayage est diff rente et les embouts de guidon ne sont plus lisses mais pr sentent une moulure usin e Derni re petite touche de lu
7. Restent remarquer les vibrations souvent pr sentes aussi bien dans les re pose pieds que dans le guidon et des commandes la main positionn es un peu haut notre go t rien qui ne puisse tre surmont par un tour de cl de 8 en repositionnant des leviers ou un petit temps d adaptation Partie cycle l vidence Bien aise au guidon de cette CB 600 F on appr cie la forme de la selle permettant de se caler au mieux lors des acc l rations de descendre ais ment les jambes le long de son flanc Son rev tement offre galement un bon grip Bref d s 1 65m d pass s on est l aise au guidon Pieds l aplomb des paules bras tombant sur une direction l g re et naturelle la Hornet volue en ville sans faire de chichi Intuitive et instinctive la partie cycle neutralise les difficult s rappelant au passage une autre Honda de m me cylindr e la CBF 600 Le look et la nervosit en plus La stabilit et la qualit de l amortissement r glable fourche et amortisseur s expriment une fois sur les petites routes virages au rev te ment incertain Aux abords du lac Bracciano la Hornet se montre vive tr s agr ablement suspen due Absorbant les chocs gommant les nids de poule et autres joyeuset s elle propose une rigueur et une dose de confort de pr cision tr s appr ciables sur un roadster surtout ce niveau de prix Des qualit s renforc es par la pneumatique hyper s
8. chappement de feuler tandis que l on tourne la poign e des gaz Autant dire qu on avale sans vergogne les courbes et virages quel que soit son style de conduite super motard roadster ou sportive genou sorti Impressionnant d aisance et d quilibre S1 les d marrages ne sont pas canon mais simplement nergiques au fi nal et requ rant un certain doigt si l on ressent bien que l on a entre les jambes un moteur 4 temps et de cylindr e 125 cm3 force est de dire que ce dernier change la donne Et on en redemande tandis que chaque d marrage devient pr texte tirer le meilleur de ce moteur tout comme la moindre courbe permet d exploiter une stabilit exemplaire et un amortissement aux petit oignons Confortable de suspension la Duke m nage son conducteur en toute 34 ESSAIS KTM 125 Duke occasion malgr une impression de fermet Sur prenant On peut tre sport sans faire une croix sur l agr ment Alors que la Duke est capable d afficher un bon 127 km h r els en vitesse de pointe relev GPS et qu un long trajet fond ne lui fait apparemment pas peur moteur robuste priori alors que la consommation moyenne est annonc e 3L 100 km par l ordinateur de bord soient pr s de 350 km parcourir avec les 11 litres d essence embarqu s difficile de reprocher quoi que ce soit la nouvelle venue La Duke d poussi re la 125 Avec la Duke 125 KTM apporte une belle dose de cha
9. www honda fr 10 990 mai 2011 25 oc gt Z CS E c Z ES cm Un sa D Kawasaki W800 pargn e par l agressivit du style Manga des Z indiff rente la qu te du dernier cheval qui obs de les ZX insensible la culture US qui dicte sa loi aux VN la W 800 affiche fi rement sa diff rence dans la gamme Kawasaki Sa source d inspi ration elle ce sont les ann es soixante et les twins british autant dire des r f rences tomb es dans l oubli sauf pour quelques irr ductibles nostal giques Son passage de 650 800 cm3 n a en rien chang ses principes ni affect sa facilit ou son Si les lignes n ont pas boug par rapport la 650 on note de nombreux changements dans les d tails de finition selle combin s arri re embl mes de r servoir etc Les carters lat raux sont d sormais en m tal et non plus en synth tique agr ment En effet ce n est pas l accroissement des performances qui a conduit Kawasaki modifier la W 650 mais plus prosaiquement la mise en confor mit avec la norme Euro3 La meilleure preuve en est que malgr une augmentation de cylindr e de 14 Yo la puissance a perdu 2 unit s passant de 50 48 chevaux En revanche le couple valeur bien plus int ressante pour ce genre de moto a sensible ment progress Il est non seulement plus lev en valeur absolue 6 2 mkg au lieu de 5 7 pour la 650 mais annonc un r gime b
10. de plus en plus vari Contrairement la concurrence indirecte Suzuki GSX F 650 Kawasaki Er 6 F Yamaha XJ6 Diversion la CBR 600 F n est pas un roadster basique habill mais un roadster sportif ayant b n fici d une conversion Et la nuance importe Plus de protection et une ergonomie sportive mais mod r e la CBR 600 F est une moto confortable plus d un titre l amortissment de qualit et r glable y veille Fourche rallong e pour accueillir des demi guidons de belle facture habillage de ligne d chappement et car nage semi int gral si la position des repose pieds ne change pas par rapport la Hornet la position de conduite tout comme le ressenti de la direction changent A la fois puissante et sportive pouvant revendiquer des performances et une pres tation haut de gamme produite en Italie la CBR 600 F met en avant une finition impeccable Reste un bloc compteur dernier cri certes mais habill de mani re tristounette par des plastiques sans me Un point consolide cependant l impression quali tative les pneumatiques sportives motn es d ori gine Les BT012 sont excellents y compris sur route mouill e Au confort de l amortissement ils rajoutent celui d une gomme tendre et d une carcasse amoindrissant les chocs Un vrai billard abstraction faite d une selle au confort tout relatif La bulle ne g n re aucune turbulence Elle surligne un optique original rappelant celui
11. disques en mat riau ferreux sont autoris s L ABS est permis s il quipe la moto homologu e Mais l encore l lectronique doit tre conser v e Le logiciel lui peut tre modifi Le car nage et le garde boue avant doivent respecter les formes d origine Il est toutefois permis de modifier les entr es et sorties d air La bulle est libre 10 DOSSIER Pilote Nationalite Team Machine Grande Bretagne Honda CBR600RR Suede Honda CBR600RR Grande Bretagne Yamaha YZF R6 Suisse Honda CBR600RR Italie Yamaha YZF R6 Hongrie Honda CBR600RR Grande Bretagne Honda CBR600RR 9 Australie Honda CBR600RR Honda CBR600RR Honda CBR600RR Yamaha YZF R6 Kawasaki ZX 6R Yamaha YZF R6 Triumph Daytona 675 Honda CBR600RR Kawasaki ZX 6R Triumph Daytona 675 Honda CBR600RR Kawasaki ZX 6R Kawasaki ZX 6R Honda CBR600RR Honda CBR600RR Yamaha YZF R6 Honda CBR600RR Triumph Daytona 675 Honda CBR600RR Honda CBR600RR Honda CBR600RR Step Racing Cresto Guide Racing Team Yamaha ParkinGO Team Mach Racing Yamaha ParkinGO Team Team Hungary Toth Parkalgar Honda Huja Racing Team Roberto Tamburini Italie Australi Hannspree Ten Kate Honda Bike Service Jerman Kawasaki Motocard com RivaMoto MD Team Jerman Bogdanka PTR Honda Lorenzini by Leoni NINI ln IQ A N Z 9 N gt Eduard Blokhin Russie Sloveni 2 2 8 oo Pawel Szkopek Pologne i9 MEN Vittorio Lannuzzo Italie suriano Racing Te
12. du duo nous avons juste v rifi qu il tait facile au passager de s installer gr ce la selle plate Le confort imm diat est tr s bon avec une position naturelle une selle bien dessin e et une sus pension arri re qui absorbe plut t bien les petits chocs Quant la consommation les chiffres annonc s par les ordinateurs de bord indiquaient une moyenne entre 6 7 et 7 4 litres selon le rythme des diff rents essayeurs La surprise du chef Comme chaque fois qu un constructeur m lange les genres on ne sait pas trop quelle moto se cache derri re les belles intentions les d monstrations techniques et les grandes tudes men es par les services marketing Les m langes en moto c est comme en cuisine la savoir faire du chef est pri mordial Dans le cas dela Crossrunner le chef s ap pelle Yosuke Hasegawa Il roule moto m me plu t t tr s bien pour un Japonais gu re habitu nos facons latines d aborder la route ouverte Il n est pas besoin de rouler longtemps avec la Crossrun ner pour comprendre l intention qui a pr sid au projet et admettre la pertinence des options prises La polyvalence annonc e est l l agr ment et la facilit galement Une moto essayer La polyvalence et la facilit La conduite intuitive La vivacit du moteur dans les tours La partie cycle homog ne SU SEIS On aime moins Letableau de bord illisible Lecreux bas r gime Lestyle trop timide 24
13. e mais l l ment filtrant peut tre supprim Le syst me d chappement est libre condition de respecter le nombre de silencieux et leur emplacement Chassis Le cadre doit reste d origine il est juste permis d y percer des trous suppl mentaires pour fixer des pi ces approuv es car nage amortisseur de direction En ce qui concerne la fourche ce doit tre celle d origine mais les composants internes peuvent tre chang s Les t s doivent rester d origine Le bras oscillant doit rester d origine de m me que le sys t me d actionnement de l amortisseur arri re Seuls l amortisseur et le ressort peuvent tre remplac s mais en reprenant les fixations d origine Roues elles doivent rester telles qu originellement pro duites par le constructeur Diam tre et largeur d origine Freinage Les disques peuvent tre chang s mais doivent tre compa tibles avec les triers et le montage d origine Le maitre cylindre doit tre celui d origine Seuls les disques en mat riau ferreux sont autoris s Car nage Le car nage doit reprendre les formes et dimensions d ori gine Les mat riaux en fibre de carbone ou en Kevlar sont inter dits La bulle peut tre remplac e Les conduits d air peuvent tre modifi s ou remplac s 12 suffit de peu pour red couvrir une moto Le mill sime 2011 de la Hornet 600 ne y _ bouleverse pas la lign e mais apporte ce qu il lui manquait un
14. garantir les engagements Motoblouz au nombre desquels la livraison sous 48 heures la garantie sa tisfait ou rembours ou encore proposer un paiement en 3 fois sans frais Chaque commande est suivie au plus pr s ce sont pr s de 400 commandes qui transitent quotidiennement dans ces bureaux dont 200 par t l phone Chacune d entre elle est v rifi e et toute tentative de fraude cart e par diverses v ri fications Un choix de produits pertinents une large gamme de r f rences plus de 50 000 produits et de marques les principales marques du secteur moto en Europe ainsi qu une qu te permanente de qua lit voici ce qui caract rise Motoblouz et fait son succ s Ajoutons une volont r elle de proposer des produits tarif juste ainsi qu un suivi rigoureux de chaque commande et le tour est jou Pour assurer la logistique de l entrep t une main d uvre fid le engag e en CDI comme tous les employ s de la soci t particuli rement efficace participe au niveau de service global Chacun est conscient de participer la bonne marche de l entre prise et tout le monde en sort gagnant client comme salari Les envois et les r ceptions de marchandises sont g r s et contr l s de multiples reprises Motoblouz et D3T Le service et la satisfaction client Motoblouz site dit par D3T galement d tenteur du site Access Moto est une enseigne vir tuelle bien ancr e dans le r el Une mach
15. int r t sportif le justifie Les radiateurs eau et huile peuvent tre modfies ou rempla C S L chappement peut tre remplac mais le nombre de silen cieux et leur emplacement doivent tre ceux du mod le de s rie homologu La bo te et l embrayage peuvent tre modifi s ou remplac Chassis Le titane est interdit dans la fabrication du cadre du bras oscillant de la fourche des guidons des axes de bras et de roues Il est autoris pour les crous et boulons Le cadre ne peut tre modifi que par l ajout de renforts Les points de fixation du bras oscillant et du moteur doivent tre ceux d origine Il est possible de modifier l angle de direc tion mais en conservant les logements des roulements dans la colonne La fourche est libre mais doit tre du m me type que d ori gine Pas d assistance lectronique sauf si le dispositif se trouve sur la moto d origine Dans ce cas l lectronique doit tre la m me Les t s de fourche peuvent tre chang s ou modifi s Le bras oscillant peut tre modifi ou remplac L amortisseur arri re est libre de m me que son mode d actionnement condition de reprendre les points de fixa tion d origine Les roues peuvent tre remplac es La fibre de carbone o les roues en composites ne sont pas autoris es sauf si elles quipent la moto homologu e Grande libert en ce qui concerne les freins triers disques maitre cylindre durits mais seuls les
16. le Pilot Road 3 offre une bonne restitution du grain de la route qui participe au sentiment de confiance qu on lui accorde rapidement Mais 1l faudra attendre la pluie pour savoir si le XST apporte vraiment un plus en cas d adh rence pr caire Dimensions disponibles du Michelin Pilot Road 3 Avant 110 70 ZR 17 Arri re 120 70 ZR 17 120 70 ZR 18 110 80 R 19 trail 180 55 ZR 17 190 50 ZR 17 190 55 ZR 17 150 70 R 17 trail 180 55 ZR 17 190 50 ZR 17 190 55 ZR 17 150 70 R 17 trail 110 80 ZR 18 120 60 ZR 17 D Motoblouz F M n 1 fran ais de la vente d quipement moto online nous a ouvert les portes de ses nouveaux locaux situ s Carvin 62 Dans un b timent moderne de 3 000 m d couvrez l ambiancequir gnechezleleader dusecteur les bureaux lentrepotetlessecrets decetter ussite Pour les clients comme pour les employ s un ma tre mot le bien tre Il est une publicit qui dit que l on n est pas num ro de rassurer le consommateur d une boutique online par hasard Voici qui colle parfaitement Motoblouz cet entrepreneur a souhait donner un visage tout leader frangais de la vente en ligne d accessoires et se qui se passe derri re notre cran une fois une consommables pour la moto et d quipements pour commande lanc e et partager l ambiance familiale motards et motardes r gnant bord Bienvenus dans le monde r el Avec pr s de 50 du march internet et 5 du marc
17. look au go t du jour et un tarif canon 2 Honda Hornet 2011 ropos e partir de 6 490 sans ABS prix de lancement fin f vrier 2011 la Hornet 600 2011 attaque fort le march des roadsters de moyenne cylindr e De quoi vous faire craquer Certaine ment Fine et fonctionnelle la coque arri re est r us sie Elle int gre les poign ees passager Un look et un esprit maison Assur ment la Hornet 600 2011 ne peut renier sa parent avec la Honda CB 1000 R le fleuron des roadsters de la gamme M me forme de t te de fourche d instrumentation ou encore de coque arri re ne seraient ce les copes absentes sur la CB 600 F on pourrait confondre les deux sceurs en les voyant passer rapidement Flatteur Les diff rences esth tiques sont pourtant nombreuses et les choix op r s heureux La preuve Moins audacieux que celui de la 1000 le bloc optique gagne en impact visuel Surmont d un petit saut de vent il se r v le efficace bien au del des allure autorouti res Le compteur digital com pact s int gre id alement dans l ensemble Plaisant et lisible malgr sa petite taille et son inclinaison il est par contre sujet quelques reflets que l on peut corriger au moyen d une casquette disponible en options Pour le reste c est un sans faute Asso ci au traitement argent de la fourche invers e l impact visuel de ce nouvel avant est imm diat Le r servoir de forme douce particuli rem
18. x 16 5 AR Pr paration Moteur Transmision Le titane est interdit pour les pi ces m caniques soupapes basculeurs bielles etc L architecture du moteur ne peut tre chang e Le mat riau des pi ces coul es carter cylindre culasses carters de BV doit tre celui de la moto homologu e La m thode de distribution des arbres cames est conserv e Les arbres peuvent avoir un profil diff rent mais pouvoir se loger dans leur emplacement d origine La culasse d origine doit tre utilis e Il est possible de retirer de la mati re par usinage ou d en ajouter par soudage Le nombre de soupapes et de conduits doit rester d origine mais il est permis de modifier la forme des conduits comme de la chambre de combustion Soupapes ressorts coupelles sont libres Par contre le dia m tre des soupapes et de leurs queues est celui d origine de m me que le mat riau de base L angle des soupapes est celui d origine Le vilebrequin peut tre poli et quilibr mais en suivant la m me m thode que pour le vilebrequin homologu Le bo tier lectronique peut tre modifi ou chang 1l est permis de modifier ou supprimer le g n rateur l alternateur et le d marreur lectrique L ordre d allumage par contre doit tre conserv Le syst me d admission doit tre conserv Les bicylindres de 1200 cm3 doivent adopter une bride de 50 mm de diam tre Ses dimensions pourront tre revues en cours de saison si l
19. 0 00 Site www honda fr 6 490 mars 2011 16 ESSAIS ar nage int gral demi bracelets et r servoir sp cifique Honda rhabille la Hornet 2011 et lui offre une d clinai son sportive Nomm e CBR 600 F en souvenir du mod le homonyme disparu du catalogue en 2003 la petite nouvelle offre t elle toujours facilit confort et caract re comme son nom et ses origines le laissent supposer Mieux la CBR 600 F propose un plaisir de conduire in dit entre roadster et hypersport La preuve EX Honda CBR 600 F our 8 490 en mars 2011 Honda propose de repartir aux demi guidons d une sportive Qu on la consid re comme une Hornet car n e et retravaill e ou comme une pistarde soft la CBR 600 F entend bien pargner le corps et les finances En r utilisant un nom synonyme de spotivivt de facilit et de confort Honda prend galement le pari de convaincre au moins 1 300 pilotes fran ais cette ann e Et pour ce faire le look n est pas le seul atout Plus qu un roadster car n une sportive Les conditions m t orologiques de l essai ayant vir au cauchemar c est sous une grosse pluie et par un froid de canard que nous avons pris en main cette nouvelle Honda CBR 600 F Pas de quoi pavoiser son guidon ni r ellement la jeter dans les virages genou fr lant le sol mais au moins largement de quoi appr cier une moto quilibr e et pertinente venant prendre place dans un paysage
20. Pour autant un conducteur d 1 80 m pose facilement les deux pieds au sol La position de conduite rendue compacte par la hauteur des commandes aux pieds rappelle un mix entre roadster sportif et supermotard Bras cart s par le guidon large pourvu de pare mains de belle facture une bonne protection contre la chute mais galement contre le froid on est presque surpris de se retrouver jambes pli es oubliant que la Duke est une petite moto Instinctivement la posture donne cependant le ton et le potentiel maniabilit et attaque 33 ESSAIS D marrer une moto dont on ne connait rien est tou jours un moment important surtout quand on a l impression de se tenir sur un foudre de guerre La Duke met un son feutr distille ses premi res vibra tions et les sensations v hicul es par le moteur sont excellentes Les premiers tours de roue d montrent une grande souplesse m tin e de force On se fait du coup surprendre par la partie cycle l g re alors qu on plonge litt ralement dans le premier virage pris la premi re intersection o l on tourne La direction neutre souhaits engage alors rapidement et semble faire tomber la moto on comprend vite que la Duke s emm ne sans effort au regard et sur un filet de gaz voir gaz en grand Rarement une 125 n aura offert autant de souplesse et de couple tout en se montrant d une telle permissivit Le moteur accepte de partir d s 1 500 tr min et est m me capab
21. adsters fabriqu s la main lance la fabrication d un cyclecar Un type d engin dont la marque fit sa sp cialit dans les ann es 20 30 Un trois roues de l gende L id e de base des cyclecars Morgan tait d associer un ch ssis tr s l ger un moteur peu encombrant pour r aliser un ensemble peu co teux et tr s rapide Si rapide qu on assista dans certaines course la domination de ces voiturettes Morgan agiles et dot es d une bonne tenue de route sur des monstres 4 fois plus puissants mais 10 fois plus lourds Morgan fut un des meilleurs sp cialistes de la cat gorie avec des trois roues la plupart du temps anim s par le 1000 Jap V twin issu du monde de la moto Entre 1909 et 1952 il en produi sit pr s de 30 000 exemplaires 500 kg et 30 000 Presqu un demi si cle apr s l avoir abandonn Mor gan revient donc au three wheeler avec un mod le qui met les techniques modernes au service d une id e vieille comme l auto Deux roues avant une roue arri re un ch ssis tubulaire habill d un fuselage pour relier le tout un troit cockpit pour deux personnes au centre les r gles du genre sont respect es Et pour aller au bout du concept c est un moteur de moto qu il a t fait appel pour animer l ensemble Un bicylindre Harley Davidson dans sa version s amp S de 1884 cm3 Donn pour une puissance de plus de 100 chevaux il doit permettre de propulser les 500 kg de l engin de 0 100 km h en 4
22. am U 5 Afrique du Sud 4 Espagne ali Ukraine Team Hungary Toth Kawasaki Motocard com Un Lorenzini by Leoni Step Racing Team SMS Racing RivaMoto Bogdanka PTR Honda Bike Service RT suriano Racing Team R p Tch que Ukraine ali 91 Danilo Dell Omo Italie 99 Fabien Foret France Hannspree Ten Kate Honda Parkalgar Honda Harms Benjan Racing Team UJ 13 87 DOSSIER Superbike Supersport Superstock Supersport 2011 Le r glement technique Sont admises des machines produites en s rie et qui doivent rester conformes la forme homo logu e par le constructeur Pour ouvrir la discipline au plus grand nombre de marques tout en donnant leur chance des choix techniques diff rents une formule d quivalences a t fix e de la mani re suivante Moteur Nombre de cylindres et cylindr e De 400 600 cm3 pour les 4 cylindres De 500 675 cm3 pour les 3 cylindres De 600 750 cm3 pour les bicylindres Echelle de poids Aujourd hui le poids mini autoris a t uniformis 161 kg pour tout le monde 600 4 cyl 161 kg 675 3 cyl 161 kg 750 2 cyl 161 kg Carburant Normal sans plomb Pneumatiques Fournisseur unique Pirelli en l occurence Nombre de pneumatiques r glement 10 pneus arri re et 8 avant peuvent tre utilis s pour chaque manifestation Mat riel Chaque pilote ne peut utiliser qu une moto par manifestation mais a droit 2 moteur
23. angement gt gt Galop d essai avec le Pilot Road 3 Mettre l preuve un pneumatique dont le b n fice annonc est son adh rence sur le mouill un jour o le soleil brille et o le thermom tre flirte avec les 20 ne permet pas de tirer de conclusions int ressantes En attendant sans le souhaiter le retour de la pluie et du froid nous avons malgr tout eu le temps de juger le Pilot Road 3 sur un parcours d une centaine de kilom tres et avec quatre machines fort diff rentes Honda VFR 800 et CB 1000 F Triumph Street Triple R et KTM Duke 690 Les principaux enseignements que nous en avons tir sont une bonne neutralit de la progressivit lors des mises sur l angle un bon senti de la route et un certain confort Le PR3 n affecte pas la consistance de direction sur On distingue clairement les puits formant une r serve suppl mentaire pour un meilleur dranage aucune des quatre motos essay es On retrouve inchang e la consistance d origine sans ten dance ni exag rer les mouvements ni les contrarier M me neutralit constat e lors des freinages sur l angle les r actions enregistr es tant li es la g om trie propre chaque moto et non au pneu une VFR r siste plus qu une street L autre caract ristique qu on a pu relever est la progressivit du pneu avant lors des entr es en courbe La mise sur l angle est r guli re sans connaitre de moment particulier lors de l inclinaison Enfin
24. ante pour se d gager du flot de la circulation S1 on se contente d enrouler c est la rondeur du moteur qui prime On module son allure en jouant de la poign e de gaz et en minimisant le recours la s lection de boite au demeurant douce et pr cise zy ESSAIS Parfaitement adapt la ville le moteur peut aussi affronter les voies rapides et m me l autoroute sans faire de complexe Il est parfaitement capable de vous faire perdre votre permis avec une vitesse de pointe proche des 170 km h pilote bien droit et bras tendus A cette allure la pression de l air vous fait tirer sur le guidon ce qui d clenche un l ger flottement de l avant sans aucun danger Mais autant le dire tout de suite ce n est pas dans ces circonstances que la W 800 s appr cie le mieux Nous allons en avoir la confirmation en sillonnant les petites routes du massif des Maures Des routes troites o les plus longues lignes droites exc dent rarement 200 m tres avec un re v tement qui passe sans pr venir du tout neuf au tr s d fonc des tra n es de gravier la corde des virages pos es l par un orage nocturne bref des routes sur lesquelles une hypersportive r clamerait une vigilance de tous les instants Rien de tel avec la W 800 L esprit reste serein en pr sence d une moto qui r agit en un clin d oeil aux injonctions du guidon change de trajectoire sans r sister et avale les bosses avec une relative indiff rence Ca chahu
25. assurant et d nu d agressivit ne rallie pas tous les suffrages men dans des d lais aussi courts 2 ans seulement et que le feu vert a t donn facilement la nou velle venue permettant de s appuyer pour l essentiel sur un outil industriel existant Le V4 a toutefois subi quelques retouches dans le but d adapter son caract re la nature diff rente de la Crossrunner Admission chappement et gestion du V tec ont t revus pour rendre le moteur plus utilisable moyens r gimes et r duire la consommation de carburant Restait ensuite habiller et donner une personna lit visuelle cette moto C est Teofilo Plaza d j auteur de la VFR 1200 qui s en est charg et qui nous explique sa d marche i fallait une moto qui puisse rendre heureux le plus grand nombre de gens Elle devait convenir tout le monde et tre imm diatement compr hensible Je me suis inspir du Roadrunner le personnage du dessin anim qui incarne le fun mais pas l agressivit face au Coyotte qui a une connotation n gative Lui c est le frondeur qui roule trop vite se fout des r gles Pas le Roadrunner qui est sympathique D accord pour la symbolique mais quid du design J ai cherch des lignes douces avec une sorte de car ne proche de la forme d un Jet ski La moto est assez horizontale pour gommer l impression de hauteur et retirer de l esprit des gens qu elle tait r serv e aux grands On pensera ce qu o
26. de la CB 600 F donne facilement de la voix au travers de son chappement en position basse Le son feutr m tallique et rauque contribue m me au plaisir de rouler et renseigne clairement sur le r gime moteur moteur amplifiant l effet de la mont e dans les tours Discret lors de la prise d lan entre 1 500 et 5 000 tr min le moteur profite alors d une bonne bouff e d air pour flirter avec les sonorit s plus profondes Apr s une pause dans la mont e en r gime aux alentours de 6 000 tr min sorte de respiration il s lance quelques 2 000 tr min plus hauts A partir de l tout s emballe 14 EM Honda Hornet 2011 De 9 plus de 13 000 tr min le moteur laisse ouvertement exploser son temp rament et son origine sportifs Le paysage se met d filer tr s rapidement et que la vive pouss e ressentie est on ne peut plus agr able L agr ment justement est Forme rev tement et confort la selle fait bonne impression Les 50 premiers kilom tres au moins id al pour cette cylindr e Voici un moteur bien rempli En ville sa souplesse et sa r activit sont un atout Progressif et vif la fois il permet un contr le pr cis des allures affichant une force que l on retrouve sur tous les rapports Rare et appr ciable Ainsi voluer pr s de 1 000 tr min et moins de 50 km h sur le sixi me et dernier rapport ne pose aucun probl me C t reprises on n est pas plaindre non plus
27. de la Hornet La version C ABS que nous avons entre les mains met naturellement en confiance Le freinage Honda ne souffre d aucun reproche et se montre particu li rement discret et peu interventionniste Certes l avant est alourdi par le car nage et les demi bracelets impose un appui mod r sur les poignets mais on gagne avant tout en stabilit ce que l on perd en l g ret dans la direction et donc maniabi lit basse vitesse par rapport la Hornet 600 Sportive mais pas trop L ergonomie surprend avant de faire ses preuves La position de conduite n est en effet pas aussi compacte que sur une hypersport mais les bras tendus et cintr s par les demi guidons positionnent les mains sur des commandes plac es plus bas et en avant que sur un roadster En conservant la position originelle des repose pieds celle de la Hornet 600 2011 mais en basculant l grement plus le corps la p dale de frein et le levier de vitesse apparus trop hauts l arr t tombent finalement facilement sous les pieds Contrairement une sportive pure et dure les cervicales fragiles n ont pas redouter la position de conduite le dos reste suffisament droit et la t te est mod r ment relev e Par ailleurs la bulle fait rapidement ses preuves Si elle n est pas tr s haute elle ne g n re aucune turbulence et d vie efficacement le flux d air vers le haut du casque le rendant au passage plus bruyant qu l accoutum e Le devant des
28. e Nombre de points Nombre de points points 8 points 6 points DOSSIER LT SUPERBIKE N Pilote Nationalite MET 8 Mark Aitchison Australie Team Pedercini Kawasaki ZX IOR 66 _ Tom Sykes Grande Bretagne Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX OR 86 Ayrton Badovani aie BMW Motorrad Talia SBK Tem BMW S1000RR BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR 96 Jakub Smrz Rep Tch que Team Effenbert Liberty Racing Ducati 1098R Castrol Honda Honda CBR1000 RR Supersonic Racing Team DOSSIER Superbike Supersport Superstock Superbike 2011 Le r glement technique Les motos destin es au championnat du monde SBK sont bas es sur des motos de s rie de pro duction r cente ou actuelle et disponibles sur le march travers les r seaux de vente habituels du constructeur La moto doit conserver l aspect ext rieur de la moto homologu e Moteur 4 temps exclusivement Nombre de cylindres et cylindr e Jusqu 1000 cm3 pour les 4 cylindres Jusqu 1200 cm3 pour les bicylindres Echelle de poids Cette saison le poids mini autoris a t uniformis 165 kg pour toutes les machines quel que soient leur nombre de cylindres Carburant Normal sans plomb Pneumatiques Fournisseur unique Pirelli en l occurence Nombre de pneumatiques r glement 13 pneus arri re et 9 avant peuvent tre utilis s pour chaque manifestation Dimension unique des jantes 3 50 x16 5 AV 625
29. e compl tement de caract re Il devient vif volon taire avec une allonge qui vous propulse jusqu au rupteur dans une sonorit rageuse La transition est nette moins s che que sur la VFR sans bruta lit mais la rondeur du V4 a laiss la place une certaine agressivit qui dope les sensations et vous force adopter une conduite diff rente On n est plus le vacancier contemplant le paysage il faut piloter Le regard ne s int resse d sormais qu la route et elle seule Un bel quilibre sans aller jusqu m riter le qualificatif de sportive qu elle ne revendique d ailleurs pas la Crossrun ner est capable de tenir une bonne cadence sur route sinueuse Il faut d j la malmener pas mal pour que l inertie due son poids se manifeste et que la d finition orient e confort de ses suspensions Malgr un poids cons quent 240 kg avec les pleins la Crossrunner jouit d un tr s bon quilibre et permet de profiter de la route ne fixe les limites La Crossrunner reste un moto facile au mode d emploi tr s intuitif Sa direction neutre lui permet d entrer naturellement en virage Et si celui ci se referme il suffit de tirer sur le gui don et d augmenter l inclinaison pour rectifier sa trajectoire Au besoin on se servira du frein arri re pour retrouver un point de corde un peu rat Le couplage du freinage renvoie la pression de l trier arri re vers les triers avant ce qui am ne de la stabilit
30. eaucoup plus bas 2 500 tr mn contre 5 000 On s apercevra une fois sur la route que la diff rence avec la 650 n est pas saisis sante Welcome on board sans le sigle appos sur les carters lat raux seul l oeil d un sp cialiste serait capable de diff rencier la 800 de la 650 Il faut en effet aller scruter du c t de l alimentation pour se rendre compte qu un syst me d injection a remplac les carburateurs Sans quoi on pourrait penser qu on s est content de subtiles retouches esth tiques selle stri e et non plus lisse sigles de r servoir frapp s d un W majus cule et ne portant plus la mention Kawasaki Pour le reste on retrouve inchang es les proportions et les formes un peu rondes de la 650 qui habillent dans un style la fois sobre et l gant le tr s joli bicy lindre vertical La W est une moto l ancienne Comprenez plut t petite pour sa cylindr e et surtout tr s troite Un format ideal pour la ville mais qui accorde suffi samment d espace pour envisager de rouler en duo le temps d une bonne balade C est qu on est bien install sur cette Kawa Pour le confort la selle offre la largeur n cessaire au niveau de l assise et se fait plus troite l approche du r servoir avec un double b n fice les jambes pressent naturel lement les grippe genoux du r servoir et les pieds rejoignent plus ais ment la terre ferme lorsqu on est l arr t Un brin de d ception accompagne cet instant combi
31. en 1650 ce moteur a t d velopp sur la base d un V8 auto tique celle de la MST 01 et le moteur pour mobile puis revu en profondeur pour convenir une uti rait m me proposer un r glage de catographie lisation moto Annonc pour une puissance de 161 ch diff rent privil giant puissance et sensations 7 800 tr min et un couple impressionnant de 16 5 mkg 4 500 tr min il offrirait selon le constructeur des sensations d s les plus bas r gimes La partie cycle est assez conventionnelle mais l ac cent a t mis sur les possibilit s de r glages permet tant d adapter la moto aux go ts et styles de chacun en intervenant sur les suspensions l agencement des commandes ou l inclinaison du pare brise Les valises sont de s rie Les premi res livraisons sont pr vues pour la fin de l ann e 2011 D TOP MODE Win D SCREEN RAM ARU roe CAFE OLE ua Doc HEADERS ON Gore SIDES Tr s europ enne dans la forme la MST se d clinera dans un premier temps en version car n e MST 01 puis en version roadster MST R A d faut d tre tr s originale esth tiquement la Motus annonce un fort caract re moteur et une ergonomie bien adapt e son utilisation ACTUALITES wm EAM Ras x LL si k d EER LI MORGAN RESUSCITE SON 3 ROUES moo 1 WI ET E dd ue L NM OL i nn m F amp Le petit constructeur britannique Morgan c l bre pour ses ro
32. en important qu est la mise en route du moteur Il ne sort des chappements que les bat tements touff s du bicylindre Sans aller jusqu regretter les Dunstall de nos sixties libertaires on aimerait profiter davantage du tempo si typique du vertical twin cal 360 Nostress En ville la W 800 est comme un poisson dans l eau Si on fait abstraction du guidon un peu large qui oblige viser juste entre les r troviseurs des autos la Kawa est totalement intuitive On la sent l g re maniable prompte r agir Le moteur se montre d une souplesse tonnante pour un twin de cette cylindr e On arrive rouler sur un filet de gaz 1 200 tours en 3 me voire 4 me et relancer la m canique sans noter d coups ou d h sitation Autre bon point le twin est quasiment exempt de vibrations Petite d ception en revanche pour son manque de tonus bas r gime Sa r ponse est un brin paresseuse et il faut franchir le seuil des 3 000 tr min pour r veiller la cavalerie A partir de cet instant on peut compter sur une pouss e franche mais qui progresse tranquillement jusqu aux envi rons de 6 000 tours L impression qui domine est une grande douceur une absence totale d agressi vit Un temp rament plus proche d une BSA A65 que d une Bonneville T120 pas tr s d monstratif mais incitatif rouler paisible sans stress Cela tant lorsqu on insiste un peu sur la poign e de gaz l acc l ration est largement suffis
33. ent travail lee est agr able Il ne change pas par rapport au mod le pr c dent et carte mod r ment les jambes d un conducteur d 1 80m C t ergonomie seul le carter moteur droit saillant peut g ner les grands pieds ou lorsque l on pose la jambe le long du moteur l arr t Forme rev tement et confort la selle fait bonne impression Les 50 premiers kilom tres au moins La coque arri re effil e et relev e met en valeur un feu arri re compact et tr s visible Belle pic e et visuellement tr s efficace elle est surtout la preuve que finesse et sportivit sont compatibles avec fonctionnalit Les poign es passager int gr es et de bonne dimension sont amples et tiennent bien en mains Du moins si l on a les bras suffisamment longs pour les atteindre La position passager n en est pas moins agr able et les jambes mod r ment pli es L assise apparait donc plut t confortable malgr une selle fine Monobloc de forme tr s agr able et dot e d un dosseret int gr pour le conducteur elle recouvre un petit coffre permettant d accueillir un antivol type U de taille modeste d origine Honda On a beau tre moderne on n oublie pas pour autant d tre pratique Un point pour la Hornet Moteur un punch efficace On pourra dire ce que l on veut du moteur de la Hornet 600 mais deux choses priment sensations et agr ment Plaisant tous les niveaux et pour tous les niveaux de conduite le bloc
34. eure au Pilot Road 2 Coupes MICHELIN bi gomme 2CT Duret de la qomme Iul 3 MEDIUM fi gt PNEUMATIQUE Michelin Pilot Road 3 Coup de lamelle dans l eau D velopp e et mise au point par le centre de Technologies environ 5 ann es de recherche la X Sipes Technology est pr sent e par Michelin comme une avanc e majeure pour la s curit sur route mouill e et par adh rence r duite Le principe de la technologie XST consiste intervenir sur le film d eau r siduel celui qui n a pas pu tre vacu par les sculptures et le profil du pneu C est le r le assi gn aux lamelles Dans un premier temps les surpressions g n r es au niveau des ar tes des lamelles vont rompre le film d eau qui sera ensuite drain vers l ext rieur gr ce de larges sillons Pour optimiser cette action des puits ont t am nag s afin d augmenter la capacit de drainage et d am liorer l efficacit des lamelles et leur effet couteau Ces lamelles p n trent profond ment dans le pneu ce qui doit pr server les performances tout au long de la dur e de vie du pneu Par ailleurs le fait qu elles soient taill es en biais avec un angle de 15 emp che toute usure irr gu li re Le prix du Pilote Road3 devrait tre de 3 4 plus lev que le Pilot Road 2 qui est maintenu dans la gamme car se lon les gens de Michelin C est un pneu tr s appr ci et on sait qu il ne faut pas forcer les utilisateurs au ch
35. eux cadrans ronds FICHE TECHNIQUE de bonne dimension Le petit cran affiche au choix l heure le kilom trage total ou partiel On regrettera l ha billage plastique un peu cheap A noter le guidon de dia metre standard facilitant son ventuel changement Bicylindre parall le cal 360 4 temps refroidi par air mammm tie ye OOO OOOO Double berceau tubulaire en acier Suspension avant Fourche t l hydraulique 39 mm sans r glages d battement 130 mm 402000 ERTI Suspension arri re Oscillante 2 combin s lat raux 5 positions de r glage des ressorts d battement 105 mm pM L adoption de l Injection a permis de passer la norme UNI AA WAUA Euro3 Bien calibr e elle participe la grande souplesse a Infos pratiques O OOOO Contact Kawasaki Motor France Tel 01 30 69 50 00 www kawasaki fr 8 399 mars 2011 Un petit compartiment sous la selle permet d emporter un bloc disque De chaque c t sur l arri re de la selle une poign e sert la fois au passager et faciliter le b quillage cebtral mont e de s rie De part et d autre des t tons per mettent d accrocher des sandows ou un filet 30 gt Kawasaki W800 De la 650 la 800 les d tails qui comptent utre l augmentation de cylindr e de 97 cm3 le principal changement m canique entre W 650 et W 800 concerne l adoption de l injection en place des carburateurs Pour c
36. evaux nergiques son poids plume et surtout son amortissement aux petits oignons y veillent Alternative conomique la CB1000 R affi ch e 11 000 la Hornet devient un produit d appel Les d butants audacieux appr cie ront Comme nous le rappelait le staff Honda lors de la pr sentation en Italie la nouvelle Hornet est beaucoup beaucoup plus ch re que chez vous Pourquoi se priver Nouveau look Agr ment et caract re moteur Partie cycle homog ne et amortissement r glable V Protection du t te de fourche Prix de lancement 6 490 e Pr CE Va LT LL WE J 5 jag Ew f Vibrations si lon naime pas R glage des r troviseurs Coffre s lectif antivols Emplacement serrure du coffre et incli naison de la cl FICHE TECHNIQUE Type Distribution Alesage x Course 4 cylindres 4 Temps refroidissement liquide 67 x 42 5 mm ES Type mono backbone en aluminium Suspension avant Fourche invers e diam tre 41 mm course 120 mm R glable en pr charge et contrainte Monoamortisseur r glable en pr charge et contrainte Frein avant Deux disques de diam 296 mm Etrier double pistons 3 sur la version ABS Disque diam 240 mm Etrier simple piston Coloris Noir perle Nightstar Blanc Pearl Cool Pearl Sprint Yellow 2 ans PMO km illii Disponibilit mars 2011 Contact Honda France tel 01 60 37 3
37. h global de la vente d quipement Motoblouz affiche apr s 6 ann es d existence une belle sant et un soucis permanent de jouer la carte du service et de la qualit En plein d veloppement la soci t entend bien conforter sa position et continuer offrir ses services au plus grand nombre C est par une humide journ e de la fin du mois de f vrier 2011 que Thomas Thumerelle PDG et co fondateur avec David Thiry Voir son interview sur motoservices de la soci t D3T vous propose de visiter ses nouveaux locaux situ s Carvin dans le Pas de Calais Conscient de l importance de l image Le centre logistique Motoblouz 50 000 r f rences dans la conqu te du grand public sensible au fait d quipement motard entrepros es dans 3 000 n 39 REPORTAGES Pierre angulaire du service selon Motoblouz et maintenant Access Moto depuis le rachat du site www access moto com les relations client le sont r parties en deux services conseil et traitement des commandes Ce sont ainsi 8 moto conseillers passionn s mis disposition gratuitement par t l phone qui r pondent 5 jours sur 7 aux inter rogations des particuliers Leur t che Orienter le client en fonction de son besoin et lui fournir un maximum d informations Bonus non n gligeable le service s engage rappeler gratuitement et le plus rapidement possible ceux qui en font la de mande Un service client est galement ouvert 6 jours 7 afin de
38. ine parfaitement r d e qui n a de cesse de grandir tout en conservant ce qui fait sa force un esprit unique et familial D un bout l autre de la cha ne de la commande l exp dition nous avons ainsi pu constater le soucis du d tail et de la performance alli au respect des employ s et des clients Afin de continuer proposer des produits int ressants D3T a lanc une marque de casques et de v tements moto nomm e Dexter Un rapport qualit prix imbattable des tarifs tr s abordables offrent une alternative particuli rement int ressante celles et ceux qui feront confiance cette jeune marque Nul doute que Motoblouz nous r serve encore de bonnes surprises nous souhaitons en tout cas un bel avenir cet acteur principal du monde de l accessoire et de l quipement Quoi qu il en soit pas de blues chez Motoblouz dans le Pas de Calais on garde le moral et l ambition 40
39. l voici que le constructeur autrichien d cline son savoir faire et son esprit la sauce 125 Le nom de la derni re n e 77 Duke 125 Son objectif Plaire aux 20 35 ans et conqu rir E un march en pleine expansion Son argument La diff rence Vous trouvez les 125 ennuyeux Regardez parici 4x Le gt KTM 125 Duke uand KTM se lance sur le march de la 125 de route grand public la marque part de z ro et ne m nage pas ses efforts pour que le r sultat soit la hauteur des attentes et surtout de ses ambitions Connue des sportifs pour ses motos de cross de su permotard et d enduro regardez les r sultats du Da kar 2011 ainsi que pour sa gamme de motos de route de grosse cylindr e KTM entend bien apporter quelque chose de diff rent et d enthousiasmant dans le monde de la 125 Un programme all chant et sportif Quand la moto en question arrive avec un gabarit de moyenne cylindr e compacte un quipement haut de gamme et un tarif de 3 890 un prix plancher inhabituel pour la marque on ne peut que s enthou siasmer Non seulement la 125 Duke veut renouveler le genre mais couter le marketing et voir les vi d os promotionnelles on a l impression qu elle va en plus nous arracher les bras et nous faire vibrer comme nulle autre A l essai force est de consta ter que les choses ne sont pas aussi simples mais qu il se d gage effectivement quelque chose pa
40. le d enrouler sur le couple 37 km h en sixi me En ville ce bloc est du coup un r gal On se faufile sans encombre entre les calandres profitant d un rayon de bra quage parfaitement adapt au manie tion radiale produit par Brembo offre pr cision pro gressivit et puissance on en redemande Ne subi rait on sa tendance caler sur un coup de piston quand on joue avec les gaz au ralenti ou au r trogradage ce moteur serait tout simplement parfait Nul doute qu une fois lib r rodage moteur et chappement Un moteur d une efficacit rare voici une r ussite sign e KTM ment allure lente tout en b nissant Une version de 350 cm3 pourrait chaque instant un freinage hors pair prochainement prendre place dans la Pensez donc un trier 4 pistons fixa Partie cycle de la Duke 125 il gagnera en agr ment et liminera ce ph nom ne Autre petit d faut relev la bo te de vitesse d ci d ment KTM et les boites c est toute une histoire Le point mort de nos mod les d essai n tait en effet pas facile trouver Voici donc un moteur qui se r v le un alli de tous les instants D autant plus qu il affiche une belle dose de caract re une fois qu on le pousse dans les tours Ain si 8 000 tr min soit le r gime de couple maximal on le sent d coller et s envoler vers la zone rouge situ e quelques 10 500 tr min Une plage tr s expressive qui per met au pot d
41. mettant de passer d un coup de solo duo comme cela existe sur certaines GT Dommage aussi de ne pas avoir ex ploit la place disponible dans le retour du car nage pour m nager un petit coffre Toujours pratique pour ranger le ticket de p age et de la menue monnaie Derni re critique qui constituera pour moi le prin cipal d faut de la Crossrunner son bloc instruments Son aspect d abord ram ne davantage au monde du scooter qu celui de la moto Il est un peu riquiqui moul dans un plastique ordinaire qu incertaine 22 gt Honda CrossRunner et surtout est d une lisibilit plus qu incertaine Il y a un manque de contraste entre le fond gris et l affichage gris lui aussi les chiffres sont trop petits et l inclinaison favorise les reflets parasites On arr te les reproches pour revenir la conduite Le bloc instruments est sur lev pour tre plus proche du regard du pilote Malgr cela il reste peu lisible voire carr ment inutile en pleine lumi re La position est naturelle et si la selle est un peu trop large au niveau des cuisses c est l architecture moteur qui la conditionne elle est suffisamment basse pour rassurer un pilote d 1 70 m Les deux visages du V4 La Crossrunner est l occasion de renouer le contact avec le V4 de 800 cm3 Une vieille connais sance dont on retrouve la sonorit caract ristique et les pulsations particuli res propres son archi tecture Moins souple q
42. n veut du style de la Crossrunner mais c est une moto qui gagne tre vue en vrai et mieux encore lorsqu elle roule La pr sence du pilote donne la juste mesure de ses proportions et permet d appr cier sa relative compa cit S duction et reproches Pas de doute c est bien une Honda On est peine sorti de l h tel on a tout juste parcouru quelques centaines de m tres en ville contourn deux rond point et mis pied terre un stop qu on est d j conquis par la facilit de la moto Autostable m me tr s basse vitesse dot e d une direction sans lourdeur la Crossrunner volue la vitesse d un jogger sans demander de r elle attention Le poids qui apparait cons quent lorsqu il faut d placer la machine l arr t est peine perceptible Et lorsqu il faudra r p ter les demi tours au moment de la s ance photos sur la route les manoeuvres se feront avec un minimum d application Les motos que nous essayons sont des pr s rie qui comportent quelques d fauts de finition ajustage in gal de certains l ments de carrosserie habillage du guidon imparfait des d tails qui font un peu tache mais dont Hasegawa San nous affirme qu ils seront corrig s sur les mod les de production Puisqu on en est encore faire le tour du propri taire on aurait appr ci sur une moto comme celle ci un r glage accessible pour la pr charge du ressort arri re ou au minimum un cliquet bien en vidence per
43. ngement dans l univers du 125 cm3 En proposant une moto haut de gamme un tarif abordable en affichant un rapport qualit prix imbattable actuellement ainsi qu une architec ture tr s inspir e la Duke montre que le mar ch de la 125 peut encore voluer et proposer des solutions sportives sans tre radicales belle voir sans faire une croix sur l efficacit et sur tout particuli rement performantes Reste voir si les clients trouveront le chemin des concessions KTM et s ils feront confiance la marque Quoi qu il en soit jeune ou moins jeune on dispose avec la Duke d une vraie moto moderne et s re m me si elle n est qu une 125 Le tarif 3 890 Lefficacit de la partie cycle Le caract re et la souplesse du moteur Le niveau haut de gamme Laspect tr s valorisant de la moto OUS On aime moins La finition de certains l ments visserie et autocollants Lescalages intempestifs du moteur Labavette d pendante du passage de roue FICHE TECHNIQUE Moteur Monocylindres 4 Temps refroidissement liquide a Partie Cycle Dimensions Infos pratigues KTM France www ktm fr Tel 04 37 25 14 60 3 890 mars 2011 Distribution Contact 35 TEST PNEUMATIQUE Michelin Diag ne HOL It Odd 3 l instar du Pilot Road 2 dont il est une volution mais pas le remplacant puisque ce dernier reste au catalogue le Pilot Road 3 est destin au sport tou
44. nt d j joueur Affich e 8 490 sans ABS et 8 990 avec elle offre une alternative s duisante et somme toute conomique une 600 Hypersport dont le tarif avoisine les 11 000 Les assureurs la verront galement d un bon oeil la consid rant comme un roadster car n La CBR 600 F n en est pas moins une moto capable de mettre du piment dans le quotidien et pourquoi pas d aller s aven turer moindre co t sur piste Bien jou La sportivit sans lexclusivit Lagr ment et le caract re moteur La partie cycle stable et vive La position de conduite Les r troviseurs oreille de Mickey Louverture du coffre pas toujours pra tique Le petit coffre s lectif antivols Honda uniquement FICHE TECHNIQUE mr ET ET Type mono backbone en aluminium Suspension avant Fourche invers e diam tre 41 mm course 120 mm R glable en pr charge et contrainte Monoamortisseur r glable en pr charge et contrainte Frein avant Deux disques de diam 296 mm Etrier double pistons 3 sur la version ABS Disque diam 240 mm Etrier simple piston Dons Coloris noir bleu blanc bleu rouge Disponibilit mars 2011 Contact Honda France tel 01 60 37 30 00 Site www honda fr 8 490 mars 2011 ESSAIS ec SS n tentant l union entre routi re et trail la Honda Crossrunner a opt pour la polyvalence la conduite fa cile et l agr ment au quotidien Un programme
45. ompenser l ven tuelle perte de rendement cons cutive la mise aux normes en mati re d missions polluantes il a t fait appel de nouveaux arbres cames apportant une ouverture plus rapide sans toutefois changer ni les diagrammes ni les lev es de soupapes Un petit d tail signaler quand m me car il est visible de l ext rieur le kick a t supprim La partie cycle ne bouge ni dans sa construction ni dans ses di mensions mais t moigne d un soin du d tail plus affirm les jantes sont en aluminium les rayons sont trait s au Cosmer NC un rev tement cens faciliter le nettoyage et prolonger la r sistance la corrosion Les roues de 19 pour l avant et 18 pour l arri re sont chauss es de Dunlop qui re prennent fid lement le look des fameux K81 mais en conservent galement les chambres air Une petite incongruit en 2011 Au rang des d tails visibles il y a les combin s arri re laissant les res sorts apparents la selle stri e et non plus lisse Par ailleurs les caches lat raux sont en t le et non plus en plastique Enfin le guidon passe au diam tre usuel de 22 2 mm ce qui permet d opter pour un guidon de remplacement sans avoir changer pon tets cocottes et commodos 3l ESSAIS TM a pris pour habitude de bottsculer les moeurs mo tardes Apr s avoir attaqu le march du deux roues e de route avec ses bicylindres de 950 puis 990 cm3 radicaux Do u
46. portive les Bridgestone BT012 Imp riaux et accrocheurs ils ont souvent sauv la mise sur les routes italiennes Glissantes ondul es et viro leuses on s y jette pourtant sans appr hension au guidon de la belle Du coup on se surprend sortir r guli rement le genou tout comme la coucher litt ralement dans les courbes plus ou moins serr es Voici une partie cycle qui permet bien des choses y compris certaines erreurs faciles corriger D autant plus que l on aura choisi la version ABS CBS anti blocage et freinage coupl avant arri re Discret le CBS seconde un ABS d j peu inter ventionniste De quoi consid rablement raccourcir les distances de freinage tout en laissant longue ment la main au conducteur La puissance est au rendez vous le contr le aussi Repartie pour un tour Nouvelle dans la forme pas dans le fond la Hornet 600 2011 n en est pas moins une r us site T te de fourche instrumentation compl te et moderne partie arri re gracile il n en fallait pas plus pour relancer la carri re de ce roadster aussi perfor mant qu attachant injustement boud pour des raisons esth tiques et un d tail le prix gt 15 ESSAIS A 6 490 sans ABS et 7 090 avec la Hornet 2011 concurrence enfin les GSR 600 6 499 au 01 02 11 et autres FZ6 et XJ6 6 599 et 5 999 au 01 02 11 Elle n a rien redouter d une Z750 ni d une FZ8 de cylindr e sup rieure ses 102 ch
47. qui se laisse appr cier d s les premiers tours de roues comme nous avons pu nous en rendre compte lors de cette premi re prise de contact sous le soleil de Majorque EX Honda CrossRunner ertes la Crossrunner n est pas la premi re vou loir fusionner routi re et trail On dirait m me que ce type de croisement g n tique a le vent en poupe I suffit de revenir sur les nouveaut s apparues ces derniers mois Ducati Multistrada ou Triumph Tiger 800 L exemple de la BMW GS a en effet d mon tr que loin de d router le motard un tel m lange des genres savait s duire et convaincre Qu est ce qu une BMW R 1200 GS sinon un gros trail qui a fait une croix sur le tout terrain ou si vous pr f rez une routi re d guis e en aventuri re Et avant elle comment d finir la Yamaha TDM sinon comme la tentative r ussie de marier deux familles au d part tr s diff rentes Honda a suivi une d marche analogue avec la Crossrunner mais avec sa propre logique et en puisant dans son patrimoine tech nique le moteur et la partie cycle de la VFR 800 qui trouvent l l occasion de d marrer une deuxi me vie Roadrunner et Jet Ski La lecture de la fiche technique le laissait deviner Yosuke Hasegawa le responsable du projet nous en a apport la confirmation la Crossrunner reprend la cadre la g om trie et l ensemble m canique de la VFR 800 C est gr ce cela que le projet a pu tre Le style qui se veut r
48. r la sonorit de l chappement la pluie sur le casque et le flux d air nous en emp chant nul doute qu il se montrera tout aussi expressif que sur la Hornet Pour le reste attaquer une petite route d tremp e avec pour atouts un embrayage souple une boite de vitesse irr prochable un moteur redoutablement efficace et un freinage imp rial le tout associ une partie cycle tr s neutre rel ve d une partie de plai sir Les pingles d tremp es se n gocient m me sur le m me lan et on enroule aussi facile ment qu on attaque Le 6 me et dernier rapport permet m me de relancer la moto d s 1 200 tr min avant de r ellement la lancer pass les 4 500 tr min Un r gime qui fait fourmiller pieds et mains tout comme les alentours des 6 000 tr min mais dans une moindre mesure Par raport la Hornet le car nage amortit et diffuse une partie des vibrations De quoi savoir que la puissance et le couple arrivent La CBR 600 F se conduira donc non seulement l envi mais galement aux sensations Sachez enfin que sur ce m me 6 me rapport on prend 20 km h tous les 1 000 tr min et l on roule 130 km h mi r gime 6 500 tr min 19 ESSAIS La Honda CBR 600 F se diff rencie suffisament de la Hornet 600 dont elle est d riv e pour jus tifier un cart de prix important 2 000 Plus routi re elle renforce les aptitudes sportives de son a n e sans pour autant modifier son temp rame
49. re approfondie La W 800 se laisse emmener avec norm ment de facilit Pens e pour la conduite cool elle arrive soutenir un bon rythme sur route sinueuse 28 ESSAIS En son temps la W 650 avait trouv son public compos de motards recherchant une moto jolie valorisante au style vocateur d une poque que certains regardent avec nostalgie parce que symbole de libert et d insouciance La 800 d fend fid lement la m me vision d une pratique moto d nu e de stress et d agressivit indiff rente aux crit res de performances ou d efficacit mais qui vise sim plement le plaisir de rouler sans se poser de question Tr s l aise en ville avec des aspects pratiques qui ont t pris en compte pour faciliter la vie de tous les jours la Kawa saki sait aussi r server de bons moments de conduite sur la route et dernier point ne pas ignorer accorde la pas sag re un accueil tout fait d cent A l heure des radars omnipr sents et de l obsession r pressive de nos gouver nants la W 800 est une mani re pertinente de continuer rouler moto sans jouer aux gendarmes et aux voleurs jn us Lesth tique et le gabarit La facilit g n rale Le comportement intuitif et tr s sain Les aspects pratiques respect s La sonorit l chappement trop filtr e Le frein avant pas assez puissant Le caract re m canique un poil trop effac ESSAIS L instrumentation est classique avec d
50. ring Ses revendications sont un meilleur quilibre de performances entre grip sur sol mouill long vit et constance dans les prestations tout au long de sa vie 36 TEST PNEUMATIQUE La s curit a en effet t au centre de l tude du Pi lot Road 3 et c est son adh rence sur sol mouill qui constitue le principal progr s par rapport au PR 2 en particulier au freinage Des tests men s par le labo ratoire ind pendant Dekra ont permis de mesurer un raccourcissement de la distance de freinage de 2 50 m 50 km h gain qui peut aller jusqu 5 m tres lorsque les conditions d adh rence sont particuli re ment faibles Pour obtenir ces r sultats les respon sables du d veloppement de Michelin ont associ deux de leurs technologies les plus avanc es le bi gomme 2 CT et l in dite XST X Sipes Technology Cette derni re qui fait l objet de trois brevets sp cifiques consiste en une combinaison de lamelles et de puits dont la fonction est de rompre le film d eau d augmenter la capacit de drainage et de retrouver ainsi des conditions d adh rence bien sup rieures Quant la technologie 2 CT elle est exploit e dans une volution qui offre plus de grip l paule sur l angle gr ce des gommes plus soft et une long vit accrue au centre avec utilisation d une gomme plus r sistante D apr s les test men s en interne le Pilot Road 3 aurait une r sistance au kilom trage de 3 4 sup ri
51. rt de la Duke C est Paris que nous avons pris possession de la nouvelle Duke 125 entre circulation urbaine et grands boulevards y compris aux heures de pointes Chaud Chaud devant oui Nul doute quant la spor tivit de la Duke 125 l er gonomie et en attestent KIM a pour habitude de fournir de tr s beaux compteurs complets et enti rement digitaux la 125 ne fait pas exception la r gle Fond d ins trumentation digitale orange pour l ordinateur de bord message d accueil ready to race informa tions pl thoriques et m me rappel de rapport engag ou de b quille lat rale d ploy e voici un niveau de qualit in dit sur une 125 Le traitement de la moto se fait donc bien au m me niveau que celui d une grosse cylindr e un aspect pour le moins flatteur Tout aussi valorisant du moins que le gabarit de la moto d cid ment tr s trompeur Seule indication pouvant mettre la puce l oreille des connaisseurs ni les leviers de frein et d embrayage ni la fourche ne sont r glables 125 surtout ce prix Exhaustive et efficace l instrumentation haut de gamme rel ve de l ordinateur de bord et donne le l quipement ton du sport et aucune concessiins In dit sur une et l on ne retrouve qu un disque de frein l avant Pour le reste il faudra lire sur les flancs de la moto pour deviner qu il ne s agit que d une 125 La fini tion g n rale t moigne en effet d un soucis du d tail e
52. s Pr paration Moteur Transmision Les carters centraux doivent tre ceux d origine seuls les carters ext rieurs peuvent tre changes Aucune op ration n est permise sur le vilebrequin ni sur le ou les volants moteur La culasse peut tre polie plan de joint chambre de combustion conduits les guides de soupapes peuvent tre coup s le taux de compression est libre mais il est interdit d ajouter de la mati re Les soupapes ressorts et coupelles peuvent tre remplac s mais leur poids doit tre le m me que les pi ces d origine Le syst me de distribution doit tre conserv mais les temps d ouverture des soupapes sont libres La lev e par contre doit tre celle d origine Cylindre pistons segments axes bielles doivent rester tels qu homologu s Le syst me de carburation ou d injection doit tre conforme l origine Les cornets ou venturi peuvent tre modifi s ou remplac s Au niveau de l allumage le boitier lectronique peut tre modifi ou chang Le g n rateur peut tre modifi remplac ou enlev mais le d marreur lectrique doit toujours mettre le moteur en marche La boite de vitesses est libre tagement changement de vitesse rapide mais la transmission primaire doit tre d ori gine L embrayage doit tre du m me type que le mod le homolo gu mais il est possible d adopter un syst me de glissement limit antidribble La boite air d origine doit tre conserv
53. t de la qualit per ue et si l on excepte quelques rares c blages et connexions apparents ou d fauts d bavurages des clignotants rien ne d passe de cette bien jolie moto la ligne cisel e Reste voir comment une partie de la visserie dont celle du r servoir et les autocollants vieilliront les premi res n tant pas du plus bel effet et les seconds n tant pas vernis et pouvant donc facilement s abi mer ou d coller Ceci mis part la Duke est bluffante niveau ambiance on se croirait sur une grosse Et ce n est pas tout Une 125 part I est temps de sortir pour un test parisien Pousser la Duke moteur teint est une partie de plaisir et une bonne surprise Les 130 kilos tous pleins faits la rendent particuli re ment maniable et l on ressent d j l effet de sa roue arri re chauss e de pneumatiques de 150 de large Camp e sur ses gommes sport on la ressent moins vive mais plus stable qu une 125 standard La selle en deux parties permet de se caler parfaitement m me si elle laisse relativement peu de place pour se reculer tandis qu elle se r v le de forme agr able pour les grands gabarits 1 70m et plus Elle s vase par contre sur le r servoir et le cadre occasionnant une pression sur l int rieur des cuisses pouvant g ner le petites jambes ou les cuisses larges lors de l arr t au feux et nuisant la hauteur de selle per ue 810 mm annonc s elle en parait cependant moins
54. te bien un peu de temps en temps mais rien voir avec la sauvagerie d une sportive hyper rigide La grande roue avant de 19 assure un excellent guidage au moment d attaquer le virage alors que les pneus troits suppriment toute r sistance la mise sur l angle On a oubli quel point des pneus troits sont la cl d une conduite intuitive La moto va l o on lui dit d aller point Et s il faut corriger la trajectoire la manoeuvre s ex cute rapidement et sans effort Tr s son aise la Kawasaki soutient une bonne cadence sur un tel parcours Au d but on enroule en souplesse histoire de constater que la moto se conduit toute seule Alors on augmente un peu le rythme et puis encore un peu et un peu plus jusqu atteindre les limites de la W 800 le moment o il faut admettre qu on lui inflige un traitement pour lequel elle n a pas t con ue Rien de choquant juste la logique qui reprend ses droits Le seul point qui nous a paru faiblard m me dans le cadre d une utilisation normale c est le frein avant S1 on ac cepte le choix d une attaque tr s douce qui vitera les blocages intempestifs en cas de prise de levier mal dos e nous avons trouv qu il manquait tout simplement de puissance Le disque et l trier tant apparemment les m mes que sur la VN 900 essay e le m me jour et qui elle freinait tr s bien Il se peut que le d faut provienne du choix de plaquettes La question m rite d t
55. u un 4 en ligne on vite de le laisser retomber en dessous des 2 000 tours Ce n est pas un drame si cela arrive mais on sent qu on est sorti de son aire de jeu normale Compte tenu de ce qui nous a t dit lors de la pr sentation technique on attendait un peu plus de tonus dans la partie basse du compte tours illisible au demeurant En dessous de 5 000 trr min le V4 est paresseux et pour obtenir une r ponse franche il faut tre au dessus de ce seuil Ce qui implique de recourir la bo te douce et pr cise mais dont l tagement identique celui de la VFR apparait un peu trop long Lorsqu on demande Hasegawa San pourquoi ne pas avoir opt pour un braquet final plus court qui aurait permis d att nuer la sensation de creux le project leader r pond que c est pour abaisser la consommation Il est vrai que la sobri t n a jamais t la premi re vertu du VFR mais nous sommes persuad s qu avec un pignon de 15 dents le 800 gagnerait en vivacit mi r gimes La boite tant la fois douce et pr cise on n h site pas jouer du s lecteur pour se trouver dans la plage performante du moteur Au dessus de 5 000 on peut compter sur une r action franche de sa part Entre 5 et 7 500 tours le V4 permet d enrouler en souplesse de sortir des virages correctement sans avoir doser la puissance qui s exprime tout en progressivit A 7 500 tr mn pr cis ment le V tec actionne 8 soupapes de plus et le moteur chang
56. xe le mod le standard h rite du m me guidon en aluminium que la R alors que les deux versions disposent de la derni re vo lution du bloc instruments Nouveaux logos nouvelles couleurs mais tarif inchang Les Street Triple et Street Triple R adoptent le nouveau graphisme Triumph Sport sur le r servoir et des logos Street Triple 675 plus modernes sur l habillage de selle Trois teintes m tal sont propo s es en option sans suppl ment de prix Crystal White blanc cristal Phantom Black noir fant me et un tr s original Imperial Purple pourpre imp rail pour le mod le standard alors que la R est dis ponible en Diablo Red rouge diable Crystal White et Phantom Black avec des jantes anodis es or pour cette derni re Techniquement les Street Triple ne subissent aucun changement ni au plan m canique ni au niveau de la partie cycle Cette volution significative se fait sans changement de prix puisque la Triumph Street Triple reste 7 990 et la Triumph Street Triple R 8 990 Les deux versions seront disponibles d s la premi re semaine d avril 2011 E Superbike Supersport Superstock Guide Superbike et Supersport les outils pour tout comprendre our vous permettre de mieux suivre le d roulement des championnats du monde Superbike et Supersport Motoservices vous propose ce guide o sont rassembl es les informations les plus importantes WITH US IJI E cmm JI E EI DEP
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