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CPD 85

1. 28 CPD806903 0132Q Pige de calage de Volant moteur de 6mm Chaveta de reglaje del volante 6mm Crankshaft Setting Pin Pino de Assentamento do Eixo de Manivela de 6 mm Schwungrad Fixierwerkzeug 29 CPD8572 Comparateur 41 x 8mm Comparador de cuadrante 41 x 8mm Dial Test Indicator 41 x 8mm Indicador do Teste de Mostradores com 41 x 0 8 x 0 01 Messuhr 30 CPD8506 Adaptateur court M8 Adaptator Short Adaptor Assembly M8 Conjunto de Adaptadores Curtos M8 Bosch Adapter 31 CPD857602 Rallonge Extensi n de 40 8 mm Extension 40 8mm Extens o de 40 8 mm Verl ngerung 40 8 mm 32 CPD8562 Adaptateur M10 Adaptador Adaptor Assembly M10 Conjunto de Adaptadores M10 Bosch Adapter 33 CPD8511 KM 661 2 Outil de blocage de arbre cames Herramienta de bloqueo de rbol de levas Camshaft Locking Tool Ferramenta de Travagem do Eixo de Transmiss o G M Vauxhall Opel Haltewerkzeug 34 CPD8404 KM 851 Outil de reglage PMH Herramienta de posicionado de PMS Flywheel TDC Setting Bracket Poleia de Assentamento do Volante TDC G M OT Einstellhilfe f r Kurbelwelle Schwungrad 35 CPD8512 KM 951 Pige de calage du volant moteur Chaveta de reglaje del volante Flywheel Locking Pin Pino de Travagem do Volante G M Schwungrad Arr
2. Montar el Man metro de Indicaci n de Prueba en el Soporte de Montaje hasta que la Punta Especial contacte el brazo pivotante mientras el otro brazo pivotante contacta la parte superior de la Sonda V ase la Fig 14 6 Asegurarse poner una peque a precarga en el Man metro de Indicaci n de Prueba y apretar el tornillo retenedor pl stico 7 Girar el cig e al para poner el motor en la posici n opuesta a la posici n normal de tiempos est ticos lo cual permite que la Sonda caiga a su punto m s bajo 8 Ajustar la posici n del Man metro de Indicaci n de Prueba para registrar una precarga de 1mm y apretar el tornillo retenedor pl stico 9 Poner el bisel del Man metro de Indicaci n de Prueba en cero 10 Girar el cig e al lentamente en direcci n normal de rotaci n para corregir la posici n de tiempos poner a punto del motor e insertar las herramientas de seguridad apropiadas en el volante de motor y en el pi n de la bomba de inyecci n o eje de levas 11 Teniendo en cuenta la precarga chequear que la lectura en el Man metro de Indicaci n de Prueba corresponde con la medida espec fica marcada en la placa de la palanca de carga acoplada en la bomba V ase la Fig 15 CPD806702 Ajuste de Tiempos 1 Poner el motor en su posici n de tiempos est ticos 2 Insertar las herramientas de seguridad apropiadas en el volante de motor y pi n de la bomba de inyecci n o eje de levas 3 Aflojar los pe
3. especial completos com um Indicador de Testes de Mostradores O Indicador de Testes de Mostradores possui um di metro de face compacto para leitura facil e mede at 8 mm com incrementos de 0 01 mm tendo um engaste ajustavel para colocar em zero e para limitar os tabuladores a fim de definir parametros Adequado para ser usado em varios veiculos Europeus DE Dieselmotor Steuerungswerkzeug Super Set Zum Gebrauch fiir die meisten gangigen Dieselmotoren um die Riemenscheiben sowohl der Nockenwelle als auch der Kurbelwelle zu blockieren w hrend die Einspritzpumpe und die Nockenwelle gewartet und der Nockenriemen ausgetauscht werden Auch geeignet zur Steuerungseinstellung bei vielen g ngigen Dieselkraftstoffpumpen darunter Bosch EP VE Rotary und Kikki Nippon Denso quivalente Lucas CAV sowie Rotodiesel Top Entry und ein spezieller OT Adapter f r die Peugeot XUD Motorreihe Dieses Set enth lt viele spezielle Einstell Sicherungsstifte Einstell Sicherungshalter und eine Reihe von speziellen Adaptern und Verl ngerungen komplett mit einer Messuhr Die Messuhr hat einen kompakten Frontdurchmesser zum einfachen Ablesen und f r Messungen bis zu 8 mm mit Stufen von 0 01 mm und eine verstellbare Blende zur Nulleinstellung und erm glicht die Einstellung der Bereichsparameter Geeignet f r den Gebrauch bei vielen Europ ischen Fahrzeugen darunter Index Zirimo Ref OEM Ref Designation Descripci n Description Descric
4. lucro do eixo de transmissao para manter 0 eixo de transmiss o na posic o do Centro Inerte Superior CIS 1 Siga o manual de instru es para retirar a cobertura do eixo de transmiss o e a cobertura do cinto de regulac o 2 Gire o motor na direc o normal de rota o at que a placa de assentamento e travagem do eixo de transmiss o possa ser introduzida na ranhura fresada localizada na extremidade do eixo de transmiss o 3 Quando as placas de assentamento e de travagem de eixos de transmiss o estiverem a ser instaladas podem ser introduzidos medidores de folga ou calcos de espessura igual debaixo de cada lado da placa at que todas as folgas tenham sido eliminadas O eixo de transmiss o estar ent o travado na sua posic o de regulac o e o servico pode ent o ser executado DE Scheiben zur Einstellung Sicherung der Nockenwelle werden zur genauen Anpassung mit einer Bezugskerbe verwendet die sich am Ende der Nockenwelle befindet wobei die Oberseite des Nockenwellengeh uses die Nockenwelle in der Position des Oberen Totpunktes OT h lt 1 Zum Entfernen des Nockenwellendeckels und des Zahnriemendeckels den Anweisungen aus dem Bedienungshandbuch folgen 2 Motor in der normalen Drehrichtung drehen bis die Scheibe zur Einstellung Sicherung der Nockenwelle in die bearbeitete Kerbe am Ende der Nockenwelle eingef gt werden kann 3 Beim Anbringen der Scheiben zur Einstellung Sicherung der Nockenwelle k
5. monter le bouchon obturateur de la pompe 2 D visser l embout standard du comparateur cadran et visser sa place l extension appropri e 3 Ins rer le comparateur cadran dans l adaptateur de calage de distribution et visser celui ci dans l orifice d entretien de la pompe 4 IMPORTANT Assurer que la broche d indication de l outil de calage de distribution reste en contact avec le piston de la pompe d injection en tablissant la charge d talonnage du comparateur cadran avec une charge suffisante pour couvrir le d placement total de la pleine course du piston de la pompe plus 1mm La charge d talonnage est indiqu e sur l chelle inf rieure du comparateur cadran 5 Fixer le comparateur cadran en serrant l crou de l adaptateur 6 Tourner le moteur dans le sens inverse au sens de rotation normal de celui ci jusqu ce que l aiguille du comparateur cadran atteigne sa valeur de lecture la plus basse 7 Re r gler le comparateur cadran afin d assurer que celui ci a une charge d talonnage sup rieure 1 mm puis mettre z ro le comparateur cadran 8 Tourner le moteur dans le sens de rotation normal de celui ci jusqu au point de calage de distribution statique et comparer la valeur de lecture du comparateur cadran aux AY caract ristiques de distribution du constructeur en tenant compte de la charge d talonnage Pompes d injection rotatives Lucas CAV Rotodiesel DPC A entr e su
6. poner a punto Volver a poner la herramienta de medici n de eje de levas asegur ndose que el Man metro de Indicaci n est en la posici n de tope izquierdo con el Man metro de Indicaci n descansando sobe el resalte de leva Chequear que se muestra la correcta lectura nominal de medici n de 0 55 0 03mm GB Camshaft Setting Tool 17 for use on Vauxhall Opel 87 16DA 17D 17DR 17DTL Checking timing NOTE CPD806400 Camshaft Setting Tool is used with associated CPD8511 Camshaft Locking Tool CPD806406 is used with the Dial Test Indicator using the Adapter Assembly CPD806401 and replacing the Standard Tip on the Dial Test Indicator with Special Tip CPD806411 See Fig 9 Ensure all timing marks align at crankshaft by using CPD8404 or CPD8512 and at the injection pump Carry out the timing belt tensioning procedure as per the manufacturers instructions The Belt tension must be correct Turn crankshaft in the normal engine direction of rotation to 90 degrees before TDC 1 cylinder Insert and fix Dial Test Indicator into Setting Plate The DTI shaft must be held securely in the Adapter Initially retain the DTI shaft by lightly pinching with the Nut 1 Fix the Mounting Plate into the camshaft housing holes by using the 2 x M6 Setscrews at 1 cylinder inlet valve over 2 cam lobe from front 2 Push Plate to the right to rest against the right stop position The DTI foot should rest on the
7. Assegure se de que a tens o do cinto de regulac o est correcto Todas as marcas de regulac o devem ser alinhadas e o motor deve estar no TDC Usando uma chave de porcas de extremidades abertas de 22 mm no hex gono do eixo de transmiss o para evitar que ele gire desaperte a cavilha de aperto da roda dentada do eixo de transmiss o E importante que as posic es dos eixos de manivela e dos eixos de transmiss o permanecem inalteradas O Eixo de Transmiss o deve ent o ser girado usando a chave de porcas na direcc o normal da rotac o at o indicador de teste de medidores marcar cerca de 0 8 mm Usando a chave de porcas gire ent o o eixo de transmiss o de volta na direcg o oposta a rota o normal at o Indicador de Teste de Medidores marcar 0 6 a 0 64 mm E importante que o eixo de transmiss o n o se mova da sua posi o Coloque a Ferramenta de Travagem do Eixo de Transmiss o CPD8511 a qualquer uma das tr s posi es restantes do cilindro e ajuste os parafusos borboleta at estes entrarem em contacto com os l bulos do came Veja a Figura 10 Coloque uma cavilha nova para reter a roda dentada do eixo de transmiss o e aperte a at ao torque especificado Retire ambas as ferramentas de regula o mas n o altera o par metro do Indicador de Teste de Medidores Gire o eixo de manivela duas revolu es completas para as marcas correctas de regula o Instale a ferramenta de medi o do eixo de transmiss o de novo verific
8. Turn the crankshaft backwards then forwards to the point of injection timing as specified by the manufacturers by the measurement read on the Dial Test Indicator 6 Use Locking Tools to retain the correct timing position prior to removing and or replacing the timing belt PT Regulac o do Motor a Diesel do Peugeot 87 Os primeiros motores XUD requerem que a regulac o da bomba de injec o seja definida numa posic o antes do Centro Inerte Superior CIS 1 Seleccione o Adaptador correcto que fornecido completo com a Extens o 2 Anexe o DTI com a ponta padr o e carga pr via contra a Extens o e trave em posig o com a Porca Veja a Figura 1 3 Gire o motor para o TDC Centro Inerte Superior do pist o relacionado com a regulac o da bomba 4 Retire o buj o e ligue o adaptador e o Indicador de Testes de Medidores para ver o engaste e coloc lo em zero Note a posic o previamente carregada na escala pequena Veja a Figura 2 5 Gire o eixo de manivela para tr s e depois para a frente at ao ponto de regulac o da injec o pelo montante lido no Indicador de Testes de Medidores conforme especificado pelos fabricantes 6 Use as Ferramentas de Travagem para reter a posi o correcta de regula o antes de remover e ou substituir os cintos de regula o DE Peugeot Dieselmotorsteuerung 87 Bei fr hen XUD Motoren ist es erforderlich die Steuerung der Einspritzpumpe auf eine Position vor dem Obe
9. de blocage d arbre cames CPD8511 n importe laquelle des trois autres positions de cylindre et r gler en vissant les vis molet es jusqu ce que celles ci touchent les bossages de came Voir la Fig 10 Monter un nouveau boulon pour retenir le pignon d arbre cames et serrer celui ci au couple sp cifi D monter les deux outils de r glage de la distribution mais ne pas changer le r glage du comparateur Tourner le vilebrequin deux tours complets jusqu aux rep res de calage de distribution corrects Remonter l outil de mesure d arbre cames en assurant que le comparateur est dans la position de but e gauche avec le comparateur appuy sur le bossage de came Contr ler que la valeur de mesure nominale correcte 0 55 0 03 mm est indiqu e ES Herramienta de Consigna de Eje de Levas Para utilizar en el Vauxhall Opel 87 16DA 17D 17DR 17DTL 16 Chequeo de Tiempos NOTA CPD806400 La Herramienta de Consigna de Eje de Levas se utiliza con la Herramienta asociada de Seguridad de Eje de Levas CPD85 11 CPD806406 se utiliza con el Manometro de Indicaci n y Adaptador CPD806401 y reemplaza la Punta estandar con la Punta Especial CPD806411 V ase la Fig 9 Asegurarse que las marcas de tiempos se alinean en el cig e al o utilizando CPD8404 CPD8512 y en la bomba de inyecci n Hacer el proceso de tensar la correa de tiempos dentada de acuerdo a las instrucciones del fabricante Debe haber tensi n co
10. re dans le carter de volant moteur de moteur avec le volant moteur Placer la broche correcte dans le trou d acc s et faire tourner manuellement le moteur jusqu a ce que la broche de blocage s engage dans le trou de calage du volant moteur Le moteur est alors bloqu dans la position de calage de distribution correcte ES Est n dise ados para localizar y asegurar el motor en el Centro Absoluto TDC mediante la alineaci n de un agujero punto de referencia en la caja del volante de motor motor Poner el Pin correcto en el agujero de acceso y girar el motor a mano hasta que el pin de seguridad entre en el agujero de tiempos del volante de motor el motor est ahora posicionado en la posici n correcta de tiempo poner a punto Re em GB These are designed to pin point and lock the engine at Top Dead i Centre TDC by alignment of a datum hole in the flywheel engine casing a U and the flywheel Place the correct Pin in the access hole and rotate the engine by hand until the locking pin engages with the flywheel timing hole the engine is now locked in correct timing position PT Estes sao desenhador para localizar e travar o motor no Centro Inerte Superior CIS por meio do alinhamento de um orificio de nivel no volante inv lucro do motor e volante Coloque o Pino correcto no orificio de acesso CPD8512 e gire o motor manualmente at o pino de travagem se prender no orificio de regulac o do volante O mo
11. the engine 5 Rotate the crankshaft two complete revolutions in the normal direction 6 Fit all the appropriate timing pins 7 The Dial Test Indicator reading should now be within 0 04mm of the specified static setting measurement marked on the pump a s a a ca Specified measurement PT Ferramentas de Regulac o da Bomba de Injecc o de Combustivel Bombas Rotativas VE da Bosch com Portos de Servico M8 M10 e M12 23 Inclui 30 Adaptador Curto M8 31 Extensao Curta de 40 8 mm 21 Conversor M8 M12 19 Adaptador Longo M8 32 Adaptador Curto M10 O Conjunto de Adaptadores de Regula o ligam se ao porto de servi o das Bombas de Injecc o Rotativas VE da Bosch para definir a posic o de regulac o est tica da bomba Os Adaptadores Curtos 30 e 32 s o usados com a Extens o Curta 31 P Adaptador Longo 19 usado com a Extens o Longa 20 o Conversor de Rosca 21 serve no Adaptador M8 para permitir a conex o aos portos de servi o M12 0 20 Extens o Comprida de 99 mm 1 _ A 19 20 31 30 32 21 A Ferramenta de Regulac o da Bomba de Injecc o a Diesel usada com o Indicador de Teste de Medidores 1 Localize o porto de servico limpe e retire o buj o de tapar a bomba 2 Desaparafuse a Ponta padr o do Indicador e aparafuse a Extens o apropriada no seu lugar 3 Introduza o Indicador no adaptador de regulac o e aparafuse o n
12. 0 CPD806101 23 047 2064 Pige de calage du pignon de pompe d injection de 15 4mm Chaveta de reglaje de la bomba inyecci n 15 4mm Injection Pump Setting Pin Pino de Assentamento da Bomba de Injecg o de 15 4 mm Y Einspritzpumpen Fixierdorn 11 CPD806102 7014 TJ Pige de calage de volant moteur de 8mm Chaveta de reglaje del volante 8mm Crankshaft Setting Pin Pino de Assentamento do Eixo de Manivela de 8 mm Schwungrad Fixierwerkzeug 12 CPD806103 Boulons M8 x 35mm 2 Tornillo M8 x 35mm 2 M8 x 35mm Setscrew 2 Parafuso de Travagem M8 x 35 mm 2 Schrauben M8 x 35mm 2 13 CPD806104 Boulon M8 x 40mm Tornillo M8 x 40mm M8 x 40mm Setscrew Parafuso de Travagem M8 x 40 mm Schraube M8 x 40mm 14 CPD8062B 21 105 R gle de calage d arbre a cames Platina de posicionado de arbol de levas Camshaft Setting Bracket Poleia de Assentamento do Eixo de Transmissao Nockenwellen Einstellineal 15 CPD806401 Adaptateur Adaptador Adaptor Assembly Conjunto de Adaptadores Adapter 16 CPD806404 Boulons M6 x 10mm 2 Tornillo M6 x 10mm M6 x 10mm Setscrew 2 Parafusos de Bloqueio M6 2 Schrauben M6 x 10mm 2 17 CPD806406 Support de montage Grupo de Soporte de Montaje Mounting Bracket Assembly Conjunto da Poleia de Montagem Befestigungshalter Baugruppe 18 CPD806411 Embout speciale Punta
13. 0 32 21 Das Diesel Einspritzpumpen Einstellwerkzeug wird mit der Messuhr verwendet 1 Serviceanschluss lokalisieren reinigen und Verschlussstopfen der Pumpe entfernen 2 Standard Pr fspitze von Messuhr abschrauben und geeignete Verl ngerung aufschrauben 3 Messuhr in Einstelladapter einsetzen und auf Serviceanschluss der Pumpe aufschrauben 4 WICHTIG Sicherstellen dass der Anzeigestift der Messuhr st ndig den St el der Einspritzpumpe ber hrt Dazu Messuhr ausreichend vorspannen um den gesamten Hub des Pumpenst els plus 1 mm abzudecken Die Vorspannung wird auf der kleinen Skala der Messuhr angezeigt 5 Messuhr durch Festziehen der Adaptermutter sichern 6 Motor gegen die normale Drehrichtung drehen bis die Nadel der Messuhr den niedrigsten Messwert anzeigt 7 Messuhr so einstellen das mind 1 mm Vorspannung gegeben ist Messuhr anschlie end nullen 8 Motor in normaler Drehrichtung zum statischen Einstellpunkt drehen und Anzeige der Messuhr mit Einstelldaten des Herstellers vergleichen Dabei Vorspannung beachten Lucas CAV Rotodiesel DPC Rotary Einspritzpumpen Top Entry Das Pumpeneinstellwerkzeug dient zur statischen Einstellung der Einspritzpumpen nach Servicearbeiten bei denen die Einstellung beeintr chtigt worden sein kann Einstellung pr fen 1 Motor auf normale statische Einstellposition bringen 2 Pumpenoberfl che reinigen Abdeckung von Einlass abbauen und
14. Also suitable for setting the timing on many popular diesel fuel pumps including Bosch EP VE rotary and Kikki Nippon Denso equivalents Lucas Cav and Rotodiesel top entry and a special TDC adaptor for the Peugeot XUD engine range This set includes many special setting locking pins setting locking brackets and a range of special purpose adaptors and extensions complete with Dial Test Indicator The Dial Test Indicator has a compact face diameter for easy reading and measures up to 8mm with increments of 0 01mm and has an adjustable bezel for zeroing and limit tabs to set range parameters Suitable for use on many European vehicles PT Ferramenta de Regulacao de Motores a Diesel Conjunto Super Para ser usado na maior parte dos motores populares de diesel a fim de permitir que as polias do eixo de transmiss o e do eixo de manivela sejam travadas no lugar enquanto est o sendo efectuados servicos na bomba de injec o e no eixo de transmiss o ou quando o cinto do came esta a ser substituido Tamb m amp adequada para definir a regulag o em muitas bombas populares de combustivel a diesel incluindo a rotativa EP VE da Bosch as equivalentes da Kikki e da Nippon Denso as de entrada superior da Lucas CAV e Rotodiesel e um adaptador especial de Centro Inerte Superior PMS para a gama de motores XUD da Peugeot Este conjunto inclui muitos pinos e poleias especiais de assentamento e de travagem e uma gama de adaptadores e extens es de finalidade
15. CPD806702 Pr fspitze einf hren 3 Standard Pr fspitze an Messuhr durch spezielle Pr fspitze ersetzen die sich am Halter befindet 4 Halter ber F hrungszapfen der Pumpe anbauen und Kunststoffschraube festziehen 5 Messuhr an Halter anbauen bis die spezielle Pr fspitze den Kipparm ber hrt und der andere Kipparm die Oberkante der Pr fspitze ber hrt Siehe Abb 14 6 Geringe Vorspannung an Messuhr sicherstellen und Kunststoffschraube festziehen 7 Kurbelwelle so drehen dass der Motor gegen ber seiner normalen statischen Einstellposition steht wodurch die Pr fspitze den niedrigsten Stand erreicht 8 Messuhr so einstellen dass eine Vorspannung von 1 mm angezeigt wird und Kunststoffschraube festziehen 9 Blende der Messuhr nullen 10 Kurbelwelle langsam in normaler Drehrichtung auf korrekte Einstellposition drehen und geeignete Sicherungswerkzeuge in Schwungrad sowie Kettenrad der Einspritzpumpe oder Nockenwelle einsetzen 11 Vorspannung beachten und sicherstellen dass die Anzeige der Messuhr mit der Spezifikation auf der Hebelplatte der Einspritzpumpe bereinstimmt Siehe Abb 15 Einstellung korrigieren 1 Motor auf statische Einstellposition bringen 2 Geeignete Sicherungswerkzeuge in Einspritzpumpe oder Nockenwelle einsetzen 3 Schrauben der Pumpe l sen und Halter abst tzen so dass die Pumpe vom Motor weggekippt werden kann Anschlie end Schritte 1 10 wie oben aufgef hrt durchf hr
16. CPD8511 to any of the remaining three cylinder positions and adjust the thumbscrews down until they make contact with the cam lobes See Fig 10 Fit a new bolt to retain the camshaft sprocket and tighten to the specified torque Remove both timing tools but do not change the Dial Test Indicator setting Rotate the crankshaft two full revolutions to the correct timing marks Re install the camshaft measuring tool ensuring that the Dial Test Indicator is in the left stop position with the DTI resting on the cam lobe Check that the correct nominal measurement reading is shown as 0 55 0 03mm 18 PT Ferramenta de Assentamento do Eixo de Transmiss o Para ser usada no Vauxhall Opel 87 16DA 17D 17DR 17DTL Verificac o da Regulac o NOTA CPD806400 A Ferramenta de Assentamento do Eixo de Transmiss o usada com a Ferramenta de Travagem do Eixo de Transmiss o associada CPD8511 CPD806406 E usada com o Indicador de Testes de Medidores usando o Conjunto de Adaptador CPD806401 e substituindo de Ponta Standard o Indicador de Testes de Medidores padr o com uma Ponta Especial CPD806411 Veja a Figura 9 Assegure se de que todas as marcas de regulac o est o alinnadas com 0 eixo de manivela ou use CPD8404 ou CPD8512 e com a bomba de injecc o Efectue o processo de tens o do cinto de regula o conforme as instru es do fabricante A tens o do Cinto deve estar correcta Gire o eixo de manivela na direc o
17. Especial Special Tip Ponta Especial Spezielle Pr fspitze la ae Letea 19 CPD806501 Adaptateur longe M8 Adaptador M8 Long Adaptor M8 Conjunto de Adaptadores M8 Bosch Adapter 20 CPD806503 Rallonge 99mm Spezielle Pr fspitze Extension 99mm Extens o de 99 mm Verl ngerung 21 CPD806505 Connecteur M8 M12 Convertidor M8 M12 Thread Converter M8 M12 Conversor M8 M12 Wandler M8 M12 22 CPD806601 Adaptateur de PMH de M14 TDC Grupo Adaptador M14 Peugeot XUD Piston Height Adaptor M14 Conjunto de Adaptador TDC M14 Peugeot XUD OT Adapter Baugruppe M14 Peugeot XUD 23 CPD806603 Rallonge Spezielle Pr fspitze Extension Extens o Verl ngerung 24 CPD806702 Capteur Sonda Probe Sonda Messf hler 25 CPD806710 Support pour CAV Grupo de Soporte de Montaje para bombas CAV Mounting Bracket Assembly CAV Conjunto da Poleia de Montagem para bombas CAV Befestigungshalter Baugruppe f r CAV Pumpen 26 230321 18G 1523 Pige de calage de 6 6mm 2 Chaveta de 6 6mm 6 6mm Setting Pin 2 Pino de Regulac o para o Eixo de Transmiss o e Eixo de Manivela 2 Kurbelwellen Nockenwellen Steuerungsstift 2 27 CPD806902 Pige de calage avec visee M6 2 Chaveta de M6 M6 Setting Pin 2 Pino de Segurar a Bomba de Injecc o 2 Einspritzpumpe Halterungsstift 2
18. Z International IRIMO Zone Industrielle des Chaumes Hilanderas 1 18570 LA CHAPELLE SAINT URSIN 20303 IRUN FRANCE ESPAGNA Tel 33 0 2 48 67 80 40 Fax 33 0 2 48 26 48 Tel 34 943 649500 Fax 34 943 649506 62 Email irimo irimo net Email z international zirimo com CPD 85 FR Coffret de calage et reglage de distribution Moteurs diesel Pour utiliser avec la plupart des moteurs diesel courants afin de permettre le blocage des poulies de l arbre a cames et du vilebrequin pendant l entretien de la pompe d injection de l arbre cames et pendant le replacement de la courroie de distribution Cet outil est aussi adapt pour le calage de la distribution pour un grand nombre de pompes carburant pour moteur diesel courantes y compris les pompes rotatives Bosch EP VE et les quivalents Kikki Nippon Denso Lucas CAV et Rotodiesel entr e sup rieure et comporte un adaptateur sp cial de point mort haut PMH pour la gamme de moteurs Peugeot XUD Ce jeu comporte un grand nombre de broches et de supports de r glage blocage sp ciaux et une gamme d adaptateurs et de dispositifs d extension sp cialis s ainsi qu un comparateur cadran Le comparateur cadran comporte un cadran diam tre compact pour une lecture ais e effectue une mesure maximale de 8 mm en incr ments de 0 01 mm et comporte une collerette r glable pour la mise z ro et des onglets de limite pour tablir des param tres de limite Ce jeu e
19. al GB Instructions for use Always refer to the vehicle manufacturer s service manual or a suitable proprietary instruction book Warning Incorrect or out of phase engine timing can result in damage to the valves It is always recommended to turn the engine slowly by hand and to re check the camshaft and crankshaft timing positions PT Instruc es para uso Veja sempre 0 manual de servico dos fabricantes do veiculo ou um livro adequado de instruc es especificas Aviso A regulac o incorrecta ou fora de fase de um motor pode resultar em danos nas v lvulas Recomendamos que gire sempre o motor lentamente m o e verifique de novo as posi es de regula o do eixo de transmiss o e do eixo de manivela DE Bedienungsanleitung Stets im Bedienungshandbuch des Fahrzeugherstellers bzw in einer geeigneten firmeneigenen Betriebsanleitung nachschlagen Achtung Falsche oder phasenverschobene Motorsteuerung kann die Ventile beschadigen Es wird daher immer empfohlen den Motor langsam von Hand durchzudrehen und die Einstellungen der Nockenwelle sowie der Kurbelwelle neu zu kontrollieren 15 FR Outil de r glage d arbre cames Utilisation pour Vauxhall Opel 87 16DA 17D 17DR 17DTL Contr le de la distribution NOTE CPD806400 L outil de r glage d arbre a cames est utilis avec l outil de blocage d arbre a cames associ CPD85 11 CPD806406 est utilis avec le comparateur CPD8572 e
20. ando se o Indicador de Teste de Medidores est na posi o da esquerda com o DTI junto ao l bulo do came Verifique se a marca de medida nominal correcta de 0 55 mm 0 03 mm 19 DE Nockenwellen Einstellwerkzeug F r den Gebrauch bei Vauxhall Opel 87 16DA 17D 17DR 17DTL Steuerzeiten pr fen HINWEIS Nockenwellen Einstellwerkzeug wird mit zugeh rigem CPD8511 Nockenwellen Sicherungswerkzeug verwendet CPD806406 wird mit Messuhr und Adapterbaugruppe CPD806401 verwendet Dabei muss die Standard Pr fspitze der Messuhr gegen die spezielle Pr fspitze CPD806411 ausgetauscht werden Siehe Abb 9 Sicherstellen dass alle Einstellmarkierungen an der Kurbelwelle und an der Einspritzpumpe fluchten oder durch Verwendung von CPD8404 oder CPD8512 Zahnriemen gem Herstelleranweisungen Riemenspannung sicherstellen Kurbelwelle in normaler Drehrichtung auf 90 Grad OT drehen 1 Zylinder Messuhr in Einstellplatte einsetzen und sichern Der Schaft der Messuhr muss sicher vom Adapter gehalten werden Schaft der Messuhr anf nglich durch leichtes Klemmen mit Mutter sichern 1 Befestigungsplatte am Einlassventil des 1 Zylinders ber dem 2 Nocken von vorn gesehen an Bohrungen im Nockenwellengeh use mit 2 x M6 Schrauben befestigen 2 Platte nach rechts gegen den Anschlag dr cken Fu der Messuhr am Nockengrundkreis positionieren 3 Mutter l sen Messuhr auf max 0 50 mm vorspannen und Messuhr sicher an Ad
21. apter befestigen 4 Messuhr nullen Bezugspunkt 5 Block zum linken Anschlag schieben so dass sich die Messuhr ber dem Nocken befindet HINWEIS Die Messuhr zeigt jetzt einen Wert unterhalb des Bezugspunktes an 6 Kurbelwelle in normaler Drehrichtung auf OT drehen und sicherstellen dass alle Einstellmarkierungen fluchten Der Nocken hebt sich und die Messuhr zeigt Null an und anschlie end den korrekten Sollwert von 0 55 0 03mm Wenn der Sollwert nicht erreicht wird m ssen die Steuerzeiten eingestellt werden spannen Korrekte CPD806401 CPD806406 CPD806404 CPD806411 Steuerzeiten einstellen Korrekte Zahnriemenspannung sicherstellen m ssen fluchten und der Motor auf OT stehen Nockenwellen Sechskant mit 22 mm Maulschl ssel gegenhalten und Schraube des Nockenwellenkettenrads l sen Sicherstellen dass sich Kurbelwellen und Nockenwellenpositionen nicht ver ndern Nockenwelle mit Maulschl ssel in normaler Drehrichtung drehen bis die Messuhr ca 0 80 mm anzeigt Anschlie end Nockenwelle mit Maulschl ssel gegen die normale Drehrichtung drehen bis die Messuhr 0 60 0 64 mm anzeigt Sicherstellen dass die Nockenwelle in dieser Position verbleibt Nockenwellensicherungswerkzeug CPD8511 an einen der brigen drei Zylinder anbauen und R ndelschrauben nach unten drehen bis sie die Nocken ber hren Siehe Abb 10 Neue Schraube zur Sicherung des Nockenwellenkettenrads aufschrauben und mit angegeben
22. asten the Mounting Bracket over the pump spigot and tighten the plastic screw to retain 5 Fit the Dial Test Indicator into the Mounting Bracket until the Special Tip contacts the toggle arm with the other toggle arm touching the top of the Probe See Fig 14 6 Ensure a small pre load is set on the Dial Test Indicator and tighten the plastic screw to retain 7 Turn the crankshaft to set the engine opposite to its normal static timing position which permits the Probe to drop to its lowest point 8 Adjust the position of the Dial Test Indicator to register 1mm pre load and retighten the plastic screw to retain 9 Zero the bezel on the Dial Test Indicator 10 Slowly turn the crankshaft in the normal direction of rotation to the correct engine timing position and insert the appropriate locking tools into the flywheel and injection pump sprocket or camshaft 11 Allowing for the pre load check that the reading on the Dial Test Indicator matches the specified measurement marked on the load lever plate attached to the pump See Fig 15 CPD806702 Timing Adjustment 1 Set the engine to its static timing position 2 Insert the appropriate locking tools into the flywheel and injection pump sprocket or camshaft 3 Loosen the pump retaining bolts and support bracket to enable the pump to be tilted away from the engine and follow steps 1 10 as detailed above 4 Refasten the pump and remove all timing pins from
23. base circle of the cam 3 Release the Nut and pre load the indicator to not more than 0 50 mm and secure the DTI firmly in the Adaptor 4 Zero the DTI bezel datum point 5 Push the Block to the left to rest against the left stop position so that the indicator rests over the cam lobe NOTE The dial test indicator will now read below the datum point 6 Turn crankshaft in the normal engine direction to TDC ensuring all timing marks align The cam lobe will rise and the DTI will return to the zero datum point and continue to the correct nominal value 0 55 0 03mm If the nominal value is not obtained the cam timing must be adjusted CPD806401 CPD806406 CPD806404 CPD80641 1 AA as E Adjusting Timing Ensure that the timing belt tension is correct All timing marks must be aligned and the engine at TDC Using a 22 mm open ended spanner on the camshaft hexagon to stop it from turning loosen the fastening bolt of the camshaft sprocket It is important that the position of the crankshaft and camshaft remain unchanged The Camshaft should now be turned using the spanner in the normal direction of rotation until the dial test indicator reads approximately 0 80mm Then using the spanner turn the camshaft back in the opposite direction of normal rotation until the Dial Test Indicator reads 0 60 0 64mm It is important that the camshaft does not move from this position Fit the Camshaft Locking Tool
24. carga suficiente para cubrir el movimiento total del mbolo de la bomba m s 1mm La precarga se muestra en la escala menor del calibre indicador 5 Asegurar el DTI Man metro de Indicaci n de Prueba apretando la Tuerca del Adaptador 6 Girar el motor contra la direcci n normal de rotaci n hasta que la aguja de la esfera indicadora llegue a la lectura m s baja 7 Reajustar el calibre indicador para asegurar que hay como m nimo 1 mm de precarga y entonces poner el calibre indicador en cero 8 Girar el motor en direcci n normal hasta el punto de tiempos est ticos y comparar la lectura en la esfera del man metro indicador de prueba contra los datos de tiempos poner a punto del fabricante teniendo en cuenta la precarga Bombas Rotativas de Inyecci n Lucas CAV Rotodiesel DPC Entrada Superior La Herramienta de Tiempos de Bomba se utiliza para poner los tiempos est ticos de las bombas de inyecci n despu s de las operaciones de servicio que puedan afectar los tiempos Chequeo de Tiempos 1 Poner el motor en su posici n est tica normal 2 Limpiar la parte superior de la bomba remover el tap n del portal de entrada e insertar la Sonda CPD806702 3 Cambiar la punta est ndar montada en el Man metro de Indicaci n de Prueba y poner la Punta Especial la cual se fija al Soporte de Montaje 4 Fijar el Soporte de Montaje sobre la espiga de la bomba y apretar el tornillo retenedor pl stico 5
25. cte ES Los pines de seguridad estan dise ados para pasar por agujeros de referencia en las poleas de correa de tiempos poner a punto a agujeros fijos de tiempos posicionados en el motor Estos pueden utilizarse en la polea de bomba de inyecci n pi n de eje de levas o en el volante de motor Seguir las instrucciones del manual de servicio para desmontar la cubierta de tiempos del motor cuando sea necesario 1 Insertar el pin de seguridad por la polea de tiempos dentada o agujero de tiempo fijo 2 Girar lentamente el motor en direcci n normal hasta el punto de alineaci n de los agujeros de la polea de tiempos dentada y agujeros de tiempos de motor ahora se pueden poner los pines para asegurar el motor en la posici n de tiempos correcta poner a punto GB Locking pins are designed to pass through datum holes in the timing belt pulleys into fixed position timing holes on the engine These can be used at the injection pump pulley the camshaft sprocket or at the flywheel Follow the service manual instructions to remove the engine timing cover where necessary 1 Insert the locking pin through the timing pulley or fixed timing hole 2 Rotate the engine slowly in the normal direction of rotation until the point at which the pulley timing holes and the engine timing holed are aligned the locking pins can now be engaged to lock the engine in the correct timing position PT Os pinos de travagem s o desenhad
26. de tiempos poner a punto Remover el tap n del agujero de acceso al bloque de cilindros y enroscar el pin de localizaci n de TDC Centro Absoluto 2 Girar lentamente el cig e al a la derecha hasta que la banda contacte el extremo del pin Ahora el cilindro n mero 1 est en el Centro Absoluto de la carrera de ignici n GB The Crankshaft TDC Location Pin is designed to screw into the cylinder block and provide a stop for the crankshaft to be positioned against to set the TDC position 1 Turn the engine in the normal direction of rotation until the timing mark on the injection pump sprocket lines up with the cast lug on the timing cover Remove the plug from the cylinder block access hole and screw in the TDC location pin 2 Slowly turn the crankshaft clockwise until the web makes contact with the end of the pin Number 1 cylinder is now set at TDC on ignition stroke PT O Pino de Localizagao do CIS do Eixo de Manivela desenhado para ser aparafusado no bloco do cilindro e fornecer um ponto de paragem contra o qual o eixo de manivela poder ser posicionado para definir a posig o CIS 1 Gire o motor na direcc o normal de rotac o at a marca de regulac o da roda dentada da bomba de injecc o se alinha com o ressalto fundido da cobertura de regulac o Retire o buj o do orif cio de acesso ao bloco do cilindro e aparafuse o pino de localizac o do CIS 2 Lentamente gire o eixo de manivela para a direita at a per
27. e engine is now locked and the timing belt can be removed without disturbing the engine timing PT Estes s o usados como alternativa aos pinos de travagem de di metro liso para colocar as rodas dentadas do eixo de transmissao e da bomba de injec o na posi o CIS Siga 0 manual de instruc es para retirar as coberturas de regulac o do motor quando necess rio Coloque 0 motor no ponto de regulac o correcto usando as marcas de regulac o do motor veja 0 manual da oficina Aparafuse as cavilhas de travagem em posic o O motor estar ent o travado e o cinto de regulac o pode ser removido sem perturbar a regulac o do motor DE Diese werden als Alternative zu den flachen Durchmesser Sicherungsstiften zur Positionierung der Nockenwelle und den Kettenr dern der Einspritzpumpe in OT Position verwendet Zum Entfernen des Motorsteuerungsdeckels nach Bedarf die Anweisungen CPD806902 des Bedienungshandbuches befolgen Motor mit Hilfe der Einstellmarkierungen des Motors auf den richtigen Steuerungspunkt einstellen im Werkstatthandbuch nachschlagen Sicherungsschraube in die Position schrauben Der Motor ist jetzt gesichert und der Zahnriemen kann entfernt werden ohne die Motorsteuerung zu st ren Outil de r glage du volant moteur au PMH Vauxhall Opel moteur 17DTL 97 Herramienta de Consigna de TDC Centro Absoluto de Volante de Motor Motor Vauxhall Opel 17DTL 97 Fiywheel TDC Setting Tool Vauxhall O
28. e gauche afin que le comparateur s appuie sur le bossage de la came REMARQUE Le comparateur mesurera sous le point de rep re 6 Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation normal du moteur jusqu au PMH en s assurant que tous les rep res de distribution sont align s Le bossage de came montera et le comparateur retournera au point de rep re du z ro et continuera jusqu la valeur nominale correcte 0 55 0 03 mm Si la valeur nominale n est pas obtenue le calage de distribution de la came doit tre r gl CPD806401 CPD806406 CPD806404 CPD806411 R glage de la distribution S assurer que la tension de la courroie de distribution est correcte Tous les rep res de distribution doivent tre align s et le moteur doit tre au PMH En utilisant une cl fourche de 22 mm sur l hexagone de l arbre cames afin d emp cher la rotation de celui ci desserrer le boulon de fixation du pignon d arbre cames Il est important que la position relative du vilebrequin et de l arbre cames reste inchang e En utilisant la cl tourner ensuite l arbre cames dans le sens de rotation normal du moteur jusqu ce que le comparateur indique environ 0 80 mm En utilisant la cl tourner ensuite l arbre cames dans le sens inverse au sens de rotation normal du moteur jusqu ce que le comparateur indique 0 60 0 64 mm Il est important que l arbre cames ne bouge pas de cette position Monter l outil
29. em Drehmoment festziehen Beide Einstellwerkzeuge abbauen aber Einstellung der Messuhr nicht ver ndern Kurbelwelle zwei ganze Umdrehungen drehen bis die korrekten Einstellmarkierungen erreicht sind Nockenwellenmesswerkzeug anbauen Sicherstellen dass sich die Messuhr am linken Anschlag befindet und auf dem Nocken aufliegt berpr fen dass der korrekte Sollwert von 0 55 0 03 mm angezeigt wird Alle Einstellmarkierungen FR Outils de calage de distribution de pompe d injection de carburant 20 Pompes rotatives Bosch VE avec orifices d entretien M8 M10 et M12 Comportant 30 Adaptateur court M8 20 Extension longue de 99 mm 31 Extension courte de 40 8 mm 21 Adaptateur M8 M12 19 Adaptateur Long M8 32 Adaptateur court M10 Le jeu d adaptateurs de calage de distribution se connecte l orifice d entretien des pompes d injection rotatives Bosch VE pour r gler la position de distribution statique de la pompe Les adaptateurs courts 30 et 32 sont utilis s avec l extension courte 31 L adaptateur long 19 est utilis avec l extension longue 20 l adaptateur de filetage 21 s adapte l adaptateur M8 pour permettre la connexion dans les orifices d entretien M12 gt 19 20 31 30 32 21 L outil de r glage de distribution de pompe d injection pour moteur diesel est utilis avec le comparateur cadran 1 Rep rer l orifice d entretien nettoyer et d
30. en 4 Pumpe anbauen und alle Einstellstifte aus dem Motor ausbauen 5 Kurbelwelle zwei ganze Umdrehungen in normaler Drehrichtung drehen 6 Ben tigte Einstellstifte einbauen 7 Die Anzeige der Messuhr darf jetzt max 0 04 mm von der statischen Einstellung auf der Pumpe abweichen Schwungrad sowie Kettenrad der pa G CS ne em sal Anzeige der Messuhr 25
31. en zur Einstellung Sicherung der Nockenwelle Verwendung bei verschiedenen Fahrzeugtypen siehe Anwendungen FR Les plaques de r glage blocage d arbre a cames sont utilis es pour aligner avec pr cision une encoche rep re positionn e l extr mit de l arbre cames avec la face sup rieure du carter d arbre cames afin de tenir l arbre cames la position du point mort haut PMH 1 Suivre les instructions du manuel d entretien pour d monter le carter d arbre cames et le carter de la courroie de distribution 2 Tourner le moteur dans le sens de rotation normal jusqu ce que la plaque de r glage blocage d arbre cames puisse tre ins r e dans l encoche usin e positionn e l extr mit de l arbre cames 3 Pendant le montage des plaques de r glage blocage d arbre cames ins rer des cales des calibres d paisseur d une paisseur gale sous chaque c t de la plaque jusqu l limination de tout le jeu pr sent L arbre cames est alors bloqu dans sa position de calage de distribution et le travail d entretien peut alors tre effectu ES Las placas de consigna seguridad de eje de levas se utilizan para alinear bien una ranura punto de referencia situada en un extremo del eje de levas con la superficie superior de la caja de ejes de leva para sujetar el eje Z30323 de levas en posici n TDC de Centro Absoluto 1 Seguir las instrucciones en el manual de servicio para remover la c
32. est tica 2 Introduza as ferramentas de travagem apropriadas na roda dentada ou no eixo de transmiss o do volante e na bomba de injecc o 3 Solte os pinos de retenc o e a poleia de suporte da bomba para permitir que esta possa ser inclinada para longe do motor e siga os passos de 1 a 10 como se detalha acima 4 Recoloque a bomba e retire todos os pinos de regulac o do motor 5 Gire o eixo de manivela duas revoluc es completas na direcc o normal 6 Coloque todos os pinos apropriados de regulac o 7 A leitura do Indicador de Teste de Medidores deve agora estar dentro 0 04 mm da medida especificada de assentamento est tico marcada na bomba CPD806702 medida especificada DE Einspritzpumpen Einstellwerkzeuge Bosch Rotary VE Einspritzpumpen mit M8 M10 und M12 Serviceanschl ssen 24 Umfasst 30 Kurzer Adapter M8 20 Lange Verl ngerung 99 mm 31 Kurze Verl ngerung 40 8 mm 21 Wandler M8 M12 19 Langer Adapter M8 32 Kurzer Adapter M10 Das Einstell Adapter Set wird an den Serviceanschluss der Bosch VE Rotary Einspritzpumpen angeschlossen um die statische Einspritzbeginnposition einzustellen Kurze Adapter 30 und 32 werden mit kurzer Verlangerung 31 verwendet Langer Adapter 19 wird mit langer Verlangerung 20 verwendet Gewindewandler 21 passt f r beide M8 Adapter und erm glicht den Anschluss an M12 Serviceanschl sse o 19 20 31 3
33. etierdorn Section de r glage blocage de moteur Secci n de Consigna Seguridad de Motor Engine Setting Locking Section Secc o de Assentamento e Travagem do Motor Motoreinstellung Sicherungssektion FR Calage de distribution des moteurs diesel Peugeot 87 Les premiers moteurs XUD n cessitent le r glage de calage de la pompe d injection a une position avant le point mort haut PMH 1 S lectionner l adaptateur correct qui est fourni complet avec une extension 2 Attacher le comparateur cadran avec l embout standard tablir la charge d talonnage contre l extension et bloquer en position avec l crou Voir la Fig 1 3 Tourner le moteur au PMH point mort haut du piston par rapport au calage de la pompe 4 D monter le bouchon et attacher l adaptateur et le comparateur pour visualiser et mettre la collerette a zero veuillez remarquer la position de la charge d talonnage sur la petite chelle Voir la Fig 2 5 Tourner le vilebrequin vers l arri re puis vers l avant au point de calage de l injection de la fa on prescrite par le constructeur par la mesure lue sur le comparateur 6 Utiliser les outils de blocage pour retenir la position de calage de distribution correcte avant de d monter et ou de remplacer la courroie de distribution ES Tiempos de Motor Diesel Peugeot 87 Los primeros motores XUD requieren consignar la posici n de los tiempos A poner a punto de la bomba de in
34. euerungsposition eingelegt werden gt CPD80610 CPD806902 Z30321 Broche de centrage de vilebrequin au PMH Ford Pin de Localizaci n de Centro Absoluto de cig enal Ford Crankshaft TDC Location Pin Ford 12 Pinto de Localiza o do CIS do Eixo de Manivela Ford Kurbelwellen OT Positionierungsstift Ford FR La broche de centrage de vilebrequin au PMH est con ue pour se visser dans le bloc cylindres et procurer une but e contre laquelle le vilebrequin se positionne pour r gler la position du PMH 1 Tourner le moteur dans le sens de rotation normal jusqu au point o le rep re de calage de distribution du pignon de la pompe d injection est align avec le rep re de centrage moul positionn sur le carter de distribution D monter le bouchon du trou d acc s du bloc cylindres et visser la broche de centrage au PMH 2 Tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire jusqu ce que la toile touche l extr mit de la broche Le cylindre num ro 1 est alors r gl au PMH du temps d allumage ES El Pin de Localizaci n de Centro Absoluto est dise ado para enroscarse en el bloque de cilindros y ofrecer un tope para posicionarlo contra el cig e al para consignar la posici n Centro Absoluto 1 Girar el motor en la direcci n normal hasta que la marca de tiempos poner a punto en el pi n de la bomba de inyecci n se alinee con al saliente moldeado en la cubierta
35. furac o entrar em contacto com a extremidade do pino O cilindro n mero 1 estar ent o assentado no CIS da batida de ignic o DE Der Kurbelwellen OT Positionierungsstift ist so konstruiert dass er in den Zylinderblock geschraubt wird und eine Blockierung f r die Kurbelwelle erm glicht die zur Einstellung der OT Position gegenpositioniert wird 1 Motor in normaler Drehrichtung drehen bis die Einstellmarkierung auf dem Kettenrad der Einspritzpumpe mit dem Gussansatz auf dem Steuerungsdeckel auftaucht Verschlussstopfen vom Zugangsloch des Zylinderblocks entfernen und OT Positionierungsstift aufschrauben 2 Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen bis die Rippe das Ende des Stiftes ber hrt Zylinder Nummer 1 ist jetzt beim OT auf Arbeitstakt eingestellt Bouchon Tap n Plug Buj o Zugangsloch Broches de blocage M6 amp boulons de blocage M8 Utilisation multi v hicule Pines de seguridad M6 amp Pernos de Seguridad M8 Uso multi veh culo 23069 01 23061 05 M6 Locking Pins amp M8 Locking Bolts Multi vehicle use 13 Pinos de Travagem M6 e Cavilhas de Travagem M8 Usavel em v rios ve culos M6 Sicherungsstifte amp M8 Sicherungsschrauben Mehrzweck Fahrzeuganwendungen FR Ces articles sont utilis s comme une alternative aux broches de blocage diam tre lisse pour le positionnement des pignons d arbre cames et de pompe d injection dans la position du PMH Au bes
36. icador de Teste de Medidores com a Ponta Especial que est apertada a Poleia de Montagem 4 Aperte a Poleia de Montagem por cima do espicho da bomba e aperte o parafuso de pl stico para a reter 5 Coloque o Indicador de Teste de Montagem na Poleia de Montagem at a Ponta Especial contactar a haste de func o e a outra haste de fun o contactar a parte de cima da Sonda Veja a Figura 14 6 Assegure se de que uma pequena carga foi previamente definida no Indicador de Teste de Medidores e aperte o parafuso de pl stico para a reter 7 Gire o eixo de manivela para colocar o motor do lado oposto a sua posic o normal de regulac o est tica a qual permite que a Sonda caia para o seu ponto mais baixo 8 Ajuste a posi o do Indicador de Teste de Medidores para registar 1 mm de carga pr via e aperte o parafuso de pl stico de novo para a reter 9 Coloque o engaste do Indicador de Teste de Medidores em zero 10 Lentamente gire o eixo de manivela na direcc o normal de rotac o para a posic o correcta de regulac o do motor e introduza as ferramentas de travagem apropriadas nas rodas dentadas ou no eixo de transmiss o do volante e da bomba de injecc o 11 Considere a carga pr via e verifique se a leitura do Indicador de Teste de Medidores id ntico medida especificada marcada na placa da alavanca de carga apensa a bomba Veja a Figura 15 Ajuste da Regulac o 1 Coloque o motor na sua posic o de regulac o
37. lentement le moteur dans le sens de rotation normal de celui ci jusqu au point de calage de distribution correct de celui ci et ins rer les outils de blocage appropri s dans le volant moteur et dans le pignon de pompe d injection ou d arbre cames 11 En tenant compte de la charge d talonnage contr ler que la valeur de lecture du comparateur cadran correspond la mesure sp cifi e inscrite sur la plaque levier de charge fix e la pompe Voir la Fig 15 CPD806702 dim 1 HZ R glage de la distribution 1 R gler le moteur au point de calage de distribution statique 2 Ins rer les outils de blocage appropri s dans le volant moteur et dans le pignon de pompe d injection ou d arbre cames 3 Desserrer les boulons de retenue de la pompe et du support de montage de fa on permettre d loigner la pompe du moteur en inclinant celle ci et suivre les tapes 1 10 d taill es ci dessus 4 Fixer nouveau la pompe et extraire toutes les broches de blocage de la distribution du moteur 5 Tourner le vilebrequin deux tours complets dans le sens de rotation normal 6 Monter toutes les broches de blocage de la distribution appropri es 7 La valeur de lecture du comparateur cadran doit alors tre 0 04 mm de la mesure de Amn a ae la mesure sp cifi e r glage statique sp cifi e inscrite sur la pompe sal 21 ES Herramientas de Tiempos de Bo
38. mba de Inyecci n de Combustible Bombas VE Rotativas Bosch con Portales de Servicio M8 M10 y M12 Consiste de 30 Adaptador Corto M8 20 Extensi n Larga de 99mm 31 Extensi n Corta de 40 8mm 21 Convertidor M8 M12 19 Adaptador Largo M8 32 Adaptador Corto M10 El Juego de Adaptador de Tiempos Poner a punto se conecta en el portal de servicio de las Bombas Rotativas de Inyecci n Bosch VE para consignar la posici n de tiempos est ticos de bomba Los Adaptadores Cortos 30 y 32 Se utilizan con la Extensi n Corta 31 El Adaptador Largo 19 se utiliza con la Extensi n Larga 20 Convertidor de Rosca 21 y vale para el Adaptador M8 para permitir la conexi n a los portales de servicio M12 Lot 19 20 31 30 32 21 La Herramienta de Tiempos Poner a punto de la Bomba de Inyecci n Diesel se utiliza con el Man metro de Indicaci n de Prueba 1 Localizar el portal de servicio limpiar y remover el tap n de la bomba 2 Desenroscar la Punta est ndar del DTI Man metro de Indicaci n de Prueba y enroscar la Extensi n apropiada en su sitio 3 Insertar el Man metro de Indicaci n de Prueba en el adaptador de tiempos y enroscarlo en el portal de servicio de la bomba 4 IMPORTANTE Asegurarse que el pin indicador de la herramienta de tiempos poner a punto se mantiene en contacto constante con el mbolo de la bomba de inyecci n precargando el indicador de prueba de esfera con
39. nnen Ausgleichsscheiben F hlerlehre von gleicher Starke unter beiden Seiten der Scheibe eingef gt werden bis alles Spiel beseitigt wurde Die Nockenwelle ist jetzt in ihrer Einstellposition blockiert und Servicearbeiten k nnen ausgef hrt werden Piges de blocage Utilisation multi v hicule voir la liste d applications Pines de Seguridad Uso multi vehiculo v ase aplicaciones 11 Locking Pins Multi vehicle use see applications Pinos de Travagem Us vel em varios veiculos Veja a lista de aplicac es Sicherungsstifte Verwendung bei verschiedenen Fahrzeugtypen siehe Anwendungen FR Les broches de blocage sont concues pour passer a travers des trous reperes positionn s dans les poulies de courroie de distribution et se loger dans des trous de position fixes de calage de distribution du moteur Ces broches peuvent tre utilis es la poulie de pompe d injection au pignon d arbre cames ou au volant moteur Au besoin suivre les instructions du manuel d entretien pour d monter le carter de distribution du moteur 1 Ins rer la broche de blocage travers la poulie de distribution ou le trou de calage de distribution fixe 2 Tourner lentement le moteur dans le sens de rotation normal jusqu au point auquel les trous de la poulie de distribution et les trous de distribution du moteur sont align s puis engager les broches de blocage pour bloquer le moteur dans la position de calage de distribution corre
40. normal de rota o do motor para 90 graus antes do TDC 1 cilindro Introduza e fixe o Indicador de Teste de Medidores na Placa de Assentamento O eixo do DTI deve estar fixo com seguranca ao Adaptador Inicialmente retenha o eixo do DTI apertando ligeiramente com a Porca 1 Fixe a Placa de Montagem nos orif cios do inv lucro do eixo de transmiss o usando os dois parafusos de bloqueio M6 na v lvula de entrada do 1 cilindro sobre o 2 l bulo do came a partir da frente 2 Empurre a Placa para a direita at este parar contra a posic o de paragem direita O p do DTI deve parar sobre o c rculo de base do came 3 Solte a Porca e carregue o indicador previamente para n o mais de 0 5 mm e segure o DTI firmemente ao Adaptador 4 Coloque o engaste em zero ponto de nivel 5 Empurre o Bloco para a esquerda at este parar contra a posic o de paragem da esquerda at o indicador parar sobre o l bulo do came NOTA O indicador de teste de medidores ler ent o abaixo do ponto de nivel 6 Gire o eixo de manivela na direc o normal de rotac o do motor para o TDC assegurando se de que todas as marcas de regulac o est o alinhadas O l bulo do came subir e o DTI voltar ao ponto de nivel zero e continuar at ao valor nominal correcto de 0 55 0 03 mm Se o valor nominal n o for obtido a regulac o do came deve ser ajustada CPD806401 CPD806406 CPD806404 CPD806411 Ajustamento da Regulac o
41. o Bezeichnung 1 Z30323 21 162B 303 367 R gle de calage d arbre a cames Platina de posicionado de arbol de levas Camshaft Setting Strap Poleia de Assentamento do Eixo de Transmissao Nockenwellen Einstellineal 2 CPD806001 23 019 Pige de 6mm et bague Chaveta de reglaje de arbol de levas 6mm Injection Pump Setting Pin and Washer Pino de Assentamento de 6 mm com bucha Einspritzpumpen Fixierdorn 6mm 3 CPD806002 Pige de 6mm Chaveta de reglaje 6mm Setting Pin Pino de Assentamento de 6 mm Y Fixierdorn 4 CPD806003 Pige de 8mm Chaveta de reglaje 8mm Setting Pin Pino de Assentamento de 8 mm Y Fixierdorn 5 CPD806004 21 123 Pige de 9 5mm Chaveta de reglaje 9 5mm Setting Pin Pino de Assentamento de 9 5 mm Y Fixierdorn 6 CPD806005 Pige de 10mm Chaveta de reglaje 10mm Setting Pin Pino de Assentamento de 10 mm Y Fixierdorn 7 CPD806007 23 020 Pige de 12 7mm Chaveta de reglaje 12 7mm Setting Pin Pino de Assentamento de 12 7 mm Y Schwungrad Arretierdorn 8 CPD8060S 21 104 Pige de calage de vilebrequin Chaveta de reglaje del cig e al Parafuso de Assentamento do Centro Inerte Superior CIS TDC Setting Screw OT Fixierdorn 9 CPD8060F Jauges d epaisseur 2 Galgas de espesores Shim Set 2 Conjunto de Caicos 2 F hlerlehren ausrichten 2 1
42. o porto de servico da bomba 4 IMPORTANTE Assegure se de que o pino do indicador da ferramenta de regulac o pode permanecer em contacto permanente com o mbolo da bomba de injec o carregando o indicador de teste de medidores previamente com uma carga pr via suficiente para cobrir o percurso completo do mbolo da bomba mais 1 mm A carga pr via mostrada na escala menor do medidor indicador 5 Segure o DTI apertando a Porca do Adaptador 6 Gire o motor contra a direcg o normal de rotac o at a agulha do indicador de medi o atingir o ponto de leitura mais baixo 7 Reajuste o medidor de indicac o para verificar se tem pelo menos 1 mm de carga previa e depois coloque o medidor indicador em zero 8 Gire o motor na direcg o normal de rotac o para o ponto est tico de regulac o e compare a leitura do indicador de teste de medidores contra os dados de regulac o do fabricante permitindo uma carga pr via r O NY Bombas de Injec o Rotativa DPC Lucas CAV Rotodiesel Entrada por C A Ferramenta de Regulac o da Bomba usada para regulac o est tica das bombas de injecc o ap s outras operac es de servico que possam ter afectado a regulac o Verificac o da Regulac o 1 Coloque o motor na sua posi o normal de regulac o est tica 2 Limpe a parte de cima da bomba retire a tampa do porto de entrada e introduza a Sonda CPD806702 3 Substitua a ponta padr o adaptado ao Ind
43. oin suivre les instructions du manuel d entretien pour d monter le carter de distribution du moteur R gler le moteur au point de calage de distribution correct en utilisant les rep res de calage de distribution du moteur se r f rer au manuel technique du moteur Visser les boulons de blocage en position le moteur est alors bloqu et la courroie de distribution peut tre d mont e sans perturber la distribution du moteur ES Estos se utilizan como alternativa de los pines de seguridad de diametro normal para posicionar el eje de levas y los pihones de la bomba de inyecci n en la posici n TDC Centro Absoluto Seguir las instrucciones del manual de servicio para remover las cubiertas de tiempos poner a punto de motor cuando sea necesario Poner el motor en el punto correcto de tiempos poner a punto utilizando las marcas de tiempos de motor referirse al manual de taller Enroscar los pernos de seguridad en posici n ahora el motor est seguro y podr removerse la correa de tiempos dentada sin interferirse con los tiempos del motor GB These are used as an alternative to the plain diameter locking pins for positioning the camshaft and injection pump sprockets in the TDC position Follow the service manual instructions to remove the engine timing covers where necessary Set the engine to the correct point of timing using the engine timing marks refer to the workshop manual Screw the locking bolts into position th
44. os para passar atrav s dos orif cios de n vel nas polias do cinto de regula o at aos orif cios de regula o de posi o fixa no motor Estes podem ser usados na polia da bomba de injec o na roda dentada do eixo de transmiss o ou no volante Siga o manual de instru es para retirar a cobertura de regula o do motor quando necess rio 1 Introduza o pino de travagem atrav s da polia de regula o ou orif cio de regula o fixo 2 Gire o motor lentamente na direc o normal de rota o at ao ponto em que os orif cios de regula o da polia e os orif cios de regula o do motor estarem alinhados Os pinos de travagem podem est o ser conectados para travar o motor na posi o de regula o correcta DE Sicherungsstifte sind so konstruiert dass sie durch Bezugsl cher in den Zahnriemenscheiben in die festen Steuerungsl cher am Motor passen Diese k nnen am Band der Einspritzpumpe am Kettenrad der Nockenwelle oder am Schwungrad verwendet werden Folgen Sie den Anweisungen des Bedienungshandbuches wenn das Entfernen des Motorsteuerungsdeckels notwendig ist 1 F gen Sie den Sicherungsstift durch die Steuerungsscheibe oder das feste Steuerungsloch ein 2 Drehen Sie den Motor langsam in normaler Drehrichtung bis zu dem Punkt an dem die Steuerungsscheibenl cher und die Motorsteuerungsl cher aufeinander abgestimmt sind Die Sicherungsstifte k nnen jetzt zur Sicherung des Motors in der richtigen St
45. p rieure L outil de r glage de distribution de pompe d injection est utilis pour le calage de distribution statique des pompes d injection apr s les op rations d entretien susceptibles d avoir affect le calage de distribution Contr le du calage de distribution 1 Regler le moteur au point de calage de distribution statique normal 2 Nettoyer le dessus de la pompe d monter le bouchon obturateur de l orifice d entr e et ins rer la sonde CPD806702 3 Remplacer l embout standard du comparateur cadran avec l embout sp cial qui est fix au support de montage 4 Fixer le support de montage sur l ergot de la pompe et serrer la vis de retenue en mati re plastique 5 Monter le comparateur cadran dans le support de montage de fa on ce que l embout sp cial touche le basculeur avec l autre basculeur touchant la partie sup rieure de la sonde Voir la Fig 14 6 S assurer qu une petite charge d talonnage est tablie sur le comparateur cadran et serrer la vis de retenue en mati re plastique 71 Tourner le vilebrequin afin de r gler le moteur l oppos de sa position de calage de distribution statique ce qui permet la sonde de s abaisser au point le plus bas 8 Regler la position du comparateur cadran de fa on tablir une charge d talonnage de 1 mm et resserrer la vis de retenue en mati re plastique 9 Mettre z ro la collerette du comparateur cadran 10 Tourner
46. pel 17DTL engine 97 14 Ferramenta de Assentamento do TDC do Volante motor 17DTL da Vauxhall Opel 97 Schwungrad TDC Einstellwerkzeug Vauxhall Opel 17DTL Motor 97 FR Pendant le d montage l installation d une courroie de distribution et le r glage ou le contr le de la position de calage de distribution correcte l outil de r glage du volant moteur est utilis pour d terminer la position du volant moteur vilebrequin au PMH L outil est fix au carter de volant moteur et procure la position de pointage avec laquelle la marque de PMH est align e Pointage ES Cuando se remueve instala una correa de tiempos dentada y se Punto S establece 0 chequea la posici n correcta de tiempos la Herramienta de Pointer Consigna de Volante de Motor se utiliza para determinar la posici n PMS Refer ncia Centro Absoluto del volante de motor cig e al Se acopla a la caja del volante de motor y ofrece la posici n de punto de alineaci n de la marca PMS Centro Absoluto Zeigerposition GB When removing installing timing belt and establishing or checking correct timing position the Flywheel Setting Tool is used to determine the flywheel crankshaft TDC position It is attached to the flywheel housing and provides the pointer position on which to align the TDC mark CPD8404 PT Quando 0 cinto de regulac o estiver a ser removido ou instalado e a posic o de regulac o correcta estiver a
47. priate Extension 3 Insert the Dial Test Indicator into the timing adaptor and screw it into the service port of the pump 4 IMPORTANT Ensure that the timing tool indicator pin can remain in constant contact with the injection pump plunger by pre loading the dial test indicator with sufficient pre load to cover the full travel of the full travel of the pump plunger plus 1mm The pre load is shown on the minor scale of the indicator gauge 5 Secure the DTI by tightening the Adaptor Nut 6 Turn the engine against the normal direction of rotation until the dial indicator needle reaches its lowest reading 7 Re adjust the indicator gauge to ensure it has at least 1 mm of pre load and then zero the dial indicator gauge 8 Turn the engine in the normal direction of rotation to the static timing point and compare the dial test indicator reading against the manufacturer s timing data allowing for the pre load UA Lucas CAV Rotodiesel DPC Rotary Injection Pumps Top Entry Pump Timing Tool is used for static timing of the injection pumps further to servicing operations which may have affected the timing Checking Timing 1 Set the engine to its normal static timing position 2 Clean the top of the pump remove the cap from the entry port and insert CPD806702 Probe 3 Replace the standard tip fitted to the Dial Test Indicator with the Special Tip which is fastened to the Mounting Bracket 4 F
48. ren Totpunkt OT einzustellen 1 Richtigen Adapter w hlen der komplett mit Verl ngerung geliefert wird 2 Messuhr mit Standard Pr fspitze befestigen und sie gegen die Verl ngerung vorspannen und mit der Mutter befestigen Siehe Abb 1 3 Motor zum Oberen Totpunkt OT des Kolbens in Bezug zur Pumpensteuerung drehen 4 Stopfen entfernen und Adapter und Messuhr zum Pr fen und Nullen der Blende befestigen Vorspannung auf der kleinen Skala kennzeichnen Siehe Abb 2 5 Kurbelwelle r ckw rts drehen dann vorw rts zum Punkt zur Einspritzsteuerung gem Herstelleranweisungen anhand der Messungen die auf der Messuhr abgelesen werden 6 Sicherungswerkzeuge verwenden um die richtige Einstellposition vor dem Entfernen und oder dem Austausch des Zahnriemens festzustellen Piges de blocage de volant moteur vilebrequin Utilisation multi v hicule voir la liste d applications Pines de Seguridad de Volante de Motor Cig enal Uso multi veh culo v ase la lista de aplicaci n Flywheel Crankshaft Locking Pins Multi vehicle use see application list Pinos de Travagem do Volante e do Eixo de Manivela Us vel em varios veiculos Veja a lista de aplicac es Schwungrad Kurbelwellen Sicherungsstifte Verwendung bei verschiedenen Fahrzeugtypen siehe Anwendungsliste FR Ces broches sont con ues pour localiser avec pr cision et bloquer le moteur au point mort haut PMH par l alignement d un trou rep
49. rnos de retenci n de bomba y el soporte para permitir inclinar la bomba fuera del motor y seguir los pasos 1 10 detallados arriba 4 Volver a fijar la bomba y remover todos los pines de tiempos poner a punto del motor 5 Girar el cig e al dos revoluciones completas en direcci n normal 6 Montar los pines de tiempos poner a punto apropiados 7 La lectura del Man metro de Indicaci n de Prueba deber estar ahora entre 0 04mm de la consigna est tica espec fica marcada en la bomba wits u En ae la medida especifica 22 GB Fuel Injection Pump Timing Tools Bosch Rotary VE Pumps with M8 M10 and M12 Service Ports Comprises 30 Short Adaptor M8 20 Long Extension 99mm 31 Short Extension 40 8mm 21 Converter M8 M12 19 Long Adaptor M8 32 Short Adaptor M10 The Timing Adaptor Set connects to the service port of Bosch VE Rotary Injection Pumps to set the pump static timing position Short Adaptors 30 and 32 are used with Short Extension 31 Long Adaptor 19 is used with Long Extension 20 Thread Converter 21 fits either M8 Adaptor to allow connection into M12 service ports gt 19 20 31 30 32 21 The Diesel Injection Pump Timing Tool is used with the Dial Test Indicator 1 Locate the service port clean and remove the pump blanking plug 2 Unscrew the standard Tip from the DTI and screw in its place the appro
50. rrecta de correa Girar el cig e al en direcci n normal hasta los 90 grados antes de PMS primer cilindro Insertar y fijar el Man metro de Indicaci n en la Placa de Consigna Deber sujetarse el eje Man metro de Indicaci n seguro en el Adaptador Inicialmente retener el eje Man metro de Indicaci n sujetando ligeramente la Tuerca 1 Fijar la Placa de Montaje en los agujeros de la caja del eje de levas utilizando los Tornillos Calibrados 2 x M6 en la v lvula de entrada del cilindro 1 sobre el resalte de la leva 2 desde el frontal 2 Empujar la Placa a la derecha hasta que descanse sobre la posici n del tope derecho La pata del Man metro de Indicaci n deber descansar sobre el c rculo base de la leva 3 Aflojar la Tuerca y precargar el indicador a no m s de 0 50 mm y asegurar el Man metro de Indicaci n firmemente en el Adaptador 4 Poner el bisel de Man metro de Indicaci n en cero punto de referencia 5 Empujar el bloque a la izquierda hasta que descanse sobre la posici n del tope izquierdo para que el indicador descanse sobre el resalte de leva NOTA El Man metro de Indicaci n ahora leer menor que el punto de referencia 6 Girar el cig e al en la direcci n normal de motor hasta el PMS Centro Absoluto asegur ndose que se alinean todas las marcas de alineaci n Se eleva el resalte de leva y el Man metro de Indicaci n retorna al punto de referencia cero y contin a hasta el valor nominal correc
51. ser verificada a Ferramenta de Assentamento do Volante usada para determinar a posic o CIS do volante e do eixo de manivela Esta adaptada ao inv lucro do volante e fornece uma posic o de refer ncia para alinhar a marca de CIS DE Beim Entfernen Installieren des Zahnriemens und der Einstellung oder berpr fung der richtigen Einstellposition wird das Schwungrad Einstellwerkzeug zur Bestimmung OT Position des Schwungrads der Kurbelwelle verwendet Es ist am Schwungradgeh use befestigt und stellt die Zeigerposition bereit nach der das OT Zeichen auszurichten ist FR Mode d emploi Il faut toujours se r f rer au manuel d entretien du constructeur automobile ou un manuel d instructions appropri du constructeur Avertissement Le calage incorrect ou d phas de la distribution d un moteur aura pour r sultat le d gat des soupapes Il est toujours conseill de tourner le moteur lentement manuellement et de contr ler nouveau les positions de calage de distribution de l arbre cames et du vilebrequin ES Instrucciones de uso Referirse siempre al manual de servicio del fabricante del coche o a un libro adecuado de instrucciones propietarias Advertencia Los tiempos poner a punto incorrectos o fuera de fase pueden resultar en da o a las v lvulas Se recomienda girar siempre el motor lentamente a mano y rechequear las posiciones de tiempo poner a punto del eje de levas y cig en
52. st adapt pour l utilisation avec un grand nombre de v hicules europ ens ES Herramienta de Tiempos Poner a Punto de Motor Diesel Super Juego Para utilizar en la mayoria de los motores diesel populares para permitir asegurar en posici n las poleas del eje de levas y cig e al mientras se hace servicio a la bomba de inyecci n eje de levas y el recambio de la correa de levas Vale tambi n para consignar los tiempos poner a punto muchas de las bombas populares de combustible diesel incluyendo la Bosch EP VE rotativa y Kikki Nippon Denso equivalentes Lucas CAV y Rotodiesel de entrada superior y un adaptador especial de PMS Centro Absoluto para el rango de motores Peugeot XUD Este juego incluye muchos pines especiales de seguridad consigna soportes de seguridad consigna y una gama de adaptadores y extensiones de prop sito especial completos con Man metro de Indicaci n de Prueba El Man metro de Indicaci n de Prueba incorpora una esfera de di metro compacto para f cil lectura y medici n de hasta 8 mm con incrementos de 0 01 mm con bisel ajustable para poner en cero y tabulaciones de l mite para asignar rango de par metros Vale para utilizar en muchos veh culos Europeos GB Diesel Engine Timing Tools Super Set For use on the majority of popular diesel engines to enable the pulleys of both camshaft and crankshaft to be locked in place whilst servicing the injection pump camshaft and making cam belt replacement
53. t l adaptateur CPD806401 qui remplace l embout standard avec l embout sp cial CPD806411 Voir la Fig 9 Assurer que tous les rep res de distribution s alignent au vilebrequin ou en utilisant CPD8404 ou CPD8512 la pompe d injection Effectuer la proc dure de tension de la courroie de distribution conform ment aux instructions du constructeur La tension de la courroie de distribution doit tre correcte Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation normal du moteur jusqu 90 degr s avant le PMH 1 cylindre Ins rer et fixer le comparateur cadran dans la plaque de r glage L arbre du comparateur doit tre solidement fix dans l adaptateur Retenir initialement l arbre du comparateur en pin ant l g rement celui ci avec l crou 1 Fixer la plaque de montage dans les trous de logement de l arbre cames en utilisant les 2 vis sans t te M6 la soupape d admission du 1 cylindre au dessus du bossage de la 2 came de l avant 2 Pousser la plaque vers la droite afin que celle ci s appuie contre la position de but e droite Le pied du comparateur doit s appuyer sur le cercle de base de la came 3 Desserrer l crou et tablir la charge d talonnage une valeur n exc dant pas 0 50 mm puis serrer solidement le comparateur dans l adaptateur 4 Mettre la collerette du comparateur z ro point de rep re 5 Pousser le bloc vers la gauche afin que celui ci s appuie contre la position de but
54. to 0 55 0 03mm Si no se obtiene el valor nominal habr que ajustar los tiempos de leva CPD806401 CPD806406 CPD806404 CPD806411 p Ale U Ajuste de Tiempo Asegurarse que la tensi n de la correa de tiempos dentada esta correcta Hay que alinear todas las marcas de tiempos poner a punto y el motor debera estar en PMS Centro Absoluto Con una llave de extremo abierto de 22 mm en el hexagono del eje de levas para evitar que gire aflojar el perno de sujeci n del pi n de eje de levas Es importante mantener las posiciones de cig e al y de eje de levas sin cambio Ahora deber girarse el eje de levas con la llave en la direcci n correcta normal hasta que el Man metro de Indicaci n lea aproximadamente 0 80mm Entonces girar el eje de levas con la llave en direcci n opuesta a la normal hasta que el Man metro de Indicaci n lea 0 60 0 64mm Es importante que no se mueva el eje de levas de esta posici n Montar la Herramienta de Seguridad de Eje de Levas CPD8511 en cualquiera de las tres posiciones restantes de cilindro y ajustar los tornillos de mano hasta que contacten los resaltes de leva V ase la Fig 10 Montar un nuevo perno para retener el pi n del eje de levas y apretar al par espec fico Remover ambas herramientas de tiempos poner a punto pero no cambiar la consigan del Man metro de Indicaci n Girar el cig e al dos revoluciones hasta las marcas correctas de tiempos
55. tor estara ent o travado na posic o correcta de Cc regulac o CPD806102 DE Diese sind so konstruiert dass sie den Motor beim Oberen Totpunkt OT lokalisieren und durch Einstellung einer Zugangsbohrung in dem Schwungrad Motorgeh use und dem Schwungrad sichern Richtigen Stift in das Zugangsloch platzieren und den Motor von Hand drehen bis der Sicherungsstift mit der Einstellbohrung des Schwungrades einf llt Der Motor ist jetzt in der richtigen Einstellposition blockiert AA FR Mode d emploi Il faut toujours se r f rer au manuel d entretien du constructeur automobile ou un manuel d instructions appropri du constructeur Avertissement Le calage incorrect ou d phas de la distribution d un moteur aura pour r sultat le d g t des soupapes Il est toujours conseill de tourner le moteur lentement manuellement et de contr ler a nouveau les positions de calage de distribution de l arbre cames et du vilebrequin ES Instrucciones de uso Referirse siempre al manual de servicio del fabricante del coche o a un libro adecuado de instrucciones propietarias Advertencia Los tiempos poner a punto incorrectos o fuera de fase pueden resultar en da o a las v lvulas Se recomienda girar siempre el motor lentamente a mano y rechequear las posiciones de tiempo poner a punto del eje de levas y cig enal GB Instructions for use Always refer to the vehicle manufacturer s ser
56. ubierta del eje de levas y la cubierta de la correa de tiempos dentada 2 Girar el motor en direcci n normal hasta que pueda insertarse la placa de consigna seguridad en la ranura mecanizada en el extremo del eje de levas 3 Cuando se monten las placas de consigna seguridad deben insertarse calzos calibres del mismo grosor debajo de cada lado de la placa hasta eliminarse la holgura Ahora el eje de levas esta seguro en su posici n de tiempos poner a punto y puede comenzarse el trabajo de servicio GB Camshaft setting locking plates are used to accurately align a datum slot located in the end of the camshaft with the top face of the camshaft housing to hold the camshaft at the TDC Top Dead Centre position CPD8062B 1 Follow the service manual instructions to remove the camshaft cover and timing belt cover 2 Turn engine in the normal direction of rotation until the camshaft setting locking plate can be inserted into the machined slot in the end of the camshaft 3 When fitting Camshaft setting locking plates feeler gauges shims of equal thickness can be inserted under either side of the plate until all free play has been eliminated The camshaft is now locked in its timing position and service work can now be carried out PT As placas de assentamento e travagem do eixo de transmiss o sao usadas para alinhar com precis o a ranhura de nivel localizada na extremidade do eixo de transmiss o com a face superior do inv
57. vice manual or a suitable proprietary instruction book Warning Incorrect or out of phase engine timing can result in damage to the valves It is always recommended to turn the engine slowly by hand and to re check the camshaft and crankshaft timing positions PT Instruc es para uso Veja sempre o manual de servico dos fabricantes do ve culo ou um livro adequado de instruc es espec ficas Aviso A regulac o incorrecta ou fora de fase de um motor pode resultar em danos nas v lvulas Recomendamos que gire sempre o motor lentamente m o e verifique de novo as posi es de regula o do eixo de transmiss o e do eixo de manivela DE Bedienungsanleitung Stets im Bedienungshandbuch des Fahrzeugherstellers bzw in einer geeigneten firmeneigenen Betriebsanleitung nachschlagen Achtung Falsche oder phasenverschobene Motorsteuerung kann die Ventile beschadigen Es wird daher immer empfohlen den Motor langsam von Hand durchzudrehen und die Einstellungen der Nockenwelle sowie der Kurbelwelle neu zu kontrollieren 10 Plaques de r glage blocage d arbre cames Utilisation multi v hicule voir la liste d applications Placas de Consigna Seguridad de Eje de Levas Uso multi vehiculo v ase aplicaciones Camshaft Setting Locking Plates Multi vehicle use see application list Placas de Assentamento e Travagem do Eixo de Transmiss o Us vel em varios ve culos Veja a lista de aplica es Scheib
58. yecci n antes que el Centro Absoluto 1 Seleccionar el Adaptador correcto el cual viene completo con la Extensi n 2 Acoplar el DTI con la punta est ndar y precargar contra la Extensi n y asegurar en posici n con la Tuerca V ase la Fig 1 3 Girar el motor hasta el TDC Centro Absoluto del pist n relacionado al tiempo de la bomba 4 Remover el tap n y acoplar el adaptador y el Man metro de Indicaci n de Prueba para ver y poner el bisel en cero anotar la posici n precargada en la escala menor V ase la Fig 2 5 Girar el cig e al atr s y entonces adelante hasta el punto del tiempo de inyecci n especificado por el fabricante utilizando la lectura de medici n del Man metro de Indicaci n 6 Utilizar las herramientas de seguridad para retener la posici n correcta de tiempo antes de remover y o volver a poner la correa de tiempos dentada GB Peugeot Diesel Engine Timing 87 Early XUD engines require the injection pump timing to be set at a position before Top Dead Centre TDC 1 Select the correct Adapter which comes complete with Extension 2 Attach the DTI with standard tip and pre load against the Extension and lock in position with the Nut See Fig 1 3 Rotate the engine to TDC Top Dead Centre of the piston related to pump timing 4 Remove the plug and attach the adapter and Dial Test Indicator DTI to view and zero the bezel note the preloaded position on the small scale See Fig 2 5

CPD 85

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