l`exemple de Lorient, la ville des
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1. Le Triskell priorit aux transports en commun Cap l Orient la Communaut d Agglom ration du Pays de Lorient regroupe dix neuf communes qui g n rent de multiples d placements quotidiens Pour freiner l inflation du trafic automobile et r pondre aux besoins de la population tout en restant dans le cadre d un d veloppement durable il fallait doter les Cap l Orientais d un transport collectif s r rapide confortable La premi re branche du Triskell nom donn au service de bus en site propre de l agglom ration a t d finitivement mise en service en octobre 2007 date laquelle le pont des Indes a permis aux villes de Lorient et de Lanester d tre reli es par un nouveau franchissement du fleuve Le Scorff Cet ouvrage a t con u pour y faire passer en priorit le Triskell et gr ce ses larges trottoirs offrir aux pi tons et aux personnes mobilit r duite une circulation s re accessible et confortable En centre ville cette inauguration a t pr c d e d un r am nagement complet de l avenue Anatole France Des sept files de circulation qui existaient en 2001 il n en reste plus que quatre dont deux r serv es aux bus qui disposent ainsi aux stations de quais confortables pour assurer la mont e et la descente des voyageurs UT Avenue Anatole France le respect de la zone 30 permet une cohabitation sans heurt Photo Ville de Lorient Les pi tons circulent sur de2. et l arsenal dont certains espaces ont t rouverts aux Lorientais Tout le circuit c tier en lien avec la rade est en phase de r appropriation Un des objectifs de notre mandat est de retrouver ce trait c tier au travers de promenades pi tons et cyclistes Certu Zones circulation apais e 3 Fiche n 1 L exemple de Lorient novembre 2008 Implantation des zones 30 SR LISE a A LUZ Zones 30 HUE nt Uh IS p Faai CA m p Da existantes AE Zones 30 r alis es en 2007 En Zones 30 r alis es en 2008 ei i v _ Zones 30 VF ee LT AE a r alis es en 2009 a f AS ie NS HN D c D AL ee Voies 50 Km h sauf abords es coles limit 30 Km h ee Voies 70 Km h Cr Voies 90 Km h kara CL 7 M Et UE Te ra sa La g n ralisation des zones 30 s inscrit dans la mise en uvre progressive d un plan de hi rarchisation coh rent du r seau de voirie document Ville de Lorient Les cheminements pi tons Non seulement les personnes qui doivent se rendre au c ur de Lorient sont incit es prendre les transports en commun 800 bus par jour desservent le centre ville mais on encourage les automobilistes laisser leur voiture au parking 6 500 places de parking gratuit D une part des zones de stationnement rotation ont t install es la p riph rie avec une vis e clairement
3. coles avait t lanc un budget annuel sp cial de 70 000 euros avait t accord De m me lorsque la d cision de g n raliser en trois ans la d marche de zone 30 l ensemble des quartiers a t adopt e une enveloppe de 300 000 euros a t vot e 50 000 euros pour la campagne de communication le reste de la somme tant consacr au marquage au sol et aux panneaux Pour en savoir plus e un num ro vert appel gratuit depuis un poste fixe 0 8000 56100 e le site de la ville de Lorient www lorient fr e le site de Cap l Orient la communaut d agglom ration du pays Certu 2008 La reproduction de Lorient www caplorient com Pour aller plus loin Certu Zones circulation apais e e le site des transports en commun de Cap l Orient www ctrl fr milieu urbain Fiche V lo n 6 Les double sens cyclables Vers une red finition de la zone 30 En programmant l extension de la zone 30 tous ses quartiers Lorient s est incontestablement pos e en pr curseur La d marche engag e par la cit bretonne s int gre en effet parfaitement bien dans le nouveau cadre r glementaire apport par le d cret 2008 754 de juillet 2008 Celui ci en cr ant la zone de rencontre modifie la d finition de la zone 30 et lui offre d une certaine fa on un nouveau statut et une meilleure lisibilit La zone de rencontre est une notion neuve dans le Code de la route C es
4. capables de disserter sur les grands enjeux des d placements urbains au XXT si cle la plupart savent en tout cas ce qu ils sont en train de gagner en mati re de s curit d efficacit ou de qualit environnementale avec la g n ralisation de leurs quartiers en zones 30 Si un am nagement n est pas assez efficace on y revient Lorient les am nageurs ne pr tendent pas avoir la science infuse Ils n h sitent pas revenir sur un projet lorsque celui ci semble ne pas r pondre totalement l objectif qui tait fix au d part Lorsqu une nouvelle zone 30 voit le jour il faut d abord laisser aux usagers le temps de s y habituer de prendre leurs marques Ce n est Fiche n 1 L exemple de Lorient novembre 2008 Certu Centre d tudes sur les r seaux les transports l urbanisme et les constructions publiques 9 rue Juliette R camier 69456 Lyon Cedex 06 T l 04 72 74 58 00 Fax 04 72 74 59 00 www certu fr qu ensuite que le bilan peut tre lanc des contr les permettent d valuer l efficacit du dispositif et le cas ch ant de le compl ter pour am liorer son efficacit ou pour gommer un d faut Il arrive aussi que la mairie soit saisie de dol ances des riverains le plus souvent parce qu ils estiment que la limitation de vitesse n est pas suffisamment respect e Les services comp tents programment alors des relev s des vitesses et de
5. des am nagements adapt s hbor s en concertation avec les habitants petits ronds points r organisation du stationnement r tr cissement de chauss e 1LLET Afin de pr server n debut et Fin de zone 30 la s curit des enfants tous les abords des panneaux sont install s pour attirer des coles sont en zone 30 l attention du conducteur et l inciter ralentir Des marquages au sol 5 voles delnsons sont ajout s dans les quartiers inter quartiers et d acc s au centre ville restent 50 km h Voir plan Le terme zone 30 designe une section ou un ensemble de sections de route constituant dans une commune une zone de circulation homog ne o la vitesse est limit e 30 km h et dont les entr es et sorties sont annonc es par une signali sation et font l objet d am na gements sp cifiques L id e qui pr vaut ici c est qu il vaut mieux expliquer et convaincre que d imposer Document Ville de Lorient D mise contribution pour informer la population Pendant des mois les journaux ont publi des dossiers tr s complets sur la politique de la ville en mati re de d placements et y reviennent r guli rement que ce soit pour la mise en place du plan Zone 30 pour les am nagements cyclables ou pour louverture de la ligne de bus Triskell Des forums et des d bats publics ont galement t organis s dans les quartiers Aujourd hui si tous les lorientais ne sont pas
6. nous tudions la possibilit de nous doter d un syst me de location de v lo en compl ment des dispositifs existants v los pr t s aux tudiants et location la gare d change La plupart sont con us pour des villes de plus de 100 000 habitants nous devons trouver un mod le adapt la taille de notre ville trouver une solution conomiquement viable Peut tre via un syst me de location de longue dur e Un objectif majeur du mandat est en tout cas de privil gier les modes de d placements doux pour acc der l hyper centre notamment en L histoire d une d marche pionniere Pour comprendre l volution actuelle de Lorient il faut remonter au lendemain de la seconde guerre mondiale Durement touch e par les bombarde ments et d truite aux trois quarts la cit bretonne doit tre presque enti rement reconstruite l poque les urbanistes r vent de cit s l Am ricaine ils choisissent de tracer des voies au cordeau dessinant des rues de douze quatorze m tres de large qui se croisent angle droit Dans les ann es 1970 1980 alors que la voiture r gne en ma tre absolu cette configuration particuli re encourage un d veloppement mal ma tris de l automobile Lorient est devenue une ville o la voiture occupe une place dispro portionn e Le confort automobile et les larges avenues favorisent les exc s de vitesse Les lus constatant une tendance la d gradation des cond
7. nouvelle quipe et il se poursuivra jusqu en 2009 L am nagement des zones 30 est d ailleurs d j r alis 70 environ Et l quipe actuelle est d termin e le mener jusqu son terme Nous devons Serge Morin d avoir t l ardent d fenseur du TCSP transport en commun en site propre de Lorient le Triskell Ce projet est devenu r alit et les valuations que nous avons men es nous encouragent aller plus loin nous r fl chissons aujourd hui poursuivre le r seau vers le nord et le sud de la ville Vous insistez sur le fait que l am nagement des zones 30 est cr ateur de lien social Qu entendez vous par l La rue est un espace public d terminant Il n y a pas de volont de notre part d exclure la voiture mais plut t d apprendre partager l espace Nous souhaitons fortement porter cette vision Il est vident que les dispositifs mis en place influent sur les comportements sur l attention que les usagers de la voirie se portent les uns aux autres Ils cr ent de la convivialit Auparavant j entendais souvent dire que les v los taient des obstacles la vitesse des v hicules La zone 30 r sout le probl me puisqu elle oblige r duire la vitesse Les v los peuvent se placer dans la circulation avec les voitures On est ainsi dans un v ritable partage de la voirie Ces dispositifs n ont ils pas g n r des conflits Je ne veux pas faire de g n ralisations mais dans l en
8. pas d am na sements du tout Pour boucler son plan de g n ralisation des zones 30 dans les d lais impartis Lorient a donc choisi l efficacit moindre co t D abord la lisibilit Il est essentiel que les automobilistes sachent dans quel environne ment ils circulent et donc quelles r gles ils sont tenus de respecter Pour cela outre la signal tique obligatoire pr vue dans le Code de la route un panneau d entr e et de sortie de zone 30 toutes les portes sont marqu es par une bande rugueuse en faux pavage de r sine tr s r sistant qui barre la chauss e sur presque toute sa largeur dans laquelle sont inscrits en lettres g antes des 30 Cette bande est la fois bien visible et sonore et non dangereuse pour les deux roues L apaisement de la circulation et le contr le du stationnement profitent aux pi tons et l animation du centre ville Photo Certu Certu Zones circulation apais e Fiche n 1 L exemple de Lorient novembre 2008 F 4 mi LE LL D ne a M a Ga ii x i VS TR 4 ML La priorit droite est une r gle simple et efficace pour apaiser les vitesses dans les quartiers Photo Ville de Lorient e Autre point fort la priorit droite est r tablie La priorit droite est la r gle de base quelle que soit l importance respective des axes qui se croisent Au d but cela surprend ceux qui viennent d
9. vastes plateaux traversants pav s Les cyclistes eux ayant droit de circuler o ils le souhaitent II faut pr ciser que les bus et les v los ont la priorit sur les autres v hicules motoris s ce qui a pos quelques probl mes aux am nageurs sur les carrefours giratoires Pour viter la contrainte de la priorit aux v hicules qui roulent sur l anneau ils ont innov et ont invent des carrefours en demi lune qui permettent aux bus du Triskell de conserver leur priorit De m me les am nageurs ont cherch une solution qui ne risque pas de bloquer la circulation automobile Plut t que d opter pour un syst me de feux tricolores qui aurait int gr des temporisations li es la d tection des bus le Triskell repr sente un faisceau de lignes sur un axe prioritaire et les bus peuvent parfois se suivre en file leur choix s est port sur de simples C dez le passage qui offrent plus de souplesse Fiche n 1 L exemple de Lorient novembre 2008 Je commen ais chaque r union publique avec les riverains par ces mots j ai des id es des arguments de l exp rience mais vous aussi vous avez les v tres Vous allez nous expliquer vos contraintes Ensuite nous chercherons un terrain d entente car nous sommes condamn s nous mettre d accord Un lu L un des freins aux am nagements c est de fa on r currente le stationnement Lors de la premi re r union c est souven
10. Certu Cette fiche a t r alis e l initiative du coordonnateur interminist riel pour le d veloppement de l usage du v lo avec l appui du Certu 2008 042 EE S Libert galis Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE D Minist re de l cologie de l nergie du D veloppement durable et de l Am nagement du territoire Fiche N 1 Novemere 2008 G neralisation des zones 30 l exemple de Lorient la ville des quartiers tranquilles Cela ne peut chapper quiconque passe par Lorient ne serait ce que quelques heures que l on soit pi ton cycliste automobiliste ou usager des transports en commun on se d place sans stress le plus souvent de fa on confortable et en s curit L agitation habituelle des centres villes semble faire place ici une tranquillit bien organis e qui surprend heureusement La mise en place des zones 30 y est pour beaucoup p bo fa lt L ai e gt Tr e ijk l i ne l f 1 LE h ri amp re 4 ses L pum pn ai 4 TAE LCAUEUX Lorient 61 800 habitants est lune des premi res villes fran aises s tre engag e dans une politique ambitieuse de g n ralisation de ses quartiers en zone 30 Apr s une assez longue p riode d exp rimentation et de maturation de ce concept p riode qui a permis de r aliser puis de tester les am nagements mais aussi de roder les processus de concertation avec la popula
11. a d marche de mise en zone 30 de tous les quartiers d ici la fin 2009 La ville s engage clairement un plan indique les secteurs restant am nager ann e par ann e laissant appara tre les voies qui demeu reront 50 km h sauf aux abords des coles o la limite 30 km h a t syst matis e depuis 2007 voire 70 ou 90 km h pour la voie rapide qui traverse la ville en site propre Les principaux atouts de la zone 30 plus de s curit plus de fluidit moins de bruit sont rappel s succinctement mais pr cis ment avec des donn es chiffr es sur les distances de freinage 50 km h et 30 km h sur le nombre de d cibels gagn s lorsque les vitesses diminuent de 25 sur les effets positifs en termes de r duction des bouchons Un volet Mode d emploi permet de se rafra chir la m moire avec un extrait du Code de la route d finissant le terme zone 30 et avec une br ve num ration des principales caract ristiques de ce dispositif panneaux d entr e de zone 30 et marquages au sol am nagements sp cifiques petits ronds points stationnement r tr cissement de chauss e etc Bien entendu lors de cette campagne de communication la presse locale a t largement Certu Zones circulation apais e 1 _ mode d emploi cn ent les panneaux informent les automobilistes qu ils p n trent dans une ville circulation limit e 30 krmih dans les quartiers
12. ag s Dans chacune de ces r unions des volontaires parmi l assistance ont t invit s s inscrire aux groupes de travail un par quartier charg s de participer l laboration du plan zone 30 avec les lus et les services techniques de la ville D abord form s aux principes de base des zones 30 ces volontaires ont ensuite planch sur des probl mes pr cis la lisibilit des zones 30 la possibilit de conserver les voies de circulation inter quartiers 50 km h etc Les projets ainsi labor s en concertation troite entre l quipe municipale et la population ont t pr sent s et valid s dans chaque quartier puis vot s l unanimit par le Conseil municipal Avantage de la m thode lorsque les am nagements sont mis en place les riverains se sentent partie prenante Ils savent que ce n est pas une d cision de technocrates mais le fruit d un v ritable change o leurs besoins sp cifiques sont pris en compte pour autant qu ils ne vont pas contre l int r t g n ral Cela donne une force incontestable aux r alisations Certu Zones circulation apais e Tout commence par la concertation Lorient le moindre projet d am nagement et a fortiori toute cr ation d une zone 30 commence syst matiquement par une concertation Rien ne se fait sans que la population soit inform e associ e cout e C est Pun des points forts un l ment moteur de la d marche car plus le pr
13. ailleurs mais ils s y font vite et c est tr s efficace pour calmer les vitesses L application de ces deux principes de base suffit bien souvent lorsque les rues am nager en zone 30 ne sont ni tr s larges ni tr s circul es et ne pr sentent pas de point noir pour la s curit des pi tons et des cyclistes Mais dans certains cas cela reste tr s insuffisant et on a choisi des am nagements qui marquent plus nettement l ambiance voire qui sont franchement contrai gnants pour les automobilistes e Si les carrefours feux tricolores sont supprim s progressivement souvent rempla c s par des giratoires compacts de petits giratoires franchissables font galement partie de la panoplie Les am nageurs y ont volontiers recours car ils sont peu co teux et contribuent apaiser la circulation e La r duction de la chauss e reste un principe majeur pour obtenir une r duction des vitesses Mais il existe divers moyens pour y parvenir L un des plus simples consiste installer des places de stationnement altern de fa on cr er des chicanes Le co t est modeste et cela change l ambiance e Pour casser les perspectives qui favorisent la vitesse le recours aux v g taux a t largement utilis d autant plus que cela embellit la ville Des milliers d arbres ont ainsi t plant s dans les rues de Lorient pour ralentir les v hicules Certu Zones circulation apais e 5
14. dissuasive D autre part un station nement gratuit est propos dans l hyper centre pour limiter les flux des voitures en recherche de places Cette politique du stationnement a abouti une augmentation tr s sensible du nombre de pi tons en ville Pour encourager ce ph nom ne la municipalit a d ailleurs pr vu la mise en place de panneaux qui les guideront sur des itin raires adapt s avec temps de parcours pr cis s Mais toutes ces indications sont d j disponibles sur des plans distribu s dans tous les parkings Des principes F d am nagements E E E F simplifi s Lorient n a pas choisi de devenir zone 30 sur la totalit de son territoire elle reste align e sur le Code de la route qui limite la vitesse en ville 50 km h mais la logique qui pr vaut dans la plupart des villes est ici en train de s inverser d s la fin 2009 la vitesse sera limit e 30 km h sur la majeure partie des voies seules quelques voies inter quartiers conservant la limitation 50 km h Il est essentiel de comprendre que c est l objectif de g n ralisation des zones 30 qui a amen les services techniques adopter des principes d am nagement simplifi s De fait quand on programme l instauration de la zone 30 sur l ensemble des quartiers de la ville il n est pas possible de pr voir des am nagements partout Dans certaines configurations cela peut se traduire par des interventions tr s modestes voire
15. e n 1 L exemple de Lorient novembre 2008 Si bien qu en 1991 lorsque le Code de la route int gre le dispositif de zone 30 Lorient est d j pr te La ville commence par traiter les alentours des coles Ces premiers am nagements font tr s vite des envieux Au fil des ann es les zones 30 se multiplient en priorit autour des tablisse ments scolaires mais aussi dans l hyper centre puis dans les quartiers d habitation dans les zones d activit de loisirs etc En 2005 un tiers du territoire communal est d j am nag en zone 30 les quartiers tranquilles restant reli s entre eux par des voies 50 km h La municipalit doit alors faire face deux probl mes D une part les habitants des secteurs traditionnels r clament de fa on de plus en plus pressante que leurs quartiers soient eux aussi am nag s en zone 30 D autre part la ville commence devenir peu lisible pour les automo bilistes les panneaux se multiplient l infini entre les quartiers traditionnels et les quartiers tranquilles entre les zones 30 et celles 50 km h D o la d cision en f vrier 2005 d inscrire dans Les zones 30 sont quasiment syst matiques dans les quartiers r sidentiels Photo Ville de Lorient pass e la r alisation puisque l am nagement sur trois ans de tous les secteurs encore non trait s est vot et budg tis dans la foul e Lorient est la premi re
16. hel Herry et Jean Marc Le Goff direction des services techniques de la mairie de Lorient est libre de droit road e Villes amp V lo n 35 sept oct 2008 Dossier Ville plus s re reproduction quartiers tranquilles la d marche de Lorient un partielle l accord e Ouvrage CERTU Zones 30 des exemples partager CLUB DES alabi Pe e Fiches CERTU Les zones de circulation particuli res en O VILLES AAP CYCLABLES Fiche n 1 L exemple de Lorient novembre 2008
17. itions de s curit routi re doivent chercher des solutions pour y faire face Les pi tons les cyclistes et plus encore les personnes handicap es particuli rement pr sentes dans la ville en raison de la proximit du centre de r ducation de Kerpape ont en effet du mal trouver leur place sur l espace public Cette situation provoque une r action des lus ils comprennent qu il faut redonner aux personnes mobilit r duite et plus g n ralement aux usagers vuln rables le droit de cit tablir un partage plus quitable de la voie publique Cela implique de limiter la primaut de l automobile C est ce quoi va s attacher Lorient d s le d but des ann es 1980 En 1985 la ville est m me l une des toutes premi res adopter un Plan de D placements Urbains PDU D s cette poque elle s engage dans une d marche volontariste de d veloppement des modes alternatifs transports en commun v los et de s curisation des d placements L animation actuelle des espaces publics lorientais est le fruit d une politique constante en faveur des modes doux et de la s curit des d placements Photo Ville de Lorient faisant voluer l offre de stationnement la p riph rie de celui ci On imagine sans mal le potentiel de d placements v lo pi tons le confort et la convivialit que cela pourrait g n rer C est ce vers quoi nous voulons aller Certu Zones circulation apais e 2 Fich
18. la population Celle ci va se poursuivre jusqu la mise en uvre de l am na gement et m me au del pour son valuation et le cas ch ant pour son am lioration La communication au c ur de la d marche La concertation syst matique avec la population a certes contribu familiariser les Lorientais avec la politique de d placements men e par la ville Mais lorsqu il a t acquis qu br ve ch ance les zones 30 ne seraient plus l exception dans une ville 50 km h qu au contraire la norme deviendrait le 30 km h et le 50 une exception r serv e quelques art res l quipe municipale a d cid d accompagner ce plan d une vaste campagne d explication La zone 30 Question de bonne conduite Celle ci est d autant plus visible qu elle s int gre dans une campagne de communication plus vaste sur la qualit de vie Lorient les deux autres volets traitant du tri des d chets et de la propret Mais les trois volets jouent bien sur le m me registre et d veloppent le m me th me Mon quartier je m y sens bien Le message est transparent un quartier 30 km h c est un quartier tranquille un quartier o l on vit bien De nombreuses affiches l affirment haut et fort la population et renvoient un num ro vert pour plus d informations Par ailleurs un petit d pliant color et tr s p dagogique a t tr s largement diffus pour pr senter l
19. ojet est partag plus ses chances de r ussite sont garanties Ces concertations aujourd hui parfaite ment rod es contribuent pour beaucoup au succ s des am nagements r alis s au fait qu ils sont compris et accept s par les habitants Question ge ponne conduite amp LORIENT ANORIANT Chaque m nage lorientais a re u un d pliant pr sentant la d marche municipale en mati re de zone 30 Document Ville de Lorient Cette implication des habitants dans la d marche a permis peu peu de modifier la donne si au d part les projets de zone 30 sont venus des lus ils ont de plus en plus souvent t sollicit s par les habitants eux m mes ceux des quartiers non am nag s regardant avec envie les quartiers d j am nag s en zone 30 Le ph nom ne a tant et si bien fait boule de neige qu il a fini par amener la municipalit lancer son plan d extension des zones 30 l ensemble des quartiers de la ville Naturellement tout projet de nouvel am nagement s appuie comme il se doit sur un diagnostic le plus objectif possible partir d une analyse des relev s d accidents sur les cinq ou dix ann es pr c dentes d une analyse des flux et des mesures de vitesses mais quelle que soit son importance 1 Fichiers BAAC Fiche n 1 L exemple de Lorient novembre 2008 la municipalit d clenche une proc dure pr alable de concertation avec
20. rottoirs Pour cette raison la municipalit a d cid d autoriser la circulation des cyclistes sur certains de ces espaces lat raux au moins 3 m tres de large Les pi tons restent prioritaires mais le cycliste d butant peut y faire son apprentissage sans stress Olivier Le Lamer nouvel adjoint au maire de Lorient compte en tout cas continuer de d velopper ce dispositif Ce n est d j plus une d marche exp rimentale mais quelque chose qui existe et se d veloppe Par ailleurs l int rieur des zones 30 les doubles sens cyclables se g n ralisent La g n ralisation des zones 30 accompagne le d veloppement de l usage des v los Photo Certu Ce dispositif autoris par le Code de la route art L 411 1 pr sente l avantage d viter les d tours en v lo et de s curiser les itin raires il participe en outre apaiser la circulation automobile dans les sens uniques o l on constate parfois des prises de vitesse Depuis le 30 juillet 2008 un d cret stipule m me que dans les zones 30 et les zones de rencontre toutes les chauss es sont double sens pour les cyclistes sauf avis contraire et argument du maire Les lus lorientais cherchent galement d velopper l usage des modes doux sur les circuits c tiers pendant longtemps explique Olivier Le Lamer les espaces c tiers ont t occup s par la Marine avec une base de sous marins aujourd hui transform e en zone d activit
21. s flux sur la ou les rues concern es afin d avoir une vision objective des plaintes Si les comptages effectu s confirment la r gularit des abus signal s par les habitants le commissariat de police peut intervenir en exer ant des contr les particuliers Mais la logique de la d marche lorientaise en la mati re fait que les services ont plut t tendance se remettre au travail pour essayer de comprendre ce qui n a pas fonctionn Ils reprennent alors tout le processus du diagnostic projet concertation qui pr c de la mise en place d un nouvel am nagement C est cette grande souplesse ce travail sur mesure de la dentelle confiait il y a peu un responsable qui permet la ville d avoir des am nagements vraiment efficaces Co ts limit s devra tre demand totale du document Lorient la politique de g n ralisation des Quartiers tranquilles gt a n cessit une gestion particuli rement conome autant que possible la mise en uvre des zones 30 est planifi e et men e l occasion de travaux d entretien de la voirie et de s curit routi re pour lesquels la ville dispose d un budget annuel ici il repr sente environ 500 000 euros Une fa on de limiter les d penses au maximum Pour les op rations exceptionnelles la ville doit cependant pr voir un budget particulier Ainsi de 2003 2007 lorsque le programme sur quatre ans de mise en zone 30 des abords de toutes les
22. semble je crois que tout cela est assez bien v cu Une sorte de compromis s est tabli La vitesse a t r duite certes mais compens e par l am lioration de la fluidit avec la suppression des feux et leur remplacement par des petits giratoires Nous cherchons casser la vitesse sans provoquer d arr ts Les automobilistes savent aujourd hui qu ils ne vont pas moins vite d un point un autre Par ailleurs nous avons cherch viter les am nagements les plus mal v cus tels les gendarmes couch s et privil gier les effets visuels notamment en plantant des v g taux qui diminuent le confort visuel horizontal Esp rez vous d velopper d autres grands projets Nous voulons continuer aller vers un meilleur quilibre entre les v hicules motoris s les deux roues et les pi tons pour tablir une forme de cohabitation pacifi e C est une tendance lourde aujourd hui dans la plupart des villes Pour cela nous menons une r flexion sur les nouvelles r glementations routi res en particulier la notion de zones de rencontre Celles ci permettent de limiter encore plus la vitesse toujours dans l id e de mieux partager la rue et les espaces publics Nous nous pla ons en fait dans la r flexion actuelle autour de la d marche du code de la rue Nous r fl chissons galement la mise en place d un plan v lo avec des circuits bien marqu s ainsi qu celle d un plan pi ton l chelle de la ville Enfin
23. t sur ce point l que a coince Il y en a d autres bien s r notamment la pertinence des doubles sens cyclables Mais une fois ces sujets d pass s en g n ral on peut avancer Un membre des services techniques Souvent les riverains par souci de s curit demandent que la vitesse soit partout limit e 30 km h dans leur quartier II faut alors les convaincre que ce n est pas n cessaire partout que l on peut conserver quelques art res 50 km h sans d grader la s curit des pi tons et des cyclistes quitte r duire la vitesse 30 km h sur certains tron ons ce qui est syst matique de toutes fa ons aux abords des coles En g n ral on leur propose de faire le test rouler 30 km h sur ces art res avant de r examiner la question Et la plupart du temps la r union suivante ils conviennent que 50 km h sur telle art re c est la bonne vitesse L important c est que rien ne soit impos que l on prenne le temps de dialoguer Un lu Avec la d cision de g n raliser les zones 30 la proc dure de concertation est devenue encore plus structur e La ville a t d coup e en six grands quartiers dans chacun d eux une assembl e g n rale a t organis e mobilisant environ un millier de personnes chaque fois L quipe municipale est alors venue exposer ses projets pour le quartier voquer l am nagement des futures zones 30 en pr cisant les moyens envis
24. t une zone o la priorit est donn e aux pi tons sur la circulation automobile sans la moindre ambigu t D o la r duction de la vitesse pour les v hicules moins de 20 km h Dans la plupart des cas la mise en place d une zone de rencontre n cessitera des am nagements contraignants car sa lisibilit doit tre vidente le conducteur doit comprendre spontan ment que le pi ton est prioritaire la chauss e doit s effacer au profit des circulations douces dans un environ nement aussi convivial que possible Les am nagements seront a priori plus importants et donc plus co teux que pour la zone 30 La zone 30 version 2008 appara t de ce fait plus clairement comme un espace o l on recherche l quilibre entre les fonctions de circulation et les fonctions de vie locale en utilisant la mod ration de la vitesse comme moyen d action L article R110 2 pr cise que les entr es et sorties de la zone 30 sont annonc es par une signalisation et l ensemble de la zone est am nag de fa on coh rente avec la limitation de vitesse Cet objectif ne n cessite pas forc ment des am nage ments tr s lourds ceux ci peuvent tre modestes tout en tant efficaces C est ce qu a compris Lorient et ce que la ville est en train de mettre en uvre R daction Arlette Chabrol Contacts e Olivier Le Lamer adjoint au maire d l gu aux d placements la voirie et la circulation e Jean Mic
25. tion de mise en uvre et d valuation la municipalit a vot son extension la totalit du territoire selon un ch ancier pr cis Elle s est donn trois ans de 2007 2009 pour finaliser son programme fin 2009 tous les quartiers de la ville seront donc am nag s en quartiers tranquilles Certu Zones circulation apais e 1 TOAT DORREA 1 Lier a A par FE F CE rs I b v a i i DO rt si LR Cette d marche volontariste est approuv e par les lorientais qui au fil des ann es ont appris appr cier les atouts de la zone 30 D autant plus que la cit portuaire depuis longtemps gagn e aux notions de partage de la rue et de circulation apais e a d velopp en parall le une politique des d placements qui avant l heure s inscrivait d j dans les principes du d veloppement durable C est dire qu Lorient la zone 30 c est beaucoup plus que l application d un dispositif du Code de la route C est presque une philosophie C est une question de bonne conduite un art de vivre ensemble Fiche n 1 L exemple de Lorient novembre 2008 nue oJOUd Comment votre quipe se d finit elle par rapport aux travaux initi s par votre pr d cesseur Serge Morin Y a t il continuit Bien s r Serge Morin a t le grand instigateur de la zone 30 puisque le processus a t engag d s 2005 Ce processus a continu avec la
26. ville fran aise de cette importance le PLU l extension de la zone 30 tous les quartiers de Lorient Une orientation tr s vite La place des cyclistes La politique de Lorient en faveur du v lo remonte au d but des ann es 1980 une poque o celle ci n avait pas encore le vent en poupe Elle s est poursuivie sans rel che quelle que soit l quipe municipale en place Et avec un certain succ s puisque la part du v lo repr sente environ 10 de la totalit des d placements intra muros ce qui est trois quatre fois plus que dans les autres villes fran aises r put es cyclables Or la g n ralisation des zones 30 ne peut que renforcer cette option Nul besoin en effet d am nagements sp cifiques dans les quartiers tranquilles la avoir os la g n ralisation de la zone 30 mod ration de la vitesse ayant pr cis ment pour objectif de permettre une cohabita AY tion de tous les modes de d placements Pour passer d un quartier un autre il faut Me emprunter une art re 50 km h dans ce cas il y a presque syst matiquement une bande cyclable voire une piste Une autre configuration sp cifique Lorient est actuellement exp riment e afin de favoriser la circulation des v los Dans cette ville reconstruite apr s guerre les art res principales disposent en effet bien souvent de vastes espaces lat raux pouvant faire de trois six m tres de large il ne s agit plus alors de simples t
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