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60 ansde contrôle aérien « en-route »

1. Daniel Jousse La M moire de Bordeaux Contr le 1 Centre en route de la Navigation A rienne Direction de la Technique et de l Innovation cole Nationale de l Aviation Civile 2 Coordinateur AUtomatique du TRafic A rien Jules Moch ministre des Transports salue les membres de l quipage du Douglas DC 4 Skymaster d Air France 1946 J Un controle qui se met en route Avec la fin de la guerre na t le concept de Centre de contr le r gional Mais avant la construction d un contr le a rien en route tel qu il existe aujourd hui l organisation du contr le reste fond e sur le recours un tableau de progression des vols l exploitation des strips et l utilisation du t l phone L activit du contr le a rien est partag e entre les Fran ais et les Alli s les CCR Centres de contr le r gionaux apparus en 1947 ne sont que des baraquements sommaires et la phonie n a pas encore supplant le morse Portrait d une poque de bricoleurs enthousiastes bien d cid s s atteler au d collage du contr le en route 6 AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 urant les quatre ou cinq ann es qui G D ont suivi la fin de la guerre on a v cu dans une improvisation permanente C tait une sorte de renaissance se souvient avec un brin de nostalgie Vital Ferry Lorsqu il d barque Strasbourg en 1946 juste apr s avoir t recrut comme agent d
2. Gr ce la num risation de l information fournie par le radar primaire nous avions une position pr cise de l a ronef en azimut et en distance et gr ce la num risation de l information radar secondaire nous pouvions lui donner un nom et un niveau rappelle Jean Kluziak Il faut se souvenir qu avant le num rique les plots lumineux repr sentant les avions sur un cran Dominique Colin de Verdi re ancien chef adjoint du CENA AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 de contr leur taient d finis par un code trois traits chaque trait pouvant avoir une paisseur dif f rente mince moyenne paisse Ce qui limitait forc ment le nombre de combinaisons possibles donc le nombre d avions identifiables et contr lables C tait le d codage passif Faut il en d duire que tous les probl mes li s la crois sance du trafic en cette p riode se trouv rent r solus par le recours au radar aux calculateurs la cr ation des nouveaux Centres de contr le en route de Brest et de Reims Bien s r que non L ouverture de Reims malla E e rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rm rn ri parler d exil rien de moins par certains personnels Beaucoup auraient pr f r Orl ans o le syst me central du R seau du service fixe des t l communi cations
3. Comment le facteur humain s est il impos dans les programmes de formation Selon certaines tudes le facteur humain est l origine de 72 des incidents C est d s la fin des ann es 1980 que des initiatives locales sont lanc es La prise en compte plus formelle du FH se traduit au d but des ann es 1990 par la construction des stages TRM Team Ressources Management sous l gide du d partement FH du CENA qui s inspire Formation des personnels du CRNA Sud Ouest de l exp rience des compagnies a riennes D sormais cette notion plurielle est connue de tous enseign e tant aux l ves de l ENAC qu aux contr leurs qualifi s Elle concourt au maintien de la s curit dans un contexte de travail sans cesse plus complexe et charg Comment se concr tisent les volutions europ ennes La convergence europ enne c est l volution historique du continent Et cela se traduit pour les contr leurs par la licence europ enne de contr leur de la circulation a rienne avec son corollaire de formations agr es de centres de formation homologu s et de libre circulation des contr leurs europ ens l instar des pilotes le contr leur devra g rer sa licence individuellement avec le support des structures de l administration La comp tence linguistique en anglais quant elle est cadr e au niveau mondial par l OACI avec une exi gence d un niveau 4 tout fait compatible avec les capacit
4. d a ft DR a bw ai RK d Ska ke dp Ck tek ei Ter Z or 5 Arr Ci r ir Ss ai E Li A rogare sud de l a roport de Paris Orly 1961 Une p riode de modernisation intense Les ann es 1960 sont tr s riches en progr s technologiques tant au sol OU e en vol et vont constituer une p riode de modernisation intense pour le contr le a rien Tout d abord les r acteurs vont progressivement remplacer les h lices donnant l aviation commerciale un nouvel lan qui se traduira la fois par une extension en altitude de l espace a rien contr l et par une nouvelle augmentation du trafic Au sol les apparitions progressives de l lectronique et des ordinateurs vont vite b n ficier au contr le a rien mais exigent de nouvelles formations pour les techniciens de l re de la radio lectricit La modernisation va tre effective dans les infrastructures et les institutions de m me que dans les moyens de navigation et de contr le inaugurant du m me coup de nouvelles m thodes Deux ph nomenes vont marquer ces ann es la g n ralisation de l utilisation du radar et le d but de l automatisation du contr le Du contr le aux proc dures et des strips on va passer aux strips et radars puis au CAUTRA AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 n 1960 les performances a des nouveaux avions de ligne r action notamment leurs vitesses et leurs a
5. nieur lectronicien des Syst mes de la S curit A rienne 2 cole Nationale de l Aviation Civile Remerciements Ce num ro hors s rie n aurait pu voir le jour sans la collaboration active de nombreuses personnes La r daction du magazine tient remercier plus particuli rement tous les contr leurs les lectroniciens les techniciens en activit ou retrait s les charg s de communication et l association A rodoc pour leurs conseils leurs t moignages et leur collaboration iconographie tous les ing nieurs de l encadrement qui ont bien voulu t moigner pour enrichir ce num ro de leurs exp riences L association La m moire de Bordeaux Contr le et plus particuli rement son pr sident Daniel Jousse pour ses conseils sa collaboration la recherche de t moins l criture et l iconographie du num ro Marie Ange Froissart et Richard Metzger phototh que STAC pour leur collaboration active la recherche iconographique Jean Louis Latieule ENAC pour l iconographie Fr d ric Rico pour ses pr cieux conseils et sa grande connaissance des m tiers de la Navigation a rienne Pierre Lauroua chef de la Mission m moire de l Aviation civile Enfin nos remerciements tout fait respectueux Marc Hamy Directeur des Services de la Navigation a rienne qui nous a fait le plaisir de pr facer ce num ro iki a n P i s F i T S pr Libert galit e Fraternit R PUBLIQ
6. pilotes de faire partie de la grande famille de l aviation une famille o les fronti res entre personnels au sol et navigants n taient pas aussi tanches qu elles le seraient par la suite et o des pilotes proposaient parfois des agents de la circulation a rienne de profiter d une place dans l avion pour effectuer un aller retour entre Marseille et Alger ou Paris et Marseille Dans cette ambiance bon enfant les premiers fondements d un contr le a rien en route apparaissent En 1947 les trois CCR sont en place vingt quatre tours de contr le fonctionnent et plus de 700 agents sp cialis s travaillent au sein de la Navigation a rienne R glementation am liorations techniques modernisation des infrastructures formation des personnels les ann es qui vont suivre vont permettre ce contr le en route naissant de s adapter une aviation qui n a plus rien voir avec celle d avant guerre Henri Cormier On avait l impression de participer quelque chose de nouveau et d utile Utile parce que la s curit a t d s le d but au centre de notre travail Marcel Bousquet ETF de ii Ms eg ge E Vue a rienne de l a roport de Paris Orly installations et aires de stationnement gauche les b timents Enac situ s le long de la RN 7 1946 AVIATIONEiviIe hors s rie Mai 2007 Embarquement des passagers bord d un avion d Air France
7. salut la prochaine Il n y a plus qu attendre Nous sommes pr ts officier juch s sur l estrade qui supporte les pan neaux de graphiques Si la journ e est charg e nous atteindrons facilement 60 mouvements d ici minuit C est ainsi que Jacques Meynard tout frais moulu de l cole d crit sa premi re prise de fonction le 6 septembre 1949 au CCR de Bordeaux Jusqu en 1993 il va vivre la formidable volution du contr le a rien en commen ant par les ann es 1950 p riode qui nous int resse ici Premier sp cimen de ENAC objet de curio sit amicale je suis suppos avoir appris des choses C est vrai mais j ai tr s vite compris que le plus dur restait faire appr hender la r alit des faits apprendre conna tre les hommes participer la cr ation d un m tier dans lequel on ne pourrait r ussir que si on avait foi en lui et en son avenir Le r gne de la cacophonie Si chacun des trois CCR fran ais a finalement pu quitter son baraquement en bois pour s installer dans des b timents en dur 1952 pour Bordeaux 1956 pour Aix en Provence SSSS D ESTE H Poste de pilotage On partait deux avec nos camionnettes n importe quelle heure et par n importe quel temps Elles taient am nag es de couchettes et d un coin cuisine Il n y avait personne sur les routes surtout lorsqu il y avait de la neige Andr Houlgatte op rateur technic
8. Bureaux centraux des t l communications BCT rattach s aux CCR Ils sont toutefois les seuls liens avec les avions soit par liaisons AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 gonios directes soit par t l phone parce que les radios ne portaient pas suffisamment Cette derni re solution n est d ailleurs pas toujours fiable car les lignes sont capricieuses du fait des nombreux travaux il fallait compter avec des coupures r guli res Assez rapidement les compagnies ont supprim le poste de radio graphiste bord permettant des liaisons directes en phonie avec les pilotes tandis que les progr s des radios HF puis VHF ont permis avec l aide de stations ou d antennes avanc es de couvrir l espace a rien fr quent par les avions de l poque Un guichet permettait d changer les mes sages avec la salle de contr le Pour viter qu un message ne reste trop longtemps en attente d tre r cup r un contr leur lectricien bricoleur avait invent un syst me d clenchant une sonnerie tant que le message n avait pas t retir se souvient Jacques Meynard Dans le ciel L espace a rien fran ais est divis en trois r gions d information de vol chacune couverte par le CCR correspondant et s tendant respectivement sur la moiti nord du territoire le quart sud ouest et le quart sud est Des r gions de contr le tablies autour de chaque grand a roport sont g r es par les tours de c
9. Des accidents entre 2000 et 2002 am nent alors accentuer les efforts sur la s curit L enjeu d jouer des pr visions qui annoncent un accident d avion par semaine sur la base d une croissance annuelle du trafic de 5 La communication de 1999 de la Commission Ces textes visent instaurer une surveillance continue des prestataires de services Depuis juillet 2003 ces derniers doivent appliquer l ESARR 3 relative la mise en place d un syst me de management de la s curit La DGAC avait anticip cette ch ance en jetant les bases d une d marche plus globale de qualit s curit Comme pr vu la DSNA a t certifi e en tant qu op rateur de navigation a rienne par la DCS fin 2006 Quant la formation et aux qualifi cations des personnels un soin particulier a t apport la transposition et la mise en uvre de la directive a licences qui entrera en vigueur en 2008 Elles n cessitent encore un travail significatif compte tenu notamment de la diversit des fonctions et des formations des contr leurs a riens et de la n cessaire transition du syst me actuel vers le syst me futur La Commission europ enne consid re que pour gagner en efficacit op rationnelle et conomique il est n cessaire sinon de r duire le nombre de prestataires de Services de Navigation a rienne en tout cas d int grer leurs services dans des blocs d espace a rien fonctionnels cr s entre
10. a pass la plupart de sa carri re au CCR de Bordeaux o il a termin adjoint au chef de centre Il a mis profit sa retraite pour faire un extraordinaire devoir de m moire mis disposition de l association LMBC La M moire de Bordeaux Contr le L article qui suit s inspire largement de ses paroles et de ses crits Qu il en soit remerci AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 d un Lockheed Constellation 1957 12 lors que nous p n trons dans le G CCR le plancher du b timent en bois tremble sous nos pas Arriv hauteur du standard t l phonique je comprends qu une des plaisanteries classiques consiste faire un petit saut sur place ce qui a pour r sultat de faire basculer tous les volets d identification des correspondants appelants et de provoquer de mani re quasi simultan e la col re de la standardiste de service Pour la premi re fois j appose ma signature sur le registre journal du centre Il est 9h00 TU temps universel et je prends mon service jusqu 18h00 La rel ve de l quipe de nuit se fait suivant la routine habituelle Bon y a pas eu grand chose la Postale une navigation de Francazal a devrait d marrer maintenant OK a marche Ah si encore la RAF un Lancaster de Malte vers l Angleterre qui a travers la FIR sans contacter Va falloir faire quelque chose Ouais on a t l phon Uxbridge et eux ils l ont en contact Bon
11. comme des professionnels de la s curit Les secrets de la r ussite Consacrer beaucoup de temps l explication au d bat s appuyer sur les agents les plus motiv s pour porter les messages du SMOS dans tout le centre savoir parfois retarder la mise en uvre d une ai Salle de contr le du CRNA Est nouvelle proc dure pour donner aux agents le temps de se l approprier explique Isabelle dard Aujourd hui cette nouvelle culture de la s curit est solidement ancr e et fait ses preuves Notre syst me de management est un outil puissant qui facilite le travail collectif au quotidien Il va nous permettre d aborder les ch ances et les volutions techniques et op rationnelles venir avec confiance et s r nit SI D B 1 Centre en route de la Navigation a rienne Formation par exemple Devenir chef de programme SMQS ne s im provise pas Isabelle dard s est form e aux c t s d un consultant sp cialiste des orga nisations et des syst mes de management sur quatre mois dans cinq entreprises pour la plupart industrielles Ces diff rentes exp riences m ont beaucoup apport sur la connaissance de l organisation de syst mes complexes forts enjeux et m ont clair e Sur ce que je pouvais transposer au centre de contr le de Reims 34 Philippe Bougnoux Quel est l apport du REx la formation des personnels Le REx es
12. curit du trafic a rien est notre m tier la protection des passagers et des populations survol es notre credo C est cela que nous avons d di 60 ans d histoire et c est cela que nous consa pat L a SST Daniel Bascou Marc Hamy crerons notre avenir en sachant que nous devrons aussi ma triser les enjeux directeur des Services d environnement de capacit et d conomie qui font d sormais galement partie de la Navigation a rienne de nos missions 4 AVIATIONGIvile hors s rie Mai 2007 u morse la souris 60 ans de contr le D en route Tel est le nom choisi pour l exposition itin rante qui se d placera partir du mois de septembre 2007 au si ge de la DGAC dans les CRNA la DTI l ENACP au mus e de l Air et de l Espace et peut tre sur d autres sites de notre maison l origine une id e de notre association bordelaise constitu e d actifs et de retrait s du CRNA Sud Ouest pr senter de fa on vivante l histoire du contr le en route une histoire courte mais marqu e par des vo lutions consid rables qui vont de la table de plotting au CAUTRA et la modernit d aujourd hui Cette proposition unanimement approuv e par la Commission M moire de l Aviation AUIATIONGivile hors s rie Mai 2007 Exposition Du morse a la souris 60 ans de contr le en route civile a donn lieu un travail collectif conduit par La M moire de Bordeaux Contr
13. de Supervision Sud Ouest 3 cole Nationale de l Aviation Civile v nement in dit l automne 1996 au CRNA Sud Est les quatre stagiaires ICNA de la derni re promotion sont des femmes dont B n dicte Derycke Nous avons t tr s bien accueillies car nos coll gues attendaient du renfort La f minisation du m tier tait d j en cours au niveau national on comptait 10 de femmes parmi les ICNA nous sommes 30 aujourd hui Au CRNA Sud Est il y a au moins une femme par quipe ce qui illustre la normalisation de notre situation Vingt ans plus t t dans des centres qui n taient pas pr par s les accueillir les femmes qui ont ouvert la voie ont subi des r actions machistes et ont d se contenter d un rideau de s paration dans le dortoir commun 1 Ing nieur du contr le de la navigation a rienne AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 Passer la vitesse sup rieure Une interview d Yves Lambert e e fe e GA e K Fal H Quel a t l impact de la reprise de la croissance du trafic au d but des ann es 1990 sur les services du contr le a rien en route Apr s une dizaine d ann es de quasi stagna tion le trafic renoue avec la croissance en pre nant de court tous les acteurs a ronautiques Les syst mes techniques op rationnels humains fonctionnent pleine charge et certains endroits la limite des capacit s C est au niveau des coutures aux in
14. deux tats ou plus Gilles Mantoux DAST europ enne sur la Navigation a rienne estimait U ATM gestion du trafic a rien offre un cadre de s curit suffisant l exploitation des a ro nefs et ne proposait rien sur la s curit Cette derni re a t prise en compte dans les r gle ments Ciel unique approuv s en 2004 gr ce l int gration des exigences de s curit d Euro control ESA RR Sur ces bases la Commission a elle m me labor les r gles de certification des prestataires de services introduites dans un r glement de 2005 Enfin la directive euro p enne 2006 23 sur les licences de contr leur a rien harmonise les exigences de formation et de qualifications des personnels de la Navigation a rienne sur un haut niveau de s curit explique Gilles Mantoux sous directeur de la S curit et de l Espace a rien la Direction des Affaires strat giques et techniques DAST La s curit constitue une pierre angulaire de l harmonisation et de l int gration accrue des Services de Navigation a rienne au niveau europ en Dans la n gociation des textes europ ens la France a syst matiquement appuy les dispositions relatives la s curit l interop rabilit des syst mes et la transparence vis vis de l usager souligne Gilles Mantoux Et de conclure La combinaison de ces mesures et du travail interne des prestataires de services va clairement contribuer augmenter encor
15. e faire des compromis En 1993 pour r pondre une situation critique pour le trafic civil les ministres des Transports et de la D fense signent un accord cadre pour r soudre le probl me des points noirs en cr ant des autoroutes a riennes double sens Le dialogue entre les syst mes civil et militaire Cautra et Strida continue d tre d velopp Une coordination directe entre contr leurs militaires et civils est exp riment e mais bute sur l incompatibilit des syst mes relate Henri Georges Baudry partir du milieu des ann es 1990 se d veloppe sous qui incombe au contr le militaire commente Henri Georges Baudry En fin de compte au d but des ann es 2000 la coordination t l phonique directe s appuyant sur les changes automatiques appara t comme la solution de bon sens pour le niveau tactique sous r serve de r gler certains probl mes techniques Henry Georges Baudry ancien DNA l gide d Eurocontrol le concept de gestion souple de l espace qui permet au trafic civil d emprunter sous conditions des routes traversant certaines zones militaires En 1998 un amendement l accord cadre de 1993 am liore les trois niveaux de coordination Au niveau strat gique les civils obtiennent plus d espaces au niveau pr tactique la gestion des espaces J 1 est effectu e par des cellules r unissant civils et militaires au niveau tactique ou temps r el la coordination
16. la De la rigueur Alors que Jacques Meynard est jeune contr leur Bordeaux il re oit un appel t l phonique de Monsieur Rozanoff pilote de Dassault a AIG ici Rozanoff quel temps fait il M rignac Mais ici c est le CCR et vous devriez passer la M t o car je ne suis pas habilit Tu es contr leur Oui mais Alors mets le nez la fen tre et dis moi ce que tu vois y a juste quelques cumulus et des cirrus C est du beau temps Bon a va merci j arrive Je suis Reims et dans une heure je serai Bordeaux fonction des messages re us Chaque vol tait ainsi repr sent par une droite dont l extra polation permettait d anticiper la progression de l a ronef de m me que d ventuelles interf rences avec d autres trajectoires Cette m thode bien qu appr ci e car elle permettait d obtenir une approximation suffisante du vol a t rapidement abandonn e car elle n tait pas adapt e aux zones de fort trafic Enfin la troisi me m thode dite stripping ou contr le par bandes de progression de vol les strips est celle qui a surv cu jusqu aujourd hui non sans avoir t standardis e par l administration Elle consiste en l attri bution d une bande de papier chaque avion sur laquelle sont indiqu s par le contr leur tous les l ments caract ristiques du vol y compris le prochain report Elle perme
17. le l association A rodoc du CRNA Nord les cinq CRNA et bien d autres services de la DGAC Le contr le a rien c est notre histoire notre vie professionnelle et beaucoup de passions pour construire ensemble les volutions des outils des m thodes des conditions de vie et de la culture de chacun de nos centres C est aussi un monde mal connu fait de m tiers diff rents qui tous concourent au m me but la s curit a rienne Compos es d actifs et de retrait s nos associa tions se sont fix pour objectif de transmettre l histoire du contr le Pour cela nous avions besoin de la participation de notre administra tion et elle ne nous a pas fait d faut Mieux Une exposition itin rante destin e comm morer le 60 anniversaire du contr le en route se d placera partir du mois de septembre 2007 dans les services de la DGAC Une r trospective qui retrace les volutions d un m tier de passionn s qui ont consacr leur vie la s curit a rienne encore cette exposition a t rendue possible gr ce la collaboration des diff rentes com posantes de l Aviation civile contr leurs lectroniciens ing nieurs techniciens mais aussi historiens documentalistes archivistes charg s de communication Tous ont eu c ur de r unir leurs comp tences pour r a liser ce travail de m moire et tenter de mieux faire comprendre comment l on est pass en 60 ans du morse la souris
18. op ration nelle du CRNA Par exemple l interface entre la salle technique et la salle de contr le doit tre la plus fluide possible compte tenu des diff rences de culture et de formation entre ing nieurs syst mes et contr leurs a riens Les superviseurs doivent savoir expliquer les AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 Ivonig Le Ruyet a pris ses fonctions d IESSA au Centre en route de la Navigation a rienne CRNA Nord en septembre 2003 au moment o les Services de la Navigation a rienne commencent a appliquer les premi res exigences europ ennes de s curit d Eurocontrol ESARR Aujourd hui chef de la section ODS r seau visualisation radar il t moigne de cette volution cons quences op rationnelles d un probl me technique Enfin j ai d couvert le r le essen tiel de TESSA dans la cha ne de la s curit Comment s est concr tis e la mise en uvre des exigences de qualit et de s curit dans les m thodes de travail Il y a eu deux volutions importantes Tout d abord l utilisation de la M thode d inter vention sur les syst mes op rationnels MISO qui permet de pr parer des interventions et den valuer les risques ESARR 4 Cette proc dure tr s formaliste n cessite plus d intervenants au sein du service technique et du service d exploitation qu auparavant L autre changement significatif concerne la rationalisation du manuel d exploitation de la supervision technique
19. par les personnels consult s l initiative des syndicats La gr ve dont les cons quences sur le transport a rien sont tr s importantes dure jusqu la signature fin juillet d un protocole de sortie de gr ve C est le plus long conflit que la Navigation a rienne ait connu Dix sept contr leurs a riens et six techniciens ont t traduits devant le conseil de discipline rappelle Henri Conan contr leur a rien retrait et ancien secr taire national de l USAC CGT mais aucune sanction ne sera finalement prononc e L accord sign pr voit la cr ation du corps de cat gorie A d Officier contr leur en chef de la circulation a rienne ainsi qu une mesure quivalente pour les lec a reprise du trafic la fin des ann es 1980 troniciens Par ailleurs une loi r introduit la r gle du 1 30 indivisible pour les retenues sur salaire pour fait de gr ve En 1988 la croissance du trafic a rien multiplie les retards Tirant les le ons du conflit de 1987 Michel Delebarre ministre des Transports et ses conseillers engagent des n gociations d s l t Le 4 octobre un nouvel accord est sign par une majorit de syndicats Il constitue le premier protocole social triennal de la DGAC Principales dispositions la cr ation de corps de cat gorie A pour les contr leurs a riens ICNA et les lectroniciens IESSA des mesures indemnitaires et des recrutements En contrepartie le protocole pr v
20. qu un particulier avait am nag dans son garage Tous les soirs on se pr parait notre frichti dans cet espace plut t restreint La paye n tant pas bien lev e dans ces ann es l une bonne partie des per sonnels doit galement se d nicher un autre travail Certains comme Raymond Cremel passent leurs soir es cultiver des champs tandis que d autres se lancent dans des petits boulots comme le d pannage de postes radio ou la vente occasionnelle de montres Des difficult s qui n entament pas l enthou siasme des quipes et leur sentiment de parti ciper une aventure commune explique Vital Ferry Nous tions presque tous passionn s par le travail qu il y avait faire Nous vivions dans une sorte de mystique nourrie par les histoires de Mermoz et de Saint Exup ry Il faut bien voir que Septembre 1945 cr ation du Secr tariat g n ral de l aviation civile et commerciale SGACC 21 novembre 1945 r glement provisoire du contr le a rien qui cr e le concept de Centre de contr le r gional CCR 16 ao t 1946 cr ation du brevet de contr leur de la circulation a rienne 7 novembre 1946 les Am ricains restituent le contr le de l a roport d Orly aux autorit s fran aises Ao t 1947 parution d un r glement de la circulation a rienne indiquant les premi res voies a riennes le transport a rien fran ais repartait de z ro Le sentiment aussi pour nombre de ces anciens
21. qui permet gr ce la tra abilit de consolider la culture s curit des personnels Personnels dont la formation initiale et continue s enrichit avec l int gration du retour d exp rience et du facteur humain Le SMQS s affirme comme un outil efficace pour l am lioration continue du fonctionnement des centres de contr le et du service rendu aux usagers AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 32 La s curit sous haute surveillance Salle de contr le du CRNA Nord V Paul DGAC Dans le cadre des r glements Ciel unique la Commission europ enne s empare du dossier de la Navigation a rienne en s appuyant sur l expertise technique d Eurocontrol Un arsenal de mesures europ ennes est mis en place pour instaurer une surveillance continue des prestataires de services partir du d but des ann es 2000 la croissance end mique des retards est jugul e Aujourd hui les r gulations du contr le en route sont beaucoup moins p nalisantes et la plupart du temps elles sont lev es Les retards sont plus li s aux capacit s des a roports et la m t o assure Jacques Verri re commandant de bord Air France Le trafic a certes connu une moindre croissance avant d voluer en dents de scie apr s les attentats de septembre 2001 aux tats Unis En 2002 Eurocontrol observe toutefois que les centres de contr le ont r alis des gains de capacit et r duit les retards li s leur activit
22. rie Mai 2007 vement les contr leurs et nous avons constat qu ils ne pouvaient eux m mes d crire leurs m thodes C est pourquoi nous avons avanc d une mani re parfaitement pragmatique avec quelques informaticiens et un groupe de contr leurs qui se sont port s volontaires pour travailler avec des sp cialistes de l er gonomie cognitive dirig par le psychologue Andr Bisseret Tous ensemble nous avons t en mesure de comprendre le travail des contr leurs et de d terminer ainsi comment leur pr senter les informations d une mani re optimale Ce travail a d ailleurs eu des retom Andr Houlgatte op rateur technicien des installations de la r gion Nord L o Se a Ai 2 fa P b es sur l instruction et a permis plus tard VENAC de mettre en uvre une m thode d enseignement programm th orique et pra tique baptis e MICUP M thode d Interaction Constante d Unit s Programm es Quelles ont t les diff rentes tapes du CAUTRA Le CAUTRA 1 a d but Athis Mons en 1961 autour d un ordinateur BULL puis IBM Il per mettait le traitement initial des plans de vol achemin s par le RSFTA et la pr paration automatique des strips Auparavant ce auxiliaire charg de la maintenance Premi re version du Cautra 1961 Saisie des informations extraites des plans de vol pour calculer et imprimer les strips 20 iise disi W IIIUITTCn ET E
23. ET Quelques rep res 1960 Cr ation d Eurocontrol organisation europ enne pour la s curit de la Navigation a rienne 1961 Apparition du Service technique de la Navigation a rienne STNA 1963 Les CCR deviennent des CRNA int grant un Bureau Central de Communication les Services administratifs et les Services g n raux 1964 Cr ation du corps des OCCA Officier contr leur de la circulation a rienne avec un statut propre augmentation des salaires retraite 55 ans r glementation du droit de gr ve 1968 Transfert de ENAC Toulouse 1968 1969 mise en service du radar de Bretagne et de sa salle d exploitation Loperhet pr s de Brest berceau du futur CRNA Ouest Brainstorming sur Cautra Il Au centre Dominique Alvarez chef du CENA sont des op ratrices strippeuses qui r di geaient les strips et les envoyaient sur les pupitres En avril 1965 le CAUTRA 2 ayant atteint tous les objectifs fix s a t mis en service puis tendu aux CCR de Bordeaux juillet 1965 et d Aix mai 1966 Le calculateur se montrant vite limit nous avons chang IBM pour un CII 10070 et ed U Dke CIR at _ ZS E ps p F i L E j ir Va l sta et e a Edel BE REF sech 8 ET m h a WG j E u a e k i i QUES Les F ge parer d velopp un langage de haut niveau sp ciale ment adapt Le CAUT
24. RA 3 est ainsientr en service Paris en d cembre 1970 Il a t suivi de progr s divers notamment un p riph rique d signation sur cran Digitatron permet tant un dialogue direct avec le calculateur et la mise jour des plans de vol Propos recueillis par R gis Noy 1 Service Technique de la Navigation A rienne 2 Dominique Alvarez a t responsable du d veloppement du CAUTRA jusqu en 1973 puis chef du CENA de 1970 1987 3 cole Nationale de l Aviation Civile 4 R seau du Service Fixe des T l communications A ronautiques 5 Voir la premi re p riode 1944 1947 page 6 Que deviennent les CCR D ans les ann es 1960 le temps de la reconstruction et du provisoire est termin Les centres de contr le s installent progressivement dans des b timents modernes encore en service pour la plupart Le 7 mars 1959 le CCR Nord quitte ses baraques provisoires pour s installer Athis Mons En s installant Athis Mons en 1959 le CCR Nord devientle premier centre de contr le moderne Fruit de la collaboration entre le SNA et ADP il est dot de mat riels utilisant les technologies les plus modernes consoles crans radars nouvelles liaisons t l phoniques centrale lectrique secours imm diat etc Il a marqu la prise de conscience de l importance du contr le a rien en route et a donn une image valorisante de ce m tier Le CCR de Borde
25. Raymond Cremel sur les conseils d une fonctionnaire des PTT qui lui trouve alors l oreille musicale apprend de son c t le morse lors d un stage d entr e dans l Aviation civile Le Code Q permettait de conna tre techniquement l existence des OLMBC L a rogare de Bordeaux M rignac avant et apr s la guerre vols et leur d roulement Il tait mondialement utilis souligne l ancien op rateur radio Les postulants viennent de partout du Jura comme de Corse de l aviation comme de la marine et pour beaucoup ont une solide exp rience de la radiot l graphie Ce sont eux les radiot l graphistes qui donnent les informations m t o aux quipages les renseignent sur leur position et transmettent par t l phone les messages re us aux agents de la circulation a rienne Les concours de morse taient assez durs se rappelle Raymond Encore un monde d hommes Dans ce monde du contr le en route de l imm diat apr s guerre les femmes ne sont pas tr s pr sentes Les seuls personnels f minins note ainsi Marcel Bousquet sont les t l typistes qui re oivent et transmettent les messages et les plans de vols et les messagistes du Service de la Navigation a rienne capables de lire les plans de vols d exploiter les messages Elles taient en outre charg es de faire les strips Les femmes n arriveront dans le contr le a rien que bien plus tard et es premi res tec
26. UE FRAN AISE minist re de l cologie du D veloppement et de l Am nagement durables
27. a ronautiques sol sol RSFTA de la DNA tait install l poque Cependant certaines revendications furent satisfaites au d but des ann es quatre vingt La CGT tr s active Athis Mons obtint de Charles Fiterman alors ministre des Transports que seuls les volontaires fussent affect s Reims Volontaire Denis Ranouf l tait pour des raisons la fois person Fernand Laliard ancien commandant de bord Air Inter et Air France d ailleurs pas sans quelques remous sociaux Certains syndicats contestaient le lieu d implantation On entendit Electroniciens du CRNA Est Reims 1982 nelles et professionnelles Il fut affect Reims fin 1982 C tait encore l poque des crans ronds se souvient il Nous disposions 24 d images analogiques avec des tiquettes corr l es Nous avions notre disposition le radar secondaire en plus du primaire Nos secteurs de contr le taient beaucoup plus vastes qu aujourd hui La division des secteurs est intervenue plus tard la croissance du trafic ayant conduit cr er de nouveaux sec teurs moins tendus Est ce dire que tout tait parfait Non Pour nous Reims la couverture basse altitude en dessous de 10000 pieds notamment tait parfois d ficiente surtout vers l est de la r gion en particulier vers Strasbourg Du coup entre les avions qui se diri geaient vers Strasbourg et ceux qui en partaient nous
28. alculateurs pour r aliser les t ches r p titives les contr leurs se consacrant aux t ches cogni tives pour lesquelles l homme se r v lait le plus performant Le traitement informatique du radar a d but plus tard quand les techniques d extraction et de pour suite ont commenc permettre d apporter des am liorations par rapport l image analogique Un seul calculateur install Paris desservait les trois centres d Athis Mons d Aix en Provence et de Bordeaux Puis des calculateurs ont t implant s dans ces trois centres avec le m me logiciel Ceux ci ont t interconnecte s avec interop rabilit entre eux 5 E 8 au BS ou situ Bordeaux 1984 AVIATIONGIvile hors s rie Mai 2007 Une particularit typiquement fran aise un syst me identique tait utilis pour tous les centres ce qui nous distinguait et nous distingue encore de la plupart de nos homologues europ ens qui ont souvent des syst mes diff rents d un centre l autre L air du num rique Cette volution vers le radar et l informatique un homme comme Jean Kluziak l a v cue en tant qu utilisateur du syst me lui m me D abord sp cialis en t l communications et affect au Centre de contr le de Bordeaux il avait demand et obtenu de pas ser au radar Je suis retourn VENAC pour un stage de sp cia liste radar et visualisation puis au Centre d
29. ans la rade de Toulon Le Rhin et qui a particip en tant que radionavigant dans l A ronavale la lib ration de la poche de l Atlantique en 1945 Manque d quipements infrastructures a ronautiques reconstruire le visage de l Aviation civile en g n ral et de l organisation de la Navigation a rienne en particulier est l image des conditions de vie des pionniers du contr le a rien de l poque qu ils soient agents de la circulation a rienne op rateurs radio ou lectroniciens La prime de bicyclette Salle de contr le du CCR Sud Est le syst me plotting permet de d terminer la position de tous les avions circulant au dessus d une zone instaur e avant la guerre permet ainsi souvent aux nouveaux embauch s de se rendre leur travail moindres frais tandis que d autres 2 Le Code Q est appliqu pour la premi re fois dans l entre deux guerres Ce langage abr g et intemational permet aux op rateurs radio travaillant en morse de faire des transmissions plus rapides et plus s res Au d part il est incomplet et s enrichit d abr viations nouvelles au fur mesure Il fonctionne par groupes de lettres exemple QAP Je me dirige vers QRE je pense arriver et LFFL indicatif pour Marignane Z heure zouloue est l ancienne d nomination pour temps universel TU qui est devenu le temps universel coordonn UTC 3 Service
30. automatique entre le Cautra et le Strida doit tre approfondie Mais cet accord n apporte pas de solution au refus des contr leurs civils de visualiser le trafic D fense car ils estiment que cela leur ferait endosser une part de la responsabilit de l anticollision Drm Ta SN gt A Lat LR hc E EE Processus lent et complexe la coordination civils militaires a surtout avanc sous la pression du trafic civil et gr ce l volution des besoins de la D fense qui devait tenir compte des performances et des possibilit s des arme ments modernes ainsi que de l volution de la menace vers une extension du volume des zones militaires en contrepartie de la r duction de leur nombre et d une gestion plus efficace dans le temps La compr hension mutuelle de part et d autre au niveau des hauts responsables a aussi contribu une meilleure cohabitation Mais le poids de l histoire et certaines contraintes ont amen chercher des solutions de contour nement techniquement trop compliqu es et pas assez fiables D B 1 Cellule Op rationnelle de R gulation du Trafic A rien E Contr leurs du CRNA Sud Ouest ve 2 MX mu 30 Quand la croissance du trafic d bloque le dialogue social 1987 le premier paquet de la lib ralisation du transport a rien communautaire d bride le march En France Air Inter perd son monopole et subit les premi
31. aux s installe dans le bloc technique de l a rogare en juin 1961 il int grera son propre b timent en 1970 Le CCR d Aix en Provence rejoint son b timent d finitif en 1962 mais son inauguration officielle n aura lieu qu en 1966 1 Service de Navigation A rienne A roports de Paris AVIATIONEivile hors s rie Mai 2007 Mercure d Air Inter en stationnement C Sg Biarritz Bayonne Anglet BAB E Le mariage du radar et du calculateur Au cours des deux d cennies 1970 1990 le transport a rien a connu des p riodes de croissance tres diff rentes De 1970 1979 celle ci a t forte 6 par an en moyenne Entre 1979 et 1985 la suite du deuxi me choc p trolier la croissance a t voisine de z ro partir de 1986 elle est repartie la hausse En termes d infrastructures cela se traduit par l ouverture de l a roport de Paris Charles de Gaulle 1974 l ouverture du Centre de contr le en route de Brest 1977 qui s ajoute ceux d Athis Mons d Aix en Provence et de Bordeaux En 1983 le cinqui me centre de contr le en route celui de Reims entre en service op rationnel Dans le m me temps l utilisation g n ralis e du radar associ l informatique permet de faire face cette mont e en charge du trafic tout en maintenant un niveau lev de s curit 1 Le centre existe depuis 1970 sous une forme simplifi e d abord l t puis p rennis autour d un peti
32. chacune et une quarantaine d agents au BCT Chaque quipe est compos e de deux demi quipes ayant leur t te l une le chef de quart de l quipe l autre le premier contr leur Chaque quipe travaille un jour sur trois de 7h30 19h30 et chaque demi quipe une nuit sur six de 19h30 7h30 Pour les repas trois solutions s offraient aux contr leurs la gamelle apport e depuis chez eux un repas au tarif n goci au restaurant de l a rogare ou bien si les relations taient bonnes un approvisionnement chez les militaires La vocation du contr le en route Dans les r gions d information de vol la vocation premi re du contr le en route est essentiellement l information de vol dans un but de s curit Ces informations ne sont d ailleurs pas seulement relatives la circulation a rienne mais concernent galement la m t o ou la diffusion de consignes particuli res qu ils voulaient bien nous la donner et en sup posant qu elle soit juste Puis on la suivait et on r pondait ventuellement aux questions du pilote S il nous demandait un changement de route ou d altitude on valuait la situation avec les moyens dont on disposait puis on lui donnait une r ponse Ce n tait pas toujours facile explique Jacques Meynard L OACI recom mandait un temps maximal de deux minutes entre la question pos e par un avion et la r ponse apport e par le contr le Dans la pra tique ce temps
33. cle d am lioration permanente la ma trise documentaire le contr le interne et les revues explique t elle Ce socle d outils d organisation a pu imm diatement tre appliqu au domaine de la s curit en ajoutant les aspects valuation et att nuation des risques pour les volutions techniques Il a depuis t tendu au domaine de la s ret et bient t celui de l environnement L implantation d un tel syst me repr sente AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 avant tout un changement de culture profond et une r orientation en douceur des modes d organisation Nous sommes pass s d une culture de moyens une culture de r sultats Les notions d attente des usagers sont fr quemment abord es R guli rement nous commentons les objectifs et r sultats relatifs aux diff rentes acti vit s du centre y compris lors des briefings de contr leurs ou de superviseurs techniques Cette d marche pour aboutir requiert l engagement de tous tous les niveaux mais l adh sion ne se d cr te pas Il n est pas si vident d expliquer l encadrement l ment essentiel d une telle d marche qu on va le doter de nouveaux outils d organisation dont certains repr senteront court terme une charge de travail suppl mentaire pour un b n fice non imm diat Ni de proposer la mise en place d une proc dure d valuation et d att nuation des risques des agents qui se consid rent juste titre
34. des T l communications et de la Signalisation 4 Il y avait aussi des r cepteurs radio de construction d avant guerre Le gros du mat riel de transmission tait d origine plus r cente anglaise ou am ricaine Le r ve de l op rateur radio tait de poss der un r cepteur Halicrafter au lieu du SARAM administratif Le principal truc des radios c tait d tre disponibles rapidement On travaillait par quipe de deux sur des rythmes de quatre jours Ce n tait pas toujours facile mais c tait la base parce qu on avait une haute id e de la s curit Raymond Cremel SLA ET pren A E Kr LMBC Es gp go WE SST See 10 LIMITES F LMBC L GENDE Centre de Connie M granal d informetren de rol DES R GIONS D INFORMATION DE VOL Quelques tapes de l apr s guerre in ia arail E ET Carte de zones de comp tence des trois CCR de m tropole ao t 1947 mm IERT des egar d fe f ced fron de ral comme les contr leurs du CCR d Aix b n fi cient parfois d un moyen de transport gratuit via une vieille camionnette Simca plateau effectuant la navette entre le centre ville et le CCR En outre nombreux sont ceux qui doivent d goter de minuscules chambres dans des pensions de familles ou partager des loge ments improvis s pour conomiser l instar de Raymond Cremel Istres j occupais avec un camarade un studio
35. e la place des contr leurs On en tait pourtant bien loin Les calculateurs taient d j uti lis s au Centre de contr le d Athis Mons rappelle Daniel Az ma arriv en 1974 comme ing nieur de l Aviation civile au Centre d tude de la Navigation a rienne CENA au moment o celui ci tait charg du d veloppement du CAUTRA Coordonnateur automatique du trafic a rien L interconnexion des calcula teurs d Athis Mons avec ceux de Bordeaux et d Aix en Provence tait en cours Nous travaillions avec quelques contractants indus triels de la soci t CII Honeywell Bull Voulu par le g n ral de Gaulle A rogare passagers n 1 de Paris Charles de Gaulle mise en service le 13 mars 1974 le plan calcul imposait en effet le remplacement des calculateurs IBM utilis s l origine par des quipements fran ais Les machines de l poque avaient des volumes imposants se souvient Daniel Az ma En 1974 nous nous servions encore de cartes perfor es de disque et de m moire centrale dont la capacit tait tr s limit e et nous devions l conomiser Nous utilisions donc les calculateurs pour le traitement des plans de vol et l impression des strips aide m moire des contr leurs notre philosophie Ren Zanni ancien contr leur Salle de contr le du CRNA Sud Ouest tait d s le d part de faire appel aux c
36. e contr le d Athis Mons qui avait d j franchi le pas du num rique Un autre monde se souvient il Changement qui se traduisait par une volution radicale dans l ex ploitation des donn es fournies par les radars du contr le a rien Pour celles fournies par les radars primaires encore tr s nombreux l poque obtenues par r flexion du faisceau lectromagn tique mis par l antenne sur la cible en vol il s agissait d abord de faire le tri entre fausses pistes et vrais chos Pour sch matiser explique Jean Kluziak nous nous demandions si nous avions affaire un a ronef ou un nuage Afin de le d terminer nous faisions appel au principe selon lequel le mouvement et la vitesse de d placement r v lent l avion Le MTI Moving Target Indicator nous permettait de d terminer la nature de la cible et de transposer son image sur l cran du contr leur C tait important pour nous mais galement pour les militaires de la D fense a rienne au Centre de contr le de Mont de Marsan Landes Nous les alimentions en informations primaires syn th tiques nos traitements radars primaires tant plus performants que les leurs l poque Mais le changement s est concr tis aussi par le passage de l analogique au num rique qui s est effectu de concert avec l arriv e du radar secondaire lequel fonctionne par r ponse du transpondeur de l avion l interrogation venue du sol
37. e de l Aviation Civile AVIATIONGIvile hors s rie Mai 2007 Coordination civils militaires Dialoguer pour lutter contre les retards Pour d congestionner les routes a riennes le contr le a rien civil coordonne sa gestion de l espace avec les services de la D fense Un processus lent et complexe mais b n fique pour les deux parties ous la pression du trafic les routes a riennes sont totalement congestion n es la fin des ann es 1980 Malgr les efforts de la Corta pour r guler le trafic les points noirs ou bouchons se multiplient Montm dy Mont limar Nantes Amboise Boulogne etc rappelle Henri Georges Baudry directeur de la Navigation a rienne de 1998 2002 En qu te de nouveaux espaces a riens la Navigation a rienne lorgne sur ceux de la D fense avec l apparition des premiers avions civils r action dans les ann es 1960 Depuis cette poque circulations a riennes civile et militaire tentent tant bien que mal de se coordonner Dans les ann es 1970 au niveau op rationnel des d tachements civils de coordination sont implant s dans les centres de contr le militaires au plan institutionnel la D l gation l espace a rien structure d ar bitrage et d organisation de l espace est mise en place Mais ces solutions atteignent leurs limites la fin des ann es 1980 cette poque dans un contexte de fin de guerre froide la D fense est plus dispos
38. e la circulation a rienne par le Service des Ports a riens ce passionn de vol voile qui a fait un rapide passage comme interpr te dans l arm e am ricaine a conscience de participer au d but d une aventure La Direction de la Navigation a rienne a t cr e la fin de l ann e 1945 pour jeter les bases d un contr le r gional Au m me moment la cr ation d A roports LLI un lt Z E GI ce moment l le recrutement se faisait surtout par le bouche oreille On avait un entretien avec le chef de centre et on tait embauch Il y avait des pilotes des gars de la m t o mais personne du contr le pour la simple raison que le contr le a rien n existait pas encore Marcel Bousquet de Paris ADP tablissement public auquel est confi e une mission de contr le de la cir culation a rienne cr e dans l organisation fran aise une solution de continuit qui ne dispara tra qu en 2005 Pour accro tre la s curit un r glement publi le 21 novembre de la m me ann e pr voit la mise en place de liaisons syst matiques entre les a rodromes et les Centres de contr le r gionaux CCR Mais dans l attente de l apparition en 1947 des CCR d Orly de Bordeaux et d Aix en Provence tout reste faire l Aviation civile qui vient d tre rattach e au minist re des Travaux publics et des Transports recrute alors tous azimuts C tait tr s curieux sur les six personne
39. e le niveau de s curit et la qualit Pour atteindre et d passer l objectif fix afin que l accident ne soit pas une fatalit Daniel Bascou III 1 Direction des Services de la Navigation a rienne 2 Direction du Contr le de la S curit AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 Le Syst me de management de la qualit et de la s curit SMQS Une culture de la s curit consolid e Contr leuse a rienne Isabelle dard a orchestr entre 2002 et 2005 la mise en uvre du SMQS du CRNA Est Une responsabilit qui a n cessit pragmatisme conviction et persuasion pour piloter ce changement culturel de management lt el E 3 DN e 19 d cembre 2005 le CRNA Est obtient sa certification ISO 9001 V2000 fruit d un travail de fond engag en 2002 Cette ann e l Isabelle dard aujourd hui adjointe du chef de centre quitte la salle de contr le pour endosser la responsabilit de chef de programme SMQS Assist e par une coll gue elle va orchestrer la mise en uvre et le fonctionnement d un syst me de management int grant la fois les exigences europ ennes de s curit ESARR et qualit de la norme ISO Nous avons choisi d s le d part de construire un syst me de management bas sur les outils pr conis s par la norme ISO en particulier la planification la tra abilit et le pilotage des activit s par objectifs la gestion de projet la bou
40. e m tier des contr leurs a riens Pour les contr leurs a riens fran ais d j habitu s la forte int gration des centres de contr le nationaux l volution est moins marquante que pour leurs homologues euro p ens Le v ritable changement aussi bien pour les contr leurs que pour les managers c est qu ils doivent penser l chelle euro p enne C est une volution culturelle voire politique Les contr leurs s y sont adapt s avec la souplesse dont ils font preuve chaque volution technique Qu en est il de l organisation des Centres de contr le en route Le nombre et les zones d action des centres de contr le suscitent des controverses Ceux qui connaissent bien le sujet savent que le nombre et la taille des secteurs unit s de production du contr le a rien et non des centres sont d terminants Au d but des ann es 1990 les associations de compagnies internationales et europ ennes IATA AEA remettent en cause les syst mes nationaux et europ ens en particulier leurs co ts et performances On commence alors envisager des regrou pements d organismes de contr le a rien sur la base de crit res fonctionnels et non plus nationaux Ainsi le Centre de Maastricht g re d j l espace a rien sup rieur de la Belgique des Pays Bas du Luxembourg et une partie de celui de l Allemagne Et d s la fin des ann es 1990 le projet CEATS Central Europe Air Traffic Services pr voit la cr at
41. e militaire de diff renciation entre amis et ennemis IFF pour Identification Friend or Foe s affiche d sormais sur cran un trait c t de l cho primaire de l avion interrog qui devient ainsi parfaitement iden tifiable une tape fondamentale pour le contr le Le premier radar secondaire install au CCR Nord en 1962 ne permettait que le traitement de quelques codes limitant ainsi le nombre d avions pouvant tre individuellement identifi s Outre l augmentation du nombre de ces codes les radars suivants ont permis la transmis sion du niveau de vol autre l ment essentiel au contr le Puis le traitement de cette information par des calculateurs au sol a per mis de pr senter au contr leur des informations compl mentaires vitesse par rapport au sol avion en mont e ou en descente En 1966 tous les a ronefs r ac tion ont l obligation d tre quip d un transpondeur En 1967 ce sera le tour des avions h lices CC 8 8 e e d 1 Lea di e e e i CET a er 8 2 R Lg D er Zi Ur d S dh z A e Ge TE r d i Ze Se eu SEN ei G i RR ge Ki pi e A bk Ha mm UI EE Re E Lis kr De a SN Jacques Meynard contr leur a rien au CRNA Sud Ouest Huit ans plus tard Bordeaux En revanche ce n est qu en 1962 que le premier radar fait son appa rition Bordeaux M rignac apr s une longue p riode d attente Avant cette date l administrati
42. ee D er il Be va S decontr le kal nm e i E 4 a i T D j L GEES ee e EE eege E ee Publication de la Direction g n rale de l Aviation civile Minist re de l cologie du D veloppemnt et de Am nagement durables dit e par SC 1 50 rue Henry Farman 75720 Paris Cedex 15 T l standard 0158094321 r daction 01580946 16 Fax 0158094280 http www aviation civile gouv fr Directrice de la publication Marie Bertin Conception r alisation Stratis Presse 16 bis avenue Parmentier 75011 Paris T l 0155255454 Fax 0155255455 e mail stratis stratis online com R daction en chef Laurence Brun Potard DGAC Pierre Thomassin Stratis e Responsable de projet Denis Couty e Secr tariat de r daction Philippe Brandily e Direction artistique Chrystelle Briand maquette H l ne Doukhan Patrice Champenois e Couverture R Bouvier STAC Ont R collabor ce num ro Daniel Bascou Germain Chambost Henri Cormier Marc Hamy Daniel Jousse R gis Noy Impression Imprimerie L once D prez e Commission paritaire 0510B07366 Reproduction autoris e sous r serve de la r daction Le num ro 3 05 Abonnement 26 AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 Mai 2007 3 05 8 04 Avant propos La Navigation a rienne a 60 ans le temps d une vie ou presque Marc Hamy directeur des Services de Navigation a rienne D op EXposition Du morse la sour
43. ers assauts de la concurrence La reprise de la croissance du trafic d s la fin de l ann e d montre l interaction entre la conjoncture du transport a rien et les avanc es sociales la DGAC marque un tournant dans l volution des relations sociales la DGAC Cette croissance retrouv e va n cessiter en effet de moderniser le contr le a rien et de mobiliser les comp tences et les nergies pour augmenter la capacit en renfor ant le niveau de s cu rit Deux d cisions importantes sont prises en 1984 qui vont changer en profondeur le fonctionnement des Services de la Navigation a rienne fran ais la cr ation du budget annexe de la Navigation a rienne la r introduction du droit de gr ve pour les personnels de la Navigation a rienne assortie d un service minimum Ces deux l ments vont transformer le fonc tionnement de la Direction de la Navigation a rienne en associant plus troitement moder nisation et dialogue social Le premier protocole DGAC va na tre du mou vement lanc en avril 1987 lorsque le Syndicat national des contr leurs du trafic a rien SNCTA suivi par le SPAC CEDT et USAC CGT organise une gr ve d une heure chaque matin en utilisant une disposition particuli re du r glement de l poque relatif aux retenues sur salaire pour fait de gr ve Le gouverne ment propose alors de cr er une agence de navigation a rienne mais celle ci est rejet e plus de 92
44. es triennaux se sont succ d s le 7 le protocole DGAC 2007 2009 a t sign par l ensemble des organisations syndicales de la DGAC avec pour la premi re fois une prise en compte des personnels navigants et de certains personnels de l Equipement Document de nature strat gique et bon exem ple de modernisation n goci e ce protocole marque une avanc e suppl mentaire en mobi lisant l ensemble des missions et des m tiers de l aviation civile tous les corps et statuts de la DGAC sont reconnus comme participants la s curit du transport a rien D B AVIATIONEiviIe hors s rie Mai 2007 P Delafosse Air France AVA Les exigences de qualite et la certification Apr s les succ s remport s dans la lutte contre les retards end miques les attentats de septembre 2001 aux tats Unis sonnent le glas de la croissance du trafic a rien Des mesures de s ret tentent de prot ger le secteur tout en rassurant les passagers Parall lement des accidents amenent la Commission europ enne se pr occuper de la s curit a rienne en s appuyant sur l expertise d Eurocontrol dans le cadre des r glements Ciel unique en vigueur depuis janvier 2005 Plac s sous la surveillance continue de la Direction du Contr le de la S curit DCS les Centres en route de la Navigation a rienne doivent notamment mettre en uvre un Syst me de management de la qualit et de la s curit SMQS Une d marche innovante
45. hnicien nes appara tront au milieu des ann es soixante quand elles seront form es PENAC souligne pour sa part Georges Mostade Cremel On travaillait surtout la vitesse C est ce qui distinguait d ailleurs l aviation de la marine qui tait plus lente C est donc comme radio lectricien il sera nomm op rateur radio en 1949 qu il arrive l a roport d Istres Les troupes anglaises abandonnent la gestion de l a rodrome aux Fran ais et la vingtaine d op rateurs radio est alors charg e d assurer les liaisons en morse avec les radionavigants des appareils avant de transmettre les infor mations au CCR d Aix Pour Raymond Cremel ces ann es d apr s guerre sont aussi celles o Dans l imm diat apr s guerre on apprenait sur le tas C est seulement aux alentours de 1950 l cole militaire du contr le a rien de Cazaux que j ai r ellement fait ma formation de contr leur Marcel Bousquet AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 Tout le monde avait l impression d appartenir la famille de l aviation l poque lorsque nous tions en panne par exemple nous changions du mat riel avec le centre d essais en vol de Marignane Georges Mostade l on travaille sur un mat riel h rit de la guerre o les avions commerciaux qui sillonnent le ciel de France sont souvent des C 47 Dakotas ou des C 54 Skymaster transform s et o des op rateurs gonio d Istres se d batte
46. i bien en route qu l arriv e se souvient Jacques Verri re commandant de bord sur A320 Air France Et sur un Paris Ath nes j ai d atterrir Rome car les cr neaux horaires d entr e dans la zone de contr le d Ath nes n avaient pas t transmis aux contr leurs fran ais Nous avons v cu un t noir en 2000 t moigne de son c t B n dicte Derycke contr leur au Centre en route de la Navigation a rienne Sud Est CRNA SE Le centre fonctionnait la limite de ses capacit s avec des quipements en fin de vie alors que le basculement vers le futur centre en fin d ann e tait en pr paration En d pit des retards nous n avons jamais transig sur la s curit Acc l ration Face cette situation Eurocontrol met en uvre la Cellule de gestion des flux de tra fic CEMU en 1995 et un nouveau r seau de routes a riennes en 1999 En France la DGAC recrute 1300 contr leurs a riens de 1990 1997 redessine la carte des zones de comp tence des cinq CRNA et met en service de nouveaux quipements Dans le nouveau centre nous avons d couvert les positions de contr le ODS avec des crans carr s offrant une image en couleur tr s nette et une cha ne radio am lior e Nous avons connu beaucoup d volutions techniques en peu de temps mais elles ont apport de la capacit et du confort de travail rapporte B n dicte Derycke partir des ann es 1980 les lec
47. ien auxiliaire charg de la maintenance des installations de la r gion Nord 1959 pour Orly leur am nagement est rest globalement le m me jusqu aux ann es 1960 lorsque s est g n ralis le radar civil qui allait r volutionner la fois les m thodes de contr le et la vie des contr leurs Lorsque l on entrait dans ces centres on pou vait d couvrir d un c t de grands panneaux d abord fix s au mur puis plus tard pos s horizontalement sur des tables Ils taient compos s de cartes recouvertes de plots et de graphiques Avec des colonnes en bois porte strips ils constituaient la partie contr le proprement dite De l autre c t tait install le personnel affect la radio phonie dit au contact avec les avions qui tait rel gu dans un coin de la pi ce du fait des bruits de fond g nants que g n raient les liaisons HP Les radiot l graphistes sp cialistes de la lec ture au son c est dire de l interpr tation des signaux morses re us par radio de m me que le personnel affect la r ception et la transmission des messages notamment les plans de vol qui se faisaient par lignes t l phoniques ou par radio taient r partis dans d autres salles cette fois cause du bruit des manipulateurs morse et autres t l types Au d but ces personnels issus du Service des t l communications et de la signalisation STS vont rapidement former les
48. ion d un orga nisme de gestion de l espace a rien des pays d Europe centrale Plus tard la Commission europ enne lancera l id e des blocs fonction nels d espace en cours de d veloppement dans le cadre du Ciel unique Comment le r le d Eurocontrol a t il vo lu dans la lutte contre les retards Eurocontrol est un centre d expertise des ph nom nes complexes qui engendrent les retards Cette agence assure la logistique des d cisions d coulant des r flexions poli tiques des dirigeants europ ens au sein de la CEAC Elle a am lior sa panoplie d outils de mesure affin sa capacit d investigation statistique ses pr visions de trafic ainsi que ses informations sur les syst mes les effectifs et les programmes Sur cette base EF Be e a V y d Ancienne salle de supervision du CRNA Sud Est 2000 Eurocontrol labore pour elle m me ou pour appuyer la CEAC dans sa politique des pistes de r flexion pour am liorer l coulement du trafic Ce fut le cas en 1999 avec la mise en uvre du nouveau r seau de routes ARN V3 puis en 2001 avec la r alisation du RVSM r duction 1000 pieds de la s paration verticale entre avions au dessus du niveau de vol 290 Comment d cririez vous les relations entre Eurocontrol et les tats membres Ce sont des relations tr s contrast es Les tats ont des attentes diff rentes qu il faut rapprocher en r alisant des consensus qui perme
49. ions au d part des a rodromes parisiens D o des retards importants KH e w Bn El e T i i F Dee K DSA we Sa We y Be sd Contr leurs du CRNA Sud Ouest 1984 O OMichel Mathieu Wan 9 Se E bag BS KK Kr R guler le trafic Face cette situation Jean L v que qui dirigeait la Direction de la Navigation a rienne DNA d cida de constituer un groupe de r flexion sur ce probl me Ce groupe recommanda la cr ation de la Cellule d organisation et de r gulation du trafic a rien CORTA qui fut effectivement cr e en 1972 Philippe Jaquard l poque tout r cemment sorti de ENAC 1969 pr cise La CORTA tait install e Orly C est ainsi que petit petit a t invent un syst me pour g rer les flux de trafic et qu ont t mis en place les moyens qui permettaient d organiser ces flux afin qu ils ne provoquent pas d embouteillages dans le ciel fran ais Par exemple en demandant aux Britanniques ou nos autres voisins qu ils ne nous envoient qu un avion toutes les dix minutes La r gulation du trafic tait n e En tout cas c t fran ais Il tait bien vident cependant que le probl me ne concernait pas seulement la France mais toute l Europe Devenu direc teur du Centre en route de la Navigation a rienne CRNA Sud Ouest Philippe Jaquard s en rendit tr s vite compte Un t les Espagnols devan
50. is 60 ans de contr le en route 06 10 Un contr le qui se met en route Avec la fin de la guerre na t le concept de Centre de contr le r gional _1 15 1948 195 Le contr le en route s instaure dans la Navigation a rienne Apr s la p riode de reconstruction de l apr s guerre commence une re de structuration et de lente maturation du contr le a rien en route _16 20 1960 197 Une p riode de modernisation intense Les ann es 1960 sont tr s riches en progr s technologiques tant au sol OU en vol et constituent une p riode de modernisation intense Le mariage du radar et du calculateur Croissance du transport a rien ouvertures de l a roport Paris Charles de Gaulle et des CCR de Brest et de Reims l utilisation g n ralis e du radar et de l informatique permet de faire fa e _25 30 1987 200 L envol e du trafic la course derri re les retards Apr s la lib ralisation du transport a rien les services du contr le de la circulation a rienne sont submerg s le renforcement de la coop ration europ enne s impose XXI si cle les exigences de qualit et la certification Les attentats de 2001 sonnent le glas de la croissance du trafic a rien Les dispositifs de s ret et s curit S harmonisent en Europe AVIATIONGIvile hors s rie Mai 2007 Avant propos La Navigation a rienne a 60 ans Le temps d une vie ou presque Deux ou trois g n ra
51. ivile et de la M t orologie Quels taient vos objectifs premiers Le projet est n d une ren contre avec Dominique Alvarez L arriv e de l informatique nous avait donn la conviction qu elle pouvait jouer l avenir un r le essentiel pour le contr le a rien Il nous est rapidement apparu que l automatisation d un certain nombre de fonctions pourrait aider le contr leur le traitement des plans de vol la transmission des strips vers et entre les contr leurs et l int gration de ces donn es avec celles du radar Le but tait de fournir une image inform e c est dire sur laquelle l identification et le niveau de vol seraient associ s chaque plot sur l cran En revanche nous n avons jamais eu l intention de faire participer l ordinateur au contr le proprement dit DR Pourquoi cette limitation d intention d Parce que le travail du contr leur met en uvre des processus cognitifs extr mement complexes qui ne peuvent tre acquis que par une formation tr s sp cifique et un long entra nement Tenter d intervenir dans ces processus aurait pr sent beaucoup plus de risques de perturber le contr leur que de l assister Vous pouvez d ailleurs constater que m me aujourd hui les contr leurs ne disposent encore pas d outils automatis s d assistance au contr le Quelles ont t vos m thodes de travail Nous ignorions comment proc daient effecti AVIATIONG vile hors s
52. l a roport de Paris Orly 1957 Le contr le en route s instaure dans la navigation a rienne partir de 1948 apr s la p riode de reconstruction de l imm diat apr s guerre commence une re de structuration et de lente maturation du contr le a rien en route Alors que les compagnies a riennes b n ficiant d avions h lices de plus en plus performants tendent rapidement leur r seau les fonctions des contr leurs restent d finies de fa on assez floue Elles int grent rapidement les communications et les contr leurs commencent tenir un r le d information Les moyens sont encore limit s et le mat riel notamment en radio est fragile peu fiable et peu puissant Heureusement le morse fait progressivement place la radiophonie Cependant une question fondamentale se pose rapidement comment obtenir une repr sentation du trafic a rien Place est alors donn e au g nie inventif et au bricolage Les premiers contr leurs ont tout de suite initi une d marche cognitive Objectif acqu rir la gymnastique intellectuelle qui les aiderait g rer plusieurs mobiles voluant dans les trois dimensions If fallait tre vraiment passionn pour contribuer construire ce m tier malgr des conditions d exercice difficiles une non reconnaissance de la profession et parfois un sentiment de frustration Issu de la premi re promotion de l ENAC en 1949 Jacques Meynard a fait partie de ces pionniers I
53. le de contr le du Centre en route de la Navigation a rienne Sud Est en 1956 d origines et de profils extr mement divers Mais nombre d entre eux restent encore sous contrat et leurs r mun rations sensiblement inf rieures celles des agents int gr s Ce sera l origine d un climat parfois p nible de conflits sociaux et m me pour certains d une d mission De nouvelles int grations doubl es de titularisa tions auront lieu en 1956 pr cise Jacques Meynard Les effectifs r duits ont galement t long Il est vrai que les avions une fois en l air n ont pas les moyens de se localiser ni de s identifier entre eux si ce n est par liaison radio directe Mais si la fonction anticollision est d j instaur e dans les espaces contr l s autour des a rodromes elle n est pas tout de suite apparue clairement dans les esprits pour ce qui concerne le contr le en route d autant moins que les aides la navigation tr s limi t es au d but ne permettaient pas toujours Les m thodes de contr le Trois m thodes ont ainsi t utilis es Elles ont permis d instaurer un contr le aux proc dures sur les voies a riennes lorsqu elles existaient et un service consultatif sur d autres itin raires et cela avant que n ap paraisse le principe du contr le au radar La premi re m thode dite de a plotting vii h rit e de la RAF et acceptable au d but a rapidement montr son inadaptation
54. ltitudes de vol leur permettent d acc der des espaces qui taient jusqu alors fr quent s par des avions mili taires Elles justifient ainsi la cr ation au dessus de 20000 pieds environ 6000 m tres d un espace dit sup rieur UIR pour Upper Information Region dot de r gles sp cifiques La premi re de ces r gles oblige un contr le permanent avec demande d autorisation d acc s et suivi de routes impos es En d autres termes seul le r gime de vol aux instruments ou IFR par opposition au vol vue dit VFR est praticable en UIR Cette organisation impose une coordi C est dans ce contexte et de fa on concomitante que va se g n ra liser l utilisation des radars une tape fondamentale du contr le en route L arriv e du radar Le radar va enfin apporter aux contr leurs le moyen de voir les avions et de conna tre leur position avec une pr cision tr s affin e Il est amusant de constater que si les militaires ont invent le radar afin de pouvoir rep rer les avions ennemis dans le but de les d truire c est au contraire par mesure de s curit pour viter qu ils ne se rencontrent que les civils l ont adopt souligne Jean Claude B ck ancien pilote d Air France Jean Claude B ck ancien pilote Air France nation entre les CCR civils et les centres militaires de d fense a rienne Celle ci va se r v ler difficile Elle passera par diff ren
55. ne pour les plus r calcitrants Des contr leurs aux profils vari s D s 1948 sont cr s des corps de fonctionnai res de la Navigation a rienne en m me temps que ENAC Orly o sont imm diatement envoy s les premiers l ves contr leurs Ces diff rents corps vont permettre d int grer par transformation d emplois des agents 0 1 cole nationale de l Aviation civile 2 Centre de Contr le R gional appellation qui deviendra plus tard Centre R gional de la Navigation A rienne CRNA 3 Association qu il a cr e avec MM Tridant et Drobycheff 4 R gion d information de vol 5 Hautes Fr quences 6 La radiogoniom trie a constitu pendant longtemps une aide la navigation Au moyen d changes en morse sur une fr quence attitr e elle permettait de donner l avion depuis le sol son rel vement c est dire la direction dans laquelle il se trouvait par rapport la station 2 Les derniers ont t supprim s vers 1953 Toutefois les radionavigants travaillant en phonie ont subsist jusqu au d but des ann es 1970 notamment sur l Atlantique nord et l Extr me Orient 8 Outre l exploitation provisoire d un CCR Strasbourg de 1950 1953 il a t question pendant longtemps de ne garder qu un seul CCR Paris voire deux le deuxi me tant Toulouse Ce n est qu en 1956 qu il a t d cid de maintenir d finitivement le CCR de Bordeaux Sal
56. ne pouvions pas assurer stricto sensu la s paration au radar basse altitude Nous le faisions encore aux proc dures c est dire que les avions signa laient leurs positions respectives par rapport la balise au sol VOR DME Didier Quintaine lui aussi contr leur l ouverture de Reims souligne galement les particu larit s de ce centre L espace g r par Reims fait partie de la zone d Europe la plus dense en trafic rappelle t il La proximit de grands a roports europ ens induit un pourcentage tr s important de ce travail Des sp cialistes en psychologie furent mobilis s pour valuer les charges qui en d coulaient En fait se souvient Dominique Colin de Verdi re sorti de l ENAC ing nieur de l aviation civile en 1972 et qui passera d embl e une ann e ce qui tait alors le CENA Centre d tudes de la Navigation a rienne on s orienta tr s vite vers l tude des modes de travail des contr leurs ce qui servit ensuite de base pour l assistance automatis e de ce travail en France Automatisation centr e sur les utilisateurs eux m mes qui d boucha sur le d veloppement d outils sp ci fiques capables de leur fournir les aides dont ils avaient besoin Les autres th mes d tude du CENA outre l assistance auto matis e concernaient par exemple l valuation des radars et leur pr cision la r flexion sur les normes de s paration entre avions la fiabili
57. nt parfois dans leur station au beau milieu de la plaine de Crau avec d impressionnantes couleuvres fuyant une chaleur caniculaire Tour de contr le ou chafaudage Une poque de d brouille o beaucoup de choses manquent commencer par un mat riel digne de ce nom reconna t Georges Mostade qui d boule un beau jour de l hiver 47 l a roport de Marignane apr s avoir t recrut par le STS comme op rateur radio auxiliaire et qui sera nomm tr s rapidement en avril 1948 v rificateur principal des instal lations radio lectriques e Pendant plus d un an j ai t le seul technicien de Marignane Avec son assemblage de tubes la tour de contr le ressemblait un chafaudage surplombant une baraque o se trouvaient la m t o la salle technique et mon petit atelier Pendant cinq ou six ans on a v cu gr ce des pi ces de r cup ration On faisait des razzias Istres o les Anglais et les Am ricains avaient laiss des monceaux de mat riels C est comme a que je r parais un r cepteur en panne ou un transfo qui br lait J ai m me fabriqu un metteur HF AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 pour la tour de contr le avec du mat riel de r cup ration Il faudra attendre les ann es 1950 pour voir arriver le premier mat riel fran ais performant note celui qui a appris ses premiers rudiments de radiot l graphie bord d une ancienne fr gate de la Marine nationale amarr e d
58. oit l adap tation des horaires de travail au trafic et des proc dures de maintien des qualifications Le prix de la reconnaissance Nos revendications visaient surtout la reconnaissance de la valeur du travail et de la comp tence des ICNA souligne Pierre Bossy ancien secr taire national du SNCTA Depuis 1987 la r mun ration moyenne d un contr leur est pass e de 1 5 4 fois le SMIC Cette reconnaissance provoque un cataclysme la DGAC selon Pierre Bossy qui rapporte l anecdote suivante consid rant les officiers contr leurs comme de simples ex cutants un syndicaliste a d clar au directeur de cabi net que le minist re est devenu fou il a donn l usine aux ouvriers Mais pour Pierre Bossy les actions du SNCTA ont profit tous les personnels et le devenir des ICNA est intimement li celui de la DGAC dans la perspective d un grand service public au service des usagers Henri Conan estime quant lui que 1988 est une ann e charni re pour l action syndicale Le protocole a renforc les luttes cat gorielles car il ne concernait que les personnels techniques dont certains s estimaient moins bien lotis que les contr leurs Les administratifs n ont pas tard faire gr ve Les relations sociales la DGAC ont d s lors chang de nature certains syndicats privil giant le dialogue d autres dont l USAC CGT la lutte syndicale Depuis 1998 sept protocol
59. on n en voyait pas le besoin et il n y avait pas le budget D ailleurs nous avons commenc par r cu p rer les scopes utilis s Paris qui r ceptionnait des radars neufs se souvient Jacques Meynard non sans un sentiment d injustice et E E TF LL LS IS w hi e de frustration encore assez vil Ces scopes ont permis de desser vir la fois la tour de l a roport l approche et le CCR Ils sont malgr tout les bienvenus car les proc dures en zone terminale de Bordeaux se sont compliqu es Cependant pour certains d entre nous il a fallu du temps pour r a liser que derri re les plots il y avait des pilotes et des passagers reconna t il R gis Noy Construction de l cole nationale de l Aviation civile Toulouse 1968 le radar secondaire du site de la Sainte Baume 1040 m AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 Le CAUTRA ou la position de contr le moderne Une interview de Jacques Villiers cofondateur du CAUTRA avec Dominique Alvarez En 1959 a t cr le CENA Centre d exp rimentation de la Navigation a rienne qui en collaboration avec le STNA sera l origine du CAUTRA le Coordinateur automatique de trafic a rien Jacques Villiers a t le premier directeur du CENA jusqu en 1970 date laquelle il est devenu directeur r gional de l Aviation civile Nord puis chef de l Inspection g n rale de l Aviation c
60. ontr le Dans cet espace l aviation commerciale poursuit son incroyable ascension Il y a encore peu de routes a riennes tout juste AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 IL y avait un esprit d quipe tr s fort entre les contr leurs et nous de m me qu avec les radionavigants On se reconnaissait avec ses derniers uniquement notre doigt sur le manipulateur morse Roger Solas op rateur radiographiste auxiliaire 1948 des itin raires r guli rement emprunt s par des avions de plus en plus rapides instau rant les futures lignes C est au cours de la d cennie 1950 que les avions h lices vont conna tre leur apog e rendant possible des vols transatlantiques directs et ouvrant des lignes toujours plus loin vers l Afrique et l Ex tr me Orient Au sein de la flotte d Air France ce sont surtout la s rie des quadrimoteurs Lockheed Constellation Super G puis Super Starliner les Breguet dits Deux ponts et les Vickers Viscount qui vont permettre la compagnie de d velopper l un des plus importants r seaux du monde 300000 km en 1958 Le trafic va donc croissant tant entendu que le CCR de Bordeaux couvre la moiti de celui d Aix qui lui m me couvre la moiti de celui de Paris s levant 30 100 en 1954 le nombre de mouvements contr l s Bordeaux a d j doubl depuis 1948 Des pilotes peu disciplin s De leur c t la plupart des pilotes sont d anciens militaires issu
61. qui g n re beaucoup de travail en termes de gestion documentaire L enjeu mais aussi la difficult est d avoir en permanence une documentation technique disponible et actualis e avec les documents d origines diverses internes industrielles que nous recevons tous les jours Toutes ces proc dures existaient auparavant mais avec beaucoup moins de formalisme Quelle est la valeur ajout e de ces nou velles proc dures J appr cie particuli rement la tra abilit inh rente ces m thodes Elles permettent une am lioration continue de notre fonction nement en termes de qualit de service et de s curit Le centre a par exemple d velopp l outil SIAM Syst me int gr d aide la maintenance qui facilite la mise en uvre des ESARR et que nous utilisons pour tracer nos interventions et les dysfonctionnements Cet outil est la pierre angulaire de l ensemble de nos d marches qualit Quelles difficult s avez vous rencontr dans la mise en uvre des ESARR La principale concerne le savoir tre le comportement au quotidien La formalisa tion des proc dures constitue un v ritable effort compte tenu du fait que nos syst mes connaissent peu d incidents graves De plus on ne trouve pas toujours des axes d am lioration dans le retour d exp rience Il faut malgr tout s astreindre une rigueur une constance dans cet effort Propos recueillis par D B 1 Ing
62. r de la croissance les services du contr le de la circulation a rienne sont submerg s par les d ferlantes du trafic Tout en restant mobilis s pour endiguer les flux croissants ils adaptent leurs Structures et les comp tences de leurs personnels Mais avec des perspectives de 5 de croissance annuelle le renforcement de la coop ration europ enne s impose sous l gide d Eurocontrol De m me pour les civils et les militaires l am lioration de la coordination de l utilisation de l espace a rien ressource d sormais rare devient un imp ratif C est dans ce contexte de course contre les retards de mobilisation g n rale que le dialogue social au sein de la DGAC parvient se d bloquer avec l inauguration de la d marche protocolaire en 1988 AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 26 S adapter la hausse du trafic Lanc e dans les ann es 1980 la lib ralisation du transport a rien va rapidement saturer le ciel europ en Le contr le en route doit alors s adapter et les comp tences des personnels voluer iguillonn es par la concurrence les compagnies r duisent la taille de leurs avions pour multiplier les rotations qu elles concentrent sur les plages horaires du matin et de la fin de journ e et bient t sur des hubs Les Services de la Navigation a rienne peinent g rer un trafic en croissance de 50 en huit ans Les vols les plus courts taient les plus affect s par les r gulations auss
63. rale du contr le a rien nos chafaudages en tour de contr le de plus de 90 m de haut Le radar nous a donn des yeux et l informatique est arriv e point nomm pour permettre le d veloppement d une assistance automatis e au contr le a rien qui a consid rablement augment la s curit des vols et la capacit du syst me de navigation a rienne Mais nous ne devons pas notre r ussite qu aux ing nieurs contr leurs lectroniciens et techniciens La mise en place de m canismes de gestion tels que le budget annexe le pilotage de la performance par objectifs l volution des statuts professionnels le renforcement des services supports sont autant de facteurs de succ s mettre aussi au cr dit des personnels administratifs et des ouvriers Notre histoire est galement faite de crises parfois s v res qui ont notamment marqu les relations sociales Ces crises ont laiss des cicatrices mais elles font partie de notre h ritage et si c est dans la difficult que se forge une v ritable identit nous devons reconna tre que c est aussi au travers de ces soubresauts que les m tiers de la navigation a rienne ont t reconnus et que petit petit s est cr un dialogue social particuli rement fort et organis notamment gr ce aux protocoles DGAC Les accidents imputables la Navigation a rienne ont heureusement t tr s rares mais chacun de ces accidents a t ressenti comme un cruel chec La s
64. s embauch es en m me temps que moi il y avait un parachutiste un pilote de Junkers 88 un contr leur du ravitaillement et un ancien radio de l arm e de l air note Vital Ferry Des pilotes form s par les Alli s et d mobilis s sont ga lement recrut s cette poque comme agents de la circulation a rienne les pr curseurs des ing nieurs du contr le de la circulation a rienne ICNA d aujourd hui C est le cas de Marcel Bousquet qui apprend la fin de la guerre en Europe bord d un navire se dirigeant vers les tats Unis et zigzagant pour se mettre l abri des U Boot allemands Revenu en France alors que sa formation de pilote outre Atlantique est interrompue il d couvre au cours de l ann e 1947 les balbutiements du contr le de la circulation a rienne au sein du tout nouveau CCR d Aix en Provence Quand nous sommes arriv s AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 nous nous sommes install s dans une vieille baraque construite par les Allemands Nous tions une quinzaine de personnes travailler dans une toute petite salle dont les murs taient recouverts de panneaux en verre sur lesquels nous inscrivions les plans de vol indiquant le type d avion son immatriculation l heure de d part la destination et l heure d arriv e esti m e Le contr le en route se r sume alors CCR d istres dans le b timent provisoire sur le site de la Villa Mignet Aix en Provence le
65. s de la guerre et plut t habitu s voler en toute discr tion et en autonomie totale En dehors de l aide que leur procure la radiogoniom trie en mati re A roport de Paris Orly Vickers Viscount d Air France F BGNU sur l aire de stationnement en cours de remise en uvre 1955 de navigation ils ne voient pas bien l int r t de contacter le contr le en route Certains m me se d brouillaient fort bien entre eux pour se positionner de fa on autonome direc tement par radio Ce sont surtout les pilotes britanniques qui n appelaient jamais souligne Jacques Meynard Il est vrai que lorsqu il fallait r pon dre un anglophone si le contr leur n avait pas encore une bonne pratique de l anglais il r pondait stand by et demandait vite la traduction un coll gue On a appris un jour que des pilotes trangers appelaient le CCR Nord Paris stand by Les cours d anglais dispens s dans le centre ont t aussit t fortement suivis pr cise Louis Pailhas ancien chef du CCR Nord puis directeur de ENAC et directeur de la Navigation a rienne jusqu en 1989 Ainsi la syst matisation avant l obligation r glementaire des contacts radio avec les pilotes v ritable d fi pour les contr leurs ne s est tablie qu assez tard dans les ann es 1950 de m me que l acceptation des pilotes de recevoir des a instructions du sol Il a m me fallu instaurer un conseil de discipli
66. s des contr leurs d aujourd hui Charge eux de maintenir ce niveau Les contr leurs a riens sont ils sensibi lis s au risque p nal La judiciarisation de notre soci t s im pose l acteur de premi re ligne de fa on beaucoup plus vidente qu il y a quelques ann es La formation la responsabilit juridique est le point qui vient d sormais s ajouter une formation de haut niveau Propos recueillis par D B 1 Commissions Locales de S curit Instance de Traitement des v nements S curit et Commission Nationale de la S curit de la Circulation A rienne 2 Centre d tudes de la Navigation A rienne 3 11 s agit du CRM Crew Ressources Management 4 cole Nationale de l Aviation Civile 5 Organisation de l Aviation Civile Intemationale AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 La qualit une exigence de rigueur et de constance Ivonig Le Ruyet Quelles ont t vos premi res impres sions sur le contr le en route lors de votre affectation au CRNA Nord J ai d abord t surpris par la jeunesse des personnels et la multitude de syst mes et d quipements n cessaires au fonctionnement du centre Mais la d couverte du contexte op rationnel a t la plus frappante J ai alors pris conscience de la distinction entre les savoir faire techniques acquis lors de la formation initiale l ENAC et les savoir tre qui doivent int grer la dimension
67. s est r v l trop court et variait plus souvent entre quatre et six minutes En effet le probl me tait bel et bien d valuer la situation Car sans moyen de voir les avions il a fallu trouver des m thodes efficaces pour se repr senter le trafic Or les r glements n en pr voyaient aucune et chaque centre a d adopter en fonction du g nie cr atif et des talents de bricoleur de ses contr leurs celle s qui lui paraissai en t apporter la meilleure r ponse ses besoins La deuxi me m thode inaugur e d s 1939 mais reprise en 1948 tait dite graphique chemin de fer car longtemps utilis e par la SNCF Applicable sur une route donn e elle consistait mat rialiser celle ci par un axe sur lequel on indiquait les heures de passage au dessus de diff rents points successifs en Myst re et concentration e Le contr leur que j observe g re huit strips Il doit se dessiner mentalement la position de ces huit avions dans le secteur dont il a la charge et pr voir comment elles vont voluer pendant les minutes suivantes Comment fait il pour visualiser ces huit mobiles Cela exige de toute vidence une concentration que Ton per oit imm diatement en entrant dans la salle de contr le Louis Pailhas ancien chef du CCR de Paris AVIATIONEiviIe hors s rie Mai 2007 AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 sP r 8 SS Ta TT Lu OSTAC Ren Bouvier 16 x j a b Kl E ge EI
68. s heures ventuelles de croisement des avions La faible densit du trafic environ une douzaine de vols r guliers par jour Strasbourg par exemple rend n anmoins possible ce type d organisation dans les toutes premi res ann es de l apr s guerre Une premi re visualisation de la circulation L arriv e dans la foul e du plotting va permettre aux contr leurs de visualiser pour la premi re fois le trafic L encore t moigne Marcel Bousquet le bricolage est souvent la r gle pour d marrer Nous avions la chance d avoir un artiste peintre dans le centre qui s est charg de peindre les courbes de niveaux Aussit t apr s la guerre le trafic Marignane se faisait beaucoup avec l Afrique du Nord D anciens pilotes rachetaient des Junkers ou des Dakotas et cr aient leur compagnie Ily eut alors une profusion de lignes qui ont disparu ensuite en deux ou trois ans Georges Mostade valuer l heure d arriv e des avions partir du suivi de trajectoire via les contacts radio et attendre la confirmation par t l phone de l heure effective de l atterrissage Sans nouvelles d un avion de la part des op rateurs radio de Marignane les agents de la circulation a rienne lancent les recherches et pr viennent si n cessaire le Centre de coordination et de sauvetage l organisme militaire charg d or ganiser les recherches et ventuellement les op rations de secours Tr s rapidement les con
69. simples plots extr mement difficiles lire Heureusement le radar est quip d un limi nateur d chos fixes vitant aux contr leurs de confondre les avions avec les obstacles au sol mais en revanche il d tecte les anges terme employ par eux pour d signer les chos para sites provoqu s par des bulles gazeuses dans l atmosph re Avec le radar l appareillage interne du centre change et les premi res consoles viennent apporter une note moderne aux assemblages h t roclites utilis s jusqu alors Au d but lorsque les techniciens de maintenance effectuent des r glages et teignent l image sur les crans en salle de contr le cela ne provoque aucune r ac tion L image est observ e quand elle marche mais n est pas utilis e Il n y a pas de mode d emploi Progressivement les superviseurs vont laborer une m thode d uti lisation du radar et la diffuser Un jour lors d un arr t d image le chef de salle r agit Ce qui permet au e e e rm e rm e rm e re rm e e e rs rm rm e rs rm re rm rm rm e re rm rm e rm rm rm rm e rs rm rm e rm rs rm rm rm rm rm rm rm rm e e rm rm rm e e rs rm rm e rs rm re rm rm rm e rm rm rm e rm rs rm rm e rs rm rm rm rm rm re rm rm rm e re rm rm e e rs rm rm e e rm rm rm rm rs rm rm rm rm e e rs rm rm e rs rs rm rm rm rs rm rs chef de centre de conclure que le radar est d sormais bel et bien utilis pour le contr le rapporte Louis Pailhas avant son arri
70. syst mes au niveau bilat ral avec la Grande Bretagne la Suisse et l Italie et multilat ral avec l Espagne et le Portugal Eurocontrol a ensuite pris le relais de ces initiatives nationales pour harmoniser les syst mes l chelle europ enne i AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 La Commission europ enne est elle inter venue cette poque pour r soudre le probl me des retards D s les ann es 1980 la Commission euro p enne a commenc d velopper son analyse sur le probl me de l coulement du trafic en vue de son implication ult rieure essen tielle la mise en uvre du Ciel unique europ en Quels sont les outils qui ont concr tise la coop ration entre les tats C est l poque o le fonctionnement des radars passe de l analogique au num rique On peut d s lors imaginer un Internet des radars Mais l change d informations radar n cessite un format commun labor au sein d Eurocon trol baptis Asterix La France a jou un r le important dans le d veloppement de ce stan dard qui permet aux donn es radar de circuler sur les r seaux europ ens De m me gr ce au standard OLDI OnLine Display Information les calculateurs du contr le a rien peuvent ee OEurocontrol 28 d sormais communiquer entre eux Cette har monisation des syst mes apporte davantage de capacit au contr le a rien Quelle est la cons quence de ces volutions sur l
71. t des syst mes de contr le a rien etc Il s agissait bien d tudes souligne Dominique Colin de Verdi re plus que de recherches sp cifiques au domaine de la Navigation a rienne Malgr tout nuance t il ces tudes peuvent tre consid r es comme de la recherche appliqu e Nous avions des circuits d attente jusqu Brest sur lesquels nous stockions les avions avant de pouvoir les envoyer nouveau vers la p ninsule Ib rique Philippe Jaquard ancien directeur de la Navigation a rienne trafic en mont e et en descente qui rend la gestion des secteurs tr s complexe Sans oublier la pr sence de nombreuses bases a riennes au nord de la France avec de vastes zones d di es l activit des chasseurs Am liorer le quotidien La croissance du trafic a rien qui entrafnait une augmentation de la charge de travail des contr leurs incita tr s t t les responsables de la Navigation a rienne s int resser ce qu tait pr cis ment par les m thodes utilis es et leur caract re innovant Elles ont donn lieu des collaborations avec des laboratoires de recherche La croissance du trafic avait aussi des effets tr s directs sur le quo tidien du contr le a rien Durant l t o les survols de la France taient les plus importants il devenait impossible de g rer le trafic en respectant les crit res de s curit Seule solution arr ter les d collages des av
72. t ainsi la comparaison des heures de passage des avions diff rents points de report obligatoires Ces points sont d finis par rapport aux points de croisement des routes de fa on identifier et r soudre temps les conflits ou risques de collision Demandant un entra nement s rieux du personnel elle s est rapidement r v l e efficace en zones ou en p riodes de fort trafic Utilis e seulement au d but dans les zones terminales de contr le elle a rapi dement t tendue l ensemble des zones d information en compl ment du a plotting du moins pour les CCR non dot s de radar Car si celui ci est apparu d s 1953 Orly il n est arriv Bordeaux qu en 1962 cr ant d ailleurs un sentiment de frustration dans les autres CCR Mais ceci est une autre histoire R gis Noy III 9 OACI Organisation de l Aviation Civile Intemationale 10 Voir la premi re p riode 1944 1947 p 6 7 11 Royal Air Force le CCR de Bordeaux tait alors log dans un baraquement en bois densification du trafic elle n a toutefois t contigu la tour de contr le temps une contrainte la fin de 1953 il n y d H SE EE ACEN abandonn e que fin 1957 WS Lage li E 9 we a toujours Bordeaux que trois quipes de d effectuer des navigations pr cises On enregistrait la position des avions lors CR Sa a bei 14 contr le d une huitaine de personnes
73. t devenu un fondement de la bonne pratique p dagogique professionnelle partir du report de plus en plus r pandu des v nements par les contr leurs au travers des FNE Fiches de Notification d v nement et de l exploitation des enseignements issus des structures d analyse des v nements CLS ITES et CNSCA la formation est enrichie d un REx Ce dernier cr dibilise d autant plus le message qu il est construit partir du v cu La syst matisation de la d marche REx s inscrit dans la politique Qualit S curit de la DGAC Il ne faut pas dire pour autant que rien n tait fait avant cela Bien des stages ont S lt Le f S gt Quatre nouvelles dimensions affectent la formation initiale et continue des contr leurs a riens la place pr pond rante du retour d exp rience REX la prise en compte du facteur humain FH la convergence europ enne vers un mod le similaire sinon unique et la responsabilit juridique Explications de Philippe Bougnoux adjoint au chef du Service Exploitation du Centre en route de la Navigation a rienne de Bordeaux CRNA Sud Ouest qui poss de son actif douze ann es d exp rience dans l encadrement de la formation de contr leurs a riens t construits souvent partir de la bonne volont de contr leurs soucieux d une forma tion continue de qualit Ce qui est nouveau c est l impr gnation tous les stades de cette culture du REx
74. t l afflux des avions vers leur espace a rien refus rent carr ment l acc s de cet espace aux avions venus du Nord Il fallait les mettre en attente au dessus de la France C est ainsi que l id e de la r gula tion finit par s imposer en Europe Cinq FMU Flight Management Units furent mises en place Paris Francfort Maastricht Londres et Rome Premier pas vers la cr ation future du CFMU Central Flow Management Unit europ en implant au si ge d Eurocon trol Bruxelles Cet organisme attribue aux avions des cr neaux de d collage en fonction des capacit s disponibles dans les diff rents centres de contr le qui vont suivre cet avion et des conditions du moment La r gulation du trafic initi e par les Fran ais est ainsi entr e dans les salles de contr le aux c t s de la gestion op rationnelle des flux Germain Chambost AVIATIONEivile hors s rie Mai 2007 e Di SIEGES FUMEURS KC 3 Hi WW SMOKERS SEATS r lt Q gt a gt L envolee du trafic la course derri re les retards Une dizaine d ann es apr s la d r gulation du ciel am ricain l Union europ enne lance en 1987 la lib ralisation du transport a rien communautaire avec un premier paquet de mesures Dans un march moins brid les avions vont rapidement envahir l espace a rien jusqu le saturer et les retards se multiplier Pris de court par le retou
75. t nombre de secteurs l appellation de CRNA sera donn e en 1976 AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 22 ne forte croissance J du trafic implique une volution rapide des m thodes de travail du contr le a rien souligne Ren Zanni qui exer a les fonctions de contr leur jusqu en 1989 avant de devenir cadre et de se sp cia liser dans le management de la s curit Car le contr le a rien devient alors un maillon essentiel du transport a rien Ce qui en termes de s curit entra ne une exigence de performance inconnue jusqu alors Un constat qui se traduit entre autres apr s la mise en service de l a roport Charles de Gaulle par une r organisation profonde des m thodes de travail en r gion parisienne Cette r organisation s appuie sur une s paration compl te des flux de d part et d arriv e de la zone terminale de Paris zone qui englobe les a roports parisiens afin d vi ter les croisements d autant que les avions sont en volution verticale mont e ou descente De plus rappelle Ren Zanni la s paration des flux s accompagne d une forte r duction de la taille des secteurs de contr le l poque les contr leurs vivaient ces transformations comme un premier pas vers l automatisation compl te de leurs t ches fan tasme r current se souvient Ren Zanni qui d buta Athis Mons Les calculateurs s appuyant sur le radar allaient tout fair
76. terfaces entre les syst mes de navigation a rienne nationaux que la situation est la plus critique Malgr l action d harmonisation de l OACI et d Eurocontrol il fallait passer la vitesse sup rieure au niveau europ en pour r duire les goulets d tranglement SS i E Cons quence du lancement de la lib ralisation du ciel europ en dans les ann es 1980 le trafic a rien explose au d but de la d cennie suivante Les retards aussi Sous la houlette d Eurocontrol un approfondissement de la coop ration europ enne s impose avec des approches et des outils nouveaux T moignage d Yves Lambert ancien directeur de la Navigation a rienne puis directeur g n ral d Eurocontrol de 1994 2000 Quelles ont t les solutions adopt es pour faire face cette situation Deux m thodes ont t mises en uvre pour acc l rer les flux de trafic et am liorer leur transfert entre pays La premi re l approche top down a per mis d agir au niveau europ en de mani re centralis e avec par exemple la d cision de cr er la CFMUP en 1988 sous l gide d Eurocontrol Parall lement une couver ture radio et radar compl te et continue a t r alis e Avec la seconde m thode l approche bot tom up on pouvait d tecter les limites du syst me les obstacles l entr e et la sortie des espaces a riens nationaux La France a alors lanc des projets de coordination des
77. tes solutions d tachements de contr leurs civils chez les mili taires ou inversement cr ation de cellules mixtes compos es de volontaires exp riment s visant toutes la gestion commune d un espace fr quent par des avions vocations et contraintes diff rentes La solidarit entre contr leurs de m me que l ex p rience militaire pr c demment acquise par certains civils vont faire en sorte que tout se passe bien mais tr s vite il appara t que compte tenu de la diff rence entre les missions de chacun et entre les cultures un tel syst me ne peut fonctionner harmonieusement en France au contraire de ce qui se passe dans d autres pays au m me moment Et toute id e de mixit du contr le est abandonn e au profit de proc dures de coordi nation soigneusement d finies et mises en place AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 Si les radars d approche de l arm e am ricaine ont t conserv s sur les a roports d Orly et du Bourget le premier radar primaire d di au contr le civil a t install en 1953 au CCR Nord et cela en rai son de l importance pr dominante du trafic en r gion parisienne De marque Thomson les premiers scopes sont bobines tournantes source de beaucoup de bruit Un bruit de machine laver poussive qui restera grav dans les m moires pr cise LMBCP l antenne met 10 secondes effectuer un tour produisant sur cran une image montrant de
78. tions se sont succ d pour tablir les principes du contr le a rien inventer ses syst mes planifier sa progression construire ses m tiers Des milliers d hommes et de femmes se sont ainsi relay s jour et nuit pour tre la voix qui relie les pilotes la terre l il qui guide les trajectoires des avions la main qui fa onne les outils qui vont permettre au trafic a rien de cro tre dans un espace de plus en plus s curis Nous avons voulu faire partie de la grande aventure de l aviation et se faisant nous avons construit notre propre histoire Une histoire faite de passions de succ s mais aussi de crises et de drames J ai vu beaucoup de passions chez les plus anciens qui racontaient comment des parachu tistes des pilotes des radios des navigateurs s taient retrouv s la sortie de la guerre pour inventer un syst me de contr le a rien en partant des outils rudimen taires de l poque Morse plotting gonio etc Mais j ai vu aussi le m me regard merveill chez les jeunes arrivant dans nos tours de contr les et nos centres de navigation a rienne du xxI si cle remplis d ordinateurs et d crans radars Car entre temps les ing nieurs les lectroniciens les techniciens ont con u avec l aide des contr leurs un syst me de haute technologie toujours plus sophistiqu et toujours plus fiable C est sans doute l notre plus belle r ussite d avoir trans form nos baraquements d apr s guerre en cath d
79. tr leurs vont d velop per au sein de chaque centre des dispositifs permettant de travailler aux proc dures des t ches le plus souvent frustrantes et qui exigent de se baser sur une repr sentation mentale abstraite des routes pour estimer les teintes hypsom triques et les principales villes sur une grande table en contreplaqu Les petits plots en bois quip s d une fl che en laiton dont la longueur proportionnelle la vitesse de l avion repr sentait un quart d heure de vol permettaient d s lors d ta blir en permanence la position de l avion et 1 Puis agents techniques de la circulation a rienne aux alentours de 1947 Appareil de morse Dirigeurs au Bureau central des t l communications lls transmettent les messages sous forme papier la salle de contr le ss d anticiper les croisements Au CCR d Aix les radios op rant en morse sont s par s de la salle de contr le par une simple baie vitr e ce qui leur permet de glisser directement leurs messages au plotting travers un guichet Pour se comprendre tout le monde se met alors au Code Q et apprend transcrire des informations telles que QBI les consignes de mauvaise visibilit sont en vigueur sur l a ro drome zl QBF Je vole dans les nuages al ou encore QAB QRE LFFL 14 00 Je vais Marignane J estime l arriv e 1400 Z En f vrier 1947
80. troniciens voluent vers le m tier d ing nieur syst mes pour accompagner la g n ralisation des logi ciels puis des techniques r seaux De nou veaux outils apparaissent a SYSSO offrait une vision synoptique du fonctionnement des syst mes du CRNA C est l anc tre de la super vision technique centralis e qui est d ploy e Ancienne salle de contr le du CRNA Sud Est Aix en Provence J avais 24 ans quand je suis arriv e au CRNA Sud Est Dans les ann es 1970 les premi res femmes contr leurs a riens avaient peine 20 ans leur premi re affectation B n dicte Derycke ICNA aujourd hui Depuis les interventions se font distance avec le clavier et la souris on ne r pare plus les mat riels on les remplace Cela n enl ve rien la noblesse du m tier mais les quipements sont devenus virtuels explique Jean Kluziak ing nieur lectronicien des syst mes de la s curit a rienne au CRNA Sud Ouest Fini les nuits pass es seuls en salle technique depuis l instauration d quipes de trois superviseurs techniques sp cialis s avec Le contr le a rien au f minin chacun sa chambre de repos Avec le recul Jean Kluziak appr cie d avoir toujours t la pointe de la technologie gr ce aux formations l ENAC et chez les industriels Je n ai jamais t d pass par les progr s techniques Daniel Bascou 1 Operating Display System 2 SYst me
81. ttent d avancer La s paration entre les fonctions r galiennes et op rationnelles a cr une situation in dite En effet contrairement la France dans beaucoup d Etats le presta taire de navigation a rienne s est loign de l autorit r galienne avec laquelle il n est pas toujours d accord Eurocontrol doit d sormais coop rer avec deux interlocuteurs au niveau national Enfin il arrive que des autorit s nationales per oivent l action d Eurocontrol comme une concurrence alors qu il s agit en fait d une compl mentarit avec les tats membres La raison et le bon sens ont g n ralement pr valu Quel regard portez vous sur les grandes volutions de cette p riode Tous les acteurs internationaux et nationaux sont fiers des r sultats obtenus La s curit en Europe est rest e globalement satisfaisante malgr la croissance du trafic et les retards end miques au d but des ann es 1990 ont t fortement r sorb s Nul ne peut nier que sans les efforts convergents de tous on aurait donn de multiples coups d p e dans l eau Mais on aurait pu avancer plus vite et moin dres co ts C est dans le cadre du Ciel unique europ en que les le ons des efforts accomplis dans les vingt derni res ann es pourront tre tir es GI Propos recueillis par D B 1 Organisation de l Aviation Civile Internationale 2 Central Flow Management Unit 3 Conf rence Europ enn
82. v e Paris Contr le en 1959 D s lors le radar permet d affiner les m thodes de contr le et fait voisiner les anciennes m thodes aux proc dures avec un contr le moderne Il faut alors ma triser la liaison entre les plots vus sur l cran et les strips Des stages de guideur r gula teur propos s par l ENAC y pourvoiront d s 1961 Le radar secondaire Il est vite apparu qu il devenait indispensable de recourir au radar secondaire syst me dans lequel les chos ne r sultent plus simplement de la r flexion des ondes sur l avion Ce syst me ee 1 En 1965 le CCR de Bordeaux a contr l 100000 mouvements et 165 000 en 1969 De son c t la zone de Paris enregistre 2000 mouvements par jour en 1967 et l voque le doublement est pr vu pour 1972 1973 2 Coordinateur AUtomatique de TRafic A rien 3 Centre de Contr le R gional appellation qui deviendra plus tard Centre R gional de la Navigation A rienne CRNA 4 Radio Detection And Ranging 5 La M moire de Bordeaux Contr le voir p riode pr c dente 1948 1959 6 cole nationale de l Aviation civile ken SCH gt eh kel w EN OU D NI Ss Les Un 18 pr voit en effet d embarquer bord des avions un r pondeur ou oa transpondeur qui permet d mettre sur interrogation cod e du radar au sol un court message d identification Gr ce ce der nier h ritier du syst m

60 ansde contrôle aérien « en-route »

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