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LES CONVOIS DE TRANSPORTS EXCEPTIONNELS SUR

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1. ee EN SE 5 9 E RE 1 MM rs dS cc m 1 NGA 7 r o Page laiss e blanche intentionnellement PSIDA une trav e de 13 m tres ELS 250 00 M 200 00 1 R MC 120 a GIFTED moments de flexion longitudinale DINE ME M MM M M M M P 2 00 400 6 00 8 00 10 00 12 00 14 00 DE ee 5 HH abscisse en trav e 00 ane aud M rennes ELU 600 00 2000 220001011111 un 1 7 500 00 4 WT R A 400 00 A KI 9 5 t P 30000 ee 1 6 Qfasc61 9 8 670 x 435701 1 17 3 4 20000 H vy E 9 100 00 3 1 0 00 f M 0 600 8 00 10 00 12 00 14 00 100 00 e ts e e 3 2 3551558 sur trav e Page laiss e blanche intentionnellement PSIDA une trav e de 13 meires mu Zi ELS 7 000 J j un 6 000 ee 59 8 aa im mme s 5 000 1 a e 4 000 2 MEN y MC 120 min 3 000 S 7 MC120 Max g 2 000 1 2 Qfasc61 min x 1 2 Qfasc61 Max a tr t in 1 000 7 Q 1 1 1 3 Ma
2. fr Ae am een num 305015565 m seul un demi ouvrage est repr sent Page laiss e blanche intentionnellement PILE CHUL LU 11 31 11055 UANO eo 20 00 E m adir e e mr M nanma amm m enl s pe 15 00 o ou ELU 1 6 Q A l B Max ELU 1 35 Q MC120 Max ELU 1 35 Q 1 1 1x3 10 00 mmi eo E z ELS rare 1 2 Q A B Max e ELS rare Q MC 120 Max z 5 T E 5 00 um HMM ELS rare Q 1 1 1x3 Max E j D 6 5 I ELU 1 6 Q A B min ELU 135 Q MC120 min 0 00 00 0 00 1 00 4 0 m epe G ELU 1 35 Q 141 1x3 min i ELS rare Q MC 120 min 5 00 ELS rare 0 1 1 1 3 min WOOO e acd mg e uS nt E SE E OOE E EEN T ER VEEE NE abscisses m seul un demi ouvrage est repr sent Page laiss e blanche intentionnellement PICF Moments fl chissants transversaux C D I aon 222 D EOM WI veso 9 9 m oU TT
3. 02 maga stipe Ieri ig oy ben auem Zen 1 H See 200 00 ELU 1 6 0 B Max 150 00 ELU 1 35 Q MC 120 Max ELU 1 35 Q 1 1 1x3 100 00 ELS rare 1 2 Q A l B Max 3 ELS rare Q MC120 Max 4 ELS rare Q 1 1 1x3 Max ELU 1 6 Q A I B min P PP moments fl chissants t m e Ka o ELU 135 Q MC120 min ELU 1 35 Q 1 1 1x3 min ELS rare 1 2 Q A l B min ELS rare Q MC 120 min ELS rare Q 1 1 1X3 min 5 55 RE rares w m 5 a ne edes E D ii 8 pm A COR abscisses m seul un demi ouvrage est repr sent Page laiss e blanche intentionnellement PILE MOITIGIIUS lt 211 IUITUilbeuuiladA UANO IO LOVU oe tut s 200 00 TE armar ts e E EE m SE agr mm A Sn sm as 2 a T Ce
4. e m a A aine eat Pado a 150 00 100 00 ELU 1 6 Q A l B Max Ri ELU 1 35 Q MC120 Max ELU 1 35 Q 1 1 1x3 50 00 3 5 ELS rare 1 2 Q A I B Max ELS rare Q MC 120 Max 0 00 ELS rare Q 1 1 1x3 Max of e A 6 00 moments fl chissants t m ELU 1 6 OLAI B min ELU 135 Q MC120 min 50 00 L8 m 5 ELU 1 35 Q 1 1 1X3 min ELS rare 1 2 Q A B min B ELS rare Q MC 120 min 4 ELS rare Q 1 1 1x3 min 150 00 2200 60 aes ma Lets mere kengen Au PPP 6000 vc anm D nur di ER date H 8 e A re eser rr PR a aee of no Pam Am abscisses m seul un demi ouvrage est repr sent Page laiss e blanche intentionnellement PILE IMOITIeritS IUIIJILUWIHIQUA VaN reo vit 20 00 ss SC EE pd M nome 0 00 M 0 90 100 7 00 ELU 1 6 Q A l B Max 20 00 H ELU 1 35 Q MC120 Max d ELU 1 35 Q 1 1 1x3 40
5. une X isum tp a_a Ce mm mm d m p dr EE eer e e rg i tse aat m ber Ge 1 TET ELU 1 6 Q A l B Max ELU 1 35 Q MC120 Max ELU 214 385 QO 1 1x3 ELS rare 1 2 Q A l B Max 3 ELS rare Q MC120 Max ELS rare Q 1 1 1x3 Max ELU 1 6 Q A l B min ELU 135 Q MC120 min moments fl chissants t m ELU 1 35 Q 1 1 1x3 min ELS rare 1 2 Q A I B min ELS rare Q MC 120 min A ELS rare Q 141 1x3 min v nheoricesse im Teo in ddoreai niniramo act ronr cant l Page laiss e blanche intentionnellement PIPO Efforts tranchants dans la traverse superieure ms a dim AP nequam SE pm n c undis Ah dia A h m ELU 1 6 Q A I B Max 8 ELU 1 35 Q MC120 Max ELU 1 35 Q 1 1 1x3 3 ELS rare Q MC120 Max ELS rare Q 1 1 1x3 Max ELU 1 6 Q A I
6. 7 MUS XH Run tV Ze EE att o A Kit H Moments Tl chissants dongitudinaux 50087 pouire 42M es ima i e act Ys items M Ai EDT M Sei a T BI ir LEeg Vas Meet wir urs S WI 0 d a Nr Ge poutre 4 ELU 1 6 1 5 n e De EE E poutre A ELU 1 35 QMC120 1 2 2 E E AU ZEE UMP ut E poutre 4 ELU 1 35 Q 141 1x3 5 oe 1 1 S pu a pomno We NT 1s po X poutre 4 ELS rare 2 1 A 3 T d 1 D Ba s Ka Me E Ba E E P X poutre 4 ELS rare QMC120 poutre 4 ELS rare Q 1 1 1x3 10 00 15 00 20 00 25 00 abscisses m seule une demi trav e isostatique est repr sent e Page laiss e blanche intentionnellement VIPP sans entretoises interm diaires Trav es isostatiques de 50 m EX H we R actions d appui tole Ta ep y Mts gi 0 8000 0 7000 0 6000 mu at Mei WI Aui AL et e cai 13 ARA d es 0 0 geen geg es mart nat ee tat mt S fe 5000 ELU 6 1 5 ELU 1 35 0 3 A ELU 1 35 Q 1 1 1x3 5 H ELS rare 1 2 0139661
7. rupture G 1 8x Q V 1 1 actions de tongue dur e d favorables QL2 actions de 1 Ces limites ne sont valables que pour les contraintes normales R glement de charge en vigueur R glement de calcul en vigueur R f rences EM Classement 1 d 1 8 i Circulaire n 141 du 26 Octobre 1953 instructions provisoires relatives l emploi du b ton pr contraint integrit c d Jrupture c 2xd Circulaire n 80 du 1er Octobre 1963 Circulaire n 44 du 12 Ao t 1965 Pertes de tension par relaxation IP 1 Instruction provisoire relative l emploi du b ton pr contraint octobre 63 ao t 65 int grit G Q4T Dlint grit G Q4T 153 du 13 Ao t 1973 I P 2 Instruction provisoire n 2 relative l emploi du b ton pr contraint coexistence avec 1P1 appliqu e partiellement et I P 1 modifi e ao t 73 73 2 Circulaire n 73 1074 73 74 1 Circulaire n 74 60 du 23 Avril 1974 1975 avril 75 75 1 Circulaire n du 2 Avril 1975 LP 1 modifi e 1979 d cembre 79 79 1 Circulaire n 79 121 du 14 D cembre 1979 LP 1 modifi e octobre 83 Circulaire du 8 Octobre 1983 fascicule n 62 Titre section II BPEL 83 pour PRAD ELS das 1G Qr Pd 0 5A8 fin de coexistence du BPEL 83 et des IP1 et IP2 Circulaire n 92 57 du 30 D cembre 1992 1985 d
8. Circulaire n 70 18 du 4 F vner 1970 S1 G T 4 1 2 P S1 G T W S1 G P T SI fascicule 61 Titre V Conception et calcul des ponts et constructions m talliques en acier G charges permanentes P Surcharges T temp rature V vent Sl seisme pes de sollicitation du 2 me genre Bl swcharges uniforme p 230 36000 L 12 kg m2 trottoir 450 ou 150 kg m2 surcharge Bc 2 camions long 3 essieux 30t Bt et Br et voies de 3 5m en te classe avec majoration dynamique f vrier 70 70 2 1970 1972 S1 2 G T 1 13x W j P fascicule 61 Titre V Conception et calcul des ponts et constructions m talliques en acier calcul des effets de la fatigue actions r p titives combin es actions Q1 longue dur e d lavorables QL2 longue dur e favorables Qci courte dur e ou accidentelle ELU tat limite ultime ELS tat limite d utilisation 1 1978 f vner 78 78 1 I Mixte 1966 mars 66 Circulaire n 78 33 du 18 F vrier 1978 j i ion et calcul des 7 E E 11 trois sortes de justifications sont exig es pour un ouvrage m tallique quant aux tats limites Nota certaines d rogations ont t accord es aux ponts sur les ultimes quilibre statique r sistance propre des pieces constitutives et stabilit Je forme de autoroutes conc d es A4 et r seau Cofiroute par exemple llembement de d versement et de voilement
9. Ao 1 n nue Een SS Ss we RE SEM om uu E EES Q E ob 0 50 1 00 1 50 2 00 2 50 3 00 3 50 4 00 1 000 2 000 ei MEE gg ee de d nn 4 000 abscisse transversale demi ouvrage partir de l axe 8 000 CC EE M Da 1 6 000 dines 4 000 5 1 35 MC120 min 1 35 MC120 Max 1 6 Qfasc61 min 1 6 Qfascet Max 1 35 Q 1 1 1 3 min 1 35 Q 1 1 1 3 Max 2 000 pe d 1 8 oO moments de ftexion transversale 0 0 50 1 00 1 50 2 00 2 50 3 00 3 50 4 00 y 2 000 E f d x 4 000 7 mu ng x mm ne ra PR m a abscisse transversla demi ouvrage partir de l axe 6 000 0 e RM e EE 9 e Page laiss e blanche intentionnellement t S Ad 2 TE ra DIE d ww Ho Ex AS chos en ji e ad 9 LA RCE A a ER 3 EH Zei dl AE LP AIR PE AK ASE 2 pee EE 4 PRE e CH 4 H 3 A acti at M T UNS ef Ces E A Kat P s EN c 2 3 k LS
10. ee vv DM c BIS sans entretoises interm diaires Trav es isostatiques de 50 m p Moments fl chissants l ngitudinaux pour la poutre 2 SUN RTE CE M id poutre 2 ELU 1 6 1 poutre 2 ELU 1 35 0 poutre 2 ELU 1 35 Q 1 1 1x3 X poutre 2 ELS rare 1 2 1 moments flecnissants Iongitudinaux m X poutre 2 ELS rare QMC120 poutre 2 ELS rare Q 1 1 1x3 0 0 00 5 00 10 00 15 00 20 00 25 00 abscisses m seule une demi travee isostatique est repr sent e Page laiss e blanche intentionnellement VIER Sans entretoises interm diaires Trav es isostatiques de 50 Zi e E a nf Moments fl chissants Jongitudinaux pour Ja poutre 30 RI FL poutre 3 ELU 1 6 Qfasc6i G ge Ren mg poutre 3 ELU 1 35 QMC120 M di pu ed 5 RE poutre 3 ELU 1 35 Q 1 1 1x3 poutre 3 ELS rare 1 2 Qfasc61 moments fl chissants longitudinaux t m 3 poutre 3 ELS rare QMC120 779 poutre 3 ELS rare Q 1 1 1x3 0 00 5 00 10 00 15 00 20 00 25 00 abscisses m seule une demi trav e isostatique est repr sent e Page laiss e blanche intentionnellement 55 4 wee rad Es cp ia Me e mm ges
11. Circulaire d 10944 du 25 Mars 1966 surcharges A uniforme p 230 36000 L 12 kg m2 convoi militaire Mc80 et Mc120 espacement longitudinal gt 30 50 m 1971 9 trottoir 450 2 un seul transversalement parall le axe chauss e sur largeur 0 surcharge Bc 2 camions long 3 essieux 30t Be et Br et voies de chargeable majoration dynamique de B sans autre charge routiere 3 5m en 1e classe avec majoration dynamique Circulaire n 81 63 du 28 Juillet 1981 Jean Yves Sablon 23 04 01 5 RESULTATS DES TESTS EFFECTUES 5 1 Synth se des r sultats des tests 5 1 1 Les grands ouvrages Pour les trois grands ouvrages test s le passage du convoi de P E B ne pose pas de probl me 5 1 2 Les ouvrages types Au vu des r sultats des tests effectu s on peut consid rer que pour les ouvrages types dimensionn s au BAEL et au BPEL le passage du P E B ne devrait pas poser de probl me en flexion longitudinale En flexion transversale en revanche il convient d tre prudent Les tests effectu s parfois d terminants ont mis en vidence en particulier la n cessit de ne pas autoriser la circulation du PER sur la B A U Il convient galement de traiter avec soin la v rification des l ments secondaires tels que les entretoises ou pi ces de pont qui peut s av rer critique Par exemple dans un pont poutres multiples entretois es la m
12. Page laiss e blanche intentionnellement 2009 mme mme mem aT m Mo NEN mme nn EI NTI LU FF I ur N 2 4d 3 4 7 Kg 05661098 1 35 MC120 Max HN ELU 1 35 Q 1 1 1x4 M M i ELU 1 350121 3 sur bau EE ELS rare 121 ou 1 MC120 Max ELS rare Q 1 1 3 sur bau min Max We Tee 9 ELS rare Q 1 1 1x3 sur E p STE bau Max S A x NP M SSC fr quent 0 2 5 QtascG1 Max E E s 2 gt fr quent Q 1 1x3 Max g S Lai 1 6 2185361 ou D 1 35 MC120 min i b 7 ELU 1 35 QUSL 1x3 om 1 p e i min 2 0 00 0 Zoe T p is MA bos 1 ELU 1 35 011 03 ELS rare 1 2 1 ou 1 MC120 min Em ss HD ELS rare Q 1 1 1x3 Min Ve ELS rare Q 1 1 1x3sur bau min 9 ELS fr quent 0 72 Qlasc61 min 1 i ELS fr quent Q 1 1x3 min Pad Ma ua cm dus J P P A
13. Les largeurs caract ristiques de ce profil en travers sont donc largeur roulable au sens du fascicule 61 titre I 9 75 m tres largeur chargeable au sens du fascicule 61 titre Il 8 75 m tres ce qui correspond deux voies de chargement largeur chargeable au sens de l Eurocode 9 75 m tres y compris les aires r siduelles B A U et B D G Ce profil en travers a t retenu comme tant a priori le plus d favorable car il correspond seulement deux voies de circulation selon le titre Il fascicule 61 et 9 75 m tres chargeables selon la partie 3 de l Eurocode 1 5 2 3 Hypoth ses de calcul Les ouvrages tant consid r s comme d mensionn s selon les r glements actuels nous avons 47 pu nous borner comparer les seules sollicitations r sultant des charges d exploitation et ventuellement du gradient thermique P E B nous avons appliqu la charge de 97 tonnes le coefficient 1 1 et le coefficient de majoration dynamique et les charges de trafic concomitantes gradient thermique nous avons retenu un gradient thermique de 6 lorsqu il tait d favorable Char MC 120 nous avons galement tudi l effet du char MC 120 combinaisons Conform ment aux tableaux du chapitre 4 du pr sent guide nous avons compar les combinaisons suivantes l E L S rare pour les notations cf 2 1 et 2 2 x 1 1 x 5 1 OU 0 Quis 1 OU 0
14. pour les ouvrages caicuies avec u reglement pius ancien ou pour les ouvrages travaillant en flexion e Pour les ouvrages anciens pour lesquels une tude sp cifique s impose sous l effet d une accumulation de charges la combinaison a consid rer est celle du paragraphe 2 2 a 3 2 8 Rappels sur les diff rents types de coefficients de ponderation et de majoration l existe differents types de coefficients de pond ration ou de majoration Certains de ces coefficients concernent les actions Par exemple les coefficients de majoration dynamique les coefficients a1 a2 bc bt du titre fascicule 61 le coefficient 1 1 applique au P E B et plus gen ralement aux convois exceptionnels dans la circulaire de 1983 3 les coefficients 1 1 int grit du b ton et 1 8 rupture affecter aux valeurs nominales pour obtenir les charges de calcul de l IP 1 Jes coefficients 1 2 E L S et 1 07 E L U affecter aux valeurs nominales pour obtenir les charges de calcul du BAEL et du BPEL Dans la suite de ce document ces coefficients seront mis en indice exemple ST 6 Q 45 12 pour le BAEL 91 D autres coefficients concernent les sollicitations Par exemple les coefficients 1 35 ou 1 5 retenir vis a vis de l ELU pour le BAEL 91 et le BPEL 91 le coefficient 1 2 a retenir pour les sollicitations du 1 genre pour le r glement de beton arme de 1964 Dans la suite de ce document ces coeffi
15. 0 conditions de circulation suppression convoi de 2e classe surcharges A uniforme p 350 3 2 10 L 60L2 2 25 10 lt 500 kc m2 trottoir 450 ou 150 kg m2 st rcharge Bc 2 camions long 3 essieux 30t Be et Br et voies de 3 1 avec majoration dynamique s rcharges A uniforme p 350 3 2 10 L 60L 2 25 10 lt 500 S1 G T c 1 2 P 0 kc m2 trcttoir 450 ou 150 kg m2 surcharge Bc 2 camions long 3 essieux 30t Be et Br et voies de 3m avec majoration dynamique c charge permanente t temp rature s surcharges w vent 1 BAU fait partie de la chauss e idem ao t 60 Circulaire n 65 du 19 Ao t 1960 lascicule 61 Titre V conception calcul et preuves des ouvrages d art militaire majoration dynamique du systeme B 6z1 a p avec a 0 4 1 0 2L et f20 6 1 4P S prise en compte du convoi de 4e classe sur toutes les autoroutes l ments porteurs char hors BDG et BAU autres l ments excentrement quelconque la formule de la majoration dynamique est celle du systeme B nnn 0 LL convoi militaire Mc80 et Mc120 espacement longitudinal gt 30 50 m un seul transversalement parallele axe chauss e sur largeur chargeable la formule de la majoration dynamique de B sans autre S1 G T P n WEEN ELU 5 actions de longue dur e d lavorables S4 convois militaires 1 32xS 1 32xSu EE
16. sits du Pug rg RE WO O9 de t PIU CONOIS 1 id Uti ITT DUPI eut e e a 160 00 140 00 gt 120 00 Se 100 00 80 00 60 00 40 00 20 00 a e 0 00 00 20 00 40 00 60 00 t as 0 3 ps abscisses m seul un demi ouvrage est repr sent efforts tranchants t Page laiss e blanche intentionnellement 7 10 11211 211311155 Galis la 1 DW 200 00 mE IE E A EE cos TEPEE EE E O E E 0 e TE ee 177000002900 RE 0 j i amp ELU 1 6 Q A I B Max 150 00 ELU 1 35 Q MC120 Max ELU 1 35 Q 1 1 1x3 ELS rare 1 2 OLAI B Max 100 00 x ELS rare Q MC 120 Max 7 0 ELS rare Q 1 1 1X3 Max E ELU 1 6 Q A B min 5 Gs o 50 00 ELU 135 Q MC120 min ELU 1 35 Q 1 1 1x3 min ELS rare 1 2 Q A D B min W ELS rare Q MC 120 min ELS rare Q 1 1 1x3 min 50 00 4 dm ion 1 OOS A e wf PRES onu mn Tom oo romt ae t we mg
17. 0 2 1 4 Charges de trottoir Elles ne sont normalement pas prendre en compte voir le paragraphe 4 5 de l Eurocode 1 partie 3 Bien entendu si ie P E B participe un d fil les actions dues aux pi tons seraient prendre en compte mais ce probl me n est pas trait par le pr sent guide 2 2 Combinaisons consid rer a E L U combinaisons fondamentales Selon l article 7 2 1 1 des Directives Communes de 1979 les sollicitations de calcul consid rer sont Y apo Ur ams mag BS erem mme 3 m mi SP e e bj WiQ x gt l soit dans notre cas S l 1 35 Gmax Gmn 1 39 x11 x 53 Qu En effet le gradient thermique n est pas prendre en compte l E L U cf le tableau D 2 1 1 de l annexe D du BAEL Par souci de simplification et pour tre coh rent avec l Eurocode il sera consid r par la suite 5 Page laiss e blanche intentionnellement S 1 35 Gmax Gun 5 Q pes x 11x Qu Il est possible de consid rer que x 1 1 x Qu constitue un groupe de charges au sens de l article 4 5 de l Eurocode qui sera not par la suite Q PEB x 11x 9 1 I est alors possible d crire 5 1 35 Gmax Dun 1 35 Q fpes x 1 1 a 1 b E L S combinaisons rares Selon l article 7 3 1 des Directives Communes de 1979 les sollicitations de calcul consid rer sont S Gmax Gun Qik 2 Vo Qu soit en conservant la notation pr c dente I
18. ELU 135 Q MC120 min 10 00 a e moments fl chissants longitudinaux t m ELU 1 38 Q 1 1 1x3 min ELS rare 12 Q A l B min ELS rare Q MC 120 min 30 00 ELS rare Q 1 1 1x3 min ano 40 00 50 00 sections d terminantes Page laiss e blanche intentionnellement PIPO Moments 1182115521115 1 101 8 Uan Id 11 5 upciicuic BL ee j TI E 50108 SE jp ocu 40 00 EDO Jg e ELU 1 6 Q A B Max ELU 1 35 Q MC120 Max ELU 1 35 OFS X ELS rare 1 2 Q A B Max ELS rare Q MC120 Max 6 ELS rare Q 1 1 1x3 Max ELU 1 6 Q A I B min ob 10 ELU 135 Q MC120 min moments fl chissants t m ELU 1 35 Q i 1 1x3 min ELS rare 1 2 Q A I B min ELS rare Q 1 1 1x3 min ELS rare Q MC 120 min 50 00 asmi 2 M ALIO et OR deu d HER EE NM ET E E E abscisses m seul un demi ouvrage est repr sent Page laiss e blanche intentionnellement FIFO MOIIETIES 1 LUDYILUMUIIAUA UOUITS e ei rra worse 10 00
19. le freinage les effets des forces centrifuges le cas echeant Par contre i est inutile de verifier la fatique cf 8 5 4 pour autant que l ouvrage supporte le passage de moins de 1 P E B par jour en moyenne 329 Exempies oe calculs Le lecteur pourra trouve aux paraq aphes 5 2 et 5 3 ou chapitre 5 Resultats des tests effectues des exemples de cacuts menes pour des ouvrages types et pour des grands ouvrages selon les principes exposes 000555 Page laiss e blanche intentionnellement 4 COMBINAISONS D ACTIONS A PRENDRE EN COMPTE 4 1 Historique Tableau chronologique tous reglements confondus Le tableau ci apres analyse depuis 1906 les diff rents textes r glementaires relatifs aux calculs ouvrages en b ton arm b ton pr contraint ouvrages m talliques ou mixtes acier b ton aux charges civiles et militaires Pour chaque texte r glementaire le tableau indique sa date de parution sa reference exacte Sa dur e de validite son domaine d emploi b ton arm m tal reglement de charge etc une courte synthese de son contenu pour plus de pr cision se reporter au texte Hemarque 1 Le tableau n indique pas les textes non r glementaires qui pourtant peuvent avoir propose des hypotheses et regles de calcuis par exemple dossier type VIPP 67 recommandations pour maitriser la fissuration des dalles de ponts mixtes guide de conception et de justification des ouvrages vis
20. Minist re de l Equipement des Transports et du Logement LES CONVOIS DE TRANSPORTS EXCEPTIONNELS GUIDE SUR LES CONDITIONS DE PASSAGE DES PORTE ENGINS BLINDES LECLERC SUR LES AUTOROUTES FORCE PORTANTE DES OUVRAGES D ART Page laiss e blanche intentionnellement LES CONVOIS DE TRANSPORTS EXCEPTIONNELS GUIDE SUR LES CONDITIONS DE PASSAGE DES PORTE ENGINS BLINDES LECLERC SUR LES AUTOROUTES ET AUTRES ROUTES FORCE PORTANTE DES OUVRAGES D ART Fevrier 1999 Document realise et diffuse par le SERVICE D ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES TAUTOROUTES Centre des Techniques d Ouviages d Art 46 avenue Aristide Briand B P 100 F 92225 Bagneux Cedex FRANCE Telephone 01 46 11 31 31 Tel copieur 01 46 11 31 9 e Membres du groupe de travail Mme H Oudin Hograindleur I T P E M J M Lacombe T P E M D Poineau I D T P E C A Directeur Technique M J Y Sablon T P E Conseiller Eurocodes M J A Calgaro 1 C P C SOMMAIRE DU GUIDE Avant propos Caract ristiques du porte engins blind s Leclerc V rification des ouvrages d art autoroutiers sous le passage des porte engins blind s Leclerc Annexe R sultats des tests effectu s Annexe V rification des ouvrages d art des autres routes sous le passage des porte engins blind s Leclerc AVANT PROPOS La circulaire n 89 52 du 22 Aout 1989 5 a rendu possible la circulation des convois de transports exce
21. beton La comparaison doit en particulier prendre en compte le nombre et la formes des prouvettes ecrasees cf 9 Exemple 2 Autorisation de traction dans le beton pr contraint avec mise en place d aciers passifs longitudinaux pour maitriser la fissuration La circulaire du 71 156 du 30 decembre 1971 modifiant l IP 1 autorise des tractions dans le H b ton sous les charges militaires pour autant que des aciers passifs soient mis en place en quantit suffisante pour ma triser la fissuration Cependant cette regle etait appliqu e des 1967 pour les VIPP sous charges militaires cf dossier type VIPP 67 du SETRA piece 2 5 page 6 D autre part certains ouvrages ont galement t dimensionn s selon l IP 1 avec des d rogations particuli res autorisant des tractions sous les charges civiles Ces d rogations anticipaient les dispositions de l IP 2 et du BPEL c est le cas de certains ponts de l autoroute A4 Cette derogation peut tre jugee acceptable et les calcul simplifies pr c demment voqu s peuvent tre effectu s sous r serve de verifier en compl ment que les aciers passifs longitudinaux en place sont suffisants selon les regles du BPEL 91 3 2 6 L effort tranchant Certains textes autorisent des d rogations sp cifiques l effort tranchant qui n apparaissent pas sur les tableaux du chapitre 4 26 Le lecteur trouvera en regard de chaque tableau du chapitre 4 les principales informations relatives c
22. 02 Wi minimum minimum 25 m UM 0 L exemple d une chaussee unidirectionnelle quatre voies avec 3 P E B Cas des ponts portant deux chauss es unidirectionnelles Cf partie 3 de l Eurocode 1 regles d application 8 4 2 3 3 a d finissant le d coupage de la chauss e en voie dans le cas d un s parateur central 18 fixe 84 2 4 5 du d finissant l emplacement et la num rotation des voies pour les besoins des calculs BAU et are r siduelle Voie 4 largeur 3 0 m Voie 3 E S tandem largeur 3 0 m 8 750 pa essieu 8 06 et aire residuelle separateu B D G et are r siduelle Voie 2 su tandem largeur 3 0 m BH a essieu Cie a 01 02 ZEN minimum 25 M minimum 25 m B minimum m 5 4 BA U exemple d une chauss e bidirectionnelle deux fois deux voies avec 3 P E B BAU et are r siduelle Vote 6 largeur 3 0 m Voe 5 largeur 3 0 m Voie 4 largeur 3 0 m B D G et are rescueile 5603436 B DG et are residuele Voe 3 ES tandem largeur 30 m E E 75kN pa essieu Voe 2 EG tandem geom 85 150kN par essieu pee A id Host TL 7 Se minimum e pet VIRE 3 Les T TT SC e eae Le Gel exemple d une chaussee bidirectionnelle deux fois trois voies avec 3 P E B BAU et are residuelle Voie 8 largeur 410m Voie 7 largeur 3 0 m Voie 6 1 us e targeur 3 0 m i OE Wf em E eet E
23. B min ELU 135 Q MC120 min efforts tranchan s t j ELS rare 1 2 Q A I B Max ELU 1 35 Q 1 1 1x3 min M EE ELS rare 1 2 Q A B min 1 10 00 0 00 sei mE pompe Vu 7 W ELS rare Q MC 120 min 1 1 ELS rare Q 1 1 1x3 min eg EE m a LL MP Q mm E A A P X A O e 10 den 2e HN 8 abscisses m seul un demi ouvrage est repr sent Page laiss e blanche intentionnellement PIPO EITOTUIS Tantas Udiis Ic picuirvuito amp e a a o ooa 2000 8060 1 00 EE n a ELU 1 6 Q A 1 B Max 22105 __8 ELU 1 35 Q MC120 Max i ELU 1 35 Q 1 1 1x3 te ELS rare 1 2 Q A B Max x ELS rare Q MC120 Max 3 00 ELS rare Q 1 1 1x3 Max ELU 135 Q MC120 min ELU 1 35 Q 1 1 1x3 min ELU
24. cembre 85 janvier 92 lascicule n 62 Titre I section Il BPEL 91 ELS G Qr Pd 0 5A9 dl ant d G 0 6Qr Pd 1992 Nota certaines d rogations ont t accord es aux ponts sur les autoroutes conc d es A4 et r seau Cofiroute par Jean Yves Sablon 4 4 R glements relatifs aux ouvrages m talliques et aux ouvrages 111645 Pour les ouvrages m talliques et les ouvrages ossature mixte acier b ton le tableau ci apr s rappelle pour chaque date de construction les textes applicables calculs et charges les combinaisons d actions retenues par les diff rents r glements Pour chaque texte r glementaire le tableau indique sa date de parution sa r f rence exacte sa dur e de validit une courte synth se de son contenu Le tableau permet donc pour une ann e donn e de connaitre les r glements de calcul et de charges en vigueur Le tableau indique de plus les combinaisons prises en compte pour les charges civiles et militaires les d rogations relatives aux charges militaires 4 4 1 Principales insuffisances de calcul connues Les r glements pr sentaient des insuffisances vis vis de la r sistance la fatigue et vis vis de la fissuration des dalles des ponts mixtes avant la parution des documents 4 et 8 respectivement en 1996 et 1995 Cependant il n est pas n cessaire d effectuer de v rification particuliere
25. thode de Courbon peut r v ler des insuffisances de r sistance des entretoises et un mod le en grill de poutres une insuffisances des poutres principales sous les m mes charges de calcul 5 1 3 La fatigue La v rification la fatigue des ouvrages ne s impose pas sous r serve que le nombre de P E B soit en moyenne inf rieur 1 par jour Au del une v rification doit tre effectu e 5 2 Tests effectu s sur des grands ouvrages 5 2 1 G n ralit s Nous avons test les r gles de calculs propos es dans le pr sent guide sur 3 structures a un pont en b ton pr contraint construit par encorbellements successifs tablier d paisseur variable port e maximale 78 m tres b un pont bipoutre en ossature mixte acier b ton tablier d paisseur constante port e maximale 70 m tres C un pont hauban deux nappes lat rales tablier en b ton pr contraint port e maximale 152 metres Nous avons consid r que les trois ouvrages avaient t dimensionn s selon les reglements en vigueur en 1997 5 2 2 Profil en travers retenu Le profil en travers retenu est le m me pour les trois ouvrages Il est constitu de une B A U de 2 m tres de deux voies de 3 50 m tres une B D G de 75 centim tres Ce profil en travers est conforme au profil autoroutier r duit 2 fois 2 voies pour un trafic normal de la circulaire du 29 ao t 1991 La chauss e est bord e par deux barri res de s curit
26. 10 cycles ce qui correspond 33 ans environ calcul de l endommagement total L endommagement total pour une ann e est la somme des deux endommagements vaut donc 1 365 1 Cur L ouvrage peut donc tenir 32 ans avant apparition des d sordres de 33 0 49 10 52 fatique la dur e de vie n a donc t r duite que de 1 an soit 3 conclusion Le passage du convoi de P E B ne diminue que tr s l g rement la dur e de vie d un ouvrage non calcul la fatique et pour lequel ce calcu aurait t dimensionnant En effet dans ce cas le principa endommagement provient du trafic r el c ouvrage pour lequel la fatigue n est pas dimensionnante entrent dans cette rubrique les caissons et les bipoutre de grande port e Dans ce cas nous avons une r serve vis vis de la fatigue Le raccourcissement de la dur e de vie 00 au passage du P E B devient soit encore plus faible soit nul 5 6 2 Etude de la fatique en flexion transversale pour un ouvrage mixte a d termination des charges au m tre lin aire Camion Bf 55 poids 1 2 x 30 36 tonnes 3 essieux arri re 7 2 tonnes par essieux espac s de 1 30 m soit 5 53 tonnes par ml P E B poids 1 1 x 97 107 tonnes essieux arri res 1 1 x 10 317 tonnes par essieux espac s de 1 36 m soit 8 34 tonnes par ml b conclusion sur la flexion transversale Les calculs de fatigue pr c dents ont t faits en consid rant que le P E B induit des cont
27. 6 Qfasc61 poutre 4 ELU 1 35 0 Na re poutre 4 ELU 1 35 Q 1 1 1x3 poutre 4 ELS rare 1 2 Qfasc61 rt De poutre 4 ELS rare QMC120 pu I 779 poutre 4 ELS rare Q 1 1 1x3 Lm rid Ek ET mu edem eer 0 00 5 00 10 00 15 00 20 00 abscisses m seule une demi trav e isostatique est repr sent e 2 8 Page laiss e blanche intentionnellement ELU 1 6 6 1 H ELU 1 35 OMC120 ELU 1 35 Q 1 1 1x3 ELS rare 1 2 1 EI S rare QMC120 9 ELS rare Q 141 1x3 VIPP avec entretoises interm diaires Trav es isostatiques de 50 m R actions d appui O0 Disi A e vm ug SOS ne e A a ap nd k en 00 U Ki ur D ef P Na F 9 ach im BL d e Puii DEn geg E mae ET em eg eege pte NIU di 00 at 00 00 Page laiss e blanche intentionnellement ANNEXE VERIFICATION DES OUVRAGES D ART DES AUTRES ROUTES SOUS LE PASSAGE DES PORTE ENGINS BLINDES LECLERC SOMMAIRE SALO DL TION ETH 2 c JJ EEE 2 2 HYPOTH SES 000101 0 3 ZO C
28. EURE on BLU Moara AU RER Re 53 5 6 1 Etude de la fatigue en flexion longitudinale pour un ouvrage mate eene nennen Kr 5 0 2 Etude gea fatigue en flexion transversale pour UM OUFFAGO DID 2 2 2 2 2 7270700 71 35 3 0 3 G onalustont g n ralede tude de la figues 56 M LS r E PA I EONA AA VOER ONN OOE A 10 1 INTRODUCTION 1 1 Gen ralites La circulaire n 89 52 du 22 Ao t 1989 5 a rendu possible la circulation des convois de transports exceptionnels sur les autoroutes Le Minist re de la D fense dans le cadre de l arr te interminist riel du 13 avril 1961 relatif la circulation des convois et transports militaires routiers a demand l autorisation de faire circuler en convois le porte engins blindes Leclerc d environ 100 tonnes appel P E B dans la suite du document vitesse normale la vitesse maximale du P E B est de l ordre de 70 km h en palier sur les autoroutes et notamment sur de longs trajets tels que Mourmelon Canjuers en empruntant les autoroutes A26 A5 A31 A6 A7 et A8 Le P E B pr sente peu pres la m me agressivit vis a vis des ouvrages d art que le convoi C1 de la circulaire du 20 Juillet 1983 3 convoi C1 94 tonnes dont 64 r parties sur 6 2 metres et P E B 97 tonnes dont 61 9 r parties sur 6 8 metres Cette circulaire precise que ce convoi C1 peut circuler sur tous les ponts sauf les cas vises ci
29. P E B m me l arr t par un autre P E B est imp rativement interdit L espacement minimal entre deux P E B appliquer dans les calculs est de 25 m tres Le passage du P E B est imp rativement interdit dans le cadre du basculement des deux sens de circulation sur un pont pour cause de travaux cf circulaire de la Direction des Routes du 29 ao t 1991 Le nombre de passages de P E B sur un pont m tallique calcul ou non vis vis de la fatique est en moyenne inf rieur ou gal 1 par jour 360 P E B par an Au del de cette valeur des justifications doivent tre effectu es il s agit bien de 1 P E B par jour et non pas de 1 convoi de P E B par jour peut tre envisage de faire circuler le P E B sur la voie de gauche de certains tron ons autoroutiers o les anciens ponts ont ete largis Leur voie de droite se trouve alors a l emplacement de l ancienne B A U non pr vue pour supporter les convois mi itaires lourds cf le 8 1 2 ci avant Cette regie de circulation peut egalement tre envisag e sur certains tron ons o pour des raisons de s curit et de fluidit du trafic faut eviter de bloquer les nombreuses voies d acces et de sortie Sur certains tron ons si la verification de la charge portante des ouvrages n est pas assur e avec cet espacement minimum il peut tre augment Dans un tel cas des consignes drastiques doivent tre donn es aux responsables des convois
30. P E B ce dernier peut donc franchir les ouvrages d art dans les m mes conditions que le convoi C1 De telles conditions de circulation imposent une solide escorte Cependant cette circulaire ne pr cise pas ce qu il convient de faire dans le cas ou l ouvrage est soumis un gradient thermique ou lorsqu il a t dimensionn sous les charges militaires La circulaire ne pr cise pas non plus les cas le convoi C1 peut circuler vitesse normale La pr sente annexe transpose les tudes effectu es sur les conditions de circulation du P E B sur les ponts autoroutiers au cas des ponts des autres routes Les seules modifications importantes concernent les valeurs des coefficients d ajustement des charges routieres fr quentes aoQ et amp q qui sont adapter la classe de trafic de la route consid r e 1 ou 2 ou 3 classe Le reste du document partir du 2 reprend le texte du 5 hypotheses de calcul de la partie consacr e aux ponts autoroutiers les modifications sont en gris II est rappel que les charges repr sentant les effets du trafic sont d une part les charges uniform ment r parties qik syst me UDL ou charge sur aires r siduelles d autre part les valeurs des charges concentr es double essieu Q tandems TS Les valeurs de base de ces charges UDL et TS du tableau 4 2 de la partie 3 de l Eurocode 1 sont pond rer par les coefficients de combin
31. Quas pour l ouvrage mixte le gradient x 1 1 x 5 p 1 OU 0 Deeg Hds pes s na 1 OU 0 Quang j positif n a pas t pris en compte Q pes x 11x 8 p1 1 OU 0 Qigrad 6 Q 5 2 4 Calculs longitudinaux 6 courbes fournies n annexe donnent les enveloppes des combinaisons pr c dentes pour le moment fl chissant et pour l effort tranchant et cela pour chacune des trois structures Nous constatons que dans tous les cas le char MC 120 est moins d favorable que A l ou Bc auxquels s ajoute ventuellement le gradient thermique pour les structures b et c le P E B avec la circulation concomitante n est pas dimensionnant pour la structure a le P E B et la circulation concomitante est peu pr s quivalent AU pour un espacement de 25 m tres Le l ger d passement observ sur l effort tranchant disparait avec un espacement de 50 m tres pour la structure b le fait que A l ou Bc soit largement dimensionnant s explique par l excentrement de Bc sur une structure deux poutres Conclusion les r gles de calcul propos es ne conduisent pas des surdimensionnements significatifs des grands ouvrages classiques 5 2 5 Calculs transversaux Nous tudions ci apr s la flexion transversale pour les trois grands ouvrages tudi s pr c demment vis vis de la flexion longitudinale Cette tude la flexion transversale est compl t e par l tude des ponts ty
32. S Gmax Gun Qipeg x 1 1 so 1j 0 000 Quang c E L S combinaisons fr quentes Compte tenu du nombre de passages de convois de P E B il n y a pas lieu d tudier des combinaisons fr quentes avec le P E B consid r comme action variable de base Remarque 1 Pour les v rifications des appuis et de certaines structures portiques etc il y a lieu de consid rer galement les autres actions thermiques concomitantes cf 3 2 7 Hemarque 2 s il s agit d un ouvrage m tallique pour lequel les DC 71 sont applicables il est loisible d adapter les coefficients 23 Cas de chargements 2 3 1 Conditions respecter La prise en compte des cas de chargement d velopp s ci apr s impose de respecter les points suivants cf paragraphe 3 1 le bon tat de l ouvrage l absence de modifications telles que l augmentation du nombre des voies avec ou sans largissement l augmentation du poids des superstructures si des modifications importantes ont eu lieu un recalcul complet de la structure s impose pour certains ouvrages en b ton pr contraint la prise en compte des gradients thermiques ouvrages hyperstatiques et ou des redistributions d efforts par d formations diff r es g n es ouvrages hyperstatiques et construits par phases Page laiss e blanche intentionnellement 2 3 2 Conditions de circulation du P E B prises en compte comme hypoth ses de calculs Rappel du paragraphe 1 3 d
33. constatons dans tous les cas que le char MC 120 est moins d favorable que A l ou Bc le P E B avec la circulation concomitante n est pas dimensionnant le P E B avec la circulation concomitante est tr s proche de A l ou Bc au voisinage des appuis Les r gles de calcul propos es semblent donc pertinentes pour les ouvrages courants en flexion longitudinale le P E B avec la circulation concomitante n est pas pr pond rant vis vis des charges du fascicule 61 titre II 5 3 7 Calculs transversaux Les courbes fournies en annexe donnent pour chacun des ouvrages courants d crits ci dessus except le VIPP les moments transversaux dus chacune des combinaisons pr c dentes Nous constatons dans tous les cas que All est moins d favorable que Bc ou le char MC 120 le P E B avec la circulation concomitante peut tre dimensionnant les r sultats obtenus sur le PSIDP avec le P E B plac sur la BAU nous ont conduits conclure qu il tait plus prudent d interdire la circulation du P E B sur la B A U Le logiciel VIPP EL n effectue pas d tude transversale sp cifique Nous avons donc tudi s par ment les effets du P E B sur la flexion d une entretoise interm diaire Pour cela nous avons r alis un calcul manuel selon la m thode de Courbon Selon le calcul manuel le P E B n tait pas dimensionnant pour les entretoises interm diaires du VIPP test espac es de 10 m tres En revanche
34. contrainte admissible dans le b ton sous charges militaires i L augmentation de 20 autoris e par plusieurs r glements pour la contrainte admissible de compression dans le b ton peut tre acceptable dans la mesure o les contraintes de compression admissibles des anciens r glements taient faibles pour le b ton Il Par exemple comparons l IP 1 et le BPEL 91 pour un ouvrage o les essais de compression ont t r alis s sur prouvette cylindriques Conform ment au commentaire de l article 2 13 du BAEL 83 on peut considerer que i Cag 1 1 X fc4 avec fc r sistance caract ristique 28 jours I Pour un calcul en pr contrainte moyenne la compression maximale autoris e pour le b ton par le BPEL 91 vaut 0 6 k x fc En retenant k 3 on obtient o pepe 0 57 X 67 1 Finalement Ox pelo 0 97 X 165 0 57 x 855 1 1 0 52 x 0 Cette valeur est comparer la valeur autoris e par l IP 1 c 0 42 X 65 Donc 1 24 X l majoration de 20 est donc admissible Au contraire m me si l on considere que la resistance d un beton ge est sup rieure de 10 a la r sistance 28 jours une augmentation de 3396 semble limite convient donc de v rifier pour chaque ouvrage les contraintes admissibles selon le BPEL 91 et selon le reglement de l ex cution pour appr cier la validit des d rogations relatives la compression du
35. de chargement Ces tests ont montre que la cohabitation d convoi de PER et du trafic tait possible dans les cas etudies Bien entendu il est impossible de gen raliser les conclusions de ces tests l ensemble des ouvrages du r seau autoroutier La responsabilit en incombe aux gestionnaires qui doivent faire verifier la force portante de tous les ouvrages concern s par le passage du P E B il est cependant possible d extrapoler une s rie d ouvrages en bon tat d ge de conception et de caract ristiques identiques les r sultats du reca cul d un des ouvrages de la s rie l est vivement conseille aux gestionnaires de confier la verification de leurs ouvrages con us avec des reglements obsoletes et ou en mauvais tat des ing nieurs experimentes et ayant une bonne connaissance des regies et des pratiques pass es 1 3 Conditions de circulation En conclusion de ce qui pr c de les conditions de circulation impos es dans le pr sent guide au P E B pour assurer la p rennit des ouvrages doivent tre imp rativement respect es Bien entendu s y ajoutent les dispositions respecter pour limiter la g ne aux usagers et assurer leur securit qui peuvent tre parfois plus exigeantes cf la convention nationale d ja citee Le P E B ne va pas sur la bande d arr t d urgence B A U Le P E B circule vitesse normale sur la voie de droite Le d passement ou le croisement d un
36. dessous dimensionnes sous les charges civiles des r glements de charges en vigueur partir de 1960 si la largeur de la chauss e est d au moins 6 metres l euvrage est en bon tat le convoi circule seul au pas et dans l axe de l ouvrage Cette circulaire ne pr cise pas ce qu il convient de faire dans le cas l ouvrage est soumis un gradient thermique ou lorsqu il a t dimensionn sous les charges militaires La circulaire ne pr cise pas non plus les cas o le convoi C1 peut circuler vitesse normale Le present document r pond une demande de Messieurs Nourisson et Trouillet de R CA car il n tait pas envisageable sauf dans certains cas particuliers ouvrages en mauvais tat de faire passer chaque de P E B sur les ouvrages des autoroutes conc dees ou non seul au pas dans l axe et en periode de gradient nul Le present document envisage donc la cohabitation des convois de P E B avec les autres v hicules sur autoroute Les principes exposes sont egalement utilisables pour la verifications des ouvrages hors autoroutes moyennant quelques adaptations qui font l cbjet dune annexe au present quide Cette cohabitation pose d une part des problemes de securit et de g ne aux usagers Cet aspect est trait par la convention nationale entre les Ministeres des Transports et de la D fense qui fixe les modalit s de circulation et d accompagnement des P E B d autr
37. en consequence de quoi Il n est pas necessaire de considerer une majoration dynamique cf regle d application 3 b de l article 4 3 4 La note de la regle d application 3 c du meme article precise cependant que l autorite competente peut autoriser des vitesses sup rieures 5 Km h si la majoration dynamique et les forces horizontales associ es sont specifiees Or le convoi peut atteindre pres de 70 km h en palier Le coefficient de majoration dynamique doit donc etre pris en compte Ce dernier en l absence de valeur donnee par l Eurocode 1 sera calcule avec la formule de l article 5 5 du titre fascicule 61 du C P C LA 6 MOMIE Et 4 Del dou la charge de calcul Uj 7 98 a 2 1 2 Charges concomitantes Les charges concomitantes propos es ci dessous permettent de combiner les effets du P E B avec les effets d un trafic frequent p riode de retour comprise entre 1 jour et une semaine Ce modele de chargement s inspire des dispositions de l Eurocode 1 La partie 3 de l Eurocode 1 traite des charges concomitantes aux v hicules sp ciaux convois militaires et exceptionnels Les charges concomitantes sont celles du mod le de charge 1 au sens de l article 4 3 2 de la partie 3 de l Eurocode 1 Ces charges de l article 4 3 2 doivent tre pond r es par les coefficients de combinaison y qui traduisent la concomitance de ces charges actions variables d accompagneme
38. mai Sas de y a re DEE e mme UE T EE oso a 05 EN E Ed JE EE Ge 2 Me T E Ersnsver Em nents fl ch ssan ks Mo ELU 1 35 Q MC120 LS rare 1 2 Q A l B ELS rare Q MC 120 ELS rare Q 1 1 1x3 ELU 1 6 Q A B ELU 135 Q 1 1 1x3 Page laiss e blanche intentionnellement re LL P EP E v nnak dde Sek wi us e u E Ww y 7e S og 8 pm Et Coupe longitudinale 0 823 Q Page laiss e blanche intentionnellement PIPO Moments fl chissants longitudinaux extr mes 60 00 Ele aaa ZE ut Aus Ms 50 00 3 E mme c i of E Pi A 7 P ELU 1 6 Q A B Max 40 00 ber A mn ELU 1 35 Q MC120 Max 227 i E EE 30 00 ELU 1 35 Q 1 1 1x3 ELS rare 1 2 Q A B Max 20 00 X ELS rare Q MC120 Max 10 00 ELS rare Q 1 1 1x3 Max 0 00 i ELU 1 6 Q A I B min y angle sup 1 2 traverse sup
39. pour respecter scrupuleusement le nouvel espacement minimal ainsi fix 14 2 HYPOTHESES DE CALCUL Les pr sentes regles d finissent les hypotheses de calculs retenir pour effectuer une verification d ouvrage autoroutier sous passage d un convoi de P E B Ces regies ne s appliquent pas aux ponts de longueur de travee sup rieure 200 metres article 4 1 de la partie 3 de l Eurocode 1 et article 4 1 du titre du fascicule 61 du C P C 2 1 Charges 2 1 1 Porte engins blind s Leclerc F E B Par la suite la charge du P E B sera 2016 aen Schema du P E B en charge Qpeg 97 tonnes FE wo E jd m en en 7 k e ps e n e o o o e 6 o 325 4 1 35 5 635 36 1 35 1 36 1 36 1 36 1 gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt 18 11 gt elevation vue en plan Conformement a lesp de articie 4 4 de la circulaire R EG 3 du 20 juillet 1983 sur les transports exceptionnels la cha ae Qa doit etre ponderee par 1 1 Ce coefficient est destin couvrir les desequilibres de 63065 sur les essieux dus a la non planeite aux pentes des chauss es ou aux tolerances de positionneme Cu cols ains que les incertitudes sur son poids reel Ce coefficient est a appliquer avant les autres coefficien s de ponderation des reglements l est a noter que les ver cules speciaux de la partie 3 de l Eurocode 1 sont suppos s rouler moins de 5 km h
40. prooem om Te E Ta d KM here M P M p EE u 25 17 5 nu i i 1 t P I RE EE qq 7 ES BE Ge dE ENN SE 2 1 1 A A 0 1 T en di e i f d I 1 i 1 PSIDP b i i b 1 1 I Page laiss e blanche intentionnellement 4 4 trav es I M zomm eom m CTIOTIS trancnants M M AM MU a Se EEN E ee ou AEN ge Soet ma H 608 p RE b 3 a K s 4 d i 1 2 mc cnm au m o t D om Se KS j 1 E n A t 5 so ke E kb A GS ELU 1 CE 047 ESS CER N OE IL ud j 0 i i 1 L9 U RUES i8 3128334 Le d Me 2 i i zm TI ELU 135 ELS rare 12 Qfasc61 ou MC120 Max ELS rare Q 1 1 1x3 Max ELS Irequent 0 72 Qiasc61 Max 6 amp ELS frequent Q 1 1x3 Max HELU 16 1 at GE ou 1 35 MC120 m
41. si on y trouve de nombreuses informations pertinentes notamment au chapitre 4 1 2 2 Pi ges eviter Dans la pratique la comparaison des sollicitations n est pas aussi simple que ceia car d une part la r glementation concernant les charges et le calcul des structures a constamment evolue ces cinquante dernieres ann es et d autre part pendant la p riode de validit d un r glement de nombreuses circulaires sont venues le modifier ou le compl ter Au total une cinquantaine de textes divers et vari s figurent dans le tableau chronologique tous r glements confondus au paragraphe 4 1 ci apr s 12 Parmi les pieges qui rendent la simple comparaison des sollicitations voquee ci avant d licate il est possible de citer titre d exemples a d cision minist rielle des 8 et 10 Decembre 1962 sur le programme des surcharges r glementaires des ponts portant autoroutes qui imposait de placer le char de 100 tonnes sur la bande d arr t d urgence B A U vis vis de la flexion transversale mais l interdisait vis vis de la flexion longitudinale poutraison principale Cette pratique a ensuite t modifi e par le titre Il du fascicule 61 du cahier des prescriptions communes C P C de 1971 Remarque Certains ouvrages dont la chauss e a t largie par suppression de la bande d arr t d urgence pourraient presenter des insuffisances puisque le P E B est suppose circuler sur la voie de droite
42. sur ces points dans le cadre de la v rification d un ouvrage sous passage du convoi de P E B 4 4 2 Les d rogations Des d passements de 20 33 96 ont t autoris s par diff rents r glements pour les charges militaires Ces charges militaires taient suppos es circuler seules sur les ouvrages Ces d rogations ne sont plus acceptables Les d rogations d effort tranchant l n y a pas de d rogation particuli re l effort tranchant Les d passements de contraintes limites s appliquent galement directement pour les calculs relatifs l effort tranchant 43 Page laiss e blanche intentionnellement Page laiss e blanche intentionnellement M tal et mixte M tallique i R glement de charge en vigueur R glement de calcul en vigueur Charges civiles Convois militaires 0 6 c t d gt 2 trottoir charg 560 kg m2 chauss e en bande de 2 25m le reste autorisation sp ciale pour la circulation des convois exceptionnels 10 6 c t w gt 3 560 kg m2 convoiz1 file de v hicule 4 roues 14t 1 v hicule ec td lt R2 6 wues 21t EK lt R3 c charge permanente d surcharge t temp rature w vent 250kg m2 charge perranente 20 convoi d finition de 4 classes de convoi et de leur condition de circulation TTT kl 3 e 1920 juin 20 Circulaire du 1er Juin 1920 mai 27 I N Circulaire s rie A n 3 du 1
43. type PSIDP trac en plan ouvrage droit sans biais coupe longitudinale quatre trav es de 17 m tres 25 m tres 25 m tres et 17 m tres de port e chacune abouts de 0 60 m tre de longueur chacun coupe transversale hauteur totale de 0 90 m tre soit un lancement du 1 28 me section de type dalle larges encorbellements logiciel de calcul logiciel PSIDP EL du SETRA e pont tablier poutres en b ton arm de type PSIBA trac en plan ouvrage droit sans biais coupe longitudinale trav es ind pendantes de 6 ou 10 m tres de port e pour l tude de la flexion longitudinale trav es ind pendantes comportant des entretoises espac es de 5 8 ou 10 m tres pour l tude de la flexion transversale coupe transversale 3 ou 4 poutres espac es respectivement de 3 5 ou 3 m tres E justifications manuelles selon les mod les ayant permis d tablir les circulaires de 1975 et de 1985 et certaines d rogations f pont poutres en b ton pr contraint de type VIPP sans entretoises interm diaires trac en plan ouvrage droit sans biais coupe longitudinale trav es ind pendantes de 40 m tres de port e chacune entretoises deux entretoises d about calculs effectu s selon la m thode de Guyon Massonnet coupe transversale quatre poutres de 2 20 m tres de hauteur chacune soit un lancement du 1 18 me espac es de 3 m tres hourdis g n ra
44. uy 225 kN 25 m tres au moins du P E B l avant ou l arri re du convoi 2 sur la voie 2 un tandem de charge d essieu valant 200 x y 150 kN sur la voie 37 un tandem de charge d essieu valant 100 x y 75 KN sur les autres voies et sur les aires residuelles pas de tandem Les ouvrages autoroutiers etant de classe de trafic 1 au sens de l article 4 3 2 7 du D A N Document d Apolication Nationale de l Eurocode 1 les coefficients d ajustement Qo et c de l Eurocode 1 ont te pris gaux 1 Remarque le nombre de voies est determine en s inspirant de la partie 3 de l Eurocode 1 sauf que la voie du P E B vaut 3 50 m tres Par souci de simplification la charge du PED peut galement tre appliquee sur une voie de 3 metres de large ce qui est plus d favorable 2 1 3 Gradient thermique Le gradient thermique concomitant ventuel appliquer est le gradient thermique fr quent d intensite 6 C m me si le convoi circule de nuit cause de l inertie thermique des ouvrages Cette action sera not e par la suite ES 2 2 Combinaisons considerer a E L U combinaisons fondamentales Selon l article 7 2 1 1 des Directives Communes de 1979 les sollicitations de calcul consid rer sont Yes 9 Yes gmax Gmax Tex GMIN Gmn Ye Q1 Qu Teo Ach I soit dans notre cas 5 i 1 35 Gmax Gmn 1 35 Qpes 1 1 x 1 3 Qu En effet le gradient thermique n est pas prenare en compte l E L
45. x 5 3 5 Sp cificit s li es l utilisation des logiciels de calcul de ponts Depuis une ann e ces logiciels sont en cours d adaptation aux calculs selon les Eurocodes mais n taient pas op rationnels lors des tests Les chargements ont donc t mod lis s manuellement l aide de charges de type All g n ralis es pour UDL ou de charges de type B g n ralis es pour P E B et TS Les principales difficult s rencontr es ont t les suivantes un calcul ne permet de charger qu une voie la fois e sur une voie donn e il n est pas possible de faire varier l espacement de plusieurs convois de facon trouver la position de l ensemble des convois la plus d favorable pour l ouvrage 51 de m me il n est pas possible de placer une charge uniform ment r partie l ext rieur de la longueur d encombrement d un convoi donn sur une voie donn e En attendant que la prise en compte des charges de l Eurocode puisse tre effectu e automatiquement il y a lieu de se rapprocher du chef de l arrondissement des ouvrages courants du Centre de Techniques d Ouvrages d Art du SETRA pour l utilisation des programmes de ponts types 5 3 6 Calculs longitudinaux Les courbes fournies en annexe donnent pour chacun des ouvrages courants d crits ci dessus les moments fl chissants longitudinaux et les efforts tranchants les r actions d appui pour le VIPP dus chacune des combinaisons pr c dentes Nous
46. x mue p min efforts tranchants t ELU 1 35 QU1 1 1x3 min CLS rare 12 055661 ou 1 MC120 min lt ELS rare Q 1 1 1x3 min ELS fr quent 0 72 Qfasc61 min H j 1 z i ELS fr quent LI e M MM Qi 1 1x3 min i E NT M cm X sub AEN E De hl IN SEIT TNI Le E _ m d 1 H i J DH weg j A OO O E E EE DO RE PT E E H 285015565 m pour un demi ouvrage Page laiss e blanche intentionnellement ELU 1 6 Qfasc61 ou MC120 Max 1 35 ELS rare 1 2 1 ou 1 MC120 Max ELU 1 35 QI 1 1x9 Max W ELS rare Q 1 1 1x3 Max 7i ELU 1 6 Q asc61 ou 1 35 MC120 min ELU 1 35 QUIET 1X3 min ELS rare 1 2 1 ou 1 MC120 min ELS rare Q 141 1x3 min 88111011 00 10 07 0010 90 10 000 0 1 in de NN ES Man TT ES f Z m ke Vd 8 9B beh 8 S i LILY Sege gef 0 AS 8979 DPI da 888 8 6 E be A d ge 800 00 600 00 400 00 200 00 200 00 400 00 600 00 800 00 moments fl chissants longitudinaux i m
47. 0 Juillet 1983 D finition des convois types et r gles pour la v rification des ouvrages d art 4 Ponts m talliques et mixtes r sistance la fatigue guide de conception et de justification S E T R A C T C M S N C F Mai 1996 F 9611 5 Circulaire n 89 52 du 22 Ao t 1989 relative la circulation des transports exceptionnels sur autoroutes 6 Circulaire n 91 84 du 20 D cembre 1991 relative la circulation des grues automotrices dont les dimensions et ou le poids exc dent les limites autoris es par le Code de la Route 7 Eurocode 1 partie 3 actions dues au trafic sur les ponts ENV 1991 3 8 Ponts mixtes Recommandations pour maitriser la fissuration des dalles S E T R A Septembre 1995 9 Maintenance et r paration des ponts J A Calgaro et R Lacroix 1997 Presses de l E N P C amp amp amp amp amp S amp amp amp amp amp amp 33 Page laiss e blanche intentionnellement Ann em D c H T 4 r3 a 8 5 d 1 E POT Qs M 1 L ons ot D e tests effectu s Page laiss e blanche intentionnellement ms a pont en b ton pr contraint construit par encorbellements successifs courbes enveloppes du moment fl chissant courbes enveloppes de l effort tranchant 260 m 4 5 m 2 575 m DEMI COUPE 2 0 m DEMI COUPE ALA CLE SUR PILE Page laiss e blanche intentionnellement S RA CU Lou
48. 0 Mai 1927 Ponts m talliques et ponts en b ton arm Acier haute r sistance c d t lt R1 c t w gt R2 surcharges A uniforme p 820 4L kg m2 et majoration dynamique trottoir 400 kg m2 surcharge B 2 camions long 2 essieux 16t et majoration dynamique latigue sollicitation mixte autorisation sp ciale pour la circulation des convois exceptionnels Dont routes et rails 1933 f vrier 33 Circulaire s ne A n 1 du 7 F vrier 1933 Ponts m talliques et ponts en b ton arm charge perr anente 20 espacement convoi militaire de 3 et 46 classe de 50m dans l axe convoi de l ouvrage seul sur l ouvrage majoration dynamique 6 de 1927 1 0 6 1 4P S c d t lt R1 surcharges A uniforme pz1200 8L kg m2 gt 500 kg m2 et C t w lt R2 majoration dynamique trottoir 400 kg m2 surcharge B 2 camions long 3 essieux 25t et majoration dynamique avril 46 Circulaire seng A n 21 du 30 Avril 1946 Instruction pour le calcul des charpentes et ponts charge permanente 20 soit circulation axe ouvrage soit parall le axe ouvrage et en acier avec assemblages soud s l arc amp convoi t ottoir doublement colonne l g re camions largeur 2 50m 175 kg m2 1946 lectrique 400kg m2 33 1 majoration dynamique de 1927 augmentation de la charge des convois 1 pour itin raires 3e et 4e classe si intervalle 20m emm es Fa conditions de circulation
49. 00 d X ELS rare 1 2 Q A I B Max 60 00 ELS rare Q MC120 Max A H z b ELS rare Q 1 1 1x3 Max o 5 80 00 E E ELU 1 6 Q A B min E E E 100 00 ELU 135 Q MC120 min j ELU 1 35 Q 1 1 1x3 min t i 120 00 ELS rare 1 2 Q A I B min ELS rare Q MC 120 min 140 00 7 i j3 ELS rare Q 1 1 1x3 min 160 00 TU 55 mno due 180 00 e E TT TT ET abscisses m seul un demi ouvrage est repr sent Page laiss e blanche intentionnellement ELU 1 6 OLAI B Max ELU 1 35 Q MC120 Max ELU 1 35 Q 1 1 1X3 3 ELS rare 1 2 Q A I B Max X ELS rare Q MC 120 Max ELS rare Q 1 1 1x3 Max ELU 1 6 Q AU B min ELU 135 Q MC120 min ELU 1 35 Q 1 1 1x3 min ELS rare 1 2 Q A D B min ELS rare Q MC 120 min ELS rare Q 1 1 1x3 min tee P M ma Mah Ween il me e o A gr A Aer Stage Kb 1 d pe E P ns tm mee Pee
50. 00105 Nombre de cycles N Compte tenu du rapport Y AO AO 3 16 nous sommes dans le premier segment de la courbe Np EB X Ymr X AC Np X Ymr X AOBro X 3 16 Np es X 0 405 X Ao X 3 16 2 10 x Aoc 3 d r Nee 10 sic 0 95 10 0 405 x 3 16 Selon Palmgren et Miner le cumul d endommagement peut se faire simplement par cumul lin aire Ainsi n cycles d tendues de contrainte Ao cr ent un dommage partiel gal n N Et pour un l ment de structure soumis diff rents nombres de cycles d tendues de contrainte variables le dommage total est gal la somme des dommages partiels correspondants chaque k n tendue de contrainte D 2 1 i Dans notre cas l ouvrage est optimis vis vis de la fatigue ce qui revient dire qu il est dimensionn pour 100 ans sous circulation r elle L endommagement pour une ann e hors P E B est donc de 1 100 Si nous consid rons un passage de 1 P E B par jour l endommagement pour une ann e d au P E B vaut 365 0 95 10 1 365 1 L endommagement total pour une ann e vaut donc 100 0 95 10 96 L ouvrage peut donc tenir 96 ans avant apparition des d sordres de fatigue la dur e de vie a donc t r duite de 4 ans soit 4 conclusion 54 Le passage du convoi de P E B ne diminue que l g rement la dur e de vie d un ouvrage calcul la fatigue et pour lequel ce calcul a t dime
51. 1 20 EE erg 6 000 X 1 ccr Bos teo Mb coo QN EB IER mtu IR me 20 A G TR E a IION VERO IOE C OENE ORC E N 20 e E NI vun or EMEN NMMMM c ET ETA 20 Dd GELEET ue ue RUE EE 20 3 2 L UTILISATION DES TABLEAUX ET DES INFORMATIONS DU CHAPITRE 4 POUR UN CALCUL scies E Ge uae Weber 21 He Ra HEEN RER VU CCM On de WOES rette aE REE E 3 2 3 Rappets sur lae differenis types de coefficiems de pond ration et de MAJOTANON e de 3 2 4 Cas d un ouvrage en bon tat dimensionn sans d rogations ou avec d rogation acceptable 23 H COSU OURS E 24 MM ONE US 21200 0510760 7 17 NEN itunes 20000 26 R AL TOO RE 1 2 EE 27 AS Sos NO O UE LES o a at EE te en Cim UMEN 27 E ood HD S RN 000 ro nit no 000 uec ci mea Gand iip 27 N COMBINAISONS D AC LIONS A PRENDRE 1 1 1 1 1 1 acoso 29 S I FHSTORIOUE T ABLEAW CHRONOLOGIQUE TOUS R GLEMENTS CONFONDUS 5 ucc nn ede 29 2 SAR GLEMENTS RELATIFS AVR OUMRACESTEN BETONARME TT OO Secreto EE EE Sch EE a OLS 0 0700 EE EE 35 X dg INS ORUEBUOIS abe PEE E TE E I Rec uos R0 m 35 LS REGLEMENTS RELATIFS AEN OIN RAGESTEKCBETOR PR CONTIR AIT OM eege TR WENN 0000000 da 7 39 KT Prngmnuetinsalfiumets de edicot Gant Senat co her EENEG o 39 E MA su E 7 7 0 39 4 4 REGLEMENTS RELAT
52. 1 le bon tat de l ouvrage l absence de modifications telles que l augmentation du nombre des voies avec ou sans largissement l augmentation du poids des superstructures si des modifications importantes ont eu lieu un recalcul complet de la structure s impose pour certains ouvrages en b ton precontraint la prise en compte des gradients thermiques ouvrages hyperstatiques et ou des redistributions d efforts par d formations differ es gen es ouvrages hyperstatiques et construits par phases 2 3 0 Conditions de circulation du P E B prises en compte comme hypotheses de calculs Rappel du paragraphe 1 3 Le P E B ne va pas sur la bande d arret d urgence B A U Le P E B circule vitesse normale sur la voie de droite Le depassement ou le croisement d un PER m me l arr t par un autre P E B est imp rativement interdit L espacement minimal entre deux PER appliquer dans les calculs est de 25 m tres Le passage du P E B est imperativement interdit dans ie cadre du basculement des deux sens de circulation sur un pont pour cause de travaux Le nombre de passages de P E B sur un pont m tallique calcul ou non vis vis de la fatigue est en moyenne inferieur ou gal 1 par jour Au dela de cette valeur des justificatlons doivent etre effectu es Il s agit bien de 1 P E B par jour et non pas de 1 convoi de P E B par jour M me si les problemes de s curite et d
53. 1 6 Q A l B min ELS rare 1 2 Q A I B min efforts tranchants t 3 e m ELS rare Q MC 120 min ELS rare Q 1 1 1x3 min 7 00 1 H i 0 0 1 0 1 d 1 i Po ei EE a m n d i 8 nm oo e 9 28 EE EE E s A NE Eum abscisses m seul un demi ouvrage est repr sent Page laiss e blanche intentionnellement PIPO Moments 1161715531115 transversaux z mee Eent REES OE CENE T __ c e e 8 Zu Le 3l del A C y wl ae RSS 2 WM m 0 2 Uu L3 C ai E D E m a zx o e 5 Cv 3 L z 0 G CN 2 2 gt 00 2 0 D 2 63 uJ L ELU 1 6 Q A B Max ELU 1 35 Q MC120 Max EE E 00 z e gt lt E Ll e 0 ka Le 00 UI Page laiss e blanche intentionnellement L M Heft 1 ee Me iuf L Bierg m YA 7 7 5 Rm e E QT TRS PSIDA f 1 1 M x a x T Hes u _ s TT x 1 _
54. 35Qrp Gmax Gmi1 Qrp 0 6T 4 3 R glements relatifs aux ouvrages en b ton pr contraint Pour les ouvrages en b ton pr contraint le tableau ci apr s rappelle pour chaque date de construction les textes applicables calculs et charges les combinaisons d actions retenues par les diff rents r glements Pour chaque texte r glementaire le tableau indique Sa date de parution Sa r f rence exacte sa dur e de validit une courte synth se de son contenu Le tableau permet donc pour une ann e donn e de connaitre les r glements de calcul et de charges en vigueur Le tableau indique de plus Jes combinaisons prises en compte pour les charges civiles et militaires les d rogations relatives aux charges militaires Remarque pour effectuer un calcul complet de l ouvrage il est n cessaire de plus de connaitre d autres circulaires relatives par exemple la tension initiale des c bles aux coefficients de frottement etc 4 3 1 Principales insuffisances de calcul connues Les ouvrages hyperstatiques en b ton pr contraint ant rieurs 1975 ont t souvent con us sans tenir compte des gradients thermiques Les ouvrages hyperstatiques en b ton pr contraint ant rieurs 1975 construits par phases ont t souvent concus sans tenir compte des redistributions d efforts par d formations diff r es g n es Les coefficients de frottement et les pertes par relaxation ont longtemps t sous est
55. AS am s A E l 1 0 i poutre 2 ELU 1 6 1 o 0 gu i j poutre 2 ELU 1 35 QMC120 0 RE o gp a ELU 49 ca n poutre 2 ELU 1 35 Q 1 1 1x3 T QUEM PM nm Y 1 pt l i poutre 2 ELS rare 1 2 Qfasc61 0 79 poutre 2 ELS rare 0 Ps r 0 poutre 2 ELS rare Q 1 1 1x3 La mouet a 0 00 5 00 10 00 15 00 20 00 25 00 abscisses m seule une demi trav e isostatique est repr sent e Page laiss e blanche intentionnellement Ce vo ti ie aa E m argent Re egen A ae poutre 3 ELU 1 6 1 poutre 3 ELU 1 35 OMC 120 poutre 3 ELU 1 35 Q 1 1 1x3 pn poutre 3 ELS rare 1 2 Qfasc61 poutre 3 ELS rare QMC120 ELS rare Q 1 1 1x3 poutre 3 0 00 5 00 10 00 15 00 20 00 25 00 abscisses m seule une demi trav e isostatique est repr sent e Page laiss e blanche intentionnellement poutre 4 ELU 1
56. E 0 4000 ELS rare QMC120 e 9 9 ELS rare Q 1 1 1x3 a S 0 3000 0 2000 0 1000 O 0000 Page laiss e blanche intentionnellement Kg ka fie Za x e A EN VIPP avec entretoises coupe longitudinale 4954 Dx A 4 Ke A ta 21 K peras Page laiss e blanche intentionnellement geb db taime PET A P EE vg cr EE E rk EE e EC s zt EE ir E EN ren vu E met z n PP A pr mmm 0 g poutre 1 ELU 16 1 f 0 i SS i iii poutre 1 ELU 1 35 0 P 7 poutre 1 ELU 1 35 Q 1 1 1x3 i 1 i poutre 1 ELS rare 1 2 Qfasc61 l i 5 1 X poutre 1 ELS rare 0 poutre 1 ELS rare Q 1 1 1x3 geg 1 engl We ne e fg LP 000 5 00 10 00 15 00 20 00 25 00 abscisses m seule une demi trav e isostatique est repr sent e Page laiss e blanche intentionnellement B 7 3 0 mE M ST eg CU E c GG i 1L bo c x OMM s PAPE ON t mnn aunt os een P R
57. E EENHEETEN Voe 5 largeur 3 0 m Comment Er EE B D G et are r siduele separateur B D G et are r siduelle Voie 4 largeur 30 m Voe 3 au largeur 30 m E 5 T5kN par essieu 01 j 04 minimum 25 m minimum 25 m minimum B m exemple d une chauss e bidirectionnelle deux fois quatre voies avec 3 P E B 19 3 MODE D EMPLOI DU GUIDE L objet de ce chapitre est de pr ciser la d marche suivre pour utiliser le pr sent guide dans le cadre de la v rification d un ouvrage existant sous passage d un convoi de P E B 3 1 La d marche suivre La premi re tape est l analyse du dossier d ouvrage afin de r pondre en particulier aux questions suivantes 3 1 1 La conception quelle est l ann e de construction de l ouvrage selon quels r glements l ouvrage a t il t calcul Pour une ann e donn e les tableaux du chapitre 4 indiquent les r glements en vigueur mais qui n ont pas forc ment te utilis s compte tenu de la dur e des tudes des prises de d cision a t il fait l objet de d rogations r glementaires ou particuli res Les tableaux du chapitre 4 indiquent galement les d rogations g n rales r glementaires applicables aux charges militaires et exceptionnelles augmentation des contraintes admissibles Mais ces informations ne sont pas suffisantes certains ouvrages ayant fait l objet de d rogations particulieres ex un via
58. ETT 65 00 an ap or om mere Pim s n m rans cm Pur d r Team um yen amem M abscisses transversales m les abscisses gauche concernent des sections de la travee 1 les aherigser droite concernent des sections de la fravee 2 Page laiss e blanche intentionnellement VIPP sans entretoise coupe longitudinale vps Couce long turnee Page laiss e blanche intentionnellement VIPP sans entretoises interm diaires Trav es isostatiques de 50 m Ty Moments fl chissants longitudinaux pour la poutre 1 T ty 21 J M Muri poutre 1 ELU 1 6 1 X RE 9 Ng 8 EN ee FI poutre 1 ELU 1 35 QMC120 pu dii D E d 7 M a Lo 5 di 1 E 0 MEN cm 5 eu w Sa g du a 1 E 9 ox 2 c poutre 1 ELU 1 35 Q 1 1 1x3 0 d 3 bs 3 poulre 1 ELS rare 1 2 1 moments flechissanis longitudinaux tm X poutre 1 ELS rare QMC120 poutre 1 ELS rare Q 14 1 1x3 0 00 5 00 10 00 15 00 20 00 25 00 abscisses m seule une demi lrav e isostatique est repr sent e Page laiss e blanche intentionnellement Lu ETT gone Yet mex
59. HAR aa Moss 3 2d Tolle wnelbssBundes Letter PB EE 3 Zu sc FEE CORPER Reeve 2 eese cese esse ma ere eiu a od eV aE 4 20 2 00000 petites jeanne dimer 5 PAPERS CE DUE nn une anni at it ie aM qn t 3 COMBINAISONS ee 5 2 EC 6 CR 010010101010101 6 2 3 2 Conditions de circulation du PER prises en compte comme hypoth ses de calculs 7 2 3 3 Les cas de charge consid rer pour le PER et les charges routi res concomitantes ke 7 amp amp amp amp amp 66 SS Page laiss e blanche intentionnellement 1 INTRODUCTION ER G n ralit s Le P E B pr sente peu pr s la m me agressivit vis vis des ouvrages d art que le convoi C1 de la circulaire du 20 Juillet 1983 3 convoi C1 94 tonnes dont 64 r parties sur 6 2 metres et P E B 97 tonnes dont 61 9 r parties sur 6 8 m tres Cette circulaire pr cise que ce convoi C1 peut circuler sur tous les ponts dimensionn s sous les charges civiles des r glements de charges en vigueur partir de 1960 si la largeur de la chauss e est d au moins 6 m tres l ouvrage est en bon etat le convoi circule seul au pas et dans l axe de l ouvrage En l absence de toute tude et en dehors des cas particuliers vis s ci dessous si les dispositions de la circulaire du 20 juillet 1983 applicables au convoi C1 sont impos es au
60. IFS AUX OUVRAGES METALLIQUES ET AUX OUVRAGES MIXTES ACIER BETON 43 5 9 1 Principales moi Raney dE CUC CONTES anara EEE OED gent 43 CA Ee D TIONS ctetu d RARE QU EUEUU NISI oou Her Dd Fouad onde 43 9 S RESUETATS DES TESTS BFPEGC TUES ME W 5d SINIIBGSE DES RESULTATS DES TESTS Iiinn 1 1112121212 12 2 ISIN ee 47 EE 0 47 OWN BEN oru CEST MENT 2 02000 47 SED Pa alone NENNT 47 5 2 TESTS ERRECTUES SUR DES e 47 REDAESC IRR CUNT TER ER 47 PE ET E 47 S HN UROSES 1 1212121212 an run 47 SE Cans 1815081871 annee aam Tue deed ER 46 5 2 SOC ORIS annee somme T E M 7 ee nsn eg Se 48 5 06 Emde me s r actions El appui 1 1 Gree ep 2020 V EE 48 5 9 TESTSSEFFECTUBS SUR DES OUVRAGES TYIBEScccvcrrrrerens v rovervvrn cererceeveeveesvneczevezernseexveevenrezzceronreeevevezvevereewwttt cit 49 SH COMORES meet 40 e ooo 49 ml SDpsc dogonodbs CUIR oo 49 53s actes ae TE 50 3 3 5 526011185 Mesa l utilisation d s logiciels de calcul de pontsstupts mes eese ER quee 51 DG Gata ONE 0 90909050000 ETE a ii 52 li e 2 2 2 2 2 2 eae EE 52 D 84 7 52 DORE NU SIDE BUNTEN ENSIS Ii iaa Busco eausa eaaet rock o amu utetur RM rp OE 52 SOE LEI SSC RIDA
61. U cf le tableau D 2 1 1 de l annexe D du BAEL Par souci de simplification et pour tre coherent avec l Eurocode il sera consid r par la suite S 1 35 Gmax Gun 5 Q PEB x 1 1 x Qp 16 JI est possible de consid rer que Qpes 1 x Qu constitue un groupe de charges au sens de l article 4 5 de l Eurocode qui sera not par la suite Q PEB d HI Rc ad I est alors possible d ecrire 5 1 35 Guax Gun 5 Qi ipes TEEN BUM b E L S combinaisons rares Selon l article 7 3 1 des Directives Communes de 1979 les sollicitations de calcul consid rer sont S Gurt Guna QS D v 4Q Soit en conservant la notation precedente EN 5 Gmax 3 Gun d Q PEB x 1 1 1 7 1 ou 0 grad 6 c E L S combinaisons frequentes Compte tenu du nombre de passages de convois de P E B il n y a pas lieu d etudier des combinaisons fr quentes avec le P E B consid r comme action variable de base Remarque 1 Pour les v rifications des appuis et de certaines structures portiques etc il y a lieu de considerer egalement les autres actions thermiques concomitantes cf 83 2 7 Remarque 2 sil sagit dun ouvrage m tallique pour lequel les DC 71 sont applicables il est loisible d adapter les coefficients 2 3 Cas de chargements 2 3 1 Conditions 3 respecter La prise en compte des cas de chargement d velopp s ci apr s impose de respecter les points suivants cf paragraphe 3
62. Z env env SIL Structure 2 ELS Efforis iranchants SETRA Page laiss e blanche intentionnellement c pont haubans courbes enveloppes du moment fl chissant courbes enveloppes de l effort tranchant 17 00 27 60 44 85 151 80 B5 27 60 21 10 16 70 351 50 1 2 coupe au droit d un ancrage 1 2 coupe courante TT T 47 f m ji ERE Gad mr cm d 15 54 Page laiss e blanche intentionnellement 2 E L S el bo gedient 6 5 E L S MC 120 sens eet 5 E L S Leclerc gradient e effort MZ env effort MZ env effort MZ env TO M 7 L Page laiss e blanche intentionnellement 2 E L S al bo gradient 6 3 E L S MC 120 sans gradient S E L S Leclerc gradient 6 env env env effort TY effort TY effort TY MM m mm Page laiss e blanche intentionnellement itudinale coupe long PICF Page laiss e blanche intentionnellement cR Ai odd AE B ap 5 Y 7 ms HR gn Pr ege cc ege s ao io um E i dica i dle E A a na pr Pan
63. Ze UI S Mn PU eg WEE di Pa EE Um ai irme ios LA a e 8 ger 50 00 200 00 ELU 1 6 Q A I B Max 150 00 _ ELU 1 35 Q MC120 Max ELU 1 35 Q 1 1 1x3 100 00 x ELS rare 1 2 Q A l B Max 34 ELS rare Q MC120 Max 50 00 ELS rare Q 1 1 1X3 Max 1 2 taveise inf 1 4 traversb inf ELU 1 6 Q A l B min 0 00 moments fl chissants longitudinaux t m angle sup ELU 135 Q MC120 min 50 00 ELU 1 35 Q 1 1 1Xx3 min ELS rare 1 2 Q A I B min 100 00 e ELS rare Q MC 120 min jf ELS rare 1 1 1 3 min 150 00 E T V TE i sections d terminantes Page laiss e blanche intentionnellement MOMENLS necnissains IUIIgILUSIHHEIduA uario 0 autHet tee 250 00 der ENEE EE ne e Ame e Lime coeno petens de E inu gt gt A
64. ais doivent faire l objet de justifications particuli res Le chapitre 4 pr cise les d rogations r glementaires qui peuvent tre jug es acceptables et celles qui ne peuvent pas l tre En ce qui concerne les d rogations non r glementaires particuli res un marche il n est pas possible de les recenser ici Chaque cas doit faire l objet d une r flexion particuliere a d rogations inacceptables Les d rogations militaires Des depassements de contraintes admissibles habituelles taient autorises sous les charges militaires par exemple par la circulaire du 5 Mai 1939 Cette pratique s est prolong e jusqu en 1960 pour les parties metalliques des ponts metal et jusqu en 1970 pour les autres types d ouvrages A priori on peut consid rer que les d rogations autoris es pour le passage de charges militaires circulant seules sur les ouvrages ne sont plus applicables des lors que ces charges militaires sont melangees des charges civiles Exemple 1 Cas d un pont en b ton arme construit en 1965 dimensionn sous le char de 0 tonnes not Q p10 du convoi militaire de 4 classe Pour cette annee de construction le tableau du paragraphe 4 2 relatif aux ouvrages en b ton arme apprend que l ouvrage a theoriquement ete calcul selon le titre Il fascicule 61 de 1960 et selon le regiement de calcu de beton arme de 1964 les sollicitations sous les charges civiles et militaires sont ponderees par 1 2 I faut donc comparer l
65. aison wy pour obtenir les charges concomitantes au Dans le cas de la charge de trafic de premiere classe les r sultats en sont donn s ci apr s en 212 a et 212 b Pour obtenir les charges concomitantes dans les trois classes de trafic il suffit de pond rer les charges concomitantes de premi re classe par les coefficients d ajustement du tableau suivant en indice 1 d signe la voie 1 et i les autres voies Coefficients 1 classe 2 classe 3 classe Page laiss e blanche intentionnellement REMARQUE I n y a pas correspondance entre ces trois classes de trafic et les trois classes de ponts d finies par l article 3 du Fascicule 61 Il du CPC Le choix d une classe de trafic implique que l on escompte que les effets des charges correspondantes ne seront vraisemblablement pas d pass s une seule fois pendant la vie de l ouvrage compte tenu du d veloppement du trafic r el et de ses effets dynamiques Le choix doit tre guid par l appr ciation que l on pourra faire de la vraisemblance des circonstances suivantes une fois pendant la vie de l ouvrage 1 classe accumulation de v hicules tr s lourds sur la 1 voie de l ouvrage compte tenu de la composition du trafic sur l itin raire correspondant Cette classe n est pas destin e a un usage courant Elle est r server principalement des ouvrages destin s supporter une tr s grande proportion de v hicules se rapportant des activit s utilitaires
66. articuli res des buses sous le passage du P E B 5 5 Les murs de sout nement 22 Les pratiques de calculs observ es tant tr s variables d un ouvrage l autre prise en compte ou non de charges d exploitation concentr es etc il n est pas possible de d finir priori des cat gories d ouvrages pouvant supporter le passage du P E B Chaque ouvrage doit donc faire l objet d une analyse Un pont est en g n ral facilement perceptible par un conducteur Il est donc envisageable d interdire un P E B de s arr ter sur la bande d arr t d urgence d un pont Cette interdiction ne peut tre tendue aux chauss es sur murs de sout nement ces derniers tant des ouvrages difficilement perceptibles depuis la chauss e Moyennant la prise en compte de cette particularit le principe g n ral de v rification adopt pour les ponts dans le pr sent document s applique galement aux murs de sout nement quel que soit leur type C est dire que le v rificateur peut utiliser deux approches Soit recalculer entierement le mur en prenant en compte le P E B le programme CAMUS de calcul de mur est en cours de mise au point au S E T R A Soit comparer l effet du P E B aux effets des charges prises en compte dans le calcul initial du mur Dans ce dernier cas il est noter que Si l ouvrage a t calcul uniquement avec une charge de 1 tonne m un recalcul complet s impose e si l ouvrage a t calcul po
67. aru n cessaire de fixer des hypoth ses de calcul les plus r alistes possibles i Tout d abord il a t recherch un mod le de chargement cf chapitre 2 permettant de combiner les effets du P E B avec les effets du trafic fr quent p riode de retour comprise entre 1 jour et une semaine Ce modele de chargement s inspire des dispositions de la partie 3 du futur Eurocode 1 1 article 4 3 4 qui traite la question des charges concomitantes aux v hicules sp ciaux convois militaires et exceptionnels i Ensuite apr s analyse des diff rentes et tres nombreuses r gles de charge et de calcul des ouvrages il a t recherch par des tests cf chapitre 5 s il n tait pas possible d viter un recalcul complet de tous les ouvrages sous le mod le de chargement Cette d marche a permis d aboutir dans un certain nombre de cas une simple comparaison entre les sollicitations engendr es par le P E B m l au trafic courant et les sollicitations dues aux charges de calcul cf 5 1 2 sous r serve que les conditions de circulation du paragraphe 1 3 soient strictement respect es Malheureusement la d marche a galement montr que certains ouvrages ne pouvaient tre a v rifi s de cette maniere d une part cause de certaines insuffisances des r gles de charge ou de calcul cf 1 2 2 et d autre part parce que les regles de calcul les plus anciennes n assurent pas toujours la force portante de l ouvrage vis vis d u
68. ation du 1 genre du reglement de beton arme de 1964 Dans le cas ou lon observe encore des depassements un recalcul complet de l ouvrage S Impose Remarque Comme indique cr apres au paragraphe D la majoration de 20 des contraintes n est pas acceptable pour les aciers passifs par contre elle peut tre acceptable pour le b ton Exemple 2 Cas d un ouvrage en b ton arme construit en 1964 et largi par diminution de la B A U Pour cette annee de construction le tableau du paragraphe 4 2 relatif aux ouvrages en b ton arme signale une derogation En effet la decision minist rielle des 8 et 10 D cembre 1962 sur le 25 programme des surcharges r glementaires des ponts portant autoroutes imposait de placer le char de 100 tonnes sur la bande d arr t d urgence vis vis de la flexion transversale mais l interdisait vis vis de la flexion longitudinale poutraison principale Cette pratique a ensuite t modifi e par le titre Il du fascicule 61 du cahier des prescriptions D communes C P C de 1971 Un ouvrage dont la chauss e a t largie par diminution ou suppression de la bande d arr t d urgence B A U peut pr senter des insuffisances puisque le P E B est suppos circuler sur la vote de 1 droite qui de ce fait est l ancienne B A U Dans ce cas un recalcul complet s impose b d rogations acceptables Certaines d rogations peuvent au contraire tre jugees acceptables Exemple 1 Augmentation de la
69. calcul en vigueur charge en Charges civiles Convois militaires d vigueur d O B 51 Circulaire du 20 Octabre 1906 E c mamada nece nm Llc 8 canvai circulation mai 27 27 2 Circulaire s rie A n 3 du 10 Mai 1927 Pants m talliques et ponts en b ton 6 27 2 c4d4t H1 surcharges A uniforme p 820 4L kg m2 et majoration dynamique c t w gt R2 trottoir 400 kg m2 1927 surcharge B 2 camians long 2 essieux 16t et majoration dynamique c charge permanente d surcharge t temp rature w vent ML MM 1934 juillet 34 Circulaire s rie A n 8 du 19 Juillet 1934 r gles BA 34 espacement convoi militaire de 3 et 46 classe de 50m dans l axe de l auvrage seul sur l ouvrage majoration dynamique 8 de 1927 5 1 0 6 1 4P S charge perraanente canvai S 20 sait circulation axe ouvrage sait parall le axe ouvrage et doublement colonne l g re camions largeur 2 50m 175 kg m2 majoration dynamique de 1927 augmentation de la charge des convois pour itin raires 3e et 4e classe si intervalle 20m canditions de circulation conditions de circulation suppression convoi de 2e classe charge perraanente canvai trottoir 400kg m2 33 1 s rcharges A unilorme p 350 3 2 10 L 60L 2 25 10 lt 500 kc m2 tr
70. ciels de calcul des ponts types ne consid rent de toutes fa ons pas l effet du gradient thermique 50 a charges du fascicule 61 titre II Charges civiles de type A L pond r es par a amp Charges civiles de type B Bc Bt Br pond r es par bc bt et coefficient de majoration dynamique Convoi militaire MC120 b charges de la partie 3 de l Eurocode 1 Le coefficient de majoration dynamique est d j inclus dans l intensit de la charge du tandem TS et n a donc pas t appliqu automatiquement par les logiciels de calcul c P E B m l au trafic de la partie 3 de l Eurocode 1 Plusieurs cas de charges ont t consid r s qui n ont pas n cessairement t appliqu s tous les types d ouvrages Dans les r sultats pr sent s la masse du P E B 97 tonnes est toujours pond r e par 1 1 pour prendre en compte les incertitudes sur la charge nominale et sur la r partition de la charge par la remorque Elle est galement multipli e par un coefficient de majoration dynamique calcul selon les principes du fascicule 61 titre I gt P E B sur la voie 1 charges de trafic concomitante l Eurocode sur les autres voies La charge UDL doit th oriquement tre appliqu e sur la voie 1 l ext rieur du P E B Ceci n est pas r alisable actuellement par les logiciels de ponts types et n a ici que peu d influence les port es tant faibles par rapport la longueur d encombrement du P E B Cette appro
71. cients ne seront pas mis en indice exemple S G 1 2 Q ap pour le reglement de b ton arme de 1964 3 2 4 Cas dun ouvrage en bon tat dimensionne sans derogations ou avec d rogation acceptable La v rification d un ouvrage en bon tat dimensionn sans d rogation consiste comparer les sollicitations d velopp es dans toutes les parties de l ouvrage dalle entretoises poutres appuis par le P E B m lang au trafic concomitant aux sollicitations d velopp es par les charges civiles et ou militaires en vigueur l poque de la construction de l ouvrage Les differents tableaux du chapitre 4 precisent les combinaisons d actions retenues par les differents reglements Dans le cas ou des depassements apparaissent un recalcul complet prenant en compte l etat a vide de l ouvrage est necessaire Si des insuffisances de calcu sont connues pour le type d ouvrage considere le calcul doit prendre en compte cette insuffisance par exemple probleme du gradient thermique pour les ouvrages en beton pr contraint anterieurs a 1975 Pour chaque tableau Cu chapitre 4 sont list es les principales insuffisances de calcul connues Eventuellement ces calculs doivent tre complet s par une tude sous accumulation de charges cf 8 3 2 2 Exemple 1 Pont en b ton pr contraint construit en 1986 dimensionn sous le char MC 120 not Q wen Pour cette annee de construction le tableau du paragraphe 4 3 relat
72. d partementale ou vicinale chauss e sup rieure 5m de la geur pour le convoi militaire de 2e classe Circulation des mat riels lourds sur les ouvrages calcul obligatoire des ouvrages des routes nationales chauss e sup rieure 5m de largeur pour d art le convoi militaire de 2e classe Instructions provisoires relatives l emploi du b ton pr contraint Instructions relatives aux programmes de surcharges et aux preuves des ponts routes 1er r glement de calcul du BP moditie les circ S rie A n 8 du 19 07 34 34 1 art 3 et 17 s rie A n 3 du 10 05 27 27 1 n 141 du 26 10 1953 art 5 et 19 suppression du convoi de 2e classe r glement de charge valable pour tous les types d ouvrages BA BP m tal et mixte Augn entation des contraintes acier et b ton limites des pi ces fl chies et cisaill es par derogation au 4 identique au r glement de charges de 1958 remp acement du terme surcharge par charge d exploitation pour es convoi militaires maijcration dynamique celle surch B majcration 2096 pour BA BP cf tableau par mat riau pas de majoration pour m tal condi ions de circulation sur autoroutes des convois civils et militaires condj ions de chargement des bandes d ras esde gauche BDG et des bandes d arr t d u gence BAU rempl ce le r glement de 1934 cf article JR Robinson 60 4 r sistance du b ton sur cylindre 28 jours remplace la circu
73. duc autoroutier calcul e selon l IP 1 mais en autorisant des tractions en service C est pourquoi il est n cessaire de consulter dans le dossier d ouvrage les documents particuliers du march cf C C T P ou quivalent En particulier certaines derogations ont t accord es aux ponts sur les autoroutes conc d es A4 AREA et Cofiroute par exemple l ouvrage a t il t dimensionn pour des charges militaires ou exceptionnelles A priori comme indiqu au paragraphe 1 2 1 les ouvrages autoroutiers ont t dimensionn s sous les charges militaires 3 1 2 L tat de l ouvrage l ouvrage est il en bon tat 7 C est dire est il class dans les cat gories 1 ou 2 au sens de l I Q O A Image de la Qualit des Ouvrages d Art Il s agit de l tat de l ouvrage y compris l etat des fondations l ouvrage a t il d j ete repare Cette question vise les r parations structurelles de l ouvrage Ne sont pas concern s par exemple les ragreages locaux etc Ces r parations ont elles fait l objet de justifications par le calcul l ouvrage a t il d j ete modifie Ces modifications peuvent tre de deux sortes alourdissement des equipements largissement par suppression ou diminution de la bande d arr t d urgence Ces modifications ont elles fait l objet de justifications par le calcul 3 1 3 Organigramme decisionnel Une fois ces informations recueillies l organigramme ci dessous indi
74. e Elo AVE OF 3610 6 Momen 9961 gt O Lr 1 LUE Zh uio N 8 M N H N IN J 7 27 j It L1 4 een M lm NN H NR X effort MZ env 2 E L S al bo gradient 6 effort M env 3 E L S MC 120 sans gradient Page laiss e blanche intentionnellement D d E 4 SS deg W oi S E L S Leclerc gradient 6 effort TY env effort TY env dm fort TY ehv 1 ICI IE ICS Structure 1 ELS avec gradlent o ETTOTLS SETRA Page laiss e blanche intentionnellement Grands ouvrages b pont mixte acier b ton courbes enveloppes du moment fl chissant courbes enveloppes de l effort tranchant Page laiss e blanche intentionnellement 1 E L S al bo sens gradient 3 E L S MC 120 sens gradient 4 E L S Leclerc sans gradient Ld 7 effort MY env effort MY env effort MY env NEM NU D LE LE EE o unm pu eng e mms O y CUJ e UL 01 F EGU 18327 3811 ON d Ut Page laiss e blanche intentionnellement 4 E L S al bo sens gradierit 3 E L S MC 120 sans gradient 4 E L S Leclerc sans gradient effort TZ effort TZ env gt TOC T
75. e fluigit du trafic il faut viter de bloquer les nombreuses voies d acces et de sortie Sur certains troncons si la v rification de la charge portante des ouvrages n est pas assur e avec cet espacement minimum il peut tre augment Dans un tel cas des consignes drastiques doivent tre donn es aux responsables des convois pour respecter scrupuleusement le nouvel espacement minimal ainsi fixe 7 Page laiss e blanche intentionnellement Cas des ponts portant une chauss e bidirectionnelle avec trottoir Trottoir Voie 2 A wa he SEA E E tte da EB tandem se D d n mm 150kN par essieu IDEM d2 d3 a Ts lageur30 m Trottoir exemple d une chauss e bidirectionnelle deux voies avec 3 P E B Trottoir Voie 3 px UN D M abe cute ctor ure wl ed Em e 1 d 4 qe 3 D ze CEE GA 5 a e RS DA Das LET AU IET A TSKN par essieu ns 00 V 00 00 AUT Ze eur 3 0 m TE Ts 2 117 pd e 5 3 07 e e 1 Voie 2 3 32 pte PR e GE iy o 27 I KS E 4 M E 1 NC cs tandem iw ech Ca RAD EID Ar fta ORT d gt KS ur 3 0 m d EN B8 Ee Li Dar RS KA A 7 JT m PE 25m MA 25m Trottoir exemple d une chauss e bidirectlonnelle tro
76. e g ne aux usagers interdisent par exemple sur une chaussee a deux voies de circulation avec ou sans B A U le doublement du P E B par les poids lourds le controle de la force portante des ouvrages doit quand meme tre effectue avec les cas de charges ci apres sans redurre la charge sur la seconde voie Il peut etre envisage de faire circuler le P E 8 sur la voie de gauche de certains tron ons autoroutiers o les anciens ponts ont ete elargis Leur voie de droite se trouve alors a l emplacement de l ancienne bande d arr t non prevue pour supporter les convois militaires lourds cf le 8 1 2 ci avant Cette regie de circulation peut egalement etre envisagee sur certains tron ons ou pour des raisons de securite et de fluidit du trafic l faut eviter de bloquer les nombreuses voies d acces et de sortie Sur certains tron ons si la verification de la charge portante des ouvrages n est pas assuree avec cet espacement minimum il peut tre augmente Dans un tel cas des consignes drastiques doivent tre donn es aux responsables des convois pour respecter scrupuleusement le nouvel espacement minimal ains fixe 2 23 3 Les cas de charge consid rer pour le P E B et les charges routieres concomitantes Pour un convoi de P E B et les charges routi res concomitantes les dessins ci apres synth tisent travers des exemples les cas de charge consid rer L gende 1128 zones chargees uniform men
77. e la partie du guide relative aux ponts autoroutiers Le P E B ne va pas sur la bande d arr t ventuelle Le P E B circule vitesse normale sur la voie de droitel Le d passement ou le croisement d un P E B m me l arr t par un autre P E B est imp rativement interdit L espacement minimal entre deux P E B appliquer dans les calculs est de 25 m tres Le passage du P E B est imp rativement interdit dans le cadre du basculement des deux sens de circulation sur un pont pour cause de travaux Le nombre de passages de P E B sur un pont m tallique calcul ou non vis vis de la fatigue est en moyenne inf rieur ou gal 1 par jour Au del de cette valeur des justifications doivent tre effectu es Il s agit bien de 1 P E B par jour et non pas de 1 convoi de P E B par jour M me si les probl mes de s curit et de g ne aux usagers interdisent par exemple sur une chauss e deux voies de circulation avec ou sans bande d arr t le doublement du P E B par les poids lourds le contr le de la force portante des ouvrages doit quand m me tre effectu avec les cas de charges ci apres sans r duire la charge sur la seconde voie 2 3 8 Les cas de charge consid rer pour le P E B et les charges routi res concomitantes Pour un convoi de P E B et les charges routi res concomitantes les dessins ci apr s synth tisent travers des exemples les cas de charge consid rer
78. e part le probleme de la force portante des ouvrages d art qui est trait dans le present Guide Remarque Il est noter qu en principe les ouvrages sous autoroutes doivent avoir te dimensionn s sous les charges militaires jconvor de 4 classe char de 100 tonnes puis partir de 1971 sous le convo M120 de 110 tonnes Le P E B considere seul est a priori moins agressif que le char r glementaire mais ce char est suppose circuler seul sur autoroute alors que les convois de P E B sont m les au trafic En outre les coefficients partiels de securite n ont pas forcement les m mes valeurs Le fait qu un ouvrage 3 616 dimensionne sous le convoi MC 120 n est donc pas suffisant pour affirmer que l ouvrage peut supporter le convoi de P E B m le au trafic Ce n est pas le cas des ponts des autoroutes A13 et A12 qui ont te dimensionnes sous le convoi de la circulaire de 1920 et de certains ponts des autoroutes A1 et A26 C est le cas des ponts de lautoroute Esterel C te d Azur s on sen r fere au decret du 21 Mai 1957 d approbation de la convention de concession de la section Pujet sur Argens a Villeneuve Loubet J O du 29 Ma 1957 page 5381 C est egalement le cas des ponts de l autoroute A6 a la sortie de Paris construits vers les annees 58 60 Les ponts de ces deux 5 ont ete dmensionnes pour le passage du convoi de 4 classe de la circulaire de 1946 11 En l absence de r gles sur le sujet il est donc app
79. effort tranchant et pour les ouvrages en metal du flambement Les conclusions de cette etuoe pour les structures simples autres que ponts en arcs ponts b quilles etc sont les suivantes Les ouvrages en b ton arme pour les ouvrages travaillant en flexion simple et calcules avec les reglements de 1964 1968 et 1970 il est possible de se contente de compare dans toutes les parties de l ouvrage e les solicitations dues aux charges d exploitation civiles des combinaisons du 1 genre e et celles dues au P E me ange au trafic frequent concomitant avec les coefficients de l E composee une etude specifique vis a vis de l E L U s impose Les ouvrages en b ton precontraint pour les ouvrages calcules avec le reglement de 1953 ou avec l IP1 i n a pas ete possible de tirer des conclusions generales Une etude specifique relative a la securit sous accumulation de charges doit donc tre menee au cas par cas bien qu il existe dans l IP 1 une combinaison rupture Mg 1 8 Mo Les ouvrages en metal pour les ouvrages calcules avec les reglements de 1960 et 1970 il est possible de se contenter de comparer dans toutes les parties de l ouvrage les sollicitations dues aux charges d exploitation des combinaisons en service et celles dues au P E B m lange au trafic fr quent concomitant avec les coefficients de l E L S pour les ouvrages caicules avec un reglement plus ancien une tude sp cifique s impose
80. en charge EE OO 635 C CY CORE Ir udo MOM GM D i 1265 agen dn 1250 620 60 15220 voie de la semi remorque 2652 mm largeur delasemremorgoue 3350mm distance entre 55 6 1360mm Caract ristiques du convoi en charge MAUTEUR HORS TOUT 4160 cnm 3 een dE 8 1 73 S e BLINDE 60 t 3 Fe a Ge N VA 1 ore G Me A 20 Ki i KL des Y Ces 1 fe AT 9 2 K CAR OLO Tt PNEU wwe oe web 140 W 29910 Y ii E e TE Less Y Y CO ere Ce Ire gd 20980 mm largeur hors tout r troviseurs position maxi 3990mm Schema du P E B LECLERC 1 El vation du convoi O Cn LI O5 G2 LI fT x 9 0 CI gus LI GJ d ce Ul mc 4 SCH EA Es TN Se wN D CO de 3 mM 5 e Zar B 5 Qu e 0 s 1 v tm v mi y y at OW Ny W 1 Y 1 0 M 1 i d 61 90t 7 7 2 au Sol 2 Plan du convoi 30 8 SO NS Ze D e S ar le e Om to GS In CO En L uU e LES eel e NO E QJ am 1 TS f Yt el o 15 te Fe EN 3 ile LIE Gi amp E DE Y eS va e c EC DNA NN Nota les Cotes son wn sr et mm 7 000 L Page laiss e blanche i
81. es d rogations specifiques a l effort tranchant 3 2 7 Le freinage Le P E B peut circuler 70 km h sur autoroute Il est donc susceptible de cr er des efforts de freinage Un P E B pond r par 1 1 est plus l ger qu un char MC 120 Le char MC 120 n est pas suppose rouler au pas puisqu il est r giementairement affecte d un coefficient de majoration aynamique Cependant le titre fascicule 61 ne prevoit aucun effort de freinage particulier a prendre en compte pour le char MC 120 qui peut rouler en convoi comme le P E B D autre part la circulaire de 1983 3 ne pr voit pas d effort de freinage pour les convois de 3 cat gorie qui sont censes circuler au pas Pour la m me raison la partie 3 de l Eurocode 1 ne prevoit pas de force de freinage pour les vehicules speciaux L effort horizontal retenir pour les calculs vaut 25 tonnes par P E B Cette valeur a ete obtenue en extrapolant les formules de l Eurocode pour le modele de charge ni Les actions thermiques concomitantes sont celles des regiements de calcul en vigueur Si cela conduit a des efforts excessifs dans pour les appuis il y a heu d adapter l espacement des P E B 3 2 8 Les points a verifier La verification d un ouvrage doit tre systematique Elie doit concerner la flexion longitudinale mais aussi de la flexion transversaie verification des elements secondaires entretoises pieces de pont etc l effort tranchant les reactions d appui
82. es du modele de charge 1 au sens de l article 4 3 2 de la partie 3 de l Eurocode 1 Ces charges de l article 4 3 2 doivent tre pond r es par les coefficients de combinaison e qui traduisent la concomitance de ces charges actions variables d accompagnement avec le P E B consid r comme action variable de base Ces coefficients wy sont ceux du tableau C2 de l annexe C de la partie 3 de l Eurocode 1 et 4 Page laiss e blanche intentionnellement non ceux donn s aux annexes 8 du BPEL et D du BAEL Les valeurs du coefficient y sont bien les m mes que celles du coefficient y correspondant aux charges fr quentes wy 0 4 pour les charges r parties et y 0 75 pour les tandems Ces charges pond r es par wy seront not es par la suite elles comprennent a des charges uniform ment r parties syst me UDL sur toutes les voies y compris la bande d arr t s il y en a une et la voie sur laquelle circule le convoi de P E B Les intensit s des charges r parties qui d pendent de l endroit o elles sont appliqu es sont multiplier par wy 0 4 gt sur la voie 1 charg e par le convoi de P E B une charge r partie de 9 x q 3 6 kN m appliqu e 25 m tres au moins du P E B l avant et l arri re du convoi c sur les autres voies et sur les aires r siduelles une charge r partie de 2 5 x y 1 kN m c entre les P E B d un convoi pas de charge r partie Le trafic n est pas suppos s intercale
83. es sollicitations developp es par le P E B m lange au trafic concomitant aux sollicitations d veloppees par les charges civiles et ou militaires en vigueur a l epoque de la construction de l ouvrage Pour ce type d ouvrage le paragraphe 4 2 ne signale pas d insuffisance r glementaire connue Enfin la seule derogation en vigueur l epoque de la construction observee dans le tableau du paragraphe 4 2 concerne la majoration de 20 des contraintes admissibles Il convient de commencer par comparer les courbes enveloppes suivantes effet des charges civiles ponderees par 1 2 1 genre effet du P E B et du trafic concomitant S Qu ces i8 s S 120Q an OU SUO aspi 5911 2 Qu S aucune de ces inegalites nest verifiee ce qui est orobable pour les elements secondaires entretoises pieces de ponts etc l faut alors cons derer l effet du char de 100 tonnes Compte tenu de la derogation de 20 autorisee pour les charges militaires l poque il n est plus possible de se borner a comparer les effets des charges d exploitation La justification doit integrer les effets du poids propre G puisque celui ci n a plus le meme effet de part et d autre de l inegalite cause du coefficient 1 2 1 I faut alors regarder si STO Os w ramaossl SS S Oe m Q Sd Remarque le denommnateur 1 2 est cu a la majoration des contraintes de 20 autorisee sous les charges militaires et le 1 2 en multiphcateur correspond a celu de ia solicit
84. ette ann e de construction le tableau du paragraphe 4 3 relatif aux ouvrages en b ton pr contraint apprend que l ouvrage a th oriquement t calcul selon le titre Il fascicule 61 de 1971 et selon l IP 1 charges civiles charges nominales pond r es par 1 1 d apr s le tableau du paragraphe 4 3 ll faut donc comparer les sollicitations d velopp es par le P E B m lang au trafic concomitant aux sollicitations d velopp es par les charges civiles en vigueur l poque de la construction de l ouvrage D autre part pour ce type d ouvrage le paragraphe 4 3 signale une insuffisance r glementaire connue la non prise en compte du gradient thermique Le calcul de justification doit prendre en compte cette insuffisance L ouvrage n ayant pas t dimensionne selon les charges militaires il est inutile de consid rer les d rogations voqu es dans le paragraphe 4 3 Le calcul en service peut se borner la comparaison des courbes enveloppes suivantes effet des charges civiles effet du P E B et du trafic concomitant et du gradient thermique de 6 lorsqu il est d favorable 5 Uu 1a Se ou 0 Qoae s S Q amia 1 ou 5 Uu mea 1 OU O Q vsg g J s S Q prbx1110 Si aucune inegalite n est v rifi e le convoi ne peut circuler avec un trafic concomitant Cette v rification doit tre compl t e par une tude sous accumulation de charges cf 8 3 2 2 l est possible de se contenter de v
85. glement de calcul des ouvrages mixtes de port e moyenne Attention certains pont ossature m tallique et dalle an b ton arm n ont pas t calcul s en secticn mixte fait pertie du dossier pilote OM66 du 5588 convoi militaire trait e en annexe III jamais parue principales modifications surcharges climatiques sollicitations de service conditions de non fragilit extraits de la circ dans doc 70 1 tr s proche de la circulaire de 1969 2 v d cembre 68 68 1 Circulaire MEL n 68 119 du 11 D cembre 1968 Circ n 70 du 14 Novembre 1964 fascicule 61 Titre VI CCBA 68 i Compl ment rectificatif du fasc 61 titre V int grant l additif sur les boulons HR 14 09 67 et 19 09 69 et harmonisant les notations f vrier 70 70 2 xX Circulaire n 70 18 du 4 F vrier 1976 fascicule 61 Titre V Conception et calcul des ponts et constructions m talliques en acier juin 70 TAXI D cret n 70 505 du 5 Juin 1970 modification du fascicule 61 Titre VI madification des conditions de non fragilit et des hypotheses de calcul de la circ n 68 119 du 11 12 68 refonte du fasc 61 titre VI CCBA 68 madification conditions de non fragilit calcul des efforts et limitation des fl ches Hypoth ses de calcul a e 55 octobre 70 70 1 Circulaire MEL n 70 115 du 27 Octoore 1970 fascicule 61 Titre VI CCBA 70 R gles tech
86. if aux ouvrages en b ton precontraint apprend que l ouvrage a theoriquement ete calcul selon le titre fascicule 61 et selon le BPEL 83 c est a dire avec les combinaisons d actions actuelles Le paragraphe 4 3 ne mentionne pas d insuffisance r glementaire connue cu de d rogation relative aux charges militaires Le calcu de justification peut se borner a la comparaison des courbes enveloppes suivantes effet des charges civiles effet du P E B et du trafic concomitant Pour les charges civiles il n est pas n cessaire de consid rer le gradient thermique puisque dans ce cas il interviendrait dans les deux enveloppes et disparaitrait par soustraction Par contre il faut le prendre en compte pour la comparaison avec les sollicitations dues au char MC 120 I suffit de verifier S Qu gerens s SLO mur 23 OU S Qm m g8 11x amp E 5 ou 5 1 OU O Qc s S Q weg d Remarque il est noter que le coefficient de majoration dynamique 8 doit tre appliqu au char MC 120 comme au P E B Au contraire pour les charges routi res concomitantes les valeurs propos es par l Eurocode int grent d j la majoration aynamique Si aucune in galit n est v rifi e le convoi ne peut circuler avec un trafic concomitant Exemple 2 Pont en b ton pr contraint construit sur cintre et calcul en 1972 dimensionn sous les charges civiles seulement Pour c
87. il s agit ici du cas d un trafic de premiere classe L gende REB 8 zones charg es uniform ment avec une charge q 3 6 kN m2 NET zones charg es uniform ment avec une charge q 1 0 kN m es zones non charg es Remarques Transversalement la voie 1 est la voie la plus droite hors bande d arr t Les positions longitudinales des tandems sont donn es titre indicatif Le tandem 225 kN par essieu peut tre plac l avant ou l arri re du convoi Les num rotations et les positions des voies 2 3 4 5 6 7 et 8 sont donn es titre indicatif ces voies devant tre plac es de la facon la plus d favorable vis vis de l effet tudi Les dessins ont t faits dans le cas de 3 P E B mais il n y a pas de limite sur ce nombre li convient d envisager tous les cas physiquement possibles en faisant varier ventuellement les distances di La largeur des voies de circulation est prise gale 3 m tres conform ment l Eurocode cependant pour la voie 1 supportant le P E B une largeur de 3 50 m tres a t retenue compte tenu de la largeur r elle de la remorque charg e 3 44 m tres peut tre envisag de faire circuler le P E B sur d autres voies par exemple dans le cas ou les poutres de rive pr sentent des insuffisances de charge portante Cette r gle de circulation peut galement tre envisag e sur certains tron ons o pour des raisons de s curit et d
88. imes Les justifications vis vis de l effort tranchant ont subi des volutions importantes et il peut en r sulter des insuffisances vis vis des r glements actuels En ce qui concerne la contrainte de cisaillement du b ton pour l IP 1 c est dire pratiquement jusqu en 1985 les contraintes limites relatives l int grit du b ton critere de Chalos et B teille taient donn es en commentaires et n taient pas r glementaires d autres crit res pouvaient tre utilis s Caquot Paduart le BPEL 83 autorisait des contraintes nettement plus importantes que le BPEL 91 En ce qui concerne les armatures d mes l application du r glement de 1953 pouvait conduire des quantit s trop faibles voire de simples triers de construction 4 3 2 Les derogations Certains textes ont autoris des d passements de 20 33 96 des contraintes limites Un d passement de 20 des contraintes limites du b ton peut tre acceptable cf 8 3 2 4 b exemple 1 Par contre un d passement de 33 n est plus acceptable Enfin certains r glements ont autoris des tractions dans le b ton sous r serve de la mise en place d aciers passifs dans le b ton pour maitriser la fissuration Cette d rogation est acceptable sous r serve que les aciers effectivement en place soient conformes aux dispositions du BPEL 91 Il est noter que les d rogations relatives l IP 1 sont rest es valables jusqu fin 1985 Les d rogations d eff
89. in raires 36 et 4e classe si intervalle 20m conditions de circulation conditions de circulation 33 1 suppression convoi de 2e classe militaire majoration dynamique du syst me B prise en compte du convoi de 4e classe sur toutes les autoroutes l ments porteurs char pas sur BDG et BAU autres l ments excentrement quelconque majoration dynamique celle B convoi militaire Mc80 et Mc120 espacement longitudinal gt 30 50 m un seul transversalement parallele axe chauss e sur largeur chargeable majoration dynamique de B sans autre charge routi re 0 2 5xo28 la traction du b ton est autoris e si aciers passifs longitudinaux 20 attention aux efforts tranchants et aux dalles traction d rogation valable jusqu en 1985 pour les calculs faits avec l IP1 au oris e 40 QC actions de courte dur e charges de caract res particulier ici gt ci en 1972 d rogation de l IP1 encore valable 0 Qrp charge d exploitation caract re particulier 23 04 01 B ton Pr contraint Charges civiles Observations Combinaisons charge permanente convoi surcharges A uniforme p 1200 8L kg m2 gt 500 kg m2 trottoir 400 kg m2 surcharge B 2 camions long 3 essieux 251 et majoration djnamique c charge permanente y compris pr contrainte d surcharge t temperature w vent charge pennanente convoi trottoir 400kg m2 ter genre r
90. inf rieures celles mentionn es ci dessus pour la 2 me classe Elle peut l tre aussi pour ceux dont les caract ristiques sont sup rieures mais sont motiv es uniquement par le passage d engins agricoles de grande largeur 2 HYPOTH SES DE CALCUL Les pr sentes r gles d finissent les hypoth ses de calculs retenir pour effectuer une v rification d ouvrage routier sous passage d un convoi de P E B Ces regles ne s appliquent pas aux ponts de longueur de trav e sup rieure 200 5 article 4 1 de la partie 3 de l Eurccode 1 et article 4 1 du titre l du fascicule 61 du C P C 2 1 Charges 2 1 1 Porte enains blind s Leclerc P E B Par la suite la charge du P E B sera not e Q Sch ma du P E B en charge 2 97 tonnes Page laiss e blanche intentionnellement b E g P os 8 e Ka ceo ceo e e D D e 2 e e N D 1 36 136 1 36 136 1 36 5 635 1 55 4 325 y4 YD gt une gt x m u 18 11 o 85 l vation p ell vue en plan Conform ment l esprit de l article 4 4 de la circulaire R EG 3 du 20 juillet 1983 sur les transports exceptionnels la charge doit tre pond r e par 1 1 Ce coefficient est destin couvrir les d s quilibres de charges sur les essieux dus la non plan it aux pentes des chauss es ou aux tol rances de positionnement du colis ainsi que les incertitudes sur son poids r e
91. ique sa date de parution sa r f rence exacte sa duree de validit une courte synth se de son contenu Le tableau permet donc pour une ann e donn e de connaitre les reglements de calcul et de charges en vigueur Le tableau indique de plus les combinaisons prises en compte pour les charges civiles et militaires les d rogations relatives aux charges militaires 4 2 1 Principales insuffisances de calcul connues Pas d insuffisance particuliere signaler V rifier cependant les dispositions constructives des ouvrages du d but du si cle 4 2 2 Les d rogations Des d passements de 20 33 des contraintes limites ont t autoris s par diff rents textes pour les charges militaires Ces charges militaires taient supposees circuler seules sur les ouvrages Ces d rogations ne sont plus acceptables vis vis des contraintes dans les aciers Un d passement de 20 des contraintes limites du b ton peut tre acceptable cf 8 3 2 4 b exemple 1 Par contre un depassement de 33 n est plus acceptable Les derogations d effort tranchant ll ny a pas de d rogation particuli re l effort tranchant Les d passements de contraintes limites s appliquent galement directement pour les calculs relatifs l effort tranchant WT Page laiss e blanche intentionnellement Page laiss e blanche intentionnellement L B ton 6 n c e R glement de Ann e 9 R glement de
92. irculaire s rie A n 3 du 10 Mal 1927 D N N X Circulaire du 5 Mai 1930 Circulaire s rie A n 1 du 7 F vrier 1933 juillet 34 mai 37 mars 39 TT 5 Circulaire du 5 Mai 1939 ao t 40 Circulaire A 1 du 29 Ao t 1940 Circulaire s rie A n 27 du 14 Octobre 1944 Circulaire s rie A n 21 du 30 Avril 1946 Octobre 44 f vrier 46 X Circulaire s rie A n 27 du 11 F vrier 1946 D H X Circulaire s rie B n 27 du 11 F vrier 1946 X Circulaire s rie B n 243 du 10 D ce nbre 1946 d cembre 46 Circulaire TP s rie B n 110 du 6 Juin 1947 X Circulaire TP SP Il n 42 du 7 Mars 1950 JE Lui Circulaire n 141 du 26 Octobre 195 0 X X Circulaire n 30 du 5 Avril 8 SS EH N o EG octobre 53 janvier 60 d cembre 62 e SCET de M JR Robinson revue B Mr X X Circulaire n 65 du 19 Ao t 1960 ks du 8 D cembre 1962 du ministre au chef du SSAR 5 8 ae x novembre 64 dut n 70 du 14 Novembre 1964 ul Circulaire n 44 du 12 Ao t 1965 Jean Yves Sablon Page laiss e blanche intentionnellement Historique des r glements Domaine Ann e R f rence Sous titre Remarques Remplace ou abroge Classement B ton arm Charge civiles B ton Pr contraint Charge militaires D e Circulaire d 10944 du 25 Mars 1966 Ponts routiers de port e moyenne ler r
93. is voles avec 3 P E B Trottoir Voie 4 xi t Puget ds eT Ke 9 PY Y x EA Ret A ke AEN d H m ae Nae P E a nt Z i NEE oni KR dan MR ANG e E tech Salt t w v Ret ut Lo PUE a t e L ich x 7 Pr M71 M n SE E Se Mem e xam 575 kN tepar e 72 ae a he t NH ei v tandem det s bk ts ba E Een SEET CS d ir SES ni 150 am Dar V esse zf minimum E m minimum m m Sina 25m E 25m Trottoir exemple d une chauss e bidirectlonnelle quatre voies avec 3 P E B Cas des ponts portant une ou deux chauss es unidirectionnelles Se reporter au paragraphe 2 3 3 de la partie du guide ci avant consacr e aux ponts autoroutiers et appliquer les coefficients d ajustement adapt s Remarque finale Pour le reste de la d marche de v rification d un pont routier il convient de se reporter au d but du guide partir du paragraphe 3 mode d emploi du guide 8 Page laiss e blanche intentionnellement Page laiss e blanche intentionnellement Page laiss e blanche intentionnellement
94. ittoir 400 kg m2 s rcharge Bc 2 camions long 3 essieux 30t Be et Br et voies de 3 m avec majaration dynamique d surcharges A unilorme p 350 3 2 10 L 60L 2 25 10 lt 500 20 militaire majoration dynamique du syst me B ko m2 1 a avec az0 4 140 2L et B 0 6 1 4P S trattoir 400 kg m2 33 1 surcharge Bc 2 camions long 3 essieux 30t Be et Br et voies de 3 n avec majoration dynamique Bilan partie de la chauss e idem prise en compte du convoi de 4e classe sur toutes les autaroutes l ments porteurs longitudinal char pas sur BDG et BAU autres l ments transversal excentrement quelcanque novembre 64 Circulaire n 70 du 14 Novembre 1964 lascicule 61 Titre VI conception et calcul des G charges permanentes S z G T 1 2 P idem ouvrages en b ton arm P Surcharges S2 G T 1 5 P D T temp rature V vent S G T 1 2 P S sollicitation de service S G T 1 2 P idem S sollicitation pond r e du 1er genre Sz sollicitation pand r e du Ze genre S G T PH V S2 G T 1 5 P 1 5 V S G T 1 5 P Y W S G T P V d cembre 68 Circulaire MEL n 68 119 du 11 D cembre 1968 fascicule 61 Titre VI CCBA 68 1968 1970 3 D cret n 70 505 du 5 Juin 1970 modilication du fascicule 61 Titre VI octobre 70 70 1 Circulaire MEL n 70 115 du 27 Octobre 1970 fascicule 61 Titre Vi CCBA 70 R gles 1970 techniques de conception et de calcul des ou
95. l Ce Coefficient est appliquer avant les autres coefficients de pond ration des r glements l est noter que les v hicules sp ciaux de la partie 3 de l Eurocode 1 sont suppos s rouler moins de 5 km h en cons quence de quoi il n est pas n cessaire de consid rer une majoration dynamique cf r gle d application 3 b de l article 4 3 4 La note de la r gle d application 3 c du m me article pr cise cependant que l autorit comp tente peut autoriser des vitesses sup rieures 5 Km h si la majoration dynamique et les forces horizontales associ es sont sp cifi es Or le convoi peut atteindre pr s de 70 km h en palier Le coefficient de majoration dynamique doit donc tre pris en compte Ce dernier en l absence de valeur donn e par l Eurocode 1 sera calcul avec la formule de l article 5 5 du titre Il fascicule 61 du C P C 0 4 oO 86 d ou la charge de calcul Que 979951909 13 621 4 49 5 2 1 2 Charges concomitantes Les charges concomitantes cas de la premi re classe de trafic propos es ci dessous permettent de combiner les effets du P E B avec les effets d un trafic fr quent p riode de retour comprise entre 1 jour et une semaine Ce mod le de chargement s inspire des dispositions de l Eurocode 1 La partie 3 de l Eurocode 1 traite des charges concomitantes aux v hicules sp ciaux convois militaires et exceptionnels Les charges concomitantes sont cell
96. l s avec un logiciel de calcul de ponts types du SETRA ils ont une longueur proche du maximum de port e de leur domaine d emploi ils ont des lancements balancements et autres caract ristiques classiques Nous avons consid r que ces ouvrages avaient t calcul s selon les r glements en vigueur en 1997 Notons que ces ouvrages ne correspondent pas des cas r els 5 3 2 Profil en travers retenu Le profil en travers retenu est le m me pour tous les ouvrages courants Ce profil est en revanche diff rent de celui retenu pour les grands ouvrages des r duites ne se justifiant en effet pas pour des ouvrages courants Ce profil comprend une longrine pour barri re de retenue de type BN 4 de 0 50 m tre une B A U de 2 50 m tres deux voies de 3 50 m tres chacune de m me sens de circulation une B D G de 0 50 metre une longrine pour barri re de retenue de type BN 4 de 0 50 m tre Les largeurs caract ristiques de ce profil en travers sont donc largeur totale 11 metres largeur roulable au sens du fascicule 61 titre II 10 m tres largeur chargeable au sens du fascicule 61 titre 9 m tres ce qui correspond trois voies de chargement de 3 m tres de large chacune Ces largeurs conduisent galement trois voies de chargement pour les cas de charge de base des Eurocodes 5 3 3 Description des ouvrages test s a pont cadre de type PICF trac en plan ou
97. l de 0 20 m tre d paisseur sans d bord par rapport la table de compression des poutres de rive logiciel de calcul logiciel VIPP EL du SETRA g pont poutres en b ton pr contraint de type VIPP avec entretoises interm diaires trac en plan ouvrage droit sans biais D coupe longitudinale trav es ind pendantes de 40 m tres de port e chacune entretoises deux entretoises d about et trois entretoises interm diaires calculs effectu s selon la m thode de Courbon espacement des entretoises gal 10 m tres quart de la port e paisseur des entretoises gale 0 30 m tre coupe transversale quatre poutres de 2 20 m tres de hauteur chacune soit un lancement du 1 18 me espac es de 3 m tres hourdis g n ral de 0 20 m tre d paisseur sans d bord par rapport la table de compression des poutres de rive logiciel de calcul logiciel VIPP EL du SETRA 5 3 4 Hypoth ses de calcul pour les notations cf 8 2 1 et 2 2 Les ouvrages tant consid r s comme dimensionn s selon les r glements actuels nous avons pu nous borner comparer les seules sollicitations r sultant des charges d exploitation cf chapitre 3 Pour les ouvrages isostatiques le gradient thermique ne cr e pas d effort et n est donc pas pris en compte Pour les ouvrages hyperstatiques conform ment aux errements habituels le gradient thermique n a pas non plus t pris en compte Les logi
98. la pr tensian fixe les regles de coexistence des IP1 et IP2 modification de art 2 armature art 10 relaxation 12 mise en tension art 14 rupture ai ant 16 proc d de pr contrainte modification gradient thermique fluage diffusion pouss e au vide dispositions constructives r impression du fasc n 61 titre V suite au d cret n 77 647 du 22 06 1977 compl ment sur l interdiction des boulons ordinaires dans les structures porteuses et limitations sur las boulons HR avril 74 74 1 Circulaire n 74 60 du 23 Avril 1974 avril 75 75 1 A circulaire n du 2 Avril 1975 L P 1 modifi e f vrier 78 78 07 Circulaire n 78 33 du 18 F vrier 1978 fascicule 61 Titre V Conception et calcul des i ponts et constructions m talliques en acier Instruction technique sur les directives communes de 1979 relative au calcul des constructions DC 79 JLP 1 modifi e M ges fascicule sp cial n 79 48 bis r gles BAEL 80 mars 79 79 2 X i XIX Circulaire n 79 25 du 13 mars 1979 d cembre 79 doc X Circulaire 79 121 du 14 D cembre 1979 r dition non appliqu modification fasc 61 TII pour les chocs de bateau la circ 80 70 du 23 05 80 pr sente les mesures d application coexistence avec anciens r amp gleraents mai 80 Tr Circulaire n 79 115 du 2 Novembre 1979 mai 80 80 1 Circulaire n 80 70 du 23 Mai 1980 r gles d app
99. laire de 1953 ajout J une majoration de la charge permanente de 2 5 de la valeur moyenne de la cl arge permanente si d favorable circ s rie A n 3 du 10 Mai 1927 art 33 surcharges 34 vent 37 preuves 38 fl ches et 39 chargements exceptionnels circ s rie A n 1 du 29 08 1940 circ n 141 du 26 10 53 BP charges fascicule 61 Titre V conception calcul et circ n 30 du 05 04 1958 preuves des ouvrages d art circ du 10 05 1927 modifi e en 1958 Programme de surcharges pour les ponts sous autoroutes fascicule 61 Titre VI conception et calcul des circ s rie A n 8 du 19 06 1934 modifi e ouvrages en b ton arm circ n 141 du 26 Octobre 1953 modifi e circ n 80 du 1er Octobre 1963 perte de tension Dar relaxation IP1 Instruction provisoire relative l emploi du b ton pr contraint Emploi du b ton arm Ponts m talliques R glement de charges PEE Circulaire s rie A n 8 du 19 Juillet 1934 r gles BA 34 Circulaire s rie A n 3 du 10 mai 1937 al S X Circulaire s rie A n 4 du 7 Mars 1939 Ponts m talliques et ponts en b ton arm modification r glement de 1927 27 2 ouvrage SNCF 5 ETS Ann e 8 ls R f rence e jole 8 Ka O Oo octobre 06 7 X X Circulaire du 20 Octobre 1906 u janvier 15 15 1 X Circulaire du 8 Janvier 1915 LS X Circulaire du 1er Juin 1920 X 1 C
100. lication du BAEL 80 juillet 81 Circulaire n 81 63 du 28 Juillet 1981 R glement de calcul des ponts mixtes acier b ton circ nd 10944 du 25 mars 1966 et dossier OM66 Circulaire n n 79 421 du 14 D cembre 1979 Circulaire MEL n 70 115 du 27 Octobre 1970 au 31 12 1984 Circulaire du 8 Octobre 1983 Circulaire du 8 Octobre 1983 octobre 83 CSR Circulaire du 8 Octobre 1983 actobre 83 Circulaire du 8 Octobre 1983 fascicule n 62 Titre section Il BPEL 83 fascicule n 62 Titre section BAEL 83 remplace l IP 1 modifi remplace le CCBA 70 jamer92 Circulaire n 92 57 du 30 D cembre 992 666 remplace le BPEL 83 janvier 92 Circulaire n 92 75 du 1er D cembre 1992 remplace le BAEL 83 fascicuie n 62 Titre section 1 BPEL 91 fascicule n 62 Titre section BAEL 91 Jean Yves Sablon 23 04 01 1 2 800673 7333 X Circulaire n 73 150 du 7 Ao t 1973 4 2 R glements relatifs aux ouvrages en b ton arm Pour les ouvrages en b ton arm le tableau ci apres rappelle pour chaque date de construction Jes textes applicables calculs et charges les combinaisons d actions retenues par les diff rents r glements Pour chaque texte r glementaire le tableau ind
101. lourdes industrielles agro alimentaires ou foresti res et ce surtout lorsque le trafic international repr sente une part importante du trafic total de poids lourds sur l itin raire concern le nombre des v hicules circulant vide est alors faible L attention est en outre appel e sur le fait que c est dans le cas des ponts ayant des port es individuelles comprises entre 25 et 50 m que le mod le de charges n 1 serre le plus troitement la r alit compte tenu de l alourdissement du trafic depuis 1971 2 classe accumulation de v hicules comme ci dessus mais pour les compositions de trafic les plus courantes sur les r seaux routier principal et autoroutier Elle conduit des sollicitations voisines de celles de l ancienne classe 1 du Fascicule 61 Titre I du CPC et doit tre g n ralement adopt e pour les ponts deux voies ou plus ayant au moins 6 m de chauss e ou supportant des bretelles d acces de telles chauss es On peut g n ralement admettre que la charge r partie sur l aire r siduelle couvre les effets du suppl ment de trafic qui justifie des largeurs de voies sup rieures 3 m 3 classe pr sence de v hicules lourds probable mais en petit nombre ou occasionnelle rendant peu probable la pr sence simultan e sur l ouvrage de multiples v hicules de ce genre avec des caract ristiques s v res Cette classe peut tre normalement utilis e pour les ponts dont les caract ristiques de la chauss e sont
102. n 1927 convois militaires majoration du taux de fatigue de 2096 pour OA m tal ou BA rappel circ 1920 et calcul du coefficient de majoration dynamique Ponts m talliques et ponts en b ton arm modification de l art 33 surcharges de la circ du 10 mai 1927 A augmentation de la surcharge uniforme p B substitution d un camion de 25 t 3 essieux type Bc au camion 2 essleux Modification de l article 2 du r glement du 10 mai lint resse uniquement les ponts rails 1927 pour le calcul et les preuves de ponts m talliques Instruction pour le calcul des charpentes et ponts d finition de combinaisons pour la v rification des soudures selon l acier de construction en acier avec assemblages soud s l arc Conditions de r sistance des ouvrages d art Instruction relative la circulation des mat riels militaires lourds sur les ouvrages d art Instruction relative la circulation des mat riels militaires lourds sur les ouvrages d arn cf Circulaire s rie B n 27 du 11 F vrier 1946 convois militaires 2e 3e et 4e classe en particulier le char de 100 t augmentation de la charge pour les convois r gles de calcul respe ct des itin raires de 3e et 4e classe pour le calcul des OA Instruction relative la circulation des mat riels militaires lourds sur Jes ouvrages d art Conditions de circulation des mat riels militaires lourds sur les ouvrages d art calcul obligatoire des ouvrages de la voirie
103. ne accumulation de v hicules engendrant un d passement du modele de chargement pour ces r glements il n y avait pas de v rification vis vis des i Etats Limites Ultimes Or il est indispensable que dans ce cas la s curit soit assur e vis vis des Etats Limites Ultimes cf 8 3 2 2 I Pour aider les gestionnaires d ouvrages il a galement t labor un mode d emploi ou guide chapitre 3 et tous les r glements de charge et de calcul ont t list s et rassembl s chapitre 4 Enfin au chapitre 5 et en annexe sont explicit s les tests effectu s et leurs resultats Le lecteur qui souhaite effectuer un recalcul complet d un ouvrage sous le passage du P E B m l au trafic frequent peut se contenter de la lecture du chapitre 2 1 2 Principes suivre pour la verification de la charge portante d un ouvrage 1 2 1 Principes de verification La v rification d un ouvrage en bon tat consiste donc comparer les solhcitations d veloppees dans toutes les parties de l ouvrage dalle entretoises poutres appuis par le P E B m lang au trafic concomitant aux sollicitations d veloppees par les charges civiles et ou militaires en vigueur l poque de la construction de l ouvrage i Dans le cas o des d passements apparaissent ou lorsque la s curit vis vis des E L U risque de ne pas tre assur e cf 8 3 2 2 un recalcul complet est n cessaire ce n est pas l objet du pr sent guide m me
104. niques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en b ton arm d cembre 71 X XI Circulaire n 71 145 du 13 D cembre 1971 Instruction provisoire sur les directives communes 0 relative au calcul des constructions fascicule 61 Titre Il Programme de charges et preuves des ponts routiers d cembre 71 71 Circulaire 71 155 du 29 D cembre 1971 d fini les charges militaires et exceptionnelles en abrogeant la circ de 1946 circ s rie B n 27 du 11 02 1946 modif cation sur les charges classe intensit A I coefficient 31 32 et bc d finition chauss e Rt au Titre Il de la circ n 65 du 19 08 1960 lieu d Be apparition char Mc80 et Mc120 circ n 30 du 5 04 58 d cision minist rielle du 8 12 1962 mesures d application du fasc 61 Titre Il Programme de charges et preuves des ponts routiers conditions d application du r glement de charges de 1971 avec l IP1 le fasc 61 Titre VI et Titre V modifications de coefficients pour les charges civiles militaires et le vent selon le mat riaux c fiche mat r aux d cembre 71 71 4 X X X X Circulaire n 71 156 du 30 D cembre 1971 fascicule 61 Titre V Conception et calcul des ponts et constructions m talliques en acier I P 2 Instruction provisoire n 2 relative l emploi du b ton pr contraint I P 1 modifi e ao t 73 Circulaire n 73 153 du 13 Ao t 1973 uniquement appliqu e pour les zones de diffusion et
105. nsionnant b ouvrage qui n a pas t calcul la fatigue et pour lequel la fatigue aurait t dimensionnante entrent dans cette rubrique les bipoutres anciens de petites port es calcul de l endommagement d au P E B Nous consid rons que ce type d ouvrage peut r sister la fatigue pour un trafic r el qui serait repr sent non plus par un camion de fatigue de 30 tonnes mais par un camion de fatigue de 24 tonnes Nous reprenons le calcul pr c dent en rempla ant 30 par 24 dans les diverses quations Nous notons Aog4 l tendue de contrainte au passage du camion de fatigue de 24 tonnes pond r par 601 20 c est dire pour un poids de camion de 28 8 tonnes 30 ACOPEB AO Bf30 x 3 16 AO gf 24 X 316 X 54 AO erzu X 3 95 Nb X Ymr X AO Np EB X Ymr X A Opna X 3 95 e Np EB X 0 405 X AOc X 3 95 2 10 x o Doy 0 405 x 3 95 Si nous consid rons un passage de 1 P E B par jour l endommagement pour une ann e d au P E B vaut 365 0 49 10 calcul de l endommagement d la circulation courante convient de quantifier l endommagement d au trafic r el qui est en fait repr sent par un camion de 30 tonnes et non pas par un camion de 24 tonnes Compte tenu du rapport Yme AOpgo Ao 30 24 1 25 nous sommes dans le second segment de la courbe Nggo X Yur X AOsgo NggoX Du X Agna X 30 24 Ngg X y X AOp mais Noe 10 24V donc Nano 10 x 55 32 7
106. nt avec le P E B consid r comme action variable de base Ces coefficients y sont ceux du tableau C2 de l annexe C de la partie 3 de l Eurocode 1 et non ceux donn s aux annexes 8 du BPEL et D du BAEL Les valeurs du coefficient y sont bien les m mes que celles du coefficient y correspondant aux charges fr quentes y 0 4 pour les charges r parties et y 0 75 pour les tandems Ces charges pond r es par y seront not es par la suite Elles comprennent a des charges uniform ment r parties syst me UDL sur toutes les voies y compris la bande d arr t d urgence et la voie sur laquelle circule le convoi de P E B Les intensit s des charges r parties qui d pendent de l endroit o elles sont appliqu es sont multiplier par y 0 4 gt sur la voie 1 charg e par le convoi de P E B une charge r partie de 9 x 3 6 kN m appliqu e 25 metres au moins du P E B l avant et l arri re du convoi gt sur les autres voies et sur les aires r siduelles une charge r partie de 2 5 x y 1 kN m entre les P E B d un convoi pas de charge r partie Le trafic n est pas suppos s intercaler entre les P E B d un convoi b des tandems de charge d essieu tandems TS plac s sur les trois premieres voies dont les intensites varient en fonction de la voie charg e et sont multiplier par y 0 75 gt sur la voie 1 charg e par le convoi de P E B un tandem de charge d essieu valant 300 x
107. ntentionnellement LES CONVOIS DE TRANSPORTS EXCEPTIONNELS VERIFICATION DES OUVRAGES D ART AUTOROUTIERS SOUS LE PASSAGE DES PORTE ENGINS BLINDES LECLERC Page laiss e blanche intentionnellement Sommaire I INTRODUCTION esci MD po bl le riz ioo 177775 P nn mn ne o A 11 2 PRINCIPES A SUIVRE POUR LA VERIFICATION DE LA CHARGE PORTANTE D UN OUVRAGE 1 LL re DEER ons su OT T RA WW E o MOM S eA 7096 0770270 13 EE e DE GIR Een ME 14 Ll H YPOTHESES DE CALCUL se M n 2717685490075 rtu amem a i ARM da ono etaim Festes tetuer atento 15 go Dae e B Bas ame soot ple Bit man C cn dard ne ets cures ie Raven te 3 ESAMI IU 16 po OE RNQRE um ere cd TE a et ien dte 16 Seet Ee 16 LICAS DECHARGEMENT SE abi inala Rannoch S 17 D CGU HUI SUE TA 0 12 7 E 7 2 3 2 Conditions de circulation du P E B prises en compte comme hypoth ses de calculs E 2 3 3 Les cas de charge consid rer pour le PER et les charges routi res 601190111102165 18 a MODE D EMPEOI DU GUID Everest 2
108. ort tranchant En ce qui concerne les aciers passifs les d rogations de 20 et 33 autoris es par certains textes s appliquaient galement directement au calcul des aciers passifs dimensionn s par l effort tranchant D autre part la circulaire 71 156 du 30 d cembre 1971 valable jusqu fin 85 pour les ouvrages calcul s selon l IP 1 autorisait des d rogations pour le calcu des armatures d me pour les charges militaires La contrainte admissible de ces armatures vaut pro 4 1 1 2 Pour IP 1 p 1 zu s il n y a pas de reprise de betonnage et p E sinon Thim 7 d 3 Pour la circulaire de decembre 71 p 1 ni s il n y a pas de reprise et p 7 sinon Thiim Un d passement de 33 n est pas acceptable Un d passement de 20 peut tre acceptable cela couvre a priori la d rogation de la circulaire de 1971 pour autant que les ph nom nes de diffusion et de pouss es au vide aient bien t pris en compte 39 Page laiss e blanche intentionnellement Page laiss e blanche intentionnellement Convois militaires espacement convoi militaire de 3e et 4 classe de 50m dans l axe de l ouvrage seul sur l ouvrage majoration dynamique de 1927 1 0 6 1 4P S 20 soit circulation axe ouvrage soit parallele axe ouvrage et doublement colonne l g re camions largeur 2 50m 175 kg m2 majoration dynamique de 1927 augmentation de la charge des convois pour it
109. pes effectu e au paragraphe 5 3 a tude de l encorbellement pour les structures a et c caisson b ton et bipoutre mixte Pour ces deux structures la BAU occupe tout l encorbellement qui n est pas circul par le P E B I n y a donc pas de probl me de flexion transversale d au P E B au niveau de l encorbellement b tude de la structure b il s agit d une dalle nervur e en b ton pr contraint avec pi ces de pont espacement 3 45 m tres Caiculons la charge affecter une pi ce de pont en consid rant que toutes les charges se trouvant sur 3 45 m tres y sont ramen es PEB essieux arri re 10 317 tonnes espac s de 1 36 m une entretoise reprend 1 1 x 10 317 x 3 45 1 36 29 tonnes MC 120 110 tonnes sur 6 10 m tres une entretoise reprend 110 x 3 45 6 10 62 tonnes Compte tenu du rapport des charges concernant une entretoise nous consid rons que le P E B n est pas dimensionnant par rapport au char MC 120 5 2 6 Etude des r actions d appui De la m me fa on nous avons v rifi que les r actions dues au P E B m lang au trafic 48 concomitant sont moins importantes que les r actions dues aux charges civiles et ou militaires en vigueur l poque de la construction de l ouvrage 5 3 Tests effectues sur des ouvrages types 5 3 1 G n ralit s Les r gles de calculs du pr sent guide ont t test es sur plusieurs ouvrages courants choisis de la fa on suivante ils sont calcu
110. ptionnels sur les autoroutes Le Ministere de la Defense dans le cadre de l arr t Interministeriel du 13 avril 1961 relatif a la circulation des convois et transports militaires routiers a demande l autorisation de faire circuler en convois le porte engins blindes Leclerc d environ 100 tonnes appel PER dans la suite du document a vitesse normale la vitesse maximale du P E B est de l ordre de 70 km h en paiier sur les autoroutes et notamment sur de longs trajets tels que Mourmelon Canjuers en empruntant les autoroutes A26 AS A31 A6 A7 et AB Le present document prevo la cohabitation des convois de P E B avec les autres vehicules sur autoroute Cette cohabitation pose d une part des problemes de securit et de gene aux usagers Cet aspect est traite dans une convention nationale entre les Ministeres des Transports et de la D fense qui fixe les modalites de circulation et d accompagnement des P E B document a paraitre d autre part le probleme de la force portante des ouvrages d art qui est trait dans le present guide amp amp amp amp amp amp amp amp amp amp amp amp AVERTISSEMENT L tude de la force portante des ouvrages d art des autres routes est trait e dans une annexe au pr sent guide 5 CARACT RISTIQUES DU P E B LECLERC Caract ristiques g om triques de la remorque 8800 10940 CY 3100 en crgo 1 w A 3210 Mw 3 a 9 5 4 Nu
111. que la d marche suivre ouvrage en bon etat class 1 ou 2 IQOA oui ouvrage d j r pare structurellement ou modifi alourdi ou elarai non reparation structurelle ou modification justifi e par le calcul ouvrage caicul avec deroaations oul derogation admissible non oui ouvrage 01166510166 par charges 005 DouE civiles pas de recalcu 1 avant 1960 apres 1960 calcul de l ouvrage pour d terminer les conditions pas de passage sauf tude passage seul au pas particuli re en liaison avec la MISOA ou RCA et dans l axe 1 Siron calcul de l ouvrage 1 sauf sil existe des insuffisances de calcul connues concernant le type d ouvrage etudie de passage 3 21 L utilisation des tableaux et des informations du chapitre 4 pour un calcul 3 21 QG neralies Dans le cas o l issue de l tape precedente un calcul d ouvrage s avere n cessaire deux approches sont envisageables a effectuer en recalcul complet de l ouvrage selon les reglements actuels Ce recalcul doit tre effectu avec les amenagements qui s imposent Attention dans ce cas i faut pr alablement s assurer que les hypotheses des nouveaux r glements sont compatibles avec les dispositions constructives de l ouvrage Par exemple s il n y a que tres peu d aciers passifs longitudinaux il ne faut pas recalculer un ancien pont en b ton p
112. qui de ce fait est l ancienne bande d arr t d urgence les ouvrages hyperstatiques en b ton pr contraint ant rieurs aux annees 7075 et tout particulierement ceux construits par phases qui ont te souvent concus sans tenir compte des gradients thermiques et des redistributions d efforts par d formations diff rees g nees fluage les d passements de contraintes autoris s sous les charges militaires par exemple par la circulare du 5 Mai 1939 Cette pratique s est prolong e jusqu en 1960 pour les parties m talliques des ponts m tal De m me la circulaire du 71 156 du 30 d cembre 1971 modifiant l IP 1 autorisait des tractions dans le b ton sous les charges militaires Remargue A priori on peut considerer que les derogations autorisees pour le passage de charges militaires circulant seules sur les ouvrages ne sont plus applicables des lors que les charges militaires sont melangees aux charges civiles Cependant on distinguera par la suite plusieurs types de d rogations augmentation des contraintes admissibles autorisation de tractions dans le beton precontraint avec mise en place darmatures pour equilibrer les efforts de tractions etc dont certaines pourront tre considerees comme acceptables sous reserve de justifications particuli res cf 3 2 3 et chapitre 4 1 23 Tests effectues Le groupe de travail a effectue des calculs portant sur un certain nombre d ouvrages non ccurants et d ouvrages types pour tester le modele
113. r contraint selon la classe 2 du BPEL mais selon la classe 1 b comparer des courbes enveloppes de charges d exploitation Le recalcul complet de l ouvrage peut etre tres fastidieux Par exemple dans le cas d un pont en b ton pr contraint construit par phases cette m thode oblige d crire l ensemble des c bles et l ensemble des phases pour determiner l tat vide de la structure Il est alors int ressant d effectuer un calcul simplifi en essayant de se limiter la comparaison des sollicitations d veloppees dans toutes les parties de l ouvrage par le P E B m lang au trafic concomitant aux sollicitations d velopp es par les charges civiles et ou militaires en vigueur l poque de la construction de l ouvrage Le present chapitre explique la d marche suivre pour effectuer un tel calcul simplifi 2 y Excepte le cas de certaines anciennes d rogations qui ne sont plus retenues et qui seront trait es en particulier dans la suite de ce chapitre cette approche revient en fait v rifier l ouvrage selon le r glement de calcul avec lequel il a et concu Cette comparaison doit dans certains cas d velopp s au paragraphe suivant tre complet par une tude vis vis d une accumulation de v hicules pour que la securit vis vis des E L U soit assur e 3 2 2 La s curit vis a vis d une accumulation de v hicules La charge de calcul concomitante du P E B correspond des charges frequen
114. r entre les P E B d un convoi b des tandems de charge d essieu tandems TS plac s sur les trois premi res voies dont les intensit s varient en fonction de la voie charg e et sont multiplier par wy 0 75 c sur la voie 1 charg e par le convoi de P E B un tandem de charge d essieu valant 300 x y 225 kN 25 m tres au moins du P E B l avant ou l arri re du convoi c sur la voie 2 un tandem de charge d essieu valant 200 x y 150 kN c sur la voie 3 un tandem de charge d essieu valant 100 x y 75 kN c sur les autres voies et sur les aires r siduelles pas de tandem I est rappel que les charges donn es ci dessus correspondent au cas des ouvrages soumis un trafic de classe 1 au sens de l article 4 3 2 7 du D A N Document d Application Nationale de l Eurocode 1 les coefficients d ajustement 0 et a de l Eurocode 1 ont t pris gaux 1 Remarque le nombre de voies est d termin en s inspirant de la partie 3 de l Eurocode 1 sauf que la voie du P E B vaut 3 50 m tres Par souci de simplification la charge du P E B peut galement tre appliqu e sur une voie de 3 m tres de large ce qui est plus d favorable 2 1 3 Gradient thermique Le gradient thermique concomitant ventuel appliquer est le gradient thermique fr quent d intensit 6 C m me si le convoi circule de nuit cause de l inertie thermique des ouvrages Cette action sera not e par la suite
115. raintes 2 5 fois plus importantes que le camion de fatigue Compte tenu que le P E B et le camion Bf circulent sur la m me voie voie lente et donc occupent la m me position transversale que le rapport des poids au m tre lin aire est gal 1 5 environ 8 34 5 53 soit largement inf rieur 2 5 nous en d duisons que pour la fatigue le P E B est moins agressif vis vis de la flexion transversale que vis vis de la flexion longitudinale 5 6 3 Conclusion g n rale de l tude de la fatigue Si l ouvrage supporte en moyenne moins de 1 P E B par jour l abaissement de la dur e de vie de l ouvrage occasionn par ce passage peut donc tre consid r comme n gligeable 56 6 REFERENCES 1 Fascicule sp cial n 75 92 bis circulaire n 75 173 du 19 Novembre 1975 des Minist res de l Int rieur de l Equipement et de l Industrie et de la Recherche relative aux conditions d instruction et de d livrance des autorisations de transport exceptionnel et de circulation des ensembles de v hicules comportant plusieurs remorques 2 Circulaire n 85 63 du 30 Ao t 1985 modifiant et compl tant des dispositions relatives aux charges de la circulaire n 75 173 du 19 Novembre 1975 voir aussi le d cret n 88 848 du 28 Juillet 1988 modifiant le Code de la Route sur les charges l essieu 3 Lettre circulaire R EG 3 de la Direction des Routes Service de l entretien de la r glementation et du contentieux du 2
116. rifier que 9 1 35 Gmax Guy 1 35 11 8 inp gt SG 1880 sinon un recalcul complet s impose G 1 8 Q correspond la combinaison rupture de l I P 1 Exemple 3 Pont en b ton precontraint construit par encorbellements successifs en 1972 Pour cette ann e de construction le tableau du paragraphe 4 3 relatif aux ouvrages en b ton precontraint apprend que l ouvrage a theoriquement t calcul selon le titre fascicule 61 de 1971 et selon l IP 1 I faut donc comparer les sollicitations d velopp es par le P E B m lange au trafic concomitant aux sollicitatons d velopp es par les charges civiles et ou militaires en vigueur l poque de la construction de l ouvrage D autre part pour ce type d ouvrage le paragraphe 4 3 signale deux insuffisances de calcul connues la non prise en compte du gradient thermique et la non prise en compte des deformations differ es genees effet du fluage Le calcul de justification doit prendre en compte ces deux insuffisances Dans ce cas il n est plus possible de se borner comparer des courbes enveloppes Pour prendre en compte correctement l effet du fluage il est n cessaire de connaitre l tat vide et donc de proc der un recalcul complet de l ouvrage E L S et E L U 3 25 Cas d un ouvrage dimensionn avec d rogations existe plusieurs types de d rogations dont certaines peuvent tre consid r es comme 24 acceptables m
117. s AO p l tendue de contrainte au passage d un AOgnso l tendue de contrainte au passage du camion de fatigue pond r e par c 1 20 c est dire pour un poids de camion de 36 tonnes Consid rons une section qui a t dimensionn e la fatigue et pour laquelle ce calcul a t dimensionnant et soit Ao la cat gorie de d tail de l assemblage consid r Si la section est optimis e Y u x Aen 0 405 x Ao avec Yu 1 20 coefficient partiel de s curit pour la r sistance la fatigue d un l ment non redondant et un d tail d assemblage accessible Nous avons tabli par ailleurs que l tendue de contrainte due au P E B de 97 tonnes vaut environ 2 5 fois l tendue de contrainte due au camion Bf de 36 tonnes En rajoutant le coefficient de majoration dynamique 1 15 et le coefficient de 1 1 couvrant des impr cisions sur le poids du P E B nous obtenons la relation suivante 33 AC PERB AG X 2 5 x 1 15 x1 10 AO pr 30 X 3 6 Connaissant cette valeur nous pouvons d duire la dur e de vie correspondant un ouvrage qui ne serait soumis qu des passages de P E B notons N cn le nombre de cycles correspondant un endommagement unitaire No est appel dur e de vie Pour cela nous utilisons la courbe ci apr s Etendue de contrainte Ac cat gorie de d tail 46 2 47 AG AG 0 74 c 1 82 Ao c 0 405 4c 2 109 510 1
118. sistance du b ton et flambement int grit 2eme genre r alisation et mises en tension des armatures prise en compte des effets du retrait et du Huage du b ton s sur cube 90 jours G charges permanentes y compris pr contraintes Q Surcharges G Q T temp rature V vent surcharges A unitorme p 230 36000 L 12 kg m2 trcttoir 450 ou 150 kg m2 su charge Bc 2 camions long 3 essieux 30t Bt et Br et voies de 3 5m en 1e classe avec majoration dynamique Q 1 1 x charge nominale G Q co orme au DC71 ELU 1 2x 1 1xQL 1 0 9xQL2 P lor gues favorables P pr contrainte QC actions de courte dur e 1 1xQC charges sans ceractere particulier ici ELS VLC parebole rectangle pour le b ton QL1 QL2 P QC mcdification de d tails cf en 1972 introduction du gradient thermique et du fluage r imoression Qr charge d exploitation non particuliere ELU ELU Qr 1 07x la valeur nominale 1 35xG4 1 3 xQrp Pm ELS Qr 1 2x la valeur nominale ELS Prr valeur probable de la pr contrainte G Qm Pd 0 54 8 Pd valeur caract ristique pr contrainte P1 maxi P2 mini EL J Qr 1 07x la valeur nominale ELU 1 35xG 1 35xQrp Pm ELS Qr 1 2x la valeur nominale ELS 0 060 effn de flexion et normal La prise en compte du cisaillement n apparait qu en 1953 par des r gles simplifi es r gle du 8 ou 0 Sous titre civiles militaires Combinaisons rupture G 1 8x Q V
119. t avec une charge q 3 6 kN m zones charg es uniformement avec une Charge q 1 0 kN m zones non charg es Hemarques Transversalement la voie 1 est la voie la plus droite hors BAU Les positions longitudinales des tandems sont donn es titre indicatif Le tandem 225 kN par essieu peut tre plac l avant ou l arriere du convoi Les num rotations et les positions des voies 2 3 4 5 6 7 et 8 sont donn es titre indicatif ces voies devant tre plac es de la facon la plus d favorable vis vis de l effet tudi Les dessins ont ete faits dans le cas de 3 P E B mais il n y a pas de limite sur ce nombre convient d envisager tous les cas physiquement possibles en faisant varier les distances di entre les P E B La largeur des voies de circulation est prise gale 3 metres conform ment l Eurocode cependant pour la voie 1 supportant le P E B une largeur de 3 50 metres a te retenue compte tenu de la largeur r elle de la remorque chargee 3 44 metres Cas des ponts portant une seule chauss e unidirectionnelle B D G etaire r siduelle Voie 2 B tandem largeur 3 0 m BEN 150kN par essieu exemple d une chaussee unidirectionnelle deux voies avec 3 P E B B D G et are r siduelle Voie 3 Bu tandem largeur 30 m T5kN par essieu tandem 150kN p ar minimum 25 m t p i A B D G etare r siduele Voie largeur 3 0 m di
120. tes La s curit de l ouvrage doit tre assur e en service E L S mais galement en cas d une accumulation de v hicules conduisant un d passement de la charge de calcul Ceci conduit effectuer une v rification vis vis de l E L U fondamental a Cas des ouvrages calcules avec des r glements aux Etats Limites Ultimes Dans ce cas on d montre que si l E L S les combinaisons civiles sont plus d favorables que F la combinaison militaire prenant en compte le P E B et le trafic concomitant elles sont galement plus d favorables l E L U Or les combinaisons d actions E L U couvrent une augmentation des charges due une accumulation de vehicules b Pour ce type d ouvrage il est possible de se contenter de comparer dans toutes les parties de l ouvrage avec les coefficients des combinaisons de l E L S H les sollicitations d velopp es par le P E B m lange au trafic frequent concomitant et les sollicitations d velopp es par les charges civiles et ou militaires en vigueur l poque Ce la construction de l ouvrage b Cas des ouvrages calcul s avec des r glements aux contraintes admissibles Pour ces ouvrages l n est pas evident a priori que la verification ci dessus soit suffisante Une tude a ete menee pour les diff rents reglements en consid rant une proportion de charges d exploitation variant de 056 a 300 des charges permanentes Ces tests ont port sur l tude du moment fl chissant de l
121. un calcul similaire men sur une entretoise de PSIBA conduisait de l gers d passements Ce type de v rification doit donc tre effectu avec soin cf l exemple donn au 5 1 2 Les r gles de calcul propos es semblent galement pertinentes en flexion transversale Pour les ouvrages courants en flexion transversale le P E B avec la circulation concomitante de l Eurocode 1 peut tre pr pond rant vis vis des charges du fascicule 61 titre Il convient donc d effectuer syst matiquement ces v rifications en flexion transversale qui peuvent parfois s av rer probl matiques Les logiciels de calcul de ponts types doivent tre utilis s avec clairvoyance ceux ci n tant pas la base con us pour effectuer ce type de calculs 5 4 Les buses Selon le document Buses m talliques Recommandations et r gles de l art L C P C S E T R A de Septembre 1981 page 67 la pression au sommet d une buse due aux convois de type E du titre fascicule 61 est moins s v re que celle due aux charges A et B Le convoi de type E du titre Il fascicule 61 200 tonnes sur une surface de 15 m tres par 3 m tres soit 13 tonnes ml tant nettement plus agressif que le P E B 100 tonnes sur une surface de 18 m tres par 3 44 m tres dont 61 9 tonnes sur une longueur de 8 16 m tres soit 7 6 tonnes ml nous en d duisons que l effet du P E B est couvert par celui des charges A et B l est donc inutile de faire des v rifications p
122. ur le passage du char MC 120 il est apte supporter le passage du P E B pour autant qu il soit en bon tat En effet contrairement ce qui se passe pour les ponts l effet de la circulation concomitante est n gligeable dans le calcul des efforts par rapport aux autres actions l effet du P E B peut pour certains types de murs tre couvert par les forces horizontales correspondant aux chocs sur dispositifs de retenus qui ne sont pas consid r s comme concomitant du P E B 5 6 Tests sur la fatigue Consid rons un ouvrage mixte de caract ristiques moyennes avec par exemple des port es de l ordre de 50 m tres pour les notations cf 5 2 1 et 2 2 5 6 1 Etude de la fatique en flexion longitudinale pour un ouvrage mixte a ouvrage qui a t calcul la fatigue et pour lequel la fatigue a t dimensionnante entrent dans cette rubrique les bipoutres de petites port es construits r cemment Le camion Bf du document 4 est calibr pour repr senter la circulation r elle support e par l ouvrage Nous consid rons un trafic autoroutier normal c 1 20 et donc un poids de camion Bf valant 30 x 1 20 36 tonnes Le P E B p se 97 tonnes en charge que nous pond rons par un coefficient de 1 1 pour prendre en compte les incertitudes sur le poids et par un coefficient de majoration dynamique que nous prenons gal 1 15 les convois circulent 70 km h soit au total 97 x 1 1 x 1 15 123 tonnes Nous noton
123. vis de la fatigue Remarque 2 Les reglements de charge ant rieurs 1958 sont moins agressifs que les reglements plus r cents Les cuvrages con us et realises avec ces reglements risquent de poser des problemes de charge portante vis a vis du convoi de P E B avec trafic concomitant Remarque 3 Le tableau remonte la circulaire de 1906 car certains ponts autoroutiers ont ete calcules avec le reglement de 1934 et que pour comprenare le reglement de 1934 il faut remonter a 1906 Page laiss e blanche intentionnellement Page laiss e blanche intentionnellement 23 04 01 Historique des r glements Sous titre Remarques Remplace ou abroge r sistance du b ton sur cube 90 jours _ D finition des charges roulantes types v hicules 4 et 6 roues de trottoirs du vent Stabilit combinaisons convois militaires n a pas t retrouv mod fication du r glement de 1906 sur l emploi du BA en ce qui conceme les charges prendre en jcirc 08 01 1915 compte introduction du convoi de 16 tonnes coefficient majoration dynamique Ponts m talliques et ponts en b ton arm compl ment du reglement de 1927 27 2 emploi des aciers haute r sistance volution du r glement de 1906 prog amme des surcharges identique celui des ponts m talliques r glement de charges de 1891 Ponts m talliques et ponts en b ton arm circ du 20 10 1906 modifi e e
124. vrage droit sans biais caract ristiques globales ouverture de 10 m tres hauteur libre moyenne de 5 80 m tres dalle de transition de 5 50 m tres de long D caract ristiques par l ments paisseur de la traverse sup rieure gale 0 68 m tre soit un lancement du 1 15 me paisseur de la traverse inf rieure gale 0 73 m tre paisseur des pi droits gale 0 63 m tre logicie de calcul logiciel PICF EL du SETRA b pont en portique ouvert de type PIPO e trac en plan ouvrage droit sans biais caract ristiques globales ouverture de 20 m tres hauteur libre de 5 80 m tres dalle de transition de 5 m tres de long e caract ristiques par l ments paisseur de la traverse sup rieure gale 0 80 m tre soit un lancement du 1 25 me paisseur des pi droits gale 0 65 m tre paisseur des semelles gale 0 65 m tre e logiciel de calcul logiciel PIPO EL du SETRA c pont tablier dalle en b ton arm de type PSIDA 1 trav e trac en plan ouvrage droit sans biais coupe longitudinale une trav e de 13 m tres de longueur entre axes d appui 49 abouts de 0 60 metre de longueur chacun coupe transversale hauteur totale de 0 63 m tre soit un lancement du 1 21 me Section rectangulaire logiciel de calcul logiciel PSIDA EL du SETRA d pont tablier dalle en b ton pr contraint de
125. vrages et constructions en b ton arm mai 80 NNNM n 79 115 du 2 Novembre 1979 fascicule sp cial n 79 48 bis r gles BAEL 80 1980 octabre 83 Circulaire du 8 Octobre 1983 lascicule n 62 Titre section BAEL 83 1 35Gmax Gmin 1 5Qr40 8T ELU Qr 1 07x la valeur naminale chat 6T ELS Qr 1 2x la valeur nominale janvier 92 Circulaire n 92 75 du ter D cembre 1992 fascicule n 62 Titre section BAEL 91 35Gmax Gmin 1 5Qr 0 8TIEILU Qr 1 07x la valeur nominale 1992 1Gmax Gmin Qr 0 6T 815 Qr 1 2x la valeur nominale Nota certaines d rogations ont t accord es aux ponts sur les d autoroutes conc d es A4 et r seau Cofiroute par exemple 3 Jean Yves Sablon 23 04 01 convoi militaire McBO et Mc120 espacement langitudinal gt 30 50 m un seul transversalement parall le exe chauss e sur largeur chargeable la formule de la majaratian dynamique est celle de B sans autre charge routi re 1 35Gmax 3min 1 35Qrp Qrp charge d exploitation caract re particulier Gmax Gmi1 Qrmp 0 6T Gmax Gmin 1 2Qrmp 0 6T surcharges A unilamme p 230 36000 L 12 kg m2 trottoir 450 kg m2 surcharge Bc 2 camions long 3 essieux 30t Bt et Br et voies de 3 5m en 1e classe avec majaratian dynamique 1 35Gmax Gmin 1 6Qr 0 8T1Q charge d exploitation non particuli re charges A B Gmax GminsQr40 6T Gmax Gmin 1 2Qr 0 67T 1 35Gmax min 1 35Qrm Gmax Gmi Qrp 0 6T 1 35Gmax 3min 1
126. ximation a t faite pour tous les cas de charge avec P E B Sur la voie 1 dans ce cas de charge le P E B est appliqu seul gt P E B et TS sur voie 1 charges de trafic concomitante de l Eurocode sur les autres voies Le P E B etle tandem TS sont ici espac s de 26 36 m tres entre axes d essieux gt P E B et TS tr s loign s sur voie 1 charges de trafic concomitante de l Eurocode sur autres voies Le P E B et le tandem TS sont ici espac s de 34 95 metres entre axes d essieux Ce cas est destin charger une trav e sur deux cas de l ouvrage de type PSIDP gt 3 P E B sur la voie 1 charges de trafic concomitante de l Eurocode sur les autres voies gt DER sur BAU charges de trafic concomitante de l Eurocode sur les autres voies Ce cas de charge o le P E B circule sur la BAU a t mod lis pour l tude de la flexion transversale Les r sultats obtenus portent conclure que la circulation du P E B sur la BAU doit tre interdite d combinaisons Conform ment aux tableaux du chapitre 4 du pr sent guide nous avons compar les sollicitations correspondant aux combinaisons suivantes E L S rare Q Pes x 11 1 Q 12 Qi PEB x 11x08 1 Q x b x x 1 2 Q PEB x 11 x 111 S Qimcr20 x E L U 1 35 Q jpeg x 11 x p 1 5 Q gamion 1 35 Q x 11 x py S 1 5 Qqeixox xton 1 35 Q pee x 11 x 5 1j 1 35 Q me120

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