31 - Aéro-club du Var
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1. 0494 33 53 19 E Mail httprhw Edito Chers Amis pilotes l heure d crire cet dito dans lequel je voulais vous parler de notre belle r gion et de ses nombreuses possibilit s de voler dans des paysages magnifiques tombait la terrible nouvelle de la disparition tragique de Renaud ECALLE et de sa famille Sachons rester humbles en lui rendant hommage pour son palmar s blouissant et en nous associant la douleur de sa famille et de ses proches Pour ce qui concerne l ACV nous avons eu la visite d inspection du GSAC portant sur l agr ment de notre atelier de maintenance nous aurons encore des efforts faire pour que celui ci soit valid la collaboration de tous sera n cessaire autant pour des am nagements compl mentaires ceux d j r alis s nouveaux bureaux la m canique construction d un local compl mentaire pour le stockage l int rieur du hangar jouxtant l atelier je saisis l occasion de remercier ceux qui y ont uvr au nom de tous les membres du club que pour la mise en appli cation de proc dures Notre KV est parti VINON pour un r entoilage cette op ration durera deux mois envi ron il devrait donc tre de retour vers la mi novembre dot d une toute nouvelle robe par pour de nombreuses heures de vols ce sujet nous avons constat une baisse sensible de leur nombre la m t o depuis le d but de l ann e ne nous a pas toujours t tr s favorable je2. ant rieure Ceux de Romuald taient bloqu s sous le coude du GSAC de Vitrolles au lieu de monter Paris C est pourquoi vous trouvez des APRS sign s de Gontran EVRARD normalement bas Barcelonnette mais travaillant actuellement dans les hangars sud de Cuers La gestion europ enne des licences de m caniciens a pris du retard Romuald a donc demand des papiers de m canicien national encore un dossier monter pour pouvoir signer des APRS Tout cela sans compter sur la mise aux nouvelles normes des ateliers avec comme pour _ Sylvain CARUANA les cuisines s paration des articles neufs et Ta usag s des graisses etc et de la gestion documentaire selon les sous parties F ou G de la partie M annexe 1 du r glement 2042 2003 dont les d tails sont dans l Info Pilote de mai 2008 D sormais obligatoire des retards dans la r alisation de cette mise aux normes ont p nalis les renouvellements de CEN qui sont repass s un an non prorogeable au lieu de un an prorogeable deux fois Aucune cons quence pour les pilotes mais plus de papiers pour les m caniciens Les travaux ont t effectu s avec un nouvel audit la cl pour redevenir un atelier agr PARLES AVEC AILES n 31 Octobre Novembre D cembre 2010 Les vieux avions de Cuers bougent encore La pointe avant du dirigeable M diterran e Zeppelin type Y LZ121 Nordstern devait partir vers Friedrichshafen no
3. suite vers le 055 au dessus du relief car Alfred a fait du planeur il y en a d ailleurs quelques uns qui tournent Travers Sainte Croix le voyant essence se met clignoter de temps autre pas inquiet car l appareil neuf nous avait fait cela tel point que le constructeur pr conisait de mettre la pompe en perma nence Verticale gros Bessillon le voyant reste allum en per manence et la jauge pratiquement z ro Consciemment ou non j ai fait prendre un cap l g rement droite si bien que j ai pu montrer La Roquebrussanne mon pilote II continue vers Cuers mais l altitude laquelle nous sommes vers 5000 ft au moins je constate que nous avons devant nous une mer de nuages Des rentr es maritimes se sont install es Je demande Alfred de bifurquer l g rement vers la droite pour voir si cela pourrait passer par la vall e de Solli s il faut se rendre l vidence c est non Le voyant est permanent la jauge z ro depuis quelques secondes et j ai un stress ind finissable Il fait un 180 et je lui dis on va se poser sur cette piste droit devant l g rement droite Et l mon ami Alfred me dit je ne connais pas le terrains tu prends La est mon erreur car Alfred connaissait bien la machine il venait de faire le Tour avec il tait du bon c t car sur une aile haute on ne voit rien en virage gauche Un vent de notre gauche nous a probablement d port penda
4. ne peux que vous encourager profiter des beaux jours de l automne Enfin f licitations Christophe MACHON qui une fois encore hisse son nom sur la plus haute marche du podium du rallye TOULOUSE SAINT LOUIS DU SENEGAL Bons vols tous Alain MORELLE Votre pr sident ACV acv10 wanadoo ww aeroclubduvar com Pierrefeu 83390 CU Les nouvelles de notre A roclub 2 VU LEE 16 EE Te 2 Autour de nous a onnanannnnnnnnnnnnnnnnnrnnnenn 2 Nos m caniciens lt Les vieux avions de Cuers 4 TOUP ULAT PRE RE 5 Facteurs humains 8 A VOS PLUMES RACONTEZ NOUS VOS EMOTIONS La prochaine parution se fera courant d but janvier 2011 Ce bulletin est le v tre Pour eviter les retards de parution n h sitez pas me transmettre vos gazettes avant la fin d cembre par crit par courriel ou sur informatique au secr tariat VOTRE BULLETIN EST DESORMAIS SUR INTERNET Ce bulletin est galement diffus sur Internet dans les pages membres et en couleurs Vous y trouverez galement les anciennes ditions Si vous d sirez recevoir la version Internet au lieu de la version papier contactez le secr tariat P ESPOSITO Octobre Novembre D cembre 2010 n 31 PARLES AVEC AILES n 31 Octobre Novembre D cembre 2010 Les nouvelles de notre A roclub GLOIRE ET HONNEURS AUX
5. serai au terrain vers 15 h 30 afin de partir assez t t si possible Lui me rattrapera avec le SCO7 beaucoup plus rapide Je lui demande s il veut de l essence non non le r servoir est moiti il y en a assez pour faire l aller et le retour J en prends donc seulement 20 litres pour le Sky alors que je n en avais pas vraiment besoin mais je veux rendre au moins la quantit que j avais quand je suis all le chercher Gap Finalement Alfred arrive presque en m me temps que moi 15 h 30 Ravi car c est la gal re pour ouvrir et fermer les portes du hangar bleu pr s de la pompe On ouvre on sort le Sky je fais le plein on referme le hangar et je d colle 16 h 30 De son c t il se d brouille sort sa machine et on se parle secteur gros Bessillon vers Gap Tout va bien pos correct apr s avoir t s rieusement secou pen dant le trajet On appelle le propri taire de l appareil handicap sur fauteuil Il arrive tr s peu de temps apr s on rentre son Sky dans le hangar J appelle mon pouse pour lui dire que nous serions vers 19 h 00 Cuers Je demande mon ami Alfred de garder les commandes puisqu il m avait dit que sur le tour ULM il ne s tait pas vraiment clat Je me mets donc en place droite comme passager Je ne lui ai pas repos la question essence et je crois n avoir m me pas regard la jauge Il m avait r pondu d s le d part On d colle et l on monte tout de
6. un embouteillage pas possible Comme il fait beau on va faire entre 160 et 180 km on nous envoie donc plein Nord Est vers Clairvaux les Lacs pour descendre toutes les gorges de l Ain en gros jusqu au travers d Oyonnax Les machines vont s t aler les pilotes pourront admirer un paysage magnifique avant de rejoindre Bourg Un superbe Fouga statique pointe son nez vers le ciel il y a de magnifiques machines bas es ulms ou avions dont un Technam bimoteurs Rotax On nous explique que le terrain tait moribond et que gr ce l intervention de la FFPLUM il vient de rena tre de ses cendres d o l importance de notre venue On casse la cro te grace notre petit sac plastique traditionnel Briefing pas triste car il faut rejoindre Romans c est le secteur des TMA de Gen ve et de Lyon avec deux centrales dans le couloir On vole entre les deux TMA on slalome parfois jusqu au sud de Voiron point tournant l changeur ensuite droit sur Romans en longeant l autoroute et l Is re Un joli pos de mon copi et le Tour s ach ve officiellement par une soir e de cl ture qui reste quand m me un peu triste puisque c tait le fief d Anthony et que ses parents organisateurs sont rest s pendant les dicours sachant qu ils avaient insist pr s de Dominique M reuze pour que cette soir e pr par e depuis longtemps ait lieu Romans en hommage leur fils Nous nous sommes clips s vers minuit gr ce notre fourgon Handy et notre chauffeu
7. 1 juillet 2010 il n est plus n cessaire d afficher le 5427 pour aller Aix ARRIVEES A CANNES Une proc dure anti bruit est en essai Cannes depuis quelques mois avant une probable publica tion L arriv e par WL doit se faire par les for ts bien au nord de l autoroute en gardant 2 000 ft jusqu la derni re colline puis en plongeant vers la verticale du terrain 1 500 ft Un nouveau circuit raccourci est d s pr sent disponible si l on est en vent arri re 1 000 ft et n 1 On tourne au premier parking de voitures pour longer le nord du cimeti re vers la nouvelle route et son rond point dans l axe de la piste En passant ce rond point 450 ft on est sur le PAPI Nos m caniciens l urope et les tampons Veste Mis part Jean Jacques GONALONS pr sent depuis 21 ans et jusqu en 2013 il y a eu pas mal de changements parmi nos m caniciens C est ainsi que G rard OLLIVIER a fait valoir ses droits la retraite en avril 2010 Il a t remplac par Romuald ROCHEREAU Des jeunes stagiaires apparaissent ponctuellement tel Anthony CHIQUET de Vitrolles en juin Sylvain CARUANA est arriv du CFA de Gap pour trois ans dans nos murs juste temps pour que Jean Jacques puisse prendre quelques cong s d t Pourtant tout n est pas simple car la mise aux normes europ ennes des papiers des m caniciens tra ne en longueur ce jour seul Jean Jacques a re u ses papiers Part 66 de par son exp rience
8. NOUVEAUX PILOTES Furent brevet s entre le 16 juin et le 15 septembre 2010 SURETE DES AERODROMES La partie civile de l a rodrome de Cuers est d sormais labellis e a rodrome class G1 le moins contraignant des trois niveaux de s ret II nous appartient de veiller la bonne application des mesures simples telles que la fermeture du portillon apr s notre passage pour que les autorit s ne nous contraignent pas plus cam ras de surveillance etc En cas de doutes de toutes natures contactez notre chef pilote ou J Y Niel d faut Le r f rent s ret de la partie civile de l a rodrome est M Crozet UTILISATION DU TAXIWAY EN DUR la radio il faut d sormais bien distinguer point d arr t central et point d arr t 11 Les essais du moteur peuvent tre faits au point d arr t 11 en manoeuvrant l avion pour ne pas souffler celui derri re vous Le NOTAM concernant la fermeture du taxiway 29 en herbe sera prochainement supprim Rappelons que l a ro club du Var ne doit pas emprunter ce taxiway 29 jusqu nouvel ordre du chef pilote GPS DES XA ET JA Les piles de sauvegarde de la m moire des Garmin G100 de ces avions ont t chang es Vous pourrez d sormais les utiliser en sachant qu il vous faudra rentrer les donn es la main comme dans le bon vieux temps Le mode d emploi simplifi est sur le site aux pages t l charger MANUEL DE VOL DU PIPER PA 28 Une version scann e ave
9. arquement de grosses charges ou de deux brancards Les usines Lockheed tant finalement trop grandes l id e fut de vendre des licences de construction du Lockheed L 402 Le premier client fut le g n ral mexicain Azcarate concepteur d avions depuis 1928 qui cr a la Lockheed Azcarate S A LASA pour construire des LASA 60 mod le 1960 de 6 places qui p s d un Continental de 260 CV Apr s le pre mier vol des deux prototypes en septembre 1959 chez Lockheed en G orgie une quarantaine fut construite au Mexique en 1961 De m me l Argentine construisit une douzaine de LASA 60 Parall lement l italien Aeronautica Macchi Aermacchi de Varese avait acquis la licence de produire des Aermacchi Lockheed AL 60 PARLES AVEC AILES n 31 Octobre Novembre D cembre 2010 Santa Maria Avec diff rents moteurs de 260 400 CV 85 exemplaires de plusieurs versions furent produites et vendues jusqu en 1970 des civils dont notre F BRIE et aux militaires de Centrafrique baptis Conestoga de Rhod sie Trojan du Canada et de Mauritanie L Afrique du Sud demanda une version fuselage modifi qui devint en 1967 l AM 3C Bosbok Son fuselage devenait bi triplace en tandem avec de larges vitres fa on Cessna Bird dog En remettant un fuse lage 6 places l Afrique du Sud produisit 40 AL 60C 4M Kudu vers 1975 Notre F BRIE date de 1969 et fut utilis Nice jusqu en 1979 puis Aix
10. asse nettement l ouest de la ville pour revenir tranquillement vers le viaduc Gaffe II y a 7 ou 8 parapentistes tr s hauts devant nous je les laisse tranquillement passer un l ger virage par la gauche tandis qu Alain mitraille le viaduc puis nous nous dirigeons vers un superbe terrain qui est parait il menac de fermeture C est d ailleurs la raison essentielle pour laquelle le Tour vient faire de la promo comme nous l a expliqu plusieurs reprises Dominique M reuze le Pr sident de la FFPLUM Le dimanche incursion vers le Sud Ouest vers Belves proche de la CTR de Bergerac dans la TMA Aquitaine puis Cabanac pomm dans la nature quelques nautiques au sud est de la CTR de Bordeaux Le lendemain repos a tombe bien car il a plu toute la journ e Ce n tait pas sp cialement la joie car tout le monde campe sous sa machine sauf nous le groupe des handys Lundi matin debout aux aurores la m t o n est pas terrible et le plafond bas Consignes pour passer sous la TMA de Bordeaux 2 000 ft maxi vent du 300 pour 10 KT D part 9 h 30 vers le sud est Libourne Saint Laurent Hourtin en vitant videmment la D170 de Cazaux les autres D ou R seront inactives Il n y a plus qu remonter la c te 1 000 ft pour se rincer l oeil avec 28 000 nudistes d un c t et 15 000 de l autre c t de Montalivet au dire d un connaisseurs handy sur pendulaire mais la m t o tant mauvaise vrai dire nous n avons rien vu On pour
11. c une mise en page un peu all g e du manuel est d sormais disponible sur le site du club Agenda meetings aeriens rassemblements expositions amp Dimanche 10 octobre Avignon petit d jeuner hors lit et d jeuner sur r servation Samedi 16 et dimanche 17 octobre Hy res exposition de maquettes et de figurines au casino www amv83 fr Dimanche 31 octobre matin passage l heure d hiver Autour de nous NOUVELLES DECLINAISONS MAGNETIQUES Le p le Nord magn tique change de place continuellement mais les fiches de terrain ne sont corrig es dans ce sens que tous les cinq ans Nous nous tions habitu s avoir une d clinaison magn tique angle entre le nord de la carte et le vrai nord magn tique nulle 2010 change tout car la r gion de Nice passe 1 Est Certaines fiches ont d j t mises jour en 2010 Cuers Gap Le Luc N mes Vinon les autres suivront Il est vident que vos instructeurs et les examinateurs sont l aff t de la moindre erreur sur la th orie de la chose soyez sur vos gardes et r visez vos calculs 2 PARLES AVEC AILES n 31 Octobre Novembre D cembre 2010 PROVENCE INFO S ETEND Le SIV de Provence s tend en mer vers le sud mais surtout pour nous vers le Luberon et l ouest d Avignon La prochaine dition novembre des 1 1 000 000 et 1 250 000 en tiendra compte mais vous devrez modifier vous m me votre 1 500 000 TRANSPONDEUR A AIX Depuis le
12. ela est d j une for midable aventure humaine Quant nous les machines 5 minutes apr s le d collage on ne voyait plus personne Par contre l arriv e c tait un autre probl me a d boulait de tous les c t s Nous avions une fr quence sp ciale 122 15 en vol ainsi qu l arriv e lorsqu il n y avait pas de fr quence officielle sinon on prenait celle du terrain et un contr leur de la DGAC pouvait vous annoncer vous tes en cinqui me position derri re un T tras blanc en finale puis un autogyre rouge et deux pendulaires en longue finale vous vous placez derri re et vous vous annoncez en courte Il n y a jamais eu d incident par contre de nombreuses remises de gaz Car toutes ces machines ne vont pas la m me vitesse Sacr le on d attention et de discipline Les d parts taient donn s par un Illustrissime personnage directeur des vols en la personne de Jack KRINE environ toutes les 30 secondes Un jour nous avons t dans l obligation de partir dans les cinq derniers il y a eu 1 h 30 d attente entre le premier d part et nous Pour ceux qui aiment des m t os limites nous avons eu notre lot presque une journ e d attente et d part dans la soir e avec un plafond parfois tr s bas entre 1 200 et 1 500 ft voire moins Dans la travers e de la Gironde on n a pas vu grand monde sur les fameuses plages de Montalivet quant au vent merci la mayonnaise tait bien prise suivant les jours avec parfois 25 30 km h vo
13. ire plus vent de face ou de travers gare au calcul conso Je n aime pas ce genre de risque je partais toujours avec le plein Les tapes maxi ont t de deux fois deux heures de vols sinon c tait chaque fois entre 1 h 15 et 1 h 30 pour les demi tapes Au maxi nous avons fait 3 h 00 de vol lors des journ es normales Alors et le Tour Concr tement L accueil Romans tait pr vu pour le 30 juillet Je suis parti avec un de mes l ves de Handy Flying prof d a ronautique galement Alain DANDLO bord d un Sky Ranger peine fini tr s rustique et avec r glages incomplets il fallait pomper pour pouvoir freiner et sur lequel il n avait fait qu un petit entrainement mais qui nous tait pr t par Bernard Reyman et son ami Pascal de Gap D part jeudi matin arr t Vinon car la radio n est vraiment pas bonne j installe ma radio portable et direction Romans Tr s mauvaise mission pas de contact sur la route mais je re ois parfois les infos de Marseille Trois heures apr s on est verticale Romans et je contacte sur leur fr quence Ouf elle marche On me donne les consignes tout va bien Le lendemain on fait les papiers avec la peur au ventre je craignais qu on nous refuse sur le tour 5 PARLES AVEC AILES n 31 Octobre Novembre D cembre 2010 avec ma suele radio portable J avais par prudence emmen la LSA de notre ancien Sky Le contr leur des papiers n tant pas tr s au fait c est pass et je me suis pres
14. jusqu en 1995 date de son arriv e Cuers Vers 2005 son propri taire d buta une grande r vision en plein air mais il tomba malade et l avion attend de meilleurs jours F BRIE mod le AL 60B 2 n 6268 88 Moteur Continental TSIO 470 de 194 KW 260 CV Envergure 12 m Masses vide env 1 000 kg en charge 2 000 kg Vitesse de croisi re 180 km h J Y NIEL Tour de France ULM Le Tour ULM est une formidable aventure organis e par la FFPLUM imaginez 146 ULM dont 108 multiaxes du plus rustique au plus pointu 33 pendulaires tr s vari s l aussi 5 autogires 3 paramoteurs faisant surtout un petit d part et une arriv e 2 avions dont un TB 10 de la DGAC un h lico m dicalis et un Kompress h lico qui devrait bient t tre class ULM Une infrastructure du tonnerre de Dieu camion 10 tonnes qui transporte malles valises tentes et quipements y compris pour amarrer les appareils un camion sp cial transportant douches et wc pour plus de 250 personnes un autre camion 10 tonnes et plusieurs annexes frigorifiques puis le mobil home du per sonnel j allais oublier l essentiel le camion citerne de plus de 16 000 litres et pr sent chaque pos de demi tape ou tape Un m cano attitr avec sa remorque ad hoc et qui a boss comme un lion chaque tape pour que les moteurs tournent rond Vous voyez un peu tout ce matos sur les routes est pr sent chaque fois le soir pour les repas les toilettes le camp Rien que c
15. nions Nangis raisons politiques L on ne rigole plus c est la r gion parisienne TMA de Paris puis TMA de SEINE bref c est presque du radada Ca bouge encore un peu mais l arriv e le vent est glacial Superbe terrain sauv superbe piste on y passe la nuit Le lendemain lev t t briefing 9 h d collage 9 h 30 II y a 230 km faire pour rallier Gray au NE de Dijon 1 500 ft QNH max jusqu Ch tillon car les R45 S2 et R45A sont alors actives donc on va passer au dessus au 55 limite du plafond Certains annoncent le passage d un Awacs d autres d un Transall Nous on n a rien vu Descente sur Gray avec une belle piste remontante pour avion et en herbe pour les ULM qui le d siraient Superbe accueil de partout pratiquement herbe des champs parkings taill s emplacements trac s par un cordon poudre blanc sauf M con o les h lices on fait la tonte sur un espace plein de trous et de bosses 14 h briefing et d part sur M con on retrouve notre carte du sud est on a l impression de revenir dans du connu Pos M con accueil sympa beaucoup de gens nous sommes deux ou trois du groupe aller leur parler comme Bourg d ailleurs on n est pas des extra terrestres qui plus est hautains les gens sont venus pour nous voir ils posent norm ment de questions c est tr s plaisant Le lendemain on doit se poser Bourg en Bresse il y a une quarantaine de km Si on envoie directement toutes les machines il va y avoir
16. nt notre descente assez forte sans doute me propose un cran de volet puis deux Jamais il ne me dit tu n est pas sur l axe J tais certainement inclin gauche et je lui dis je ne vois pas la piste puis il me dit la bille puis les arbres Plein pot je d gage droite du c t qui m a paru le plus d gag Mes bons anges gardiens et d autres sans doute je pense mes fr res pilotes Jean Claude et Michel morts en avion ont fait en sorte que je sois l Je suis sorti de la machine debout apr s sans doute une p riode dans les pommes et l h lico qui devait me transporter Toulon m a transport en r alit jusqu Fr jus cause m t o Conclusion RIEN N EST VRAIMENT ANODIN dans la pr paration d un vol Je pensais tre attentif et s rieux ceux qui me connaissent le savent Croyez moi m me avec un pilote ami je v rifierai ce qui pourra l tre En tous cas pour une promenade ce sera avec les pleins Roger VALLAIS O N O A N LUI Q R alisation Pie
17. os de probl mes Je ne me risque pas par contre avec les Robin Bref je me pr sente la piste est belle manche dans le vent pos sur une roue freins pos pas cass on discute un petit moment Corinne me donne les barres chocolat s qu elle a trouv es pour Jack D collage un peu mouvement et direction Couh V rac ou un vent arri re nous propulse vitesse grand V avec de sacr s turbulences L on apprend qu un pendulaire a bu la tasse quelques m tres d une plage sur l le d Ol ron Le lendemain on devait faire Couh V rac Nangis mais la m t o pourrie nous a bloqu s une bonne partie de la journ e Finalement le d part est annonc vers 17 h mais on ne fera que la demi tape jusqu Levroux Grange Dieu qui touche le nord de la CTR de Chateauroux Un terrain pomm au milieu des champs de bl s fra chements fauch s Il faut rapatrier toute l infrastructure puisque ce terrain n tait pas pr vu comme tape du soir Finalement malgr un plafond tr s bas l avion de la DGAC ayant ouvert la route tout le monde se trouve bon port Plant er la tente sur les chos de bl pas terrible H las malgr la m t o et les rafales un jeune instructeur fils de l organisateur de la r ception Romans a voulu faire un peu d acrobatie avec son pendulaire malgr les consignes du pr sident et il l a pay de sa vie Autant dire que la soir e n a pas t tr s gaie La vie continue et donc il tait imp ratif que nous rejoi
18. r Georges qui nous a transport soirs et matin D part pr vu assez t t le dimanche matin mais tout le monde n tant pas pr t nous n avons pu d coller que vers 9h avec un superbe vent dans le dos relativement laminaire Du coup nous n avons mis que deux heures au lieu de trois l aller En passant nous n avons pas manqu videmment de donner un petit coup d oeil admiratif au mont Ventoux puis au plateau de Saint Christol Passage verticale Vinon au 55 puis bient t Cuers en vue Pos tranquille et la chaleur qui nous attend Le Tour 2010 est d finitvement cl t pour nous mais quelle merveilleuse exp rience Roger VALLAIS PARLES AVEC AILES n 31 Octobre Novembre D cembre 2010 FACTEURS HUMAINS a vous parle En tant que professeur d a ronautique j en parlais forc ment aux l ves du BIA car cela fait partie du programme La chers amis soyons s rieux puisque cela a failli me co ter la vie Ca commence par des trucs anodins Tous les gens du club sont probablement au courant Je vais seulement changer le pr nom de mon pilote que je vais appeler Alfred Retour d un superbe TOUR ULM organis par la f d ration le dimanche Le lundi il est d cid de remonter Gap le Sky Rang er qui nous a t gentiment pr t J appelle Alfred et lui propose de partir en d but d apr s midi non non 17 h 00 ce sera bien le vent se calme en soir e C est souvent vrai et j accepte en lui signalant que je
19. s de prendre les docu ments pour d gager rapidement Ma radio a parfaitement fonctionn sur la fr quence du Tour con dition d tre port e raisonnable Samedi matin branle bas de combat debout vers 6 h briefing 8 h d collage 8 h 30 direction Al s Le plus g nial dans cette histoire c est que toutes les zones basse altitude taient d sactiv es on nous a demand de passer videmment sous la TMA de Bordeaux les autres zones moins primordiales taient pr venues Bref cela r duit les risques et le stress En partant on file droit pour descendre les gorges de l Ard che et son fameux pont de l Arc Arriv e Al s superbe terrain en dur avec une piste assez inclin e en cuvette On attaque notre casse cro te salade de riz ou carottes r p es ou c leri puis deux tranches de pains de mie avec g n ralemnent du jambon souvent une pomme ou une orange une barre de c r ales puis une petite bouteille d eau Ce n tait pas le top pour certains avec ceci tous les midis pendant une semaine Mais le soir nous avions des plats cuisin s Un bi turboprops est venu se poser puis vers 15 h briefing de notre ami Jack et d part pour Millau Mise en route chacun son rythme et nous nous lan ons vaillamment l assaut du Larzac Mon Ami Alain se d bat courageusement avec le manche et le palonnier car a turbule pas mal De temps autre chaque jour il me confie le manche le temps de faire quelques photos Millau est en vue on p
20. suit vers la pointe de Grave on esp re voir au large un magnifique phare historique Alain tant pr t le mitrailler En fait on passe au dessus du phare de Cordouan sans savoir que c tait le bon car il tait en plein milieu de l estuaire de la Gironde Superbe travers e Alain observe les voiliers moi le compte tours pas int r t avoir des p tarades Royan se dessine puis bient t l le d Oleron avec ses marais et Saint Pierre pour un pos L apr s midi survol de Fort Boyard interdit aux 140 machines mais j ai obtenu l autorisation de Jack de passer par La Tranche sur JEN Mer de l autre c t en face de l le de R Notre secr taire de Handy Flying nous y attend sur un terrain priv en herbe Jack en profite pour me faire commander des Tobleronnes Nous voil repartis avec mon ami Alain d collage de Saint Pierre travers e du bras de mer vers l le de R on longe la c te et deuxi me PARLES AVEC AILES n 31 Octobre Novembre D cembre 2010 bras de mer on file vers La Tranche une toute petite langue de terre qui a subi la catastrophe de l an dernier elle est situ e dans la TMA de La Rochelle et adoss e aux marais Poitevins On est bien secou et lorsque j arrive verticale du terrain il y a minimum 25 kt plein travers avec des rafales Les amis de Corinne lui demandent Il va se poser Je pratique bien le Sky et ce vent l Cuers ne m a pas p
21. tre n 27 page 4 Le Mus e de l Air du Bourget s est mu et va l int grer dans ses collections en compl ment de la nacelle moteur du matricule LZ113 ramen en France en 1920 et d mont pour analyses La pointe a t d sassembl e et mise en camions le 27 mai 2010 Un bon article dans le Fanatique de l Aviation n 485 d avril 2010 raconte toute l histoire des Zeppelin fran ais Le Vampire FB6 de M Berger F AZHJ ex J 1159 voir notre n 29 a quitt la France d but avril 2010 pour tre expos en Italie Repeint Venegono comme un FB52A du 6 stormo il est d sormais expos en statique au mus e Volandia de Milan Malpensa www volandia it Le premier Piper PA 28 Cherokee a cinquante ans Rassurez vous notre Cherokee Warrior Il est bien plus jeune puisque n en 19841 Hg SV a k St el Eire es Pr O c5 RM e z JTE Pur a 3 Les vieux avions de Cuers le Aermacchi Lockheed AL 60 Santa Maria Pr sent Cuers depuis 1995 cet avion rappelant un Cessna est en fait un type rare avec une g n alogie tonnante En 1959 Lockheed ne produisait que des gros avions et voulait mettre un pied dans les petits Al Mooney employ par Lockheed depuis 1955 con ut alors son M 22 un avion utilitaire solide pour concurrencer les Cessna 185 Le train prin cipal est ainsi mobile en haut de sa jambe pour tre transformable de train tricycle en train classique Les grandes portes facilitent l emb
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